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por Gabriel Calvo y Sabine Tzschaschel INTERCITY GUIDES Praga

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¿Quieres conocer Praga? la guía Intercity es la herramienta que andas buscando, dinámica y divertida, nos presenta Praga con todo su ambiente.

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Page 1: Praga Intercity

por Gabriel Calvo

y Sabine Tzschaschel

INTERCITY GUIDES

Praga

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LO BÁSICO

> COMPAñíAs AérEAsF

La compañía aérea checa, Czech airlines (CSA) (www.csa.cz) y su filial Air Tours suelen tener vuelos baratos. En Praga, su oficina de información, reservas y venta de billetes está en V Celnici 5, Praha 1, abiertas de lunes a viernes de 9.30 h a 17 h, telf. 239 007 007; y en el aeropuerto, en la terminal 1 de salidas, telf. 220 114 114 y en la terminal 2, telf. 220 117 030. Información de horarios de vuelos, llegadas y salidas de aviones, call center, telf. 220 117 030.British Airways, Ovocny trh 8, telf. 22 11 44 44, abierto de 8 h a 18 h, en el aeropuerto, telf. 20 11 35 45.KLM, Na príkopé 21, telf. 33 09 09 33, abierto de 8.30 h a 16.30 h, en el aeropuerto, telf. 20 11 41 48.Lufthansa, Aviatická 1048, aeropuerto Ruzynu, telf. 20 11 44 56, abierto de 6 h a 20 h.

antes de subir. Hay varias compañías de radiotaxi: AAA, telf. 222 333 222 y 221 102 211, www.aaaradiotaxi.cz y Radiocab taxi, telf. 220 113 892. Normalmente el trayecto dura casi una hora, y se factura por kiló-metro recorrido. Para más informa-ción véase el apartado “Taxis”.

en trenEn la República Checa el tren es barato. Puede merecer la pena in-cluso sacar un billete hasta la fron-tera y, para el trecho de la frontera hasta Praga, sacarlo dentro del tren. Información de Praga: telf. 840 112 113, www.cdrail.cz.En Praga hay dos estaciones a las que llegan trenes internacionales: la estación central (Hlavní nádrazi, más normalmente llamada Wilsono-vo nádrazi porque está en la avenida Wilsonova) y la del barrio de Hole-sovice: nadrazi holesovice, calle Partyzanska. Ambas están conecta-das por metro (línea C). Después de medianoche, desde Holesovice al centro funciona la línea de tranvía 54.En ambas estaciones hay oficinas de transportes (abiertas de lunes a viernes de 9 h a 19 h, sábados y do-

mingos hasta las 16 h) para sacarse el billete turístico, que también puede comprarse en los estancos. En la estación central está en la parte ba-ja del vestíbulo de la entrada. En la de Holesovice es más complicado buscarla: está en la salida del túnel (unos 100 m) que va desde el vestí-bulo hasta las paradas de autobuses.También en las dos estaciones hay consigna de equipajes (hasta 15 kg, se paga por horas) y taquillas-maletero que funcionan con mone-das de 5 Kc.Además, servicios de oficinas de cambio, alojamientos y gran cantidad de gente con carteles que ofrece casas o habitaciones en alquiler. En este caso es aconsejable informarse dónde están ubicadas y, si es a las afueras, asegurarse de que haya cerca una estación de metro o para-da de tranvía, para no tener que de-pender de los taxis. Para más infor-mación, véase el apartado “Aloja-miento. Casas particulares“ [pág. 18].Hay otras dos estaciones regionales: Masarykovo nádrazi, que está en la calle Hybernská (no lejos de la estación central, metro Námustí Re-publiky) y la estación del barrio de

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moverse por praga • TransporTe desde / al aeropuerTo

Smíchov, Smichovské nádrazi (Nadrazní, metro línea B).Desde Praga se puede llegar en tren por poco precio a otras capitales de Europa oriental.

en autobúsEn los Países del Este se viaja mu-cho en autobús. Los autobuses salen de varias estaciones, siempre cercanas a una estación de metro. Son estaciones al aire libre que ne-cesitan un poco de orientación por-que hay que encontrar el andén exacto del autobús que se busca y los empleados de taquilla suelen hablar solo checo. Información sobre horarios y conexiones: www.jidni-rady.cz.La estación de florenc, Krizíkova, (metro Florenc), [email protected];

despacho de ventas, lunes a sába-dos, de 8 h a 19 h, domingos a par-tir de las 9 h. De aquí salen los au-tobuses a España.Parada Zelivského, Izrealská, me-tro Zelivského.Parada na Knizeci, calle Nádrazní, metro Andul.Parada holesovice, en la estación de Holesovice, metro Holesovice.

en coche o motoSi se llega en coche es necesario traer consigo la documentación del automóvil, la tarjeta verde de la com-pañía de seguros, una pegatina del país de procedencia sobre el para-choques y un carné de conducir na-cional; no es necesario el internacio-nal. Si no se conduce el coche propio, se necesita un permiso del dueño del

Para descubrir la esencia de Praga hay que perderse por sus calles, admirar sus vistas y detalles, entrar en sus cafés.

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PRAGA

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LA CIUDAD NUEVA (NoVé mĚsto)Esta parte de la ciudad, cuyo esplendor se forjó en el siglo xix, supone un entretenido paseo por animadas calles a las que se asoman es-pectaculares fachadas. Grandes almacenes, bancos, cafés, oficinas de seguros, estaciones de tren y autobús, teatros y museos... En las calles de la Ciudad Nueva los turistas se mezclan con los checos, que llegan de las provincias para resolver sus asuntos en la capital.

INfo y trANsPortEs> oficina de información en la estación Wilsonova. Permanece abierta de 9 h a 19 h.> metro. La línea C de metro sigue el trazado de las murallas construidas por Carlos IV (actualmente la auto-pista urbana Legerova-Wilsonova) con estaciones en Florenc (Museo de la Ciudad; calle Na Porící, barrio de San Pedro), Hlavní Nádrazi (estación central, Ópera Nacional Smetana), Muzeum (Museo Nacional, plaza de Wenceslao), I. P. Pavlova (desde donde se puede llegar andando hasta la plaza Carlos) y Vysehrad (Castillo Alto, Palacio de Congresos).La línea B sigue el trazado de las murallas que separaban la Ciudad Vieja de la Ciudad Nueva y tiene estaciones en Florenc, Námustí Re-

publiky (torre de la Pólvora, Casa Municipal y la Ciudad Vieja, los Fo-sos, el mercado del heno y el Museo Mucha), Mbstek (parte baja de la plaza Wenceslao, Ciudad Vieja –mercado de Havelská–, Jungman-nová, iglesia de las Nieves), Narodni Trída (Teatro Nacional, Café Slavia, Café Louvre, islas del río) y Karlovo námustí (plaza Carlos, desde donde también se puede llegar andando en media hora hasta el Vysehrad). Las estaciones de metro Muzeum y Mbstek tienen oficinas de informa-ción de transporte público.> tranvía. Las líneas 17 y 21 van por la orilla del río hasta el Vysehrad.Por el centro de la Ciudad Nueva (calles Jindrisská y Vodickova) pa-san las líneas 3, 9, 14 y 24. El 3 y el 24 llegan a Vysehrad.

VIsItA ■ La Ciudad Nueva es una franja de 1 km de anchura por 4 km de longitud. Aunque la acumulación de museos no es tan grande como en la Ciudad Vieja, no es difícil desorientarse, porque las tien-das y locales, la animación de las calles y las espectaculares fachadas y edificios pueden hacer el paseo tan entretenido y demorado como se quiera. Carlos IV organizó la Ciudad Nueva en tres plazas de mercado que aún sirven para marcar los diferentes ambientes de las tres zonas: el mercado del heno al norte, el mercado de caballos en el centro y el mercado de ganado al sur. Para salvar el obstáculo de los fosos y murallas entre las ciudades Vieja y Nueva, se trazaron tres pasos que conducían directamente a estos tres mercados formando ejes radiales.

En el centro, al mercado de caballos, se accedía desde el próspero barrio de San Galo (calles Havelská y Ry-tírská) por un “puentecillo” (Mbstek); en el siglo xix se convirtió en la po-pulosa plaza Wenceslao, con el Mu-

seo Nacional. En este sector central, “triángulo de oro” de Praga, se cons-truyeron algunos nobles sus palacios a partir del siglo xvii: uno de ellos es hoy el Museo de Alfons Mucha, en la calle de los Señores (Panská); otro

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es el Muzeum Komunismb, en el palacio Savarin.Al norte, pasaba junto al mercado del heno, la prolongación del Cami-no Real de la Ciudad Vieja, ya fuera de la puerta de la muralla, donde con el tiempo se hizo la torre de la Pól-vora. Esta era una carretera empe-drada que iba directamente a las minas de plata de Kutná Hora y era también utilizada por los carros que, cargados de forraje, llegaban hasta la “báscula del heno” (Senovazné námustí). Actualmente es la calle Hybernská, una vía de mucho tráfico y con la estación de cercanías Masaryk. De-trás de la carretera quedaba una aldea semihundida en los pantanos del río, Poríc, hasta donde lleva la calle Na Porící. Aquí están el Museo

de la Ciudad y el Museo de Correos [ver más adelante].Al sur, hasta el gran mercado de ganado, actualmente plaza Carlos, con el Ayuntamiento, subía directa desde la plaza de Belén la calle Al monte (Na Perstynu) que se prolon-gaba en la calle del incendio (Spá-lená). Luego, desde la plaza Carlos continuaba recta hasta el Vysehrad. En estas calles, históricamente las más populares de Praga, aún existen dos importantes tabernas tradicio-nales: la fábrica de cervezas U Flecb y el restaurante U Kalice. Estos tres mercados estaban unidos entre sí por un eje formado por la calle San Enrique (Jindrisská) y la calle del Agua (Vodickova), que actualmente siguen siendo vías comerciales im-portantes.

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es el Muzeum Komunismb, en el palacio Savarin.Al norte, pasaba junto al mercado del heno, la prolongación del Cami-no Real de la Ciudad Vieja, ya fuera de la puerta de la muralla, donde con el tiempo se hizo la torre de la Pól-vora. Esta era una carretera empe-drada que iba directamente a las minas de plata de Kutná Hora y era también utilizada por los carros que, cargados de forraje, llegaban hasta la “báscula del heno” (Senovazné námustí). Actualmente es la calle Hybernská, una vía de mucho tráfico y con la estación de cercanías Masaryk. De-trás de la carretera quedaba una aldea semihundida en los pantanos del río, Poríc, hasta donde lleva la calle Na Porící. Aquí están el Museo

de la Ciudad y el Museo de Correos [ver más adelante].Al sur, hasta el gran mercado de ganado, actualmente plaza Carlos, con el Ayuntamiento, subía directa desde la plaza de Belén la calle Al monte (Na Perstynu) que se prolon-gaba en la calle del incendio (Spá-lená). Luego, desde la plaza Carlos continuaba recta hasta el Vysehrad. En estas calles, históricamente las más populares de Praga, aún existen dos importantes tabernas tradicio-nales: la fábrica de cervezas U Flecb y el restaurante U Kalice. Estos tres mercados estaban unidos entre sí por un eje formado por la calle San Enrique (Jindrisská) y la calle del Agua (Vodickova), que actualmente siguen siendo vías comerciales im-portantes.

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visita • La ciudad nueva

UN PoCo DE HIstorIAEn el siglo xix, sobre el espacio libre que habían dejado las murallas y los fosos, surgió el gran cinturón de avenidas comerciales que rodea a la Ciudad Vieja: Avenida Nacional, El Foso y avenida de la Revolución.La Ciudad Nueva fue planificada en el siglo xiv por el rey Carlos IV, que quería convertir Praga en una digna capital del Imperio Romano-Germá-nico. Ya al día siguiente de su coro-nación en 1352 puso la primera piedra de la gran iglesia de las Nie-ves, proyectada como nueva cate-dral, y solo dos años más tarde ya estaban hechas las murallas de casi 4 km de longitud, desde el río hasta el Vysehrad, sobre cuyo tra-zado se construyó en el siglo xx el corredor urbano Wilsonova-Legero-

va. En el nuevo recinto Carlos IV englobó las aldeas que se habían quedado fuera de la Ciudad Vieja, amurallada solo 50 años antes –Po-ric, Podzderaz, Zderaz, Podskal..., actualmente nombres de calles– y lo orientó hacia el otro castillo de Praga, el legendario Castillo Alto o Vysehrad.A pesar de su espléndida concep-ción, la Ciudad Nueva no alcanzó la importancia histórica de la Ciudad Vieja hasta el siglo xix: mientras es-ta se quedó como barrio noble, a la Ciudad Nueva se fueron a vivir las clases modestas: artesanos ruidosos (herreros) o sucios (curtidores, pelle-jeros, tintoreros), o que necesitaban el agua del río (molineros, cerveceros, etc.). Estas clases populares salieron un día calentadas por un sermón de

Vista de la ciudad, con el puente de Carlos en primer término.

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El ContExto

San Vito es un santo popular donde los haya. Fue un noble siciliano al que Diocleciano mandó freir en una cazuela llena de aceite junto a sus preceptores, San Crescencia y San Modesto. A partir del siglo vi se empezó a extender su leyenda por Italia y Francia y en el año 756 sus reliquias estaban en la iglesia de

St. Denis de París. No se sabe muy bien cómo llegaron allí. En aquella época Carlomagno se ocupaba de asegurar los extremos de su imperio, tanto por la parte de los Pirineos, donde estaban los moros, como por la parte de la marca de Brandenburgo, donde dominaban los eslavos. Una de las estrategias de su colonización era fundar monasterios en los que ponía frailes agricultores y evangelizadores. Como los eslavos adoraban a un dios que llevaba el nombre de Svantevit (“Svante” es un vocablo eslavo que significa “santo”), San Vito le vino como anillo al dedo, para que aquellos paganos veneraran a un santo cristiano sin renunciar a su dios. Poco después de su muerte, en el año 822, se fundó la abadía de Corvey en el norte de la Sajonia y el abad Hilduino se llevó allí las reliquias del santo. Cuando San Wenceslao se alió con el rey de Sajonia Enrique I, este le regaló un brazo de San Vito en señal de amistad y San Wenceslao construyó en el Castillo de Praga una capilla redonda –año 925, hoy desaparecida– para venerarlo. Las restantes reliquias las trasladó Carlos IV en el siglo xiv.San Vito y Swantewit no solo se parecen en el nombre, sino en el día de su fiesta –coincidente con el solsticio de verano hasta la reforma del calendario– y en el gallo, animal con que se representa al santo y que era la ofrenda que se sacrificaba al dios.En sus largos viajes por Europa, las reliquias de San Vito fueron dejando un rastro de iglesias y tradiciones desperdigadas por más de 1.300 pueblos. En muchos casos se le representa con una cazuelilla en la mano, símbolo de aquella en que lo frieron, y porque parece un bacín se le reza para que los niños no se meen en la cama. La tradición del “baile de San Vito”, que es como se llama también la enfermedad de la corea, antiguo nombre de la epilepsia, parece que surgió durante la Edad Media en el valle del Rin, región de la que curiosamente procedía Peter Parler, el arquitecto de la catedral. En las imágenes que hay por la ciudad de Praga (puede verse en el puente de Carlos, por ejemplo), San Vito suele aparecer más dignificado, vestido de legionario romano o con un manto de armiño, símbolo de la realeza.

San Vito

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Historia • Historia y personajes

terior, Ratislav, quiso luchar contra aquella influencia y se alió en el año 832 con el emperador bizantino Miguel III, el cual hizo lo propio y le mandó como evangelizadores a dos hermanos griegos, San Cirilo y San Metodio, que como ya habían traba-jado el sur de Rusia y Bulgaria es-taban familiarizados con el idioma. Cirilo y Metodio sistematizaron los complicados fonemas eslavos en un alfabeto para poder traducir la Biblia y la liturgia del griego. El alfabeto cirílico aún se utiliza en Rusia, Ucra-nia, Servia y Bulgaria.Los “apóstoles de los eslavos” no consiguieron imponer una liturgia uniforme en el país porque la iglesia romana y los emperadores alemanes se lo impidieron. San Cirilo murió en Roma en el año 869. San Metodio se quedó en la Moravia y bautizó a los primeros reyes premislitas, fun-dadores de la dinastía checa, pero fue encarcelado por el emperador

alemán –que entonces era Carlos, el Gordo– y murió en el año 885 siendo obispo ortodoxo de la Gran Moravia.El rey Ratislav fue vencido por Luis, el alemán, que le sacó los ojos y lo echó a las mazmorras donde murió en el año 870.El imperio moravo fue invadido por los magiares húngaros en el año 907. Pero los húngaros solo se quedaron con las tierras que hoy pertenecen a Eslovaquia porque a los bohemios y los moravos, en vez de hacerse súb-ditos de los magiares, les pareció más conveniente elegir como su rey al bávaro conde Arnulfo.

Los checos y la profetisa LibusaA todo esto no se sabe con claridad quiénes eran los checos. Parece más que el nombre de una estirpe o tribu, era el título que se daba a las familias eslavas más ricas o pode-