PLANEJAMENTO DASDRAGAGENS DE MANUTENÇÃO E

APROFUNDAMENTO NOS PORTOS DO SUL DO BRASIL

Carlos Roberto Soares (CEM/UFPR)

José Gustavo Nartof Abreu (UNIVALI/SC)

Lauro Julio Calliari (FURG)

Os portos do sul do Brasil têm importância histórica diferenciada …

ESTADO DO PARANÁ: Paranaguá, Antonina e Guaraqueçaba

ESTADO DE SANTA CATARINA: Itapoá, São Francisco do Sul, Itajaí, Santa Catarina (Porto dos Patos), Florianópolis, Laguna e Imbituba

RIO GRANDE SO SUL: Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande

EVOLUÇÃO DA TECNOLOGIA NAVAL

- Inicialmente embarcações a vela

- Revolução Industrial: surgimento do barco a vapor

- Final do século XIX: embarcações movidas a combustíveis fósseis (rápido desenvolvimento em função das duas grandes guerras)

- Final do século XX: surgimento de navios de grande porte, elevada tecnologia, unitização das cargas (ex: Emma Maersk)

A EVOLUÇÃO DA TECNOLOGIA NAVAL PROMOVE A NECESSIDADEDE ADAPTAÇÃO DOS PORTOS E CIDADES PORTUÁRIAS ÀS NOVAS

SITUAÇÕES DO MERCADO INTERNACIONAL …

Modelo “qualquer porto” (anyport)Bird (1963), sintetizado por Rodrigue & Slack (1998)

1) Estabelecimento (setting)

2) Expansão (expansion)

3) Especialização (specialization)

PARANAGUÁ(1886)

PARANAGUÁ(1900 - 1910)

FOTOGRAFIA AÉREA DE PARANAGUÁ(DÉCADA DE 1950)

(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)

FOTOGRAFIA AÉREA DE PARANAGUÁ(2003)

(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)

NORTE

SUESTE

CANAL DA GALHETA

AS DRAGAGENS DOS PORTOS SUL-BRASILEIROSCOMEÇARAM A SE TORNAR MAIS EFETIVAS A PARTIR DA …

DÉCADA DE 1930

QUANDO HOUVE INVESTIMENTOSMAIS SIGNIFICATIVOS DO GOVERNO BRASILEIRO NA

INFRA-ESTRUTURA PORTUÁRIA.

- 8 metros -

DÉCADA DE 1950 … 10 m

DÉCADA DE 1970 … 12 m

ATUALMENTE – em nível internacional 15 m ou mais …

Estagio Período DWT (t) TEU Comprimento (m) Largura (m) Calado máximo (m)

Geração 01 Final 60's 14.000 300-1.100 200 27 9

Geração 02 70's 30.000 800-1.700 240 30 10,5

Geração 03 Inicio 80's 45.0001.700-3.000 300 37 11,5

Geração 04 Meados 80's 57.0004.000-4.500 310 32,3 12,5

Geração 05 Inicio 90's 67.0004.300-8.000 340 39,4-45 13,5

Geração 06 Final 90's 104.000 8.000 347 42,8 14,52

Geração 07 Após 2003 123.000 12.500 400 61 14,7

Geração 08 2008 145.000 18.000 400 63,8 21

Fonte: Baird (2002)

Evolução do tamanho médio de navios porta contêineres a partir da década de 1960.

PORTO DE RIO GRANDE

FOTOGRAFIA AÉREA DO PORTO DE ITAJAÍ

(EXCLUÍDA POR CAUSA DO TAMANHO DA IMAGEM)

DÉCADA DE 1990:

• Fim da Portobras/CBD

• Lei de Modernização dos Portos

• Sucateamento das dragas nacionais

A PARTIR DO ANO DE 2000:

• Crescimento econômico brasileiro

• Efetivação dos terminais privativos

• Dificuldade de algumas Autoridades Portuárias de dragar

• Dificuldade com a legislação ambiental

• Secretaria Especial dos Portos/PAC

SITUAÇÃO ATUAL

- ESTADO DO PARANÁ: por ter um litoral pequeno, a via de acesso aos portos e terminais portuários é basicamente a mesma, havendo problemas de assoreamento intenso na desembocadura da Baía de Paranaguá, bem como à montante da cidade de Paranaguá (acesso à Antonina). Já possuiu 13,5 m de profundidade, sendo que a ausência de dragagem fez com que a Autoridade Marítima reduzisse o calado, estando atualmente em 11,3 m;

- ESTADO DE SANTA CATARINA: teve avanço importante nos últimos anos com relação à estrutura portuária, com investimentos de grande vulto público e privado, tornando-se um pólo portuário de grande importância para o país. Cada porto possui profundidades diferenciadas, entre 10 e 13,5 m;

- ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL: atualmente, é o estado que oferece as maiores profundidades no acesso ao Porto Novo e ao Superporto de Rio Grande. O trecho entre Rio Grande e Pelotas/Porto Alegre possui 5 m de profundidade, servindo mais como elo logístico.

CONCLUSÕES

- A profundidade dos canais de acesso aos portos é uma questão de competitividade na inserção do(s) portos no comércio internacional

- Existe a necessidade de manutenção das atuais profundidades de acesso aos portos/terminais portuários, sendo que existem em alguns portos dificuldade na contratação de empresas de dragagem. Neste caso, os empreendimentos já existentes passam por dificuldade econômica ou contratual

- Novos terminais, como os de Itapoá (SC) e da Ponta do Poço (PR), com profundidades estimadas de 15m, irão induzir a uma maior competitividade com o mercado internacional, fazendo com que os portos vizinhos tenham como intenção o aprofundamento dos canais já existentes, que por sua vez induzirão modificações nos portos e cidades portuárias

- Necessidade de uma política nacional com relação às profundidades específicas de cada porto

- A necessidade de aprofundamento dos canais esbarrará na legislação ambiental e nas condicionantes naturais de cada região