physical internet manifesto 1.8 2011 03-21 français

www.PhysicalInternetInitiative.org

Manifeste pour un Internet Physique Transformer globalement la manière

dont les objets physiques sont manipulés, déplacés,

entreposés, réalisés, fournis et utilisés

Benoit Montreuil

Titulaire de la Chaire de Recherche du Canada en Ingénierie

d'Entreprise

Une traduction de Mustapha Lounès et Benoit Montreuil

CIRRELT, Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux

d'entreprise, la logistique et le transport

Université Laval, Québec, Canada

π

Version 1.8 : 2011-03-21

Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil

Version 1.8, 2011-03-21, p. 2/87 www.PhysicalInternetInitiative.org

Remerciements Ce manifeste pour un Internet Physique

a bénéficié de nombreuses contributions de collègues estimés

America

CIRRELT Research Center:

• Teodor Crainic - UQAM

• Michel Gendreau - Université de Montréal

• Olivier Labarthe, Mustapha Lounès & Jacques Renaud - Université Laval

CICMHE, College-Industry Council for Material Handling Education:

• Russ Meller – University of Arkansas

• Kevin Gue & Jeff Smith – Auburn University

• Kimberley Ellis – Virginia Tech

• Mike Ogle – MHIA

Europe

• Rémy Glardon – EPFL

• Éric Ballot – Mines ParisTech

• Rene De Koster – Erasmus University

• Detlef Spee – Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistic

http://www.physicalinternetinitiative.org/



ASSERTION

La façon dont les objets physiques sont transportés, manipulés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés

dans le monde entier n'est pas soutenable économiquement, écologiquement et socialement

OBJECTIF Permettre la durabilité globale

du transport, de la manutention, de l’entreposage, de la réalisation, de l'approvisionnement et de l'utilisation

des objets physiques à travers la planète

VISION

Évolution vers un Internet Physique mondial

Positionnement macroscopique




Soutien de l’assertion

ASSERTION

La façon dont les objets physiques sont

transportés, manipulés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés

dans le monde entier n'est pas soutenable

économiquement, écologiquement et socialement




Treize symptômes de non-durabilité Nous menant à frapper un mur de façon percutante

1. Nous expédions de l’air et de l’emballage

2. Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception

3. Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes

4. Les produits sont entreposés où on n’a pas besoin, très souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires

5. Les installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés

6. Beaucoup de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés

7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment le besoin

8. Les produits se déplacent inutilement à travers le monde

9. Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie

10. L'approvisionnement de produits vers les villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci est un cauchemar

11. Les réseaux ne sont ni sécurisés ni robustes

12. Les technologies intelligentes et l’automation sont difficiles à justifier

13. L'innovation est étouffée




Les camions et les conteneurs sont souvent à moitié vides au départ, avec une part substantielle du non-vide

remplie par de l'emballage

Nous expédions de l’air et de l’emballage Symptôme de non-durabilité 1

References: [ 1]: “Transport in Logistics”, Chap. 12 in An Introduction to Supply Chain Management, Ed. By Donald Waters [Palgrave Macmillan] (2003)

[2]: Wilson R. A., “Economic Impact of Logistics”, Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook , 2008

Overall, most goods travel by road. In the UK, 65% of all freight is moved by road, or about 160 billion tonne kilometres out of 240 billion tonne kilometres.

In the USA, for example, there are 40,000 public carriers and 600,000 private fleets. With so many operators competition is likely to be more intense and pricing more flexible. [1]

Transportation costs are the single largest contributor to total logistics costs, with trucking being the most significant subcomponent.

Trucking costs account for roughly 50% of total logistics expenditures and 80% of the transportation component.

Trucking revenues in 2005 increased by $74 billion over 2004, but carrier expenses rose faster than rates, eroding some of the gain.

Fuel ranks as a top priority at trucking firms as substantially higher fuel prices have cut margins. The U.S. trucking industry consumes more than 650 million gallons of diesel per week, making it the second largest

expense after labor.

The trucking industry spent $87.7 billion for diesel in 2005, a big jump over the $65.9 billion spent in 2004. [2]




Les véhicules et les conteneurs reviennent souvent vides, ou font de longs détours pour trouver des chargements de retour

Les véhicules pleins au départ deviennent de plus en plus vides au fur et à mesure de leurs tournées de livraison

Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception Symptôme de non-durabilité 2

Reference: [1]: McKinnon A., “Road transport optimization” Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management (2007), Ed. by Donald Water

Statistical evidence that around 30 per cent of truck-kilometres are run empty, illustrating huge inefficiency in road haulage and enormous potential for increasing back loading.

In Britain, the proportion of truck-kilometres travelled empty felt from 33 per cent in 1980 to 27 per cent in 2004, yielding significant economic and environmental benefits. [1]

Other things being equal, if the empty running percentage had remained at its 1980 level, road haulage costs in 2004 would have been £1.2 billion higher and an extra 1 million tonnes of carbon dioxide would have been emitted by trucks (McKinnon, 2005).




Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes Symptôme de non-durabilité 3

Beaucoup sont toujours sur la route, souvent loin de la maison pour de longues durées

Leur vie sociale et familiale est précaire, tout comme leur santé

References: [1]: “Consequences of Insomnia, Sleepiness, and Fatigue: Health and Social Consequences of Shift Work “, http://cme.medscape.com/viewarticle/513572_2 [2] : Wilson R.A. “Economic Impact of Logistics”, in Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook, 2008

The shift workers with the lowest mean hours of daily sleep are truck drivers, at 3.5 hours/24 hours

Fatigue and sleep deprivation are important safety issues for long-haul truck drivers

A National Transportation Safety Board study examined the effects of duty shifts and sleep patterns on drivers of heavy trucks involved in single-vehicle accidents

and found that 62 of 107 accidents (58%) reported by drivers were deemed to be "fatigue-related“ [1]

The American Trucking Association (ATA) has estimated that the driver shortage will grow to 111,000 by 2014 [2]




Les produits dorment entreposés là où on n’a pas besoin, souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires

Symptôme de non-durabilité 4

Les fabricants, les distributeurs, les détaillants et les utilisateurs stockent tous des produits, souvent en grande quantité,

à travers leurs réseaux d’entrepôts et de centres de distribution, néanmoins les niveaux de service et les temps de réponse

aux utilisateurs locaux sont contraignants et risqués

Stocks are increasingly maintained at a higher level in response to longer and sometimes unpredictable delivery times, as well as changes in distribution patterns.

In 2005, the average investment in all business inventories was $1.74 trillion,

which surpassed 2004’s record high by $101 billion.

Reference: Wilson R.A. “Economic Impact of Logistics”, in Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook, 2008




Des installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés


La plupart des entreprises investissent dans des installations productives ou logistiques qui sont la plupart du temps sous-utilisées

ou mal utilisées, traitant des produits qu’il serait préférable de traiter ailleurs, entraînant une multitude de voyages inutiles

The transport and storage of goods are at the centre of any logistics activity, and these are areas where a company should concentrate its efforts to reduce its environmental impacts [2]

When the production function is considered to be a part of the supply chain, there is obviously much that can be done to improve environmental and social performance at this stage [1]

[1]: McIntyre K., “Delivering sustainability through supply chain management”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, (2007) [2]: Cooper J., Browne M. and Peters M., “European Logistics: Markets, management and strategy”, Blackwell, London (1991) Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network “, 2009_E4.5




Tellement de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés


Une portion importante des produits de consommation fabriqués

n’atteint jamais à temps le marché approprié,

ceux-ci finissant invendus ou inutilisés,

tandis qu'ils auraient été nécessaires ailleurs

Rusting new cars in disused airfields




Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment besoin


C'est particulièrement vrai dans les pays moins développés et les zones de

catastrophes et de crises

Countries most affected by high prices are those: which import large quantities of food, whose populations spend a large part of their income on food, where inflation is already

high, where there is already food insecurity and which have large urban populations.

References: “World Food Programme (WFP)”, http://www.wfp.org/node/7904

“Problems in developing logistics centres for ports in the Escap region”; Chap5, http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TFS_pubs/pub_2194/pub_2194_ch5.pdf




Les produits se déplacent inutilement, sillonnant la planète


Les produits parcourent couramment

des milliers de kilomètres/milles qui auraient pu être évités

s’ils étaient (1) routés plus brillamment

et/ou (2) fabriqués ou assemblés

plus près de leur lieu d'utilisation

Reference: “Virtual Warehousing”, Jeroen van den Berg Consulting, 2001




Même s’il existe quelques superbes exemples intermodaux, en général la synchronisation est si lamentable, les interfaces si mal conçues,

que les itinéraires intermodaux sont usuellement inefficients et risqués en coût et en temps

Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie


Reference: Crainic, T.G. and Kim, K.H., “Intermodal Transportation, Chap8 in Handbooks in Operations Research and Management Science”, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), 2007




L'approvisionnement de produits vers les villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci, est un cauchemar


La plupart des villes ne sont pas conçues et équipées pour faciliter le transport, la manutention et l’entreposage de marchandises,

rendant cauchemardesque l’approvisionnement des entreprises et des consommateurs

References: « Transport des marchandises en ville », www.transports-marchandises-en-ville.org “Problems in developing logistics centres for ports in the Escap region”, Chap5, http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TFS_pubs/pub_2194/pub_2194_ch5.pdf


http://www.transports-marchandises-en-ville.org













Les réseaux ne sont ni sécurisés ni robustes Symptôme de non-durabilité 11

Il y a extrême concentration d’opérations dans un nombre restreint d’installations de production et de

distribution centralisées, avec des déplacements le long d’un espace étroit de routes à fort trafic

Cela rend

les réseaux logistiques et les chaînes d’approvisionnement

de plusieurs entreprises non sécurisées contre

les actes de vol et de terrorisme,

et fragiles face aux catastrophes naturelles

et aux crises de demande

References: Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network” - 2009_E4.5 “Terrorism - Supply Chain Effects”, http://www.weforum.org/pdf/CSI/Terrorism.pdf “The New Supply Chain Challenge - Risk Management in a Global Economy”, FM Global, 2006 , http://www.fmglobal.com/assets/pdf/P0667.pdf Peck H., “Supply chain vulnerability, risk and resilience”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, (2007) “Managing Supply Chain Risk”, Video produced by CFO Research Services, http://www.fmglobal.com/VideoPlayer.aspx?url=/assets/videos/CFO_SupplyChain.wm “Security, Risk Perception and Cost-Benefit Analysis”, Joint Transport Research Centre OCDE Summary & Conclusions – Discussion Paper #2009-6, March 2008


http://www.weforum.org/pdf/CSI/Terrorism.pdf



L’automatisation et les technologies intelligentes sont difficiles à justifier


Les véhicules, les systèmes de manutention et les installations opérationnelles

doivent s’adapter avec une grande variété de matériaux, de formes et de charges

unitaires, et avec chaque acteur décidant indépendamment et localement

de sa part du puzzle

Ceci rend difficile à justifier les technologies connectives intelligentes (ex. RFID & GPS),

l’automatisation systémique de la manutention et du transport, ainsi que

les logiciels de pilotage intelligents et collaboratifs

References: Montreuil B., Facilities Location and Layout Design Chapter 9. in Logistics Engineering Handbook (2008)

Hakimi D., Leclerc P-A., Montreuil B., Ruiz A., « Integrating RFID and Connective Technologies in Retail Stores », RFID in Operations and Supply Chain Management - Research and Applications, Erich Schmidt Verlag, 148-171, 2007.Spada Sal,“Material Handling Control System Software Extends Supply Chain Visibility “nov.15, 2001

http://www.arcweb.com/ARCReports2001/Material%20Handling%20Control%20System%20Software%20Extends%20Supply%20Chain%20Visibility.pdf

Sunderesh S. H., Material Handling System – Chapter-11 in Logistics Engineering Handbook (2008)

McKinnon A., Road transport optimization – Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management - eBook (2007) Fifth Edition, Edited by Donald Waters

Decker C. et al.“Cost-Benefit Model for Smart Items in the Supply Chain” (2008)

Myerson J.M. “RFID in the Supply Chain - A Guide to Selection and Implementation” - IT Consultant Philadelphia, Pennsylvania USA - Auerbach Publications 2007




L'innovation est étouffée Symptôme de non-durabilité 13

Le manque de normes et de protocoles génériques, de transparence, de modularité et d’une infrastructure systémique

ouverte est un criant goulot d’étranglement de l’innovation

Ceci rend l'innovation de rupture si difficile, justifiant le focus sur une innovation epsilon marginale

References: “RFID Tags: Advantages and Limitations”, http://www.tutorial-reports.com/wireless/rfid/walmart/tag-advantages.php

“RFID hype is blurring limitations, study claims “, http://www.usingrfid.com/news/read.asp?lc=d59745mx97zf

“RFID_Internet of Things in 2020 - Roadmap for the future”, Infso D.4Networked Enterprise & RFID Infso G.2Micro & Nanosystems, 2008




Treize symptômes de non-durabilité Nous menant à frapper un mur de façon percutante

1. Nous expédions de l’air et de l’emballage

2. Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception

3. Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes

4. Les produits sont entreposés où on n’a pas besoin, très souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires

5. Les installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés

6. Beaucoup de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés

7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment le besoin

8. Les produits se déplacent inutilement à travers le monde

9. Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie

10. L'approvisionnement de produits vers les villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci est un cauchemar

11. Les réseaux ne sont ni sécurisés ni robustes

12. Les technologies intelligentes et l’automation sont difficiles à justifier

13. L'innovation est étouffée




Cartographie des symptômes de non-durabilité par rapport aux facettes économiques,

environnementales et sociales




Réorienter l’Objectif

OBJECTIF

Habiliter la durabilité globale du transport, de la manutention, de l’entreposage,

de la réalisation, de l'approvisionnement et de l'utilisation des objets physiques à travers la planète




Explicitation de l’Objectif Global

References: Dablanc L., “Urban Goods Movement and Air Quality Policy and Regulation Issues in European Cities”, Journal of Environmental Law Advance Access, 2008 McIntyre K., “Delivering sustainability through supply chain management”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007 Esty D. C. and Winston A.S. “Green to Gold “; 2006

Objectif Économique

Rendre accessibles des gains hautement significatifs dans la logistique globale, la production

et la productivité d'affaires

Objectif Environnemental

Réduire d’un ordre de grandeur la consommation globale d'énergie

et les émissions de gaz à effet de serre associées à la logistique, la production et au transport

Objectif Sociétal

Augmenter la qualité de vie à la fois des travailleurs en logistique, production et transport, et de la population en général en rendant beaucoup

plus accessibles à travers le monde les objets qu’ils valorisent




Redéfinition de l’Objectif Global

Habiliter la durabilité globale d’amener aux utilisateur de partout dans le monde,

les objets physiques dont ils ont besoin et qu’ils valorisent, par une triple rentabilité synergique

en termes économiques, environnementaux et sociétaux

“We are not environmentalist.

We are not Scientists

But if we don’t do anything,

we will be out of business.” Unilever supply chain manager

the world’s largest purchasers of fish.

“In a prosperous society,

you really have tow assets:

people – their capacity and skills –

and the ecosystem around them.

Both need to be carefully tended.” Mats Lederhausen,

executive’s veteran at McDonald’s.

Reference: Sustainable Supply Chain Logistics Guide (SCL)- Business Tool (2009) http://www.metrovancouver.org/about/publications/Publications/sustainablesclguidefinal-june23.pdf




L’inspiration pour l’Internet Physique

Juin 2006: L’étincelle

• Un superbe titre de première page

• Intéressant mais juste un état-de-l’art en chaînes d’approvisionnement et logistique

• Il n’y avait rien sur ce que pouvait être un Internet Physique selon ma perception

• La question m’a vite passionné:

• Qu’est-ce que pourrait ou devrait être un Internet Physique?

• Quelles en seraient les caractéristiques clés?

• Quelles habilités devrait-il offrir qui ne sont pas atteignables aujourd’hui?

• Une autre question a vite fait surface: Pourquoi aurait-on besoin d’un Internet Physique?




Lorsque le monde digital recherchait comment conceptualiser la façon dont il devrait se transformer,

il s’est inspiré d’une métaphore physique : la construction de l’autoroute de l'information

L’Internet Digital Développement et extension de l’Internet Digital

au delà de la métaphore de l'autoroute de l'information

References “BCNET's Optical Regional Advanced Network Upgrade Completed”, http://www.bc.net/news_events_publications/newsletters/Dec_2007/ROADM_Completion.htm “What the Telecom Industry May Look Like in 10 Years”, http://kennethmarzin.wordpress.com/2008/01/24/what-the-telecom-industry-may-look-like-in-10-years/




Ils ont réalisé leur pari et sont allés encore beaucoup plus loin, remodelant complètement la manière dont

le calcul et la communication digitaux sont actuellement effectuées

Ils ont inventé l'Internet, ouvrant la voie vers le World Wide Web

Ils ont permis la construction d’un réseau d'infrastructure distribué et ouvert

qui révolutionne actuellement tellement de facettes de notre réalité sociétale et économique

L’Internet Digital Développement et Extension de l’Internet Digital

au delà de la Métaphore de l‘Autoroute de l‘Information

References: « Internet 2, le Web de demain », /http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/telecoms/d/internet-2-le-web-de-demain_582/c3/221/p1 http://www.20minutes.fr/article/353755/Economie-Surendettement-Christine-Lagarde-ne-veut-pas-interdire-le-credit-revolving.php « rE-veille: réflexions sur l’aventure Internet », http://reveille.wordpress.com/


http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/telecoms/d/internet-2-le-web-de-demain_582/c3/221/p1/



L‘Essence de l'Internet Digital

Pour l'utilisateur, l'Internet Digital

permet de façon transparente

l'interconnexion entre des réseaux,

autorisant ainsi la transmission

de paquets de données formatés

de façon standard

leur permettant de transiter à travers

des équipements hétérogènes

respectant le protocole de TCP/IP

References: Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004. Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006.

http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf “Interconnection of access networks, MANs and WANs “, http://images.google.ca/imgres?imgurl=http://www.exfo.com/




Vers un Internet Physique L’Internet Digital comme Métaphore pour le Monde Physique

Bien qu'il existe des différences fondamentales

entre le monde physique et le monde de l'information,

l’initiative de l'Internet Physique

a pour but d’exploiter la métaphore de l'Internet

afin de proposer une vision pour

une solution novatrice durable

et progressivement déployable

aux problèmes globaux liés à notre façon

de transporter, manutentionner, entreposer,

réaliser, approvisionner et utiliser

les objets physiques à travers la planète




VISION


Exposition des 13 caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique




1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs modulaires mondialement standardisés

2. Viser l’interconnexion universelle

3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs

4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés encapsulant des objets intelligents

5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un transport distribué intermodal

6. Utiliser un cadre conceptuel multi-niveaux unifié

7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global

8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs afin de minimiser la perte d’espace

9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible

10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance

11. Prioriser la fiabilité maillée et la résilience des réseaux

12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires

13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte

Treize caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique




Internet Digital : De l’information aux paquets

L'Internet Digital ne transmet pas de l'information, il transmet des paquets encapsulant de l'information

Les paquets d'information sont conçus pour une utilisation facile dans l'Internet

L'information dans un paquet est encapsulée et n'est pas traitée explicitement par l’Internet

L'entête d’un paquet contient toute l'information requise pour identifier le paquet et le conduire correctement à sa destination

Un paquet est construit pour une transmission spécifique et il est démantelé une fois qu'il a atteint sa destination

Image: http://www.softlist.net/program/sniff_-_o_-_matic-image.html




L'Internet Digital est basé sur un protocole structurant les paquets de données indépendamment de l'équipement

De cette façon, les paquets de données peuvent être traités par différents systèmes et à travers divers réseaux

• Modems, fils de cuivre, fils de fibres optiques, routeurs, etc.

• Réseaux locaux, réseaux étendus, etc.

• Intranet, Extranet, Internet,

Réseau Privé Virtuel, etc.

Internet Digital : De l'information aux paquets

References: Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004.

Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006. http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf




Internet Physique 1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs

modulaires verts mondialement standardisés

Les -conteneurs sont des éléments clés habilitant l’ interopérabilité

nécessaire au fonctionnement adéquat de l’Internet Physique

La marchandise est unitisée comme contenu d’un -conteneur

et n’est pas traitée explicitement par l’Internet Physique

Des dimensions d’un conteneur maritime à de toutes petites dimensions

Conçus pour être traités de façon fluide et aisée à travers divers

modes et moyens de transport, de manutention et de stockage

Des matériaux verts avec empreinte minimale lorsque hors-service

Équipés de tags intelligents, avec des senseurs au besoin, permettant leur

identification, routage et maintenance adéquats

Diverses classes structurales en fonction des usages

Capacités de conditionnement (ex. Température) lorsque nécessaire

Scellables pour fins de sécurité




-Conteneurs : Modulaires et standardisés dans le monde entier

en termes de dimensions, fonctions et de fixations

-conteneurs

X

Y

Z Dimensions

modulaires

illustratives

0,12 m

0,24 m

0,36 m

0,48 m

0,6 m

1,2 m

2,4 m

3,6 m

4,8 m

6 m

12 m

B. Montreuil, B. Gilbert




-Conteneurs : Faciles à manutentionner, entreposer, transporter, sceller,

enclencher, interloquer, charger, décharger, construire, démanteler, panéliser, composer et décomposer




Internet Physique 2. Viser l’interconnexion universelle

References: Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chapt. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland,, 467–537, 2007 Goetschalckx M. “Distribution System Design”. Chap. 13 in Logistics Engineering Handbook, 2008

Les systèmes et centres logistiques

de haute performance

rendent rapide, bon marché, facile et fiable,

d’interconnecter des -conteneurs à travers des modes et des routes,

visant comme cible prioritaire

l’interconnexion universelle




Internet Digital : Hubs et Routeurs

Le routage permet d’assurer la performance de l'Internet par une orientation très efficace des paquets vers les nœuds du réseau

Le routage exploite la facilité de stocker et de transmettre l'information

Le travail d'un routeur est extrêmement simple :

• Il déplace des paquets vers la prochaine machine dans la bonne direction aussi rapidement que possible

Puisque les routeurs ne font que déplacer des paquets ils peuvent traiter des millions de paquets par minute

• Chaque routeur contient une liste de routage, un ensemble de règles qui lui indique à quelle prochaine machine il doit transférer les paquets, sur la base de la destination finale du paquet

References: Zuckerman E. & McLaughlin A., “Introduction to Internet Architecture and Institutions” : August, 2003 Perlman R, “Interconnections - Bridges, Routers, Switches, and Internetworking Protocols”; (2nd Edition) 1999




Les nœuds de l’Internet Physique sont à la fois des sites de routage et d’accumulation dans les réseaux, ainsi que des passerelles d’interface avec les entités hors de l’Internet Physique

Tel que conçus actuellement, le tri, l’entreposage et la manutention des objets physiques sont des freins pour l'interconnexion

• Que ce soit dans un centre de tri ferroviaire ou dans des plates-formes de transbordement (crossdocking)

Cependant, il existe des exceptions :

• Comme certains des ports de conteneurs récemment implantés

Il y a un besoin de généraliser les opérations de déchargement, d'orientation, d’entreposage et de chargement, pour les appliquer globalement aux conteneurs modulaires de l'Internet Physique de façon brillante automatisées ou assistées par un humain

L'objectif est de rendre le bris de charge presque négligeable temporellement et économiquement

• La charge partielle multimodale quasi au même prix, rapidité et fiabilité que la charge pleine unimodale

Internet Physique 2. Viser l’interconnexion universelle

References: Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chap. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland, 467–537, 2007

Chopra & Meindl, Facility Decisions and Distribution Network - 2009_E4.5




Internet Physique 3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises

aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs

Des systèmes de manutention et d'entreposage de -conteneurs,

avec des technologies et des processus innovateurs

exploitant les caractéristiques des -conteneurs

pour permettre leurs rapides, faciles, fiables et bon marché

entrée, entreposage, composition, décomposition

monitoring, protection et sortie

à l’aide d’une manutention automatique et humaine

intelligente, durable et homogène





aux systèmes de manutention et de stockage de -conteneurs

Référence: Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010) Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling systems design and innovation, International Material Handling Research Colloquium (IMHRC 2010), Milwaukee, États-Unis, 2010/06/21-24




Les systèmes de manutention et d'entreposage de -conteneurs:

• Permettent une performance d'entrée et de sortie rapide et fiable

• Ont une interface continue avec les véhicules et systèmes qui transportent les produits entrants et sortants, ainsi que les systèmes de logiciel clients pour détecter les conteneurs et se mettre en interface avec eux

• Surveillent et protègent l'intégrité des -conteneurs

• Sécurisent les conteneurs au niveau désiré

• Fournissent une documentation ouverte et directe de leurs performances et capacités spécifiées et de leurs performances et capacités prouvées, mises à jour par des opérations continues

Ceci s'applique à l’équivalent des centres actuels de distribution, de transbordement, de gares ferroviaires, de hubs multimodaux, de ports maritimes, d’aéroports, etc.


aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs




Exploiter aussi bien que possible

les capacités des -conteneurs intelligents

connectés à l’Internet Digital et au World Wide Web,

et à leurs objets intelligents encapsulés,

pour améliorer la performance perçue par les clients

et la performance globale de l'Internet Physique

Internet Physique 4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés

encapsulant des objets intelligents




L’Internet Physique et l'Internet des Choses

L'Internet des Choses permet la connexion omniprésente avec les objets physiques équipés de technologie connective intelligente, rendant les objets toujours plus intelligents et habilitant leur autocontrôle distribué à travers les réseaux

• Il exploite des technologies telles que l'Internet, le Web, le RFID et le GPS

L'Internet Physique vise à exploiter aussi bien que possible l’Internet des Choses afin d’habiliter la connectivité

omniprésente de ses -conteneurs et -

systèmes

References: Johnson M. E., “Ubiquitous Communication: Tracking Technologies within the Supply Chain”, Chap.20 in Logistics Engineering Handbook, 2008

Scott D. M., “Electronic Connectivity and Soft ware” Chap.20 in Logistics Engineering Handbook, 2008

“Building a Smarter Container”, RFID Journal, http://www.rfidjournal.com/article/articleview/655/1/1/




Internet Physique 5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un

transport distribué intermodal

Transport distribué multi-segment

de -conteneurs à travers l’Internet Physique,

avec des transporteurs et/ou des modes distincts

prenant en charge les segments inter-nœuds,

avec des nœuds de transit permettant le transfert synchronisé

de -conteneurs et/ou des transporteurs entre les segments,

et avec une plate-forme logicielle Web

permettant un marché libre

aux demandeurs et aux prestataires de transport




Dans l'Internet Digital, les paquets qui constituent une transmission globale, tel qu'un courriel, ne voyagent pas directement d’un nœud source A à un nœud destinataire B

Les paquets voyagent à travers des séries de routeurs et de câbles (en cuivre ou en fibres optiques), dynamiquement transmis de leur origine à leur destination de la meilleure façon possible étant donnés les algorithmes de routage et la congestion à travers les réseaux

• Un courriel de Québec à Lausanne peut passer par des dizaines de routeurs à travers le monde, de New York à Pékin

Les paquets formant un message ne sont pas restreints à voyager ensemble

• Chacun peut voyager en empruntant un itinéraire distinct

• Le message global est reconstitué dès l'arrivée des paquets à leur destination finale

Internet Digital Transmission distribuée multi-niveaux

References: Zuckerman E. & McLaughlin A., “Introduction to Internet Architecture and Institutions” : August, 2003 Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004.




Actuellement, si une remorque pleine de conteneurs doit être transportée de Québec à Los Angeles, il y a une forte probabilité que :

• Un conducteur et un camion seront assignés à un voyage de plusieurs jours,

• Le conducteur dorme dans son camion et conduise seul vers la destination finale,

• Puis, pour éviter un voyage à vide au retour, il se déplace vers un endroit aussi proche que possible pour récupérer une remorque et retourner vers une destination aussi proche que possible de Québec



References: Powell W. B. “Real-Time Dispatching for Truckload Motor Carriers“, Chapter 15 in Logistics Engineering Handbook, 2008 McKinnon A., “Road transport optimization “,Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management - eBook (2007) Fifth Ed. Edited by Donald Waters




Un routage typique d’un cowboy de Québec à Los Angeles

Distance parcourue : 5030 kms Conducteurs : 1, camions : 1, Remorques : 1 Durée de conduite à l’aller : 48 h Durée de conduite au retour : 48 h Durée du voyage à l’aller: 120 h Durée du voyage au retour : 120+h Durée de conduite du conducteur : 96 h Durée du voyage pour le conducteur : 240+ h




Dans l'Internet Physique, une telle expérience serait exceptionnelle. Plus probablement :

• Un premier conducteur et camion seraient assignés pour transporter la remorque jusqu’à un point de transit situé de 3 à 6 heures du point de départ

• La remorque serait déposée à un endroit au point de transit

• Le premier conducteur prendrait alors une autre remorque, direction vers Québec

• Un autre conducteur avec un camion différent prendrait dès après la remorque pour un autre segment de voyage, ou encore les conteneurs pourraient être transférés vers d’autres remorques, camions, trains, bateaux ou avion d’un camion, train, bateau ou avion tel que pertinent selon les opportunités

• Le processus est répété tout au long de la route vers Los Angeles

• L'expéditeur ou son représentant aurait planifié a priori le transport sur chaque segment de voyage et de séjour à chaque point de transit, dans les meilleures conditions en termes de coûts, synchronisation et risques, ou encore les décisions de routage seraient dynamiques et/ou distribuées



Reference: “Warehousing And Cross-Docking”, http://www.3pd.com/Services/JobSiteWarehousing.aspx




Transport multi-segment de Québec à Los Angeles

Québec

Montréal

Alexandria Bay, US border Syracuse

Buffalo

Cleveland

Columbus

Indianapolis

St-Louis

Springfield

Tulsa

Oklahoma City

Amarillo

Albuquerque

Flagstaff

Needles

Barstow

Los Angeles

20

20-401

81

90

90

71

70

70

44

44

44

40

40

40

40

40

15-10

Distance parcourue dans chaque direction: (Km): 5030 5030+ Conducteurs: 1 17 Camions: 1 17 Remorques: 1 1

Durée de conduite à l’aller (h): 48 51+ Durée de conduite au retour (h): 48+ 51+ Durée aux points de transit (h): 0 9+

Durée du voyage de la remorque à l’aller (h): 120 60+ Durée du voyage de la remorque au retour (h): 120+ 60+ Durée totale du voyage de la remorque (h): 240+ 120+ Durée moyenne de conduite par conducteur (h): 96+ 6+ Durée moyenne du voyage par conducteur (h): 240+ 6,5+

Actuel Proposé




Site -transit

habilitant le transport multi-segment

à travers l’Internet Physique





-hub multimodal route-eau

conçu pour habiliter le transport multi-segment

intermodal

de -conteneurs à travers

l’Internet Physique





-Hub rail-route conçu pour habiliter le transport multi-segment intermodal

de -conteneurs à travers l’Internet Physique

Référence: B. Montreuil, E. Ballot, C. Montreuil et D. Hakimi (2010), OpenFret Project Report, InnoFret Program, France




Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifié

Réseau Intra-Centre Inter-Processeurs

Équipement 1

Équipement 2 Équipement 4 Équipement 6

Équipement 5 Équipement 3

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Équipement 2

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Centre 6

Réseau Intra-Installation Inter-Centres





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Équipement 3

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Équipement 3

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Installation 1

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Équipement 1

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Équipement 1

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Équipement 1

Équipement 2

Centre 5

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Équipement 1

Équipement 2

Centre 6

Équipement 3

Équipement 4

Équipement 5

Équipement 6

Installation 2

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Distributeur interne

Distributeur externe

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4

Site 1

Réseau Intra-Site Inter-Installation





Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifiée

-transits et -hubs

Vers la logistique

urbaine durable

habilitée par

l’Internet Physique

Réseau Intra-Urbain

Inter-Site





Québec, Canada

Nord-est américain, U.S.A.

-transits et -hubs

Réseau Intra-État

Interurbain




Réseaux Intercontinentaux mondiaux

Réseaux Intra-Continentaux Inter-États

Réseaux Intra-Pays Inter-États

Réseaux Intra-États Interurbains

Réseaux Intra-Urbains Inter-Installations

Réseaux Intra-Installations Inter-Centres

Réseaux Intra-Centres Inter-processeurs





Internet Physique 7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global

Un Web ouvert de centres de réalisation de produits,

de centres de distribution, d’entrepôts,

de hubs et de centres transits

permettant aux producteurs, distributeurs et détaillants

de déployer dynamiquement

les produits contenus dans des -conteneurs

dans de multiples centres géographiquement dispersés,

les déplaçant et les entreposant afin de pouvoir

les livrer de façon rapide, efficiente et fiable en réponse

à une demande stochastique distribuée pour ceux-ci

References: Montreuil B., Labarthe, O., Hakimi, D., Larcher, A., & Audet, M. Supply Web Mapper. Proceedings of Industrial Engineering and Systems Management, Conference, IESM, , Conference Montréal, Canada, May 13-15, 2009 Hakimi D., B. Montreuil, O. Labarthe, “Supply Web: Concept and Technology”, 7th Annual International Symposium on Supply Chain Management, Conference Toronto, Canada, October 28-30, 2009Montreuil, B.,

Hakimi, D. , B. Montreuil, O. Labarthe, ”Supply Web Agent-Based Simulation Platform” Proceedings of the 3rd International Conference on Information Systems, Logistics and Supply Chain Creating value through green supply chains, ILS 2010 – Casablanca (Morocco), April 14-16

Habiliter des équivalents physiques

des Intranets, des Réseaux Privés virtuels,

du Cloud Computing et du Cloud Storage




Lorsque les produits et matériaux sont transportés et

entreposés dans des conteneurs modulaires sécurisés,

cela permet :

• Aux entrepôts et centres de distributions d’accepter la

manutention et l’entreposage de -conteneurs d'une grande

variété de clients, incluant un nombre indéterminé et non-

pertinent de produits distincts, à condition qu’ils respectent

leur débit, leur sécurité, leur conditionnement et leurs

capacités spécifiques de dimensionnement

• Une amélioration significative d’utilisation de capacité et de

profitabilité des installations

• Une réduction significative des capitaux requis et une

amélioration significative des coûts logistiques et de la

performance de service de livraison

Internet Physique 7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global

References: “Virtual warehousing”, Jeroen van den Berg Consulting , 2001 Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network “, 2009_E4.5




Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes de centres de distribution et de délai de livraison CD-vers-client




Passer des réseaux d’approvisionnement privés

aux Supply Webs ouverts

Reference: Montreuil and Sohrabi, From Private Supply Networks to Open Supply Webs, IERC 2010

Les réseaux privés de cinq compagnies

servant des clients à travers le Canada et les U.S.A.

à l'intérieur d’une journée de livraison

avec 42 CD et 5 usines

Garantissant un jour de livraison par compagnie pour ses marchés servis

47 installations 30 installations

Un réseau partagé parmi cinq compagnies

servant des clients à travers le Canada et les U.S.A.

à l'intérieur d’une journée de livraison

avec 25 CD et 5 usines




Internet Physique 8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs

afin de minimiser le gaspillage d’espace

Les produits sont conçus et machinés

pour minimiser la charge qu'ils produisent sur l'Internet

Physique, avec des dimensions adaptées

aux dimensions standards du conteneur,

avec une densité volumétrique et fonctionnelle maximale

lors de leur conteneurisation

Référence: Seliger G., “Sustainability in Manufacturing - Recovery of Resources in Product and Material Cycles” (Ed. by Günther Seliger, Sringer Verlag, 2007




Les dimensions des produits sont adaptées aux dimensions standards du conteneur

• De sorte que le produit emballé soit ajusté dans un petit conteneur de faible empreinte écologique

Afin d'éviter de déplacer et d’entreposer de l'air, les produits devraient être conçus et fabriqués de façon à avoir une densité volumétrique maximale lorsqu’ils sont dans des conteneurs de l'Internet Physique, et si nécessaire, extensibles à leurs dimensions d'utilisation

Les produits doivent être conçus de sorte que seulement les composants et les modules clés doivent voyager extensivement par l'Internet Physique :

• Facile à parachever près du point d'utilisation en utilisant les objets localement disponibles

Les produits devant se déplacer dans l'Internet Physique devraient être aussi fonctionnellement denses que possible lorsque conteneurisés

• La densité fonctionnelle d’un objet peut être exprimée comme le rapport de la fonctionnalité utile sur le produit de son poids par son volume

Internet Physique 8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs

afin de minimiser la perte d’espace




Généralement il est beaucoup plus facile, rapide et moins cher

de transporter et d’entreposer des objets digitaux composés d'informations

plutôt que des objets physiques composés de matières

Internet Physique 9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en

transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible

References: Waters D., “Trends in the supply chain”, Chap. 1 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management , 2007) Fifth Ed., Ed. by Donald Waters Duncan R., “Internet traders can increase profitability by reshaping their supply chains” Chap. 19 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management , 2007 5th Ed. by D. Waters






Exploitation intense des technologies de la connaissance afin de dématérialiser

des produits et les rematérialiser en objets physiques au point d'utilisation

Avec plus de maturité de l'Internet Physique, on s’attend à avoir

de nombreux centres de production flexibles, ouverts et

distribués capables de réaliser (produire, assembler, finir)

localement pour des clients une large variété de produits

à partir des spécifications digitales transmises, d’objets

physiques locaux, ainsi que d’objets physiques critiques

provenant de sources lointaines si nécessaire




L’impartition de production (third-party production) prendra une part de plus en plus grande

du marché global de la production, la production interne étant de plus en plus limitée

aux objets critiques à haute sensibilité

La connaissance de la réalisation des produits doit être protégée,

et l'authenticité des produits matérialisés doit être légalement reconnue






Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes d’usines-vers-CD sans centres de production partagés ou ouverts




Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes d’usines-vers-CD avec des délais de livraison ou de centres de production




Internet Physique: 10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance

Déployer des certifications d’habilité multi-niveaux

de l'Internet Physique

pour les conteneurs, les systèmes de manutention, les véhicules,

les systèmes d'information,

les ports, les centres de distribution,

les routes, les villes et les régions,

les protocoles et les processus,

et ainsi de suite




Le monitoring ouvert en direct de la performance réellement réalisé par tous les acteurs et toutes les entités -certifiés, se focalisant sur des indicateurs de performance clés des

paramètres critiques, tels que la vitesse, le taux de service, la fiabilité, la protection et la sécurité

Un tel monitoring direct de la performance est disponible publiquement dans le monde entier

pour permettre une prise de décision basée sur des faits et pour stimuler l'amélioration continue

L'information publique doit être fournie dans le respect de la confidentialité des transactions spécifiques

Internet Physique: 10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance




Le réseau des réseaux de l’Internet Physique global doit garantir sa propre fiabilité

et celles de ses conteneurs et expéditions

La toile des réseaux et la multiplication des nœuds doivent permettre à l'Internet Physique d'assurer sa propre

robustesse et résilience aux événements imprévus

Par exemple, si un nœud ou une partie d'un réseau tombe en panne, le trafic des conteneurs doit être facilement rerouté,

aussi automatiquement que possible

Reference: Peck H., “Supply chain vulnerability, risk and resilience”, Chap. 14 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007

Internet Physique 11. Prioriser la fiabilité maillée

et la résilience des réseaux




L'Internet Digital transporte des flux d'information d'une façon fiable par sa nature et sa structure intrinsèques.

Il consiste non seulement à transporter l'information à partir d’un point du réseau à un autre, mais également à assurer sa cohérence et éviter sa corruption par des éléments externes, notamment par ses données encapsulées dans des paquets.

Les acteurs, les transporteurs, les routes, les nœuds et les flux de conteneurs de l’Internet Physique doivent interagir en synergie pour garantir:

• L'intégrité des objets physiques encapsulés dans les -conteneurs;

• L'état de l'intégrité physique et informationnelle des -conteneurs, -transporteurs, -routes et -nœuds;

• L’intégrité informationnelle des -acteurs, tels que les êtres humains et les logiciels agents;

• La robustesse de rendement axé-client dans la prestation et de l’entreposage des -conteneurs.

Ref.: Shi X. and Chan S., “Information systems and information technologies for supply chain management”, Chap. 11 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007

Internet Physique 11. Prioriser la fiabilité maillée

et la résilience des réseaux




De multiples acteurs avec des modèles d’affaires innovateurs,

commercialisant leurs offres novatrices

habilitées par et adaptées à l’Internet Physique,

avec des modèles de revenu innovants

pour les diverses parties prenantes

Internet Physique 12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires

Quels seront les -habilitateurs équivalents

d'Amazon, eBay et Google ?

Comment vont évoluer les fabricants, les distributeurs,

les détaillants, les transporteurs, les prestataires logistiques

afin d’exploiter au mieux l’Internet Physique?

Comment vont évoluer les solutions de manutention de matériaux et de

transport et les fournisseurs de technologies de manière à mieux réussir

avec l'émergence

l’Internet Physique?




Dans l'Internet Digital, la transmission d'information est la plupart du temps rémunérée par des frais fixes groupés (bundled flat fees) en raison de coûts marginaux quasi nuls

Dans l'Internet Physique, la transmission d'un conteneur de produits génère des coûts non négligeables pour chacun des opérateurs ayant pris la responsabilité d'une certaine partie de la transmission

Il est ainsi nécessaire de définir des modèles d’affaires pour commercialiser des offres adaptées à la réalité de l’Internet Physique, incluant des modèles de revenus pour les opérateurs

• Il existe actuellement des exemples, notamment dans l'industrie aérienne, qui préparent le chemin à la réalisation de cet objectif

Reference: Crainic, T.G. and Kim, K.H., “Intermodal Transportation”, Chap. 8 in Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, Barnhart C. and Laporte G.

(Eds.), North-Holland, Amsterdam, 467–537, 2007

Rémunération des joueurs





L'Internet Digital a créé une pléthore de nouvelles entreprises et de modèles d’affaires, allant des prestataires de service aux e-détaillants

L'arrivée de l'Internet Physique aura sûrement le même impact qui stimulera l’innovation de modèles d’affaires :

• Dans les diverses industries de logistique et transport, les fournisseurs de solutions et de technologie, les prestataires logistiques, les services logiciels du Web physique, etc.

• Dans les industries de la la production, de la distribution et du commerce de détail, avec des modèles d’affaires exploitant les capacités du Supply Web ouvert habilité par l'Internet Physique





La cohérence systémique et l'interopérabilité des moyens doivent habiliter l'utilisation transparente de moyens lourds

de manutention, d’entreposage et de transport

existants ou futurs, qui sont présentement si difficile à utiliser, réduisant actuellement

leur impact potentiel positif sur l'environnement

L’homogénéité de l'Internet Physique en termes de

conteneurs modulaires encapsulant des objets physiques

doit permettre une meilleure utilisation des moyens, augmentant ainsi les capacités des infrastructures

par l'exploitation de

standardisations, de rationalisations et d’ automatisations au moyen d’innovations présentement inaccessibles

Internet Physique: 13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte




1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs modulaires mondialement standardisés

2. Viser l’interconnexion universelle

3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs

4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés encapsulant des objets intelligents

5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un transport distribué intermodal

6. Utiliser un cadre conceptuel multi-niveaux unifié

7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global

8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs afin de minimiser la perte d’espace

9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible

10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance

11. Prioriser la fiabilité maillée et la résilience des réseaux

12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires

13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte

Treize caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique




L’Internet Physique examinant les symptômes de non-durabilité




Positionnement de l’Internet Physique

World Wide Web (www)

Internet Digital Paquets informationnels digitaux

Connexion d'objets physiques par www

Internet des choses Objets réseautés intelligents

Supply Web Ouvert

Internet Physique Paquets Physiques Intelligents

Grille

Intelligente

Internet

Énergétique

Paquets

d’Énergie




Réalisation de la Vision

VISION





L'Internet Physique : Vision systémique, durable et globale stimulant et

alignant des initiatives autour du monde

Les initiatives individuelles initiées par les entreprises, les industries et les gouvernements sont nécessaires

mais non suffisantes

Il y a un besoin pour une vision macroscopique, holistique et systémique offrant un cadre unificateur inspirant et stimulant

Il y a un besoin pour un ensemble enterlacé d’initiatives locales et globales

vers cette vision, s’appuyant sur des actifs et des projets existants,

pour aider à évoluer de l'état actuel globalement insoutenable

vers un état souhaité globalement soutenable




Implémentation de l'Internet Physique Déploiement, Cohabitation et Certification progressifs

Le développement et le déploiement à grande échelle

de l’ Internet Physique

ne sera pas réalisé du jour au lendemain

dans une logique de Big-Bang

mais plutôt dans une logique dynamique

de cohabitation et de déploiement progressif,

propulsée par les acteurs

intégrant graduellement les normes de l’Internet Physique

et trouvant de plus en plus de valeur

dans son utilisation et son exploitation




Implémentation de l'Internet Physique Déploiement, Cohabitation et Certification progressifs

Une transition douce commençant par une phase de recadrage, de réalignement et d’adaptation pour ensuite passer à des phases plus transformatives

L'Internet Physique peut se constituer progressivement à travers la certification multi-niveaux de :

• Protocoles

• Conteneurs

• Des technologies de manutentions, des centres de distribution, des centres de production, des gares ferroviaires, des ports, des hubs multimodaux

• Systèmes d'information (ex.: réservation, étiquettes intelligentes, portails)

• Zones urbaines et régions, frontières entre pays




Conclusion(1/2)

Ce manifeste présente une audacieuse vision, au delà des paradigmes actuels,

pour le futur de la façon dont nous manutentionnons, entreposons, transportons, réalisons,

fournissons et utilisons les objets physiques à travers le monde

Il propose d'exploiter l'Internet, qui a révolutionné le monde digital, comme une métaphore fondamentale

guidant et stimulant l'innovation dans la sphère physique

L'Internet Physique exposé ici ne vise pas à copier l'Internet Digital. Il vise plutôt à inspirer la création

d’une audacieuse vision systémique et globale capable de fournir des solutions tangibles et durables

aux problèmes créés par nos façons de faire passées et actuelles

et par notre vision de ce que vers quoi on doit tendre




Conclusion(2/2)

Avec ce manifeste et la recherche en ayant permis la rédaction, une petite étape a été réalisée

Il reste beaucoup à faire pour parachever cette vision

et, plus important encore, pour amorcer sa réalisation avec des initiatives et des projets terrains de façon à réellement influencer positivement notre devenir collectif

Cela demande beaucoup de collaboration

entre les institutions académiques, industrielles et gouvernementales, à travers les localités, les pays et les continents

Votre aide est la bienvenue




Les questions et les commentaires sont les bienvenus

Questions and comments are welcome

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physical internet manifesto 1.8 2011 03-21 français

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