1  

 

 

Handbook for  

Pervious Concrete Certification 

in Greater Kansas City 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

This support material is part of the CPG Pervious Concrete Certification Program        

 

2  

                                Table of Contents 

 

Preface:  The CPG Pervious Certification Program 

 

1. Pervious Concrete:  What’s it all about? (Overview) 

2. Brief History of Pervious Concrete 

3. Design Elements for Pervious Concrete 

Hydrology, Drainage, Layout, Subgrade Soil, Subbase, Thickness, Jointing 

4. Basic Mix Design Information for Pervious Concrete 

Aggregates, Cement & SCM’s, Water, Admixtures, Proportioning 

5. Testing Pervious Concrete 

6. Pervious Pavement Construction  

Equipment and Tools 

Test Panel Placement and Approval 

Pre‐Construction Meeting 

Excavation, Filter Fabric, Subgrade, Base, Jointing, Curing,   

Hot & Cold Weather Practices 

7. Maintenance 

8. LEED® Credits 

9. Decorative Pervious 

10.  Specifiers Guide for Pervious Concrete for Stormwater Mitigation in Greater  

 Kansas City & Pervious Construction Checklist, Pre‐Construction Checklist 

11.  Websites & Resources 

 

 

 

 

 

 

3  

Preface 

CPG Pervious Certification Program 

4 Levels CPG Pervious Concrete Certification

Level 1: CPG Pervious Concrete Technician (Required for Contractors & Ready Mix Producers, optional and recommended for inspectors, designers, stormwater engineers, architects, civil engineers) Requirements:

A) Pass the CPG Pervious Concrete Written Exam with a score of 80% or higher B) Complete the Performance Evaluation usually done the same day as the written exam, demonstrating

subgrade prep, form placement, the proper use of tools, placement procedure, proper jointing, proper curing, etc.

C) Pass an individual Performance Evaluation on the individual’s 1st job or test site, set up by the individual. D) Valid for 5 years after receiving the certification. E) Re-certification is required within 90 days after the expiration date listed on the wallet card/certification

certificate. F) Starting January 1, 2012, re-certification applications require 2 hours of continuing education credits on

pervious concrete. These hours can be local, regional or national seminars, demo’s or workshops on pervious concrete. It is up to the individual to keep records of these continuing education hours to turn in with the re-certification application.

Level 2: CPG Pervious Concrete Installer (Upgrade option for Contractors) Requirements:

A) Have a current ACI Flatwork Finisher Technician Certificate. B) Have a current CPG Level 1 Pervious Concrete Technician Certificate. C) Project Experience with successful pervious construction in a minimum of 3 projects, with a total area

exceeding 10,000 sq. ft.

Level 3 CPG Pervious Concrete Craftsman (Upgrade option for Contractors) Requirements:

A) Have a current ACI Flatwork Finisher Technician Certificate B) Have a current CPG Level 1 Pervious Concrete Technician Certificate C) Have a CPG Level 2 Concrete Installer Certification. D) Document work experience constructing pervious pavements exceeding 1,500 hours (not including the 10,000

sq. ft. needed to qualify for the Installer)

Level 4 CPG Advanced Pervious Concrete Team Certification (Optional for Contractor and Ready Mix Team)

Well above and beyond traditional concrete, successful pervious concrete placements require a dedicated team with an excellent relationship between the Ready Mixed Concrete Producer and the Concrete Contractor. The Concrete Promotional Group has assembled an advanced mixture design and construction review for contractor/producer teams looking to advance their pervious concrete construction knowledge. Certification will encompass one producer, one contractor, one pervious concrete mixture, and one placement technique. Upon completion of the process the producer will be provided with a performance and testing certification for the final mixture design. The contractor will be provided with certification of the in-place mixture properties and

 

4  

performance. By completing the certification process a pervious concrete team will have documentation showing the unit weight, strength, and infiltration that will be achieved. Requirements: A) Have a current ACI Flatwork Finisher Technician Certificate B) Have a current CPG Level 1 Pervious Concrete Technician Certificate C) Complete the Team Review Process outlined below:

Outline of the Review Process:

The certification process involves an interactive ½ day series of two test placements (at a location of the team’s selection).

A. Starting mixture provided by producer. The mix is proprietary so it is kept confidential. Only the ready mix producer and Dr. John Kevern will discuss these details.

B. Contractor will place a 4 cy sample panel. Concrete will be held 45 minutes after batching to simulate field conditions. Inverse slump, ASTM C1688 unit weight, and timed discharge values will be recorded.

C. The contractor, producer, and CPG representative will discuss consistency, workability, finishability, and discharge capacity. The mixture will then be modified to better meet the desired criteria.

D. The contractor will then place a second 4 cy sample panel using the modified mixture. Inverse slump, ASTM C1688 unit weight, predicted unit weight, and timed discharge will be measured on the fresh concrete. Cylinders will be created for the compaction density curves for reporting voids, unit weight, permeability, 7 day compressive strength, and 28 day compressive strength for the selected mixture.

E. The contractor and/or producer is responsible for obtaining at least (3) 4” diameter cores for hardened unit weight and permeability testing at UMKC.

F. Field infiltration will be performed according to ASTM C1701 on at least five (5) locations. G. The performance and testing data will be used to create mixture certification documentation and individual field

evaluation documentation.

Deliverables:

Deliverables will include a description and summary of the certification process including all testing data for reproduction and transmittal to any interested party.

All certified individuals and companies can be found listed on the CPG Website at www.concretepromotion.com .

 

 

 

 

5  

Chapter 1 

Pervious Concrete:  What’s it all about? 

What is Pervious Concrete? 

Pervious Concrete is a specialty concrete used to allow water to intentionally pass through the surface of a pavement and 

allow stormwater to eventually absorb back into the surrounding soils or evaporate.  This keeps runoff water from 

downstream urban flooding and erosion. It also breaks the cycle of water treatment plants needing to treat stormwater 

where municipalities have combined sewer and stormwater systems.  Pervious concrete pavements are “best management 

practices” (BMP’s) to collect, clean and cool stormwater.  This usually eliminates the need for detention/retention ponds, thus 

reducing construction expenses, safety issues, and maintenance costs. 

Why are we worried about Stormwater?   The EPA NPDES Phase II requirements now mandate municipalities to implement 

stormwater mitigation policies.  New developments, both residential and commercial, must show how stormwater leaving the 

property will not exceed predevelopment conditions.  That includes both quantity and quality of stormwater.  There are many 

types of stormwater mitigation techniques.  Pervious concrete is one of many options available.   

Why choose Pervious Concrete over other BMP Methods?  Pervious Concrete not only collects stormwater but it also filters 

and cools it economically with local materials.   Low Impact Developments (LIDs) are encouraged to save space, save natural 

resources and promote sustainable communities.   What does this mean?   Developments are encouraged to build up rather 

than  out.   With  a  pervious  concrete  parking  lot  or  pavement  the  detention  pond  could  be  eliminated  completely,  thus 

conserving green space. 

          Figure 1.1                                                   

                                 Pre Development           Post Development                     Low Impact Development 

What about freeze/thaw concerns and clay soils in Kansas City Metro Area?  Pervious Concrete is usually more freeze/thaw 

durable than “conventional” concrete.  Pervious concrete pavements have not been lost to freeze/thaw conditions.  The voids 

in the pervious concrete allow for water (which expands 9% when it turns into ice) to expand and contract within the voids 

which keep it from breaking up the pavement.  Pervious concrete in clay soil markets becomes a “system”.  It is designed with 

a rock base under the previous layer to temporarily hold stormwater since the clay soils prevent fast recharging of the subsoil.  

Pervious concrete pavements typically loose ¾ of an inch to an inch of water a day to evaporation.  A three inch rain would be 

gone in 4 days just to evaporation.  The clay soils usually allow a slow exfiltration rate of .5 to .05 in the market.  

 

6  

Figure 1.2                                                                              

How does Pervious Concrete fit in with Sustainability & Green Building Ideas?   

Pervious Concrete Pavements: 

Maximize Open  Space  (LEED  SS 5.2),  the  temporary detention area  is under  the pavement  rather  than beside  it, taking the system vertical rather than horizontal. 

Stormwater Quantity Control (LEED SS 6.1), pervious concrete can intake huge amounts of stormwater. 

Stormwater Design‐Quality Control (LEED SS 6.2), filters the stormwater & cleans it. 

Heat  Island Effect  (reduction) Non‐roof  (LEED SS 7.1),  improved  solar  reflective  index  (SRI)  reflects  the  suns’  light rather than absorb it like dark or black pavements. 

Construction Waste Management (LEED MR 2), concrete is ordered as needed and can be recycled. 

Recycled Content (LEED MR 4), there is pre‐consumer recycled content in the concrete mix. 

Regional Materials (LEED MR 5), pervious concrete  is delivered with  local materials from a  local company, typically within 20 miles of the jobsite. 

Water  Efficient  Landscaping  (LEED  WE  1),  Eliminates  using  surface  or  subsurface  water  for  irrigation,  instead capturing  rainwater  or  brown water  for  landscaping.    Pervious  can  catch &  contain  rainwater  and  recycled  for landscaping use. 

Water  Use  Reduction  (LEED WE  2),  the  intent  is  to  lessen  the  burden  on municipalities  for  water  supply  and wastewater.    Pervious  pavements  can  capture  stormwater  divert  the water  to  cisterns,  for  brown water  use,  in flushing toilets and watering landscaping. 

More detailed information on Pervious Concrete’s role in qualifying for Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) 

for Sustainable Building and Communities is available from CPG.  See our website at www.concretepromotion.com and look 

under the pervious tab on the left side of the front page. 

What maintenance is needed?  An occasional vacuuming or wet/vac is usually sufficient, as dirt, leaves, or fines typically sit in 

the top inch under the surface.  More maintenance information can also be found at www.concretepromotion.com . 

 

 

The Concrete Promotional Group, 913‐341‐5800, 10707 Barkley, Suite A, Overland Park, KS 

Pervious

Rock storage

Filter fabric

Ground soils

 

7  

Chapter 2 

Brief History of Pervious Concrete 

 

     Pervious Concrete has been  around  for hundreds of  years.    The  Europeans  recognized  the  insulating properties  in  structural 

pervious concrete for their buildings.   Europeans have also used pervious concrete for paving  including on the Autobahn.   Stories 

passed down through the years tell us that our soldiers didn’t mind walking on pervious roads during World War II because it meant 

their feet would be dry!   

     Pervious was brought to the United States after World War  II.    It  first showed up  in Florida and other southern coastal states.  

Slowly it has migrated to the other states where it has met different successes.  As with any new product, it has had to prove itself.  

Many well intended ready mix producers have produced the product and many well intended contractors have placed the product.  

Some did well, others did not.  As it is true with any material and construction technique, there is a science to it and a best way to 

conduct the construction.  Education and experience are the key to success.  The coastal states have experienced pervious concrete 

for over 20 years.  The hesitation to move into the Midwest and Northern States was mainly due to freeze/thaw concerns.  Now that 

those concerns are no longer  considered a problem, the product has moved quickly across the United States. 

     In the 1990’s the U.S. Environmental Protection Administration (EPA) came out with the Clean Water Act (CWA), that later led to 

other phases of implementation to preserve the waterways from stormwater borne pollutants.  EPA identifies “stormwater runoff is 

generated when precipitation from rain and snowmelt events flow over land or impervious surfaces and does not percolate into the 

ground. As the runoff flows over the land or impervious surfaces (paved streets, parking lots, and building rooftops), it accumulates 

debris, chemicals, sediment or other pollutants that could adversely affect water quality if the runoff is discharged untreated. The 

primary method to control stormwater discharges is the use of best management practices (BMPs).” (EPA.gov).   Pervious concrete is 

one of many BMP’s recognized by the EPA as well as our local American Public Works Association (APWA) and the Mid America 

Regional Council (MARC).  The local APWA/MARC Best Management Practices for Stormwater Mitigation Manual can be found at: 

http://www.marc.org/Environment/Water/bmp_manual.htm .  Basically, it requires the developer/owner to keep as much 

stormwater on property as possible.  If stormwater leaves the property it must leave cleaner and cooler than before.  Pervious 

concrete allows for the filtering/cleaning and detainment of stormwater.   

     Since the municipalities have been required to enforce stormwater mitigation with the implementation of EPA NPDES Phase II, 

many BMP’s have been placed and tested to find out which one is going to work for their area.  Balancing BMP’s becomes an art of 

balancing placement costs, maintenance costs, aesthetics and functionality.  Budgets are tight and skepticism is high, because the 

BMP’s are relatively new concepts and some unproven. 

     The first pervious placement in the Kansas City Metro Area was in Sugar Creek, MO in November 2005.  Since that time about 30+ 

pavements have been placed and many lessons learned about what makes pervious concrete “good”.  Herein, are the current 

guidelines that have been learned and adjusted.  There are some basics we know about placing a successful pervious pavement: 

1) The design of the pervious pavement has a hand in its success. 

2) The mix design delivered by the ready mix producer has a hand in its success. 

3) The contractor placing the pervious concrete has a hand in its success. 

4) The owner has a responsibility for proper maintenance to keep the system functional. 

 

 

 

 

8  

Chapter 3 

Design Elements for Pervious Concrete 

 

Hydrology 

     The reason pervious concrete  is being considered  in the first place  is because of water.   Stormwater runoff  is a negative  issue 

affecting  the  quality  of  our  urban  and  suburban  areas,  chasing  pollutants  down  into  the  typically  combined  stormwater/sewer 

systems.  This ends up doing three things, 1) sending rainwater to the water treatment plants for cleaning then back out to public as 

fresh cleaned water.     2) Sending rainwater  into the streams, creeks and waterways creating urban flooding.   3) Sending polluted 

rainwater into the waterways altering the balance of nature hurting native plants and wildlife.   (In Kansas City we’ve seen the latter 

two  points  in  Indian  Creek,  Brush  Creek,  Tomahawk  Creek  and  the  Little  Blue  River.)   We  are  all  spending millions  of  dollars 

nationally cleaning rainwater in our water treatments plants, which is really unnecessary. 

     Most municipalities identify a typical rain event they require to be mitigated on developments.  Nationally the most common rain 

event required to be mitigated is a 25 year storm event in 24 hours.  The numbers vary by geographic area depending on the kind of 

rain  events  that  frequent  that  area  and  the  type  of  soils  in  the  area.   Obviously  sandy  soils  let water  percolate  back  into  the 

surrounding  soils  faster  than  fat  clay  soils will.    In  the Greater  Kansas  City  Area’s  APWA/MARC  Stormwater  Best Management 

Practices Manual, the 100 year rain event in 24 hours is required to be mitigated.  Depending on which part of town you are in, the 

number is somewhere between 8 or 9 inches of rain in 24 hours.  Our local area has a majority of clay soils/expansive clay soils.  Rain 

water will not percolate through the clay quickly, it seeps slowly.  Regulations allow some water to run off site, but that water must 

be cleaner and cooler than when it hit the site.  In other words it needs to be filtered or cleaned. 

     The Portland Cement Association  (PCA),  the National Ready Mixed Concrete Association  (NRMCA) and  the American Concrete 

Pavement Association (ACPA) have jointly produced CD #063.02, Pervious Concrete Hydrological Design & Resources, 2007 Edition, 

as a  resource.  It  can be used as an aid  in designing  the  thickness of pervious pavement  systems depending on  the hydrological 

needs.  This CD is extremely easy to use and recommended for anyone designing pervious pavements.  It provides the capabilities of 

printing several helpful charts and graphs. 

     In the Greater Kansas City Area the APWA/MARC BMP Manual requires a minimum of a 12” clean rock base beneath the porous 

pavement whether it be porous asphalt, porous pavers or pervious concrete.   Sidewalks are not held to the same standards, there is 

no minimum listed for sidewalk applications.   

     Basically  the  hydrological  calculations  that  need  to  be  established  are:    1)  How much water  needs  to  be mitigated  (check 

municipal requirements)?  2) How much water will 12” of clean rock base hold (typically 40% voids)?   3) Is more base rock needed or 

will the 12” hold it satisfactorily?  4)  Adjust as needed.  Do not calculate the pervious concrete to hold any of the stormwater.  That 

way you will not have water standing on the surface, thus protecting it even more from freeze/thaw expansion.  Extra base may be 

needed if roof top guttering runs into the pavement or adjacent areas drain into the pervious area.   

     Are overflow piping or additional water storage containers needed?  If your water calculations are correct you likely will not need 

additional means.   However, depending on the amount of water you are mitigating you may want to allow  for an overflow.   See 

figure 3.1 for an example.  Overflow pipe may be placed at the top of the clean rock base.  This pipe can be routed to another BMP 

such as a bioswale or to the storm/sewer system with a delayed and controlled release.     Some sustainable projects have used a 

sump pump to reuse this “brownwater” indoor to flush toilets and outdoors for watering landscaping. 

 

      

 

9  

 

 

 

       

 

      

 

Figure 3.1 

 

     NOTE ‐ approximately ¾” to an 1” of water will evaporate a day.  This has been proven on a national level and on a local level in 

Leawood, KS in I’Lan Park.  So even in the worst clay soils possible, the water does eventually go somewhere.  After a two inch rain, 

the rainwater can be expected to be gone in about 2‐3 days.  

     Why would a designer or owner choose pervious concrete pavements instead of other acceptable BMP’s?  First off what are the 

other types of acceptable BMP’s and what are their limitations? 

Rain Gardens (for smaller areas, more residential, needs a lot of maintenance, pulling weeds, etc.) 

Figure 3.2                                                                   

                                                     Rain garden                                                                 Bioswale 

Bio‐Swales (for larger areas, can look like weeds‐gone‐wild, until the public is educated on the application) 

Detention Ponds (most commonly used BMP, needs land, standing water for mosquitoes, safety hazard for children, needs 

maintenance, costly to place in the first place) 

Figure 3.3                                                                                                                                      Fenced wet detention pond                                        Lake Lenexa, dam and spillway 

Ponds  or  small  lakes  turned  into  recreational  areas  as  in  Lenexa,  KS  (a  huge  investment  of  land  and money  from  the 

municipality, would need to be turned into a Parks & Rec. main line budget item) 

Many different types of proprietary systems which can  include special tree/plant wells at street side or cisterns or piping 

below the surface (fairly costly to construct and purchase) 

Pervious Concrete

Clean Rock Base

Overflow Pipe 

 

10  

Figure 3.4                                                                                                                 Proprietary plant wells system                                               Porous asphalt 

Porous Asphalt (At the time of publication, there are 2  in the Greater KC Area, one  in a park  in Lenexa, KS the other  in a 

church parking  lot  in southern KCMO.   This  is an oil based material.   Do you really want your water running through this 

picking up hydro‐carbons and depositing them back into the ground sources?  The first one in Lenexa, KS has issues of not 

passing water through the surface.  Some in other markets have “birdbaths” with tire imprints where cars park.) 

Porous Pavers  (This  is  typically a 6  to 8  step  installation process, building  the base with  rock,  sand, etc. Maintenance  is 

much higher on this type of paving material choice; it is more labor intensive and takes more time to place than the other 

two paving options.) 

Figure 3.5                                                               

                                                      Various systems                                                  Porous pavers                                                 Grasscrete 

Grasscrete proprietary systems combine some kind of structure below the surface to hold aggregates and soil mediums for 

hearty grasses or plants.  (These systems take a while for the plants to establish and are multi‐step construction processes 

to place, and can take a lot of maintenance.) 

Pervious Concrete (see below) 

Figure 3.6                                                                            

                                                              Grounds Park parking lot expansion                   Thermo Fisher Scientific parking lot expansion  

                                                                             Blue Springs, MO                                                                  Lenexa, KS 

     So why choose pervious concrete parking lots to solve your stormwater mitigation issue? 

It helps  in achieving “Low  Impact Developments” (LIDS),  in other words building UP,  instead of OUT.   By placing pervious 

concrete the temporary detention basin (the clean rock base) is UNDER the parking lot surface.  It eliminates the need for 

additional  land to place a detention pond next to the building or parking  lot.   The pervious parking  lot becomes both the 

detention pond and the parking surface  in one.   Build up not out.   The owners save on  land cost too, as they don’t need 

additional land for the detention pond. 

Pervious concrete is green or sustainable.  Pervious concrete is placed with regionally available materials (anything within 

500 miles of a jobsite to cut down on energy for transportation costs).   

Pervious concrete is recyclable.  If for some reason it needs to be replaced someday in the future, it can be used for base 

rock or possibly for aggregate in concrete. 

 

11  

Pervious can have recycled pre‐consumer materials in it.  The slag or fly ash found in the KC market is often in the concrete 

mix.  By using these beneficial supplementary cementitious materials in concrete they help keep them out of landfills. 

Pervious concrete is low maintenance.  An occasional vacuuming or wet/vac will pull dirt, sand and debris from the surface.   

Pervious concrete like regular concrete is light reflective (especially when slag is in the mix) and cooler.  This helps fight the 

Urban Heat Island Effect.  Cooler pavements mean cooler environments near buildings and homes, and this means lower air 

conditioning bills  in  the  summer.   Research  shows  that by building with  light  reflective and heat  reflective materials  for 

roofs  and  pavements,  and  increasing  green  space  (trees  and  plants)  the  ambient  temperatures  in  urban  areas  can  be 

reduced 5°F or save up to 18% on air conditioning bills. 

Figure 3.7                                                                                                                                     Asphalt pavement at night,                                          Concrete pavement at night, 

                                                                        very little light reflectance                                          much more light reflective 

The water collected within the pervious pavement system can be collected and rerouted (sump pump or other means) to 

use for irrigating landscaping or for flushing toilets in nearby buildings.  This lessens the burden on municipal water supply 

and lowers the need for wastewater systems.   

Figure 3.8                                                                          

                                                             Finley Stadium, Chattanooga, TN, built in 1997, partial pervious pavement, collects stormwater,  

                                                                        recycles the water to water landscaping around the stadium and the football field 

 

Impervious  pavements  near  or  next  to  trees  and  bushes  drain water  away  from  trees.    Everyone  has  seen  concrete 

sidewalks “tenting”.  Tree roots drive upward to find air and water for nourishment.  Pervious concrete allows water and air 

get to the tree roots.  No more sidewalk tenting. 

 

 

Design & Layout 

     Lessons learned in design and layout to maximize pervious success in regards to permeability and durability: 

 

 

 

 

 

12  

1. The  bottom  of  the  clean  rock  base  should  be  as  flat  as  possible.   Gravity will  feed water  to  the  lowest  point.    If  the 

pavement is on a slight grade make up the difference from bottom to the grade on the surface, with the clean rock base as 

it is less costly than the pervious concrete.   

Figure 3.9                                            

 

2. Use trenches or check dams or other means in stabilizing downhill water flow when building on a grade. 

 

Figure 3.10                                                  

3. Use a dual concrete design for maximum durability.  Pave the drive lanes in regular concrete (where there are more turning 

movements) and pave the parking stalls in pervious concrete.  Place the base clean rock under all of it.  Make sure both the 

regular concrete and the pervious pavement are the same thickness for construction ease.   This way the base under the 

entire parking lot is used efficiently for temporary storage, while utilizing regular concrete where the most traffic and stress 

occurs on the surface. 

Figure 3.11         

                                                                                                                                                                     Dual concrete design with pervious and conventional concrete                       

 

13  

4. Pay special attention to the outer edge of the pavement where pervious meets landscaping or grass.  Also in the middle of 

the parking area where trees and landscaping islands are within the pervious surface.  This is where the maximum exposure 

to soils occurs.  Rains will wash soils, landscaping mulch, etc. into the pervious pavement.  Make sure plans are in place to 

immediately mitigate  the  surrounding  soils with  sod  (or equal)  to keep dirt and mulch  in place and out of  the pervious 

pavement.  The pictures in Figure 3.12 show soils and mulch carried into pervious pavements after rains.  The exposed soils 

and mulch were not  satisfactorily  secured.    Landscaping  islands  should be  slightly depressed behind  the  curb.   Erosion 

control needs to be in place until grass or landscaping plants are mature.  This is also the reason why pervious is used for 

parking  lots more often  than sidewalks/paths.   Sidewalks have so much more  linear exposure  to  the dirt/grass.   Parking 

areas can limit the exposure to soils to the outer perimeter. 

Figure 3.12       

5. When using green practices  in design  it  is  customary  to place  trees and  shrubs within  the parking  lot matrix  to provide 

shade and evapo‐transpiration.  However, for pervious parking lots, it is best to limit the trees to the outer perimeter of the 

parking area, where they are more easily maintained, and the dirt/mulch doesn’t contaminate the pervious surface within 

the parking area as in the picture in figure 3.12. 

Subgrade 

The existing subgrade under  the stormwater detention area shall not be compacted or subject  to excessive construction 

equipment traffic prior to coarse aggregate bed placement.  The subgrade may be scarified to improve infiltration rates. 

Cuts necessary to establish proper subgrade  level shall not be compacted or subject to excessive construction equipment 

traffic prior to coarse aggregate bed placement and may be scarified to improve infiltration rates. 

When fill is needed to meet proper subgrade level, some compaction may be necessary.  Compaction to approximately 92% 

proctor is sufficient. 

Base 

Filter fabric, 4 oz non‐woven geotextile shall be placed on the subgrade/soil prior to placing the base material. 

The filter fabric will continue up the sides to the surface to keep fines from migrating into the storage layer. 

It is advisable to continue the filter fabric up and over the surrounding soils approximately 2 to 3 feet.  This will “hold” the 

soils under the fabric acting as erosion control until the project is complete and landscaping is ready to secure the soils next 

to the pervious pavement.  This is an optional solution to erosion control.  When the soils are secured the filter fabric can 

be cut to the edge of the pervious pavement.  See figure 3.13. 

 

14  

Figure 3.13       

The  coarse  aggregate  for  the  base  or  “storage”  layer  shall  be  a  minimum  of  12”  in  the  Greater  Kansas  City  Area.  

(APWA/MARC Stormwater BMP Manual)  This has been established to mitigate the 100 year rain event in 24 hours.  A true 

stormwater  evaluation  may  be  required  for  the  specific  site  by  a  qualified  stormwater  engineer  to  meet  municipal 

requirements.   The base thickness for a parking  lot can vary depending on the hydrological calculations, discussed  in the 

beginning of Chapter 3. 

Sidewalks are not held to the same standard.  Sidewalks tend to have 4 to 6” of clean rock base.   

The material for the base shall conform to ASTM C33 standards and be capable of having minimum voids of 38% by weight 

measured  in accordance with ASTM C29.  It shall be clean washed rock with  less than 2% retained on the 100 sieve.   The 

rock shall be a maximum top size of 1 ½”.  (Fines plug the system.) 

The material shall be placed in 6 inch lifts and lightly compacted with equipment.  Keep movement over the storage bed as 

minimal as possible.  Install to the required grades. 

Place hay bales or equivalent at the toe of slopes to prevent sediment from washing into beds during site development. 

The base shall be moist at the time of pervious concrete placement to ensure no water from the pervious is drawn down 

into the base layer.  A water source should be at the job site to spray the base immediately prior to pervious placement. 

The base may have  a  component  installed  to  allow  for moving  the  collected  rainwater  to be used  for  irrigation or  for 

brownwater use in nearby buildings. 

The base material for pervious pavement is a function of the stormwater detention, not structural performance.  In some 

areas of the country no base material is needed as the soil conditions allow water to migrate through in a timely manner.  

In  the  Kansas  City  market  we’ve  already  established  the  minimum  standards  require  at  least  12”  of  clean  rock  for 

stormwater temporary detention. 

Pervious Thickness 

Experience has been the driving force  in making decisions determining the thickness for pervious pavements.   6  inches  is 

common for parking areas for automobile traffic and an occasional truck.  8 inches is used for residential streets and more 

trafficked drive lanes in parking lots.  Refer to ACI 330R Guide for the Design and Construction of Concrete Parking Lots for 

suggestions when designing concrete parking areas.  Keep in mind pervious is not meant for heavy 18 wheeler truck traffic 

at this time. 

The  thickness of  the pervious  layer  is  somewhat determined by  the equipment used  to place  the  concrete.   The  roller 

screed tends to be the most commonly used screed in the Kansas City area. Consolidation by this equipment doesn’t reach 

further than 6 to 8 inches down into the concrete.   

 

15  

Figure 3.14                                                                         Side view of pervious concrete thickness             Cutting a joint along a string line             Cutting a joint in fresh pervious concrete        

Jointing 

Jointing pervious concrete should be treated much like conventional concrete.  Use the same rules of thumb. 

Take the thickness of the pavement multiply it by 2 to reach the maximum spacing in feet.   Ex. 6” X 2 = 12’ spacing.  For 

pavements thicker than 7 inches, the maximum joint spacing is 15’. 

Isolation  joints shall be used when abutting  fixed structural structures such as columns, manholes, signposts,  light poles, 

buildings etc. 

Construction joints may be needed at the end of the day’s paving, or when there is a prolonged delay in the next concrete 

truck delivery. 

Saws should not be used for jointing.  The problem using saws for jointing is that saws would require uncovering the curing 

pavement, exposing the fresh concrete to wind, sun and heat.  Early entry saws are out of the question completely, as the 

pavement has been put to “sleep” with the hydration stabilizer.  Again the pavement would be uncovered too long during 

the  sawing  process.    Regular  concrete  saws  would  adequately  cut  the  pavement;  however,  waiting  to  saw  after  the 

pavement has  cured properly  for 7 days would be  fruitless.   The pavement would have already  cracked by  the 7th day.  

Sawing prior to the 7 days again, leaves the pavement open to moisture loss and possible raveling at the surface.  The slurry 

from sawing is problematic, as it could clog part of the system.  Saw cuts are being done in other markets.  It is possible that 

saw cuts could be entertained  in  this market  if  the curing element could be conducted  satisfactorily.   Contractor would 

submit a plan to the owner/designer for approval to use saw cuts, and implement the plan into the Test Panel Placement 

for acceptance.  (See test panel placement in Chapter 6, Pervious Construction.) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

16  

Chapter 4 

Basic Mix Design Information for Pervious Concrete 

Cement & Cementitious Materials 

Portland Cement Type I, II or I/II is readily available in the Kansas City market and used for pervious concrete production.  

(ASTM C150)  

Slag Cement  (Ground Granulated Blast‐Furnace Slag, aka. GGBFS)  is a cementitious material available  in  the market and 

used in pervious concrete production.  (ASTM C989) 

Fly Ash Type C and Type F are both available in the market and used in pervious concrete production.  (ASTM C618) 

Slag and fly ash are supplementary cementitious materials often used to replace the amount of cement.  Both products are 

industrial byproducts.  Using them in concrete keeps them out of landfills helping to green our environment.    They both 

offer good benefits to concrete and they offer strength gain.  Which means they add durability in the long run.  Both require 

longer curing times for the concrete to initially set and gain strength.   

Aggregates 

Aggregates can have a direct influence in the permeability, surface texture and the appearance of the pervious slab. 

A uniform large aggregate size is preferable for maximum permeability.  This is opposite of the optimized gradation usually 

wanted in a regular concrete mix. 

Aggregates large and small shall conform to ASTM D448 and comply with ASTM C33. 

The size of the large aggregate will have an effect on aesthetics and the top size of the “holes” in the surface. 

¼” to ½” large aggregates are preferred.  Most of the aggregates used in the Kansas City market have been 3/8” or 1/2”. 

The specific gravity shall be >2.5 and the absorption shall be <2.5 to aid in durability and performance. 

Both rounded aggregates like pea gravel and angular aggregates like granite, quartzite and limestone have been used in the 

market.   Experience  tells us  that  the  rounded aggregates  can pack  tight  in  the placement process,  limiting  some of  the 

permeability.  The angular aggregates have some limited drawbacks too, such as making it a little harder to get out of the 

trucks and increasing water demand slightly.  Both have benefits and limitations. 

For  the most part, sand  is excluded.   However,  in markets  like Kansas City with severe  freeze/thaw cycles,  research has 

shown up to 6% fines in the mix can provide added durability without losing porosity. 

The hardness and durability of the aggregate can also have an effect on the durability of the pervious pavement.  Use sound 

freeze/thaw durable aggregates. 

The aggregates should be good quality clean aggregates.  Dust and debris can add to clogging the wet pervious matrix. 

The  owner/contractor/designer  ordering  the  pervious  concrete  may  be  limited  to  the  aggregates  available  in  the 

marketplace.  That usually means using aggregates already available for conventional concrete.  

Aggregate Saturated Surface Dry or SSD is critical in the batching/mixing pervious mix.  How wet or dry the large aggregates 

are can make a huge difference in the consistency and slump of the concrete.  This has been one of the biggest impacts on 

the pervious mix affecting the plastic pervious properties.    It may be advantageous for the ready mix producer to set his 

moisture readings manually to zero!   

Water 

Water used for the pervious concrete mix shall be potable, drinkable water and conform to ASTM C1602. 

Using hot water  in winter (used by ready mix producers for conventional concrete for Cold Weather practices) should be 

avoided at all costs!   The hot water “flash cooks”  the admixtures  leaving  them  ineffective.   Only extremely experienced 

pervious  concrete  contractors with  experienced  inspectors  should  attempt  using  the  hot water  in winter months.    If 

 

17  

pervious must be placed  in cold weather, use water diverted  from  the “hot water” system  that  is measured accurately.  

Otherwise, wait until the ambient temperatures have warmed up. 

Figure 4.1                                               

                                                           Keeping aggregates wet and cool in the hot summer 

Admixtures 

Air entraining admixtures shall conform to ASTM C260.   Dose as per the manufacturer recommendation for conventional 

concrete in severe freeze/thaw conditions.  Dosages usually start at 2 oz/cwt 

NOTE – there is not an ASTM test method for testing air in pervious concrete.  The convention test for concrete would not 

be able to differiate between the voids in the matrix or the air entrainment. 

Water reducing admixtures shall conform to ASTM C494, type A, B D or F.   Dosages for pervious concrete can exceed the 

ranges  typically used  for  conventional  concrete.   Experience  is  the best  teacher.   A  starting dosage  rate of 6 oz/cwt  is 

recommended. 

NOTE – The polycarboxylate type of water reducers have been proven to work best for pervious concrete mix designs.  They 

are sometimes more costly than other types of water reducers, which is why some ready mix producers avoid them when 

designing  their mix  designs.    Results  have  shown  that  polycarboxylates make  significant  strides  in  the  discharge  and 

placement process to make it worth the extra cost!  Don’t under estimate the long term savings in using the slightly more 

expensive product.  

Hydration stabilizers also known as extended control admixtures, shall conform to ASTM C494, type B or D.  This admixture 

is critical to the success of the mix.   

Examples of hydration stabilizers are BASF/Delvo® or Grace/Recover®; all pervious mix design shall have these products or 

another equal product.   

Hydration stabilizers and/or water reducers shall be available on the  jobsite for re‐dosing as needed.   Placing pervious  in 

hot temperatures often requires more hydration stabilizers, which include the ability to re‐dose on the jobsite. 

Viscosity modifying  admixtures  (VMA’s) have been used  successfully  in other markets.    They have met  limited  to poor 

success so far in the Kansas City area.  One opinion is because viscosity modifying admixtures may need more mix water to 

get them properly dispersed throughout the mix.   Pervious concrete  is typically designed with a  .30 w/c ratio, such  little 

water may  be  limiting  the  ability  for  the  admixture  to”work”  properly. VMA’s  can make  the mix  “gummy”  or  “sticky”.  

VMA’s are commonly used in self consolidating concrete mixes. 

New  admixtures  for  pervious  are  appearing  every  day.    Recently  admixture  companies  have  bundled  together  water 

reducers, hydration stabilizers and viscosity modifying admixtures in one product to market for pervious mixes.  These have 

been met with mixed reviews.   Be aware and open to trying new products as the technology and education changes  for 

pervious. 

It  is  recommended  to  use  fibers  polypropylene  or  cellulose,  <  1.5  in.  fibrillated  or micro  fiber  type.    Fibers have  been 

included  in all  locally placed pervious projects.   Other markets have used macro  fibers  in pervious concrete also.   More 

research needs to be done to discover the advantages and disadvantages of these fibers. 

Fiber dosage shall be a minimum 1.5 lbs/yd. 

Fibers are suggested to be removed from their bags and distributed  in 2‐3 gallons of water before addition to the mix to 

prevent balling materials and promoting even distribution. 

 

18  

NOTE – Fiber benefits include preventing excess raveling, preventing too dry of a mix and preventing over compaction from 

too wet mix. 

Proportioning Pervious Concrete Mixes 

The mix design shall be submitted to the designer/owner for review and approval.  Proportions shall be in compliance with 

ASTM C1688.  Trial mixtures must be tested to establish proper proportions and determine expected behavior. 

Concrete ready mix producers may have mixture proportions optimized for performance with local materials. 

The pervious concrete mixture void content should range between 15 to 25% per ASTM 1701 or the new ASTM standard 

coming out spring 2011 for measuring voids in the hardened state. 

The water/cement ratio shall be between .30 and .34. 

Supplementary  cementitious materials  (SCM’s), either  fly ash or  slag  shall not  constitute more  than 25% of  the  cement 

replacement individually.  If used in ternary blended cement, the SCM’s shall not exceed 50% of the mass of the Portland 

cement. 

Yield, Density and Permeability 

In conventional concrete, yield  is closely related to the volume of concrete placed, as established  in ASTM C94. Pervious 

concrete is different; the volume of concrete placed can vary depending on the level of compaction during placement. 

Also note that the density (unit weight) for pervious concrete varies from the density measured in accordance with ASTM 

C1688 and the density of the hardened pervious concrete.   So the contractor ordering the pervious concrete will need to 

order with care as pervious will vary more than conventional concrete. 

Density of  the  installed pervious concrete affects  the voids  in  the hardened state,  thus affecting  the permeability of  the 

final in‐place product. 

Density  is  also  affected  by  the  properties  of  the  materials  in  the  pervious  mix  design  (aggregates,  cement,  water, 

admixtures etc.) 

Infiltration of water through the voids in the hardened pervious pavement can be field tested by using ASTM C1701. 

Helpful Information for the Ready Mix Producer 

The average truck load of pervious concrete is 6 yards.  Pervious is much harder to get out of the truck as it ages in the truck 

because the admixtures have been used up and lost their effectiveness.  10 yards loads will likely need to be re‐dosed on 

site with additional water reducers and/or more hydration stabilizers.  It is much easier to dose at the plant than it is to try 

and guess how much concrete is in the truck half way through unloading the truck.  Plus it means stopping discharge and 

stopping  the  crew while  the  “fix”  is being  conducted on  site.    Experience has  taught us  shorter  loads  at 6  yards  saves 

everyone time and money in the long run, than a 10 yard load. 

The ready mix truck must have good quality “paving fins” to discharge from the truck properly.  Older trucks with the fins 

worn down or trucks with no paving fins can  jeopardize getting the concrete out of the truck.   These trucks have slowed 

down jobs significantly, turning a 15 minute discharge into a one hour discharge!  We’ve established that pervious is very 

perishable.  Taking a long time to get the mix out of the truck jeopardizes the entire load. 

Every delivery of pervious  should have  the water  reducer and/or  the hydration  stabilizer available at  the  jobsite  for  re‐

dosing as needed.  Review the Admixture section above for more details about the admixtures. 

The truck drivers need to be educated about pervious, what is it, how it looks, etc.  Jobsites have had drivers jump out of 

the truck and add 20+ gallons trying to “fix” the load because they didn’t know what is was.  Truck drivers should be trained 

on the restrictions pertaining to addition of water at the jobsite for pervious and re‐dosing admixtures in the field. 

Ambient  temperatures  affect  pervious  concrete  even more  that  conventional  concrete  (because  it  is  at  a  lower water 

cement ratio). 

 

19  

Aggregate stock piles need to be kept at the target SSD.  Moisture in aggregates has a HUGE affect on the mix design.  It is 

more noticeable  in pervious  concrete  than with  conventional  concrete.   Moisture  readings may need  to be  set  to  zero 

manually  to  get  the  appropriate water  in  the mix.    This  depends  on  the  quality  control  at  the  plant, moisture  probe 

calibrations, etc. 

Spacing the trucks to the jobsite can be tricky until the crew establishes a jobsite rhythm (usually after the 2nd truck).  Send 

the first truck, wait 30 minutes, and then send the rest every 15 ‐20 minutes depending on the feedback from the field. 

Avoid stacking the trucks at the jobsite, as pervious is more perishable than conventional concrete.   

It is possible to unload two trucks at a time into a conveyor belt hopper, IF the contractor can adequately keep up with the 

placement at the other end. 

The mix design should be submitted for approval to the contractor and designer.   

It is advisable to place many trial batches and test panels to adjust the plant mix design for pervious.  This is under utilized 

by many ready mix producers.   

Ready mix quality  control  technicians and  sales personnel  should all be versed  in ASTM 1688, ASTM 1701,  the  Inverted 

Slump Test and any new ASTM tests that are published for pervious concrete. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

20  

Chapter 5 

Testing Pervious Concrete 

There are currently 2 ASTM tests designated specifically for pervious concrete  (as of April 2011).   ASTM C1688, Standard 

Test Method for Density and Void Content of Freshly Mixed Pervious Concrete and ASTM C1701, Standard Test Method for 

Infiltration Rate of In Place Pervious Concrete 

Spring 2011 a new  standard will be  released  to measure  the voids  in  the hardened pervious  concrete.   As  soon as  it  is 

released this document will be updates with the information. 

ASTM and ACI are working in tandem to develop standardized tests for other pervious concrete attributes, such as flexural 

and  compressive  strengths,  abrasion  resistance,  etc.    Pervious  is  still  relatively  new  so  it will  take  some  time  for  the 

standards to be developed and published. 

NOTE  –  The ASTM  Standards  for  conventional  concrete  that we  are  accustomed  to using  for  flexural  and  compressive 

strengths DO NOT apply to pervious concrete.   

ASTM C1688, Standard Test Method for Density and Void Content of Freshly Mixed Pervious Concrete 

Figure 5.1                                                       

ASTM C1688                    Equipment & materials needed                          A proctor hammer                                    First lift compacted 

 

                                                              

                                                     Second lift compacted                               Striking off the surface                       Weighing & final calculations 

ASTM C1701, Standard Test Method for Infiltration Rate of In Place Pervious Concrete 

Figure 5.2                                                 

ASTM C1701                    Equipment & Materials Needed              Calibrated markings in the rim                    Secure the rim with putty 

 

21  

                                                                                                                  1 gallon of water into apparatus    (Step 2 if needed) 5 gallons into apparatus               Final calculations 

The Inverted Slump Cone Test 

Inverted Slump Test 

Picture credit:  Kevern, Schaefer, Wang 

Figure 5.3                                     

                           Filling the inverted slump cone                 Checking workability                          Workable mix                               Over‐worked mix 

Using ASTM 1688 and the Inverted Slump Concrete Test for jobsite acceptance:   

The workability and consistency of pervious concrete may be determined for each ready mixed truck to ensure quality 

construction.  Typically workability is adjusted on‐site for the first load and then readjusted during batching for all 

subsequent loads. 

a) Check Batch Ticket:  Upon arrival at the jobsite.  Check for the correct mixture and appropriate delivery and mixing 

time. 

b) Check Workability:  Perform an inverse slump check.  If workability remediation is required first add 0.5 to 1.0 gallons 

of water per cubic yard.  If additional workability remediation is required, add up to 50% of the original dosage of water 

reducer if the weather is mile and up to 50%of the hydration stabilizer if the weather is hot. 

c) Adjust subsequent loads:  Radio back to the batch personnel and relay water and/or admixture adjustments.   

d) Determine Consistency:  Determine ASTM C1688 unit weight and compare against required values.  Unit weight values 

greater than 10 pcf different from the desired values may indicate that an incorrect mixture may have been delivered.  

If the mixture was correctly batched, but the unit weight is high, hold the truck while slowly mixing for 15 minutes.  If 

the unit weight is light, adjust workability.  In most situations poor flow through the inverse slump cone will indicate 

potential for low unit weight values.  Adjusting for workability will improve unit weight. 

e) Discharge 

 

Using testing for final acceptance 

Use the new ASTM standard (spring 2011) testing voids in hardened concrete on the test panel and comparing it to the final 

product could be one method for acceptance, +5 pcf.  Assuming the test had been performed on the test panel and 

established as a goal for the project. 

 

 

 

 

 

22  

Chapter 6 

Pervious Concrete Construction 

Equipment & Tools 

NOTE – the equipment and tools listed herein are most familiar in the Kansas City market.  New pervious equipment and 

tools are being developed constantly.  New screeds, curing methods, new hand tools, forms, filter fabrics, etc. need to be 

reviewed and tested.  If a contractor can show alternate methods of placement and curing to reach the desired durability 

and permeability, acceptance should be considered. 

Figure 6.1                            

                          4 oz. nonwoven filter fabric                        Roller screed                                            Cross Roller                     Cross roller on left & joint roller on right 

                                                                           Soy bean curing agent                     Securely anchor 6 ml poly                  Conveyor belt placement                       Hand tamping edges  

This list herein contains the major construction materials and tools needed to successfully place pervious concrete.   o 4 oz. (minimum) Non‐Woven Geotextile Filter Fabric  

(check to make sure water can pass through the fabric) o Roller Screed (must be able to be filled with water or sand for weight) o Cross Roller o Flanged Roller aka “Pizza Cutter” to cut joints in plastic pervious concrete o Soy Bean Oil Curing Compound (also use for bond breaker on forms etc.),  

Coverage 200 to 250  sq. ft. per gallon (comes in 5 gallon bucket) o 6 oz. (minimum) Poly Sheeting  

(Must take the time to prepare the poly & pre roll onto tubes to roll over the forms behind the screed) o Conveyor Belt (Pervious can’t be pumped, a conveyor expedites the construction process significantly even for 

small  jobs) o Squared ended shovel o Concrete rakes o Come‐a‐longs o Hand tampers o 2 X 4’s to hold plastic sheeting in place o Sand bags or equal to hold 2 X 4’s o Water source and hose 

Test Panel Placement & Approval 

Test panel placement and approval approximately one month to two weeks, prior to pervious construction. 

See the Specifier Guide for Pervious Concrete in Kansas City for dimensions and details. 

The contractor must use the equipment, tools and crew that will be used in the actual placement. 

 

23  

NOTE – The slab will need to cure for 7 days.  Then the owner/designer, contractor and testing company will meet to review 

the slab, conduct tests and approve the slab.   IF  it  is not acceptable,  it will need to be repeated until approved.   This will 

take another 7 days, etc.  Timing of the test slab can affect the overall start date for the construction schedule. 

Overall acceptance should be on surface appearance, joint details, thickness, porosity and curing procedures. 

Was  the mix  provided  by  the  ready mix  producer workable  and  acceptable?    If  not was  it  adjusted  or modified  until 

acceptable during the test? 

Was the contractor ready and using proper tools?  Was the placement team size appropriate?  Curing practices in line? 

Pre‐Construction Meeting 

Refer to the Pre‐Construction Checklist in the back of the Specifiers Guide for Pervious Concrete in Kansas City. 

Has the Test Panel Placement & Approval be completed and approved? The mix approved? 

Conduct the meeting at least one week prior to placement. 

GC,  pervious  contractor,  ready mix  supplier,  excavation  contractor,  landscape  contractor,  architect,  engineers,  etc.  in 

attendance. 

Review the plans, specifications with all parties. 

Discuss testing being conducted,  test methods, samples, frequency of tests, testing company familiar with ASTM standards 

for pervious concrete?, etc. 

Discuss weather, as  it has a HUGE effect on pervious.   Hot or cold weather practices?   Curing?   Authority  to cancel and 

reschedule if necessary? 

Discuss access to the site for ready mix trucks and conveyor belt for placement.   

Review  subgrade,  filter  fabric,  base  aggregate,  base  thickness, wetting  the  base  prior  to  pervious  placement,  pervious 

thickness, jointing, curing, # on crew, etc. 

Is there a water source on site (for wetting the base rock immediately prior to pervious placement)? 

Discuss the width of the screed, paving in strips, constructability issues. 

Is everyone aware that the poly sheeting stays in place for 7 days cure period, without any traffic on it? 

Has erosion control been discussed to keep soils out of the pavement once the poly is removed? 

Is the landscaper aware that they cannot use the pervious pavement for their staging area for mulch, plants, etc.? 

Weather 

Figure 6.2                                                                        

                                                         Resecuring poly after 45 mph winds         Prevent billowing in the poly sheeting from the wind 

Wind?  Prepare for the wind.  Severe winds in the 20 to 45+ mph range can wreck havoc on pervious placement. 

The Contractor shall not place pervious concrete pavement  later  in the year than November 1 or earlier  in the year than 

April 1 unless otherwise permitted in writing by the Architect/Engineer. 

The Contractor shall not place pervious concrete pavement when  the ambient  temperature  is predicted by  the National 

Weather  Service  Point  Forecast  for  the  jobsite  to  rise  above  90°F  (32.2ºC) during  the  seven days  following placement, 

unless otherwise permitted in writing by the Architect/Engineer.  These hot days can be detrimental to getting pervious out 

of  the  truck, exposed on conveyor belts, etc.   There  is an  increased probability of raveling on  the pervious surface  in  its 

 

24  

completed  state  and possible durability  issues.   Consider  alternative placement  times,  i.e., 3  am  to 6  am, or  late night 

placements during cooler hours of the day/night.  The owner/designer and contractor may need to delay placement in hot 

weather. 

ACI 305 Hot Weather Concrete can provide some very helpful  information.   But  remember pervious  is more sensitive  to 

heat that conventional concrete.   

Admixtures need higher dosage rates in hot weather to work properly.  The ready mix producer and contractor need to be 

prepared to redose at the jobsite. 

Hot weather shortens the time from batching the concrete to when it must be placed on site. 

The Contractor shall not place pervious concrete pavement when  the ambient  temperature  is predicted by  the National 

Weather  Service Point  Forecast  for  the  jobsite  to be 40°F  (4.4ºC) or  lower during  the  seven days  following placement, 

unless otherwise permitted  in writing by  the Architect/Engineer.   ACI 306 Cold Weather Concrete can also provide some 

very helpful  information, but pervious has some additional needs  in cold weather.   40°F  is usually the mark where ready 

mix producers’ start using hot water.   Pervious concrete should be avoided when  the ready mix producer has moved  to 

using hot water for cold weather conventional practices.  The hot water “flash cooks” the admixtures, disabling them from 

working properly. 

Pervious concrete cannot be placed in rain or snow or on a frozen subgrade or base. 

Winter months  tend  to have dry or very  low humidity.   These  conditions will  “dry”  the pervious out,  so  curing  is extra 

important, and needed to be conducted very conservatively. 

Placement in severe conditions should be avoided. 

Site Preparation 

Verify that the site conditions match the plans. 

Review the specifications. 

Verify grade stakes 

Remove organic materials and trash. 

Verify locations for drains, piping, underground cisterns, (if applicable) etc. 

Cuts necessary to establish proper subgrade  level shall not be compacted or subject to excessive construction equipment 

traffic prior to coarse aggregate bed placement and may be scarified to improve infiltration rates. 

When fill is needed to met proper subgrade level, some compaction may be necessary.  Compaction to approximately 92% 

proctor is sufficient. 

Filter Fabric Installation 

Figure 6.3                                                                     

                                                                   Filter fabric overlaps 18 inches                              Filter Fabric up sides and over edges 

Refer to Chapter 3, Design Elements for Pervious Concrete, for specifics on the filter fabric and design details. 

Filter  fabric  shall  be  4  oz.  non‐woven  geotextile.    This  keeps  the  fines  from  coming  up  from  the  subgrade  below  and 

clogging the base area.  It also allows for water to move through the fabric and continue into the subgrade for movement 

into the surrounding soils. 

NOTE – Product technology is changing to adapt to pervious pavement needs.  Keep abreast of new products that may work 

to help water exfiltration into the surrounding soils, even in clay soils.  

 

25  

Run the filter fabric up the sides of the pervious pavement. 

Overlap the filter fabric to the manufacturer’s recommendations (usually 18 inches). 

Base Construction 

Figure 6.4                                          

                                             Placing clean aggregate base                      Placing a perforated pipe underdrain         Placing clean rock base over filter fabric           

Refer to Chapter 3, Design Elements for Pervious Concrete, for specifics on the base materials and design details. 

It is critical that the base aggregate be clean washed aggregates that allow the water to move freely in the base section. 

AB3  is  NOT  acceptable  in  the  Kansas  City market  for  pervious  base  rock;  this  aggregate  has  too many  fines  to work 

effectively and efficiently. 

Optional drainage systems may be required by the designer, which may or may not tie  into the pervious system.   Review 

the plans and specifications closely.  This could be constructed with check dams, piping etc.  See figure 3.3. 

The material shall be placed in 6 inch lifts and lightly compacted with equipment.  Keep movement over the storage bed as 

minimal as possible.  Install to the required grades. 

The base layer surface shall be sprayed with water immediately prior to pervious concrete placement.  This keeps the base 

from pulling water out of  the pervious mix when  it  is placed.   This will protect  the plastic pervious concrete  from being 

jeopardized; it’s curing the pervious from the “bottom up”. 

Setting Forms 

Figure 6.5                                              

                                                  Forms set ready to pave                           Forms set & joint marked in blue        Concrete strips placed in advance for forms for pervious 

Forms must be study enough to stand up to the heavy roller screed and placement operations.   Typically wood, steel or 

aluminum forms are used.   

Make sure stakes are 1/2” lower than the top of the forms.  This will allow the roller screed to not get hung‐up on a stake as 

placement progresses. 

The embedded stakes must be anchored well.  They must hold up to the stress of the equipment and crew.  They may not 

allow deflection during placement. 

 

 

 

 

 

 

26  

Size of the Crew 

Figure 6.6                    

                                 Crew size – 9 approx.                            Crew size – 14  approx.                               Crew size – 12 approx.                          Crew size – 12 approx. 

A typical crew size for pervious concrete placement with a roller screed is 7 to 14 crewmen, depending on the job specifics: 

o One person conducting oversight, managing the arrival of new trucks, coordinating with inspectors and ready mix. o One in front, keeping the base rock surface wetted down with water immediately in front of the screed. o One on the end of the conveyor belt. o Two to four, with squared shovels, concrete rakes or come‐a‐longs to move the pervious in front of the screed, 

these people also fill in holes, consolidate the edges and keep a head of concrete in front of the screed. o Two, one on each end of the roller screed. o Two, one on each side of the pavement, they cure with both the soybean oil and roll the poly over the surface and 

secure the plastic tight. o One to two, jointing with the pizza cutter and cross rolling the surface over the poly. 

 

Every team member has a job, knows what it is, and knows who is behind him and in front of him in the construction 

process to keep in communication with. 

Concrete Arrives for Placement 

Be ready BEFORE the concrete truck arrives.   This product  is very perishable.   There  is no time to add water to the roller 

screed to weigh it down, or place forms after the concrete truck arrives.   

Is the conveyor belt in place and ready? 

If placing the pervious on small jobs directly from the concrete truck, think about the placement direction ahead of time.  If 

the chute from the concrete truck is running uphill, you are going to be there a very long time getting the pervious out of 

the  truck!   Pervious  is placed with one  chute down.   Two and  three chutes will delay  the  time and ability  to move  the 

pervious.   

The concrete truck will need easy accessibility to the site for truck placement to work. 

Using buggy’s to place pervious has been done before, however, be prepared as you will  lose some of your permeability.  

The pervious consolidates  in the buggy getting to the actual site and then  is consolidated again with the roller screed.    It 

also physically takes twice as long and it becomes harder to work with quickly.  This is not the best method in the high heat 

of  summer months!   Buggies may be  the only method  to get pervious  in  tight  spots, where  trucks and  conveyors  can’t 

reach. 

The conveyor belt method works the best and is needed for the smallest of jobs. 

Be sure the pre‐approved mix has been ordered and is delivered.  Check the batch ticket. 

Conduct an inverted slump test, to assess the workability of the pervious. 

Make adjustments, if necessary, notify plant of changes made in the field. 

Conduct ASTM 1688  to  calculate  the unit weight.   Does  it  fall within  the +5  from  the  test panel established mix design 

weight? 

Remember pervious concrete is not the typical 140‐145 pcf as in conventional concrete.   

 

 

 

27  

Finishing Pervious Concrete 

The Basic Steps to finishing pervious concrete: 

o Spreading the plastic pervious concrete 

o Consolidating/compacting/striking off the concrete (most often at same time) 

o Jointing 

o Curing 

o Cross Rolling 

o Extra effort to secure plastic 

o Wait minimum 7 days 

o Remove plastic and forms 

Spreading Pervious Concrete  

Figure 6. 7                                                       

                              Filling the screed with water for weight                   Placing pervious concrete                                       Conveyor placement              

Place pervious as close to the final resting spots as possible. 

The less pervious is worked/touched the better it is! 

Use squared shovels, concrete rakes and come‐a‐longs to move it from below the chute or below the conveyor placement 

in front of the screed. 

Pervious is not pumpable.  A conveyor belt is the best placement method. 

Use a roller screed that has been weighted down with either water or sand in the roller tube.  If the roller is not weighted 

down it will float on the top of the pervious.  It must be weighted down to properly consolidate the concrete.  Do not skip 

this step. 

If approved by the owner/designer the contractor may use an alternate screed.  The test panel would need to be conducted 

with this screed.    Technology is constantly changing as well as the availability of new screeds.  Slip form pavers have been 

adapted for pervious placement.  Truss screeds do not consolidate pervious effectively.  Some other states have used truss 

screeds with shims on the first pass, then taking the shims off for the second pass.  This process still has some consolidation 

issues and leaves the surface exposed too long.  It inhibits the proper cure methods to get the pervious covered before it 

dries out.   Laser screeds do not allow for quick efficient curing. 

Extra consolidation is needed at the header and along the sides where the pervious meets the forms.  Hand tampers, new 

specially designed edge rollers or “walking” the pervious in, next to the forms is needed. 

As placement proceeds away from the forms, crew will want to AVOID walking in the pervious concrete.  Walking in it will 

reduce the permeability in its final state.   

Keeping a consistent height (head) of concrete ahead of the screed for proper consolidation and uniform surface. 

Placing pervious ahead of  the  screed  should not get  too  far ahead of  the  strike off crew.   This will keep  the crew  from 

walking in the fresh pervious.  

A starting guideline to set for pervious truck spacing for a new job:  The first truck 30 minutes ahead of the second truck.  

Then spacing them 15 to 20 minutes apart thereafter.  Set up constant feedback between the crew lead and the ready mix 

company to adjust the spacing as needed.  Two trucks can discharge into the hopper of the conveyor belt truck IF the crew 

can place  it at the other end at the same rate.   Discharge rates will vary with the equipment, ambient temperature, mix 

design flow and the experience of the crew. 

 

28  

Compaction from the roller screed  is  important.   Too much compaction will tighten the matrix making  it  less permeable.  

Not enough compaction leaves the matrix too loose and not even.  This makes for a less durable pavement and more likely 

to  surface  delaminate.    A  balance must  be  achieved.    Practice  and  familiarity with  specific mix  designs  improves  the 

contractor’s ability to produce a viable pervious pavement. 

The desirable  finish  is  smooth with no  roller marks and no major voids with an even  texture.    It allows  for good water 

permeability and providing a durable surface for car traffic. 

Jointing 

Figure 6.8                                    

                                 Cutting in a joint in during construction              Using a “pizza cutter” to roll in a joint            Joint in the hardened pervious concrete 

Joints are placed in specific places to help encourage the pavement to crack where we tell it to in order to avoid ugly and 

unsightly random cracks. 

Sometimes the pavement will still crack where it wants to and not where we’ve told it to crack. 

Joints are typically spaced twice the thickness of the pavement in feet.  In other words a six inch pavement wouldn’t have 

joints spaced further out than 12 feet (6” X 2 = 12’). 

Joints should never be further than 15’ apart. 

Isolation  joints  are  needed  at manholes,  sign  posts,  columns,  buildings,  etc.    Anywhere  the  pavement meets  up with 

something fixed that will tend to expand and contract at a different level than the pervious pavement. 

Jointing is conducted with a flanged roller, aka pizza cutter in the plastic pervious concrete.   

Joints must be pre‐marked where the joints will be made before paving starts. 

A string line can be used to mark the path of the rolled joint. 

Roll the flanged roller ONE WAY over the pavement.  Throw the handle of the flanged roller to a crewman on the other side 

and take the cutter out on the opposite side.  One path in one direction. 

NOTE – Do not roll the joint roller back to the original entry side.  It widens the joint too wide and often cuts a second cut. 

All jointing must take place immediately behind the screed and prior to curing. 

Preplaced  joints/preformed  joint materials  can be used  if  the  contractor  is  familiar with  its placement.   The  contractor 

would  need  to  demonstrate  the  ability  to  place  the materials  in  the  test  panel.    It  is  up  to  the  owner/designer  to 

accept/decline the method after review. 

Saws have been mentioned before in Chapter 3, Design Elements for Pervious Concrete.  The contractor would have to be 

able to demonstrate the ability to place saw cuts effectively while properly curing the pervious concrete.   The contractor 

would need to conduct the procedure on the test panel for approval. 

Edging 

Edging has been considered optional in the Kansas City market. 

If proper consolidation has been conducted against forms it may or may not be necessary. 

Edging cleans up the edge by the form or abutting curb or abutting pavement.  

It can also leave a small space where vehicles roll over putting tension on the edge, potentially causing delamination at that 

dead space.  Some feel it is important to make sure the surface is tighter at the edge to not leave any small dead space to 

eliminate the “edge break off”. 

 

29  

 

 

Curing 

Figure 6.9              

               Spraying water on base prior to paving              Spraying soy bean cure                            Taping poly overlap                      2x4’s anchor sides of poly down 

“If it dries, it dies.”  Most concrete industry personnel have heard this quote once or twice.  Never was it truer than when 

working with pervious concrete. 

Curing cannot be emphasized enough. 

If pervious concrete is not cured it will fail, 100% guarantee! 

Curing must be executed within 3 to 5 minutes behind the screed. 

Pervious concrete  is placed with a  typical water/cement ratio of  .30.   That means  low or no slump concrete.    It has  just 

enough water in it to hydrate the cement particles and aid in mixing the materials.  Curing is done to allow the water in the 

mix  to properly hydrate  the  cement, before  the water has  a  chance  to  evaporate.    If  the pavement  is not  covered up 

completely, it will be exposed to the weather elements such as wind and heat. 

Pervious concrete is cured in a two step process. 

The first step is to spray the surface with soy bean oil from both sides of the pavement.  The soy bean oil can also be used 

as a bond breaker on the forms, as a lubricant on the roller screeds, joint roller etc. 

Research has shown that soy bean oil does a much better job at coving the surface hills and valleys than the typical curing 

agents used on conventional concrete.   It is also biodegradable and a green construction product. 

The second step is to cover the pavement complete with minimum 6 ml poly sheeting.  The sheeting should be pre‐rolled 

onto long tubes that are wide enough to ride on the forms directly behind the roller screed.  This is a step the contractor 

has to plan and have ready prior to the start of paving. 

The poly sheeting can leave a mottled aesthetic look on the surface if the plastic is not pulled taught.  The bunching up of 

the plastic can cause these stripes to be left on the surface when the plastic is removed.  Since the plastic has been pre‐

rolled on tubes prior to placement, it helps to eliminate some of the mottling left with wrinkles in the plastic.   

Mottling marks left by the plastic in the curing stage are NOT structural blemishes.  They are acceptable and scars of good 

practices been being used.  The contractor can help himself in eliminating as many of these scars by communicating with his 

crew to keep the plastic sheeting pulled tight to keep the wrinkles out as placement is occurring. 

Foggers have been implemented successfully to increase the humidity directly above the pervious pavement.  Be careful, 

spraying water from a hose over the pervious is not recommended, as it will wash the mortar off the top aggregate or 

jeopardize the water/cement ratio at the surface.  Not all contractors have fogging equipment.   

2 X 4’s placed end to end over the poly sheeting on the formwork is best to hold down the plastic.  Then place sand bags 

every 5’ to 6’ over the 2 X 4’s to hold them in place.  An occasion mud clump or brick here or there is not sufficient to hold 

the plastic in the potential winds and curious on lookers. 

The pervious concrete shall be cured for a minimum of 7 days.  All traffic will be kept off the plastic during the 7 days. 

Technology is changing curing methods for pervious concrete.  Be aware of new products entering the market to better 

cure the pervious pavements.  Be open to these products, research them, and use them in test pours and experiments to 

prove to yourself and others that they do work or not. 

 

30  

 

 

 

Cross Rolling 

Figure 6.10                                          

                                             Cross rolling over poly                        Cross roll perpendicular to screed            Spray water over poly prior to cross rolling 

Cross rolling is done to work out the bumps and lines left in the plastic pervious concrete after the roller screed has passed 

over it. 

Spray water over the poly sheeting then cross roll.  The water holds the plastic down and makes it easier to roll. 

Cross rolling is done over the poly sheeting.  This ensures the pervious is covered up and cured quickly and properly. 

Cross rolling is done in the direction perpendicular to the direction the roller screed.  If the roller screed is moving in a 

north/south direction, the cross rolling is done in the east/west direction. 

It also gives the surface its last consolidation. 

Rolling over the jointed area is not a problem.  If any aggregates were dislodged in the jointing process, the cross roller will 

push them back into place. 

The cross roller is not meant to close the surface.  If this happens, stop.  Re‐evaluate why the surface is sealing.  Deal with it 

immediately.   

Re‐evaluate the poly sheeting 

Is the poly sheeting securely anchored? 

Will wind, over the next 7 days, potentially billow under the plastic? 

Fix problem sheeting spots before leaving. 

Have a representative check the poly everyday over the 7 days and fix any problems that might arise. 

Wait 7 days 

Remove plastic sheeting and forms 

 

 

 

 

 

 

31  

Chapter 7 

Maintenance 

Cleaning Debris Out  

Figure 7.1                        

                                      There are all kinds of vacuums on the markets, walk behinds, drive behinds, some with water and some without. 

 Figure 7.2                                  

                                                          Pervious surface prior to vacuuming                                              Pervious surface after vacuuming 

Vacuuming is the most successful way of cleaning pervious concrete.  The fines that accumulate usually stay within the top 

1 inch or so of the surface.   So pulling them out the top is easier than pushing them further into the pavement. 

Wet/Vac is a combination of wetting the surface to loosen the debris and vacuuming at the same time and has been very 

successful. 

Power washing can be helpful to loosen packed in clay and massive debris.  A high psi is NOT recommended at it can loosen 

the aggregate on the surface.  A low psi will dislodge the packed in material.  A thorough vacuuming will need to follow. 

Preventive Maintenance 

Preventing clogging in the first place is better than dealing with it once it has occurred! 

Collect leaves/pinecones etc. after they have fallen.  This keeps them from decomposing into the surface. 

Vacuuming the pavement once or twice a year will prevent build up below the surface that is not visible to the eye. 

Manage the immediate landscaping before, during and after pervious paving to prevent soils and mulch from 

contaminating the pervious pavement after a rain storm. 

Make sure the landscaping contractor knows to NOT use the pervious pavement as a staging area for their mulch, dirt, 

plants etc. 

Designers need to be aware of adjacent areas to the pavement.   Direct future rainwater from carrying dirt and debris into 

the pavement.  Create berms, bioswales etc. to protect the pavement.  

 

 

 

 

32  

Snow Removal 

Figure 7.3                                              

                           No refreezing of melted snow on surface   Snow disappears below the surface  Less than 3 inches of snow, no plowing needed 

Snow Removal should be accomplished using a rotary broom. If use of a rotary broom is not possible, snow should be 

cleared using a plow with a lower edge made of plastic or rubber. Metal plows should be avoided; their blades tend to catch 

stones (particularly at joints) and cause raveling. 

Snow less than 3 inches disappear quickly once they have been walked on or driven on.  The snow and melt goes below the 

surface and out of sight. 

There is no reason to use deicers since there is no standing water on the surface. 

There is no refreezing of melted snow at night since the water has moved down below into the base. 

The base layer is usually 8 to 10 degrees warmer than the surface.  The air voids are great insulators. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

33  

Chapter 8 

LEED® Credits 

Pervious Concrete can contribute to LEED® 2009 NC in several ways: 

SS Credit 5.2:  Site Development –Maximize Open Space 

It is possible,  for example, for a pervious concrete parking lot to help eliminate the need for a detention pond and 

allowing that real estate to be part of the “vegetated open space area adjacent to the building” or parking lot. 

SS Credit 6.1:  Stormwater Design‐Quantity Control 

Option #1 Sites with Existing Imperviousness 50% or less 

Option #2 Sites with Existing Imperviousness Greater than 50% 

Pervious Concrete can help both conditions collect, clean and cool stormwater and in many cases eliminate post 

development runoff and certainly reduce predevelopment runoff by more than 25% (2 year‐ 24 hr design storm). 

SS Credit 6.2: Stormwater Design‐Quality Control 

Pervious Concrete is one of many commonly acceptable Best Management Practices (BMP’s) used to collect, clean 

and cool stormwater.  Capable of removing 80% of the average annual post development total suspended solids 

(TSS).  Pervious concrete is listed and recognized by KC Metro MARC/APWA Section 5600. 

SS Credit 7.1: Heat Island Effect‐Nonroof 

Reduce heat island effect.   

Option #1:   50% of the site hardscape will consist of paving materials with a solar reflective Index (SRI) of at least 29.  

While regular new concrete does meet the LEED SRI minimum requirement of SRI 29, pervious concrete pavements 

may or may not.  Pervious pavements can be designed to meet the SRI 29 requirement.  Pervious concrete 

pavements must be tested for SRI to list testing data in the LEED template for reporting.  See LEED default chart for 

SRI info below: 

Material  Emissivity Reflectance SRI 

New Gray Concrete  0.9  0.35 38‐52 

Weathered Gray Concrete  0.9  0.20 19‐32 

Typical White Concrete  0.9  0.7 86‐100 

New Asphalt  0.9  0.05 0 

Weathered Asphalt  0.9  0.10 6 

Pervious Concrete  Needs to be tested Needs to be tested Test results here

    (Test in accordance with ASTM E 903, ASTM E 1918 or ASTM C 1549) 

MR Credit 2:  Construction Waste Management 

It is not possible for pervious concrete to singlehandedly fulfill this category.  Since concrete is batched for each 

specific job there is very little waste or overage (which is in itself green).  It is possible that “left over” pervious 

concrete could potentially be recycled back at the ready mix concrete plant with 100% of the water and aggregate 

for reuse in concrete, thus keeping it from the landfills.  This is something we will see more of in the future.  The 

calculations for the entire job site’s waste management for all construction materials figure into this number. 

MR Credit 4:  Recycled Content 

It is not likely pervious concrete will fulfill this category by itself.  However, pervious concrete can help attain this 

point(s).  Points are awarded for 10% (1 pt) or 20% (2 pts) of recycled content based on cost of the total value of the 

materials in the project.   Pervious concrete will likely have fly ash or slag in the makeup of the mix design.  Both fly 

ash and slag are preconsumer recycled materials.  The ready mix producer will provide a letter with the appropriate 

information about the recycled material in the concrete mix to the LEED AP or project coordinator. 

MR Credit 5:  Regional Materials 

“Building materials or products that have been extracted, harvested or recovered, as well as manufactured within 

 

34  

500 miles of the project site for a minimum of 10% or 20% based on cost, of the total materials value” will earn 1 pt 

or 2 pts respectively.  In the Kansas City metro area, it is likely that the cement, large aggregates, sand, water, fly ash 

and even recycled aggregates are all within 500 miles of our local job sites.  The ready mix producer will provide a 

letter with the appropriate information to the LEED AP or project coordinator. 

ID Credit 1:  Innovation in Design 

Up to four additional credits can be attained in this category.  This leaves the door open to innovation and creativity.  

It is possible for technology or sustainable ideas to be applied here to reach new levels.  These must be submitted for 

consideration and approval. 

ID Credit 2:  LEED Accredited Professional 

“At least one principal participant of the project team shall be a LEED AP.”  While it is not likely the pervious 

contractor or pervious ready mix supplier will be a “principal participant” on the project team; it is likely if the project 

is a LEED project there will be a LEED AP already on the project team.  There are concrete industry personnel that are 

LEED AP and they are usually available for consultation. 

RP Credit 1: Regional Priority 

“To provide an incentive for the achievement of credits that address geographically‐specific environmental 

priorities.”  Up to 4 credits can be earned here.  This is up to the decision makers in each region.  Go to 

www.usgbc.org to find a list of regional priority credits.   

 

As the LEED system updates and changes these categories and points will reflect those changes.  For up to date 

information on LEED® go to www.usgbc.org .  The U.S. Green Building Council (USGBC) is a 501(c)(3) non‐profit that 

developed the LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) Green Building Rating System. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

35  

 

Chapter 9 

Decorative Pervious 

 

All decorative processes need to be tested in a pre‐placement situation for approval. 

  Figure 9‐1                          

                                       Trailhead with decorative pervious                    Colored pervious courtyard                  Stamped and colored pervious concrete 

Integral Colored   Pervious concrete can be attained by adding powdered color or liquid color to the mix in the batching process in the ready 

mix truck or central mix unit.  Keep in mind this process needs to be tested and adjusted for each individual job.  The 

water/cement ratio is very low in pervious concrete.  When adding powdered color to the mix, it will use up more of the 

water in the mix.  More water may be needed in the decorative pervious mix than in pervious without color.   

Surface Color 

Color can be applied to pervious concrete with a surface application..  There are coloring agents that can be applied to the 

surface.  Color can be sprayed on the surface in the curing stage along with the soy bean oil and reapplied as needed for 

color intensity or maintenance.  Or done as a stain/dye process.  Keep in mind pervious is usually being done to achieve 

green building practices, so applying a stain that requires rinsing may not be the greenest practice.  Be sure coloring agents 

are UV stable. 

Stamping 

Stamping pervious concrete has been done and can be done.  It is not as simple as with conventional concrete.  The 

pervious concrete has a low to no slump, which means it is very stiff.  The older metal stamps tend to be used instead of the 

softer neoprene/rubber mats to create an impression. 

Keep in mind that stamping takes time, which leaves the pervious exposed to the wind and sun.  It would be difficult to cure 

pervious in the required 3 to 5 minutes behind the screed when stamping.   

An experienced crew would need to work very quickly to stamp the surface and get it covered (cured). 

 

                        

 

 

 

36  

Chapter 10 

Specifiers Guide to Pervious Concrete Pavements in the Greater Kansas City Area  

v1.2.11 

 

Go to www.concretepromotion.com to find the current guide.  

 It is available on the front page of the website and/or under the “pervious” tab. 

 

“The Pervious Construction Checklist” is found in the back of the Specifiers Guide 

“The Pre‐Construction Conference Checklist” is also found in the back of the Specifiers Guide 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

37  

Chapter 10 

Websites and Resources 

Websites: 

CPG website www.concretepromotion.com 

National Ready Mixed Concrete Association’s (NRMCA) website www.nrmca.org 

NRMCA’s Pervious website www.perviouspavement.org 

Portland Cement Association (PCA) website www.cement.org 

PCA’s Pervious Page http://www.cement.org/tech/cct_con_design_pervious.asp  

Concrete Thinking for a Sustainable World website www.concretethinker.com  

NRMCA’s Pervious Concrete Contractor Certification Program 

http://nrmca.org/Education/Certifications/Pervious_Contractor.htm  

American Society for Testing Materials (ASTM) www.astm.org  

American Concrete Institute (ACI) www.concrete.org 

National Pervious Concrete Pavement Association (NPCPA) www.pervious.com or www.npcpa.org  

Resources: 

Storm Water Phase II Final Rule: An Overview, EPA 833‐F‐00‐001, Fact Sheet 1.0, US Environmental Protection Agency, 

Office of Water, January 2000, 4 pages 

Freeze/Thaw Resistance of Pervious Concrete, NRMCA, May 2004, Silver Spring, Maryland, 17 pages 

Mix Design Development for Pervious Concrete in Cold Weather Concrete, Iowa State University , National Concrete 

Pavement Technology Center,  February 2006 

Pervious Concrete:  When it Rains it Drains, NRMCA 

CIP #38 Pervious Concrete, NRMCA, Concrete in Practice Series 

Storm Water Technology Fact Sheet: Porous Pavement, United States Environmental Protection Agency, EPA 832‐F‐99‐023, 

September 1999. www.epa.gov/npdes 

Pervious Concrete Promo Flip Book, NRMCA, #2PPCPB1, 

Pervious Concrete Pavements, PCA, Tennis, P. D., Leming, M. L., and Akers, D. J., Skokie, Illinois & NRMCA, Silver Spring, 

Maryland, EB302, 25 pgs 

Pervious Hydrological Software Resource CD‐ROM, NRMCA, CD063.02 

Construction and Maintenance Assessment of Pervious Concrete Pavements, RMC Foundation, January 2007, www.rmc‐

foundation.org 

Hydraulic Performance Assessment of Pervious Concrete Pavements for Stormwater Management Credit, RMC Foundation, 

January 2007, www.rmc‐foundation.org  

Portland Cement Pervious Concrete Pavement:  Field Performance Investigation on Parking Lot and Roadway Pavements, 

RMC‐Foundation, December 2007, www.rmc‐foundation.org 

Pervious Concrete Research Compilation:  Past, Present and Future, RMC‐Foundation,Updated June 2008 & November 2008, 

www.rmc‐foundation.org 

Mix Design Development for Portland Cement Pervious Concrete in Cold Weather Climates, Kevern, John T., Master’s Thesis, 

Iowa State University, Ames, Iowa, 2006, 155 pages 

The Effect of Coarse Aggregate on the Freeze‐Thaw Durability of Pervious Concrete, Kevern, John T.; Wang, Kejin, and 

Schaefer, Vernon R.,  SN3063, Portland Cement Association, Skokie, Illinois, USA, 2008, 29 pages 

ASTM C 1688, Standard Test Method for Density and Void Content of Freshly Mixed Pervious Concrete  

http://www.astm.org/Standards/C1688.htm  

 

38  

ASTM C 1701, Standard Test Method for Infiltration Rate of In Place Pervious Concrete, 

http://www.astm.org/Standards/C1701.htm  

ACI 522.1‐08 Specification for Pervious Concrete Pavement,  ACI 2008, Farmington Hills, MI, 7 pages 

ACI 522R‐10 Report on Pervious Concrete, ACI 2010, Farmington Hills, MI, 38 pages