Cap.5 Performanele automobilului

5.1 Performanele dinamice de trecere Performanele unui automobil pot fi exprimate prin valorile maxime privind viteza de deplasare, posibilitile de accelerare, de frnare, de consum de combustibil, de confort de conducere, de stabilitate, etc. Performanele arat limitele pe care le atinge automobilul n timpul unor solicitri de intensitate maxim, cum sunt acceleraia maxim sau decceleraia maxim, timpul i spaiul de demarare, spaiul i timpul de frnare, vitezele critice de apariie a alunecrii sau deraprii, etc., ca i unele performane care sunt urmri ale dorinei de a transforma automobilul "n a doua cas", dorine legate de confort, de acustic, de siguran pasiv i activ, de economicitate.[4] Performanele dinamice cuprind acele performane ce caracterizeaz capacitatea de autopropulsare a autovehicolului. Se determin utiliznd cele trei caracteristici:

- caracteristica de traciune;

- caracteristica de putere;

- caracteristica dinamic.5.1.1 Bilanul de traciune i caracteristica de traciune

Pentru studiul performanelor autovehiculului la deplasarea pe un anumit drum, caracterizat de o nclinare longitudinal ( i un coeficient al rezistenei la rulare f, caracteristica se completeaz i cu bilanul de traciune dat de relaia:

Fr = Rr + Rp + Ra + Rd

(5.1)care reprezint echilibrul dinamic dintre fora motoare la roat i suma forelor rezistente unde:

Rr - fora de rezisten la rulare;

Rp - fora de rezisten la urcarea pantei;

Rd - fora de rezisten la demarare;

Ra - fora de rezisten a aerului. Caracteristica de traciune a automobilului care reprezint curba de variaie a forei la roat funcie de viteza pentru fiecare treapt a cutiei de vitez se determin din relaia:

(5.2)Construirea caracteristicii de traciune se face pe baza caracteristicii exterioare a motorului pornind de al curba puterii efective sau de la curba momentului motor efectiv cu relaia:

(5.3) n tabelul 5.1 este calculat fora la roat pentru cele cinci trepte de vitez respectiv pentru diverse turaii ale motorului. Tabelul 5.1 Fora la roat

n [rot/min]FR1 [N]FR2 [N]FR3 [N]FR4 [N]FR5 [N]

6005173.0256263478.4382338.9661572.7641057.555

8005461.9863773672.742469.6181660.6171116.63

10005725.8201073850.1472588.911740.8311170.567

12506020.2773944048.1462722.0481830.3551230.765

15006275.473714219.7442837.4341907.9431282.936

17506491.4090544364.9432935.0681973.5941327.081

20006668.0834274483.7423014.9512027.3091363.2

22506805.4968274576.1423077.0822069.0871391.292

25006903.6492564642.1413121.4612098.9281411.358

27506962.5407144681.7413148.0892116.8331423.398

30006982.17124694.9413156.9652122.8011427.411

32506962.5407144681.7413148.0892116.8331423.398

35006903.6492564642.1413121.4612098.9281411.358

37506805.4968274576.1423077.0822069.0871391.292

40006668.0834274483.7423014.9512027.3091363.2

42506491.4090544364.9432935.0681973.5941327.081

45006275.473714219.7442837.4341907.9431282.936

47506020.2773944048.1462722.0481830.3551230.765

49005848.3143383932.5142644.2951778.0731195.609

51005597.044123763.5562530.6841701.6791144.24

53905188.070433488.5542345.7681577.3381060.631

Pentru fiecare turaie a motorului, n fiecare treapt de vitez se calculeaz viteza autoturismilui cu relaia:

(5.4)unde: Vk viteza de deplasare n treapta k;

itk raportul total de transmisie n treapta k; itk = icvk (i0

(5.5) icvk raportul de transmitere al CV cnd este cuplat treapta k a CV; i0 raportul transmisiei principale. Pe baza datelor din tabelul 5.1 se ridic diagrama caracteristicii forei la roat figura 5.1.

Figura 5.1 Caracteristica forei la roat5.1.2 Bilanul de putere i caracteristica puterilor

Caracteristica puterilor reprezint dependena grafic dintre puterea motorului i viteza automobilului, corespunztoare fiecrei trepte de viteze.Bilanul de putere al automobilului reprezint echilibrul dinamic dintre puterea la roat PR i suma puterilor necesare nvingerii rezistenelor la naintare, respectiv rezistena la rulare (Pr), rezistena la urcarea pantei (Pp), rezistena aerului (Pa) i rezistena la demaraj (Pd), dat de relaia:

(5.6)unde: t este randamentul transmisiei; Pe reprezint puterea efectiv a motorului; FR este fora la roat.

Cunoscnd fora la roat pentru diverse viteze la trepte de vitez diferite se calculeaz puterea la roat n tabelul 5.2 i trasm caracteristica puterii la roat, fiura 5.2.Tabelul 5.2 Puterea la roat

n [rot/min]PR1 [kW]PR2 [kW]PR3 [kW]PR4 [kW]PR5 [kW]

6006.2979797076.297986.297986.297986.29798

8008.8663725658.8663738.8663738.8663738.866373

100011.618313111.6183111.6183111.6183111.61831

125015.2697487915.2697515.2697515.2697515.26975

150019.1004302619.1004319.1004319.1004319.10043

175023.0506089123.0506123.0506123.0506123.05061

200027.0605361627.0605427.0605427.0605427.06054

225031.0704634131.0704631.0704631.0704631.07046

250035.0206420735.0206435.0206435.0206435.02064

275038.8513235438.8513238.8513238.8513238.85132

300042.5027592342.5027642.5027642.5027642.50276

325045.9152005445.915245.915245.915245.9152

350049.0288988949.028949.028949.028949.0289

375051.7841056951.7841151.7841151.7841151.78411

400054.1210723354.1210754.1210754.1210754.12107

425055.9800502255.9800555.9800555.9800555.98005

450057.3012907857.3012957.3012957.3012957.30129

475058.025045458.0250558.0250558.0250558.02505

490058.1476495258.1476558.1476558.1476558.14765

510057.9207641957.9207657.9207657.9207657.92076

539056.7413945256.7413956.7413956.7413956.74139

Deoarece studiul performanelor automobilului se face de obicei funcie de deplasarea cu viteze constante, pe o cale orizontal n stare bun, se noteaz cu Pro puterea consumat pentru nvingerea rezistenei la rulare pe calea orizontal bun considerat cu un coeficient al rezistenei la rulare fo = ct. pentru viteze uzuale.Deci: Pro = Ga x fo x V.

(5.7)Bilanul puterilor este de forma:P = PR - ( Pro + Pa ) ( Pex

(5.8)unde Pex este o putere numit excedentar fa de deplasarea cu vitez constant pe o cale dat (sau disponibil). Aceast putere este utilizat de automobil n urmtoarele scopuri: sporirea vitezei maxime, nvingerea rezistenelor maxime ale cii de rulare, sporirea vitezei i nvingereare zistenelor cii.

Figura 5.2 Caracteristica puterilor la roat5.1.3 Factorul dinamic i caracteristica dinamic

Aprecierea calitilor de autopropulsare se face cu ajutorul factorului dinamic D, care reprezint o for excedentar specific, deci un parametru adimensional dat de raportul dintre fora de traciune excedentar i greutatea autovehicolului, respectiv:

(5.9)unde:

(5.10)

reprezint fora de traciune disponibil excedentar i se utilizeaz la nvingerea rezistenelor drumului i rezistenei la demarare.

De unde rezult:

(5.11)i

(5.12)unde: coeficient de deplasare datorat drumului; unghiul de inclinare a drumului; p panta drumului (tg); f coeficient de rezistenta la rulare.

Dac micarea automobilului este uniform () relaia devine: D =

(5.13) La viteza maxim, pe cale de rulare orizontal ( =0) factorul dinamic D se calculeaz cu relaia:

D = f

(5.14)Caracteristica dinamic a automobilului reprezint dependena grafic dintre factorul dinamic D i viteza V, pentru toate treptele cutiei de viteze i este calculat n tabelul 5.3 i reprezentat n figura 5.3.Pentru calculul factorului dinamic utilizm relaia:

(5.15)

Figura 5.3 Caracteristica dinamicFora maxim la roat, FRmax , este limitat de apariia patinrii roilor pe cale, adic:FRmax = Zr

(5.16)Pentru studiul dinamicii la limita aderenei se pot trasa i curbele factorului dinamic la limita aderenei i vitez mic calculate cu:

(5.17) Tabelul 5.3 Calculul factorului dinamic

D1D2D3D4D5

0.2995106060.2013540.13530.090770.060575

0.3162210520.2125570.142760.0956240.063481

0.3314704010.2227690.1495320.099970.065943

0.3484774230.2341380.157030.1046870.068395

0.3632014820.2439570.1634530.1086080.070153

0.3756425790.2522270.1688010.1117340.071216

0.3858007140.2589470.1730750.1140660.071585

0.3936758870.2641160.1762730.1156020.071259

0.3992680970.2677360.1783970.1163440.070239

0.4025773460.2698060.1794460.116290.068524

0.4036036320.2703270.179420.1154410.066115

0.4023469570.2692970.1783190.1137970.063012

0.3988073190.2667170.1761430.1113590.059214

0.3929847190.2625880.1728920.1081250.054722

0.3848791570.2569090.1685670.1040960.049535

0.3744906330.2496790.1631670.0992720.043654

0.3618191460.24090.1566920.0936530.037078

0.3468646980.2305710.1491420.0872390.029808

0.3367962070.223630.1440960.083010.025112

0.3220930930.2135070.1367660.0769240.018463

0.2981783080.1970660.1249160.0671970.008032

5.2 Performanele de demarare

Studiul demarrii autovehicolului are ca obiectiv determinarea metodologiei de calcul al timpului i spaiului de demarare ale autovehicolului pn la atingerea vitezei maxime sau pn la atingerea vitezei de 100km/h.5.2.1 Acceleraia automobilului i caracteristica acceleraiilor

Acceleraia automobilului caracterizeaz n general calitile lui de demarare, deoarece, n condiii egale cu ct acceleraia este mai mare, cu att crete viteza medie de exploatare.

Acceleraia automobilului la deplasarea pe calea de rulare cu rezisten specific rezult din expresia factorului dinamic, dat de relaia:

(5.18)

Caracteristica acceleraiilor se construieste pornind de la caracteristica dinamic, pentru fiecare valoare a factorului dinamic, valoarea acceleraiei corespunztoare cu ajutorul relaiei:

(5.19)

unde: reprezint acceleraia ntr-o treapt oarecare k a cutiei de viteze;

este factorul dinamic n treapta k;

reprezint coeficientul maselor aflate n micare de rotaie cnd n transmisie este cuplat treapta k de vitez.

( = f(cos( + sin (dac: ( = 0 ( ( = f = 0.018 (drum fr nclinaie) n tabelul 5.4 s-au calculat valorile acceleraiilor pentru fiecare treapt a cutiei de vitez iar n figura 5.5 se prezint grafic caracteristica acceleraiilor. Din graficul acceleraiilor se pot determina diverse mrimi care caracterizeaz regimul de demarare, ca de exemplu viteza maxim a automobilului, la care acceleraia se anuleaz. Tabelul 5.4 Calculul acceleraiilor pentru fiecare treapt de vitez

a1 [m/s]a2 [m/s]a3 [m/s]a4 [m/s]a5 [m/s]

1.6968366251.3770259390.9911790.6517790.39196

1.7975607031.4611651521.0542170.6952590.418715

1.8894778621.5378548051.1114420.7341810.441378

1.9919895831.623240931.1747990.7764250.463953

2.0807404941.6969871191.2290730.8115480.480134

2.1557305971.7590933711.2742650.8395510.489923

2.216959891.8095596871.3103750.8604320.493318

2.2644283731.8483860671.3374020.8741930.490319

2.2981360481.8755725111.3553470.8808330.480928

2.3180829131.8911190191.3642090.8803520.465143

2.3242689691.895025591.3639890.8727510.442965

2.3166942161.8872922261.3546860.8580280.414393

2.2953586541.8679189251.3363020.8361850.379429

2.2602622821.8369056881.3088340.8072210.338071

2.2114051011.7942525151.2722840.7711360.29032

2.1487871111.7399594051.2266520.727930.236175

2.0724083111.674026361.1719370.6776040.175637

1.9822687031.5964533781.108140.6201570.108706

1.9215797491.5443224191.0655020.582270.065479

1.8329550911.468296111.0035660.5277680.004262

1.6888060491.3448256830.9034330.440644

Figura 5.5 Caracteristica acceleraiilor5.2.2 Timpul i spaiul de demarare

Funciile care exprim dependena timpului de demarare i a spaiului de demarare n funcie de viteza autovehicolului cnd motorul funcioneaz pe caracteristica extern, schimbarea treptelor de vitez fcndu-se instantaneu. Se pot determina experimental sau teoretic. Timpul de demarare reprezint timpul necesar pentru ca autovehicolul s-i sporeasc viteza de la valoarea minim n prima treapt pn la valoarea maxim n ultima treapt:

(5.20)

Pornind de la expresia acceleraiei automobilului:

(5.21)

Se poate scrie:

(5.22) Din aceast relaie se poate deduce expresia timpului de demaraj:

(5.23)

unde: i sunt vitezele de la nceputul, respectiv sfritul demarajului.

Integrarea se face pn la 0,9 din deoarece laacceleraia este 0, iar inversul su tinde la infinit. Se calculez inversa acceleraiei tabelul 5.5 i reprezentat grafic n funcie de vitez n figura 5.6

Figura 5.6 Inversa acceleraiilor

Pornind de la graficul inversului acceleraiilor pe segmente cuprinse ntre axa vitezelor si grafic, marginit de limitele vitezelor ntre care se face calculul timpului de accelerare se integreaz prin metoda grafic figura 5.7

Figura 5.7 Integrarea grafic,calculul timpului de demaraj

Tabelul 5.5 Calculul inversei acceleraiei pentru fiecare treapt a cutiei de vitez

1/a1 [s/m]1/a2 [s/m]1/a3 [s/m]1/a4 [s/m]1/a5 [s/m]

0.5893319280.7262027331.0088991.5342622.551281

0.5563094470.6843853340.9485711.4383142.388261

0.5292467410.6502564460.8997321.3620622.265633

0.5020106570.6160514940.851211.2879552.155392

0.4805981350.5892796640.8136211.2322132.082751

0.4638798570.5684746570.7847661.1911132.041139

0.4510681520.5526206220.763141.1622072.027092

0.4416125550.5410125180.7477181.1439122.039488

0.4351352480.5331705350.7378191.1352892.079315

0.4313909540.5287874480.7330251.1359092.149877

0.4302428050.5276973590.7331441.1458032.257516

0.4316495430.5298596510.7381781.1654632.413166

0.4356617640.5353551410.7483341.1959082.635541

0.4424265310.5443937630.7640391.2388182.957961

0.4522011820.5573351530.7859881.2967883.444481

0.4653788150.5747260520.8152271.3737584.234148

0.4825303940.5973621590.8532881.4757885.693553

0.5044724760.6263884770.9024131.6124969.199109

0.5204051510.6475331750.9385241.71741515.27213

0.5455671040.6810615330.9964471.894773234.6333

0.5921343070.7435907961.1068892.269407

Timpul de demaraj se reprezint apoi grafic ntre doua viteze oarecare (timp de accelerare) sau de la 0 la 100 km/h fig 5.8.

Figura 5.8 Timpul de demaraj ntre 0-200 km/h

La fel se procedeaz integrnd grafic pe ordonat i obinem spaiul de demaraj figura 5.9

Figura 5.9 Spaiul de demaraj pn la viteza de 200 km/h5.3 Performanele de frnare

Frnarea automobilului este extrem de important pentru sigurana n deplasare a automobilului i pentru stabilitatea sa.

5.3.1 Echilibrul roii frnate

Ecuaia de echilibru de momente i ecuaiile de echilibru de fore pe direcia perpendicular, respectiv paralel cu drumul, vor fi :

Figura 5.10 Echilibrul roii frnate

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

(5.24)

EMBED Equation.3 Prin mprirea ecuaiei de momente cu mrimea rezult:

(5.25)

innd seama de relaiile (5.24) i de expresia coeficientului rezistenei la rulare

(5.26)

rezult:

[N]

(5.27)

deci:

[N]

(5.28)Cu acestea obinem:

17270 N

13643,3 N

Fora de frnare, este fora cu care roata frnat acioneaz asupra punii automobilului, producnd deceleraia acestuia.

[N]

(5.29)

13332,44 N Deoarece , se obine:

[N]

(5.30)

13643,3 N

Asfel, fora cu care roata frnat acioneaz asupra punii automobilului este egal cu suma dintre fora de frnare la roat, pe care o dezvolt mecanismul de frnare din roat i rezistena la rulare.

Momentul maxim de frnare la limita aderenei este:

[N]

(5.31)

Mfmax= 4229,717 Nm5.3.2 Parametrii capacitii de frnare

Parametrii ce caracterizeaz frnarea autovehicolului sunt: deceleraia, spaiul i timpul de frnare. Pentru aprecierea capacitii de frnare, se folosesc deceleraia maxim i spaiul minim de frnare.

Determinarea deceleraiei

1. Cazul n care frneaz roile ambelor puni n acest caz deceleraia maxim se obine atunci cnd roile ajung simultan la limita aderenei. Astfel deceleraia se numete deceleraie maxim posibil sau deceleraie maxim ideal i are forma:

[m/s] (5.32)

pentru o cale de rulare orizontal :

7,7499 m/s

- pentru o calede rulare nclinat cu (pant):

EMBED Equation.3 9,3356 m/s

2.Cazul n care frneaz numai roile punii din fa

Deceleraia maxim, n acest caz se obine atunci cnd roile frnate ajung la limita de aderen n timp ce roile punii din spate ruleaz liber.

[m/s] (5.33)

4,9247 m/s3. Cazul n care frneaz numai roile punii spate

n acest caz deceleraia maxim se obine atunci cnd roile frnate auung la limita de aderen n timp ce roile punii fa ruleaz liber.

[m/s] (5.34)

3,41029 m/s5.3.3 Determinarea spaiului de frnare

Dintre parametrii capacitii de frnare, spaiul de frnare pune n eviden n modul cel mai direct calitile de frnare n strns legatur cu sigurana circulaiei.

La frnarea ambelor puni spaiul minim de frnare, obinut cnd reaciunile tangeniale ajung simultan la limita de aderen, poart denumirea de spaiu minim posibil de frnare i se determin astfel:

[m]

(5.35)

-pentru km/h - viteza de nceput de frnare;

km/h - viteza de sfrit de frnare;

=26,36 m

-n cazul frnrii pn la oprire (), pe o cale orizontal:

[m]

(5.36)

-pentru km/h:

=164,795

m -pentru km/h:

41,198 m -pentru km/h:

14,831 mn concluzie odat cu scderea vitezei de nceput a frnrii scade spaiul de frnare i implicit solicitrile ansamblurilor autovehicolului (transmisie, motor, instalaia de frnare).

Spatiul de franare se poate reprezenta grafic in functie de viteza de deplasare. Datele sunt prezentate n tabelul 5.8 i figura 5.11.Tabelul 5.8. Calculul spatiului de franare in funcie de vitezv [m/s]v [km/h]Sf mintimp

1.224.380.0953340.157094

1.625.840.1694830.209459

2.037.300.2648170.261824

2.549.130.4137770.32728

3.0410.960.5958390.392736

3.5512.780.8110030.458192

4.0614.611.0592690.523648

4.5716.441.3406370.589104

5.0718.261.6551080.65456

5.5820.092.0026810.720016

6.0921.912.3833550.785472

6.5923.742.7971320.850928

7.1025.573.2440120.916384

7.6127.393.7239930.98184

8.1229.224.2370761.047296

8.6231.054.7832621.112752

9.1332.875.362551.178208

9.6434.705.974941.243663

9.9435.796.3582631.282937

10.3537.256.8878971.335302

10.9439.377.6934981.411231

12.0743.459.3710241.557506

12.8246.1710.579011.65485

13.5848.8911.86021.752194

14.3351.6013.214611.849538

14.7953.2314.062391.907944

15.3955.4015.233771.98582

16.2758.5517.01552.098739

17.9564.6220.725632.316274

19.0768.6623.39732.461042

20.1972.7026.230882.605809

21.3276.7429.226382.750576

21.9979.1631.10142.837436

22.8982.3933.692112.95325

24.1987.0837.63273.12118

26.7096.1145.838313.444692

28.36102.1151.747153.659985

30.03108.1258.01413.875279

31.70114.1364.639174.090572

32.70117.7368.786114.219748

34.04122.5374.515894.391982

35.97129.5083.231194.641723

39.70142.93101.37935.12284

42.18151.86114.44775.443017

44.66160.79128.30825.763195

47.15169.72142.96076.083372

48.63175.08152.13236.275479

Figura 5.11. Spaiul de frnare n funcie de vitez5.3.4 Determinarea timpului de frnare

Timpul de frnare prezint importan mai ales n analiza proceselor de lucru ale dispozitivelor de frnare i mai puin este utilizat pentru aprecierea capacitii de frnare a autovehicolului.

La frnarea ambelor puni, timpul de frnare poart denumirea de timpul minim posibil de frnare i se determin cu relaia:

[s]

(5.37)

-pentru ; v1=150 km/h; km/h

1,48773 s -pentru km/h; km/h

=1,1901 s n cazul frnrii pn la oprire (), pe cale orizntal avem:

[s]

(5.38)

-pentru v1=150 km/h:

=4,4631 s -pentru km/h:

=2,9754 s

-pentru km/h:

=1,7852 sn concluzie odat cu scderea vitezei de deplasare (de nceput a frnrii) scade i timpul (durata) de frnare.

Timpul de franare se poate reprezenta grafic in functie de viteza de deplasare. Datele sunt prezentate n tabelul 5.9 i figura 5.12.

Tabelul 5.9.

v [km/h]Sf mintimp

4.380.0953340.157094

5.840.1694830.209459

7.300.2648170.261824

9.130.4137770.32728

10.960.5958390.392736

12.780.8110030.458192

14.611.0592690.523648

16.441.3406370.589104

18.261.6551080.65456

20.092.0026810.720016

21.912.3833550.785472

23.742.7971320.850928

25.573.2440120.916384

27.393.7239930.98184

29.224.2370761.047296

31.054.7832621.112752

32.875.362551.178208

34.705.974941.243663

35.796.3582631.282937

37.256.8878971.335302

39.377.6934981.411231

43.459.3710241.557506

46.1710.579011.65485

48.8911.86021.752194

51.6013.214611.849538

53.2314.062391.907944

55.4015.233771.98582

58.5517.01552.098739

64.6220.725632.316274

68.6623.39732.461042

72.7026.230882.605809

76.7429.226382.750576

79.1631.10142.837436

82.3933.692112.95325

87.0837.63273.12118

96.1145.838313.444692

102.1151.747153.659985

108.1258.01413.875279

114.1364.639174.090572

117.7368.786114.219748

122.5374.515894.391982

129.5083.231194.641723

142.93101.37935.12284

151.86114.44775.443017

160.79128.30825.763195

169.72142.96076.083372

175.08152.13236.275479

Figura 5.12. Timpul i spaiul de frnare funcie de viteza de deplasare5.3.5 Repartizarea forelor de frnare ntre punile autovehicolului

Considernd autovehicolul n micare rectilinie frnat n condiiile n care forele de frnare la roi ating simultan limita aderenei; reaciunile normale la puni sunt:

-pentru puntea fa:

[N]

(5.39)

18789,65 N

-pentru puntea spate:

[N]

(5.40)

13917,36 N n acest caz coeficienii de ncrcare dinamic a punilor sunt:

; (5.41)

1.3576

0,6406 Din relaiile (5.40) i (5.41) se obin reaciunile tangeniale maxime la frnare:

[N] respectiv [N]

(5.42)

14943.83 N

10994.71 N Astfel fora tangenial specific de frnare (coeficientul de utilizare al aderenei) este:

-pentru puntea fa:

(5.43)

-pentru puntea spate:

(5.44)

0,79 respectiv 0,795.4 Consumul de combustibil Consumul de combustibil depinde de caracteristicile constructive i funcionale ale automobilului i de condiiile n care are loc deplasarea.

Consumul de combustibil poate fi analizat:

- fie cercetnd numai motorul automobilului, lundu-se n considerare consumul orar i consumul specific ; - fie cercetnd consumul de combustibil al automobilului, luat ca ansamblu, calculndu-se n acest caz consumul n litri raportat la o sut de kilometri parcuri .

Consumul orar -reprezint cantitatea de combustibil consumat de motor n timp de o or i este exprimat n [l/h].

Consumul specific-reprezint cantitatea de combustibil, n [g], necesar unui motor pentru a obine 1W din puterea sa, timp de o or, la un anumit regim de lucru, se exprim n [g/kWh].

(5.45)

- pentru 63.20 kW 328 g/kWh

20,72998556 l/h Deoarece capacitatea rezervoarelor de combustibil esteexprimat n litrii, i consumul de combustibil se exprim n litri . Notm cu [kg/m] densitatea benzinei i rezult:

750 [kg/m]

[l/100km]

(5.46)

pentru =20,72998556 l/h

Ql=0,076835596 [l/100km] Dac n relaia (5.45) nlocuim relaia (5.46) rezult:

[l/100km]

(5.47)

0,07349 [l/100km]Dac se exprim puterea, prin relaia din bilanul de putere avem:

se obine:

[l/100km] Indiferent de unitatea de msur utilizat, consumul de combustibil al automobilului este unul din parametrii si economici cei mai importani, regsindu-se indirect n preul de vnzare al automobilului i direct n cheltuielile de exploatare ale acestuia.

n [rot/min]P[KW]Ce [g/KW]Ce [g/kW] - 100%Ce [g/kW] - 80%Ce [g/kW] - 70%Ce [g/kW] - 50%

6006.845327781357.37112.4463221.9570581.711.223161

8009.636935852347.04343.3444352.6755482.341.672217

100012.62804346337.594.2631013.4104812.982.131551

125016.59682001327.00275.4272064.3417653.802.713603

150020.76042032317.78166.5972795.2778244.623.29864

175025.05390314309.92657.7648696.2118955.443.882435

200029.41232722303.43768.9248057.1398446.254.462403

225033.7707513298.314710.074318.0594497.055.037156

250038.06423412294.557911.212128.9696987.855.606061

275042.22783443292.167312.337599.8700738.646.168795

300046.19661098291.142713.4498110.759849.416.724903

325049.90562251291.484214.546711.6373610.187.273351

350053.28992777293.191815.6241712.4993410.947.812086

375056.2845855296.265616.6751813.3401511.678.337592

400058.82465444300.705417.6888914.1511112.388.844445

425060.84519335306.511318.6497414.9197913.059.324869

450062.28126096313.683319.5365915.6292713.689.768296

475063.06791603322.221420.3218316.2574714.2310.16092

490063.2011754832820.7299916.5839914.5110.36499

510062.95457189336.469821.1823116.9458514.8310.59116

539061.67270495350.30421.604217.2833615.1210.8021

55

_1173605350.unknown

_1368288772.unknown

_1431983320.unknown

_1431984223.unknown

_1431984818.unknown

_1431985026.unknown

_1433430693.unknown

_1433431256.unknown

_1431986173.unknown

_1431986257.unknown

_1431986258.unknown

_1431986256.unknown

_1431985051.unknown

_1431984847.unknown

_1431985006.unknown

_1431984829.unknown

_1431984796.unknown

_1431984810.unknown

_1431984555.unknown

_1431984154.unknown

_1431984173.unknown

_1431984202.unknown

_1431984166.unknown

_1431983341.unknown

_1431983381.unknown

_1431983331.unknown

_1368349383.unknown

_1368350716.unknown

_1430491317.unknown

_1431981001.unknown

_1368353015.unknown

_1368349859.unknown

_1368341672.unknown

_1368349204.unknown

_1368339303.unknown

_1174119032.unknown

_1174121110.unknown

_1174124635.unknown

_1174124929.unknown

_1174129534.unknown

_1176016449.unknown

_1176016655.unknown

_1368288663.unknown

_1176016623.unknown

_1174129658.unknown

_1174129854.unknown

_1174129134.unknown

_1174129287.unknown

_1174129068.unknown

_1174124763.unknown

_1174124845.unknown

_1174124748.unknown

_1174122299.unknown

_1174123782.unknown

_1174124068.unknown

_1174123693.unknown

_1174121608.unknown

_1174122293.unknown

_1174121583.unknown

_1174119791.unknown

_1174120812.unknown

_1174121096.unknown

_1174120520.unknown

_1174119603.unknown

_1174119679.unknown

_1174119237.unknown

_1173608053.unknown

_1174118906.unknown

_1174119020.unknown

_1173608462.unknown

_1173608527.unknown

_1173608283.unknown

_1173606914.unknown

_1173607955.unknown

_1173607982.unknown

_1173607622.unknown

_1173606151.unknown

_1173606471.unknown

_1173605749.unknown

_1173601496.unknown

_1173602726.unknown

_1173603594.unknown

_1173605251.unknown

_1173605289.unknown

_1173605130.unknown

_1173603099.unknown

_1173603563.unknown

_1173603031.unknown

_1173601765.unknown

_1173602086.unknown

_1173602188.unknown

_1173602034.unknown

_1173601575.unknown

_1173601732.unknown

_1173601555.unknown

_1173016661.unknown

_1173174071.unknown

_1173174228.unknown

_1173601425.unknown

_1173174203.unknown

_1173173943.unknown

_1173174042.unknown

_1173016718.unknown

_1173016078.unknown

_1173016452.unknown

_1173016583.unknown

_1173016159.unknown

_1172484882.unknown

_1172501651.unknown

_1172501847.unknown

_1172502046.unknown

_1172501709.unknown

_1172485161.unknown

_1172484699.unknown

_1042196664.unknown