pengenalan sistem efi - guru otomotif · pdf filesistem efi terdiri dari 3 sistem dasar:....

PENGENALAN SISTEM

EFI

M. Azam SakhsonSMKN3 Jombang

PENGENALAN SISTEM

Electronic Fuel Injection

EFI

LATAR BELAKANG

MENGAPA HARUS BERALIH KE SISTEM EFI

Standar emisi di Eropa dan Amerika (UERO 3)begitu ketat,

dimana karburator tidak bisa memenuhi syarat tersebut

Dengan sistem EFI terpenuhi. Emisi gas buang rendah

. Hemat bahan bakar. Tenaga mesin lebih optimal

Apakah emisi gas buang itu ?Hasil dari satu proses pembakaran yang terjadi dalam mesin

CxHx + O2 CO2 + H2O + NOx

Standar emisi di Eropa dan Amerika (UERO 3)begitu ketat,

dimana karburator tidak bisa memenuhi syarat tersebut

Dengan sistem EFI terpenuhi. Emisi gas buang rendah

. Hemat bahan bakar. Tenaga mesin lebih optimal

Apakah emisi gas buang itu ?Hasil dari satu proses pembakaran yang terjadi dalam mesin

CxHx + O2 CO2 + H2O + NOx

Zat-zat beracun : Carbon Monoxide (CO), Hidrocarbon (HC),Nitrogen Oxide (NOx), Sulfur Oxide (SOx), Plumbum Oxide(PbOx)

LATAR BELAKANG

DAMPAK DARI EMISI GAS BUANGBagi Kesehatan Manusia

LATAR BELAKANG

Membangun pola pikir masyarakat Indonesia tentangkendaraan teknologi EFI

LATAR BELAKANG

Menjadikan masyarakat dari tidak tahu menjadi akrabdengan kendaraan teknolog sistem EFI

Cinta INDONESIA

Cinta kendaraan EFI

SISTEM EFI

DEFINISI

Sistem suplai bahan bakar denganmenggunakan teknologi kontrolsecara elektronik yang mampumengatur pasokan bahan bakar danudara secara optimum yangdibutuhkan oleh mesin pada setiapkeadaan

Sistem suplai bahan bakar denganmenggunakan teknologi kontrolsecara elektronik yang mampumengatur pasokan bahan bakar danudara secara optimum yangdibutuhkan oleh mesin pada setiapkeadaan

Garis besar sistem EFI

Electronic Control SystemAir Induction System

Digolongkan menjadi 3 system

Fuel Delivery System

Garis besar sistem EFI

Sistem aliran bahan bakar

Injector

Fuel PressureRegulator

Fuel Return Pipe

Fuel Filter

Fuel Pump

Fuel Tank

Fuel Delivery Pipe

Sistem aliran bahan bakar

Terdiri dari tanki, pompa, saringan, pipa saluran,injector, regulator tekanan, dan pipa pengembali

Bahan bakardialirkan dari tanki keinjector oleh pompaelektrik. Letak pompakhusus ada didalamtanki atau dekat tanki,disaring oleh fuelfilter Tekanan bahan bakar dijaga konstan oleh

regulator. Bahan bakar yang tidak dialirkanke intake manifold oleh injector dikembalikanke tanki melalui pipa pengembali

Sistem Induksi Udara

Sistem Induksi UdaraTerdiri dari pembersih udara (air cleaner), meter aliran udara(air flow meter), katup gas (throtle valve), ruang masuk udara(air intake chamber), intake manifold runner, dan katub masuk(intake valve)Ketika katub gas dibuka, udara mengalir sampai air cleaner,terus ke air flow meter (ON pada type L), melalui katub gas dansampai ke dinding intake manifold runner terus ke katub masuk

Ketika katub gas dibuka, udara mengalir sampai air cleaner,terus ke air flow meter (ON pada type L), melalui katub gas dansampai ke dinding intake manifold runner terus ke katub masuk

Udara dialirkan ke mesin, ketika katub gas dibuka lebih lanjutudara lebih banyak masuk ke silinder

Mesin Toyota menggunakan 2 cara yang berbeda untukmengukur volume udara yang masuk. Tipe L mengukur aliranudara secara langsung menggunakan air flow meter. Tipe Dmengukur aliran udara tidak secara langsung, tapi memonitortekanan didalam intake manifold

Sistem Induksi UdaraPerbedaan type D-EFI dan L-EFI

Sistem Kontrol Elektronik

Sistem Kontrol Elektronik

Terdiri dari beberapa macam: sensor engine, ECU (ElectronicControl Unit), injector unit, dan kabel rangkaian

ECU menentukan dengan tepat jumlah bahan bakar yangdiperlukan injector oleh engine sensorECU menentukan dengan tepat jumlah bahan bakar yangdiperlukan injector oleh engine sensor

ECU menentukan injector ON untuk waktu yang tepat, sebagaiacuan lama-pulsa injeksi (injection duration), untuk dialirkansesuai perbandingan udara dan bahan bakar yang dibutuhkanengine

19

DASAR KERJA EFI

ECUSENSOR

INJECTOR

TPS

ECTOS

CKP

19

ECTOS

KSIAT

MAP

20

Udara yang masuk ke mesin diukur oleh air flow meter, ketikaudara masuk ke silinder, bahan bakar dicampur dengan udaraoleh injector

Injector diatur didalam intake manifold sebelum katub masuk,injector menggunakan selenoid yang dikendalikan oleh ECU

DASAR KERJA EFI

20

Injector diatur didalam intake manifold sebelum katub masuk,injector menggunakan selenoid yang dikendalikan oleh ECU

ECU memberi pulsa ke injector agar rangkaian ground injectorON dan OFF

Ketika injector ON, membuka menyemburkan atom bahanbakar dibelakang katub isap

21

DASAR KERJA EFI

Ketika dalam intake yang berarus udara, dan membentuk uapmasih bertekana rendah didalam intake manifold. ECUmemberi sinyal ke injector untuk mengalirkan bb secukupnyauntuk mencapai perbandingan ideal udara dan bb 14,7: 1

Ketepatan jumlah bb yg disemburkan ke engine adalah tugasdari ECUECU menentukan dasar jumlah injeksi yg berdasar padaukuran volume udara dan rpm

21

Ketepatan jumlah bb yg disemburkan ke engine adalah tugasdari ECUECU menentukan dasar jumlah injeksi yg berdasar padaukuran volume udara dan rpm

Tergantung pd kondisi kerja engine, jumlah injeksi akanbervariasi, ECU memonitor variabel seperti Suhu Pendingin,speed engine, sudut pembukaan gas, dan kandungan oksigenpd knalpot dan mengoreksi injeksi untuk menentukan akhirjumlah injeksi

22

Campuran udara & bb sama yang didistribusikanSetiap silinder ada injektornya yang mengalirkan bb secaralangsung ke katup masuk : ini menghilangkan hambatan bbharus melalui intake dulu, alhasil peningkatan distribusi bb kesilinder

KEUNTUNGAN SISTEM EFI

22

Campuran udara & bb sama yang didistribusikanSetiap silinder ada injektornya yang mengalirkan bb secaralangsung ke katup masuk : ini menghilangkan hambatan bbharus melalui intake dulu, alhasil peningkatan distribusi bb kesilinder

Kontrol perbandingan udara & bb sangat acurat pd segalakondisi kerja mesinEFI mensuplai secara terus menerus perbandingan udara & bbke engine, ini memberikan daya yang lebih baik, ekonomis dancontrol emisi

23

KEUNTUNGAN SISTEM EFI

Respon pedal gas dan tenaga sangat bagusAliran bb secara langsung dibelakang katub masuk, katubmasuk didesain untuk dpt mengoptimalkan aliran udara , iniakan meningkatkan tenaga dan respon katub gas

Peningkatan pada saat Start dingin dan waktu operasiKombinasi yg baik atomisasi bb dan injeksi langsung pd katubmasuk meningkatkan kemampuan start dan kerja pada enginedingin

23

Peningkatan pada saat Start dingin dan waktu operasiKombinasi yg baik atomisasi bb dan injeksi langsung pd katubmasuk meningkatkan kemampuan start dan kerja pada enginedingin

Mekaniknya simpel, mengurangi penyetelan yang sanat pekaSistem EFI tdk bersandar pd banyak penyetelan utama untukpengayaan dingin atau bb metering, sebab sistem inimekaniknya simpel, mengurangi kebutuhan maintenance

24

EFI – TCCS SYSTEM

Dengan pengenalan dari TCCS (Toyota Computer ControlSystem), EFI lebih maju dari system control bb yangsimpel menuju ke system engine yang terintegrasi dansystem emisi. Walaupun sistem pengaliran bb nya samaseperti konfensional EFI.TCCS Electronic Control Unit (ECU) juga mengontrol sudutpengapian busi, juga mengatur Idle Speed Control (ISC),Exhaust Gas Recirculating (EGR), Vacum Switching Valve(VSV) dan yang lainnya

24

Dengan pengenalan dari TCCS (Toyota Computer ControlSystem), EFI lebih maju dari system control bb yangsimpel menuju ke system engine yang terintegrasi dansystem emisi. Walaupun sistem pengaliran bb nya samaseperti konfensional EFI.TCCS Electronic Control Unit (ECU) juga mengontrol sudutpengapian busi, juga mengatur Idle Speed Control (ISC),Exhaust Gas Recirculating (EGR), Vacum Switching Valve(VSV) dan yang lainnya

25

EFI – TCCS SYSTEM

ISC

25

EGRESA

26

EFI – TCCS SYSTEM

Ignition Spark Angle (ISA)System EFI-TCCS mengatur sudut kemajuan pengapianyang dimonitor kondisi kerja engine, hitungan saatpengapian yg optimum, dan pengapian busi pada saat ygtepat

26

Idle Speed Control (ISC)System EFI-TCCS mengatur kecepatan idle, untuk beberapatipe dikontrol oleh ECU. ECU memonitor kondisikerjaengine untuk menentukan yang cocok kecepatan idleyg dipakai

27

EFI – TCCS SYSTEM

Exhaust Gas Recirculation (EGR)Syatem EFI-TCCS mengatur periode kebawah yg EGRdikenalkan ke engine, kendali ini terpenuhi melaluipenggunaan EGR Vacum Switching Valve (VSV)

27

Other Engine Related SystemSebagai tambahan pd sistem utama hanya diuraikan,TCCS ECU mengoperasikan Electronically ControlledTransmission (ECT), Variabel Induksi System (T-VIS),kopling kompresor AC dan turbocharger/supercharger

28

EFI – TCCS SYSTEM

Self Diagnosis SyatemSebuah sistem menganalisa diri sendiri ini disatukandidalam TCCS ECU, sistem ini menggunakan sebuah lampuperingatan check engine terdapat pada combination meteryg dpt memberikan peringatan kepada pengemudi ketikaada kesalahan khusus yang terdeteksi didalam sistemkontrol. Lampu check engine juga dpt menginformasikanrankaian kode diagnosis untuk membantu teknisi dalammengatasi kesalahan ini

28

Self Diagnosis SyatemSebuah sistem menganalisa diri sendiri ini disatukandidalam TCCS ECU, sistem ini menggunakan sebuah lampuperingatan check engine terdapat pada combination meteryg dpt memberikan peringatan kepada pengemudi ketikaada kesalahan khusus yang terdeteksi didalam sistemkontrol. Lampu check engine juga dpt menginformasikanrankaian kode diagnosis untuk membantu teknisi dalammengatasi kesalahan ini

29

EFI – TCCS SYSTEM

Summary (Ringkasan)Sistem EFI terdiri dari 3 sistem dasar:. Sistem kontrol elektronik menentukan dasar jumlah injeksiberdasarkan pada sinyal listrik dari air flow meter dan rpmmesin. System aliran bb memelihara tekanan bb konstan padainjektor. Disini mengharuskan ECU untuk mengontrol lamanyainjeksi dan mengirim jumlah bb yg sesuai untuk kondisi mesin. System induksi udara, mengirim udara ke engine berdasarkanpermintaan. Campuran udara bb dibentuk di intake manifoldketika udara bergerak sampai ke intake runner. System EFI memberikan peningkatan performace engine,perbaikan bb ekonomis, dan peningkatan kontrol emisi. Sangatsedikit pemeliharaan atau periode penyetelan

29

Summary (Ringkasan)Sistem EFI terdiri dari 3 sistem dasar:. Sistem kontrol elektronik menentukan dasar jumlah injeksiberdasarkan pada sinyal listrik dari air flow meter dan rpmmesin. System aliran bb memelihara tekanan bb konstan padainjektor. Disini mengharuskan ECU untuk mengontrol lamanyainjeksi dan mengirim jumlah bb yg sesuai untuk kondisi mesin. System induksi udara, mengirim udara ke engine berdasarkanpermintaan. Campuran udara bb dibentuk di intake manifoldketika udara bergerak sampai ke intake runner. System EFI memberikan peningkatan performace engine,perbaikan bb ekonomis, dan peningkatan kontrol emisi. Sangatsedikit pemeliharaan atau periode penyetelan

30

INJECTOR TIMING/DRIVE CIRCUIT

Bentuk rangkaian penggerak injector dan program ECMmenentukan kapan setiap injector mengalirkan bensin yangberhubungan dengan rpm engine. Jika injector pada ON initergantung pada posisi sudut poros engkol, ini dikatakanpenyesuaian injeksi. Bahwasanya injector diatur waktunya olehposisi susudt poros engkol

30

Bentuk rangkaian penggerak injector dan program ECMmenentukan kapan setiap injector mengalirkan bensin yangberhubungan dengan rpm engine. Jika injector pada ON initergantung pada posisi sudut poros engkol, ini dikatakanpenyesuaian injeksi. Bahwasanya injector diatur waktunya olehposisi susudt poros engkol

Tergantung pada pengetrapan di engine, ada 3 tipe synchroninjection : Simultan – bersama , Groupied , dan Sequential –sendiri sendiri

31


Pada semua tipe ini, tegangan dikirim ke injector darikontak-pengapian atau relay utama EFI dan ECMmengendalikan operasi injector dengan mengarahkantransistor ke massa rangkaian injector

31

.Untuk tipe simultan dan group adalah tipe lama danyang saat ini tidak lagi digunakan . Pada tipe simultan ,semua injector dipulsa pada saat yang sama olehsebuah rangkaian pengendali

32


Pada tipe group , injector dikelompokandalam kombinasi, pengarah transistor untuksetiap group injector

Pada tipe sequential, setiap injector dikontrolsecara terpisah dan diatur waktu ke pulsatepat sebelum katup masuk membuka

32

Pada tipe sequential, setiap injector dikontrolsecara terpisah dan diatur waktu ke pulsatepat sebelum katup masuk membuka

Suatu ketika ECM memerlukan untuk menginjeksibensin ke silinder tanpa dipengaruhi dari posisiporos engkol ini dkatakan sinkron injeksi

Injeksi tidak sinkron ketika bensin dinjeksikan kesemua silinder secara bersama tanpa dipengaruhioleh sudut poros engkol , perintah ini dilakukanpada saat Start dan percepatan

33

Jumlah bensin yang diinjeksikan tergantungpada tekanan dan lamanya injector ON

Tekanan bensin dikontrol oleh regulator danlamanya injector ON dikontrol oleh ECM

FUEL INJECTION VOLUME CONTROL

33

Tekanan bensin dikontrol oleh regulator danlamanya injector ON dikontrol oleh ECM

Waktu injector ON sering dikatakandurasi atau lebar pulsa dan diukur dalammillisecond

Saat start (dingin) memerlukanpulsa yang lebih lebar

34

Lebar pulsa tergantung terutama pada beban enginedan suhu pendingin. Pada beban engine lebih tinggidan throttle dibuka lebih lebar untuk memasukanudara, maka lebar pulsa ditingkatkan.

ECM menentukan dasar durasipada sinyal input sensor, kondisiengine dan programnya

FUEL INJECTION VOLUME CONTROL

34

ECM menentukan dasar durasipada sinyal input sensor, kondisiengine dan programnya

35

Fuel InjectionDuration Control

Starting InjectionControl

- Basic Injection Duration Control

- Intake Air Temperature Correction

- Voltage Correction

- Basic Injection Duration Control

FUEL INJECTION DURATION CONTROLMODES AND CORRECTIONS

35

Fuel InjectionDuration Control

Aftar-StartInjection Control

- Injection Correction

- Voltage Correction

- Intake Air Temperature Correction

- After-Start Enrichment

- Warm-up Enrichment

- Air-Fuel Ratio Correction DuringTransition

- Power Enrichment

- Air-Fuel Ratio Feedback Correction

- Idling Stability Correction

- High Attitude CompensationCorrection

- Fuel Cut-Off

36

INJECTION START MODE

Start ModeKetika switch pengapian pada posisi start ECM menerima sinyalVoltage pada terminal STA. ECM menentukan dasar durasi injeksiberdasar pada sinyal ECT (THW), Pada engine yang dilengkapi sensorMAP akan memodifikasi durasi berdsasarkan sinyal IAT (THA)

ECM akan mengatur durasi berdasar pada tegangan batere. Selamaputaran poros engkol saat start, tegangan batere drop menyebabkanklep injektor bergerak lambat. ECM mengoreksi untuk meningkatkandurasi injeksi.Ketika ECM menerima sinyal NE (tergantung posisi sensor diporosengkol), semua injektor akan ON bersama. Ini menjamin adanyacukup bensin untuk melakukan start. Catatan bahwa pada suhudingin, waktu durassi injeksi ditingkatkan secara drastis untukmemperdaya penguapan bb yang miskin pada temperature ini 36

ECM akan mengatur durasi berdasar pada tegangan batere. Selamaputaran poros engkol saat start, tegangan batere drop menyebabkanklep injektor bergerak lambat. ECM mengoreksi untuk meningkatkandurasi injeksi.Ketika ECM menerima sinyal NE (tergantung posisi sensor diporosengkol), semua injektor akan ON bersama. Ini menjamin adanyacukup bensin untuk melakukan start. Catatan bahwa pada suhudingin, waktu durassi injeksi ditingkatkan secara drastis untukmemperdaya penguapan bb yang miskin pada temperature ini

37

INJECTION START MODE

37

38

AFTER START INJECTIONCONTROL MODE

Engine Running (after start) Injection Duration ControlTotal durasi injeksi bensin adalah ditentukan 3 dasar :1.Dasar durasi injeksi; 2. Koreksi durasi; 3. Koreksi tegangan1.Dasar durasi injeksi : adalah berdasar pada jumlah udara danrpm mesin. Jumlah udara pada komponen MAF ditentukanoleh sinyal tegangan MAF. Pada sensor MAP, ECM menghitungjumlah udara berdasarkan pada sinyal PIM, rpm mesin, sinyalTHA, dan jumlah nilai efisien disimpan didalam ECM

38

Engine Running (after start) Injection Duration ControlTotal durasi injeksi bensin adalah ditentukan 3 dasar :1.Dasar durasi injeksi; 2. Koreksi durasi; 3. Koreksi tegangan1.Dasar durasi injeksi : adalah berdasar pada jumlah udara danrpm mesin. Jumlah udara pada komponen MAF ditentukanoleh sinyal tegangan MAF. Pada sensor MAP, ECM menghitungjumlah udara berdasarkan pada sinyal PIM, rpm mesin, sinyalTHA, dan jumlah nilai efisien disimpan didalam ECM

2.Koreksi Injeksi : mengatur dasar durasi injeksi untukmengakomodasi daya mesin dan kondisi operasi mesin yangberbeda

3.Koreksi tegangan : mengatur dasar durasi injeksi untukmengkompensasi perbedaan tegangan listrik

39

AFTER START INJECTIONCONTROL MODE

39

40

AFTER START ENRICHMENT& WARM UP CORRECTION

After Start Enrichment (kaya)Seketika itu setelah start, ECM mensuplai jumlahbensin extra untuk periode tertentu menstabilkanputaran engineJumlah koreksi ini adalah model paling tinggi setelahengine distart dan berangsur-angsur menurun. Nilaijumlah koreksi maksimum berdasarkan pada suhupendingin engine. Engine lebih panas, jumlah bensinyang diinjeksikan berkurang

40

After Start Enrichment (kaya)Seketika itu setelah start, ECM mensuplai jumlahbensin extra untuk periode tertentu menstabilkanputaran engineJumlah koreksi ini adalah model paling tinggi setelahengine distart dan berangsur-angsur menurun. Nilaijumlah koreksi maksimum berdasarkan pada suhupendingin engine. Engine lebih panas, jumlah bensinyang diinjeksikan berkurang

41

AFTER START ENRICHMENT& WARM UP CORRECTION

Pemanasan Campuran KayaSuatu bensin campuran kaya adalah diperlukanterutama untuk engine pada waktu dingin. ECMmenginjeksi extra berdasar pada suhu pendingin.Seperti pada pemanasan mesin, jumlah campuranmenurun , tergantung pada jenis engine pemanasanakan berakhir pada suhu mendekati 50oC – 80oCJika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk DTC PO115, ECM mengganti suatunilai temperatur yang padaumumnya 80oC

41

Pemanasan Campuran KayaSuatu bensin campuran kaya adalah diperlukanterutama untuk engine pada waktu dingin. ECMmenginjeksi extra berdasar pada suhu pendingin.Seperti pada pemanasan mesin, jumlah campuranmenurun , tergantung pada jenis engine pemanasanakan berakhir pada suhu mendekati 50oC – 80oCJika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk DTC PO115, ECM mengganti suatunilai temperatur yang padaumumnya 80oC

42

Correction Based on Intake AirTemperature (MAP SensorEquipped Engines)

Koreksi berdasar pada suhu udara masuk (biladilengkapi MAP sensor)Kepadatan udara di intake menurun ketika suhu naik.Berdasarkan pada sinyal IAT (THA), ECM mengaturdurasi injeksi bensin meratakan untuk perubahankepadatan udara. ECM diprogramkan sedemikian rupapada 20oC durasi ditingkatkan, diatas 20oC durasiditurunkanJika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk PO 110,ECM menggantikan suhu nilai 20oC

42

Koreksi berdasar pada suhu udara masuk (biladilengkapi MAP sensor)Kepadatan udara di intake menurun ketika suhu naik.Berdasarkan pada sinyal IAT (THA), ECM mengaturdurasi injeksi bensin meratakan untuk perubahankepadatan udara. ECM diprogramkan sedemikian rupapada 20oC durasi ditingkatkan, diatas 20oC durasiditurunkanJika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk PO 110,ECM menggantikan suhu nilai 20oC

43


Koreksi Tenaga PengkayaanKetika ECM menentukan mesin beroperasi padabeban tengah menuju berat , ECM akanmeningkatkan durasi injeksi bensin. Jumlah bensinyang ditambahkan berdasar pada sensor MAF atauMAP, TPS,rpm engine. Ketika engine bebanya(jumlah udara) dinaikan, durasi injeksi dinaikan.Ketika rpm dinaikan, frekuensi injeksi dinaikan padatarip yang sama

43

Koreksi Tenaga PengkayaanKetika ECM menentukan mesin beroperasi padabeban tengah menuju berat , ECM akanmeningkatkan durasi injeksi bensin. Jumlah bensinyang ditambahkan berdasar pada sensor MAF atauMAP, TPS,rpm engine. Ketika engine bebanya(jumlah udara) dinaikan, durasi injeksi dinaikan.Ketika rpm dinaikan, frekuensi injeksi dinaikan padatarip yang sama

44


Koreksi PercepatanPada percepatan awal, ECM memperluas durasi injeksicampuran kaya untuk mencegah tersendat ataukeraguan. Durasi akan tergantung pada bagaimanathrotle valve terbuka dan beban engine. Semakin besarbeban mesin dan throtle terbuka injeksi lebih panjang

44

Koreksi PercepatanPada percepatan awal, ECM memperluas durasi injeksicampuran kaya untuk mencegah tersendat ataukeraguan. Durasi akan tergantung pada bagaimanathrotle valve terbuka dan beban engine. Semakin besarbeban mesin dan throtle terbuka injeksi lebih panjang

45

Decel eration Fuel Cut

Decel eration Fuel CutSelama throtle ditutup , adalah periode perlambatan,pengaliran bensin tidak diperlukan. Untuk mencegah emisidan ekonomis bensin, ECM tidak akan membuka injektordibawah kondisi perlambatan. ECM akan memulaipenyemprotan pada suatu perhitungan rpm. Diperlihatkanpada grafik, penghentian bensin dan kecepatan sebagaivariabel, tergantung pada suhu pendingin, kondisi koplingAC, dan sinyal STA, khususnya ketika beban extra terjadi,ECM akan mulai injeksi lebih awal

45

Decel eration Fuel CutSelama throtle ditutup , adalah periode perlambatan,pengaliran bensin tidak diperlukan. Untuk mencegah emisidan ekonomis bensin, ECM tidak akan membuka injektordibawah kondisi perlambatan. ECM akan memulaipenyemprotan pada suatu perhitungan rpm. Diperlihatkanpada grafik, penghentian bensin dan kecepatan sebagaivariabel, tergantung pada suhu pendingin, kondisi koplingAC, dan sinyal STA, khususnya ketika beban extra terjadi,ECM akan mulai injeksi lebih awal

46


Fuel Tau CutAdalah mode yang diterapkan pada beberapa engine saatperlambatan yang lama dengan throtle valve tertutup. Pada saatini kelebihan oksigen akan masuk konvertor yang katalis. Untukmencegah ini ECM akan dengan singkat mempulsa injektor

46

Engine Over-Rev Fuel Cut OffUntuk mencegah engine rusak, suatu rev-limiter diprogramkankedalam ECM. Kapan saja rpm melebihi ambang batas yangdiprogramkan, ECM menutup injektor. Sekali ketika rpm jatuhdibawah ambang batas, injektor dikembalikan ON. Secara kasambang batas rpm sedikit diatas garis redline rpm

47


Vehicle Over-Speed Fuel Cut OffPada beberapa kendaraan, injeksi bensin distop jikakecepatan kendaraan melebihi ambang batas tertentu yangtelah diprogram didalam ECM. Injeksi bensin akan kembalilagi setelah kecepatan drop dibawah ambang batas

47

Vehicle Over-Speed Fuel Cut OffPada beberapa kendaraan, injeksi bensin distop jikakecepatan kendaraan melebihi ambang batas tertentu yangtelah diprogram didalam ECM. Injeksi bensin akan kembalilagi setelah kecepatan drop dibawah ambang batas

48

Battery VoltageCorrection

48

Koreksi Tegangan BaterePengetrapan tegangan ke injektor bensin akan mempengaruhiketika injektor membuka dan pada tingkat membuka. ECMmemonitor system tegangan dan akan merubah sinyal injeksi tepatwaktu. Jika sistem tegangan lebih rendah , sinyal injeksi tepatwaktu akan lebih lama, tetapi suatu kenyataan injektor terbukaakan menyisakan yang sama (jika sistem tegangan menjadi lebihtinggi)

49

Distributorless types (tipe tanpa distributor)Direct Ignition System (DIS) - 1 silinder 1 koilSistem ini ada 2 macam :Sistem ini ada 2 macam :1.1. Satu igniterSatu igniter untukuntuk semua silinder (koil)semua silinder (koil)

IGNITION SYSTEM

4949

50

2.2. Satu igniterSatu igniter untukuntuk setiap silinder (koil)setiap silinder (koil)IgniterIgniter menyatu denganmenyatu dengan koil)koil)

IGNITION SYSTEM

5050

50

51

IGNITION SYSTEM

Ignition Coil with integrated IgniterIgnition Coil with integrated IgniterMempunyai 4 terminal kabelMempunyai 4 terminal kabel

→→ + B+ B

→→ IGT signalIGT signal

→→ IGF signalIGF signal

51

→→ IGF signalIGF signal

→→ GroundGround

52

TERIMAKASIH

52

TERIMAKASIH

pengenalan sistem efi - guru otomotif · pdf filesistem efi terdiri dari 3 sistem dasar:....

Documents