COMUNE DI UDINE

RPR/cz PRG/cz

Committente:

architettoLuciano Snidar

Revisioni:

Progettista:

Titolo della tavola:

Data:Progetto:

Oggetto:

PROVINCIA DI UDINE

n° commessa:

PU/029/07

OTTOBRE 2014

P.A.C. DI INIZIATIVA PRIVATAIN VIA CIVIDALE

PROGETTO URBANISTICO

RELAZIONE GENERALECONTEGGI

s.r.l. di architettura e urbanistica33100 Udine, via Cjavecis, 3 tel. +39 0432 499900 fax. +39 0432 499903e-mail: info@studio4a.it

architettoLuca Del Fabbro Machado

Collaboratori:

ORTOFRESCO S.r.l. - COCETTA E. - COLAVITTI S. -FRANZ L. - FRANZ M. - GREGORATTI - FUTURUDINE s.r.l. -IMPRESA TILATTI Rinaldo e C. s.a.s. - COMUNE DI UDINE -

1 APRILE 2015

2 GIUGNO 2015

3 GIUGNO 2016

RELAZIONE

PREMESSA

Premesso:

- che in data 26 luglio 2012 con delibera di Consiglio Comunale è stato

approvato il P.R.P.C. di iniziativa privata di Via Cividale ;

- che è divenuto esecutivo ai termini di legge ed è entrato in vigore in data

12 settembre 2012 quindicesimo giorno della sua pubblicazione all’albo

Comunale;

- che è in corso di stipula la convenzione urbanistica previa presentazione

delle relative fideussioni a garanzia delle opere di urbanizzazione;

- che in data 10.01.2013 è entrato in vigore il nuovo Piano Regolatore

Generale Comunale;

- che in data 07.11.2011 al prot. n. 0139608 è stata presentata

osservazione al P.RG.C. n. 263 affinchè venga soppresso il limite massimo

di 250.mq.

- che la nuova normativa urbanistica Comunale consente l’individuazione

mediante predisposizione di una scheda norma di una zona H2 con una

superficie di vendita al dettaglio max di mq. 1.500,00 ed una superficie

coperta max di mq. 5.000,00;

- che facendo seguito alla comunicazione del 01.02.2013 che l’osservazione

veniva respinta e di successivi incontri con l’Amministrazione Comunale è

emersa la possibilità di predisporre una variante al P.R.P.C. approvato che

introduca nell’ambito in questione una zona H2 con una superficie di

vendita al dettaglio max di mq. 1.500,00 ed una superficie coperta max di

mq. 5.000,00;

- che in data 23.9.03.2013 era stata presentata variante al P.R.P.C.

individuando una zona H all’interno della zona C.

- che in data In data 11.04.2013 a seguito di colloqui con l’Amministrazione

Comunale è stata inoltrata la richiesta di ritiro degli elaborati di Variante

al piano attuativo presentati in data 29.03.2013 e inoltrata domanda di

parere preventivo alla redazione della variante.

- che In data 16.04.2013 la Giunta Comunale ha espresso parere favorevole

alla predisposizione alla variante con i contenuti di cui al sopra dando

mandato agli Uffici competenti di valutare le scelte urbanistiche.

- Che in data 19.07.2013 è stata inoltrata domanda di variante al P.R.P.C.

- Che in data 16.12.2013 con delibera di C.C. n. 91 è stata adottata la

variante n. 2 al P.R.G.C. relativa alla modifica di componenti insediativi

in zona di espansione urbana.

- Che in data 07.04.2014 è stata approvata la variante n.2 al P.R.G.C.

entrata in vigore in data 01.05.2014

- Che in data 16.12.2014 i proprietari hanno inoltrato il progetto di P.A.C.

in sostituzione del P.R.P.C. a suo tempo approvato chiedendone

l’abrogazione ed introducendo nell’ambito di stesso le modifiche inserite

nella variante n. 2 al P.R.G.C.

- Che in data 03.02.2015 e 19.02.2015 è stata convocata conferenza dei

servizi nelle quali sono stati acquisiti i pareri degli Enti interessati;

- Che gli stessi hanno formulato delle prescrizioni e dei suggerimenti;

- Che in data 23.02.2015 il progetto è stato sottoposto all’esame della

Commissione Edilizia che ha espresso parere favorevole con suggerimenti;

- Che a seguito di un’ulteriore verifica degli standard sono stati aggiornati i

conteggi, inoltre a seguito degli incontri con i funzionari delle RFI è stata

adeguata la localizzazione dei parcheggi sulla viabilità;

tutto ciò premesso

i proprietari inoltrano il progetto di P.A.C. adeguato alle prescrizioni ed ai

suggerimenti indicati nella Conferenza dei Servizi della Commissione Edilizia e

di Rete Ferroviaria Italia.

INQUADRAMENTO NORMATIVO

Il territorio di cui si prevede l’urbanizzazione è localizzato nel Comune di

Udine, i terreni sono contraddistinti al Fg. 42 mapp. 118-121-122-128-129-131-

137-148-149-150-916-917-918-2366-2367-2369-2475-2523-2596; di forma

pressoché quadrata, prospiciente via Cividale e via Barcis rispettivamente sui

lati nord ed ovest, sul lato sud confina con la zona sportiva denominata

“Ancona”.

Il Piano regolatore vigente classifica l’area in “Zona omogenea C” “ C.37 –

AMBITO DI VIA CIVIDALE” all’interno della quale viene consentita la

realizzazione una superficie commerciale di vendita non superiore a mq.

1.500,00 anche per singolo esercizio e di 5.000 mq. di superficie coperta

complessiva per effetto delle norme di attuazione del Piano Regolatore

Generale Comunale, assoggettate a P.A.C. di iniziativa privata.

INQUADRAMENTO TERRITORIALE

Ad integrazione di quanto illustrato precedentemente, con la presente si

intende maggiormente esplicitare le scelte progettuali che hanno prodotto la

variante presentata.

E’ stato individuato un lotto commerciale di mq. 13.868,00 in fregio alla via

Cividale e conseguentemente è stata ridotta l’area a destinazione residenziale

che risulta di complessivi 57.455,00 mq.

La localizzazione di tale area non viene ad alterare l’assetto urbano della

zona in quanto esistono già in loco sull’asse di via Cividale una molteplicità di

attività commerciali al servizio del quartiere (albergo, Lidl, negozio di

ortofrutta, negozio di materiali, ecc.) su entrambi i lati e pertanto la nuova

localizzazione va ad integrare ulteriormente l’offerta di servizi alla zona

residenziale.

L’individuazione di questa nuova soluzione, ha prodotto il risultato di ottenere

un’area centrale più vasta (mq. 3.716,32) con funzioni integrate, viene

mantenuta l’area verde per complessivi mq. 2.322,11 e viene individuato

un’ulteriore spazio di mq. 1.394,21 di forma triangolare pavimentata quale

area di aggregazione pubblica da destinare a piazza, che con la prospiciente

area commerciale/artigianale funge da luogo di socializzazione dell’intero

quartiere cosi come indicato nell’allegato alla scheda norma denominata

“C.37”.

Inoltre è stata individuata un’area in fregio alla via Cividale dove si prevede

uno spazio da destinare ad eventuale fermata degli autobus urbani.

Complessivamente la nuova soluzione non produce alterazioni di rilievo nelle

destinazioni d’uso, in quanto il piano approvato aveva autorizzato una

superficie commerciale al dettaglio max. di mq. 4.400,00 (pari al 25% della

superficie utile massima ammissibile) ora con la variante attuale si prevede

una superficie di vendita al dettaglio massima di mq. 1.500,00 ed una

superficie coperta complessiva di mq. 5.000,00 cosi come indicato dalle

norme del P.R.G.C. pertanto in questa fase viene ridotto in modo sostanziale

il carico delle superfici commerciali al dettaglio autorizzabili.

Un’analisi approfondita del sito, un’attenta valutazione dell’area riferita al

contesto urbano nel quale si colloca, hanno affermato la convinzione di

mantenere l’accesso diretto della viabilità al P.A.C. direttamente da Via

Cividale realizzando una strada non rettilinea che impedisca la percorrenza a

velocità elevata, leggermente spostata verso ovest sul confine del piano

attuativo.

L’accesso su via Cividale avviene mediante la realizzazione di una rotatoria

del diametro di ml. 35,00 leggermente sfalsata verso ovest rispetto a quanto

previsto inizialmente che risolve la problematica della svolta a sinistra e nel

contempo riduce la velocità su via Cividale (suggereimento C.I.E.).

E’ stato effettuato uno studio sulla viabilità, allegato, che dimostra la

compatibilità della nuova variante con i flussi di traffico e la modifica della

destinazione d’uso; la nuova rotatoria consente infatti, la sostenibilità

dell’asse viario principale e la sua distribuzione sia per i nuovi insediamenti

che per quelli preesistenti.

Atteso che l’area lungo il lato ovest è lambita da Via Barcis e che la stessa ha

le dimensioni idonee a sopportare ulteriori carichi di traffico, si è ritenuto

opportuno utilizzare anche questa parte di viabilità prevedendo

esclusivamente la svolta a destra per chi proviene dal centro cittadino.

Una volta definito il principio, ulteriore valutazione è stata quella di

individuare la qualità e la quantità degli accessi su Via Barcis.

Attualmente, esiste una viabilità di campagna che da Via Cividale collega gli

impianti sportivi dell’Ancona, alcune abitazioni esterne al comparto e

prosegue verso est; pertanto, si è ritenuto indispensabile mantenere quali

vincoli invariabili la conservazione di questi elementi.

Questo ragionamento ha definito l’individuazione di una viabilità principale di

accesso all’area sportiva avente le caratteristiche di strada comunale,

costituita da una carreggiata di larghezza ml. 7,00, una pista ciclopedonale di

larghezza ml. 2,50 e marciapiedi su entrambi i lati di larghezza ml. 1,50

mentre viene prevista una viabilità comunale a completamento dell’anello

stradale costituita da una carreggiata di larghezza ml. 6,00 e marciapiedi su

ambo i lati da ml. 1,50 (prescr. Conferenza dei servizi).

Rispetto al progetto approvato la modifica della viabilità ha prodotto una

riduzione sensibile delle aree ad essa destinate quindi una riduzione dei costi

di manutenzione e di gestione per l’Ente pubblico.

Per le funzioni sopra descritte e per le caratteristiche che andrà ad assumere,

tale viabilità sarà ceduta e farà parte del patrimonio comunale.

Ulteriori valutazioni sono scaturite dal tipo di interventi edilizi che si

intendono realizzare.

Un’area così vasta, posta sottovento rispetto alla città ed in una zona a

vocazione prevalentemente residenziale di basso profilo (in senso fisico) si

adatta a costruzioni prevalentemente unifamiliari o a schiera con qualche

edificio plurifamiliare mentre l’area commerciale posta in fregio alla via

Cividale per la sua collocazione è al servizio non solo del nuovo insediamento

ma di tutta la zona urbana circostante.

Per effetto di tale variante è stata leggermente modificata la viabilità interna

modificando gli innesti sulla nuova viabilità principale, eliminando gli incroci

in modo da ridurre il rischio incidenti.

Una valutazione approfondita è stata eseguita per quanto riguarda il verde.

Il Piano Regolatore nell’individuare l’ambito di P.A.C. tenuto conto che nelle

adiacenze (lato Sud) è presente un impianto sportivo comunale, ha indicato

che le aree da destinare a verde pubblico debbono essere previste in

contiguità con l’area sportiva.

A seguito dell’indicazione di mantenere l’accesso all’area sportiva esistente e

nel contempo di ottimizzare la fascia inedificabile dell’elettrodotto, l’area

destinata a verde pubblico è stata traslata verso nord in posizione

baricentrica rispetto all’intervento, così come concordato in sede di audizione

con la Commissione Edilizia del 22.04.2008; inoltre a seguito di intese con

l’Amministrazione Comunale viene mantenuta a verde anche l’area

prospiciente l’area sportiva.

Questa modifica mantiene inalterato il principio ispiratore della zonizzazione

di P.R.G.C. e consente di dare soluzione a diverse esigenze

dell’Amministrazione:

1) L’area complessiva che viene ceduta all’Amministrazione

(viabilità+verde+parcheggi) non è frazionata in più lotti;

2) Lo standard di urbanizzazione primaria - nucleo elementare di verde (5

mq./ab) pari a mq. 1.590,00 e la quota di urbanizzazione secondaria (2,00 +

19,50 mq./ab) pari a mq. 6.837,00 in adeguamento ai nuovi standard del

Piano Regolatore recentemente entrato in vigore, sono localizzati in due

ambiti e lungo la viabilità principale.

Questa soluzione consente una parziale soddisfazione per un carico insediativo

di 318 abitanti della dotazione di aree per la urbanizzazione secondaria pari a

mq. 6.036,97 a fronte dei necessari 6.837,00 e pertanto si prevede la

monetizzazione relativa a 800,03 mq.

DOTAZIONE DI STANDARDS

Come evidenziato nelle tavole grafiche, l’area oggetto dell’intervento è

interessata da una servitù di elettrodotto di media tensione (80.000 Volt)

delle Ferrovie dello Stato che alimenta il tratto ferroviario Udine-Tarvisio.

Considerata l’ampiezza della zona, la prima considerazione era stata quella di

individuare su tale sedime tutte le aree da destinare a standard di parcheggi,

verde primario e secondario.

Queste considerazioni hanno prodotto un surplus di parcheggi rispetto alla

dotazione minima prevista dalle norme di P.R.G.C. e conseguente diminuzione

delle aree verdi relativamente gli standard residenziali mentre per quelli

relativi al verde della zona commerciale essi vengono ricavati all’interno della

zona di competenza.

Nella predisposizione del P.A.C. stante la nuova organizzazione territoriale

prevista si è ritenuto opportuno adeguare il piano ai nuovi parametri previsti

dal recente Piano Regolatore Comunale che raddoppiano la dotazione di verde

secondario (da 10,00 mq/ab a 19,50 mq/ab) acquisendo la proprietà del

Comune di Udine, eseguire le opere di urbanizzazione già previste nel

progetto approvato e successivamente provvedere alla cessione

all’Amministrazione stessa.

DETTAMI PROGETTUALI

Nella predisposizione del progetto del P.A.C. sono stati considerati alcuni

elementi intrinseci dell’area, quali:

1) la elevata estensione della superficie territoriale;

2) sul lato sud dell’area esiste una servitù di elettrodotto a favore delle

Ferrovie dello Stato (insistono due linee elettriche da 66 kV ) che dal

01.01.2016 è stata acquisita da TERNA;

3) l’accesso all’area è stato ipotizzato come concordato con gli Uffici

comunali al traffico direttamente dalla via Cividale mediante la

realizzazione di una rotatoria che evita la svolta a sinistra in uscita ed

entrata dall’ambito e nel contempo riduce la velocità sulla Strada Statale

in quanto via Barcis trattasi di via privata con servitù di uso pubblico;

4) tale soluzione consente un agevole accesso all’area commerciale senza

interferire con la Statale;

5) il verde primario ed una parte del verde secondario sono stati localizzati,

così come concordato con l’Amministrazione Comunale in sede di

audizione presso la C.I.E., centralmente all’area di intervento in aderenza

alla viabilità principale, inoltre è prevista una un’area a verde (quella di

proprietà comunale) in fregio all’area sportiva dell’Ancona;

6) la localizzazione dei parcheggi pubblici da cedere al Comune ha

necessariamente dovuto tener conto della fascia di rispetto inedificabile

individuata in corrispondenza dell’elettrodotto delle Ferrovie dello Stato, i

parcheggi sono stati individuati con accesso sia dalla viabilità di P.R.P.C.

sia da via Cividale al fine di consentirne l’utilizzo da parte dell’intera

zona;

7) la volontà di realizzare interventi edilizi con concessioni distinte.

Le considerazioni sopra esposte hanno prodotto una soluzione urbanistica che

individua la viabilità di accesso principale dalla via Cividale mediante la

previsione di una rotatoria del diametro di ml. 35,00 che riduce la velocità e

consente l’agevole distribuzione del traffico.

Questa soluzione, consente di realizzare una dotazione di parcheggi

importante, fruibile anche dagli abitanti della zona e, nel contempo, di

ottimizzare i costi di gestione e manutenzione.

Viabilità: le sedi stradali progettate avranno le seguenti tipologie:

quelle da cedere al comune:

- la prima della larghezza complessiva di ml. 12,50 e costituita da

marciapiede di ml. 1,50 sede carraia di ml. 7,00 marciapiede di ml. 1,50 e

pista ciclabile di ml. 2,50;

- le seconda della larghezza complessiva di ml. 8,75, costituita da marciapiedi

di ml. 1,50 sede carraia di ml. 6,00 al fine di rispettare la normativa per

garantire la fruibilità ai soggetti portatori di handicap e di posizionare i pali

della rete di illuminazione pubblica

Le strade saranno asfaltate ed i marciapiedi pavimentati in calcestruzzo

armato rigato; le cordonate saranno costituite da elementi in cls. bocciardati.

Parcheggi per le aree da cedere, vista la loro ampiezza, come si evince dagli

elaborati grafici progettuali la pavimentazione dei percorsi carrai è realizzata

in asfalto mentre quella degli stalli è costituita da elementi forati drenanti

che consentono la sistemazione a verde.

E’ prevista la messa a dimora di piante ad alto fusto di essenze autoctone e

l’illuminazione pubblica dell’intera area secondo le prescrizioni che saranno

impartite dall’AMGA.

I parcheggi di uso pubblico, vista la loro collocazione direttamente a ridosso

della viabilità, saranno pavimentati in asfalto.

Verde: lo standard di verde primario e parte di quello secondario sarà ceduto

al Comune. Come specificato precedentemente è stato localizzato in

posizione baricentrica, sarà progettato in collaborazione con gli uffici

comunali al fine di consentire all’Amministrazione di prevedere un progetto

organico di tutta l’area con conseguente riduzione dei costi di gestione;

analoga procedura sarà effettuata con l’area in fregio all’area sportiva.

Inoltre verificato che sull’area sono presenti delle piante di gelso che per la

loro collocazione attuale dovranno essere rimosse, in quanto localizzate sul

sedime delle futura viablità, in accordo con gli uffici Comunali del verde

saranno ricollocate nelle aree verdi all’interno del P.A.C.

Le altre opere di urbanizzazione primaria (impianti tecnologici) hanno le

seguenti caratteristiche:

Fognatura: le acque nere derivanti dagli scarichi dei servizi sono raccolte

mediante pozzetti in calcestruzzo di adeguate dimensioni, con chiusini in

ghisa per quelli posti sulle carreggiate stradali, con chiusini in cls. sui

marciapiedi, sono convogliate nella fognatura comunale esistente su via Barcis

mediante tubazioni in cls. di adeguato diametro mentre le acque piovane

della strade e dei parcheggi saranno dotate di un ricettore alternativo con

dispersione al suolo mediante pozzi perdenti; quelle dei singoli lotti saranno

disperse all’interno dei lotti stessi.

Acquedotto: è previsto l’allacciamento alla rete esistente su via Cividale

mediante una rete di adduzione realizzata secondo le disposizioni che saranno

impartite dall’Azienda erogatrice.

Rete Telefonica: la rete telefonica sarà realizzata a cunicolo con tubi in

P.V.C. pesante Ø 110 e pozzetti in cls. collegata alle rete esistente su via

Cividale.

Rete dati: analogamente alla rete telefonica è stata prevista un’ulteriore rete

con tubi in P.V.C. pesante Ø 110 con relativi pozzetti in cls. lungo tutta la

viabilità, al fine di consentire in futuro l’eventuale esecuzione di una rete a

fibre ottiche.

Rete elettrica: dalla rete esistente su via Cividale sarà derivata la rete a

cunicolo con tubi in P.V.C. ad alta densità e pozzetti in cls; qualora la rete

esistente non consentisse i carichi richiesti è ipotizzabile la realizzazione di

una cabina di trasformazione che potrebbe essere realizzata in sito idoneo da

concordarsi con l’Ente erogatore.

Illuminazione stradale: quella sulle strade poste non al di sotto della rete di

eletrodotto sarà realizzata con proiettori ai vapori di sodio su pali in acciaio

rastremati di altezza ml. 5,00 e linea elettrica entro cunicolo costituito da

tubo in P.V.C. pesante Ø 110, flessibile, allacciata alla rete esistente posta su

via Cividale; mentre per quella realizzata entro la fascia di rispetto

dell’elettrodotto sarà concordata con RFI .

Rete gas: dal punto di presa predisposto dall’Azienda erogatrice lungo la via

Cividale, sarà realizzata una rete di adduzione con tubo in acciaio di adeguato

diametro.

IMPEGNO DI SPESA E TEMPISTICA

Come si evince dal computo metrico estimativo allegato al progetto.

L’impegno di spesa complessivo delle somme a disposizione (IVA spese

tecniche, allacciamenti ecc.) ammonta a ! 2.535.000,00 così suddiviso: !

2.146.541,54 comprensivi degli oneri di sicurezza per opere di urbanizzazione

primaria, ! 226.241,42 comprensivi degli oneri di sicurezza per opere di

urbanizzazione secondaria, ! 142.366,92 per spese tecniche e ! 19.850,12 per

allacciamenti ed imprevisti.

Inoltre come si evince dai conteggi di seguito riportati si prevede la

monetizzazione di mq. 800,03 relativi alla minore realizzazione di superfici di

urbanizzazione secondaria.

Il tempo previsto per la realizzazione delle opere nel loro complesso si stima

possa essere di 18 mesi pari a 540 giorni consecutivi attesa la diversità degli

interventi e la vastità dell’area; mentre per quanto riguarda le fasi esecutive

esse possono essere così riassunte:

1° fase – realizzazione della viabilità principale (posta in prossimità

dell’elettrodotto) comprensiva delle reti tecnologiche, parcheggi, pista

ciclabile, ecc. esclusa l’asfaltatura.

2° fase – realizzazione della viabilità secondaria comprensiva delle reti

tecnologiche, parcheggi, ecc. esclusa l’asfaltatura.

3° fase – realizzazione delle due aree verdi e della piazza, comprensiva delle

reti tecnologiche esclusa la terra vegetale, la posa a dimora delle

piantumazioni.

4° fase – realizzazione della rotonda sulla via Cividale comprensiva delle reti

tecnologiche e asfaltatura (tempistica da concordare con l’Amministrazione

Comunale al fine di limitare al massimo il disagio del traffico in transito)

5° fase – esecuzione delle opere di finitura (binder, tappeto di usura, terra

vegetale nella aree verdi e aiuole, idrosemina, messa a dimora delle

piantumazioni, attrezzature sportive, posa giochi, segnaletica stradale, ecc.

PARAMETRI DEL P.A.C.

CALCOLO SUPERFICIE TERRITORIALE P.A.C.

1) (117,45*41,20)/2 mq. 2.419,47

2) (117,45*18,46)/2 mq. 1.084,06

3) (113,00+112,53)*12,59/2 mq. 1.419,71

4) (256,58*101,13)/2 mq. 12.973,97

5) (256,58*104,55)/2 mq. 13.412,72

6) (162,63*20,88)/2 mq. 1.697,86

7) (162,63*30,09)/2 mq. 2.446,77

8) (91,57*32,37)/2 mq. 1.482,06

9) (91,57*27,62)/2 mq. 1.264,58

10) (29,13+26,94)*3,74/2 mq. 104,85

11) (72,94*24,06)/2 mq. 877,47

12) (72,94*24,38)/2 mq. 889,14

13) (45,05*14,55)/2 mq. 327,74

14) (45,05*26,19)/2 mq. 589,93

15) (86,94*26,95)/2 mq. 1.171,51

16) (86,94*33,04)/2 mq. 1.436,25

17) (224,27*24,69)/2 mq. 2.768,61

18) (224,27*28,76)/2 mq. 3.225,00

19) (91,30+99,08)*33,97/2 mq. 3.233,60

20) (106,25*52,00)/2 mq. 2.762,50

21) (106,25*49,56)/2 mq. 2.632,87

22) (101,25+96,94)*39,02/2 mq. 3.866,69

23) (101,25+111,66)*39,70/2 mq. 4.226,26

24) (111,66+109,28)*5,31/2 mq. 586,59

25) (19,11+20,78)*11,98/2 mq. 238,94

26) (19,11+16,27)*35,23/2 mq. 623,22

27) (16,27+18,31)*14,91/2 mq. 257,79

28) (50,58*17,07)/2 mq. 431,70

29) (50,58*21,52)/2 mq. 544,24

30) (222,12*14,20)/2 mq. 1.577,05

_________________

mq. 70.573,15

PARAMETRI DI P.R.G.C.

Superficie territoriale P.A.C. mq. 70.573,00

lotti residenziali (lotti 1 -37) mq. 57.455,00 lotto commerciale (lotto 38) mq. 13.868,00 volume utile max. 0,70 70.573 x 0,70 mc. 49.401,10 PARAMETRI Lotti 1 - 37

Volume utile max. mc. 33.401,10 Abitanti insediabili su 40.218,50 mc. (105 mc./ab) 33.401,10 / 105 n. 318

Parcheggi di relazione residenziali min. 5 mq./ab. 318 * 5,00 mq. 1.590,00 (A

Urbanizzazione primaria Nucleo elementare di verde min. 3 mq./ab. 318 * 3,00 mq. 954,00 (B

Urbanizzazione secondaria aree di gioco 2 mq./ab 318 * 2,00 mq. 636,00 (C

Urbanizzazione secondaria attrezzature sportive 19,5 mq./ab 318 * 19,50 mq. 6.201,00 (D

Totale Urbanizzazione secondaria (C+D) mq. 6.837,00

Totale area per standard (A+B+C+D) mq. 9.381,00 PARAMETRI Lotto 33 Superficie coperta max. mq. 5.000,00

Volume max mc. 16.000,00 Superficie di vendita max. mq. 1.500,00 Parcheggi uso commerciale min. 150% SV 1.500,00*150% mq. 2.250,00 1 posto macchina/2 addetti

n. 20 addetti

n.10*25mq/addetto mq. 250,00 TOTALE PARCHEGGI mq. 2.500,00 Sistemazione a verde min 10% della superficie del lotto 14.238,00*10% mq. 1.423,80

PARAMETRI DI P.A.C.

Superficie territoriale P.A.C. mq. 70.573,00 Area fondiaria lotti residenziali

2.441+1.876+890+935+1.207+612+612+612+612+ +612+612+612+612+612+655+1.430+1.265+ +1.280+1.164+718+705+723+731+692+750+865+ +823+619+556+1.786+1.585+563+764+727+618+ +1.318+1.270 mq. 34.374,00

PARCHEGGI PUBBLICI zona residenziale parcheggio 1 A) (53,64+51,28)*11,00)/2 mq. 577,06 parcheggio 2 A) 17,50*11,00 mq. 192,50 B) 8,05*24,74 mq. 199,16 C) (6,48+6,33)*6,00)/2 mq. 38,43 D) 95,08*11,00 mq. 1.045,88 _______________

mq. 1.475,97 parcheggio 3 A) (49,00*11,00) mq. 541,20 parcheggio 4 A) (60,70*6,00)-(7,50*6,00) mq. 319,20 TOTALE PARCHEGGI PUBBLICI (577,06+1.475,97+541,20+319,20) mq. 2.913,43

URBANIZZAZIONE PRIMARIA Nucleo elementare di verde Aiuola 1 A) (13,00*12,46)/2-(13,00*6,23)/2 mq. 40,49 B) (15,38*4,97)/2 mq. 38,22 C) (15,38*5,81)/2-) [(19,50*10,49)/2-(18,80*10,36)/2] mq. 39,78 D) (18,00*9,28)/2-(9,06*3,93)/2 mq. 65,72 E) (28,80*15,20)/2-(22,15*9,63)/2 mq. 116,83 F) (20,97*5,64)/2-[(42,00*18,50)/2-(41,01*18,37)/2] mq. 47,31 ________________

mq. 348,35 Aiuola 2 A) (7,57*4,20)/2 mq. 15,90 B) (37,70*4,66)/2 mq. 87,84 C) (31,75*3,41)/2 mq. 54,13 ________________

mq. 157,87 Aiuola 3 A) (4,00*6,55)/2 mq. 13,10 B) (12,33*6,34)/2 mq. 39,09 C) (12,33*6,10)/2 mq. 37,61 D) (4,00*4,33) mq. 17,32 E) (51,28*2,35)/2 mq. 60,25 ________________

mq. 167,37 Aiuola 4 A) (0,80*6,00) mq. 4,80 B) (10,20*7,50)/2-(7,50*1,45)/2 mq. 32,81 ________________

mq. 37,61 Aiuola 5 A) (5,02+5,60)/2*15,74 mq. 83,58 B) (2,64+4,04)/2*39,37 mq. 131,49 C) (32,97*4,04)/2 mq. 66,60 D) (99,96*33,47)/2-(98,70*33,31)/2 mq. 28,98 ________________

mq. 310,65 Aiuola 6 A) (12,82*5,15)/2 mq. 33,01 B) (12,82*2,93)/2 mq. 18,78 C) (4,50*7,63)/2 mq. 17,17 D) (12,12+4,50)/2*6,68 mq. 55,51 E) (1,14+1,76)/2 mq. 25,37 ________________

mq. 149,84

TOTALE URBANIZZAZIONE PRIMARIA (348,35+157,87+167,37+37,61+310,65+149,84) mq. 1.171,69 URBANIZZAZIONE SECONDARIA Area verde 1 A) (67,70*33,80)/2 mq. 1.144,13 B) (67,70*34,80)/2 mq. 1.177,98 ________________

mq. 2.322,11 Area verde 2 A) (8,50*13,27)/2 mq. 56,40 B) (13,15*6,50)/2 mq. 42,74 C) (13,15*6,33)/2 mq. 41,62 D) (24,08*11,92)/2 mq. 143,52 E) (36,26*17,72)/2 mq. 321,26 F) (26,88*10,37)/2 mq. 139,37 G) [(96,00*19,63)/2]-[(51,14*10,05)/2-(10,66*1,90)/2] mq. 675,13 H) (53,23*16,29)/2 mq. 292,69 I) (40,26*14,54)/2 mq. 303,36 ________________

mq. 2.016,09 Area attrezzata 1 A) (16,50*7,87)/2-(16,50*6,04)/2,02 mq. 15,08 B) (11,46*3,24)/2 mq. 18,56 C) (59,7*5,05)/2 mq. 150,74 D) (49,66*4,84)/2 mq. 120,18 ________________

mq. 304,56 Area attrezzata 2 A) (11,74*5,50)/2 mq. 32,28 B) (30,54*5,11)/2 mq. 77,88 C) (30,54*5,42)/2 mq. 82,76 D) (78,26*5,5)/2 mq. 215,21 E) (78,26*25,20)/2 mq. 986,08 ________________

mq. 1.394,21 TOTALE URBANIZZAZIONE SECONDARIA (2.322,11+2.016,09+304,56+1.394,21) mq. 6.036,97 AREA STRADALE 70.573,00-13.868,00-34.374-2.913,43-1.171,69- -6.036,97 mq. 12.208,91 Area fondiaria lotto commerciale 13.868,00 mq. 13.l868,00

PARAMETRI DI P.A.C. Lotti residenziali (1 – 37) Indice fondiario (If) complessivo mc. 34.401,00

lotto commerciale (38) Superficie fondiaria mq. 13.868,00 Volume max. mc. 16.000,00 Superficie coperta max. mq. 5.000,00 Area verde min. 10% mq. 1.368,00 Superficie parcheggi max realizzabile (compresa spazi di manovra) mq. 7.500,00 sommano mq. 13.868,00 Superficie di vendita max mq. 1.500,00 Parcheggi uso commerciale min. 150% SV 1.500,00*150% mq. 2.250,00 1 posto macchina/2 addetti

n. 20 addetti

n.10*25mq/addetto mq. 250,00 TOTALE PARCHEGGI min. mq. 2.500,00

H max. ml. 10,00 Superficie urbanizzazione secondaria da monetizzre Mq. 6.837,00 – 6.036,97 mq. 800,03