ŞUBAT 2013 / SAYI 16www.otodergi.com YEPYENİ@FARKLI OTOMOBİL DERGİNİZ

OTODERGIOG

BMW 4 Serisi

Coupe BMW 5.20 GT, FORD B-MAX, FORD RANGER, OPEL MOKKA, PEUGEOT 301, SKODA CITIGO, TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID

4 ŞUBAT 2013

EDİTÖR

Reklamın çok pahalı olduğu şu ortamda en etkili silah şüphesiz PR oluyor. Daha da önemlisi reklamın etkisi bir tarafa PR çalışmalarıyla çıkan haberlerin de etkisi çok büyük. Bunu bilen firmalar reklam çalışmalarının yanısıra PR çalışmalarına da ağırlık veriyorlar. Hatta bazı durumlarda PR çalışmalarına reklamdan daha çok önem veriyorlar. İşte bu nedenlerle PR çalışmalarındaki başarılar otomotiv firmaları için büyük önem taşıyor.

MTM Medya Takip Merkezi tarafından 1800’ü aşkın gazete ve dergi üzerinde yapılan araştırma sonuçları belli oldu. Ocak ayı içinde Ford Otosan 1.334 adetlik haber olma sayısıyla yine birinci oldu. Renault Mais bu ay da Ford’u takip etti. Renault Mais 1.132 adetle ikincilikteki sırasını korudu. Mercedes Benz’in 981 adetle 3. Sırada yer aldığı sıralama Toyota 835 adetle 4. Sırada yer aldı. Daha sonra Tofaş 714, Hyundai Assan 544, BMW 537, Volkswagen de 508 adetle ilk sekiz sırayı oluşturdular.

Ocak ayının en belirgin sürprizini ise Nissan Türkiye gerçekleştirdi. 2012 yılında “En çok haber olma” sıralamalarında pek yer alamayan Nissan Türkiye’nin PR Ajansı’nda yaşanan ekip ve kan değişimi markayı da olumlu etkilemişe benziyor. Yeni ekibin göreve başlamasıyla birlikte Nissan Türkiye, Ocak ayında 391 adetle ilk 10 sıralamasında 9. oldu. Son sırada ise 382 adetle Audi’yi görüyoruz.

Ocak ayı satışları iyi başladı!ODD raporlarına göre Ocak ayı satışları

iyi başladı. Geçen yıla oranla yükseliş söz konusu… 2013 yılı Ocak ayında Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı

yüzde 20,23 artarak 35.523 adet olarak gerçekleşti. 2012 yılında ise 29.545 adet olarak gerçekleşmişti. Otomobil satışları 2013 yılı Ocak ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 22,57 artarak 25.835 adete ulaştı. 2012 yılı aynı ayında ise 21.077 adet satış gerçekleşmişti. Hafif ticari araç pazarı 2013 yılı Ocak ayında geçen yılın aynı ayına göre yüzde 14,41 oranında artarak 9.688 adet seviyesinde gerçekleşti. Geçen yıl Ocak ayında ise 8.468 adet satış gerçekleşmişti. 2013 yılının ilk ayında ise düşük faiz ortamının pozitif etkilediği otomobil ve hafif ticari araç pazarı geçen yılın Ocak ayına göre yüzde 20,23 büyüme gerçekleşti.

OTODERGİ de büyüyor!Bir yılı aşkın bir süredir Türkiye’nin dijital

otomobil dergisi olarak yayın hayatını istikrarlı bir şekilde sürdüren OTODERGİ 2012 yılında yakaladığı büyüme ivmesini 2013 yılında da sürdürmeye devam ediyor. Ocak ayı sayımız hem web’te hem de Ipad’te büyük hızla okunmaya devam ediliyor. Hem online okunabilen hem download edilebilen Otodergi, Ipad üzerinde de 3 ayrı önemli dergi grubundan takip ediliyor. Tüm bu özelliklerle toplam aylık 100 bin okurla buluşan ulaşan Otodergi pek yakında kendine özgü Ipad uyarlamasıyla da karşınızda olacak

Ahmet ÇELİK

Ocak ayı haber şampiyonları!..

OTODERGI

5

>> 4 EDİTÖR>> 6 HABERLER>> YENİLİK 8 BMW 4 Serisi Coupe 12 Audi Q5 14 Toyota Auris >> TEST 18 BMW 5.20d GT 22 Ford B-Max 28 Ford Ranger 32 Opel Mokka Cosmo

36 Peugeot 301 40 Skoda Citigo Elegance 44 Toyota Prius Plug-in Hybrid>> RÖPORTAJ 48 Peugeot Türkiye Genel Müdür Marc Bergeretti 50 Türkiye Lastik Pazarı Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük>> 52 TEST YILLIĞI 2 N’den V’ye 2012 yılının tüm testleri

Her hakkı saklıdır.Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları otodergi.com’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

İLETİŞİM info@otodergi.com

YAYIN YÖNETMENİ AHMET ÇELİK ahmetcelik@otodergi.com

YAZI İŞLERİALEV ÖNERalev@otodergi.comSİNAN SERTOĞLUsinan@otodergi.comBURAK KAYAburakkaya@otodergi.comAYDIN YAYLAayayla@otodergi.comGÖRSEL YÖNETMEN ARZU KAYA

WEB TASARIM-UYGULAMA SERDAR ÇALIKOĞLU

OTODERGI

6 ŞUBAT 2013

HABER

“Markanın Kalbi” olarak nitelendirilen yeni SKODA Octavia, üçüncü nesliyle yollara çıkmaya hazırlanıyor.

Mart ayından itibaren Türkiye’de satışa sunulması beklenen Octavia hayli iddialı bir şekilde geliyor.

Yeni Skoda Octavia, üçüncü nesliyle yol-lara çıkmaya hazırlanırken kompakt sınıfa getirdiği yeni standartlar ile de farkını orta-ya koyuyor. Yeni Octavia, sınıfındaki eşsiz ko-numunu daha da sağlamlaştırırken, rakipsiz iç mekan genişliği, markanın yeni kimliğine uygun tasarımı, yüksek fonksiyonelliği, ye-nilikçi güvenliği ve konfor sistemleri, düşük yakıt tüketimi ile “Simply Clever” şeklinde ni-telendirilebilecek pratik çözümler yelpazesi

ve Skoda’nın karakteristiği olan yüksek kalite unsurlarıyla dikkat çekiyor.

Yeni Octavia’nın “Skoda markasının kal-bi” olduğunu ve markanın genlerini en iyi şe-kilde temsil ettiğini söyleyen Skoda CEO’su Winfried Vahland, “Müşterilerimizin beklenti-leri büyüyor. Hedefimiz bu otomobili üçüncü neslinde daha da iyi yapmaktı. Ve bu hedef, yeni Octavia’nın karakterine yansıdı. Ve bu otomobilimiz ile birlikte kendi başına bir sınıf

SKODA, YENİ OCTAVIA İLE İDDİALI GELİYOR!

OTODERGI

7

yaratıldı” diyor. Skoda’nın Teknik Geliştirme-lerden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Frank Welsch de, “Yeni Octavia bize Skoda’nın ka-rarlı ilerleyişini gösteriyor. Yeni değerler su-nan, modern bir Octavia bekleyen müşterile-rimiz için ideal bir otomobil oldu.” ifadesini kullanıyor.

Yüce Auto Yönetim Kurulu Üyesi ve Ge-nel Koordinatörü Emir Berduk Marşan, 2012 yılındaki Türkiye’deki Skoda satışlarında da-ralan pazara rağmen bir önceki yıla göre yüz-de 33’lük bir artış yakaladıklarını belirterek “Bu başarı da Octavia’nın rolü büyük oldu. Satışlarımızın yüzde 30’unu Octavia mode-limiz oluşturdu. Yeni Octavia ile birlikte bu yılda da çok büyük bir ilerleme kaydedeceği-mizi bekliyorum” dedi.

Marşan, Yeni Octavia’nın Türkiye’de Mart ayından itibaren satışa sunulacağını da be-lirterek“ Ürün gamımızın prestij simgesi ola-cak olan Yeni Octavia ile birlikte Skoda ola-rak bu yılki satış hedefimiz 13 bin 500 adet olacak. Yüce Auto olarak Skoda’nın faaliyet gösterdiği 100 ülke arasından ilk 15 arasın-da girmeyi başardık. 2015 yılına kadar her 6 ayda yeni bir Skoda modeli felsefesiyle hare-ket eden markamız için Türkiye pazarı önemli bir konuma gelmiştir. Yeni Octavia, tasarımı, teknolojisi, donanımı ve güvenlik özellikleriy-le daha lüks bir otomobil ve Skoda markası için yeni ve önemli bir kilometre taşıdır.” dedi.

Yeni Octavia, geniş alanlı işlevselliğinin yanında şık tasarımı ile de zarafetini gözler önüne seriyor. Skoda Tasarım Şefi Jozef Ka-ban, ekibiyle birlikte ilk görüşte etkileyici bir tasarıma imza attı ve otomobili baştan aşağı yeniledi. Her zamankinden daha dinamik ama aynı zamanda da şık bir otomobil haline ge-len Octavia’nın bu üçüncü nesli, yolda ben-zersiz, rafine ve sağlam bir duruş sergiliyor. Frank Welsch, aracın tasarımı için “Her çizgi ve boşluk, tutku dolu dikkat ve detaylardan oluşuyor. Yeni Octavia hemen fark edilebilen hatasız bir yüz olarak dikkatleri üzerinde top-luyor” şeklinde konuşuyor.

Yeni Octavia, bir önceki nesline göre daha uzun ve daha geniş bir otomobil. İkinci je-

nerasyondan 90 milimetre daha uzun ve 45 milimetre daha geniş olan Yeni Octavia’nın dingil mesafesinde yapılan 108 milimetrelik artışla da iç mekanda ferahlık artırıldı. Buna bağlı olarak arka koltuklardaki diz mesafesi de iyileştirilerek daha konforlu bir hale ge-tirildi.

Otomobilin önü, yatay çizgilerin ve Skoda logosunun yeni konumu sayesinde daha şık, güçlü bir görünüme kavuştu. Yeni Octavia‘ya yandan bakıldığında da dinamik görüntü he-men dikkat çekiyor. Ön kısmın kısaltılması, dingil mesafesinin uzatılması ve daha geri-ye doğru çekilmiş C sütunu sayesinde ger-çekleştirildi. Aracın ön farlarından başlaya-rak arkaya kadar devam eden belirgin çizgi, Octavia‘ya görsel bir uzunluk katarken, aynı zamanda coupe görünümlü silüetini de öne çıkarıyor. Özel ve yeni karakteristik bir özellik olarak keskinleştirilmiş hatlarıyla arka cam çizgileri, bir diğer adıyla “fin” Yeni Octavia’ya güçlü bir görünüm katıyor.

Otomobilin arka bölümü de yine etkileyi-ci ve mükemmel orantılara sahip çizgilerden oluşuyor. Detayı oluşturan her unsur yerli yerinde, doğru konumlandırılmış ve düzenli. Skoda’nya özgü ve diğer otomobillerden ko-layca ayırt edilmesini sağlayan C şeklindeki aydınlatma grafiği de Octavia’daki mükem-mel bir şekilde yerini alıyor. <<

8 ŞUBAT 2013

BMW 4 Serisi

BMW 4 Serisi CoupeYENİLİK

OTODERGI

9

BMW 4 Serisi CoupeBMW Concept 4 Serisi Coupe, estetik, dinamizm ve şıklık açısından BMW 3 Serisi Coupe’nin sahip olduğu niteliklere yeni bir boyut katıyor. “4” yalnızca yeni bir dönemin başlangıcını değil, aynı zamanda gelişim eğrisinin de tepe noktasını temsil ediyor.

Model yelpazesine yapılan bu son eklenti, BMW’nin 6 Serisi ve 8 Serisi Coupe ile başla-yan geleneği devam ettirdiğine dikkat çekiyor ve “4” rakamı daha fazla sportif özellikleri, daha fazla ayrıcalığı ve hatta BMW 3 Serisi ile arasında net bir farkı vurguluyor.

Üst düzey kaliteye sahip detaylar, oto-mobilin kusursuz coupe oranlarını ayrıcalık-lı dış tasarım ile buluşturuyor. İç mekanda BMW Individual’ın uzmanlığı, ustalıklı işçiliği ve dikkatle seçilmiş malzemeler ise, üstün bir iç tasarım oluşturmak üzere, bir ara-ya getiriliyor. BMW Concept 4 Serisi Cou-pe otomobil hareketsizken bile dinamik bir görünüyor. Otomobil selefinden daha geniş, daha alçak ve daha uzun. Ön uçtaki BMW’ye özgü elemanlar olan böbrek ızgara ve ikiz yuvarlak farlar ince, sportif bir tasarıma sa-hip ve 4 Serisi Coupe’nin kesinlikle bir BMW olduğunu hissettiriyor. Aracın burun kısmın-daki en çok göze çarpan özellik ön rüzgarlık-taki geniş hava girişi. Bu geniş açıklık güçlü motorun fazladan havaya gerek duyduğuna dair ipuçlarını bize sunuyor ve bakışları güç-lü, kaslı yapıdaki çamurluk kavislerine yön-lendiriyor. BMW Concept 4 Serisi Coupe’nin sportif karakteri arka kısmın alçak tasarı-mında da devam ediyor. Belirgin yatay çizgi-ler ve arka bölümün dış kenarlarına konum-landırılmış stop lambaları, güçlü çamurluk

kavisleri ve geniş ize dikkat… Arka cam tasa-rımı da otomobilin arka kısmında görünümü yere yakın duruma getiren bir etkiye sahip ve gövdenin bütününe daha güçlü bir görünüm sağlıyor.

Otomobilin iç tasarımı geleneksel BMW reçetesine uygun olarak sportif tavrı ve ay-rıcalıklı şıklığı tek bir potada eritmiş. İç ta-sarım BMW’de alışıldık bir biçimde sürücü odaklı. BMW Individual tarafından gelişti-

YENİLİK

10 ŞUBAT 2013

rilen renk ve malzeme tasarımı iç mekânın geometrisine uygun şekilde oluşturulmuş. İki renkli “Black” ve “Schiaparelli Brown” kapla-ma özellikle ön kabindeki formların birbiriyle etkileşimini gözler önüne seriyor. Koltuklarda ve kapı eşiği şeritlerindeki kabartma “BMW Individual” yazısının yanı sıra koltuklar aynı zamanda koltuklardan aşağıya doğru dikey olarak akan, çok özel, elle örülmüş deri kap-lama elemanlarını da barındırıyor. Aynı şekil-de deri kaplı bardak tutucular da zemindeki paspaslar gibi bu örgülü temayı benimsiyor.

Doğal kestane, ince ahşap kaplama ayrı-calıklı iç mekâna son bir dokunuş katarken, özenle seçilmiş, yüksek kalitede malzemele-rin, incelikli detayların bir arada sunumu ve el işçiliğinin yaygın şekilde kullanımı BMW Concept 4 Serisi Coupe’yi modern lüks ile ta-nımlanan bir havayla dolduruyor. Bu konsept otomobil için geliştirilen Liquid Metal Silver gövde rengi etkileyici dış tasarımını kusursuz bir etkiyle sunarken, çizgiler ve yüzeyler ara-sındaki etkileşimin enerjisini yayıyor.

Sonuçta bu gördüğümüz bir konsept. Bi-raz gerçekçi olursak: Göstergeler, küçük vi-tes kolu ve kokpit büyük ihtimalle 3 Serisi’ne benzeyecek. Bunlara yükseğe koyulmuş bil-gi ekranını da ekleyebiliriz. Radyo ve klima

kontrolleri de sedan ile benzer olacak. Motor ile ilgili bir detay henüz yok. Ancak geniş bir motor yelpazesinin yer alacağını söyleye-biliriz. Yolda gördüğünüz 320i, 420i olarak önümüze gelebilir. M versiyonunu merakla bekliyoruz. 2013 Detroit Otomobil Fuarı’nda ilk gösterimi yapılacak olan 4 Serisi Coupe Konsept, 3 Serisinden pahalı olacak. <<

11

OTODERGI

Muhteşem detaylarla BMW 4 Serisi, yolların en klas

otomobillerinden biri olacak.

12 ŞUBAT 2013

YENİLİK

Yeni Dacia Sandero; beş kişinin konforlu seyahat edebileceği bir iç hacim sunan geniş, fakat bir o kadar da kompakt bir

model olarak dikkat çekiyor. Yeni Dacia Sandero Stepway ise farklı çizgileri ile güçlü ve uygun fiyatlı bir crossover.

Yeni Sandero ve Yeni Sandero Stepway, markanın en son modellerinin ortak özel-liği olan yeni görsel kimliğinin temsilcile-ri. Dacia’nın yeni tasarım kimliği kalite ve sağlamlık unsurlarına vurgu yapıyor. Dacia

Sandero; çekici bir fiyat ile beş kişiye yete-cek bir iç hacim sunan geniş fakat bir o kadar da kompakt bir model. Sandero Stepway’de, ayırt edilebilir bir tarza sahip crossover araç arayışı içindeki sürücülere hitap ediyor. Çift

Dacia Sandero&Sande ro Stepway yenilendi!

OTODERGI

13

Dacia Sandero&Sande ro Stepway yenilendi!renkli yeni tamponlar ve radyatör ızgarası, sis lambaları, geniş çamurluklar, özel yeni 16 inç jantlar, tavan barları tasarımına fark katıyor.

Üstün teknolojik donanımlarDacia Media NAV navigasyon ve multi-

medya sistemi, Dacia’nın iki yeni modelinde de opsiyonel olarak yer alıyor. USB ve priz girişi ilk donanım seviyesinden itibaren yer alıyor. Standart olarak sunulan radyo-CD MP3, direksiyondan kontrol ediliyor ve aynı

zamanda Bluetooth teknolojisini de destekli-yor. Dacia, yeni Sandero Stepway ile yepyeni üç silindirli turbo şarjlı TCe90 Euro 5 benzinli motoru sunuyor. TCe 90bg düşük CO2 salımı ve yakıt tasarrufu özellikleriyle son derece cazip bir seçenek olarak dikkat çekiyor  : 116 g CO2/km ve 5.0 l /100 km) Yeni Sandero da benzinli 1.2 16V, 1.2 16V LPG ve dizel 1.5dCi 75 HP motor seçenekleri ile satışa sunuluyor. Yeni Sandero, segmentinin tek orijinal fabri-ka çıkışlı LPG seçeneği ile rakiplerinden ayırt ediliyor. <<

14 ŞUBAT 2013

Toyota Auris

YENİ TOYOTO AURISGENÇLER İÇİN YOLA ÇIKIYOR

YENİLİK

Toyota’nın yeni tasarım anlayışını tam olarak yansıtan Yeni Auris, Şubat ayından itibaren Türkiye yollarına çıkıyor. Baştan sona değişen Yeni Auris, cesur ve dinamik tarzıyla gençleri ve genç aileleri hedefliyor.

OTODERGI

15

YENİ TOYOTO AURISGENÇLER İÇİN YOLA ÇIKIYOR

T

16 ŞUBAT 2013

oyota’nın heyecan verici yeni tasarım anlayışını tam şekilde yansıtan Yeni Auris, markanın 2013 yılındaki yenilenme atağının ilk ürünü olarak yollara çıkıyor. Yeni Auris, çekici görünüm ve keyif veren sürüş özellik-lerine sahip 2. neslinde segmentinin kendine güvenen otomobilleri arasında güçlü bir yer ediniyor.

Toyota Pazarlama ve Satış A.Ş.CEO’su Ali Haydar Bozkurt, Toyota’nın C segmentin-deki global liderliğine vurgu yaparak “Yeni Auris ile bugün yepyeni bir tasarım anlayışını kutlayan Toyota, dünya çapında 140 ülkede 39 milyon adetten daha fazla satışla orta segmentte son derece iddialı bir geçmişe sahiptir. Bu mirası yine başarılarla taçlandı-racağına inandığımız Yeni Auris’in müşterile-rimizin uzun zamandır beklediği değişimi ve heyecanı yaratacağına eminiz. Geçtiğimiz yıl Türkiye’deki satışlarımızın yüzde 35’ini oluş-turan Auris, Toyota ürün gamının lokomotif ürünlerinden olmaya devam edecektir” dedi.

Toyota’nın Yeni Tasarım Anlayışı Yeni Auris’te Hayat Buluyor

Toyota’nın “Keen Look-Keskin Bakış” farlarıyla birlikte gündüz LED farları Yeni Auris’in görsel zenginliğini ortaya koyu-yor. “Under Priority – Öncelikli” ön ızgara ile birlikte Toyota’nın yeni tasarım anlayışı tam olarak Yeni Auris’te hayat bulurken, bu özellikler otomobilin agresif, cesur ve çeki-ci kimliğini gözler önüne seriyor. Bir önceki nesile göre 30 mm artırılarak uzunluğu 4275 mm’ye ulaşan ve yüksekliği 55 mm düşürü-lerek 1460 mm’ye indirilen Yeni Auris, ze-mine hakim, güvenli ve sağlam bir görüntü kazandı. Sınıfının en iyilerinden olan 0,277 Cd aerodinamik sürtünme katsayısına sahip olan Yeni Auris’e entegre edilen arka spoi-ler, hava akımına şekil veren tavan tasarımı, aracın altından hava akımını kolaylaştıran alt tasarım detayları ve “sakana” isimli kanatlar da aerodinamik başarıyı sağlayan detaylar-dan sadece bir kaçı. Ağırlığı 50kg azaltılan Yeni Auris’in gövdesinin üst tarafında kulla-

Toyota AurisYENİLİK

17

OTODERGI

nılan çelik sayesinde de gövde mukavemeti yüzde 10 oranında arttı. Daha hafif olmasına rağmen daha güçlü materyallerin kullanıldığı üst gövde yapısı ve sürüş pozisyonunun 40 mm daha düşürülmesi yüksek hızda sürüş konforunu tamamlayan etkenler arasında yer alıyor. Ağırlık merkezinin düşürülmesinin ya-nısıra, Yeni Auris’te daha konforlu, çevik ve yüksek kontrollü sürüş sağlamak üzere 1,6 lt benzinli modellerde çift salıncaklı süspansi-yon sistemi kullanıldı.

Yeni CVT Şanzıman ile Düşük Yakıt Tüketimi

Benzinli ve dizel modellerinde Life, Acti-ve, Advance ve Premium olmak üzere 4 farklı donanım seviyesinin sunulduğu Yeni Auris’te-ki dış tasarım, mükemmel aerodinamik per-formans özelliklerini yansıtmanın yanı sıra düşük yakıt tüketimine de katkıda bulunuyor. Geliştirilmiş aerodinamik özellikleri ile Yeni Auris’in 1,33 lt benzinli versiyonunda orta-lama yakıt tüketimi 5,5 lt’ye, manuel şanzı-mana sahip 1,6 lt’de 5.9 lt’ye düşürüldü. Yeni Auris’in 1,6 lt benzinli versiyonunda ilk defa sunulan CVT şanzıman teknolojisi direksi-yondaki vites kulakçıklarıyla kontrol sunar-ken 1,6 lt manuel şanzımandan da daha etki-li yakıt verimliliği sağlıyor. CVT şanzımana sahip olan 1,6 lt benzinli Yeni Auris’te yakıt tüketimi 100 km’de ortalama yüzde 20 ora-nında azalarak 5,7 lt’ye düşürüldü. 1,4 D-4D manuel şanzıman ile 1,4 D-4D multi mode şanzıman seçeneklerinde de ortalama yakıt tüketimi 4,2 lt’ye düşürülerek yaklaşık yüzde 10 oranında iyileştirme sağlandı.

Keyif veren sürüş, konforlu iç mekanYeni Auris’te sunulan en dikkat çeki-

ci yeniliklerden biri de iç mekan tasarımına etkili bir dokunuş yapan “Skyview” cam ta-van. “Skyview”, C segmentindeki en büyük panoramik cam tavanlardan biri olarak yeni Auris’in iç mekanında çok daha ferah bir ha-cim sunmaya olanak tanıyor.

Uzun mesafe yolculukları için geliştirilen yüksekliği ayarlanabilen sürücü ve ön yolcu koltuğu ile yüksekliği ve derinliği ayarlanabi-len direksiyon simidi Yeni Auris’te daha kon-forlu bir sürüş pozisyonuna olanak veriyor. Yanlardan ve oturma yüzeyinde daha fazla destek sunan yeni koltuk tasarımına ek ola-rak 20 mm artırılan arka koltuk diz mesafesi ile yolculuklar daha keyifli hale geliyor

Yeni Auris, güvenlik donanımları ile de dikkat çekiyor. Tüm versiyonlarda bulunan standart güvenlik donanımları arasında sürü-cü diz hava yastığı dahil olmak üzere 7 hava yastığı, VSC, Yokuş Kalkış Destek sistemleri gibi özellikler bulunuyor.

Yeni Auris, araç içindeki multimedya uy-gulamalarıyla eğlenceli bir sürüşü de garan-tiliyor. Toyota’nın “eğlenceli sürüş” anlayı-şının uygulaması olan Toyota Touch ile Yeni Auris’te yolcuklar çok daha keyifli bir hale geliyor. Yeni Auris’in 6.1 inçlik renkli dokun-matik ekran sistemiyle araç içi multimedya sistemi olan “Toyota Touch”, AM/FM radio, CD/ MP3 çalar, Bluetooth ile cep telefonun-dan görüşme yapma, cep telefonu adres def-teri ile senkronizasyon ve yine cep telefonun-dan müzik dinleme, yakıt tüketimi grafiğini gösteren yol bilgisayarı, arka görüş kamerası özelliklerini içeriyor. USB ve AUX ile de mo-bil cihazlara bağlantı imkanı da sunuluyor. Yeni Auris’te önümüzdeki günlerde opsiyonel olarak sunulacak “Touch&Go” multimedya sistemi ile navigasyon özelliği sunulacak. Bunun yanısıra Touch&Go ile Bluetooth ara-cılığıyla ekran üzerinden SMS alma ve gön-derme, USB tabanlı fotoğraf görme özelliği, internete bağlanma imkanı sunuluyor.

Yeni Auris’in kolay ve akıllı park sistemi olan SIPA (Simple – Intelligent Park Assist) ile, ön ve arka yan tamponlar üzerinde bulu-nan sensörler kullanılarak sürücü çok daha dar alanlara otomatik olarak paralel park edebiliyor.

Yeni Auris, 39 bin 900 TL’den başlayan fi-yatlarla Şubat ayında Toyota Plazalar’da. <<

18 ŞUBAT 2013

BMW 520d GT

FARKLI KARAKTER

TEST

OTODERGI

19

BMW 520d Gran Turismo, 7 Serisi platformunda üretilen bir 5 Serisi. Sizce de enteresan değil mi?

20 ŞUBAT 2013

TEKNİK VERİLERModel BMW 520D GTMotor 4 silindirli, 1995 cc, turbo dizel Beygir Gücü 184 HP/ 4 d/d Tork 380 Nm 1750-4300 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 8 ileri otomatik Maksimum hız 213 km/s0-100 km/s hızlanma 8.9 snOrtalama tüketim 5.3 lt/100 kmCo2 emisyonu 139 g/kmBoş ağırlık 1950 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4998 / 1901 / 1559 mmBagaj Hacmi 440 ltYakıt deposu 70 lt Fiyat 209.446 TL Sonuç+Tasarım, konfor, kalite- Fiyat, pahalı opsiyon listesi

Uzatılmış motor kapağı, uzun aks aralığı, Coupe’ye benzer alçalan tavan çizgisi ve seçkin arka tasarım… BMW 5 Serisi Gran Turismo, ne tam bir 5 Se-risi, ne de tam bir 7 Serisi. Sanki iki-sinin biraz ortasında gibi duruyor. Bu yeni bir model değil, ancak kaputun altında yer alan 2.0 litrelik dizel mo-tor, onu biraz daha ulaşılabilir kıl ıyor. Üstelik yakıt tüketimi açısından artık daha ekonomik veriler sunuyor. 100 km’de ortalama 5.3 litre yakıt tüketimi bu ebatlarda bir otomobil için oldukça iyi. Performans açısından bakarsak, 2.0 litrelik, 184 beygir gücündeki di-zel ünite GT’nin üstesinden gelmekte zorlanıyor. Eğer daha fazla zevk ve hız istiyorsanız farklı motor seçimine git-melisiniz. 8 ileri otomatik şanzımanın mükemmel çalıştığını da belir telim.

Çerçevesiz kapıların ardında sizi konforlu bir “lounge” atmosferi bek-liyor. Heyecan verici ayrıntılar, seçkin malzemeler ve olağanüstü işçil ik… Ge-niş panoramik cam tavan; gündüzleri iç mekânı güneş ışığı ile doldururken, geceleri ise ortam aydınlatması ile ke-yifli bir atmosfer yaratarak yolcuların ortama uyum sağlamasına yardımcı oluyor. Arka koltuklar iki kişil ik. Kol-tuğunuzu geriye itin, yatır ın ve bir inci sınıf yolculuğun keyfini çıkarın.

BMW 5 GT’nin en keyifli yanı, yolda adeta süzülerek ilerlemesi ve mükem-mel konforu. Adaptif Sürüş; dinamik sürüş, en uygun şekilde viraj alma ve düzgün yük dengelemesi sunuyor. Bir düğme dokunuşuyla, daha da fazla çe-viklik sağlayacak şekilde yürüyen ak-sam ayarı sertleşiyor. Hızlı viraj alma sırasında aracın savrulma eğilimini aktif olarak bastıran Adaptif Sürüş, sürücü için mükemmel yol tutuş ve

özellikle ilave COMFORT modu saye-sinde arka koltuk yolcuları için hisse-dilir düzeyde daha yüksek konfor su-nuyor.

BMW EfficientDynamics’in ardın-da, emisyon ve yakıt tüketimini olduk-ça azaltırken aynı zamanda da per-formansı arttıran bir dizi akıll ı özellik yatıyor. Bu özelikler, BMW 5 Serisi Gran Turismo’nun Fren Enerjisi Yeni-den Üretimi, 8 ileri otomatik vitesi ve birçok akıll ı teknolojik değişikliği sa-yesinde verimlil ik ve ekonomiklik ba-kımından standartlarını belirlemesini sağlıyor. Bu özellikler bir araya gele-rek, “güce karşılık yakıt tüketimi” iki-lemini daha önce hiç görülmemiş bir yöntem ile çözüyor.

Kısaca, adeta eski Amerikan oto-mobilleri gibi süzülen aracın sunduğu konfor sizi mutlu edecek. Makul yakıt tüketimi de cabası… Ve üstelik o bir BMW. Opsiyon listesi ise keyfinizi ka-çırabilir. <<

BMW 520d Gran TurismoTEST

21

OTODERGI

22 ŞUBAT 2013

Ford B-Max

SIRADIŞI AİLELER İÇİN!

TEST

OTODERGI

23

Ford B-Max tartışmasız efektif bir otomobil. Araç

sıra dışı gövde ve kapı tasarımı

ile tüm dikkatleri üzerine çekiyor. Yolda ise çabuk

yanıt veren tavrıyla beğenimizi kazandı.

24 ŞUBAT 2013

Ford B-MaxTEST

B-Max, farklı bir gövde tasarımına sahip. Alışılagelmiş gövde tasarımında kapılar açık-ken görünen, aracın ön ve arka bölümlerini ayıran orta sütunların (B-sütunu) B-Max’te zekice bir tasarımla kapıların içine yerleşti-rilmiş olduğunu fark edeceksiniz. B sütunla-rını kapı içlerine entegre ederek tüm engel-leri ortadan kaldıran B-MAX sayesinde araç içerisine giriş çıkış ya da yükleme boşaltma yapmak çok rahat! Kayar kapıları içeriden ka-patmak ise biraz meşakkatli. Arka koltuklar-dan inerken biraz dikkat gerekebiliyor. Kapı

eşiğine ayağınızı çarpmanız veya üstünüzü kirletmeniz an meselesi. Uzun eşyaları taşı-mak mümkün ve özellikle çocuk koltuklarını monte ve demonte etmek çok kolay. Arkada oturanlar düz zeminden faydalanıyorlar ve rahat yolculuk ediyorlar. Ve B-Max genişlik olarak rakiplerinden daha fazlasını vaat edi-yor.

B-MAX’ın iç tasarımında kullanılan kali-teli malzemeler, uyumlu renkler ve krom de-taylar kesinlikle şık ve ferah bir iç hacim su-nuyor. Boydan boya uzanan ve kabinin doğal

25

OTODERGI

ışıkla aydınlanmasını sağlayan panoramik cam tavan, sürücü ve yolcular için seçkin bir ortam yaratıyor. Sürüş pozisyonu yük-sek ve sürücü yola hakim. Vites kolu da yükseltilmiş. Konsol Fo-cus’unkine benziyor. Düğmeler dip dibe değil ve geniş kullanıl-mış. Ve en güzel yeniliklerden bir diğeri Ford SYNC Sistemi. Ford SYNC’in sunduğu sesli kontrol özelliği sayesinde vere-ceğiniz basit sesli komutlarla çalan müziği yönetir, telefonla arama yapar, gelen aramaları yanıtlayabilirsiniz. Bu sayede, ellerinizi direksiyon simidinden, gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek kalmıyor. SYNC sistemi, cep telefonunuza gelen yazılı mesajları da size sesli olarak okuyor. Tabi ki bu donanım opsi-yonel olarak geliyor. Geri görüş kamerası etkili ve zoom özelliği bile var.

Ford B-Max kullanımı keyif-li bir otomobil. Manevralarda çevik. 1.0 litre, 3 silindirli Eco-boost motor oldukça başarılı. Hazır cevaplığı etkileyici. 2000

ECOBOOST MOTORLA BERABER B-MAX YOLDA ÇOK AKICI İLERLİYOR. OTOMOBİLİ YÖNLENDİRMEK ÇOK RAHAT VE SÜRÜŞ KEYİF VERİYOR.

26 ŞUBAT 2013

Ford B-MaxTEST

TEKNİK VERİLERModel Ford Focus EcoboostMotor 3 silindirli, 999 cc, turbo benzinliBeygir Gücü 120 HP/ 6000 d/d Tork 170 Nm 1400-4500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 189 km/s0-100 km/s hızlanma 11.2 snOrtalama tüketim 4.9 lt/100 kmCo2 emisyonu 114 g/kmLastikler 195/60 R 15Boş ağırlık 1279 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4077/ 1751 / 1604Bagaj Hacmi 304 ltYakıt deposu 48 lt Fiyat 38.180 TL Sonuç+ Motor, çekiş gücü - Bagaj hacmi

d/d’nın üzerinde ise hafif titreşimler ola-biliyor. Turbo ise 1500 d/d’nın üzerinde hayat buluyor ve en ufak bir geçikme yaşanmıyor ve 6500 devire kadar etki-li yoluyor. Ecoboost B-Max genelde en çok 3. vitesi seviyor. Keşke 6.vites olsay-dı. Çünkü özellikle otoyol sürüşlerinde gerek yakıt tüketimi gerek sesi azalt-mak için iyi olurdu. Yol sesi fazla yok ve süspansiyonların darbe emişi başarılı. B-Max’in ritmi yükselse bile sürüş keyfi bozulmuyor. Direksiyon tepkilere uyum-lu ve hassas. Yönlendirme keyifli. <<

27

OTODERGI

28 ŞUBAT 2013

Ford Ranger

SAĞLAM & YETENEKLİ

TEST

OTODERGI

29

Yenilenen Ford Ranger, hem iş hem de eğlence amaçlı yapısıyla göz dolduruyor.

Daha fazla yük taşıma kapasitesi ve sınıfının en iyi römork çekme yeteneğini sunan

Ranger, aynı zamanda kullanıcılarını günlük yaşantısında da rahat ettirecek yenilikçi ve

konforlu özelliklere sahip.

30 ŞUBAT 2013

Ford RangerTEST

İstanbul’da pick-up kullanmak ne kadar mantıklı? İşiniz bunu gerektiri-yorsa yanıtınız belki “Evet, mantıklı. Hem kocaman bir bagaja sahip olaca-ğım, hem de heybetli görüntüsüyle imaj objesi olarak da kullanabilirim” olacak-tır. Ancak iş şehrin dar sokaklarında cirit atmaya gelince bir pick-up ile ya-pabilecekleriniz sınırlı. Sonuçta zevkler ve renkler tartışılmaz. En başta tarz görünüyor ve heybetli duruyor. Ranger hem bir şantiye sahasında hem de lüks bir restoranın önünde bile dikkatleri üzerine çekebilecek şıklıkta... Büyük ön farlar, aynalar ve belirgin tekerlek boş-luğu çıkıntıları, yeni Ranger’a bütünlük katan bir görünüm sağlarken saldırgan sportif duruşuna da katkıda bulunuyor.

Bu çift kabin pick-up, segmentinde 1.21 metreküplük kasasıyla en iyiler arasında yer alırken, önceki nesil mo-delden daha büyük olmasına rağmen daha iyi tur değerine sahip direksiyonu sayesinde dar şehir sokaklarında sizi fazla üzmemeye çalışıyor. Kullandığı-mız araç serinin en donanımlısı değil ve iç mekana oturunca bu kendini biraz belli ediyor. Sonuçta bu bir ticari araç ve yine de konfor olabildiğince bir oto-mobil düzeyinde.

6 ileri otomatik vitesli Ranger’da kullanılan 2.2 litrelik 4 silindirli dizel motor, 375 Nm’lik tork ve 150 HP’lik güç sağlıyor. Ancak nedense bu gücü fazla hissedemiyoruz. Asla tutucu kal-mıyor ama sanki biraz daha güç arıyor. Araç, 7.6 litre/100 km’lik ortalama ya-kıt tüketimi ile de sınıfının en iddialıları arasında yer alıyor.

ESP standart değil. Ve özellikle hız-lı viraj giriş ve çıkışlarına ekstra dikkat etmeniz gerekiyor. Bu kalibrede bir araç için kabul edilemez bir durum olduğu-

nu belirtmemizde yarar var. Sürücülere daha hassas direksiyon kontrolü sağla-yan Ranger’ın yeni kremayer direksiyon sistemi düşük hızda manevra yeteneği ve yolda iyi tepki için dikkatle ayarlan-mış. Ve aracın sessiz kabini, yalıtımın iyi olduğunu bize hissettiriyor. Arka koltuk diz mesafesi iyi olsa da aracın çukur-larda fazla zıplaması konforu olumsuz etkiliyor.

XL, XLT ve Wildtrak donanım versi-yonlarıyla satılan Ford Ranger’ın 49 bin 900 TL’lik tavsiye edilen anahtar teslim peşin fiyatına sahip giriş seviyesindeki XL versiyonunda siyah renkli, elektrik-li ve ısıtmalı yan aynalar, 16 inç çelik jantlar, yük alanı içinde bağlantı nok-taları, arka sis farı, klima, elektrikli ön ve arka camlar, tek dokunuşla açılıp ka-panabilen sürücü camı, hıza duyarlı ön cam silecekleri, 4 hoparlörlü radyo/CD/MP3 çalar, sürücü ve ön yolcu ön hava yastıkları standart olarak bulunuyor.

TEKNİK VERİLERModel Ford Ranger XLT 4X2 150PS A/TMotor 4 silindirli, 2198 cc, turbo dizel Beygir Gücü 150 HP/ 3700 d/d Tork 375 Nm 1500-2500 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 6 ileri otomatikMaksimum hız 175 km/s0-100 km/s hızlanma 11.2 snOrtalama tüketim 8.9 lt/100 kmCo2 emisyonu 209 g/kmLastikler 255/70 R 16Boş ağırlık 2035 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 5359 / 1850 / 1815Bagaj Hacmi 1560 ltYakıt deposu 80 lt Fiyat 51.600 TL Sonuç+Heybetli tasarım, otomatik şanzıman- ESP standart değil

31

OTODERGI

6 ileri otomatik vitesli Ranger’da kullanılan 2.2 litrelik 4 silindirli dizel motor, 375 Nm’lik tork ve 150 HP’lik güç sağlıyor. Ancak nedense bu gücü fazla hissedemiyoruz. Asla tutucu kalmıyor ama sanki biraz daha güç arıyor.

32 ŞUBAT 2013

KASLI DURUŞ KOMPAKT YAPI

Opel Mokka küçük mü? Hayır. Kompakt mı? Oldukça. Bir Nissan Juke gibi sıra dışı çizgilere sahip olmasa da, kısa sürede sempati uyandıracağı kesin.

Opel MokkaTEST

OTODERGI

33

34 ŞUBAT 2013

Opel MokkaTEST

Birçok başarılı özelliğe sahip. En önemlisi de oldukça pratik. Ve hemen belirtelim onu kullanmak gerçekten rahat ve keyifli. Diğer kompakt SUV’lardan aşağı kalır yanı yok. Ve emin olabilirsiniz ki bu kompakt SUV sınıfı-na yakın zamanda yeni rakipler de eklenecek. İçine girdiğinizde hemen anlıyorsunuz ki o bir Opel. Mokka’nın içinde kendinizi iyi hissedi-yorsunuz. İyi bir sürüş pozisyonu, yerden bi-raz yüksek ama aşırı değil. Ve genel olarak geniş bir iç alan. Arka koltuk diz ve baş me-safesi de yeterli. Nissan Juke kadar havalı değil ama Opel Mokka’nın nispeten sade ama geniş ve ferah kabini bu aracı tercih etmeniz için önemli etkenlerden birisi olabilir.

Mokka, sürüş kolaylığı ve ideal dozda di-namik özellikleriyle bir kokteyl gibi. Sürüş kolaylığı onu şehir trafiğinde ideal bir silah haline getiriyor. Dinamik yapısıyla da virajlı uzun yollarda beklediğimizden daha çevik ve tepkisel olabiliyor. Yol tutuş güvenli. Bozuk yollardan ise pek hoşlanmıyor. Aracın sert süspansiyonları yol tutuşunu artırırken kon-for hissini biraz azaltıyor.

1.6 litre 115 HP’lik benzinli motor bazen yetersiz kalabiliyor. Mokka’yı uçurmuyor an-

cak hızlı sürüşlerde fazla geride de bırak-mıyor. Ses ve gürültü fazla yok. Mokka, 100 km’de 6.5 lt yakıt tüketimi ve 153 g/km kar-bondioksit salınımı ile maksimum 174 km/s hıza ulaşıyor. 2013 yılında 1.7 litre 130 HP di-zel motor seçeneği de satışa sunulacak. 1.4 litre turbo motor daha fazla performans ara-yanların şimdilik yetinmesi gereken seçenek. Aracın geniş aynaları sürüşü kolaylaştırıyor ve arka camının da yardımıyla kolay park im-

TEKNİK VERİLERModel Opel Mokka CosmoMotor 4 silindirli, 1588 cc, benzinliBeygir Gücü 115 HP/ 6000 d/d Tork 155 Nm 4000 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 174 km/s0-100 km/s hızlanma 12.5 snOrtalama tüketim 6.5 lt/100 kmCo2 emisyonu 153 g/kmLastikler 215/55 R 18Boş ağırlık 1293 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4278/ 1777 / 1658Bagaj Hacmi 356 ltYakıt deposu 54 lt Fiyat 59.350 TL Sonuç+ Tasarım, sürüş pozisyonu - Performans, pahalı opsiyonlar

OTODERGI

kanı sağlıyor. Şehir içi start/stop sistemi ise gayet yerinde ve düzgün çalışıyor.

Mokka, “Enjoy” ve “Cosmo” isimli olduk-ça zengin iki donanım seviyesiyle satılıyor. ABS, ESP Plus, TSC, Yokuşta Kalkış Desteği, Yokuşta İniş Desteği ve 6 hava yastığı stan-dart olarak sunulurken Sunroof, Navigasyon, Geri Görüş Kameralı Navigasyon, AGR onaylı Ergonomik Spor Deri Koltuklar opsiyonel ola-rak alınabiliyor.

Şehir içi küçük crossover sayısı hızla ar-tarken Opel Mokka bu rüzgarın bir kısmını kendi lehine çevirebilir. İyi bir iç hacme sahip araç 1.7 dizel versiyonunun da getirilmesiy-le kayda değer satış rakamları elde edebilir. Mokka, bilgi-eğlence sistemleri ve kompakt dış boyutuna karşın cömert yaşam alanı ile kompakt SUV segmentinde zirveyi hedefle-yen oyunculardan oluyor. Mokka’nın 4x4 ver-siyonu da satılıyor.

35

36 ŞUBAT 2013

Peugeot 301

GÜÇLÜ TARZ MAKUL FİYAT

TEST

OTODERGI

37

İyi bir sürüş ve sağlam yol tutuş. Peugeot

301, markanın globalleşmesini ve

yeni pazarlara girme iddiasını ortaya koyuyor.

Araç, erişilebilir kompakt sedan arayışı içinde olan müşterileri

mutlu edecektir.

38 ŞUBAT 2013

Peugeot 301 tasarımcıları, proje süresince iki unsura eksra önem vermişler: Sağlamlık ve iç mekan genişliği. Otomobil sınıfında re-ferans özelliklere de sahip: Sınıf lideri dingil mesafesi, arka koltuklarda rekor oturma ala-nı genişliği ve diz boşluğu ile 640 litrelik re-kor bagaj hacmi.

Aynı şekilde, son nesil benzinli ve dizel motor seçenekleri, 72 HP ile 115 HP arasında değişen güçleri ve manuel, robotize veya oto-matik vites kutularıyla birlikte hedef pazar-ların beklentilerine uyarlanmış. 301 ayrıca, iç mekanda elektronik klima, cruise control, Bluetooth eller serbest kit ve USB bağlantılı radyo / CD / MP3 çalar, uzaktan kumandalı bagaj kapağı, araç içinden bagaj açma ve arka park yardımı gibi yüksek konfor düzeyi sağla-yan modern donanımları bir araya getiriyor.

301, panjur tasarımı ve kaputun bur-nunun altında konumlandırılmış marka logo-su ile yeni Peugeot stilinin bütün genlerine sahip. Aracın içinde de, 301’in karakterini ve kişiliğini güçlendirilen bu yalın çizgileri bulu-yoruz. Sadelik, genişlik ve sağlamlık iç tasa-rımın parolaları. Yalnız burada, cam açma ve kapama düğmelerinin yeri ve derinlik ayarı olmayan direksiyon gibi bir takım ergonomik sorunlar yer alıyor. Bunların dışında 301’in iç mekanı gayet başarılı. Burada tabi dona-nım düzeyine göre şıklık artıyor. Gerek önde gerekse arkada oturan yolcular için, oturma alanı genişliği kendi pazar segmentinde re-ferans oluşturuyor. Çoğunlukla araçlarını ai-lece kullanan müşteriler 5’e kadar yolcuyu bagajlarıyla birlikte rahatça taşımak için ye-terli bir iç mekan genişliği istiyorlar. 301 bu imkanı sunuyor.

Peugeot 301, yola iyi oturuyor ve yol koşulları ne olursa olsun konfor ile yol tutuşu arasında dengeyi en iyi şekilde sağlıyor. Kasa

tutuşu ve kabin konforu, otomobil çukurlarla dolu son derece bozuk yollardayken bile iyi. Mantıksal olarak iyi durumdaki yollarda oto-mobilin dinamik özellikleri umulanın üstünde. Yumuşak koltukların handikapını unutursak, başarılı yürüyen aksam ile birleşen elektrik destekli direksiyon sistemi çok iyi çalışıyor. Peugeot 301 ESP, ABS, EBD, EBA (acil fren yardımı) veya ani bir frenajda otomatik yanan flaşörlerle geliyor.

Bir hafta süresince bize eşlik eden ben-zinli 1.6 litre VTi 115 HP motor, yeterli per-formansı sunuyor ancak tutumlu değil. 150 Nm torka 4 000 d/d’da ulaşılıyor. Ve 5 ileri manuel şanzıman kolay geçişleriyle olumlu puan alıyor. <<

Peugeot 301TEST

39

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Peugeot 301 Allure 1.6 lt VTi 115 HPMotor 4 silindirli, 1587 cc, benzinliBeygir Gücü 115 HP/ 5050 d/d Tork 150 Nm 4000 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 188 km/s0-100 km/s hızlanma 9.4 snOrtalama tüketim 6.5 lt/100 kmCo2 emisyonu 151 g/kmLastikler 185/65 R 15Boş ağırlık 1090 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4442/ 1785 / 1466Bagaj Hacmi 506 ltYakıt deposu 50 lt Fiyat 39.900 TL Sonuç+ Yol tutuş, bagaj hacmi - İç mekan ergonomide küçük detaylar

40 ŞUBAT 2013

Skoda CitigoTEST

OTODERGI

41

KÜÇÜK ŞEHİR OTOMOBİLİ

Kompakt boyutlarına rağmen şaşırtıcı derecede geniş iç mekanıyla dikkat

çeken Skoda Citigo, 5 yıldızlı güvenliği, yakıt cimrisi motoru ve pratik kullanım

özellikleriyle dikkat çekiyor.

42 ŞUBAT 2013

Skoda CitigoTEST

TEKNİK VERİLERModel Skoda Citigo Elegance 1.0 60 HP ASGMotor 3 silindirli, 999 cc, benzinli Beygir Gücü 60 HP/ 5000-6000 d/d Tork 95 Nm 3000-4300 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri yarı otomatik ASGMaksimum hız 160 km/s0-100 km/s hızlanma 15.3 snOrtalama tüketim 4.4 lt/100 kmCo2 emisyonu 103 g/kmLastikler 165/70 R 14Boş ağırlık 929 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 3563 / 1645 / 1478 mmBagaj Hacmi 234 ltYakıt deposu 35 lt Fiyat 30.653 TL Sonuç+Tasarım, keyifli sürüş- Arka koltuk diz mesafesi, küçük detaylar

Skoda Citigo, güvenlik özellikleri, yakıt cimrisi motoru, geniş iç mekanı, rahatlığı ve 26 bin 632 TL’den başlayan fiyatlarıyla oldukça albenili duruyor.

Geniş ön camı sayesinde mükem-mel bir görüş imkanına sahip Citigo, sürücüsüne şehir trafiğinde pratik bir kullanım vaad ediyor.Özellikle önde yolculuk edenler daha şanslı çünkü arka koltuk diz mesafesi uzun yolcu-luklar için yetersiz. Citigo’nun 234 litrelik bagaj hacmi de oldukça iyi bir değer ve bu hacim, arka koltukların ya-tırılması ile birlikte 942 litreye kadar çıkabiliyor. Ustaca tamamlanmış bir-çok saklama gözüne, bardaklıklara, ön koltuk arkası eşya fileleri, aynı zaman-da çanta askısı olarak da kullanılabilen torpido gözü açma mekanizmasına sa-hip Citigo, bu anlamda markanın “Tek kelimeyle akıllı” tanımını hak ediyor.

Türkiye’de sadece 60 HP’lik 1.0 lit-re hacimli ve 3 silindirli benzinli mo-torla satılan Citigo, şehir trafiğindeki performansı ve en önemlisi cimri deni-lebilecek yakıt tüketimiyle dikkat çe-kiyor. Motor, ASG yarı otomatik şanzı-man ile beraber yeterli çekişi sunuyor. Şanzıman sürücüyü fazla yormuyor, lakin, sürüş karakterine alışmak gere-kiyor. Motor canlı ve reaktif. Araç 0’dan 100 km’ye 15.3 saniyede çıkarken, 160 km/s maksimum hız yapabiliyor. Sürüş pozisyonu başarılı ve yol tutuş etli di-reksiyon sayesinde iyi ve keyifli. Aracı yönlendirme sorunsuz ve sürüş zevkli. Yüksek hızlarda da izinde gidişi bizi et-kiledi. Citigo’da sürücü ve yolcu hava yastıklarının yanı sıra baş ve göğüs ko-ruma özellikli ön yan hava yastıkları da tüm donanım seviyelerinde standart sunuluyor. Aynı şekilde ABS’li fren-ler ve patinaj önleyici ASR sistemi de,

standart donanımları arasında. Elekt-ronik Denge Kontrolü (ESC) ve Yokuş Kalkış Desteği (Hill Holder) otomatik vites seçeneğiyle geliyor.

Citigo “City Safe” sistemiyse, kü-çük sınıftaki bir otomobilin ötesi-ne geçen güvenlik donanımlarından. Acil fren gerektiren durumlarda 30 km/s’nin altındaki hızlarda devreye gi-ren sistem, tehlike anında bir sensör aracılığıyla olası kazayı algılayarak, çarpışma şiddetinin azaltılması veya önlenebilmesi için devreye giriyor. Sis-tem, sürücünün engel karşısında ha-rekete geçememesi durumunda kaza yapmayı önlüyor.

Sonuçta ufak tefek maliyet kaygı-sı düşünülerek oluşan eksiklikler (sert plastik, sağ yolcu camı, sürücü tara-fından açılamıyor vb.) hariç Citigo’yu çok beğendik. Seri ve pratik. Park ko-nusunda sıkıntı yaşayan bayan sürücü-lere duyurulur… <<

43

OTODERGI

44 ŞUBAT 2013

Toyota Prius Plug-in Hybrid

ELEKTRİKLİ SÜRÜŞ PERFORMANSI

TEST

OTODERGI

45

Toyota’nın ilk şarj edilebilen elektrikli hibrit aracı Prius Plug-

in Hybrid 220 V ile 1.5 saatte şarj edilebilirken, elektrikli sürüş

performansı 100 km/s hıza ulaşabiliyor.

G

46 ŞUBAT 2013

örünüm herhangi bir Prius gibi… Tek farkı artık sadece elektrikle de gidebiliyor olması. Sürücü koltuğuna oturup start/stop butonu-na bastıktan sonra araç çalışıyor ve “çıt” ses yok. Yola çıkınca sadece elektriğin o tiz uğul-tusu kulaklara geliyor… Prius Plug-in Hybrid, herhangi bir elektrik fişinden şarj edilebiliyor ve Toyota’nın lityum-ion pil ile çalışan ilk ara-cı. Buna ek olarak, artırılan pil kapasitesi sa-yesinde EV modunda (sadece elektrik gücü ile çalıştığı mod) daha uzun mesafe kat edebili-yor. Araç, pilinin sadece elektrikle ilerlemeye izin vermediği orta ve uzun mesafelerde ise

normal bir benzin ve elektrikle çalışan hibrit otomobil gibi çalışıyor. Böylece aracın kulla-nımı eksilen pil gücü veya pilin şarj edilmesi ile ilgili alt yapı eksikliği ile kısıtlanmıyor.

Prius Plug-in Hybrid, özellikle şehirlerde yaşayan müşterilere kısa mesafeli yolculuk-larında önemli oranda artırılmış elektrikli sü-rüş menzili sunarak 0 emisyon gerçekleştiri-yor. Hem benzinli (1.8 litre VVT-i motor 136 beygir gücünde)hem de elektrik motorunun bir arada kullanıldığı tam hibrit teknolojisin-de ise menzil kaygısına son vererek, sadece 2.2 lt/100 km değerinde çok düşük yakıt tü-

Toyota Prius Plug-in HybridTEST

ketimine olanak tanıyor. Aracın kullanımı için rahat ve konforlu denilebilir. 100 km/s hıza 10 saniye civarında çıkabiliyor ve seri kulla-nımda da araç oldukça atak ve tepkisel.

Japonya’da Prius Plug-in Hybrid’in EV modunda dolu bir pil ile kat ettiği ortalama mesafe 23km; hem EV hem de benzinli–elekt-rik motoru ortak kullanıldığında ortalama yakıt verimliliği 57km/litre ve karbondioksit salımı 41g/km seviyesine inebiliyor.

Toyota, farklı enerji kaynaklarının kulla-nımı anlamında hibrit teknolojisinin büyük oranda çevreye duyarlı bir opsiyon olduğu-

na inanıyor. Bu nedenle marka, şarj edilebilir hibrit araçların pazara sunulması ve tekno-lojisi hakkında bilincin artırılması için çalı-şıyor. Ne yazık ki ülkemizde bu tip araçların önünde vergi yükü bulunuyor. 1.8 litre ben-zinli motora sahip araç yüksek vergi dilimin-de değerlendiriliyor ve fiyatı 50 bin euro’yu aşıyor. Donanım-fayda dengesine baktığınız-da bu fiyat belli bir oranda makul görülebilir. Ancak ülkemizde “Yeşil otomobil” lafı pek bir şey ifade etmiyor. Edemiyor… Ancak yine de garaja bir Prius koymakta yarar var. 1200 km civarında bir menzil hiç fena değil. <<

47

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Toyota Prius Plug-in HybridMotor 4 silindirli, 1798 cc benzinli ve manyetik tip elektrikli motorBeygir Gücü Benzinli motor 99 HP/5200 d/d, elektrikli motor 82 HP Tork Beniznli motor 142 Nm 4000 d/d, elektrikli motor 207 Nm Sürüş Önden çekişli Şanzıman CVT şanzımanMaksimum hız 180 km/s0-100 km/s hızlanma 10.4 snOrtalama tüketim 3.9 lt/100 kmCo2 emisyonu 89 g/kmLastikler 195/65 R 15Boş ağırlık 1390 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4460 / 1745 / 1490Bagaj Hacmi 446 ltYakıt deposu 45 lt Sonuç + Hybrid teknolojisi, tüketim- Malzeme kalitesi

48 ŞUBAT 2013

“2013 YILINDA HEDEFİMİZ 10 BİN ADET 301 SATMAK”Peugeot Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti ile 2013’ün ilk günlerinde konuştuk. Hem 2012 yılını değerlendirdik hem de 2013’ün projeksiyonuna göz attık…

Peugeot Türkiye Genel Müdürü Marc Ber-geretti bir yılı aşkın bir süredir Türkiye’de görev yapıyor. Ancak 13 yılı aşkın bir süre-dir aynı grupta uluslararası pazarlara baktı-ğı için Türkiye’yi yakından tanıyor. Kendisine Peugeot’nun 2012 satışlarını sorduk… “2012 yılına başladığımızda, biz en iyimser 760-800 binlik bir pazar ön görmüştük. Şu anda 777 binlik bir pazarla karşı karşıyayız. Bu durum da bizim öngörülerimizi tutturduğumuz an-lamına geliyor. 2011 yılında ÖTV’nin artması hafif ticari pazarının gerilemesine yol açmış-tı. 2012 satışlarına baktığımızda binek araçta yüzde 72 hafif ticari araçta ise yüzde 28’lik bir oran karşımıza çıkıyor. Hafif ticari araçların-daki düşüş başka markaları da etkiledi. Koç Grubu markaları ve Renault da bu düşüşten

etkilendi. Peugeot’ya baktığımızda ise binek ve hafif ticarini oranının yarı yarıya olduğunu görüyoruz.” Satış rakamlarını ve pazar payla-rını değerlendirmesini istediğimiz Marc Ber-geretti sözlerini şöyle sürdürdü: “Peugeot’da bu yıl 29 bin 500 civarı bir satışın olduğunu görüyoruz. Geçen yıl 34 bin 900’dü bu oran. Genel olarak pazarda öngördüğümüzden daha geride kalmış oluyoruz. Pazar payının da 4.1’den 3.8’e gerilemesi anlamına geliyor. Ha-ziran ayında Partner Tepee, Eylül ayında 208 ve Kasım ayında 301’in lansmanını yaptık. 301 ve Tepe beklentilerimizi karşıladı. 208 yavaş ilerliyor ama daha iyi olacaktır.”

Peugeot’nun 2013’teki en büyük kozu şüp-hesiz 301 olacak. 2012 yılın son aylarında pi-yasaya sürülen araç kısa dönemde önemli bir

RÖPORTAJ Peugeot Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti

OTODERGI

49

satış grafiği yakalamıştı. İşte Bergeretti’nin 301 ve 2013 genel satış değerlendirmesi: “2013 yılında 301 ile daha zor bir alana gir-dik. Bu model bizim için umut verici. 2012’de biz fazla iddialı öngörüler yapmışız. 2013’te toplam pazarda daha iyi bir noktada olacağız. 780 binlik bir satış öngörünken kendi satışla-rımızın da 34 bin civarında olacağını öngörü-yoruz.

Konuşmamızın bu bölümünde Bergeretti’ye 2000’li yıllarda Peugeot’nun Türkiye’de bü-yük satış ve pazar payı başarıları yakaladığını anımsatıyorum. Ardından da artık o başarılar çok mu uzakta diye soruyorum. Yanıtı şöyle oluyor: “Peugeot’nun Türkiye’deki geçmişi-ni 2000’li yıllardaki olumlu çıkışını Paris’ten takip ettim. O zamanlardaki pazar payı ve satış başarısını yakalamak çok zor. İmkansız değil ama çok kalıcı bir süreklilik gerekiyor. Biz pazar payı olarak yüzde 1, 5 oranında bir artış sağlarsak bu tatmin edici sayılmalı. Ge-nel performansımızda D segmenti ürünlere baktığımızda esas burada pazar payına ağır-lık vermeliyiz. Bu segment toplam satışların yüzde 50’sini oluşturuyor. Bu olmazsa olmaz denklemine oturmalıyız. 2012’nin olumlu ya-nına bakacak olarsak, üreticiler arasında bir imaj anketi yapıldı. Son yıllarda Peugeot’nun marka olarak algılanması olumsuzken ilk kez geçen yıldan itibaren bir çıkış yaptığı ortaya

çıktı. Bu tesadüf değil. İmajın bu etkisi hem satışa hem de fiyatlara genel olarak da kar-lılığa yansıyacaktır. Biz şimdi bu imajı kalıcı kılmalıyız. “

Bu aşamada Peugeot’nun Türkiye’de yaka-layabileceği Pazar payının ne kadar olacağını soruyorum. Bakın nasıl yanıt veriyor: “En üst neresi olursa oraya kadar zorlayacağız. Çok değişken bir pazar içindeyiz. Yarın için varsa-yımlarla hareket ediyoruz. 2002’lerde yüzde 8’lik bir pazar payını yakalamış bir marka ola-rak şu an yüzde 3-4 bandındayız. Ne kadar çı-kabilirsek o kadar çıkacağız.”

Anlaşılan o ki, Peugeot için 2013’te loko-motif model 301 olacak. Peugeot Türkiye hem 301’i hem de toplam satışlardaki satış hedefi-ni şöyle açıklıyor: “301’in satışını 2013 yılında 10 bir araç öngörüyoruz. Kasım ve Aralık sa-tışları 1940 civarındaydı. Özetlemek gerekirse ilk yarı yılda 208 ikinci yarı yılında ise 2008 yeniliklerimiz olacak. “

Bir yılı aşkın bir zamandır Türkiye’de görev yapan Peugeot Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti’ye gözlemlediği Türk tüketicisinin otomobil alma alışkanlıklarını soruyorum. Şöyle açıklıyor: “Türk tüketicisi çok bilgili ve otomobile tutkuyla yaklaşıyor. Bu da Akdeniz-li olmanızdan kaynaklanıyor. Ayrıca hem tut-kuyla bağlı olduğu aracı iyi bir rakamla elde etmek istiyor. <<

50 ŞUBAT 2013

“AMACIMIZ PREMIUM PAZARINDA BÜYÜMEK!”Kış aylarının gelmesiyle birlikte gündeme gelen kış lastiği konusunu ve Türkiye lastik pazarı Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük ile konuştuk.

Her yıl bu aylarda kış lastiği stoğu bitti haberleri yapılıyor. Lastikciler kışa ve kış lastiği talebine hazırlıksız mı yakalanıyor?

“Kış lastiği pazarı 15 milyonluk toplam pazarın 6 milyonunu ilgilendiriyor. Ancak ne yazık ki, bu pazarın tüketicileri kar yağma-dan ve zorda kalmadan harekete geçmiyor. Hiçbir lastik firması kışın başında ne kadar lastik satacağını bilmiyor, çünkü talep kış şartlarına bağlı. Kiralamalar, servisler ve ba-yiler alıyor. Geneş kullanıcı ise kar yağmasını bekliyor ve ihtiyaç karşılanamıyor. Pirelli’de lastik olmasına rağmen lastikçilerde kuyruk var. Aslında sonbahardan kışa geçerken artık kış lastiğini taktırmak lazım. ”

“Peki siz Pirelli Türkiye açısından 2012 yılını nasıl geçirdiniz?”

“Bizim için iyi geçti. Biz aslında premium sınıfında büyümek istiyoruz. Pirelli’nin hedefi 2015 yılında bu sınıfta dünyada lider olmak . Son iki yılda bu alanda Türkiye’de yüzde 40 büyüdük. Türkiye’deki fuarda bir araştırma yaptık. Prestij markalarında yüzde 58’inde biz varız.. Premium’da ise yüzde 38 oranındayız. Bentley, Ferrari, Porsch Pirelli’yi kullanıyor. Global olarak baktığınızda Mercedes, BMW ve Alfa’da da varız. Lastik pazarı 2013’de 11 milyona çıkar. Yüzde 15’i kış lastiği…”

“Türkiye’de lastik pazarının 10 milyon

civarında olduğu söylediniz. Bu 10 milyon lastikten ne kadarını siz sattınız?

“Bildiğiniz gibi lastik pazarında rakamlar verilmiyor. Kış lastiği satışlarımızda yüzde 50 arttırdık. 2012’de ciromuz 1.1 milyar TL. oldu. 2012’de Lastik Etiketleme Uygulama-sına başladık. 2000 A etiketli ilk lastiği çı-karttık. 4X4 ile ilgili Scorpion Winter’in lans-manını yaptık.”

“Peki 2013’te ne gibi yenilikleriniz var?” “2013 yılında lansmanını yapacağımız bir

uygulamamız var. Ağır vasıta araçlarındaki lastiklere çip koyuyoruz. Araçları GPS üze-rinden lastik havaları otomatik kontrol edi-liyor. Filo müdürü oturduğu yerden araçların lastik havalarını kontrol edebiliyor. Ayrıca yeni ürün olarak 2013’te performans araçla-rımızda kullandığımız kış lastiği P Zero’nun 3. Serisi çıkacak.”

“2013 hedeflerinizde neler var? ““Premium segmentte payımızı artırmak

istiyoruz. Diğer alanlarda da pazar payımızı birkaç puan arttırmayı hedefliyoruz. Tüketici bazında büyük bir rekabet var.”

“Formula 1’e katılmak markanıza ne ka-zandırdı?”

“Formula 1’e katılmak markamıza çok de-ğer kattı. 1.85 milyar Euro’dan ’ten 2.25 mil-yar euroya çıkarttı.” <<

RÖPORTAJ Türkiye lastik pazarı Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük

BAYİLERDE

Türkiye lastik pazarı Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük

BAYİLERDE

İTALYA’NIN EN PRESTİJLİ OTOMOBİL DERGİSİ QUATTRORUOTE

YENİ SAYISIYLA

52 ŞUBAT 2013

Nissan Juke DIG-T Sport Pack Platinum

MODELDEN PERFORMANS

TEST

Nissan, geçtiğimiz aylarda 190 beygir güç üreten Juke DIG-T Sport Pack 4x2 düz vites versiyonunu piyasaya çıkartmıştı. Nissan’ın Crossover modeli Juke en güçlü motor seçeneği ile test konularımızdan biri oldu.

SIRADIŞI

OTODERGI

53

54 ŞUBAT 2013

Nissan Juke DIG-T Sport Pack PlatinumTEST

55

OTODERGI

N issan’ın radikal tasarımlı Yeni ge-liştirilen 1618 cc hacmindeki motor 18 cc yüzünden bir üst sınıftan vergilendirilmesine rağmen uygun satış fiyatıyla dikkat çekiyor. Kısacası sıra dışı bir modelden sıra dışı bir performans istiyorsanız işte o otomobil bu denilebilir. Nissan Juke’un en etkileyici yönü tasarımı. Radikal tasarıma sahip araçta yu-varlak ön farlar, kaputun üzerinde bir nokta-ya konumlandırılmış gündüz farları ve farklı ızgara yapısı Juke’u farklı kılan ayrıntıları.   Yerden yüksek yapısı ve şişik çamurluk yapı-sı Juke’a SUV imajı veriyor. Arka kısmında ise tavana doğru yükselen stop grubu ve yüksek bagaj yapısını görüyoruz. DIG-T versiyonun, tampon altı eklentileri sayesinde standart Juke’lardan daha sportif olduğu kesin. 1565 mm’lik yüksekliği sayesinde bozuk yollar-dan geçmenize imkan veren Juke, 4135 mm uzunluğa ve 1765 mm genişliğe sahip. Her ne kadar safkan arazi aracı olmasa da ufak kır gezintilerinizde size engel olmayan karoser yapısı Juke’a sırasıyla 26/31/22,5 derece yak-laşma, ayrılma ve tepe açısı sunuyor. 190 hp gücündeki Juke’un dış tasarımında bazı deği-şiklikler mevcut ama iç mekanı diğer kardeş-leri ile hemen hemen aynı. Rahat kullanımlı bir direksiyona, iyi okunan gösterge paneline ve basit bir müzik sistemine sahip Juke’un en ilgi çekici kısmı orta konsolun alt kısmında-

56 ŞUBAT 2013

Nissan Juke DIG-T Sport Pack PlatinumTEST

ki renkli ekran. İki modu bulunan ekrandan klima sistemi kontrol edilebildiği gibi, sürüş modları arasında geçişte yapılabiliyor. Eco, normal ve sport modlarından sport modunda iken Juke’un direksiyon ve gaz tepkileri daha keskin hale geliyor, ayrıca ekrandan turbo basıncını izleyebiliyorsunuz. Juke’un yol bil-gisayarının gösterge üzerindeki düğme ile kontrol  ediliyor oluşu gözümüze çarpan en büyük ergonomik sorun.

Juke’un diğer kardeşlerinden en büyük farkı güçlü motoru. 5600 d/d’de 190 hp güç üreten turbo beslemeli motorun maksimum

torku 240 Nm 2000 d/d’dan itibaren üretili-yor. 1315 kg ağırlığındaki Juke’u uçurmaya yeten motor aracı 8 saniyede 100 km/s hıza ulaştırıyor ve 215 km/s maksimum hız vaat ediyor. 6 kademeli manuel vitesle ön tekerle-re aktarılan güç, düzgün olmayan asfaltta ve ıslak zeminlerde tutunma kayıpları yaşaya-rak ESP’nin müdahalelerine ihtiyaç duyuyor. Çalışma karakterini çok beğendiğimiz moto-run tüketim değerleri ise şehir içinde yük-sek çıkıyor. Testimiz süresince ortalama 8,9 lt/100 km yakıt tüketen Juke, şehir dışında 7 lt/100 km civarında tüketiyor. <<

57

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Nissan Juke Motor 4 silindir, 1796 cc, turbo Maksimum güç: 204 HP 5500 d/dTork: 310 Nm 2300–4300 d/dŞanzıman: 7 ileri otomatik0-100 km/s hızlanma: 7.2 snMaksimum hız: 240 km/sYakıt tüketimi: 7 lt/100 kmCO2 emisyonu: 152 – 163 g/km Lastikler: 255/35 R18Boş ağırlık: 1550 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4590 /1770 /1406 mmBagaj hacmi: 450 ltYakıt deposu: 59 ltFiyatı: 74.294 Euro

58 ŞUBAT 2013

Nissan QashqaiTEST

OTODERGI

59

KONFOR Odaklı

CVT teknolojili Nissan Qashqai nihayet ülkemizde satışa sunuldu. Bu yeni

versiyon kullanıcısına konfor ve makul yakıt tüketimi vaad ediyor.

Nissan QashqaiTEST

Nissan Türkiye’nin 2011 yılı satışlarında geçen yıla göre yüz-de 53 artış göstermesinde aslan payı Nissan Qashqai modeline ait. Üç yıldır segmentinde lider olan araçtan 2011’de tam 9406 adet satılmış. Tüketiciler tarafından merakla beklenen ve Şubat ayın-da satışa sunulan 1.6 CVT şanzı-manlı Qashqai sayesinde firma-nın Türkiye pazarı için 2012 satış hedeflerinde ciddi bir atış var. Nissan Qashqai 1.6 litre CVT’yi sizin için kullandık.

Öncelikle CVT ne demek? “Continuously Variable Transmis-sion” yani “Sürekli Değişken Şan-zıman”. Nissan’a göre bu sistemin sağladığı sarsıntısız ve sessiz sürüş sayesinde, artık yollar çok daha keyifli ve aradığınız perfor-mansı, daha düşük yakıt tüke-

timiyle bulabiliyorsunuz. Peki, otomatik CVT şanzıman beklen-tileri ne oranda karşılıyor? Gelin bu konuya odaklanalım. Motorla-rın yanı sıra otomatik şanzıman-lar da daha güçlü sürüş perfor-mansı elde edebilmek için sürekli geliştiriliyorlar. Geleneksel şan-zımanlarda motor gücünün te-kerleklere aktarılmasında yüksek verimin elde edilebilmesi için diş-liler arasındaki geçişin çok yu-muşak olması gerekir. Bunun için de vites sayısını artırmak gereki-yor. Bu ihtiyacı karşılamak üzere geliştirilen CVT şanzımanlarda dişli oranları istenilen değere getirilebildiği için teorik olarak sonsuz sayıda vites bulunuyor. Bu sayede motordan alınan güç optimum verimle kullanılarak ya-kıt tasarrufuna ve performansa

60 ŞUBAT 2013

61

OTODERGI

62 ŞUBAT 2013

Nissan QashqaiTEST

katkıda bulunurken, vites geçişleri çok az hissedildiğinden araç içindeki yol-cuların daha rahat yolculuk yapmaları sağlanabiliyor. Ancak CVT şanzıman ile donatılmış bir aracı kullanmak, daha klasik bir otomatik şanzımanlı aracı kullanmaya alışık olanlar için ilk etapta bir parça garip gelecektir. Ne-den mi? Gaz tepkilerinizi iyi ayarlama-lısınız. Gaza sonuna kadar bastığınızda araçtan en yüksek performansı alamı-yorsunuz. Özellikle yokuş çıkarken ve sollamalarda motorun uğultusu artı-yor. Vites atsın diye bekliyorsunuz an-cak bu istek boşuna çünkü şanzımanın çalışma prensibi bu değil.

Nissan Qashqai 1.6 litre CVT ile performans arıyorsanız yanılırsınız. Bu crossover’ın amacı dur kalkın sık-ça yapıldığı büyük şehir yollarında sizi rahatlatmak ve debriyaj kabusundan kurtarmak. Ayrıca CVT’li Qashqai, 6.4 litre ortalama yakıt tüketimi ile cebini-ze de dost... <<

TEKNİK VERİLERModel Nissan Qashqai 1.6 CVTMotor: 4 silindir, 1598 cc, benzinliMaksimum güç: 117 HP 6000 d/d Tork: 158 Nm / 4400 d/dŞanzıman: CVT0-100 km/s hızlanma: 13.0 snMaksimum hız: 174 km/sYakıt tüketimi: 6.4 lt/100 kmCO2 emisyonu: 149 g/kmLastikler: 215/60 R 17Boş ağırlık: 1344 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4330 / 1780 / 165 mmBagaj hacmi: 410 ltYakıt deposu: 65 ltFiyatı: 61.469 TL

63

OTODERGI

64 ŞUBAT 2013

Nissan Qashqai 1.6 dCi Platinum AVM

PERFORMANS ARTIŞITEST

OTODERGI

65

PERFORMANS ARTIŞI

Nissan, crossover sınıf liderliğini taçlandıracak olan yeni Qashqai 1.6 dizel

versiyonu ile yılın son çeyreğine iddialı bir giriş yaptı. Qashqai artık daha güçlü ve

kesinlikle daha tutumlu.

66 ŞUBAT 2013

TEST Nissan Qashqai 1.6 dCi Platinum AVM

Segmentinde lider konumda olan, peynir ekmek gibi satılan ve dünya çapında kendisini kanıtlayan Qashqai’nin beklenen dizel versi-yonu, 360 derece görüş özelliği ile Ekim ayın-da satışa sunuldu. Ve sonuç olarak Nissan Türkiye, SUV segmentindeki iddiasını daha da güçlendirdi.

Nissan tarafından Qashqai 1.6 dCi Pla-tinum AVM versiyonu için 230 milyon Euro yatırım sonucunda son teknoloji ile yeniden geliştirilen bu yeni nesil motor dünyanın en güçlü 1.6 litre dizel motoru özelliğine sahip… Yakıt tüketimi, sürüş konforu ve çevreci olma özellikleri ile dikkat çeken Qashqai 1.6 dCi Platinum, 130 HP motor gücü ile 2.0 lt di-zel motorlarla aynı dinamizmi sunuyor. Araç 0’dan 100 km/s hıza 10.3 saniyede ulaşabili-yor. 6 ileri düz şanzıman ile sürüş konforu ve performanstan ödün vermeyen bu yeni ver-siyon karma yakıt tüketiminde kilometrede 4.5 lt, şehir dışı yollarda da kilometrede 3.9 lt yakıt tüketimi sağlayarak sektördeki çıtayı yükseltiyor. Kilometre başına 119 gr karbon salınımı yapan Qashqai 1.6 dCi Platinum bu özelliğinin yanı sıra “stop / start” özelliği ile de çevreciliğini koruyor. Öte yandan Stop / Start özelliği yakıt tüketimindeki tasarrufa da destek oluyor.

Qashqai 1.6 dCi Platinum, 360 derece “Çevre Görüş Sistemi”ni de içerisinde bulun-duruyor. Park etmeyi çok kolay bir hale geti-ren “Çevre Görüş Sistemi”, 360 derece kamera özelliği ile Nissan Connect ekranından aracın kuşbakışı 4 yönlü görüntüsünü veriyor. Göz ile görülemeyecek engellere takılmadan park etmeyi kolaylaştıran bu teknoloji ile Nissan, Qashqai modelini daha da güçlendiriyor. <<

67

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Nissan Qashqai 1.6 dCi PlatinumMotor 4 silindirli, 1598 cc, turbo dizel Beygir Gücü 130 HP/ 4000 Tork 320 Nm 1750 d/d Sürüş Önden çekişliŞanzıman 6 ileri manuelMaksimum hız 190 km/s0-100 km/s hızlanma 10.3 snOrtalama tüketim 4.5 lt/100 kmCo2 emisyonu 119 g/kmLastikler 215/55 R 18Boş ağırlık 1498 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4330/1780/1622Bagaj Hacmi 410 ltYakıt deposu 65 lt Fiyat 83.990 TL Sonuç+ Performans, sürüş keyfi - Sıradan iç mekan

68 ŞUBAT 2013

Opel Astra GTC SportTEST Opel Astra GTC Sport

OTODERGI

69

SAHNENİN YENİ YILDIZI

Artık çok şey değişti. Karoseri ve iç mekanıyla Astra GTC daha da karakterli. Kullanması eğlenceli

sayılabilir, arka görüş açısı kısıtlı…

Sürüşe Duyarlı Ön Far (AFL) sistemi, “Opel Eye” kamerasını kullanarak yolu tarıyor ve hızı,

direksiyon simidi hareketlerini ve havayı izliyor. Bu girdileri temel alarak, farklı sürüş koşullarına

uyacak şekilde farların yönünü ve şiddetini ayarlıyor.

Opel Astra GTC SportTEST

C alibra, Astra GSI ve GTC.. On-ları zaten iyi tanıyoruz. Hatta Opel’in geçmişini biraz kurcalarsak Ascona GT ve Kadett GT bulabiliriz. Bunlar ralli kahramanlarıydı. Ve şimdi gele-nek yeni Astra GTC ile devam ediyor. Yeni GTC’de çok değişiklik var. Karo-seri ve aynı zamanda boyu… 5 kapılı-ya göre daha uzun. Sürüş dinamikleri elden geçirildi. 20 inç’lik janta kadar bile çıkabiliyorsunuz.

Yeni Opel Astra GTC, Opel Astra’nın sportif doğasını daha yük-sek bir seviyeye çıkarırken dinamik coupe tarzı hemen göze çarpıyor. Önde, Opel logolu V şekilli krom bar, aerodinamik olarak ince ayar verilmiş ön tampon ve derin uzantılı trapezoid ızgara etkileyici görünü-yor. İmza niteliğindeki gündüz farları ve ön far grubuyla bu etkileyici gö-rünüm daha da vurgulanmış. Daha büyük jantlarla tam uyumlu parlak çamurluklar, GTC’ye güçlü bir yan tasarım vererek kaslı görünümün altını çizerken arkada, far grubunun üst çizgisini oluşturan omuz hattı, güçlü ve dinamik bir görünüm oluş-turuyor. Otomobil özellikle arkadan çok sportif ve dinamik görünüyor.

Dış tasarımın enerjik ve sportif duygusu Opel Astra GTC’nin içine de aktarılmış. “Sport” modeli yük-sek kalite bir ambiyans ve ferahlık

duygusu sunuyor. Sürücü odaklı lüks dokunuşlar, siyah veya kırmızı iç ta-sarım renkleriyle geliştirilmiş. Op-siyonel “Ergonomik Spor Koltuklar” çok şık ve aynı zamanda sürücüyü çok iyi sarıyor. Araç iki kapı olmasına rağmen günlük kullanımda fazla bir zorluk yaşatmıyor . Aracın tasarımı arka koltuklara giriş ve çıkışı kolay-laştırırken, daha fazla rahatlık için 60/40 katlanabilir arka koltuklar ve bagaj erişim kapağı standart olarak sunuluyor. İç mekan hakkında eleş-tiri konusu olabilecek en önemli şey, kullanımı zahmetli ve kafa karıştıran “entegre müzik ve bilgi sistemi”...

Alman mühendisler spor otomo-bil üretmeyi biliyorlar ve siz Astra GTC’nin direksiyonuna geçtiğinizde bu üretim kalitesi otomobilin her ye-rinden parlıyor. Süspansiyon sistem-leri doğrudan yarış pistlerinden geli-yor ve Opel FlexRide şasi ayarlarını sizin sürüş tarzınıza uyacak şekilde otomatik olarak ayarlayabiliyor. GTC dünyanın en popüler hatchback oto-mobillerinden birinin çok yönlülüğü-ne sahip olabilir, ancak yine de tam bir spor otomobil gibi yol tutuşa sa-hip. Tüm farkı yaratan ise iki önemli unsur ; üstün süspansiyon ve Opel’in FlexRide Sürüşe Duyarlı Şasi Tek-nolojisi... Kalkışta neredeyse sıfır kayma ve maksimum yol tutuş için

70 ŞUBAT 2013

Opel Astra GTC’nin bagaj kapağını açabilmek için logonun içene

bastırmak gerekli. Pek kullanışlı olduğu söylenemez.

OTODERGI

71

20’ inçlik devasa jantlar, genel görünüme daha heyecan

verici bir hava katıyor.

Cesur çizgileri ve dinamik sportif yol tutuşu ile, GTC en üst düzey Astra. Sahip

olduğu iddialı tasarım, insanların otomobilinize

bakışını değiştiriyor.

Opel Astra GTC SportTEST

GTC’nin ön süspansiyonu, normalde bu boyda-ki yalnızca birkaç radikal spor otomobile özgü sofistike bir özellik olan yüksek performanslı gergi kollarıyla (kısaca HiPerStruts) birlikte sunuluyor. Mekanik düşünenler için HiPerS-trut, klasik gergi kollarından daha dik bir aks başı ekseni, daha kısa mil ve daha büyük kas-ter açısına sahip... Daha büyük spor otomobil-lerde kullanılan ikili süspansiyon çatalı alter-natifinden daha hafif ve daha küçük... GTC’nin arka aksı da üstün bir sistemden faydalanıyor. Opel’in patentli Watt’s bağlantısı, hızlı viraj-larda bile geliştirilmiş denge için aksın yanal hareketini azaltıyor. FlexRide düğmesine tek bir dokunuşla, GTC’nin tüm sürüş dinamikleri-ni değiştirebilirsiniz. “Sport” ayarından “Tour” ayarına ve tersine... FlexRide, Sürekli Süspan-siyon Kontrolü (CDC) teknolojisini kullanarak kusursuz bir yol tutuş için amortisörlerin sert-liğini otomatik olarak ayarlıyor. “Tour” mo-dunda, daha nazik, düz yol sürüşü için en iyi ayarları seçiyor. “Sport” moduna geçtiğinizde ise hıza duyarlı direksiyonun, gaz pedalının ve otomatik şanzımanın (eğer mevcutsa) tepki-lerini derhal arttırıyor. Ayrıca göstergelerin aydınlatma rengi de sakin beyazdan dinamik bir kırmızıya dönüşüyor. FlexRide opsiyonel olarak satın alınıyor.

Astra GTC yol tutuş konusunda bir hayli iddialı. Peki ya performans? GTC yelpazesi, 1.4 litre 140 HP ve 1.6 litre 180 HP olmak üze-re iki benzinli motor sunuyor. Motorlar 6 ileri manuel şanzımanla ve 1.4 litre 140 HP’lik mo-tor için 6 ileri otomatik şanzımanla sunuluyor. Bir spor otomobilden ne beklersiniz? Eğlence ve performans… Astra GTC’nin test aracımız-da yer alan 140 HP güç ve 200 Nm tork değeri sunan 1.4 litrelik otomatik şanzımanlı versi-yonu 0-100 km/s hızlanmasını 10.3 saniyede tamamlıyor. 6-ileri otomatik şanzımanla kom-bine edilen 1.4 litre turbo motor, alt devirlerde biraz tork eksikliği hissettiriyor ve bu da oto-mobilin sportif karakterine ters düşüyor. Bu

motor-şanzıman kombinasyonundan yüksek performans beklemek hayalcilik olur. Tabii ki, bu genel geçer bir yargı değil. Yine de bir test sürüşüne çıkıp gazlamanızda yarar var. Oto-mobilin fabrika verisi yakıt tüketimi 100 km’de ortalama 6.8 litre. Bu veriyi de yakalamak şe-hir içinde oldukça zor. Otomatik vites ise şehir içi kullanımda bir hayli konforlu…

Sonuçta, AstraGTC’nin karşısında VW Sci-rocco gibi önemli bir rakip var. Bu iki Alman’ın mücadelesinden kim galip çıkar bilinmez, ancak kararı gelecek bir yıl içinde iki marka-nın satış grafikleri belirleyecek. Opel Astra GTC’nin direksiyonun başında şehir trafiğinden dağ yollarına veya otobanlara kendinizi rahat ve kimi zaman çılgın hissedeceksiniz. <<

72 ŞUBAT 2013

OTODERGI

73

Motor ..........................................................1364 cc / 4 silindirli turboMaksimum güç ...............................140 HP 4900 - 6000 d/dTork ..............................................................200 Nm 1850 – 4900 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişliŞanzıman ..............................................6 ileri otomatik0-100 km/s hızlanma ..............10.3 saniyeMaksimum hız .................................200 km/sOrtalama tüketim........................ 6.8 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................159 g/km Lastikler: ...............................................245/40 R20Boş ağırlık: ..........................................1396 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4466/1840/1482 mmBagaj hacmi:......................................380 ltYakıt deposu: ....................................56 ltFiyatı: 60.272 TL Yol tutuşu, tasarım Performans

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

Sıkıca kavrayan koltuklar, belirgin çizgiler ve yüksek kaliteli deri döşeme seçenekleri karoserin sportif tasarımını yansıtıyor, fakat yine de içeride fazlasıyla yer var. GTC, her gün kullanılabilecek şekilde tasarlanmış 5 koltuklu bir spor coupe...Ön konsol kumandaları karmaşık...

74 ŞUBAT 2013

SPORTİF SW

TEST

Insignia sedan modeliyle yüksek satış rakamlarına ulaşan Opel, bu kez ailenin station wagon üyesi “Insignia Sports Tourer” ile karşımızda.

Opel Insignia Sports Tourer

OTODERGI

75

TEST

TEKNİK VERİLERModel Opel Insignia Sports Tourer 1.6 180 HP CosmoMotor 4 silindirli, 1598 cc, turbo ecotecBeygir Gücü 180 HP/ 5500 d/d Tork 230 Nm 2050 - 5500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuelMaksimum hız 225 km/s0-100 km/s hızlanma 9.2 snOrtalama tüketim 7.2 lt/100 kmCo2 emisyonu 169 g/kmLastikler 245/45 R 18Boş ağırlık 1538 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4908/ 1856 / 1520Bagaj Hacmi 540 ltYakıt deposu 70 lt Fiyat 70.000 TL Sonuç+ Fiyat, tasarım, konfor - Performans

Türkiye’de station wagon otomobillere faz-la ilgi gösterilmez. Halbuki bu tarz otomo-biller görünüm olarak çok çekici olmasa da, işlevsellik ve kullanışlılık açısından cezbedi-cidir. Opel Insignia Sports Tourer ise bu yar-gıya ters düşüyor. Çünkü otomobilin yan pro-filden ve arkadan görünümü gayet sportif ve çekici. Ön tasarım olarak ise Insignia Sports Tourer ailenin diğer üyeleriyle aynı görünüme sahip. Arkaya doğru göz attıkça, coupe biçi-mindeki hatlarını başarıyla vurgulayan akıcı tavan çizgisi bagaj kapağının içine doğru yu-muşak biçimde uzatılmış. Arka kapak tama-men spor çizgileri yansıtacak şekilde tasar-lanmış. Sonuç, aerodinamik bir görünüm.

Insignia serisinin Opel markası için büyük bir dönüm noktası olduğu aşikar... Artık Opel marka otomobillerin de iç mekan kalite hissi üst seviyede ve diğer birçok rakibinden daha yüksek... Zarif ama spor tasarım yüksek kalite yüzeyler, krom vurgular… Ergonomi ve konfor açısından yüksek standartlarda bir otomobil kullanıyoruz. Tüm ana yüzeylerde iç mekana üst sınıf bir dokunsal kalite verecek şekilde “yumuşak dokunuşlu” malzemeler kullanıl-mış. İç mekan geniş ve ferah.

1598 cc turbo ecotec motor, 5500 d/d’da 180 HP güç, 2050-5500 d/d aralığında 230 Nm tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzımanla güç ön tekerleklere iletiliyor. Bu motor kombi-nasyonu, Insignia Sports Tourer’a pek yeterli

gelmiyor. Ağırlıkla başa çıkabilmek için yük-sek devir çevirmek gerekiyor ve bu durum ya-kıt tüketimini arttırıyor. 0-100 km/s hızlanma verileri 9 saniye civarında. Direksiyonun yolla iletişimi başarılı. Vites geçişleriyse daha net olabilirdi. Performans açısından dizel versi-yon daha tatmin edici olabilir. Insignia Sports Tourer yalıtım konusunda da oldukça başarılı. Sürüş konforu ve rahatlığıysa takdire şayan... Eğer bu otomobili satın alacaksanız, “Flex Ride Şasi” opsiyonuyla almanızı tavsiye edi-yoruz. Bir de dizel olmasını... <<

Opel Insignia Sports Tourer

76 ŞUBAT 2013

OTODERGI

77

İç mekanı kalite hissi oldukça iyi. 1.6 litre, turbo motor 180 beygir gücünde. SW Insignia, performans odaklı sürüşler yerine daha mülayim

davranmayı seviyor. Gaza yüklendikçe tüketim artıyor.

78 ŞUBAT 2013

Opel Insignia 1.4 T Edition Elegance

EKONOMİ, KONFOR VE PRESTİJ

TEST

Insignia 1.4 T ile Opel ekonomi, konfor ve prestiji bir araya getirmiş. Genel tasarımındaki akıcılık, görsel ve fonksiyonel detaylar ile değişik bir otomobil. Tasarımı ile Opel Insignia her ortamda dikkatleri üzerine toplamayı rahatlıkla başarıyor.

OTODERGI

79

80 ŞUBAT 2013

Opel Insignia 1.4 T Edition EleganceTEST

Ş ık ve sportif dış tasarımı Opel İnsignia’nın en can alıcı özelliği, arkaya doğru alçalan ta-van yapısı, gerektiği kadar kullanılan kromaj, akıcı çizgiler ile hem sportif hem çekici bir yapı sunuyor bizlere. Insignia’nın 0,27 Cd sürtünme direnci değerine ulaşabilmek için küçük tutulan yan aynalarının yetersiz kaldı-ğını belirtmeliyiz.

Insignia’nın iç mekanın tasarımı dış ta-

sarımı gibi sportif. Otomobilin orta konsolu müzik sistemi ve iklim kontrollü klima bu-tonlarını barındırıyor. İlk bakışta kafa karış-tırsa da alışınca bu sorun ortadan kalkıyor. Vites kolunun arkasında bulunan elektronik el freninin kullanılmış olması hoş bir detay. Otomobilin sportif direksiyon simidi üzerinde pek çok kontrolü barındırıyor. Göstergelerse birbirinden ayrı dairesel bir forma sahip, gös-

81

OTODERGI

terge panelinde bulunan bilgi ekranından araçla ilgili bilgilere ulaşmak oldukça kolay. Insignia’da kullanılan malzemelerin kalitesi çok yüksek. Önde ve arkada sunulan diz mesafesi yeterli. An-cak otomobilin tasarımının arkaya doğru azalıyor olması baş mesafesini sınırlandırmış. Sedan ka-roserli Insignia 500 litrelik bagaj hacmi sunuyor. Test ettiğimiz Insignia’da 1,364 litre hacminde aşırı beslemeli bir motor görev yapıyor. Bu mo-tor 4900-6000d/d’de 140hp güç, 1850-4900d/d

82 ŞUBAT 2013

Opel Insignia 1.4 T Edition EleganceTEST

83

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Opel InsigniaMotor: 4 silindir, 1364 cc, turbo Maksimum güç: 140 HP 4900 - 6000 d/dTork: 200 Nm 1850 - 4900 d/dŞanzıman: 6 ileri manuel0-100 km/s hızlanma: 10.9 snMaksimum hız: 205 km/sYakıt tüketimi: 5,7 lt/100 kmCO2 emisyonu: 134 g/kmLastikler: 225/55 R17Boş ağırlık: 1438 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4830/1856/1498 mmBagaj hacmi: 443/1604 ltYakıt deposu: 70 ltFiyatı: 61.096 TL

arasında 200Nm tork üretiyor. Turbonun gü-cünü hissettirdiği 1900d/d’ye kadar cansız kalan araç bu devriden sonra ileri atılıyor. Aracın vites geçişleri biraz kemikli tutulmuş. Bu sayede spor bir otomobil hissi yaratılmış. Otomobilin genel süspansiyon yapısı ve sert-liği oldukça başarılı. Otomobilin karoseri mi-nimum esneyerek başarılı bir yol tutuş hissi yaratıyor. Start stop özelliği bulunan İnsignia şehir içi trafiğinde yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu özellik orta konsolda bulunan eco düğ-mesi ile açılıp kapatılabiliyor. Araçta görüş açıları yeterli ancak geri gitmek istediğinizde yüksek arka cam biraz zorluk çıkartabiliyor. Testimiz süresince 8,3 litre kurşunsuz benzin tüketen Insignia D segmentinde olan bir araç için oldukça makul tüketim değerleri sunuyor. Aktif ve pasif bir çok güvenlik unsurlarıyla do-natılmış olan İnsignia’da yokuş kalkış desteği standart donanımda sunuluyor. 2008 yılında Euro-NCAP testine giren Insignia, beş üzerin-den beş yıldız almış bir otomobil. <<

84 ŞUBAT 2013

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Active Select

EN HAVALI ZAFIRATEST

Premium ve lüks bir MPV mi arıyorsunuz? İddialı yeni Opel Zafira Tourer’a bakın. O artık sadece modüler, pratik bir otomobil değil aynı zamanda uzun seyahatlerin de vazgeçilmezi olabilir.

OTODERGI

85

86 ŞUBAT 2013

TEST

Bazı otomobiller, seyir halinde değilken bile şık görünürler. Cesur jantları, akıcı ta-sarımı ve bumerang şekilli ön farlarıyla Za-fira Tourer, belirgin biçimde dinamik bir hisse sahip. Panoramik ön cam, ön koltuk sırasının üzerinden uzanarak trafik ışıklarını ve diğer önemli şeyleri rahatça görebilme imkanı sağlıyor. Bu özellik Zafira Tourer’a şık, koz-mopolit bir his kazandırıyor. Zafi-ra Tourer’da yolcular kendi oturma odaları kadar konforlu bir mekana sahipler. Koltukları birbirinden ayrı tutmaya yetecek kadar fazla yer var ve Opel’in esnek “Lounge Oturma Sistemi” (opsiyonel), iç mekanı her-kesin kendisini evinde hissetmesini sağlayacak şekilde özelleştirmenize imkan tanıyor. Zafira Tourer’da ön koltukların arasında ve en arka sı-rada yerde bulunan FlexConsole’un getirilmesiyle birlikte 34 farklı sak-lama alanı yer alıyor.

Göstergeler, sürücü için ideal bi-çimde konumlandırılmış ve ön camın yanlarındaki özellikle ince sütunlar köşelerdeki görüş kabiliyetini artı-rıyor. Ancak iç mekanda bir düğme karmaşası var. Klima ayarları, müzik ve araç bilgi sistemi 7-inç Renkli Bil-gi Ekranında kumanda ediliyor ve kesinlikle kullanımı alışkanlık gerektiriyor.

Yüksek sürüş pozisyonu sayesinde yola hakim olmak kolay. Büyük boyutlar yüzün-den manevralar biraz zor olsa da, geri görüş kamerası imdada yetişiyor. Flexride şasi ile

süspansiyon, direksiyon ve motor tepkileri “Tour” ve “Sport” olmak üzere iki farklı seçim yapmanıza imkan sağlıyor. Yalnız direksiyon halen biraz yapaymış hissi veriyor. 6 kademe-li Active Select otomatik şanzıman, motor ile uyumlu. <<

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Active Select

87

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI ActiveMotor 4 silindirli, 1956 cc, turbo dizel Beygir Gücü 165 HP/ 4000 Tork 350 Nm 1750 - 2500 d/d Sürüş Önden çekişliŞanzıman 6 ileri otomatikMaksimum hız 205 km/s0-100 km/s hızlanma 9.9 snOrtalama tüketim 6.0 lt/100 kmCo2 emisyonu 159 g/kmLastikler 235/40 R 19Boş ağırlık 1658 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4658/2099/1685Bagaj Hacmi 710 ltYakıt deposu 58 lt Fiyat 101.400 TL Sonuç+ Panoramik cam tavan, eşya gözleri- Fiyat, Yüksek MTV

88 ŞUBAT 2013

Peugeot 308 Active - 1.6 e-HDi 112 hp Stop & Start - Auto6R

TUTUMLU VE KONFORLU

TEST

Peugeot 308, Peugeot’nun yeni marka kimliğini sergileyen çizgilere sahip, yenilikçi mikro hibrid e-HDi teknolojisinden yararlanıyor ve yüzde 15’e varan yakıt tasarrufu vaad ediyor.

OTODERGI

89

90 ŞUBAT 2013

Peugeot 308 Active - 1.6 e-HDi 112 hp Stop & Start - Auto6RTEST

Peugeot marka otomobillerin tasarım başarısını göz ardı etmemiz mümkün değil. 308 de markanın agresif ve ken-dine baktıran modellerinden biri. 308’in tasarımında en dikkat çekici unsur, LED’li ön farlar. Otomobilimizde opsi-yonel olarak bulunan titanyum maskeli yeni Xenon farlar ve keskinleşen bakış-lar araca dinamizm ve heyecan katıyor. Yeni ön yüzle beraber 308, 0.28 cd’lik bir sürtünme katsayısına kavuşurken, bu değer de tıpkı ağabeyi 508’de olduğu gibi sınıfının en iyisi.

İç mekan, sınıfındaki çoğu rakibin-den daha ferah ve geniş. 308 bu özelli-ğini büyük cam tavanına borçlu. Sürücü koltuğuna oturur oturmaz oldukça geniş ön cam sayesinde yola hakim bir sürüş pozisyonu elde ediyorsunuz. Konfor, orta sınıf bir otomobilden beklenen se-viyede. Özellikle diz mesafesi ve yüksek ergonomi sayesinde otomobile giriş ve çıkışlar son derece rahat gerçekleşiyor. “Cruise Control” butonları dışında kulla-nımı zor ya da alışkanlık gerektiren her-hangi bir düğme yok.

Bu otomobilin iddiası, mikro hibrid adı verilen e-HDi motor teknolojisinin de kullanıldığı, “stop and start” sistemi-nin katkısıyla yüzde 15›e varan oranda yakıt tasarrufu. 6 ileri otomatikleştiril-miş şanzımanla birleştirilmiş bu sistem, gerekmediği durumlarda örneğin kırmızı ışıkta beklerken aracı stop ettirip sonra yeniden çalıştıran bir teknolojiye sahip. 308 sınıfında e-HDi teknolojisini ma-nuel ve otomatik şanzıman seçenekle-ri ile sunan ilk marka olan Peugeot, bu

91

OTODERGI

92 ŞUBAT 2013

Peugeot 308 Active - 1.6 e-HDi 112 hp Stop & Start - Auto6RTEST

modelde ESP sistemini de standart olarak tüm versiyonlarda bulunduruyor. “Stop and start” sistemi direksiyonun sol tarafında yer alan bir düğme ile kapatılabiliyor. An-cak aracı her çalıştırdığınızda sistem yeni-den aktif hale geliyor.

6 ileri otomatikleştirilmiş şanzımanın olayı yakıt ekonomisi. Ancak bu yarı-otoma-tik şanzıman çok sarsıntılı geçişler yapıyor, bazen de vites değişimlerinde kararsız kalı-yor. Direksiyonun iki yanındaki kulakçıklarla kumanda edilen ve manuel vites değişimine olanak sağlayan sistem, bu sarsıntılı geçiş-leri makul seviyeye indiriyor. Sürüş açısın-dan çok başarılı olan 308’in sert süspansi-yonları görevini fazlasıyla yapıyor. Otomobil limitler zorlandığında bile virajlarda çok fazla kayma eğilimi göstermiyor, ancak di-reksiyon şehir içi manevralarda biraz ağır kalıyor.

Sonuçta, test sürüşümüz bittiğinde benzin deposunu doldurduktan sonra yol bilgisayarında gördüğümüz 1000 km men-zil bizi mutlu etti. Peugeot 308 tutumlu ve konforlu bir otomobil olmasıyla beğenimizi kazandı. <<

Motor: .................................... 4 silindir, 1560 cc, DizelMaksimum güç: .................... 112 HP 3600 d/dTork: ........................................ 270 Nm 1750 d/dŞanzıman: .............................. 6 ileri robotize0-100 km/s hızlanma: ........ 11.4 snMaksimum hız: ..................... 190 km/sYakıt tüketimi: ...................... 4 lt/100 kmCO2 emisyonu: ...................... 104 g/kmLastikler: ................................ 225/45 R17Boş ağırlık: ............................ 1320 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4276/1815/1498 mmBagaj hacmi: ......................... 430 / 1398 ltYakıt deposu: ........................ 50 ltFiyatı: 57.040 TL

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

93

OTODERGI

ASLAN KRALPeugeot 508, gerek tasarımı, gerek kalite hissi, gerekse de sürüş performansıyla sınıfının en önemli oyuncusu olabilir...

Peugeot 508 AllureTEST

94 ŞUBAT 2013

OTODERGI

95

Peugeot 508 AllureTEST

Peugeot’nun 407 ve 607 modellerinin yerini alan 508, markanın model gamının en üstün-de yer alıyor. Segmentindeki en önemli rakibi VW Passat’la mücadele etmesi kolay olmasa da 508, sunduğu konfor ve kalite hissiyle en büyük rakibini nakavt edebilecek özelliklere sahip.

508’in ön yüzü Peugeot’nun yeni tasarım kodlarını bize sunuyor. Karoserden bağımsız, “havada asılıymış” gibi görünen radyatör ızga-rasıyla krom ve yarı mat yüzeylerin harman-landığı LED farlar modern ve teknolojik görü-nüyor. Otomobilin zarif hatları arka kısımda da kendini gösteriyor. LED destekli stop grubu “aslan pençesini” andırıyor.

Genelde Peugeot otomobillerin kabinle-rinde ortak parçalara rastlarsınız. Ancak 508 bambaşka ve sanki farklı bir fabrikadan çıkmış gibi... Peugeot 508’in içindeyken sanki daha üst sınıf bir otomobil kullanıyormuş hissine kapılıyorsunuz. Sizi ferah bir alan karşılıyor ve sürücü koltuğuna oturunca rahatlığı hissedi-yorsunuz. Peugeot’nun adına yakışır bir şekil-de iç mekanının konforundan söz etmek gere-kiyor. Üst düzey bir işçilik var ve özellikle çok şık duran deri koltuklar, bu ambiyansa katkı-da bulunuyor. Geniş diz mesafesi hem sürücü hem de yolcular için ayrı bir rahatlık. 508’in en iddialı olduğu konuların başında zaten kon-for geliyor. Sürüş pozisyonuna adapte olmak zor olmuyor ve yola çıkıyoruz…

Test aracımızda yer alan 1.6 THP motor 156 beygir güç üretiyor. 6 ileri otomatik vites kutusuna sahip bu motor düşük devirler da-hil çok geniş bir aralıkta yüksek tork değeri (1400 d/d’da 240 Nm) sergiliyor. Dinamizm ve esnekliği bir arada sunuyor. 508 karoser ya-pısı ve güçlü vites geçişleriyle yüksek hızla-ra çok çabuk çıkıp, iyi yol tutuyor. Şanzıman çok iyi çalışıyor ve sorunsuz... Direksiyon sü-rücüyle uyum içinde ve gaz tepkilerini çok iyi algılıyoruz. Viraj çıkışlarındaki çekişi de dik-kat çekici... Peugeot 508 bir makam otomo-bili edasıyla yolda ilerliyor. Gerekli her anda

96 ŞUBAT 2013

OTODERGI

97

Motor ............................................................1598 cc / 4 silindirli turboBeygir Gücü ............................................240 Nm 4250 d/dTork ................................................................360 Nm tork 4500 d/d Sürüş ............................................................Önden çekişliŞanzıman .................................................6 ileri otomatikMaksimum hız .....................................217 km/s0-100 km/s hızlanma .....................9.2 saniye Ortalama tüketim .............................7.1 lt/100kmCO2 emisyonu: .....................................164 g/km Lastikler: ...................................................205/55 R17Boş ağırlık: ...............................................1396 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: ....4792/2068/1456 mmBagaj hacmi: ..........................................515 ltYakıt deposu: .........................................72 ltFiyatı: 80.350 TL Kalite, performans Daha çok satılmalı

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

istediğiniz çekişi ve gücü rahatlıkla yakalayabili-yorsunuz. Turbo motorun ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 7.1 litre... Yalnız bu değeri tutturmak neredeyse imkansız...

508, araç içinde yolculuk yapan herkese aynı konforu sunmayı başaran bir otomobil... İç mekan yükse hızlarda bile sessiz... Sadece motorun yük-sek devirlerde çıkardığı homurtu hafifçe duyulu-yor ve kesinlikle rahatsız etmiyor. Aracın süspan-siyonları darbeleri başarılı bir şekilde emiyor ve konforlu yolculuklara imkan tanıyor.

Versiyonuna göre standart veya opsiyonel ola-rak sunulan navigasyon, renkli “Head up” ekranı, dört bölgeli otomatik klima, akıllı ışık sistemli ak-tif Xenon farlar, sürüşe duyarlı yönlendirmeli far-lar, akıllı anahtar, elektrikli park freni, sürücü için elektrikli bel masajı, yol bilgisayarı, JBL hi-fi ses sistemi gibi donanımlar, 508’in özel karakterini daha da güçlendiriyor. Bu göz alıcı tasarım sedan ve SW olmak üzere iki farklı gövde tipiyle karşı-mıza çıkıyor. Aracın en önemli yanlarından biri de 545 litrelik bagaj hacmi... Sonuçta Peugeot 508 D segmentinde bulunan diğer rakipleriyle her yolda, her şartta yarışabilecek kabiliyete sahip bir se-dan... Güzel görünüyor, kaliteli bir kabine sahip ve yeteri kadar hızlı... Peugeot 508 sınıfının en iyile-rinden biri... Fiyatı ise opsiyon paketleri yüzünden biraz fazla yükseliyor. <<

Peugeot 508 AllureTEST

98 ŞUBAT 2013

OTODERGI

99

Deri koltuklar çok şık görünüyor ve ayrıca yapısıyla sürücüyü kavrıyor. 508’in iç mekanı çok hoş detaylarla bezenmiş. Malzeme kalitesi yüksek ve sanki bir üst sınıf havasında. Ön konsolda yer alan gizli bardak tutucular sürücü ve yolcuya büyük kolaylık sağlıyor.

100 ŞUBAT 2013

Peugeot 508 SW 1.6 THP Active TEST

Sportif & DinamikPeugeot 508 SW

Peugeot 508 SW’in içi, konfor ve geniş mekan tasarımı mükemmel. Zengin donanımı ve sportif görünümü sayesinde sürüş keyfinizi arttırıyor. 508 SW, 1.6 THP benzinli motor ve 1.6 ve 2.0 HDi dizel motor seçenekleriyle satılıyor.

OTODERGI

101

102 ŞUBAT 2013

P eugeot 508 Stationwagon modeler arasında iyi bir yer edi-neceğe benziyor. 508 SW bu kasa seçeneğinde çok çekici bir tasa-rım ortaya koyuyor. Sedan mo-deliyle aynı stili paylaşan aracın arka kısmı son derece başarılı ta-sarlanmış. Modern ve sportifliği bir arada sunan arka kısım gayet başarılı duruyor. LED yapılı ön farlara kavuşan 508 SW standart olarak 1.62 m2’lik büyük bir pa-noramik cam tavana sahip ve ön camla kusursuz bir uyum göste-riyor. 4.813 mm uzunluğa sahip otomobil, 660 litrelik bagaj hac-

miyle bir stationwagondan bek-leneni veriyor. Aracın koltuklarını yatırarak bu hacmi 1865 litreye çıkarmak mümkün. Bagajda bu-lunan butonlar yardımıyla arka koltukları bu kısımdan katlaya-bilmek, düşünülmüş başka güzel bir özellik.   

Şık ve kaliteli bir kokpite sa-hip 508 SW’de, diğer Peugeot mo-delleriyle aynı olan müzik sistemi ekranı, sinyal kolları ve cam ku-mandaları kullanılmış. Araç içeri-sinde kullanılan malzeme kalitesi üst düzeyde. Peugeot yeni direk-siyon tasarımını ilk olarak bu mo-

Peugeot 508 SW 1.6 THP Active TEST

OTODERGI

103

104 ŞUBAT 2013

Peugeot 508 SW 1.6 THP Active TEST

delde kullanmaya başaldı. Direksiyonun alt kısmının düzleştirilmiş olması 508’in sportif ve dinamik kimliğine uyum sağ-lamış. Kolay ulaşılabilir kontrol eleman-ları sayesinde ellerinizi direksiyondan ayırmadan telefonu, ses sistemini, yol bilgisayarını ve hız sabitleyiciyi rahat bir şekilde kontrol edebiliyorsunuz. Sınıfın-da çok az modelde sunulan dört bölgeli otomatik klima sistemi 508 SW’da bu-lunuyor.

508 SW motor kaputunun altında 6.000 d/d’de 156 hp güç üretiyor. Turbo beslemesi sayesinde 1400 d/d’den itiba-ren 240 Nm tork sunan motor, gücünü 6 kademeli tam otomatik şanzımanla ön tekerlere iletiyor. Dinamik bir görüntü çizen THP motor, 1596 kg ağırlığındaki 508 SW’ya gerekli performansı sunu-

OTODERGI

105

106 ŞUBAT 2013

Peugeot 508 SW 1.6 THP Active TEST

yor. 0-100 km/s hızlanmasını 9.5 saniyede gerçekleştiren araç maksimum 217 km/s hıza ulaşabiliyor. Bu değerler aile aracı sınıfındaki 508 SW’nun trafikteki bir çok araçtan daha hızlı olduğunun bir gösterge-si. Otomobil, şehir içi 9.2 lt/100 km, şehir dışı kullanımlarında ise ortalama 7.5 litre civarında yakıt tüketiyor.

Geniş iç mekan, standart olarak sunu-lan cam tavan sayesinde olduğundan da bü-yük görünüyor. Koltuklar çok ergonomik ve kendi vücut yapınıza göre ayarlanabiliyor. Bu sayede uzun yolculuklarda bile sürü-cüsünü yormuyor. 508 SW’un arka koltuk-ları en az ön koltuktakiler kadar konforlu yolculuklar sunuyor. Sessiz iç mekanda yüksek süratlere çıkıldığında rüzgar sesi-ni duyabiliyorsunuz. Normal hızlarda ise iç mekan gayet sessiz ve huzur verici. Yoldan gelen darbeler ise başarılı şekilde emiliyor, süspansiyonlar yol tutuş disiplininde de iyi puanlar topluyor. Ani manevralarda önden kayma eğilimine girse de dengeli girilen vi-rajlarda limitlerinin yüksekliği ile kendine hayran bırakıyor. Standart olarak sunulan ESP sisteminin verdiği güven duygusu da mükemmel. <<

TEKNİK VERİLERModel Peugeot 508 SW Motor: 4 silindir, 1598 cc, turbo Maksimum güç: 156 HP 6000 d/dTork: 240 Nm 4000–6000 d/dŞanzıman: 6 ileri otomatik0-100 km/s hızlanma: 10.5 snMaksimum hız: 217 km/sYakıt tüketimi: 7.3 lt/100 kmLastikler: 215/60 R16Boş ağırlık: 1430 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4813 /1920 /1476 mmBagaj hacmi: 560 ltYakıt deposu: 72ltFiyatı: 73.452 TL

OTODERGI

107

108 ŞUBAT 2013

Peugeot 3008 1.6 e-HDi Feline 112 HP Auto 6RTEST

Uzun zamandır, konforlu, geniş ve güvenli bir aile otomobili arıyor olabilirsiniz. İşte Peugeot 3008 sizin aradığınız tercih olabilir.

AİLE DOSTUGÜVENLİ

OTODERGI

109

Çevreye saygısı, 5 yıldızlı güvenliği, sürüş keyfi, Head-up

Display ve Grip Control gibi teknolojik yenilikleriyle

Peugeot 3008 segmentinde yeni bir referans oluşturuyor.

110 ŞUBAT 2013

Peugeot 3008 1.6 e-HDi Feline 112 HP Auto 6RTEST

G eleneksel olmayan tarzı ve tasarım tercihleriyle pazara sunulduğu andan itiba-ren hem Avrupa pazarında hem de Türkiye pazarında iyi bir satış performansı yakalayan Peugeot 3008 modern, pratik ve sürüş keyfi yüksek bir araç... Dengeli boyutları, dinamik ve güçlü çizgileri, aracın yenilikçiliğiyle ilgili ipuçları veriyor. Belli bir donanım düzeyinden itibaren, tamponlar hizasındaki özel kaplama-lar olmak üzere araçta “off-road” çağrışımlı unsurlar da kullanılırken, aracın uçak kokpit-lerini çağrıştıran geniş iç mekanında, prestijli ve ergonomik koltuklar dikkat çekiyor. 1.60 m2’lik panoramik cam tavan, iç mekana daha fazla aydınlık ve görüş alanı kazandırıyor.

Araç Multiflex kabini, üç pozisyonlu ha-reketli bagaj döşemesi ve katlanabilen arka koltuk sırtlıkları sayesinde isteğe göre şekil değiştirebiliyor. 3008’in enteresan özellikleri var. Bu özellikler arasında uçaklarda kullanı-lan ve 3008’e uyarlanan head up ekranı (is-tenildiğinde kapatılabiliyor), elektrikli otoma-tik park freni, rampada kalkış yardım sistemi sayılabilir. Enteresan bir özellik de, özel bir anti-patinaj fonksiyonu ile “Kar & Çamur” tipi lastiklerden oluşan güçlendirilmiş çekiş sis-temi... Bu sistem 3008’in iki ön tekerleğinin çekiş gücünün maksimize edilmesini sağlaya-rak, araca “off-road” özellikleri kazandırıyor. Grip Control sisteminde sürücünün, Stan-dard, Kar, arazi (Çamur/ Toprak/ Islak zemin), Kum ve ESP off olmak üzere 5 farklı moda göre ayar yapabilmesini sağlayan bir ayar

düğmesi bulunuyor.1.6 litre turbo dizel motorla çalışan ro-

botize otomatik şanzıman, ilk başta yığılma hissiyle keyfinizi kaçırsa da, gaz tepkilerine alıştıktan sonra herhangi bir sorun kalmıyor. Tek yapmanız gereken, gaza yüklendiğinizde vites değişeceğini hissettiğiniz anda ayağınızı hafifçe gaz pedalından çekmek olmalı...

Peugeot 3008, geniş ve farklı tasarlanan iç mekanı ile gözünüze, tutumlu olmasıyla da cebinize hitap ediyor. İyi aile babalarının mutlaka dikkate alması gereken bir otomobil olduğunu düşünüyoruz... <<

TEKNİK VERİLERModel Peugeot 3008 1.6 e-HDi Feline 112 HP Auto 6RMotor 4 silindirli, 1560 cc, turbo dizel Beygir Gücü 112 HP/ 3600 d/d Tork 270 Nm 1750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri robotizeMaksimum hız 183 km/s0-100 km/s hızlanma 12.6 snOrtalama tüketim 4.7 lt/100 kmCo2 emisyonu 122 g/kmLastikler 225/50 R 17Boş ağırlık 1423 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4365/ 1837 / 1639Bagaj Hacmi 512 ltYakıt deposu 60 lt Fiyat 72.880 TL Sonuç+ Modern, konforlu - Şanzıman

OTODERGI

111

112 ŞUBAT 2013

Peugeot RCZ ASPHALTTEST

OTODERGI

113

SIRADANLIĞA SIRT ÇEVİRİN

Peugeot RCZ Asphalt’ın etkileyici ve dinamik hatları onun en büyük silahı. Platformu fazlasını vaad etmese de,

eğlence ve karizma garanti…

RCZ Asphalt, Türkiye pazarına sunulan fabrika çıkışı “Mat Gri” gövde renkli ilk otomobil olma

özelliğini taşıyor.

Peugeot RCZ ASPHALTTEST

P eugeot’nun sportif coupe modeli Pe-ugeot RCZ, 2010 yılının ilkbahar ayların-da yapılan lansmanından itibaren önemli başarılara imza attı ve pazara sunulma-sının ardından 2 yıl geçmesine rağmen yüksek üretim seviyesine ulaştı. Türkiye pazarında da RCZ, en çok tercih edilen coupe modellerinden biri oldu. Peugeot RCZ ASPHALT ise özel bir seri. RCZ Asp-halt, orijinal “Mat Gri” gövde rengi, özel ekipmanları, 1.6 THP 200 HP motoru ile zor beğenen, ilk görüşte baştan çıkarıl-maya hazır bir müşteri kitlesine yönelik sıra dışı bir seri.

RCZ Asphalt, yeni sürüş hazları sağ-lamak üzere, markanın sürüş özellikleri ve yol tutuşu alanındaki tüm bilgi biriki-minden yararlanıyor. Genişletilmiş ön ve arka tekerlek izleri, güçlendirilmiş süs-pansiyon ile alçaltılmış bir ağırlık merke-

zine sahip. Büyük çaplı özel akslar ve alt amortisör gergi çubuğu ile birlikte tüm bu özellikler RCZ Asphalt’a daha canlı, atak bir sürüş ve müthiş bir denge ka-zandırıyor. Otomobili kullanırken gözler üzerinizde ve keyif maksimumda.

Sıra dışı bir seri olan RCZ Asphalt’ın, özel ASPHALT Nappa deri, çift dikişli, elektrikli ve ısıtmalı spor koltukları, ara-cın sürüş özelliklerinin tadını çıkarmak için ideal ve konforlu bir sürüş pozisyo-nu sunuyor. Torpido panelinin tamamı yumuşak, teknolojik, yenilikçi ve prestijli bir malzemeyle kaplı. Ayrıca bütün ku-mandalar sürücünün elinin altında yer alıyor. Sürüş keyfini artırmak için; motor özel ses sistemi, küçük çaplı direksiyon simidi, spor vites kolu, özel Asphalt kapı eşikleri ve alüminyum pedallar standart olarak sunuluyor. JBL Hi-fi müzik siste-

“Yol ile otomobil arasındaki tutku dolu ilişki RCZ Asphalt’ta tam anlamıyla kendini gösteriyor.”

114 ŞUBAT 2013

OTODERGI

115

Peugeot RCZ ASPHALTTEST

mi, USB Box, Bluetooth kitinden oluşan sis-tem sürücü ve yolcuların sevdikleri müzik-leri keyifle dinlemesini, sürücünün ellerini direksiyondan ayırmadan telefon görüşme-lerini yapmasını sağlıyor. 0-100 km/s hız-lanmayı 7.5 saniyede tamamlayan otomobil kimi zaman tüylerinizi diken diken edebiliyor ve ağzınız kulaklarınıza varıyor. 1700 d/d’da 255 Nm azami tork (overboost ile 275 Nm) 5500 d/d ‘da 200 HP maksimum güç ile bi-rinci sınıf ivmelenme ve ara hızlanmalar sergiliyor.

Bu özel motorda, 1598 litrelik dört silin-dirli blokta, dünyada ilk kez olarak düşük de-virlerden itibaren performans ve anında tep-ki sağlayan Twin-Scroll turbo kompresör, optimal yanma stratejilerine olanak veren direkt benzin enjeksiyonu, değişken kalkış zamanlı emme supapları ile emme ve egzoz eksantrik mili kaydırıcıları (VTi teknolojisi) gibi en yeni teknolojilerin hepsi bir araya ge-tiriliyor. Karma parkurdaki yakıt tüketimi 6.9 lt/ 100 km, C02 emisyonu 159 g/km seviye-sinde. RCZ Asphalt‘ın ön takımı, otomobile müthiş bir denge ile birlikte daha canlı ve atak bir sürüş özelliği kazandıran özel bir alt amortisör gergisine sahip. Güçlü ve dayanık-lı fren sistemi 340x30mm boyutunda hava kanallı geniş disklerden oluşuyor. ESP siste-mi standart olarak, dinamik denge kontrolü (CDS), elektronik fren gücü dağıtıcısı (REF), acil fren yardımı (AFU) ile akıllı çekiş kont-rolü ve rampada kalkış desteği işlevsellikle-rini içeriyor.

Sonuçta, Peugeot RCZ Asphalt, mat gri rengiyle çok daha karizmatik duruyor. Size performans ve sportiflik vaad ediyor. Ara gazlarda otomobili kullanmak keyifli ve içeriden duyulan turbo uğultusu adrenalini artırmaya yetiyor. Yol ile Peugeot RCZ ara-sındaki tutku dolu ilişki: “kaymak asfaltta” kendisini daha fazla hissettiriyor. <<

116 ŞUBAT 2013

OTODERGI

117

Motor ..........................................................4 silindirli, 1588 cc, turbo ..............................................................................................şarj ve değişken sübap zamanlamalıBeygir Gücü ........................................200 HP/ 5500 d/d Tork ..............................................................275 Nm 1700 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişli Şanzıman ..............................................6 ileri manuel Maksimum hız .................................237 km/s0-100 km/s hızlanma ..............7.5 snOrtalama tüketim........................6.9 lt/100 kmCo2 emisyonu ..................................159 g/kmLastikler .................................................235/45 R 19Boş ağırlık ............................................1297 kgUzunluk/genişlik/yükseklik ..4223/ 1793 / 1671Bagaj Hacmi .......................................384 ltYakıt deposu ......................................55 lt Fiyat: 89.990 TL Keyifli ve karizmatik Arka koltuklar, içi daha özel olabilirdi

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

118 ŞUBAT 2013

Range Rover Evoque 2.0 Si4 Premium Tech

PRESTİJİ ARAYANLARA...

TEST

OTODERGI

119

Range Rover; Pure, Dynamic, Prestige donanım seçeneklerine sahip. LRX konseptine oldukça

sadık kalınarak küçük değişikliklerle üretim versiyonu hazırlanan aracın ilgi çekiciliği halen üst düzeyde. Özellikle ön bakışları çok ukala ve

arka görüntüsü oldukça seksi.

120 ŞUBAT 2013

P restijini otomobil dünyasını takip eden-etmeyen herkesin bildiği Range Rover’ın giriş modeli Evoque ülkemizde satışa sunuldu. 3 ve 5 kapılı olarak üretilen Evoque, ülkemi-ze Volvo XC60’dan tanıdığımız ve Yeni Ford Focus ST’de kullanılacak Range Rover’ın Si4 diye tanımladığı 2.0 litre 240 beygir gücün-de benzinli turbo motorla ithal ediliyor . 70 bin 242 Euro’dan başlayan fiyatlarla piyasa-ya adım atan küçük Range; Pure, Dynamic, Prestige donanım seçeneklerine sahip. LRX konseptine oldukça sadık kalınarak küçük değişikliklerle üretim versiyonu hazırlanan aracın ilgi çekiciliği halen üst düzeyde. Özel-

likle ön bakışları çok ukala ve arka görüntüsü oldukça seksi. İç mekanda ise kullanılan mal-zemeler - işçilik üst düzeyde, dokunduğunuz bir çok yüzey size kaliteyi hissettiriyor. Eski küçük Range, Sport’un ilk-makyajsız halin-den iç mekan kalitesi oldukça iyi. Vites de-ğişimini sağlayan şık silindir ise çok tanıdık geliyor. Turbolu motorun performansı otoyol kullanımları için başarılı, yol tutuşu-süspan-siyon sertlik oranı salınımlar da öyle. Ağır-lıkla hafif arazide kullandığımız Evoque kimi ağır sayılabilecek bölgelerde bile ağabeyi RR Vogue TDV8’in arkasından ilerledi. Boyutlar ağırlık açısından ezber bozan küçük Range

Range Rover Evoque 2.0 Si4 Premium TechTEST

121

OTODERGI

bizce evde bulunması gereken, park ettikten sonra dönüp bakmak isteyeceğiniz, evin kadı-nına alabileceğiniz en çok ona yakışacak bir oyuncak.

Ancak şunu da bilmek gerekiyor, Ran-ge Rover logosu artık bir marka. Otomobilin üzerinde Land Rover amblemi olmadan, sa-dece Range Rover logosu kullanılması artık bir ayrım yapılması gerektiğine işaret ediyor. Daha değerli olduğunu hissettiren Range Ro-ver modelleri için Evoque, giriş modeli olarak yerleşti. 3 ve 5 kapılı olarak üretilen aracın, 3 kapılısı Evoque Coupe olarak adlandırılıyor. Fiyat listesinin başlangıcındaki Pure dona-

nımlı 5 kapılı Evoque satın almak istenirse 70.251 Euro’luk ile karşılaşılıyor. Coupe için ise 72.906 Euro’luk fiyat belirlenmiş.

Daha önce de belirttiğimiz gibi Range Ro-ver Evoque, 2008 Detroit Otomobil Fuarı’nda sergilenen Land Rover LRX konseptinin çok az değişikliğe uğrayan bir versiyonu olarak piyasada. Coupe’nin tasarımının, 5 kapılıya göre 10 mm daha kısa ve 30 mm daha al-çak olması daha dinamik görünmesinde et-kili. Otomobilin ön tasarımı kadar arkası da dinamik görünüyor. Evoque’un arka camının bu kadar küçük tasarlanması çizgilerin akıcı olmasının bir sonucu olsa da görüş açıları-

122 ŞUBAT 2013

nı olumsuz etkiliyor. Elektrikli olarak açılıp-kapanabilen bagaj kapağı çok fonsksiyonel. Otomobilin dışındaki modernlik iç mekanda da hissediliyor. Ön koltuğa yerleştiğimizde sportif koltukların vücudu sardığını hisse-diyoruz. Sonra etrafımızı detaylı bir şekilde inceleyip, başarılı malzeme ve işçilik kalite-siyle karşılaşıyorsunuz. İç mekan hacmine bakıldığında ön ve arka koltuklarda baş ve diz mesafesi sorunu yaşanmıyor. Elektrikli bir perdeye sahip olan panoramik cam ta-vanla, kabinin aydınlanıyor. Bununla birlikte otomobilin içerisinde ambians ışıklarını ayar-layıp, istediğiniz renkte aydınlatmayı tercih edebiliyorsunuz. Ön konsolda 8 inçlik renkli, dokunmatik ekran Evoque’un içini şenlendiri-yor. Bu ekranda sürücü navigasyon sistemini izlerken ön yolcunun baktığı açıdan sadece televizyon görünüyor. Bu ekrandan otomo-bilin etrafını sarmalayan 5 adet kamerayı da takip etmek ve yönetmek mümkün.

Motoru çalıştırmak için anahtarı cebi-mizden çıkartmadan Start tuşuna basıyoruz. Ama asıl ilginç olan motor çalıştığında orta konsolda gizlendiği yerden çıkan şanzıman kontrolü. Dairesel kumanda ile yönetilen şanzıman kontrolünü daha önce Jaguar da kullanmıştı. Oldukça pratik olan bu kontrol ünitesinde Sport moda geçmek için kuman-dayı aşağı doğru hafifçe bastırarak çevirmek gerekiyor. 2.0 lt’lik turbo benzinli motor gö-rev yapıyor. Ford’dan EcoBoost adıyla tanığı-mız motor, 1750 d/d’den itibaren üretilen 340 Nm’lik maksimum torkuyla Evoque’un 1780 kg’lık boş ağırlığına rağmen başarılı bir per-formans sergileyebiliyor. Türkiye’de sadece 240 HP’lik bu ünite ile satılan Evoque’da 6 kademeli otomatik şanzıman standart ola-rak geliyor. Kararlı vites geçişleriyle göz dolduran şanzımana direksiyon arkasındaki kulakçıklarla da müdahale etmek mümkün. Manuel kullanımda da şanzıman yeteri kadar çabuk olabiliyor. Şanzıman ve motorun spor-

tifliği sürüş dinamikleriyle de uyum içinde. Yüksek hızlarda ya da ani şerit değişimle-

rinde, yüksek sürüş pozisyonu tedirgin etme potansiyeline sahip. Otomobilin aerodinami-si, net süspansiyon ve direksiyon sistemleri, elektronik sürüş yardımcıları ve MagneRide sistemi sayesinde etkileyici bir yol tutuş sağ-lanıyor. Bu otomobili hem ıslak hem de kuru zeminde test etme fırsatı bulduğumuz için iki koşulda da etkileyici olduğunu söyleye-biliriz. 4 tekerlekten çekişli olan Evoque’un önden kayma eğilimi gösterdiği durumlarda ise elektronik yardımcıların yerinde müda-halesiyle aracı izine sokmak sorun olmuyor. Tabiki sürekli değişken oranlı çekiş sistemi, Haldex’in de yeteneği kendini gösteriyor. Terrain Response ile birlikte aynı kumanda sisteminde yer alan MagneRide seçildiğinde süspansiyonlar daha sertleşiyor. Sistem ara-cın hareketlerini saniyede 1.000 kez izleye-rek yol koşullarına tepki veriyor. Bu sayede daha keskin dönüşler yapma mümkün. Ter-rain Response sistemi ise motor, şanzıman ve elektronik sistemleri, yol tutuş, konfor ve çekiş gücünü optimum hale getirmek için sü-rücüye tercihler sunuyor. <<

TEKNİK VERİLERModel Range Rover Evoque Motor: 4 silindir, 1999 cc, Turbo benzinli Maksimum güç: 240 HP 5500 d/dTork: 340 Nm 1750–5500 d/dŞanzıman: 6 ileri otomatik0-100 km/s hızlanma: 7.6 snMaksimum hız: 217 km/sYakıt tüketimi: 7.6 lt/100 kmBoş ağırlık: 1800 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4365 / 2125 /1635 mmBagaj hacmi: 575-1445 ltYakıt deposu: 70 ltFiyatı: 74.294 Euro

Range Rover Evoque 2.0 Si4 Premium TechTEST

123

OTODERGI

124 ŞUBAT 2013

Renault Fluence Bold Edition 1.6 110 bg

BOLD… FLUENCE BOLD!TEST

Renault’nun en iddialı modellerinden biri olan Fluence’de yeni bir versiyon satışa sunuldu. Fluence Bold Edition adını taşıyan bu model 52 bin ile 63 arasında çeşitli versiyonlarla piyasada.

OTODERGI

125

BOLD… FLUENCE BOLD!

126 ŞUBAT 2013

Renault Fluence Bold Edition 1.6 110 bgTEST

F luence yeni bir versiyonuyla tüketicinin beğenisine sunuluyor: Fluence BOLD Edition. Fluence ürün gamına yeni katılan bu versiyon ile Fluence ürün gamını dinamik, gösterişli ve genç görünüşlü bir otomobille tamamlıyor. Prestijli bir model arayışında olan müşteri-lere yönelik tasarlanan Fluence Bursa Oyak-Renault Otomobil Fabrikaları’nın üretim bantlarında, Megane II Sedanı takiben üreti-liyor, mevcut endüstriyel tesislerin deneyim ve uzmanlığından yararlanıyor. Renault Flu-ence  kendi sınıfının en çekici modeli olmayı amaçlıyor. Sportiflik ve sağlamlığı ifade ed en çizgileri, rahat ve kaliteli iç mekânı, zengin üst seviye üstün teknoloji yelpazesi ile rakip-lerinden ayırdediliyor. 4,62 metre uzunluğun-da bu yeni sedan, boyutları ve donanımlarıyla C segmenti ile üst segmentin kesişme nok-

tasında yer alıyor. 530 dm3’lük bagaj hacmi sınıfının en iyileri arasında yer alıyor.

Fluence Bold Edition; parlak siyah difü-zörlü ön tampon, gövde rengi yan çıtalar, Yan etekler, gövde rengi difüzörlü arka tampon ve arka spoylerden oluşan bir sportif kit ile tüketiciyle buluşuyor. Ayrıca Fluence BOLD Editionda 17’’ alüminyum alaşımlı jantlar, alüminyum pedallar ve marşpiye standart olarak sunuluyor.

Carminat Tom Tom navigasyon, elektrikli açılır tavan, zenon farlar ve far yıkama sis-temi ve siyah deri döşemenin opsiyon ola-rak sunulduğu Fluence Bold Edition 1.6 110 bg’lik benzinli motorun yanı sıra, 1.5dCi 105 bg ve 1.5dCi EDC motor seçenekleriyle satı-şa sunuluyor. Aileniz için konforlu ve güvenli bir yolculuk sağlarken, kendi zevklerinizden

127

OTODERGI

128 ŞUBAT 2013

Renault Fluence Bold Edition 1.6 110 bgTEST

ve tarzınızdan vazgeçmek istemiyorsanız, Renault’nun yeni Fluence Bold versiyonu tam size göre. Dinamik çizgileriyle sportif bir görünüme sahip olan Renault Fluence Bold, Fluence konforunu ve tasarımını bir üst noktaya taşıyor.  Renault Fluence Bold,

entegre navigasyon sistemi, deri koltuklar, çift bölgeli elektronik klima, bluetooth, 3D Arkamys ses sistemi gibi sürücüsünün ve otomobilin içindeki herkesin yolculuğunu daha keyifli kılan zengin bir donanıma sahip. Renault Fluence›tan farklı olarak, Bold Edi-

129

OTODERGI

Motor: ................................... 4 silindir, 1598 cc, Benzinli Maksimum güç: ................... 100 HP 6000 d/dTork: ..................................... 151 Nm 4250 d/dŞanzıman: ............................ 5 ileri otomatik0-100 km/s hızlanma: ...... 13.9 snMaksimum hız: ................... 180 km/sYakıt tüketimi: .................... 7.7 lt/100 kmCO2 emisyonu: .................... 182 g/km Boş ağırlık: .......................... 1315 kg

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

tion Kit’te 17 inç alüminyum alaşımlı jant-lar, arka spoyler, gövde rengi difüzörlü arka tampon, parlak siyah difüzörlü ön tampon, gövde rengi yan çıtalar, yan etekler, dijital gösterge, alüminyum pedallar ve marşpiye bulunuyor. <<

130 ŞUBAT 2013

Renault Megane RS TROPHYTEST

OTODERGI

131

Renault Sport’un yeni hot hatch’i gerçekten de söylendiği kadar iyi mi? Yanıtı aslında çok basit:

Renault Megane RS Trophy bir kral ve mükemmel bir

sürüş otomobili... Keskin ve kullandığınız her an sizi içine

çekebilecek inanılmaz bir hassasiyete sahip…

RENAULT MEGANE RS

TROPHY

RENAULT MEGANE RS

TROPHY

Tarz değişiklikleri arasında kırmızı detaylara sahip 19 inç’lik parlak

siyah alaşım jantlar, hava giriş delikleri ve kapılardaki Trophy çıkartmaları ve standart LED

gündüz seyir farları bulunuyor.

132 ŞUBAT 2013

R enault Megane RS Trophy, R26.R’nin varisi de-ğil... İnce bir şekilde modifiye edilmiş ve sınırlı sayıda üretilecek bir model… Trophy’nin 2.0 litrelik dört silin-dirli motorunun gücü standart otomobile göre 15 bey-gir arttırılarak 265 HP’ye çıkarılmış. Torku da 20 Nm arttırılarak 360 Nm’ye 2500-5000 d/d’da yükseltilmiş. Bu değişiklikler sayesinde Trophy’nin 0-100 km/s hız-lanma süresi 6.0 saniyeye inmiş. Maksimum hız da 254 km/s.

Aslında bakarsanız bu otomobilin asıl olayı mak-simum hızdan ziyade, anormal viraj kabiliyeti... Gelin teknik verileri bir kenara bırakalım ve yola çıkalım…

Kimi otomobillerin kendini hissettiren gizemli bir varlığı vardır. Hemen omzunuzda oturup sizi daha hızlı sürmeye ve sınırları zorlamaya iten bir şeytanı… İşte Renault Megane RS Trophy böyle bir otomobil... Çok tanınmasa da, onda süper otomobilleri ağlatacak bir güç olduğu kesin... Ne bir Lambo, ne bir Porsche ya da Ferrari kadar ilgi çekebilir. Lakin, bu tarz spor otomo-billeri kullananlar dikiz aynalarında sarı bir ışıltı gör-düklerinde artık daha dikkatli davranmak zorundalar. Çünkü RS onlardan yol istiyor olabilir…

Sürüş pozisyonu muhteşem, Recaro koltuklar be-deni çepeçevre sarıyor. İç mekan sade... Neredeyse normal bir Megane Hatchback gibi... Ufak tefek fark-lılıklar var tabii... RS logolu konsol, sarı zeminli devir göstergesi, sarı iplik dikişli direksiyon simidi gibi... Za-ten aradığımız lüks ve konfor değil. Ne mi?.. Çılgın viraj-lar, up uzun otoban ve motor sesi... Artık hazırız. Motor sakin çalışıyor, gücünü ilk etapta fazla hissettirmiyor. Şehir trafiğinde rahat bir şekilde ilerliyoruz. Tümsekli

Renault Megane RS TROPHYTEST

Renault’nun spor araçlarını hazırlayan RS bölümü yeni bir

başarıya daha imza attı. RS ekibi tarafından hazırlanan Megane RenaultSport (RS)

Trophy, Nürburgring pistinde en hızlı tur atan önden çekişli

araç ünvanını kazandı. Yeni araç, pisti 8 dakika 7.97

saniyede döndü.

OTODERGI

133

134 ŞUBAT 2013

Renault Megane RS TROPHYTEST

yüzeylerde biraz sert… Fren yaparken de biraz sarsılıyor. Bu otomobil günlük kullanıma uygun.. Arka koltuklar geniş ve bagaj hacmi hiç fena de-ğil... Tempomuzu arttırıyoruz. Görkemli motoru zorladıkça RS Trophy hayat buluyor. Hızlı süre-bileceğiniz keskin ve fiziki bir otomobil... Sert yapılandırmasına ve sürücü koltu-ğunda hissettiğiniz sarsıntılara rağmen, süspansiyonun tekerlek üzerindeki haki-miyeti mükemmel... En berbat yollarda bile zeminden ayrılmıyorlar ve bu, motor gücünü arttırabileceğiniz ve Trophy’nin yön değiştirme isteğinde hiçbir azalma olmayacağı anlamına geliyor. Otomobi-lin tüm hareketleri inanılmaz derecede güvenilir ve dengeli... Ayrıca istediğiniz herşeyi büyük bir hevesle yerine getiri-yor oluşu da harika bir duygu... Virajdan viraja sürekli geçebiliyor. İşte buralar en iddialı olduğu yerler. Ani yön değişiklikle-ri, sahip olduğu yol tutuş muazzam… Ne

Renaultsport mühendisleri standart 250’deki süspansiyonu

ve şasiyi değiştirmemişlerse de, otomobil F1’den ilham alan Bridgestone Potenza RE050A tipinde lastiklerle donatılmış.

OTODERGI

135

136 ŞUBAT 2013

Renault Megane RS TROPHYTEST

kadar fazla kontra verirseniz verin, dönüşlerde ne kadar erken gaza basarsanız basın, sizi virajdan rahatlıkla çıkartacaktır. Direksiyondan bahsettik mi?.. Mucizevi bir performansa ve doğal bir ağır-lığa sahip... Araç, virajlarda parlıyor, düşük ata-let ve hassasiyeti sayesinde yola sıkı tutunuyor, virajlara keskin dalışlar yapıyor ve inanılmaz bir yol tutuşun kapılarını açıyor. Virajı döndükçe gaz pedalını tabana doğru yapıştırıyoruz ve RSTrophy izinden şaşmıyor. Çekiş öyle bir boyutta ki, ba-zen istediğinizden daha sert bir çizgide bulabili-yorsunuz kendinizi… Vites değişimleri sıkı ve her değişim çabucak yapılabiliyor. Her düzlükte vites sürekli artıyor, keyif zirve yapıyor. Tork geniş bir bantta emrinizde.

Üçüncü vites, RS’in burnunu viraj sonuna ka-dar zorla, lastiklerin uğultusu… Ön tekerlekler farlar nereyi gösterirse o yöne gitmeye devam ediyor. Ayağı gazdan çek ve arka hafif kayıyor. Ye-niden gaza otur ve RS Trophy’i maksimuma çıkar. Limite daha var. Kısacası otomobil tam bir isyan-kar... Vites yükseldikçe içindeki iştah daha da ka-barıyor. Koltuğa yapışıyor ve motorun uğultusu ile akıp gidiyorsunuz.

Sonuçta, RS Trophy’i kullananların yüzünde korku, saygı ve şaşkınlıkla karışık bir ifade ola-caktır. Aşırı derecede güçlü değil, tam bir yol oto-mobili... Direksiyon, frenler, güç aktarımı, sürüş ve kontrol özellikleri herkesin yüzünde bir gülümse-me bırakacaktır. RS Trophy, dünyanın en pahalı ve en iyi otomobillerine kafa tutmak ve onları huzur-suz etmek için tasarlanmış mükemmel bir otomo-bil... <<

OTODERGI

137

Motor ..........................................................2.0 litre / 4 silindirli turbo Beygir Gücü ........................................265 HP 5500 d/dTork ..............................................................360 Nm 5000 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişliŞanzıman ..............................................6 ileri manuel Maksimum hız .................................254 km/s 0-100 km/s hızlanma ..............6.0 saniye Ortalama tüketim........................ 8.2 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................190 g/km Lastikler: ................................................235/35 R19Boş ağırlık: ..........................................1409 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4300/1850/1440 mmBagaj hacmi:......................................368 ltYakıt deposu: ....................................60 lt Yol tutuş, performans İç mekan

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

138 ŞUBAT 2013

Seat Alhambra Style 1.4 lt TSI 150 hp DSG Ecomotive

Çocuklarınızın En İyi Arkadaşı

TEST

OTODERGI

139

Çocuklarınızın En İyi Arkadaşı

Seat Alhambra şaşırtıcı özelliklere sahip çok amaçlı bir otomobil.

Bu yedi koltuklu MPV geniş ailelere hitap ederken , otomobilin sürüş keyfini yüksek seviyelere taşıyan

sportif motor da takdirimizi kazandı…

140 ŞUBAT 2013

Seat Alhambra için bahsedebi-leceğimiz en önemli konu iç me-kan ergonomisi. Otomobilin geli-şiminin merkezinde akıllı ve çok yönlü oturma konsepti bulunuyor. Araç, azami yedi koltuklu olarak sunulurken, daha fazla eşya sak-lama alanına ihtiyaç varsa, ikinci ve üçüncü koltuk sıraları, hatta yolcu koltuğunun bile artık kaldı-rılması gerekmiyor. Bunun yerine bu koltuklar “Kolay Katlama” sis-temi kullanılarak kolayca zemine yatırılabiliyor. Bu şekilde eşyanızı taşımak açısından size özgürlük sunuluyor. Hatta uzun bir merdi-veni taşıma konusunda bile…Orta sıradaki koltuklar uzunlamasına da ayarlanabilmekte ve isteğe bağlı olarak entegre çocuk kol-tukları ile birlikte geliyor. Hem sürücü hem de ön yolcunun kol-tuk konumları da olağanüstü bir

sürüş hakimiyeti sunuyor. Dış mekan tasarımı hakkında

fazla söyleyecek bir şey olmasa gerek. En önemli konu opsiyo-nel olarak sunulan ve aracın iki tarafında da yer alan otomatik sürgülü kapılar. Bu sayede araca inmek, binmek ve birşeyler yük-lemek oldukça kolaylaşmış. 2297 litrelik saklama alanı oldukça id-dialı. Tıpkı TSI motoru gibi, DSG çift kavramalı şanzıman sportif karakter, konfor ve verimliliğin mükemmel bir bileşimini sunuyor. Yol tutuşu aracın ebatlarına göre oldukça iyi. İvmelenme sorunsuz. Otomobili kullanırken size güven veriyor. Böyle bir aile otomobilin-den de beklenen en önemli konu zaten güven olmalı.

Seat Alhambra’da opsiyonel donanım olarak “Dönüşe Duyarlı (AFS)” ve yaklaşan araçları tes-

Seat Alhambra Style 1.4 lt TSI 150 hp DSG EcomotiveTEST

OTODERGI

141

142 ŞUBAT 2013

Seat Alhambra Style 1.4 lt TSI 150 hp DSG EcomotiveTEST

pit eden ve farı kendiliğinden kısan bir sen-söre sahip Uzun Far Asistanı özelliklerini bünyesinde barındıran bi-xenon ön farlar da bulunuyor. Otomobilde ayrıca klasik el freni sisteminin yerine “Elektrikli El Freni Tuşu” uygulanmış. Auto-Hold kumanda-sı ile birlikte opsiyonel çekme kancası ağır yükleri mükemmel bir kontrol altında, hatta yokuşta durup kalkarken bile çekebileceği-niz anlamına geliyor. Alhambra’da ABS ve elektronik fren yardımcısı (TCS), römork stabilizasyonu ve lastik basıncı sensörünü bünyesinden barındıran Elektronik Stabilite Programı (ESP) de standart donanımda yer alıyor.

Sonuçta Elhambra 80 bin TL fiyat eti-ketiyle geliyor. Üstelik www.seat.com.tr sitesini incelediğinizde opsiyon listesinin de kabarık olduğunu görüyorsunuz. Ancak bizce bu otomobil vaad ettikleriyle fiyatını karşılıyor. Hele bir de üç çocuğunuz varsa uzun yolda değmesinler keyfinize. <<

TEKNİK VERİLERModel Seat Alhambra Motor: 4 silindir, 1390 cc, benzinli ve turboMaksimum güç: 150 HP 5800 d/d Tork: 240 Nm / 1500 d/d Şanzıman: 6 ileri DSG0-100 km/s hızlanma: 9.9 snMaksimum hız: 197 km/sYakıt tüketimi: 7.6 lt/100 kmCO2 emisyonu: 178 g/kmLastikler: 215/60 R16Boş ağırlık: 1715 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4854 / 1904 / 1720 mmBagaj hacmi: 267 ltYakıt deposu: 70 ltFiyatı: 80.000 TL

OTODERGI

143

144 ŞUBAT 2013

Skoda Fabia Scout 1.6 TDI 90 HP

İYİ AİLE OTOMOBİLİ

TEST

Skoda’nın kompakt sınıftaki otomobili Fabia Combi üzerine geliştirilen Fabia Combi Scout, bir yandan kullanışlı aile otomobili özellikleriyle dikkati çekerken diğer yandan da özel koruyucu gövde parçalarıyla farklı bir görünüm sunuyor.

U ygun fiyatıyla ihtiyaçlarınızı belli bir yönden karşılayan sıradan bir otomobil satın aldınız. Sunduğu alışılagelmiş tasarım ve ba-sit donanımlar her kontağı çevirişinizde size “keşke başka bir seçenek daha olsaydı...” de-dirten bir zoraki yolculuk başlangıcını hisse-debilirsiniz. İşte bu konuda Skoda yepyeni bir çözüm sunuyor: Fabia Combi Scout. Sıradan görünmüyor. Ve üstelik VW ailesinden tanı-dık birçok materyale sahip. Kaputun altında

tutumlu ve güçlü bir motor yatıyor. İç mekan geniş ve bagaj hacmi üç çocuklu aileleri bile tatmin edecek düzeyde. Fabia Combi Scout, arka koltukların katlanmasıyla 1460 litreye ulaşabilen yükleme hacmine sahip.

Skoda son dönemde yenilikleriyle adından sıkça söz ettirmeye başladı (yeni Rapid ve Ci-tigo). Skoda Fabia Scout ise tutumlu, makul kaliteden vazgeçmeyen ve sık sık şehir dışı gezintilerini hedefleyenler için ideal bir seçe-

OTODERGI

145

TEKNİK VERİLERModel Skoda Fabia Scout 1.6 TDI 90 HPMotor 4 silindirli, 1598 cc, turbo dizel Beygir Gücü 90 HP/ 4200 Tork 230 Nm 1500-2500 d/d Sürüş önden çekişliŞanzıman 5 ileri yarı manuelMaksimum hız 176 km/s0-100 km/s hızlanma 12.6 snOrtalama tüketim 4.2 lt/100 kmCo2 emisyonu 109 g/kmLastikler 205/45 R 16Boş ağırlık 1130 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4275/ 1658 / 1542Bagaj Hacmi 480 ltYakıt deposu 50 lt Fiyat 43.500 TL Sonuç+ Motor - İç mekan daha özel olabilirdi

nek. Otomobil, “cross country” tasarım ele-manlarıyla ilk bakışta diğer Fabia versiyon-larından ayrılıyor. Koyu gri tonlu ön ve arka tamponlar alt bileşenlerini oluşturan gümüş difüzörlerle ön ve arka görünümde sportifliği pekiştirirken, aracın çamurlukları dahil tüm yan yüzeylerinde yer alan plastik kaplamalar aracın görünümünü güçlendirmiş. 16 inç bo-yutundaki jantlarda araca sportiflik katmış.

İç mekan konforu sade bir tasarımla bir-leşmiş. Daha özel olabilirdi belki ancak yine de sürücü odaklı ve kumanda kullanım kar-maşası yok. 3 kollu çok fonksiyonlu deri di-

reksiyon simidi ve paslanmaz çelikten pedal-lar, Scout döşeme seçeneği ve paspaslar ise ayırt edici tasarım detayları… Ön kol dayama ünitesi, klimatronik klima ve cruise control aracın göze çarpan konfor odaklı donanımla-rından sadece birkaçı.

Scout, Skoda’nın geleneksel sağlamlığını ve ağırlığını taşıdığını sürüş esnasında hisset-tirmeyi başarıyor. Yaşam alanının genişliğiy-se konforlu yolculukların bir habercisi adeta. 4 silindirli common-rail enjeksiyon sistemine sahip 1.6 lt’lik TDI CR dizel motor, 90 HP’lik gücü ve 230 Nm’lik torkuyla sürücüsüne per-formanslı bir kullanım sağlıyor. Motor alt de-virlerde cansızken daima yüksek devir istiyor. 5 ileri manuel şanzımanla donatılan Fabia 1.6 TDI CR, 0-100 km/s hızlanmasını 12.6 sani-yede tamamlarken, 176 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Sunduğu performansın yanında yakıt ekonomisiyle ön plana çıkan Fabia 1.6 TDI CR, 100 km’de sadece 4.2 lt’lik ortalama yakıt tüketimiyle kullanıcısına büyük avantaj sağlıyor. Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları ile birlikte yan hava yastıkları ve ABS fren sistemi aracın temel güvenlik özelliklerini oluştururken, ESP, ne yazık ki bu otomobilde sunulmuyor. Yol tutuş da fazlasını vaat emi-yor. <<

146

Skoda Yeti Greenline

YEŞİL DEV

TEST

Skoda Yeti Greenline, kompakt ebatlarıyla şehir içinde manevra ve kontrol yeteneğini sunarken, geniş çamurlukları ve tarzıyla SUV görüntüsü vermeye çalışıyor...

B ir söz vardır: “Bütün, parçaların toplamı demek değildir.” Belki de Skoda Yeti bunun en bariz örne-ği... Tek tek detaya indiğimizde oldukça albenili du-ruyor; yüksek ve kaslı yapı, dijital klima, dokunmatik ekran, ESP, tutumlu dizel motor vs. Peki ya “KA-RİZMA”? Sanki bize biraz uzak duruyor. Zaten son yıllarda yok SUV, yok crossover vb. bir çok kavram literatürümüze girdi. Otomobil firmaları o sihirli ka-rışımı elde etmeye çalışıyor. Skoda, Yeti’ye bir SUV muamelesi yapıyor. Yüksek olduğu kesin, ancak tam bir SUV mu?.. Geniş bir iç mekan, öne arkaya kayan

ŞUBAT 2013

OTODERGI

147

148 ŞUBAT 2013

TEST

TEKNİK VERİLERModel Skoda Yeti GreenlineMotor 4 silindirli, 1588 cc, turbo dizelBeygir Gücü 105 HP/4400 d/d Tork 250 Nm 1500/2500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 178 km/s0-100 km/s hızlanma 12.1 snOrtalama tüketim 4.6 lt/100 kmCo2 emisyonu 119 g/kmLastikler 205/55 R 16Uzunluk/genişlik/yükseklik 4223/ 1793 / 1671Bagaj Hacmi 416 ltFiyat 62.000 TL Sonuç+ Tutumlu ve rahat - Tasarım

arka koltuklar ve ortalama büyüklükte bir bagaj... Skoda, bir Çek otomobili, lakin ülke-mizde imajının tam oturduğu-nu söyleyemeyiz. Ancak şunu belirtebiliriz, kalite sorunsuz çünkü o bir VW grubu otomo-bili... Sürücü koltuğunda bunu bariz hissediyorsunuz. Skoda Yeti bir süredir yollarımız-da... Test ettiğimiz Greenline modeliyse markanın çevreye olan saygısının bir göstergesi adeta...

Çevre dostu Yeti Greenline’ın başarılı sü-rüş özellikleri, öncelikle 1,6 TDI 105 HP gü-cündeki Common Rail enjeksiyon sistemli ve dizel partikül filtresine sahip turbo dizel mo-torla fark ediliyor. Aslında o, Alman genleriy-le dolu bir Çek... Vites geçişleri, gaz pedalının hissi, direksiyonun ağırlığı ve birçok konuda tavizsiz bir Alman gibi davranıyor. Yeti Gre-enline, bu motorla ortaya çıkan ortalama 4,6 litre yakıt tüketimi ve 119 g/km CO2 salınımı ile yakıt ekonomisi sunarken aynı zamanda çevreye olan duyarlılığını da ortaya koyuyor. Bu değerleri ortaya çıkarırken Yeti Greenline sürücüsüne sunduğu dinamik sürüş keyfiyle de öne çıkıyor. 0-100 km/s arasındaki ivme-lenmesini 12.1 saniyede tamamlarken mak-simum hızı 178 km/s’e çıkabiliyor. Ara hızlan-malar ise keyif veriyor.

Motorun sunduğu teknolojiye ek olarak, diğer temel ve önemli iyileştirmeler düşük tüketim ve emisyon değerlerinin sağlanma-sına yardımcı oluyor. Öncelikle Start & Stop Sistemi, aracın gerekli durumlarda otoma-tik olarak motorunun çalışmasını durdura-rak (örnek olarak trafik ışıklarında bekleme halindeyken) yakıt tüketimini düşürüyor. Bu sisteme pek alışamadık aslında... Eren-

köy-Bomonti arasını 1.5 saatte alınca dur-kalktan soğuduk doğrusunu isterseniz. İşte bir diğer sihir: Fren enerjisi geri dönüşüm özelliği, dönme direnci düşük lastikler, aracın alt bölümünde yapılan aerodinamik değişik-liklerle (yerden yükseklik 25 mm azaltıla-rak 155 mm’ye indirilmiştir) ve bu iyileştir-melerin sonucunda oluşan 0,361’e indirilen düşük hava sürtünme katsayısı (cx) ile Yeti Greenline size sıradan bir dizel motora sahip bir SUV’dan daha düşük tüketim ve emisyon değerleri sunuyor. <<

Skoda Yeti Greenline

OTODERGI

149

Toyota Avensis

KEYİFLİ SÜRÜŞ,YETERLİ PERFORMANS

TEST

150 ŞUBAT 2013

OTODERGI

151

Ahenkli tasarım, sade iç mekan ve tatmin edici bir sürüş… Hafif makyajlanan Toyota Avensis, makul fiyatı, Toyota kalitesi ve rahatlığıyla göz dolduruyor…

TEST

A slında bu bir değişim değil. Ufak tefek dokunuşlar ve belli belirsiz bir makyaj. Peki motor? 1.6 litre benzinli, 132 beygir gücünde ve 6 ileri manuel şanzımanla kombine. Küçük hacimli aşırı beslemeli motorlar ve orta ha-cimli güçlü dizel motorlar havada uçuşurken Toyota, kendi geleneğinden fazla ödün ver-miyor. Japon orta sınıfının halen en favori seçeneğinin atmosferik 1.6 litre olmasını an-lamakta zorlanıyoruz. Motor, Valvematic yeni nesil değişken supap zamanlama sistemi sa-yesinde akıcı bir karakter sergilese de canlı-lık konusunda yeterli olduğunu söyleyemeyiz. Motorun asıl hüneri gaza yüklendikçe ortaya çıkıyor ve asfaltta onu yabana atmamak ge-rekiyor. 200 km/s’lik maksimum hız çok ciddi bir rakam.

Yeni Avensis’in ferah ve pratik iç mekanı heyecandan uzak. Malzeme kalitesi yeterli, kumanda öğelerinin kullanımı sorunsuz. Ön konsolda kullanılan krom çerçeveler, kapı kolu kaplamaları ve deri ön kol dayama gibi şık detaylara sahip olan yeni Avensis’te iki yeni renk deri döşe-me seçeneği ile kabin içinde daha aydınlık bir atmosfer yaratılmış. Hem önde hem de arkada olduk-ça yeterli diz ve baş mesafesiyle karşılaşıyoruz. Yaşam alanı ol-dukça geniş, süspansiyon sistemi konforlu ve yol tutuş sorunsuz. Özellikle ses yalıtımı çok iyi ve otomobilde yüksek hızlarda dahi sessizlik ve konfor ön planda, sü-rüş kalitesi yeterince yüksek.

Yeni Avensis’in 1.6 Elegant versiyonu otomatik klima, kendi-liğinden kararan iç dikiz aynası, Bluetooth, cruise control, elekt-rikli park freni, alüminyum ala-şımlı jantlar, yağmur sensörü, far

Toyota Avensis

152 ŞUBAT 2013

Kokpit klasik bir Toyota. 6 vitesli şanzımanın geçişleri rahat. Yeni Avensis’te, Toyota’nın

benzersiz, dokunmatik multimedya sistemleri “Toyota Touch” ve “Toyota Touch & Go” ile

yolculuklar çok daha keyifli.

OTODERGI

153

TEKNİK VERİLERModel Toyota Avensis 1.6 Elegant Extra Motor 4 silindirli, benzinli, 1598 cc, Beygir Gücü 132 HP/ 6400 d/d Tork 160 Nm 4400 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuelMaksimum hız 200 km/s0-100 km/s hızlanma 10.4 snOrtalama tüketim 6.5 lt/100 kmCo2 emisyonu 150 g/kmLastikler 215/55 R 17Boş ağırlık 1395 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4710/ 1810 / 1480Bagaj Hacmi 509 ltYakıt deposu 60 lt Fiyat 61.900 TL Sonuç+ Yalıtım, konfor - Tasarım, direksiyon

yıkama sistemi, otomatik yanan farlar, elektrikli katlanabilir ve ısıtmalı yan aynalar ile zengin bir donanıma sahip. Ayrıca direksiyon destekli araç denge kontrol sistemi (VSC+), elektronik çekiş kontrol sistemi (TRC), sürücü ve yolcular için ön, yan hava yastıkları, ön ve arka yolcu perde hava yastıkları, sürücü diz hava yastığı ve aktif ön koltuk başlıkları ile üst düzeyde güvenlik su-nuyor. Yeni Avensis’in 1.6 Elegant Extra versiyo-nunda ayrıca “Toyota Touch”, akıllı giriş-çalıştır-ma sistemi, arka görüş kamerası, Alcantara deri döşeme koltuklar ve deri kol dayama bulunuyor.

Sonuçta, müşteri orta sınıfta daima en iyi-sini, en makul fiyata satın almak istiyor. 60 bin TL civarındaki fiyat makul, ancak bu sınıfta dizel motorlar revaçta. Yine de Avensis bir şansı hak ediyor ve segmentinde hiç de yabana atılacak bir otomobil değil. <<

154 ŞUBAT 2013

ÇEVRECİ VE SESSİZ

TEST

Dünyada 4 milyon adedin üzerindeki satışıyla hibrit teknolojisinin lideri Toyota, B segmentindeki ilk hibrit otomobil olan Yaris Hybrid modelini, Türkiye’de pazara sundu.

Devir ekonomi devri! Üste-lik dünyanın en pahalı benzinin kullanıldığı Türkiye’de ekonomi yapmak her geçen gün daha da zorlaşıyor. Yüksek yakıt gider-leriyle baş edebilmek adına tü-keticiler yeni arayışlara yöne-liyorlar. Dizel motorlar haliyle benzinli motorlara göre yakıt tüketimi, tutumluluk yarışında daha öndeler. Toyota ise Yaris Hybrid ile şehir içinde en düşük yakıt tüketimi iddiasında. Hem elektrik hem benzinli motora sahip Yaris Hybrid, iki motorun bir arada en verimli şekilde ça-lışması, enerji tasarrufu sağla-yan kendi kendini şarj edebilme teknolojisi, yakıt ekonomisi, düşük kullanım maliyeti, çev-reci, sessiz ve keyifli sürüş de-neyimi özellikleri ile modern şehirlinin ideal otomobili ünva-nı peşinde.

0 emisyonlu elektrikli sü-rüş imkanı sunan Toyota Ya-ris Hybrid ile hibrit teknolojisi Türk halkı için de erişilebilir hale geldi. Şehir içi yakıt tüke-timi sadece 3.4 lt/100km olan ve benzinli kompakt hibrit sis-temiyle toplam 100 beygir güç

(elektrik motoru 60 HP (45 kw) ve 1.5 lt benzinli motor 75 HP) sunan Yaris Hybrid, segmen-tinde başarılı performans ve yakıt tüketimi dengesiyle dik-kat çekiyor. Otomobil, 0-100 km’ye 11.8 saniyede çıkarak, 165 km/s’lik hıza ulaşabiliyor. Yaris, 0-50 km’ye ise 4 saniye-de çıkarak dur-kalk trafiği için sıkı bir hızlanmaya sahip.

Yeni Yaris’in DNA’larını taşıyan Yaris Hybrid, cesur ve sportif dış tasarımı ile Toyota’nın ayırt edici yeni tasa-rım anlayışını yansıtıyor. Geniş iç mekanı ve Toyota Touch mul-timedya ekranı Yaris Hybrid’i dinamik ve üstün teknolojili bir şehir otomobili olarak öne çı-karırken tam otomatik e-CVT şanzıman teknolojisi ile kon-for da üst düzeye taşınıyor. Hibrit modeline özgü gündüz yanan LED farlar ve arka LED stop lambaları çok şık duru-yor. Sportif ön ızgara ve tam-pon, yine önde hibrit özelliğine vurgu yapan mavi ışıklı Toyota logosu ve arkada yer alan mavi hibrit rozeti Yaris Hybrid’in kardeşlerinden farklı yönleri.

Toyota Yaris Hybrid

OTODERGI

155

156 ŞUBAT 2013

Toyota Yaris Hybrid TEST

TEKNİK VERİLERModel Toyota Yaris Hybrid Motor 4 silindirli, 1496 cc, benzinli ve 45 kw elektrik motoru Beygir Gücü Benzinli motor 75 HP 4800 d/d, elektrik motoru 60 HP Tork Benzinli motor 111 Nm 3600 d/d, elektrikli motor 169 Nm Sürüş önden çekişliŞanzıman CVT şanzımanMaksimum hız 165 km/s0-100 km/s hızlanma 11.8 snOrtalama tüketim 3.7 lt/100 kmCo2 emisyonu 85 g/kmBoş ağırlık 1100 kgBagaj Hacmi 286 ltFiyat 43.500 TL Sonuç+ Yakıt tüketimi, EV modunda sessizliği- Malzeme kalitesi

Cool ve Spirit olmak üzere iki versiyon ile sunu-lan Yaris Hybrid’in kokpit tasarımında yeterli dona-nım kalitesi dikkat çekerken, plastik kalitesi daha iyi olmalıydı diye düşünüyoruz. Merkezi konsola bağlı Toyota Touch ekranında yer alan mavi renkteki hib-rit enerji monitörü ile birlikte, ön kapı döşemelerinde özel mavi dikişler, hibrit vurgulu mavi vites topuzu, mavi dikişli yarı deri döşemeler ve yine mavi renkle işlenmiş direksiyon simidi ve el freni de dışarıda ol-duğu kadar içeride de keyifli bir atmosfer yaratıyor.

Yaris Hybrid’in yeni Yaris’e göre boyu önden 20 mm uzayarak 3 bin 905 mm oldu. Yeni kompakt pil arka koltuk arkasına yerleştirilerek iç mekan geniş-liğinden ödün vermeyen Yaris Hybrid, segmentinin en geniş iç mekana sahip araçlarından biri olmaya devam ediyor. Yaris Hybrid, yeni Yaris’le aynı şekilde 4.7 m’lik sınıf lideri dönüş yarıçapı ile şehirler için mükemmel manevra kabiliyeti sunmaya devam eder-ken, aerodinamik standartları yükselterek 0,286 cd sürtünme katsayı ile dikkat çekiyor.

Otomobil şehir trafiğinde elektrikli motorun dev-rede olmasıyla çok sessiz. 1.5 lt benzinli motor ve daha kompakt elektrik motoruna eşlik eden tam oto-matik e-CVT (Elektronik sürekli değişken şanzıman) teknolojisi sessiz elektrikli sürüş özelliklerini des-tekliyor. Otomobilin özellikle direksiyon hissini çok beğendik. Direksiyon simidi etli, ele sıkı oturuyor ve yönlendirmede başarılı. Yaris Hybrid, standart olarak sunulan VSC (Araç Denge Kontrol sistemi), 7 Hava yastığı, HAC (Yokuş kalkış destek sistemi) başta ol-mak üzere güvenlik sistemleri ile de dikkat çekiyor.

Sadece içten yanmalı motora sahip araçlara oranla Yaris Hybrid, bakım masraflarında da eko-nomik. Hibrit teknolojisi sayesinde Yaris Hybrid’de debriyaj pedalı, debriyaj plakası, vites kutusu, marş motoru, V-kayışı ve triger kayışı bulunmuyor ve böy-lece bu parçalara ait herhangi bir bakım masrafı oluşmuyor. Diğer yandan, Yaris Hybrid’de frenleme esnasında devreye giren ve gün içerisinde yapılan frenlemenin yüzde 60’ını oluşturan regenerative (enerji geri dönüşümü sağlayan) frenleme sistemiy-le fren balataları 2 kat daha uzun süre dayanıyor ve kullanım maliyetlerinde de hibrit ekonomisini tek-rar ortaya koyuyor. Sonuçta bu otomobil fiyatını hak ediyor ve satın almaya değer. Ülkemizde ise çevreci otomobillere ne yazık ki fazla bir önem verilmiyor ve vergi teşviğinden bile yararlanılmıyor. <<

157

OTODERGI

ARKANIZA YASLANIN VE KEYFiNi ÇIKARIN…Volvo V60 D3 R-Desing yapısı ve güvenliğiyle tam bir aile otomobiliyken aynı zaman da sporcu kimliğiyle de ön plana çıkıyor.

158 ŞUBAT 2013

Volvo V60 D3 R-Desing

ARKANIZA YASLANIN VE KEYFiNi ÇIKARIN…

TEST

Volvo V60 D3 R-Desing yapısı ve güvenliğiyle tam bir aile otomobiliyken aynı zaman da sporcu kimliğiyle de ön plana çıkıyor.

OTODERGI

159

160 ŞUBAT 2013

Volvo V60 D3 R-DesingTEST

V olvo V60 modelinin en sporcu üyesi olan test aracımız etkileyici görünümüy-le tüm gözleri üzerine çekmeyi başarıyor. İç mekanda Premium sınıf konforunu so-nuna kadar sunan model, aktif ve pasif bir çok güvenlik unsurlarıyla sürücüsü-ne güven hissi veriyor. Volvo’nun alışıla gelmiş güvenlik teknolojilerinin yanı sıra test aracımızda yaya algılama sistemi, otomatik frenli çarpışma önleme sistemi ve şeritten çıkma uyarı sistemi gibi bir çok güvenlik sistemi bulunuyor. Aracın kokpiti oldukça sade ve ergonomik ola-rak nerdeyse kusursuz diyebiliriz. Bütün kumandalar yerli yerinde, ulaşılması ko-lay konumlandırılmış. R-Desing paketi bulunan test aracımızda 18 inçlik 5 kol-lu şık jantlar, farklı sportif tasarlanmış ön tampon ve arka tamponda difüzör ve krom kaplı spor susturucular bulunuyor.

161

OTODERGI

162 ŞUBAT 2013

Volvo V60 D3 R-DesingTEST

Ön ve arkada yeterli baş ve diz mesafesi sunan V60’ ta bagaj hacmi de göz dolduruyor nor-mal kullanımda 692 litre olan bagaj hacmi koltuklar katlan-dığında 1.241 litreye kadar ula-şarak her türlü ihtiyacı karşıla-yabiliyor.

Volvo V60’ın yeni motorla-rından D3, beş silindirli 2.0 lit-relik turbo dizel motor, 163 HP gücünün yanı sıra 400 Nm’lik torkuyla da göz dolduruyor. Altı ileri Geartronic otomatik şanzımana sahip D3 motor seçeneği, V60’ın 0-100 km/s hızlanmasını 9.4 saniyede tamamla-masını sağlıyor. 215 km/s maksimum hıza ulaşabilen V60 D3, buna karşılık 100 km’de ortalama olarak sadece 6 litre yakıta ihtiyaç duyuyor. D3 ismin-deki 2.0 litrelik 163 hp’lik beş silindirli bu dizel motor istekli bir yapıya sahip ve 1.6 ton olan V60’a yeterli perfor-mansı sunuyor. Ara hızlanmalarda da kullanılcısını tatmin eden V60 R-Desing paketiyle gelen alçaltılmış şasi ile yol tutuşa ekstra katkı sağlar-ken bu paketle gelen spor direksiyon ve koltuklar sayesinde sürüş keyfini üst seviyelere çıkarıyor. Kısaca Volvo V60 R-Desing her yönüyle mükemmel bir otomobil. <<

163

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Volvo V60 Motor: 5 silindir, 1984 cc, turbo Maksimum güç: 163 HP 5500 d/dTork: 400 Nm 1500 - 2750 d/dŞanzıman: 6 ileri Geartronic0-100 km/s hızlanma: 9.4 snMaksimum hız: 215 km/sYakıt tüketimi: 6 lt/100 kmCO2 emisyonu: 159 g/kmLastikler: 255/35 R18Boş ağırlık: 1601 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4628/1865/1484 mmBagaj hacmi: 692 ltYakıt deposu: 67.5 ltFiyatı: 121.000 TL

164 ŞUBAT 2013

VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG HighlineTEST

OTODERGI

165

SINIFININ KRALI

Türkiye’de D segmenti lideri Passat yeni yüzüyle

başarısını sürdürüyor. Ufak tefek dokunuşlarla yenilenen

otomobil, ikisi benzinli ve ikisi dizel olmak üzere dört farklı motor seçeneğiyle satılıyor.

Y eni Passat modern çizgileri, dik-kat çeken far tasarımları, gelişmiş gövde yapısı ve özel dekor seçenekle-riyle artık daha da çekici... Yeni Passat ön ızgara ve far tasarımı, krom dekor-larla süslenmiş hava giriş kanallarıyla iddiasını gözler önüne seriyor. Gövde rengi tampon ve kapı kolları Passat’ın görünümünü güçlendiriyor. Üstelik yeni Passat’ta tüm donanım seviyele-rinde krom dekorlar standart olarak sunuluyor. Ön kısımda büyüyen sis farları da hemen fark ediliyor. Klasik Passat şıklığındaki sedan formda her-hangi bir değişiklik yapılmamış. Test aracımızın arka stop grubunda yer alan LED farlar, “Highline” donanımla beraber geliyor.

Otomobilin içinde “ağır” bir hava hakim. Ön konsolun genel hatları, ön-ceki modelinkiyle çok benzer, ancak daha kaliteli kaplamalar ve daha fazla

alüminyum görünümlü detay kulla-nılması sonucu kabin daha şık ve lüks görünüyor. Aynı zamanda çift renkli kokpit ve ceviz ağacı kaplama şıklığı arttırıyor. VW Passat işçilik kalite-sinde referans olmaya devam ediyor. Kaliteli malzemeler, başarılı işçilikle birleşince ortaya sınıf lideri bir iç me-kan ortaya çıkıyor. Sürüşe duyarlı hız sabitleyiciden yağmur sensörüne, Bi-Xenon farlardan yorgunluk tespit sis-temine kadar her detayı otomobilde bulmak mümkün...

VW Passat ile uzun yolculuklara çıkabilirsiniz. Bundan çok büyük keyif alacağınız da kesin... VW Passat denil-diğinde pek çok kişinin aklına “konfor” geliyor. Aracın süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri başarılı bir şekilde emerken, yapısı da sessiz... Koltuklar gayet konforlu ve iç meka-nının sessizliği dikkatimizi çekti. Ara-

VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG HighlineTEST

LED gündüz farları, yeni VW yüzünün bir parçası niteliğinde... Bagaj kapağı VW logosundan açılırken, geri görüş kamerası

da bu logonun altında yer alıyor. Vites geriye takıldığında logo otomatik olarak kalkarak kamera ortaya çıkıyor.

166 ŞUBAT 2013

OTODERGI

167

Otomobilin gösterge tablosu şık ve okunaklı... Hız ve devir göstergelerinin ortasında bilgi ekranı bulunuyor.

cın içinde yol ve rüzgar sesi neredeyse hiç du-yulmuyor. Arka koltuklar sınıf lideri olmasa da cömert bir diz mesafesine sahip ve ergonomik açıdan başarılı... Sürüş esnasında salınımlar az ve Passat sert manevralarda daha dinamik bir otomobil haline gelmiş.

İşte bir Volkswagen klasiği: TSI teknolojisi... TSI motorlarda düşük silindir hacmi, akıllı turbo şarj ve direkt enjeksiyon kombinasyonları saye-sinde sıra dışı bir performans ortaya çıkıyor. Bu sayede, düşük devirlerde bile yüksek tork elde etmek mümkün hale gelirken hem yakıt tüketimi düşüyor, hem de motor daha sessiz çalışıyor. 1.4 litrelik düşük hacimli motor seçeneğiyle özel-likle vergi konusunda rakiplerine karşı büyük bir avantaja sahip olan Passat’ın, satış başarısında bu motor kadar, konfor ve donanım özellikleri-nin de etkisi bulunuyor. Düşünülenin aksine, 1.5 tona yaklaşan otomobili 1.4 litre TSI 122 HP’lik motor hızlandırmakta zorlanmıyor. Turbo besle-mesi sayesinde 1500-4000 d/d aralığında üreti-len 200 Nm tork otomobili rahatlıkla taşıyor. Bu motorun performans anlamında hayal kırıklığı yaşatabileceğini düşünüyorsanız yanılıyorsu-nuz. Üstelik otomobil sadece 10.3 saniyede 100 km/s sürate çıkıyor. Başarılı performans verile-rinde hızlı bir şekilde vites değiştirebilen DSG şanzımanın da payı büyük. 7 ileri otomatik vites yakıt ekonomisine destek oluyor. Şehir içi kul-lanımda ortalama yakıt tüketimi 8 lt/100km ci-varında seyrederken, otoyol yolculuklarında bu değeri çok daha aşağı çekebilmek mümkün...

Sonuçta VW Passat’ın başarılı ve segmen-tinin en çok satılan otomobili oluğunu gerçeği-ne şaşmamak gerekiyor. Tasarımı kendine fazla baktırmasa da, Passat bir şekilde alıcısını mutlu edebiliyor ve yeni müşterileri yakalayabiliyor. Kullanımı rahat ve içinde yolculuk etmek çok konforlu… Düşük hacimli motorun yüksek per-formansı ve vergi avantajı zaten onu oyuna önde başlatıyor. “Otomatik Park Asistanı” ve “Şerit Takip Asistanı” gibi bilimum teknolojilerle dona-tılmış otomobilin ikinci el değerinin de yüksek olması ayrı bir avantaj… <<

VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG HighlineTEST

168 ŞUBAT 2013

OTODERGI

169

VW Passat, Peugeot 508, Opel Insignia ve Renault Latitude gibi rakiplerinden daha kısa ve genişliği de rakiplerinin gerisinde. Ancak Passat, kullanıcılarına 565 litrelik büyük bir bagaj hacmi sunuyor.

Motor ............................................................1390 cc / ............................................................................4 silindirli benzinli turboMaksimum güç ...............................121 HP 5000 d/dTork ..............................................................200 Nm 1500-4000 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişliŞanzıman ..............................................7 ileri DSG0-100 km/s hızlanma ..............10.3 saniyeMaksimum hız .................................205 km/sOrtalama tüketim........................ 6.0 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................138 g/km Lastikler: ................................................235/45 R17Boş ağırlık: ..........................................1473 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: .4874/1820/1516 mmBagaj hacmi:......................................565 ltYakıt deposu: ....................................70 ltFiyatı: 84.900 TL Sessizlik, şanzıman Tasarım

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

170 ŞUBAT 2013

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion 122 HP

GENÇ TIGUAN YENİ GÖRÜNTÜSÜYLE ÇOK GÜÇLÜ!

TEST

Volkswagen Tiguan, hem küçük motor hacmi hem de hafif yenilenen tasarımıyla, bu yılın dikkat çeken araçlarından birini oluşturuyor.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion 122 HP

OTODERGI

171

172 ŞUBAT 2013

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion 122 HPTEST

M akyajlı Tiguan, artık çok daha dik-kat çekici bir otomobil haline gelmişYeni LED gündüz farları, motor kaputu, tam-ponlar, ön panjur, ve stoplar en dikkat çe-kici unsurlarını oluşturuyor. Genel olarak yapılan eleştirilerde aynı markanın SUV modeli Touareg’e benzerliği konu ediliyor. Peki benzemiş mi derseniz yanıtımız “Evet çok benzemiş” olabilir.

White&Night versiyonda standart su-nulan Bi-Xenon farlar LED gündüz farlarıy-la dikkat çekiyor. Sade görünen tasarımın sağlam bir imaj çizdiği söylenebilir. Tavan raylarıyla yüksek bir hatchback gibi görün-mekten kurtulan Tiguan’in arka tasarımı da heyecan verici olmaktan uzak. Tasarımda 18 inçlik jantların üzerinde duran Tiguan yerden 20 cm yüksekliğiyle rahat bir sürüş sağlıyor. 4426 mm uzunluğa sahip Tiguan, 470 litrelik bagaj hacmi beklentileri karşılıyor. Koltukla-rı yatırarak bu hacmi 1510 litreye çıkarmak mümkün.

Otomobilin dışında önemli farklar yara-tırken, araç içinde ise özellikle kabin icinde pek bir yeniliğe rastlanmıyor. İç mekanda ana çizgiler korunmuş. Klasik Volkwsa-gen iç tasarımıyla karşılaştığımız araç-ta çok fazla göze çarpan bir unsur yok. İç mekanda ergonomik sorun yaşatan hiçbir unsura rastlamadık. İç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi ise tat-minkar ölçülerde.

Direksiyon üzerindeki kumandalar artık daha büyümüş ve önemli bir fonk-siyon kazandırılmış. Aliminyum görü-nümlü kaplama kalite hissini arttırılmış. Test aracımızda 6 ileri manuel şanzıman kullanılıyor. 1.4 lt’lik turbo destekli ben-zinli motor, sadece 6 ileri manuel şan-zıman ve önden çekiş ile alınabiliyor. Bu şanzımanın tek dezavantajı belirgin vites yerlerine sahip olmasına rağmen kemikli vites geçişleri sunması. 122

173

OTODERGI

174 ŞUBAT 2013

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion 122 HPTEST

hp’lik 1.4 TSI performanstan çok, yakıt eko-nomisine yakın bir motor seçeneği. Aracın fabrika verileri 6.5 lt/100 km’lik ortalama tüketim sunuyor. Günlük kullanımlarda ve özellikle şehir içinde oldukça makul görünen bu değer, 1500-4000 d/d arasında üretilen 200 Nm’lik maksimum tork ile birlikte can-lı bir sürüş sunuyor. Alt devirlerden itibaren gelen 200 Nm’lik tork, 1.4 lt gibi küçük bir hacmin, 1501 kg’lik boş ağırlıkla başetmesini sağlıyor. Sürüş dinamikleri konusunda mak-yaj öncesinden farklı hissettirmeyen Tiguan, hala konforlu ve virajlardaki dinamikliğiyle de neredeyse bir Golf’ü andırıyor. Direksiyon ve süspansiyon sistemlerinin ayarları, hem konfor hem dinamiklik dengesini çok başarılı bir şekilde kuruyor.

  Volkswagen grubunun büyük önem ver-diği TSI motorlarından 1.4 litrelik turbo bes-lemeli seçeneği kullanan test aracımız 5000 d/d’de 122 hp güç elde ederken 1500-4000 d/d aralığında 200 Nm tork üretiyor. 1500 kg’ın üzerindeki Tiguan’ı 10 saniyenin biraz üzerinde 100 km/s hıza ulaştıran motor 185

km/s’lik maksimum hız değeri sunuyor. Ses-siz çalışan süspansiyonlarıyla darbeleri iyi bir şekilde emen Tiguan yüksek hızlarda bile iç mekana çok fazla ses girmemesi Tiguan’in en dikkat çekici özelliği olarak dikkat çekiyor. Arka yolcular için yeterli diz mesafesinin su-nuluyor. Volkwagen Tiguan, Euro Ncap çar-pışma testinden 5 yıldız aldığını da anımsa-talım. <<

TEKNİK VERİLERModel Volkswagen Tiguan Motor: 4 silindir, 1390 cc, benzinliMaksimum güç: 122 HP 5000 d/dTork: 200 Nm 1500 - 4000 d/dŞanzıman: 6 ileri manuel0-100 km/s hızlanma: 10.1 snMaksimum hız: 185 km/sYakıt tüketimi: 6.5 lt/100 kmLastikler: 235/50 R18Boş ağırlık: 1501 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4426/1809/1703 mmBagaj hacmi: 470/1510 ltYakıt deposu: 64 ltFiyatı: 72.000 TL

175

OTODERGI

176 ŞUBAT 2013

DİKKAT ÇEKİCİ“White Night”

TEST VW Tiguan 1.4 TSI

OTODERGI

177

Vogue Fashion Night Out etkinliği için özel olarak yalnızca beyaz renkte üretilen Volkswagen Tiguan “White Night” serisi, yıldızlı metropol gecelerini aydınlatacak kadar alımlı...

178

VW Tiguan 1.4 TSITEST

TEKNİK VERİLERModel VW Tiguan 1.4 TSI White Night Motor 4 silindirli, 1390 cc, turbo benzinli Beygir Gücü 122 HP/ 5000 d/d Tork 200 Nm 1500-4000 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuelMaksimum hız 185 km/s0-100 km/s hızlanma 10.9 snOrtalama tüketim 6.5 lt/100 kmCo2 emisyonu 152 g/kmLastikler 235/50 R 18Boş ağırlık 1501 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4426/ 1809 / 1703Bagaj Hacmi 470 ltYakıt deposu 64 lt Fiyat 68.343 TL Sonuç+ Yalıtım, konfor - Performans

Yeni Tiguan “White Night” serisinde Sport & Style donanım paketine ek olarak panoramik açılır cam tavan, Bi-Xenon ve LED gündüz sürüş farlarıyla “New York” 7 J x 18” alüminyum jant-lar bulunuyor. Tüm bunları arka sütunun üzerine yerleştirilen zarif bir “White Night” logosu ta-mamlıyor.

Açıkça belirtmek gerekirse Tiguan başarılı bir otomobil... Şık görünüyor ve kalite hissi ye-rinde... Bu segmentte alıcısının aklını çelmek için her türlü sihir var. Tek sorun, 1.4 turbo 122 HP’lik motor, 1500 kg ağırlık karşısında kendini fazla zorluyor. Otomobil dinamik tasarımıyla kendine güvendiğini belli ediyor. Yeni ön ızgara çok şık du-ruyor. Üstelik otomobile hafif bir asilik de katıyor. Tiguan ne çok geniş, ne de çok ufak... Kalıplı dur-duğunu bile söyleyebiliriz. Ve iç mekan tam bir Volkswagen... Bütün modellerde ortak kullanılan kumandalar… Havalandırma ızgaraları farklı bir detay olarak göze çarpıyor. Büyük boyutlu pano-ramik açılır cam tavan, güneş ve ısıdan koruyan bir kaplamaya sahip... İç mekan sürekli en iyi şe-kilde havalandırılabilsin diye ön kısmı birçok fark-lı konumda ayarlanabilen bu tavan, White Night’ı yıldızlı gecelere biraz daha yaklaştırıyor. Doğru sürüş pozisyonu hemen yakalanıyor ve yerden yüksekte olmanın verdiği keyifle yola çıkıyoruz. Sessiz çalışan süspansiyonlarıyla darbeleri iyi bir şekilde süzen Tiguan, iç mekanının sessiz-liği ile konfor seviyesini üstlere taşıyor. Yüksek hızlarda bile iç mekana ses girmemesi Tiguan’ın en olumlu özelliklerinden biri olarak gözümüze çarpıyor. ESP sistemini standart sunan Tiguan, hassas bir direksiyona ve iyi bir yol tutuşuna sa-hip... Aracın, yüksek hızlardaki stabilitesi gayet başarılı... Önden çekişli otomobilin arazide bir iddiası yok. Bol çukurlu yollar, basıyoruz gaza ve devam ediyoruz. 6 ileri manuel vitesin geçişleri net ve rahat... Aynı motoru farklı VW modellerin-den tanıdığımız için sanki biraz yetersiz kalıyor. Asla yanlış anlamayın, yüksek hızlara rahatça tırmanabiliyor. Yakıt tüketimi konusunda şehir içinde ortalama değerleri tutturmak biraz zor... Motor, kasayla başa çıkabilmek için kendini fazla zorluyor.

Sonuçta Tiguan markanın yeni yüzüne adap-

te oldu. “White Night” versiyonuyla otomobil sağlam bir imaj çiziyor. Ancak biz olsak, White Night serisi yerine Sport&Style donanımlı 1.4 TSI 160 HP 4MOTION modelini seçerdik. Sebebi ise: 4MOTION hem daha eğlenceli, hem daha hızlı, güçlü ve üstelik daha ucuz. <<

ŞUBAT 2013

OTODERGI

179

180 ŞUBAT 2013

TEST VW Touareg

OTODERGI

181

MACERA & KEYİF TUTKUSU

VW Touareg iyi bir kaşifte bulunması gereken tüm özelliklere sahip: Macera ve keyif tutkusunun

yanında eşsiz bir performans...

182

VW TouaregTEST

TEKNİK VERİLERModel VW Touareg V6 TDI BMTMotor 6 silindirli, 2967 cc, turbo dizel Beygir Gücü 240 HP/ 4000-4400 d/d Tork 550 Nm 2000-2250 d/d Sürüş 4 MOTION Şanzıman 8 ileri tiptronikMaksimum hız 218 km/s0-100 km/s hızlanma 7.8snOrtalama tüketim 7.4 lt/100 kmCo2 emisyonu 195 g/kmBoş ağırlık 2153 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4795/ 1940 / 1709Bagaj Hacmi 580 ltFiyat 90.000 euro Sonuç+ Performans, kalite - Opsiyon listesi

Gaz pedalına sıkıca basmanız yeterli... İki tonluk koca devin altı silindirli motoru uyanı-yor ve Touareg çılgın bir boğa gibi homurtular çıkartarak gözden kayboluyor. Koltuğa yapı-şıyoruz ve 550 Nm’lik tork bizi çılgına çeviri-yor. Bu otomobil görünüşünden beklenmeye-cek kadar atak ve dinamik aslında...

İlk büyük keşiflerinizi direksiyonun başına geçtiğiniz anda yapacaksınız. İçeriye şöyle bir baktığımızda Touareg’in donanımının ne ka-dar zengin olduğu dikkatimizi çekiyor. Dışarı-da koşullar ne olursa olsun, Touareg’in içinde sizi eşsiz bir sürüş keyfi bekliyor. Kokusu bile farklı... Deri koltuklar çok şık ve rahat...

V6 TDI motor, yakıt tasarrufuyla da dik-katimizi çekti. Testimiz boyunca sadece 9.5 litrelik bir ortalama tüketim tutturduk ki bu değer, üç litrelik bir otomobil için oldukça iyi... Şehir dışı sakin kullanımda (ki bu pek kolay değil çünkü güçlü motor sizi gaza bas-manız için sık sık provoke ediyor) sekiz litre ortalamalarına inmek mümkün.

“COMFORT”, “NORMAL” ve “SPORT” modlarına sahip havalı süspansiyon, otoma-tik seviye kontrolü ve hıza sürekli bağlı olan elektronik amortisör kontrol sistemi, yeni Touareg’e asfalt ve arazide mükemmel bir sürüş deneyimi sunuyor. Yolun yüzeyindeki bozukluklar “COMFORT” sürüş programında neredeyse hiç hissedilmiyor. “SPORT” prog-ramı, çeviklik ve spor sürüş keyfi sağlarken, havalı süspansiyon zorlu engelleri aşmak için yeni Touareg’i zeminden 300 mm kaldırarak sert zeminli yollar dışındaki tüm yollarda heyecan verici bir sürüş deneyimi sunuyor.

“SPORT” modundayız. Touareg otoyolda uza-yıp gidiyor, ardından dar yollar, sağ, sol viraj-lar. Cüssesinden beklenmeyecek kadar çevik. Hayranlık uyandırıcı sadece… Arazide? 45 dereceye kadar açısı olan yokuşları çıkabili-yor, dik yamaçları kolayca aşabiliyor. 580 mm seviyesine kadar olan sularda ilerleyebiliyor. Aksesuarları sudan zarar görmüyor.

İster asfaltta, ister arazide, Touareg’in sınırları oldukça yüksek... Tabii fiyatı da... 90 bin euro’dan başlıyor. Dağ gibi opsiyon liste-siyle 100 bin euro bandını bir hayli aşıyor. Bu ödediğiniz paraya sonuna kadar değecektir. “Çok fazla teknolojik” diyebilirsiniz. Ancak çağımız bunu gerektiriyor. Her geçen gün çıta biraz daha yükseliyor. En iyiyi belirlemede teknolojik donanımlar ve yenilikler önemli bir yer tutuyor. <<

ŞUBAT 2013

OTODERGI

183