OTODERGIMAYIS 2012 / SAYI 7

OG

www.otodergi.com YepYenİ@farklı otomobİl dergİnİz

Yenİ FIAt LIneA çok İddİALI geLİYor!

İtal

ya’n

ın e

fsan

e ot

omob

il de

rgis

i Qua

ttro

ruot

e’ni

n ka

tkıla

rıyl

a

Opel AstrA GtC spOrt, BMW 3.20d luxury, FOrd GrAnd C-MAx, FOrd FOCus, HOndA CiviC, HyundAi i30, KiA sOul, MerCedes B 180, vW pAssAt 1.4, peuGeOt 508 Allure, renAult MeGAne rs trOpHy

tWIZY-APrILIAFAntAstİK KArşilAştirMA

4 MAYIS 2012

EDİTÖR

MTM Medya Takip Merkezi’nin Nisan ayı otomotiv raporları belli oldu. Geçen ayın haber birincisi Toyota (739 haber) Nisan ayında da birinciliğini korudu. Uzun bir süre birinciliğini elinde bulunduran, ancak iki aydır bu birinciliğini Toyota’ya kaptıran Ford (710 haber) yine ikinci oldu ve Toyota’nın hemen ardından geldi. Tofaş’ın (585 haber) uzun bir süre sonra ilk 3’te gördüğümüz sıralamada daha sonra Renault, Volkswagen, Mercedes, BMW, Hyundai, Opel ve Peugeot geldi. Bu ay Opel’in uzun bir aradan sonra ilk 10’a girmesi dikkat çekti. Televizyon raklamında ise Fiat, Renault ve Hyundai ilk üçü paylaştı. Gazete reklamlarında ise ilk üç sırayı Hürriyet, Sabah ve Posta paylaşırken Habertürk dördüncü oldu. Otomotiv sektörü reklam için bu ay da haber kanallarını tercih etti. Ençok reklam alan kanallar NTV, CNN Türk ve Habertürk Tv olarak belirlendi.

Renault Mais açıklama yapmalı, suskunluğun nedeni ne?

Nisan ayı başında Hürriyet Gazetesi otomotiv sayfasında birçok iddiayı içeren bir haber yayınlandı. “Elektrikli Renault’nun Türkiye’deki şarjında Büyükçekmece sürprizi” başlıklı haberde aşağıda okuyacağınız bir dizi önemli iddia ortaya atıldı. Hürriyet Gazetesi gibi otomotiv sektörünün çok büyük reklam ve önem verdiği bir gazetede belki de yılların en büyük iddiaları gündeme getirildi. Haberde dikkat çeken en önemli unsur, haber yapılırken iddialarda sözü geçen muhataplarla görüşülmemiş olmasıydı. Benim “yanıtlanması gereken sorular” dediğim ilk ve en önemli unsur da bu. Ancak daha sonra gözler konunun muhataplarına çevrildi ister istemez. Renault Mais, İbrahim Aybar, Aybar’ın 2 oğlu, Büyükçekmeye Renault Bayi ciddi şekilde zan altında bırakıldığından açıklama yapmaları gerekiyor diye düşünmüştüm. Aradan neredeyse 1 ay geçti ve ne haberin devamı geldi ne de ilgili kişilerden bir yanıt. Peki ne oldu? İşte bunu bir gazeteci olarak bir Hürriyet okuru olarak, bir Renault kullanıcısı olarak merak ediyorum. Renault gibi büyük bir reklam veren ile Hürriyet

gibi lokomotif bir gazetenin böylesine bir haberde çakışması sadece “reklam payı” olarak açıklanabilir mi? Hürriyet Gazetesi ortada hiçbir belge yokken böyle bir iddialar zincirini ortaya atabilir mi?. Diğer muhataplar 1 aylık bir süreç içinde neden bir açıklama yapmaz, iddialar katiyen doğru değilse neden hukuki bir süreci başlatmaz? Hürriyet’in elinde konuyla ilgili belge varsa neden yayınlamaz ve konuyu iddia şeklinde verir?

İşte bütün bunlar benim sadece gazetecilik refleksleriyle sorduğum sorular. Bir soruyu da siz bana sorabilirsiniz. Bunca olay olurken diğer otomobil gazetecileri bütün bu soruları merak etmiyor araştırmıyor da sana ne oluyor? diye… Onu inanın ben de bilmiyorum. Renault büyük bir reklam veren kim bilir belki de bu yüzden kimse topa girmiyor. (Gerçi son yıllarda hemen hemen her mecra Renault’nun reklam politikasını beğenmiyor ve eleştiriyor. Renault ve reklam konusu ise bir başka yazı konusu olabilecek özellikler taşıyor. Şimdi o konuyu bir tarafa bırakıp biz konumuza dönelim) bu iddialara otomobil medyasının kayıtsız kalması da sorular zincirinin bir başka halkasını oluşturuyor!

Şimdi aşağıda önce Hürriyet Gazetesi’nin iddialarını ardından da parantez içindeki yazılarla benim yorumlarımı okuyacaksınız. İşte o iddialar ve yanıtlanması gereken sorular :

TÜRKİYE’de ilk elektrikli otomobil olan Fluence Z.E.’yi Bursa’daki fabrikasında üreterek satışa sunan Renault’nun, seçtiği şarj istasyonları dikkati çekti. Dünyanın en büyük şarj istasyonu şirketleri ve Renault’un tüm dünyada çalıştığı Schneider Electric dururken, Renault Mais’in Türkiye genelindeki bayi ve şubelerinde Portekiz merkezli Efacec’e ait şarj istasyonlarını kurması, sektör için sürpriz oldu. (Renault bu konuda hemen açıklama yapmalı… Bildiğim kadarıyla Başbakan’ın evine Full Charger istasyonu kuruldu.) Bu şirketin Türkiye’deki gizli ortakları arasında Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar’ın iki oğlunun bulunduğu da iddia edildi.

Nisan ayı otomotiv haber karnesi

OTODERGI

5

(Bu otomotiv haberciliğinde son yılların en büyük iddiası. Renault, İbrahim Aybar ve 2 oğlu bu konuda da açıklama yapmalı. Haber doğruysa bu ilişkilerin nasıl geliştiğini, doğru değilse de zaten “doğru değil” açıklaması yapılması gerekiyor. Böylesine ciddi bir iddia karşısında suskunluk pek anlaşılmıyor.)

Renault Mais yönetimi tarafından keşfedilip Türkiye’ye getirildiği belirtilen Efacec, Portekizli bir elektrik ve enerji teknolojisi şirketi. Şarj istasyonu konusunda Portekiz hükümetinin Avrupa Birliği’nden sağladığı fonu kendilerine aktarması nedeniyle bu alanda üretime giren şirketin 2010 yılı sonuna kadar Portekiz dışında herhangi bir satışı ve kurulumu yapılmış istasyonu bulunmuyor. Buna rağmen bugün Renault Mais’in 7 şubesi ve 37 bayisinde ‘Elektrik Motorlu Araçlar’ (EMA) projesi kapsamında kurulan istasyonların büyük çoğunluğunun ‘Efacec’den oluşması dikkati çekiyor.

(Bu da çok önemli bir iddia. Buna da Efacec firmasının bir açıklama yapması lazım. Gerçekten Renault Mais yönetimi tarafından mı keşfedildi? EMA projesi kapsamında kurulan istasyonların büyük çoğunluğu Efatec’den mi oluştu?) Renault Mais yönetiminin Bakanlık yetkililerine yaptıkları ön bildirimde Renault’nun global ve geniş ölçekte işbirligi yaptığı bir Fransız şirketi olan Schneider Electric ürünü şarj istasyonu kurulacağı yönünde idi. Renault Mais üst yönetiminin isteğiyle daha önceden Bakanlığa her hangi bir yazılı bildirim yapmaksızın son anda Efacec’e ait şarj istasyonlarının getirilip kurulduğu belirtiliyor. ‘Eşarj’ firmasının logolu istasyonları olmasına rağmen, Renault Mais teknik ekiplerince yapılması da dikkat çekti. (Önemli bir iddianın da Renault Mais yönetimi tarafından açıklığa kavuşturulması gerekiyor. )

Sektörde İbrahim Aybar’ın, reklam şirketi GK Yapım’ın sahibi olan oğullarının ‘Eşarj’ isimli şirketin dolaylı yoldan ortakları olduğu, kendilerini şirkette Erdal Cem Bahar isimli hissedarın temsil ettiği iddia ediliyor. Bu iddiaya gerekçe olarak ise Kasım 2010’da İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin iştiraki olan İstanbul Enerji tarafından Renault desteğiyle düzenlenen bir çalıştaya Portekizli Efacec şirketinin sponsor olması ve bu şirketin çalıştaydaki standında İbrahim Aybar’ın oğullarının bulunması gösteriliyor.

(Elde herhangi bir bilgi/belge olmadan pek de yazılma ihtimali olmayan bu iddialar haberin en önemli iddiaları arasında yer alıyor. Haberde adı geçen herkes tarafından açıklama yapılması büyük önem taşıyor. ) Ahmet ÇELİK

OTODERGİ hakkında 7. sayısını okuduğunuz zdijital

otomobil dergisi Otodergi, her ay inanılmaz rakamlarla büyüyor. Hem online okunabilen, hem download edilebilen Otodergi 3 ayrı dergi platforuyla da Ipad üzerinden toplamda 100 bini aşkın okuyucuya ulaşıyor. Hem otomobil okurlarının hem de otomotiv sektörünün bize gösterdiği ilgiden dolayı çok teşekkür ederiz.

6 MAYIS 2012

İÇİNDEKİLER

>> 4 EDİTÖR>> 8 HABERLER>> 26 KAPAK KONUSU Renault Twizy & Aprilia Dorsoduro>> 30 SÜRÜŞ İZLENİMİ Renault Twizy>> YENİLİK 34 Audi Q5 38 Skoda Citigo 40 Yeni Fiat Linea 42 Mazda CX5 46 Mercedes SL500 50 MINI Roadster

54 Peugeot 208 56 Toyota GT 86>> TEST 60 Opel Astra GTC Sport 66 BMW 3.20d Luxury 72 Ford Grand C-Max 79 Ford Focus Titanium 84 Honda Civic 90 Hyundai i30 1.6 CRDi 96 Kia Soul X-TRA 1.6 102 Mercedes B180 108 VW Passat 1.4 TSi 114 Peugeot 508 Allure 120 Renault Megane RS

Her hakkı saklıdır.Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları otodergi.com’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

İLETİŞİM info@otodergi.com

YAYIN YÖNETMENİ AHMET ÇELİK ahmetcelik@otodergi.com

YAZI İŞLERİALEV ÖNERalev@otodergi.comSİNAN SERTOĞLUsinan@otodergi.comBURAK KAYAburakkaya@otodergi.comAYDIN YAYLAayayla@otodergi.comGÖRSEL YÖNETMEN ZAFER KAYA

WEB TASARIM-UYGULAMA SERDAR ÇALIKOĞLU

OTODERGI

dikey_18,5x24.indd 1 09.05.2012 14:54

HABER

8 MAYIS 2012

K ia, tamamen yeni üst segment se-dan modelini bu hafta satışa sundu. Kore’de K9 ismiyle satışa sunulan bu

yeni sedan için yurtdışı pazarlarında farklı isimler kullanılacak ve bu isimler modelin satış tarihi yaklaştığında açıklanacak. Bu çarpıcı sedan, 2012 yılının son çeyreğinden itibaren Kore dışındaki pazarlarda satışa su-nulacak. K 9’un ülkemizde satışa sunulup su-nulmayacağı ise şimdilik kesinlik kazanmadı.

K9, Kia’nın model yelpazesinin en üst sı-rasında yer alıyor ve marka için bir dönüm noktası olma niteliği taşıyor. On yılı aşkın bir süredir Kia’nın piyasaya sürdüğü ilk arkadan çekişli sedan model olan K9, gelişmiş tasa-rım, yeni teknolojiler ve sürüş performansı açısından yeni standartlar getiriyor.

Kia’nın Baş Tasarımcısı Peter Schreyer aracın tasarımıyla ilgili olarak şu açıklama-larda bulunuyor: “K9, şık bir sadeliğe, dengeli oranlara ve yalın yüzeylere sahip bir model. Uzun dingil mesafesi, geniş lastikler, keskin

dik kısa çıkıntılar ve uzun akıcı omuz hattı uyum içerisinde bir araya gelerek K9’a arka-dan çekişli üst sınıf araçlara özgü sportif, at-letik ve kendinden emin bir duruş kazandırıyor. Kia’nın yeni nesil tasarım öğelerini barındıran K9, markamızın Avrupa’daki lüks markalarla başa baş rekabet etme yönündeki amacını ve kararlılığını net bir şekilde yansıtıyor.“ K9’un uzun dingil mesafesi, aracın genişliğini daha ilk bakışta ön plana çıkarıyor. 5,090 mm top-lam uzunluğa ve 3,045 mm dingil mesafesine sahip. K9, ön ve arka koltuklarda oturan tüm yolcularına rahat bir seyahat alanı sunuyor. K9, yurt dışı pazarlarında öncelikle 290 ps Lambda V6 3.8 lt. MPI motorla sunulacak ve gelecek yıldan itibaren ise 334 ps 3.8 lt. GDI motor da eklenecek. Kia mühendisleri, bu yeni öncü modele uygun bir motor üretmek ama-cıyla Lambda V6 motorun güç çıkışını, verimli-liğini ve performansını geliştirdi. Doğal hava-landırmalı ikiz DOHC 3.8-litre motorlara çift sürekli değişken valf zamanlaması (CVVT) ve değişken emme sistemleri (VIS) eklendi. Tüm K9 modelleri Kia’nın tümüyle yeni se-kiz vitesli otomatik şanzımanıyla sunuluyor. Joystickle kontrol edilen elektrikli vites de-ğiştirme (SBW) mekanizması, hızlı ve sarsın-tısız vites değişimi sunarken; geniş vites ara-lıkları, atak hızlanma performansı ve yüksek hızlarda etkileyici bir sürüş sağlıyor.

Kia’dan Yepyeni Bir Sedan...

00

İTALYA’NIN EN PRESTİJLİ OTOMOBİL DERGİSİ QUATTRORUOTE

İLK SAYISIYLA

BAYİLERDE

10 MAYIS 2012

HABER

2012 yılının ilk aylarında ülkemizde sa-tışa sunulan yeni Fiat Punto’nun motor seçenekleri arasına 1.2 litre 69 HP’lik

yeni bir benzinli motor seçeneği daha eklendi. Sadece Pop donanım seçeneğiyle 29 bin 500 TL’lik anahtar teslim satış fiyatıyla bayilerde yerini alan 1.2 litrelik benzinli motorlu yeni Fiat Punto versiyonu, hem uygun fiyatı hem de şehir içi kullanımlarda ekonomik yakıt tü-ketimi sunan motoruyla ön plana çıkıyor.

Fiat’ın küçük sınıftaki hatchback karoserli yenilenen modeli Fiat Punto’nun ülkemizde 4 farklı motor seçeneğiyle yollara çıkmasının ardından en ekonomik versiyonu da bayiler-deki yerini aldı. 2006 yılından bu yana ülke-mizde 48 bin adeti aşan satış performansıyla dikkat çeken Fiat Punto ailesinin 1.2 litrelik benzinli motorla donatılan en ekonomik ver-siyonu, hem şehir içindeki ideal yakıt tasar-rufu sunan yapısı hem de 29 bin 500 TL’den başlayan anahtar teslim satış fiyatıyla küçük hatchback sınıfındaki rekabete katılıyor. Sa-dece Pop donanım seviyesinde otomobilse-verlerin beğenisine sunulan yeni Fiat Punto 1.2’de ABS+EBD, ön sürücü ve yolcu hava yastıkları, direksiyondan kumandalı radyo/ CD ve MP3 çalarlı müzik sistemi, manuel kli-

ma, gündüz farları, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu standart olarak sunuluyor.

Yeni Fiat Punto’nun 1.4 litre 77 HP ve 105 HP MultiAir benzinli, 1.3 litre 75 HP ve 95 HP Multijet turbo dizel motor seçenekleri arası-na katılan 1.2 litre hacimli benzinli motoru, 69 HP güç ve 102 Nm tork üretiyor. 100 km’de 5.4 litrelik ortalama yakıt tüketim değeri su-nan 1.2 litrelik motorlu yeni Fiat Punto, 156 km/s’lik maksimum hıza erişebilirken, 0-100 km/s hızlanmasını 14.4 sn’de tamamlayabili-yor.

Yeni Fiat Punto’ya Yeni Motor Seçeneği!

Dacia markası, müşteriler ine Mayıs ayında da cazip f ırsatlarla yepyeni bir otomobile sahip olma f ırsatı sunuyor. Dacia, tüm modellerinde “Şimdi Al Bayram’dan Sonra Öde” ve “48 ay vade-ye kadar sabit faiz avantajl ı kredi” kam-panyası düzenliyor. Şeker Bayramı’ndan sonra ödemelere başlamak isteyen müşteriler için Duster 32.900TL, San-dero 23.050TL, Sandero Stepway ise 28.400TL’den başlayan cazip f iyatlarla satışa sunuluyor.

DACIA’YI “ŞİMDİ AL BAYRAMDAN SONRA ÖDE”

C enevre Otomobil Fuarı’nda Tourneo Custom konsepti ile minibüs versiyonu tanıtılan Ford’un yeni nesil orta tica-

ri araçlarının en yenisi Transit Custom, Bir-mingham Ticari Araç Fuarı’nda sergilenmeye hazırlanıyor. Ford’un 2014’e kadar bütün tica-ri araç ailesini yenileme hedefinde önemli bir adım oluşturan Transit Custom, Kısa ve Orta Şasi Van, Kombi ve Kombi Van versiyonları ile iş sahiplerinin şık tasarımlı, sürücü odaklı kullanıma sahip, sınıf lideri fonksiyonellik su-nan mükemmel bir iş ortağı olacak.

Dünya lansmanı Birmingham Ticari Araç-lar Fuarı’nda yapılacak olan Yeni Transit Cus-tom, 2012 yılı içerisinde Avrupa ve diğer glo-bal pazarlarda piyasaya sunulacak. Ford’un tamamen yenilenen kompakt orta ticari araç neslini temsil eden Yeni Transit Custom, şık ve modern dış tasarımı, binek otomobil ben-zeri iç bölümü ve üstün sürüş özellikleriyle Ford’un müşteri kitlesini önemli ölçüde ar-tıracak. Sınıf lideri yük taşıma yeteneğine sahip Transit Custom, ayrıca üstün fonksiyo-nellik, efsane olmuş Transit dayanıklılığı ve sınıfının en iyi yakıt tüketimiyle birlikte düşük kullanım maliyeti de sunuyor olacak.

Ford Otosan tarafından geliştirilen ve Gölcük’te üretilecek olan Transit ailesinin en yeni ürününün dünya lansmanının İngiltere gibi ticari araç pazarının lokomotifi olan bir ülkede yapılmasından gurur duyduklarını be-lirten Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Ye-nigün, “Ford’un tamamen yeni bir segmente giriş yapmasına vesile olan Tourneo Custom konseptinin ardından Transit Custom ürünü-müzü de dünya kamuoyu ile paylaşıyoruz. Türk mühendis ve işçilerinin emeğinin geçti-ği yeni ürünlerimiz hem Ford Otosan hem de Türkiye’yi gururlandırmaya devam ediyor.

11

Yeni Ford Transit ailesi Transit Custom ile genişliyor

OTODERGI

HABER

12 MAYIS 2012

T asit.com adlı internet si-tesinin 11 bini aşkın kadın sürücü üzerinde yaptığı

araştırmanın sonuçları açıklan-dı… Buna göre, Türk kadınlarının ilk tercihi olarak siyah renkli ve SUV tipi araçlar öne çıktı…

Sahibinden ikinci el oto bul-mak veya satmak isteyenlerin buluştuğu online otomobil ilan sitesi Tasit.com’un incelemesi, kadınların otomobil beklentileri-ne dair ilginç bilgiler ortaya koyuyor.

Tasit.com’un incelemesine göre kadın-lar araba ararken en çok SUV (Sport Utility Vehicles- Sportif Amaçlı Araç-) tipi araçları tercih ediyorlar. 11.239 kadının söz konusu olduğu incelemede, arama sıralamasında yüzde 33 ile SUV tipi araçlar başı çekerken, sıralamanın devamında yüzde 28 ile hatc-hback, yüzde 17 sedan, yüzde 7 spor (co-upe), yüzde 6 üstü açık modeller (cabriolet) ve yüzde 9 ile diğer araçlar yer alıyor. SUV tipi araçlar, ortalama bir otomobilden daha büyük, ama klasik bir arazi aracından daha küçük olan, böylece hem bir arazi aracı gibi görkemli, hem de küçük bir araba kadar kul-lanımı kolay araçlar.

Tasit.com editörü Alper Güler yaptığı açık-lamada “Kadın sürücüler genellikle temkinli, sağlam ve güvenli adımlarla gitmeyi seven karakterde oldukları için SUV tipi araç tercih etmeleri kaçınılmaz. SUV tipi araçların güven veren yapısı bu tercihi etkileyen etmenler arasında... Kadınların tercihini etkileyen bir başka nokta ise konfor konusudur. Konfor ta-lebindeki başı çeken özellikler arasında, oto-mobilin döşemesi, sunroof özelliği ve koltuk

ısıtması ilk üçte yer alıyor ” diyor.En çok tercih edilen renk Tasit.com’un araştırmasına

göre kadınların en çok tercih ettiği renk ise siyah... Kadınlar, yüzde 39 oranla araçlarda siyah rengi ter-cih ediyor. Siyahtan sonra tercih edilen renkler ise yüzde 23 beyaz, yüzde 22 kırmızı, yüzde 9 gümüş ve yüzde 7 ile diğer renkler… Renk tercihleriyle ilgili Dupont Global Otomotiv Renk Popülarite 2011

raporuna göre ise, Dünya’da en çok tercih edilen renk beyaz/ inci beyazı… Siyahın ha-kimiyeti her ne kadar Avrupa ve Rusya’da de-vam etse de, global olarak beyaz/inci beyazı-na ciddi bir eğilim söz konusu... “Trendler bu yöndeyken kadınlarımız neden siyahı tercih ediyor?” sorusunu ise renk uzmanı Yasemin Sarı yanıtlıyor:

“Renkler, dalga boyları ve titreşimlerine göre insan psikolojisini derinden etkiliyor. Siyah ise renk dünyasının dışında yer alıyor. Çünkü siyah tüm renklerin kaybolduğu bir alan, renk değil. Siyahın önemli bir özelliği de kamufle etme, bir şeylerin üzerini kapamadır. Kadınlar trafikte sürekli taciz altında… Ken-dini korumak için de erkek egemen toplumun kurallarına göre oynama gereğini hissediyor. Tabii, modanın da etkisi var, siyah klasikliğin de simgesi. Giderek kabalaşan dünyada ya-şam savaşı verirken, kadın da biraz siyaha bürünüyor elbette... Sonra da kendini baştan ayağa siyahla kapatıyor; ‘ Korkuyorum, beni görmesinler’ diyor.”

Bilmeyenler için belirtelim; 2009 yılında İstanbul’da kurulan Tasit.com, 60.000’in üze-rinde ilanı ve aylık 40 milyon sayfa görüntü-lemesi ve 2,5 milyon tekil ziyaretçi sayısıyla Türkiye’nin önde gelen otomotiv ilanları site-lerinden biri… Hem bireysel, hem de kurum-sal kullanıcılardan ister ikinci el, ister 0 km, her markadan otomobil ilanlarına ulaşabile-ceğiniz bir ilan sitesi.

Kadınlar ne ister?

OTODERGI

13

M ercedes-Benz, yeni küçük hafif ticari aracı Citan’ı dünya basınına tanıttı. İşçilik ve malzeme kalitesi, üstün sü-

rüş dinamizmi, üst düzeyde güvenlik donanı-mı ve ekonomikliği, dayanıklılığı ile yeni Citan, Mercedes-Benz’in bugüne kadar Sprinter, Vito ve Viano’dan oluşan hafif ticari araç ürün aile-sini tamamlıyor. Mercedes-Benz Citan, günlük yaşamın farklı alanlarında kullanıma uygun modelleri ile müşterilerin beğenisine sunu-lacak: Citan Kombi – 4,32 m uzunluğundaki 5 kişilik bu aracın direksiyonuna oturulduğunda diğer tüm Mercedes-Benz araçlarında olduğu gibi “evde” hissi veriyor. Citan Panelvan – 3,94

m, 4,32 m ve 4,71 m olmak üzere üç farklı uzunluk seçeneği ile ticari kullanımın farklı alanlarına uygun bir araç. Citan Mixto (yarı camlı) – 5 kişilik bu aracın arka koltuğu tama-men yatırılabiliyor. Her iki yanında da standart olarak sürgü kapılı bu aracın uzunluğu 4,71 m. Tüm Mercedes-Benz araçlarda olduğu gibi yeni Citan’da da güvenlik önemli bir rol oynu-yor. Araç yükünü dikkate alarak devreye giren ADAPTIVE ESP sistemi ile standart olarak donatılan araçta bu sistem, ABS, VDC (aracın öden ve arkadan savrulmasını önleyici sistem) ve ASR (anti patinaj sistemi) gibi aktif güven-lik önlemlerini de kapsıyor.

31 Mayıs 2012 tarihine kadar sürecek özel kampanyalarla Chevrolet Cruze ve Yeni Aveo modellerine sahip olmak artık daha kolay... Chevrolet, Cruze HB ve Sedan modellerinde 3.400 TL ile 7.850 TL arasında değişen kam-panya avantajları sunuyor.163 beygirlik gücü ile sınıfının en güçlü mode-li olan Cruze Dizel ise 59.035TL’den başlayan fiyatlarla sizleri Chevrolet yetkili satıcıların-da bekliyor. Autobest 2010 Ödülü’nün yanı sıra, Euro NCAP’ten 5 yıldız alarak güvenlik-teki yetkinliğini kanıtlayan Chevrolet Cruze HB ve Sedan konforlu ve şık iç mekân tasa-rımıyla da kaçırılmayacak bir fırsat. Chevro-let Cruze HB ve Sedan’ın ayrıca sekiz hava yastığı ve acil durumlarda ve zor yol koşulla-rında başarılı manevra yapılmasına yardımcı olan Elektronik Stabilite Kontrol Programı (ESC), ABS fren sistemi ve Elektronik Fren

Gücü Dağılımı (EBD) standart olarak sunulu-yor. Cruze’un süspansiyonu, fren ve direksi-yon sistemleri, çeviklik ve sürüş konforu ara-sında çok uyumlu bir denge kurmaya olanak tanırken, sürücüye rafine bir sürüş deneyimi de sağlıyor.

Yeni Chevrolet modelleri Mayıs ayına özel fırsatlarla satışa sunuldu

Yeni Mercedes-Benz Citan

HABER

14 MAYIS 2012

Türkiye’nin en güvenli motosiklet sürücüsü-nü seçmek için düzenlenen Honda Gymkhana yarışlarının ilki İstanbul’da Honda Motosiklet Eğitim Merkezi’nde düzenlendi. Honda Türki-ye, güvenli sürüş konusunda Türkiye’nin en nitelikli aktivitesi olan Honda Gymkhana’yı geçtiğimiz günlerde Honda Motosiklet Eğitim Merkezi’nde başlattı. İstanbul’daki yarışlara Akbank’ın da destek verdiği Gymkhana’da, hem yarışmacılar hem de seyirciler unu-tulmaz bir güne hep bera-ber tanık olurken yarışın ilk finalistleri de belirlenmiş oldu. Böylece İstanbul aya-ğında dereceye girenler 22 Eylül’de yine İstanbul’da dü-zenlenecek büyük finale ka-tılmaya hak kazandı.Diğer taraftan yarışlar süre-since Sompo Japan tarafın-

dan her türlü kazaya karşı sigortaları yapılan sürücüler, motosikletlerinde Pirelli lastikle-rini kullanma şansı yakaladılar.Honda Gymkhana ile ilgili açıklama yapan Honda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yama-saki, Gymkana aktivitesine güvenli sürüşü desteklemek amacıyla geçen yıl başladık-larını söyledi. Yamasaki, “Gymkhana yarış-larımız ile güvenli sürüşün tüm Türkiye’ye yayılması için çalışmalarımızı sürdüreceğiz.

Bayilerimizde de güvenli sü-rüşü desteklemek amacıyla bu alanda uzman çalışanlar istihdam etmeyi amaçlıyo-ruz. Türkiye’de motosiklet alanında da güvenli sürüşün yaygınlaşması gerektiğine inanıyor ve bunu sosyal so-rumluluğumuz olarak görü-yoruz” dedi.

Güvenli Sürüşü Destekleyen Honda Gymkhana Başladı

D ünyanın önde gelen derecelendirme kuruluşu Strategic Vision tarafından her yıl düzenli olarak gerçekleştirilen

“Toplam Değer Endeksi” sonucunda Hyundai tüm otomotiv markaları arasında 2’nci sıra-ya yükseldi. Otomobillerin kaliteleri, maddi ve kullanıcıları üzerindeki duygusal değerleri göz önünde tutularak hazırlanan endekse göre

Hyundai büyük bir gelişim kaydederek önemli bir yükseliş gerçekleştirdi.

Aynı araştırmanın segment bazlı değerlen-dirmesinde sınıfında birinci sıraya yerleşen ix35 ise, kullanıcıları üzerindeki pozitif algı-sı, uygun satış fiyatı, düşük yakıt tüketimi ve bakım masrafları ile rakiplerini geride bıraktı. Strategic Vision Başkanı Alexander Edwards Hyundai’nin başarısı ile ilgili yaptığı konuşma-da “Hyundai satın alma sürecinde müşterile-rine en iyi fiyatlarla en başarılı otomobilleri sunarak marka değerinde büyük bir artış yaka-ladı. Araştırmalarımız sonucu özellikle Sona-ta kullanıcılarının otomobilleri ile aralarındaki ilişkiyi “AŞK” olarak değerlendirmesi dikkati-mizi çeken bir sonuç. Bu sonuçlar Hyundai’nin başarısının en açık kanıtıdır” dedi.

1995 yılından beri düzenli olarak gerçek-leştirilen araştırmanın sonuncusu Eylül 2010 ve Haziran 2011 arası dönemde otomobil sa-tın alan 68.088 kullanıcının katılımıyla ger-çekleştirildi.

Hyundai Marka Değeri Sıralamasında 2. sıraya Yükseldi

OTODERGI

15

G eçtiğimiz aylarda tanıtılan ve Fiat-Chrysler işbirliğinin önemli yenilikle-ri arasında yer alan Dodge Dart mo-

deli ile benzerlikler taşıyan ve Alfa Romeo Giulietta’nın modern platformu üzerinde yükselen yeni Fiat sedanı, 2012 Pekin Ulus-lararası Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. Gac-Fiat ortaklığında kurulan WCM stan-dartlarındaki yeni fabrikada üretilecek olan Fiat Viaggio, haziran ayından itibaren bant-lardan inmeye başlayacak.

Global ölçekte ataklarıyla son zamanların en dikkat çekici markalarından biri olarak dik-kat çeken İtalyan otomotiv üreticisi Fiat, Çin pazarındaki etkinliğini ve satışlarını önemli biçimde yükseltme hedefi doğrultusunda Pe-kin Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıttığı yeni sedan modeli Fiat Viaggio ile dikkatleri üzerine çekti. Geçtiğimiz aylarda Detroit Oto-mobil Fuarı’nda tanıtılan Dodge Dart modeli ile teknik mimari açısından benzerlikler ta-şıyan Fiat Viaggio, Alfa Romeo Giulietta’nın çok yönlü modern platformu üzerinde yük-selmesiyle dikkat çekiyor. Torino’daki Fiat

Grubu Stil Merkezi tarafından tasarlanan Fiat Viaggio, akıcı ve kıvrımlı formları güçlü oranlar ile birleştiren etkileyici dış tasarı-mıyla dikkat çekiyor. Fiat’ın modern tasarım yüzünü taşıyan Fiat Viaggio, LED ışıklandır-ma düzenine sahip arka farlarıyla da kendini belli ediyor. Kabin içinde ise krom ve gümüş renkli kaplamalar ile süslenen sürücü eksen-li modern kokpit tasarımı ön plana çıkıyor.

Fiat Viaggio Resmen Tanıtıldı!

2012 ilk çeyrek sonuçlarını açıklayan Ford Otosan, ihracat rakamlarıyla istikrarlı yük-selişini sürdürmeye devam ediyor.Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün: “Katma değeri yüksek ürünlerimiz ve ‘Net İhracatçı’ kimliğimizle otomotiv sektörüne liderlik etmeye devam ediyoruz.”Türkiye Otomotiv Sektörü’nde 10 yıldır lider-liğini aralıksız sür-düren Ford Otosan, 2012 yılı ilk çeyrek sonuçlarını açıkladı. İhracat rakamlarıy-la istikrarlı yükse-lişini sürdüren Ford Otosan’ın 2012’nin ilk üç ayında ihraç ettiği araç sayısı geçen yılın aynı dönemine göre

%15 arttı ve 58.578 adede ulaştı. Buna bağlı olarak şirketin ihracat geliri de 1.712 milyon TL ile geçen senenin %32 üzerinde gerçek-leşti.Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, 2005 yılından bu yana, Türkiye’nin en fazla ihracat yapan ilk üç şirketi arasında yer al-dıklarını belirterek şunları söyledi: “Yeni pa-

zarlara açılma stra-tejimizin ardından 5 kıtada 75 ülkeye araç ve parça ihracatı ya-parak, 2011 yılında 3,5 milyar dolarlık ci-royla sektörümüzün ihracat şampiyonu olduk. Türkiye ticari araç ihracatının yüzde 60’ını gerçekleştirdik.

Ford Otosan 2012’nin ilk çeyreğinde ihracatını yüzde 15 artırdı

HABER

16 MAYIS 2012

N eden başka bir kompakt SUV? Çok basit. Son dört yılda yüzde 150 ar-tan satışlar bunun cevabı. Ve olay

burada da bitmiyor. Büyük CX-7’den sonra işte karşınızda Mazda CX-5. Aslında o kadar da kompakt değil. Birçok rakibinden daha uzun. Genel görüntüsü sportif ve özellik-le önden yüksek ve agresif. Daha ilk bakış-ta dinamizmini hissettiriyor. 2.2 litre turbo dizel 17 inç’lik jantları ve arka karartılmış camlarıyla ayırt ediliyor. Nitekim bunlar bir şehir crossover’ında aranan özellikler. Baş Tasarımcı Masashi Nakayama şöyle açıklı-yor: “CX-5’i tasarlarken güçlü bir canlılık ve kıvraklık hissine odaklandık. Çitaların çevik ayak hareketlerini izledik; hızlanmak ve ani bir şekilde yönlerini değiştirmek için tüm vücutlarını nasıl bir yay gibi kullandıklarını keşfetmeye çalıştık. Tüm vücutlarından ola-ğanüstü bir enerji yayılıyordu. Onların etkili fakat zarif hareketlerinden esinlenerek, SUV görünümünü KODO tasarımı ile yeni düzeyle-re taşımayı amaçladık.”

Mazda CX-5’in sürüş pozisyonu diğer Crossover’lara göre biraz daha yüksek ama konforlu. Ancak iniş ve binişte bir sorun yok. Hatta ideal bir yükseklik de diyebiliriz. Bu tarz sürüş pozisyonu zaten yolu kontrol ede-

bilmek için avantajlı. Direksiyonun ayar ara-lığı oldukça geniş. Bacaklar rahat. Ve dizle-rin açısı direksiyon başında yorulmadan uzun saatler geçirebilmenizi vaat ediyor. Klasik Japon ciddiyetindeki siyah hakimiyetine alış-mıştık. Ama belirtmekte fayda var ki, kulla-nılan malzemenin yumuşaklığı ve yüzeylerle farklı materyaller arasındaki geçiş çok kali-teli. Konsolun üst kısmında, ideal pozisyonda 5.8 inç’lik bir ekran bulunuyor. Konsol ge-niş, tuşlar büyük ve klimanın ayarı çok ra-hat. Özetlersek kafa karıştırıcı hiçbirşey yok. Kadranlar iyi aydınlatılıyor ve okuması kolay. Sağ taraftaki kadranda dijital olarak, “i-stop” sayesinde “ yakıt tüketilmeden geçen süreyi” görmek mümkün. Ayrıca direksiyon üzerinde bulunan “info” tuşu sayesinde motoru çalış-tırdıktan sonra geçen kısmi ya da total za-manı görmek mümkün.

Mazda CX-5’i benzerlerinden ayırt eden çok yönlü olması. Crossover’ların büyük ço-ğunluğunda olduğu gibi bu otomobilde de arka koltuklar kaymıyor ancak yatırılabiliyor. Ve bu sayede çok yer kazanılıyor. Özellikle kayak ve benzeri objeleri taşımak kolaylaşı-yor. Ancak arka taraf için bağımsız bir klima kontrolü olmaması bir eksiklik, ki bu rakiple-rinin çoğunda mevcut.

Sportif Mazda CX5

OTODERGI

000

OTODERGIOG

iPAD’DE ve TÜM DERGİ PLATFORMLARINDA!

TURKCELL DERGİLİK, VREAD VE DMAGS’TA…

HABER

18 MAYIS 2012

T ürkiye Otomotiv pazarında 2012 yılı Ocak-Nisan dönemi otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı yüzde 23,47

azalarak 198.702 adet olarak gerçekleşti. Geçen yıl aynı dönemde 259.653 adet satış gerçekleşmişti… Otomotiv Distribütörleri Derneği‘nin (ODD) 2012 Nisan ayı Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazar sonuçları bunun nedenlerine ışık tutuyor.

2012 yılı Nisan ayı otomobil ve hafif tica-ri araç pazarı 62.949 adet oldu. 77.695 adet olan 2011 yılı Nisan ayı otomobil ve hafif ti-cari araç pazar toplamına göre satışlar yüz-de 18,98 oranında azaldı. Otomobil satışla-rı 2012 yılı 4 aylık dönemde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 18,98 azalarak 143.181 adede geriledi. Geçen sene aynı dö-nemde 176.730 adet satışa ulaşılmıştı. 2012 yılı Nisan ayında ise otomobil satışları bir ön-ceki yılın aynı ayına göre yüzde 15,21 azala-rak 45.645 adet oldu. Hafif ticari araç pazarı 2012 yılı 4 aylık dönemde ÖTV artısının et-kisiyle geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 33,05 oranında düşerek 55.521 adet seviye-sinde gerçekleşti. Geçen yıl aynı dönemde 82.923 adet satışa ulaşılmıştı. 2012 yılı Ni-san ayında ise hafif ticari araç pazarı geçen yılın Nisan ayına göre yüzde 27,48 gerileye-

rek 17.304 adet seviyesinde gerçekleşti. 2012 yılı ilk 4 ayında 1600cc altındaki oto-

mobil satışlarında yüzde 15,8 oranında azal-ma olurken, ÖTV artışının etkisiyle 1600-2000cc aralığında motor hacmine sahip otomobil satışlarında yüzde 42,3 ve 2000cc üstü otomobillerde de yüzde 56,3 azalış gö-rüldü. 2012 yılı ilk 4 ayında otomobil pazarını ortalama emisyon değerlerine göre incele-diğimizde, en yüksek paya yüzde 36 oranıyla 120-140 gr/km arasında yer alan otomobiller 51.610 adet ile sahip oldu. 2012 yılı ilk 4 ayı sonunda dizel otomobil satışlarının payı yüz-de 58,6, otomatik şanzımanlı araçların payı ise yüzde 35 oldu.2012 yılı Ocak-Nisan dö-neminde otomobil pazarı segmentinin yüzde 85,9’unu yine vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerinde yer alan araçlar oluşturdu, kasa tiplerine göre ise en çok tercih edilen gövde tipi yine Sedan otomobiller (yüzde 48 pay, 68.738 adet) oldu.

Otomotiv’i ÖTV vurdu

Çatısı altında yer alan 900’den fazla Otomotiv Yetkil i Satıcısını temsil eden OYDER’in (Otomotiv Yetkil i Satıcılar ı Der-neği) Başkanlığı’na yeniden H. Şükrü Il ısal Seçildi. TOBB Plaza’da gerçekleşti-r ilen OYDER’in 4’üncü Olağan Ge-nel Kurulu’nda yapılan seçim son-rası Il ısal yeni dönem için Yönetim Kurulu Başkanlığı görevini tekrar üstlendi. Genel Kurul’da üyelere hitap eden Il ısal “81 ilde 900’ün üzerinde temsilcisiyle OYDER bu

ülkenin mozaiğidir. Dernek olarak ikinci dönemimde yetkil i satıcıl ık müessesinin genel giderleri, karları, ayakta durması, iler iye doğru yatır ım yapması için sektörel

derneklerle nasıl ortak hamleler yapılacağı üzerine daha yoğun ça-lışacağız” şeklinde konuşan Il ısal, sivil toplum örgütlerinin varlığının otomotiv sektöründe zorunluluk haline geldiğini belir terek bunun da OYDER’i çok önemli bir konuma ge-tirdiğini söyledi.

OYDER Başkanlığı’na H.Şükrü Ilısal Yeniden Seçildi!

OTODERGI

19

2 010 yılı sonunda yenilenerek ülkemizde satışa sunulan Kia Sportage, günümüz modern aileleri için, şehir içi kullanıma

uygun kompakt bir SUV aracı olarak pazar-da önemli bir yere sahip. Dünyaca ünlü Red Dot ve iF Tasarım ödüllerinin sahibi olan Kia Sportage, ülkemizde 1,6 lt. benzinli manuel şanzıman ve 2,0 lt. dizel otomatik motor se-çeneğiyle satışa sunuluyor.

Geçtiğimiz günlerde Kia Sportage 1,6 lt. benzinli modeli, yeni bir donanım paketiy-le satışa sunulmaya başlandı. Kia Sportage ürün gamına yeni eklenen 1,6 lt. benzinli Plus paketinde, başlangıç paketine ek olarak ısıt-malı ön ve arka koltuklar, supervision göster-ge paneli, akıllı park sistemi ve ISG sistemi ( dur - kalk sistemi ) standart olarak sunulu-yor. Kia’nın Sportage 1,6 lt. benzinli modelin-de 3,000 TL indirim uygulanıyor. Bu indirimle birlikte Kia Sportage 1,6 lt. benzinli modeli 59,700 TL, 1,6 lt. benzinli Plus modeli ise 62,700 TL fiyat etiketiyle satışa sunuluyor. 3,000 TL indirime ek olarak 2,000 TL’ye va-ran takas indirimi de bu ay itibariyle sunul-maya başlandı.

Sportage’ın sahip olduğuı dur - kalk sis-temi ( ISG- Ecodynamics) teknolojisi, yoğun trafikte ya da trafik ışıklarında beklerken, sürücünün ayağını gazdan çekip vitesi boşa aldığı an devreye girerek motoru durduruyor.

Böylece hem yoğun trafikte oluşacak aşırı yakıt tüketimini önlüyor, hem de düşen emis-yon değeriyle çevrenin korunmasına büyük katkı sağlıyor.

Sınıfında pek çok modelde bulunmayan Akıllı Park Sistemiyle ise Sportage, ön ve arka sensörlerini kullanarak en uygun park yerini bulup sesli ve görüntülü uyarı sistemiyle ha-ber veriyor. Sürücü, gaz pedalına bastığında en doğru direksiyon manevralarını yaparak aracını en rahat biçimde park edebiliyor.

Kia Sportage 1,6 lt. benzinli modelinin başlangıç paketi de pek çok zengin özellik-le donatılmış. EuroNCap’ten aldığı 5 yıldız ile güvenliğini kanıtlayan Kia Sportage’da son teknoloji ürünü çok sayıda güvenlik sis-temi ve donanım standart olarak sunuluyor. Standart olarak sunulan aktif güvenlik tek-nolojileri arasında EBD destekli ABS fren sis-temi, ESC (Elektronik Stabilite Kontrolü) ve HAC (Yokuşta Kalkış Desteği Kontrolü), DBC (Yokuşta Fren Kontrolü), TCS ( Çekiş Kont-rol Sistemi ) gibi farklı güvenlik donanımları mevcut… Konfor ve kullanım rahatlığı sunan özellikler arasında araca anahtarsız giriş im-kanı sağlayan Akıllı Anahtar, sürücüye eve kadar eşlik eden otomatik far kapama, LED gündüz farları ve kabin aynasının monitör olarak kullanıldığı bagaj kapağına entegre arka görüş kamerası yer alıyor.

Kia Sportage, Şimdi Çok Daha Konforlu...

HABER

20 MAYIS 2012

S ürüş keyfi, konfor ve üstün güvenlik arayan sürücülerin tüm isteklerine ce-vap veren Subaru’nun prestij modeli

Legacy (Japon teknik özelliklerine sahip olan versiyon) Japonya Yeni Otomobil Değerlen-dirme Programı (JNCAP)* 2011’den 5 Yıldız aldı. Farklı darbe testleri ile sınanan Legacy, üstün teknolojik donanımı sayesinde çarpış-ma durumunda sürücü ve yayaların maksi-mum oranda koruduğunu bir kez daha kanıt-ladı. Performans, konfor ve üstün güvenlik özellikleriyle pazarda fark yaratan Subaru Legacy’nin Japon versiyonu, çarpışma gü-venlik performansı testlerinin yanısıra, yaya-ların baş ve ayaklarının korunması testlerin-den de birincilikle çıkarak JNCAP’tan 5 Yıldız aldı. Ön ofset çarpışma testinden, yandan ve arka yandan çarpışmalarda boyun incinmesi-ne karşı koruma performansından, yayaların baş ve ayaklarının maksimum oranda korun-masından en yüksek notu alan Subaru Le-gacy dünya çapında en güvenilir otomobiller arasında yer aldı.

Dünya çapında başarılarla dolu Subaru geçmiş JNCAP, Emlak, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı ve NASVA* tarafından gerçekleştirilen Japonya’da satışa sunul-

muş olan araçların güvenlik performansla-rını değerlendiriyor. Geçtiğimiz yıl JNCAP’ın GRANDPRIX’le Ödüllendirdiği tek otomobil olan Legacy aynı zamanda Amerikan Insuran-ce Institute of Highway Safety (Otoyol Gü-venliği Sigorta Enstitüsü) tarafından 2010’un “En Güvenli Tercihi” olarak ödüllendirilmişti. Subaru Legacy, Avustralya Yeni Otomobil De-ğerlendirme Programı (ANCAP) tarafından yapılan çarpışma dayanıklılık testinin son raundunda da kullanıcı güvenliği açısından 5 Yıldız (En yüksek seviye) almıştı. Aynı şekil-de IMPREZA modeli de 2008 yılında ‘07/’08’ JNCAP Grand Prix’i kazanmıştı. FORESTER ise 2009 yılında “Mükemmel Araç” unvanına layık görülmüştü.

Subaru diğer modellerinde olduğu gibi Legacy’de de Symmetrical AWD sistemi ve yatay yerleşimli Subaru Boxer Motor stan-dart olarak bulunuyor. Symmetrical AWD, motor gücünü dört tekerleğe eşit olarak da-ğıtarak üstün yol tutuş ve güvenlik sunarken yatay yerleşimli Subaru Boxer Motor, sessiz ve titreşimsiz çalışarak güçlü performans ve kusursuz denge sağlıyor. Subaru’ya özgü tüm bu benzersiz teknik özellikler kullanıcısına güvenli ve gerçek bir sürüş keyfi sunuyor.

SUBARU LEGACY, Güvenlik Testlerinden Tam not Aldı

OTODERGI

21

B u yıl gerçekleştirilen Cenevre Otomo-bil Fuarı’nda ilk kez sergilenen yeni Ford B-MAX, benzersiz tasarımı, üs-

tün yakıt tasarrufu ile birlikte sunduğu üs-tün teknolojik özellikleri sayesinde Avrupa’da küçük araçlarda sunulan ileri teknolojinin en başarılı örneklerinden biri konumunda… B-MAX’in Ford Kolay Giriş Sistemi olarak ad-landırılan ve B sütununu ortadan kaldıran ka-yar arka kapılara sahip gövde tasarımı saye-sinde araca giriş ve çıkış sırasındaki engeller tamamıyla ortadan kalkıyor. Yeni B-MAX’te B sütunu ön ve arka kapılara entegre edilerek gövdenin bir parçası olmaktan çıkarıldı. Ra-hatlık ve esneklikte yeni boyutlar sunan yeni B-MAX’te hem ön hem de arka kapılar açık durumdayken 1.5 metreden daha geniş bir açıklık ile iç mekana çok rahat erişim imkanı sağlandı.

Yeni model benzinli ve dizel motorlu1 ver-siyonları ile sınıfında öncü yakıt tasarrufu ve düşük CO2 emisyon seviyelerini bir arada sunuyor. B-MAX’in benzinli motor ürün ga-

mında 90PS 1.4 litre Duratec motor, Ford’un PowerShift 6 ileri otomatik vites ile birlikte sunulan 105 PS 1.6 litre Duratec motor ve düşük yakıt tüketimi ile egzoz emisyon de-ğerlerinin bir arada sunulduğu 1.0L EcoBo-ost 100PS yer alıyor. B-MAX’te ayrıca 95PS 1.6 litrelik dizel motora ilave olarak 75PS’lik güce sahip 1.5 litre dizel motor ise Ford’un Avrupa ürün gamında ilk kez kullanılıyor ola-cak.

Yeni Ford B-Max Göz Kamaştırıyor

Suzuki 2012 yılına hızlı girerek Türkiye’de sa-tış grafiğini yükseltmeye ve pazardaki iddi-asını artırmaya başladı. Suzuki, 2012 yılının ilk çeyreği sonunda 2011 yılına göre pazar payını yüzde 30 oranında artırdı.Suzuki Türkiye Genel Müdürü Murat Aydın, geçen yıla göre 2012 yılına hızlı girdiklerini belirtti. Türk pazarında daha iddialı bir per-formans sergileyeceklerini ifade eden Aydın, “Suzuki olarak binek araç pazarında en çok satan ilk 20 markası içinde olmayı hedefli-yoruz. Bu hedefimiz doğrultusunda yüzde 1 pazar payına ulaşmayı amaçlıyoruz. Her biri sınıflarında önemli avantajlara sahip Alto, Splash, Yeni Swift, SX4, Jimny, Grand Vitara 3 kapı ve Grand Vitara 5 kapı modellerimiz ile hedeflediğimiz satışlara ulaşacağımızı düşünüyoruz. Bu konuda her modelimiz için örneklemeler yapmak mümkün” dedi.

“Türkİye pazarındaki İddİamızı artırıyoruz”

HABER

22 MAYIS 2012

Sıfır araçlarda 2012 yılı ilk çeyreğinde top-lam pazarda düşüş gözlenirken, ikinci el araç talebi, sıfır araçlara kıyasla daha canlı sey-retti. Bu dönemde Doğuş Oto Değerlendirme (DOD), bir önceki yıla göre yüzde 5’lik bir bü-yüme sağladı. 2012 yılının ilk çeyreğini oluşturan Ocak-Şubat ve Mart aylarında sıfır araç pazarın-da gözle görülür bir düşüş yaşanırken, aynı dönemde 2. El pazarı canlılı-ğını sürdürdü. 2012 yılının ilk çeyreğinde binek ve hafif ti-cari araçlarda bir önceki yıla göre düşüş yüzde 30 seviye-sinde oldu. Aynı dönemde, 2011 yılı son ayında, özellikle sıfır araçlardaki kampanya-lar ve iki kere vergi ödemek istemeyen alıcıların talebini 2012 Ocak ayına bırakması,

yavaşlayan ikinci el araç pazarının yılın ilk çeyreğinde sıfır araçlara kıyasla daha can-lı geçmesini sağladı. Özellikle ikinci el araç stokları hala yüksek seviye de olmasına rağ-men, araç alımına yönelik talepler de daha iyi seviyelerde. 2012 yılının ilk çeyreğinde DOD, bir önceki yılın ilk çeyreğine göre yüz-de 5 büyüme sağladı. İkinci el pazarının ilk çeyrekteki durumunu

değerlendiren DOD Genel Müdürü İlhami Eksin “Bir süredir DPE (DOD Pera-kende Endeksi) adı altın-da, kendi satış istatistik-lerimizden yararlanarak, pazarda en çok talep gö-ren modellerden oluşan bir sepet doğrultusunda fiyat artışlarını ölçümlü-yoruz.

İkinci El Oto Pazarında Canlılık Sürüyor

F ord Otosan’ın Gölcük fabrikası, bugüne kadar 899 bin adet ürettiği ve dünyanın 5 kıtasına ihraç ettiği Transit Connect’in

otomotivin anavatanı ABD’ye ihracatında yeni bir kilometre taşına daha imza atıyor. 2 Nisan günü bantlardan inen ve ABD’ye ihraç edile-cek olan 100 bininci araç bir Transit Connect New York taksisi oldu. 2011’de Amerika’ya 400’ü New York şehri için olmak üzere 800 adet üretilip ihraç edilen Transit Connect tak-siler; Boston, Şikago, Las Vegas, Los Angeles, Orlando ve San Fransisko yollarında da taksi olarak vazife yapıyor.

Türkiye’de üretilen Transit Connect’lerin dünyada göstermiş olduğu başarı kadar özel-likle ABD gibi zorlu bir pazarda da sürmesi Türkiye’nin gururu oldu. Güvenliği, tasarımı, işçiliği ve kalitesiyle pek çok pazarda yılın otomobili ödülünü almış olan Transit Connect, 2014 yılına kadar New York taksisi olarak tercih edildi. Transit Connect Taksi, geleneksel tak-si araçlarına göre yakıt tüketiminde yaklaşık

yüzde 30’luk avantajının yanı sıra Las Vegas’ın çöle benzer şartlarından New England’ın aşırı soğuk kışlarına kadar en zorlu koşullarda ih-tiyaç duyulan dayanıklılık özelliklerini karşıla-masıyla ABD’de hem taksi şirketlerinin hem de ticari işletmelerin öncelikli tercihi olmayı sürdürüyor. Kuzey Amerika’ya 2011 yılında, bir önceki yıla göre yüzde 60’lık artışla 37 bin adet Transit Connect ihraç edildi.

ABD’ye 100.000’inci Connect İhraç Ediliyor

OTODERGI

23

C ar of the Year jürisi tarafından 2012’nin en iyi otomobili seçilen Ampera, 23 Avrupa ülkesinde gerçekleştirdi-

ği Roadshow’un Türkiye ayağı için 9-10-11 Mayıs’ta İstanbul’daydı. Türkiye pazarındaki fiyatı 60.950 euro olarak planlandı.

Ampera microsite üzerinden kayıt yaptır-mış olan Opel müşterileri ve filo müşterileri-nin test sürüşlerinde Ampera’nın öne çıkan en önemli özelliği hibrid ve orta sınıf dizellerden bile daha düşük kullanım maliyeti oldu. Am-pera ile katedilen 100 km 9 TL’ye mal oluyor. Diğer bir deyişle, Ampera ile 1 km, klasik ben-zinli otomobillerle alınanın 1/5’i maliyette... Ampera’nın her zaman elektrikle dönen teker-lekleri 80 km’ye kadar sıfır emisyonlu sürüş sağlıyor ve menzil arttırıcı motoru sayesinde 500 km’ye kadar elektrikli sürüşün karbondi-oksit salınımı 40 g/km’nin çok altında kalıyor. Bu da, sadece mekanik motoru destekleyen bir elektrikli motora sahip hibridlerden farkını ortaya koyuyor. Daha az emisyon, daha uzun menzil hedefindeki otomobilin Türkiye paza-rındaki fiyatı 60.950 euro olarak planlandı.

Ampera, sıfır emisyonlu sürüşünü ve gün-lük kullanıma tamamen uygun bir otomobil ol-duğunu göstermek için İstanbul’daydı. Kemer Country Club’da gerçekleştirilen etkinlikte Opel müşterileri, filo müşterileri ve potansi-yel Ampera müşterileri hem Ampera hakkın-da ayrıntılı bilgi aldılar, hem de deneme sü-rüşü imkanı buldular. Ampera’nın tekerlekleri her zaman elektrikle dönüyor. Böylece 40-80 km arasında sıfır karbondioksit emisyonuyla tamamen elektrikli sürüş sağlanırken, şarj bitimi endişesi yaşatmayan menzil genişletici motoru sayesinde 500 km’ye kadar elektrik-le yol alıyor. 1.6 lt’lik benzinli motor, sadece elektrikli motoru şarj etmek için bir jeneratör görevi görüyor. Üstelik 40 g/km’nin çok altın-da bir emisyon oranıyla... Ampera bu haliyle hibridlerden ne kadar farklı olduğunu da or-taya koyuyor. Hibrid otomobillerde, elektrikli motor, sadece yakıt tasarrufu sağlamak için, benzinli motoru destekleyen bir yardımcı ve zaman zaman devreye giriyor. Oysa Ampe-

ra, her koşulda elektrikle çalışıyor. Üstelik Ampera’nın sürüş maliyetleri hem hibridler-den hem de orta sınıf bir dizel otomobilden çok daha düşük seviyelerde...Ampera ile 100 km’lik sürüş 10 kw/s + 1.4 lt = 9 TL. Bu yıl-lık 1.350 TL yakıt maliyeti anlamına geliyor. Oysa orta sınıf bir dizel 100 km’de 17,5 lt yakıt harcıyor; yani yılda 2.585 TL!

Servis aralığı 15.000 km olan Ampera’nın bataryası da 8 yıl veya 160.000 km garantili ve rakiplerinden farklı olarak batarya için ayrı bir bedel ödemek gerekmiyor. Batarya ve portatif şarj ünitesi standart donanımla birlikte ekstra ücret olmadan sunuluyor. Standart bir elekt-rik prizinde kolayca şarj olabilen otomobilin sürekli elektrikle dönen tekerleklerinde ilk saniyeden itibaren 370 Nm’lik tork hissedili-yor. 160 km/s’lik azami hıza çıkabilen Ampera, kullanım alışkanlıklarını değiştirmeye gerek kalmadan günlük hayatta kolayca kullanıla-bilen bir çevreci otomobil olarak tasarlanmış. Standart bir ev prizi ile şarj olabilen Ampera ile alınan her 1 km, geleneksel benzinli motor-larla alınanın 1/5’i maliyette oluyor.

Haziran’da Türkiye pazarına girecek olan Ampera’da LED gündüz farları, 16 “ alaşım jantlar, deri koltuklar, 8 hava yastığı, anahtar-sız tanıma sistemi, 7” renkli dokunmatik bilgi ekranı ve dokunmatik orta konsol düğmele-ri gibi bir dizi konfor özelliği standart olarak 60.950 euro’luk fiyat etiketi ile sunuluyor.

Opel’in Elektriklisi Ampera İstanbul’da

HABER

24 MAYIS 2012

L ogan, Sandero ve Duster’dan sonra Da-cia ürün gamına yepyeni bir oyuncuyla; Dacia, Lodgy ile MPV segmentine iddi-

alı bir giriş yapıyor. Dacia Lodgy ile sıfır km bir MPV sahibi olmak çok daha kolay… Lodgy, ikinci el MPV müşterisi ailelere yepyeni, çok yönlü ve uygun fiyatlı bir araca geçiş yapma imkanı sunuyor.

Lodgy 5 ve 7 kişilik iki versiyon ile pazara sunuluyor. Sıradışı cömert boyutlar ve modü-lerlik sunan Lodgy, geniş bagaj hacmi ile sı-nıfının en iyileri arasında yer alıyor. Dacia’nın yepyeni MPV’si pratik ve kullanışlı bir düzene sahip ve 2,617dm3’e kadar taşıma kapasite-sine sahip bir bagaj hacmi sunuyor. Lodgy ile birlikte, Dacia ürün gamında daha önce yer almayan teknolojik ekipmanlar sunuluyor. Bu ekipmanlardan bazıları; ön panele entegre edilmiş olan dokunmatik yedi inçlik ekrana sahip MEDIA NAV multimedya/navigasyon sistemi, hız sınırlayıcı ve arka park sensörle-ri. USB ve bluetooth Dacia ürün gamında ilk kez standart olarak yer alıyor. Lodgy güven-lik donanımlarıyla da fark yaratıyor. ABS ve ESP’nin standart olarak sunulduğu bu yeni modelde iki yan hava yastığı ve hız sınırlayıcı opsiyon olarak sunuluyor. Lodgy, başlangıç-ta iki motor seçeneğiyle satışa sunuluyor: 1.5 dCi 90bg beş ileri ve 1.5 dCi 110bg altı ileri vites… Dizel motorların her ikisi de Dacia’nın

eco² imzası ile uyumlu olup, son derece dü-şük yakıt tüketimine ve CO2 emisyonlarına sahip… 4.2 litre/100km (109g CO2/km) ve 4.4 litre/100km (116g/km)… Uluslararası yö-nüne paralel olarak Lodgy, kısa bir süre önce hizmete giren dünyanın ilk sıfır karbon ve sı-fır atıklı otomobil fabrikası olan Tanger tesis-lerinde üretiliyor.

Lodgy, Fransa’da 9.900€’dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Dacia’nın yeni MPV’si Avrupa’da Mayıs ayında satışa sunu-luyor. Türkiye’de ise ilk gösterim, 2012 İstan-bul Autoshow’da yapılacak. Lodgy, çekici iç mekanı ve modern ekipmanları ve güçlü per-formansıyla markanın bütün kuvvetli yönle-rini sergileyecek olan yeni nesil Dacia araç-larının müjdecisi. 4.50 metrelik uzunluğu ve 1.75 metrelik genişliği ile B-segmenti MPV’si fiyatına sunulan bir C-segmenti MPV’si ola-rak göze çarpıyor.

Tasarım ekibi, Dacia’nın iki önemli özelliği olan kalite ve sağlamlığı ön plana çıkarmak üzere en küçük detaylara bile büyük önem gösterdi. Aracın kabini Dacia müşterilerinin markadan beklediği bütün temel özellikleri bünyesinde barındırıyor. Ön panel ise daha da çekici olan yeni, işlevsel ve daha modern bir tasarıma sahip… Kalite vurgusu ise modern ekipman düzeyleri için statü arttırıcı malze-melerin kullanılmasıyla daha da yükseltildi.

Ulaşılabilir Fiyata Kompakt Bir MPV

OTODERGI

25

Türk PIRELLI’nin Hedefi Yüzde 15 ArtışYıllık 8 milyon adetlik üretimiyle Pirelli

Grubu’nun en büyük üretim üssü olan Türk Pi-relli aynı zamanda Pirelli’nin tüm motorsporları etkinliklerinin de üretim merkezi konumunda. Premium segmentteki liderliğini sürdürmeyi hedefleyen Türk Pirelli, 1,2 milyar TL’lik 2011 cirosunu 2012 yılında yüzde 15 arttırarak yak-laşık 1,4 milyar TL’ye çıkartmayı hedefliyor.

Dünyanın önde gelen lastik üreticilerinden Pirelli, ürünleriyle testlerden tam not almaya devam ediyor. Son olarak Autostrassenver-kehr ve Sport Auto dergilerinin gerçekleştir-miş olduğu testlere katılan Pirelli lastikleri bu testleri birincilikle tamamladı. Sport Auto dergisi 235/35 R 19 ebatlarında lastiklerle gerçekleştirdiği test-te Pirelli PZero 230 puanla diğer markalarının ürünlerini geride bırakarak birinci olurken, Autost-rassenverkehr dergisinin 195/65 R 15 ebatlarıyla gerçekleştirdiği testi sekiz disiplinden beşinde en iyi dereceyi elde ederek birincilik-le tamamladı.

H yundai’nin popüler SUV modeli Santa Fe yenilendi. Merakla beklenen üçün-cü nesil Santa Fe ilk defa New York

Otomobil Fuarı’nda ziyaretçilerin beğenisine sunuldu. Motor seçenekleri, yüksek teknoloji ve konfor ekipmanları ile baştan sona yeni-lenen Santa Fe, Hyundai markasının akıcı ta-sarım anlayışı ile tamamen yeniden yorum-landı. Hem iç dizaynı hem de dış tasarımı ile tüm dikkatleri üzerine çeken Yeni Santa Fe, SUV-D segmentine yeni bir soluk getirmeye hazırlanıyor.

4690 mm uzunluğunda ve 1680 mm yük-sekliğindeki Yeni Santa Fe’nin genişliği ise 1880 mm. Benzinli motor seçenekleri 2,0 lt Turbo, 2,4 lt, 3,0 lt ve 3,3 lt atmosferik olmak üzere 174 PS ve 294 PS arasınde değişen güçlere sahip olacak. Dizel motor seçenekle-rinde ise 2,0 litrelik motor 150 PS güç sunar-ken 2,2 litrelik motorun gücü 200 PS. Motor

seçeneklerine göre gücünü 2 ya da 4 teker-den çekiş sistemi ile yola aktarabilen Yeni Santa Fe, yol durumuna ve sürüşe göre ön ve arka akslarda güç dağılımını otomatik ola-rak gerçekleştiriyor. Arka kısımdaki otomatik yükseklik ayarı sayesinde Yeni Santa Fe ara-cın stabilitesini en iyi şekilde sağlarken aynı zamanda konfordan da ödün vermiyor.

3. Nesil Hyundai Santa Fe’ler yola çıktı

2009 yılında İsveç Posta İdaresi “Svenska Posten”nin Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında üretilerek hafif ticari araç segmentinde yeni bir sayfa açan Fiat Fiorino ile araç filosunu ge-nişletme kararıyla ilgili Fiat’la imzaladığı söz-leşme, 2015 yılına kadar uzatıldı. İlk etapta 3 bin adet Fiat Fiorino satın alınmasını içeren ve İsveç Posta İdaresi Svenska Posten ile Fiat Group Automobiles arasında imzalanan anlaş-ma, 3 yıl daha uzatılırken filoya 2 bin adet daha Bursalı Fiat Fiorino’nun katılmasına karar ve-rildi. Böylece toplam 6 yıla yayılan bir süreç-te Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında üretilen 5 bin adet Fiat Fiorino alımını içeren anlaşma,

“2009 Yılının Ticari Aracı” seçilen Fiat Fiorino’nun ye-nilikçi ve cazip ö z e l l i k l e r i n i bir kez daha kanıtlıyor.

İsveçliler Postalarını FIorino İle Taşıyacak!

26 MAYIS 2012

Renault twizy, ApriliA DorsoDuro’yA kArşi...

Renault Twizy & Aprilia DorsoduroKAPAK

OTODERGI

27

Renault twizy, ApriliA DorsoDuro’yA kArşi...

Birbirine tamamen zıt iki araç arasındaki çılgın rekabet... Biri 4 tekerlekli, ekolojik ve sessiz...

Diğeri aşırı güçlü ve tekerleklerinden duman çıkartmak için yaratılmış... İki uç seçenek,

bugün ile gelecek arasında...

28 MAYIS 2012

T wizy’nin yeni otomobil kokusu... Sürüş pozisyonu ve sırtımız rahat... Go-kart araçlarındakine benzer kü-çük bir direksiyona uzanmış kollar. ..Ve en önemlisi sessizlik... Belki de bir metropolde gerçek sayılamayacak kadar... Ama kısa sürüyor. İki silindir-li Aprilia Dorsoduro’nun kükremesi duyuluyor. Vahşi bir hayvan gibi... Tekrar trafik ışıklarına dönelim. Bir Renault Twizy’nin içinde oturuyoruz. Dikkatimizi dağıtan Dorsoduro 1200 de yanımızda... Küçücük bir hareketle anormal güç patlamaları yaratacak bir motosiklet... Yoldan geçenlere

sorduğumuzda Twizy için genel kanı “cool” olduğu yönünde... Ermenegildo Zegna’nın müdürü bile yoldan geçer-ken acelesini unutuyor ve cebinden 16 GB’lık, 8 MP kameralı bir akıllı telefon çıkartıp Twizy’nin fotoğraf-larını çekiyor. Kısa bir süre sonra bu fotoğraflar facebook, twitter, google plus ve picasada yerini bulacak.

Son üç yıl İtalyan motosiklet piyasasında felaket geçti. Ve glo-bal ekonomik krize suç atanlar ola-ya tek bir noktadan bakıyor. Artık motosiklete talep azalırken, Apple Store’ların önündeki kuyruk hiç azal-

Renault Twizy & Aprilia DorsoduroKAPAK

OTODERGI

29

mıyor. İnsanlar hala para harcamaya meraklı... Harcadıkları paranın bir statü sembolü olarak geri dönmesini istiyorlar. Çocuklar artık rüya-larında Piaggio veya Malaguti yerine iPad ve iPhone görüyorlar. İnternetsiz ve jetonlu te-lefonların olduğu bir dönemden, dokunmatik ekranlı telefonların olduğu ve teknolojinin her geçen gün hızla geliştiği bir dönemdeyiz ar-tık...

Bu dönemin ilgi çekici bir otomobilini de Renault üretti. Twizy, motosiklet dünyasına çok uzak... Dört tekeri, direksiyonu ve çatısı var. Lakin ön camı bir maxiscooter’ınki kadar... Bir Smart’la diğer otomobiller gibi trafikte sıkışıp kalabilirsin... Ama bir Twizy ile şehir-de akıp gidersin. Kalabalık şehrin trafiğinden etkilenmezsin. Motosikletlere uygun boşluk-lara bile park edebilirsin. Çünkü Twizy bir Honda Goldwing’den daha uzun değil. Bunlara ek olarak üç avantajı daha var: Islanmıyorsu-nuz, kask takmak zorunda değilsiniz ve ben-zinden tasarruf ediyorsunuz. Tabii bir de çok “cool”sunuz ve bütün gözler üzerinizde... <<

30 MAYIS 2012

Renault Twizy SÜRÜŞ İZLENİMİ

twizy: yüzDe 100 eğlence

son jenerasyon bir akıllı telefon kadar

teknolojik. İki versiyonu var. Birincisi 45 km/s

maksimum hıza çıkabiliyor. Diğeri ise 80

km/s hıza ulaşabiliyor. 445 kg ağırlığında. Ve

çevre dostu.

OTODERGI

31

Renault Twizy, hem konforlu, hem eğlence-li hem cesur, yenilikçi iki koltuklu tasarımıy-la, tamamen elektrikli dönemin başlangıcını müjdeliyor. Yüzde 100 elektrikli bir ultramo-bil olarak tasarımı yapılan bu quadricycle / 4 tekerlekli otomobilin hedefi şehiriçi ulaşım... Twizy büyük şehirlerdeki trafik sorununa en uygun çözüm olacağa benziyor.

Twizy, Renault’nun İspanya’nın Vallado-lid şehrinde üretiliyor ve Avrupa satış fiya-tı 6990 euro’dan başlıyor. Batarya kirası ise aylık 50 euro... Bu yepyeni tasarım, şehiriçi ulaşım alanında bir devrim niteliğinde... Sıfır Co2 salımı ile çevreci Twizy, güvenlik, kon-

for ve kolay ulaşım özgürlüğünü bir arada sunuyor. Hem kadın hem erkek müşterileri, hem gençleri ve profesyonelleri hedefleyen Twizy sıradışı olmakla kalmayıp aynı zaman-da gerçek, ekonomik ve çevreye duyarlı... Aracın 2 motor seçeneği bulunuyor. Twizy 45 (Avrupa’da sürücü belgesi gerektirmiyor): 4kW (5 HP), 33Nm tork değerine hızla ulaşa-biliyor, maksimum hız 45 km/s, Twizy: 13kW (17 HP), maksimum tork 57 Nm ve maksimum hız 80 km/s.

Twizy üç ekipman seviyesinde sunuluyor: “Urban” (baz versiyonlarında bile, güvenlik ve maksimum konfor), “Color” (görüntü ve

32 MAYIS 2012

renk olarak özel) ve “Technic” (şık si-yah beyaz jant, alaşım tekerlekler ve metalik boya standart olarak bulunu-yor). Müşteriler bu farklı ekipman se-viyelerine ek olarak, kendi Twizy’lerini kendi kişisel zevklerinin bir göstergesi olarak dizayn edebiliyorlar. Twizy, eş-siz görünümü ve çevreciliğinin yanı-sıra iki tekerlekli araç çevikliği, kon-vansiyonel bir otomobilin güvenlik ve konfor özelliklerini birarada sunuyor. Araç, 100 km şehir menziline sahip... 6.1kWh lityum -iyon batarya ve fren/hız düşürme kazanım sistemi sayesin-de kullanıcı, ekonomik sürüş ilkelerini gözeterek 80 km.lik menzile ulaşabili-yor. Twizy ‘nin 3.5 saatten daha az bir sürede şarjı tamamlanabiliyor. 220V

ev prizi uyumlu entegre üç metre batarya şarj kablosuna da sahip...

Sonuçta bisiklet kullanmak kadar kolay ve televizyon izlemek kadar ucuz... Metropollerin bunaltıcı trafik sorununa süper bir çözüm...Renault yeni bir segment daha yaratmış gibi görünüyor. Yeni bir yaşam tarzı... Gençleri ve şehirli çalışanları hedefliyor. Türkiye’de ise işi biraz daha zor, çünkü şehir altyapımız elektrik-li araçlara uygun değil, yeterli şarj istasyonu yok. Ve kamyonlar şehrin dört bir yanında ca-navar gibi kol geziyor. Twizy AutoShow İstan-bul Fuarı’nda sergilecek. <<

Renault TwizySÜRÜŞ İZLENİMİ

OTODERGI

33

34 MAYIS 2012

Audi Q5 2.0 TFSI Hybrid Tip.

ÇEVRECİ AUDIYENİLİK

OTODERGI

35

Elektrikli motorundan destek alan Ingolstadt Suv’u, yüksek güç ve tork değerleriyle çok kuvvetli. Fakat yakıt tüketimi öngörülenden biraz fazla.

36 MAYIS 2012

A nahtarı yuvasına yerleştirip bastırdık-tan sonra neredeyse hiçbir şey olmuyor, tam bir sessizlik hakim. Sadece gösterge paneli aydınlanıyor, fakat kaputun altından herhan-gi bir inilti gelmiyor, direksiyonda hiçbir tit-reşim hissedilmiyor, marş motorunun tipik gıcırdaması duyulmuyor. Yalnız ayağı fren pedalından kaldırdıktan sonra, Q5 yavaş ve daima sessiz bir şekilde, yalnız elektrikli mo-torun gücüyle hareketlenmeye başlıyor.

Turbo kompresörlü, doğrudan enjeksiyon-lu iki litrelik TFSI’yi devreye sokmak için gaz pedalına sonuna kadar basmak gerekli. Q5 Hybrid sadece elektrikli motor ile saatte 100 kilometreye varan bir hızla kullanılabilir ve sabit 60 km/s hızda 3 kilometre yol alabilir.

Bu değerler olağanüstü yüksek performanslı lityum-iyon akü ile sağlanıyor.

Lityum-iyon akü, hibrid tahrik aksamının performansını ve aracın kullanım menzilini belirliyor. Alışılagelmiş nikel metal hibrid akülere kıyasla iki önemli avantaja sahip: Yüksek enerji yoğunluğu çok daha fazla güç anlamına geliyor ve kompakt yapı, akünün ağırlığını önemli ölçüde azaltıyor. Bu da ara-cın bagaj hacmini olumlu etkiliyor. 480 litre-lik bagaj hacmi Q5’in baz modelindekine ne-redeyse tam olarak eşit. Akünün aktif olarak soğutulması da hibrid sistemin kullanılabilir-liğini arttırıyor ve kullanım ömrünü uzatıyor.

Audi Q5 Hybrid Quattro’da bulunan tek milli paralel hibrid konseptinde güç doğrudan

Audi Q5 2.0 TFSI Hybrid Tip.YENİLİK

OTODERGI

37

aktarılırken bu, hemen her sürüş durumunda etkileyici bir kalkış performansı ve hızlanma sağlıyor. İçten yanmalı motor ve elektrik mo-toru birlikte çalıştığında 245 HP güç ve 480 Nm maksimum tork değerleri ortaya çıkıyor. Elektrik motorunun sağlandığı takviye des-teği Audi Q5 Hybrid Quattro’nun 0-100 km/s hızlanmasını 7.1 saniyede tamamlamasını ve 5. viteste 5.9 saniyede 80km/s’ten 120 km/s’e hızlanmasını sağlıyor. Bu performans 222 km/s’lik maksimum hıza kadar devam ediyor. Tüm bu sürekli enerji değişimleri Audi Mul-timedya Sistemi’nde grafiksel olarak çok güzel temsil edilmiş. Bu Q5 gerçekten şa-şırtıcı niteliklere sahip. Gücünü olağanüstü bir ilerleme ve akışkanlıkla gösteriyor. Bir

yavaşlamadan sonra tekrar hızlanılınca, iki çekiş tipi arasındaki geçiş çok hafif hissedi-liyor ve direksiyon simidinin üzerine yerleş-tirilmiş pratik tuşlarla manuel kullanımı da sunabilen otomatik 8 ileri Triptronic sayesin-de, sürüş elastikiyeti yüceliyor. Tüketim ise özellikle şehir sürüşünde beklentilerimizin üzerindeydi. Fakat, denediğimiz modelin iki tondan fazla (2.067 kg) ağırlıkta olduğunu unutmamamız gerekir. Bununla beraber, bu büyük yük çevikliğini etkilemedi. Tam tersine melez Q5 kendini daima hazır ve rahat his-settirdi, hem ışıklarda hem de limitteki sol-lamalarda. Yolda hazır, kesin ve her şeyden önce samimi. Yalnız frenleme modülerliğinin biraz düzeltilmesi gerekiyor. <<

Kadranda, devir saatinin yerine, iki motorun çalışma şeklini ve güç çıkışını belirten gösterge var. Yavaşlayınca akünün şarjı devreye giriyor. Yüksek hızlanmada iki motor tam 245 beygir üretene kadar işbirliği yapıyor.

38 MAYIS 2012

Skoda Citigo

ŞEHRİN YENİ MİNİĞİ

B u kadar küçük bir Skoda daha önce hiç görülmemişti. Doğrudur, Lupo zamanla-rında hiçbir şey yapılmamıştı. Fakat bu kez işte burada: Adı “Citigo” ve Volkswagen Up’ın ruh ikizi. Up ve Citigo tarz olarak kardeş. Ancak tıpa tıp benzer de değiller. Çünkü ön kısımları, bagaj kapakları ve farları (hem ön hem arka) farklı. İç mekan için de aynı görüş

geçerli: Eski hatıralar, temas noktaları var, fakat birçok farklılıklar da mevcut. Up’ın taze ve genç havası daha ciddi, bazen ağır bir stil adına biraz kayboldu, bu da Çek fabrikası-nın diğer modellerinde bulunan “aile hissini” anımsatıyor.

Citigo’da 60 ve 75 beygir gücünde 1 lit-relik, 3 silindirli iki motor seçeneği bulunu-

YENİLİK

VW Up’ ın yakın akrabası ve kolaylıkla onda aynı kaliteyi bulabiliyoruz. En önemlisi kıvrak ve sempatik.

OTODERGI

39

yor. 60 beygir gücündeki motor 95 Nm azami tork sağlarken maksimum hızı 160 km/s. Bu motorda 5 ileri manuel şanzımanda 100 kilo-metrede ortalama 4.5 litre yakıt tüketim de-ğerine ulaşılabiliyor. Citigo’daki 75 beygir gü-cündeki diğer motor seçeneğinde ise 95 Nm maksimum tork 6200 devirde elde edilirken, araç 100 kilometrede 4.7 litre yakıt tüketiyor. 0’dan 100 km’ye 13.2 saniyede çıkan otomo-bilin “green tech” teknolojisine sahip versiyo-nunda yakıt tüketimi 100 km’de 4.2 litreye, CO2 salınımı ise 98 g/km’ye iniyor. İki motor da aslında ortak karaktere sahip. Detayların-da anlatalım: 60 beygirlik daha yavaş, daha az çevik (zaten öyle olması lazımdı).

Kısacası, motor belki biraz daha tembel olabilir, fakat verimliliği pek farklı değil. Bu durumda da en iyi performans 1500 ile 4500 devir arasında görülüyor. Citigo’nun yaratıl-

ma vizyonu nedir? Şehir trafiği ve kısa-orta yolculuklar. Daha fazlası? Zor…Nitekim, 60 ile 70 beygir arasında tork açısından farkın olmadığını anlamak için, teknik özelliklere bir göz atmak yeterli. Son söz olarak, menşei Çek, Dna’sı Alman, fakat adı Fransızca telaf-fuz ediliyor. <<

Direksiyon simidi yeniden tasarlanmış. Skoda amblemi görünüyor. Dizaynı, daha modern görünsün diye, sadeleştirildi.

40 MAYIS 2012

Fiat Linea

Yeni Fiat Linea

İlk olarak 2007 yılının ilkbahar aylarında ülkemizde satışına başlanan ve aradan ge-çen 5 yıl sonrasında 85 bine yakın müşterinin tercihi olan Fiat Linea, 25 milyon dolarlık ya-tırımla yenilenerek pazardaki yerini almaya hazırlanıyor. 24 Nisan’dan itibaren ön satışına başlanacak olan Yeni Fiat Linea, özellikle iç mekânda gerçekleştirilen çarpıcı değişiklik-leriyle bir adım öne çıkıyor. Bununla birlikte Fiat’ın yeni nesil tasarım anlayışı kapsamın-

da ön ve arka bölümlerde yapılan dinamik değişimlerle iddiasını arttıran Yeni Fiat Li-nea, konfor özellikleri zenginleştirilmiş Easy, Urban ve Lounge adı verilen 3 yeni donanım paketiyle fiyat/donanım ekseninde güçlü for-munu yeniden ortaya koyabilmeyi hedefliyor. Lansmana özel olarak Nisan ayı boyunca 34 bin 360 TL’den başlayan kampanyalı anahtar teslim satış fiyatıyla dikkat çeken Yeni Fiat Linea, tümü Euro 5 çevre emisyonlarını kar-

YENİLİK

Yeni Fiat Linea, öncelikli olarak tasarımında gerçekleştirilen yerinde estetik değişikliklerle ön plana çıkıyor.

şılayabilen biri benzinli ( 1.4 litre 77 HP) ve ikisi turbo dizel motor ( 1.3 litre 95 HP ve 1.6 litre 105 HP Multijet) tercih edilebilecek.

Fiat Marka Direktörü Okan Baş, 5 yıllık sürede adım adım yükselen grafiğiyle dikkat çeken ve geçtiğimiz 15 ay içinde 40 bine yakın satış adetiyle yıldızı parlayan Fiat Linea’nın yenilenmesiyle daha büyük hedeflere ulaş-mayı amaç edindiklerini dile getirdi. Yeni Fiat Linea’nın iddiasının arkasında tüm aile bireylerinin favorisi olmasını sağlayacak et-kili değişimlerin yattığına dikkat çeken Baş, “Türkiye sedan pazarındaki temsilcimiz Fiat Linea’yı yenilerken müşterilerimizin ihtiyaç ve beklentilerini ön planda tuttuk. Türkiye’de sedan alıcılarını yaptığımız klinik testlerle yakından inceledik. Hedefimiz ise artık Fiat Linea ailesinin Türkiye’nin en çok tercih edi-len otomobili olmasıdır” açıklamasını yaptı.

Başarısını kanıtlamış mevcut modelin “Fiat Linea Classic” adıyla üretim ve satışı-na devam ederek küçük sınıf sedan pazarında daha ekonomik bir seçenek olarak konumlan-dırmaya devam edeceklerini vurgulayan Okan Baş,“ Yeni Fiat Linea’yla ise daha fazla bek-lenti içinde olan müşteri kitlesinin ihtiyaçla-rı doğrultusunda hem küçük sedan sınıfının zirvesinde hem de kompakt sedan sınıfında başarı hedefliyoruz” dedi.

Tofaş’ın Bursa’daki yüksek teknoloji ve üretim kalitesiyle dikkat çeken fabrikasında global seviyede deneyimli Türk mühendis ve

işçisinin uzmanlığıyla üretilerek Türkiye ile birlikte birçok küresel pazarda satışa sunu-lan Fiat Linea yenilendi.

25 milyon dolarlık bir yatırımla yenilenen Fiat Linea, hem küçük hem kompakt sedan sınıfındaki yerli ve ithal rakiplerine göre fi-yat/fayda orantısındaki avantajlarıyla olduğu kadar değişen iç/dış tasarımı ve artan kon-for özellikleriyle ön plana çıkıyor. İlk ola-rak 2007 yılının ilkbahar aylarında ülkemiz-de satışına başlanan ve aradan geçen 5 yıl sonrasında 85 bine yakın müşterinin tercihi olan Fiat Linea’nın yenilenen versiyonu ise 24 Nisan’dan itibaren Türkiye yollarına çıkmaya hazırlanıyor.

Yeni Fiat Linea, öncelikli olarak tasarı-mında gerçekleştirilen yerinde estetik deği-şikliklerle ön plana çıkıyor. Yeni Fiat Linea, çift şeritli krom ön ızgarası, daha kaslı tasa-rıma sahip ön alt hava girişlerindeki krom şe-ritleri ve sis farlarıyla elbette yeni ön tampo-nuyla daha iddialı bir görünüm sunuyor. Arka bölümde ise plakalık bölümü bagaj kapağına taşınırken, krom detaylar ve yeni arka tam-pon yine farklılığını ilk bakışta belli eden di-namik unsurlar arasında yer alıyor. <<

OTODERGI

41

Fiat Linea, Easy, Urban ve Lounge adı verilen 3 yeni donanım paketiyle

satılıyor.

Arka plakalık bölümü bagaj kapağına taşınırken, krom detaylar dikkat çekiyor.

42 MAYIS 2012

Mazda CX-5

SPORTİF & AGRESİF

YENİLİK

İlk andan itibaren sizi hoş karşılayan bir kabin, büyük bir bagaj ve ilginç özellikler. Mazda CX-5 kendine rekabetçi kompakt SUV segmentinde yer açmak için her türlü numaraya sahip.

OTODERGI

43

44 MAYIS 2012

Neden başka bir kompakt SUV? Çok basit. Son dört yılda yüzde 150 artan satışlar bu-nun cevabı. Ve olay burada da bitmiyor. Büyük CX-7’den sonra işte karşınızda Mazda CX-5. Aslında o kadar da kompakt değil. Birçok ra-kibinden daha uzun. Genel görüntüsü sportif ve özellikle önden yüksek ve agresif. Daha ilk bakışta dinamizmini hissettiriyor. 2.2 litre turbo dizel 17 inç’lik jantları ve arka karartıl-mış camlarıyla ayırt ediliyor. Nitekim bunlar bir şehir crossover’ında aranan özellikler. Baş Tasarımcı Masashi Nakayama şöyle açıklıyor: “CX-5’i tasarlarken güçlü bir canlılık ve kıv-raklık hissine odaklandık. Çitaların çevik ayak hareketlerini izledik; hızlanmak ve ani bir şe-kilde yönlerini değiştirmek için tüm vücutla-rını nasıl bir yay gibi kullandıklarını keşfet-meye çalıştık. Tüm vücutlarından olağanüstü bir enerji yayılıyordu. Onların etkili fakat zarif hareketlerinden esinlenerek, SUV görünümü-nü KODO tasarımı ile yeni düzeylere taşımayı amaçladık.”

Mazda CX-5’in sürüş pozisyonu diğer Crossover’lara göre biraz daha yüksek ama konforlu. Ancak iniş ve binişte bir sorun yok. Hatta ideal bir yükseklik de diyebiliriz. Bu tarz sürüş pozisyonu zaten yolu kontrol ede-bilmek için avantajlı. Direksiyonun ayar aralı-ğı oldukça geniş. Bacaklar rahat. Ve dizlerin

açısı direksiyon başında yorulmadan uzun saatler geçirebilmenizi vaat ediyor. Klasik Japon ciddiyetindeki siyah hakimiyetine alış-mıştık. Ama belirtmekte fayda var ki, kulla-nılan malzemenin yumuşaklığı ve yüzeylerle farklı materyaller arasındaki geçiş çok kali-teli. Konsolun üst kısmında, ideal pozisyon-da 5.8 inç’lik bir ekran bulunuyor. Konsol geniş, tuşlar büyük ve klimanın ayarı çok ra-hat. Özetlersek kafa karıştırıcı hiçbirşey yok. Kadranlar iyi aydınlatılıyor ve okuması kolay. Sağ taraftaki kadranda dijital olarak, “i-stop” sayesinde “ yakıt tüketilmeden geçen süreyi” görmek mümkün. Ayrıca direksiyon üzerinde bulunan “info” tuşu sayesinde motoru çalış-tırdıktan sonra geçen kısmi ya da total zama-nı görmek mümkün.

Mazda CX-5’i benzerlerinden ayırt eden çok yönlü olması. Crossover’ların büyük ço-ğunluğunda olduğu gibi bu otomobilde de arka koltuklar kaymıyor ancak yatırılabiliyor. Ve bu sayede çok yer kazanılıyor. Özellikle kayak ve benzeri objeleri taşımak kolaylaşı-yor. Ancak arka taraf için bağımsız bir klima kontrolü olmaması bir eksiklik, ki bu rakiple-rinin çoğunda mevcut.

150 beygirlik turbo dizel bir güç canava-rı değil. Teknik verilere bakarsak 1800-2600 d/d’da w380 Nm tork ile karşılaşıyoruz. Ra-

YENİLİK Mazda CX5

OTODERGI

45

kiplerine göre 100 kg daha hafif olması ge-len sonucu daha memnun edici hale getiriyor. Mazda CX-5 boyutlarıyla ve geliştirilmiş ae-rodinamiğiyle parıldıyor. 0’dan 100 km/s hıza çıkabilmek için 9.1 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Son yapılan testlere göre bir otomobilin 1 beygir fazla olmasındansa 1 kilo eksik olma-sı performansı daha olumlu yönde etkiliyor. 70-120 km/s arasını 14.8 saniyede alıyor. Hiçbir titreşim yada turbo dizelin uğultusu ortada yok.

Mazda CX-5 bir SUV ve tam olarak yol için üretilmiş. Arazi onun gerçek mekanı değil. Otoyolda hemen söylemekte yarar var ki, sü-rücüyü hayal kırıklığına uğratmıyor ama gök-lere de uçurmuyor. Ani yön değişikliklerinin etkisi arka koltuklarda daha sert hissediliyor. Ama stabilite “ESP” sayesinde bir problem yaşatmıyor.

Her durumda güvenli ve içgüdüsel bir otomobil. Herkes tarafından kullanılması ko-lay. Fren performansı çok iyi. Bu Japon kısa mesafede ani frenlemede başarılı. Bir artı puan da “City Safety” sistemi için. Bu sistem düşük hızlarda (4-30 km/s) dikkatsizliğe bağ-lı frene geç basıldığında müdahale ediyor ve

sizin yerinize aracı durduruyor. Mazda CX-5 çukurları fazla hissettirmiyor. Sanki beşikte hafif sallanmış gibisiniz. Ancak arka koltu-ğa geçince durum biraz değişiyor ve arkada yol fazlasıyla hissediliyor. Akustik konfor iyi. Otomobil ivmelenirken bile oldukça sessiz. Sonuç olarak Mazda CX-5 kesinlikle dikkate alınması gerek başarılı bir SUV. <<

Geniş bagaj hacmi koltukların yatırılmasıyla büyüyor. Arka koltuktaki misafirlerine sıkıntı

yaşatmayan yeni CX-5 övgüyü hak ediyor.

46 MAYIS 2012

Mercedes SL 500

CAZİBE NOKTASI

YENİLİK

Büyük bir klasiğin altıncı nesli ağırlığını hafifletme yolunda. Boyutları biraz artmış olmasına rağmen, yüksek dinamizm onun genlerinde var.

OTODERGI

47

SL’in karşısında tepkisiz kalmak çok zor. Ve yalnız 60 yıllık modelden söz etmek veya SLS’in stili hakkında görüş bildirmek için değil: Daha çevik dış görü-nüşü dışında, çarpıcı olan içeriği, mutlak seçkinliği. Hedef mi? Konfor ve perfor-mansı aynı anda yükseltebilmek.

Göz hemen ön kısmına kayıyor. Belir-gin ön panjur ve kaputun üstüne kadar çıkan o uzun hatlar. Yandaki hava giri-

şinin sadece estetik işlevi var ve 50’li yıllara gönderme yapıyor. Sonuç, ister kapalı, ister açık olsun cazibesi tartışıl-maz bir otomobil. Hava yumuşak oldu-ğu için kendimizi şanslı hissediyoruz ve açık SL’in keyfini çıkarabiliriz. 20 sani-yeden kısa bir sürede hardtop’u (tavan brandası) orta konsoldaki kumandadan açıyoruz. Bu işlem sürüş halinde de uy-gulanabilir, fakat yalnız 7 km/s’e kadar. Diğer bir düğmeyle arkadaki rüzgar spo-ilerini kaldırıyoruz. Sürüş pozisyonu he-men hemen kusursuz. Gövdemizi sarılı olarak ve korumalı hissediyoruz. Baş-larda düğmelerin çok yer kaplamasına dikkat etmeliyiz, fakat kısa sürede par-mak uçlarıyla bile sürebildiğimizin farkı-na varıyoruz. Şanzımanın küçük seçicisi 7G-Tronic Plus Drive modunda ve 4.7 litrelik V8’le şahane gidiliyor. Gaz peda-

48 MAYIS 2012

Mercedes SL 500YENİLİK

OTODERGI

49

lına basmaya ısrar edildiğinde SL boğuk ve güçlü bir sesle aniden uyanıveriyor. Düz yolda gerçekten hızlı ve kolay bir şekilde seyahat ediliyor. Nitekim daha 2000 devrin altında 700 Nm’lik tork ile karşılaşıyorsunuz. 6000 devire kadar ilerleme çok sağlam. Otomatik şanzı-man SL’in hızlı yol yarışçısı niteliğine iyi karşılık veriyor, fakat hızlıdan ziyade düzenli. Kapalı brandayla bile SL500 tatmin edici olabiliyor ve hızlı sürüşte kendini daha rahat hissettiriyor. Ayarla-nabilir süspansiyonlar çok iyi çalışıyor ve “AMG Sport Package” donanımlı (es-tetik açısından kişiye özel, 19 inç’lik ala-şım jantlar ve 10 mm alçaltılmış gövde) bizim modelde de, bozuk zemin biraz fazla hissediliyor, fakat konforundan ödün verdiği anlamına gelmiyor.

Hafif bir salınım ve lastiklerin zemi-ne sıkı yapışmasına rağmen torku idare etmek daha kolay. Frenler ise güven veri-yor. Bazıları biraz daha cüsseli ve yüksek hızlarda daha kararlı bir direksiyon ter-cih edebilir, fakat SL hiçbir zaman aşırı olmak istemedi. Açık brandayla yavaş sürüşlerde veya kapalı iken daha iddialı olan, daimi sürüş keyfi veren bir otomo-bil olarak kalmaya devam ediyor. <<

4.7 litrelik V8’le donanımlı SL 500 çok değişken bir yol yarışçısı. Önceki seriye göre

uzunluğu 5 cm ve genişliği neredeyse 6 cm arttı.

50 MAYIS 2012

MINI Roadster

HAVALI MINI

YENİLİK

İki koltuklu ve her zamankinden çekici bir sürüş duygusu. Cooper S’in 1.6 litrelik turbosuyla (ve üstü açık olarak) her yol saf eğlenceye dönüşüyor. MINI Roadster Türkiye’de 122 ve 184 beygirlik iki farklı benzinli motor seçeneğiyle satılıyor.

“MINI ailesi kalabalıklaşıyor. Roadster versiyon İngiliz-Alman karışımın 6’ıncı nesli…”

OTODERGI

51

52 MAYIS 2012

A çık hava meraklıları için MINI Cabrio yeterli değil mi? Roadster’in yanına koyun ve tek bir sonuca varacaksınız: Kesinlikle de-ğil. Aslında birbirine benzeyen iki otomobilin arasında bu kadar fark olabileceğini düşüne-mezdik. Roadster daha dinamik, sportif ve orijinal olmayı hedefliyor. Otomobil sadece 2 kişilik. Özellikle tavan brandası kapalıyken arka koltukları kullanmayı düşünmeyin bile. Markanın bütün model gamında olduğu gibi tasarım yine aynı. Roadster, konsolun orta-sına yerleştirilmiş koca hız göstergesi ve en ufak son detayına kadar herşeyiyle şüphesiz bir MINI. Varoluşundan beri, go-kart duygu-sundan söz ediliyor. Neticede, Roadster’la alışılmışın dışındaki seviyelerdeyiz. İndirilmiş tavan brandasıyla hakimiyet duygusu tam ve ritmi yükseltmeye başladığımızda, konforun vermediğini otomobilin yapısı veriyor. Roads-ter ile yavaş gittiğinde ve yapacak başka bir şeyin olmadığı zaman, yoldaki kum tanelerini bile saymakla oyalanabilirsin. Fakat şasi ve motoruyla oynamaya başladığında bunlar çok çabuk unutabileceğin şeyler.

Bilhassa, bizim durumumuzdaki gibi, ka-putun içinde Cooper S’in 1600 litrelik muhte-

şem bir turbo motoru olduğu zaman. Az bu-lunur, daima hazır, çok canlı bir 184 beygir. O kadar az bulunur ki, bir yenilik sayılmamasına rağmen (bu motor 2007 yılından beri piyasa-da), hala şaşırmış bir vaziyette burada oturup onu konuşuyoruz. Bu söylediklerimiz şan-zıman için de geçerli. Vites değiştirmeleri o kadar kısa ki, ihtiyaç duyulmadığı halde, insa-nı ara gazı vermeye teşvik ediyor. Daima ge-leneğin izinde ve her viraj çıkışında sizi gaza basmanız için dürtüyor. Çok zorladığımızda standart denge kontrol sistemi (DSC - Dina-mik Stabilite Kontrolü) sayesinde otomobilin ön ya da arka tekerlek üzerinden takla atma-sı, tekerleğe özel fren müdahalesi ve motor performansının düşürülmesi ile engelleniyor.

Tavan brandası açıkken rüzgardan fazla korunamıyorsun. Ve gerçeği söylemek ge-rekirse durum, rüzgar deflektörü açıkken ya da kapalı camlarla bile pek değişmiyor. Fa-kat böylesi de iyi. Roadster’in çekiciliğinin bir parçası ve bir anlamda go-kart duygusu bura-dan geliyor. Aksi halde, arkada çocuklar için yeri de olan, MINI Cabrio da yeterli olabilir. Seri olarak tavan brandası manuel, rahatlık için elektrikli versiyonu da mevcut. <<

MINI RoadsterYENİLİK

İç mekan her zamanki gibi.

Konsolun ortasındaki devasa hız

göstergesi bir MINI klasiği.

OTODERGI

53

54 MAYIS 2012

Peugeot 208

İDDİALI SEÇİM

YENİLİK

İç mekandaki cesur seçimlerle, 207’nin mirasçısı kendini yeniledi. Daha kısa ve hafif. Ve aşırı canlılığına rağmen, tüketim değerleri artık daha az.

OTODERGI

55

B uluş orada, gözlerimizin önünde. Direksiyona oturduğunuzda ön panelin yükseltilmiş yeni pozisyonu hemen fark ediliyor. Koltuğu ve küçük direksiyonu ayarladıktan sonra, her şeyin yerinde ol-duğunu anlamak için bir göz atmak yeterli. Alışılmamış konumlarına rağmen, göster-geler rahat okunuyor. 208’in iç mekanında head-up gösterge ve büyük dokunmatik bir navigasyon-bilgi ekranı dikkat çekiyor. Araç 207’den daha kısa olmasına rağmen iç mekanı çok daha geniş.

Kısacası, süspansiyon-direksiyon-şasi kompartmanın verdiği güven saye-sinde, iyi bir kavrama sunan Peugeot 208 daha yolla fazla yüzleşmeden bizleri şa-şırtıyor. 114 beygirlik 1.6 litre turbo di-zele gelince, sesini fazla yükseltmeden canlanıyor. Verimli olduğu hemen anla-şılıyor. Çalışması düzenli ve ayrıca hızlı kullanıma elverişli. Düzgün ve kısa vites değişimlerinde altı ileri şanzıman göre-vini başarıyla yerine getiriyor. Arka takı-mın aşırı olmayan hassasiyeti, konfordan taviz vermeden sertliği tam kıvamında ayarlıyor. Sağlam bir güce sahip, ve en önemlisi elektrikli direksiyon gayet iyi çalışıyor. Peugeot 208’in ilk etapta 3 ve 5 kapılı hatchback karoserleri satışa su-nulacak.

Özenli unsurlara terk edilmiş bazı çö-zümleri fazla gösteriş yaratma yönünde olsalar bile, Fransız tasarımcıların sem-patik ve albenisi olan çizgiler sunma ba-şarısı su götürmez bir gerçek. Peugeot 208 sınıfının standartlarını yeniden be-lirleyecek ve rakiplerinin korkulu rüyası olacak. Peugeot, 208 ile bu sınıfta çağ at-layak. Pek haksız sayılmazlar.Bagaj 285 litre kapasiteyle 207’ninkine göre daha büyük. 208, 207’den 110 kg daha hafif. Arkada artık daha rahat oturuluyor. Peu-geot 208 Tasarım Direktörü Gilles Vidal otomobili şu sözlerle özetliyor: “Peugeot

208’i çizmek için tüm tutkumuzu ortaya koyduk. 208 yeni estetik kodlarımızı tem-sil ediyor. Araç, hem saf hem de sofistike, heykelsi ve göz alıcı tarzıyla, ilk bakışta baştan çıkarmaya hazır görünüyor. <<

Alışılmamış konumlarına rağmen, göstergeler rahat okunuyor. Sezgisel olarak da kullanılabilecek

şekilde tasarlandığı söylenen 208’in iç mekanında head-up gösterge ve büyük dokunmatik bir

navigasyon-bilgi ekranı dikkat çekiyor.

56 MAYIS 2012

Toyota GT 86

ZEVK MAKİNESİ

YENİLİK

Jarama pistindeyiz… Japon otomobili bir güç canavarı değil, fakat alçak ağırlık merkezi ve muhteşem yapısı büyük numaralar yapmasına uygun.

“GT 86, zorlu karşılaştırmalardan çekinmiyor. İkizi Subaru BRZ dışında bu küçük Japon sportifine gerçek rakipler bulmak zor. Arkadan itiş ve derli toplu boyutları onu tek kılıyor.”

OTODERGI

57

Toyota ile Subaru’nun işbirliğinden doğan yeni Toyota coupe’si artık bir konsept değil. İşte GT 86. Önde ko-numlandırılan 2.0 litrelik dört silin-dirli boxer motoru 7000 d/d’da 197 HP güç ve 6600 devirde de 205 Nm tork üretiyor. GT 86, 53:47 ağırlık da-ğılımı, 12:5:1 yüksek sıkıştırma oranlı boxer motoru ve alçak sürüş pozisyo-nu sayesinde 475 mm gibi düşük bir ağırlık merkezine sahip. Ayrıca, ki-litlenebilir diferansiyel de donanıma dahil edilmiş.

Yol tutuşu arttırmak ve salını-mı azaltmak için, ağırlık merkezi-nin alçak tutulması gibi birkaç ufak hile yapılmış. Devasa güçlü SUV ve crossover’lar devrinde, bunun gibi kü-çük bir sportif hemen sempati uyan-dırıyor. Her şeyiyle Subaru BRZ’nin ikizi olan Toyota GT 86 sürüş zevkini tekrar tatmak için birebir. İlk buluşma; iniş çıkışlarıyla ve virajlarıyla etkileyi-ci olan ve artık kullanılmayan İspanyol Jarama F1 Pisti’nde gerçekleşecek. Daha önce otomobil fuarlarında gör-müştük, fakat pit lane’de değişik bir etki yaratıyor: Alçak ve agresif, artık küçük şehir otomobillerinin de monte ettiği, şaşırtıcı 17 inç’lik “küçücük” te-kerlekleriyle hazır bekliyor.

Boxer motor, şeritte fazla duyul-muyordu bile, ancak içeri girdiğimizde ve kararlı gidişine tanık olduğumuzda tam kıvamında kızgın bir boxer’ın sesi hemen ortaya çıkıyor. İlk dört tur ma-nuel şanzımanlı. İlk viraja götüren düz şeritte kısa bir hızlanma. Motor hızlı bir şekilde 7000 devire çıkıyor (6000 devirde çok yüksek bir maksimum tork), ikinci-üçüncü-dördüncü vites ve frenleme. Hazır ve direkt harika bir di-

reksiyon, hızlı vites değişikliği ve tek-rar ivmelenme. GT 86’nın sürüşü ko-lay ve hafif. Vites topuzu kısa ve vites geçişleri pürüzsüz.

ESP’yi orta “Sport” pozisyonunda bırakıyoruz. Fakat, bu durumda piste uygun olmayarak fazla sık bir şekilde frenleniyoruz. Otomobil ön ile arka takım arasında mükemmel dengeli ve arkadan itiş hiç korkutmuyor, bila-kis viraj çıkışları bu sayede çok zevk-li. İkinci tur biraz daha hızlıyız. Düz şeritte 192 km/s. Virajdan daha hızlı çıkılarak ve gaz pedalına sonuna ka-dar basarak daha iyisi yapılabilir, fa-kat bir yeterlilik sınavında değiliz. En iyisi otomobilin başka görünümlerine bakalım. Mesela elektroniği: ESP iptal edilebiliyor, fakat daima “uyur uyanır” durumunda kalıyor. Son olarak, tüm donanım seviyelerinde 6 ileri manuel ya da 6 ileri otomatik şanzıman stan-dart olarak sunuluyor. Sonuçta biraz “drift” ile virajı daha dar almaya çalı-şabiliriz, ancak ilk denemede frenler bloke oluyor ve kendimizi yavaşlatıl-mış ve emniyette hissediyoruz. <<

Toyota GT 86YENİLİK

58 MAYIS 2012

OTODERGI

59

Çok alçakta oturuluyor, fakat rahat bir şekilde direksiyon simidi ve koltuk yükseklikleri iyi ayarlanabiliyor.

60 MAYIS 2012

Opel Astra GTC SportTEST Opel Astra GTC Sport

OTODERGI

61

SAHNENİN YENİ YILDIZI

Artık çok şey değişti. Karoseri ve iç mekanıyla Astra GTC daha da karakterli. Kullanması eğlenceli

sayılabilir, arka görüş açısı kısıtlı…

Sürüşe Duyarlı Ön Far (AFL) sistemi, “Opel Eye” kamerasını kullanarak yolu tarıyor ve hızı,

direksiyon simidi hareketlerini ve havayı izliyor. Bu girdileri temel alarak, farklı sürüş koşullarına

uyacak şekilde farların yönünü ve şiddetini ayarlıyor.

Opel Astra GTC SportTEST

C alibra, Astra GSI ve GTC.. On-ları zaten iyi tanıyoruz. Hatta Opel’in geçmişini biraz kurcalarsak Ascona GT ve Kadett GT bulabiliriz. Bunlar ralli kahramanlarıydı. Ve şimdi gele-nek yeni Astra GTC ile devam ediyor. Yeni GTC’de çok değişiklik var. Karo-seri ve aynı zamanda boyu… 5 kapılı-ya göre daha uzun. Sürüş dinamikleri elden geçirildi. 20 inç’lik janta kadar bile çıkabiliyorsunuz.

Yeni Opel Astra GTC, Opel Astra’nın sportif doğasını daha yük-sek bir seviyeye çıkarırken dinamik coupe tarzı hemen göze çarpıyor. Önde, Opel logolu V şekilli krom bar, aerodinamik olarak ince ayar verilmiş ön tampon ve derin uzantılı trapezoid ızgara etkileyici görünü-yor. İmza niteliğindeki gündüz farları ve ön far grubuyla bu etkileyici gö-rünüm daha da vurgulanmış. Daha büyük jantlarla tam uyumlu parlak çamurluklar, GTC’ye güçlü bir yan tasarım vererek kaslı görünümün altını çizerken arkada, far grubunun üst çizgisini oluşturan omuz hattı, güçlü ve dinamik bir görünüm oluş-turuyor. Otomobil özellikle arkadan çok sportif ve dinamik görünüyor.

Dış tasarımın enerjik ve sportif duygusu Opel Astra GTC’nin içine de aktarılmış. “Sport” modeli yük-sek kalite bir ambiyans ve ferahlık

duygusu sunuyor. Sürücü odaklı lüks dokunuşlar, siyah veya kırmızı iç ta-sarım renkleriyle geliştirilmiş. Op-siyonel “Ergonomik Spor Koltuklar” çok şık ve aynı zamanda sürücüyü çok iyi sarıyor. Araç iki kapı olmasına rağmen günlük kullanımda fazla bir zorluk yaşatmıyor . Aracın tasarımı arka koltuklara giriş ve çıkışı kolay-laştırırken, daha fazla rahatlık için 60/40 katlanabilir arka koltuklar ve bagaj erişim kapağı standart olarak sunuluyor. İç mekan hakkında eleş-tiri konusu olabilecek en önemli şey, kullanımı zahmetli ve kafa karıştıran “entegre müzik ve bilgi sistemi”...

Alman mühendisler spor otomo-bil üretmeyi biliyorlar ve siz Astra GTC’nin direksiyonuna geçtiğinizde bu üretim kalitesi otomobilin her ye-rinden parlıyor. Süspansiyon sistem-leri doğrudan yarış pistlerinden geli-yor ve Opel FlexRide şasi ayarlarını sizin sürüş tarzınıza uyacak şekilde otomatik olarak ayarlayabiliyor. GTC dünyanın en popüler hatchback oto-mobillerinden birinin çok yönlülüğü-ne sahip olabilir, ancak yine de tam bir spor otomobil gibi yol tutuşa sa-hip. Tüm farkı yaratan ise iki önemli unsur ; üstün süspansiyon ve Opel’in FlexRide Sürüşe Duyarlı Şasi Tek-nolojisi... Kalkışta neredeyse sıfır kayma ve maksimum yol tutuş için

62 MAYIS 2012

Opel Astra GTC’nin bagaj kapağını açabilmek için logonun içene bastırmak gerekli. Pek kullanışlı olduğu söylenemez.

OTODERGI

63

20’ inçlik devasa jantlar, genel görünüme daha heyecan

verici bir hava katıyor.

Cesur çizgileri ve dinamik sportif yol tutuşu ile, GTC en üst düzey Astra. Sahip

olduğu iddialı tasarım, insanların otomobilinize

bakışını değiştiriyor.

Opel Astra GTC SportTEST

GTC’nin ön süspansiyonu, normalde bu boyda-ki yalnızca birkaç radikal spor otomobile özgü sofistike bir özellik olan yüksek performanslı gergi kollarıyla (kısaca HiPerStruts) birlikte sunuluyor. Mekanik düşünenler için HiPerS-trut, klasik gergi kollarından daha dik bir aks başı ekseni, daha kısa mil ve daha büyük kas-ter açısına sahip... Daha büyük spor otomobil-lerde kullanılan ikili süspansiyon çatalı alter-natifinden daha hafif ve daha küçük... GTC’nin arka aksı da üstün bir sistemden faydalanıyor. Opel’in patentli Watt’s bağlantısı, hızlı viraj-larda bile geliştirilmiş denge için aksın yanal hareketini azaltıyor. FlexRide düğmesine tek bir dokunuşla, GTC’nin tüm sürüş dinamikleri-ni değiştirebilirsiniz. “Sport” ayarından “Tour” ayarına ve tersine... FlexRide, Sürekli Süspan-siyon Kontrolü (CDC) teknolojisini kullanarak kusursuz bir yol tutuş için amortisörlerin sert-liğini otomatik olarak ayarlıyor. “Tour” mo-dunda, daha nazik, düz yol sürüşü için en iyi ayarları seçiyor. “Sport” moduna geçtiğinizde ise hıza duyarlı direksiyonun, gaz pedalının ve otomatik şanzımanın (eğer mevcutsa) tepki-lerini derhal arttırıyor. Ayrıca göstergelerin aydınlatma rengi de sakin beyazdan dinamik bir kırmızıya dönüşüyor. FlexRide opsiyonel olarak satın alınıyor.

Astra GTC yol tutuş konusunda bir hayli iddialı. Peki ya performans? GTC yelpazesi, 1.4 litre 140 HP ve 1.6 litre 180 HP olmak üze-re iki benzinli motor sunuyor. Motorlar 6 ileri manuel şanzımanla ve 1.4 litre 140 HP’lik mo-tor için 6 ileri otomatik şanzımanla sunuluyor. Bir spor otomobilden ne beklersiniz? Eğlence ve performans… Astra GTC’nin test aracımız-da yer alan 140 HP güç ve 200 Nm tork değeri sunan 1.4 litrelik otomatik şanzımanlı versi-yonu 0-100 km/s hızlanmasını 10.3 saniyede tamamlıyor. 6-ileri otomatik şanzımanla kom-bine edilen 1.4 litre turbo motor, alt devirlerde biraz tork eksikliği hissettiriyor ve bu da oto-mobilin sportif karakterine ters düşüyor. Bu

motor-şanzıman kombinasyonundan yüksek performans beklemek hayalcilik olur. Tabii ki, bu genel geçer bir yargı değil. Yine de bir test sürüşüne çıkıp gazlamanızda yarar var. Oto-mobilin fabrika verisi yakıt tüketimi 100 km’de ortalama 6.8 litre. Bu veriyi de yakalamak şe-hir içinde oldukça zor. Otomatik vites ise şehir içi kullanımda bir hayli konforlu…

Sonuçta, AstraGTC’nin karşısında VW Sci-rocco gibi önemli bir rakip var. Bu iki Alman’ın mücadelesinden kim galip çıkar bilinmez, ancak kararı gelecek bir yıl içinde iki marka-nın satış grafikleri belirleyecek. Opel Astra GTC’nin direksiyonun başında şehir trafiğinden dağ yollarına veya otobanlara kendinizi rahat ve kimi zaman çılgın hissedeceksiniz. <<

64 MAYIS 2012

OTODERGI

65

Motor ..........................................................1364 cc / 4 silindirli turboMaksimum güç ...............................140 HP 4900 - 6000 d/dTork ..............................................................200 Nm 1850 – 4900 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişliŞanzıman ..............................................6 ileri otomatik0-100 km/s hızlanma ..............10.3 saniyeMaksimum hız .................................200 km/sOrtalama tüketim........................ 6.8 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................159 g/km Lastikler: ...............................................245/40 R20Boş ağırlık: ..........................................1396 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4466/1840/1482 mmBagaj hacmi:......................................380 ltYakıt deposu: ....................................56 ltFiyatı: 60.272 TL Yol tutuşu, tasarım Performans

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

Sıkıca kavrayan koltuklar, belirgin çizgiler ve yüksek kaliteli deri döşeme seçenekleri karoserin sportif tasarımını yansıtıyor, fakat yine de içeride fazlasıyla yer var. GTC, her gün kullanılabilecek şekilde tasarlanmış 5 koltuklu bir spor coupe...Ön konsol kumandaları karmaşık...

66 MAYIS 2012

BMW 3.20d LuxuryTEST

ECO PRO modu, tüm 3-Serisi modellerin sürücülerinin ekonomik açıdan optimize edilmiş bir sürüş tarzını uygulamalarına ve böylece otomobilin bir depo yakıtla yapabileceği mesafeyi arttırmalarına yardımcı oluyor.

OTODERGI

67

KONFORLA BİRLEŞTİRİLMİŞ

SPORTİF KULLANIMSon yıllarda bütün BMW’ler verimlilik

üzerine odaklanmış durumda...

Ve 3.20d, bu “verimlilik” ödevini birçoğundan daha

iyi yapıyor.

BMW 3.20d LuxuryTEST

68 MAYIS 2012

A lman otomobil markalarının eskiyi koruma de-tayı hoşumuza gidiyor. BMW, 3-Serisi’ni baştan aşağı yenilerken bile bazı detaylara sadık kalmayı seçmi-şe benziyor. Bunlar sadece detaylar. Yeni otomobil bambaşka… Test aracımız yeni 3.20d. Her zaman olduğu gibi sportif bir görünüme sahip ve bu sefer eskisine göre daha agresif görünüyor. Gövde artık daha 93 mm daha uzun, hatlar daha akıcı. Uzaktan bu otomobili görünce 5-Serisi ile karıştırmamak pek kolay değil. Artan iç hacim, otomobilin sürücü koltuğuna oturunca hemen kendini belli ediyor. Yeni 3-Serisi kesinlikle daha şık, sportif ve sürücü odak-lı. Test aracımız “Luxury” paketli. Yeni BMW 3-Serisi sedan, giriş seviyesi versiyona ek olarak üç donanım stilinde satışa sunuluyor. “Sport Line”, “Luxury Line” ve “Modern Line”, müşterilerin otomobillerine kişisel ve dikkat çekici bir görünüm kazandırmalarına ve bi-reysel tercihlerine uygun hale getirmelerine olanak tanıyor. Lakin opsiyon listesi bir hayli kabarık ve fiya-tı epeyce arttırıyor.

Ön konsolda her şey yerli yerinde. Kalite hissi mükemmel. Vites kolunun yanında “Sürüş Deneyimi Kontrolü” butonu bulunuyor. ECO PRO modlu “Sü-rüş Deneyimi Kontrolü” dört sürüş programı ile bir-likte sunuluyor: Yeni işlev, sürücünün “spor”, “ultra spor”, “konforlu” ve “çok ekonomik” sürüş deneyim-leri arasında seçim yapmasına olanak tanıyor. ECO PRO modu, tüm 3-Serisi modellerin sürücülerinin ekonomik açıdan optimize edilmiş bir sürüş tarzını uygulamalarına ve böylece otomobilin bir depo ya-

Yol tutuş markanın hakkını veriyor ve çok iyi. Tasarım kendine baktırıyor ve sofistike.

OTODERGI

69

70 MAYIS 2012

kıtla yapabileceği mesafeyi artırmalarına yar-dımcı oluyor. “Fren Enerjisi Yeniden Üretimi” ve “Optimum Vites Değiştirme Göstergesi”, birçok modelde ayrılabilir klima kompresörü ve yar-dımcı bileşenlerin gereksinime dayalı çalışma-sı da yakıt tüketiminin azalmasına ayrıca katkı-da bulunuyor. “Ultra spor” moduna seçtiğinizde “DSC” devre dışı kalıyor ve biraz daha eğlence vaat ediyor.

Üstün performans ve verimlilik: Güçlü mo-torlar, en üst sınıf yürüyen aksam teknolojisi ve gövdeyi güçlendiren etkileyici bir burulma direnci, yeni BMW 3-Serisi’nin kendi segmen-tinde en sportif sedan olarak konumlanması-nı sağlıyor. Sürüş konforu da yeni bir seviyeye taşınıyor. Her zaman birinci sınıf performans sunmaya hazır, en üst düzeyde kondisyona sa-hip bir sporcu. Yeni BMW 3-Serisi’nde “Start” tuşuna bir kez basılması bile, bu sedanın be-cerilerini görmek için yeterli. BMW’nin tipik arkadan itiş özelliği, yeni BMW’nin üstün di-namik yeteneğine katkıda bulunan önemli bir faktör. Onun sayesinde otomobilin ideal 50 /50 ön-arka ağırlık dağılımı sağlanıyor. Opsiyonel Adaptif Süspansiyon ile Dinamik Süspansiyon Kontrolü, daha da sportif bir yapı oluşturuyor. Her bir tekerlekteki amortisör valflerini kontrol eden sensörler sayesinde, sürüş konforundan mahrum kalmayacaksınız.

Son yıllarda bütün BMW’ler verimlilik üze-rine odaklanmış durumda. Ve 3.20d, bu “ve-rimlilik” ödevini birçoğundan daha iyi yapıyor. Tasarruf etmek için yolda yavaş giden insan-ların endişesini taşımadan makul performans kullanımlarında dahi düşük yakıt tüketimi iddi-asını sürdürüyor. 8 ileri otomatik vites, kolay-lıkla ve yumuşaklıkla kontrol edilebiliyor ve geçişleri heyecan verici. Start/Stop sonrasında ki yeniden kalkışlarda maksimum yumuşaklık olduğunu söyleyemeyiz. Tüketim konusunda es geçemeyeceğimiz “ECO PRO” modu özellik-le verimli bir sürüş keyfi yaşamanıza yardımcı oluyor.

Yeni BMW 3-Serisi sedan’daki dizel mo-torlarda, daha fazla verimlilik ve performans sağlayan gelişmiş enjeksiyon teknolojileriyle tümüyle değişken güç kontrolünü yenilikçi tur-

bo şarj teknolojisiyle birleştiren “BMW TwinPo-wer Turbo” teknolojisi kullanılıyor. Tüm mevcut üniteler hafif bir alüminyum tasarıma sahip ve standart olarak sıfır bakım gerektiren partikül filtresiyle donatılmış.Test aracımızda yer alan 2 litre, 4 silindirli dizel BMW TwinPower Turbo motor 184 bg’lik etkileyici bir güç sunuyor. 380 Nm tork 1750 d/d’dan itibaren emrinizde. Araç, 0’dan 100 km/s hıza 7.5 saniyede ulaşıyor. Or-talama yakıt tüketimi, 100 kilometrede 4.6 lit-re seviyesinde.

Çok sayıda hafif alaşım bileşen ve yeni bir ayar özelliği içeren gelişmiş süspansiyon tek-nolojisi, tork yalpalaması yapmadan çalışan elektromekanik direksiyon, düşük araç ağırlığı ve dengeli bir aks yük oranı ile birlikte dinamik bir paket oluşturarak, yeni BMW 3-Serisi se-danı arttırılmış konfor ile birleştirilmiş sportif kullanım için örnek bir otomobil haline getiri-yor. Fiyatı yüksek görünse de kesinlikle ödedi-ğiniz paranın hakkını verecektir. <<

BMW 3.20d LuxuryTEST

OTODERGI

71

Motor ..........................................................1995 cc / 4 silindirli turbo dizelBeygir Gücü ........................................184 HP 4000 d/dTork ..............................................................380 Nm 1750-2750 d/d Sürüş ..........................................................Arkadan itişliŞanzıman ..............................................8 ileri otomatikMaksimum hız .................................230 km/s0-100 km/s hızlanma ..............7.8 saniye Ortalama tüketim........................4.4 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................117g/km Lastikler: ...............................................225/50 R17 Boş ağırlık: ..........................................1430 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4624/1811/1429 mmBagaj hacmi:......................................480 ltYakıt deposu: ....................................57 ltFiyatı: 118.542 TL Kalite, sürüş Yok

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

Ön konsolda her şey yerli yerinde... Kalite hissi mükemmel...

Otomobili geri vitese alınca etrafınızı ön konsoldaki ekran üzerinden kuş bakışı

kontrol edebiliyorsunuz. TwinPower Turbo motor muhteşem.

72 MAYIS 2012

İDEAL AİLE OTOMOBİLİC-MAX ailesiyle Ford, bir yandan müşterilerine sportif beş koltuklu C-MAX ile, geniş hacimli yedi koltuklu Grand C-MAX arasında tercih yapma imkanı verirken, diğer yandan da aileler için fonksiyonel ve yaratıcı teknolojiler sunuyor.

Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HPTEST

OTODERGI

73

Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HPTEST

F ord’un “Kinetik” tasarım an-layışıyla şekillenen Grand C-Max hayli gösterişli bir tasarımla karşımızda duruyor ve kullanıcı-sına güven veriyor. Ford Grand C-MAX’in cesur duruşunu tamam-layan kayar kapılar, arka koltuk-lara kolay erişim sağlarken, dar park alanlarında kapıları çarpma riskini de ortadan kaldırıyor. Ara-ca şekil veren keskin ve üç boyut-lu çizgiler, ona MPV sınıfının en sportif tasarımını kazandırmış. Beş ve yedi koltuklu olmak üzere iki farklı seçenekle gelen C-Max ailesinin yedi koltuklusu “Grand” adıyla anılıyor. Türkiye’de üç farklı motor ve iki farklı donanım seçe-neğiyle satılıyor. sahip. Baz model olarak kabul edebileceğimiz Trend donanımlı 1.6 litre benzinli 125 beygir gücündeki C-Max 48.835 TL’ye satılıyor. Titanium dona-nımlı model ise 1.6 litre dizel ve 1.6 litre benzinli EcoBoost motor seçenekleriyle geliyor. Dizel ver-siyon 59.765 TL’ye satılırken, ben-

zinli EcoBoost motorun satış fiyatı 57.770 TL. Grand C-Max modeliy-se sadece Titanium paketle satın alınıyor ve beş kapılı kardeşinden daha pahalı… Bu araçta fiyat 60 bin TL bandına çıkıyor.

Yeni Grand C-MAX’ta ikinci sı-radan üçüncü sıraya koridor geçiş ve arka koltuk konfigürasyonunu ihtiyaca göre anında değiştirebil-me imkanı veren katlanır koltuk sistemi bulunuyor. Büyük bagaj kapağı tamamen elektrikli olarak açılıp kapanabiliyor.

Otomatik Park Sistemi saye-sinde araç kendi kendine park edi-yor. Sistem, önce park etmek iste-diğiniz aralığın genişliğini kontrol ediyor ve pedal kullanımını size bırakarak direksiyonu yönetiyor. Sesli ve görüntülü bilgiler saye-sinde manevra yapmanıza yardım-cı oluyor. İç mekana geçtiğimizde, malzeme kalitesinin tatmin edici olduğu konsolun orta kısmında Ford ailesinden tanıdık gelen bir tasarım var. Tek parçalı panora-

74 MAYIS 2012

OTODERGI

75

TEST

mik cam tavan iç mekanda ferahlık, lüks duy-gusu ve geniş bir alan sağlıyor. Panoramik cam tavanı tamamlayan güneşlikler ise elekt-rikle çalışıyor. Orta konsol ve araç paneli, sü-rücü ile ön koltukta oturan yolcuyu ayrı ayrı çevreliyor. Konsolun ayrıntıları, malzemesi ve tasarımı, iç mekana daha fazla seçkinlik hissi katıyor. Grand C-Max’in iç kullanım özellikleri oldukça pratik ve ergonomik...

Ford C-Max ailesinde sunulan yeni nesil benzinli motor teknolojisi EcoBoost, optimum performans (1.6 litre silindir hacminden 180 HP güç ve maksimum 240 Nm tork), daha az yakıt tüketimi ve daha düşük CO2 emisyonu sağlıyor. Alt devirlerdeki yüksek tork ve üs-tün performans motorun tüm devir aralıkla-rına yayılarak daha fazla sürüş keyfi verirken büyük motorlarla aynı performansa sahip ol-masına rağmen boyutu, ağırlığı ve yakıt eko-nomisiyle küçük motor olmanın avantajını kullanıyor. 6 ileri manuel şanzımanla gücü ön tekerlere ileten Grand C-MAX, 100 km/s hıza ulaşmak için sadece 8.9 saniyeye ihtiyaç du-yuyor. Aracın 215 km/s’lik maksimum hızı ise bu sınıf için fazla bile... C-MAX çok sessiz ve yüksek süratlerde kafanız fazla şişmiyor. Ford modellerinin en belirgin özelliği olan yol tu-

tuş, Grand C-MAX’de de kendini gösteriyor. Bu yüksek MPV cüssesinden beklenmeyecek ka-dar iyi yol tutuyor ve başarılı direksiyon tepki-leriyle dikkat çekiyor.

Bir aile otomobilinin güvenilir olmasını is-tersiniz. Yeni C-MAX ve Grand C-MAX’de su-nulan “Gelişmiş Ford Akıllı Güvenlik Sistemi” kapsamında; sürücü ve ön yolcu için bağımsız tek aşamalı ön hava yastıklarıyla, ön ve ikin-ci sıra koltuklar için standart yan perde hava yastıkları bulunuyor. Güvenlik sistemi kapsa-mında özel olarak tasarlanan direksiyon ko-lonu, önden alınacak yüksek hızda bir darbe anında sürücüden uzaklaşarak yaralanma ris-kini azaltıyor. “Kör Nokta Uyarı Sistemi” sü-rücünün kör noktasına bir araç girdiği zaman, kapı yan aynalarında bulunan ışıklı uyarıcıları yakarak sürücüyü uyarıyor.

Ford Grand C-Max’in en dikkat çekici özelliği kayarak açılan yan kapıları. Bu şekilde dar yerlerde araca inmek ve binmek çok rahat.

Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HP

76 MAYIS 2012

OTODERGI

77

Motor ............................................................1596 cc / 4 silindirli turbo Beygir Gücü ............................................180 HP 5700 d/dTork ................................................................240 Nm 1900-5000 d/d Sürüş ............................................................Önden çekişliŞanzıman .................................................6 ileri manuel Maksimum hız .....................................215 km/s 0-100 km/s hızlanma .....................8.9 saniye Ortalama tüketim ............................. 6.8 lt/100kmCO2 emisyonu: .....................................159 g/km Lastikler: ...................................................235/45 R17Boş ağırlık: ...............................................1496 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: ...4520/1828/1698 mmBagaj hacmi: ..........................................439 ltYakıt deposu: .........................................60 ltFiyatı: 62.310 TL Sessizlik, şanzıman Tasarım

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

Kokpit sportif tasarımıyla beğenimizi kazandı. Gösterge tablosu rahat okunuyor ve takip ediliyor.

78 MAYIS 2012

Ford Focus Titanium 1.6i 125PS PowerShift Otm. 4KTEST

OTODERGI

79

Ford Focus’ta otomatİk

şanzıman keyfİford focus, çift kavramalı PowerShift

otomatik şanzımanıyla konforlu ve rahat bir sürüş olanağı sunuyor. 125 HP’lik 1.6

litre benzinli motorla sunulan otomatik şanzıman, yakıt tüketimini ve karbondioksit

salımını azaltmaya da yardımcı oluyor.

Ford Focus’ta ayrıca Trend donanım seviyesinden itibaren ESP ve Dinamik Tork Kontrolü standart

olarak yer alıyor. Dinamik Tork Kontrolü, araç virajı alırken motor

torkunun ön tekerlekler arasında dağılımını sürekli olarak dengeliyor

ve daha iyi yol tutuşu sağlayarak, virajlarda önden dışarı kayma

eğilimini azaltıyor.

F ord’un C sınıfı modeli en şöhretli zaman-larını yaşıyor. Otomobil giderek olgunlaştı ve direksiyon başına geçip, yola çıktıktan sonra onun neden Türkiye’nin en çok tercih edilen otomobillerinden biri olduğunu daha da kolay anlıyoruz. En önemlisi tok bir otomobil ol-ması. Güçlü, hafif ve sağlam… Ford Focus’u ilk sürüşünüzde, araçla aranızdaki uyumu ve bağı hemen hissedebiliyorsunuz.

Otomobilin temel düğmelerine ve ekran panellerine mükemmel bir erişim sağlayacak şekilde sürücüyü saran şık gösterge paneli ve orta konsoluyla son derece modern, kok-pit tarzı bir iç bölüme sahip... Sürücüyü mer-keze alan bu kokpit tasarımı tam bir kontrol duygusu veriyor. Ancak yine de biraz düğme karmaşası var. Özellikle çok fonksiyonlu di-reksiyonun kullanımı alışkanlık gerektiriyor. Alçak oturma pozisyonu ve parmaklarınızın ucundaki en son teknolojilerle, aracın içinde kendinizi çok rahat hissediyorsunuz.

Ford Focus’ta direksiyon başına geçti-ğinizde aracın gücü, dinamizmi ve çevikliği-nin yanı sıra yakıt ekonomisi ve çevre dostu özellikler sunan “ECOnetic” teknolojilerin keyfini süreceksiniz. Test otomobilimiz: 1.6 litre Duratec Ti-VCT benzinli motoru 125 HP güç seçeneğiyle sunuluyor. Son derece has-sas ve ekonomik alüminyum 16 valf Ti-VCT motor daha fazla optimize edilerek, daha az yakıt tüketimi ve daha üstün performans sağlayacak şekilde geliştirilmiş. “Ford Po-wershift Otomatik Şanzıman”, manuel şanzı-

manın dinamikliğini ve sportifliğini otomatik şanzımanın konforuyla birleştirmiş. 6 ileri vi-tesli otomatik şanzımanda yer alan çift kav-rama sistemi sayesinde ikinci kavrama kolu bir sonraki vites dişlisini geçiş için önceden hazırlayarak pürüzsüz ve çabuk vites geçi-şi sağlıyor ve klasik otomatik şanzımanlara göre daha yumuşak ve kesintisiz vites geçiş-leri sayesinde maksimum sürüş ve daha fazla yakıt tasarrufunun keyfini yaşıyorsunuz. Ön-ceki nesil Focus’taki 100 HP, 1.6 litre otoma-tik modelle karşılaştırıldığında, PowerShift’e sahip Yeni Focus, 149 gr/km CO2 salımı ve 6.4 litre/100 km’lik bileşik yakıt tüketimine sahip. Bu şanzımanla gelen aracın en önem-

80 MAYIS 2012

Ford Focus Titanium 1.6i 125PS PowerShift Otm. 4KTEST

OTODERGI

81

82 MAYIS 2012

li özelliği yumuşak hızlanması ve oldukça sessiz sürüş keyfi sunması. Focus yüksek hızlarda bile sessiz, konforlu ve mükemmel yol tutuyor. Direk-siyon net ve sürücüsünü mutlu ediyor. Yeni Focus 1.6 litre PowerShift otomatik ayrıca yokuş kal-kış desteği, düşük hızda kullanım modu, rölanti modu ve ara debriyaj fonksiyonu gibi özellikleri beraberinde getiriyor.

Focus, ülkemizde Comfort, Trend, Style ve Ti-tanium donanım seviyeleriyle satılıyor. Tabi bun-lara ek olarak yine bazı opsiyonel donanım pa-ketleri de mevcut. 95 ve 115 beygir gücünde 1.6 TDCi dizel motor seçenekleri bulunan Focus’un baz versiyonunda 125 HP’lik 1.6 litrelik benzinli motor görev yapıyor ve bu motor otomatik şan-zıman opsiyonu da sunuyor. Bir diğer benzinli seçenek olan 180 beygir gücündeki “EcoBoost” motorda Focus’un önemli yeniliklerinden biri... Yenilikçi teknolojilerin yanı sıra güvenlik konu-sunda da taviz vermeyen Ford, Yeni Focus’un standart “Trend” donanım seviyesinden itibaren ESP ve Dinamik Tork Kontrolü’nü standart olarak sunuyor.

Sonuçta sınıfında her daim üstün yol tutuş özelliğiyle standartları belirleyen Focus, Po-wershift benzinli otomatik versiyonuyla da sınıfın en heyecan verici modeli olmayı başarıyor. Oto-mobili kullanırken yol ayağınızın altından akıp gi-diyor ve virajları dönmek çok büyük bir keyif hali-ne geliyor. Benzinli ve otomatik olmasına rağmen makul yakıt tüketiyor. <<

Ford Focus Titanium 1.6i 125PS PowerShift Otm. 4KTEST

83

Motor ..........................................................1582 cc /4 silindirli turbo dizelMaksimum güç ...............................128 HP 4000 d/dTork ..............................................................260 nm 1900-2750 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişliŞanzıman ..............................................6 ileri tiptronik0-100 km/s hızlanma ..............11.7 saniyeMaksimum hız .................................177 km/sOrtalama tüketim........................ 5.9 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................155 g/km Lastikler: ...............................................225 / 45 R18Boş ağırlık: ...........................................1285 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4120/1785/1610 mmBagaj hacmi: ......................................340 ltYakıt deposu: ....................................48 ltFiyatı: 54.500 TL sessizlik, şanzıman Karmaşık ön konsol

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

Bluetooth ve Türkçe sesli kontrol sistemi sayesinde, ellerinizi direksiyon simidinden, gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek kalmadan iletişiminizi güvenle sürdürebilirsiniz. Bu özellik ile otomatik klimayı, radyoyu, CD çaları sadece sesli komutlar ile kontrol edebilirsiniz. Bluetooth sayesinde, bu özelliğe sahip cep telefonunuzla, yine sesli komutlar ile arama yapabilir, konuşmalarınızı aracın ses sistemi üzerinden gerçekleştirebilir ve gelen aramaları cevaplayabilirsiniz.

OTODERGI

Honda Civic Elegance Otomatik Vites 1.6 lt

Konforlu ve Kalİtelİ

TEST

Daha fazla tarz ve enerji. Yeni Honda Civic dinamik sedan şekliyle sadece çekici görünmekle kalmıyor aynı zamanda aerodinamiği ve performansı da geliştiriyor.

84 MAYIS 2012

OTODERGI

85

2012 Civic, günümüz ihtiyaçların fazlasıyla kar-şılıyor. Çünkü ileriye dönük ve dikkati çekici kom-pakt tasarım temel konseptine sahip. İlk bakışta eski versiyon daha çekici gelebilir, ancak yavaş yavaş bu modele de ısınacaksınız. Ayrıca perfor-mans, sürüş konforuyla iç mekan özellikle-rinin iyileştirilmesi bu yeni nesildeki başlı-ca gelişmeler arasında yer alıyor.

1.6 litre i-VTEC motor, yeni Civic Sedan’da 5 vitesli düz ve 5 vitesli otoma-tik şanzıman seçenekleriyle birlikte sunu-luyor. Aracın yeni motorunda hem sürtün-meyi hem de emisyonları azaltan ve yakıt tasarrufunu arttıran kapsamlı değişiklikler bulunuyor. Üstten tek egzantrikli (SOHC) 1.6 litre sıralı 4 silindir tasarımlı, 16 su-paplı i-VTEC motor aynı zamanda değişken emme manifolduna sahip... Civic Sedan’ın motoru 6500 devirde 125 beygir gücü üre-tiyor ve 4300 devirde 152 Nm. tork sağlı-yor. Yüksek devirlere çıkıp motorun sesini dinlemek keyifli... Araç gayet seri ve şehir trafiğinde olduğu gibi, yüksek hızlarda da sürüşü rahat... Direksiyonun sol tarafına konumlandırılmış ECON butonuyla Civic daha fazla ekonomi yapıyor ama, bu bile bizce yeterli değil... Tüm bunlara ek olarak sınıfında ilk ve tek “Harekete Duyarlı Elekt-rikli Direksiyon Sistemi” sayesinde araca hakimiyet kolay ve tepkiler keskin...

Yeni Civic Sedan’ın iç mekan özellikleri de iddialı... Kumandalar daha belirgin, kul-lanımları daha kolay, yerleşim düzenleri ise daha basit... Honda Civic, Grade Logic

Honda Civic Elegance Otomatik Vites 1.6 ltTEST

ECON butonuna bastığınızda harekete geçen sürüş sistemi,

ışıklandırma sistemiyle size yol gösteriyor. Ani hızlanmalarda

veya frenlemelerde maviye dönen ambiyans

aydınlatmaları, sizekonomik kullandığınızda yeşil

oluyor.

86 MAYIS 2012

OTODERGI

87

Ön panel ile tüm göstergeler sürücüye en yakın noktada! Yeni ön panelde hız, devir, yakıt tüketimi gibi yolculuğunuz için önemli bilgiler, sürücününgözünü yoldan ayırmadan görebileceği açıdakonumlandırıldı. Bagaj hacmi oldukça geniş.

Yüksek kalite, zengin donanım, yüksek konfor seviyesiKokpitin ergonomisinden kullanılan materyallerin seçimine kadar yeni Civic Sedan’ın iç tasarımı hem sürücüsünün hem de yolcuların konforu düşünülerek tasarlanmış.

Sistemi ve sorunsuz otomatik şanzımanıyla, yıllardır Türkiye’de, segmentinde en çok sa-tan otomatik vitesli otomobil... Yine Civic Se-dan modelini, segmentteki rakipleriyle ikinci el değerleri karşılaştırıldığında marka algı-sı, sorunsuzluk, 6 yıl 150.000 km garanti ve yüksek kalitede yerli üretim faktörleriyle bir adım öne çıkarıyor. Yeni Civic ne tasarımı ne de motoruyla devasa değişiklikler barındırmı-yor ama, konforlu ve sorunsuz olmasının ya-nında Civic’in ikinci elde değerinin iyi olması olumlu bir etken... Başarılı iç ve dış tasarımı, otomatik şanzımanının konforu Civic’i ayak-ta tutarken, litresi 5 liraya dayanan benzin fiyatları cüzdanınızı zorluyor. Artık Civic’in kaputunun altına daha ekonomik bir motor koymanın zamanı geldi. <<

Honda Civic Elegance Otomatik Vites 1.6 ltTEST

Motor ............................................................4 silindir, 1598 cc, benzinliBeygir Gücü ............................................125 HP/6500 d/dTork ................................................................152 nm 4300 d/d Sürüş ............................................................arkadan itişliŞanzıman .................................................otomatikMaksimum hız .....................................200 km/s0-100 km/s hızlanma .....................12.2 saniye Ortalama tüketim .............................6.8 lt/100kmCO2 emisyonu: .....................................157 g/km Lastikler: ...................................................205/55 r16Boş ağırlık: ...............................................1241 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: ....4545/1755/1435 mmBagaj hacmi: ..........................................440 ltYakıt deposu: .........................................50 ltFiyatı: 51.100 TL Konfor, tasarım Tüketim

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

Yeni Civic Sedan elektronik olarak kontrol edilen akıllı

valf zamanlaması sayesinde hıza bağlı olarak yakıtın yanmasını kontrollü bir seviyede tutup emisyon

değerini düşüren 125 PS 1.6 i-VTEC motora sahip.

88 MAYIS 2012

OTODERGI

89

90 MAYIS 2012

EzbEr bozanSizce bir araç sahibini heyecanlandırmak için nelere sahip olmalı? Kıskandıran bir tasarım, yüksek motor performansı, birbirinden farklı sürüş modları, geri görüş kamerası, LED gündüz farları, akıllı anahtar teknolojisi... aklınızdan geçmeyenleri akıl edebilen bir otomobil: i30...

Hyundai i30 1.6 CRDi EliteTEST

Yeni Hyundai i30 kalabalıktan ayrışmak, kendini hemen fark ettirmek için üstün bir estetik anlayışıyla tasarlandı.

OTODERGI

91

S tilden mekaniğe geçmişten fazla bir şey kalmadı. En büyük arzusu mu? Avrupalı ra-kiplerini dize getirmek... Ve bunun için hiçbir eksiği yok. Bir zamanın Korelileri artık eskisi gibi değil... Bu sefer durum farklı… Çünkü yeni Hyundai i30 önemli bir adım attı ve markanın bütün gelişimini tek seferde kendinde top-ladı. Tasarımdan mekaniğe ve buradan da iç mekan kalitesine geçersek sonuç kolay... Yeni Hyundai i30, Avrupalı rakiplerinin önünde en ufak bir kompleks bile duymadan durabilen bir otomobil... Konu fiyat olunca, donanım/fiyat oranı mükemmel... Dizel motora giriş seviyesi “Style” donanım giriş paketli i30, 50 bin TL’ye satılıyor. Test aracımızda yer alan “Elite” versiyonu ise üst donanımı temsil edi-yor.

Daha dışarıdan ilk bakışta bir şeylerin (hatta bir şeylerden fazlasının) değiştiğini anlamak mümkün... Kendine has bir karakte-re sahip olma isteği tasarımcıları kuvvetli bir stil hayal etmeye yöneltmiş. Özellikle de ön kısımda... Ve sonuç olarak çarpıcı ve Avrupalı rakiplerinden tamamen farklı bir model orta-ya çıkmış.

Görkemli ve gelişmiş özelliklerle donan-mış yeni Hyundai i30 kokpiti, çok önemli kul-lanım kolaylıkları sağlıyor. Otomobil içinde-ki birçok özellik kolayca ulaşabilmeniz için elinizin altında... Standart olarak sunulan çok fonksiyonlu direksiyon simidi, otomobile sportif bir dokunuş katarken, birçok fonksi-

yonu parmaklarınızla rahatça kontrol edebil-menizi sağlıyor. Motorun direksiyon tepkileri-ni algılayabildiği “FLEX STEER” teknolojisi de standart olarak sunuluyor. Ayrıca direksiyon simidi en rahat kullanım için istenilen pozis-yona göre ayarlanabiliyor. Sürücü koltuğunda lüksten uzağız ama kesinlik rahatız... Şekil, materyal ve gerekli çözümler i30’u Avrupalı rakiplerine yaklaştırıyor. Arka koltuklar geniş ve rahat... Klima kumandası arkada da bulu-nuyor. Bu kategoride rakiplerinde olmayan bir özellik olarak göze çarpıyor. Otomobilin “Eli-te” paketinde geri görüş kamerası bile bulu-nuyor.

1.6 CRDi 128 beygir motoru bir Avrupalı motorla karşılaştırmak gerekirse (Peugeot ve Citroen’den HDi, Renault’tan dCi) aynı akıcı-

92 MAYIS 2012

Hyundai i30 1.6 CRDi EliteTEST

Hyundai otomobillerinin karakteristik özelliklerinden olan ve akıcı tasarım

anlayışını ön plana çıkaran altıgen radyatör ızgarasını, “Style” veya

“Elite” olarak seçebilirsiniz.

OTODERGI

93

94 MAYIS 2012

Hyundai i30 1.6 CRDi EliteTEST

lık, aynı genel konforu sağlama kapasitesine sahip... CRDi genel olarak sessiz bir motor ve titreşimi az... Hatta çok soğuk sabahlarda bile motoru çalıştırdı-ğınızda aynı özellikler devam ediyor. Hiçbir zaman yavaş veya hantal bir otomobil kullandığınız hissine kapılmıyorsunuz. Ve eliniz devamlı viteste değil. Bu durum 5. ve 6. vitesteyken de aynı şekilde... Manu-el 6 ileri şanzımanın hiçbir yakınılacak tarafı yok. Ama yine de otomatik seçenek bulunuyor. En çar-pıcı tüketim rakamları, i30 sabit hızlarda yol aldı-ğında kaydediliyor. Ortalama yakıt tüketimi 4.3 litre olarak belirtiliyor. Şehir içinde bu rakama ulaşmak zor olsa da, yine de tüketim oldukça az... 53 litrelik yakıt deposu doluyken 1000 km’ye yakın yol almak mümkün...

Günlük kullanımda çok sempatik ve küçük bir aile için de uygun... Aşırı keskin olmayan manev-ralarda sürüş kalitesinden ödün vermiyor. Tehlikeli durumlarda çok tecrübeli olmayan sürücüler bile bu otomobilin içinde kendini güvende hissedebilir. Ses izolasyonu daha iyi olabilirdi diye düşünüyoruz, an-cak rahatsız etmiyor. Yeni Hyundai i30’da kullanıcı ve yolcuların güvenliği, tam 9 hava yastığı ile sağ-lanıyor. Direksiyon hissi bile rakipleriyle baş edecek kadar iyi... Kavisli dönüşler, uzun ve eğimli virajlar yeni i30’un kendini en iyi gösterebildiği yerler. Son derece rafine bir anlayışla tasarlanmış gövdesi, hava ile sürtünmeyi azaltıyor. Elektronik Stabilite Prog-ramı (ESP) ve Araç Denge Kontrol Programı (VSM) gerekli durumlarda devreye girip aracın istenmeyen bir pozisyona düşmesini önlüyor. Hyundai i30’un içinde yolculuk etmek bir keyif... Gerek koltukların rahatlığı, gerek genel sessizliği kilometrelerin altı-nızdan tatlı bir şekilde kayıp gitmesini sağlıyor. Ve bu her türlü yol için geçerli... Sonuçta Hyundai’nin geldiği seviyeyi alkışlamamız gerekiyor. <<

Gelişmiş özelliklerle donanmış i30 kokpiti önemli kullanım kolaylıkları sağlıyor. Birçok özellik kolayca ulaşabilmeniz için elinizin altında.

OTODERGI

95

Motor ............................................................1582 cc / 4 silindirli turbo dizelBeygir Gücü ............................................128 HP 4000 d/dTork ................................................................260 nm 1900-2750 d/d Sürüş ............................................................Önden çekişliŞanzıman .................................................6 ileri manuel Maksimum hız .....................................197 km/s 0-100 km/s hızlanma .....................10.9 saniye Ortalama tüketim ............................. 4.3 lt/100kmCO2 emisyonu: .....................................114 g/km Lastikler: ...................................................205/55 r16 Boş ağırlık: ...............................................1365 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: ...4300x1780x1470 mmBagaj hacmi: ..........................................378 ltYakıt deposu: .........................................53 ltFiyatı: 56.000 TL Tasarım, donanım Ses izolasyonu

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

96 MAYIS 2012

Kia Soul X-TRA 1.6 CRDI DizelTEST

OTODERGI

97

Özgür & enerjİkKia Soul kesinlikle yenilikçi ve eski

versiyona göre daha performanslı bir sürüş sunuyor. Yeni otomobil ülkemizde 1.6 litre

128 HP dizel motor, düz veya otomatik vites seçeneği, X-Pect ve X-Tra olmak

üzere iki farklı donanım paketiyle satılıyor.

K ia Motors Baş Tasarımcısı Peter Schre-yer der ki “Otomobiller günümüzde, sadece bir ulaşım aracı olmanın ötesinde kullanıcılarının hayat tarzlarının da önemli bir parçası oldu. Otomobillerin sahiplerinde uyandırdıkları duy-gusal tatmin, bir noktadan başka bir noktaya transfer etme yetilerinden çok daha önemli bir hale geldi. Biz, ürettiğimiz otomobillerin sıradanlıktan uzak hayat tarzını benimseyen insanların ilgisini çekmesini istiyoruz ve tasa-rım, ilk etapta bunu yapabilmenin tek yolu...” Schreyer’e katılmamak mümkün değil... As-lında günümüzde tüketiciler markalara anlam yüklemekteler. Bu anlam, kimi zaman tüketi-cilerin markayı bir insan yerine koyup onu ki-şileştirerek kendi hayatlarında markaya bir rol biçmeleri şeklinde de olabiliyor. Markalaşma ve tüketicinin gözünde “olumlu” bir imaja sahip olmak çok önemli…

Kia Motors, şu an için ürün gamını yenile-me konusunda en agresif ve hızlı hareket eden marka konumunda... Markanın yeni jenerasyon otomobilleri; kalite, performans, güvenlik ve çevreye duyarlılık konularında dünya standart-larında ve son derece çekici tasarım çizgisin-den de hiçbiri ödün vermiyor. Peter Schreyer’in baş tasarımcı sıfatıyla, Kia Motors tasarım bölümünün başına geçmesiyle, Kia’nın tasa-rım anlayışı başka bir seviyeye ulaştı. Kia’nın gerçek anlamda atılımını bu noktadan sonra gerçekleştirdiğini söyleyebiliriz.

Peter Schreyer’in tasarım çizgisinin bir ürünü olan Kia Soul, genel hatlarıyla “aileni-zin otomobili” olamayabilir, ancak yolda dikkat çektiği su götürmez bir gerçek... Amerika’da tasarlanan, Kore’de geliştirilen ve Avrupa’da son halini alan Kia Soul, her yönüyle kendi tarzını yaratan bir araç... “Ya sev, ya terk et!” durumu söz konusu... Kullandığımız otomobil Soul’un makyajlanmış versiyonu... Eskisiy-le arasında gece ile gündüz gibi farklar yok... Ufak tefek dokunuşlar yapılmış... Burun kısmı-nın 15 mm uzatılmasıyla toplam uzunluk 4120 mm’ye çıkmış ve ayrıca ön sis farları da artık daha büyük... Ön alt hava girişi daha geniş hale getirilen Soul’un yeni ve daha güçlü ikiz ampul-

lü, siyah çerçeveli farları ve ikiz ampullü gün-düz lambaları da daha iyi bir aydınlatma için kullanılmış... Yeni stil kapı kollarına, yan ay-nalara, 16 ve 18’inç alüminyum jantlara sahip olan otomobilin arka kısmındaysa, siyah tam-ponun gömme panelinin uzatılmasıyla, aracın sis lambaları dışa dönük hale getirilmiş...

Araca kolayca girilip çıkılmasını sağlayan uzun kapılar ve yüksek koltuklar… Soul’un kabi-ninde ferahlık ve işlevsellik uyumlu bir şekilde bir araya getirilmiş... Sürüş pozisyonu yüksek ve yola hakimiyet maksimumda... Start/Stop butonuna basıyoruz ve otomobil çalışıyor. Di-zelin sesi fazla duyulmuyor. Vitesi “D” moduna alıyoruz ve yoldayız... Direksiyon hafif değil, ancak yormuyor. Düz giderken sanki yokmuş gibi geliyor. Özellikle viraj dönüşlerinde şasi-nin yola tutunduğunu anlamak ve direksiyon-

Kia Soul X-TRA 1.6 CRDI DizelTEST

98 MAYIS 2012

OTODERGI

99

“Amerika’da tasarlanan, Kore’de geliştirilen ve

Avrupa’da son halini alan Kia Soul, her yönüyle ilgi çekici

tasarıma sahip ve kendi tarzını yaratan bir şehir

içi crossover...”

Kia Soul X-TRA 1.6 CRDI DizelTEST

dan otomobilin ne yaptığını hissetmek için bi-raz beklemek lazım... Lakin yüksek olmasına rağmen güven veriyor. Çukurları biraz fazla hissettirse de, asla rahatsız edici değil. VSM (Araç Dengesi Yönetimi) kaygan karmaşık yollar üzerinde dengeli asimetrik tutuş sağ-larken, direksiyon yardımı miktarını azaltarak (sürücünün çok fazla direksiyon çabası har-caması halinde) ya da yardım miktarını arttı-rarak (sürücü çok az çaba harcıyorsa) aracın dengeli bir pozisyonda kalmasını sağlıyor.

Soul’un kaputunun altındaki güçlü dizel motor, 4000 d/ d’da maksimum 128 HP güç üretirken, 1900- 2750 d/d’da 260 Nm tork üretiyor. Performans, 6 ileri otomatik şan-zıman tarafından biraz törpülense de, bir-çok sürücüye yeterli gelecektir. Zaten 0-100 km/s hızlanma değerinin 11.7 saniye olması iddialı bir veri sayılabilir. Motorun özellik-le ara hızlanma çekiş değerleri oldukça iyi... Soul’un güçlü ve atak bir sürüş karakteri ol-duğunu söyleyebiliriz. Gürültü seviyesi ve sürüş konforu da makul seviyede ve araç içi yaşam konforlu... Konfor ve kullanım rahatlığı sunan özellikler arasında anahtarsız giriş ve çalıştırma düğmesi, kabin aynasının monitör olarak kullanıldığı geri görüş kameralı ve ön/arka ultrasonic sensörlü park destek sistemi, otomatik klima, 18’inç alaşım jantlar, blueto-oth handsfree telefon kiti, USB, AUX ve iPod bağlantıları, cruise kontrol, müziğe göre renk değiştiren ışıklı hoparlörler, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, sunroof, elektrokromik dikiz aynası vb. yer alıyor.

Sonuçta, Soul özgür ve enerjik... Kendiniz gibi olabildiğiniz rahat bir yer... Kullanıcılarına zarif ve yenilikçi bir tasarım ve performanslı bir sürüş sunuyor. Motoruyla ve düşük yakıt tüketimiyle iddialı, pahalı fiyatı ise düşündü-rücü… <<

Motor ..........................................................1582 cc /4 silindirli turbo dizelMaksimum güç ...............................128 HP 4000 d/dTork ..............................................................260 Nm 1900-2750 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişliŞanzıman ..............................................6 ileri tiptronik0-100 km/s hızlanma ..............11.7 saniyeMaksimum hız .................................177 km/sOrtalama tüketim........................ 5.9 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................155 g/km Lastikler: ...............................................225 / 45 r18Boş ağırlık: ...........................................1285 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4120/1785/1610 mmBagaj hacmi: ......................................340 ltYakıt deposu: ....................................48 ltFiyatı: 62.600 TL Motor, tüketim Fiyat, şanzıman

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

100 MAYIS 2012

Kia Soul’da sizi geniş bir kabin karşılıyor. Sürüş pozisyonu

yüksek ve yola hakimsiniz... İç mekan organizasyonu sade ve

kullanımı zor öğe yok...

OTODERGI

101

Müziğe göre renk değiştiren ışıklı hoparlör ayarı direksiyonun solunda yer alan bir düğme tarafından kontrol ediliyor.

Kia Soul’un koltuk kumaşında “Soul” yazıyor. Ve içeriye sportiflik katmış.

102 MAYIS 2012

Mercedes B 180TEST

Mercedes’in kompakt aile otomobili B 180 modeli, yenilenen çizgileri ve şık iç tasarımıyla sınıfında oldukça iddialı bir otomobil olarak karşımıza çıkıyor.

Pratİk, şık tasarıMlı & konforlu

OTODERGI

103

Yeni B Serisi, toplam 4359mm uzunluk,

1786mm genişlik ve 1557mm yükseklik sunuyor ve eski modelden daha tok

ve sportif duruyor.

104 MAYIS 2012

Mercedes B 180TEST

Ü lkemizde daha çok kadınlar tarafın-dan tercih edilse de, Mercedes tasarımcıları yeni otomobil için erkek sürücülerin de ilgi-sini çekecek, ince dokunuşlarla araca daha sert bir görünüm kazandırmışlar. İç mekan-da kullanılan malzemelerin kalitesi oldukça başarılı... Yüksek sürüş pozisyonu ve yük-sek tavan sayesinde otomobili kullanırken oldukça rahat ve ferah bir ortamdasınız. Bu yüksek sürüş pozisyonu başarılı görüş açılarını destekliyor ve yola hakimsiniz… Start-Stop teknolojisi gayet başarılı çalı-şıyor ve yoğun trafikte yakıt tasarrufuna destek oluyor. Sürüş kabiliyeti görünüşüne göre oldukça dinamik olan bu kompakt aile modelinin “ekonomi” modunda gaz pedalı oldukça yumuşak tepkiler verse de, “spor” moduna geçtiğinizde performanslı bir sürüş sizi bekliyor.

Yeni B-Serisi çok sayıda teknolojik özel-lik barındırıyor. Bunlar: “Adaptif Far Yardım-cısı”, ” Kör Nokta Asistanı”, “Çizgi Asistanı”, “Uyarı Asistanı”, “Hız Sınırı Asistanı”, “Aktif Park Yardımcısı”, “LINGUATRONIC”, “DIST-RONIC PLUS”, “PRE-SAFE” ve Adaptif Fren Asistanı ile ortak çalışan “Çarpışma Önle-me Sistemi”… “Çarpışma Önleme Sistemi”

Bagaj bölmesi sınıfında rakipsiz. 486 litrelik hacmi yeterli ve

isteğe bağlı olarak sunulan EASY-VARIO-PLUS sistemiyle daha da

büyütülebilir. Ancak konu iç mekan konforu olduğunda yeni B-Serisi

çok daha farklılıklar sunuyor.

OTODERGI

105

106 MAYIS 2012

Mercedes B 180TEST

öndeki araçla mesafeyi ayarlayamadığınız ya da öndeki araç ani fren yaptığında sizi uyarıyor. Dikkat eksikliğinden kaynaklanan durumlarda kırmızı ışık ve sesle sürücüyü uyarıyor. Siz fren yapmakta geç kalırsanız sistem devreye giriyor ve fren yapıyor. Bu özelliğin standart olması markanın güvenliğe ne kadar önem verdiğinin bir göstergesi adeta…

Orta konsolda yer alan ekran eski modellere göre oldukça başarılı... Eski Amerikan otomobil-lerinde kullanılan direksiyon kenarından otoma-tik vites ise araca pratiklik ve retro bir görüntü sağlamış. 486 litrelik bagaj hacmi aileler için tatminkar bir alan sunuyor. Test ettiğimiz 1.6 lit-relik benzinli motor 122 HP güç ve 200 Nm tork sunarak yeterli çekiş gücünü gösterirken şehir içinde 8.3 litre ve şehir dışında 5.0 litrelik ya-kıt sarfiyatı ile cepleri de yakmıyor. İsteğe bağlı olarak sunulan spor süspansiyon ve direkt direk-siyon sistemi kombinasyonu ile yeni B-Serisinin sürüş karakteristikleri, bireysel gereksinimlere mükemmel şekilde uyarlanabiliyor. Sonuçta sü-rüşündeki yüksek konfor ve rahatlıkla, yeni B 180 herkesin incelemesi gereken bir otomobil. <<

Motor ............................................................1595 cc / 4 silindirli benzinliBeygir Gücü ............................................122 hp 5000 d/dTork ................................................................200 Nm tork 1250-4000 d/d Sürüş ............................................................Önden çekişliŞanzıman ................................................. 7 ileri otomatikMaksimum hız .....................................190 km/s0-100 km/s hızlanma .....................10.4 saniyeOrtalama tüketim .............................5.9 lt/100kmCO2 emisyonu: .....................................145 g/km Lastikler: ...................................................205/55 r16Boş ağırlık: ...............................................1425 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: ...4359/2010/1557 mmBagaj hacmi: ..........................................486 ltYakıt deposu: .........................................50 ltFiyatı: 82.500 TL Kalite hissi Tasarım

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

OTODERGI

107

Yeni 4 silindirli BlueDIRECT benzinli

motorlar, dinamizm ve seyir konforundan

taviz vermeksizin yakıt tüketimini ve emisyonları

önemli ölçüde azaltmak hedefiyle geliştirilmiş.

108 MAYIS 2012

VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG HighlineTEST

OTODERGI

109

Sınıfının kralı

Türkiye’de D segmenti lideri Passat yeni yüzüyle

başarısını sürdürüyor. Ufak tefek dokunuşlarla yenilenen

otomobil, ikisi benzinli ve ikisi dizel olmak üzere dört farklı motor seçeneğiyle satılıyor.

Y eni Passat modern çizgileri, dik-kat çeken far tasarımları, gelişmiş gövde yapısı ve özel dekor seçenekle-riyle artık daha da çekici... Yeni Passat ön ızgara ve far tasarımı, krom dekor-larla süslenmiş hava giriş kanallarıyla iddiasını gözler önüne seriyor. Gövde rengi tampon ve kapı kolları Passat’ın görünümünü güçlendiriyor. Üstelik yeni Passat’ta tüm donanım seviyele-rinde krom dekorlar standart olarak sunuluyor. Ön kısımda büyüyen sis farları da hemen fark ediliyor. Klasik Passat şıklığındaki sedan formda her-hangi bir değişiklik yapılmamış. Test aracımızın arka stop grubunda yer alan LED farlar, “Highline” donanımla beraber geliyor.

Otomobilin içinde “ağır” bir hava hakim. Ön konsolun genel hatları, ön-ceki modelinkiyle çok benzer, ancak daha kaliteli kaplamalar ve daha fazla

alüminyum görünümlü detay kulla-nılması sonucu kabin daha şık ve lüks görünüyor. Aynı zamanda çift renkli kokpit ve ceviz ağacı kaplama şıklığı arttırıyor. VW Passat işçilik kalite-sinde referans olmaya devam ediyor. Kaliteli malzemeler, başarılı işçilikle birleşince ortaya sınıf lideri bir iç me-kan ortaya çıkıyor. Sürüşe duyarlı hız sabitleyiciden yağmur sensörüne, Bi-Xenon farlardan yorgunluk tespit sis-temine kadar her detayı otomobilde bulmak mümkün...

VW Passat ile uzun yolculuklara çıkabilirsiniz. Bundan çok büyük keyif alacağınız da kesin... VW Passat denil-diğinde pek çok kişinin aklına “konfor” geliyor. Aracın süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri başarılı bir şekilde emerken, yapısı da sessiz... Koltuklar gayet konforlu ve iç meka-nının sessizliği dikkatimizi çekti. Ara-

VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG HighlineTEST

LED gündüz farları, yeni VW yüzünün bir parçası niteliğinde... Bagaj kapağı VW logosundan açılırken, geri görüş kamerası

da bu logonun altında yer alıyor. Vites geriye takıldığında logo otomatik olarak kalkarak kamera ortaya çıkıyor.

110 MAYIS 2012

OTODERGI

111

Otomobilin gösterge tablosu şık ve okunaklı... Hız ve devir göstergelerinin ortasında bilgi ekranı bulunuyor.

cın içinde yol ve rüzgar sesi neredeyse hiç du-yulmuyor. Arka koltuklar sınıf lideri olmasa da cömert bir diz mesafesine sahip ve ergonomik açıdan başarılı... Sürüş esnasında salınımlar az ve Passat sert manevralarda daha dinamik bir otomobil haline gelmiş.

İşte bir Volkswagen klasiği: TSI teknolojisi... TSI motorlarda düşük silindir hacmi, akıllı turbo şarj ve direkt enjeksiyon kombinasyonları saye-sinde sıra dışı bir performans ortaya çıkıyor. Bu sayede, düşük devirlerde bile yüksek tork elde etmek mümkün hale gelirken hem yakıt tüketimi düşüyor, hem de motor daha sessiz çalışıyor. 1.4 litrelik düşük hacimli motor seçeneğiyle özel-likle vergi konusunda rakiplerine karşı büyük bir avantaja sahip olan Passat’ın, satış başarısında bu motor kadar, konfor ve donanım özellikleri-nin de etkisi bulunuyor. Düşünülenin aksine, 1.5 tona yaklaşan otomobili 1.4 litre TSI 122 HP’lik motor hızlandırmakta zorlanmıyor. Turbo besle-mesi sayesinde 1500-4000 d/d aralığında üreti-len 200 Nm tork otomobili rahatlıkla taşıyor. Bu motorun performans anlamında hayal kırıklığı yaşatabileceğini düşünüyorsanız yanılıyorsu-nuz. Üstelik otomobil sadece 10.3 saniyede 100 km/s sürate çıkıyor. Başarılı performans verile-rinde hızlı bir şekilde vites değiştirebilen DSG şanzımanın da payı büyük. 7 ileri otomatik vites yakıt ekonomisine destek oluyor. Şehir içi kul-lanımda ortalama yakıt tüketimi 8 lt/100km ci-varında seyrederken, otoyol yolculuklarında bu değeri çok daha aşağı çekebilmek mümkün...

Sonuçta VW Passat’ın başarılı ve segmen-tinin en çok satılan otomobili oluğunu gerçeği-ne şaşmamak gerekiyor. Tasarımı kendine fazla baktırmasa da, Passat bir şekilde alıcısını mutlu edebiliyor ve yeni müşterileri yakalayabiliyor. Kullanımı rahat ve içinde yolculuk etmek çok konforlu… Düşük hacimli motorun yüksek per-formansı ve vergi avantajı zaten onu oyuna önde başlatıyor. “Otomatik Park Asistanı” ve “Şerit Takip Asistanı” gibi bilimum teknolojilerle dona-tılmış otomobilin ikinci el değerinin de yüksek olması ayrı bir avantaj… <<

VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG HighlineTEST

112 MAYIS 2012

OTODERGI

113

VW Passat, Peugeot 508, Opel Insignia ve Renault Latitude gibi rakiplerinden daha kısa ve genişliği de rakiplerinin gerisinde. Ancak Passat, kullanıcılarına 565 litrelik büyük bir bagaj hacmi sunuyor.

Motor ............................................................1390 cc / ............................................................................4 silindirli benzinli turboMaksimum güç ...............................121 HP 5000 d/dTork ..............................................................200 Nm 1500-4000 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişliŞanzıman ..............................................7 ileri DSG0-100 km/s hızlanma ..............10.3 saniyeMaksimum hız .................................205 km/sOrtalama tüketim........................ 6.0 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................138 g/km Lastikler: ................................................235/45 r17Boş ağırlık: ..........................................1473 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: .4874/1820/1516 mmBagaj hacmi:......................................565 ltYakıt deposu: ....................................70 ltFiyatı: 84.900 TL Sessizlik, şanzıman Tasarım

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

AslAn krAlPeugeot 508, gerek tasarımı, gerek kalite hissi, gerekse de sürüş performansıyla sınıfının en önemli oyuncusu olabilir...

Peugeot 508 AllureTEST

114 MAYIS 2012

OTODERGI

115

Peugeot 508 AllureTEST

Peugeot’nun 407 ve 607 modellerinin yerini alan 508, markanın model gamının en üstün-de yer alıyor. Segmentindeki en önemli rakibi VW Passat’la mücadele etmesi kolay olmasa da 508, sunduğu konfor ve kalite hissiyle en büyük rakibini nakavt edebilecek özelliklere sahip.

508’in ön yüzü Peugeot’nun yeni tasarım kodlarını bize sunuyor. Karoserden bağımsız, “havada asılıymış” gibi görünen radyatör ızga-rasıyla krom ve yarı mat yüzeylerin harman-landığı LED farlar modern ve teknolojik görü-nüyor. Otomobilin zarif hatları arka kısımda da kendini gösteriyor. LED destekli stop grubu “aslan pençesini” andırıyor.

Genelde Peugeot otomobillerin kabinle-rinde ortak parçalara rastlarsınız. Ancak 508 bambaşka ve sanki farklı bir fabrikadan çıkmış gibi... Peugeot 508’in içindeyken sanki daha üst sınıf bir otomobil kullanıyormuş hissine kapılıyorsunuz. Sizi ferah bir alan karşılıyor ve sürücü koltuğuna oturunca rahatlığı hissedi-yorsunuz. Peugeot’nun adına yakışır bir şekil-de iç mekanının konforundan söz etmek gere-kiyor. Üst düzey bir işçilik var ve özellikle çok şık duran deri koltuklar, bu ambiyansa katkı-da bulunuyor. Geniş diz mesafesi hem sürücü hem de yolcular için ayrı bir rahatlık. 508’in en iddialı olduğu konuların başında zaten kon-for geliyor. Sürüş pozisyonuna adapte olmak zor olmuyor ve yola çıkıyoruz…

Test aracımızda yer alan 1.6 THP motor 156 beygir güç üretiyor. 6 ileri otomatik vites kutusuna sahip bu motor düşük devirler da-hil çok geniş bir aralıkta yüksek tork değeri (1400 d/d’da 240 Nm) sergiliyor. Dinamizm ve esnekliği bir arada sunuyor. 508 karoser ya-pısı ve güçlü vites geçişleriyle yüksek hızla-ra çok çabuk çıkıp, iyi yol tutuyor. Şanzıman çok iyi çalışıyor ve sorunsuz... Direksiyon sü-rücüyle uyum içinde ve gaz tepkilerini çok iyi algılıyoruz. Viraj çıkışlarındaki çekişi de dik-kat çekici... Peugeot 508 bir makam otomo-bili edasıyla yolda ilerliyor. Gerekli her anda

116 MAYIS 2012

OTODERGI

117

Motor ............................................................1598 cc / 4 silindirli turboBeygir Gücü ............................................240 nm 4250 d/dTork ................................................................360 nm tork 4500 d/d Sürüş ............................................................Önden çekişliŞanzıman .................................................6 ileri otomatikMaksimum hız .....................................217 km/s0-100 km/s hızlanma .....................9.2 saniye Ortalama tüketim .............................7.1 lt/100kmCO2 emisyonu: .....................................164 g/km Lastikler: ...................................................205/55 r17Boş ağırlık: ...............................................1396 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: ....4792/2068/1456 mmBagaj hacmi: ..........................................515 ltYakıt deposu: .........................................72 ltFiyatı: 80.350 TL Kalite, performans Daha çok satılmalı

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

istediğiniz çekişi ve gücü rahatlıkla yakalayabili-yorsunuz. Turbo motorun ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 7.1 litre... Yalnız bu değeri tutturmak neredeyse imkansız...

508, araç içinde yolculuk yapan herkese aynı konforu sunmayı başaran bir otomobil... İç mekan yükse hızlarda bile sessiz... Sadece motorun yük-sek devirlerde çıkardığı homurtu hafifçe duyulu-yor ve kesinlikle rahatsız etmiyor. Aracın süspan-siyonları darbeleri başarılı bir şekilde emiyor ve konforlu yolculuklara imkan tanıyor.

Versiyonuna göre standart veya opsiyonel ola-rak sunulan navigasyon, renkli “Head up” ekranı, dört bölgeli otomatik klima, akıllı ışık sistemli ak-tif Xenon farlar, sürüşe duyarlı yönlendirmeli far-lar, akıllı anahtar, elektrikli park freni, sürücü için elektrikli bel masajı, yol bilgisayarı, JBL hi-fi ses sistemi gibi donanımlar, 508’in özel karakterini daha da güçlendiriyor. Bu göz alıcı tasarım sedan ve SW olmak üzere iki farklı gövde tipiyle karşı-mıza çıkıyor. Aracın en önemli yanlarından biri de 545 litrelik bagaj hacmi... Sonuçta Peugeot 508 D segmentinde bulunan diğer rakipleriyle her yolda, her şartta yarışabilecek kabiliyete sahip bir se-dan... Güzel görünüyor, kaliteli bir kabine sahip ve yeteri kadar hızlı... Peugeot 508 sınıfının en iyile-rinden biri... Fiyatı ise opsiyon paketleri yüzünden biraz fazla yükseliyor. <<

Peugeot 508 AllureTEST

118 MAYIS 2012

OTODERGI

119

Deri koltuklar çok şık görünüyor ve ayrıca yapısıyla sürücüyü kavrıyor. 508’in iç mekanı çok hoş detaylarla bezenmiş. Malzeme kalitesi yüksek ve sanki bir üst sınıf havasında. Ön konsolda yer alan gizli bardak tutucular sürücü ve yolcuya büyük kolaylık sağlıyor.

120 MAYIS 2012

Renault Megane RS TROPHYTEST

OTODERGI

121

Renault Sport’un yeni hot hatch’i gerçekten de söylendiği kadar iyi mi? Yanıtı aslında çok basit:

Renault Megane RS Trophy bir kral ve mükemmel bir

sürüş otomobili... Keskin ve kullandığınız her an sizi içine

çekebilecek inanılmaz bir hassasiyete sahip…

RenaulT Megane RS

TRophY

RenaulT Megane RS

TRophY

Tarz değişiklikleri arasında kırmızı detaylara sahip 19 inç’lik parlak

siyah alaşım jantlar, hava giriş delikleri ve kapılardaki Trophy çıkartmaları ve standart LED

gündüz seyir farları bulunuyor.

122 MAYIS 2012

R enault Megane RS Trophy, R26.R’nin varisi de-ğil... İnce bir şekilde modifiye edilmiş ve sınırlı sayıda üretilecek bir model… Trophy’nin 2.0 litrelik dört silin-dirli motorunun gücü standart otomobile göre 15 bey-gir arttırılarak 265 HP’ye çıkarılmış. Torku da 20 Nm arttırılarak 360 Nm’ye 2500-5000 d/d’da yükseltilmiş. Bu değişiklikler sayesinde Trophy’nin 0-100 km/s hız-lanma süresi 6.0 saniyeye inmiş. Maksimum hız da 254 km/s.

Aslında bakarsanız bu otomobilin asıl olayı mak-simum hızdan ziyade, anormal viraj kabiliyeti... Gelin teknik verileri bir kenara bırakalım ve yola çıkalım…

Kimi otomobillerin kendini hissettiren gizemli bir varlığı vardır. Hemen omzunuzda oturup sizi daha hızlı sürmeye ve sınırları zorlamaya iten bir şeytanı… İşte Renault Megane RS Trophy böyle bir otomobil... Çok tanınmasa da, onda süper otomobilleri ağlatacak bir güç olduğu kesin... Ne bir Lambo, ne bir Porsche ya da Ferrari kadar ilgi çekebilir. Lakin, bu tarz spor otomo-billeri kullananlar dikiz aynalarında sarı bir ışıltı gör-düklerinde artık daha dikkatli davranmak zorundalar. Çünkü RS onlardan yol istiyor olabilir…

Sürüş pozisyonu muhteşem, Recaro koltuklar be-deni çepeçevre sarıyor. İç mekan sade... Neredeyse normal bir Megane Hatchback gibi... Ufak tefek fark-lılıklar var tabii... RS logolu konsol, sarı zeminli devir göstergesi, sarı iplik dikişli direksiyon simidi gibi... Za-ten aradığımız lüks ve konfor değil. Ne mi?.. Çılgın viraj-lar, up uzun otoban ve motor sesi... Artık hazırız. Motor sakin çalışıyor, gücünü ilk etapta fazla hissettirmiyor. Şehir trafiğinde rahat bir şekilde ilerliyoruz. Tümsekli

Renault Megane RS TROPHYTEST

Renault’nun spor araçlarını hazırlayan RS bölümü yeni bir

başarıya daha imza attı. RS ekibi tarafından hazırlanan Megane RenaultSport (RS)

Trophy, Nürburgring pistinde en hızlı tur atan önden çekişli

araç ünvanını kazandı. Yeni araç, pisti 8 dakika 7.97

saniyede döndü.

OTODERGI

123

124 MAYIS 2012

Renault Megane RS TROPHYTEST

yüzeylerde biraz sert… Fren yaparken de biraz sarsılıyor. Bu otomobil günlük kullanıma uygun.. Arka koltuklar geniş ve bagaj hacmi hiç fena de-ğil... Tempomuzu arttırıyoruz. Görkemli motoru zorladıkça RS Trophy hayat buluyor. Hızlı süre-bileceğiniz keskin ve fiziki bir otomobil... Sert yapılandırmasına ve sürücü koltu-ğunda hissettiğiniz sarsıntılara rağmen, süspansiyonun tekerlek üzerindeki haki-miyeti mükemmel... En berbat yollarda bile zeminden ayrılmıyorlar ve bu, motor gücünü arttırabileceğiniz ve Trophy’nin yön değiştirme isteğinde hiçbir azalma olmayacağı anlamına geliyor. Otomobi-lin tüm hareketleri inanılmaz derecede güvenilir ve dengeli... Ayrıca istediğiniz herşeyi büyük bir hevesle yerine getiri-yor oluşu da harika bir duygu... Virajdan viraja sürekli geçebiliyor. İşte buralar en iddialı olduğu yerler. Ani yön değişiklikle-ri, sahip olduğu yol tutuş muazzam… Ne

Renaultsport mühendisleri standart 250’deki süspansiyonu

ve şasiyi değiştirmemişlerse de, otomobil F1’den ilham alan Bridgestone Potenza RE050A tipinde lastiklerle donatılmış.

OTODERGI

125

126 MAYIS 2012

Renault Megane RS TROPHYTEST

kadar fazla kontra verirseniz verin, dönüşlerde ne kadar erken gaza basarsanız basın, sizi virajdan rahatlıkla çıkartacaktır. Direksiyondan bahsettik mi?.. Mucizevi bir performansa ve doğal bir ağır-lığa sahip... Araç, virajlarda parlıyor, düşük ata-let ve hassasiyeti sayesinde yola sıkı tutunuyor, virajlara keskin dalışlar yapıyor ve inanılmaz bir yol tutuşun kapılarını açıyor. Virajı döndükçe gaz pedalını tabana doğru yapıştırıyoruz ve RSTrophy izinden şaşmıyor. Çekiş öyle bir boyutta ki, ba-zen istediğinizden daha sert bir çizgide bulabili-yorsunuz kendinizi… Vites değişimleri sıkı ve her değişim çabucak yapılabiliyor. Her düzlükte vites sürekli artıyor, keyif zirve yapıyor. Tork geniş bir bantta emrinizde.

Üçüncü vites, RS’in burnunu viraj sonuna ka-dar zorla, lastiklerin uğultusu… Ön tekerlekler farlar nereyi gösterirse o yöne gitmeye devam ediyor. Ayağı gazdan çek ve arka hafif kayıyor. Ye-niden gaza otur ve RS Trophy’i maksimuma çıkar. Limite daha var. Kısacası otomobil tam bir isyan-kar... Vites yükseldikçe içindeki iştah daha da ka-barıyor. Koltuğa yapışıyor ve motorun uğultusu ile akıp gidiyorsunuz.

Sonuçta, RS Trophy’i kullananların yüzünde korku, saygı ve şaşkınlıkla karışık bir ifade ola-caktır. Aşırı derecede güçlü değil, tam bir yol oto-mobili... Direksiyon, frenler, güç aktarımı, sürüş ve kontrol özellikleri herkesin yüzünde bir gülümse-me bırakacaktır. RS Trophy, dünyanın en pahalı ve en iyi otomobillerine kafa tutmak ve onları huzur-suz etmek için tasarlanmış mükemmel bir otomo-bil... <<

OTODERGI

127

Motor ..........................................................2.0 litre / 4 silindirli turbo Beygir Gücü ........................................265 hp 5500 d/dTork ..............................................................360 nm 5000 d/d Sürüş ..........................................................Önden çekişliŞanzıman ..............................................6 ileri manuel Maksimum hız .................................254 km/s 0-100 km/s hızlanma ..............6.0 saniye Ortalama tüketim........................ 8.2 lt/100kmCO2 emisyonu: ................................190 g/km Lastikler: ................................................235/35 R19Boş ağırlık: ..........................................1409 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4300/1850/1440 mmBagaj hacmi:......................................368 ltYakıt deposu: ....................................60 lt Yol tutuş, performans İç mekan

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

+ –

HAZİRAN SAYISINDA GÖRÜŞMEK ÜZERE...

HAZİRAN SAYISINDA GÖRÜŞMEK ÜZERE...

OTODERGI