otodergi kasım 2013

KASIM 2013 / SAYI 25www.otodergi.com YEPYENİ@FARKLI OTOMOBİL DERGİNİZ

OG

HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDI AWD, FORD FIESTA 1.5 TDCI DURATORQ, KIA PRO_CEE’D GT, PEUGEOT 2008 1.6 VTI, SEAT LEON SC 1.6 TDI, BMW 320 d M PERFORMANCE

TEST

M

Yenilik

OTODERGİ YAŞINDA

MERCEDES S 500

320 d Performance

BMW X5

Ortalama yakıt tüketimi 5.2 - 6.8 lt / 100 km, ortalama CO2 emisyonu 123 - 159 g/km

Yeni nesil 1.6 lt 170 hp otomatik vitesli motor ve IntelliLink özelliği.

SİZİ TEKNOLOJİYE BAĞLAR.Teknolojiye sıkı sıkıya bağlı bir otomobilin sizi her yerde hayata bağladığını düşleyin. Yeni nesil 1.6 lt 170 hp otomatik vitesli motor seçeneği ve bugüne kadarki en verimli motorlarımıza sahip Yeni Insignia, IntelliLink Bilgi ve Eğlence Sistemi ile teknolojiden beklediğiniz her şeyi size sunuyor.

opel.com.tr

Konu yüksek performans olduğunda Porsche ve Michelin aynı tutkunun peşinden koşuyor: Mükemmellik. Yeni Porsche Panamera’nın yol ile temasını daha üst seviyelere çıkarmak için Porsche ve Michelin beraber çalışarak testlerden başarıyla çıkan yeni bir referans lastiği tasarladılar.

Basitçe anlatmak gerekirse bu lastik, ikilinin 50 yıldır peşinde oldukları otomobil ve motor sporlarındaki başarıda, şu ana kadar yapılabilenin en iyisi, kusursuzluğun son ürünü. Porsche’un lastik konusundaki stratejik ortağının Michelin olmasına şaşırmamalı!

GÜÇLERİN BİRLİKTELİĞİMICHELIN PILOT SUPER SPORT:

YENİ PORSCHE PANAMERA GTS İÇİN REFERANS LASTİĞİ.

Otomobilinize uyan MICHELIN Pilot Super Sport lastikleriyle sportif sürüş keyfinizi artırın. Ayrıntılı bilgi: www.michelin.com.tr

En ileri teknolojileri tek lastikte bir araya getiren MICHELIN Total Performance sayesinde

performansın keyfini güvenle sürün.

PORSCHE PANAMERA 37x24.indd 1 23.10.2013 18:54

EDİTÖR

2011 yılının Kasım ayında ilk sayısını çıkart-tığımız Otodergi, bu ay itibariyle 3. Yaşına gir-di. 3 yıl önce hem online okunabilen; hem de download edilebilen ilk aylık dijital otomobil dergisi olarak yayın hayatına atıldığımızda tek güvencemiz bu yıl 14. Yaşına giren www.oto-mobilgazetesi.com tecrübemizdi. Otomobilga-zetesi.com Türkiye’nin ilk otomobil haber por-talı olarak 2000 yılının Aralık ayında yayın ha-yatına atıldığında önemli bir ilkin adımını atı-yordu. İşte Otodergi bu önemli internet yayın-cılığının tecrübeleriyle kısa sürede büyük adımlarla ilerledi. Yayına başlar başlamaz Ipad platformlarında yer aldı. Daha sonra da Oto-dergi adı altında App Store uygulamasıyla ta-nıştı. Bu da bir ilkti! İlk kez dijital bir otomobil dergisi App Store’da ücretsiz ve ücretli otomo-bil dergilerinin sergilendiği uygulamasıyla okurlarının karşısına çıkıyordu.

Şimdi 2013 yılının Kasım ayında 3. Yaşımıza girdiğimiz özel sayımızla karşınızdayız. “İş-sizlik” ve “Çaresizlik”ten değil yıllardır oto-mobil yayıncılığına kattığımız değer ve tecrü-beyle yarattığımız Otodergi 3. yaşına da büyük hedeflerle giriyor. İlk yayınımızda hedefimizin 1 milyon okuyucu olduğunu söylemiştik. 2. Yaşımızda toplam tüm mecralarımızdan 100 bin okura ulaşmanın haklı gururu içindeyiz. Şimdi 3. Yaşımızda hedefimiz 300 bin okur. Bu-nun için Ipad üzerinde farklı dergi platform-larında, Web’te de, internetin tüm enstrüman-larını kullanarak hedefimize ulaşmak için eli-mizden geleni yapacağımızdan şüpheniz ol-masın.

İtalya’nın dev otomobil dergisi Quattroruo-te ile de içerik ortaklığı yaparak, aylık dijital “bülten dergiciliği”ne! uluslararası bir boyut getirdik. Bütün bu atılımlarımız ve ilerici viz-

yonumuz okurlarımız tarafından kısa sürede fark edildi. Otodergi’nin kısa sürede gösterdi-ği bu başarının altında hep bu “ilk”ler ve der-gi yayıncılığı konusunda gösterdiğimiz titiz-liğimiz yatıyor. Şimdi bu sorumluluk ve bilinç-le yeni hedeflerimize doğru ilerlemenin heye-canı içindeyiz.

OTODERGİ yayın ekibi olarak bu ayın or-tasında Dünya Gazetesi ile yayınlanacak olan Otomotiv Eki’nin 2’ncisi olarak farklı bir ya-yında yine karşınıza çıkacağız. Önümüzdeki ay ise yine OTODERGİ ekibi olarak çok daha farklı bir yayın ile karşınızda olmanın heyeca-nını yaşıyoruz.

Nice özel yaş sayılarımızda karşınızda ol-mak dileğiyle…

Ahmet ÇELİK

OTODERGİ 3 YAŞINDA

8 KASIM 2013

10 KASIM 2013

>> 8 EDİTÖR>> 12 HABERLER>> YENİLİK 18 BMW 2 Serisi 20 Mercedes S 500 22 Honda CR-V 1.6 i-DTEC 24 Nissan Micra 26 BMW X5 28 Skoda Rapid Spaceback 30 Nissan Note

>> TEST 32 BMW 320 d M Performance 38 Ford Fiesta 1.5 TDCi Duratorq 42 Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi AWD 46 Kia pro_Cee’d GT 50 Peugeot 2008 1.6 VTi 54 SEAT Leon SC 1.6 TDi

Her hakkı saklıdır.Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları otodergi.com’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

İLETİŞİM [email protected]

YAYIN YÖNETMENİ AHMET ÇELİK [email protected]

EDİTÖR BURAK [email protected]

YAZI İŞLERİ ALEV ÖNER [email protected] YAYLA [email protected]

GÖRSEL YÖNETMEN ARZU KAYA [email protected]

FOTOĞRAF EDİTÖRÜ UMUT ORUŞ [email protected]

WEB TASARIM-UYGULAMA SERDAR ÇALIKOĞLU

OG

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Engin Hepileri ilan 18.5x24cm.pdf 3 08.10.2013 15:02

HABER

12 EKİM 2013

Porsche’nin 2014 yılında tanıtılacak olan küçük SUV’si pa-zara adımını atar atmaz adeta rakipsiz yarışacak. Porsche’nin, Audi Q5 ile aynı platformu kullanarak ürettiği yeni bebeği Ma-can, Kasım ayının üçüncü haftasında kapılarını açacak olan Los Angeles Otomobil Fuarı’nda dünyaya merhaba diyecek.

Porsche’nin Leipzig’deki fabrikasında üretilecek olan yeni Macan, her ne kadar BMW, Mercedes ve Audi’nin benzer boy-lardaki araçları X3, GLK ya da Q5’e de rakip olacakmış gibi gö-rünse de, süper lüksler seviyesinde uzun süre rakipsiz bir mo-del olarak yarışacak. 4 metre 60 santimetre uzunluğa ve 1 metre 65 santimetre yüksekliğe sahip 1.650 mm yüksekliğe sahip Porsche Macan, ağabeyi Cayenne’den 21 santimetre da-ha kısa. Almanya’da 380 beygirlik 3.0 litre hacimli V6 ile sük-se yapacak olan ‘küçük kaplan’ Türkiye’de pazara uygun ’ver-gi avantajlı’ motorlarla satılacak.

Lamborghini’nin 50. yıl sürprizleri bitmiyor. Geç-tiğimiz aylarda bu olayı kutlamak için dikkat çekici Veneno’yu tanıtan İtalyan üretici şimdi de aynı aracın

üstünü açtı. LED farlar, büyük splitter ve bir sürü ha-va giriş çıkışına sahip olan ön kısmı değişmeyen oto-mobilin jantları da aynı kalırken kapıların arka kıs-mında yer alan hava girişlerinin şekilleri değiştiril-miş. Dev difüzör, dörtlü egzoz çıkışı, LED stoplar ve büyük spoiler sabit tavanlı modelden aynen alınırken eklenen takla barlarının arkasında bulunan motor kaputu daha da dikkat çekici bir görünüme bürün-müş. İç mekanı da coupé kardeşinden alınan aracın yan camları kesilirken donanıma çıkabilen tavan ek-lenmemiş. 9 örneği üretilecek olan Veneno Roadster’ın fiyatıysa vergiler hariç 3.3 milyon Euro olarak açıklandı. Aventador’dan alınan 6.5 litre ha-cimli V12 motoru 750 beygir güç üretebilen otomobil 0’dan 100 km/s sürate 2.9 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 355 km/s. Yapısında bol bol karbon fiber kullanılan aracın ağırlığı 1.490 kg.

7 kişilik bir oturma alanı ve daha da ge-niş iç hacim ile zenginleştiren Yeni Citroën Grand C4 Picasso, Türkiye’de satışa sunu-luyor. Yeni Citroën Grand C4 Picasso; 5.7 m2’lik rekor cam alanı ile loft daire ferahlığı yaşatırken, 2,84 metrelik sınıfının en uzun dingil mesafesi sayesinde araç içinde 7 kişi-ye benzersiz rahatlıkta yolculuk deneyimi sunuyor. Yeni EMP2 platform, daha hafif gövdesi ve alçaltılmış yapısı sayesinde re-kor seviyede düşük karbondioksit salımı ve düşük yakıt tüketim değerlerine sahip. Yeni Grand C4 Picasso, 77.950 TL’den başlayan satış fiyatı ile Citroën satış noktalarında. Geliştirilmiş ETG6 şanzımanlı e-HDi 115 HP motor, ortalama yakıt tüketimi; 4 lt/100 km ve ortalama CO2 salınım değeri ise; 105 gram olarak dikkat çekiyor. Tüm dizel motorlarda bulunan 6 ileri düz vitesin yanı sıra, 6 ileri otomatikleştirilmiş bir şanzıman da mevcut: Bu yeni şanzıman , geliştirilmiş ETG6 (6 Speed Efficient Tronic Gearbox)performans artışı sağlayan bu yeni şanzı-man Türkiye’de de satışa sunulan e-HDi 115 model motorlarda kullanılabiliyor.

Lamborghini Veneno’nun üstü açıldı

Citroen C4 Grand Picasso artık aramızda

Porsche Macan rakip tanımayacak

Jetta, yalnızca keskin ve sportif hatlarıyla değil, konfora ve güvenliğe yönelik standart donanımlarıyla da

görenleri kendisine hayran bırakıyor. Geniş diz mesafesine, zengin aksesuar paketlerine ve 510 litrelik

bagaj kapasitesine sahip Jetta, düşük yakıt tüketimi ve yüksek performans sağlayan motor seçenekleriyle

Volkswagen Yetkili Satıcılarında sizi bekliyor.

Jetta. Herkes bu prestije sahip olmak ister.

Jetta’nın resmi spesifik CO2 salınımı (99/94/EG) 119 - 144 g/km arasında, resmi yakıt tüketimleri (99/94/EG) lt/100 km: Şehir içi 5,6 - 8,2,şehir dışı 3,9 - 5,1 ve ortalama 4,5 - 6,2 arasındadır.

Prestijin bir formülü yok. Ama bir otomobili var.

facebook.com/vwturkiyeJetta’nın yeni reklam filmini izlemek için QR kodunu okutun.

www.vw.com.tr

14 KASIM 2013

HABER

Nissan’ın birkaç yıldır üzerinde çalıştığı hibrit yarış aracı ZEOD RC pistlerde görüleceği haliyle sonunda tanıtıldı. Le Mans’da bir turu sadece elektrik enerjisiyle tamamlayabilecek olan otomo-bil farklı tasarımıyla dikkat çekiyor. Ön kısmı ol-dukça ince tasarıma sahip olan otomobilin farları arka çamurlukların önüne alınarak duruşu daha da farklılaştırılmış olsa da geniş hava girişleri ve stabilizörler pistlerde dolanan diğer Le Mans pro-totiplerini andırıyor. İçten yanmalı motoru 1.6 litre hacimli olan otomobilin maksimum süratinin 300 km/s üzerinde olduğu açıklanırken 2014 yılında Le Mans’da pistlere ineceği de belirtildi.

Yeni Mercedes-Benz S65’in örtüsü Los Angeles Motor Show’da kalkacakMercedes-Benz S65, Los Angeles Motor Show fu-

arında kullanıcıyla buluşacak. S-Class’ın bu yeni versi-yonunun 621 beygir gücünde 6.0 litrelik V12 motora sahip olacağı ve bu motorla AMG’nin geliştirdiği 7 ileri speedshift şanzıman kullanıldığı belirtiliyor. İnternet üzerindeki söylentilere göre otomobilin tasarımı nokta-sında AMG stili gövde eklentileri ve jantlar görülmeye

devam edilecek. Aynı kaynaklar otomobilin 0-100km/s hızlanma değerinin de 4 saniye civarında olacağını ön-görüyor. S-Class’ın bir Coupe, convertible ve kısaltılmış limuzin versiyonununda geliştirilme aşamasının sonun-da olduğu gelen haberler arasında. Organizatörler Los Angeles Motor Show fuarında 22 farklı modelin dünya Prömiyerini yapacağını ifade ediyorlar.

Nissan ZEOD RC’in örtüsü kalktı

Yeni amiral BMW 760Li SterlingBMW Individual yine bir 760Li ile karşımızda. Bu sefer

Robbe & Berking ile birlikte hazırlanan araç lüks içerisinde yüzüyor. Tasarımında bir farklılık olmayan otomobilin kro-majlı gövde parçaları gümüş olanlarla değiştirilmiş. Ön panjuru da gümüşten üretilmiş olan otomobilin C sütu-nunda Robbe & Berking logosu yer alıyor. Bu arada aracın BMW logoları da gümüşten üretilip üzerleri boyanmış. İç mekanda kiremit renkli deri döşemeler gri köşelerle dikkat çekerken R&B logoları kafalıklara ve kapı eşik kaplama-larına işlenmiş. Arka koltuklar arasına şampanya bardak-ları da eklenirken standart modellerde ahşap kaplamala-rın bulunduğu yerde gümüş kaplamalar dikkat çekiyor.

15

OTODERGI

Dünyanın dört bir yanındaki çevresel, ekonomik ve sosyal değişimlerden etkilenen sürdürülebilir mobilite çözümlerinin ilk somut kanıtı olarak tanıtılan BMW i3’ün seri üretimi resmen başladı. Geçtiğimiz günlerde Leipzig/Almanya’da yer alan fabrikada törenle seri üre-timi başlayan BMW i3 ile 800 kişilik yeni istihdam sağ-layan BMW Group, bu devrimci modelin üretim ağı için ise toplam 600 milyon Euro’yu aşan yatırım yaptı. BMW i3’ün seri üretim törenine, Saksonya Eyaleti Başkanı Stanislav Tillich, Leipzig Belediye Başkanı Burkhard Jung ve BMW AG Üretim Yönetim Kurulu Üyesi Harald Krüger katıldı. Şimdiden 100 binden fazla kişinin test sürüşü için başvurduğu ve tasarım olarak BMW mar-kasının karakteristik stil özelliklerini taşıyan çizgilere sahip BMW i3, aynı zamanda cesur geometrik hatlarıy-

la da kendini belli ediyor. 170 HP güç ve 250 Nm tork üreten elektrik motoruyla 0-100 km/s hızlamasını 7.2 sn’de tamamlayan BMW i3, iki farklı menzile olanak sağlayan teknolojik alt yapısıyla da ön plana çıkıyor.

BMW i3 üretim rampasına girdi

Uzun aks mesafeli Range Rover, 20 yıl aradan sonra geri dönüyor. Yeni nesil mo-delleri için daha da lüks olan bu modeli Los Angeles’ta sergileyecek olan üretici, Dubai’de de yeni üst donanım paketi Auto-biography Black’i tanıtacak. 5.2 metreye ulaşan boyuna rağmen orantısız bir dış ta-sarıma sahip olmayan araç yeni donanım seviyesinde kullanılan, 21 ve 22 inç çaplı versiyonları sunulan 7 kollu jantlara sahip. Alt kısımda kullanılan gri renkli süslemele-ri de dikkat çeken aracın ön çamurlukları arkasında küçük bir L logosu bulunuyor. Ar-ka koltuklarında 14 cm daha fazla diz me-safesi sunan Range Rover L’in arkada otu-ran yolcuları sırtlıklarını 17 dereceye kadar yatırabiliyor. Arka kapı camlarında elektrik-li güneş perdeleri sunulurken panoramik cam tavan da standart donanıma eklenmiş. Uzayan diz mesafesiyle birlikte arkada su-nulan iki tekli koltuğa da elektrikli kuman-dalar eklenirken bu bölümde küçük masa-lar, kol dayanağı, buz dolabı ve ek hoparlör-lere sahip eğlence sistemi de sunulmuş.

SEAT’ın en ilgi gören model ailesi olan Ibiza’nın sportif üyesi 3 kapılı Ibiza Cupra, 180 HP güç üreten 1.4 TSI motoru, agresif tasarımı ve 7 ileri DSG şanzımanıyla, performanslı sürüşü, ve-rimlilik ile buluşturuyor. SEAT Ibiza Cupra, 17 inç Barcino jant-ları, koyu renkli camları, siyah yan aynalar ve trapez biçimli eg-zoz borusu ile agresif bir görünüş sunuyor. Alüminyum kapla-malı pedalları ve deri direksiyonu da dinamik bir iç tasarım oluş-turuyor. 7 ileri DSG şanzımanlı 1.4 TSI motorla 180 hp’lik güç üreten SEAT Cupra sıradışı bir donanım yelpazesine sahip. Stan-dart donanım, sayısız aktif ve pasif güvenlik sistemleri, konfor ögeleri ve modellerin sportifliğini arttırmaya yardımcı diğer do-natıları içeriyor. Performansın yanısıra verimliliğiyle de etkileyici olan Ibiza Cupra, 100km’de ortalama 5.9 litre yakıt tüketimi ve ortalama 139 g / km CO2 emisyon değeriyle de dikkat çeki-yor. Ibiza Cupra 48 bin 300 TL fiyat etiketine sahip...

Yeni Seat Ibiza Cupra DSG şanzımanıyla fark yaratıyor

Range Rover L geliyor

HABER

16 KASIM 2013

Alman üretici Mercedes yakında iki büyük haber-le bizlerle olacak. C serisi ve Viano’nun yerini alacak olan V Serisi ile yüksek satış rakamlarına sahip iki aileyi birden yenileyecek olan firma her iki aracın da iç mekanlarını sergiledi. Çok daha yuvarlak hatlara sahip olan iç mekanlardan C Serisi’ne göz attığımız-da alt kısmı düzleştirilmiş çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yuvarlak havalandırma çıkışları, orta konso-lun üzerinde daha büyük bir ekran, ve yuvarlak hat-lara sahip düğmeler dikkat çekerken kapılarda S Serisi’ni andıran düğmeler görülebiliyor. Yükseltil-miş bir vites konsoluna sahip olan aracın bu bölü-münde büyük bir kapaklı gözle birlikte kumandası oldukça fütüristik bir tasarıma kavuşan Comand üni-tesi yer alıyor. C Serisi’nin iç mekanı beklendiği gibi daha hoş bir duruşa sahip olsa da ismi V Serisi ola-rak değiştirilen araç asıl sürprizi sunuyor. Üç kollu direksiyon simidi ve derine yerleştirilmiş gösterge-lerle sportif bir duruş sunan aracın kapı içlerinde se-dan Mercedes modellerinde gözümüze çarpan ku-manda elemanları görülebiliyor. Yumuşak hatlara sahip olan orta konsolun iki yanında yuvarlak hava-landırma ızgaraları bulunurken üst kısımda daha ge-niş ekran ve deri döşemeye sahip panel dikkat çeki-yor. Aşağıya doğru inildikçe C Serisi’nde de kullanı-lan düğmeler ve Comand kumandası görülürken ön koltuklar arasına büyük bir kapaklı göz eklenmiş.

BMW 4 Serisi’nin üzeri açıldı. 3 Serisi Coupé ve Convertible’ın yerini alan aile böylece güzel havalarda yol-cularını doğaya daha çok yaklaştıran versiyonuna kavuşmuş oldu. Tasarım alanında büyük bir sürpriz sunmayan otomo-bilin ön ve arka yüzü sabit tavanlı kardeşle aynıyken açılabi-lir metal tavanın tasarımı C sütununda biraz daha dik tutul-muş. Bu nedenle arka cam da 4 Serisi Coupé’de olduğundan daha dik konuma sahip. 3 Serisi Convertible’a oranla 26 mm uzayan otomobilin aks mesafesiyse 50 mm artmış. Aracın genişliği de 43 mm daha fazla. İç mekana geçildiğinde ön konsolun değişmediği görülürken BMW’nin de Mercedes’te olduğu gibi ön koltuk kafalıkları altına sıcak hava üfleyen ha-valandırma ızgaraları kullanmaya başladığı fark edilebilir. Bagaj hacmi 20 litrelik artışla 370 litreye ulaşırken tavan açıldığında bu hacim 220 litreye geriliyor. Arka koltuklarda yolcu bulunmuyorsa koltuk sırtlıkları yatırılarak yükleme hacmi arttırılabiliyor. Motor seçeneklerini de Coupé karde-şinden alan otomobil ilk etapta 428i, 435i ve 420d isimli mo-dellere sahip olacak tamamı turbo beslemeye sahip olan motorlardan 428i’de görev yapanı 2 litre hacimden 240 bey-gir güç, 345 Nm tork alabilirken 435i’de kullanılan 3 litre hacimli motor 300 beygir güç, 408 Nm tork üretebilmekte. Avrupa pazarında sunulacak olan 2 litre hacimli turbo Diesel motorsa 184 beygir güç, 380 Nm tork üretiyor.

Tasarım dilini tüm ürün gamına yayan Hyundai, ta-sarımı ile genç ve dinamik, donanım seviyesi ile de üst segment standartlarını zorlayan Yeni i10’u Türkiye pa-zarında satışa sundu. Markanın globalleşme çalışma-larının bir diğer adımını oluşturması bakımından önem-li bir yere sahip olan Yeni i10, 1.0 lt D-CVVT Style düz vites versiyonuyla birlikte 28.490 TL’ye satılıyor. Seg-ment olarak A ve B arasında konumlandırılabilen Yeni i10, rekabetin yoğun olduğu ve fiyat odaklılığının yüksek olduğu bir skalada yer alıyor. Hyundai’nin başarılı oto-mobili i10’un Türkiye’de üretilen yeni jenerasyonu, ilk kez 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tüm dünyaya tanıtılmış ve geçtiğimiz ay düzenlenen bir törenle üre-

timine başlanmıştı. Hyundai, 2014 yılında Avrupa, Tür-kiye ve bölge ülkelerde 88 bin adet Yeni i10 satmayı planlıyor. Bu rakamın 86 bin adedinin Avrupa’da satıl-ması ve A-segmentinden de yüzde 6,3’lük pazar payı alınması hedefleniyor. Hyundai Assan İzmit Fabrikası’nda 2010 yılından bu yana üretilen i20 mode-linin yanında üretilmeye başlanan Yeni i10 ile birlikte, toplam üretimin yüzde 90’dan fazlası öncelikle Avrupa olmak üzere 30’un üstünde ülkeye ihraç edilecek.

Hyundai i10, Türkiye yollarında

Üstü açık BMW 4 kendini gösterdi

Mercedes-Benz C ve V Serisi detaylanıyor

OTODERGI

17

Renault, üst orta sınıftaki iddi-alı temsilcisi Latitude’ü yepyeni EDC otomatik vites teknolojisi ile tazeliyor. Kısa bir süre önce yeni-lenen Latitude’ün sınıfında yer et-miş benzersiz konfor ve teknoloji özelliklerine şimdi de dizel oto-matik EDC vites konforu ekleni-yor. Latitude 1.5EDC 110bg 73.250 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunuluyor. Yeni Latitude 1.5 dCi EDC 110 bg fark-lı ihtiyaç ve beğenilere hitap eden 3 farklı donanım seçeneği ile sa-tışa sunuluyor: Expression, Privi-lege ve Executive. EDC otomatik vites, sürücü ve yolcularına sıra-

dışı bir sürüş konforu sağlıyor. Aynı anda güç, performans ve ya-kıt tüketim kontrolünü bir arada barındıran 1.5 dCi EDC 110bg, atak canlı ve tepkisel bir hızlan-ma sunarken yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları açısından da sı-nıfında öne çıkıyor. 1.5 EDC mo-tor, karma parkurda 4.7 litre / 100km düşük yakıtım tüketimi ve 125g CO2/km salım değeri kay-dediyor. 6 ileri EDC otomatik vites kutusu, manuel bir vites kutusu-nun tüketimine benzer bir yakıt tüketimi ile birlikte seri vites ge-çişleri tepkisellik ve canlılık sunu-yor.

2007 yılından bu yana Japon otomobil devi Nissan’ın ürettiği Kompakt SUV Qashqai, birkaç ay içinde yenileniyor. Londra’da bulu-nan Nissan Avrupa Tasarım Ofisi tarafından tasarlanan ilk model olan Qashqai’nin yenilenen yüzü ile üretim bandına çıkması için Birleşik Kralık’ta bulunan Sunder-land fabrikasında çalışmalar baş-lamış durumda. 1.6 litrelik giriş seviyesi benzinli motorun yerini Nissan Micra’da kullanılan 1.2 lit-relik DIG-S (Direkt Enjeksiyonlu Benzinli – Süperşarj) motorun alacağı söylentileri yayılırken, dünyaca ünlü otomobil dergisi AutoCar’dan, Nissan’ın daha farklı bir teknolojiye sahip 1.2 litrelik motor kullanılacağını bilgisi gel-di. Bunun üzerine tahminler yeni Qashqai’nin 3 silindirli süperşarjlı motor ile değil, 4 silindirli 1.2 DIG-T turbo beslemeli motor ile satışa sunulacağı üzerine yoğun-laştı. 1.2 litrelik turbo beslemeli DIG-T motor Renault tarafından da Clio GT ve yeni Dacia Duster modellerinde kullanılıyor. Yeni Nissan Qashqai için başlangıç motor seçeneği olması beklenen 1.2 litrelik DIG-T, 114 beygir ve 180 nm tork güç üreti-yor. Nissan’ın 2. Jenerasyon Kom-pakt SUV’sinin diğer motor seçe-neklerinin ise 110 beygir güç üre-ten 1.5 litrelik dCi dizel ve 130 beygir güç üreten 1.6 litre dCi di-zel motor olması bekleniyor.

Porsche Panamera Turbo S geliyorMakyajlı Porsche Panamera ailesi genişlemeye devam ediyor.

Otomobilin en güçlü versiyonu da uzun aks mesafeli Executive se-çeneğiyle alınabilecek. Makyaj öncesi modelde olduğu gibi görü-nümü çok değişmemiş olan araçta farklı bir ön tampon, 20 inç çaplı jantlar ve karbon seramik fren diskleri standart olarak su-nulmakta. Motorunda da güçlendirme yapılmış olan aracın çift turbo beslemeye sahip 4.8 litre hacimli V8 ünitesi 570 beygir güç, overboost ile 800 Nm tork üretebiliyor.

Nissan Qashqai motor küçültüyor

Renault Latitude EDC versiyonu ile aramızda

BMW 2 Serisi YENİLİK

18 KASIM 2013

’NİN2 BMW 2 Serisi sonunda resmen tanıtıldı. BMW’nin yeni nesil tasarım

anlayışını yansıtan model, dikkat çekici detaylara sahip...

ÇEKİCİLİĞİ

OTODERGI

19

MW 1 Serisi’nin ön kısmından ta-mamen farklılaşan yüzünde ince

yapılı farlar dikkat çekerken kaput ve yan yüzeylerde görülebilen dalgalanmalar or-ganik tasarımın parçaları olarak öne çıkı-yor. Küçük yapılı stopları 1 Serisi Coupé’dekilere benzerken donanım seviye-sine göre sunulan jant ve tampon tasarım-ları farklılık gösteriyor. 4.432 mm boya, 1.774 mm genişliğe ve 1.418 mm yüksekliğe sahip olan aracın aks mesafesi 2.690 mm olarak açıklanırken bagaj hacmi de 390 litre. Dış görünüşü hatchback kardeşinden fark-lı olan otomobilde aynı şeyi iç mekan için söylemek zor. 1 Serisi’nden alınan ön kon-sol yolculara tanıdık bir hava sunuyor. İlk etapta zengin motor seçenekleriyle piyasa-ya sürülecek olan küçük coupé 2 litre ha-cimli turbo dizel ünitenin üç versiyonuna sahip. 218d, 220d ve 225d’de sırasıyla 143, 184 ve 218 beygir güç üretebilen motor yine modeline göre sırasıyla 320, 380 ve 450 Nm tork üretebiliyor.

220i’de görev yapan iki litre hacimli mo-tor 184 beygir güç, 270 Nm tork üretebilir-ken ailenin M logolu modeli M235i’de bu-lunan 3 litre hacimli motor 326 beygir güç, 450 Nm tork üretiyor.

B

TEKNİK ÖZELLİKLER

Edition 1 Long4/663 cm3, V8 benzinli twinturbo5.550 devir/dakikada 335kW (455 beygir) 1.800 devir/dakikada 700NmÖnden çekişOtomatik 7 vitesliMaksimum hız 250 km/h0-100 km/h 4,8 sn.Ortalama yakıt tüketimi 11 km/lt.Uzunluk 525, en 190, yükseklik 149 cmAğırlık 2.015 kg

imilerine, Mercedes-Benz`in önceki mo-dellerine göre çizgilerinde kesintiler ol-

duğu izlenimi yaratabilir. Diğer taraftan ise araç, S Class’ın rakiplerine göre üstünlüğünü ön plana çıkartarak, büyüyen ebadı ve çarpıcı üç boyutlu tasarımı ile dikkatleri üzerine çekiyor. Bu üstün-lük, kalite standartları, Avangarde teknolojisi, ekipmanlardaki inovasyonlardan doğan bir üs-tünlük. Arkadaki katlanabilir iki koltuklardan birinde bacak bacak üstüne atarak, Yeni S Class`ın 143 sayfalık ekipmanların, rafine tekno-lojik sistemlerin ve çok sayıda aksesuarın anla-

tıldığı kitapçığı, daha doğrusu kullanım kılavu-zunu okuyoruz. Böylece, sayısız teknolojisi ile gösteriş yapan Edition 1 Exclusive donanımlı Al-man amirali ile karşılıklı güven kazanmaya baş-lıyoruz.

Masaj zamanıArka tarafta her yolcunun radyo, televizyon,

bilgisayar, DVD oynatıcı multimedya sistemine kablosuz bağlantı kurabilme şansı oluyor. Sofis-tike klima sistemi havayı özel esanslar ile arıtır-ken, arka tarafta 6 farklı masaj tipi sunan sistem-

ETKİLEYİCİ

S 500K

Şimdiye kadar üretilen en lüks ve en etkileyici otomobillerden biriyle karşı karşıyayız.

Yazı Emanuele Sanfront

Mercedes S 500 YENİLİK

20 KASIM 2013

ÇUKURLAR ARTIK PROBLEM OLMAYACAK

Yeni amiral, Dünya’daki yol yüzeyini “okuyan” ilk otomobil. Ön camın arkasına monte edilmiş. “Road Surface Scan” gözü sayesinde 15 metrelik bir derinliği kapsayıp yolun profili hakkında kesin bir analiz çıkartıyor. Görüntülere ve hıza verilerini baz alan bir santral önceden en uygun yol tutuşu profilini seçiyor. Süspansiyonlar daha hafif ya da daha sert duruma geliyor. “Road Surface Scan” opsiyonel ve sadece gündüzü, uygun görüş koşullarında ve 130 km/h hızın altında çalışıyor.

OTODERGI

21

den bir masaj seçip koltuğumuzda rahatlıyoruz. İnternetten elektronik postalarımızı indirdikten sonra, önümüzdeki ekrana istikametimizi girip, sürücüye de direksiyonu kullanma onurunu ve-rerek harekete geçiyoruz. Vitesler inanılmaz bir hız ve akıcılıkla geçiyor. Şehri bırakıyoruz ve oto-yoldayız. Sürücü izin verdiği andan itibaren gaza dokunmaya başlıyor. Biz ise, uçaklardaki gibi yolculuğun gelişimini gösteren “Drive Show“u takip ediyoruz. Aynı zamanda, bu ekran trafiğin durumunu da gerçek zamanlı olarak gösteriyor.

Kilometreler, “Business Class” gibi neredeyse, ra-hatsız edici bir sessizlikle geride kalıyor.

Direksiyonun başına geçiyoruz. Amiral gemisi Mercedes anında dikkate değer bir sürüş hissi su-nuyor. Virajlara girişler, aktif kontrollü panoma-tik süspansiyonların da sayesinde lineer ve kade-meli. Bu ağırlıktaki bir araç için çevikliği şaşırtıcı. Gaz pedalına ne kadar dokunulursa dokunulsun, 7 geçişli otomatik vitesle uyum üst seviyede... Her şey sanki iyi bir film senaryosu gibi doğru kurgu-lanmış. Zaten şüphesi olan var mıydı?

Honda Civic Hatchback modelinden de tanıdığımız 1.6 i-DTEC, CR-V modelinde de hayat buldu. Bu yeni motorla CR-V hem daha ekonomik hem de daha verimli olmayı başarmış.

Honda CR-V 1.6 i-DTEC YENİLİK

CR-V

22 KASIM 2013

onda’nın SUV modeli CR-V’yi, Antalya’da gerçekleştirilen tanıtımında

70 km kullanma fırsatı yakaladığımız 1.6 litrelik dizel motor CR-V’yi eski günlerine döndüreceğe benziyor. Yüksek torku sayesinde motor, büyük CR-V’yi taşımakta zorlanmıyor. Sadece alt devir-lerde ufak bir cansızlık mevcut. Bu da özellikle şehir içinde sık sık vites değiştirme gereksinimi ortaya çıkarıyor. Motorun en başarılı tarafıysa ya-kıt ekonomisi. 4,8 litre gibi bir yakıt ekonomisi yakaladığımız araç, bu disiplinde CR-V’nin Nis-

san Qashqai ile ciddi bir rekabete girmesi kaçınıl-maz. Tasarımıyla da dikkat çeken CR-V, ne yazık ki iç mekanıyla çok etkileyici değil. Tasarım stan-dart ama malzeme kalitesi tatminkar düzeyde. Yalıtım ise belirgin bir şekilde iyileşmiş olmasına rağmen 1.6 litrelik i-DTEC motorun sesi 3000’d/dk sonra içeri girmeye başlıyor. Otomobilin fiyat-landırması ilk etapta yüksek gibi görünse de kompakt segmentteki hatchback modelleri dü-şündüğünüzde ve rakiplerine göz attığınızda çok da fahiş olmadığını anlıyorsunuz. Bence Honda

H

artık daha ekonomik

OTODERGI

23

CR-V, 1.6 motoruyla rekabeti artıracak ve pek çok tüketicinin aklını çelebilecek bir model.

Sürücü-yolcu-yan ve perde hava yastıkları, araç denge kontrol sistemi (VSA), ABS, elektronik fren gücü dağıtımı (EBD), acil durum fren deste-ği, yokuşta kalkış desteği (HSA) ve lastik basınç ikaz sistemi (DWS) gibi güvenlik donanımlarının standart olarak sunulduğu 80 bin 900 TL’lik baş-langıç fiyatına sahip Dream adlı giriş seviyesinde ayrıca renkli TFT LCD bilgi ekranı i-MID, hız sa-bitleyici, Idle Stop (Start&Stop), çift bölgeli oto-matik klima, tek dokunuşla 60:40 oranında kat-

lanabilen arka koltuklar, ısıtmalı ve elektrikli yan aynalar ile gündüz yanan farları yer alıyor.

86 bin 900 TL’lik Premium donanım seviyesiy-le birlikte Dream’e ilave olarak park sensörü, ön sis farları, bluetooth sistemi, katlanabilir yan ay-nalar, geri görüş kamerası ve alüminyum görü-nümlü ön konsola sahip olunabiliyor.

CR-V 1.6 i-DTEC’in en üst donanım seviyesi olan Elegance ise çift xenon farlar, nubuk-deri ka-rışımlı koltuk döşemeleri ve ısıtmalı koltuklar gi-bi ilave donanımlar sunuyor.

Honda Genel Müdürü HidetoYamasaki

Yeni yüzüyle Micra artık yalnızca hanımları değil, erkek kullanıcıları da hedefine alıyor.

Nissan Micra YENİLİK

24 KASIM 2013

ntalya’da 40 km boyunca kullanma fırsatı bulduğumuz makyajlanan

Micra’da bir çok yenilik ve detay göze çarpıyor. Otomobilde yeniden tasarlanan aydınlatmalar,

ön ızgara ve tampon dikkat çeken unsurların ba-şında geliyor. Farların hemen yanından başlayıp bağaj kapağıyla bütünleşen yan çizgi otomobil tasarımındaki sıradanlığı ortadan kaldırmış. Ye-

ARTIK DAHA MASKÜLENMICRAA

OTODERGI

25

nilenen arka tampon, LED arka aydınlatmalar, bagaj kapağı ve üstündeki şişkin büyük spoiler yeni Micra’ya daha iddialı görünüm kazandır-mış. Otomobilin iç mekanı ise daha dar kapsam-lı bir operasyona tabi tutulmuş. Yenilikler orta konsol, yeni döşeme, USB ve Aux bağlantı yuva-larıyla sınırlı kalmış. Yeni Micra’da otomobilin versiyonuna bağlı olarak 5.8 inç dokunmatik ek-ranlı navigasyon sistemi de mevcut olacak.

Otomobilin kaputunun altında ise güncel ver-siyonda da bulunan ancak ülkemize getirilme-yen 1.2 litrelik benzinli turbo şarjlı ünite ‘DIG-S yer alıyor. 98 PS’lik motor fabrika verilerine gö-re ortalama 4 litrelik bir yakıt tüketimine sahip.

Micra’nın sahip olduğu teknolojik yenilikler

arasında yeni park yardım sistemi var. Zaten küçük boyutlara sahip olan otomobil bu sistem sayesinde şehir içinde dar yerlere kolaylıkla park edilebilecek.

Yeni Micra, 3 donanım seviyesinde satılacak. En üst versiyonda otomatik klima, Nissan Con-nect, arka park sensörü, park yardım sistemi, oto-matik yanan farlar, yağışa duyarlı silecekler, kat-lanabilir yan aynalar mevcut. Aynı zamanda bu versiyonda panoramik cam tavan ve akıllı anah-tar sistemi opsiyon olarak sunulacak.

YVAHŞİ

X5 ılda 100 bin X5 satıldığı göz önünde bulundu-

rulursa, müşteriler ve rakipler için 1999’dan beri markanın en önemli referans modeli olduğu-nu söyleyebiliriz. 3. Jenerasyon çok daha şık ve donanımlı... X5’in, üç farklı motor tipi bulu-nuyor. 450 beygir gücünde yeni nesil V8 benzinli motor xDrive

Tamamen yeni ama ruhu aynı... Birkaç kilometre gittikten sonra BMW

DNA’sını hemen hissediyorsunuz… Yazı Carlo Cavicchi

BMW X5 YENİLİK

26 KASIM 2013

50i, 258 beygir gücünde 6 silindirli dizel motor xDrive30d ve 381 beygir gücünde üç turbo 6 silindirli dizel motor M50d. X5’in Türkiye’yi ilgi-lendiren en önemli motoru ise Şubat ayında ülkemize gelecek. 218 beygir gücündeki 2 litre dizel motorla X5 xDrive25d, hem yakıt hem de vergi avantajına sahip. Üstelik fiyat bazın-da da makul seviyelere inecek. Arzu nesnesi xDrive30d ise aslına bakarsa-nız performans anlamında en man-tıklı seçim olarak duruyor. Zaten bu testimizin kahramanı 258 beygirlik xdrive30d… 500 kilometre yaparak Kanada’ya gittik…

Estetik konusunda olumlu şeyler söyleyebiliriz. Aynı şey boyutlar için-de geçerli. Genişlik ve uzunluk çok az artmış. 90 kg’lık hafifleme sürüşü olumlu etkiliyor ve X5 çok daha akı-cı ilerliyor. Bu vahşi yaratığın direk-siyonunda yolculuk çok kolay… Vi-rajlarda fazla korkmayın. Baskı altın-dayken bile muhteşem direksiyon her talebinize cevap verebilir. İç ka-bin oldukça tanıdık ancak içeride en üst kalite materyaller ve geliştirilmiş bir tasarım egemen.

“EcoPro” modunda yolculuk et-meyi seçerseniz sahnenin en önünde olmayabilirsiniz. Ama bu mod, tüke-timi gerçek anlamda azaltıyor. Ayrıca “Sport” ve “Sport+” seçenekleri de var. Bunlar kendini bir coupe’nin di-reksiyonunda hissetmek isteyenler için ideal. Özellikle “Sport+” modun-da ESP daha az devreye giriyor ve kontrol daha çok sürücünün insiya-tifine geçiyor.

Asfaltın dışına çıkınca, elektronik sistemler üzerine düşen her şeyi ya-pıyor ama asfalttaki kusursuzluk bu-rada devam etmiyor. Abartılı teker-lekler yardımcı olmuyor. Zaten her-kes biliyor ki X5 gerçek off-road için yaratılmış değil. Zaten kimse Camel Trophy’e katılmak için bu otomobili satın almayacaktır.

TEKNİK ÖZELLİKLERxDrive30d Luxury2.993 cm3 - 6 silindir turbodiesel258 HP 4.000 d/d560 Nm 1.500 3.000 d/d4X48 ileri otomatikMaksimum hız 230 km/h0-100 km/s 6,9 sOrtalam yakıt tüketimi 16,1 km/ltUzun. 4890 - Yüksek. 1940 - Geniş. 1760 cmAğırlık 2.070 kg

OTODERGI

27

Skoda Rapid Spaceback YENİLİK

GERİ SAYIM BAŞLADI

SIRT ÇANTALI RAPID İÇİN

28 KASIM 2013

Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda ilk kez tanıtılan Rapid Spaceback, bu aydan itibaren Avrupa pazarında

satışa sunuldu. Türkiye’ye ise Mart ayında adımını atacak.

apid ailesinin yeni üyesi Spaceback, gençlere hitap et-

mek üzere yola çıkıyor. Fabia ile Octa-via arasında konumlanacak olan ve Skoda’nın ilk kompakt orta sınıf hatchback otomobili olan Rapid Spaceback, Av-rupa pazarlarında bu ay içinde satışa çıkıyor. Türkiye’ye ise 5 farklı motor ve iki donanım seçeneğiyle 2014 yılının Mart ayında ge-tirilmeye başlanacak. Skoda Genel Müdürü Tolga Senyü-cel, Rapid Spaceback’den 1.500 adetlik satış hedefleri olduğunu söyledi. Rapid Spaceback, dingil mesafesi (2,602 mm), C ve D sütunla-rındaki üçüncü cam gibi de-taylara sahip. Sedan mode-linden 18 cm kısa ama arka koltuk diz mesafesi 64 mm. 415 lt’lik bagaj hacmi, arka koltuklar yatırıldığında 1.380 litreye çıkabiliyor.

Kişiselleştirme, bu oto-

mobilin en önemli unsurlarından. İs-teğe bağlı satın alınabilen yaklaşık 2 m2 genişlikteki panoramik cam tavan, uzatılmış arka cam ile kombinasyon

R

OTODERGI

29

oluşturuyor. Koyulaştırılmış ve uzatılmış arka cam, standart Rapid Spaceback’ten 10 cm daha aşağıda son buluyor.

Yükleme bölümünde farklı yükler için yatay iki ayrı alan yaratılabilen bagaj zemini, çift taraf-lı kullanılabilen bagaj kaplaması, yakıt kapağı içinde buz kırıcı, kapı içinde çöp bölümü, bilet tutucu, multimedia cihazlarının konulabileceği özel alan, ön ve arkada bardak tutucular gibi un-surlar bunlardan birkaçı.

Yeni Skoda Rapid Spaceback Türkiye’de üç benzinli ve iki de dizel motor seçeneğiyle sunu-lacak. Bu motorlar, 75 ile 122 HP arasında güçle-re sahip. Aracın giriş seviyesinde 1.2 lt (75 HP) üç silindirli benzinli motor yer alıyor. 5 ileri ma-nuel şanzımanla bu motorun yakıt tüketimi or-talama 100 km’de 5.8 lt. 1.2 lt TSI motor ise 105 HP gücünde.

Rapid Spaceback’in en güçlü benzinli motor seçeneği 1.4 lt TSI 122 HP, 7 ileri DSG çift kavra-malı otomatik vites kutusuyla birlikte satılacak. Bu motor, 100 km’de ortalama 5.8 lt tüketiyor.

Yeni Rapid Spaceback’de aynı zamanda iki ay-rı güçte dizel motor seçeneği olacak. 1.6 lt TDI 90 HP’lik versiyon, 5 ileri manuel ya da 7 ileri DSG otomatik şanzımanla donatılabiliyor. Ma-nuel versiyon, 100 km’de ortalama 4.4 lt, DSG seçeneğiyse 100 km’de 4.5 lt tüketiyor. 1.6 lt TDI 105 HP’lik motorsa sadece 5 ileri manuel şanzı-mana sahip. Skoda Rapid Spaceback, Türkiye pazarında “Elegance” ve “Ambition” donanım paketleriyle satılacak.

Skoda Genel Müdürü Tolga Senyücel

Tamamen yenilenen Nissan Note B segmentte, hem boyut olarak hem içinde bulundurduğu teknolojilerle

çıtayı yukarı taşıma görevini üstlenmiş gibi duruyor.

Nissan Note YENİLİK

30 KASIM 2013

ınırlı sayıda küçük otomobi-lin olduğu zamanları düşü-

nün. Avrupa’ya gittiğinizde karşınıza en çok çıkan miniklerden biri kimdi? Micra! Nissan bir süredir B segmentte sadece Micra ile rakipleriyle yarışmı-yor. İlk gördüğümüzde şaşırdığımız ve trafikte dolaşmasından mutlu olduğum B+ olan Juke markanın elini belki de ummadığı kadar güçlendirdi. Juke öyle bir bölgeye girdi ki; Audi A1, Citroen DS3 ve Mini gibi Premium modellerin müşterilerini çalıp satışta da onlara fark attı. Marka iyi konumlandırma, dina-mik ve ilgi çekici dizaynın etkisini fark etmişki; yine farklı sınıf müşterilerinin ilgisini çekecek bir otomobil ortaya çı-karmış. (Dikkatinizi çekmiştir, Nissan Avrupa üretim yönünü tamamı ile şehir araçlarına, crossoverlara , 4x4’ lere ve

NISSAN NOTETürkiye’de

S

Otodergi Editörü

Burak Kaya

OTODERGI

31

spor araçlara çevirdi. Bu demek oluyor ki ürün ga-mında artık sedanlara ve kompakt (C) sınıfa artık yer yok!) Yeni Note, eskisinden çok daha dinamik, güçlü ve 2012 yılında Cenevre’de gördüğümüz prototipine oldukça yakın duruyor. İç ve dış bo-yutları geçmişe göre daha büyük ve sanki sınıf at-lamış gibi hissettiriyor. Malzeme kalitesi de öyle..

Note’un iddiası- çıtasını yukarı taşıyacağı ve sı-nıfında görmediğimiz teknolojik özellikleri var. Bunlar Kör Nokta Uyarıcısı (Blind Spot Warning), Şerit Değiştirme Uyarıcısı (Lane Departure War-ning), 360 derece görüş sağlayan kamera sistemi (Moving Object Detection). Antalya’nın tüm yol koşullarında otomobili test ederken, bu üç dona-nımın da etkisiyle, B segmentinde bir otomobilden çok bir Infiniti modeli kullanıyormuşuz gibi his-settik. Sürücü de tembelliğe yol açsa da sert uya-rılarıyla bu donanımlar gerçekten güvenilir bir şe-kilde yol almanızı sağlıyor. 5.8 inç ekranda tüm gerekli bilgileri ve uyarıları görebiliyorsunuz.

Nissan Note’un iki benzinli bir dizel olmak üze-re üç farklı motor seçeneği bulunuyor. Benzinli olanlar 1.198cc hacime sahip ve üç silindirli. Giriş versiyonu olan 80 HP makine 4,000 rpm de 110Nm tork sağlıyor. Superchargera sahip 1,2 litre DIG-S ise 98 beygiri 5,600 rpm de, 147Nm değerinde tor-ku ise 4,400 rpm de veriyor. Benim otomobile en çok yakıştırdığım ve kullanırken keyif aldığım Re-nault-Nissan dizel motor ise 1.5 litre 90 HP idi. Tüm versiyonlarda Start-Stop özelliği standart ve debriyaja dokunduktan 0,5 saniye sonra araç sizin komutlarınıza hazır bekliyor oluyor. Dizel ve ben-zinli versiyonlar 5 ileri manuel şanzımana sahip-ken sadece 1.2 litre DIG-S modeli CVT otomatik şanzıman opsiyonuna sahip.

Yeni Note sınıflar arası olmasını Juke kadar id-dialı olmasa da iyi bir şekilde kullanacak özellik-lere ve yakışıklılığa sahip. Avrupa’ da fiyatının Ford Fiesta’ya yakın konumlandırılması ise sevin-dirici.

BMW 320 d M Performance TEST

32 KASIM 2013

M Perfor mance

OTODERGI

BMW, motorsporlarından yollara taşıdığı M Performance kiti ile kullanıcılarını adeta ödüllendiriyor.

Yazı Aydın Yayla33

M Perfor mance

O tomobil meraklıların hepsi Otomobil Fuarları’nda dünya prömiyerlerini, sergilene-cek konseptleri yakından takip eder ve hatta

resmi fotoğraflarını görebilmek için gün sayar. Geçtiğimiz Paris Otomobil Fuarında tanıtılan BMW M Performance kitleri ise beni yeni bir model görmüş kadar etkiledi. Mo-torsporlarından ilham alınarak BMW kullanıcılarına su-nulan bu kitler, hem iç-dış hem de motora uygulanan par-çalarıyla (Power Kitlerle) büyük ayrıcalık sunuyor.

Test için dergimize konuk olan otomobil ise, BMW’nin hızlı ekonomik sedanı 320d di. Satış rakamlarının da etki-siyle trafikte sıradan durmaya başlayan 3 serisine bir pa-ket ancak bu kadar yakışır. Otomobili teslim almaya gitti-ğimde adeta ilk anda aşık oldum.. Pistten fırlamış gibi du-ran otomobil ile yola çıktığımda ise bu hislere tek benim sahip olmadığımı açıkça gördüm.

Belli parçaların sadece M pakete sahip 3 Serisi’ne uygu-landığı kit, on tampon eklentileri, arka tampondaki difü-zör ve yan marşpiyel ile olan agresifliği en üst düzeye çı-karmış. Dış kısımda mat siyah böbrekler, karbon dış ayna kapakları, siyah şeritler ve yine karbon bagaj üstü spoyler bu agresifliğin diğer küçük anahtar noktaları. Büyük bir parantez jantlara açmak lazım; 20 inç ebadındaki çift renk-li çok kollu jantlar sürüş konforunu oldukça azaltsa da si-ze “her şeye değer” dedirtiyor. İçinde sakladığı havalan-dırmalı spor fren diskleri ve kaliperleri ise fren performan-sını hissedilir derecede arttırmış. M Performance süspan-siyon sistemi ise büyük jantlarında etkisiyle sizin sekerek


34 KASIM 2013

35

OTODERGI


36 KASIM 2013

yol almanıza sebep oluyor ama dediğim gibi bu görün-tünün altında konfor odaklı her şey sakil kalabilir. Oto-mobilin kapısını açtığınızda sizi Alcantara kaplı parça-lar içeri çağırıyor. Özellikle Alcantara kaplı direksiyon; üzerinde bir YARIŞ ekranı bulunan direksiyondan, G kuvvetini, vites değiştirme zamanını, zaman ölçümü ve bunun gibi birçok teknik bilgiye ulaşabiliyorsunuz. Pist günlerinde sizi farklı kılacağı kesin… BMW M Per-formance Power Kit ise 320 d in maksimum gücünü 184 HP’den 200 HP’ye yükseltmiş. Maksimum tork 40Nm artarak 420Nm’ye ulaşmış ve 7.4 saniyelik 0-100 km/s hızlanma etkileyici bir şekilde 6.4 saniyeye düş-müş ve bu performans artışının yakıt tüketiminde bir artışa sebep olmaması sevindirici.

SonuçDış tasarımıyla, iç mekanındaki sportif oyuncakla-

rıyla, performansıyla beni fazlasıyla mutlu eden, oto-mobili bambaşka bir hale getiren bu paketin tümünün fiyatı yaklaşık 16.000 EUR. Tek tek de sahip olabilece-ğiniz parçalar BMW’ yi nefes kesici hale getirdiği bir gerçek.


MODEL BMW 320 D M PERFORMANCEMotor 4 silindirli 1995 cc turbo dizelBeygir Gücü 200HPTork 420 NmSürüş Arkadan itişliŞanzıman 8 ileri Otomatik şanzıman Maksimum hız 235 km/s 0-100 km/s hızlanma 6.4 sn Ortalama tüketim 4.4 lt/100 km Co2 emisyonu 125 g/km Bagaj Hacmi 480 lt Yakıt deposu 57 lt Fiyat 70.250 Euro Sonuç + Paketin görsel etkisi, artan performans - Şehir içinde sert hissettiriyor(biz umursamadık)

OTODERGI

37

Ford Fiesta 1.5 TDCi Duratorq TEST

38 KASIM 2013

SON DOKUNUŞ

OTODERGI

Yenilenen Fiesta artık daha çekici olacak. 1.5 litrelik yeni nesil Duratorq motora kavuşan otomobil düşük yakıt tüketimi ve dinamizmi ile ilgiyi üzerinde hissedecek.

39

F ord Fiesta, B hatchback segmentinin en önemli oyuncusu durumunda. Kimile-

riniz henüz farkında olmayabilir belki ama Fies-ta yeni yüzüyle segmentinde en çok satılan mo-dellerin arasına girdi bile... Çok büyük bir yeni-lik yok aslında. Dış görünüm artık daha iddialı ve daha şık. İç mekan ambiyansı halen üst sevi-yede. Aslında en büyük yenilik motor kaputu-nun altında. Yenilenen Fiesta ile birlikte sunulan 1.6 litrelik motor ve Powershift şanzıman birlik-teliği ile adından söz ettiren Fiesta artık 1.5 litre-lik Duratorq motora da sahip... Daha ekonomik bir motor olmayı başaran bu dizel ünite, aynı zamanda da son derece dinamik...

Fiesta, bu motora gelmeden önce bir kaç de-ğişiklik yaşadı. Bu yenilikler arasındaki dikkat çeken en önemli unsurlar LED gündüz farları diyebiliriz. Bu farlar aracın kaslı tasarımına ve yenilikçi tasarım anlayışına vurgu yapıyor. Yeni Fiesta, günümüz teknolojilerini kullanırken hiç cimri davranmamış. Otomobilin donanımına gö-re sunulan bir çok teknolojik ekipmana Fiesta’da sahip olabiliyorsunuz. Biraz eksi yönlerden bah-setmek gerekirse; Fiesta’nın arka bölümü uzun boylu yolcuları rahatsız edebilir. Diz mesafesin-de sorun yaşanıyor. Baş mesafesi konusunda da Fiesta’nın tasarımında herhangi bir sorun yok.

Yeni nesil 1.5 litre TDCi Duratorq motor ile kendini bulan Fiesta, eğlenceli olmayı başarıyor. Hafif yapısı ve küçük kasası ile 1.5 litrelik motor, Fiesta’ya tatmin edici bir dinamizm veriyor. Yine bu özelliklere bakarak, motorun tüketim değer-lerini de aşağı çekeceğini biliyorduk ama araç ile bir kaç gün geçirince Ford’un bu motor ile yakıt tüketimini ne kadar önemsediğini anladık. Or-talama 3,7 litre gibi bir yakıt tüketimi verisi olan araç ile şehir içerisinde yakaladığımız değer 5,2 litre civarındaydı. Bizce, bu da Fiesta’nın bu mo-torla ne kadar başarılı yol aldığını gösteren en büyük kanıt... Ayrıca Fiesta’nın gaz tepkileri de son derece net... Otoyolda stabil seyrediyor. 5 ile-ri manuel şanzıman ile desteklenen bu motor,

Fiesta’ya hem dinamizm hem de düşük bir yakıt tüketimi sunmayı başarıyor.

SonuçFiesta, düşük yakıt tüketimi ve dinamik sürü-

şü ile takdirimizi kazanmayı başardı. Gösterişli bir ekonomik için Fiesta iyi bir seçenek.

Ford Fiesta 1.5 TDCi Duratorq TEST

40 KASIM 2013

41

OTODERGI


MODEL FORD FIESTA 1.5 TDCI DURATORQMotor 4 silindirli 1498cc turbo dizelBeygir Gücü 75HPTork 185 NmSürüş Önden çekişliŞanzıman 5 ileri Manuel Maksimum hız 167 km/s 0-100 km/s hızlanma 13.5 sn Ortalama tüketim 3.7 lt/100 km Co2 emisyonu 98 g/km Bagaj Hacmi 276 lt Yakıt deposu 40 lt Fiyat 44.135 TL Sonuç + Motor, ekonomi - Dar arka bölüm

DIŞ GÖRÜNÜM ARTIK DAHA İDDİALI VE DAHA

ŞIK. İÇ MEKAN AMBİYANSI HALEN ÜST SEVİYEDE.

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi AWD TEST

42 KASIM 2013

Değişim

OTODERGI

43

Yeni nesil Santa Fe’de değişim öyle yabana

atılacak türden değil. Agresif bakışları ve

yenilenmiş teknolojisi ilk dikkat çeken

detaylar. 2 litrelik CRDi motoru ise son

derece etkileyici.

BÜYÜK

B ütününe bakıldığında Santa Fe, tasa-rım açısından albenisi en yüksek hali-

ni aldı. Radyatör ızgarası, yenilenen ön ve arka tamponları, tasarımları değiştirilen aydınlatma elemanları ile Santa Fe karizmatik görünmeyi de başarmış. Özellikle aracın ön yüzü daha ag-resif ve yenilik kokuyor. Trafikte öndeki aracın dikiz aynasında göze çarpan çatık kaşlar...

Santa Fe’nin iç mekanında da önemli yeni-likler var. LED’li gösterge paneli sevdiğimiz bir özellik oldu. Önceki haline göre değişmiş direk-siyon simidinin de son derece sportif ve etkile-yici olduğunu söylemek gerekir. İç mekanı ol-dukça ferah ve geniş olan Santa Fe’nin yeni mal-zemeleri de eskisine göre daha kaliteli... Görüş açıları genelde başarılı ama aracın nerede baş-layıp nerede bittiğini anlayabilmek biraz alış-kanlık süresi gerektirecektir. Açık renkli ve ka-liteli döşemeleri ile son derece ferah olan kabin-de Hyundai, güvenlik konusunda da olması ge-reken her türlü detaya yer vermiş.

Santa Fe’nin yenilikleri arasında 2 litrelik CRDi dizel motor ilk sürüşte kendisini sevdirdi. 181 HP güç üreten dizel motor 400 Nm gibi et-kileyici bir tork değerini kullanıma sunuyor. Bu motor ayrıca 6 ileri oranlı Shiftronic adlı otoma-tik şanzımanla kombine edilmiş ve 0-100 km/s hızlanmayı 10.9 sn’de gerçekleştirebiliyor. Mo-tor sesinin kabin içine çok fazla yansımaması da

dikkatimizi çekti. Ayrıca yüksek hızlarda rüzgar sesi de iyi yalıtılmış. Şanzımanın vites geçişleri sırasında kararlı olması ve sarsıntısız geçişler yapmasını da sevdik. Performans beklentilerini çok rahat karşılayan Santa Fe’nin yakıt tüketimi de yüzleri güldürecek sonuçlara imza atıyor. Di-reksiyon tepkileri daha da iyileştirilmiş ama yi-ne yüksek hızlarda bir nebzede olsa hissiz kalı-yor. Buna rağmen, yoluna çok kararlı devam eden Santa Fe, bu yeni haliyle albenisini arttır-mayı başarmış.

SonuçSanta Fe, artık daha lüks ve konforlu. Yüksek

hızda her SUV’de gördüğümüz direksiyon his-sizliği de azaltılmış ama yine de hissediliyor. Bunun dışında ses yalıtımı ve rüzgar direnci bu boyuttaki bir araca göre son derece iyi. Fiyatı ise tercihi size bıraktırıyor.

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi AWD TEST

44 KASIM 2013

45

OTODERGI


MODEL HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDI AWDMotor 4 silindirli 1995cc dizelBeygir Gücü 181HPTork 400 NmSürüş Dört tekerlekten çekişŞanzıman 6 ileri Otomatik Shiftronic AWDMaksimum hız 190 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.9 sn Ortalama tüketim 7 lt/100 km Co2 emisyonu 185 g/km Bagaj Hacmi 516 lt Yakıt deposu 64 lt Fiyat 165.000 TL Sonuç +Tasarım, teknoloji ve ses yalıtımı

Kia pro_Cee’d GT TEST

PERFORMANSGÜÇ VE46 KASIM 2013

OTODERGI

PERFORMANS47

KIA tarihinin en performanslı modeliyle tanışın.

48 KASIM 2013

D oksanlı yılların hemen başında, ülke-mize yeni yeni girmeye başlayan Gü-

ney Kore otomobillerini hatırlayın. Kimi model-lerinde Japonlar’a yakın bir kalite ve görünüm sunan bu otomobiller uygun fiyat-kalite oranıy-la ülke insanımızın ilgisini hemen toplamayı ba-şarmıştı. Bu markalardan biri olan Kia, gitgide başarılı modeller üreterek prestijini arttırdı. İlk ülkemize gelen modellerden biri olan Kia Capi-tal, Sephia, küçük sınıfda Ford Festiva’nın ikiz kardeşi Pride’dan sonra üst segmentteki Opirus. Bir önceki halleri ile çok başarılı satış rakamları-na imza atan Sportage ve Sorento’yu hatırlayın. Gerçekten marka imajı bu kadar hızlı değişen bir marka azdır. Fakat, bu dönemdeki araçlar her ne kadar belli bir kaliteyi ve güveni tüketiciye ver-se de maalesef tasarımlarında özgünlükten bah-setmemiz mümkün değildi. Opirus’un ön kısmı-nın saklamaya çalıştığı bir amblemle Jaguar S-type’a, içinin Mercedes’e (hatta bazı kumanda elemanları birebir Mercedes), bir önceki Sorento’nun Mercedes ML, 1998 yılında piyasa-ya çıkan Lexus RX serisine ve Sportage’in arka kısmının, stop lambalarının Volvo XC90’a ne ka-dar benzediğini hatırlayın.(ve kimi opsiyon par-çalarla bu araçlara benzeme isteğini)

Şimdi ise tüm bu benzerlikleri unutun çünkü 3 yıldır markanın tasarımcısı; ilk Audi TT’ye ha-len hayranlıkla bakmamızı sağlayan Peter Schre-yer... Üçüncü nesil Sportage, ülkemizdeki vergi sisteminden yollarımızda maalesef pek göreme-diğimiz Optima ve diğerleri... Neredeyse tüm ürün gamı gözümüzü okşamıyor mu?

Test etme şansını bulduğumuz araç ise, kom-pakt GTI’lara güçlü bir rakip olan ProCee’d GT. GT KIA’nın şimdiye kadar üretilmiş en perfor-manslı modeli olma özelliğini taşırken, 1.6lt tur-boya sahip motor 6000 d/d’da 204 PS güç ve 1750-4500 d/d aralığında 265 Nm tork üretiyor. Sadece 6 ileri manuel şanzımanla üretilen GT, 0’dan 100 km/s hıza 7,7 saniyede çıkıyor ve maksimum hızı 230km/s. Günümüz kompakt GTI’ larından biraz daha yavaş görünse de, GT’

Kia pro_Cee’d GT TEST

OTODERGI

nin kullanımı çok keyifli... Tüketim karışık şehir içi kullanımında 12 litreye kadar çıkabiliyor ama aşağı çekmeniz tabii ki mümkün... Sürüş esna-sında hissettiğiniz tek eksiklik ise egzos patırtı-ları, KIA mühendisleri bunun üzerine kesinlikle çalışmalı. Sadece sürücü değil yolda yürüyen in-sanlar da bu ateşli GT’nin güzel sesini duymak isteyecektir.

Aracın dış tasarımı kırmızı rengin de etkisiyle oldukça ilgi çekici ve kaliteli duruyor. Bunda 4 noktalı Led gündüz farlarının, 18 inç lik çift ren-ge sahip jantların (içlerinde kırmızı kaliperler saklanıyor) ve yan camları saran krom çıtanın etkisi büyük. Aracın dış kısmında tek eksi nok-ta ise çift egzoz çıkışlarının boyutu. Neden eg-zosları bu boyutta tutup saklamak istemişler an-lamadık. Hemen el atıp çaplarını arttırmalı ya da şekilleri değiştirmeliler.

İç mekana geçmek için kapıyı açtığınızda

KIA’nın nereye geldiğini açıkça görebiliyorsu-nuz. Kırmızı dikişli Recaro marka deri-alcanta-raya sahip ısıtmalı koltuklar, alüminyum pedal-lar, piyano siyahı yüzeyler, beklentinizi rahatlık-la karşılarken, bol tuşlu, ısıtmaya sahip direksi-yon ve yedi inçlik TFT gösterge paneli üst sınıf araçlarda bile çok sık rastlamadığımız özellikler. Sahip olduğu sportif özelliklerin yanı sıra; pano-ramik sunroof, hız sabitleme-sınırlama sistemi, geri görüş kamerası gibi birçok özellik GT ‘de standart olarak sunuluyor.

49


MODEL KIA pro_Cee’d GTMotor 4 silindirli 1591ccBeygir Gücü 204HPTork 265 NmŞanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 230 km/s 0-100 km/s hızlanma 7.7 sn Ortalama tüketim 7.1 lt/100 km Sonuç + Benim neyim eksik diye haykırıyor - Egzoz sesi pek parlak değil

Peugeot 2008 1.6 VTi TEST

50 KASIM 2013

OTODERGI

İddialı51

CROSSOVER

Peugeot 2008, 1.6 VTi motoru ile uygun

kullanımda hem ekonomik hem de

tatmin edici olabiliyor.

B -SUV segmentine ilgi gösteren müşteri-lerin güçlü görünen otomobiller arzu-

sundan yola çıkan Peugeot; 2008 modelinin tasarı-mında özellikle bu detaya dikkat etmiş. Motor ka-putunun üzerindeki kat izleri ile dikkat çeken oto-mobilde, sis farı çevresindeki kromajlı aksesuarlar da şık görünüyor. Tüm versiyonlarda standart olan tavan rayları da otomobilin güçlü görünmesini sağlıyor. Otomobilin tasarımındaki ilginç bir ayrın-tı tavanında bulunuyor. Alışılmışın tersine arkaya doğru hafif bir yükselme olan tavan kısmı özellik-le arkada oturanların daha fazla baş mesafesine sa-hip olmasını sağlıyor.

Peugeot 2008’in iç mekanı kardeşi 208’den trans-fer edilmiş. Gösterge tablosu ve küçük direksiyon alışkanlık gerektiriyor. Pek çok kişi bu yapıyı; gös-terge tablosu bir nebze perdeleniyor diye beğen-mese de küçük direksiyonun çok eğlenceli olduğu-nu düşünüyoruz. Üstelik şehir içi kullanımına da

oldukça kolay adapte oluyor ve sizi yormuyor. Or-ta konsolun en üstündeyse dokunmatik bir ekran bulunuyor. 208’in aksine 2008’de navigasyon opsi-yonu sunuluyor. Nitekim test aracımızda da bu op-siyona yer verilmişti. Ancak artık bu çağda, bu ka-dar fiyatı düşen bir donanımın standart olmasını beklerdim. Çoğu marka gibi Peugeot’ta bu özelliği standart olarak sunmuyor. 2008’in malzeme kali-tesi başarılı... Aslında sert karakterli olsa da mal-zeme seçiminde özen gösterildiği anlaşılıyor. Özel-likle iç aydınlatmalar için oldukça çalışılmış. Hava karardığında otomobilin içerisi bambaşka bir am-biyansa sahip oluyor. Araçta bulunan cam tavan açılabilinir özelliğe sahip olmasa da gözlerinizi yu-karıya diktiğiniz zaman gökyüzünü son derece ra-hat bir şekilde görmenize olanak sağlıyor.

1.6 VTi motora sahip test aracımız bizi yarı yol-da bırakmadı. Bu motor belki de Türkiye pazarın-da 2008’in dizel makinesi kadar etkin bir rol oyna-

Peugeot 2008 1.6 VTi TEST

52 KASIM 2013

53

OTODERGI

yacak. 120 HP güç üreten motor, ara hızlanmaları ve gaz tepkileri ile takdirimizi kazanmayı başardı. Şanzıman beklemeleri olsa da vites geçişleri 2008’in kaliteli bir crossover olduğunu kanıtlayacak nite-likteydi. Özellikle 2500 d/dk sonra canlanan mo-tor bu seviyeden sonra bir crossoverdan beklenme-yecek bir ivmelenmeye sahip olabiliyor. 160Nm tork değerine sahip bu turbo destekli motor, 0’dan 100 km’s hıza 11,2 saniye’de ulaşmayı başarıyor. 6,5 litre ortalama yakıt tüketimine sahip 2008 1.6 VTi ile biz şehir içerisinde 8 litre gibi bir tüketim verisi yakalamayı başardık. Yazının başlığında da belirtiğimiz gibi Peugeot 2008, her anlamda iddia-lı bir crossover...

SonuçTam bir crossover. Küçük direksiyonu kullanım

alışkanlığı gerektirse de şehir içerisinde son derece faydalı.


MODEL PEUGEOT 2008 1.6 VTIMotor 4 silindirli 1598cc turbo benzinliBeygir Gücü 120HPTork 160 NmSürüş Önden çekişliŞanzıman Otomatik Maksimum hız 196 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.2 sn Ortalama tüketim 6.5 lt/100 km Co2 emisyonu 135 g/km Bagaj Hacmi 338 lt Yakıt deposu 50 lt Fiyat 57,500 TL Sonuç + Tasarım - Şanzıman beklemeleri

SEAT Leon SC 1.6 TDi TEST

54 KASIM 2013

Ateşli İSPANYOL

OTODERGI

SEAT Leon ailesinin yeni üyesi Leon Sport Coupe, daha agresif ve göz alıcı bir görüntüye sahip. 1.6 litrelik TDi motor ise ortalama bir performans, düşük yakıt tüketimi sunuyor.

55

Y eni nesil Leon ailesine bir üye daha katıldı. Leon’un sportif yüzü olan

“FR” versiyona bir alternatif olarak sunulan Leon SC, adından da anlaşıldığı gibi Coupe bir otomobil. Dışarıdan içeriye doğru incelemek gerekirse Leon SC, 5 kapılı Hatchback kardeşi-ne göre daha tatminkar bir görüntüye sahip. Agresif ön tampon ve yan çitalar, sportif ve kaslı yapı... Bir Cupra gibi durmasa da 1.6 lit-relik turbo dizel motor ile uyum içerisinde bir görüntüye sahip olduğunu söyleyebilirim. Yi-ne 3 kapılı bu model 5 kapılı versiyona göre daha kısa bir dingil mesafesine sahip. Bu da Seat Leon SC’yi daha çevik yapmayı başarıyor.

Otomobilin iç tasarımında ise dışarıda gör-düğünüz sportiflik yok. İç tasarım tamamen sade ve 4 kapılı kardeşinden farksız. Bu konu-da hayal kırıklığına uğrasak da Leon’un ken-dine özgü çizgileri iç tasarımda da kendini his-settirmiyor değil. Özellikle spor direksiyon si-midi, göz alıcı orta konsol ve güçlü bir karak-ter. Bu yakışıklı, herkesi peşinden koşturacak bir çok detayla süslenmiş.

7 ileri DSG şanzıman ile kombine edilmiş 1.6 litrelik TDi motor son derece akışkan. Vites ge-çişleri net. Gaz tepkilerinde herhangi bir ra-hatsız edici durum yaşamıyorsunuz. DSG şan-zıman ile 1.6 litrelik TDi motor, daha öncede Volkswagen grubunda gördüğümüz bir çok modelde olduğu gibi son derece uyumlu. Za-ten araç ile yola çıktığınız anda bunu hemen hissediyorsunuz. Özellikle küçük gazlamalar-da sizi eğlendirmeyi dahi başarabiliyor. Aracın viraj ve manevra yeteneğine gelirsek; bu konu-da da sportif bir hatchbackten beklediğimiz herşeyi aldığımızı söylemekte yarar var. SEAT Leon SC’nin motoru 105 HP güç üretiyor ve 250 Nm tork değerine sahip. Ayrıca böylesine bir otomobilden beklenmeyecek tüketim oranı da göze çarpıyor. 3,9 ortalama tüketim değeri-ne sahip otomobil, bizim test sırasındaki şehir

içi kullanımızda 5,8 seviyelerindeydi.

SonuçSEAT Leon SC, tasarım anlamında son dere-

ce tatmin edici... Araç kısaltılmış dingil mesa-fesi ile daha çevik olmayı da başarıyor. 105 HP dizel motor yakıt ekonomisi için ideal ve per-formans olarak da yeterli seviyede. Eğer daha performanslı bir model isterseniz elbette 1.4 lit-relik 140 HP benzinli TSi motoru düşünebilir-siniz.

SEAT Leon SC 1.6 TDi TEST

56 KASIM 2013

57

OTODERGI


MODEL SEAT LEON SC 1.6 TDI Motor 4 silindirli 1598cc turbo dizelBeygir Gücü 105HPTork 250 NmSürüş Önden çekişliŞanzıman 7 ileri DSG Otomatik Maksimum hız 191 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.6 sn Ortalama tüketim 3.9 lt/100 km Co2 emisyonu 102 g/km Bagaj Hacmi 380 lt Yakıt deposu 50 lt Fiyat 58,100 TL Sonuç + Sportif yapı ve sürüş - Sportif dış tasarımın gerisinde kalan performans

ARTIK 9 TL YERİNE SADECE 6 TL

SONBAHAR SAYISIYLA BAYİLERDE...

Aralık sayısında görüsmek üzere...

otodergi kasım 2013

Documents