Presentación de PowerPointLlevar a cabo una inspección de seguridad y mantenimiento
alrededor de la máquina.
Programar los cambios de velocidad con propiedad de
acuerdo a las condiciones de la ruta de acarreo.
Operar el camión a temperaturas normales de operación
INSTRUCTOR J/L/CH
* condiciones de la máquina
Caballos de fuerza 1348 a 1750 PRM
Convertidor de par con lockup
Sistema monitor VIMS
Velocidad máxima 54.8 kph
Frenos de disco enfriados por aceite en la 4 ruedas
Control de retardo automático ARC
Capacidad de carga 160 TON
Largo 11.60 m
Ancho 6.30 m
Altura 5.8 m
INSTRUCTOR J/L/CH
DIMENCIONES 785C
INSTRUCTOR J/L/CH
Para obtener la máxima vida útil de la máquina, haga una inspección
de todo alrededor.
1.- inicio igual todos los días
2.- rutina de izquierda a derecha
3.- orden lógico de los componentes a revisar
Realice la inspección del equipo:
1.- al inicio del turno
2.- al termino del turno
3.- cada vez que baje de la máquina
INSPECCIÓN DE LA MAQUINA
INSTRUCTOR J/L/CH
CON EL MOTOR
SECADOR DE
INSTRUCTOR J/L/CH
Zona verde.
INSTRUCTOR J/L/CH
INSTRUCTOR J/L/CH
TECLA NAVEGAR ADELANTE
EN UN LISTADO
INSTRUCTOR J/L/CH
EL MODULO DE CUATRO MEDIDORES HACE UN BARRIDO DE IZQUIERDA A DERECHA.
EL MODULO DE VELOCIMETRO TACOMETRO HACE UN BARRIDO.
EL INDICADOR DE
REGISTRO DE DATOS
DE MENSAJES APARECE:
AUTOPRUEBA DEL VIMS
LA IDENTIFICACIÓN DEL OPERADOR
EL OPERADOR PUEDE INTRODUCIR
HASTA 7 DIGITOS
REGISTRARA EL NUMERO DE ID
SE ANULARÁ LA INTRODUCCIÓN SI SE
PULSA LA TECLA ID
CANCELARA EL ULTIMO NUMERO
CONTROLADOS POR LOS SISTEMAS DE CONTROL
DE LA MAQUINA
PARAMETRO CON VALOR
MAQUINA:
MAQUINA OPERA FUERA DE LOS LIMITES
NORMALES, POR LO CONSIGUIENTE ES UNA
CONDICIÓN ANORMAL DE FUNCIONAMIENTO
LO INDICADO EN EL VIMS
EN EL ÁREA DE LECTURA DE
MENSAJES SE MUESTRA LO
DE MAL FUNCIONAMIENTO DE ALGUNA DE
LAS PARTES DEL SISTEMA ELECTRONICO
DEL VIMS
MENSAJES NOS MOSTRARA
LA SIGUIENTE INFORMACIÓN
INSTRUCTOR J/L/CH
INSTRUCTOR J/L/CH
INSTRUCTOR J/L/CH
INSTRUCTOR J/L/CH
PISTON DEL FRENO DE
PRESIONES DE RETARDACIÓN/FRENADO
FRENO DE SERVICIO: utiliza el 100% de aire, proporciona el 100% de
freno/ retardo a las 04 ruedas.
RETARDO MANUAL / ARC: utiliza el 80% de aire, proporciona el 80% de freno/retardo a las 04 ruedas.
FRENO SECUNDARIO: proporciona frenado a las 04 ruedas al activarse
los resortes del freno secundario.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO: proporciona frenado a las 04 ruedas al
activarse los resortes del freno secundario.
INSTRUCTOR J/L/CH
Objetivo del sistema: Control consistente y preciso
de la carga útil
prolongar la vida útil de la máquina
Resultado: menor costo por tonelada
INSTRUCTOR J/L/CH
INSTRUCTOR J/L/CH
PESO DE LA CARGA ÚTIL (TONELADAS)
Intervalo recomendado
Administración de producción
Administración de producción
RANGO DE CARGA OBJETIVA APROBADOS
NO MAS DEL 10% DE LAS CARGAS POR ENCIMA DEL 1.10
NINGUNA CARGA POR ENCIMA DE 1.20
% DE CARGAS OBJETIVAS
UBICACIÓN CORRECTA DE LA CARGA UBICACIÓN INCORRECTA DE LA CARGA
INSTRUCTOR J/L/CH
TECNICAS DE
INSTRUCTOR J/L/CH
La acción de enganche a un cambio de velocidad es
automático por:
Que no se requiere de las acciones que realiza el operador normalmente con una transmisión con caja de cambios mecánica.
La servo transmisión realiza automáticamente estas acciones con solo mover la palanca selectora al cambio deseado.
INSTRUCTOR J/L/CH
En los camiones los cambios de velocidad ascendente o descendente
son automáticos por que esta acción es controlada por el ECM de
la transmisión.
El operador administra los cambios según las condiciones de la ruta.
INSTRUCTOR J/L/CH
Para la programación de cambios de velocidad apropiados en la
palanca selectora el operador tomará como base los cambios
ordenados por el Modulo de Control Electrónico de la
transmisión en la prueba realizada en el primer ciclo de carga,
acarreo y descarga.
camión se debe determinar los cambios utilizados
para las tres condiciones que generalmente se
presentan en las rutas de acarreo:
- terreno plano
velocidad apropiados realizará una prueba de cambios utilizados
por la transmisión bajo la siguiente recomendación:
1. Durante el trayecto del primer ciclo de acarreo, seleccionara el
cambio mas alto en la palanca selectora de la transmisión.
INSTRUCTOR J/L/CH
PROGRAMACION DE CAMBIOS
2. Observara los cambios reales que utilizan el E.C.M. y la transmisión
en la ventanilla de cambio real en el tablero monitor
3. Tomara referencias en la ruta de acarreo los puntos donde se realiza
los cambios de velocidad.
cambios que utilizó el E.C.M. de la transmisión en
el primer ciclo de acarreo.
INSTRUCTOR J/L/CH
acarreo se recomienda mantener las r.p.m. del
motor de 1700 a 1850.
INSTRUCTOR J/L/CH
PENDIENTES
Por regla general: se debe usar el mismo cambio de velocidad
cuesta abajo que se usó cuesta arriba.
INSTRUCTOR J/L/CH
SUBIR PENDIENTES
el VIMS de los siguientes parámetros para
evitar eventos:
728
PROGRAMACION DE CAMBIOS BAJAR PENDIENTES
Para bajar una pendiente se debe de programar el cambio de
velocidad apropiado antes de ingresar en la pendiente para
que permita retardar el camión con el ARC ó con la
palanca de retardo manual.
OPERACION AL BAJAR PENDIENTES
1.- El cambio real debe de ser igual con el de la palanca selectora de cambios de la transmisión.
2.- Anticiparse a la pendiente y antes de ingresar seleccione el
cambio de velocidad apropiado.
3.- Con un camión cargado cuando ingrese en una pendiente de 6 al 10 por ciento deje de pisar el acelerador cuando alcance las 1700 rpm del motor para que retarde el ARC.
4.- Con un camión cargado cuando ingrese en una pendiente de mas del 10 por ciento deje de pisar el acelerador cuando alcance las 1500 rpm del motor para que retarde el ARC.
5.- Cuando retarde con el retardador manual no lo libere a menos que las rpm del motor este en 1500 y así permitir que el ARC reinicie la acción de retardo automático de lo contrario se revolucionara el motor.
INSTRUCTOR J/L/CH
BAJAR PENDIENTES
el VIMS de los siguientes parámetros para
evitar eventos:
452
INSTRUCTOR J/L/CH
Si tiene la programación de cambios de velocidad para bajar
una pendiente y desea aumentar un cambio mas;
la temperatura del aceite del retardador le indicara si esta bien la
acción tomada.
el VIMS lo toma como evento.
La prioridad en la retardación al bajar pendientes
la tiene el A. R. C.
INSTRUCTOR J/L/CH
INFORMACION IMPORTANTE
En el tajo en ocasiones el desplazamiento de un camión cargado
por terreno plano es corto para luego ingresar en una pendiente
de bajada. Esto no permite tener el tiempo necesario para
cargar el aire o reducir la temperaturas del aceite.
En caso necesario mientras el camión esta siendo cargado:
Acelerar el motor a 1750 rpm para alcanzar la presión del aire para frenos de 95 a 120 psi.
Con la maquina estacionada jalar la palanca de retardo manual acelerar el motor a 1750 rpm para enfriar el aceite del retardo de 80° a 84° grados centigrados
INSTRUCTOR J/L/CH
recomendable limitar el cambio en el cambio inferior.
4 3 4 3 4 3
INSTRUCTOR J/L/CH
descendentes escalonadamente y se mantengan en orden.
6 5 4 3 2 1
INSTRUCTOR J/L/CH
En ocasiones en terreno plano la ruta de acarreo presentara
cambios por la presencia de huecos, superficies desniveladas
encala minado y ondulaciones se recomienda:
- elegir la mejor zona del carril para pasar
- mantener las rpm del motor a 1500 en cualquier cambio
de velocidad para evitar los golpes ocasionados en los
cilindros de suspensión, bastidor, incomodidad para el
operador.
Una vez superada la zona irregular retornar a las condiciones
de operación anterior.
1.- Utilice la selección de marcha máxima permisible y logre:
a.- velocidades seguras para la operación
b.- temperaturas normales de los frenos
c.- temperaturas normales del aceite del
freno, retardo y el enfriamiento del mismo
d.- presión de aire para el sistema de freno.
2.- Revoluciones por minuto del motor:
En terreno plano cuando se alcance el cambio y velocidad de
desplazamiento mas alto mantener las r.p.m. del motor
de 1700 a 1800
4.- Condiciones de la ruta de acarreo
* cambios de las pendiente para evitar los vicios de transmisión
* cambios de la ruta de acarreo para la programación de cambios
* las temperaturas exteriores
5.- Conocimiento de la tabla de retardación
INSTRUCTOR J/L/CH
OPERACION DEL A.R.C.
1.- Interruptor del ARC debe de estar activado en todo momento
2.- El cambio real y el cambio seleccionado en la palanca de cambios deben de ser iguales.
3.- En la operación de retardación con el ARC es necesario tener en cuenta que se activa de 1850 a 1950 rpm
4.- En la retardación al bajar una pendiente se debe de usar el ARC y obtener los siguientes beneficios:
- el ARC vigila las rpm del motor
- aumenta la velocidad en un 15%
debido a la velocidades mas altas
del motor
sobre aceleración
INSTRUCTOR J/L/CH
y tres formas diferentes de realizarlas:
1.- como retardador en caso necesario
- se jalara la palanca suavemente hasta que prenda la luz
indicadora de retardo y luego se modulara para mantener
las rpm del motor no menor de 1700 ni mayores de 1950
2.- para reducir los cambios de velocidad
- se jalara la palanca en forma progresiva tratando de llegar
a las 1300 rpm, luego desactivar la palanca de retardo y
programar el cambio en la palanca selectora
3.- para detener el camión
- se jalara la palanca progresiva y continuamente para
reducir la velocidad de desplazamiento.
INSTRUCTOR J/L/CH
Aplicar y desaplicar la palanca de retardo manual en forma
continua ocasionara una rápida elevación de la temperatura del aceite del retardador por lo cual es mejor modular la palanca de retardo a la proporción requerida.
INSTRUCTOR J/L/CH
MÁQUINA A LA ZONA DE CARGA
-ESTACIONE LA MAQUINA SOBRE UN
TERRENO HORIZONTAL
CABINA MIENTRAS CARGA EL CAMIÓN
-NO CARGUE MATERIAL EN EL TECHO DE
LA CAJA
MANUAL DE RETARDO PARA DETENER LA
MÁQUINA
TRANSMISIÓN EN NEUTRAL
ESTACIONAMIENTO
160 METROS MIENTRAS CARGA
5%
TOME COMO REFERENCIA
LOS SIGUIENTES PUNTOS
Cuchara
CAMIÓN:
INSTRUCTOR J/L/CH
EN LA PALA
CUANDO PRESENTA LA
CUCHARA LA PALA
OTROS EQUIPOS
-NO USE EL RETARDADOR PARA ESTACIONAR
-USE EL ARC PARA MANTENER UNA VELOCIDAD
SEGURA AL BAJAR PENDIENTES
NORMAL
MOMENTO
DESCARGA
Antes de poner la palanca de levantamiento en la posición de SUBIDA,
Asegúrese de que la máquina esté en la posición de descarga.
Conecte también el freno de estacionamiento y ponga la palanca de
sentido de desplazamiento de la transmisión y control velocidad en
la posición NEUTRAL.
Asegúrese de que no haya nadie cerca de la zona de descarga.
Nota: La máquina puede rodar hacia atrás si no se conecta el freno