nº1 - noviembre - rfn simracing magazine

106
SIMRACING MAGAZINE !EMPEZAMOS CON LA NUEVA REVISTA¡ TODO SOBRE LAS RFNSeries2011 WWW.RFACTORNEWS.COM NOVIEMBRE2011 LOS CREADORES DE RFACTOR RESPONDEN A NUESTRAS PREGUNTAS EXCLUSIVA ENTREVISTA CON ISI CREADORES DE RFACTOR ANALIZADO A FONDO JULIEN GERBI AL LIMITE CON EL NUEVO G50 ENTREVISTA A FRANKMAN ESCUELA NEWS!

Upload: tony-vargas

Post on 22-Feb-2016

288 views

Category:

Documents


5 download

DESCRIPTION

Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

TRANSCRIPT

Page 1: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

1 RFN SimRacing Magazine

S I M R A C I N GM A G A Z I N E

!EMPEZAMOS CON LA NUEVA REVISTA¡

TODO SOBRE LASRFNSeries2011

WWW.RFACTORNEWS.COM NOVIEMBRE2011

LOS CREADORES DE RFACTOR RESPONDEN A NUESTRAS PREGUNTAS

EXCLUSIVAENTREVISTA CON

I SICREADORES DE RFACTOR

ANALIZADO A

FONDO

JULIEN GERBI AL LIMITE CON EL NUEVO

G50

ENTREVISTA A FRANKMAN

E S C U E L ANEWS!

Page 2: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

2 RFN SimRacing Magazine

SECCION-CONCURSO

LAS MEJORES FOTOS DEL MES

DIRECTOR:CLUJCOLABORADORES:CLUJ, NANO_MOI,SANGREONE, KRAPTORRFACTOR-UJO,EDUHAWKS, CHECHU54FOTOGRAFIA:SUPERKILLO, DAVIDE 74MAQUETACION:ADRIAN SUBIELADIRECTOR DE FOTOGRAFIA:ADRIAN SUBIELAPUBLICIDAD:TOMYEDICIONELECTRONICA:EDUHANKS

CONTACTO:[email protected]

BASES PAG.98

sim mag NUMERO 001 AÑO I

Page 3: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

3 RFN SimRacing Magazine

SUMARIO

CRONICAS RFNS 2011

FORMULA 3 PAG.6 CRONICA FORMULA3 LIGA A - PANONIA RING CRONICA FORMULA 3 LIGA A - CAMBERRA CRONICA FORMULA 3 LIGA A - PANONIA RING CRONICA FORMULA 3 LIGA A - CAMBERRA

STOCK CAR V8 PAG.26 CRONICA TURISMOS LIGA A - ROAD ATLANTA CRONICA TURISMOS LIGA A - LONDRINA CRONICA TURISMOS LIGA B - READ ATLANTA CRONICA TURISMOS LIGA B - LONDRINA

ESCUELA DE PILOTOS PAG.46

PAG.104

ENTREVISTA A FRANKMAN PAG. 60

PAG. 72

¡POR FIN LLEGA! ENTREVISTA CON

LOS CHICOS DE PAG. 76JULIEN GERBI

AL LIMITE CON EL NUEVO

PAG. 96

PAG. 66

EVENTO ESPECIAL PAG. 56

SET UP BY MONTY PAG. 90

Page 4: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

4 RFN SimRacing Magazine

LA REVOLUCION DE UN PROYECTO SIMPLE

Hoy se materializa un proyecto de todos y para todos los amigos de rfactornews, un pequeño gusano que gracias a la colaboración de un grupo de personas se ha convertido en mariposa y que esperamos que vuele durante mucho tiempo dando una cobertura como se merece a esta web siempre en continua evolución, es por ello que no podíamos dejar de contar a los cuatro vientos las andanzas y desventuras de todos los que hacéis posible que el espectáculo continúe temporada a temporada, esta publicación siempre estará abierta a cualquier opin-ión y a cualquier aportación pues con ella pretendemos situar el foco de atención encima de nuestras cabezas y cubrir el deficit de protagonismo que a veces teníamos en los campeona-tos y así animar a futuros nuevos miembros a unirse a esta comunidad más activamente, no puedo decir que haya sido un trabajo duro pues la ilusión de la gente que ha aportado su tiempo y experiencia en las distintas áreas de la publicación que os ofrecemos ha allanado el camino que sin ellos habría estado lleno de baches, aunque lo más difícil se nos presenta a partir de este primer número pues la continuidad de un proyecto desinteresado depende de muchos factores que hagan seguir alumbrando y dando calor la llama de la ilusión que se ha despertado en todos los que han aportado su granito de arena, no quiero alargar más esta presentación y finalizo invitando a los lectores a disfrutar al máximo de las próximas paginas.

eduhawks

Page 5: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

5 RFN SimRacing Magazine 5 RFN SimRacing Magazine 5

Page 6: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

6 RFN SimRacing Magazine

CARRERAS CON MONOPLAZAS

DESCUBRE LA EMOCION DE LA FORMULA 3, SIENTELA

Page 7: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

7 RFN SimRacing Magazine

CARRERAS CON MONOPLAZAS

DESCUBRE LA EMOCION DE LA FORMULA 3, SIENTELA

Page 8: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

8 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA A Y B

Para el tercer periodo de las rFactorNews Series (RFNS) en el apartado de monoplazas se eligió como mod a los Japan F3 2007 v4.31 de rFactor Series_Junior Team con skins invidualizados para cada pi-loto.El mod está basado en la Formula 3 Japonesa:La Fórmula 3 (F3) es una de las categorías de car-reras de monoplazas que se sitúa por debajo de la Fórmula 1 (F1) y la GP2. Pilotos como Lewis Hamil-ton , Kazuki Nakajima, Jenson Button , Takuma Sato y Pedro de la Rosa aprovecharon su paso por la F3 para acercarse con paso firme a la F1.Los monopla-zas utilizados en F3 Japonesa son hechos por Dallara Automobili SpA de Italia, motorizados por Honda, Nissan y Toyota montando neumáticos Bridgestone y Yokohama.El Autódromo Riccardo Paletti (Varano De´Melegari) inauguro el campeonato de monoplazas.En liga A los chicos de Strawberry & Cream Racing parecían tenerlo todo bajo control.En la primera manga Pelas0 conseguía mantener a raya a todos sus rivales y tras un intenso mano a mano en las primeras vueltas con el poleman Mete-oro (GRT) se hacía con una más que merecida victo-

ria imponiendo un ritmo bestial sacando casi 15 seg-undos al piloto Uruguayo de Guachinche, completo el pódium Miguel (HRC) con una conducción muy regular, Julien Gerbi (Gray fox) y chechu54 (S&C) se quedaron a las puertas del pódium ocupando la cuarta y quinta posición respectivamente.La segunda manga estuvo marcada por el duelo en-tre Sangreone y Javixk que ocupaban al final de la manga los dos primeros lugares después de 23 vuel-tas de locura separados por apenas tres décimas, sin embargo una vez terminada la carrera el grupo de comisarios los descalificaban al no entregar los datos del data adquisition plugging.Después de las sanciones Miguel se hacía con el primer puesto de la manga que además le otorgaba el primer puesto en la general, completaron el pódi-um Jose_27 (VRT) y Gustiguay (Andthor).En liga B Txus se hacía con la pole por delante de Air Jordian (S&C).La primera manga fue dominada por danielquattro (Dark Fox) que iba machacando a sus rivales vuelta a vuelta, Txus se hacía con un más que merecido se-gundo puesto seguido de Nano Moi (Gray Fox) que hacia una gran remontada para completar el pódi-

COMIENZA LA FORMULA 3

Page 9: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

9 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA A Y B

um tras una intensa pelea con Eduhawks (Sacra-seti) y Air Jordian que terminaban cuarto y quinto de una manga repleta de incidentes.La segunda manga estuvo marcada por el tumul-tuoso accidente que se produjo en la salida lo que obligo al equipo de comisarios a reiniciar la manga,Tras el reinicio Txus y danielquattro marcaban el ritmo al frente separados por distancias míni-mas ,varios errores del piloto de Gray Fox le rele-van hasta la cuarta posición al final de una manga que finalmente ganaba Txus seguido de Kjuan y Eduhawks,nandito de Guchinche finalizaba final-mente en quinta posición.El segundo evento del campeonato también se dis-puto en tierras italianas, el Autodromo Internazion-ale Enzo e Dino Ferrari de Imola esperaba las RFNS.La primera manga de la Liga A fue dominada por los pilotos de Fox Racing Alliance ,Julien Gerbi (Gray Fox) conseguía pole y victoria seguido por su com-pañero de equipo Tomy con Javixk de Dark Fox completando las plazas de honor ,Miguel (HRC)

como siempre muy regular era cuarto y chechu54 conseguía la quinta plaza.

La segunda manga sería protagonizada de nuevo prácticamente por los mismos pilotos, Julien Gerbi conseguía de nuevo la victoria por delante en esta ocasión de Miguel, Tomy conseguía el tercer puesto completando una espectacular actuación de los zor-ros, Javixk y Chechu54 eran 4º y 5º.En liga B Frankman (Dark Fox) conseguía su prim-era pole y victoria en las RFNS seguido de sus com-pañeros de equipo kraptor y danielquattro ,triplete para los chicos de Dark Fox que eran muy superiores a todos sus rivales ,eduhawks,kjuan y Juan_d_k se hacían con la 4º, 5º y 6º posición.La segunda manga la ganó Eduhawks (Sacraseti) que se imponía en línea de meta a Ismael Alonso (HRC) por menos de un segundo, kjuan lograba la tercera posición por delante de danielquattro y Nano_Moi (Gray Fox) en una emocionantísima manga.

CLASIFICACION

CHECHU54PELASO

SANGREONEMIGUELJ.GERBIILOCK

MONTYGCJAVIXK

METEOROXIRY

TOMYJOSE_27

GUSTIGUAYHAKI

ISMAELITOMADFOXMESKODANI75

FERNANDOEL_MAGOVOLQUET

PIBE14SENTO SIETE

SUBIELA

DANIELQUATTROEDUHANKSNANO MOI

KJUANAIR JORDIANCHARLIE01

TXUSISMAEL ALONSO

JUAN D_KFRANKMAN

LITUSPIROCLASTKRAPTORNANDITO

ENEKOSTONERORNITO

KOKESIRNOONAN

VIVENDIFOX

FERNI1976CLUJ

BORIMOLIMONROYCAMAPU

LIGA A LIGA B

Page 10: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

10 RFN SimRacing Magazine

PANONIA F3

LO MEJOR

-LUCHA POR LA 6º POSICION-POCOS INCIDENTES-SUPERKILLO EN LAS RFNSERIES

LO PEOR

-MALA SUERTE PARA GUSTIGUAY-NUMEROSOS ABANDONOS EN LA 1º MANGA-METEORO NO CULMINA LA REMONTADA

El circuito de Pannonia Ring situado en la localidad Húngara de Ostffyasszonyfa acogió la tercera prueba de la Formula 3 en estas RFNS.

Desafortunadamente ilustres del campe-onato como Fernando, Javixk y Julien Gerbi causaban baja en esta prueba por diversos motivos.La cita Húngara estuvo marcada por la presencia de Superkillo como wildcard que ocupaba el volante de su compañero Julien Gerbi.La calificación no produjo demasiadas sorpresas y los tiempos marcados en las hotlaps se reflejaron en pista, Superkillo conseguía la pole por delante del piloto de Strawberry & Cream pelasO y de Tomy (Gray Fox).

ENVIADO ESPECIAL A PANONIA

Tony Vargas (Cluj)

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA A

Page 11: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

11 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA A

N

Nos encontramos con una salida mucho más limpia de lo que se podía prever ,no obstante la tranqui-lidad se vio alterada tras el toque entre Adrián Subiela y Gustiguay, el piloto Gallego completaba así una aciaga primera vuelta donde salía quinto y se veía relegado a los últimos lugares del pelotón.

Así mismo Meteoro se vio afectado tras el choque con jose27 perdiendo muchas posiciones y for-zando la retirada de jose 27, las malas noticias solo acababan de empezar para el piloto Uruguayo al que una salida de pista en la vuelta siete le forzaba su abandono de carrera .Fueron muchos los aban-donos que se produjeron en esta manga, Gus-tiguay, Volquet, Subiela, Miguel, e Ismaelito.com, finalizaron la manga por diversos problemas antes de la bandera a cuadros.

Superkillo empezaba a marcar vuelta rápida tras vuelta rápida distanciándose de pelas0 y chechu que cada vez veían más difícil acceder a ese primer

puesto.La lucha por la sexta posición entre Monty , San-greone e Ismaelito.com depararon sin duda la lu-cha más intensa de la noche, hasta que en la vuelta nueve un error de Monty le hacía alejarse de sus rivales.

A mitad de carrera las cosas no cambiaban mucho en cabeza con Superkillo, pelas0 y chechu 54 ocu-pando cómodamente las tres primeras posiciones todo parecía fácil para Superkillo hasta que su ingeniero de pista le comunicaba que tenía que empezar ahorrar combustible , pelas0 aprovechaba entonces para recortar tiempos a pasos agigan-tados hasta colocarse a la estela de Superkillo a falta de dos vueltas para acabar la manga. la falta de rendimiento del monoplaza de Superkillo fue aprovechada por pelas0 para adelantarle en la úl-tima vuelta en plena recta de meta, los ingenieros de pista de Superkillo le seguían insistiendo en la necesidad de ahorrar combustible si quería fina-lizar la carrera, aun así en otra de las geniales mani-obras a los que nos tiene acostumbrados Superkillo le volvía a otorgar la primera posición en un arries-gadísimo y espectacular adelantamiento a pocas curvas del final de la carrera, sin embargo hasta los mejores pueden fallar , un trompo de Superkillo a escasos metros para el final le dejaba a pelas0 la victoria en bandeja.El resultado final de la manga fue 1º pelas0, 2º Superkillo ( al ser piloto invitado no puntuaba) 3º chechu y 4º ilock, que completo una carrera muy cómoda marcada por su regularidad y conseguía el tercer puesto real de la carrera.

1º MANGA

Page 12: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

12 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA A

Una vez invertida la parrilla el trío de AndThor Rac-ing ( Monty, Sangreone e ilock) pasaban a ocupar las tres primeras posiciones en la salida.Subiela causaba baja tras una rotura en la caja de su monoplaza en esta manga.La salida fue relativamente tranquila, tras la puesta en verde de los semáforos ilock parecía quedarse dormido, situación que aprovecha chechu54 para arrebatarle la tercera posición con una tranqui-lidad pasmosa. Peor suerte corría el piloto de HRC haki que en un toque con Gustiguay en la prim-era curva se ve sepultado a la última posición del grupo. No obstante el equipo HRC recibía buenas noticias, gracias a una excepcional salida miguel que remontaba desde la décimo segunda a la sec-ta posición en la primera vuelta.Gustiguay seguía causando estragos en esta oc-asión tenía un toque con Ismaelito que provocaba una salida de pista de ambos, haciéndoles perder varias posiciones. Pero esa no la única salida de pis-ta que nos deparaba la noche, el mago se quedaba atrapado en la puzolana, reventando el motor y viéndose obligado a abandonar la carrera. Mien-tras tanto su compañero de GRT Meteoro que partía de la penúltima plaza de la parrilla iba es-calando posiciones poco a poco hasta alcanzar la secta posición pero lamentablemente la remonta-da se quedó ahí ya que se vio frustrada en la quinta vuelta, un trompo y posterior choque contra las protecciones dañaban seriamente las suspensiones de su monoplaza imposibilitándolo para continuar la carrera.

En cabeza de carrera se formaba un compacto

grupo comandado por Monty, seguido por su compañero de equipo Sangreone chechu54 y un sospechosamente tranquilo Superkillo, sin em-bargo poco le duraría la tranquilidad a et que superaba primero a chechu54 en la vuelta cuatro poniéndose detrás de los pilotos de AndThor y casi sin darnos cuenta en un plumazo en tan solo dos curvas aprovechaba un adelantamiento de Sangreone a Monty que le lleva a pasarlos a am-bos , ocupando así la primera posición de la car-rera que no abandonaría hasta el final ¿ tendrá en esta ocasión suficiente combustible para finalizar la manga?. Tras perder la primera posición seguían los problemas para Monty, una salida de pista en la secta vuelta le hacía perder su privilegiada situación en carrera.

Los pilotos empezaron a estabilizar sus posiciones, en la vuelta 8 , chechu conseguía por fin deshac-erse de Sangreone lo que le otorgaba la primera posición “real” de la carrera y gracias a su ritmo se iba despegando poco a poco de Sangreone e Ilock, mientras tanto jose27,Monty y Xiry perseguían al trío ya a una distancia considerable. Haki volvía a sufrir otro accidente que acababa con su carrera en la vuelta 10. A solo 3 vueltas para el final, Ilock de-cidía superar a su compañero de equipo Sangreone y se marchaba a la caza y captura de chechu 54. Esta lucha nos lleva al final de carrera. Superkillo pasaba bajo la bandera a cuadros, esta vez con gasolina consiguiendo una cómoda vic-toria, chechu54 e ilock seguían su mano a mano decido finalmente a favor del piloto de S&C por unas escasas ocho décimas, Sangreone finalmente se tenía que conformar con la cuarta posición.

Jose27, xiry, Madfox, Monty, Miguel, dany 74, e Is-maelito completaban las diez primeras posiciones y se repartían los puntos de la manga.

2º MANGA

Page 13: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

13 RFN SimRacing Magazine

HI CONVERTER ES LA SOLUCION MAS SIMPLE, ECONOMIA Y FUNCIONAL PARA PODER DISPONER DE UN CAMBIO SECUENCIAL REALISTA EN TU G 27. SE TRATA DE UNA UNICA PIEZA, FACILMENTE IN-STALABLE, QUE NO MODIFICA EN ABSOLUTO EL CAMBIO ORIGINAL NI LA GARANTIA DEL VOLANTE.

HI CONVERTER ES UN DISPOTIVO EXCLUSIVO DE SIMGADGETS FABRICADO POR NUESTRO MODER XIMU.

¡APROBECHATE DE NUESTRA OFERTA DE LANZAMIENTO!

WWW.SIMGADGETS.NET

Page 14: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

14 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA A

CAMBERRA F3

LO MEJOR

-PRIMERA CURVA SIN BAJAS-ADELANTAMIENTO DE ISMAELITO A FERNANDO-ADELANTAMIENTO DE SUPERKILLO Y JAVIXK A SANGREONE

LO PEOR

-ABANDONOS NUMEROSOS-CHECHU54 MUY CONSERVADOR-SUPERKILLO ROMPE MOTOR RODAN- DO EN CABEZA

ENVIADO ESPECIAL A CAMBERRA

Tony Vargas (Cluj)

Page 15: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

15 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA A

Cogían las maletas rumbo a las antípodas, el peligrosísimo urbano de Canberra esperaba a los mejores pilotos de rFactorNews. La crisis también afecta a las rfns y el alto coste del desplazamiento hasta Australia hacia que algunos equipos no man-daran a todos sus pilotos para este evento solo dieciocho pilotos eran inscritos para la cita en Canberra.

CALIFICACION:Superkillo que volvía a participar como wildcard se hacía con la pole de forma relativamente sen-cilla por delante del dúo de S&C Pelas0 y chechu 54.

A pesar de los esfuerzos de los mecánicos de Sacraseti por resolver los problemas en el monoplaza de Dany 75 no pudo salir a parrilla teniendo que permanecer en bóxes. Los pilotos pasaban sorprendentemente la peligrosísi-ma primera curva sin causar ninguna baja, el peligro de este circuito se ponía de manifiesto ya en la primera vuelta, cobrándose como primera víctima a miguel que se veía forzado al abandono tras estrechar su coche contra el muro. No sería este el único aban-dono en la primera vuelta Volquet se veía atrapado en un piano, quemando el motor de su monoplaza.Superkillo PelasO y Sangreone ,que había conseguido adelantar a chechu 54, ocupaban los tres primeros puestos distanciándose poco a poco del resto de pi-lotos.

La mala suerte se cebaba con los pilotos de HRC Mesko sufría un accidente justo en el mismo punto

que su compañero miguel llevándolo a la retirada. Y los muros seguían haciendo de las suyas, en la misma vuelta, la cuatro un nuevo toque contra el muro for-zaba la retirada de jose27.

Chechu54 que también había sido adelantado por Javixk hacia un tapón formando un nutrido grupo de hasta ocho pilotos separados por menos de cinco segundos. Incidente tras incidente nos íbamos que-dando casi pilotos en carrera esta vez la mala fortuna rozaba de lleno a Gustiguay, un violentísimo golpe contra el muro del vértice de la primera curva le deja-ba sin posibilidad de continuar en carrera. La sangrante peligrosidad de este circuito rozaba con los dedos a meteoro que en un ligerísimo roce con los pianos mandaba a su coche de frente contra el muro dañán-dole las supesiones y obligándolo a dirigirse a boxes.Ismaelito empezaba a remontar posiciones adelanta-ba a Fernando y se iba en busca y captura de la secta posición de haki. Y esta lucha cuando en la vuelta doce en el afán de conseguir adelantar al piloto de HRC se choca contra las protecciones destrozando el frontal del su monoplaza.

Se estabilizaba la cabeza de carrera con Superkillo al cabeza seguido por pelas0 Sangreone y Javixk posi-ciones que se mantendrían hasta el final de carrera.Meteoro y dani75 salen de boxes para tratar al menos de puntuar.

1º MANGA

Page 16: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

16 RFN SimRacing Magazine

Si creíamos que la primera manga había sido acci-dentada esta segunda solo podría describirse como el caos más absoluto. Una vez invertida la parrilla Fernando, chechu54, Sangreone y Javixk ocupaban las cuatro primeras posiciones en parrilla, poco du-raría la alegría de Fernando quedando fuera de combate en la primera curva. Pelas0 que partía en la quinta posición es tocado por meteoro y se ve relegado al puesto diecisiete. La siguiente victima de este circuito seria dani75 en la segunda vuelta que en choque contra muro mientras trata de seguir la estela de chechu54 afectado también por los in-cidentes de la salida. Regía el caos, Gustiguay se veía afectado por los muros al intentar superar a Madfox.Sangreone, Superkillo y Javixk ocupaban la cabeza de carrera, por su parte pelasO empezaba a remon-tar posiciones y ya era noveno en la cuarta vuelta la misma que vio desaparecer de la carrera a volqué y chechu54 de nuevo los muro nos gastaban una broma macabra.

Una pasada de frenada de Sangreone era aprovecha-da por Superkillo y Javixk para adelantarle. Sería otra vez el asfalto testigo de la maldición de Canber-ra que se llevaba de nuevo a Meteoro completando así una pésima noche.Javixk conseguía adelantar a Superkillo en la vuelta siete ¿eran ordenes de equipo? El binomio de los zorros trataban de alejarse de Sangreone sin mucho existo, sería esta misma vuelta la que viera caer a otros tres nuevos pilotos , Pelas0, Miguel y Madfox abandonaban la carrera.

La vuelta diez nos deparaba un aparatosisimo ac-cidente en la lucha por la cabeza de carrera entre Javixk y Sangreone dejando al de Dark Fox fuera de combate. Solo sobrevivían seis pilotos en pista. Un fallo mecánico dejaba a Superkillo fuera en la vuelta trece cuando iba primero, ya solo quedaban cinco héroes en pista. Ismaelito iba esquivando todos los incidentes y gracias a un gran ritmo se encontraba en una có-moda segunda posición seguido de Haki, pero el estrés podía con el de HRC y en su único error en la manga se iba contra el muro perdiendo todas las posibilidades de acceder al pódium en beneficio de su compañero de equipo Mesko que acabaría final-mente tercero.

Sangreone pasaba bajo la bandera a cuadros consi-guiendo un merecido triunfo en esta manga.

2º MANGA

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA A

Page 17: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

17 RFN SimRacing Magazine

Page 18: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

18 RFN SimRacing Magazine

PANONIA F3

LO MEJOR

-LUCHA DE NANO_MOI Y KOKE-REMONTADA DE NANO_MOIDANIELQUATRRO DE PRINCIPIO A FIN

LO PEOR

-LA CONFUSION DE LA SALIDA-SALIDA DE AIR JORDIAN Y CLUJ-SALIDA DE KJUAN Y KOKE EN LA 2º MANGA

Día 13 de octubre de 2011. Todos los pilotos participantes en la liga B de la f3 estan preparados para encarar una apa-sionante carrera en el circuito de Panno-nia (Hungría), aunque con muchas bajas; algunas por lesiones físicas como es el caso de Camapu y Kraptor por ejemplo. Pole para el hombre mas fuerte en lo que llevamos de campeonato: Danielquattro. Le acompañó en la primera fila Frank-man, seguidos de Kjuan y Cluj, tercero y cuarto.

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA B

ENVIADO ESPECIAL A PANONIA

Tony Vargas (Cluj)

Page 19: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

19 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA B

La salida de esta primera manga creó muchísima polémica al finalizar el evento, puesto que hubo unos cuantos pilotos que salieron pensando que había vuelta de formación cuando no fue así, a ex-cepción de todas las demás carreras, en este caso para solucionar el problema que se detectó en el anterior evento que aquí disputaron los pilotos de la liga A. Se dio un comunicado antes de la carrera del que no todos los pilotos se hicieron eco en el que se especificaba el cambio de reglamento para esta manga únicamente. Destacamos como pilotos más perjudicados por la confusión de la prim-era vuelta a Charlie01, Enekostoner, , Ferny1976. Además de muchos otros, todos ellos perdieron mucho tiempo o recibieron algún toque.Cluj por su parte se salía en la primera curva cuan-do luchaba con Air Jordian y kjuan perdiendo toda posibilidad de hacer una buena carrera.

Danielquattro salió disparado desde el principio de la manga. No tuvo rival y fue líder de principio a fin, exhibiendo el claro nivel A al que nos tiene acostumbrados. Quizá no hubiera sido una victoria tan fácil de no ser porque Frankman, con muchos problemas de sobreviraje en su monoplaza se quedaba cruzado enmedio de la pista y obstacu-lizaba a Eduhawks y Kjuan que tenían que tirarse a la hierba para no llevárselo por delante perdiendo muchas posiciones ambos. Parecía que estos tres iban a ser los pilotos que pelearían el podio y la victoria a Daniel pero la suerte no estuvo con ellos.

Los más listos de la clase fueron Air Jordian, con una grandísima segunda posición y Nano Moi que llegó tercero pero seguro que le supo a victoria, puesto que protagonizó una espectacular remon-tada saliendo desde la decimoctava posición. Ambos supieron aprovechar los errores de sus rivales con una gran solidez en carrera que les llevó al podio.

Pero no fué nada fácil para Nano Moi, puesto que peleó durante toda la carrera con un Koke muy fuerte, que acarició durante toda la carrera el podio pero finalmente quedó cuarto llegando en paralelo con Nano. Menuda lucha más bonita! Kjuan, Edu-hawks y Juan_d_k fueron remontando posiciones casi como cogidos de la mano hasta llegar quinto, sexto y séptimo respectivamente. Borimoli que fue octavo estuvo luchando por el podio también durante gran parte de la carrera y protagonizó un bonito duelo con Vivendi en las primeras vueltas, pero en la último giro perdió tres posiciones por un exceso de relajación, una lástima.

1º MANGA

Page 20: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

20 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA B

Eduhawks, intratable, líder desde la primera vuelta dominó toda la carrera. Charlie01, que tuvo que abandonar la primera manga, suponemos que con un cabreo considerable después de la polémica sacó la garra y remontó de forma espectacular hasta la segunda posición.En la segunda vuelta dos de los pilotos con mas rit-mo en este circuito (Cluj y Frankman) impactaban cuando trataban de remontar posiciones tras una mala salida y quedaban fuera de combate.

Hacia la quinta vuelta se estabilizaron Air Jordian en la tercera posición y Juan_d_k en la cuarta, rodando ambos de forma estable hasta el final de carrera manteniendo la posición. Air Jordian llegó a poco más de un segundo de Charlie01. Por detrás de Juan_d_k la pelea fué tremenda, y los pilotos que llegaron de la posición quinta a la décima lo hici-eron en dos grupos de tres coches muy pegados cada uno, separados estos por tres segundos entre sí. Nano Moi, Danielquattro y Litus llegaron com-pletamente enganchados de la quinta a la séptima posición. Tres segundos por detrás llegaba otro grupo con nandito octavo, seguido a menos de un segundo por Ismael Alonso y Enekostoner cerrando la lista de pilotos que puntuaban.

Ni Kjuan ni Koke tuvieron suerte y en la primera vuelta ya habían perdido un montón de posiciones pese a salir segundo y tercero respectivamente cu-ando ambos tenían un buen ritmo de carrera y op-taban a un buen resultado. En el caso de Kjuan un “connection lost” acabó con su manga en la vuelta 7.

Sin duda grandiosas carreras las que vivimos en Pannonia con espectaculares piques y con todos los pilotos en gran forma.

2º MANGA

Page 21: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

21 RFN SimRacing Magazine

Page 22: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

22 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA B

CAMBERRA F3

LO MEJOR

-GANA NANO_MOI-POLE DE KJUAN-EXIHIBICION DE DANIELQUATTRO

LO PEOR

-KJUAN Y KRAPTOR NI UNA VUELTA-LOS DOBLADOS CONTRA DANIELQUATTRO-MONROY HACE DE LAS SUYAS-LOS MUROS DEJAN UNA PARRILLA K.O

ENVIADO ESPECIAL A CAMBERRA

Tony Vargas (Cluj)

Page 23: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

23 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA B

El circuito de Canberra volvió a dejar patente la supe-rioridad de Danielquattro en este campeonato , un primer y segundo puesto dejaba el campeonato prac-ticante visto para sentencia.Tras las accidentadisimas mangas de liga A los 21 pi-lotos de B que se reunieron para esta carrera tenían como máximo objetivo acabar la carrera,algunos se lo tomaron al pie de la letra rodando a velocidades lentísi-mas o con los monoplazas muy dañados poniendo en riesgo al resto de participantes,actuaciones así de-berían ser atajadas duramente por los comisarios.

Kjuan daba la sorpresa haciendo la pole por delante de los pilotos de Dark Fox kraptor y Danielquattro,Juan_d_k completaba la segunda linea.

La primera curva era testigo de la retirada de los dos primeros pilotos en parrilla (kjuan y kraptor), el afán por mantener la primera posición les jugaba una mala pasada y se iban directos contra el muro dejándolos fuera de carrera a las primeras de cambio a dos de los grandes favoritos de esta manga también un accidente dejaba K.O a Txus en la primera vuelta , hasta11 pilotos se vieron obligados a retirarse en esta manga por diver-sos incidentes.Danielquattro empezaba a imponer su ritmo en cabeza seguido de AirJordian y Nano_Moi que sabían esquivar los problemas de la salida y trataban de no alejarse de-masiado del piloto Argentino.Un inspirado Nano_moi aprovechaba un trompo de AirJordian para hacerse con la segunda posición en la 3º vuelta,esta vuelta veía la retirada de frankman

Por detras Juan_d_K , Charlie 01 e Ismael Alonso tra-taban de seguir el ritmo de la cabeza sin forzar dema-siado para evitar incidentes.

La 5º vuelta se cobraba una nueva victima , vivendi que trataba de recortar tiempos a CaMaPu se quedaba fuera de carrera al chocar contra las protecciones.

Charlie 01 adelantaba a Juan en la 7ª vuelta lo que le otorgaba la 4ª plaza de forma provisional.La vuelta 10 nos dejaba sin uno de los grandes duelos de la noche AirJordian se golpeaba brutalmente contra las protecciones al intentar presionar a Nano_Moi ,seg-uían cayendo mas y mas pilotos.A mitad de carrera Danielquattro comandaba la carrera cómodamente seguido de Nano_Moi y Enekostoner que realizaba una gran remontada ,el que no parecía tener su noche era Eduhawks rodando en unas posi-ciones muy atrasadas y viéndose obligado finalmente a abandonar en la vuelta 11 en el enésimo accidente de la noche.Las cosas parecían que no iban a cambiar demasiado, Danielquattro mantenia sus diferencias cómodamente pero ya se sabe , las carreras se ganan cuando se pasa bajo la bandera a cuadros.

Daniel Bajaba el ritmo demasiado tratando de evitar al-gún incidente innecesario lo cual aprovechaba Nano_Moi para ir recortando tiempos y adelantarle final-mente prácticamente en la linea de meta al evitar mejor que nadie el trafico causado por los doblados,Ismael Alonso conseguía finalmente el tercer cajón del podio después de adelantar a Enekostoner en una manga de lo más movida.

1º MANGA

Page 24: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

24 RFN SimRacing Magazine

La segunda manga nos depararía una nueva ex-hibición de Danielquattro que partía de la 5ª plaza y conseguía una nueva y merecidisima victoria.Una vez invertidos los puestos en parrilla Litus y char-lie01ocupaban la primera linea seguidos de Enekos-toner e Ismael Alonso.Litus se ponía en marcha de forma bastante lenta sit-uación que aprovechaban Charlie01 , Enekostoner y Nano_Moi que realizaba una de sus acostumbradas fulgurantes salidas para adelantar al piloto de Sacra-seti en la primera curva.Las bajas empezarían pronto y Ornito era el primer damnificado , intentando evitar a un SirNoonan trompeado cambiaba bruscamente su trazada y Fox le tocaba mandándolo al muro y destrozando su monoplaza ,kraptor y kjuan se las tenían tiesas en cola de pelotón y un toque entre ambos produjo un choque e que al que mas afecto fue a Monroy , el piloto Sevillano de Guachinche perdía una rueda y quedaba fuera de carrera en la primera vuelta,

Enekostoner que hacía de escudero de su compañe-ro de SLN Charlie01 sufría un trompo en la 2ª vuelta y perdía muchas posiciones, Danielquattro ya con pista libre escalaba hasta la cuarta posición e iba re-cortando las distancias a pasos agigantados,vivendi muy presionado por Ismael Alonso hacia un trompo y perdía su aleron trasero oblingandolo a entrar a boxes el del Gray Fox acabaría su carrera solo una vuelta después al estrellar su monoplaza,también Fox quedaba fuera en la 5ª vuelta. kjuan , AirJordian, IsmaelAlonso, Ferny1976, SirNoonas y kraptor eran

las siguientes victimas del circuito Australiano y ter-minaban sus carreras antes de la 10ª vuelta en una nueva manga repleta de incidentes.En cabeza de carrera Charlie01 seguia dominando pero veia como Danielquattro iba deshaciéndose de todos sus rivales hasta colocarse a su estela, Nano_Moi que rodaba 4º aguantaba a duras penas el acoso de Juan_d_k un trompo y posterior toque con el de Cádiz condicionarían la carrera del de Dark Fox que ya no encontraría su ritmo.En la vuelta 9 Daniel lograba desembarazarse de Charlie01 y se ponía líder,puesto que ya no dejaría hasta el final de la carrera,Charlie01 logro aguantar las embestidas de un Litus super combativo y acabaría finalmente segundo seguido por el de Sacraseti.Tras innumerables incidentes 9 héroes lograban ter-minar esta infernal carrera de Canberra.

2º MANGA

CRONICAS RFNS 2011 F3-LIGA B

Page 25: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

25 RFN SimRacing Magazine

1 RFN SimRacing Magazine

S I M R A C I N GM A G A Z I N E

!EMPEZAMOS CON LA NUEVA REVISTA¡

TODO SOBRE LASRFNSeries2011

WWW.RFACTORNEWS.COM NOVIEMBRE2011

LOS CREADORES DE RFACTOR RESPONDEN A NUESTRAS PREGUNTAS

EXCLUSIVAENTREVISTA CON

I SICREADORES DE RFACTOR

ANALIZADO A

FONDO

JULIEN GERBI AL LIMITE CON EL NUEVO

G50

ENTREVISTA A FRANKMAN

E S C U E L ANEWS!

WWW.RFACTORNEWS.COM

PROXIMO NUMERO

1 DE DICIEMBRE

Page 26: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

26 RFN SimRacing Magazine

TOMA DECISIONES

ROMPELO, ESTRUJALO, PERO SOBRE TODO ¡GANA!

Page 27: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

27 RFN SimRacing Magazine

TOMA DECISIONES

ROMPELO, ESTRUJALO, PERO SOBRE TODO ¡GANA!

Page 28: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

28 RFN SimRacing Magazine

En el circuito americano de Watkins Glen se dio el pistoletazo de salida para una nueva temporada en rfactornews, así como para un nuevo mod creado para el disfrute, impresionantes Peugeot y Chevro-let que conforman este Stock Car V8 ’11 con skins personalizados por cada uno de los equipos par-ticipantes, Las primeras 4 mangas no vieron como ninguno de los participantes era capaz de repetir victoria dejando las espadas en todo lo alto para la tercera prueba, igualdad máxima y dos posibles es-trategias a seguir, no parar ahorrando combustible no abusando de el turbo o salir a saco, hacer una parada y no preocuparte del turbo ni del desgaste de neumáticos.

En la primera manga de liga A se impondría la es-trategia conservadora de chechu54 con un gran Gus-tiguay detrás apretando para recuperar la primera plaza perdida en el pitstop, después perdería este

segundo puesto final por una sanción de 5 segun-dos a favor de Julien Gerbi, con Subiela 4º, destacar la gran remontada de Miguel que salía penúltimo y remonto 24 posiciones para acabar el 6º, sangreone tenia la pole y al final acabo 5º.

La segunda manga se iniciaba con Valga desde la primera posición de la parrilla y una espectacular lucha entre Miguel y Skyy en las primera vueltas, después llegaría hasta ellos sangreone con un gran ritmo y los sobrepasaría hasta que paro en boxes, eso dejaba las cosas bastante claras con Miguel ob-tenido la victoria, Skyy 2º y chechu54 3º y siendo el primer líder de este campeonato.

En liga B disfrutaríamos de una intensa lucha por la victoria entre danielquattro y Txus que partía desde la pole,al final se llevaría el gato al agua el primero completando el podio kraptor bastante más alejado.

V8 STOCK CAR AL COMPLETO

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA A Y B

Page 29: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

29 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA A Y B

La 2ª manga en la que repetía victoria danielquat-tro remontando desde atrás seguido de tytotyto que aprovechaba la retirada por accidente de Txus y eduhawks en el último escalón del podio después de una primera manga desastrosa para él.

Quince días más tarde nos trasladamos a Pukekohe Park en Australia para la segunda prueba, en A las cosas empezaban muy bien para Skyy consiguiendo la pole position, el guión previsto se mantuvo hasta la vuelta 24 mandando en carrera el poleman pero un Miguel encendido le arrebataba ese puesto que a su vez perdería doce vueltas más adelante con el ganador de esta manga, Valga quedaba 1º sacando casi 4 segundos a Miguel y tras ellos un gran XAVI77 que arriesgo no parando y casi da el campanazo.

La segunda manga ofreció otra gran lección de es-trategia de XAVI77 quedando 2º a tan solo 4 seg-undos del ganador que si hizo parada y una carrera fantástica, astonfer saliendo 3º estuvo al mando casi toda la prueba y le dio tiempo a recuperar ese

puesto a 7 vueltas del final, el último lugar del po-dio era para valga que, aunque vio una sanción de 5 segundos a posteriori no perdió la plaza, la gran remontada del día esta vez la protagonizaba Pablos con 22 puestos ganados.

En liga B como pasó en la anterior carrera dos victo-rias para el mismo pero esta vez con distinto nom-bre, en la primera manga eduhawks aprovechó el error en la estrategia de danielquattro para impon-erse saliendo desde la 5º posición de parrilla seguí-do de daniel y completando el podio Ismael Alonso.

En la segunda Manga nueva victoria de eduhawks adelantando poco a poco a todos los participantes con un Litus que presentaba credenciales en la cat-egoría ocupando el segundo puesto y por último cerraba el podio Txus que recuperaba alguno de los puntos perdidos en la carrera anterior.

CLASIFICACION

MIGUELSKYY

CHECHU54VALGA

ASTONFERXAVI77

SANGREONEDAVE

VAKILLA99J.GERBI

MONTYGCPABLOS

SRPSUBIELA

ISMAELITODANI75JAVIXK

ANDONIHAKI

PIBE14METEOROMADFOXRHOADSVOLQUET

DIDACSENTO SIETE

PELASOEL_MAGO

MBMESKO

JOSE_27

DANIELQUATTROEDUHAWKS

LITUSTXUS

KRAPTORCLUJ

ISMAEL ALONSOBORIMOLIMONROY

FRANKMANVIVENDI

LAGGTYTOTYTO

ORNITONANDITO

PENTADOOHANCAMAPU

SITOAIR JORDIAN

INDYFERNY

JAVRODCHEMI

SPASKIS

LIGA A LIGA B

Page 30: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

30 RFN SimRacing Magazine

ROAD ATLANTA

LO MEJOR

-GRAN REMONTADA DE ASTONFER-CONSTANCIA DE CHECHU 54-GRAN PARTICIPACION EN UN CIRCUITO COMPLICADO

LO PEOR

-INCIDENTE ENTRE SKY Y METEORO-SALIDA ACCIDENTADA EN LA PRIMERA MANGA-DOBLE ABANDONO PARA EL_MAGO

ENVIADO ESPECIAL A R.ATLANTA

EDU FERNANDEZ (EDUHAWKS)

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA A

Page 31: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

31 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA A

Para la tercera prueba del campeonato de turismos todo el paddock de Rfactornews se transladaba has-ta Estados Unidos, más concretamente a Atlanta y a su infernal circuito Road Atlanta, todos los pilotos de liga A afinaban sus motores para una prueba que definiría los primeros puestos de la general y los que optaran al titulo final.

CLASIFICACION:La sesión de calificación coronaria a Gustiguay como el más rápido de la noche con un tiempo de 1’23’5 seguido de valga a medio segundo que completaría la primera.

La accidentada salida de la primera manga acabo con XAVI77 contra el muro y bastante lío detrás del él.

“Primero perdon a todos por mi nefasta salida en la 1º manga...la lie parda…” (JAVI 77)

Por delante se empezaban a aclarar, tras la salida por la hierba de sangreone y MontyGC, 3 pilotos se es-capaban del resto, Gustiguay comandaba el terceto con un ritmo peor ya que su estrategia a no parar así lo demandaba, le seguía valga al que poco le du-raría la alegría ya que trompeaba en la vuelta dos y dejaba solo a Miguel apretando, presión que dio sus frutos en la vuelta 5 con un paseo por la hierba del

1º,Skyy y sangreone se quedaban solos en el grupo perseguidor, chechu54 era de los que había apos-tado por no parar también y estaba en una placida sexta posición esperando errores, más atrás aston-fer que había remontado desde la última plaza de parrilla, VAKILLA69 con un muchísima regularidad y SrP luchaban por completar los puntos.

” A partir de ahí una bonita lucha con Srp, Chechu54, Skyy, Gustiguay... genial” (SANGREONE)

Empezaba el baile de doblados y las paradas en box-es, Miguel paraba el último sin perder posiciones y llegábamos a las últimas 5 vueltas con su victoria en el bolsillo, chechu segundo perdiendo tiempo re-specto a Skyy, y en la misma situación Gustiguay 4º y SrP 5º que veían como sangreone les remontaba, al final ninguno de los pilotos que no habían parado pudieron aguantar la posición con sus inmediatos perseguidores, pero a falta de dos vueltas para el final Skyy tenía un incidente con Meteoro en un do-blaje, se salía de pista y perdía la parte delantera del coche, lo que haría un suplicio para el acabar la car-rera bajando hasta la 12º posición, factor que resul-taría determinante para la resolución de la segunda manga.

“Pido la peor de las sanciones para mí” (METEORO)

Dani75 y MontyGC completaban excelentes car-reras con grandes remontadas pero el rey en estas lides fue Astonfer con 20 puestos ganados en 40 minutos.

“Acabé 4º la primera manga, con sabor a podio la verdad” (ASTONFER)

1º MANGA

Page 32: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

32 RFN SimRacing Magazine

La segunda manga de Road Atlanta empezaba con un Skyy saliendo en cabeza debido a su incidente en la primera y no desaprovecharía la oportunidad para marcar diferencias marchándose junto con su compañero valga, la tercera plaza que en prin-cipio ocupaba Dani75 tuvo muchas novias en este principio de carrera, Gustiguay, MontyCG y Miguel sucedían a Dani75 en este tercer escalón, la carrera estaba resultando muy limpia y solo se tuvieron que contabilizar dos abandonos protagonizados por MadFox en la vuelta 5 y El_Mago en la 24.

“En la segunda manga un poquito mejor pero no era mi dia” (EL_MAGO)

Buenas actuaciones de ismaelito, PabloS, y XAVI77 que saliendo muy atrás acabaron en los puntos.

Poco a poco veía como iban parando el resto y yo adelantando posiciones

(ISMAELITO)por delante empezaban los pitstop, el primero en entrar era el líder hasta ese momento, Skyy cedía esa posición de privilegio a valga y este a su vez una vuelta después a Gustiguay que la mantuvo un poco más pero no iba a seguir la misma estrategia de la primera manga y paraba a repostar, Miguel era el úl-timo en este baile de puestos que cuando la carrera se normalizó recupero Skyy ganando esta manga y sacudiéndose la decepción sufrida en la primera, valga que tampoco tuvo una buena carrera ante-rior quedaba 2º y Miguel aprovechaba un error de Gustiguay para alzarse con el tercer puesto, detrás de ellos el mencionado Gusti, chechu54 5º con una carrera muy seria y una estrategia sin paradas y 6º astonfer que estuvo demasiado irregular después de su gran primera manga.

“Gran batalla con el crack de Miguel pero hago un trompo importante, pierdo muchos segundos y tengo daños” (ASTONFER)

2º MANGA

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA A

Page 33: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

33 RFN SimRacing Magazine

ETXE AUTOALQUILER DE VEHICULOS

TAMBIEN DISPONEMOS DE VEHICULOS DE SUSTITUCION PARA VIAJES DE CERCANIAS

WWW.ETXEAUTO.COM

Page 34: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

34 RFN SimRacing Magazine

LONDRINA

LO MEJOR

-TREMENDA 2º MANGA DE ISMAELITO-EQUIPO VANWALL DOMINANDO-ENORME COMPAÑERISMO DE GUSTY

LO PEOR

-ESTRATEGIA DE MIGUEL EN LA 1º MANGA-INCIDENTE ENTRE CHECHU54 Y VOLQUET-SANGREONE SE QUEDA ATRAS EN EL CAMPEONATO

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA A

ENVIADO ESPECIAL A BRASIL

EDU FERNANDEZ (EDUHAWKS)

Page 35: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

35 RFN SimRacing Magazine

LONDRINA

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA A

Cuarta carrera con los Stock Car celebrada en el au-tódromo internacional Ayrton Senna más conocido como Londrina, Miguel llegaba 1º con 14 puntos de distancia sobre un grupo perseguidor compuesto por valga, Skyy, chechu54 y sangreone a 4 puntos los unos de los otros.

CLASIFICACION:Pole disputadísima en la que Skyy cruzaba la línea de meta con d2 décimas menos del tiempo marca-do por Miguel segundos antes.

Salida bastante limpia en la que Miguel superaba a Skyy y tanto chechu54 como Andoni sufrían in-cidentes y perdían posiciones, Miguel empezaba a tirar fuerte para despegarse de los perseguidores, mientras tanto por detrás se producían interesantes luchas en estas primeras vueltas como por ejemplo la que tenían Gustiguay y DIDAC por la 8ª plaza o la de VAKILLA69, Ismaelito y MontyGC.

“Las carreras de ayer fueron....¡¡¡ A CO JONANTES !!!...disfrute como nunca” (VAKILLA69)

Skyy, valga y Astonfer no se molestaban e inten-taban perder el menor tiempo posible, esto al final seria clave, chechu54, sangreone y XAVI77 también intentaban dar caza al grupo perseguidor, poco tar-darían en llegar los primeros incidentes graves que hacen abandonar a SrP y MontyCG, entrar a boxes a Pibe14 y perder unas cuantas posiciones a Ismael-ito y Gustiguay, se llegaba así a la mitad de carrera y

en el grupo perseguidor se empiezan a mover, valga pasa a Skyy y se quiere marchar en solitario mien-tras que detrás pasadas y repasadas de Sangreone, XAVI77 y chechu54, más atrás Gusti y Rhoads se las tienen tiesas e Ismaelito gana la 10ª plaza a Haki, todo estaba más o menos claro para Miguel o no… ya que paraba en box para repostar gasolina en la vuelta 29 y sale 6º.

“Pensé que iba a parar más gente y…fue una caga-da” (MIGUEL)

“Nos esperábamos la parada de Miguel pero como siempre lo hace tarde ya dudábamos al final si había cambiado de estrategia” (SKY)

Los tres que lo seguían no tenían intención de pa-rar, Skky y Astonfer se vuelven a pegar a Valga que había cogido 1 segundo de ventaja únicamente, a una vuelta del final se produce el adelantami-ento por la victoria de Skyy a Valga, mientras tanto Miguel presionaba a sangreone, XAVI77 y chechu para remontar en el poco margen de tiempo que le restaba y así llegábamos al final de carrera en la que sangreone se queda sin gasolina y cae hasta la posición 18, Miguel 5º que no pudo con XAVI77 y delante astonfer 3º,valga 2º y Skyy 1º.

“Mi carrera ha sido un absoluto desastre!!! Me he quedado sin combustible justo en la última curva en las dos mangas” (SANGREONE)

1º MANGA

Page 36: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

36 RFN SimRacing Magazine

Gustiguay salía 1º y prometía hacer tapón en las vueltas de calentamiento pero desde la salida em-pieza a tirar fuerte y se escapa a 1 segundo en la primera vuelta, Haki y Andoni sufren incidentes que los hace bajar muchos puestos, en la segunda vuel-ta Ismaelito y PabloS se aprovecha de un pequeño error del líder para volver a pegarse a el, entretanto Dave comete un error que lo hace bajar a la sexta plaza, Miguel adelanta hasta la tercera posición y valga sufre una salida de pista que lo hace bajar a la posición 21ª, a partir de ahí se concentró y poco a poco fue remontando hasta el décimo puesto final, Ismaelito, que se había puesto primero, es pasado por Gustiguay y Miguel y este último a su vez con-sigue el primer puesto en la vuelta 6.

Mitad de carrera marcha y tendríamos a chechu54 intentando dar caza a Miguel para la victoria, Pab-loS tercero a unos segundos e Ismaelito haciendo tapón a unos desesperados Skky, XAVI77 y Astonfer que no sabían por donde pasarle y mirando de reo-jo hacia atrás ya que a este grupo se unirían sangre-one, chechu54 y VAKILLA69, skky sufre un trompo en la vuelta 16 y pierde 10 puestos, PabloS se escapa poco a poco de Ismaelito que estaba magnifico no solo aguantando a los de detrás sino volviéndolos a pasar cuando perdía alguna posición.

Ismaelito: Lo que venían por detrás eran bastante más rápidos que yo pero intenté tapar todos los huecos que podía. XAVI77: Era muy complicado pasar a Ismaelito, no lo ha puesto nada fácil.

Por delante chechu54 ya esta pegado al culo de Miguel, que esta vez no pensaba para a repostar, hasta que tiene un incidente con Volquet cuando es-taba doblándole al querer apurar el adelantamiento en una curva para no perder comba con Miguel que ya lo había pasado y trompea, a partir de ahí victoria fácil de Miguel.

chechu54: Yo creo que ha sido el famoso ángulo muerto de rFactor, pero bueno no pasa nada, no pasa nada con Volquet.

XAVI77, que era el único que había conseguido ale-jarse del grupo de Ismaelito, a punto de quitarle el tercer escalón de podio a Pablos.

PabloS: Iba dando el 100% pues había preparado la carrera en solo un día, cuando se acerco XAVI77 puse el turbo a tope y aun así me costo contener-lo…inesperada mi posición.

En la última curva de nuevo sangreone se queda sin gasolina pero esta vez su compañero de equipo Gustiguay que andaba más retrasado por un inci-dente anterior le ayuda a cruzar meta empujándole con el morro de su coche.De cara a la general Miguel amplia su ventaja a 21 puntos, Skyy le arrebata el segundo puesto a valga que cae hasta el cuarto en beneficio de chechu54 y sangreone que pierde bastante terreno debido a que en las dos mangas solo sumó 1 punto.

2º MANGA

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA A

Page 37: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

37 RFN SimRacing MagazineWWW.RFACTORNEWS.COM

¿DE QUIEN ES ESTE CASCO?

Page 38: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

38 RFN SimRacing Magazine

ROAD ATLANTA

LO MEJOR

-VICTORIA DEL DANIELQUATTRO PARA AFIANZAR EL CAMPEONATO-SEGUNDA MANGA LIMPIA-CARRERA DE EDUHAWKS

LO PEOR

-LUCHA ENTRE SACRESETI-ESTRATEGIAS DE KRAPTOR-SALIDA DE TXUS 2º MANGA

ENVIADO ESPECIAL A R.ATLANTA

ADRIAN SUBIELA (SUBIELA)

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA B

Page 39: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

39 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA B

Comenzaban los preparativos para la carrera de Road Atlanta, todo el tinglado de los v8 se traslada-ba a América para vivir la experiencia v8. Tan solo tres días después de la Liga A, la pista estaba en su mejor momento.

CALIFICACION:Una clasificación tipica de la liga B por lo que esta-mos viendo en estos Stock Car V8. Danielquattro, Ornito, Ismael Alonso, Eduhanwks y kraptor lucha-ban por la pole, que optendría danielquattro.

Danielquattro salía bien desde la pole y mantenía su primera posición, Ismael Alonso le seguía de cerca luchando con Txus por la segunda posición.

Ornito y Borimoli se tocaban en la primera curva del trazado estadounidense, dejando a ambos pilotos del equipo Sacreseti Team sin opciones a nada en la primera manga. Indi por detrás, junto con Monroy, Vivendi y Frankman se encuentran de frente con el choque y salen dañados de la batalla entre com-pañeros.Vivendi sin alerón trompea en la S de bajada y u Lagg con los frenos todavía fríos se lo lleva por delante al piloto del Dark Fox Racing, lástima para Lagg que sin cometer ni un solo error se veía con el coche dañado y pocas opciones de puntuar.Ambos pararían en box para intentar arreglar sus

monoplazas, aunque con los daños que presenta-ban podían esperar más bien poco de sus mecánic-os.Monroy y Frankman se disputaban la 10ª en las primeras vueltas.Ismael Alonso bajaba a la 4º posición, Kraptor y Litus eran 2º y 3º respectivamente.

En cabeza comandaba Danielquattro, puesto que no abandonaría hasta ver la bandera a cuadros.En la octava vuelta Cluj tiene una pequeña salida de pista, que le daña seriamente la suspensión trasera, larga carrera le esperaba al “joven” piloto español.Ismael Alonso no consigue el ritmo adecuado y Ed-uahwks aprovecha para recortarle distancia. Edu lo estudia y le mete el coche en la frenada a la chicane, el piloto del Sacreseti es ahora 4º. Ismael Alonso in-tenta mantener el ritmo, pero es demasiado fuerte para sus ya castigados neumáticos y hace un trom-po del que se aprovecha Ornito para colocarse por detrás de su compañero de equipo en 5º posición, Litus. Ismael queda relegado al 6º puesto de la tabla.Litus pasa a Kraptor en la vuelta 17 y se coloca se-gundo, Kraptor intenta devolverle la jugada man-teniéndose por detrás al acecho, y en la siguiente vuelta le devuelve la jugada en la apurada a la chi-cane.Litus entonces para a repostar, algo tarde ya, Krap-tor lo hace más tarde aún en la siguiente vuelta, mala estrategia para ambos.Finalmente Danielquatrro se hace con una cómoda victoria en Estados Unidos, que le sirve para afian-zase en la primera posición del campeonato.Por detrás le acompañarían en el podium Eduhawks tras una carrera constante y sin errores y Litus, tras una muy buena actuación.

1º MANGA

Page 40: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

40 RFN SimRacing Magazine

Tras la primera manga se invierten posiciones para la salida, dejando a Indy, Monroy y Cluj en las tres primeras posiciones de parrilla. Sito y Txus serían 4º y 5º.

Mala salida de Txus que pierde tres posiciones nada más comenzar la carrera, el equipo sacreseti aprove-cha para meter a sus pilotos en cabeza tras Indi, Cluj y Monroy.Inicio de carrera muy limpio, sin ningún incidente grave en las primeras curvas.

Baile de posiciones en las primeras vueltas de la se-gunda manga, tremenda la lucha que pudimos ver por la 6º posición que Sito pierde para colocarse 8º.Danielquattro, ganador de la primera manga, se veía último en el primer paso por meta dispuesto a remontar. En la vuelta siete era 9º ya cuando se sale al intentar rebasar al piloto Borimoli, en el trompo se lleva por delante al piloto del equipo de las abe-jas y ambos pierden todas las posibilidades de cara a la segunda manga.A mitad de carrera solo quedan la mitad de los pilo-

tos en pista.Indi para en boxes en la vuelta 14, tras un fuerte golpe contra el muro del trazado mientras rodaba 7º.Kraptor se alejaba de sus rivales en la primera posición, camino a una victoria a priori sencilla de conseguir, pero se equivoca de estrategia parando demasiado tarde, y sale segundo por detrás de Li-tus, con una estrategia mucho más estudiada.Litus vence con una gran carrera sin errores, Kraptor es segundo finalmente e Ismael Alonso completa el pódium.Finalmente solo trece pilotos consiguen pasar línea de meta, así acaban las carrera en el ciruito ameri-cano de Road Atlanta.

2º MANGA

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA B

Page 41: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

41 RFN SimRacing Magazine

FERRARI. ONLY THE BEST

Page 42: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

42 RFN SimRacing Magazine

LONDRINA

LO MEJOR

-REMONTADA DE DANIELQUATTRO-ISMAEL ALONSO REMONTA EN LA 2º-LUCHA EN EL PODIUM MANGA 1

LO PEOR

-BAJA PARTICIPACION-KRAPTOR SALE MAL PARADO-EDUHAWKS NO PUEDE AGUANTAR

ENVIADO ESPECIAL A LONDRINA

MOISES CORREA (NANO)

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA B

Page 43: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

43 RFN SimRacing Magazine

LONDRINA

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA B

Bienvenidos al breve resumen en este cuarto evento con los STOCK CAR V8 en la liga B, nos encontramos en el circuito de Londrina, distrito de Paraná Brasil, característico por sus grandes desniveles a pesar de su corta longitud, poco más de tres kilometros (3.025 m). Además de soportar los baches, los cam-bios de dirección y las fuerzas G superiores o inferi-ores, el circuito está rodeado de un clima húmedo y caluroso, haciendo la existencia del piloto en su cockpit más correosa si cabe.

Tras una salida sin incidentes, Txus mantiene la prim-era posición conseguida en la manga clasificatoria, seguido de Eduwaks, quien consigue arrebatarle el segundo puesto a Ismael Alonso, en una gran sali-da, un poco más atrás Cluj y Frakman son los pilotos que más puestos pierden en la primera recta antes de la chicane.

Monroy en las primeras vueltas mantiene un buen ritmo cerca del podio hasta que un error le hace perder varias posiciones, pero realmente es en los puestos de cabeza donde se desarrolla una gran batalla protagonizada por Txus y Eduwaks, muy se-guido por Ismael Alonso, quien espera su oportuni-dad, dejando que sean los pilotos que están delante quienes marquen el ritmo de carrera. Edu busca una y otra vez la puerta, para poder ade-lantar a Txus, pero este se defendía como gato panza arriba. En la vuelta diecisiete, Txus se encuentra con un doblado, se despista un poco dejando entreabi-erta la cancela, siendo este instante adelantado por Edu quien domira el resto de la carrera logrando la victoria de esta primera manga. Txus en la desesperación de recuperar su puesto, comete un error en la frenada que le hace trompear, siendo adelantado por Ismael, que por fin logra ad-elantar una posición. Mientras van pasando las vueltas, Danielquattro protagoniza la remontada de la carrera, desde el puesto decimotercero, hasta subir al tercer cajón

gracias a un error cometido por Ismael que pasa desde la segunda posición hasta la cuarta, cedién-dole la suya propia a Txus.Cabe destacar la gran actuación del resto de pilotos, en su lucha particular por los puntos, siendo pocos los abandonos en esta carrera, tan solo Nandito por rotura de suspensión y Sito por motor.

1º MANGA

Page 44: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

44 RFN SimRacing Magazine

Cluj Vivendi y Lagg salían en las tres primeras posi-ciones tras la primera manga.

En la salida Cluj sale tarde y Lagg intenta frenar en vano para no golpearle, ambos pierden varias posiciones nada más comenzar la carrera, Cluj es 5º y Lagg se encuentra7º.Danielquattro toca a Ismael Alonso y este sale des-pedido contra el muro a pocos metros de la línea de salida, mal comienzo para el del HRC. Ismael Alonso se incorpora a pista en última posición, le tocaría remontar al asturiano.

Mientras tanto Vivendi ocupa la 1º plaza, asediado ya por Borimoli que trata de rebasarlo.Kraptor hace lo mismo y atosiga a Monroy, que estaba rodando 3º a los inicios de la carrera.Borimoli se pasa de frenada, Monroy lo esquiva, pero Kraptor impacta contra el piloto del Sacreseti, formando una montonera en la que se ven involu-crados numerosos pilotos, como Ferny que se ve

obligado a meterse en la escapatoria sin daños y pudiendo seguir la carrera.Danielquattro toca a Kraptor que aún estaba convaleciente en el medio de la pista tras el duro golpe, mala suerte para el equipo del argentino. Por delante Vivendi consigue adelantar a Monroy para colocase primero en la 4º vuelta del trazado Mexicano, Txus hace lo propio en la 5º vuelta y se despide de un Monroy con ritmo irregular.En el enfrentamiento por la 1º posición, entre Viv-endi y Txus, este último toca al piloto del Gray fox Racing que evita el trompo saliéndose por la es-capatoria, y reanudando la carrera en 4º posición.Eduhawks mientras remonta y se coloca primero, con un ritmo demoledor sin presencia de un Dan-ielquattro con mala suerte hasta el momento, y se escapa, pero Danielquattro reaparece en la carrera con un ritmo digno de los maestros para colocarse justo detrás de Eduhawks en mitad de la carrera. Eduhawks por la presión comete un fallo y Daniel-quattro no duda en pasarlo, colocándose primero y viendo ya cerca la victoria.Litus y Cluj mantienen una bonita lucha por el 5º puesto, de esta batalla se aprovecha Ismael Alonso, que con lago de “juego sucio” gana la partida por el codiciado puesto y siguiendo su gran remontada.

2º MANGA

CRONICAS RFNS 2011 STOCK CAR-LIGA B

Page 45: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

45 RFN SimRacing Magazine

LOS MEJORES EVENTOS

PONTE A PRUEBA

Page 46: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

46 RFN SimRacing Magazine

LA ESCUELA TE ESPERA

WWW.RFACTORNEWS.COM

DOMINA LA BESTIA

Page 47: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

47 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS ESCUELA 2011 BMW-FORMULA RENAULT

La Escuela de Pilotos, ha iniciado su tercera y última edición de este año 2011. En esta ocasión los pilotos tendrán que pilotar tanto monoplazas como turismos. La Fórmula Renault 2.0, es el vehículo elegido para los monoplazas, mientras que para turismos, el escogido es el BMW E90. Un campeonato, donde los pilotos tendrán que convivir con circuitos muy distintos: urbanos, an-chos, estrechos, con cambios de nivel, etc. Con respecto a la clasificación del campeonato, existen tres: la primera y más importante es la general, quien más puntos consiga en esta, se proclamará campeón de la Escuela, las otras dos clasificaciones son de turismos y monoplazas, para decidir quién es el mejor en cada tipo de vehículo.

Con respecto al desarrollo de cada fin de semana:

• La clasificación: dura quince minutos, sin límite de vueltas, y parque cerrado. • Calentamiento: antes de cada manga, los pilotos tendrán cinco minutos para hablar con sus ingenieros, practicar salidas, etc. • Las carreras: se dividen en dos mangas, con salida lanzada en la primera de ellas, y parado en la segunda. En esta última la parrilla se invierte las doce primeras posiciones.

Los pilotos demostrarán su valía en la pista y de esta forma poder fichar, en un futuro cercano, por algún equipo de las RFNSeries.Finalmente, esperemos que sea una lucha entretenida y respetuosa entre los treinta cuatro pilotos que compondrán la parrilla en esta edición. ¿Quién sustituirá a pelasO, antiguo campeón de la Escuela de Pilotos?

CHECHU54 MODERA

LOS NOVATOS COMPITEN POR UNA REPUTACION

Page 48: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

48 RFN SimRacing Magazine

La primera carrera de Turismos de esta edición de la Escuela de Pilotos, se celebrará en el circuito bri-tánico Brands Hatch. En esta ocasión los pilotos ten-drán la oportunidad de disputar el evento con los BMW E90, con el que correrán todo el campeonato de turismos. Será una carrera intensa, debido a las curvas rápidas, pero sobretodo al continuo cambio de subidas y bajadas que tiene este circuito.

Clasificación:Todos los pilotos están nerviosos debido a que para muchos es su primera carrera, quieren hacerlo bien y no perjudicar a nadie. La sesión transcurre sin mu-chos incidentes en pista, y tras quince minutos lu-chando con el asfalto del circuito británico, la pole se la lleva Enrik_89, quien venía avisando en los en-trenamientos libres que iba a ser un piloto fortísimo para este campeonato. Detrás de Enrik_89, se clasi-ficaron Dislav y Txampo, segundo y tercero respec-tivamente.

BRANDS HATCH

ENVIADO ESPECIAL A BRANDS

JESUS MORENO (CHECHU)

CRONICAS ESCUELA 2011 BMW

Page 49: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

49 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS ESCUELA 2011 BMW

La primera manga de esta edición de la Escuela, fue muy accidentada. Todos los pilotos demostraron es-tar algo más nerviosos de lo habitual. Hubo muchos toques, salidas de pista, accidentes múltiples… Las radios de los equipos no paraban de sonar, para in-formar a sus pilotos de la situación que les acontecía en el asfalto. Los comisarios de carrera tuvieron un duro trabajo, estudiaron y sancionaron a aquellos pilotos que infringieron el Reglamento RFN. Final-mente, tras una carrera muy estrambótica, el podio lo coparon los siguientes pilotos: 1º Enrik_89, 2º Dislav, 3º El Potus.

La segunda manga mejoró mucho en cuanto al comportamiento en pista, tras la charla de sus jefes de equipo en el calentamiento, antes de empezar la manga. Hubo grandes luchas en pista, adelan-tamientos, los doblados se comportaron excelente-mente...En definitiva, una carrera para el disfrute de la vista. La carrera finalizó con el siguiente podio: 1º Txampo, 2º Enrik_89, 3º Tuto_Manzano.Enrik_89, sale muy reforzado de este GP en la clasi-ficación del campeonato, tanto en la de turismos como en la general.

2º MANGA1º MANGA

Page 50: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

50 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS ESCUELA 2011 BMW

En esta ocasión los pilotos se trasladan a México, al circuito de Hermanos Rodríguez. Correrán con los BMW E90. Es un circuito muy plano donde se mez-clan zonas reviradas y rápidas. La zona más técnica del circuito es el 2º Sector, donde el setup del ve-hículo jugará un papel imprescindible. Esperemos como siempre que sea una carrera limpia y con mucho espectáculo en pista, como vimos en la 2ª Manga del pasado Gran Premio.

Clasificación:La clasificación empezó con mucho tráfico en pista, los pilotos no podían dar vueltas limpias, hasta que pasados aproximadamente cinco minutos la sit-uación se relajó. La mayoría de los pilotos optaron por cargar de combustible al vehículo y en carrera no parar. El resultado final de la clasificación dejó como Hombre Pole a Enrik_89, dos de dos para el piloto castellonense. Le siguieron Txampo y Demar-ras, segunda y tercera posición de parrilla respecti-vamente.

HERMANOS RODRIGUEZ

ENVIADO ESPECIAL A MEXICO

JESUS MORENO (CHECHU)

Page 51: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

51 RFN SimRacing Magazine

CRONICAS ESCUELA 2011 BMW

Empieza la primera manga como siempre con salida lanzada. Ya desde la primera vuelta se veía una car-rera en la cual iba a ver muchos adelantamientos. Los rebufos iban a ser muy importantes en el primer y tercer sector, mientras que en el segundo como recalcamos antes, sería un sector de setup. Hubo algún accidente espectacular en la primera curva del circuito, donde se llegaba a 260km/h en algunas ocasiones. Finalmente, tras una entretenida manga, las posiciones del cajón fueron ocupadas por los si-guientes pilotos: 1ºTxampo, 2º Demarras, 3º Dislav.

La segunda manga empezó con salida en parado y con los doce primeros pilotos invertidos en la par-rilla. Salida limpia, los pilotos hicieron caso a sus ingenieros de pista a la hora de la advertencia sobre los neumáticos y los frenos fríos. La manga transcur-rió tranquila, con los primeros pilotos luchando por ganar la carrera. Parecía que la victoria iba a ser para Ujo pero un toque con El Potus en las últimas vuel-tas, le relevó a la tercera posición. La victoria la con-siguió El Potus, seguido de Dislav y Ujo.Enrik_89 y Dislav, van empatados en la clasificación de turismos tras este magnífico GP.

2º MANGA1º MANGA

Page 52: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

52 RFN SimRacing Magazine

Miércoles 19 de Octubre. Son las 22:00 y nos en-contramos en el Autódromo Internacional di Fran-ciacorta, Lombardía, en una bonita región donde se ama el mundo de la competición y la velocidad, un sitio magnifico para disputar esta carrera. Como ya es habitual arranca la “qualifying” y la parrilla acoge un gran número de corredores.16 minutos después del arranque de la clasificación teníamos ya los resultados para la salida. Todo parece que está en orden y arranca la vuelta de formación, con todos los pilotos en fila de a uno y el limitador puestos ya que hay casi 30 coches en pista.

Enrik cruza la meta y comienza oficialmente la carrera a la que ya le quedan unos apasionantes 30 minutos. El piloto asturiano, Dislav no le pone las cosas nada fáciles y no se despega ni un metro del coche de Enrik. Por detrás los “piques” y las luchas se podían obser-var en prácticamente cualquier posición. En estas

luchas los pilotos nos demostraron que son capaces de dar mucho espectáculo y gran emoción a las car-reras. Hay que destacar la limpieza de estas luchas, ya que el circuito era muy complicado y peligroso, un diez para todos ellos en este aspecto.Mientras Enrik y Dislav luchaban por la 1ª plaza a muerte, otro de los pilotos punteros, Txampo, cometía un error y se quedaba cruzado en la pista relegándole a la sexta posición.Comienza la remontada de Txampo por volver a al-canzar el pódium. Por detrás nos damos cuenta de que Toniot está ha-ciendo una remontada de esas de las que marcan historia, clasificó el 20 y se encontraba luchando por las 12ª posición.La carrera prosigue su curso, sucediéndose los acci-dentes y los trompos. De repente vemos a Juan_d_k cruzado en la pista. Demarras informa por radio que lleva el coche tocado.¡A tocado a Juan_d_k por detrás! Los dos consiguen reincorporarse y se reanuda la carrera.

Por delante, la lucha de Enrik y Dislav no cesa ni un solo segundo. Parece que Dislav está aún más cerca y llegan a un grupo de doblados. Después de pasar los dobladosDislav esta cerquísima y se quiere salir de la as-piración en la recta de atrás pero no hay espacio suficiente, es realmente dificil adelantar en este cir-cuito.

¡De pronto vemos tres coches fuera en la chicane!

AUTODROMO INTERNACIONALE DI

F R A N C I A C O R T A

1º MANGA

ENVIADO ESPECIAL A M.COURSE

ALBERTO RODRIGUEZ(UJO)

CRONICAS ESCUELA 2011 FORMULA RENAULT

Page 53: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

53 RFN SimRacing Magazine

ENVIADO ESPECIAL A M.COURSE

ALBERTO RODRIGUEZ(UJO)

CRONICAS ESCUELA 2011 FORMULA RENAULT

Ponzoc se ha comido el muro de la chicane y se ha quedado en el medio y Alepf que venía el once y le iba a doblar no ha podido evitarle. Mientras el coche cruza la pista descontrolado, Litolako consigue es-quivar el coche de Ponzoc, pero no el de Alepf y se queda sin el alerón delantero. A falta de 5 vueltas para el final vemos como un coche se retira a la cuneta. De nuevo es Juan_d_k, nuestro WILL CARD en esta carrera, una verdadera lástima. Según sus declaraciones después de la car-rera forzó demasiado el motor en una reducción en plena remontada y el motor dijo basta.Entramos en la última vuelta y Dislav sigue pegado al tren trasero del monoplaza de Enrik, pero después de mostrarle el morro en alguna que otra curva se conforma con el meritorio segundo puesto.

Comienza la segunda manga en parado, con las doce primeras posiciones de la primera manga in-vertidas lo que promete ver una gran lucha en el grupo de los pilotos punteros por remontar posi-ciones. La salida fue clave para muchos pilotos ya que los primeros metros se convirtieron en un caos de alerones y piezas volando por la pista. Enrik se aprovechó de esto colocándose el 8º, mientras que Dislav superaba a Clavo, Tundra y Chug en un duelo trepidante y en unas pocas vueltas se colocaba líder de la carrera camino de su segunda victoria de su carrera deportiva.En la vuelta 2 Varios pilotos entre ellos Txampo se veían envueltos en un fuerte accidente en la recta de meta donde varios pilotos tuvieron que abando-nar.Tras 27 vueltas Dislav cruzaba la meta en primer lu-gar seguido por Tundra y Enrik.

Desde aquí queremos dar la enhorabuena a Enrik ya que después de la carrera se hizo oficial su fichaje por un equipo oficial y correrá en los Stock car V8 en la licencia “B”, mucha suerte campeón.

¡Nos vemos en Las Vegas!

2º MANGA

Page 54: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

54 RFN SimRacing Magazine

Nos encotramos en el Circuit de Nevers Magny-Cours, Francia, para vivir la primera carrera de la es-cuela de pilotos 2011 con los Formula Renault 2.0. Las condiciones climatológicas son excelentes y todo indica a que será una apasionante carrera. Los dos favoritos para ganar son Enrik y Txampo, que hicieron dos grandes carreras en Brands Hatch, pero en los entrenamientos podemos ver como Clavo y Dislav parecen encontrarse muy fuertes en este cir-cuito.

El reloj marca las 22:00, es semáforo se pone en verde y arranca la clasificación con una gran cola de coches en el Pit Lane, parece que será difícil en-contrar un hueco para hacer una buena vuelta. Fi-nalmente la pole fue para Txampo seguido por En-rik, mientras que Dislav se había quedado un poco atrás, el 7º.

Comienza la primera manga y rápidamente Txampo y Enrik ponen tierra de por medio con el resto de pilotos. Las primeras vueltas fueron decisivas ya que como comentaban luego los pilotos en el Padock, costaba un par de vueltas calentar los neumáticos, y con las gomas frías era imposible de llevar el coche, por lo que vimos muchos coches fuera de carrera en las primeras vueltas. Txampo comete un error en la horquilla y es superado por Enrik, pero unas vueltas más tarde Enrik impacta con un doblado lo que le hace entrar en boxes y perder muchas posiciones, a Txampo le ocurre lo mismo unas vueltas más tarde. Con todo esto Dislav se coloca líder de la carrera y consigue su primera victoria de su carrera depor-tiva.

M A G N Y C O U R S E

1º MANGA

ENVIADO ESPECIAL A M.COURSE

ALBERTO RODRIGUEZ(UJO)

CRONICAS ESCUELA 2011 FORMULA RENAULT

Page 55: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

55 RFN SimRacing Magazine

ENVIADO ESPECIAL A M.COURSE

ALBERTO RODRIGUEZ(UJO)

CRONICAS ESCUELA 2011 FORMULA RENAULT

En la segunda manga con las 12 primeras plazas in-vertidas, la salida se realiza en parado. Es una salida muy limpia y Enrik rápidamente se sitúa el primero y comienza a imponer ritmo, Enrik es perseguido por Dislav y Danielquattro, nuestro piloto WILD CARD esta carrera. Mientras las luchas y los toques marcaban la carrera en medio del pelotón, vimos como Dislav lo estaba pasando mal por aguantar al piloto Argentino detrás de él. De repente Enrik su-fre un desfallecimiento en las gomas y tras un par de trompos es superado por Dislav y Danielquattro. Finalmente en el último tercio de la carrera Daniel-quattro pasa a Dislav y gana la carrera. En el pódium está acompañado por Dislav en 2ª posición y Enrik en 3ª.

Con estos resultados Dislav da un paso de gigante en el campeonato mientras que Txampo se queda un poco atrás.

¡Nos vemos en la próxima carrera de la escuela!

2º MANGA

Page 56: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

56 RFN SimRacing Magazine

EL DESAFIO HECHO HISTORIA

TOURING CARS MASTERS EN ESTORIL, HIGHLIGHTS

Page 57: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

57 RFN SimRacing Magazine

EL DESAFIO HECHO HISTORIA

TOURING CARS MASTERS EN ESTORIL, HIGHLIGHTS

Page 58: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

58 RFN SimRacing Magazine

EVENTOS ESPECIALES TOURNING MASTERS

Magnifico y concurrido evento el disputado en tierras lusas con los Touring Masters, 36 participantes que hacia que la parrilla estuviera al completo y aún tuvieran que salir los últimos 6 pilotos en la calificación desde boxes, el más rápido de todos Ismael Alonso que sorprendía ocupando el primer lugar de salida, junto a el uno de los favoritos Mulero, en cuanto el semáforo se ponía en verde este último tomaba la delantera, puesto que no iba a perder hasta su parada en pit, aprovechándose de esta circunstancia y de un posterior inci-dente con un doblado chechu54, que no entraría a boxes, para imponerse en el evento con Txampo y sisco completando el podio de una carrera muy disputada con unos coches muy divertidos en la que todo el mundo paso un buen rato, las risas en el TS están garantizadas en esta clase de eventos que esperamos se repitan dando la oportunidad de competir a los pilotos oficiales de esta web contra otros usuarios de la misma.

Page 59: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

59 RFN SimRacing Magazine

EVENTOS ESPECIALES TOURNING MASTERS

1º chechu542º Txampo3º sisco4º Alvarannen5º Chug6º man7º eduhawks8º lentur9º Ornito10º sangreone

EL RESULTADO

Parecía una carrera de Moto2, como te colaras un metro en la frenada te pasaban tres o cuatro (troyano)

Gran carrera, intensa y divertida (mad)

Me lo pase como los indios, con Ismael , y los demás ter tul ianos diguiendo la carrera (dis lav)

Page 60: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

60 RFN SimRacing Magazine

Gracias Frankman por concedernos esta en-trevista para el primer número de la revista oficial de rFactorNews.com. Eres uno de los pilotos más veteranos en activo, pero a su vez, uno de los más queridos entre la comuni-dad. ¿Qué edad tienes?Pues apenas 52 mayos ya ves 22-5-1959, cuando yo vine a este mundo en mi barrio solo habían 4 casas de labranza ( nací en una de ellas ) y todo lo demás eran campos de cultivo, ahora esos campos sirven de soporte para la Avenida de las cortes valencianas y el nuevo Mestalla CF, ver para creer.

¿Te sientes mayor entre tanto “yogurin”?Mas de un 50% de mis amigos de la infancia” por diferentes causas , ya no están aquí” y los demás, están demasiado ocupados con sus familias y no podemos hablar el mismo “idioma”, así que contin-uamente me veo obligado a renovar las amistades

y prácticamente son todas mucho más jóvenes que yo, por tanto aunque la fecha de nacimiento dice que lo soy, no lo siento, así que aquí, me muevo como pez en el agua, pero tampoco hay que olvidar que no todos sois yogurines, cabe recordar que “otros” como Oriol, sentosiete, lentur, Juan DK y otros, tampoco se “sienten” mayores. Es más, ahora cuando vuelva a entrenar en el pequeño C.A.R. que tenemos aquí en Valencia, ya os pondré un video haciendo acrobacias y ya me diréis. De todas for-mas ya que soy soltero y no poseo familia propia, en este momento...no acabo de notar ser... entradito en años?? Así que cuando me “ meto “ en algo, lo hago desde un entusiasmo que raya con lo “infantil” y así, “difícilmente”... puedo sentir.... complejillos???

Cuéntanos un poco acerca de cómo llegaste hasta aquí. ¿Cómo descubriste el mundo de la simulación?Antes de soñar siquiera con un PC, un cuñado

SUPERKILLO ENTREVISTA A

FRANKMAN

ENTREVISTA RFNS 2011 FRANKMAN

Page 61: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

61 RFN SimRacing Magazine

mío, un mes de agosto, estando de vacaciones en “ el chalet” de mi hermana, la mayor de las chi-cas, ya que somos 5 hermanas y 2 hermnos ( soy el primogénito ), hará unos 4 años, vi cuando ba-jaba del coche, que llevaba un bulto debajo del brazo... le pregunto eh !! migulein, que traes? un TDT!??, me contesta, no cuñado !!! ES LA PS2!!!, yo jamás había jugado con un chisme de esos, ni tenía la menor intención, porque además, yo necesitaba todo mi tiempo libre, para la práctica del aeromod-elismo, afición de la cual precedo. No obstante ese día después de cenar, mi cuñao “miguelin” , me pro-puso..., más bien me retó, a una carrera en motoGP 2003, y le dije que aparte de no saber jugar, tenía que terminar el motaje de mi primer avión acrobático ....pero viéndolo jugar a él, me picó el gusanillo y me dije....enga!!, !!amo a probá!!!...recuerdo todavía que fue en el circuito de ASEN, así que a fuerza de jajas y burla de mi cuñado, cuando me salía en todas las curvas, y me aconsejaba que fuera por lo “NEGRO”. Cuando pude memorizar el circuito, el de los jajas era yo...que agosto me reí cuando le gané al cabo de un rato...luego ya para rematar la fiesta, al día si-guiente, trajo la F1 de 2004 y eso ya fue demasiado´, ahí quedé totalmente atrapado, y ese fue el comien-zo del enganche en los circuitos...Poco después un compañero de vuelo, hablado con él, me dijo que habían lanzado al mercado un supersimulador de aeromodelismo, como mi hermana tenía un PC que no utilizaba, decid comprarlo e instalarlo, pero aquello no iba ni pa tras, que “ignorante” ( apenas sabía yo nada de ordenadores ) era un PC muy flo-jito, así que después de algún consejo, de algunos compañeros fui a adquirir un PC ya desde el princip-io para “juegos”. Después de una buena temporada aprendiendo a manejar el PC e introducirme enla navegación en línea, un día googleando, escribí...juegos de F1 para PC, y pinché en el, FORO DE RFAC-TOR EN ESPAÑOL , y aquí conocí la existencia de rfac-tor y rfactonews simultáneamente. Fue esa época en la que algunos días después, se registró el usu-ario nº 1000, he visitado esta comunidad. Mi primer MOD F1 2008 RFN ( nosécuantas horas de descarga pero al fin.... que GOZAADAAAA. Pero con el PAD no podía dar más de 10 vueltas seguidas, esto era un “simulador” aquí hay que ir siempre por lo negro... y en cuanto pude me agencie el G-25, contraté los 50 megas de ono, me hice PO, debuté en la academy, y

ahora mi primer campeonato en LIGA-B en las Rfn séries y mi primera victoria.

¿Tienes algún otro tipo de afición relacionada con la simulación?Aparte de ser la causa antes mencionada que me impulsó definitivamente a la demanda del orde-nata, o sea el primer vicio que tuve de simulación ( más de un año ) fue el AEROFLY SIMULATOR PRO, un pasada de simulación, es fantástico, aquí si que os puedo aseverar que el comportamiento de los aviones, o sea las físicas, son prácticamente igual que los reales, es decir, de los aeromodelos, simula-ción 95%, vaya gráficos, realmente merece la pena que si alguien está o estuviera interesado en apren-der a pilotar un aeromodelo de avión o helicóptero, sin demasiados riesgos y dinero, es imprescindible tener esta joya y trabajarla. También he hecho al-guna incursión con el FLIGHT SIMULATOR y sus ADONS correspondientes, que por lo comentado por dos pilotos que conozco, se aproximan con nota alta a la realidad, y de momento esta es toda mi ex-periencia en el mundo de los simuladores.

¿Crees que nuestro hobby es caro comparado con otros? ¿Hace falta mucho dinero para dis-frutarlo plenamente?Lo que sí puedo decir es que hubo un tempo-rada hace como 10 años que me introduje en el mundo del dibujo a lápiz y carboncillo y es más barato, al igual que la papiroflexia que también es divertida. Hará como unos 20 años volaba con ala delta y eso si que era un “chorro”, por no hab-lar del aeromodelismo, que ha sido mi ruina en los últimos 10 años, sobre todo cuando te espe-cializas en las acrobacias. Sin embargo si alguien

ENTREVISTA RFNS 2011 FRANKMAN

Page 62: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

62 RFN SimRacing Magazine

sim mag

Page 63: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

63 RFN SimRacing Magazine

FRANKMAN

Page 64: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

64 RFN SimRacing Magazine

que comienza en este mundillo que ya poseyera un PC y ADSL, algo digno, tan solo es comprar los simuladores y ( opcionalmente periféricos ), volan-tes, playseats, etc., pues no es tan caro, totalmente sostenible y viable, pero si partes de cero, te hacen falta 1500 eurazos, entonces ya...

¿Qué te aporta pertenecer a una comunidad como rFactorNews?Bueno, lo primero que me aportó a mi esta comuni-dad a fuerza de ojear mucho, fue descubrir el conte-nido abrumador del RFACTOR ( no sabía qué hacer y por donde comenzar ) pero gracias a todos los que postean, y sobre todo a los genios que com-parten sus conocimientos y habilidades en forma de tutoriales y demás, que facilitan infinitamente un aprendizaje rápido y casi pleno, el disfrute de este hobby está siendo totalmente edificante y en-riquecedor. Y casi lo más impórtate de todo, es que sin darte cuenta !!!ESTAS HACIENDO AMIGOS!!!, Es-pecial mención y agradecimientos a Juan D-K por ser el que un día estando en pista, me dio el empu-jón definitivo para ser PO, a Sergio Garrido por ser el promotor de esta comunidad, a Tomy porque es el genio que más ha aportado y aporta a esta WEB, y como no a ti Superkillo que te has acordado de mí para iniciar esta serie de entrevistas, a todos los administradores que por el enorme esfuerzo y des-interés nos ponen las cosas en bandeja, y en general a todos los participantes activos de la comunidad.

¿Por qué esta afición y no otra? ¿Qué le ves de especial?A veces es difícil definir el gusto por las cosas, pero ahondando en el meollo, aunque no soy un gran apasionado de los coches en la vía pública; contaminación, sanciones, peligro de accidentes, coches buenos y veloces en un circuito son muy caros entre otras, así que después de 34 años de carné, te das cuenta que no sabes conducir, y es una de esa pa-siones que tienes de joven, que al no tener opciones

inmediatas, se van quedando en el olvido, pero como por arte de magia, surge !ESTO!. Entonces me dije, si esto es un simulador, puedo doctorarme aunque sea virtualmente, porque aquí se puede aprender a conducir, de hecho han mejorado mucho mis reflejos y capacidad de concentración, que además sublima en la competición. He aquí unas de las causas que hacen que esté aquí y no en otro sitio.

¿Crees que este hobby es de futuro? ¿O más bien temporal?En cuanto a mí se refiere, debería ser de futuro , pero como la vida va y viene, nunca se sabe...desde lue-go por ahora , siempre y cuando siga progresando, estaré por aquí una buena temporada, más aun cu-ando rfactor2, está a punto de salir del horno.. ¡¡¡Que ganas tengo de no tener ganas de lo que ganas tengo ¡¡. Pero es posible que de vez en cuando me dé un respiro, ¡caramba¡ como dice Lobato, hay tantas afi-ciones... tengo que volver al gimnasio y puedo perder rendimiento en pista MMMM. Desde luego con las nuevas tecnologías que están al acecho, una nueva era industrial y mejoras económicas, la simulación y esta comunidad auguran mucho futuro.

Hablando de simuladores, ¿Has probado al-guno que no sea rFactor? En ese caso, ¿Qué te ha parecido?Si en su día probé el LFS, y aunque no profundicé mucho, me pareció certero lo que había leído en cuanto a las físicas, pero al igual que el racing al ser demos y no probar online tampoco me puedo explayar mucho, también participé en la academy Ferrari, ahí sí que pude flipar mas, me daría 2 o 3000 vueltas, para acabar el 57 del mundo jaja, distinto al rfac-tor yo diría que algo más de inmersión, no sé, más dulce al acelerar pero más delicado al frenar, pero lo que realmente me enganchó fue el sistema de hotlaps y medirme a unos 5000 pilotos, una ocasión extraor-dinaria. Recientemente he descargado el NTK PRO y bueno ,me he quedado alucinado, con los gráficos las físicas y qué decir del FFB impresionante, total-mente espectacular, con algunas faltas, pero muy interesante, por ultimo también caté el RACE07 pero al coincidir con la acadeemy Ferrari y un formateo ya no lo volví a instalar, recuerdo que el mod F1 2006 se me hizo imposible dar 3 vueltas seguidas, quizá un día lo retomemos, eso es todo.

¿Qué es lo que más te gusta de competir “On-line”?Es un experiencia total, no cabe duda que el auten-tico destino de cada piloto, si quieres mejorar, y no ensimismarte offline, la IA no es el fuerte de esto, si no compites en pista con otros, es parecido a la comida que no tiene sal, la única forma de sacarle partido al placer de la conducción y máxima diversión

ENTREVISTA RFNS 2011 FRANKMAN

Page 65: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

65 RFN SimRacing Magazine

ENTREVISTA RFNS 2011 FRANKMAN

es correr en línea, amén de socializar con amigos.

P: ¿Y lo que menos?Supongo que lo que a muchos, el molesto lagg y cuan-do te caes del servidor, aunque de vez cuando también hay disgustillos, cuando sacas o te sacan de la pista nada más comenzar una carrera, se te queda una cara...

¿Crees que lo aprendido aquí, te sirve en la vida real? Y si es así, dinos en que.De forma directa al estar entre vosotros, tener que escribir algún post y utilizar el chat, me ha ayudado a conocer un poco más el teclado, jajaja, prácticamente no tenía ni idea de ordenadores, que sabía yo de zips, winrar, emails, procesadores, grá-ficas, fuentes de alimentación, hardware, software, instalar los mods , circuitos... patia de cero total-mente, casi todo lo he aprendido aquí ¿ me sirve todo eso para la vida real ? para ganar dinero todavía quizás no, pero ya no soy un analfabeto de PC, y puedo compartir conversaciones sobre el tema con cualquiera, para eso si que me sirve lo aprendido aquí. Tampoco habría que des-deñar, que en un caso de apuro, en carretera conduciendo, al tener más reflejos y agilidad, con la panza de km que hacemos aquí pudiera salvarnos de una buena galleta.

En una sola palabra, ¿Cómo te definirías como piloto?CASIRÁPIDOINSCONSTANTE. No he encontrado otra forma.

Dinos cuales crees que son tus virtudes y de-fectos en la pista.R: Diría que aparte de la rapidez, procuro la máxima limpieza y respeto en la pista, aunque no siempre lo consiga, por otro lado la candidez inmadura y la cantidad de despistes y lagunas en carrera.¿Ves alguna competición por TV?

La verdad es que televisan muy pocas que yo sepa, me gustaría ver alguna más, la F1 pocas veces me la pierdo, y la temporada pasada en teledeporte veía algunas de la NASCAR, y poco más.

Actualmente estas en licencia B, pero tus tiempos en las “Hotlaps” no dicen eso en la mayoría de casos. ¿Qué piensas acerca de esto? ¿Crees que podrás subir de categoría?En un futuro no muy lejano, creo en mis posibilidades, lo de las hotlaps por ahora, es poco más que an-ecdótico, si bien demuestra que voy progresando en velocidad, trasladarla a la carrera ya me cuesta algo más, todo se andará, pero sí, estoy trabajando para ello, sobre todo si un crack como tú me echa un mano, jeje.

¿Recomendarías a los indecisos a hacerse pil-oto oficial? En caso afirmativo, dinos por qué.Es que antes de ser PO no avanzaba nada y no me di-vertía ni la décima parte, también conviene destac-ar, que si solo quieres distraerte un rato , sin ninguna ambición de crecer y conocer gente, pues “quédate dónde estás”, pero si no lo haces por, timidez, pereza o autoestima, aquí eso se nos va a todos así que desde yá, !EXORTO! a todos los usuarios y lectores de esta entrevista que están indecisos, como en algún momento estuve yo, a que se alisten en la academia y no se arrepentirán, además de que es absoluta-mente necesario para exprimir el jugo a esta pasión.

Page 66: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

66 RFN SimRacing Magazine

Nos ha llegado a nuestras manos un nuevo modelo de cockpit para el hogar, que viene a competir con los que actualmente ya tenemos en el mercado.Su nombre es rSeat y en las siguientes líneas pasare-mos a realizar un análisis exhaustivo a lo que nos ofrece este producto.

De los cockpits rSeat, diferenciamos dos modelos, dependiendo del volante que tengamos:

- rS GTR (Logitech G25/G27)

- rS EVO (Fanatec Porsche GT2/GT3, Thrustmaster T500RS Wheels

Visualmente son idénticos, su diferencia la encon-tramos en la ubicación de los agujeros en los que fijar la pedalera, el volante y cambio de marchas.A la hora de la compra, podemos personalizar nues-tro cockpit en dos partes: la primera, el color del chasís, que lo podremos escoger pintado en blanco o negro. La otra elección la encontramos en el color del asiento, donde tenemos tres colores: rojo, negro y blanco.

Uno de sus puntos positivos, a pesar de existir dos modelos, es que sí nos cambiamos de volante, no tenemos que comprarnos otro cockpit. Existe un kit de adaptación, que por 109€, nos dan la pedalera y el cambio para poder pasar fácilmente de uno a otro.También nos han asegurado que a medida que vay-an sacando nuevos modelos que requieran de otro tipo de ajustes/colocación de los componentes, irán sacando nuevos kits para poder usarlos con el cock-pit.En este caso, la prueba que realizaremos es del rS GTR, el modelo diseñado especialmente para colo-car nuestro Logitech G25/G27.En definitiva, el primer punto fuerte que encontra-mos en él es la Personalización y Adaptación. Un rSeat está hecho para que nos guste y pueda durar aunque salgan nuevos volantes al mercado.Pasamos a abrir el producto y ver que nos encontra-mos dentro

PACKAGING Y DESEMPAQUETADO

Primeramente vemos la caja, la cual dentro de ella tenemos todos los componentes, como son el asiento y la estructura metálica. Tal como podemos

rSEAT A FONDO

ANALISIS rSEAT WWW.RSEAT-IBERICA.COM

Page 67: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

67 RFN SimRacing Magazine

ANALISIS rSEAT WWW.RSEAT-IBERICA.COM

ver fuera, ya nos resalta cuáles son sus tres princi-pales características:

1. Alta calidad: máxima calidad y alta durabilidad, diseñado para durar

2. Montaje de volante: Placa de montaje del volante totalmente regulable

3. Montaje del cambio de marchas: Placa de mon-taje del cambio de marchas totalmente regulable.Exterior

Por lo cual, ya desde fuera, podemos extraer que el rSeat busca primeramente, durar mucho tiempo, y también que lo podamos regular completamente a nuestra forma de conducir.Ya abierta la caja, lo primero que observamos es la trasera del asiento, y vemos como la disposición de los componentes está hecha buscando minimizar el espacio.Sacado el asiento, que está protegido con un plás-tico de burbujas, vemos una gran estructura me-tálica, toda ella envuelta con un plástico “al vacío”. También observamos que las partes que sobresalen o que pudieran dañar al asiento, están protegidas con cartones y pequeñas espumas.Y como podemos ver, alrededor de estas dos tiras de plástico la ligan con la caja, haciendo que sea casi imposible que la estructura se mueva.Con todo esto se evita de antemano que, por algún mal transporte, golpe u otro suceso no quede mar-cado o dañado el asiento.Ya roto el plástico que rodea la estructura, esta se divide en los otros cuatro componentes del cha-sis. Estos son la base del asiento, la estructura que aguanta el volante, la del cambio de marchas y la de los pedales. Para que no exista ningún movimiento,

estas cuatro piezas van unidas con bridas y también protegidas unas con otras por cartones o espumil-las, así se evita que se mueva ni el que se rayen entre ellas Desmontado todo y con las cuatro piezas visi-bles, podemos observar los diferentes acabados de los metales del rSeat.

ESTRUCTURA Y AJUSTES

Ya con todo fuera de la caja, podemos empezar a observar los detalles del rSeat.En nuestro caso (chasis y asiento negro) vemos como se trata de una estructura íntegramente de acero galvanizado cuadrado, que a pesar de incre-mentar algo el peso, nos ofrece una mayor resisten-cia. No tiene un diseño demasiado complejo pero preparado para un uso intensivo.En cuanto a la pintura podemos observar como se ha utilizado un tono mate, que le da un aspecto más serio al producto.Personalmente lo preferimos; una pintura brillante quedaría demasiado vistosa a la vista, y no le daría el toque “racing” que a muchos nos gusta. Puede parecer una tontería, pero estos pequeños matices hacen ganar enteros al conjunto del cockpit.Para la fijación y ajuste de las diferentes piezas, como pueden ser las curvas, se usa el siguiente sis-tema:Con ello, y aunque pueda parecer endeble usar tornillos en vez de ir remachado o soldado, le da visualmente una buena sensación de robustez y no desentona para nada.Igualmente en las pruebas hechas tanto movién-dolo como aplicándole peso encima no obtuvimos ningún síntoma de flaqueza, más bien parecía que ni se inmutaba. Buena solución buscada en el rSeat.

Page 68: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

68 RFN SimRacing Magazine

EL ASIENTO

Le dedicamos un punto exclusivamente al asiento ya que al fin y al cabo, es donde pasaremos las horas encima, y las sensaciones sobre él son básicas.Para este rSeat se ha optado por un aspecto de tipo Rally, en detrimento de otros más de GT/Turismo o de vehículo utilitario.Observándolo, vemos como la parte de la estructu-ra del asiento (trasera y lateral) está compuesta de una carcasa de plástico fiberglass con un acabado brillante.El asiento, desde todos los ángulosEn la parte trasera vemos un diseño, sencillo pero resultón, y las siglas rS con una redonda alrededor. También podemos observar cómo lleva tanto en los laterales como en la parte superior los agujeros para poder añadir unos cinturón de cuatro puntos, como los que llevan en el World Rally Champion-ship (WRC).

Mirando la parte delantera nos encontramos con una polipiel negra bastante agradable al tacto y algo mullida, correcta en el respaldo y en la parte inferior bastante más acolchada. La parte final infe-rior esta mucho más mullida, imitando los backets de rally, donde las piernas van más levantadas que el trasero.

Encima de todo del respaldo, justo donde apoyare-mos la cabeza, encontramos un grabado cosido de “rSeat”, indicándonos la marca del producto.Trabajados detalles identificativos de la marcaEn cuanto a las sensaciones encima de él, es de lejos

lo que más nos ha gustado de todo el cockpit.El asiento es bastante ancho y eso hace que en-tre cualquier tipo de persona. En otros que hemos probado dependiendo de la constitución parece que entres “encajado”. A parte de eso el mullido se hace agradable y la polipiel hace que no se caliente excesivamente el asiento con el uso.En resumen, podemos jugar horas y horas y estare-mos bastante a gusto. Más de uno nos ha dicho que también podría servir para ver películas, ¡o echarse una siesta!

MONTAJE Y COLOCACION

Para el montaje final al utilizarlo, este lo podemos subdividir en 3 fases:

- Colocación del asiento- Colocación de estructura de volante/pedales/ cambio- Colocación de Logitech G25/G27

Colocación del asiento

En este paso nos tocará juntar el asiento con la es-tructura central del chasis.Primeramente debemos coger el asiento (el cual al tener fiberglass resulta muy ligero de mover) y colo-carlo encima de la estructura cuadrada donde se apoyará.Como podemos ver en los laterales lleva una placa metálica con la inscripción de rSeat y en la parte superior, en el inicio y el final, los agujeros donde podremos ajustar y ya fijar nuestro asiento.Como vemos podemos ajustar en dos niveles la parte trasera y en tres la delantera. De esta manera podemos pasar de un asiento completamente rec-to, a uno donde tengamos las piernas más levanta-das que el trasero, al estilo Fórmula 1.Tres ajustes delanteros y dos traserosSimplemente ajustado el hueco con el agujero, in-sertaremos el tornillo Allen (incluido en el kit del rSeat) y atornillaremos hasta el final. Ya ajustado de ambos lados, podemos sentarnos encima del asien-to sin ningún problema.

ANALISIS rSEAT WWW.RSEAT-IBERICA.COM

Page 69: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

69 RFN SimRacing Magazine

ANALISIS rSEAT WWW.RSEAT-IBERICA.COM

Colocación de Estructura de Pedales/Volante/Cambio

Para ya tener toda la estructura completada, debe-mos colocar las tres estructuras faltantes.Por una parte la más fácil de todas será la del cambio de marchas. En el lateral derecho de la estructura ya montada del asiento, encontraremos un agujero donde podremos poner la pieza metálica del cam-bio. Simplemente colocarla y apretar con la mari-posa hasta que no se mueva.Después de ello, ya solo nos queda el volante y los pedales.Como podemos ver, la estructura de los pedales está compuesta de una larga barra cuadrada, de parecido diámetro al de todo el chasis de acero del cockpit, y acaba con una bandeja cuadrada donde pondremos nuestros pedales del G25/G27.Esta barra irá directamente unida a la estructura central asiento-chasis, y entre ambas es donde me-teremos la estructura del volante. En la siguiente imagen vemos claramente el montaje.

Con esto montado, simplemente toca ajustar, y ap-retar las mariposas para que quede todo bien apre-tado. Estas interiormente son de plástico, por lo que en ningún momento al apretar rayamos el chasis.El sistema es muy sencillo pero lo importante, es que funciona y es robusto, no hay flaquezas.

COLOCACION LOGITECH G25/27

Ya con todo montado, solo nos falta lo último para empezar ya a disfrutar del rSeat: tener pedalera, cambio y volante todo bien montado.En cuanto al Logitech G25/G27 de nuestra unidad de pruebas (tenemos también la versión EVO para Fanatec y Thrustmaster) tenemos dos formas de poner los componentes: con los ajustes de serie, o atornillándolos a las estructuras.En el primero haríamos como siempre, apretando

las diferentes ruedas, daríamos presión a la estructu-ra hasta quedar fijada. Pero desde nuestro punto de vista no es muy recomendada, ya que como sabe-mos con movimientos o golpes bruscos tiende a moverse de sitio o salirse.El atornillar todo a la estructura es la opción más la-boriosa pero al fin y al cabo la más adecuada.Como ya tenemos los agujeros hechos, simple-mente tenemos que hacer coincidir los agujeros del cockpit y los ya hechos en el G25/G27 y atornillar.Para el volante necesitaremos dos allen del 4, para el cambio de marchas dos más, y la pedalera otros seis. Recomendamos ponerlos con una arandela en medio para así no rayar la estructura al apretar (Atención – Estos tornillos no vienen incluidos en el pack rSeat).Con ello tenemos ya todo completamente fijado y estaremos seguros de que nada se mueve ni un milímetro.

DESCUENTO50 EUROS S O L O PA R APILOTOSOFICIALES

Page 70: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

70 RFN SimRacing Magazine

ANALISIS rSEAT WWW.RSEAT-IBERICA.COM

AJUSTES

Con todo ya montado y encima de nuestro rSeat, sólo nos queda adaptarlo completamente y pon-erlo a nuestra medida y preferencias.Para ello tendremos dos sistemas: mariposas de plástico y tornillos allen.

Con las allen podemos realizar ajustes más concre-tos en tres puntos determinados:

- Altura del asiento: Como hemos comentado anteriormente, podemos ajustar el asiento en 3 alturas delante y 2 detrás. (visto en Montaje de Asiento)

- Ajuste del volante : Tenemos dos puntos de ajuste, uno para la altura del volante, y otro para la inclinación

-Ajuste de la pedalera: Podemos ajustar la inclinación de la pedalera y posición del reposapiés

Son ajustes que realizamos menos frecuentemente y que con una llave allen (incluida en el pack rSeat) podemos graduar perfectamente.

En el caso de las mariposas de plástico, estas per-miten fijar los siguientes puntos:

- Distancia asiento-volante

- Distancia asiento-pedales

- Distancia asiento-cambio de marchas

- Altura asiento-cambio de marchas

Son puntos que modificamos más frecuentemente, si se sube una persona más o menos alta o si tiene las piernas/brazos más largos o cortos.Sobre todo este sistema nos ha agradado mucho, ya que es fácil de apretar/desapretar estos puntos y al tener interiormente una placa de plástico, en ningún momento rayamos la estructura.

GUARDADO

Como el rSeat se puede graduar tanto el tamaño de la pedalera como el volante, si la apretamos al máximo, podemos reducir bastante el espacio útil que ocupa.Además, si ya buscamos minimizar el espacio, sacan-do las estructuras de pedalera, cambio de marchas y volante el espacio que ocupa en global es el del asiento, pudiendo colocarlo en cualquier rincón.

TAMAÑOS

Montado, las medidas del rSeat las podemos ver se-guidamente:

Page 71: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

71 RFN SimRacing MagazineWWW.RFACTORNEWS.COM

HAZTE PILOTO OFICIAL

Page 72: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

72 RFN SimRacing Magazine

Bueno chicos, ya me he demorado demasiado en la presentación de la tan esperada review del novísimo volante Forza Motorsport CSR Wheel de Fanatec, es-pecialmente diseñado para el juego de conducción estrella de Xbox 360, y que muchos de vosotros me pedíais hace tiempo en el foro.

Como la otra vez cuando compré la pedalera Club-sport en abril, el CSR me ha tardado menos de una semana en llegar a través de la agencia de trans-portes UPS, con lo cual el envío por parte de los ale-manes de Fanatec cumple con creces.

El paquete viene en una doble caja de cartón muy gruesa que ya nada más meter el cúter en vereda nos muestra que el embalaje es muy serio, por lo que es casi imposible que se dañe el contenido con semejante envoltorio. Abrimos la caja marrón exter-na, primero retiramos una especie de bandeja don-de viene el cable y el adaptador de la pedalera de los Logitech, luego ya sacamos de debajo la caja del propio volante, blanca y muy, muy sencilla y mini-malista, con unas fotos del volante bien visibles cir-cundando las esquinas, y una vez abierta esta y tras respirar ese olor tan característico de los produc-tos nuevos (que gustito da esto!) ya estamos ante el CSR envuelto en un plástico transparente, con el logo de Forza Motorsport en el centro, y todos sus accesorios cuidadosamente envueltos en bolsas de plástico también transparentes.

En las fotos podéis apreciar la construcción del vol-ante y sus detalles más importantes.

Antes de nada quito el sistema del anclaje del vol-ante a la mesa para poder montar el volante en mi Wheel Stand Pro en el salón y poder jugar con la Xbox 360 y la Playstation 3 a sus dos juegos estrella de conducción, Forza Motorsport 4 y Gran Turismo 5 respectivamente. Todo ello en mi tele Samsung de 42” junto a mi buen equipo Sony 5.1, así que tras los típicos ajustes del soporte y poner los cuatro tornil-los en la base del CSR conecto el volante a la ped-alera del G27 con el cable que he pedido aparte tam-bién a Fanatec y que me ha valido 15€ (en el modelo GT2 venía incluido, pero en este no se porque no lo ha metido y debe de adquirirse a parte). Lo primero que me llama la atención es que en la caja del vol-ante no viene ningún manual del mismo, tan sólo dos panfletos de conexión del CSR a la Xbox 360, la PS3 y PC, nada más, ni un mísero CD con el manu-al en pdf ni los drivers (sólo necesarios en caso de conectar el volante al PC), así que toca pasarse por la web de Fanatec para poder conseguirlo. Además, al contrario de los volantes de Logitech, por poner un ejemplo, los volantes de Fanatec si necesitan que le echemos un vistazo a los manuales ya que si no nos perderemos a la hora de configurar el volante, porque los ajustes se FFB, grados de giro, fuerza de los muelles, etc., se hace desde el propio volante, lo cual resulta muy práctico, pero que al principio es un poco complicado.

Pues bien, tocando el botón situado a la derecha de la pantalla LCD accedemos a los ajustes del volante en el display de azul para que luego, con el peque-ño pad que trae en la parte de la izquierda podamos

FANATEC CSR WHEELC O M P A T I B L E C O N P S 3 , X B O X Y P C

TOMYANALIZADO POR

ANALISIS CSR WHEEL FANATEC

Page 73: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

73 RFN SimRacing Magazine

ANALISIS CSR WHEEL FANATEC

ajustar y guardar hasta cinco perfiles, con todas es-tas variables cada uno:SEN: Sensibilidad. Angulo de giro del volante. Des-de 90º a 900º ajustable en pasos de 10º. FF: Force Feedback. Fuerza de respuesta del volante. Desde Off a 100 ajustable en pasos de 10. SHO: Shock. Vibracion del volante. Desde Off a 100 ajustable en pasos de 10. DRI: Modo Drift. Resistencia al giro del volante. Des-de Off a 5 en pasos de 1. ABS: Modo ABS. Indica el bloqueo de frenos medi-ante la vibración del volante (necesario tener SHO activado) y pedal de freno (solo pedales Clubsport). Desde Off a 100 ajustable en pasos de 1. LIN: Linealidad. Para tener la precisión de un volante de 900º y los movimientos rápidos de un volante de 270º. Normalmente en 0, aumenta la linealidad con-forme rebajes la sensibilidad. Desde 0 a 100 ajust-able en pasos de 10.

DEA: Zona muerta. Aumentar la zona muerta te per-mite mover unos grados el volante sin que afecte al movimiento del vehículo. Desde 0 a 100 ajust-able en pasos de 10. (Normalmente este parámetro siempre estará en 0). SPR: Spring. Muelle. Este parámetro te permite cam-biar la fuerza con la que el volante regresará al cen-tro cuando lo sueltes. Desde +3 a -3 en pasos de 1. (Según el manual de instrucciones solo tiene efecto en modo PS3). DPR: Damper. Amortiguamiento. Este parámetro te permite cambiar la fuerza de amortiguación del Force Feedback en juegos con mucho Damper. Nor-malmente siempre ira a 0 salvo en juegos en los que notéis que el volante “cruje” al girar, como el DiRT 3. Desde +3 a -3 en pasos de 1.

Esto de poder ajustar todos los parámetros del vol-ante sin necesidad siquiera de soltarlo es muy có-modo y en seguida que nos acostumbremos a usar-lo nos parecerá imprescindible, sin más, por lo que es algo que Logitech deberá de tener en cuenta en futuros volantes.

Otra de las cosas que me ha llamado la atención es la cantidad de conexiones que tiene el volante, tres tipo PS2 de dos colores (morado y verde) para los shifter oficiales (los de las varillas), la pedaleras de Fanatec o las pedaleras compatibles de los G25/

G27 y el volante oficial de Microsoft y un puerto USB para conectar el CSR a la Playstation 3. Además, el volante trae un botón de encendido que de nuevo echo de menos cuando uso el G27 en mi PC. En la parte izquierda de la carcasa del motor de FFB ve-mos el típico botón que tienen los mandos de la Xbox en el centro, el llamado botón Xbox, que ser-virá para sincronizar nuestro volante a la consola de Microsoft en primer término y luego para acceder al dashborad de la consola, o incluso apagarla o en-cenderla. Exactamente como cualquier otro mando de la Xbox. Y a todo esto añadirle que la conexión a la Xbox se hace de forma totalmente inalámbri-ca, mientras que para conectarlo a un ordenador o a la consola de Sony deberemos usar el cable USB suministrado. Por supuesto también encontramos la conexión con el transformador de energía que suministra la corriente necesaria para su funcion-amiento. En cuento a conexiones no hay más.

• Ya examinando el volante más detenidamente me doy cuenta de que gran parte del aro del mismo, al igual que la carcasa del motor, están realizado en un liviano plástico negro de tipo piano black, tan de moda actualmente, muy elegante pero que atrapa el polvo y marca la huellas de forma asom-brosa. Preferiría que se hubiera usado un plástico mate más al estilo de los Logitech. El volante así se hace vistoso y muy ligero, tanto que es lo primero que me llamó la atención en el momento de sac-arlo de la caja por primera vez. El volante tiene 30 centímetros de diámetro (aunque es achatado en la parte inferior como los Golf GTI) y es bastante grueso, así que aquellos que tengan manos peque-ñas pueden tener ciertos problemas de agarre. La parte del motor tiene también dos rejillas triangu-lares en la parte de arriba de un bonito color naranja (ver detalle en las fotos) que sirven de ventilación al motor Mabuchi 550 que nos da el Force Feedback,

Page 74: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

74 RFN SimRacing Magazine

y si nos fijamos, debajo de la salida de la derecha (si tenemos el volante de frente) hay un pequeño ventilador de unos 50mm de diámetro que refrig-era la circuitería interna de una forma algo ruidosa, nada del otro mundo pero que en ambientes silen-ciosos o por la noche se deja notar, pudiendo llegar a molestar aunque se suele “tapar” con el propio ru-ido de las consolas encendidas. Leyendo el manual detenidamente he encontrado la forma de que tan sólo funcione cuando sea necesario dependiendo de la temperatura interna de volante, y no en todo momento como lo había estado haciendo desde el momento en que lo encendí por primera vez. Otro detalle el tener este ajuste disponible. Como vemos, el CSR es muy configurable.

El Force Feedback, por su parte, resulta casi siem-pre muy convincente, es suave y permite trazar con precisión de cirujano, siendo en todo momento muy comedido en cuanto a ruido generado. Parece que no está, pero cuando hace fuerza el motor eléc-trico Mabuchi 550 demuestra que puede con todo. En este aspecto el volante me resulta mejor que los Logitech de turno, incluido el G27. Actúa como se espera que actúe, hace fuerza y ofrece buenas sen-saciones sin entrometerse en la conducción, fun-cionamiento simple y muy efectivo. En este sentido me ha gustado muchísimo el CSR.

Tampoco os voy a comentar mucho de los botones que trae, ya que a través de las fotos se puede apre-ciar perfectamente tanto el número (14) como la disposición de los mismos, pero he de decir que el tacto me ha parecido muy bueno, especialmente el del minipad. La disposición no es perfecta como ocurre en los G25/G27, pero tener tantos botones supone cierto hándicap en este sentido, y la er-gonomía lo nota, aunque no es nada preocupante, y quizás sí que haya notado que el no disponer de bo-tones “de pulgar”, como yo los llamo, me hace mirar menos hacia atrás y concentrarme más en pilotar.

Habrá gente a la que le venga bien esta distribución y a otra no tanto, pero el número de botones y la disposición del agarre del aro han primado sobre la ergonomía de aquellos.

Algo muy importante en un volante junto al FFB son las levas, y es que un buen volante nunca lle-gará a serlo sin unas levas en condiciones, y en este sentido el CSR cumple con nota. No podemos dejar pasar por alto el rediseñado sistema de levas que tantos y tantos dolores de cabeza ha dado a los usuarios de los Fanatec Porsche, pero que en estos nuevos volantes CSR funciona a las mil maravillas. El sistema es casi calcado al de los G25/G27 (se ve que los ingenieros de Fanatec no se han complicado y han decidido copiar la mejor característica de sus competidores más directos), pero el recorrido para hacer los cambios es más amplio que los Logitech y el pequeño botoncito de cambio que la leva ac-ciona está situado en la columna de dirección, pero por la parte de dentro, no en el exterior como los botones del G27, por ejemplo. A pesar de que el sistema es muy bueno sigo prefiriendo los rapidísi-mos cambios que el G27 me permite, apenas serán milisegundos de demora, pero se nota. En este sen-tido los G25/G27 parecen tener las levas de un vol-ante más de competición, mientras que las del CSR son más como lo que esperaríamos encontrar en un coche deportivo de serie. Funcionan muy bien, pero las veo un poquito lentas, nada más.

En cuanto al agarre del volante, me parece muy có-modo por diseño, que no tanto por materiales, ya que la doble pieza de plástico negro brillante que circunda el aro por la parte superior y el tercio in-ferior resbala bastante cuando las manos sudan, aunque para prevenirlo se ha dado un acabado más gomoso a la empuñadura de las diez menos diez,

ANALISIS CSR WHEEL FANATEC

Page 75: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

75 RFN SimRacing Magazine

ANALISIS CSR WHEEL FANATEC

aderezado con unas inserciones de alcántara, muy agradable a la vista aunque no tanto al tacto debido a su poca espesura. Por ello creo que voy a hacerme con unos guantes finos de ciclista para usar el CSR. En este sentido, y para resumir, encuentro al volante muy, muy cómodo, pero creo que un material como el cuero de los Logitech hubiera sido mejor idea para darle el acabado final. Seguramente se haya dado este aspecto al CSR para no incrementar ex-cesivamente el precio del conjunto usando materi-ales más nobles, máxime si pensamos que viene sin pedalera.

Y ya que hablamos de la pedalera, estoy usando el volante con la pedalera de mi G27, ya que en el playseat tengo la Clubsport, y me ha parecido sor-prendente que mediante la función ABS del volante se pueda sentir una vibración (que nosotros mismos ajustaremos en intensidad mediante la función ABS en la pantalla LCD) en el CSR cuando las ruedas del coche se bloquean, ya sea en el Forza 4 o en el GT5, carecemos de la vibración del pedal de freno que los pedales CSP de Fanatec si dan, pero ganamos sobre el G27 esta función que me está gustando muchísimo. ¿Y qué más se le puede pedir a un volante de 250€ que viene sin pedalera ni cambio en H, se pregun-tarán algunos?... pues no vendrían mal materiales algo más cuidados a nivel de plásticos, porque el bastidor de aluminio está muy bien construido y los botones responden bien y están bien situados, pero la doble pieza de plástico que comprende el aro en su mayor parte le restan al CSR nota en este sentido, algo que también afecta a la zona del agarre. Si el volante estuviese forrado de cuero tendría una nota casi de 10, porque aunque no es lo más importante daría al conjunto el puntito que le falta.

Aún así me ha parecido un volante fantástico en lo más importante, el FFB y la levas, que al fin y al cabo es lo principal, siendo los detalles negativos siempre relativos al aspecto visual. Está claro que Fanatec debe mejorar en este sentido, aunque el modelo CSR Elite y el Clubsport nos van tapar la boca a muchos.

LO MEJOR

• Aspecto general

• Compatible con PC, Xbox 360 y PS3

• FFB muy silencioso que otorga suavidad y fuerza al mismo tiempo

• Las nuevas levas al estilo del G25/G27 (aunque les sobra algo de recorrido)

• Ajustable al máximo desde el propio volante

• Posibilidad de guardar en la memoria del volante hasta 5 perfiles distintos

• Muchos botones con buen tacto

• Vibración del volante simulando el bloqueo de las ruedas, tanto en Forza 4 como en GT5

• Minipad muy versátil

LO PEOR

• Tacto de algunos materiales que afecta al agarre

• Detalles de acabado en algunas partes que no concuerda con su precio

• El anclaje a la mesa no parece muy robusto

• Ventilador ruidoso en un ambiente silencio- so (aunque se puede desactivar)

• Viene sin pedalera ni cambio en H/secuencial

• Precio excesivo

EN RESUMEN

VALORACION RFNW W W . R F A C T O R N E W S . C O M

9,0

Page 76: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

76 RFN SimRacing Magazine

Empresa que ha creado sim-

uladores de carreras desde

principios de los 90. Su mo-

tor gráfico gMotor2 esta ba-

sado en el de su anterior tí-

tulo lanzado por EA Sports F1

Challenge 99-02 (y el resto de

la saga de F1), el motor tam-

bién ha sido usado por otras

compañías para sus respec-

tivos lanzamientos por Sim-

Bin (GTR y GT Legends, Race

07) The Sim Factory (Sim Rac-

ing). El simulador al carecer

de licencias oficiales trae una

serie de circuitos y vehículos

ficticios con la finalidad de

poder ser modificable por

parte de comunidades inde-

pendientes a Image Space In-

corporated..

Page 77: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

77 RFN SimRacing Magazine

EN EXCLUSIVA PARA WWW.RFACTORNEWS.COM

ENTREVISTA EN EXCLUSIVA A ISI

Page 78: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

78 RFN SimRacing Magazine

Primero, queremos agradeceros de parte de

los miembros de nuestra comunidad en rFac-

torNews.com por darnos esta entrevista para

nuestro primer magazine.

Con iRacing como un juego para los que tienen

dinero, netKar Pro con su sistema online aún

no pulido, SimBin con simuladores basados

en tecnología antigua y el primer rFactor casi

al final de su vida útil, todos en el mundo del

sim racing quiere ponerle las manos encima

a vuestro nuevo simulador y descubrir todo

acerca de sus nuevas características.

Vosotros sabéis cómo crear espectativa: las

imágenes de rFactor 2 y los vídeos han con-

mocionado la red por algún tiempo, el trailer

mostrado en InsideSimRacing es excelente y

los vídeos de demostración del gameplay con

el nuevo tyre model hace que la comunidad

espere con ansia. Así que...

La primero cuestión está clara: ¿Cuándo es-

tará rFactor 2 en las tiendas?

Planeamos tener una beta abierta, principalmente

para recibir feedback de los modders de cómo está

todo listo, antes de la release inicial. Esta beta abi-

erta va a empezar muy pronto (en 2011). También

esperamos tener la versión inicial del juego en 2011,

pero eso depende de cuánto dure la fase beta. No

precipitaremos la primera versión en 2011 si no cree-

mos que el juego está listo.

¿Habrá una versión demo?

Sí, eventualmente, aunque la demo podría aparecer

después de la release inicial, cuando estemos con-

tentos con todas las características del juego.

¿ISI va a seguir la tendencia de iRacing, donde

los simracers deben pagar por coches y pistas

(y por un eventual servicio online) o preferís

el soporte de la actual, e increíble, comunidad

de modding?

Nuestro plan es vender rFactor 2 de una manera

similar a nuestra primera versión. Algo nuevo es que

habrán cuentas online para acceder al matchmaker,

el actualizador y nuevas noticias. El servicio estará

incluido con cada copia y será válido durante doce

meses. Si un usuario quiere continuar utilizando su

cuenta online, puede añadir otros doce meses a su

cuenta con un coste suplementario.

Con la primera versión de rFactor, la comuni-

dad tomó un rol importante. ¿Será igual con

rFactor 2?

De hecho ya lo es. La beta abierta y el feedback de los

modders específicamente es muy importante.

¿Qué simulador actual, exceptuando rFactor,

es mejor en vuestra opinión?

Es difícil decir qué títulos son mejores ya que cada

uno tiene su sitio. Cada persona aprecia distintas

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

Page 79: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

79 RFN SimRacing Magazine

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

cosas y es por ello por lo que hay discusiones tan vi-

vas en la comunidad. Nadie está equivocado.

Sabemos que trabajáis realmente duro, pero...

¿Cuál es la razón del retraso de vuestro nuevo

simulador?

No hay ningún retraso, ya que no trabajamos con un

calendario fijo. Nuestra intención es lanzar rFactor 2

tan pronto como sea posible.

¿Ofrecerá ISI actualizaciones, contenido extra

y/o contenido descargable (DLCs) después de

que se lance el juego?

Nuestro plan con rFactor 2 es muy similar al que

seguimos con el rFactor original. Las actualizaciones

incluirán nuevas características, coches y pistas. He-

mos licenciado contenido realmente bueno, y esta-

mos trabajando duro para añadir más.

Ahora, respecto al juego, específicamente:

Estamos a punto de entrar en el 2010. ¿Por

qué no hay ni traza de soporte para DirectX

11? ¿Quizá tenga que ver con algún requerim-

iento especial de vuestro motor o es que hay

preparado un salto a las consolas?

DirectX 11 aún no está en los primeros puestos de

nuestra lista.

Page 80: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

80 RFN SimRacing Magazine

A la mayoría de la gente le gustan los brazos

y manos animados en el cockpit. ¿Hay planes

de mejorar en este área?

Sí. Y se pueden ver en un par de las imágenes previas.

¿Habéis mejorado los efectos especiales, como

las marcas de derrape? ¿Y los efectos basados

en partículas como el fuego o el humo?

Sí, se ha mejorado todo en general. Aún estamos tra-

bajando en estas cosas.

¿Habrá interacción entre el piloto virtual, el

volante y/o el cockpit?

Él girará el volante, apoyará su cabeza y le verás cómo

le afecta la aceleración y las frenadas.

El primer rFactor no disfrutaba de mucho

realismo al simular los daños. ¿Qué mejoras

traéis en este área?

Hemos mejorado los daños e intentaremos mejorar-

los aún más. Como tiene baja prioridad respecto a

la conducción y sus características, algunas de estas

mejoras podrían llegar después de la release inicial.

¿Incluirá rFactor 2 alguna medida antipi-

ratería, como DRM y/o comprobaciones on-

line para evitar la piratería? ¿Cuál?

La compra se comprobará online, pero no de la mis-

ma manera que en rFactor.

Desarrollar un juego implica a mucha gente.

¿Cuántos sois? ¿Tenéis números, de manera

que nos podamos hacer una idea del enorme

esfuerzo que realizáis para traernos rFactor?

Somos un equipo pequeño pero altamente especiali-

zado, menos de una docena. Tenemos también una

gran comunidad que nos apoya y testers dedicados.

¿Incluirá rFactor 2 actualizaciones en el có-

digo de red para mejorar la latencia y la pre-

cisión en la

simulación?

Sí.

¿Cuántas personas pueden entrar en un servi-

dor de rFactor 2? ¿Hay un número máximo

(limitado por software) o estará limitado por

la capacidad de procesamiento del hardware?

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

Page 81: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

81 RFN SimRacing Magazine

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

El número teórico es muy alto. La mayoría de la gen-

te estará limitada por su hardware más que por el

software.

Todos sabemos que ISI trabaja para traernos

un motor físico preciso, pero... ¿Es el motor

físico de rFactor de lo último? ¿Podríais ex-

plicarnos algunas diferencias entre la imple-

mentación actual y rFactor 2?

El motor físico es ciertamente de lo más avanzado.

Pero esto es algo relativo, ya que rFactor 1 se podría

seguir considerando avanzado en este aspecto.

gMotor 2 es un nombre incorrecto que la comunidad

utiliza. gMotor es sólo el motor gráfico, pMotor es

el motor físico, etc. Realmente no tenemos un nom-

bre para el motor completo, pero ahora le llamamos

isiMotor.rFactor utilizaba isiMotor 2.0 cuando salió

y rFactor 2 utiliza actualmente la versión 2.5. Estos

números no indican cuánto de avanzado es el mo-

tor, porque cada parte de él (gMotor, pMotor, etc.)

avanza cada uno a una velocidad distinta y no siguen

una numeración correlativa. La versión isiMotor 2.5

tampoco indica gran cosa, es más como referencia.

Las diferencias son muchas y es realmente la combi-

nación la que marca la diferencia. ¡Tendréis que pro-

barlo!

Respecto a los aspectos técnicos del juego:

Page 82: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

82 RFN SimRacing Magazine

Con todo lo que se habla acerca de los efec-

tos de post-procesado en los juegos actuales

(bloom, HDR, blurring, DOF, SSAO, etc.). ¿Qué

efectos están implementados en rFactor 2?

Blurring: emborronado/desenfoque. Se utiliza nor-

malmente para que no aparezcan bordes dentados en

las sombras, cuando se utiliza la técnica de mapeado

de sombras (Shadow Mapping) o cuando se desen-

foca la imagen en una zona para efectos de agua. Si la

velocidad influye en el emborronado, hablamos del

“motion blur”, si ocurre en función del enfoque de la

cámara, se le llama “depth of field”, si ocurre debido

al desenfoque de los brillos, hablamos de “bloom”.

Como se puede observar, es el efecto básico del que

parten otros efectos más complejos.

Bloom: deslumbramiento. Los colores se “salen” de

la zona que tienen asignada (hablando en términos

2D, en la pantalla) cuando se trata de un color muy

brillante, contagiando a los píxeles circundantes.

HDR: Alto rango dinámico. El ojo humano sólo es

capaz de ver un rango de colores en función de la

luminosidad del ambiente. Si hay mucha luz, los

colores con poca intensidad (o a contraluz) se apre-

cian muy oscuros o incluso negros, aunque no sean

de este color. En cambio, si hay muy poca intensidad

de luz, los colores brillantes no sólo deslumbran si no

que aparecen blancos o muy intensos. HDR intenta

captar el color de todos los objetos a distintas inten-

sidades de luz, de manera que se pueda simular el

funcionamiento del ojo humano en función de la lu-

minosidad general del ambiente.

DOF: Depth of field, o profundidad del campo de

visión. Nosotros combinamos dos imágenes, una por

cada ojo, para percibir el entorno que nos rodea y

enfocamos un objeto para verlo nítido. En este caso,

el resto de objetos (tanto los que quedan por delante

como por detrás del objeto enfocado) se apreciarían

desenfocados en mayor o menor medida. Este efec-

to, que muchas veces pasa desapercibido (nuestro

cerebro es realmente bueno “regenerando” la infor-

mación que se pierde en el desenfoque), es utilizado

en el cine y otros medios para discriminar distintos

planos de la acción. Se está utilizando actualmente

en muchos juegos actuales, sobre todo, en las esce-

nas cinemáticas.

SSAO: Screen-Space Ambien Occlussion. SSAO es una

optimización/simplificaión de SAO (oclusión ambien-

tal). La oclusión ambiental se basa en que, normal-

mente, en los huecos de los objetos (o entre objetos)

suele llegar menos luz, por lo que aparecen más os-

curos. Si no está bien implementado pueden aparec-

er muchos artefactos en la imagen.

Aún estamos trabajando en este aspecto. Es un pro-

ceso interesante. No es tan fácil como crear el efecto

ya que no hay condiciones [ambientales] estáticas,

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

Page 83: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

83 RFN SimRacing Magazine

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

hay que adaptar los niveles [del efecto] en los cam-

bios que ocurren de la noche al día, de un tiempo

soleado a una tormenta.

Estamos seguros que habéis visto algunas imágenes

con HDR (alto rango dinámico). También estamos

trabajando con el bloom, emborronado/suavizando

(sombras) y SSAO (oclusión ambiental). Además he-

mos aplicado algunos efectos vistosos para replicar

la reflexión de la pista en el horizonte y la distorsión

[atmosférica] del calor de distintas fuentes,

como pueden ser lo motores de los coches.

En nuestros tests, la mayoría de simuladores

tiene el bucle que controla las físicas y el de

renderizado juntos, de manera que a más fre-

cuencia de pintado se obtienen físicas más

precisas. Esto puede llegar a ser un problema

cuando se utiliza v-sync (sincronización entre

el repintado y el refresco de la pantalla, ac-

tualmente a unos 60Hz, y por tanto limitando

a 60fps) o en sistemas multiprocesador (se

hace todo en el mismo núcleo, dejando los

demás sin aprovechar). ¿Se han separado los

subsistemas en la implementación de rFac-

tor2, de manera que se puedan aprovechar

todas los núcleos? Hemos comprobado que

rFactor 1 está limitado por la CPU en este as-

pecto...

Sí, ahora tenemos dos hilos de ejecución principales.

A uno le llamamos el hilo de simulación o físicas y al

otro el hilo multimedia o “gráfico”. El término “grá-

fico” no es del todo exacto ya que el sonido y otras

tareas se realizan también en este hilo.

Más paralelización podría realizarse en el futuro, a

medida que separamos tambos hilos y los optimiza-

mos. Los eventos ocurren en serie inherentemente

cuando se realiza una simulación del mundo real.

Esto es algo que hemos intentado tener en cuenta a

largo plazo.

rFactor 2 utilizará dos núcleos en la release inicial.

El código de red en rFactor no tiene en cuenta las

trampas. Parece que el servidor hace una vali-

dación cuando se conecta el cliente, pero no en cada

paquete enviado por el cliente. Además, la mayoría

de la simulación ocurre en el cliente, y esto ayuda a

los tramposos. Sabemos que comprobar todo en la

parte del servidor incrementaría el uso de CPU pero

sería muy útil en las competiciones online.

Page 84: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

84 RFN SimRacing Magazine

¿Hay planes para mejorar la seguridad en el

cliente (integridad del ejecutable, auditación

de la memoria del proceso, etc.) y del código

de red (comprobaciones por parte del servi-

dor, criptografía para evitar ataques “man-in-

the-middle”, etc.) para prevenir las trampas?

La respuesta tiene que ver con los juegos en PC, rFac-

tor y rFactor 2.

La mayoría de la simulación se realiza en la parte cli-

ente por una razón importante: la simulación no es-

cala bien. Está diseñada para ejecutarse en el cliente

y para utilizar esa máquina al máximo para dotar de

la mayor precisión posible a la simulación. Cuando

esta simulación tiene que ser verificada a través de

una red de alta latencia como Internet, las cosas em-

piezan a complicarse mucho.

La alta latencia hace que haya problemas con las

colas [se refiere a las colas de eventos, lo que ocurre

en el mundo que está siendo simulado] por lo que al

final hay que dejar de lado la verificación continua

porque no funciona. Por tanto, tenemos que tomar

muestras de lo que se computa en el cliente y, medi-

ante algún tipo de heurística atrapar a los tramposos.

Como no queda más remedio que utilizar heurísti-

cas en vez de un algoritmo probable [un algoritmo

probable es un método que permite verificar un

resultado en vez de determinar la validez de dicho

resultado de forma probabilística, como hacen las

heurísticas] podemos tener falsos positivos. Aunque

todo esto puede sortearse con argumentos como

“con comprobar únicamente la carga de gasolina ya

sería estupendo”, la pregunta es, si no realizamos la

simulación en el servidor... ¿Cómo lo hacemos? Ac-

tualmente rFactor 2 utiliza entorno al 70% de un nú-

cleo Intel Wolfdale [la serie Intel E3XXX, Intel E5XXX

e Intel E8XXX entre otros] así que diez personas en

un servidor, de la manera que sugerís [se refiere a

comprobarlo todo en el servidor], requeriría un muy

buen servidor.

Tras decir esto... ¿Hay algo más que podamos hacer

contra los tramposos? Sí, por supuesto. Pero aún así

el problema no es generalmente tan sencillo como la

gente asume, y la posibilidad de obtener falsos posi-

tivos hace que tomar una opción sencilla sea inacept-

able en este aspecto.

La seguridad del ejecutable en el cliente es un prob-

lema de la plataforma PC. Como regla general, uno no

puede confiar completamente en lo que produce un

ejecutable [se refiere, por ejemplo, a la computación

que realiza el cliente] ya que cualquier proceso pu-

ede modificar la memoria de cualquier otro proceso.

Nosotros auditamos ciertos campos de la memoria

del proceso pero no siempre va a ayudar. Si un truco

reescribe una sección de la memoria del proceso pu-

ede también modificar la acción que el proceso origi-

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

Page 85: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

85 RFN SimRacing Magazine

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

nal realizaría en caso de detectar el truco.

Respecto a los chequeos en el servidor, no vemos

cómo se puede realizar ya que tiene que haber una

parte software en la red que se encargue de gestionar

la confianza. Tenemos que confiar en el servidor de

forma implícita o si no tendríamos que tomarlo como

un cliente más y, por tanto, los clientes necesitarían

algún tipo de validación de integridad [se refiere a

los trucos que pudieran emplearse en el servidor]. Si

el servidor no fuera confiable de forma implícita, no

habría una entidad en la red multijugador de rFac-

tor a la que mandar la información sobre qué/quién

debe ser confiable. [Es decir, que el servidor siempre

se toma como que es confiable por parte de los cli-

entes, ya que al menos él tiene que ser responsable

de comprobar la validez de los datos que envían di-

chos clientes].

Hay planes para mejorar la seguridad aún más, y con

el nuevo modelo de distribución de rFactor 2 debería

ser más sencillo parchear el juego para deshacernos

de trucos populares a medida que vayamos detec-

tándolos. La seguridad del ejecutable de rFactor 2

será muy robusta.

¿Es Steam o Origin el medio que rFactor 2 ut-

lizará para la distribución?

No, no tenemos planes de usar ninguno de ellos. He-

mos montado un sistema propio para realizarlo.

ISI desarrolla sobre todo para PC. ¿Hay al-

guna oportunidad de ver un juego de ISI en

videoconsola?

Nuestro motor fue utilizado en un título para XBOX

360 por otros desarrolladores. No tenemos planes de

hacerlo nosotros.

Volantes profesionales, cockpits hidráulicos,

múltiples pantallas... ¿Dónde pondría ISI el

límite en la simulación?¿Habría necesidad de

que hubiera un límite?

De la misma manera que el hardware avanza, no-

sotros continuaremos avanzando en el software.

Damos la bienvenida a la innovación.

El único problema con el hardware es que siempre

debería haber una opción asequible. Esto no debería

afectar la evolución de la tecnología, pero productos

de gama baja siempre deben de estar disponibles.

¿Qué volante y cockpit utilizáis durante el de-

sarrollo?

Los fabricantes nos mandan productos para asegu-

rar la compatibilidad y disfrutamos testeándolos.

Page 86: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

86 RFN SimRacing Magazine

Tanto en el trabajo como en casa utilizamos una

gran cantidad de productos, incluyendo todos los

que tiene un sim racer medio.

No hay duda de que uno debe ser un apa-

sionado del motor para crear juegos que lo

simulen. ¿Ha tenido alguien del equipo de

desarrollo la oportunidad de conducir un

coche de competición real?

Todos hemos tenido algún tipo de experiencia real,

pero el conocimiento de física e ingeniería es prob-

ablemente más impresionante y útil a veces.

Con todo el trabajo y el desarrollo del juego,

el diseño, el testeo... ¿Tenéis tiempo para ju-

gar (y disfrutar jugando) con simuladores

de conducción?

Hemos planificado regularmente carreras de

prueba y todos intentamos tomar parte en ellas.

Desafortunadamente cuando estás envuelto en

desarrollar, a menudo dedicas más tiempo a mi-

rar fíjamente al código que a tocar el volante. La

mayoría de nuestas carreras implican a la IA [in-

teligencia artificial] ya que... ¡Es más fácil de citar-

les cuando hay que probar algo!

Ahora una pregunta con trampa:

¿Es Jessica López (de InsideSimRacing) tan

atractiva como parece? Cuidado con las

respuestas, sabemos que estáis todos casados

y/o prometidos...

LOL... sí.

Chicos, muchas gracias por esta entrevista.

Esperamos volver a hablar con vosotros cu-

ando rFactor 2 esté en nuestras manos, quizá

en otra entrevista. ¿Trato?

Suena bien. Sería muy bonito escuchar algunas pre-

guntas actualizadas sobre la versión beta.

E X C L U S I V A P A R A WWW.RFACTORNEWS.COM

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

Page 87: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

87 RFN SimRacing Magazine

E X C L U S I V A P A R A WWW.RFACTORNEWS.COM

ENTREVISTA ISI CREADORES DEL RFACTOR

Cuando comenzamos esta aventu-ra teníamos la idea de hacer más visibles nuestros campeonatos a modo de crónica y entrevis-tas en un hilo del foro de nuestra web, el proyecto fue poco a poco evolucionando hasta decidir crear una pequeña revista digital, con muy pocos medios pero con una enorme ilusión. Somos gente com-petitiva y por lo tanto ambiciosos, a pesar de que pensábamos que sería complicado decidimos ponernos en contacto con ISI para que nos comentaran sus impre-siones acerca de la evolución y el desarrollo de rfactor2 .Aquí es cuando quiero aprovechar para dar la gracias en nombre de to-dos nosotros especialmente a Tim Wheatley por la extrema amabi-lidad y las facilidades dadas para la elaboración de esta entrevista, esperamos que esta colaboración continúe en el tiempo para poder tener informada a la comunidad de primera mano.

Tony Vargas (Cluj)

Page 88: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

88 RFN SimRacing Magazine

EL POST DEL MES POR VIVENDI

Buenas señores me presento, soy un piloto del montón, como diría Tomy el mejor de los malos , como diría Kara una chicane móvil, porque sigo cor-riendo? , primero el buen rollo y amistad con la gen-te de mi equipo , cuando nos ponemos zorrones no hay quien dé una vuelta ni de coña , aquí he cono-cido virtualmente a gente fantástica que quiere lo mismo que yo pasárselo genial en un hobbie que alguno puede tachar de friki , que no digo que esto último no sea verdad , pero es la única manera de poder sentirnos como se pude sentir dentro de lo que es la simulación en pc con el Rfactor un piloto , las ganas de aprender ,de ser el mejor dentro de mis posibilidades ,bajar cada vez mas ,segundo a seg-undo ,decima a decima ,milésima a milésima ,cada vez que lo hago me siento bien conmigo mismo ,es el afán de superarse a sí mismo y poder medirse con los demás , algunos son de otro mundo , los hay con talento innato como Superkillo, haki y algunos que seguro que se me olvidan y los hay que mejoran por las ganas que le ponen y las ganas de otros en en-señarle , como por ejemplo a Rhoads ,con el cual me llevo de fábula ,pero que le marco las 24 de Le Mans que corrieron el año pasado ,gracias al equipo se formó el aprendió un motón y dio un salto cuali-tativo en su conducción , a señores como Cluj el

cual tuve la gran suerte de conocer personalmente , es de esas personas que es cabezón con el mismo, no es rápido pero si unas de las personas que más tiempo dedica a mejorar en esto llamado Simracing , el cual siempre está dispuesto a ayudarte, a mí y a los demás .

Sentirse como un piloto real está al alcance de muy pocos favorecidos , pero yo tengo que decir que la primera vez que me vi en la parrilla con los F3 en Nüburgring , la primera que corrí oficialmente en un campeonato de rFactorNews , me sentí con mu-chos nervios ,el corazón se me puso a mil, las ma-nos y los pies me temblaban , dios que subidón , pero solo me pasaba algo por la cabeza , no cagarla en la salida, no montarla ,no estropearle la carrera a nadie ,si lo pensáis fríamente , coño esto es un juego si la monto no pasa nada , pues creerme, si pasa si ,yo he perdió horas para preparar las carre-ras, los demás dentro de sus posibilidades y tiempo también lo hacen, si a mí me molesta a los demás también , salgo y me pongo 5º ,dios que subidón de adrenalina pero las piernas no dejan de temblarme y digo ahora no la cagues , en 5 vueltas voy 1º ,in-creíble ,pero sigo súper nervioso tanto que en la 5º vuelta me pongo nervioso mirando el lcd , me voy

EL POST DEL MES

V IVENDIESCRITO POR

C O M O C O N O C I WWW.RFACTORNEWS.COM

“Sentirse como un piloto real está al alcance de muy pocos fa-vorecidos , pero yo tengo que decir que la primera vez que me vi en la parrilla con los F3 en Nüburgring , la primera que corrí oficialmente en un campeonato de rFactorNews , me sentí con muchos nervios ,el corazón se me puso a mil...”

Page 89: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

89 RFN SimRacing Magazine

EL POST DEL MES POR VIVENDI

a la puzolana y reviento el motor , dios el mosqueo que me pillo conmigo mismo ,es monumental ,pero se pasa rápidamente viendo a Edu y dani75 luchan-do toda la carrera pegados uno al otro , joder que envidia poder ir así , esto cada vez ha ido a mas, en esta comunidad conoces a mas pilotos, empiezas a conocerlos en el Ts por voz y sobre todo en pista, te empiezas hacer rivalidades sanas como la que ten-go con el taponeitor llamado Monroy , el tío es una auténtica lapa pero es genial poder ir peleándose con la gente en pista aunque sea en mitad de la tabla , eso es lo que yo quería desde la primera car-rera ,pasármelo bien, sentirme como un piloto real ,con la tensión de frenadas al límite ,trompos y por supuesto accidentes que te dejan fuera a la primera de cambio, produciendo muchas veces cabreos , los cuales si tuviera un casco al lado lanzaría sin pen-sarlo contra el suelo de la frustración. Friki o un piloto ,esto lo tendréis que decir vosotros los que estáis leyendo esto , por eso estoy en esta comunidad en la cual la gente intentan ser los me-jores pero siempre con el mayor respeto posibles en la pista , aunque a veces se vaya tan al límite que los golpes son inevitables , pero son cosas de las carre-ras , no vamos a 20Kms si no como locos al mando de nuestros volantes de nuestros simuladores, in-tentando ser el mejor en algunos casos, diversión en otro y afán de superación y sobretodo el buen rollo que se respira en este portal , que sí que hay roces, pero jamás he visto llegar la sangre al rio , por esto y por toda las horas de diversión, risas que me ha dado este portal de Simracer doy las gracias a todos los miembros y pilotos de rFactorNews y los que pierden el tiempo preparando campeonatos y eventos especiales resolviendo sanciones ,organi-zando la web, poniendo orden, por todo ello no lo penséis más si queréis pasarlo bien y disfrutar de vuestro hobbie , aquí está la comunidad en la cual seguro que os sentiréis a gusto .

Un piloto del montón.

Gracias a Neton por descubrirme este portal y a Edu (Error13) por viciarme un verano entero y hac-erme dar el salto.

El espíritu de Nano Moi me ha poseído.

Roberto Municio (vivendi)

LA MINI ENTREVISTA

A FONDOTu nombre real: Jesús Manuel Monroy Edad: 34Ciudad: SevillaPreparacarreras ó hotlapero: ambasPiloto favorito de automovilismo: Alonso. Apoyaré siempre a España en todo.Piloto favorito de motociclismo: Rossi, no tiene nada que demostrar ya.A quien no te gustaría tener pegado al culo: Kraptor, porque seguro que me la lía.Al culo de quien no te gustaría estar pegado: KaraFavorito para ganar en tu categoría: eduhawks Circuito favorito: Jerez de la FronteraMoto ó coche: Moto es mucho más arriesgadoPelícula favorita: En el nombre de la rosaMúsica favorita: Hard rockMod que te gustaría correr en el próximo campeonato: Alguno de hierros, el Touring Master.Cual es la carrera de la que tienes mejor recuerdo: son muchas, pero recuerdo una es-pecial en Monaco, mi primera victoria en RFN, adelanté en la salida me puse primero y la gane, estuve super concentrado y no cometí ningún error.Cabeza de ratón o cola de león: ni una cosa ni otra, me gusta medirme a mi mismo y super-arme.Tu mayor virtud en el sim Racing: La constan-cia y el buen humor, en definitiva, pasión.Tu mayor defecto en el sim Racing: no ser lo suficientemente rápido.Haces tu setup o te lo hacen: normalmente me lo hacen y lo retoco a mi gusto, además suele ser a última hora.Un deseo dentro del juego: uff! difícil, son mu-chos: ganar un campeonato, Otros juegos de simulación: NetkarPro y GTREvo.

CON MONROY

Page 90: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

90 RFN SimRacing Magazine

Con estos artículos no pretendo crear una guía sobre reglajes, ni explicar en qué y como afectan los cambios que podamos hacer en un reglaje. Simplemente es un “how to…”, o sea, empezando desde cero, que pasos sigo para preparar un setup.Básicamente utilizo un único programa, el Motec i2 pro v. 1.0.5.13 conjuntamente con una plantilla modificada por mi. Antes de comenzar con el setup, tenemos que modificar esta plantilla de forma y manera que los datos que nos presente estén en consonancia con el vehículo para el que prepararemos el reglaje. Para ello usaremos el CarStat, programa que nos presenta gráficamente mu-chas de las características del vehículo, temperaturas de funcionamiento (aceite, agua, etc…), rpm, par motor, curvas de desgaste de los neumáticos. Modificando esta plantilla estaremos ya listos para iniciar nuestro reglaje.

INTRODUCION

Para un mejor desarrollo del setup voy modificando el setup siguiendo unos pasos que afectan áreas con-cretas del vehículo.

• AERODINAMICA Y MOTOR • SUSPENSIONES • EQUILIBRIO • AJUSTES FINALES

Antes de ponerme a modificar parámetros a loco, como paso inicial salgo a pista con el setup predetermi-nado, cargo gasolina como para completar un stint de la carrera, doy diez vueltas y me fijo única y exclu-sivamente en el circuito. Completo estas vueltas sin tratar de ir deprisa, sin apuradas de frenada, llevando una conducción fina y teniendo en cuenta que me quiero fijar en estos datos.

• Características de los sectores y si estos están bien diferenciados o por el contrario son similares. • Tipo de pista, es decir, si es lisa o bacheada así como qué tipos de piano posee y si son transitables. • Tipo de curvas que lo componen.

SECCION TECNICA RFNS 2011 POR MONTY GC

Page 91: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

91 RFN SimRacing Magazine

Un momento de reflexión, esto va a empezar y sabes que las dificultades o facilidades futuras dependen de los siguientes cuatro minutos de tu vida, cierras los ojos para concentrarte…un par de soplidos para aliviar la tensión y empiezas algo para lo que te has estado preparando los últimos días, mientras te esmeras en que los preliminares sean lo más placenteros y calientes posibles y que además te encuentres bastante apartado de las miradas cercanas de otros cazadores, los brazos y las piernas se mueven con una armoniosa arrit-mia pero ya estas muy acostumbrado a sentir que tu cuerpo se agita de esa forma, quieres llegar a fondo y a fondo cuando empiezas a jugarte el pellejo acariciando cada curva y cada desnivel del cuerpo que estas decidido a con-quistar, sientes que si la cosa estuviera más caliente y más rodada todo estaría saliendo mucho mejor pero es lo que tienes y debes de intentar acabar tu trabajo de la forma más precisa y ráp-ida posible, sigues acariciando ese cu-erpo gris y duro con el único ruido de fondo de tu cuerpo moviéndose cada vez con más violencia porque estas de-cidido a llegar hasta el final y cuando lo consigues… la calma, primero, seguida de la decepción al mirar hacia arriba y ver que estas lejos de tu mejor forma, sabes que el camino de ahora en ade-lante será un poco más difícil de lo que esperabas pero sabes también que lo andarás igual.

Todos estos síntomas y alguno más son producidos por la superpole de los Stock Car V8 ’11, cualquiera parecido con la realidad es pura coincidencia.

eduhawks

E L D A T O

SECCION TECNICA RFNS 2011 POR MONTY GC

MOTORNada mas terminar anoto estas características (mas que nada porque me hago mayor y se me van olvidando las cosas) , abro el Motec con la plantilla ya modificada con los datos del mod en cuestión y cargo los datos de estas diez vueltas.

La primera hoja a la que acudo es esta:

Esta hoja presenta las acciones las revoluciones del mo-tor, marcha en la que nos encontramos, velocidad asi como las temperaturas del aceite y agua.

Lo primero que hago es averiguar mi velocidad máxima y mínima para ello solo tengo que ir a la grafica (Ground Speed[km/h]) y revisar las cantidades del recuadro superior derecho que indican, por este orden, la velocidad mínima, velocidad máxima y velocidad media. Si hacemos doble clic sobre alguno de ellos, la guía se desplazará automáticamente al punto de la gráfica que corresponde con esa velocidad. Anoto la velocidad máxima y la mínima y al mismo tiempo me fijo en la grafica inmediatamente superior (Engine RPM [rpm]) anotando las rpm´s y marchas que coinciden con la velocidad mínima y máxima.Con estos datos ya tenemos una referencia para ajustar el régimen de marchas, de forma y manera que intentaremos que, cuando engranemos una marcha, las revoluciones se mantengan en la zona más eficiente de la curva de potencia del vehículo.

Page 92: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

92 RFN SimRacing Magazine

En la imagen 1 podemos observar como la grafica señala el punto de mínima velocidad (62 km/h), sus rpm (5275 rpm´s) y la marcha (1ª). El CarStat nos in-dica que la zona mas eficiente de la curva de po-tencia para este mod va desde las 5100 rpm hasta las 7000 rpm por lo que nos encontramos dentro de ese margen.Moviendo a izquierda y derecha la línea vertical azul podemos movernos curva por curva y observando las graficas mencionadas anteriormente, repasare-mos en que marcha afrontamos dicha curva para saber si estamos aprovechando toda la potencia del coche, si nos vemos obligados a cambiar de marcha en mitad de la curva, algo no recomendable, etc..Tras estos ajustes salgo de nuevo a pista y trato de dar cinco vueltas bajos las mismas condiciones que las primeras, comprobando que los ajustes del ré-gimen de marchas son los mas adecuados. Mas ad-elante, tras modificar otros parámetros, tal vez nos veamos obligados a modificarlos de nuevo pero por ahora nos servirán para continuar.Tras estas vueltas cargo en el Motec los datos de es-tas ultimas cinco vueltas que he completado y ac-cedo a la siguiente hoja, Motor>>Histograma RPM.

Esta grafica nos representa cuanto tiempo (eje Y (izquierda)) circulamos a determinadas rev-oluciones (eje X (inferior)) y la posición del acel-erador. Esto es, si estamos aprovechando todo el potencial del par motor. La curva imaginaria marcada por el final de cada columna tiene que ser similar la curva de potencia que nos presen-ta el CarStat.

Para entender esta gráfica podemos ver que con el acelerador pisado al 100% (color rojo), las columnas mas altas (mayor tiempo con el acelerador al 100%)

coinciden con la zona de mayor aprovechamiento de la curva de potencia (5700-7000 rpm). Las co-lumnas situadas a la izquierda de la grafica y en las que no aparece el color rojo nos pueden indicar dos cosas, al no aparecer el color rojo indica que no ten-emos pisado a fondo el acelerador o que en algu-nas curvas del circuito nos ayudamos de pequeños toques al acelerador para mantener equilibrado el coche.Así mismo, la última columna de la derecha, cerca-na a las 7200 rpm nos indica que, debido a la única presencia del color azul (acelerador al 0%), en algu-na de las reducciones del circuito llegamos al límite de las rpm, lo cual nos puede servir para saber que, en esos puntos, posiblemente tendremos que fre-nar un poco mas fuerte para proteger de daños al motor.

Los siguientes parámetros que modifico son los que afectan a la aerodinámica y parcialmente a el equilibrio del coche. Los ajustes de los alerones modifican drástica-mente varios aspectos del vehículo, velocidad máxima, paso por curva, aceleración, equilibrio. Evidentemente tenemos que buscar el equi-librio entre una buena velocidad máxima en recta y el mínimo tiempo en el paso por curva. En ello no solo intervienen los alerones ya que sin un correcto ajuste del conjunto amortigua-dores-muelles conseguir trazar una curva puede ser prácticamente imposible, pero por algún sitio tenemos que empezar a ajustar el equilibrio del coche y yo lo hago por los alerones. Más ad-elante, cuando configuremos las suspensiones podemos modificarlos de nuevo.El ajuste de la aerodinámica es diferente para cada piloto ya que cada uno tenemos nuestra especial forma de conducir. En mi caso busco un coche neutro con tendencia a sobrevirar lev-emente, esto me permite atacar la curva con el coche casi colocado para afrontar la salida acel-erando a fondo.

AERODINAMICA

SECCION TECNICA RFNS 2011 POR MONTY GC

Page 93: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

93 RFN SimRacing Magazine

SECCION TECNICA RFNS 2011 POR MONTY GC

Estos son los parámetros en los que me centro en esta fase:

• Alerones • Diferencial • Bloqueo de dirección • Camber/difusor

ALERONES

Este ajuste, en mi caso, lo completo más por los tiempos por vuelta y las sensaciones al volante que por los datos extraídos del Motec. Es evidente que si una configuración del alerón es más rápida que otra, no será necesario hacer más modificaciones pero nunca está de más saber porqué es así.Del paso anterior ya tenemos cargados los úl-timos datos y accedemos al siguiente libro, Equilibrio>>Paso por curva.

Aquí tenemos representadas sobre el mapa del circuito los siguientes datos.

-En rojo la velocidad máxima al final de cada recta-En azul la velocidad de entrada en la curva, la ve locidad en el vértice de la curva y la velocidad de salida de la curva.-Las marchas engranadas en cada momento.-Sobre el mapa del circuito tenemos en rojo la posición del pedal del freno y en verde la del acelerador.

Cuando hayamos hecho algún cambio en los alerones aquí podemos ver como afecta a la ve-locidad en recta y curva. Recordad que donde mas tiempo se pierde o gana es en la curva y es ahí don-de tenemos que buscar el mejor ajuste.

DIFERENCIAL

Cuando hayamos terminado de ajustar los alerones, nos centraremos en el diferencial. Éste nos ayudara a entrar y salir de la curva con mayor facilidad. Para aquellos que no lo recuerden, el diferencial es un sistema mecánico que actúa sobre el eje que trac-ciona de forma que transmite mas o menos poten-cia a aquella rueda que no patina cuando la contrar-ia en el mismo eje si esta patinando. La cantidad de potencia que se transmite de una rueda a otra la ajustamos con el parámetro BOMBA/PUMP. Un 100% no transmite nada de potencia y por tanto estamos antes un eje donde la velocidad de ambas ruedas al afrontar una curva es la misma. Un 0% transmite toda la potencia a una rueda cu-ando el sistema detecta que la contraria esta pati-nando.El diferencial actúa en dos fases bien diferenciadas y se ajusta con dos parámetros del setup, cuando es-tamos pisando el acelerador (POTENCIA) y cuando lo tenemos totalmente levantado y actúa el freno motor (INERCIA). La precarga es la encargada de de-terminar con cuanta rapidez y, digamos, brusque-dad se transmite esa potencia.Para ajustar correctamente el diferencial podemos acudir a esta grafica, Equilibrio>>Diferencial

Aquí tenemos representadas sobre el mapa del circuito los siguientes datos.

-En rojo la velocidad máxima al final de cada recta-En azul la velocidad de entrada en la curva, la velocidad en el vértice de la curva y la velocidad de salida de la curva.-Las marchas engranadas en cada momento.-Sobre el mapa del circuito tenemos en rojo la posición del pedal del freno y en verde la

Page 94: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

94 RFN SimRacing Magazine

SECCION TECNICA RFNS 2011 POR MONTY GC

Para interpretar esta hoja primero tenemos que saber que en la grafica Diferencial se muestran, valga la redundancia, las diferencias de velocidad entre las ruedas motrices, es decir, si las ruedas van a la misma velocidad la línea tenderá a ir cerca del 0, sino es así, en cuanto una de las ruedas avanza a diferente velocidad, la gráfica lo mostrará en forma de un pico, ya sea negativo o positivo. Al mismo tiempo podemos ver en qué momento actúa el diferencial. En nuestro caso la posición del pedal del freno es cercana al 100%, es decir, esta ac-tuando la INERCIA y lo esta haciendo sobre la rueda izquierda. En el mapa vemos que nos encontramos a punto de entrar en una curva a derechas, por tanto, será la rueda trasera izquierda la que necesite mas potencia. Esto puede suceder porque hemos redu-cido a una marcha demasiado baja, lo cual podría provocar un trompo. Si aumentamos el valor de la INERCIA reducimos el efecto o también podemos reducir las marchas más lentamente.En el caso de que las diferencias de velocidad se pro-duzcan en el momento de la aceleración significa que el efecto del valor POTENCIA no es el suficiente, con lo que si subimos este valor nos ayudará a que el vehículo no tienda a irse hacia el exterior.

BLOQUE DE DIRECCION

Aunque la forma más sencilla de determinar el án-gulo de bloqueo de dirección es en el mismo circu-ito. Cuando acometemos la curva mas cerrada del circuito debemos fijarnos si el volante hace tope y aun así no somos capaces de hacer el giro con nor-malidad. Si esto ocurre debemos aumentar el blo-queo de dirección. También podemos hacerlo me-diante el Motec.Antes de comenzar con el bloqueo de dirección tengo que decir que este valor no puede ser inter-pretado por el Motec así que nosotros mismos ten-emos que crear la formula y la constante que lo in-terprete y cada vez que modifiquemos este valor en el setup de rFactor tenemos que modificar también la constante en el Motec.Para hacer esto vamos a Herramientas>>Matemáticas. En la ventana que aparece hacemos clic sobre crear constante rel-

lenando los campos que aparecen con los sigu-ientes datos: name=Bloqueo de Direccion value= los grados de giro en el setup de rFactor, en mi ejemplo 12º serian 12 en el valor de la constante. units= despliegas y elijes degree(*) Posteriormente tenemos que crear la formula haci-endo clic sobre el botón “Add Expresion” rellenando los campos que nos solicitan tal cual aparece en la siguiente imagen.

Para crear la grafica hacemos clic con el botón derecho sobre cualquier sitio libre en una de nuestras hojas, a continuación añadimos un grafica “Time/Distance Graph”” y “voila” ya ten-emos nuestro ángulo de bloque representado.

Una vez introducida la formula y representada gráfi-camente podemos ver el valor máximo y mínimo en el recuadro superior derecho. Si éste coincide con el valor que hemos puesto en el setup del rFactor debemos subir éste último y cuando hayamos dado unas vueltas volver a comprobarlo. Si observamos que este valor es ligeramente inferior al del bloqueo de dirección del rFactor sabremos que para tomar

Page 95: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

95 RFN SimRacing Magazine

SECCION TECNICA RFNS 2011 POR MONTY GC

la curva más lenta del circuito no nos vemos obliga-dos a llegar al tope de giro del volante.En la imagen que tenemos un poco mas arriba podemos ver como la marca azul se encuentra en una especie de meseta. Concretamente para esta combinación de mod/circuito tenia un bloqueo de dirección de 12 grados. Comprobando los da-tos máximos y mínimos vemos que son +-12 y por la meseta sabemos que, en esa curva en concreto, he tenido que mantener la dirección girada hasta su tope durante bastante tiempo. En tal caso seria recomendable subir un poco el bloqueo de direc-ción en el reglaje del rfactor.

CAMBER/DIFUSOR

Este es otro valor que configuraremos según las sensaciones que tengamos en la pista. Para hacerlo tenemos que fijarnos cuando giramos el volante al encarar una curva. Si la respuesta es demasiado rápida, es decir, entramos anticipadamente al vér-tice debemos subir el valor del difusor/caster. Si por el contrario la respuesta es lenta y vaga debemos disminuir el ángulo del difusor.

A modo de resumen:

-Valores bajos: Dirección rápida en la respuesta a nuestros giros del volante pero menos esta-ble y más impredecible. Recomendable para circuitos con muchas curvas y chicanes donde se necesita una repuesta rápida al cambio de dirección.-Valores altos: tendremos una dirección más len-ta y vaga en la respuesta pero al mismo tiempo estable y predecible, recomendable para circui-tos con largas curvas y muy pocas curvas lentas.

Tras estas modificaciones vuelvo a pista y completo otros diez giros, pero esta vez a un ritmo de carrera volviendo a cargar los datos registrados de estas ul-timas vueltas para compararlos en el Motec con los anteriormente registrados.

LA T I E N D A O N L I N EDONDE INFORMATICAY SILENCIO SE UNEN

WWW.PROSILENTPC.COM

Page 96: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

96 RFN SimRacing Magazine WWW.JULIENGERBI.COM

JULIEN GERBI NOVEDADES PRUEBA GINETTA G50

Page 97: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

97 RFN SimRacing Magazine

JULIEN GERBI NOVEDADES PRUEBA GINETTA G50

97 RFN SimRacing Magazine

El piloto franco-argelino Julien Gerbi par-ticipó el 7 de octubre en una sesión de prueba privada del GT Italiano, en la pista de Adria.Conduciendo un Ginetta G50 del equipo “BE-COM-E Nova Race”, el piloto de 26 años ha cubierto 150 kilómetros de la pista adriática, en condiciones difíciles. Después de la región noreste de Italia ha sido golpeada por una fuerte tormenta, Gerbi tomó la pista con el objetivo de acostumbrarse a este GT de 360cv.Después de algunas vueltas, el piloto franco-argelino ha establecido tiempos similares a los habituales punteros del Campionato Italiano de GT4.“Mi primer día en GT ha ido bien”, declaró Gerbi “Me tomó un par de vueltas para acostumbrarme al coche, entonces he po-dido trabajar más en serio. La conducción de este GT es radicalmente diferente de lo que conozco. Para un piloto de monopla-za, la adaptación a los coches de Gran Tu-rismo requiere un tiempo, pero estoy con-tento de haber podido marcar tiempos competitivos desde el principio del día. Quiero agradecer a Tiziano Frazza y todos los miembros del equipo “BE-COM-E Nova Race” por ofrecerme esta oportunidad.”Julien está actualmente en discusión con el equipo con el fin de participar en el campeonato de 2012.

Page 98: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

98 RFN SimRacing Magazine

LAS MEJORES FOTOS CONCURSO

CONCURSO MENSUAL DE FOTOGRAFIA

INICIO PROXIMO MES,

MANDAD VUESTRAS FOTOS

Page 99: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

99 RFN SimRacing Magazine

LAS MEJORES FOTOS CONCURSO

BASES DEL CONCURSO:

SOLO ESTAN PERMITIDAS FOTOS DE RFACTOR

LAS FOTOGRAFIAS DEBEN DE SER ENVIADAS A LA SIGUIENTE DIRECCION DE CORREO: [email protected] EN EL TITULO DEL MAIL “CONCURSO FOTOGRAFIA REVISTA”

LAS FOTOGRAFIAS DEBEN DE SER INEDITAS, SI UNA FOTOGRAFIA ES COLGADA O AÑADIDA A ALGUN PORTAL NO SERAVALIDA PARA EL CONCURSO.

¿COMO DEBE ENTREGARSE?

DEBEIS DE RELLENAR EL SIGUIENTE CUPON:

MOD: ...................................................................................... CIRCUITO:..................................................................................................

NOMBRE Y APELLIDOS:............................................................................. NICK EN WWW.RFACTORNEWS.COM :........................................................................ ESTE CUPON ESTARA A DISPOSICION EN LA PAGINA WEB (WWW.RFACTORNEWS.COM9 PARA BAJAR Y CUBRIR) EN CASO DE NO HABERLO, MANDAR LOS DATOS EN EL MAIL DE FORMA NORMAL, Y EL RESPONSABLE CUBRIRA EL CUPON

CONCURSO MENSUAL DE FOTOGRAFIA

INICIO PROXIMO MES,

MANDAD VUESTRAS FOTOS

Page 100: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

100 RFN SimRacing Magazine

ZONA DE HUMOR NOVIEMBRE

100

Page 101: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

101 RFN SimRacing Magazine

ZONA DE HUMOR NOVIEMBRE

101

Page 102: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

102 RFN SimRacing Magazine

ZONA DE HUMOR NOVIEMBRE

Page 103: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

103 RFN SimRacing Magazine

Page 104: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

104 RFN SimRacing Magazine

CIAO “SUPER SIC” FINO A SEMPRE

Page 105: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

105 RFN SimRacing Magazine 105 RFN SimRacing Magazine

Page 106: Nº1 - Noviembre - RFN SimRacing Magazine

106 RFN SimRacing Magazine

WWW.RFACTORNEWS.COM

EN NOVIEMBRE

COMEMOS FRANKFURT

WWW.RFACTORNEWS.COM