MRSH 155 / NMRV 110

FABRICACION

PLANOS GENERALES Y ELECTRICOS

MANTENIMIENTO

Este manual contiene información necesaria para la operación del equipo y así mismo dar un uso adecuado a la máquina para evitar fallas que pongan en riesgo la seguridad del personal y del mecanismo.

PELIGRO Avisa que si no se tienen en cuenta las medidas preventivas puede causar muerte.

ADVERTENCIA Avisa que si no se tienen en cuenta las medidas preventivas puede causar muerte. PRECAUCION Avisa que si no se tienen en cuenta las medidas preventivas puede causar muerte.

PELIGRO Avisa que si no se tienen en cuenta las medidas preventivas puede causar daños materiales.

ADVERTENCIA Avisa que si no se tienen en cuenta las medidas preventivas puede causar daños materiales.

PRECAUCION Avisa que si no se tienen en cuenta las medidas preventivas puede causar daños materiales.

Reciclaje (tener presente la normativa vigente): Los elementos de la carcasa, el chasis, los engranajes, los ejes y rodamientos del reductor deben ser transformados en chatarra de acero. Los elementos de fundición gris soportarán el mismo tratamiento en la medida en la cual no existe algunas prescripción específica;

los aceites agotados deberán ser tratados de conformidad con lo dispuesto por la normativa vigente.

1. Advertencias generales El malacate puede tener condiciones de riesgo ya que:

– está trabajando bajo tensión eléctrica; – está a temperatura superior a +50 °C; – está en movimiento durante el funcionamiento;

Un uso impropio, la remoción de las protecciones y de los dispositivos de protección, la carencia de inspecciones y manutenciones, las conexiones impropias pueden causar daños graves a personas y cosas. Por eso, el componente tiene que ser transportado, instalado, puesto en servicio, gestionado, controlado, sometido a manutención y reparado exclusivamente por personal responsable y calificado.

MRSH 155/ NMRV 110

INTRODUCCION

1

PARTES FABRICADAS

2

PARTES NO FABRICADAS

3

PLANOS

4

INDICE 1 INTRODUCCION 7 1.1 Sobre el malacate 7

2 PARTES Y MECANISMOS FABRICADOS 8

2.1 Reductor helicoidal MRSH 155 8

2.1.1 Ejes y piñon 8

2.1.2 Rueda dentada 9

2.1.3 Carcasa 9

2.1.4 Tapas 9

2.3 Chasis 9

2.4 Eje del tambor 9

2.5 Manzanas del tambor 9

2.6 Bridas y acoples 9

2.7 Tambor 9

3 PARTES Y MECANISMOS NO FABRICADOS 10

3.1 Motor 10

3.2 Rodamientos - retenedores 10

3.3 Soportes para rodamiento (Chumaceras) 12

3.4 Reductor NMRV 110 12

4 PLANOS 13

4.1 PLANOS GENERALES

4.1 PLANOS ELECTRICOS

1. INTRODUCCION

Un malacate consiste en un rodillo giratorio, alrededor del cual se enrolla un cable, provocando el

movimiento en la carga sujeta al otro lado del mismo. En los cabrestantes, unas barras cruzadas en

los extremos del cilindro giratorio permiten aplicar la fuerza necesaria. En este caso se utilizara el

malacate para transporte vertical de carga a velocidad lineal media.

1.1. Sobre el malacate.

El malacate presenta las siguientes características:

Capacidad de carga Kg 2000

Velocidad nominal m/min 5.23

Diámetro del cable mm

(inch)

12.7

(1/2”)

Capacidad de cable a enrollar m 60

Dimensiones del tambor mm Diámetro 273 x 450

Potencia hp 5

Relación de transmisión i 320 : 1

Freno motor -------- Frame 30

Peso aproximado Kg 450

2.

PARTES Y MECANISMOS FABRICADOS TECNOTRANS LTDA cuenta con herramientas de alta tecnología que permite fabricar piezas de precisión por su largo trayecto y experiencia en motorreductores y mecanizados. El malacate cuenta con las siguientes partes.

2.1. REDUCTOR HELICOIDAL MRSH 155 Es un reductor helicoidal de ejes paralelos. Consta de un tren de engranajes y dos ejes.

Referencia _ MRSH 155

Tamaño constructivo _ 155

Diámetro de eje mm 75 (eje hueco)

Torque máximo permisible Kg.m 550

Relación de transmisión i 8 : 1

Peso aproximado Kg 120

Se compone de las siguientes partes.

Carcasa y tapas en acero SAE 1018

2 rodamientos cónicos 32020

2 rodamiento cónico 30312

2 rodamiento cónico 30313

2 retenedores 100 – 140 – 10

1 retenedor 60 – 80 – 10

Ejes de salida en AISI SAE 10-45

Ejes piñón de entrada en AISI SAE 41-40

Piñón AISI SAE 86–20 + TT

Ruedas dentadas AISI SAE 10-20 + TT

2.1.1. Ejes y piñón

El eje de salida está fabricado en acero SAE 10-45 y el eje de entrada está construido en acero SAE 41-40. El piñón está construido en acero SAE 86-20 es generado, cementado y rectificado.

2.1.2. Ruedas dentadas Están fabricadas en acero SAE 10-45 con tratamiento térmico. Son generados, templados y rectificados.

2.1.3. Carcasa Está fabricada en acero SAE 10-20. Mecanizada y ajustada en el alojamiento de los rodamientos, retenedores y las tapas.

2.1.4. Tapas

Están fabricadas en acero, mecanizadas en el ajuste para el rodamiento. Van unidas con tornillo M10 a la carcasa.

2.2. CHASIS

Fabricado en acero estructural en perfil H-100 y pedestales en HR de 1/2" unido con soldadura en proceso SMAW chaflán en V aplicando E 6010 en unión de raíz y E 7018 en cara o presentación. Inspección visual VT.

2.3. EJE DEL TAMBOR Fabricado en acero 10-45 rectificados y roscado para tuerca KM 16 (M80 X 2). Ajustado para rodamiento en diámetros de 75 mm.

2.4. MANZANAS DEL TAMBOR Fabricadas en acero SAE 10-20 unidas al tambor con tornillo M14 X 1 con dos agujeros adicionales roscados para extraer las manzanas.

2.5. BRIDAS Y ACOPLES Fabricados en acero SAE 10-20 unido al extremo del eje de entrada del reductor NMRV 110

2.6. TAMBOR Tambor fabricado en tubería 10” Schedule 40 discos en HR 1/2" con diámetro de 420 mm, orificios roscados para tornillo M14 para recibir manzana en ambos costados.

3.

PARTES Y MECANISMOS NO FABRICADOS

3.1. MOTOR El motor a utilizar es de marca WEG de 5 hp con las características que se muestran en la tabla.

potencia 5 hp

velocidad 1800 rpm (1750 asíncrona a plena carga)

Torque (Kg.m) 2

Peso (kg) 20

Corriente (A) 132

Eficiencia nominal ½ carga (96.2%) ¾ carga (96.1%) Plena carga (95.5%)

Factor de potencia ½ carga (0.72%) ¾ carga (0.81%) Plena carga (0.85%)

Conexión Y

Tamaño constructivo 112

Factor de servicio 1.3

3.2. Rodamientos - Retenedores

El malacate tiene en su reductor dos retenedores: dos 100 – 140- 10 y un 60- 80 - 10

3.3. Soporte para rodamiento Solo tiene un soporte que comprende el malacate. Este soporta parte del peso el eje del tambor.

3.4. Reductor NMRV 110

Referencia _ NMRV 110

Tamaño constructivo _ 110

Diámetro de eje mm 42

Torque máximo permisible Kg.m 90

Relación de transmisión i 40: 1

Peso aproximado Kg 40

NOTA DE ADVERTENCIA: LA CONEXIÓN ELECTRICA DISPONIBLE A TRAVEZ DE UN CABLE ENCAUCHETADO DE 4X14 AWG (BLANCO, NEGRO, ROJO DE CONEXIÓN TRIFASICA Y EL CABLE VERDE PARA PUESTA A TIERRA). LA CLAVIJA SE UTILIZO PARA LA PRUEBA DEL EQUIPO. PARA SU INSTALACION SE RECOMIENDA UN CONJUNTO DE TOMA-CLAVIJA IP 67 (NO SUMINISTRADA) DE 4 POLOS (TRIFASICA Y PUESTA A TIERRA).

4.

PLANOS 4.1 PLANOS GENERALES 4.2 PLANOS ELECTRICOS VER MANUAL DE PLANOS EXPLOSIVOS Y DE DISTRIBUCION ELECTRICA.

LISTADO DE COMPONENTESCOMPONENTECANTIDADITEM

TAMBOR11EJE DE TAMBOR12CHASIS13SNL 517 TL- 75+ 1217 K14112M_TOP15BOX110-90-B516TUERCA M2067M20 X 7028M10X2589ARANDELA M141610ARANDELA ELASTICA M14

1611

M14X401612M20X50413KM 16214REDUCTOR MRSH-3 155 (1)

115

CAJA ELECTRICA116

1

1

2

2

3

3

4

4

A A

B B

TOLERANCIA ANGULAR 0.01°TOLERANCIA REAL 0.001mmMEDIDAS EN: mm

ING. MANUEL SALEH

ING, JORGE GUAUQUE

MATERIAL:

DUREZA: N/A

FECHA 11/02/2016

ESCALA: 1:2

TRATAMIENTO: N/A

ACABADO CANTIDAD 1

REVESTIMIENTO N/A

NO TOMAR MEDIDAS SOBRE PLANO

TECNOTRANS LTDA.MALACATE MRSH-155/NMRV-110

PLANO: 2

A3

esta informacion es exclusiva de tecnotrans ltda. esta prohivida sureprooduccion total o parcial.

6

5

13

15

9

16

3

12

7

10

11

1

2

14

4

8

LISTADO DE COMPONENTESCOMPONENTECANTIDADITEM

3-1 MODULO 411MODULO 51230213 J2/Q23

30212 J2/Q24

ESPACIADOR DE EJE INTERMEDIO

15

EJE DE SALIDA163202027CARCASA18TAPA DE EJE INTERMEDIO

29

TAPA 1 DEL EJE DE ENTRADA

110

TAPA 2 DE EJE DE ENTRADA

111

TAPA112TAPA DE EJE DE SALIDA213ESPACIADOR EJE DE SALIDA

114

RETENEDOR 100-135-10215M6X252216M10X252717TAPON 118TAPON DE ACEITE219

1

1

2

2

3

3

4

4

A A

B B

TOLERANCIA ANGULAR 0.01°TOLERANCIA REAL 0.001mmMEDIDAS EN: mm

ING. MANUEL SALEH

ING, JORGE GUAUQUE

MATERIAL:

DUREZA: N/A

FECHA 11/02/2016

ESCALA: 1:2

TRATAMIENTO: N/A

ACABADO CANTIDAD 1

REVESTIMIENTO N/A

NO TOMAR MEDIDAS SOBRE PLANO

TECNOTRANS LTDA.MALACATE MRSH-280/NMRV-130

PLANO: 2

A3

esta informacion es exclusiva de tecnotrans ltda. esta prohivida sureprooduccion total o parcial.

1713 9 16

15

7

10

14

3

19 8

5

62

4

1

12

11

18

12

3

4

5

6

7

8

9

DIAGRAMA FISICO INTERIOR

1Interruptor termo-magnetico 3 x 4Amp

2Interruptor termo-magnetico 1 x 4Amp

3 Contactor principal 257 Apm/220 VAC

4Bloque auxiliar de contactos

5 Puente rectificador del freno

6Relé térmico

7 Canaleta ranurada

8 Bornera de conexion X0

9 Bandera

DIBUJADO

REVISADO

FECHA

ING. JULIO RODRIGUEZ

ING. MANUEL SALEH

31/ 03 /2016

PLANO 1

K1

A1

A2

K2

A1

A2

L1

Q2 = 2 AMP

95

96

4

5 6

61

62

61

62

K2

K1

L2

INVERSOR TRIFASICO MOTOR DE 5 HP

DIAGRAMA DE CONTROL

DIBUJADO

REVISADO

FECHA

ING. JULIO RODRIGUEZ

ING. MANUEL SALEH

31/ 03 /2016

PLANO 2

R

S

T

U V W

12-18 AMP

5 HP

220 V

L1 L2 L3

Q1= 32 Amp

K1

25 A/220 V

K2

25 A/220 V

95

96

+ -

F

F

INVERSOR TRIFASICO MOTOR DE 5 HP

DIAGRAMA DE POTENCIA

DIBUJADO

REVISADO

FECHA

ING. JULIO RODRIGUEZ

ING. MANUEL SALEH

31/ 03 /2016

PLANO 3

Reciclaje (tener presente la normativa vigente): Los elementos de la carcasa, el chasis, los engranajes, los ejes y rodamientos del reductor deben ser transformados en chatarra de acero. Los elementos de fundición gris soportarán el mismo tratamiento en la medida en la cual no existe algunas prescripción específica;

Algunos componentes son en bronce y tienen que ser tratadas en consecuencia; los aceites agotados deberán ser tratados de conformidad con lo dispuesto por la normativa vigente

1. Advertencias generales El malacate puede tener condiciones de riesgo ya que puede:

– estar bajo tension; – estar a temperatura superior a +50 °C; – estar en movimiento durante el funcionamiento;

un uso impropio, la remoción de las protecciones y de los dispositivos de protección, la carencia de inspecciones y manutenciones, las conexiones impropias pueden causar daños graves a personas y cosas. Por eso, el componente tiene que ser transportado, instalado, puesto en servicio, gestionado, controlado, sometido a manutención y reparado exclusivamente por personal responsable y calificado.

¡Atención! Para la instalación, el uso y la manutención del motor eléctrico (normal, freno o de todos modos especial) o del eventual variador y/o equipo eléctrico de alimentación, consultar la documentación específica suministrada. Si fuera necesario, requerirla. 2. Condiciones de funcionamiento

El reductor está diseñado para aplicaciones industriales a temperaturas ambiente 10 +40 °C (con puntas hasta 10 °C y +50 °C), altitud máxima 3000 m.

Está prohibido el empleo en atmosferas agresivas, con peligro de explosión, etc. Las condiciones de funcionamiento tienen que corresponder a estos datos.

3. Instalación

Antes de efectuar la instalación, comprobar que:

- No se hayan tenido daños durante el almacenamiento o el transporte;

- La ejecución sea adecuada al ambiente (temperatura, atmósfera, etc.);

- La conexión eléctrica (red u otro) corresponda a los datos de placa del motor; - La forma constructiva de empleo corresponda a la indicada en la placa.

¡Atención! Para la elevación y el transporte del malacate utilizar los agujeros de pasaje. Asegurarse que la carga esté adecuadamente distribuida y que estén disponibles equipos de elevación, sistemas de enganche y cables de capacidad adecuada.

4. lubricación

Según el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un "lavado" del Reductor. A partir de ese momento, los cambios del lubricante deberán hacerse en plazos habituales de cambio cada 2.000 horas de trabajo.

Para ambas cajas reductoras podemos utilizar la siguiente tabla de lubricantes. Se recomienda la sección media de lubricantes

Fabricante Ligera Media Fuerte

SHELL OMALA 220 – SPIRAX 90 OMALA 320 – SPIRAX140 OMALA 460 – SPIRAX 250

ESSO SPARTAN EP68 SPARTAN EP 150 SPARTAN EP 220

MOBIL MOBILGEAR 630 MOBILGEAR 632 MOBILGEAR 632

TEXACO SAE 90 SAE 140 SAE 250

5. Componentes

Reductor Helicoidal

Reductor sinfín-corona

Motor

Tambor

Chumacera

Chasis

Parte eléctrica

MRSH 155

Carcasa y tapas en acero

2 Rodamientos cónicos Ref. 32020 ubicados en el eje de salida.

2 Rodamientos cónicos Ref. 30212ubicados en el eje de entrada.

2Rodamientos cónicos Ref. 30313 ubicados en el eje de entrada.

1 Retenedor 80 x 60 x 10

2 Retenedores 140 x 10 x 10

NMRV 110

Carcasa y tapas en fundición gris

1 Rodamientos cónicos Ref. 32207 ubicados en el eje sinfin

1 Rodamientos cónicos Ref. 30206 ubicados en el eje de sinfin

2Rodamientos rígidos de bolas Ref. 6013 ubicados en el eje de la corona

1 Retenedor 50 x 68 x 8

2 Retenedores 65 x 85 x 10

WEG

Motor marca WEG

Potencia 5 hp

Trifásico 220/440

1750 RPM

Adaptado a freno electromagnético

Tambor de diámetro 10" Schedule 40

KLM SNL 517

H 100 acero estructural

Cofre metálico protección IP 67

6. Cambio de rodamientos Los rodamientos se estiman en un periodo de trabajo útil de 20000 horas de trabajo. Antes de comenzar con el montaje, debe cerciorarse de que la denominación abreviada marcada en la envoltura coincida con la lista de piezas. Por esta razón conviene que esté habituado con el siguiente orden que se sigue en la denominación de rodamientos. Estas denominaciones abreviadas constan de un grupo de cifras o de letras y cifras. El primer grupo indica el tipo de rodamiento y la serie de diámetros a los que corresponde, algunas veces también la serie de anchuras. Los rodamientos se conservan en sus envolturas originales con un aceite anticorrosivo. Al montarlos, no es necesario lavar este aceite. Se mezcla, durante el servicio, con el lubricante y garantiza, al arrancar, una lubricación suficiente antes de que comience a fluir el aceite en una lubricación por circulación. En las superficies de asiento y de contacto se limpiará el aceite anticorrosivo antes del montaje. En los rodamientos con agujero cónico deberá lavarse el anticorrosivo antes del montaje para garantizar un asiento seguro y fijo en el eje y en el casquillo. Después de un lavado con detergente en frío se engrasa el

agujero con poco aceite de máquina de viscosidad mediana. Los rodamientos utilizados y ensuciados, antes de proceder al montaje, se lavarán cuidadosamente en petróleo o detergente en frío, e inmediatamente a continuación se aceitarán o engrasarán nuevamente. Los rodamientos no deben mecanizarse posteriormente. Así, p. e. no deben practicarse taladros para el lubricante ni ranuras o chaflanes, ya que podría producirse un desequilibrio del estado de tensiones en los aros, que conducirá a su vez a un deterioro prematuro del rodamiento. Además existe el peligro de que penetren en el rodamiento virutas o polvo abrasivo. Retenes de estanqueidad: Es siempre oportuno sustituir los retenes de estanqueidad en el caso en que: sean desmontados o con ocasión de las revisiones periódicas del reductor; en tal caso, el nuevo retén debe ser abundantemente engrasado y posicionado de modo que el hilo de estanqueidad no trabaje sobre el mismo plano de deslizamiento del retén anterior. En particular los retenes de estanqueidad deben ser protegidos contra las radiaciones del calor, también durante eventuales trabajos de montaje en caliente de los componentes. La duración depende de muchos factores tales como velocidad de deslizamiento, temperatura, condiciones ambientales, etc.; orientativamente puede variar de 3 150 a 25 000 h. .

7. CABLE INSTALACION: Para instalar el cable en el malacate o tambor, es recomendable seguir las instrucciones que se detallan a continuación: Antes de instalar un nuevo cable se deben examinar las poleas y tambores para asegurar que no tengan desgastes ni defectos. Cuando se encuentre desgaste en las poleas y/o tambores, éstos deben rectificarse al perfil y diámetro requerido para el cable nuevo. Se debe evitar el giro o rotación del extremo libre del cable porque puede causar desentorchamiento del mismo. Las terminales y/o accesorios no pueden ser removidos o instalados sin asegurarse de que se mantiene el entorchado. El mantenimiento debe comprender inspecciones, lubricación y limpieza con frecuencia regular, registros de ajustes realizados, defectos notados e incidentes relativos al desempeño del cable. La inspección debe siempre incluir la fijación de las terminales, con énfasis en el punto de entrada. Una lubricación adecuada prolonga la vida útil del cable porque reduce la corrosión y la abrasión por fricción de los torones, alambres y del cable contra las poleas. La frecuencia de lubricación depende de los siguientes factores: • Lubricante retenido por el cable en su fabricación. • Factor de seguridad, temperatura y ambiente de trabajo. EL CABLE SE DEBE CAMBIAR CADA 5000 HORAS DE TRABAJO O CADA 6 MESES DEPENDIENDO DE CUAL PERIODO SE CUMPLA PRIMERO. EL TAMBOR CUENTA CON UN PIZA CABLE QUE DEBE DESMONTARSE PARA LIBERAR EL CABLE DEL TAMBOR UNA VEZ DESENRROLLADO.

MANIPULACION DEL CABLE

IMPORTANTE: EL CABLE AL SER MANIPULADO DEBE PERMANECER EN CONSTANTE TENSIÓN ASÍ SEA MINIMA PARA EVITAR QUE EL CABLE SE DESORDENE EN EL TAMBOR. ESTO EVITA QUE EL CABLE SE MALTRATE POR APLASTAMIENTO O ROTURA DE ALAMBRES EN EL MISMO TORÓN.