motorradreporter.com MagAZINEuer Kostenloses Online Mag - powered by motorradreporter.com Ausgabe #1

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NEU: KTM EBIKE WIRD VORGESTELLT

MAM 2010

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Ausgabe #1 - 2010

motorradreporter.com mag

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Partnerschaft zwischen Suzuki und Santander läuft aus

Die Kooperation zwischen Suzuki und der spanischen Bankengruppe Santander läuftzum Jahresende aus. Neuer Finanz­Partner des japanischen Motorrad, KleinwagenundAllradspezialisten wird in Kürze verkündet.Bensheim, 31. März 2010. Die Zusammenarbeit zwischen der Suzuki International EuropeGmbH und der Santander Consumer Bank AG, die im Finanzierungsbereich gemeinsamunter dem Namen Suzuki Finance – ein Service­Center der Santander Consumer Bank AG– tätig sind, endet zum 31.12.2010.PRESSEMITTEILUNG SUZUKI VOM 31.03.201 0

NNEEWWSS

Auf in die neue Saison mit Suzuki und McFit

McFit suchte bis Anfang Februar den/die beste(n) Trainer/in. Wer mitmachte, hatte dieChance, unter anderem eine Suzuki Gladius650A oder den Suzuki-Roller Sixteen1 25 zugewinnen. Nun sind die Gewinner gezogen.

Pressemittei lung von SUZUKI am 30.03.201 0

30.03.201 0WORCS Series - 3rd round Lake Havasu, AZFMF/KTM riders Mike Brown and Kurt Casell i finished 2nd and 3rd respectively at the thirdround of the WORCS race in front of the wild Lake Havasu fans.

30.03.201 0National Enduro Series - 4th round Kalgary, TXCory Buttrick finished 2nd at round 4 of National Enduro.

30.03.201 0KTM/FMF Motocross Fan Experience - Join Now!KTM and FMF have again partnered together with MX Sports Pro Racing to bring KTMMotocross fans the ultimate viewing experience - The "KTM/FMF Motocross Fan Experience".

30.03.201 0In My Own Words: PJ Larsen's Tale of his First Australian MX RaceI am just getting back into Sydney after a long drive to the airport this morning for my fl ightback home and am happy to share a recap of my first weekend - which I am happy to say,went real ly well .

Nagl in Topform !

KTM, der weltweit führende Herstel ler vonsportl ichen Offroad-Motorrädern hat die Motocross-Weltmeisterschaft mit einem Paukenschlageröffnet. Max Nagl schnappte sich am 04. Apri lden Sieg.Nicht nur die MX 2 Piloten l ießen keine Luftzum Atmen übrig, sondern auch die MX 1lieferten höchste Spannung. Da Sprach dieZuschauerzahl von 20.000 Mann für sich.

Bei 25 °C wurde die Fahrt schon zu einem Kampffür die Piloten. Nagl präsentierte sich in seinerbesten Form und fuhr auf den ersten Platz. AntonioCairol l i legte ebenfal ls einen guten Start hin undwurde Zweiter. Desalle startete als Dritter und sahsich dank konstanter Fahrweise nach 35 Minutenplus zwei RundenFahrzeit auch in dieser Position im Ziel.

Der zweite Lauf am Nachmittag gestaltete sichhingegen deutl ich ereignisreicher und auchkräftezehrender. Dabei l ieferte sich der Belgiereinen sehenswerten Kampf mit seinemTeamkameraden Steve Ramon. Gegen Endekonnte er noch einen Angriff von David Phil ippaertsabwehren und Rang fünf ins Ziel bringen.Zusammen mit dem dritten Rang aus dem erstenDurchgang ergab dies für ihn Platz drei in derGesamtwertung und damit den Sprung aufsPodest. Clement Desalle holte an diesemWochenende 36 Punkte, während Sieger Max Naglauf 47 Zähler kam. Ramon liegt mit 34 Punktenledigl ich zwei Zähler dahinter. Es verspricht alsoeinen spannende Saison zu werden.

30.03.201 0WORCS Series - 3rd round Lake Havasu, AZFMF/KTM riders Mike Brown and Kurt Casell i finished 2nd and 3rd respectively at the thirdround of the WORCS race in front of the wild Lake Havasu fans.

30.03.201 0National Enduro Series - 4th round Kalgary, TXCory Buttrick finished 2nd at round 4 of National Enduro.

30.03.201 0KTM/FMF Motocross Fan Experience - Join Now!KTM and FMF have again partnered together with MX Sports Pro Racing to bring KTMMotocross fans the ultimate viewing experience - The "KTM/FMF Motocross Fan Experience".

30.03.201 0In My Own Words: PJ Larsen's Tale of his First Australian MX RaceI am just getting back into Sydney after a long drive to the airport this morning for my fl ightback home and am happy to share a recap of my first weekend - which I am happy to say,went real ly well .

Clement Desalle – 3. Platz:Das ist ohne Frage ein guter Start in die Saison. Ichwollte heute keinesfal ls stürzen oderirgendwelche Risiken eingehen, und angesichtsdessen bin ich hoch zufrieden. Ich kämpftemit Steve, und als er mich überholte, wählte ich etwasandere Linien. Die Bedingungen warenrecht schwierig, denn die Strecke war weicher alsübl ich und hatte entsprechend mehrSpurri l len. Am Ende des zweiten Laufs musste ichmich wirkl ich konzentrieren, denn ichwusste, dass man mir dicht auf den Fersen war. Ichfreue mich zwar, für Rockstar Teka Suzukigleich einen Podestplatz geholt zu haben, doch dieSaison ist noch lang.“

Steve Ramon – 5. Platz:"Nach dem zweiten Lauf ging es mir besser. Daserste Rennen war hingegen schlecht. Ichhatte einen schlechten Start, versuchte dann Druckzu machen, und dabei unterl iefen mirFehler. Ich hatte Probleme mit den Federelementenund konnte nicht vol l fahren. Ich gab meinBestes und wurde noch Siebter, war damit abernatürl ich nicht glückl ich. Fürs zweite Rennenänderten wir das Setup komplett, und das machteeinen gewaltigen Unterschied. Ich konntedeutl ich schneller fahren. Die Strecke war sehr rau,und es fiel schwer, anzugreifen. Manmusste sich sehr konzentrieren. Am Ende haben wiraber einen guten Job gemacht, und jetztfreue ich mich aufs nächste Rennen.”

MX1 Moto1 :1 . Maximil ian Nagl (GER, KTM), 40:45.4422. David Phil ippaerts (ITA, Yamaha), +0:08.5993. Clement Desalle (BEL, Suzuki), +0:1 3.1 594. Ken de Dycker (BEL, Yamaha), +0:1 8.1 1 75. Antonio Cairol i (ITA, KTM), +0:22.8646. Jonathan Barragan (ESP, Kawasaki), +0:38.6257. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:45.5418. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), +0:52.2099. Joshua Coppins (NZL, Apri l ia), +0:58.9001 0. Davide Guarneri (ITA, Honda), +1 :05.675.

MX1 Moto2:1 . Antonio Cairol i (ITA, KTM), 41 :06.7432. Maximil ian Nagl (GER, KTM), +0:03.685;3. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:07.0604. Sebastien Pourcel (FRA, Kawasaki), +0:1 2.8695. Clement Desalle (BEL, Suzuki), +0:1 5.4796. Jonathan Barragan (ESP, Kawasaki), +0:1 6.4417. David Phil ippaerts (ITA,Yamaha), +0:1 6.61 98. Ken de Dycker (BEL, Yamaha), +0:48.5359. Xavier Boog (FRA,Kawasaki), +0:51 .4521 0. Jooshua Coppppins (NZL, Apri l ia), +0:58.843.

MX1 Punktestand:1 . Maximil ian Nagl (GER, KTM), 47 points2. Antonio Cairol i (ITA, KTM), 41 p.3. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 36 p.4. David Phil ippaerts (ITA, Yamaha), 36 p.5. Steve Ramon (BEL, Suzuki), 34 p.6. Ken de Dycker (BEL, Yamaha), 31 p.7. Jonathan Barragan (ESP, Kawasaki), 30 p.8. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 25 p.9. Joshua Coppins (NZL, Apri l ia), 23 p.1 0. Davide Guarneri (ITA, Honda), 20 p.

A.Reckert

Fotograf: Archer R.

Fotograf: Archer R.

Testbericht Modell

MX2 UND WMX IN BULGARIEN

KEN ROCZEN GIBT GAS !

Am Ostersonntag, den 4.Apri l startete die neueMotocrossmeisterschaft in Sevlievo, in dem schönenBulgarien. Die anspruchsvolle Strecke und die hohenTemperaturen forderten den Fahrern alles ab. Dabeihatten die besten Piloten der Welt nicht nur mit demMaterial zu kämpfen, sonder auch mit tiefen Furchenund vielen Wellen auf der Strecke. 20.000 Zuschauerl ießen sich das Spektakel nicht entgehen.Genau wie der Teamkollege Tonus erwischte Roczenim ersten Durchgang einen guten Start. Roczen heftetesich das nahezu ganze Rennen über an die Fersen desWeltmeisters Marvin Musquin, und beide überrundetendie Konkurrenz bis hin zur zwölften Position. Erst durchdie Überrundungsmanöver verlor Roczen etwas denAnschluss an den Franzosen und entschloss sich,Rang zwei sicher nach Hause zu fahren, während sichTonus gegen Jeremy Van Horebeek durchsetzen undVierter werden konnte.

Ken Roczen:“Im vergangenen konnte ich diesen GrandPrix noch nicht bestreiten, da ich noch zu jung war.Umso schöner ist es, hier jetzt auf dem Podest zustehen. Ich kannte die Strecke bereits vonanderen Rennen, und obwohl sie sich weicher undgriffiger präsentierte, war sie immer noch gut. Im erstenLauf konnte ich an Marvin dranbleiben. Obgleichandere Fahrer auch mit den zu Überrundenden zukämpfen hatte, verlor ich hier etwas an Boden.Vergl ichen mit Samstag fuhr ich etwas steif undwusste, dass ich im zweiten Umlauf eine günstigeGelegenheit abpassen musste. Letztl ich waren meinebeiden ersten Runden der blanke Horror. Ich übernahmfrüh die Führung und ging viel leicht etwas wild zuWerke. einbrachte. Im zweiten Durchgang am

Im zweiten Umlauf übernahm Ken Roczengleich in der ersten Runde die Führung,büßte durch leichten Sturz in einerSpitzkehre dann aber drei Plätze ein. Miteiner tol len Aufholjagd näherte er sich demFührenden, Musquin, jedoch wieder undwurde abermals als Zweiter abgewinkt.Sein Teamgefährte Tonus konnte VanHorebeek erneut in Schach halten unddiesmal Fünfter werden.

Performance und wurde bei der erstenvon insgesamt sieben Runden zurMotocross-Damen-WeltmeisterschaftSechste.Die Deutsche war mit ihrer starken

Obwohl ich diese Kurve bereits oftgefahren hatte, beurtei lte ich sie dochfalsch und erwischte die zweite Furche.Danach versuchte ich mich zukonzentrieren, fand ganz anständigeLinien und konnte zügig überholen. AmEnde ging alles gut aus. Ich freue mich,als Gesamt-Zweiter zur zweiten WM-Runde nach mantova zu fahren. Arnaudmöchte ich zu einem guten Grand Prixgratul ieren. Das Team hat hart für unsbeide gearbeitet und die Maschinenexzellent vorbereitet. “

Fotograf: Archer R.

Fotograf: Archer R.

Auch die Frauen ließen sich in Bulgarien nicht lumpen undzeigten was sie drauf hatten.Larissa Papenmeier fand trotzeiner Verletzung an der rechten Hand zu guter Performanceund wurde bei der ersten von insgesamt sieben Runden zurMotocross-Damen-Weltmeisterschaft Sechste.Die Deutsche war mit ihrer starken Fahrt zufrieden, die ihrim ersten Durchgang am Samstag Rang drei auf ihrerSuzuki RM-Z250 einbrachte. Im zweiten Durchgang amSonntag musste sie al les an Energie und List aufbieten, umschließlich Achte zu werden. Stephanie Laier begann dieneue Saison mit einem guten ersten Platz. Wobei MariaFranke mit einem 2. Platz gleich folgte.

Larissa Papenmeier – 8. Platz:“Ich bin froh, dass ich hier überhaupt fahren konnte, undangesichts dessen sind die Ergebnisse, speziel l der drittePlatz im ersten Lauf, okay. Im zweiten Durchgang gelangmir ein guter Start, doch am zweiten Table Top stürzte ichdann, und alle waren zunächst auf und davon. Ich starteteeine Aufholjagd und wurde am Ende noch Achte, was inOrdnung ist. Nun habe ich fünf Wochen Zeit zur Erholungund gehe am Dienstag erstmal zum Arzt. “

MX2 Moto1 :

1 . Marvin Musquin (FRA, KTM), 40:41 .977

2. Ken Roczen (GER, Suzuki ), +0:1 2.31 8

3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), +0:51 .1 61

4. Arnaud Tonus (SUI , Suzuki ), +0:57.920

5. Jeremy van Horebeek (BEL, Kawasaki), +1 :07.267

6. Jeffrey Herl ings (NED, KTM), +1 :35.476

7. Shaun Simpson (GBR, KTM), +1 :44.309

8. Zach Osborne (USA, Yamaha), +1 :45.037

9. Joel Roelants (BEL, KTM), +1 :49.656;

1 0. Jake Nicholls (GBR, KTM), +1 :51 .883

MX2 Moto2:

1 . Marvin Musquin (FRA, KTM), 39:22.409

2. Ken Roczen (GER, Suzuki ) +0:07.389

3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), +0:26.325

4. Jeffrey Herl ings (NED, KTM), +0:1 9.1 78

5. Arnaud Tonus (SUI , Suzuki ),+0:31 .223

6. Jeremy van Horebeek (BEL, Kawasaki), +0:48.41 0

7. Zach Osborne (USA,Yamaha), +1 :05.621

8. Jake Nicholls (GBR, KTM), +1 :1 6.934

9. Shaun Simpson (GBR,KTM), +1 :32.1 64

1 0. Christophe Charl ier (FRA, Yamaha), +1 :34.21 5.

MX2 Punktestand

1 . Marvin Musquin (FRA, KTM), 50 points;

2. Ken Roczen (GER, Suzuki), 44 p.

3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), 38 p.

4. Jeffrey Herl ings (NED, KTM), 35 p.

5. Arnaud Tonus (SUI , Suzuki ), 34 p.

6. Jeremy van Horebeek (BEL, Kawasaki), 31 p.

7.Zach Osborne (USA, Yamaha), 27 p.

8. Shaun Simpson (GBR, KTM), 26 p.

9. Jake Nicholls (GBR, KTM), 24 p.

1 0. Harri Kul las (FIN, Yamaha), 1 9 p.

WMX Punktestand:

1 . Stephanie Laier (GER, KTM) 50 points

2. Chiara Fontanesi (ITA, Yamaha), 42 p.

3. Maria Franke (GER, KTM), 38 p.

4.Livia Lancelot (FRA, KTM), 33 p.

5. Ashley Fiolek (USA, Honda), 33 p.

6. Larissa Papenmeier (GER, Suzuki ), 33 p.

A.Reckert

Fotograf: Archer R.

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EEnndduurrooii nnAAnnddaalluussii eenn

Das milde Klima und die vielfältige Landschaft sind eine besondere Herausforderung fürjeden Endurofahrer. Andalusien bietet durch seine Hügel und Berge sowie Flussbetten sehrviele abwechslungsreiche und abenteuerliche Routen. Ein unvergessliches Abenteuer fürjeden Enduroliebhaber, egal ob Anfänger oder Könner.

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EINE STORY VON MARTIN RESCH

Ich hatte mir letztes Jahr eine neue Beta RR125 gekauft, selbst importiert! Da der etwas in dieJahre gekommene Motor mit seinen 10,6 PS mir etwas zu lahm warsuchte ich nach was Neuem! Und da stieß ich zufällig, weil ich schon in meiner 50ccm MopedZeit Fantic Caballero gefahren bin, aufdie Fantic Seite. WWWWWW.. FFAANNTTII CCMMOOTTOORR.. II TT.

In Deutschland gibt es ja leider keinen Händler, dachten wieder an einen Eigenimport, siehe da esgibt aber zu meiner Verwunderung sogar einen österreichischen. Nur 30km von mir entfernt.Ich machte mir einen Termin zur Besichtigung aus. Als ich das Motorrad sah, dieVerarbeitungsqualität und den für eine 125er guten Biss getestet habe mußte ich dieses Bikehaben.Der Listenpreis von 55.. 229999,, -- ++ TTRRAANNSSPPOORRTTKKOOSSTTEENN stießen mir etwas aufaber es war klar dasLiebe zum Detail seinen Preis hat.Die Caballero gibt es in den Farben weiß-blau oder weiß-rot. Meine Anfrage ob man auchschwarz-rot als Sonderbestellung ordern kann wurde nach einem Anrufmit Dr.Federico Fregnanohne Aufpreis zugestimmt. Gut habe ich sie bestellt. Mein Händler sagte mir gleich, es wird aberetwas dauern, denn Fantic produziert nach Bestelleingang. Da gibt es nichts mitMassenproduktion wo Bikes aus dem Lager geholt werden.Er erzählte mir auch als Herr Fregnan meinen Händler in die Fabrik einlud, das die Bikes mitLiebe zum Detail produziert werden. Er meinte Herr Fregnan möchte kein Massenproduktsonder Qualitätsmotorräder herstellen.Deswegen auch die etwas längere Lieferzeit.

Testbericht Fantic Caballero 125

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Nach fünfWochen Lieferzeit kam die Caballero direkt im Karton vor meine Türe geliefert (ichwollte das Bike selbst zusammen bauen, Lenker, Griffe usw.)Alles zsammengebaut startet die Caballero mit einem satten Sound, ungewöhnlich dumpfund fastschon erwachsen. Ich kenne den Sound der Yamaha WR125 mit gleichem Motor da ratterts undknatterts von A bis Zink.Beim fahren wird der Klang immer Besser, sie zieht mit ihrem 15 PSMotor sehr gut an. Ein großer Unterschied zu meiner Beta, die war schon sehr gut verarbeitet aberdie Fantic, wie soll ich sagen, liegt sehr gut in der Hand!

Es macht echt Spaß 15PS mit nur 96kg Gewicht zu fahren auch wenn sich das ein Biker gar nichtvorstellen kann.Die Caballero gibt es als 125 bzw 200ccm luft oder wassergekühlt in dreiverschiedenen Ausstattungsvarianten:Die 125er bekommt man gedrosselt mit jeweils 15PS oder in der Full Power Version mit 20 bzw21 PS Regolarita ist Standart Ausstattung wie unten (meine)Regolarita Competizione +Tommaselli Tommy Lenker + Anti- Braking Bremshebel + Alu Seitenständer + Takasago Excell Felgenschwarz + 21PS bei Version Full PowerRegolarita Competizione Racing + Racing Nockenwelle + ZardESD in titan + Alu Motorschutz

TECHNISCHE DATEN:

FANTIC CABALLERO H2O REGOLARITA TZ170C (REGOLARITA STEHT IM ITALIENISCHEN FÜR

ENDURO)MOTOR: 124,45 CCM 52X58,6 MM 4T WASSERGEKÜHLT 4 VENTILE EURO 3 ABGASNORM

VERGASER: KEIHIN CVK30GÄNGE: 6SSTARTER: ELEKTRISCH

RAHMEN: CRMO STAHL PERIMETER ALUMINIUMRAHMEN

SCHWINGE: VERLICCHI ALUMINIUM MIT VARIABLEM QUERSCHNITT UND PROGRESSIVE VERKNÜPFUNG

REIFEN VORN; MICHELIN COMP III 90 \ 90X21REIFEN HINTEN: MICHELIN COMP III 120 \ 90X18FELGEN: REXFELGEN SCHWARZ

BREMSEN VORN: BREMSSATTEL BREMSEN - SCHEIBENBREMSEN WAVE "260 MM

HINTERE BREMSE: BREMSSATTEL BREMSEN - SCHEIBENBREMSEN WAVE "220 MM

FEDERUNG VORNE: MARZOCCHI USD GABEL-, DOPPEL-ABGLEICH - 285MM HUB

FEDERUNG HINTEN: MARZOCCHI DREIFACH VERSTELLBARE STOßDÄMPFER - 300MM HUB

LENKER: TOMMASELLI ERGAL UND GRIFFE DOMINO

LÄNGE: 2040 MM BREITE: 780 MM SITZHÖHE: 940 MMRADSTAND: 1395 MM

GEWICHT: 96 KGTANKINHALT: 7,5 L LEISTUNG:15 PS BZW. 20 PS IN FULL POWER VERSION

ESD: ZARD, EURO 3 MIT KAT

BREMSANLAGE: BRAKING (RENNSPORT)

PREISLISTE ÖSTERREICH:TZ 1 70 CCABALLERO REGOLARITÀ 1 25CC4T WATERCOOLED

5.299,00TZ1 70 RCABALLERO REGOLARITÀ COMPETIZIONE 1 25CC4T WATERCOOLED 6.299,00TZ1 70 SMCABALLERO MOTARD 1 25CC 4T WATERCOOLED 5.299,00TZ1 70 SMRCABALLERO MOTARD COMPETIZIONE 1 25CC4T WATERCOOLED 6.299,00TZ1 70RR CABALLERO REGOLARITÀ COMP. RACING1 25CC4T WATERCOOLED 7.299,00.

AUF DEN FOLGENDEN 2 SEITEN EINE FOTOSTRECKE DES MODELLS.VIELEN DANK AN MARTIN RESCH.

Dynamisch, Sportlich wie die Großen...

Schickes Heck, LED Technik, einfach Modern.

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Yamaha YZF R-125Die kleine Große

Groß, Erwachsen kommt sie daher. Auf den ersten Blickwürde man sie mit den Großen in eine Schublade stecken.Erst bei genaueren hinsehen, erkennt man das es sich hierbeium eine 125er handelt. Wer hätte das erwartet? Zum großenVorbild der kleinen gibt es kaum einen unterschied. Eindeutighat sie die Gene der YZF­Reihe.Sportliches Aussehen, Fahrerhaltung und ein DrehfreudigerMotor.Das Alles zusammen in einer kleinen 1/8 Liter Maschine.Eine Explosive Mischung. So dürfen sie auch 16 Jährige miteinem A1 Führerschein fahren, was wohl auch die Zielgruppeder Yamaha Ingenieure war.

Neidische Blicke der Fußgänger und Autofahrer zieht man an der Ampel stehend auf sich. Das Erwachseneund sportliche Aussehen erledigen den Rest. Die Optik der YZF ist ein wahrer Augenschmaus, auch wennan manchen Ecken nachgeholfen werden muss (Kenzeichenhalter), so ist das Design dennoch gelungen.So braucht sie sich auch nicht vor den Big Bikes zu verstecken.Auch so mancher Fahrer wirft einen Gruß zu, der auch erwidert werden will.Nicht nur Optisch, sondern auch Technisch bringt dieKleine Große einiges mit sich. Einen Stahl­Deltabox­Rahmen, eine Aluminium­Schwinge, um nur ein paarzu nennen, sind technische details der R­125 die auchim Rennsport anwendung finden.Der 125 ccm große Motor ist ein 4­Takt Einspritzmotorder bei 9000 U/pm die Maximale Leistung von 15 PSliefert. Der Drezahlbegrenzer wird bei 10500 U/pmaktiv. Den Sprint von 0­80 km/h bringt sie in knapp 9,0und von 0­100 km/h in 15,6 Sekunden hinter sich.Dabei bleibt der Verbrauch bei Moderaten 2,5­3,4 l/100km

Ein MakantesCockpit im YZF­

Style

Echtes Rennsport­feeling auch im kleinen Stil.

Es ist schon ein seltsames Gefühl sich mit weniger als nichts in die Kurven zu legen. Sie will die Kurvenschon von alleine so eng wie möglich nehmen. Allerdings, wer etwas anderes gewohnt ist wird einbisschen Zeit benötigen um damit klar zu kommen.Das Gas reagiert dank Einspritzer sehr direkt und nimmt die kleinsten Veränderungen sofort wahr.Gewagte Manöver können sehr schnell und relativ Präzise mithilfe der 292mm Vorderrad­ und 230mmHinterrad Bremsscheiben abgebremst werden. Allerdings reagieren die Bremsen etwas Teigig, nichts fürLeute denen das Motorrad nicht Punkt genau Bremsen kann. Dennoch bleiben die Bremsen effektiv undsind volkommend ausreichend.Mit einem Gewicht von 138 kg und einer Sitzhöhe von 818mm ist sie nicht gerade geignet für kleineLeute. Aber es gibt eine Möglichkeit sie um 35mm Abzusenken. Kein großer Unterschied, dennoch fürmanche sehr hilfreich.Für einen Preis von knapp 4000€ kein alzu billiger Spaß, zumal wenn man bedenkt. Knapp 1300€ mehrund man bekommt eine neue Aprilia RS 125. Allerdings überzeugen Optik, der für einen 4 Takter in der125 cm³ Klasse extrem starker Motor, das Fahrverhalten und der Moderate Spritverbrauch.Auch ist die R­125 relativ Wartungsarm wie es sich für einen 4 Takter gehört, ledeglich die Ventile müssenmal hier und da eingestellt werden.Für Einsteiger und junge A1 Besitzer, die gerne Sportlich unterwegs sind, ist die Yamaha YZF R­125 dieperfekte Wahl.Ein wirklich gelungenes Motorrad im 125er Segment.

Martin Schmid ­ Motorradreporter.com

Schlichtes Cockpit mit Hervorrstechendem Drehzahlmesser undDigitalen Tachometer.

Ein Böser blick verrät alles.

Zum Verwechseln Ähnlich.Die kleine Schwester der YZF­R6 und YZF­R1.

kann maneigentlich...

Ohne Motor Spaßhaben?

Wir sagen JA!

Check out:

http://www.youtube.com/watch?v=BVLyBpNfiQE

GoPro Hero TestMountainbike....

by Olli

Steckdose in der Nähe?

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Umweltschonend

Eine chance fürden Sport?

Lautlos

Eine chance fürden Sport?

Bereits im Oktober 2008 hat KTM den erstenPrototypeneines „Zero-Emission“ Motorradsgezeigt, derdamals in Zusammenarbeit mit demWiener Entwicklungsinstitut„Arsenal Research“entstand.

Mehr alseineinhalb Jahre später steuert der inMattighofenbeheimatete Sportmotorrad-Produzentaufdie Serienfertigungdes ersten KTM-Elektro-Sportmotorrads zu.Unter dem Titel „Freeride“ wirdKTM aufder TokyoMotorcycle Show 2010 zweiseriennahe Prototypenpräsentieren, die in gut einemJahr den Sportsgeistder Marke, frei nach dem Motto„Ready to Race“,serienreif ins 21 . Jahrhunderttransferieren sollen.Mit seinem ersten Zero EmissionMotorrad entwickeltder weltweit führende Herstellervon Offroad Motorrädernein elektrisch betriebenesSportmotorrad, dasden scheinbaren Widerspruchzwischen Fahrspaß undUmweltverträglichkeitwiderlegen wird.

Grundstein fürdie Entwicklung ist das klareBekenntnis von KTM zumMotorrad-Geländesportund die Absicht, die stärksteUnternehmenssäuleweiter offensiv auszubauen – miteinem einmaligenProdukt, wie es in vergleichbarer Weisenoch nichtexistiert. Die revolutionäre Entwicklungverkörpertzugleich völlig neue Perspektiven: Freeridesteht auchfür das Ende der Motorrad-Flucht und dieakzeptierteRückkehr sportlichen Motorrad-Einsatzes inurbaneGebiete.

Dem Offroad-Sport >>eine neue Chance

Aufgrund der heute bestehenden Restriktionen sehensich unzählige Fahrer von Offroad-Motorrädern aufderganzen Welt mit großen Schwierigkeiten konfrontiert,wenn sie ihren Sport ausüben wollen. Sogar aufin sichgeschlossenen Strecken oder in eigens angelegten Parksherrschen nur sehr selten ideale Rahmenbedingungen.

Behördliche Auflagen, Anliegen der Anrainer undgenerelle Einwände führen immer häufiger dazu, dassEnduro- und Motocross Strecken geschlossen werden.

Entscheidendes Kriterium gegen den Einsatz vonWettbewerbsfahrzeugen in enger besiedelten Regionen

ist in aller Regel ein zu hohes Geräuschniveau.

Um dem Sport wieder Raum und neue Möglichkeiten zugeben, gibt es keine bessere Lösung als das Zero Emission

Motorrad von KTM, das den Ansprüchen, demSportsgeist und der Rennsport orientierten Philosophie

der Marke zu einhundert Prozent entspricht, sich nahtlosin das Produktportfolio einfügt – und zugleich eine beiSportmotorrädern bis heute für nur schwer realisierbar

gehaltene Antriebstechnologie zum Einsatz bringt. Es istextrem leicht, sportlich und kräftig, und sorgt mit seinemelektrischen Antrieb gleichzeitig für emissionslose und

nahezu geräuschfreie Fortbewegung.

Damit wird es sogar möglich, den Offroad-Sport näher andie Ballungsgebiete zu bringen, neue Parks und

Fahrgelegenheiten zu etablieren, wo es vorher undenkbarwar. Und wenn die Anwendung des Sportgerätes damit

näher an „zu Hause“ rückt, können letzten Endes dadurchauch neue Zielgruppen erschlossen werden.

KonkurRenzfähige >>Preisgestaltung

Gerade bei neuen Technologien sind es oft – nichtzuletzt aufgrund der hohen Ausgaben für Forschung undEntwicklung – die hohen Preise, die einen Erfolg desProduktes verhindern. Gerade bei Elektrofahrzeugen istdas ein Problem, verhindern doch die hohen Kosten fürdie Akkumulatoren nach wie vor einen breiteren Einsatzder emissions- und geräuschlosen Fortbewegung. KTMkonnte dieses Problem lösen und wird von Beginn an mitkonkurrenzfähiger Preisgestaltung für sein Zero EmissionMotorrad aufwarten.

Mag. Hubert Trunkenpolz, Vertriebs-Vorstand derKTMSportmotorcycle AG: „Wir können bereits jetztsagen, dass der Preis für unsere Freeride Motorräderunter 10.000,- Euro liegen wird. Damit haben wir vonBeginn an ein mehr als konkurrenzfähiges Produkt aufdem Markt. Denn abgesehen davon, dass diesePositionierung aufähnlicher Augenhöhe mit eineraktuellen, in der Weltmeisterschaft eingesetzten Enduromit Verbrennungsmotor ist, setzt KTM obendrein inSachen Technologie völlig neue Standards.“

Aufgrund der heute bestehenden Restriktionen sehensich unzählige Fahrer von Offroad-Motorrädern aufderganzen Welt mit großen Schwierigkeiten konfrontiert,wenn sie ihren Sport ausüben wollen. Sogar aufin sichgeschlossenen Strecken oder in eigens angelegten Parksherrschen nur sehr selten ideale Rahmenbedingungen.

Behördliche Auflagen, Anliegen der Anrainer undgenerelle Einwände führen immer häufiger dazu, dassEnduro- und Motocross Strecken geschlossen werden.

Entscheidendes Kriterium gegen den Einsatz vonWettbewerbsfahrzeugen in enger besiedelten Regionen

ist in aller Regel ein zu hohes Geräuschniveau.

Um dem Sport wieder Raum und neue Möglichkeiten zugeben, gibt es keine bessere Lösung als das Zero Emission

Motorrad von KTM, das den Ansprüchen, demSportsgeist und der Rennsport orientierten Philosophie

der Marke zu einhundert Prozent entspricht, sich nahtlosin das Produktportfolio einfügt – und zugleich eine beiSportmotorrädern bis heute für nur schwer realisierbar

gehaltene Antriebstechnologie zum Einsatz bringt. Es istextrem leicht, sportlich und kräftig, und sorgt mit seinemelektrischen Antrieb gleichzeitig für emissionslose und

nahezu geräuschfreie Fortbewegung.

Damit wird es sogar möglich, den Offroad-Sport näher andie Ballungsgebiete zu bringen, neue Parks und

Fahrgelegenheiten zu etablieren, wo es vorher undenkbarwar. Und wenn die Anwendung des Sportgerätes damit

näher an „zu Hause“ rückt, können letzten Endes dadurchauch neue Zielgruppen erschlossen werden.

Rahmen Leichtbau Deltaboxrahmen mit Aluminium SchmiedekomponentenSelbsttragender Heckausleger in monocoque AusführungFederung Up­Side­Down Gabel und Federbein mit variablen Setting ProgressivesDämpfungssystemBereifung 21´´ Trial­Enduro Bereifung

Motorgehäuse Kombiniertes Antriebsgehäuse in Leichtbauweise undgesamtheitlicher SystemintegrationAntriebsmotor Permanent erregter Synchronmotor in Scheibenläufer Bauweise

Motorsteuerung Modulares Hochleistungspowermodulmit integriertem System­ und Sicherheitsmanagement Drive by WireKraftübertragung Direktantrieb ohne Kupplung mit Zahnradgetriebe und KetteTraktionsbatterie Plug­In Batterie in Li­Ionen Technologie

Bremssystem Hydraulische Bremsanlage mit Handbetätigung für Vorder­ und HinterradRadial Bremssystem mit Rekuperationsunterstützung durch Bremsenergie

Technische Daten >> Motor NennleistungMotor SpitzenleitungMotor DrehmomentMax. Motordrehzahl

Max. BatteriespannungMax. Energieinhalt

GeschwindigkeitGesamtübersetzung(Primär / Sekundärstufe)

LadezeitFahrzeug Gesamtgewichtinkl. abnehmb. Traktionsbatterie

Leichtbau Deltaboxrahmen mit Aluminium SchmiedekomponentenSelbsttragender Heckausleger in monocoque AusführungUp­Side­Down Gabel und Federbein mit variablen Setting ProgressivesDämpfungssystem

21´´ Trial­Enduro BereifungKombiniertes Antriebsgehäuse in Leichtbauweise undgesamtheitlicher Systemintegration

Permanent erregter Synchronmotor in Scheibenläufer BauweiseModulares Hochleistungspowermodulmit integriertem System­ und Sicherheitsmanagement Drive by Wire

Direktantrieb ohne Kupplung mit Zahnradgetriebe und KettePlug­In Batterie in Li­Ionen Technologie

Hydraulische Bremsanlage mit Handbetätigung für Vorder­ und HinterradRadial Bremssystem mit Rekuperationsunterstützung durch Bremsenergie

Motor Nennleistung 7,4 kW (10 PS) / 6000 Umin­1Motor Spitzenleitung 22 kW (30 PS) / 6000 Umin­1Motor Drehmoment 43 Nm / 500 Umin­1Max. Motordrehzahl 6600 Umin­1

Max. Batteriespannung 300 VMax. Energieinhalt 2,5 kWh

Geschwindigkeit 70 Km/hGesamtübersetzung(Primär / Sekundärstufe)

10,5 (2,4 / 4,5)(2,4 / 4,5)Ladezeit 1,5 h

Fahrzeug Gesamtgewichtinkl. abnehmb. Traktionsbatterie 90 kg

Fragen und Antworten >>zu KTM-Freeride

Ab wann wird es das erste KTM­Elektromotorrad zu kaufen geben?KTM wird im Sommer 2010 mit der Überleitung des Projekts in die Vorserie beginnen. Parallelgilt es, ein ausführliches Testprogramm zu absolvieren. Nach heutiger Planung wird dieAuslieferung der ersten in Serie gefertigten „Freeride“ Fahrzeuge im späten Frühjahr 2011erfolgen.

Was werden die KTM „Freeride“ Motorräder kosten?Der Preis steht noch nicht final fest, Ziel ist es aber, unter 10.000,­ Euro zu bleiben und sich damitbereits in der ersten Phase auf dem Preispunkt einer konventionellen, hochwertigen Sport­ Enduroeinzufinden.

Wird es weitere Varianten oder Modelle geben?Das Thema „Elektroantrieb“ bietet sicher noch mehr Einsatzfelder als klassischer Offroad­Sport.Im ersten Schritt wird es zunächst bei der Enduro bleiben, hier will KTM Erfahrungen sammelnund den Sport forcieren. Danach gibt es aufgrund der zahlreichen denkbaren Anwendungen vielSpielraum für Varianten.

Wie schaut es mit der Reichweite der Freeride aus?Grundsätzlich muss gesagt werden, dass speziell im Bereich von E­Antrieben sehr viel vomNutzerprofil abhängt. Mit einem Motocross­Profi am Lenker fällt die Reichweite deutlich geringeraus als mit einem Hobby­Enduristen. Entwicklungsziel ist es, den Anforderungen im Enduro­Bereich gerecht zu werden. Im Klartext, beim gemischten Offroad­Einsatz sollte der Vortrieb ca.eine Stunde ausreichen.

Auf wie viele Ladezyklen ist ein Akku ausgelegt?Die endgültige Spezifikation des Akkus steht noch nicht fest. Der derzeit verwendetet Typ reichtfür ca. 500 Ladungen, was ziemlich genau dem normalen „Lebenszyklus“ eines Enduro­Motorrades entspricht. Generell muss aber gesagt werden, dass sich die Entwicklung der Akkusauf diesem Sektor noch in einer frühen Phase befindet, hier sind in den nächsten Jahren nochdeutliche Entwicklungssprünge zu erwarten.Markiert die „Freeride“ bereits das Ende der klassischen Enduro mit Verbrennungsantrieb?Auf gar keinen Fall. Aus Sicht von KTM stellt die neue Antriebstechnologie die große Chance dar,eine dritte Anwendungsschiene im Motorradbereich zu erschließen. Hochentwickelte Viertakt­Motoren werden in Zukunft genauso weiterhin zum Einsatz kommen wie Zweitakt­Antriebe.Letztere eignen sich durch ihre unschlagbare Kosten/Nutzen Effizienz besonders für Hobbyfahrerund Einsteiger. Motorräder mit E­Antrieb werden vor allem dazu dienen, den Sport wieder näheran die Ballungsgebiete zu bringen und damit gleichzeitig völlig neue Zielgruppen ansprechen.

Ist die KTM Freeride straßenzulassungsfähig?Ja. Die Maschine wird für den Einsatz auf öffentlichen Straßen homologiert sein.

Wie lange dauert der Ladevorgang?Der Akku kann nach rund 90 Minuten wieder mit 100 % Leistung eingesetzt werden. Ein Ladenim Fahrzeug ist möglich, der Akku kann aber ebenfalls mit wenigen Handgriffen entnommen, bzw.getauscht werden.Vielen Dank an KTM für die Bereitstellung der Informationen.

Ab wann wird es das erste KTM­Elektromotorrad zu kaufen geben?KTM wird im Sommer 2010 mit der Überleitung des Projekts in die Vorserie beginnen. Parallelgilt es, ein ausführliches Testprogramm zu absolvieren. Nach heutiger Planung wird dieAuslieferung der ersten in Serie gefertigten „Freeride“ Fahrzeuge im späten Frühjahr 2011erfolgen.

Ist die KTM Freeride straßenzulassungsfähig?Ja. Die Maschine wird für den Einsatz auf öffentlichen Straßen homologiert sein.

Wie lange dauert der Ladevorgang?Der Akku kann nach rund 90 Minuten wieder mit 100 % Leistung eingesetzt werden. Ein Ladenim Fahrzeug ist möglich, der Akku kann aber ebenfalls mit wenigen Handgriffen entnommen, bzw.getauscht werden.Vielen Dank an KTM für die Bereitstellung der Informationen.

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EIN DUELL DAS NOCH NICHT ENTSCHIEDEN IST.ES GIBT VIELE VOR- UND NACHTEILE, HIEREINIGE MEINUNGEN DAZU:

Olli:KTM LIEFERT EINIGE ARGUMENTE FÜR EIN EBIKE, ICH DENKE ALLERDINGS, DASS ES AUCH VIELE

NACHTEILE GIBT, WO KOMMT DER STROM HER? WAS PASSIERT MIT DEN AKKUS? WO IST MEIN

SOUND?DAS ALLES SIND FRAGEN MIT DENEN ICH MICH HEUTE EIGENTLICH EHER NICHT BESCHÄFTIGEN

MÖCHTE, ABER MUSS DENN ÜBERALL IST ES EIN THEMA.MEIN FAZIT -> DIE FIRMEN MÜSSEN WEITERENTWICKELN, BRENNSTOFFZELLE, EMOTOR ES GIBT

NOCH ALTERNATIVEN WIR WERDEN SEHEN WOHIN DIE REISE GEHT.

Martin: BEI RICHTIGER OPTIK UND EINER BATTERIE DIE STARK GENUG IST, UM EINE

GEWISSE DISTANZ ZU ÜBERBRÜCKEN, WOHL EINE ALTERNATIVE LÖSUNG; FÜR DEN BESUCH BEI

FREUNDEN ODER ZUM EINKAUFEN. ALLERDINGS IMMOMENT NOCH KEIN ERSATZ FÜR

SPORTLICHES UND LEISTUNGSSTARKES FAHREN. HAT ABER DENNOCH POTENZIAL.

Tim: ICH DENKE, DASS SICH DIE DINGER BEI KEINEM BIKER GEGENÜBER DEN RICHTIGES BIKES

DURCHSETZEN WERDEN, DA EINFACH DASS, WAS DAS MOTORRAD FAHREN AUSMACHT WEGFÄLLT,SPRICH, KEIN MOTORENGERÄUSCH, KEIN SCHALTEN UND EINE NACH MEINEM GESCHMACK

"KOMISCHE" OPTIK DES MOTORS.

Frank(www.Endurofun.eu): ZU HOHER ANSCHAFFUNGSPREIS....LAUFZEIT MIT

EINER AKKU-FÜLLUNG ZU NIEDRIG,UM EINE TAGESTOUR ZU MACHEN.....ZWEITES AKKU VIEL ZU

TEUER....FÜR MICH,DER SIE WEITER VERMIETEN WÜRDE ,ABSULUT NICHT RENTABEL.....QUANTYA

NIMMT IRGENDWAS MIT 60 EURO DIE HALBE STD,IN DER VERMIETUNG.....WER SOLL SO WAS

BEZAHLEN??.....ABER DIE ENTWICKLUNG GEHT IN DIESE RICHTUNG....UND IST AUCH

OK....BETRIEBSZEIT UND PREIS SIND Z.Z SEHR ABSCHRECKEND..........

Ani: MEINER MEINUNG NACH, IST DIE AUSSAGE ZU DEN EBIKES VON KTM SCHLECHT

BEGRÜNDET. DENN DIESE SCHÄTZE ICH FÜR DEN ENDURO ODER MOTOCROSS SPORT ALS

GEFÄHRLICH EIN. DENN NICHT JEDER SPAZIERGÄNGER RECHNET IM WALD MIT STÄNDIG

ANFAHRENDEN MOTOCROSSFAHRERN DIE MIT 60 SACHEN DURCH DEN WALD HEIZEN. SELBST

WENN DIE EBIKES LEISER SIND ALS DIE ALTEN MASCHINEN, KANN DAS IMAGE DURCH TROTZDEM

IMMER RASANTERE FAHRER GESCHÄDIGT WERDEN.

Andere Meinung? Schickt einfach eine Mail an:admin@motorradreporter.com

Vielen Dank an MotoX-Magazin für die vielen Infos!

Motorradreporter.com wird Live vor Ort berichten!

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Leitung, Design, Layout, Inhalt: Oliver Wieter (admin@motorradreporter.com)Layout, Design, Yamaha1 25 Test, Ebike:Martin Schmid(pahlax@motorradreporter.com)Comic, MX1 /MX2 : Anika Reckert (anika@motorradreporter.comBetatester: Tim Naujoks (tim.naujoks@motorradreporter.com)Testbericht Fantic Caballero: Martin Resch

MAM201 0 : Motoxmag (vielen Dank an Wolfgang Brandt)KTMEBike : KTM Power-Sports AG (vielen Dank an Manfred Wolf)KTM Werbung Schwiegermutter by KTM MarketingEndurofun Werbung - www.endurofun.eu

Fotos:Yamaha(Yamaha Presseservice)KTM(KTM Presseabteilung)MX1 /MX2: Archer R. KTMIMAGESComic by Anika Reckert

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