O F F R O A D M A G A Z I N E

ТЕСТЫ / ОБЗОРЫ / ПРЕМЬЕРЫ / СОВЕТЫ / ПУТЕШЕСТВИЯ

#1 | 2013

ДОСТУПЕН ДЛЯ PC | APP STORE | GOOGLE PLAY

OLD SCHOOLМОТОКРОСС В АМЕРИКЕ

(ПРОДОЛЖЕНИЕ / ЧАСТЬ 8)

MEAN MACHINEHONDA RC500

INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO

ВЫХОДИТ 15ГО ЧИСЛАКАЖДОГО МЕСЯЦА

YAMAHA WR450F2012 Г.В., 449 СМ3, 129 КГ 389 000 РУБ.

ОБЗОР РОССИЙСКОГО ЧЕМПИОНАТА ПО ЭНДУРО 2012 Г.

СОВЕТЫ ДОКТОРА

Готов ли ты

к зиме? HOURMETER HARDLINE МОТОБОТЫ FOX INSTINCT НАШИ ЛЮДИ

Астайкин Сергей Александр Фролов

ФОТОГРАФ: ДИАНОВ ДЕНИС

СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RUПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ.МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZIN И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.

ПРЕМЬЕРА

GAS GAS NEWS

4 СТР.

МНЕНИЕ

ОБЗОР РОССИЙСКОГО ЧЕМПИОНАТА ПО ЭНДУРО 2012 Г.

8 СТР.

ТЕСТ

LOCK & LOAD (YAMAHA WR450F)

14 СТР.

STUFF

КОМФОРТ-НЕ РОСКОШЬ(СЧЕТЧИК МОТОЧАСОВ)

22 СТР.

STUFF

ОГОРЧЕНИЕ (МОТОБОТЫ FOX INSTINCT)

26 СТР.

OLD SCHOOL

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ 8)

28 СТР.

OLD SCHOOL

MEAN MACHINE(HONDA RС500 1989ГОДА)

38 СТР.

НАШИ ЛЮДИ

АСТАЙКИН СЕРГЕЙ, АЛЕКСАНДР ФРОЛОВ

40 СТР.

TRIP

INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO

44 СТР.

СОВЕТЫ ДОКТОРА

ГОТОВ ЛИ ТЫ К ЗИМЕ?

54 СТР.

ПРЕМЬЕРА»

Gas Gas news

Испанский завод каждый год выпускает три модели триальных мотоциклов. Так называемая в простонародье модель «стандарт» начинает собираться фабрикой с начала сентября, к ноябрю после всемирной европейской выставки EICMA в Милане производители выставляют модель «Racing», а в середине мая завод собирает реплику чемпиона мира Адама Раги.

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ФРОЛОВGAS GAS ФОТО:

Как можно забраться на двухметровую стену? Например на новом триальном мотоцикле марки GAS GAS. В этом году обновление мотоциклов ждали как никогда раньше, ведь ребята из FIM слишком усложнили правила.

В отличие от стандартной модели, модели Racing и Реплика больше подходят для профессиональных спортсменов – ребят, которые готовятся участвовать в чемпионате и тренируются каждый день более 5-ти часов. В этом году стандартная модель ничем особым не удивила, ведь, по сути, поменялся только графический дизайн и облегчились незначительные узлы: мотоцикл потерял примерно около килограмма веса.

Gas Gas news

Модель Racing оказалась значительно интересней. Первое, что бросается в глаза - это измененный дизайн и другая геометрия топливного бака, сильно уменьшившийся в размерах радиатор, ставший совсем миниатюрным, и некоторые видоизмененные детали и конструктивные узлы. Теперь стало гораздо проще ставить тюнинг от компании S3, которая сотрудничает с заводом и отдельными гонщиками, не занимаясь доработками самостоятельно. Главным изменением стала более легкая рама из хром–молибденовой стали. Теперь ее геометрия еще больше адаптирована для баланса на заднем колесе.

ДВИГАТЕЛЬ

У мотоцикла GAS GAS TXT PRO - двухтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. В отличие от моторов конкурирующих брендов: Sherco, Scorpa, Honda и Ossa, мотор GAS GAS выдает большую мощность. Он оборудован двухпозиционным мощностным переключателем: солнце/дождь (раннее и позднее зажигание).

ПРЕМЬЕРА

На модели Racing и Реплика Adam Raga стоит карбюратор Keihin PWK 28 с большим диффузором. На «стандарте» установлен карбюратор Dellorto PHBL26BS с меньшим диффузором: мотоцикл процентов на 30 слабее, но поверьте, его мощности любителю хватит «за глаза»! У Cтандарта и модели Racing есть небольшое отличие в задний звездочке: если на стандарте стоит 41, то на «серьезном» мотоцикле уже 42-я. Казалось бы, отличие всего в один зуб, но по мощности в совокупности всех изменений получаются два совершенно разных мотора.

Подвески

В испанском мотоцикле GAS GAS используются самые брэндовые марки амортизаторов и передних вилок. Компании являются лидирующими на рынке и известны во всем мире. У моделей Стандарт и Racing установлена передняя вилка Marzocchi 40 из алюминия с ходом 177 мм с достаточно простой регулировкой сжатия и отбоя, что является оптимальным для триального мотоцикла. А вот задние амортизаторы на мотоциклах совсем разные. На обычной версии стоит амортизатор Sachs с ходом 164мм, а в рейсинговой версии стоит Riger с ходом амортизатора в 166мм. На сегодняшний день это один из лучших амортизаторов, установленных в стоковых версиях.

В модели Реплика чемпиона мира Адама Раги - передняя вилка от компании Tech Suspension диаметром 39мм, от рейсинговой версии она отличается ходом на 3 мм, сзади также установлен Riger, но уже с ходом 164мм.

Трансмиссия

Коробка передач на триальном мотоцикле патентованная, шестиступенчатая.Если у кроссовых и эндуро мотоциклов переключатель передач находится прямо под ногой, то у триального он

выдвинут намного дальше к маховику, чтобы во время прохождения препятствий не цеплять лапку ногой.Для триала обычно используются первые 3-и передачи, а остальные служат для передвижения между секциями,

потому что на соревнованиях перегоны между участками доходят до 30 км, и триалисты, чтобы не напрягать мотор, спокойно передвигаются на 5-6 передаче. Сцепление на мотоцикле стоит от компании AJP, оно очень надежное и "горит" не сильно, его хватает на долгое время даже профессиональному спортсмену.

Gas Gas news

ТОРМОЗА

На суппортах стоит логотип компании AJP: нет никакого сомнения, что это лучшие комплектующие в мире мототриала.

2012 год для AJP был очень тяжелым, компания почти обанкротилась в конкурентной борьбе с итальянской компании Formula. Но, несмотря на свое имя и заслуги в велоиндустрии, на Formula посыпались рекламации от недовольных покупателей. Качество тормозных механизмов и сцепления было не очень хорошим, тормозные машинки текли, а сцепление не имело прогрессию. Так что в сезоне 2013 года компания AJP возобновила поставки на завод GAS GAS и вновь эти мотоциклы для триала стали лучшими в своем классе.

ДЕТСКАЯ ШКОЛА

Буквально недавно GAS GAS презентовала свои детские электрические триальные мотоциклы, рассчитанные на детей в возрасте от 3-х до 7 лет и от 7 до 12 лет. Были выпущены две модели с разными размерами колесных дисков и отличающимися по мощности батареями. Так что родители, которые хотели посадить своего ребенка на триальный мотоцикл, в будущем могут сделать это уже «с пеленок». С раннего возраста ребенка можно учить основам езды на триальном мотоцикле: баланс и перестановки, «вилли» и «стоппи» - в общем, все, что поможет в воспитании будущих чемпионов!

МНЕНИЕ»

Обзор Российского чемпионата по эндуро 2012 г.

Сезон 2012 года принес любителям эндуро множество новшеств и изменений. К сожалению, по большей мере они коснулись «бюрократической», а не «соревновательной» части гонок, проводимых под эгидой МФР.

ТЕКСТ: ЕКАТЕРИНА ИВАНЧЕНКО АКА КАТЬКАФОТО:ИЗ ПРОФИЛЬНЫХ ТЕМ ФОРУМА MOTOGON.RU

Обновился состав комитета по эндуро. Год начался с основательной работы в попытках не дать российскому эндуро загнуться окончательно. Разрабатывались новые правила, регламенты и прочая документация. Правда, попытка приблизить отечественную действительность к европейским нормам в очередной раз не принесла ничего хорошего. Требования новых правил серьезно ужесточились, что сократило и так далеко не самое большое количество желающих принять участие в Чемпионате. И до последнего оставалось непонятным будет ли он вообще. Но вот, наконец, все подписи и печати были проставлены и вниманию потенциальных участников чемпионата был представлен календарь. Первоначальный вид календаря к концу сезона слегка видоизменился, но Российское Эндуро 2012 все-таки состоялось!

Эндуро – это такая изощренная форма мазохизма

РОССИЙСКОЕ ЭНДУРО 2012

Обзор Российского чемпионата по эндуро 2012 г.

Чемпионат уже традиционно проводился в четыре этапа: Коломна, Самара, Сортавала и Ставрополь. Даты и места проведения этапов перекраивались чуть ли не каждую неделю. В итоге, по графику был проведен только третий этап, Самара и Сортавала проводились с разницей всего в две недели – естественно, далеко не все желающие смогли приехать, а проведение четвертого этапа буквально до последнего оставалось под очень большим вопросом. Но обо всем по порядку.

I ЭТАП / КОЛОМНА

Итак, 1 этап. Майская Коломна встречала участников теплой, солнечной погодой и хорошим настроением! Очень обрадовало и достаточно большое количество участников на старте – 60 человек для чемпионата России по эндуро в том виде, в каком мы его имеем сейчас — это действительно много. А в остальном не могу сказать, что этап прошел идеально гладко, однако он был и не самым худшим. Трасса была в меру сложной, но полностью проходимой. Одним из плюсов как организаторов этапа, так и трассы стала разметка. Она была идеальной – наконец-то никто не заблудился!!!! А вот судейство на этапе подкачало. Для того чтобы сделать расходы участников минимальными, было принято решение провести этап без датчиков – считать все по старинке.

МНЕНИЕ

Самара. 18-19 августа.СТК «МотоГон63» во главе со своим идейным вдохновителем Ренатом и не без помощи остальных самарских

гонщиков традиционно сделали самый запоминающийся этап! Базовый лагерь в живописном месте на озере, любителям комфортных условий проживания – кемпинг «Русская охота» со всеми удобствами. Помимо эндуро соревнований – рыбалка и прочий разнообразный отдых. Трасса без учета ДОПов составляла порядка 40 километров: лесные дорожки и бездорожье, броды – в общем, все, что душе угодно! Порадовали два (!) ДОПа на круге. Для российского эндуро это большая редкость. Электронная засечка сделала свое дело – предварительные протоколы были посчитаны оперативно, награждения долго ждать не пришлось! Награды победителям впечатляли! На моей памяти таких призов за подиумные места не было ни на одном этапе. Организаторы потрудились на славу!!! Самарский этап безоговорочно был признан всеми участниками чемпионата лучшим в этом году. А вот судейство, даже несмотря на электронную засечку и быстрое подведение предварительных результатов, опять подкачало. Окончательные протоколы со всеми внесенными исправлениями так нигде, к сожалению, и не появились.

Признаюсь честно, такого взрыва мозга я не испытывала очень давно. Официальные судьи от мотофедерации похаживались по трассе рядом с лагерем, прохлаждались в теньке под судейским домиком и в конце концов уехали, даже не дождавшись окончания соревнований, а несколько добровольцев, которые по большому счету никакого отношения ни к МФР, ни к эндуро вообще не имеют, считали ДОПы, вели протоколы, подсчитывали результаты… Награждение традиционно затянулось, а окончательные правильные протоколы появились через неделю после этапа. Однако, несмотря на все это, участники остались довольны и многие приехали на второй этап.

II ЭТАП / САМАРА

Обзор Российского чемпионата по эндуро 2012 г.

III ЭТАП / СОРТАВАЛА

Третий этап. Сортавала. 31 августа-2 сентября.Исходя из отзывов бывалых участников, третий этап с треском провалился. Организаторы обещали

увлекательную трассу протяженностью 50 километров, в которую войдет весь живописный и разнообразный карельский ландшафт. А по факту вышло все очень грустно и банально: длительные прохваты по полю, 18 километровый участок грейдера и дороги общего пользования. Хотя, были и свои плюсы – всем участникам очень понравился подготовленный Геннадием Стефановичем песчаный ДОП!

МНЕНИЕ

Четвертый этап. Пелагиада, Ставропольский край. 18-20 октябряДо последнего было не ясно – состоится ли финальный этап и где именно он пройдет. Однако на радость

участников все же были найдены средства на его проведение. Южная погода в отличие от южного гостеприимства подвела – было холодно, ветрено и дождливо. Однако, несмотря ни на что, гонка состоялась.

Участников на старте собралось значительно меньше, чем на предыдущих этапах, однако борьба шла весьма нешуточная!!! В связи с тем, что часть гонщиков из числа тех, кто проехал прошедшие три этапа, не приехала, у оставшихся появилась реальная возможность получить достаточное количество зачетных очков, чтобы занять место на подиуме.

В целом, этап вышел весьма душевным и веселым. Если отбросить в сторону ряд негативных моментов: некоторые участники снова резали трассу, причем резали не только на основном круге, но и на ДОПах. К сожалению, там стояло очень мало судей, и все срезки остались на совести негодяев. Обидно, что штрафные санкции за одно и тоже нарушение к одним применяли по полной, а к другим - так, для «отмазки». Так же не совсем приятным был и тот факт, что судьи на ДОПе в принципе не понимали, что для борющихся между собой важна даже доля секунды, не говоря уже о целых. Ну про слегка подзатянувшийся подсчет результатов говорить ничего не буду – видимо, это уже сложившаяся традиция российского чемпионата.

Подводя итоги года, хочется сказать, что эндуро от МФР у нас находится на грани вымирания. Нужны кардинальные перемены не столько в бумажной части этого вида мотоспорта, сколько в человеческой составляющей, потому как по большому счету из всех тех, кто сейчас официально ответственен за эндуро реально работает только Вячеслав Фисенко. Все остальные товарищи, входящие в состав комиссии по эндуро (в том числе и я тоже, чего уж душой-то кривить), живут своей жизнью. Хочется верить, что смена руководящего состава МФР положительно отразится и на комиссии и комитете по эндуро и в наступившем году нас будет ждать интересный, многоэтапный и доступный для всех желающих Чемпионат.

IV ЭТАП / ПЕЛАГИАДА

MOTORACE X-TEAMОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР ПРОДУКЦИИ KTM

НА ТЕРРИТОРИИ СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ВДЦ "ОРЛЁНОК" ТУАПСИНСКИЙ РАЙОН,

ОТКРЫЛСЯ КТМ ЦЕНТР

ТЕЛ: 916 3771107E-MAIL: INFO@KTMRACING.RU

MOTORACE X TEAM

ТЕСТ»

ТЕКСТ: SALMON

ФОТО:YAMAHA MOTOR И ДЕНИС «DEND» ДИАНОВ

Развитие и совершенствование спортивного эндуро WR-F всегда было неразрывно связано с эволюцией кроссовой модели YZ-F: так же как отражение в зеркале повторяет все движения, так и WR симметрично менялся вслед за YZ. Однако в 2010 году, когда кроссовый аппарат получил революционные на тот момент дизайн и архитектуру с двигателем с обратным наклоном цилиндра, а мотоцикл эндуро остался почти без изменений, череда реинкарнаций была прервана. И в 2011 году WR также не поменялся… Но это было затишье перед бурей: японцы готовили полностью новую модель, которая дебютировала в прошлом году и шокировала даже больше, чем если бы в один прекрасный день Ленин встал бы из прохладного мавзолея и незаконно иммигрировал в Ташкент. Потому что там теплее…

LOCK & LOAD

Yamaha

WR450F2012 Г.В., 449 СМ3, 129 КГ (СНАРЯЖЕННАЯ МАССА), 389 000 РУБ.

Несмотря на то, что в России Yamaha WR450F – один из самых популярных спортивных эндуро, в международных соревнованиях, где традиционно правят бал европейские двухтактные машины, у модели довольно скромные достижения. В том числе и потому, что мотоцикл предыдущего поколения был, мягко говоря, не самым ультимативным спортивным снарядом… В прошедшем 2012 году WR450F получил глобальное обновление – причем такое, какого не было с момента выпуска аппарата в 1998 году! И поверьте, это уже совсем другой разговор.

Lock & Load

Мотоцикл получил полностью новую внешность! И если WR450F предыдущей генерации выглядел немного тяжеловесно и даже грузно, чему способствовали широкие «уши» и низкий силуэт, то новинка смотрится не по классу легко и стройно. Старый пластик был заменен панелями от… YZ250F! Причем, почти без изменений. Немного забегая вперед, скажу, что от 250-кубового кроссового аппарата мотоцикл получил не только пластик, но и почти всю ходовую часть, что, разумеется, не могло не сказаться и на эргономике.

ВНЕШНОСТЬ И ЭРГОНОМИКА

ТЕСТ

WR450F стал уже и выше, и вообще по эргономике аппарат теперь максимально приближен к стандартам современных кроссовых мотоциклов. Ушла прежняя одутловатость форм, WR стал удобнее и легче в управлении… Однако высота сиденья, которая отныне аж 960 мм, может стать аргументом «против», поскольку не все начинающие эндуристы, которых среди покупателей мотоцикла больше всего, оценят по-кроссовому высокий и узкий «забор» новинки. Хотя для спортивного использования, на которое и рассчитан WR450F, кардинально измененная эргономика – это безусловное достоинство.

Двигатель

В WR450F последнего поколения реализован любимый подход инженеров концерна Yamaha Motor к созданию новинок: и классика, и революция в одной «упаковке»! Вопреки ожиданиям многих, новый спортивный эндуро Yamaha «заряжен» не мотором, построенным на базе YZ450F с обратным наклоном цилиндра, а использует проверенный временем и сотнями престижнейших международных соревнований 5-клапанный силовой агрегат. Да, это по-прежнему все тот же двигатель YZ450F образца 2009 года… Но теперь с системой впрыска топлива! Впервые за 14 лет производства модели!

Вы не поверите: на планете еще остались странные существа, искренне полагающие, что карбюратор намного лучше и «полезнее» для двигателя внедорожного мотоцикла, чем впрыск топлива… Правда, крупнейшие мотоконцерны почему-то не слышат их жалкие и сиплые голоса и целенаправленно переводят кроссовые и эндуро модели на инжекторные системы питания. И правильно делают! Потому что WR450F, наконец-то избавившийся от, казалось, вечного Keihin FCR, как будто получил полностью новый мотор, хотя, как я писал выше, двигатель был модернизирован не сильно.

Установка системы впрыска топлива, которая, кстати, досталась WR от кроссового YZ450F последнего поколения, потребовала определенных модификаций. Была повышена мощность генератора, был переделан бензобак (чтобы разместить топливный насос – тоже от YZ450F), были усилены радиаторы системы охлаждения мотора… Кроме этого, японским инженерам пришлось «поколдовать» над настройкой выпускной системы (глушитель стал на 15 мм длиннее), чтобы с одной стороны — угодить нормам экологичности и шумности выхлопа, а с другой – не слишком сильно «задушить» двигатель… Последнее, правда, удалось хуже.

Мотор Yamaha WR450F никогда не был особо «верховым» - не стал он таким и после установки системы впрыска топлива. Впрочем, выдающаяся производительность от объемного 1-цилиндрового двигателя на высоких оборотах и не требуется – все-таки это не двухтактный мотор и он не приспособлен для кроссовых нужд. Силовая установка WR всегда славилась уверенной «серединой» и «крепкими низами». К счастью, мотор новинки сохранил эти фамильные черты.

Но помимо этого установка инжектора Keihin еще и ощутимо расширила рабочий диапазон двигателя и теперь у райдера WR450F есть возможность там, где нужно и можно, немного «подержать» ручку «газа», не повышая ступень КПП. Например, в конце не очень длиной стартовой прямой или в затяжном скоростном повороте… Ну и, разумеется, появление системы впрыска топлива автоматически добавило мотору несколько обязательных «бонусов», как то: мгновенный отклик на движение ручки «газа», автоматическая подстройка системы питания под все мыслимые и немыслимые условия езды на планете Земля, упрощенная настройка и регулировка, облегченный запуск двигателя…

Хотя про последнее это я приукрасил. Потому что при помощи кик-стартера двигатель мотоцикла по-прежнему запускается неохотно и далеко не с первого раза – особенно, если мотор горячий. Я написал «по-прежнему» потому что, как известно, WR450F предыдущих генераций тоже никогда не блистали мгновенным стартом. Увы, недуг так пока и не вылечили… К сожалению, воспользоваться электростартером не удалось, поскольку особо профессиональный коллега из печатного издания мастерски вывел эту систему из строя еще задолго до времени теста силами MTGN Offroad Magazine.

Lock & Load

Трансмиссия

Полноценно оценить работу трансмиссии за полтора тестовых дня, конечно, нельзя. Но из того, что успел заметить: понравились не по-ямаховски четкие включения передач и не понравился очень «тяжелый» и неинформативный рычаг сцепления, из-за которого к концу испытаний WR450F левая рука, тренированная и «накачанная» за лето еженедельными тестами, умоляла о пощаде. Передаточные отношения у мотоцикла подобраны, на мой взгляд, удачно – особенно учитывая специфику его предназначения. Но и на кроссовой трассе, где новый WR450F без всяких преувеличений чувствует себя куда лучше, чем многие «профильные» кроссовые аппараты, растянутые передачи КПП очень даже «в тему» и позволяют реже переключаться.

Подвеска

Если вы думаете, что революционность нового WR450F в появившейся системе впрыска топлива, то не угадали. Потому что на фоне тех, изменений, которые произошли с ходовой частью мотоцикла, установка инжектора – это маленькая кремовая розочка на огромном торте. Yamaha WR450F 2012 года выпуска получил… раму и подвески от YZ250F! Финиш, баста, точка!

Рама была использована почти без изменений: разумеется, инженеры изменили точки крепления двигателя, но в остальном это тот же диагональный алюминиевый «хребет» – даже угол наклона рулевой колонки такой же, 27°! К раме комплектом добавили и подвески от кроссовой модели: вилку и моноамортизатор Kayaba системы SSS, которые сменили технически и морально устаревшие Kayaba AOSS. Именно на потенциал «стоковых» подвесок в основном жаловались владельцы WR450F предыдущих поколений, потому что при увеличении скорости езды старая AOSS неминуемо «сдувалась», да и вообще годилась только для неспешных любительских прогулок по палисадникам и городским паркам… После «имплантации» WR новой, существенно более жесткой и при этом компактной рамы, а также энергоемкой подвески потенциал мотоцикла вырос многократно!

Несмотря на установленную светотехнику, аккумулятор, электростартер, а также увеличенный, по сравнению с кроссовыми мотоциклами, бензобак и заднее колесо меньшего диаметра, «рулится» новый WR450F просто отлично! Притом, что весит этот спортивный эндуро совсем не мало (снаряженная масса аппарата 129 кг!), на кроссовой трассе (а именно там проходил тест) WR был как в своей тарелке. Что лично меня совсем не удивляет, поскольку скопированная с YZ250F ходовая часть – это гарант легкой и «быстрой» управляемости. Заводская настройка подвесок WR450F меня полностью устроила – разве что «под себя» сделал бы вилку по жестче.

Тормоза

Тормозные механизмы также без изменений достались WR450F от «донорского» YZ250F: спереди 250-миллиметровый диск лепесткового типа и 2-поршневая скоба, сзади – диск диаметром 245 мм и 1-поршневой суппорт. И также, как и на кроссовой машине, на спортивном эндуро тормоза Nissin работают на отлично и, что важнее, обладают отменной обратной связью, за счет чего можно точно дозировать усилие на рычагах и замедляться именно там и тогда, когда нужно.

ТЕСТ

Lock & Load

Итого

Без сомнений, Yamaha WR450F 2012 года выпуска – это лучший мотоцикл серии за все годы существования модели! Слава японским богам, что инженеры не стали по обыкновению приближать спортивный эндуро к YZ450F, а вместо этого неожиданно для всех построили WR на базе ходовой части YZ250F. К счастью, двигатель остался прежним: новый WR450F не получил «инвертированный» мотор от YZ450F, а все так же оборудован старой проверенной 5-клапанной силовой установкой, которую японцам удалось ощутимо «взбодрить» установкой системы впрыска топлива и при этом сохранить неплохую тягу на низких и средних оборотах. Если сложить все эти слагаемые, на выходе мы получаем современный спортивный эндуро, который теперь легко может конкурировать хоть с европейскими, хоть с японскими аналогами! Хотя, на мой взгляд, сегодня, аналогов у WR450F нет.

+ управляемость + EFI+ подвески Kayaba SSS+ дизайн + эргономика

- вес- сложный запуск двигателя

= лучший WR450F на все времена!

Год выпускаСухая массаСнаряженная массаДлина / ширина/ высотаКолесная базаВысота по сиденью Дорожный просветОбъем бензобакаУгол наклона/вылет вилкиДвигатель

РазмерностьСистема питанияСтепень сжатияМощностьКрутящий моментТрансмиссия

РамаПередняя подвеска

Задняя подвеска Передний тормозЗадний тормозПереднее колесоЗаднее колесо

ПАРАМЕТРЫ2012Н.д.129 кг2315/ 825/ 1267 мм1475 мм960 мм335 мм7,2 л27°/115 мм449 см³, 1-цилиндровый, 4-тактный, DOHC, 5 клапанов, жидкостное охлаждение 95 x 63,4 ммВпрыск топлива Keihin, Ø диффузора 42 мм12,3 : 1Н.д.Н.д.5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, привод на колесо цепью Алюминиевая, диагональнаяКартриджная вилка Kayaba SSS перевернутого типа, ход колеса – 300 мм, полностью регулируемаяМаятниковая, полностью регулируемый моноамортизатор в рычажной системе, ход колеса – 305 ммдиск Ø 250 мм, 2-поршневая скоба диск Ø 245 мм, 1-поршневая скоба80/100-21”120/90-18”

Yamaha WR450F

МОТОЦИКЛ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ «ЯМАХА МОТОР СИ-АЙ-ЭС», WWW.YAMAHA-MOTOR.RU

ДОСТУПНО НА: WWW.1RMC.RU

...НИ МÎÐÎЗ, НИ ÏÎ...ÎÑ, НЕ ÎÒМЕНЯÒ МÎÒÎКÐÎÑÑ!

2470 Р 2470 Р

REVO5 CHEST PROTECTOR

R4 RACE COLLARS

EVS WEB KNEE BRACE(PAIR)

ДОСТУПНО НА: WWW.1RMC.RU

THE QUEST FOR

PERFECTION

WWW.1RMC.RU

МАГАЗИН RMC В ЦЕНТРЕ МОСКВЫАдрес: Москва, Самотечная улица, д.7/5, стр.2Тел.: +7 (495) 661-61-51Тел.: +7 (495) 729-68-90Время работы:11:00 - 20:00, воскресенье выходной

ПОДШИПНИКИ: КОЛЕС, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, МАЯТНИКА, РЫЧАГОВ ПРОГРЕССИИ, АМОРТИЗАТОРА .

САЛЬНИКИ И ПЫЛЬНИКИ ВИЛКИ. ALL BALLS RACING

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. SBS ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ. PC RACING

ЗВЕЗДЫ И ЦЕПИ. AFAM РЫЧАГИ ТОРМОЗА И СЦЕПЛЕНИЯ. MOTIONPRO.

И МНОГОЕ, МНОГОЕ ДРУГОЕ …

РАСХОДНИКИ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КРОССОВЫХ И ЭНДУРО МОТОЦИКЛОВ

АВТОР:

АНДРЕЙ КОВАЛЬ АКА RUSTY

ФОТО:

АВТОРА

STUFF»

«Комфорт – не роскошь!»

ВЫБОР МОДЕЛИ И ПОКУПКА: Введя запрос на странице поискового сервиса, я начал определяться с продавцом и моделью интересующего

меня девайса. Выяснив, что в основном счетчики существуют четырех видов: обычный счетчик моточасов, обычный счетчик моточасов обнуляемый, счетчик моточасов с функцией тахометра и счетчик моточасов с функцией тахометра и межсервисными интервалами. Без труда определился с моделью, выбрав самый функциональный вариант 3 в 1.

Признаюсь честно, порой для запоминания и синхронизации данных по отработанным моточасам и интервалам обслуживания любимой Yamaha YZ 250F моей оперативной памяти не всегда хватало. Для решения этой проблемы было принято решение приобрести датчик моточасов. И всецело возложить проблему отслеживания ресурса мотоцикла на эту маленькую, нехитрую с виду коробочку.

Оставалось определиться с продавцом. Результаты мониторинга рынка таковы*:

- «Фалькон-мото» просит за обычный счетчик 1600 рублей, за счетчик с функцией обнуления 2000 рублей, есть в наличии.

- «XSR-motо» цена за обычный счетчик 1620 рублей, а за счетчик с функцией обнуления 70 долларов (под заказ).

- Магазин «Альбатрос» предлагает купить обычный счетчик за 1850 рублей и счетчик с тахометром за 1950 рублей. И тот и другой есть в наличии.

- К о м п а н и я « R M C » п р е д л о ж и л а то в а р п о с а м о й демократичной цене. За обычный счетчик и счетчик с тахометром они просят 1330 рублей, а за самый «навороченный» хотят, всего лишь 1520 рублей (все есть в наличии).

*Данные о стоимости товаров взяты с официальных сайтов магазинов, на момент написания статьи 10.01.2013г.

Что: HOURMETER HARDLINE (счетчик моточасов)Где: www.1rmc.ru Сколько: 1520 рублей

HOURMETER HARDLINE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Счетчик продается в блистерной упаковке, в комплекте собственно сам счетчик, два винта крепления, контактный провод, инструкция, пара наклеек и небольшой блокнот для фиксирования данных. Сам счетчик представляет собой миниатюрную коробочку размером 5,5х3,5х1,5 см, на лицевой стороне которого расположен небольшой монохромный дисплей и одна кнопка. Корпус выполнен из прочного пластика и с тыльной стороны залит эпоксидной смолой. То есть счетчик не разборный! Питается он от встроенной батарейки, которой, по словам производителя, хватит на 10 лет!

Семейство данных счетчиков работает с техникой оснащенной двух и четырехтактными двигателями, не более 2ух цилиндров, с максимальными оборотами не более 20 000 об/мин.

HOURMETER HARDLINE

В МЕНЮ, 6 ПУНКТОВ:

Собственно счетчик моточасов, тахометр, таймер, счетчик интервала промывки воздушного фильтра, счетчик интервала замены масла и регулировки клапанов. Моточасы отображаются на незаведенном двигателе в формате часов и десятых долей. Тахометр выдает показания в момент запуска двигателя, тут тоже все просто на 1 оборот 1 искра. Таймер предназначен для засечки расстояния от точки А до точки Б и без проблем обнуляется простым зажатием кнопки. Ухаживать за воздушным фильтром, по умолчанию, предлагается 1 раз в 5 моточасов, менять масло 1 раз в 10 моточасов, регулировать зазоры клапанов 1 раз в 20 моточасов. Все параметры установлены «по умолчанию», но интервалы можно поменять на ваше усмотрение, при помощи все той же кнопки и нехитрого интуитивно понятного алгоритма!

STUFF

УСТАНОВКА:

Сердце обливалось кровью при одной только мысли, что для установки счетчика придется варварски сверлить две дырки в раме (поверьте такое случается довольно часто), а двусторонний скотч, к сожалению, держит не очень хорошо. Но к датчику Hard Line можно приобрести на выбор два вида крепежа. Первый вариант, это алюминиевая пластинка под болт крепления бака, (у заливной горловины) стоимостью 350 рублей. Второй вариант, это металлическое крепление под гайку рулевой колонки, за 280 рублей.

HOURMETER HARDLINE

Я остановился на первом варианте. Сама установка датчика занимает не более 15 минут. Для этого вам понадобится демонтировать бак, обмотать контактный провод из комплекта, вокруг свечного колпачка, и зафиксировать при помощи стяжки, которая также входит в комплект. Далее вы по своему разумению прокладываете контактный провод и крепите его к счетчику, который в свою очередь цивилизованно фиксируете в креплении того или иного типа.

Впрочем, все нюансы подробно описаны в инструкции. За время работы, вы даже не успеете выпить полбанки пива.

ПЛЮСЫ: Стоимость. Простота в использовании. Качество изготовления. Наличие альтернативных вариантов крепления!

R.J. HAYATTТЕКСТ:

R.J. HAYATTФОТО:

STUFF»

Огорчение

Предыдущая «топовая» модель кроссовых мотобот F5 была неплоха, но отличалась «слоноподобным» весом и довольно средним качеством изготовления. На моем экземпляре из швов полезли нитки, и появилась дополнительная вентиляция буквально через 3-4 месяца не очень активных тренировок. Так что появление новых Fox Instinct вся внедорожная мотообщественность ждала затаив дыхание. Да и шутка ли, в разработке ботинок принимал участие такой известный и титулованный динозавр мотокросса - «великий и ужасный» Рикки Кармайкл. В общем, мотоботы разработанные мотогонщиком для гонщиков. Так что после безвременной кончины очередных A-stars Tech 8, мною было принято твердое решение опробовать с таким пафосом распиаренную новинку.

Компания FOX один из самых старейших и уважаемых мотокроссовых брендов на планете Земля. В «лисьей» экипировке ездит множество звезд от легендарного Стюарта до молодого Рокзена. Но мотоботы выпускаемые компанией всегда были во втором «эшелоне» и немного не дотягивали по качеству до грандов индустрии типа Alpinestars или Sidi.

Что: Мотоботы Fox InstinctСколько: 17 600 руб.Где: компания «Веломир», г. Москва

Выглядят Instinct шикарно. Внешне качество исполнения реально на высоте. Перфорированная кожа, пластиковые защитные щитки и легкая пятислойная литая подошва со сменными вставками. Мотоботы – шарнирные, подвижный элемент в зоне лодыжки обеспечивает неплохую поперечную жесткость и сохраняет подвижность стопы. И при всем при этом ботинки довольно легкие, каждый весит около 2 кг. Внутреннего «сапожка» нет, а поверхность отделана синтетическим перфорированным «дышащим» материалом. Все очень «стильно, модно и молодежно».

Fox instict

На ноге боты сидят великолепно. Но сразу хотел бы предостеречь потенциальных владельцев. Во первых Instinct «маломерки». Обычно я ношу размер 9, что соответствует российскому 42 – 42,5. Мотоботы основных производителей (Alpinestars, Sidi, TCX, Gaerne и т.д.) всегда подбирались именно такого размера. Ботинки от Fox я смог натянуть только 10-ки. Во вторых у мотобот очень высокий подъем (в этом они похожи на Sidi Crossfire) и подозреваю, что подойдут далеко не всем. Перед покупкой мерить обязательно! А в остальном по своим ТТХ ботинки более чем неплохи!

Но, как известно, в каждой бочке меда, есть некоторое количество дегтя. После первой же тренировки, в -7 градусов мороза у хваленых разработок Кармайкла разломилась пополам застежка на правом ботинке! И это на совершенно «лайтовых покатушках» (идет восстановление после серьезной травмы)! И что самое неприятное у продавца (официальный представитель Fox в России, компания «Веломир») запасных частей в продаже нет! Конечно, ботинки останутся в строю, купить запчасти помог известный интернет – аукцион, но такое положение вещей считаю не правильным. Обидно, когда купленные за «свои кровные», в общем-то, неплохие и удобные ботинки, так дискредитировали себя в первый же день! Очень надеюсь, что это был всего лишь брак и мотоботы послужат мне верой и правдой, хотя бы сезон 2013 года. Пожалуй, о дальнейшей судьбе Fox Instinct мы поговорим через несколько месяцев тренировок и соревнований.

ТЕСТ ОЦЕНКА: + Удобные + Легкие - «Пластилиновые» застежки - Отсутствие у импортера запасных частей

OLD SCHOOL»

1989 год. Начало заката карьеры «RJ».

ТЕКСТ: Мишенев Роман ( MotoXvideo.ru)ФОТО: из архива редакции

История развития мотокросса в Америке

ЧАСТЬ 81989-1990 гг. Безусловный лидер AMA Motocross и Supercross 1986, 1987 и 1988 гг., Рик

Джонсон, доминировал и в этом году, победив в первых пяти гонках AMA Supercross. Его давний соперник Джефф Уорд в начале года получил травму и не смог побороться за титул, но к этому времени товарищ по команде Джефф Стэнтон стал грозным соперником и смог «вырвать» у Рика титул в суперкроссе. Не было никаких сомнений, что «Bad Boy» был еще также хорош, как и раньше, а на его счету было уже семь чемпионских титулов. Но то, что произошло на первом этапе национального чемпионата по мотокроссу, перечеркнуло всю дальнейшую карьеру Джонсона.

Во время тренировочных заездов первого этапа в Gatorback молодой техасец Дэнни Сторбек приземлился прямо на руку Джонсону, сломав тому запястье. В этот день доминирование Джонсона в американском мотокроссе закончилось - он уже не смог вернуться на свой прежний уровень. Это стало для его поклонников и для мотокросса Америки в целом, шоком номер один, ну а шоком номер два стало первое появление на арене американского мотокросса французского легионера - Жан-Мишель Бэйля. Конечно, в этом году, он был еще не на том уровне, каким его увидят уже в следующем году. Пока «JMB» - чемпион мира 1988 года в классе 125сс.

Бэйль выиграл первый этап Национальной серии в классе 250сс в Gainesville, оставив позади Стэнтона и Джеффа Уорда и, по сути, открыв шлюзы для всех «неамериканцев», которых мы видим сегодня в США. Но это было только начало, а полный чемпионат Жан-Мишель поедет уже в следующем, 1990 году. В течение следующих двух лет он будет полностью доминировать в Америке, чем вызовет гнев недовольных любителей национального мотокросса. А пока он вернулся в Европу за титулом в классе 250сс, периодически приезжая в США для участия в чемпионате класса 500сс, где он стал победителем заключительного этапа в Юнадилле и занял в общем зачете пятое место.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1967- 2011

В 1989 году звездный час пробил не только для Стэнтона и Бэйля, новые лица ворвались на сцену мотокросса и в классе 125сс. На первом этапе в Gatorback 16-летний вундеркинд Дэймон Брэдшоу выиграл первый заезд класса 125сс, а Майк Киедровски - новобранец команды Honda - выиграл этап в общем зачете. Майк еще не имел национального номера и ехал под № 762, который был у него в любительском чемпионате. В этом году никто не мог подумать, что это будущий четырехкратный чемпион в национальных сериях на открытых трассах.

Защищая свой титул в 125сс, прошлогодний чемпион Джордж Холланд в течение всего сезона отбивался от атак молодых спортсменов и все же сумел выиграть три этапа, но в общем зачете чемпионата был всего лишь восьмым. Еще один новичок в Honda - Ларри Уорд на песчаной трассе в Southwick смог опередить всех и выиграть четвертый этап. Но это были лишь эпизоды, а вся борьба свелась к противостоянию двух быстрых парней Брэдшоу и Киедровски, в которую изредка вмешивался ветеран Гай Купер. Со своим бешеным стилем и скоростью Дэймон Брэдшоу (а на его счету четыре выигранных этапа) мог бы стать чемпионом, если бы не его досадные падения, после которых приходилось уезжать в закрытый парк и отдавать заветные очки Киедровски. Майк оказался более стабилен и с тремя победами и перевесом в три очка над Дэймоном поменял свой номер 762 на заветную табличку с номером 1.

В классе 250сс в этом году больших изменений не произошло - Джефф Стэнтон смог легко опередить своих конкурентов и с пятью победами в семи этапах выиграл чемпионат. Большие изменения произошли в классе 500сс: Рон Личин потерпел серьезную аварию и сломал бедро - эта травма не только поставила крест на следующем сезоне, но и на его карьере в целом. Джефф Стэнтон так и не смог догнать Джеффа Уорда, который выиграл четыре этапа из шести и забрал первый титул в классе 500сс. Таким образом, в истории американского мотокросса, Уорд стал первым гонщиком, имевшим в своей коллекции все титулы АМА: в мотокроссе - 125сс, 250сс, 500сс и в суперкроссе - 250сс.

Что касается новых треков в национальной серии, в этом году ими стали Баддс Крик и Юнадилла, которые в будущем, помимо национальной серии, будут принимать у себя и международные соревнования, такие как USGP, Гран-при Чемпионата мира и Мотокросс Наций (Баддс Крик в 2007 году). А такие трассы как Hangtown , Southwick , High Point , Red Bud , Millville , Washougal , Steel City , Budds Creek и Unadilla, вот уже как 23 года остаются в календаре американской серии по мотокроссу.

Мотокросс Наций, проводимый на этот раз в Гайлдорфе (Западная Германия), выиграла сборная Америки. Капитан команды Джефф Стэнтон был заявлен в классе 250сс, а Уорд и новоиспеченный чемпион Киедровски были представлены в классах 500сс и 125сс соответственно. Забавно то, что Киедровски смог получить

OLD SCHOOL

место в сборной, «благодаря» травме Рики Джонсона, который хоть и был в этом году третьим в национальной серии, но так до конца не восстановился и ехать в Германию отказался. По иронии судьбы, в то время как Бэйль выигрывал гонки в Европе и США, новое поколение американцев делало серьезные заявления в Европе. Трампас Паркер выиграл Чемпионат мира в классе 125сс, и это больше шокировало мотообщественность США, чем национальный титул Киедровски в том же классе. Паркер был практически не известен в США - у него был лишь титул в любительском чемпионате Лоретты Линнс и его имя оказалось на слуху лишь после первой победы в Гран-При. Но в Европе он был не один: Боб Мур и Майк Хили, Билли Лайлз и Брок Гловер - все они ездили в то время на КТМ. В следующем году за титулами Чемпиона мира отправится еще один янки, но об этом в следующей части.

Итоговые результаты Чемпионата АМА по мотокроссу 1989 года:

1 этап Gainesville, FL Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA Hon 2 этап Sacramento, CA George Holland, Kerman, CA Hon 3 этап Axton, VA Damon Bradshaw, Charlotte, NC Yam 4 этап Southwick, MA Larry Ward, Society Hill, SC Hon 5 этап Mt. Morris, PA George Holland, Kerman, CA Hon 6 этап Buchanan, MI George Holland, Kerman, CA Hon 7 этап Troy, OH Guy Cooper, Stillwater, OK Hon 8 этап Millville, MN Damon Bradshaw, Charlotte, NC Yam 9 этап Washougal, WA Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA Hon 10 этап Binghamton, NY Damon Bradshaw, Charlotte, NC Yam 11 этап Delmont, PA Jeff Matiasevich, La Habra Heights, CA Kaw 12 этап Budds Creek, MD Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA Hon 13 этап New Berlin, NY Damon Bradshaw, Charlotte, NC Yam

Класс 125сс:Календарь Чемпионата и победы на этапах:

1.) Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA 4792.) Damon Bradshaw, Charlotte, NC 4763.) Guy Cooper, Stillwater, OK 4454.) Donny Schmit, Bloomington, MN 4055.) Mike LaRocco, La Porte, IN 3826.) Jeff Matiasevich, La Habra Heights, CA 3377.) Larry Ward, Society Hill, SC 3268.) George Holland, Kerman, CA 3189.) Erik Kehoe, Granada Hills, CA 24910.) Ty Davis, Hesperia, CA 225

Общий зачет Чемпионата:

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1967- 2011

1 этап Gainesville, FL Jean-Michel Bayle, France Hon 2 этап Sacramento, CA Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 3 этап Axton, VA Jeff Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 4 этап Southwick, MA Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 5 этап Mt. Morris, PA Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 6 этап Buchanan, MI Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 7 этап Troy, OH Ron Lechien, El Cajon, CA Kaw

Класс 250cc: Календарь Чемпионата и победы на этапах:

1.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 3062.) Jeff Ward, Mission Viejo, CA 2903.) Ron Tichenor, Palm Harbor, FL 1984.) Ron Lechien, El Cajon, CA 1985.) Shaun Kalos, Litchfield Park, AZ 1766.) Doug Dubach, Costa Mesa, CA 1727.) Fred Andrews, Salem, OH 1698.) Johnny O'Mara, Simi Valley, CA 1639.) Micky Dymond, Mission Viejo, CA 14110.) Dennis Hawthorne, Lewisville, TX 124

Общий зачет Чемпионата:

1 этап Millville, MN Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw 2 этап Washougal, WA Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw 3 этап Binghamton, NY Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 4 этап Delmont, PA Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw 5 этап Budds Creek, MD Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw 6 этап New Berlin, NY Jean-Michel Bayle, France Hon

Класс 500cc: Календарь Чемпионата и победы на этапах:

1.) Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA 2712.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 2503.) Rick Johnson, El Cajon, CA 1994.) Doug Dubach, Costa Mesa, CA 1905.) Jean-Michel Bayle, France 1756.) Steve Lamson, Pollock Pines, CA 1477.) Fred Andrews, Salem, OH 1268.) Kurt McMillen, Wappingers Falls, NY 1129.) Ron Lechien, El Cajon, CA 10610.) Shaun Kalos, Litchfield Park, AZ 102

Общий зачет Чемпионата:

OLD SCHOOL

1. Jeff Ward (USA/Kawasaki 500) 2. Dave Thorpe (Great Britain/Honda 500)5. Jacky Martens (Luxembourg/KTM 500)6. Georges Jobé (Belgium/Honda 500)7. Trampas Parker (Italy/KTM 500)

Race 1 (125/500)1. Jeff Stanton (USA/Honda 250)2. Billy Liles (Luxembourg/Kawasaki 250)3. John Van Den Berk (Netherlands/Yamaha 250)4. Michele Fanton (Italy/Suzuki 250)7. Marnicq Bervoets (Belgium/125)

Motocross Des Nations 1989 (Gaildorf, Germany)

Race 2 (125/250)

1. Jeff Stanton (USA/Honda 250)2. Trampas Parker (Italy/KTM 500)3. Dave Thorpe (Great Britain/Honda 500)8. Jeff Ward (USA/Kawasaki 500)

Race 3 (250/500)1. USA (Jeff Ward, Jeff Stanton, Mike Kiedrowski)2. Italy (Trampas Parker, Michele Fanton, Alex Puzar)3. Great Britain (Dave Thorpe, Jeremy Whatley, James Dobb)

Итоговые результаты:

1990 год. «Временное затишье».

Прошлый, 1989 год, был очень бурным годом в спорте, а в 1991-м и все встало полностью с ног на голову. Но 1990 год стал годом временного затишья со стороны легионеров, битвы шли лишь между американцами. Повторная травма ладьевидной кости запястья Рика Джонсона на этапе суперкросса в Дайтоне показала, что он уже долго не сможет ехать на том же высоком уровне, что и раньше, хотя отдельные победы в копилку команды Honda он все же приносил. Таким образом, эстафету, которую принял Джефф Стэнтон в 89-м, он по-прежнему твердо держал в руках и ехал в этом году с табличкой под номером 1 на своей Honda. Начало сезона в суперкроссе ознаменовалось победами Дэймона Брэдшоу, который разгромил на первых двух этапах всех своих конкурентов. В ходе чемпионата отметились Ларри Уорд (в его родном городе Сиэтл) и Джефф "Цыпленок" Matiasevich (в Лас-Вегасе), а также Джефф Уорд во время легендарной «битвы в Атланте», завоевав одну из лучших своих побед в карьере. А тем временем Джефф Стантон, благодаря своей стабильности, смог выиграть чемпионат в целом, лишь временами отбиваясь от французского легионера Жан-Мишель Бэйля.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1967- 2011

Но вернемся к Национальным чемпионатам. Honda заявила Жан-Мишель Бэйля в классе 125сс, чтобы попытаться сохранить свои доминирующие позиции и выиграть титул. Но на этапе в Вашугале он сломал руку и закончил сезон лишь четвертым с тремя победами на этапах. А главная борьба в чемпионате развернулась между прошлогодним чемпионом Майком Киедровски и ветераном Гаем Купером. Весь сезон эти два таланта в мотокроссе вели напряженную борьбу. Судьба титула решилась лишь на последнем этапе в Юнадилле. В тот день Купер поставил на карту все и был поистине неудержим - он выиграл этот этап и титул с перевесом всего в одно очко. Купер гонялся в течение многих лет как частник, пока, наконец, его не увидела заводская команда Suzuki и не предложила контракт. Он никогда не сдавался и выкладывался на все сто в погоне за титулом, а чемпионат этого года стал венцом его карьеры и был одним из самых напряженных за всю историю. В стане Suzuki радости не было предела, ведь последний титул им принес Марк Барнетт в далеком, 1982-м.

В классе 250сс все также свелось к битве двух титанов спорта, двух тезок - Стэнтона и Уорда. Но начало сезона ознаменовалось мощной победой Рика Джонсона на первом этапе в Gainesville. Правда, проблемы из-за третьей травмы все того же злополучного запястья заставили Рика пропустить весь сезон: возможность снова серьезно участвовать в гонках появилась для него лишь в конце лета в чемпионате машин класса 500сс. Тем не менее, эта победа дала ему возможность оказаться в десятке по итогам чемпионата. Ну а титул достался Стэнтону благодаря стабильным выступлениям и всего лишь единственной победе в песках Саусвика, хотя у Уорда было больше побед на этапах, он стал вторым, проиграв семь очков. Тем временем, пока легенды сражались, новичок Майк ЛаРокко показал стабильность и талант, в итоге став третьим в чемпионате.

Класс 500сс и снова те же лица: Джефф Уорд и Джефф Стэнтон. Только на этот раз по итогам чемпионата больше побед на этапах оказалось у Стентона, а титул оказался в руках у Уорда. Ветеран спорта Джонни О` Мара по итогам сезона стал третим, а Рик Джонсон сделал невозможное и смог победить на последнем этапе в Юнадилла, став четвертым по итогам сезона.

OLD SCHOOL

Сборная Америки в составе Уорда, Стэнтона и Брэдшоу прибыла на Мотокросс Наций в Виммербю (Швеция), но гонка была для них одной из самых сложных за всю историю. Брэдшоу пересел на мотоцикл класса 125сс, и это оказалось ошибкой: пытаясь найти темп на машине меньшей кубатуры, он во втором заезде потерпел аварию и был увезен машиной скорой помощи. У Джеффа Уорда на его 500-ке во втором заезде начались проблемы с амортизатором. За всех пришлось отдуваться Стэнтону, который в серьезном поединке с Чемпионом мира итальянцем Алексом Пузаром смог привести сборную к очередной победе, опередив сборную Бельгии всего на одно очко. После почти десяти лет господства американцев в Мотокроссе Наций, оказалось, что европейцы нашли брешь в броне команды США и с каждым годом победы давались ей все труднее.

Тем временем, другой талантливый американец Донни Шмит брал штурмом Европу. Его результаты на родине были очень неплохи: в 1988 и 1989гг. он был вторым и четвертым соответственно. В первый же год своего европейского турне он выиграл титул чемпиона мира в классе 125сс. В конце года стало очевидно, что идут большие перемены - Бэйль становился быстрее, как это было когда-то с Брэдшоу, Уордом и Джонсоном. В младшем классе новичок по имени Джереми МакГрат выиграл свой первый этап суперкросса в Лас-Вегасе. Но об этом в следующих публикациях…

Итоговые результаты Чемпионата АМА по мотокроссу 1990 года:

Gainesville, FL Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA HonSacramento, CA Guy Cooper, Stillwater, OK SuzAxton, VA Jean-Michel Bayle, France HonMt. Morris, PA Jean-Michel Bayle, France HonBuchanan, MI Guy Cooper, Stillwater, OK SuzSouthwick, MA Guy Cooper, Stillwater, OK SuzTroy, OH Jean-Michel Bayle, France HonWashougal, WA Guy Cooper, Stillwater, OK SuzMillville, MN Mike LaRocco, La Porte, IN SuzBinghamton, NY Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA HonDelmont, PA Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA HonBudds Creek, MD Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA HonNew Berlin, NY Guy Cooper, Stillwater, OK Suz

Класс 125сс:Календарь Чемпионата и победы на этапах:

1.) Guy Cooper, Stillwater, OK 5182.) Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA 5173.) Jeff Matiasevich, La Habra Heights, CA 3824.) Jean-Michel Bayle, France 3155.) Jeff Emig, Grand Terrace, CA 2896.) Tallon Vohland, Independence, MO 2757.) Buddy Antunez, Ontario, CA 2758.) Mike LaRocco, La Porte, IN 2369.) Jeromy Buehl, London, OH 19710.) Denny Stephenson, Omaha, NE 195

Общий зачет Чемпионата:

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1967- 2011

Календарь Чемпионата и победы на этапах:Gainesville, FL Rick Johnson, El Cajon, CA HonSacramento, CA Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA KawAxton, VA Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA KawMt. Morris, PA Damon Bradshaw, Charlotte, NC YamBuchanan, MI Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA KawSouthwick, MA Jeff Stanton, Sherwood, MI HonTroy, OH Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw

Класс 250cc: Календарь Чемпионата и победы на этапах:

1.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 3012.) Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA 2943.) Mike LaRocco, La Porte, IN 2374.) Damon Bradshaw, Charlotte, NC 2155.) Johnny O'Mara, Simi Valley, CA 1966.) Larry Ward, Society Hill, SC 1887.) Mike Fisher, Santee, CA 1778.) Doug Dubach, Costa Mesa, CA 1609.) Ron Tichenor, Palm Harbor, FL 13610.) Rick Johnson, El Cajon, CA 97

Общий зачет Чемпионата:

Календарь Чемпионата и победы на этапах:Washougal, WA Jeff Stanton, Sherwood, MI HonMillville, MN Jeff Stanton, Sherwood, MI HonBinghamton, NY Jeff Stanton, Sherwood, MI HonDelmont, PA Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA KawBudds Creek, MD Jeff Stanton, Sherwood, MI HonNew Berlin, NY Rick Johnson, El Cajon, CA Hon

Класс 500cc: Календарь Чемпионата и победы на этапах:

1.) Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA 2762.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 2573.) Johnny O'Mara, Simi Valley, CA 2234.) Rick Johnson, El Cajon, CA 2195.) Keith Bowen, Auburn Hills, MI 1546.) Gene Naumec, Brooksville, FL 1417.) Ty Davis, Hesperia, CA 1278.) Fred Andrews, Salem, OH 1199.) Dean Matson, Tulare, CA 11110.) Kurt McMillen, Wappingers Falls, NY 110

Общий зачет Чемпионата:

1. USA (9 points)2. Belgium (10)3. Sweden (12)4. Italy (15)5. Netherlands (17)

Motocross des Nations 1990 (Vimmerby, Sweden)

6. Great Britain (21)7. Australia (21)8. Germany (22)9. Denmark (23)10. Finland (24)

OLD SCHOOL»

В 1980 году заводская команда Honda была самой сильной в Гран-при Чемпионата мира по мотокроссу. У нее был практически неограниченный бюджет, лучшие мотоциклы и лучшие гонщики. В то время вопрос о том, кто выиграет титул, был некорректен. Правильный вопрос звучал так: кто из Honda выиграет титул?

Эрик Гебоерс – величайший гонщик мотокросса всех времен. На его счету пять титулов, он был чемпионом мира во всех трех классах. Это само по себе является свидетельством его таланта. В его мотоцикле Honda RC500 1989 года из стандарта остались только пластик и несколько деталей в двигателе. В остальном он собирался вручную.

Mean Machine

Представляем кроссовый мотоцикл пятикратного чемпиона мира бельгийца Эрика Гебоерса - заводской Honda RC500 1989 года, самый мощный мотоцикл для мотокросса за всю его историю.

Honda RC500 1989 года

ВОТ ЧТО ОБ ЭТОМ ГОВОРИТ САМ ЭРИК: «В этот мотоцикл я вложил очень много времени и сил. Я сумел убедить японских инженеров приехать в Европу,

чтобы усовершенствовать мотоцикл здесь. Из предыдущего опыта мы уже знали, что тестирование мотоцикла в Японии сильно отличается от тестирования в среде, где мотоцикл будет использоваться. На исследования, производство и тестирование этой Honda было затрачено столько времени и сил, сколько мы раньше не затрачивали ни на один мотоцикл. Он был сделан полностью под меня, не менялась только рама, все остальное - ручной труд.

Я хотел использовать на ускорение всю его мощность, хотел открывать газ на 20% и получать именно 20% его мощности. Это очень трудно сделать с «двухтактником», особенно объемом 500 куб.см. В двигателе такого класса мощности много настолько, что становится нереально ее контролировать. В классах 125 или даже 250сс это не такая большая проблема. Но на 500сс с неконтролируемой мощностью ездить невозможно. У меня было много конфликтов с инженерами, которые хотели увеличить степень сжатия и настроить карбюратор так, чтобы получить максимальную мощность вверху диапазона. В теории это выглядит просто, а в действительности на трассе это приводит к увеличению времени на круге. Над совершенствованием мощностного диапазона я работал в течение всего года. Я даже дошел до того, что протестировал 24 разных коленвала. Дэвиду Торпу и мне были выделены по 12 коленвалов. Каждая деталь была новой, но в пределах установленного допуска я проверил каждую из них в отдельности и смог прочувствовать их разницу . Из 24 штук отобрали 3, которые были так хороши, что практически не было никакой вибрации от двигателя. Это сделало мотоцикл более сбалансированным. В итоге мы получили самую мощную и злую 500-ку из всех. Мотоцикл для чемпиона!

Но титул в 1989 году я так и не выиграл, и вообще год был довольно странный для меня. Самая большая ошибка, которую я сделал - это выбор шин. В девяносто девяти процентах гонок в году я использовал Bridgestone. Они неплохо держали на прямиках и были очень хороши в поворотах, но Pirelli были лучше. Плюс ко всему я использовал в этом году обод заднего колеса на 19" вместо 18 ". Я недооценил использование обода на 19" с низким профилем и это была моя вторая ошибка. Мой главный конкурент Дэвид Торп сделал правильный выбор, выехав на Pirelli. К тому времени, когда я понял это, было уже слишком поздно. Вопрос лидерства в Чемпионате уже был решен. Мотоцикл был просто отличный, двигатель был прекрасен, подвеска и геометрия рамы были великолепны, я просто сделал неправильный выбор резины. Это был позор! Испортить год титанической работы и разочаровать очень многих людей. Да, это была моя ошибка».

MEAN MACHINE

Астайкин Сергей НАШИ ЛЮДИ»

Комментарий:

ХОЧУ ПОБЛАГОДАРИТЬ ВСЕХ ЗА ПОМОЩЬ В ДОСТИЖЕНИИ МОЕЙ ЦЕЛИ! ВСЕХ СПОНСОРОВ, ОТЦА ( АСТАЙКИНА НИКОЛАЯ ИВАНОВИЧА), ЛИЧНОГО ПСИХОЛОГА ( БОРИСА ЛАБКОВСКОГО), ЛУЧШЕГО ДРУГА И МЕНЕДЖЕРА КОМПАНИИ SMX MOTORSPORT (BEN FEDORENKO), РЕБЯТ ИЗ MOTOGON.RU. И, КОНЕЧНО ЖЕ, СВОЮ ДЕВУШКУ МАРИЮ ИВАНЮТИНУ ЗА УЧАСТИЕ ВО ВСЕХ ПРОЕКТАХ В РОССИИ!

СПОНСОРЫ: Yoshimura, Factory Connection, Power, Hinson, Renthal, Decal Works, SMX Motorsport, Fox, Oakley, Gaerne!

Тюнинг: Подготовка двигателя Yoshimura , подвеска Factory Connection, выхлоп и зажигание Yoshimura, сцепление Hinson, руль Renthal, пластик Cycra, колеса Talon, графика Decal Works, защита Speed Lights!

24 года, мастер спорта международного классаСейчас выступает в Чемпионате Америке AMA в классе 450 Pro. Сезон 2012 года выступал за американскую команду MX Heaven, но не очень удачно! Получил травму плеча на 2ом этапе AMA Motocross в Техасе и был вынужден пропустить весь сезон. Сейчас полностью восстановился и готовится к сезону 2013!

Профайл:

Астайкин Сергей

ASTAYKIN SERGEY

МОТОЦИКЛ

Honda CRF450 2012г.

Александр ФроловНАШИ ЛЮДИ»

Тюнинг: Тренировочный мотоцикл: стандартный, за исключением амортизации.Гоночный мотоцикл: полный тюнинг практически каждого узла в мотоцикле.

24 года, родился в Москве 26.06.1988Мастер спорта. Заводской гонщик команды "GAS GAS", выступает за Польский мотоклуб "Smok" Krakow.Многократный чемпион России и призер множества международных гонок.С 2005 г участвует в личном зачете чемпионата мира по мототриалу.

Профайл:

Александр Фролов

ALEXANDR FROLOV

МОТОЦИКЛ

GAS GAS TXT PRO 300 2013г.

TRIP»

International Six Days Enduro

Чемоданы были наконец-то собраны, я была в ожидании посадки на свой рейс. Погода на месте обещала быть не очень, но это не могло омрачить мою поездку. Еще бы! Ведь я была по пути на мою любимую гонку сезона – International Six Days Enduro, которая проходила в 2012 году в Германии.

ТЕКСТ: АНАСТАСИЯ МЕРКУЛОВАФОТО: АНАСТАСИЯ МЕРКУЛОВА

В первый раз гонка ISDE была проведена в 1913 году в городе Карлайл на северо-западе Англии. Не считая перерывов в связи с Первой и Второй Мировыми Войнами, эта гонка является одной из старейших. Проводится она в самых различных местах по всему миру. Стоит отметить, что до решения FIM в 1981 году о смене названия, данное мероприятие называлось Six Days International Trial. Изменение это связано с разработкой американцами термина Enduro и последующей его популяризацией многими производителями мотоциклов. Также был изменен и сам характер мероприятия и помимо триальных элементов в гонку вошли элементы из ралли, кросс-кантри и мотокросса.

Любимая гонка глазами очевидца

International Six Days Enduro

Это был мой третий ISDE. И я могу с уверенностью сказать, что гонка из года в год становится только лучше. Организаторы каждый раз подходят к своему делу не только со всей серьезностью и профессионализмом, но и, что немаловажно, с любовью и душой. Ведь если подумать, гонка похожа на настоящий живой организм, в котором каждая деталь работает четко и без сбоев, как в слаженно действующем механизме. Но неприятности случаются всегда и везде. Например, в 2010 году в Мексике на 85th International Six Days Enduro, последний день гонки был официально отменен из-за боязни войны с мафией. Дело было в том, что в городе в ночь перед последним кроссом была перестрелка между наркоторговцами и полицией и организаторы решили отменить последний день мероприятия из соображений безопасности.

А в прошлом году в Финляндии не нашлось ни одного гонщика, кто ушел бы от полиции без штрафа или не был бы лишен лицензии и прав за превышение скорости. Однако организаторы были на стороне мотоциклистов, и все штрафные минуты опоздавшим были отменены.

В этом году гонка проходила в Саксонии. В общей сложности каждому райдеру пришлось пройти 1500 километров в течение шести дней. Открытие традиционно началось с парада, где каждый из мотогонщиков представляет свою страну и кому-то из команды доверяют нести флаг своего государства. Порадовало также отличное шоу – приглашенные известный стантрайдер Крис Пфайфер и пилот Red Bull Air-Race Маттиас Дольдерер показали мастер-класс на радость зрителям.

TRIP

Так, в свои первые сутки, я за три часа прошла самый длинный тест первого и второго дня – Thalheim, 10 километров в общей сложности. Райдерам же требовалось в среднем около 15 минут, чтобы проехать его, сидя на мотоцикле. Самое быстрое время показал Чемпион Мира Кристоф Намботэн - 14 минут 45,27 секунд..

Я всегда приезжаю на такие мероприятия заранее. Приземлившись в Дрездене и получив свой арендованный Volkswagen Polo, я сразу же направилась в город Хемниц. В этот раз у меня было 4 дня до старта. Но потрачены они были не на осенние красоты Саксонии, а на более родные сердцу вещи – прогулки по тестам или, как они называются в России, ДОПам. Гонщики всех стран мира приезжают обычно за неделю или две и ежедневно проходят десятки километров тестов, ищут лучшие пути объезда препятствий и просто делятся впечатлениями. Я делаю то же самое, но с другой целью – ищу точки для будущих фотографий.

International Six Days Enduro

Пожалуй, этот ДОП был самым зрелищным в первые два дня – очень интересно была сделана стартовая триальная секция, после которой райдеры сворачивали в лес, где всех ждало отдельное зрелище с грязью и глубокой колеей.

Кстати, именно на этом участке трассы меня чуть не сбил многократный чемпион мира из Финляндии Юха Салминен. Мне повезло, какой-то человек в последнюю секунду схватил меня в «охапку» и убрал с пути чемпиона.

Метзелер Тест – единственный ДОП, который проходился ежедневно. Райдеры с него начинали, и им же заканчивали, пройдя его в общей сложности 10 раз за всю гонку. Лучшее время за все пять дней показал Антуан Мео(6:50.61).

Другой пятикилометровый ДОП с названием Ortema-test (Niedermulsen), расположенный в песочном карьере, проходился дважды в предпоследний день соревнований. Лучшее время показал легендарный Майк Браун (6:49.62)

TRIP

К сожалению, первый же день был омрачен печальным событием. Мой хороший друг, юниор из Франции, на первом тесте попал в аварию, сломав себе несколько ребер и проткнув легкие. На две недели он был погружен в искусственную кому; сейчас он занимается восстановлением своего организма, травма была очень серьезной – помимо ребер и легкого, были перебиты нервы на руке, и некоторым пальцам будет очень сложно вернуть чувствительность.

International Six Days Enduro

Однако вся команда стояла за него стеной и в результате по итогам гонки Франция заняла первое место в World Trophy, первое место в Junior Trophy и первое место в Women's Trophy. Стоит отметить, что сезон 2012 вообще можно назвать французским – чемпионами мира в каждой категории стали любители лягушатинки (Е1 – Антуан Мео, Е2 – Пьер-Александр Рене, Е3 – Кристоф Намботан, ЕJ – Матиас Беллино) и лишь только в женской категории первая женщина Чемпион Мира по эндуро Людвин Пюи уступила место бывшей триальщице из Испании Лайе Санз.

Так случилось и на Six Days.

Нельзя не уделить внимание команде из Австралии. Парни, не имея ни единого международного титула, показали все, на что способны.

18-летний тасманский дьявол Мэтт Филлипс каждый день входил в топ 10 в общем зачете среди более чем пятисот участников. И, совершенно заслуженно, по результатам гонки был официально приглашен в заводскую команду Husqvarna для участия в Чемпионате Мира в сезоне 2013.

Отдельно стоит упомянуть и другого австралийца – Тоби Прайса. Многократный чемпион Австралии с третьего дня ехал с тремя сломанными ребрами. В результате в кроссе на шестой день приехал вторым, уступив лишь французу Кристофу Намботэну. По итогам занял второе место и ежедневно «прописывался» в топ 5. По результатам гонки был приглашен в США для участия в Бахе в сезоне 2013.

Результаты первого дня:

1. Франция – 5:37:01.502. Австралия + 4:13.293. Финляндия + 5:34.424. Испания + 5:37.315. Италия + 7:49.05

Результаты второго дня:

1. Франция – 11:10:46.602. Австралия – 11:22:46.68 +12:00.083. Италия – 11:27:45.33 + 16:58.734. Финляндия – 11:29:17.60 + 18:31.005. Испания - 11:29:37.77 + 18:51.17

31-летний австралиец Глен Кани тоже показал, что Австралия готова биться не на жизнь, а на смерть. С тяжелой травмой с третьего дня продолжил и финишировал гонку, превозмогая каждый день боль в колене.

В 2012 году Австралия действительно показала все, на что способна.

TRIP

Результаты ТРЕТЬЕГО дня:

1. Франция – 16:41:02.242. Австралия – 16:59:42.16 +18:39.923. Италия – 17:07:39.33 +26:37.094. Испания – 17:11:03.41 +30:01.175. США – 17:11:58.81 +30:56:57

Результаты ЧЕТВЕРТОГО дня:

1. Франция – 22:04:08.902. Австралия – 22:36:21.50 +32:12.603. Италия – 22:43:01.23 +38:52.334. Финляндия – 22:49:33.59 +45:24.695. Испания – 22:50:51.96 +46:43.06

International Six Days Enduro

Отдельного внимания заслуживает небезызвестный райдер из топ-30 Курт Каселли, гордо представляющий США. В 2013 году он проедет Дакар вместо Марка Комы, который все еще восстанавливается после своей недавней травмы.

День шестой традиционно отдан под кросс. В этом году он проводился на одной из старейших мото-трасс Заксенринг (Sachsenring), построенной еще в 1920-х годах. Трасса на 85% находится на асфальте, лишь 15% приходятся на песок и бездорожье. И именно там в последнем заезде австралиец Крис Холлис сломал себе ключицу. Лучшими, как всегда, стали Майк Браун в классе Е1 со временем 15:41.83, Маттиас Беллино в Е2 (15:22.04) и, конечно, Кристоф Намботан в Е3 (15:18.55).

TRIP

World Trophy:

1. Франция (Антуан Мео, Пьер-Александр Рене, Родриг Тайн, Себ Гийом, Кристоф Намботан) - 27:57:45.302. Австралия (Глен Кани, Тоби Прайс, Дэниэл Милнер, Крис Холлис, Мэтт Филлипс, Джошуа Стрэнг) - 28:35:25.97 +37:40.673. Италия (Маурицио Микелуц, Дэни Филиппаертс, Алекс Сальвини, Оскар Баллетти, Мануэль Монни, Мирко Гритти) - 28:45:39.39 +47:54.094. США (Майк Браун, Дестри Эббот, Курт Каселли, Рассел Боббит, Роберт Тэйлор, Чарльз Маллинз) - 28:56:13.06 +58:27.765. Финляндия (Антти Хельстен, Эро Ремес, Рони Никандер, Юха Салминен, Яро Маттила, Марко Тарккала) - 28:56:14.50 +58:29.20

Итоговый результат 87th Red Bull International Six Days Enduro:

Junior Trophy:

1. Франция (Маттиас Беллино, Жереми Жоли, Александр Керер, Кевин Рохмер) - 17:23:17.052. Великобритания (Джек Роулэнд, Стив Олкоумб, Алекс Рокуэлл, Дэнни Маккани) - 17:26:00.73 +2:43.683. США (Трэвис Кой, Эндрю Делонг, Тэдди Дювал, Джесси Гроемм) - 17:38:23.07 +15:06.024. Австралия (Бен Баррелл, Люк Бусса, Митч Харпер, Ланс Стэнфорд) - 17:54:44.11 +31:27.065. Португалия (Бернардо Метге, Хенрик Ногуэйра, Луиш Оливейра, Диого Вентура) - 18:03:31.20 +40:14.15

После гонки некоторые сразу же отправились в Бельгию поддерживать своих товарищей на Мотокроссе Наций (Motocross of the Nations), проводившемся в те же дни, что и ISDE. Я же осталась на награждение, чтобы поздравить своих друзей. Не солгу, если скажу, что эта гонка – действительно моя самая любимая. Ведь именно на ней я и все мы можем почувствовать, что такое настоящее эндуро, проникнуться его духом. Мы знаем друг друга давно и проводим вместе больше полугода в разных точках планеты, делая одно и то же дело. Ведь мы - одна большая и дружная семья.

ГРАФИКА НА МОТОЦИКЛЕ -

MTGNLAB.RU

МАСТЕР СПОРТА МЕЖДУНАРОДНОГО КЛАССААлексеЙ Наумов

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ГРАФИКА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ОТ

СОВЕТЫ ДОКТОРА»

Зимний мотокросс в России или Готов ли ты к зиме?

Если вам, как и мне, повезло родиться в России, то зима и вас радует почти 6 месяцев в году снегом и морозами. Но это еще не повод отказывать себе в удовольствии погонять! И пусть в Европе нас называют «Crazy Russian!», зимний мотокросс в России был, есть и будет.

ТЕКСТ: АРТЕМ САДИЛОВФОТО: АРТЕМ САДИЛОВ

Главное - знать элементарные правила подготовки к зимним стартам. Сегодня я расскажу о том, как подобрать экипировку, подготовить технику, а также расскажу про основы безопасности зимнего вождения мотоцикла.

Во-первых, экипировка.

Основное правило – нужно утепляться! Безусловно, подбираем правильное термобелье – «леггинсы» или шорты (это на ваш вкус) и джерси. Для детей это обязательно!!! Ведь ребенок сам не в состоянии оценить

Зимний мотокросс в России или Готов ли ты к зиме?

свою температуру тела. Далее - выбираем зимние перчатки (с пометкой Winter Glove) или надеваем специальные нарукавники на руль мотоцикла. Это поможет избежать обветривания и обморожения пальцев и кистей рук, а значит, Вы будете лучше чувствовать ручку газа. Закрываем шею шарфом или надеваем джерси с закрытым горлом. И не забываем про обязательные атрибуты - защиту коленей, защиту шеи и для детей - защитный панцирь.

Вторым слоем надеваем форму: мотоштаны и джерси. Штаны на зиму выбираем того же размера, что и летом, а вот джерси можно взять на размер больше. Для защиты щек и носа я надеваю под шлем балаклаву. Этот вариант подойдет для тех, кто предпочитает выбирать шлем посвободнее. У кого же шлем сидит плотно, можно одолжить у сноубордистов специальную маску, которая закрывает только нижнюю часть лица. Сам шлем должен быть легким, с хорошей терморегуляцией. Лично мне из последних моделей подходит V4 Carbon Fox.

Третьим слоем одежды должна быть любая непродуваемая легкая (Windbreaker Jacket , Windcover Jacket) или чуть более утепленная куртка. Здесь уже дело вкуса.

И наконец, мотоботы. Если вы надеваете теплые носки, то боты возьмите на размер больше, чем обычно. Оптимальными будут боты с пластиковыми элементами и хорошей защитой, как у Alpinestars Tech 8/10 или Fox Instinct. В них достаточно надеть обычные высокие носки или гетры - ногам комфортно и при морозе в -20.

Я рекомендую «переобуть» мотоцикл - выбираем шипованую кроссовую резину. Никаких самоделок типа «вворачивания шипов в летнюю резину»! Это категорически запрещено и опасно, поскольку во время езды эти «саморезы» вылетают и по закону подлости попадают именно в вас или могут травмировать окружающих. Если покупать комплект с шипами накладно, то просто выбирайте резину с глубоким протектором.

Обязательно предсезонное обслуживание мотоцикла. Меняем в двигателе масло на «зимнее», меньшей вязкости. В тросе газа и ручке газа в зазорах при перепадах температур скапливается конденсат и в самый неподходящий момент ручка газа может просто примерзнуть, т.е. «закусить». Поэтому эти элементы также необходимо промазать «зимним» маслом.

Есть тонкость в подготовке воздушного фильтра. Снежная пыль очень мелкодисперсная и может его засорить. Во избежание этого заклеиваем боковые стороны коробки фильтра обычным канцелярским скотчем.

Во-вторых, подготовка техники.

СОВЕТЫ ДОКТОРА

При выборе скоростного режима движения учитывайте, что скорость по снегу на 10-15% выше, чем по грунту. Так же «на шипах» сцепление с поверхностью лучше, чем на обычной резине, поэтому все движения корпуса райдера должны быть более плавными. При езде по снегу «без шипов» траектории поворотов и кривые движения выбираем с большим радиусом поворота. Обязательно используем зимние колеи. Направление движения идет из колеи в колею, а не поперек!

Будьте внимательны при контакте с шипованной резиной! Шипы на переднем колесе высотой примерно 7 мм, они вполне способны нанести серьезную травму. Если Вы не справились с управлением и упали, то как можно быстрее покиньте траекторию движения гонщиков, дабы избежать всякой возможности наезда на вас. Тренировку в мороз до -150 С ездим как обычно. А вот тренировочные заезды в мороз ниже -150 С сокращаем до 15-20 минут, для детей – не более 10 минут. За это время организм достаточно разогревается и дальше Вы даже не почувствуете обморожения. Оптимальным будет сделать разогревочный 10 - 15 минутный заезд, а затем провести 2 – 3 заезда по 15-20 минут.

В следующем номере читайте: правильное положение тела гонщика, 3 основных стойки. Всем удачных гонок и занимайтесь спортом!

С уважением, Артем Садилов.

Во-вторых, подготовка техники.

ПЕРВ

ЫЙ

ИНФ

OРМ

АЦ

ИОНН

ЫЙ

ПОРТ

АЛ

О М

ОТОК

РОСС

Е

WW

W.M

OTO

GO

N.R

U

Тесты и обзоры

Copyright © 2012 motogon. All rights reserved. Designed by Nooclus

WWW.MOTOGON.RUФОТО И ВИДЕО

Связь с редакцией: offroadmagazin@motogon.ruПо вопросам рекламы обращаться на: ak@motogon.ru

При использовании материалов Motogon Offroad Magazin и Motogon.ru ссылка на первоисточник обязательна.