Mediciones y caractersticas de un motor

Carrera

Es la distancia existente entre la P.M.S. y el P.M.I. (C), en milmetros.

Calibre o dimetro Es el dimetro interior del cilindro (D). Este dato se expresa en milmetros.

Cilindrada

Es el volumen existente entre el P.M.S. y el P.M.I.Este dato (cilindrada o volumen) se expresa en centmetros cbicos o en litros.

V = (pi x D2 /4) x carretera Esta es la cilindrada unitaria.

El dato obtenido corresponde al volumen de un cilindro. Multiplicando este volumen por el total de cilindros, se obtiene la cilindrada del motor.

Relacin de compresin

Es la relacin existente entre el volumen que ocupan los gases antes de ser comprimidos (volumen del cilindro ms el volumen de la cmara de compresin) y el volumen que ocupan los gases una vez comprimidos (volumen de la cmara de compresin).

Rc = (V + vc) / vc

La relacin de compresin en los motores de explosin suele ser entre 7-11 a 1, y en los diesel de 18-24 a 1 aproximadamente, siendo el doble en algunos motores diesel con respecto a los de explosin.

Potencia Es el trabajo que produce un motor en la unidad de tiempo. La potencia se mide en caballos de vapor (C.V) o en kilovatios y esta depende de:

La cilindrada. La relacin de compresin. El nmero de revoluciones del motor, hasta un lmite. El llenado de los cilindros o relacin volumtrica.

Par motor

Es la fuerza que se aplica en la biela y sta sobre el codo del cigeal.

El par motor aumenta; hasta alcanzar su mximo valor a la mitad de las revoluciones, aproximadamente que da la mxima potencia. A partir de este punto, si las revoluciones siguen aumentando, el par se mantendra o disminuira por bajar el llenado de los cilindros.

El mejor llenado de cilindros se consigue aproximadamente a la mitad de las revoluciones que da la mxima potencia, consiguindose el mximo par motor.En la se representa la curva de potencia y la del par motor en funcin de las revoluciones por minuto.

Relacin Carrera-Calibre

Segn la relacin existente entre la carrera y el calibre, los motores pueden ser:

Motores cuadrados: la carrera y el calibre son iguales.

Motores alargados: la carrera es mayor que el calibre. Motores supercuadrados o "chatos": la carrera es menor que el calibre.

Relacin volumtrica Es la relacin entre el volumen de llenado del cilindro en un momento determinado (volumen real de gases que han entrado en el cilindro en el tiempo de admisin) V1 y el volumen terico total cuando el pistn est en el P.M.I. (V2.).Rv = V1 / V2

Ciclo terico -motor de explosin- Para estudiar el ciclo terico, lo haremos atendiendo a los siguientes puntos:Desplazamiento o recorrido del pistn. Posicin de las vlvulas. Finalidad del tiempo. Aperturas y cierres de las vlvulas que se realizan en los puntos muertos de este ciclo.

El pistn desciende desde el P.M.S. al P.M.I. La vlvula de admisin se mantiene abierta y la de escape cerrada.Se crea en el cilindro un vaco o aspiracin, que permite que se llene de mezcla de aire y gasolina en forma de gas.Primer tiempo: Admisin

Segundo tiempo: Compresin

El pistn asciende del P.M.I. al P.M.S. Las dos vlvulas estn cerradas.

Los gases se comprimen hasta dejar reducido su volumen al de la cmara de compresin, adquiriendo una presin y una temperatura ideal para producir la explosin

Tercer tiempo: Explosin Salta una chispa en la buja, se inflaman los gases y aparece un considerable aumento de presin, recibiendo el pistn un gran esfuerzo que le hace descender enrgicamente desde el P.M.S. al P.M.I.

Cuarto tiempo: EscapeEl pistn asciende desde el P.M.I. al P.M.S.

La vlvula de escape se abre y la admisin se mantiene cerrada.

Durante este tiempo se produce la expulsin de los gases quemados en la explosin, dejando libre el cilindro para la admisin de una nueva cantidad de mezcla.

Ciclo prctico

El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en la prctica no se realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y cierre de las vlvulas, existiendo en la realidad un desfase con respecto a los momentos en que el pistn alcanza los puntos muertos. Con este desfase se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor.

Vlvula de admisin

Vlvula de escape

Cruce de vlvulas o solapo

Motor de dos tiempos En los motores de dos tiempos, el ciclo completo se realiza en dos carreras del pistn, correspondientes a una vuelta del cigeal.La refrigeracin es por aire sobre todo en los motores de pequea cilindrada, Los principales inconvenientes de estos motores son:- Menos rendimiento trmico. Menos potencia en igualdad de cilindrada. - Lubricacin y refrigeracin irregular. - Ms ruidos. - Ms posibilidad de gripaje. - Mayor consumo especfico. - Fcil creacin de carbonilla.

Rv = V1 /V2