maquinaria pesada edición 54

CARGAPESADA

VOLVO LANZAEQUIPO ESPECIALIZADO 6

BOGOTÁ, MÁS CERCADE LA COSTA 10

BRASIL CRECE AL RITMODE SUS OBRAS12

INGENIERÍA CIVIL DE UNCUMPLE CIEN AÑOS 14

M A Q U I N A R I A P E S A D A P A R A L A C O N S T R U C C I Ó N, V Í A S Y A G R O

CARGACARGA

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Después de una exitosa consolidación de la

Revista Carga Pesada y de la experiencia al-

canzada con esta publicación especializada

en el sector del transporte de carga y pasa-

jeros, Arsenal FM comienza la producción de

su Revista Makinaria Pesada, enfocada al

sector de la infraestructura, la construcción

y el agro. Tendrá una periodicidad mensual,

de circulación nacional, distribución gratuita

por correo directo certificado.

Además, el contenido e información del sec-

tor contará también con el portal de Internet

www.revistamakinariapesada.com, en el que

se podrá consultar la edición electrónica del

impreso y la actualidad del sector.

Es ta rev is ta l l egará mes a mes a

concesionarios,constructores, consultores,

proveedores y operadores de obras civiles

e infraestructura, así como a compañías

mineras, de explotación petrolera, al sector

agrícola nacional, líderes de opinión, sector

oficial, gremios, entre otros.


MARCA

VOLVO LANZA EL EQUIPO ESPECIALIZADO EN TENDIDO DE TUBOS PL4611Volvo Construction Equipment (CE),

marca sueca líder en maquinaria pesada, que en Colombia es distribuida exclusivamente por Chaneme Comer-cial S.A., lanza el equipo especializado en tendido e instalación de tubería o pipelayer (oleoductos, gasoductos y acueductos) Volvo PL4611.En cuanto al equipo Pipe Layer 4611, este fue desarrollado por Volvo CE debi-do a la necesidad del sector petrolero y de gas en tener un equipo de instalación de tuberías (oleoductos y gasoductos) que ofreciera un fácil desplazamiento y versatilidad a lo largo del tendido de la tubería. Esta máquina ofrece un motor de avan-zada tecnología de combustión, de alto desempeño, durabilidad y liderazgo industrial de consumo de combustible con 329 Hp. Tiene una capacidad máxi-ma de carga de 110 toneladas. Trae una pluma larga que proporciona más altura al gancho y un mejor al-cance, lo que le permite trabajar más lejos de la zanja, por lo que se evita un probable derrumbe de las paredes. El rendimiento de levantamiento y posi-cionamiento a través de los 360 grados


MARCA

de giro ofrecen una máxima flexibilidad y posicionamiento infinito de la carga.Los Pipe Layers Volvo tienen un ancho de trocha mayor, con el centro de gra-vedad más bajo. La plataforma para izamiento ha sido perfeccionada con la instalación de la lanza en la estructura superior del equipo, de forma interna a la oruga. Ofreciendo una mayor capacidad de izamiento, como más estabilidad y una mejor capacidad de operación en superficies inclinadas.

Una característica que es muy im-portante es que este equipo se puede convertir en excavadora gracias a que se puede intercambiar la pluma del tendido de tubos por el equipo de excavación.Volvo CE, en Colombia hace parte de Chaneme, la división comercial del Grupo Chaidneme. Esta marca ofrece una amplia gama de productos seguros, de bajo consumo, adaptados al medio ambiente y de gran calidad, un eficaz

servicio posventa y una gran variedad de soluciones de financiación, para satisfacer las necesidades de equipos de construcción de clientes en nuestro país.

Seguridad y versatilidad

Los pipelayers de Volvo son los equipos de elevación de carga más avanzados y versátiles del mercado. La capacidad inherente de giro en 360 grados man-


MARCA

tiene al operador siempre de frente hacia la carga. Una ventaja importante con relación a las máquinas con side booms, donde el operador, en la mejor de las hipótesis, trabaja lateralmente a la carga y, a menudo, necesita mirar hacia atrás. Mientras poner la carga en su posición, con las máquinas con-vencionales implica en el movimiento de todo el equipo hacia adelante y hacia los lados arriba de las orugas,

en el caso del pipelayer de Volvo, la máquina pone la carga con precisión simplemente girando la estructura superior, igual a una excavadora. El resultado es el logro de una posición de la carga correcta y adecuada, por lo que aumenta tanto la productividad como la seguridad.Los pipelayers Volvo tienen además una traba mecánica de giro de la es-tructura superior para la mejor posición

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de trabajo, por ejemplo en la colocación mencio-nada y en la tubería. El sistema de chasis inferior con base en excavadoras permite el movimiento de las orugas para facilitar la posición y cambios de dirección. La gran distancia hasta el suelo pro-porciona una buena capacidad de operación en pisos irregulares, encontrados a menudo en este tipo de operación. Más avanzadas tecnológicamente, más seguras y más productivas, las máquinas de Volvo son también más versátiles. Los pipelayers Volvo se pueden convertir rápidamente en excavadoras y vice-versa. Esta característica genera posibilidades de multiplicidad de usos y más retorno sobre la inversión. Además, otro aspecto importante es la facilidad de transporte.Requisitos y restricciones al transporte frecuente-mente pueden ser factores limitadores para llevar a cabo un proyecto. Los modelos de mayor tamaño de pipelayers de la marca Volvo se han proyectado con ancho variable en la PL4608 u orugas laterales, contrapesos y lanzas fáciles de retirar en la PL 4611. Esto permite desarmar fácilmente la máquina para lograr componentes con tamaño y peso factibles de ser transportados - y sin complicaciones. Una vez que la estructura de suelo soporte el peso de la máquina, estos modelos se pueden desarmar y volver a armar en menos de una hora, sin la nece-sidad de herramientas especiales u otra máquina para ayudar a cargar los componentes.


En momentos en que se espera agi-lidad y gestión para adelantar los

proyectos de infraestructura de vías en el país, dos acontecimientos se ce-lebraron con optimismo y confianza el pasado 6 de diciembre. El presidente de la República, Juan Manuel Santos y la viceministra de Infraestructura, María Constanza García, inauguraron en la mañana el túnel falso de El Cune, obra de ingeniería que soluciona el tránsito frente a las inestabilidades geológicas que interrumpían la conexión entre Bo-gotá y la Costa Atlántica, exactamente entre Villeta y Guaduas, en Cundina-marca. El falso túnel fue construido en 18 meses, mide 135 metros y tiene doble carril en cada sentido. Consta

BOGOTÁ, MÁS CERCA DE LA COSTA ATLÁNTICAde un techo formado por bóvedas pre-fabricadas con tecnología de curado a vapor, que incrementa la resistencia de los elementos en poco tiempo. En el recorrido por la obra, la viceministra García señaló: “Esta obra será de gran beneficio para los transportadores. Va a conectar a Bogotá con Santa Marta en menos de 12 horas”.Horas más tarde, el Presidente y la Viceministra dieron inicio oficial a la construcción de la doble calzada Vi-lleta – El Korán (Cun.). una vía de 78 kilómetros que requerirá inversiones por 900 mil millones de pesos, pues in-cluye la construcción de 80 puentes y 3 túneles dobles que -subiendo- contarán con 3 calzadas. Este tramo, que unirá al centro del país con la Costa Atlántica,

El Presidente Juan Manuel Santos Calderón asistió al inicio de obras del primer tramo de la Ruta del Sol, en Guaduas (Cundinamarca). En la foto el Mandatario durante el recorrido que hizo por el campamento Guaduero, en compañía de los directivos de la concesión encargada del proyecto.

El Presidente Juan Manuel Santos prueba un buldó-zer durante su visita al Campamento de Guaduero, en el municipio cundinamarqués de Guaduas.

Fotos: César Carrión - SIG.

INFRAESTRUCTURA


reducirá el tiempo de recorrido hasta en un 50 % y estará listo en 3 años. La construcción está a cargo del Consorcio Vial Helios, que se comprometió a la generación de 3.500 empleos directos de la región.“No creo que no haya una vía en este momento más importante que esta Ruta del Sol que está en construcción. Tenemos muchos sueños de crear ru-tas también muy importantes para la conexión y la competitividad del país. Y si queremos ser competitivos, vías como esta que hoy estamos inauguran-do pues son fundamentales”, indicó el Presidente Santos.

LA Ruta del Sol

El Proyecto Ruta del Sol unirá en doble calzada el interior de Colombia, desde el municipio de Villeta Cundinamarca con Ciénaga Magdalena, atravesando ocho departamentos y 39 municipios del país, con una longitud total de 1071 km.Este proyecto vial se encuentra dividido en tres sectores: SECTOR 1 Consorcio Vial Helios: Villeta-Guaduero-El Koran. SECTOR 2 Concesionaria Ruta del Sol S.A.S.: Puerto Salgar – San Roque y SECTOR 3 Consorcio Yuma Concesio-naria S.A.: San Roque – Ye de Ciénaga y Carmen de Bolívar- Valledupar.La longitud aproximada del Sector 1 es de 78,3 Km., inicia cerca de Villeta, y continúa por las proximidades de Guaduas, (Guaduero) y el cauce del Río Negro y finaliza en la Ruta 4510 en Puerto Salgar (El Korán). Incluye la pavimentación de la vía a Caparrapí de alrededor de 16.5 Km. y la construcción de la variante a Guaduas de 3.3 Km.

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Fotos: César Carrión - SIG.

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INFRAESTRUCTURA


INFRAESTRUCTURA

Por invitación de SOBRATEMA –Asociación Brasileña de Tecno-

logía para Equipos y Mantenimiento, el equipo periodístico de Carga Pesada, acompañado por alrededor de 40 periodistas nacionales e interna-cionales, visitó algunas obras que se están realizando en Sao Paulo, con el fin de tomar conciencia del crecimiento económico que se está desarrollando en Brasil. Las visitas tuvieron lugar los días 22 y 23 de noviembre, en el estadio del Corinthians y la línea 4 - amarilla del metro de Sao PauloArmados con cámaras de fotografía y video, micrófonos y blocs de notas, periodistas de varias emisoras, revis-tas y portales arranaron su gira con la visita al futuro estadio del Corinthians, donde se jugará la inauguración del Mundial de Brasil 2014. El trabajo está bajo la responsabilidad de la empresa constructora Norberto Odebrecht y comenzó en mayo de 2011, con finali-zación prevista para diciembre de 2013.De acuerdo con el ingeniero Felipe Pacífico, unos 3.500 trabajadores están involucrados en este trabajo y tienen la intención de capacitar a la gran ma-yoría través del proyecto Acreditar, de Odebrecht. "Además de capacitar a los empleados también contribuiremos a la sostenibilidad, como la reutilización del agua", dice Felipe.El estadio tendrá capacidad para 48 mil personas, especialmente para la Copa del Mundo de 2014 se pondrá a dispo-sición 20.000 asientos adicionales, y amplios estacionamientos - cubiertos y no cubiertos - con más de 2.500. La constructora utilizará materiales prefa-bricados como columnas, vigas, losas y escaleras. Además de contar con lujososos camarotes y palcos, tiendas y un auditorio. Para el ingeniero Felipe, esta obra esta ayudando a varias fa-

BRASIL CRECE AL RITMODE SUS OBRAS


milias con la generación de empleos y valorizando el barrio que se encuentra junto al metro Corinthians-Itaquera, en la zona este de Sao Paulo. En la visita a la línea 4 - Amarilla del metro, el interés de los periodistas tam-bién fue grande, debido a la moderna tecnología de los trenes y del sistema. La visitan incluyó el Patio de Villa Sonia, área donde el trabajo está aún en curso, y también la CCO - Centro de Control de Operaciones. La estación de la línea amarilla se Butantã a la Luz, con una longitud de 14 km. tiene una duración por viaje de 12 minutos y es completamente automático, no tiene conductor. De acuerdo con el supervi-sor general de la operación José Eliseo Melo, el sistema tiene prácticamente el 100% de seguridad. "El sistema de la línea amarilla se considera del primer mundo, sólo en caso de cortes de ener-gía que no podemos resolver y tenemos que esperar la vuelta de luz", dice José. Al final de la visita, los periodistas rea-lizaron todo el trayecto y evaluaron el transporte como positivo.

SOBRATEMA publica estudio del sector de la infraestructura en Brasil

Durante los últimos años, el aumento de la inversión en grandes obras en

Brasil ha promovido un incremento significativo en la comercialización de las máquinas que se usan en su construcción. Para acompañar esta evolución, SOBRATEMA –Asociación Brasileña de Tecnología para Equipos y Mantenimiento– realiza un estudio anual denominado Estudio del Mer-cado Brasileño de Máquinas para la Construcción. Este año se publica el número 5 y ya se ha convertido en una herramienta indispensable en la toma de decisiones de los constructores, dis-tribuidores y proveedores del sector de infraestructura de todo el país. Además de los datos anuales del mercado, el estudio hace una proyección para los próximos cinco años. Abarca las principales máquinas pesadas (movimiento de tierra y com-pactación), así como grúas, compre-

sores portátiles, plataformas aéreas, manipuladores telescópicos, tractores agrícolas y camiones usados por las empresas constructoras. Desde el primer número, publicado en 2007, la recopilación y el análisis de los datos cuentan con el asesoramiento y consul-toría económica del periodista británico Brian Nicholson y del profesor Rubens Sawaya, de la Pontificia Universidad Católica de São Paulo. Según Nichol-son, el estudio presenta un panorama del potencial del sector de máquinas en Brasil, de modo que permite situar el mercado brasileño en el escenario mundial del sector. El estudio de mercado determina la importancia económica del sector y de las políticas que facilitan la adquisición de maquinaria moderna y eficiente, además de ser una herramienta útil para las empresas del sector en el mo-mento de la planificación. De acuerdo con Nicholson, el número de este año tiene una importancia especial en la evaluación del potencial del sector, ya que los datos más recientes indican un desempeño errático, lleno de altibajos. Según los últimos estudios anuales, el sector creció más del 40 % en 2007 y 2008, luego cayó casi un 25 % en 2009 debido a los efectos de la crisis mundial, y sorprendió a todos con un crecimiento del 70 % en 2010.

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INFRAESTRUCTURA

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CONSTRUCCIÓN

Con distinciones a maestros y el reco-nocimiento de obras con el sello UN

como túneles, aeropuertos y diseños de transporte urbano, la Facultad de Minas celebra los cien años de este programa. Siendo el primero de este tipo, de los tres que tiene la Universidad Nacional de Colombia, le ha entregado a la Nación más de 4.700 egresados entre los cuales se han destacado ilustres constructores. Por eso, como homenaje a algunos de los egresados que han dejado su huella en la alma máter desde 1911, la Facultad de Minas organizó un reconocimiento a 50 de sus ingenieros civiles para recordar,

reconocer y enaltecer la celebración en un espacio en el que se destacaron obras importantes al servicio del país. El decano de la Facultad de Minas, John Willian Branch Bedoya, manifestó que es un orgullo tener un programa que ha formado profesionales de alta calidad para el país. “Es un pregrado que ha sido distinguido con la máxi-ma denominación en el proceso de acreditación del Consejo Nacional de Acreditación por el Ministerio de Edu-cación, que además apalanca todo un trabajo a nivel posgradual, ya que en pocos meses tendremos la apertura del

CIEN AÑOS DE INGENIERÍA CIVIL EN LA UN


EFEMÉRIDE

Doctorado en Ingeniería Civil”, dijo. El programa cuenta con la Acreditación de Alta Calidad desde el 2009 e iniciará su proceso doctoral a partir del segundo semestre del 2012.La efeméride tuvo espacio para nom-brar algunas de las construcciones más importantes a nivel departamental y nacional, tales como el Túnel de la Quiebra, el desarrollo del Edificio Col-tejer, las construcciones del aeropuerto Enrique Olaya Herrera, diferentes siste-mas de transporte urbano en Medellín, intervenciones civiles alrededor del Río Medellín, entre otras.Álvaro Gaviria Ortiz, egresado en 1970 y reconocido por su labor como académi-co y digno ingeniero de la UN, reconoció que la Facultad de Minas “ha tenido un gran crecimiento en programas, en estudiantes y en otros temas que antes


EFEMÉRIDE

no se tocaban mucho como lo relativo a investigación y asesoría”.Y es que la celebración no culmina con los cien años de Ingeniería Civil, pues para abril del próximo año está previsto el festejo por los 125 años de la Facultad de Minas, bajo el slogan de Ingeniería con sentido.

Día Nacional del Ingeniero Civil

Gregorio Rentería Antorveza, diseñador y constructor del puente helicoidal en la ciudad de Pereira y de más de 100 magistrales estructuras viales, fue el gran homenajeado de la noche. El evento, organizado por la Asociación de Ingenieros Civiles de la Universi-dad Nacional de Colombia (Aicun) en el Club de Ingenieros, tuvo como objetivo resaltar los méritos de más de 80 ingenieros civiles de la UN por su

trayectoria, logros, trabajos de pregrado y posgrado. Pedro Luis Jiménez, presidente de la Aicun, y Diego Hernández, decano de la Facultad de Ingeniería de la UN, dieron apertura a la entrega de las distinciones. Una de las ganadoras fue Luisa Natalia Niño, recién egresada de la carrera, por su trabajo de grado De-sarrollo de un sistema semiadiabático para medir el calor de hidratación de pastas de cementos y morteros. Asimismo, Mario Camilo Torres, primer doctor del programa de Ingeniería Civil en el área de Geotecnia, fue reconocido por su trabajo Efectos de ciclos de car-ga-descarga y humedecimiento-secado en el comportamiento geomecánico de rocas lodosas en los Andes colom-bianos, relacionado con el análisis de la falla de algunas rocas presentes en la cordillera Oriental y utilizada en las

obras viales. Este trabajo es bastante significativo porque hace parte de la primera promoción del programa de Doctorado en Ingeniería con énfasis en Geotecnia de la UN, señaló Torres. Por otro lado, Juan Diego González Parra recibió también un premio por su tesis de la Maestría en Ingeniería - Recursos Hidráulicos. Gregorio Rentería Antorveza, principal homenajeado, recibió una distinción especial por la construcción de más de 100 obras viales a nivel nacional, “Uno puede recibir muchísimos premios por determinadas obras o proyectos, pero yo soy ingeniero de la Nacional y con todo el honor del mundo no tengo ninguna especialización en ninguna parte del planeta”, comentó el ingeniero de 69 años de edad.

Agencia de Noticias UNFotografías Unimedios/Universidad Nacional de Colombia.

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