manutention port

5/26/2018 Manutention Port

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Les manutentions portuairesPaysage institutionnel

et rglementation applicable


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LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)

Dans le domaine de la prvention des risquesprofessionnels, lINRS est un organismescientifique et technique qui travaille, au planinstitutionnel, avec la CNAMTS, les CRAM-CGSS etplus ponctuellement pour les services de ltatainsi que pour tout autre organisme soccupantde prvention des risques professionnels.Il dveloppe un ensemble de savoir-fairepluridisciplinaires quil met la disposition detous ceux qui, en entreprise, sont chargs de laprvention : chef dentreprise, mdecin du travail,CHSCT, salaris. Face la complexit desproblmes, lInstitut dispose de comptencesscientifiques, techniques et mdicales couvrantune trs grande varit de disciplines, toutes auservice de la matrise des risques professionnels.

Ainsi, lINRS labore et diffuse des documentsintressant lhygine et la scurit du travail :publications (priodiques ou non), affiches,

audiovisuels, site Internet Les publicationsde lINRS sont distribues par les CRAM.Pour les obtenir, adressez-vous au serviceprvention de la Caisse rgionale ou de la Caissegnrale de votre circonscription, dont ladresseest mentionne en fin de brochure.

LINRS est une association sans but lucratif(loi 1901) constitue sous lgide de la CNAMTSet soumise au contrle financier de ltat. Grpar un conseil dadministration constitu paritdun collge reprsentant les employeurset dun collge reprsentant les salaris,il est prsid alternativement par un reprsentant

de chacun des deux collges. Son financementest assur en quasi totalit par le Fonds nationalde prvention des accidents du travailet des maladies professionnelles.

Les Caisses rgionales dassurance maladie(CRAM) et Caisses gnrales de scuritsociale (CGSS)

Les Caisses rgionales dassurance maladieet les Caisses gnrales de scurit socialedisposent, pour participer la diminutiondes risques professionnels dans leur rgion,

dun service prvention compos dingnieurs-conseils et de contrleurs de scurit.Spcifiquement forms aux disciplinesde la prvention des risques professionnelset sappuyant sur lexprience quotidiennede lentreprise, ils sont en mesure de conseilleret, sous certaines conditions, de soutenirles acteurs de lentreprise (direction, mdecindu travail, CHSCT, etc.) dans la mise en uvredes dmarches et outils de prvention les mieuxadapts chaque situation.Ils assurent la mise disposition de tous lesdocuments dits par lINRS.

Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS,

de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.

Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la t ransformation, larrangement ou la reproduction,

par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle).

La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de deux ans

et dune amende de 150 000 euros (article L . 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).

INRS, 2005. Conception graphique Catherine Picard.


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Monica FerreiraINRS, Dpartement Documentation,

informations juridiques

Anne Le RoyINRS, Dpartement Documentation,

informations juridiques

Patrick LaineINRS, Dpartement Equipements de travail et ergonomie

ED 943juin 2005

Les manutentions portuaires

Paysage institutionnelet rglementation applicable


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Remerciements pour leur collaboration :

- au service prvention de la Caisse rgionale dassurance maladie Nord Picardie

- lAntenne Prvention Portuaire

1, rue de la Tranquillit, 59140 Dunkerque

- au Port autonome de Dunkerque.


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LENVIRONNEMENT DE TRAVAIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91. La prvention des risques lis la circulation dengins

et de vhicules divers : lamnagement des quais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Lamnagement des alles de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

La dfinition des rgles de circulation et de sparation des diverses voies de circulation . . .12

La signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2. La prvention des risques de chute, de coincement

et dcrasement de personnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Laccs aux navires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Laccs aux cales et la protection des coutilles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Laccs aux engins de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Les planchers des navires, lieux de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Les portes des lieux habituels de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

3. La prvention des risques lis lambiance de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Lclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Laration et la ventilation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Lincendie et lexplosion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

La temprature des locaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Le bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

LE CHOIX DUN MODE DE MANUTENTION ADAPT LOPRATION CONCERNE . . . . . . . . . . . . 19

1. Quelles manutentions pour quelles oprations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21La manutention de produits mtallurgiques : tubes, brames, coils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

La manutention de conteneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

La manutention des sacs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

La manutention des vracs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

La manutention des grumes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2. Les manutentions manuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Le principe de la limitation du recours la manutention manuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Les dispositifs daide la manutention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Les facteurs de risques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Les manu tenti ons portu ai res 3

SOMMAIRE


6/68

Les limites de port de charges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

La mise disposition dquipements de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Une formation adapte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

3. les rgles gnrales dutilisation des quipements de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Un matriel appropri et adapt lopration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Une installation adapte aux besoins et conditions particulires du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

La mise disposition dquipements de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

DISPOSITIONS SPCIFIQUES LORS DE LUTILISATION DAPPAREILS

DE LEVAGE ET DE MANUTENTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

1. Les risques lis au levage de charges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Lexigence de solidit et de stabilit de lquipement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Lindication de la charge maximale dutilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

La prvention des risques de chute des charges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Lemploi lextrieur des appareils de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

2. Les risques lis la mobilit des appareils de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Les risques de retournement, de renversement ou de dplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Les risques de contact avec des installations lectriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Les risques de collision lis aux mouvements

de lquipement et au manque de visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3. Le levage de personnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

4. Lutilisation daccessoires de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Un choix en fonction de leur utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Lindication de la charge maximale dutilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Le stockage et lentretien du matriel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

5. Le maintien de ltat de conformit et la vrification des quipements . . . . . . . . . . . 37

4 Les manu tenti ons portu ai res

Sommaire (suite)


7/68

LA FORMATION, LINFORMATION, LA PARTICIPATION DES DIFFRENTS INTERVENANTS

AUX ACTIVITS PORTUAIRES LA PRVENTION DES RISQUES PROFESSIONNELS . . . . . . . . . . . . 39

1. La formation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

La formation gnrale la scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Les formations lies aux risques spcifiques du poste de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Formation aux gestes et postures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Formation la conduite de certains appareils de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Formation aux gestes de commandement des engins de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Formation lutilisation des voies ferres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Formation lutilisation des quipements de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Formation spcifique aux agents chargs de travaux de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

2. LInformation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Concernant lutilisation et la maintenance des quipements de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Concernant lutilisation des quipements de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

3. La participation des intervenants aux activits portuaires

la prvention des risques professionnels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Les comits dhygine de scurit et des conditions de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Lexistence dun organisme central portuaire de prvention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

LINTERVENTION DENTREPRISES EXTRIEURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

1. Lapplication du dcret du 20 fvrier 1992

codifi aux articles R. 237-1 et suivants du code du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Champ dapplication, dfinitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

La coordination gnrale des mesures de prvention relve de lentreprise utilisatrice . . . . .52

Les mesures de prvention pralables lexcution dune opration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Les mesures respecter pendant lexcution de lopration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

2. Les oprations de chargement et dchargement effectues

par une entreprise extrieure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Le protocole de scurit remplace le plan de prvention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Sommaire (suite)

Les manu tenti ons portu ai res. 5


8/68

6 . Les manu tenti ons portu ai res


9/68


Les manutentions reprsentent une part importan-te des activits portuaires. Diffrents intervenantsy participent : les dockers*, mais aussi toutes les

personnes employes la conduite du navire, len-tretien du navire, aux oprations de chargement et de

dchargement de la cargaison, aux travaux bord, la manutention des vivres et autres approvisionne-ments, aux travaux de toute nature effectus laidedes appareils de levage.

Ces diffrents intervenants, avec des statuts parfoisdiffrents, sont tous soumis aux mmes rgles descurit et la rglementation du code du travail leurest applicable.La loi n 92-496 du 9 juin 1992 modifiant le rgime dutravail dans les ports maritimes a eu en effet pourobjet principal dabolir le rgime juridique dexceptionqui rgissait les relations de travail dans la branche de

la manutention portuaire. Cette loi fait prvaloir lesprincipes de droit commun du code du travail, notam-ment ce qui concerne la prvention des risques profes-sionnels et les manutentions portuaires relvent,depuis cette loi, du contrle de linspecteur du travail.

Il existe par ailleurs des textes spcifiques lactivitportuaire qui viennent sappliquer en complment desdispositions du code du travail ou y renvoient expres-sment.Il sagit notamment :- du dcret n 86-1274 du 10 dcembre 1986 portant

publication de la convention internationale du travail

n 152 concernant la scurit et lhygine du travaildans les manutentions portuaires ;- du rglement annex larrt du 23 novembre

1987 modifi relatif la scurit des navires et enparticulier de la division 214 concernant la protectiondes travailleurs et les appareils de levage.

Quelles que soient les particularits du milieu portuai-re, les actions de prvention doivent sinspirer desprincipes gnraux prvus larticle L.230-2 du codedu travail applicables toutes les activits.

La mise en uvre de ces principes gnraux de pr-vention doit conduire la mise en place de mesuresde prvention permettant dliminer les risques auposte de travail ou au moins de les rduire.Pour combattre ces risques la source il convient de

les valuer au pralable en analysant notamment lemilieu de travail, lorganisation du travail.

Il faut adapter le travail lhomme par une bonneconception des postes de travail, par un choix dqui-pements de travail appropris, par des mthodes detravail adaptes de faon limiter en particulier le tra-vail monotone.En tenant compte de ltat de lvolution de la tech-nique qui permet le plus souvent de remplacer ce quiest dangereux par ce qui est lest moins, il est alorspossible de planifier la prvention dans un ensemblecohrent.

Cette dmarche de prvention ncessite une prise encompte de lensemble des conditions dinterventions.En effet de nombreux facteurs conditionnent lesrisques : la marchandise manutentionne, le matrielutilis, lorganisation du travail, les caractristiques duport et du navire (les accs aux quais, les accs encale,), les conditions environnementales (les intem-pries, le froid, le gel, la neige, le verglas augmententles dangers), enfin loprateur lui mme (son exp-rience, ses connaissances techniques).

Avant toute opration de manutention il sagira de :

- tenir compte de lenvironnement de travail pourorganiser lopration ( I ) ;- choisir le mode de manutention adapt lopration

concerne ( II ) ;- utiliser lappareil de levage dans le respect des

dispositions techniques et rglementaires qui luisont applicables ( III) ;

- prvoir des moyens de formation, dinformation etpermettre la participation des intervenants la pr-vention des risques professionnels (IV ) ;

- prvenir les risques lis lintervention dentreprisesextrieures (V).

Dans cette brochure, il faut comprendre par chef d-tablissement le responsable de lentreprise de manu-tention ou son dlgataire, cest dire celui quidtient le pouvoir de direction et dapplication de larglementation en hygine et scurit.

Les manutentions portuaires

* Ouvriers pour la manutention des marchandises dans la zone por-tuaire. Au dpart ou larrive des bateaux ce sont eux qui chargent

et dchargent les cargaisons.Larticle L.511-2 du code des ports maritimes diffrencie deux cat-gories douvriers dockers : les ouvriers dockers professionnels quisont soit mensualiss, soit intermittents et les ouvriers dockers occa-sionnels. Les dockers ont le monopole de tout ce qui est manuten-tion dans le domaine maritime public.


10/68



11/68

LENVIRONNEMENT

DE

TRAVAIL



12/68

10 . Les manu tenti ons portu ai res Port autonome de Dunkerque


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Sur les quais dun port, la circulation est souvent inten-se. Se croisent en effet des pitons, des vhicules, deschariots, des tracteurs, des camions, tandis que fonc-tionnent des grues et dautres appareils de levage.Les quais sont encombrs par des marchandises detoutes sortes, dbarques ou attendant leur embar-

quement. Il convient alors de baliser les alles de cir-culation, dtablir des rgles de circulation et demettre en place une signalisation adapte.

Lamnagement des allesde circulation

La convention n 152 de lOrganisation internationaledu travail concernant la scurit et lhygine dans lesmanutentions portuaires, fixe des principes gnraux

de scurit adopter en ce qui concerne notammentlorganisation des quais des ports o sont ralises lesoprations de manutentions portuaires.Ainsi, larticle 10 de cette convention prcise notam-ment que tous les sols des quais utiliss pour la circu-

lation des vhicules ou le gerbage des produits ou desmarchandises devront tre amnags cet effet etcorrectement entretenus.

Pour prvenir les risques de collision entre les enginsou entre les engins et les hommes, larticle R. 235-3-19 du code du travail prvoit, que les postes de travail,voies de circulation et autres emplacements ou instal-lations lair libre destins tre occups ou utilisspar des travailleurs lors de leurs activits, doivent treconus de telle faon que la circulation des pitons etdes vhicules puisse se faire de manire sre. Cesdispositions simposent lors de la conception ou de la-mnagement des lieux de travail.

Les voies de circulation doivent tre maintenues li-bres de tout obstacle. Les zones de stockage ou den-treposage de matriaux et de produits doivent de ce

fait tre amnages et rendues distinctes des voies decirculation. Le principe est que les voies prvues pourla circulation ne se trouvent pas rduites du fait de lu-tilisation dune partie de ces voies pour le stockage oulentreposage de matriaux ou de produits.

La prvention des risques lis la circulation dengins et de vhicules divers :lamnagement des quais

1

Les oprations qui sont effectues dans les ports maritimes sont diverses et varieset les structures et quipements qui y sont installs sont nombreux.

Les risques engendrs par cet environnement de travail particulier sont importants.

Les quais sont le sige dune activit intense : oprations de chargementet dchargement des marchandises des navires, intervenants multiples,

circulation et croisement continus dengins mobiles et de travailleurscirculant pied, encombrement des quais.

lintrieur des navires, diverses oprations de chargement et de dchargementsont galement ralises. Des appareils de levage et daide la prhension

des charges sont souvent utiliss pour procder ces manutentions.

Ces appareils installs bord des navires ou sur les quaisconstituent galement des sources de risques.

La rglementation prvoit afin de pallier ces diffrents risques,des mesures de prvention respecter en ce qui concerne les dplacements,

la circulation, ltat des sols sur les quais du port, la signalisation, les moyens daccsaux navires par les dockers et lutilisation des appareils de levage.


14/68

M.

Verbeke.

AntennePrvention

Portuaire


Lorsque les quipements de travail mobiles voluentdans une zone de travail, le chef dtablissement doit

tablir des rgles de circulation adquates et veiller leur bonne application.En ce qui concerne les chefs dtablissement utilisa-teurs des lieux de travail, larticle R. 232-1-9 du codedu travail indique que les lieux de travail intrieurs etextrieurs doivent tre amnags de telle faon quela circulation des pitons et des vhicules puisse sefaire de manire sre.La circulaire du 14 avril 1995 prcise que ces disposi-tions impliquent que, ds que limportance de la cir-culation des vhicules le justifie, les circulations desvhicules et des pitons soient distinctes.

Larticle R. 233-13-16 du code du travail prvoit que lesvoies de circulation empruntes par les quipementsde travail mobiles doivent avoir un gabarit suffisant etprsenter un profil permettant leur dplacement sansrisque la vitesse prvue par la notice dinstructions.Elles doivent tre maintenues libres de tout obstacle.La circulaire du 15 juin 1999 prcise que le respect deces dispositions conduit : amnager des voies de circulation dans la mesure

o la conception de ces lieux de travail le permet ; dfinir des rgles pour la circulation en scurit des

quipements mobiles dans les zones de travail, enfonction des caractristiques des voies et des qui-pements ;

mettre en place une signalisation approprie.Pour amnager les voies de circulation, il doit tretenu compte des caractristiques des quipements de

travail qui circulent sur les voies, telles que les dimen-sions des quipements et de leurs remorques, dimen-

sions maximales des chargements et desquipements de manutention, systmes de directionet de freinage, type de bande de roulement

La rglementation ne dfinit pas de dimensions mini-males pour les voies de circulation. Ces dimensionssont dtermines compte tenu dune valuation desrisques, propre aux quipements de travail mobilesconcerns et aux sites de travail.La circulaire du 15 juin 1999 rappelle cependant quelarrt du 30 juillet 1974 abrog, prvoyait que lesalles de circulation des chariots automoteursdevaient avoir une largeur au moins gale la largeur

du chariot ou du chargement augmente d1 mtre,ou la largeur de deux chariots augmente d1,4 men cas de circulation dans les deux sens. Ces dimen-sions peuvent donc tre considres comme permet-tant de satisfaire aux obligations de larticleR. 233-13-16 du code du travail.

En outre, les rgles de circulation doivent tenir comp-te des caractristiques des voies et du type de circula-tion concern. Elles peuvent inclure des rgles depriorit de circulation, ou de passage aux intersec-tions, des limitations de vitesse.Cette obligation sapplique au chef dtablissementpour les zones de travail qui sont sous son autorit.

Elle ne sapplique pas aux dplacements dun quipe-ment de travail dans des zones dj soumises desrgles de circulation publique.

La dfinition des rgles de circulation et de sparationdes diverses voies de circulation


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La signalisation

La convention n 152 de lOIT indique que les lieux detravail qui comportent un risque pour la scurit doi-

vent tre clturs ou au moins baliss.En ce qui concerne la signalisation utiliser, larrt du4 novembre 1993 prvoit dans son article 13, lesmodalits de la matrialisation des voies de circula-tion. Celles-ci doivent tre marques, moins quellesne soient pourvues de barrires ou dun dallageappropri.Lidentification se fait en gnral par le biais de ban-des continues dune couleur bien visible, de prfren-ce blanche ou jaune, compte-tenu de la couleur du sol. lintrieur des zones bties de lentreprise, les obs-tacles susceptibles de provoquer des chocs ou deschutes de personnes et les endroits dangereux, doi-

vent tre signals par desbandes jaune et noir ourouge et blanc (art. 12).

Par ailleurs larrt du 4 novembre 1993 prcise queles panneaux doivent tre installs dans un endroitbien clair et facilement accessible et visible soit laccs une zone pour un risque gnral, soit pro-

ximit immdiate dun risque dtermin ou de lobjet signaler. Leurs dimensions () doivent garantir unebonne visibilit .Peuvent se rajouter aux panneaux de signalisation desant et de scurit prvus par la rglementation du

travail dautres panneaux spcifiques aux risques duntablissement. Rappelons en effet quune entrepriseest libre de crer les panneaux de signalisation sup-plmentaires qui lui sont ncessaires, en respectantles principes noncs par la rglementation. Larrtdu 4 novembre 1993 prcise toutefois que lefficaci-t dune signalisation ne doit pas tre mise en causepar la prsence dune autre signalisation du mmetype qui affecte la visibilit (), ce qui impliquenotamment dviter dapposer un nombre excessif depanneaux proximit immdiate les uns des autres .

Concernant les quais publics, des moyens de signalisa-tion (panneaux, marquages au sol) conformes auxspcifications du code de la route devront tre mis enplace. Ces panneaux de signalisation routire doiventtre apposs en complment de ceux destins spcia-lement la prvention des risques lis lactivit pro-fessionnelle des intervenants portuaires.

On pourra ainsi trouver notamment les panneauxsuivants :

Portautonom

edeDunkerque


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Les manutentions portuaires consistent engrande partie en des oprations de charge-ment et de dchargement de navires. Les tra-vailleurs sont de ce fait amens raliser unepartie des oprations sur les navires. La rgle-mentation prvoit des rgles damnagementdes navires afin que les salaris chargs desoprations puissent accder aux navires, auxcales, aux plate-formes et aux engins de leva-ge de bord sans danger. En complment desdispositions du code du travail viennent serajouter celles contenues, pour lessentiel, dansla division 214 du rglement annex larrtdu 23 novembre 1987 et dans les dispositionsgnrales tendues par arrt du 7 juillet 1965relatives aux oprations de chargement et dedchargement des navires de mer.

Laccs aux navires

Laccs au navire constitue un des aspectsimportants de la scurit du travail portuaire. En effetdes variations de niveau se produisent sous leffet de

la mare et de la rpartition de la charge lintrieurdu navire, le vent et les courants peuvent galementinfluer sur la position du navire par rapport au quai.

Les moyens daccs (chelles et passerelles) doiventprsenter une solidit suffisante, non seulementpour supporter le poids des individus qui les emprun-tent mais encore pour rsister aux efforts auxquels ils

peuvent tre soumis du fait des variations de la posi-tion du navire par rapport au quai.Le rglement annex larrt du 23 novembre 1987

relatif la scurit des navires dfinit les moyens dac-cs qui doivent tre mis en place sur les navires afinde garantir la scurit des travailleurs devant se rend-re sur les navires pour y effectuer des oprations dechargement et de dchargement : chelle de coupe,planchon dembarquement en particulier.Larticle R. 233-45 du code du travail indique parailleurs que les ponts volants ou les passerelles pourle chargement et le dchargement des navires doi-vent former un tout rigide et tre munis de garde-corps des deux cts.

Laccs aux cales etla protection des coutilles

La protection des coutilles de cales apparat commeun lment trs important de la scurit du travail bord des navires. Les cales peuvent parfois dpasser12 mtres de hauteur. On peut faire une chute dansune cale non seulement en basculant travers uneouverture dcoutille mais galement en se rendantdans cette cale. Ce risque constitue une des causesdaccident du travail et concerne tous les personnels

intervenant sur le navire et pas seulement les memb-res des quipages.Larticle 214-2.02 du rglement annex larrt23 novembre 1987 prvoit ainsi que laccs aux calesdoit se faire par une coutille distincte de celle

La prvention des risques de chute,de coincement et dcrasement de personnes

II

Port autonome de Dunkerque

M. Verbeke. Antenne Prvention Portuaire


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servant aux oprations de chargement et de dchar-gement et par le biais dune chelle fixe, si possibleincline.

Ce texte prcise aussi que, lorsque par suite des condi-tions de chargement, lusage dune chelle fixe sav-re impossible, il peut tre fait usage dune chellemobile, sous rserve que celle-ci prsente des garan-ties suffisantes de scurit.

Par ailleurs les dispositions gnrales tendues pararrt du 7 juillet 1965 relatives aux oprations dechargement et de dchargement bord des naviresde mer prvoient certaines dispositions permettant deprvenir la chute des personnes dans les coutilles.Lorsque le personnel circule ou travaille proximitdune coutille ou de toute autre ouverture dans les

ponts qui nest pas quipe dun surbau dune hauteurau moins gale 0,75 m et quil est expos unrisque de chute, des garde-corps amovibles dunehauteur nette au moins gale 0,90 m de hauteurdoivent tre mis en place, avant toute opration demanutention.

Lentreprise de manutention pourra complter cesdispositifs de protection par la mise en place de pro-tections amovibles, soit places 0,50 m du sol etconstitues par des lisses, cbles ou chanes tendues,soit par des filets bien tendus et solidement fixs.

Lorsque des manutentions sont effectues desniveaux diffrents du navire, la partie ouverte de l-coutille du pont le plus lev doit tre protge demanire empcher la chute de personnes.

Les caractristiques techniques des coutilles sontfixes par le rglement annex larrt du 23 no-vembre 1987.

De faon gnrale, tout employeur qui a lintention de

raliser des travaux temporaires en hauteur doit choi-sir un quipement offrant une protection adquatecontre les risques de chute de hauteur. Des quipe-ments de travail appropris doivent tre choisis pourassurer et maintenir des conditions de travail sres. Lapriorit doit tre donne aux moyens de protectioncollective sur les mesures de protection individuelles.Le moyen le plus appropri daccs aux postes de tra-vail en hauteur doit tre choisi en fonction de la fr-quence de circulation, de la hauteur atteindre et dela dure dutilisation.

Ces dispositions sont prciss aux articles R. 233-13-20

et suivants du code du travail.

Laccs aux engins de levagede bord

Les moyens daccs la cabine dun engin de levage,ncessaires la conduite de lengin ou son entretiendoivent tre srs.Les amnagements de scurit du navire ralisersont dcrits par larticle 214-2.03 du rglement annex

larrt du 23 novembre 1987.Celui-ci dispose que les chelles utilises pour laccsaux engins de levage doivent tre mtalliques etrespecter les prescriptions applicables aux chelles decale (paliers en nombre suffisant, montants lisses,espacements des barreaux ou des marches de 30 cen-timtres au maximum).Si linclinaison de lchelle par rapport la verticaledpasse 15, celle-ci doit tre pourvue de mains cou-rantes. En aucun cas, linclinaison de lchelle ne pour-ra dpasser 25.Les chelles verticales ayant une hauteur suprieure 3 mtres ou exposant une personne des risques de

chutes suprieures 3 mtres doivent tre quipesde crinolines.

Les planchers des navires,lieux de travail

Larticle 214-2.12 du rglement sur la scurit desnavires prvoit que : Les planchers doivent tre antidrapants, moins

que leur destination spcifique nexclue cette qualit

mais alors lendroit devra tre munis de dispositifscontre la chute ; Ils doivent tre exempts dobstacles autres que ceux

indispensables au bon fonctionnement du navire. Silen existe, ces obstacles doivent tre clairement per-


M.

Verbeke.

AntennePrvention

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ceptibles, notamment par une coloration contrastan-te et/ou un marquage appropri ;

Les surfaces des planchers dans les locaux doiventtre de nature pouvoir tre nettoyes et ravalespour obtenir des conditions dhygine appropries ;

Enfin, les passerelles ou parties des ponts extrieursnoffrant pas de rsistance suffisante au poids destravailleurs et de leurs quipements doivent treclairement marques.

Les portes des lieux habituelsde travail

Cest larticle 214-2.13 du rglement sur la scurit desnavires qui fixe les exigences techniques des portesen ce qui concerne les matriaux, le marquage, le

sens de louverture ou encore les dispositifs de fer-meture.Il est ainsi prvu que les portes battantes doivent tretransparentes ou possder des panneaux transparents.Un marquage sera appos hauteur de vue sur lesportes transparentes, cette obligation ne sappliquantpas quand un tel marquage entrave la visibilit depuisle poste de conduite.Les portes coulissantes doivent possder un systmede scurit les empchant de sortir de leurs rails et detomber.Les portes mcaniques doivent possder des disposi-tifs darrt durgence facilement identifiables et acces-

sibles et pouvoir galement, sauf si elles souvrentautomatiquement en cas de panne dnergie, treouvertes manuellement.Dans tous les cas, les portes doivent fonctionner aussisrement que possible pour le travailleur, en particu-lier par mauvais temps ou par grosse mer.



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Lclairage

Les moyens daccs bord, les ponts, les chelles etles coursives, les espaces cargaison, et les accs auxcales et aux engins de levage lorsque les travaux dechargement ou de dchargement doivent tre excu-ts de nuit, doivent tre quips de dispositifs per-mettant un clairage artificiel appropri.

Larticle 214-2.04 du rglement annex larrt du23 novembre 1987 dispose encore que les lieux de

travail doivent, autant que possible, disposer dunelumire naturelle suffisante et tre quips de dispo-sitifs permettant un clairage artificiel appropri auxtravaux qui y sont effectus sans mettre en danger lascurit et la sant des travailleurs, ni gner la navi-gation dautres navires.En outre, les lieux de travail dans lesquels les tra-vailleurs sont particulirement exposs des risquesen cas de panne dclairage artificiel, doivent poss-der un clairage de scurit dune intensit suffisante.Enfin, lclairage de secours doit tre maintenu entat de fonctionner efficacement et tre test priodi-quement (en ce qui concerne les circuits et les instal-

lations de scurit on se reportera aux dispositionsfixes par larrt du 26 fvrier 2003).

Laration et la ventilation

La rglementation en matire daration concerne leslocaux ferms o le personnel est appel sjourner.Elle sapplique aussi tous les lieux o le personneldoit intervenir o il existe un risque li la qualit delair .Larticle R. 232-5 du code du travail pose deux objectifs :

maintenir un tat de puret de latmosphre propre prserver la sant des travailleurs ; viter les lvations exagres de temprature, les

odeurs dsagrables et les condensations.

La rglementation distingue deux grandes catgoriesde locaux : les locaux dits pollution non spcifique o la pollu-

tion est lie la seule prsence humaine lexcep-tion des locaux sanitaires ;

les locaux dits pollution spcifique, o des pol-luants sont mis (gaz, vapeurs, brouillards, fumes,poussires).

Les objectifs de ventilation prvus par la rglementa-tion doivent tre pris en compte ds la conception delinstallation.Le chef dtablissement qui sur un navire est le com-mandant doit vrifier de son ct que les caractris-

tiques de linstallation de ventilation sont adaptes lactivit et quelles permettent dassurer la salubritde lair de sorte que les concentrations en polluantsrestent infrieures aux valeurs limites fixes et quel-les ne sont pas dangereuses pour la sant.Il est responsable de la maintenance et de lentretiende linstallation et doit en assurer rgulirement lecontrle.

Par ailleurs il existe des rgles de ventilation particu-lires pour certains types de travaux ou dactivitnotamment pour les atmosphres confines.

Ainsi pour les travaux dans les puits, les cuves, lesrservoirs ou les fosses il est ncessaire, avant dacc-der ces lieux de travail, de contrler leur contenu etde vrifier que leur atmosphre ne prsente aucunrisque, notamment en ce qui concerne la toxicit,lasphyxie, linflammabilit ou lexplosivit. Des mesu-res de ventilation particulires devront tre mise enplace en fonction de cette valuation des risques(code du travail, art. R. 232-5-12).

Lincendie et lexplosion

Les dispositions relatives la prvention et la luttecontre lincendie et lexplosion figurent aux articlesR. 232-12 et suivants du code du travail.De faon gnrale les chefs dtablissements doiventprendre les mesures ncessaires pour que tout com-mencement dincendie puisse tre rapidement et effi-cacement combattu dans lintrt du sauvetage dupersonnel (code du travail art. R. 232-12-17).De mme, les chefs dtablissements doivent prendreles mesures de prvention techniques et organisation-nelles appropries au type dexploitation. Ces mesuresdoivent tre prises dans lordre de priorit suivant :

empcher la formation datmosphres explosives ; si la nature de lactivit ne permet pas dempcher la

formation datmosphres explosives, viter linflam-mation datmosphres explosives ;

attnuer les effets nuisibles dune explosion danslintrt de la sant et de la scurit des travailleurs(code du travail, art. R. 232-12-25) .

Quand des atmosphres explosives peuvent se formeren quantits susceptibles de prsenter un risque pourla sant et la scurit des travailleurs ou dautres per-sonnes, le chef dtablissement doit (en applicationdes principe gnraux de prvention et des principes

particuliers dfinis larticle R. 232-12-25 du codedu travail) prendre toutes les mesures ncessairespour que : le milieu de travail permette que le travail se drou-

le en toute scurit ;

La prvention des risqueslis lambiance de travail

III


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une surveillance adquate soit assure, conform-ment lvaluation des risques, en utilisant desmoyens techniques appropris ;

une formation des travailleurs en matire de protec-tion contre les explosions soit dlivre ;

les travailleurs soient quips, en tant que debesoin, de vtements de travail adapts en vue deprvenir les risques dinflammation (code du travail,art. R. 232-12-27).

Le chef dtablissement doit subdiviser en zones lesemplacements o des atmosphres explosives peu-vent se prsenter, conformment une classificationdfinie par arrt ( paratre) (art. R. 232-12-28).Les accs des emplacements doivent tre signalsconformment larrt du 4 novembre 1993.Vous pourrez vous rfrer utilement aux brochures delINRS : Les mlanges explosifs. 1. Gaz. vapeurs(rf-

rence ED 911) ; Les mlanges explosifs. 2. Poussires( paratre fin 2005).

La temprature des locaux

La temprature dans les locaux doit tre adquatepour lorganisme humain pendant le temps de travail,compte tenu des mthodes de travail appliques, descontraintes physiques imposes aux travailleurs et desconditions mtorologiques rgnant ou susceptiblesde rgner dans la rgion o opre le navire.

Ces dispositions de larticle 214-2.15 du rglement surla scurit des navires sont conformes celles du codedu travail qui dispose que les locaux ferms affectsau travail doivent tre chauffs pendant la saison froi-

de et que la temprature doit demeure convenablesans donner lieu des manations dltres (art.R. 232-6).

Le bruit

Toutes les mesures techniques appropries doiventtre prises afin que le niveau sonore sur les lieux detravail soit rduit autant que possible, compte tenu dela taille du navire (art. 214-2.18 du rglement sur lascurit des navires).

Ce principe de prvention est le mme que celui prvu larticle R. 232-8 du code du travail qui prcise enoutre que lexposition au bruit doit demeurer unniveau compatible avec la sant des travailleurs.

La protection collective doit tre privilgie.Elle consiste dans :- linsonorisation des sources de bruit la conceptiondes machines,- lors de linstallation et de lentretien des machines,par lamnagement des postes de travail,- dans linsonorisation des lieux de travail, au momentde leur conception et par un amnagement pour vi-ter notamment la diffusion et la propagation desbruits.Quand la rduction du bruit nest pas suffisante etquelle ne peut tre obtenue par la protection collecti-ve, des moyens de protection individuelle devront

tre utiliss (casques, bouchons doreilles).Les dispositions concernant la prvention des risquesdus au bruit et les niveaux sonores figurent aux arti-cles R. 232-8 et suivants du code du travail.


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LE CHOIX DUN MODE

DE MANUTENTION

ADAPT LOPRATION CONCERNE



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La manutention de produitsmtallurgiques : tubes,brames, coils

Les tubessont en acier, le plus souvent de diamtreimportant et de longueur diffrente. Ils psent plu-sieurs tonnes. Ils sont amens par trains ou camionset stocks avant chargement.

Pour leur dchargement ces tubes sont repris par desgrues quai.Pour leur chargement en cale, les moyens de prhen-sion des tubes prconiss sont des ventouses ou dessystmes magntiques qui suppriment les oprationsdaccrochage et de dcrochage et, de ce fait lesrisques correspondants.

Les brames sont des plaques mtalliques massivesrectangulaires dont le poids atteint plusieurs tonnes.Ces produits, amens par wagons, sont stocks quaisur des chevrons en bois pour faciliter la reprise parchariot automoteur fourches.

Les moyens de levage utiliss sont principalement : une grue de quai ou une grue bord ; un palonnier adapt la longueur des brames ; des chanes mtalliques avec anneaux daccrochage

directement sur le palonnier.

Les coilssont des feuilles dacier de faible paisseur,enroules en bobines, dont le poids atteint plusieurstonnes.Les coils sont transports sur des wagons quips deberceaux.La reprise sur wagons se fait par grues parfois jume-les et lingue plate en tressage mtallique.Les coils sont poss en cale sur chevrons de bois, calset brids les uns aux autres par feuillards dacier.

Les tlessont des feuilles de fer ou dacier lamin.Ces produits sont amens par wagons spciaux, stoc-ks quai et repris laide de pinces autobloquantesleves par une grue de quai. Lors du levage et de lavire de la grue, des effets ondulatoires peuvent seproduire.

Une grande diversit de produits transite dans les ports,chacun prsentant des risques spcifiques : produits manufacturs,

produits agricoles et denres alimentaires, produits ptrolierset produits chimiques

La diversit des produits se double dune grande diversitdes conditionnements impliquant des techniques de manutentions

et des risques trs diffrents : vrac liquide, vrac solide (minerais,charbon, sable), caisses, sacs, tubes, bobines, conteneurs

Il convient dadapter les moyens de manutention, de transbordementet de levage, en fonction des caractristiques de la charge.

Quelles manutentions

pour quelles oprations

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M.

Verbeke.A

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La manutention de conteneurs

Le transport des conteneurs se fait par tracteurs, parcamions, par chariots cavaliers ou laide de chariotslvateurs. Ils sont ensuite repris par portique ou pargrue et amens enfin sur le navire. Pour viter toute

intervention manuelle daccrochage, il convient d-quiper le portique dun spreader automatique et lesgrues mobiles dun spreader automatique rotatif.Ces conteneurs sont utiliss pour le transport de mar-chandises diverses, liquides ou pulvrulentes.

La manutention des sacs

La sacherie est utilise pour diffrentes matires, lesucre et la farine par exemple.

Il existe plusieurs types de manutention de la sacherie : en prlingus : une lingue spciale maintient ras-sembls les sacs et permet de les manutentionneravec palonnier, lingues ou crochets ;

en descendeur : les sacs sont transports par bandeet arrivent en cale par lintermdiaire dun descen-deur (appareil sinspirant dun toboggan) ;

en traditionnel sac sac : partir des sacs stocks,les dockers reconstituent une palanque (empilagede plusieurs sacs sur diffrents plans) qui sera repri-se dans une lingue et amene ensuite en cale ;

laide de grands rcipients en vracs souples appe-ls big bag .

La manutention des vracs(minerai, charbon, crales, etc.)

Le dchargement de ces produits seffectue par por-tiques quips de bennes.

La manutention des grumes

Pour procder au transbordement des grumes, le leva-ge se fait laide de pinces mcaniques ou hydrau-liques, grume par grume, avec une grue de bord ouavec une grue de quai.




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Les manutentions manuelles sont lorigine dungrand nombre d'accidents du travail et peuvent terme provoquer des maladies professionnelles (lom-balgies chroniques, troubles musculosquelettiques).Cest pourquoi linstitution prvention a mis au pointune mthode danalyse des manutentions manuelles.

Cette mthode a pour objectif daider les entreprises : reprer et analyser les situations de travail mettant

en jeu des manutentions manuelles,

valuer les risques que ces situations engendrent, orienter vers des solutions qui rduisent la frquen-ce et la pnibilit des manutentions.

On peut consulter ce propos les brochures de lINRS(ED 776) Mthodes danalyse des manutentionsmanuelles ou (ED 814) Comment amliorer vosmanutentions.

Dune manire gnrale la priorit est donner danstous les cas la manutention mcanique.

Si la manutention manuelle ne peut tre vite, des

moyens daide mcaniques (palonniers, treuils) ou dfaut des accessoires de prhension (crics, tableslvatrices) doivent tre mis disposition des sala-ris manutentionnaires, afin de limiter leffort phy-sique et rendre la tche plus sre et moins pnible.

Le principe de la limitationdu recours la manutentionmanuelleOn entend par manutention manuelle toute oprationde transport ou de soutien dune charge, dont le leva-ge, la pose, la pousse, la traction, le port ou le dpla-cement, qui exige leffort physique dun ou plusieurstravailleurs (code du travail, article R. 231-66).

Ces manutentions dites manuelles comportent desrisques dorso-lombaires pour les travailleurs en raisondes caractristiques de la charge ou des conditionsergonomiques dfavorables.En raison de ces risques identifis, lemployeur doitviter le recours la manutention manuelle. Il doitprendre les mesures dorganisation du travail appro-pries ou utiliser des appareils mcaniques pourrespecter ce principe.

Dans toutes les oprations la priorit doit tre donne la manutention mcanique et lutilisation dappareilsde levage doit toujours tre prfre la manutention

manuelle.

Cependant pour certains types doprations le recours la manutention manuelle est invitable. Pour lamanutention du sucre en sac par exemple, les phases

Les manutentions manuelles II

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de manutention mcanique se combinent avec desmanutentions manuelles, notamment lors de lempi-lage et du dsempilage des sacs dans la cale. Desmanutentions manuelles sont galement renduesncessaires lors de laccrochage de palonniers ou pour

linguer.

Les dispositifs daide la manutention

Quand la manutention manuelle ne peut tre vite,notamment en raison de la configuration des lieux detravail, des moyens doivent tre mis la dispositiondes travailleurs de faon limiter leffort physique et diminuer les risques encourus lors de ces oprations

(moyens de prhension).

Les facteurs de risques prendre en compte lors de lvaluation pralabledes risques

Pour lvaluation des risques et lorganisation des pos-tes de travail, lemployeur doit tenir compte des crit-res dvaluation relatifs notamment, auxcaractristiques de la charge (poids, volume), leffortphysique requis, aux caractristiques du milieu de tra-

vail (encombrement, exigut de la zone de manuten-tion, tat du sol, surface, dnivellation) et auxexigences de lactivit et des facteurs individuels derisque dfinis par larrt du 29 janvier 1993 portantapplication de larticle R. 231-68 du code du travail.

Les limites de portde chargesDes prescriptions ergonomiques et rglementairesdonnent des indications quant aux limites de port de

charge respecter. Ces limites sappliquent quand,aprs lvaluation des risques, il apparat quil nestpas possible de supprimer les oprations de manuten-tion manuelle ou que des moyens mcaniques sontdifficiles installer en raison de la configuration deslieux.

Prescriptions gnralesLe code du travail dispose que les travailleurs ne peu-vent tre admis porter des charges suprieures 55 kg qu condition dy avoir t reconnus aptes parle mdecin du travail.Les critres dvaluation de laptitude mdicale du

salari sont centrs sur ltat physiologique du salari(ge, sexe, anthropomtrie, affections antrieures),les efforts physiques requis par lactivit de manuten-tion et lvaluation de la capacit dadaptation lef-fort du salari.

Cependant les charges transportes par un travailleurne peuvent en aucun cas tre dun poids suprieur 105 kg.

Dispositions spcifiques aux femmes et jeunes

travailleursDes dispositions particulires pour les femmes et les

jeunes travailleurs sont prvues larticle R. 234-6 ducode du travail. Cet article indique des limites selon lemode de manutention utilis (manutention manuelle,de traction ou de pousse) et lge du personnel.

Recommandations de lINRSLINRS propose une mthode danalyse des manuten-tions manuelles et dvaluation des risques que cesmanutentions comportent (voir notamment la brochu-re INRS ED 776). Sans entrer dans le dtail de cettemthode, on notera que le poids maximal recomman-

d pour la manutention dune charge est de 30 kgpour les hommes et de 15 kg pour les femmes.

La mise dispositiondquipements de protectionindividuelle

Ds lors quil nest pas possible par des moyens collec-tifs ou techniques de protection, dexclure ou de limi-ter suffisamment les risques pour la scurit et la

sant des travailleurs, les salaris doivent tre munisde protections individuelles (voir aussi 3. Rgles gn-rales dutilisation des appareils de levage et de manu-tention, p. 25).

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La rglementation ne prcise pas expressment letype dquipement utiliser. Le choix de lquipe-ment de protection individuelle (EPI) relve dun com-promis qui indique la ncessit danalyser : les risques auxquels sont confronts les salaris,

les contraintes prsentes par le poste de travail, lestches excuter et lenvironnement de travail,

les contraintes des utilisateurs des EPI (morphologie,acceptation du port).

Pour russir le choix de lquipement de protectionindividuelle, notamment pour prendre en compte lescontraintes de lutilisateur, il semble indispensabledimpliquer celui-ci dans le processus dcisionnel. Lavalidation du choix se fera lissu dune priode des-sai au port dans les conditions habituelles du travail.En effet, un choix sur catalogue ne permet pas lva-luation du niveau de confort dun protecteur.

Dans la pratique il est souvent recommand de porter : des chaussures de scurit dont les spcifications

sont donnes par la norme NF EN 345, avec unesemelle antidrapante pour prvenir le risques deglissement ;

des gants de protection contre les risques mca-niques dont les spcifications sont donnes par lanorme EN 388, lindice de performance devant tenircompte des matriaux transports ;

un casque de protection dont les spcifications sontdonnes par la norme EN 397 ;

un vtement de signalisation haute visibilit declasse 2 suivant la norme EN 471.

Dautres quipements peuvent savrer ncessaires,en fonction de la situation de travail : protection cont-re les chutes de hauteur, protection respiratoire, pro-tection contre la noyade, protection des yeux et duvisage

Une formation adapte

Les salaris affects des postes comportant desmanutentions manuelles doivent avoir reu une for-

mation aux gestes et postures. (Voir Partie IV p. 39).

INRS/Yves Cosson


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Les oprations de manutention peuvent se faire lai-de dappareils de levage fixes ou mobiles faisant par-tie de lquipement du navire ou indpendant decelui-ci et se trouvant quai.

On entend par appareil de levage faisant partie de

lquipement du navire, tout appareil de manutentionfixe ou mobile, utilis pour suspendre, lever ou ame-ner des charges, les dplacer dun point un autre enposition suspendue ou surleve, y compris les por-tiques de navires de pche, les lvateurs, les rampes

daccs pour vhicules et plates-formes manuvrablesavec charges (art. 214-1.01 du rglement sur la scu-rit des navires).Ne sont pas considrs comme tels les lingues etchanes godets des engins de dragage.

Lquipement portuaire ne faisant pas partie desnavires, est constitu notamment de grues fixes oumobiles, de portiques, de chariots de manutentionmais aussi daccessoires de levage (lingues, manilles,sangles, etc.).

Les rgles gnrales dutilisationdes quipements de travail

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Portautonomede

Dunkerque


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Ces appareils utiliss et installs dans les zones por-tuaires sont des quipements de travail qui doiventrpondre non seulement des rgles de conceptionmais aussi des rgles dutilisation et de mise enuvre.

Pour ce qui concerne les appareils quai le code dutravail prcise aux articles R. 233-1 et suivants lesrgles gnrales dutilisation et les mesures dorgani-sation et de mise en uvre des quipements de tra-vail (issus du dcret n 93-41 du 11 janvier 1993) etaux articles R. 233-13-1 et suivants, les mesures sp-cifiques pour lutilisation des quipements de travailservant au levage de charges (issus du dcret n 98-1048 du 2 dcembre 1998).Ces dispositions sont compltes par diffrents arrtsconcernant notamment leur vrification, la formationdes salaris et la conduite des quipements de travailmobiles automoteurs et des quipements de levagede charge.La rglementation applicable aux appareils de borddpendra de la nationalit du navire.Les navires franais sont soumis la rglementationfranaise et les dispositions applicables sont cellesrelatives aux appareils quai (dveloppe ci-aprs).

Le code du travail impose ainsi une rflexion globalequant lorganisation de la prvention dans ltablis-sement, en loccurrence entendu comme unit de tra-vail, qui conditionne le choix des quipements detravail, leur installation et ventuellement le choix desprocds de travail.

Par ailleurs, bien que le recours aux protections collec-tives soit privilgi, lusage dquipements de protec-tion individuelle et de vtements de travail est aussiprvu chaque fois que ncessaire.

Un matriel appropriet adapt lopration

Les fabricants dterminent les rgles normales dutili-sation dans la notice dinstruction.Le chef dtablissement doit utiliser lappareil confor-mment sa fonction.Par ailleurs le rglement annex larrt du 23 no-vembre 1987 prcise de faon gnrale que tous lesappareils de levage et tous les accessoires mobiles,collectifs ou non, doivent tre utiliss de faon correc-te et sre.En particulier, ils ne doivent pas tre chargs au-delde leur CMU (charge maximale dutilisation), sauf lors-quil sagit dpreuves effectues rglementairementet sous la direction dune personne comptente.

Les quipements de travail doivent tre choisis enfonction des conditions et des caractristiques particu-lires du travail. En outre, le chef dtablissement doittenir compte des caractristiques de ltablissement

susceptibles dtre lorigine de risques lors de lutili-sation de ces quipements de travail (code du travail,art. R. 233-1).Certains appareils peuvent par exemple tre utilissdans des zones o leur stabilit nest pas assure en

fonction du site ou de lenvironnement (par exempledclivit du sol importante, vent violent, ).Le chef dtablissement doit prendre en compte ceslments et mettre en place des mesure prventivesassurant la scurit des travailleurs, notamment enagissant sur les conditions dimplantation de lquipe-ment de travail.

Une installation adapteaux besoins et conditions

particulires du travailEn cas dinstallation et dutilisation particulires, lechef dtablissement doit prendre toutes autres mesu-res ncessaires cet effet, en agissant notamment surlinstallation des quipements de travail, lorganisa-tion du travail ou les procds de travail (code dutravail, art. R. 233-1).Cela signifie que des mesures complmentairesdoivent tre prises concernant limplantation delquipement, lenvironnement de travail, la formationdu personnel, la dsignation de personnes habilites.Les mesures complmentaires peuvent consister

installer un manipulateur de charges, aide la manu-tention, ou encore installer une table lvatrice per-mettant dadapter la hauteur de prise de charges.

La mise dispositiondquipements de protectionindividuelle

En outre, le chef dtablissement doit mettre, en tantque de besoin, les quipements de protection indivi-

duelle appropris et, lorsque le caractre particulire-ment insalubre ou salissant des travaux lexige, lesvtements de travail appropris la disposition destravailleurs et veiller leur utilisation effective.

Les travailleurs indpendants et les employeurs men-tionns larticle L. 235-18 du code du travail doiventutiliser des quipements de travail et des quipe-ments de protection individuelle appropris ou conve-nablement adapts, choisis en fonction des conditionset des caractristiques particulires du travail. En tantque de besoin, ils doivent mettre en uvre les mesu-res dfinies aux alinas 3 et 4 ci-dessus (code du

travail art. R. 233-1).

Les quipements de protection individuelle doiventtre appropris aux risques prvenir et aux condi-tions dans lesquelles le travail est effectu. Ces qui-


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pements ne doivent pas tre eux-mmes loriginede risques supplmentaires. Ils doivent en outre pou-voir tre ports, le cas chant, aprs ajustement,dans des conditions compatibles avec le travail effectuer et avec les principes de lergonomie (code

du travail art. R. 233-1-3).Les quipements de protection individuelle et lesvtements de travail doivent tre fournis gratuitementpar le chef dtablissement qui assure leur bon fonc-tionnement et leur tat hyginique satisfaisant par lesentretiens, rparations et remplacements ncessaires.

Les quipements de protection individuelle sont rser-vs un usage personnel dans le cadre des activitsprofessionnelles de leur attributaire. Toutefois, si lanature de lquipement ainsi que les circonstancesexigent lutilisation successive de cet quipement de

protection individuelle par plusieurs personnes, lesmesures appropries doivent tre prises pour quunetelle utilisation ne pose aucun problme de sant oudhygine aux diffrents utilisateurs (code du travail,art. R. 233-42).

INRS/Yves Cosson


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DISPOSITIONS SPCIFIQUES

LORS DE LUTILISATION

DAPPAREILS DE LEVAGEET DE MANUTENTION



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Lexigence de solidit etde stabilit de lquipement

Les quipements de travail dmontables ou mobilesservant au levage de charges doivent tre utiliss demanire garantir la stabilit de lquipement de tra-vail durant son emploi dans toutes les conditions pr-visibles, compte tenu de la nature des appuis (code dutravail art. R. 233-13-1).

La stabilit doit tre assure en toutes circonstances,cest dire pendant les phases dactivit ou darrt,aussi longtemps que lquipement est prvu sur lelieux de travail (cela incluant les phases de montageet de dmontage).

Les appuis doivent prsenter une rsistance suffisantepour assurer la stabilit de lquipement. Constituentdes appuis, le sol, les supports de diverses natures surlesquels est install lquipement, mais aussi tous leslments de structure sur lesquels repose lquipe-ment (voie de grue, chemins de roulement des pontsroulants ou portiques).

De nombreux appareils de levage sont concerns : parexemple les grues fixes ou mobiles et les portiques dequai doivent pouvoir rsister aux vents extrmes (horsservice) sans compromettre la stabilit de lquipement.

Il est aussi ncessaire de prendre en compte les dpla-cements possibles du navire lors des manutentions,ces dplacements pouvant modifier les conditions destabilit des appareils.

Lindication de la chargemaximale dutilisation

Larticle R. 233-13-4 du code du travail interdit de sou-lever une charge suprieure celle marque sur lap-pareil ou sur la plaque de charge (en dehors desvrifications ou preuves pralables la mise ou remi-se en service).Larticle R. 233-32-1 du mme code prcise aussi queles appareils servant au levage de charges doiventporter une indication visible de la ou des chargesmaximales dutilisation et, le cas chant, une plaquede charge donnant la charge nominale pour chaqueconfiguration de lappareil.La plaque de charge doit indiquer les limites dutilisa-tion de lquipement, dans la configuration utilise.Pour les quipements de travail rcents, le marquageprvu larticle R. 233-84 du code du travail prvoit

que la charge nominale doit tre indique. Pour lesquipements anciens une obligation de mme naturefigurait dans le dcret n 47-1592 du 23 aot 1947 etle dcret n 65-48 du 8 janvier 1965.

Les risques lis au levage de charges I

Un appareil de levage est un engin, un dispositif, une installation dont la fonctionessentielle consiste dplacer une charge avec changement de niveau.

Le risque principal est la perte de la matrise de la chargemettant en danger le conducteur de lappareil et son entourage.

Cest pourquoi des dispositions spcifiques viennent complter les mesuresgnrales dutilisation des quipements de travail (voir partie II ).

Ainsi le code du travail prvoit non seulement des mesures dorganisation,des conditions de mise en uvre des quipements mais aussi

des rgles techniques respecter pour leur utilisation.

Ces rgles concernent notamment les grues fixes et mobiles,les chariots lvateurs et chariots cavaliers, les plates-formes mobiles,

les portiques et ponts roulants, les palans et tables lvatrices.

noter que dans les ports franais, les entreprises de manutention assurentla mise bord et le dchargement des marchandises. La conduite et lentretiendes grues et portiques sont en rgle gnrales sous traits au port autonome.


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La prvention des risquesde chute des charges

Des mesures doivent tre prises pour empcher lachute ou laccrochage des matriaux, objets ou picessouleves.Pour les appareils de levage larrt, il est interdit desuspendre une charge au crochet (code du travail, art.R. 233-13-4). En effet cette situation modifie les condi-tions de stabilit hors service des appareils et peutprsenter des risques de chutes dobjets.

Le transport des chargesau-dessus des personnes estinterdit, moins que cela ne soit exig pour le bondroulement des travaux. Dans ce dernier cas des pro-cdures doivent tre dfinies et appliques.En cas de croisement dune voie de circulation, desmesures spciales doivent tre prises pour prvenirtout risque de chute de la charge transporte par lap-pareil (code du travail, art. R. 233-13-5).Les appareils de levage et leurs accessoires doiventtre quips de faon prvenir les risques dus lachute de la charge. Toutefois la possibilit de chute dela charge ne saurait tre totalement limine. Ilimporte donc dorganiser le chantier ou le site de tra-vail de telle faon que les personnes ne soient pasexposes aux risques susceptibles den rsulter.Pour satisfaire ce principe, il y a lieu de faire une tudeet de planifier les manutentions de manire viter

le survol par la charge (en tenant compte, le caschant, des interdictions particulires de survol, arr-ts municipaux) : des zones daccs ; des lieux de travail et lieux connexes non concerns

par les manutentions ; des btiments ou lieux privs ou publics voisins de

linstallation.

Lors de laccrochage ou du dcrochagedune charge la main une organisation doit tre prvue de mani-re telle que ces oprations puissent tre effectues entoute scurit.

Pendant ces oprations aucune manuvre de lappa-reil de levage ne doit tre ralise sans laccord de l-lingueur (code du travail, art. R. 233-13-9).Dans le domaine portuaire, llingage peut ncessiterplusieurs personnes. Dans ce cas, un chef de manu-vre commandera lopration et autorisera le dplace-ment de la charge aprs stre assur de la validationpralable de chaque lingueur.

En cas de panne partielle ou complte de lalimen-tation en nergie, et si les charges ne peuvent treretenues, des mesures doivent tre prises pour viterlexposition des travailleurs aux risques qui peuvent en

rsulter, que ce soit sur lappareil lui-mme ou danslenvironnement (code du travail, art. R. 233-13-11).Ce texte concerne la fois les quipements compor-tant une possibilit de chute libre de la charge et lesquipements dots daccessoires de prhension dont

lefficacit peut se dgrader de faon alatoire, parexemple du fait de la disparition de lnergie qui lesanime (pinces de serrage non protges contre uneouverture intempestive, dispositifs ventouse, ben-nes preneuses, dispositifs de prhension lectroma-gntique, etc.).

Les charges suspenduesne doivent pas rester sans sur-veillance, sauf si laccs la zone de danger est emp-ch et si la charge a t accroche et est maintenue entoute scurit (code du travail, art. R. 233-13-11).

Les zones au-dessus desquelles les charges doiventvoluer ne sont pas sres. En effet, la conception desappareils de levage de charges ne permet pas degarantir le maintien de la charge en cas de dfaillan-ce dun seul composant. Cest pourquoi la seule mesu-re prventive rellement efficace est dinterdire touteprsence humaine dans ces zones.En cas dimpossibilit absolue, un amarrage de scuri-t de la charge peut tre admis, condition dtrepleinement efficace, cest--dire dtre capable de pal-lier entirement les dfaillances de lappareil de pr-hension.Il est interdit de balancer les charges pour les dposeren un point qui ne peut tre atteint normalement parlappareil de levage.Il est galement interdit de soulever ou de tirer lescharges en oblique sauf laide dappareils conus cette fin (code du travail, art. R. 233-13-12).



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Lemploi lextrieurdes appareils de levage

Lutilisation lextrieur des appareils de levage decharges non guides doit cesser ds que la dgrada-tion des conditions mtorologiques est susceptiblede compromettre la scurit de leur fonctionnementet dexposer toute personne un risque (code du tra-vail, art. R. 233-13-13).Larrt du 2 dcembre 1998 prcise que les disposi-tions de cet article sappliquent : aux quipements de levage de charges non guides,

dont la hauteur sous crochet est suprieure 6 mtres ; aux appareils de levage de personnes dont lhabita-

cle (exemple, nacelle ou plate forme) nest pasguid, avec un risque de chute verticale suprieure 3 mtres.

Dans ces cas, lemployeur doit disposer des moyens etdes informations lui permettant davoir connaissancesdes conditions mtorologiques.De plus des mesures de protection doivent tre prisesnotamment pour empcher le renversement de l-

quipement de travail et ceci dans le cadre des condi-tions dutilisation, dorganisation et des conditionstechniques.

Cette disposition sapplique tous les appareils delevage charge suspendue. Elle implique de possderdes informations sur lvolution des conditions mto-rologiques afin de planifier les oprations de levage etde prendre ainsi en temps utile les mesures ncessai-res. Un abonnement un service de prvisions mto-rologiques et la prsence dun anmomtre proximit des appareils peuvent constituer des l-ments pour obtenir ces informations.

Les risques de retournement,de renversement oude dplacement

Pendant lemploi dun quipement de travail mobileservant au levage de charges non guides, des mesu-res doivent tre prises pour viter son basculement,son renversement, son dplacement ou son glisse-

ment inopin (code tu travail, art. R. 233-13-7).Beaucoup dappareils de levage possdent des dispo-sitifs tels que des stabilisateurs sur les appareils surroues ou sont soumis des rgles particulires lies lutilisation pour viter ce type de risque.Ces dispositions compltent celles portant sur le choixde lquipement de travail appropri, compte tenudes conditions dutilisation et des conditions dans les-quelles seffectue limplantation de lquipement.Des mesures complmentaires sont rendues ncessai-res du fait de risques particuliers lis la mobilit desquipements et, ventuellement, eu gard la spci-ficit du support.

Lexemple du glissement dune grue embarque, sansprcaution particulire, sur un ponton flottant ayantentran la noyade du grutier illustre limportance decette prescription. Il convient en effet, dans ce cas, defixer solidement la grue au ponton et de vrifier les

conditions de stabilit de lquipement de travail flot-tant ainsi constitu.Quand les appareils circulent sur des voies ou cheminsde roulement, les extrmits de ces voies doivent tremunies de dispositifs attnuant les chocs en fin decourse (code du travail, art. R. 233-13-7).Ces dispositions visent pallier les accidents rsultantsdes chocs brutaux, draillement et renversement desappareils installs sur des voies de roulement.

Les quipements de travail mobiles avec travailleurs

ports doivent tre choisis, compte tenu des travaux effectuer et des conditions effectives dutilisation, demanire prvenir les risques de retournement ou derenversement de lquipement et de chute dobjets oudcrasement du conducteur par retournement entrelappareil et le sol (code du travail, art. R. 233-34).Ce texte prcise, en fonction des diverses utilisations,les moyens de protection pour assurer la scurit duconducteur en fonction de chacun des risques cits ci-dessus.

Pendant le dplacement, les quipements de travailmobiles avec travailleurs ports doivent tre amna-

gs de faon rduire au minimum les risques pources travailleurs, notamment les risques de contactavec les roues, chenilles ou autres lments mobilesconcourant au dplacement (code du travail, art.R. 233-35).

Les risques lis la mobilit

des appareils de levage

II


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Les risques de contact avecdes installations lectriques

Des mesures et des consignes doivent tre prvuesafin dviter tout contact direct ou un amorage entreles organes de lappareil de levage et les charges avecles conducteurs actifs des installations lectriques nonisoles ou toute dtrioration des installations lec-triques environnantes (code du travail, art. R. 233-13-2).Cette disposition concerne les travaux de toute natureeffectus au voisinage de lignes ou de canalisationslectriques.

Les risques de collision lis

aux mouvements delquipement et au manquede visibilit

Le recouvrement des champs dactionde diffrents quipements :Si deux ou plusieurs quipements ser-vant au levage de charges non guidessont installs ou monts sur un lieu detravail de telle faon que leurs champsdaction se recouvrent, des mesures doi-vent tre prises pour viter les collisions

entre les charges ou avec les quipe-ments de travail eux-mmes (code dutravail, art. R. 233-13-6).En application des principes gnraux deprvention noncs larticle L.230-2 ducode du travail, il convient toutefois derappeler quil est prfrable dviter cerisque en recherchant une implantationdes quipements telle que leurs champsdaction ne se recouvrent pas.Quand le risque de recouvrement oudinterfrence entre deux quipementsservant au levage de charges ne peut

tre vit, des mesures doivent tre pri-ses pour pallier les risques de heurts oudcrasement, voire de chute encouruspar les travailleurs en cas de rencontreentre les charges ou avec les quipe-ments.Cet article concerne notamment les tra-vaux effectus avec plusieurs grues tour en interfrence.Concernant ces grues, les risques envisa-gs tiennent principalement au fait quele conducteur doit manuvrer une char-ge en vitant de heurter les flches,

contre-flches et parties mobiles desgrues situes au-dessous de la sienneet/ou le cble de levage et la chargedes grues situes au-dessus. En cons-

quence, le grutier doit prendre en considration cesdivers facteurs en conservant laptitude de dciderrapidement, dans une ambiance de travail qui peuttre trs contraignante.

Dans les manutentions portuaires, cette dispositionconduit : quiper les grues de quai travaillant dans un espa-

ce commun dun dispositif de contrle dinterfrence.Cest le cas de deux portiques sur une mme voie ;

viter les manutentions des charges par lutilisa-tion simultanes des grues de quai et des grues debord, le contrle dinterfrence tant plus dlicat mettre en uvre.

Le poste de manuvre ou de conduitedun appareilde levage doit tre dispos de telle faon que leconducteur puisse suivre des yeux les manuvres

effectues par les lments mobiles de lappareil.Cest le cas de la charge, mais aussi de certains l-ments mobiles qui peuvent disparatre de sa vue.Si le conducteur ne peut observer le trajet entier de lacharge ni directement ni par des dispositifs auxiliairesfournissant les informations utiles, un chef demanuvre, en communication avec le conducteur,



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aid le cas chant par un ou plusieurs travailleursplacs de manire pouvoir suivre des yeux les l-ments mobiles pendant leur dplacement, doit dirigerle conducteur.Par ailleurs, des mesures dorganisation doivent tre

prises pour viter des collisions susceptibles de met-tre en danger des personnes (code du travail, art.R. 233-13-8).Ces dispositions posent le principe dune organisationdu travail assurant en priorit la visibilit directe duconducteur.Si celle-ci ne peut tre assure, lorganisation desmanuvres doit permettre de pallier cette absence devisibilit directe du conducteur.Toutefois pour les appareils dune certaine importancedont loprateur ne peut surveiller la fois la chargeet les abords de lappareil (cas des portiques circulantsur un plan dvolution frquent par des travailleurs),

la mise en uvre de dispositifs dtectant la prsencedes personnes et arrtant les mouvements dangereux(dtecteurs de proximit, barres sensibles) peutconstituer un moyen efficace datteindre cette obliga-tion. Dans ce cas la charge reste sous le contrle per-manent de loprateur et le chef de manuvre nestplus ncessaire pour diriger le mouvement de la char-ge et de lappareil.

Les oprations de levage plusieurs quipements :En cas de levage simultan dune charge par deux ouplusieurs appareils de levage, une procdure doit tretablie et applique pour assurer la bonne coordina-tion des oprateurs et des oprations (code du travail,

art. R. 233-13-10).

De nombreux accidents sont survenus au cours dop-rations de levage plusieurs quipements : soit la synchronisation du mouvement des appareils

na pas t correctement ralise, entranant unemauvaise rpartition des efforts, la ruine dun ou plu-sieurs appareils et la destruction de la charge ;

soit la charge elle mme ntant pas homogne,tous les efforts ont t reports sur le mme appareil.

Ainsi des moyens appropris permettant dassurer unecommunication efficace entre les oprateurs et le pr-

pos la conduite des manuvres doivent tre misesen uvre. Des mesures doivent tre prises pourcontrler, en temps rel, la valeur des charges que sol-licitent les suspensions.

Cette pratique doit rester exceptionnelle. Elle doit serestreindre au cas dimpossibilit deffectuer la manu-tention avec un seul appareil.

Le levage de personnes nest permis quavec les qui-pements de travail prvus cet usage. Il est admistoutefois que les appareils de levage conus pour lamanutention de charges soient adapts pour le leva-ge de personnes : soit lorsque lutilisation dun appareil servant au

levage de personnes est techniquement impossible

ou expose celles-ci des risques plus importants lis lenvironnement. Dans ce cas un arrt du2 dcembre 1998 prcise les spcifications , lesconditions dutilisation, de dplacement, damna-gement, de fixation et daccs lhabitacle ;

soit lorsque, en cas durgence, lvacuation des per-sonnes le ncessite (code du travail, art. R. 233-13-3).

Si lquipement de travail nest pas destin au levagede personnes et sil existe une possibilit de confu-sion, une signalisation approprie doit tre apposede manire visible (code du travail, art. R. 233-32-1).

Les quipements de travail servant au levage et audplacement de travailleurs doivent tre choisis ouquips : pour viter les risques de chute de lhabitacle, lors-

quil existe, au moyen de dispositifs appropris ;

pour viter les risques de chute de lutilisateur horsde lhabitacle, lorsquil existe ;

pour viter les risques dcrasement, de coincementou de heurt de lutilisateur ;

pour garantir la scurit des travailleurs bloqus, encas daccident, dans lhabitacle et permettre leurdgagement (code du travail, art. R. 233-33).

Mesures complmentaires applicables lutilisationdes quipements de travail mobilesDe nombreux appareils de levage sont la fois desquipements destins au levage de charges ou depersonnes mais aussi des machines mobiles. Cest lecas des chariots de manutentions, des grues mobiles,des grues auxiliaires de chargement de vhicules, desplates formes lvatrices mobiles de personnesLes rgles dinstallation de ces quipements dans leslieux de travail et les zones dvolution de ces appa-reils sont fixes aux articles R. 233-13-16, R. 233-13-17 et R. 233-13-18 du code du travail. Cela se traduit

notamment par la ncessit damnager les lieux detravail et limplantation des quipements. Ces pointssont traits dans la partie III du prsent documentconcernant lenvironnement de travail des manuten-tions portuaires.

Le levage de personnes III


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Un choix en fonctionde leur utilisation

Les accessoires de levage (par exemple les lingues,les palonniers, les manilles, les anneaux) doiventtre choisis et utiliss en fonction des charges manutentionner, des points de prhension, du dispo-sitif daccrochage (par exemple les crochets, les mouflesde suspension) et des conditions mtorologiques.Il faut tenir compte du choix des lingues en fonction

des modes dlingage (angles dlingage, des condi-tions de travail, des risques de frottement, dcra-sement).

Tout assemblage daccessoires de levage permanentdoit tre clairement marqu pour permettre lutilisa-teur den connatre les caractristiques, notamment dela charge en fonction ventuellement des configura-tions (code du travail, art. R. 233-13-14).

Lindication de la charge

maximale dutilisationLes accessoires de levage doivent tre marqus defaon permettre den identifier les caractristiquesessentielles une utilisation sre.

Le stockage et lentretiendu matriel

Les accessoires de levage doivent tre entreposs demanire quils ne puissent tre endommags ou dt-riors. Ds lors quils prsentent des dfectuosits sus-ceptibles dentraner une rupture, ils doivent treretirs du service (code du travail, art. R. 233-13-15).

Ainsi tant au cours de leur utilisation que lors de leur

entreposage, les accessoires de levage (par exempleles cbles, les chanes et cordages) ne doivent pastre en contact avec des artes ou angles vifs. Desmesures doivent tre prises pour les protger contrelaction de la chaleur, du feu ou des produits corrosifs.Les cbles et les cordages qui ne sont pas en servicedoivent tre conservs labri des intempries ainsique de toute manation ou de tout contact qui pour-rait leur tre nuisible.

Parmi les dfectuosits susceptibles dentraner unerupture de laccessoire de levage et qui doiventconduire le retirer du service, on peut citer les cas de

hernie, dtranglement, de dformation, de nudpour un cble mtallique, de toron cassSagissant dune chane de charge, ds lors quelle com-porte mme un seul maillon dform, aplati, ouvert,allong ou us, elle doit tre retire du service.

Lutilisation daccessoires de levageIV



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Ces dispositions sappliquent aussi aux autres acces-soires et, notamment aux pinces, cls, aimants per-manentsConcernant les lingues, outre le marquage rglemen-

taire des caractristiques essentielles, il est ncessairede pouvoir identifier chaque lingue distinctementdes autres. Cette mesure permet le suivi de lquipe-ment, notamment les vrifications et lentretien.

Les appareils utiliss doivent tre maintenus enconformit avec les rgles techniques de conceptionet de construction. Cette notion de maintien de ltatde conformit signifie que lappareil reste quip delensemble des dispositifs de scurit et protecteurslors de leur mise en service et celle qui concerne leur uti-lisation (code du travail, art. R. 233-1-1 ; art. R. 233-90).Par ailleurs en complment des mesures gnralesdutilisation des quipement de travail, la rglementa-tion prvoit des vrifications propres chaque matriel.

Nous ne traiterons pas de ces questions dans ce docu-ment mais vous pouvez vous rfrer utilement labrochure ED 828 pour ce qui concerne les quipe-ments de travail de faon gnrale. Concernant spci-fiquement les appareils de levage installs sur lesnavires (domaine non trait par la brochure ED 828),les vrifications, examens ou essais sont prvus par ladivision 214 du rglement annex larrt du23 novembre 1987, article 214-3.

Le maintien de ltat de conformitet la vrification des quipements

V


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LA FORMATION,LINFORMATION,

LA PARTICIPATIONDES DIFFRENTS INTERVENANTS


AUX ACTIVITS PORTUAIRES LA PRVENTIONDES RISQUES PROFESSIONNELS


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40 . Les manu tenti ons portu ai res INRS/Yves Cosson


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La formation fait partie de la politique de prventionmise en place par le chef dtablissement. En effetlarticle L.230-2 du code du travail prvoit, parmi lesmesures de prvention, des actions de formation etdinformation.Lobjectif de cette formation la scurit est dinstrui-re les salaris afin quils connaissent et comprennentles risques auxquels leur travail les expose, les mesu-res de prvention mises en uvre pour prvenir cesrisques, la conduite tenir en cas daccident.On peut distinguer deux types de formation qui nerpondent pas aux mmes objectifs mais qui peuvent

se combiner : la formation gnrale la scurit pr-vue larticle L. 231-3-1 du code du travail et les for-mations techniques spcifiques lies aux postes detravail ou aux matriels utiliss.

La formation gnrale la scur

manutention port

Documents

nationalde prvention

publicationsde linrs

linrs labore

caisses gnrales

scurit socialedisposent

scurit inrsdans

mdecindu travail

mise disposition