manuel yak 3

7/31/2019 Manuel Yak 3

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Direction des Forces Ariennes Militaires de lArme Rouge

AVION YAK-3

Instructions pour le pilote

Editions Militaires du Commissariat Populaire la DfenseMoscou 1945

Document original publi par Andrey Platonov ([email protected])Traduction par Booga


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1. PREPARATION DU VOL

2. DECOLLAGE ET MONTEE

3. VOL EN PALIER

4. VOLTIGE

5. FIN DU VOL

6. DESCRIPTION DE LA CABINE

7. INDEX


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PREPARATION DU VOL

- Avant le vol- Inspection et prparation de lavion

- Avant de prendre place dans la cabine- Aprs stre assis dans la cabine- Prparation du dmarrage du moteur- Injection- Dmarrage- Rchauffage du moteur- Essais moteur

- Vrification et prparation de la radio


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AVANT LE VOL

Avant le vol, prendreconnaissance de la prparation del'avion auprs du mcanicien.

INSPECTION ETPREPARATION DE L'AVION

Effectuer la visite extrieurede l'avion et vrifier :

- hlice : absence de dommagesexternes (perforations, raflures) surles pales et la casserole, absence detorsion visible des pales ;

- cellule : absence de dommages sur

le revtement de la voilure, dufuselage, de l'empennage, ainsi quedes ailerons et de la drive ;dbattement libre et sans jeu desgouvernes ;


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- trappes et capots : fermeturecorrecte des verrous ;

- train : pression normale des pneus(compression de 30-40 mm),absence de dommages ;

- affaissement normal et symtriquedes fts d'amortisseurs (pas

d'inclinaison) ;


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- tube Pitot : protection enleve ;

- quantit de carburant et dhuile :lorsque les rservoirs de carburant

sont pleins, le niveau doit tre 50mm en dessous de la lvresuprieure de l'orifice deremplissage ;

- La quantit d'huile est mesure

avec la jauge plongeante durservoir d'huile et doit tre de 30 l ;

- Roulette de queue : affaissementnormal du ft d'amortisseur et

gonflage normal du pneu(compression 15-20 mm) ;


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AVANT DE PRENDRE PLACEDANS LA CABINE

Inspecter la cabine et vrifier :

- l'absence d'objets trangers ;

- que les magntos sontdbranches ;

- que le cache des dtentes de tir descanons et mitrailleuses estt en place ;

- que le pare-brise et la verrire nesont pas sales ni endommags ;

- que la commande de largage dedtresse de la verrire est

verrouille ;


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APRES S'ETRE ASSIS DANS LACABINE

Mettre les pieds sur lespdales.

Attacher les sangles.

Vrifier, une fois la verrireferme, que le sige est correctementrgl en hauteur.

Vrifier que la verrire s'ouvrefacilement.


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Vrifier le dbattement sanseffort du manche et des pdales ainsique l'orientation correcte desgouvernes.

Rgler le trim de profondeurau neutre.


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Vrifier que le levier decommande du train est en positionneutre et verrouill par le loquet.

Ouvrir le robinet coupe-feu.

Ouvrir le robinet du circuit

pneumatique et vrifier la pressiond'air comprim dans les bouteilles :dans la bouteille principale la

pression doit tre denviron 50kg/cm2, dans celle de secours 32kg/cm2.


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En cas de pression infrieure,remplir le systme avec la bouteillede parc, pour ce :

- vrifier que le robinet de mise enroute du moteur est ferm ;

- ouvrir le robinet de remplissage dela bouteille de secours ;

- donner l'ordre "Air" et surveiller lapression ;

- lorsque la pression de la bouteillede secours atteint 32 kg/cm2 fermerle robinet de remplissage de cette

bouteille ;

- lorsque la pression de la bouteilleprincipale atteint 50 kg/cm2 donner

l'ordre "Stop air".

Remarque.Avant de remplir le systmepneumatique avec la bouteille deparc, le mcanicien doit ouvrir lerobinet situ prs de la cartouche deremplissage.


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Vrifier le fonctionnement dumcanisme de sortie des volets ainsi

que des tmoins. Les volets peuventtre sortis et rentrs librement avecune pression d'air de 3-5 kg/cm2.

Aprs vrification des voletsmettre la commande en positionneutre.

Vrifier que le systme defreinage est hermtique. Lorsque ladtente de freins est serre fond,avec les pdales au neutre, il ne doit

pas y avoir de bruit d'expulsion d'airtrop important.

Remarque.S'il y a un bruit d'air expulsconscutif au dbattement des

pdales, dterminer la moiti dusystme de freinage en cause.


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Allumer la batterie et vrifier :

- les lampes de tmoins de train ;

- le fonctionnement du systme dergulation automatique de latemprature deau ART-41, pour ce :mettre le commutateur en position"Manuelle" et appuyer sur lecommutateur enfonc en position"Ouvert", puis mettre le

commutateur en position"Automatique"; une fois referm,l'ART-41 doit fonctionner ;

- la charge de la batterie sur levoltampremtre (avec l'ART-41 enmarche) ne doit pas tre infrieure 24 v.


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Vrifier la conduite du moteur :

- dbattement normal des manettesde gaz et d'hlice

- position de la manette de mlange(en bute arrire)

- position de la manette de vitesse desuralimention (en premire)

- position des volets de radiateursd'huile et d'eau (ferms)


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Rgler l'altimtre sur zro.

Vrifier l'horloge, sincessaire la rgler.


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PREPARER LARMEMENT

Avant un vol avec tir :

- allumer le contact darmementsitu sur le panneau lectrique ;

- rgler lchelle de hausse durflecteur du viseur et vrifier lefonctionnement de lclairage de

jour et de nuit ;


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- vrifier que la mire est aligne,pour ce faire mettre une paledhlice la verticale et fairecorrespondre la mire sur la pale avecla mire du viseur ;

- armer les mitrailleuses, pour ce :tirer les poignes de rarmement

pneumatique des mitrailleuses, lesmaintenir un peu et relcher ;

- armer le canon, pour ce : tirer fortla manette de rarmement jusqu'en

bute et relcher immdiatement.


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Avant un vol haute altitude:

- ajuster le masque oxygne ;

- vrifier le tuyau et le connecter laventouse et au masque ;

- sassurer de la prsence doxygnedans la bouteille (avec lalimentationouverte fond, la pression de la

bouteille pleine doit tre de 150kg/cm2 en t et 130 kg/cm2 enhiver) ;

- vrifier que le systme esthermtique (la pression du systme

doit rester constante) ;

- vrifier lalimentation de secoursen oxygne et le bon fonctionnementde lindicateur de dbit (lorsque lerobinet est ouvert laiguille doit tresur 8-10) ;


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Avant un vol de nuit :

- vrifier le fonctionnement delclairage de cabine et des feux denavigation, ainsi que lclairage ducompas et du viseur ;

- sur les avions quips dun pharedatterrissage, vrifier lefonctionnement de lampoule etlangle de calage du phare ;

- prendre avec soi une lampe depoche.


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PREPARATION DUDEMARRAGE DU MOTEUR

Vrifier la prsence des calesde roues.

Lors du premier dmarrage dumoteur lair comprim, vrifier quela bouteille de parc soit branche.

INJECTION

Mettre linjecteur en position Alimentation de la pompe etfaire monter la pression de carburantdans le conduit 0,3-0,4 kg/cm2.

Tourner linjecteur en position Alimentation des cylindres eteffectuer 4 6 injections dessencedans les soupapes.

Ramener linjecteur enposition Coup .


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DEMARRAGE

Mettre la manette des gaz sur laposition 600-700 tr/min ( environ15-20 mm de la bute arrire) et lamanette dhlice en position pleinavant.

En cas de dmarrage laircomprim :

- ouvrir le robinet de la bouteille debord ;

- brancher la batterie ;

- donner lordre Loin de lhlice ,et aprs avoir reu la rponse Eloign de lhlice ;


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- ouvrir le robinet dairdautodmarrage (lors dun

dmarrage sur bouteille de parcdonner lordre Air ) ;

- aprs que lhlice se soit mise tourner, appuyer sur le bouton de

lexciteur ; maintenir le bouton etsimultanment allumer les deuxmagntos pas plus de 10 s. avec unintervalle de 3-5 s. entre chaque

pression du bouton.

Ds que le moteur commence tourner, relcher le bouton delexciteur et fermer le robinet dairdautodmarrage.


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Avertissement !!!

Si dans les 10-15 s. suivant le

dmarrage la pression dhuile napas atteint 1,5 kg/cm2, arrter lemoteur pour en dterminer la cause.

Lorsque la pression dhuilemonte, ouvrir linjection auxiliairede lubrifiant (hiver comme t).

RECHAUFFAGE DU MOTEUR

Le rchauffage du moteurseffectue 800-1000 tr/min jusquatteindre les tempraturesdchappement suivantes :- eau : 60C- huile : 40C

En conditions hivernales, avec

un rchauffage de lhuile lessence, le rchauffage du moteurseffectue 900-1200 tr/min jusquune temprature de liquide derefroidissement de 60Cindpendamment de la tempraturedhuile ; la pression dhuile doitalors tre entre 1,5 et 11 kg/cm2.


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ESSAIS MOTEURS

Donner lordre Maintenir laqueue de lavion au sol .

Ouvrir les volets desradiateurs deau et dhuile.

Tirer le manche fond, mettreles pdales au neutre et serrer ladtente de freins.


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Faire les essais moteurs lapuissance nominale. En

fonctionnement normal lesindications des instruments la

puissance nominale doivent tre lessuivantes :

- 2600-2700 tr/min

- pression 1100+/- 30 mm.Hg

- pression carburant 0,25-0,40kg/cm2

- pression dhuile 5-9 kg/cm2

- pression dhuile rchauffe lessence 4 kg/cm2 minimum.

Lors des essais ne pasmaintenir les pleins gaz plus de 5-7s. et surveiller que la tempraturedeau ne dpasse pas 100C et celledhuile 110C.


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Rduire les gaz 2400-2500tr/min en laissant la manette dhliceen position plein avant, vrifier lefonctionnement des magntos en lesteignant une la fois.

En fonctionnant sur une seulemagnto le moteur ne doit pas

perdre plus de 110 tr/min.


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Avec 2200-2300 tr/minaffichs, tester le fonctionnement delhlice et du rgulateur de tours R-7, pour ce : amener la manettedhlice en position plein arrire(1400-1500 tr/min), puis la rameneren position avant.

En hiver, pour rchaufferlhuile dans le groupe de cylindresdhlice, effectuer deux-troismouvements de manette puis la

ramener au niveau de la manette desgaz.

Avertissement

Lors du premier dcollageaprs un changement de moteur oude rgulateur R-7, si le rglage dulimiteur de tours na pas t vrifi,afficher 2500 tr/min et dcoller surcette position.


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A 2000-2200 tr/min passer lamanette de suralimentation de la

premire vitesse la seconde etvrifier que le moteur ne dpasse pas2500 tr/min, puis repasser en

premire.

Les indications de bonfonctionnement de la suralimentionen seconde vitesse sont :

- laugmentation de la pressiondadmission au moment du passage

en seconde ;

- le maintien de la pression nominalejusqu un rgime de 2500 tr/min ;

- la baisse de la pression en

repassant en premire.

Avertissement :

1. Ne pas passer la suralimentationen seconde plus de deux fois au sollors des essais moteurs avant ledcollage, avec un intervalle de 1-2min entre chaque passage.

2. Surveiller qu chaque passage lamanette soit amene en position

plein avant.


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A 1500 tr/min et plus, vrifierle fonctionnement de la gnratrice.

Sil est correct, laiguille duvoltampremtre doit se trouver gauche du zro, cest--dire indiquerle courant de charge de la batterie.

On peut galement contrlerle fonctionnement de la gnratriceavec lallumage des tmoins de traindatterrissage lorsque la batterie estcoupe.

Avant un vol de combat, relierles rservoirs de carburant ausystme de gaz inerte en ouvrant lerobinet fond dans le sens horaire.Il est interdit de laisser le robinetdans une position intermdiaire.


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VERIFICATION ETPREPARATION DE LA RADIO

Brancher les prises mles TLF et Laryng. dans les

prises femelles correspondantes surle panneau du microtlphone.

Connecter la fiche au cordondu casque et ajuster le laryngophone.

Allumer les contacts Batterie et Radio , mettre le

contact sur le panneau dumicrotlphone en position PRM et vrifier loreille lefonctionnement du rcepteur(daprs son bruit interne).


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Vrifier le fonctionnement delmetteur avec le moteur en marche

en appuyant sur le bouton situ surla manette des gaz et en appelantune station radio au sol. Effectuer latransmission avec une voix normale(ne pas crier ni chuchoter).

Vrifier le fonctionnement durcepteur plein rgime moteur,

pour cela basculer linverseur etfaire un essai de rception dunestation radio au sol.


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Si la qualit de rception estinsuffisante, ajuster avec lamanivelle Rglage du rcepteur.

Si le volume est insuffisant ouassourdissant, lajuster au niveauvoulu avec la molette Plus fort-moins fort .

Aprs vrification de la radio,ne pas teindre le contact Radio .

Les essais sont considrstermins lorsquune liaison fiabledans les deux sens est tablie.

Avertissement !

Si le moteur est coup, lesessais radio (surtout de lmetteur)ne doivent se faire qu partir dune

batterie de parc.


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DECOLLAGE ET MONTEE

- Roulage- Avant le dcollage- Dcollage et monte- Prparation de larmement


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ROULAGE

Ouvrir fond les volets de radiateurs deau etdhuile.

Donnerlordre Enlever les cales (mettre

les mains sur le ct), et aprs avoirreu le signal Cales enleves ,commencer le roulage.

Avant detourner, dverrouiller la roulette de

queue en mettant les pdales auneutre et en rendant doucement lamain jusqu une positionintermdiaire au neutre et la butearrire. Ds que lavion commence virer, tirer le manche fond.


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Vrifierlaction des freins pendant leroulage. Avec les freins fond et le

manche en bute arrire, lavion doitrester sur place jusqu un rgime de1900-2000 tr/min.

Pour unemeilleure visibilit vers lavanteffectuer un roulage en zigzag.

Avec unfort vent de travers rouler avec laroulette de queue verrouille, pourcela maintenir le manche tir fondvers soi.


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AVANT LE DECOLLAGE

Vrifier laposition de la manette de mlange etdu robinet dessence. La manette demlange doit tre fond en arrire,

celle du robinet dessence fond enavant.

Vrifier lesindications des thermomtres. Latemprature dhuile en sortie demoteur doit tre dans les limites de

50-70C, celle de leau de 60-90C.

Unetemprature deau et dhuile de 70-80C avant le dcollage estrecommande.

Brancherle rgulateur automatique detemprature deau en mettant lecommutateur en position Automatique , cest--dire verslavant.


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Sassurer

quil ny a pas dobstacle sur la pisteet fermer la verrire.

Avertissement !!!

Toutes les

phases du vol, hormis latterrissage,doivent tre effectues avec laverrire ferme, car le bruit est alorsinfrieur de 30%, la vitessemaximale est suprieure de 15-20km/h, dautres paramtres de volsont galement amliors : vitesseascensionnelle, distancefranchissable.

Si leroulage a t prolong, freiner lesroues et faire des essais moteurs aurgime maximal permis par lesfreins et le maintien de la queue ausol.


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DECOLLAGE ET MONTEE

Avancerdoucement les manettes dhlice etde gaz jusqu la bute ; en rendantsimultanment la main vers lavantmonter la queue jusqu la positionnormale ( demi sortie).

Afin degarder une trajectoire de dcollagerectiligne, surveiller la direction travers le pare-brise par rapport aucapot moteur (ct gauche duviseur).

Contrer latendance de lavion partir droiteen mettant un peu de pied gauche.

Il estinterdit dutiliser les freins pourcontrer lembarde de lavion.


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Aprs ledcollage maintenir lavion prs dusol jusqu une vitesse de 260 km/h,

puis passer en monte.

Rentrer letrain, vrifier sa rentre avec lestmoins mcaniques puis mettre lelevier de train en position neutre.

Soulagerleffort au manche avec le trim de

profondeur.


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Vrifier lefonctionnement de la rgulationautomatique de temprature deau.Si le fonctionnement est normal :

- le volet de radiateur deau est

compltement ferm avec unetemprature deau infrieure 85C ;

- le volet de radiateur deau estcompltement ouvert avec unetemprature deau suprieure 110C.

En cas depanne de la rgulation automatique,la couper et ouvrir compltement levolet de radiateur deau avec lacommande manuelle.

Avertissement

Avec la

rgulation automatique branche lacommande manuelle ne fonctionne

pas.


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Afindobtenir une vitesse ascensionnellemaximale, effectuer la monte la

puissance nominale du moteur(manette des gaz plein avant unrgime de 2600-2700 tr/min), enmaintenant les vitesses indiquessuivantes :

- du sol 4000 m 270 km/h,- 4000 5000 m 260 km/h,

- 5000 6000 m 250 km/h,- 6000 7000 m 240 km/h,- 7000 8000 m 230 km/h,- 8000 9000 m 220 km/h,- 9000 10000 m 210 km/h,- au plafond 200-190 km/h.

Lorsque lavitesse ascensionnelle maximale

nest pas ncssaire, effectuer lamonte un rgime infrieur. Celaamliore la distance franchissable etlautonomie de vol, rduit latemprature et augmente le potentieldu moteur.


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A unealtitude de 2000 m enclencher ladeuxime vitesse de suralimentation.

Ne paslaisser la temprature deau au-dessus de 115C pendant plus de 5min. Lorsque les tempratures deauet dhuile sont au-dessus des seuilsautoriss, il est permis de rduire lergime moteur jusqu 2550 tr/min.

La

temprature dhuile maximale sanslimite de temps ne doit pas excder110C.

En vol ilest recommand davoir destempratures deau et dhuile de 90-100C.


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Avec unetemprature deau atteignant 100Cet jusqu une altitude de 9000 m la

pression dhuile est de 4-9 kg/cm.

Avec unetemprature dhuile de 105C ou

plus, une baisse de pression jusqu3,5 kg/cm toutes les altitudes esttolre.

En

conditions atmosphriquesgivrantes, allumer le rchauffage dutube Pitot.


44/80

PREPARATION DE

LARMEMENT

Retirer lecache des dtentes de tir desmitrailleuses et canon.

Vrifiersur le panneau lectrique que lescontacts darmement soient

branchs.

Vrifier la luminosit de lamire du viseur. Si elle est faible,allumer lclairage lectrique.


45/80

VOL EN PALIER

- Vol en palier- Tir aux mitrailleuses et canon- Largage de dtresse de la verrire


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VOL EN PALIER

Le vol en palier seffectue une vitesse indique dau moins 270km/h.

Les vols oprationnels, detransfert, de combat (avant le contactavec lennemi), de patrouille, lesattentes en zone, les vols enrgiment de rserve (hors voltige etentranement au combat arien)

doivent se faire en rgimeconomique, en rglantsimultanment les manettes de gaz etdhlice pour afficher les vitessesindiques suivantes :

- jusqu 5000 m 280 km/h ;

- au-dessus de 5000 m 270 km/h ;

le rgime moteur doit alors tredenviron 1700 tr/min.


47/80

Lors de vols des vitessesinfrieures 90% de la vitessemaximale, lutilisation du rglage demlange est autorise toutes lesaltitudes.

Dans des circonstancesparticulires, sil est indispensablepour un avion isol de se maintenir

en lair le plus longtemps possible, ilest tolr de voler une vitesse de270-280 km/h et 1500-1600 tr/min une altitude de 3000 m ou moins.

A partir de 4000 m, utiliser lacommande de mlange tous lesrgimes. Si le moteur fume en

continu suite un enrichissementtrop important du mlange, il fautappauvrir quelle que soit laltitude.La position de la manette demlange doit tre ajuste daprs lessignes externes de fonctionnementdu moteur. Si le rglage du mlangeest correct, le moteur doitfonctionner rgulirement, sans -coups ni fume. Les tempraturesdeau et dhuile doivent tre stables.


48/80

Pour atteindre la vitessemaximale (au contact de lennemi,

pour le rattraper, en combat arienou pour dsengager) il faut :

- fermer la commande de mlange ;

- fermer le volet du radiateur dhuilejusqu la position correspondant audbit ; ne pas changer la position duvolet de radiateur deau, ajusteautomatiquement ;

- afficher 2650-2700 tr/min toutesles altitudes en rglantsimultanment les manettes de gaz etdhlice.

Surveiller priodiquement lesindications des instruments de

contrle moteur. Les indicationsdoivent tre les suivantes :

Temprature dhuile en sortie de moteur :

- maximale : 110C- recommande : 90-100C

Temprature deau :

- maximale : 110C pendant 10 min

- recommande 90-100C

- minimale admise : 60C.


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TIR AUX MITRAILLEUSES ETCANON

Pour tirer avec les

mitrailleuses appuyer sur le boutonsuprieur, pour le canon sur ladtente avant.

Tirer en rafales de 10-15coups au maximum.

En cas denraiement delarmement relcher la commande detir, rarmer larme enraye etreprendre le tir.

Remarque.En cas de panne simultane de

toutes les armes suite au grillage dufusible, allumer le contact auxiliairedarmement, situ sur le panneaugauche du tableau de bord etreprendre le tir.


50/80

LARGAGE DE DETRESSE DELA VERRIERE

En cas de ncessit dabandonde bord, utiliser le largage dedtresse de la verrire, pour ce :

- Casser lattache et sortir la bille etson cordon du loquet sur le montantde la partie mobile de la verrire ;

- Tirer fort sur la bille pour tendre lecordon vers le bas.


51/80

VOLTIGE

- Virage- Virage de combat- Retournement- Tonneau- Boucle- Rtablissement- Renversement- Drapage- Vrille- Piqu


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VIRAGE

Avant deffectuer un virage, trimmer lavion pour un vol en palier 350-360 km/h. La mme vitesse doit tre maintenue en virage une inclinaison de65-70.

En virage gauche, lavion tend piquer du nez, en virage droite monter.

Lavion est stable en virage et il est facile de les enchaner. Si le mancheest trop tir et que la vitesse chute 270-280 km/h lavion devient instable, si

laction excessive sur le manche continue, lavion fait une abatte sur laile.En cas deffort excessif sur le manche et de perte de vitesse (signecaractristique : buffeting) il faut rendre la main et remettre lavion en palier.

En cas de dpart en vrille il faut effectuer la sortie selon la mthodehabituelle.


53/80

VIRAGE DE COMBAT

Pour effectuer un virage de combat, il faut mettre pleins gaz,acclrer jusqu la vitesse maximale, tirer le manche sans -coup dans ladirection du virage en mettant du pied dans le mme sens, amener lavion enspirale ascendante avec une inclinaison jusqu 50.

La sortie de virage seffectue 240-250 km/h pleine puissancemoteur. Pour un virage de combat une altitude initiale de 100 m lavion monte 1250-1300 m.


54/80

RETOURNEMENT

Pour le retournement, compenser lavion au trim de profondeur pour unvol en palier 300 km/h.

Le dbut du retournement seffectue en vol horizontal 260 km/h.Donner lavion une assiette monter de 10-15, puis mettre du pied (course) et du manche ( de course) dans la direction voulue du retournement,de faon ce que lavion passe sur le dos en 2-3 s.

A 20-30 de la position dos, rduire compltement les gaz, mettre lespieds au neutre et arrter le roulis au manche ; simultanment tirer sans -coupsur le manche pour rtablir lavion.


55/80

TONNEAU

Le tonneau est ralis une vitesse de 350 km/h aprs avoir compenslavion au trim de profondeur pour un vol en palier cette vitesse.

Donner lavion une assiette monter de 10-15, puis simultanmentmettre du pied ( course) et du manche ( de course) dans le sens dsir, unecadence suffisante pour que lavion effectue une rotation complte autour deson axe longitudinal en 5-6 s.

Avec un braquage plus rapide des commandes pour la mise en rotation,lavion sera instable, avec des -coups et du buffeting, avec un braquage pluslent lavion piquera du nez et perdra de laltitude.

Pendant la rotation, ne pas modifer le braquage des commande ni laposition des gaz.

A 20-30 du retour en vol horizontal, mettre les commandes au neutre ;corriger limprcision de sortie du tonneau (roulis) aux ailerons.


56/80

BOUCLE

Pour effectuer une boucle correcte, la vitesse dentre doit tre de 450km/h. Lorsque cette vitesse est atteinte, tirer progressivement le manche et

amener lavion en monte. Dans la partie verticale de la boucle, bloquer lemanche. Au point-cl haut, mettre lavion en piqu en tirant doucement, tout enrduisant les gaz. A une vitesse de 340-360 km/h, tirer progressivement lemanche pour sortir lavion du piqu.

Si lavion devient instable au sommet de la boucle, il faut repousserlgrement le manche. Pendant la premire moiti de la boucle, il ne faut ni troptirer, ni pas assez : en tirant trop fort lavion peut effectuer un rtablissementdclench, en ne tirant pas assez lavion perdra sa vitesse avant davoir atteint lesommet.

Si la boucle est correcte, lavion ne perd pas daltitude.


57/80

RETABLISSEMENT

Pour le rtablissement, il est ncessaire dacclrer lavion jusqu 460-

480 km/h.Dans la premire moiti de la manuvre, le manche doit tre tir de lamme faon que pour une boucle, jusquau point-cl haut. A lapproche dusommet, lorsque lavion est en vol invers (roues vers le haut) et le capotmoteur 10-15 au-dessus de lhorizon, mettre du manche et du piedsimultanment dans le sens dsir du rtablissement.

A 20-30 de la position horizontale, inverser les commandes puis lesremettre au neutre.

La vitesse normale de sortie du rtablissement est de 240-260 km/h. Laprise daltitude est de 1100-1200 m.


58/80

RENVERSEMENT

Le renversement est ralis la vitesse maximale en palier. Faire une

chandelle un angle de 60-80. Arriv 200-240 km/h, mettre du pied dans lesens dsir du renversement, en poussant lgrement le manche dans ladirection oppose pour viter que lavion ne bascule sur le dos.

Lavion abat sur laile et part en piqu. Lorsque lavion passe 90,commencer rduire les gaz, de faon ce quils soient sur plein rduit lorsquele piqu commence.

La perte daltitude pour un renversement, entre le sommet de la chandelleet la remise en palier, est denviron 600 m.


59/80

DERAPAGE

Lavion drape de faon stable avec une inclinaison jusqu 50. Lavitesse de mise en drapage est de 220-240 km/h, la vitesse de sortie 210-220km/h au minimum.

Pour sortir lavion du drapage, rduire linclinaison au manche et tablirlassiette normale de plan, en maintenant la direction de vol au pied.


60/80

VRILLE

Le dpart involontaire en vrille est dans tous les cas de figure le rsultatdune erreur de pilotage (manche tir trop fort tous les rgimes de vol).

A haute altitude et forte incidence, lavion ragit beaucoup plus auxerreurs et part plus volontiers en vrille.Le dclenchement en vrille est instantan. Le caractre du dclenchement

dpend de la vitesse de vol : haute vitesse lavion effectue un tonneau simple,puis part en vrille ; basse vitesse lavion se retourne ou abat brusquement surlaile, et ensuite se met en vrille.

La mise en vrille des fins dentranement seffectue une altitude de4000 m, aprs avoir compens lavion au trim de profondeur 300-320 km/h.Avant le dpart en vrille, mettre lavion en descente lente une vitesse de 180km/h.


61/80

Lavion part avec le pied au 1/3 de course dans le sens de la vrille et lemanche tir 1/3 de course en partant du neutre.

Rgime de vrille

Lavion est en rotation avec un angle de laxe longitudinal par rapport lhorizon de 40-50 pour une vrille droite et 50-60 pour une vrille gauche.La vrille a un caractre instable, la rotation est nergique avec des -

coups. A la fin de chaque tour, lavion ralentit la rotation et lve le nez de 10-15.

En vrille, le manche tend se coller au pilote, il faut un effort pour lemaintenir dans sa position initiale.

Ne pas tirer le manche fond mais le maintenir prs du neutre.

Sortie de vrille

Pour sortir lavion de la vrille, commencer par mettre franchement dupied dans le sens oppos la rotation, ensuite repousser le manche au neutre.Ds que la rotation cesse, remettre rapidement les pieds au neutre, acclrer

jusqu 340-360 km/h puis sortir doucement du piqu.Maintenir le pied (inverse) fond alors que le manche nest pas assez

pouss, ou tirer le manche trop tt pour sortir du piqu peut amener une vrilleinverse.

Ne pas effectuer le braquage conscutif des commandes peut retarder lasortie de vrille.

Lorsque la rotation cesse, lavion tend vers les grands angles dincidence,leffort au manche augmente alors de faon significative. Dans ce cas il est

particulirement important de maintenir lavion en piqu et de redresser enrelchant progressivement le manche. Si le pilote essaie dacclrer la sortie de

piqu en tirant nergiquement sur le manche, lavion peut repartir en vrille.Un balancement dune aile sur lautre lors de la sortie du piqu indique

que le manche a t tir prcipitamment. Dans ce cas, pour viter une nouvellevrille il faut lgrement pousser le manche et redresser plus doucement.

Si les actions sur les commandes sont correctes, la sortie de vrille ne sera

pas retarde.En deux tours de vrille suivi dune remise en palier 340-360 km/hlavion perd 700 m. daltitude. A haute altitude, la perte est beaucoup plusgrande.

Si lavion ne sort pas de vrille cause dune action incorrecte sur lescommandes, mettre du pied dans le sens oppos la vrille, en maintenant lemanche au neutre, puis mettre progressivement des gaz.


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PIQUE

Avant de piquer, compenser lavion au trim de profondeur pour un vol enpalier une vitesse indique de 350 km/h. Il nest pas recommand deffectuerle piqu avec un rglage de trim correspondant une vitesse infrieure 300km/h, car dans ce cas, plus de 400 km/h apparatra un moment cabreur, et lemaintien du manche piquer demandera un effort important. Sans opposition dela part du pilote, lavion redressera brusquement, avec un facteur de chargeextrme.

La mise en piqu peut se faire avec un virage ou un demi-tonneau, sansfacteur de charge ngatif afin dviter une chute de pression dhuile.Le piqu est autoris toutes les assiettes, avec ou sans gaz, jusqu une

vitesse de rtablissement maximale de 650 km/h indiqus.Pour que la vitesse de sortie nexcde pas 650 km/h indiqus, commencer

redresser dun piqu 45-60 une vitesse infrieure 620-630 km/h, pourun angle de 70-80 - 600 km/h indiqus au maximum. Pour redresser, quelle que soit la vitesse, tirer le manche sans -coup.Tirer le manche trop fort haute vitesse engendre des facteurs de chargeimportants, basse vitesse lavion balance sur laile et peut partir en vrille.


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FIN DU VOL

- Prparation latterrissage- Sortie normale du train- Sortie de secours du train- Descente- Sortie normale des volets- Sortie de secours des volets- Prparation latterrissage- Atterrissage- Aprs le roulage- Aprs le vol


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PREPARATION ALATTERRISSAGE

Mettre le cache sur lescommandes de tir et couper lecontact darmement sur le panneaulectrique.

Vrifier la pression dans lecircuit principal dair, qui doit treentre 40 et 50 kg/cm.


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SORTIE NORMALE DU TRAIN

Sortir le train en palier unevitesse de 280-300 km/h, pour ce :

- mettre le levier de train en position

Rentr pendant 2-3 s. (pour crerune dpression dans les vrins dertraction) ;

- mettre le levier en position Sorti ;

- vrifier la sortie du train aveclallumage des lampes vertes et la

position des tmoins mcaniques.


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SORTIE DE SECOURS DUTRAIN

Si le train ne sort pas,employer la sortie de secours, pource :- mettre le levier de sortie normaleau neutre ;

- tirer le levier douverture desecours des trappes

- aprs que les jambes de train sesoient abaisses, ouvrir le robinet dela bouteille de secours pour leverrouillage final du train ;

- vrifier la signalisation de sortie detrain.


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DESCENTE

Vrifier sur lindicateur laposition du volet de radiateur deauet le maintien de la tempraturenormale de leau par le rgulateur(en dessous de 85C le volet doit

tre entirement ouvert).

Ne pas laisser la tempraturedeau descendre en dessous de 60C.

La descente avec les voletsrentrs seffectue 230-240 km/h,avec les volets sortis 210 km/hindiqus.


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SORTIE NORMALE DESVOLETS

La sortie des volets seffectueen descente une vitesse indiquede 230-240 km/h ; mettre la manettede commande des volets sur Sortie et la laisser dans cette

position.

SORTIE DE SECOURS DESVOLETS

En cas dabsence de pressiondair dans la bouteille principale, lesvolets peuvent tre sortis avec la

bouteille de secours, pour ce :

- fermer le robinet dalimentation dela bouteille principale ;

- ouvrir le robinet dalimentation dela bouteille de secours ;

- mettre le levier de commande desvolets sur Sortie .


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PREPARATION ALATTERRISSAGE

Soulager leffort au mancheavec le trim de profondeur.

Afficher une vitesse indiquede descente de 210 km/h.


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Pour un atterrissage de nuit etsans balisage lumineux surlarodrome, allumer le pharedatterrissage une altitude de 100-70 m.

Anticiper latterrissage en

coupant les gaz (pas en dessous de25 m daltitude).


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REMISE DES GAZ

Sil savre ncessaire

dinterrompre lapproche, mettre lesplein gaz en poussant simultanmentles manettes des gaz et dhlice.

En mettant les gaz avec lesvolets sortis, il faut contrer aumanche la tendance de lavion cabrer.


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A 230-240 km/h repasser enmonte.

Rentrer les volets au-dessusde 100 m une vitesse de 260 km/h,car la rentre des volets laviontombe de 30-50 m.

Pour rduire la perte daltitude

la rentre des volets, on peut nepas les mettre en position Rentre mais en positionintermdiaire (neutre). Sous lactiondu vent relatif les volets serentreront progressivement, et lachute de lavion sera rduite.


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ATTERRISSAGE

Pour un atterrissage avecvolets, commencer larrondi unealtitude de 5-6 m, un peu plus bassans volets.

Pour faire un toucher troispoints, tirer le manche fond en fin

darrondi.

Commencer freiner aprsune course de 30-40 m. Freinerdoucement de faon viter un

cheval de bois.


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Contrer au pied la tendance lembarde lors du freinage.

A la fin de la coursedatterrissage, rentrer les volets enmettant le levier en position Rentre , puis au neutre.


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Vrifier la piste, puiscommencer rouler.

Avant de tourner,

dverrouiller la roulette de queue enpoussant lgrement le manche (1/3vers lavant depuis la bute arrire)

Lorsque lavion commence

tourner, tirer le manche fond.


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APRES LE ROULAGE

Refroidir le moteur jusquune temprature deau infrieure 90C de la faon suivante :

- ouvrir les volets de radiateur deauet dhuile ;

- faire tourner le moteur au ralenti(450-500 tr/min) pendant 2-3 min.

Exciter les bougies pourfaciliter le prochain dmarrage, en

poussant simultanment les manettes

de gaz et dhlice jusqu un rgimede 1500-1700 tr/min pendant 10-15s.

Arrter le moteur. Il faut :

- tirer simultanment les manettes degaz et dhlices pour ralentir lemoteur 700 tr/min ;


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- couper lallumage.

Couper la batterie, les contacts

Radio et rchauffage du tubePitot.

Mettre le levier de train auneutre, puis le verrouiller avec leloquet.

Fermer le robinet du circuitpneumatique.

APRES LE VOL

Rendre compte au mcaniciende lavion de labsence de dfautssur lappareil.


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DESCRIPTION DE LA CABINE


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1. Robinet du circuit pneumatique;

2. Robinet de remplissage de la bouteille

de secours;3. Levier de rentre/sortie des volets;

4. Panneau lectrique;

5. Bloc de pas dhlice;

6. Bouton de transmission;

7. Bloc des gaz normaux;

8. Verrou de position du bloc des gaz;

9. Bloc de commande de mlange;10. Bloc du robinet coupe-feu;

11. Bloc de vitesse de suralimentation;

12. Dtente lectrique de tir des

mitrailleuses;13. Bouton de test des lampes de train;

14. Dtente lectrique de tir du canon (quiest aussi le cache du bouton de tir des

mitrailleuses);

15. Dtente de freins;

16. Manche balai;

17. Lampe de cabine;

18. Commutateur des magntos;

19. Volant de trim de profondeur;20. Lampes de tmoin de train;

21. Poigne de rarmement pneumatiquede la mitrailleuse gauche;

22. Bouton de mise en route (exciteur);

23. Contact auxiliaire darmement;

24. Indicateur doxygne KPA-3bis;25. Levier de rentre/sortie du train;

26. Loquet du levier de train;

27. Anmomtre;

28. Altimtre;

29. Main courante pour sortir de la cabine;

30. Commande de ventilation de la cabine;

31. Rtroviseur;32. Viseur;

33. Compas;

34. Horloge ;

35. Indicateur de virage et drapage;

36. Variomtre;

37. Manomtre du circuit pneumatiqueprincipal;

38. Thermomtre deau;

39. Voltampremtre;

40. Manomtre du circuit pneumatique de

secours;

41. Volant de commande de volets du

radiateur dhuile;

42. Panneau de commande radio;43. Manomtre dadmission;

44. Tachymtre lectrique;

45. Indicateur triple (temprature dhuile,

pression dhuile et pression de

carburant);

46. Diffrentiel de freins;

47. Sige du pilote;48. Conduit djection de douilles du

canon;

49. Poigne de rarmement mcanique du

canon;50. Pdales de palonnier;

51. Poigne de rarmement pneumatiquede la mitrailleuse droite;

52. Levier de sortie de secours du train;

53. Robinet du systme de gaz inerte;

54. Levier douverture de secours des

trappes de train;

55. Commutateur NP-3 (commande

manuelle du volet de radiateur deau);56. Commutateur de rgime du rgulateur

automatique ART-41;57. Contact de la radio;

58. Prises du laryngophone et tlphone;

59. Indicateur de position du volet de

radiateur deau;60. Tableau de dviation du compas;

61. Robinet de dmarrage du moteur;

62. Cartouche dinjection du moteur et

carburateur;

63. Manette du gicleur dhuile;

64. Robinet de rchauffage de lhuile

lessence.


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INDEX

1. Prparation du vol

- Avant le vol- Inspection et prparation de lavion- Avant de prendre place dans lacabine- Aprs stre assis dans la cabine- Prparation du dmarrage du

moteur- Injection- Dmarrage- Rchauffage du moteur- Essais moteur- Vrification et prparation de laradio

2. Dcollage et monte

- Roulage- Avant le dcollage- Dcollage et monte- Prparation de larmement

3. Vol en palier

- Vol en palier- Tir aux mitrailleuses et canon- Largage de dtresse de la verrire

4. Voltige

- Virage- Virage de combat- Retournement- Tonneau- Boucle- Rtablissement

- Renversement- Drapage- Vrille- Piqu

5. Fin du vol

- Prparation latterrissage- Sortie normale du train

- Sortie de secours du train- Descente- Sortie normale des volets- Sortie de secours des volets- Prparation latterrissage- Atterrissage- Aprs le roulage- Aprs le vol

6. Description de la cabine

manuel yak 3

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