INDICE

1. Especificaciones 2. Requerimientos mínimos para la instalación del programa 3. ¿Qué es OBD-II? 4. EOBD Diagnostico de Abordo Europeo 5. ¿Qué protocolo utiliza el vehículo? 6. Explicación del diagrama de localización del Conector de Dia-

gnóstico 7. Protocolo de Diagnóstico de OBD-II 8. Instalación 9. Opciones 10. Comenzar desde 11. Información del Vehículo 12. Estado del Sistema 13. Códigos de Avería 14. Cuadro Congelado 15. Resultados de la Pruebas de los Sensores de Oxigeno 16. Resultados de Pruebas de Monitoreo 17. Línea de Datos 18. Configuración de PID´s 19. Reporte 20. Glosario

Especificaciones.

• Protocolos soportados: SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud) SAE J1850 VPW (10.4 Kbaud) ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 Kbaud) ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 Kbaud) ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud) ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud) ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 Kbaud) ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 Kbaud) ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud) • Automáticamente determina el protocolo de comunicación bajo prueba. • Soporta identificadores de parámetros (PID´s) genéricos SEA J1979 (Modo $01) $00 hasta

$4E. • Despliega una lista de parámetros completa (todos los parámetros) ó personalizada (solo los

seleccionados) de todos aquellos que son soportados por la Unidad de Control OBD-II, con Gráficas e indicadores.

• Verifica las condiciones de los sistemas en el vehículo, al mismo tiempo muestra Códigos de Avería relacionados con las emisiones que han sido registrados junto con el cuadro Congelado.

• Lectura de Códigos de Avería (con sus descripciones más comunes) relacionados con las emi-siones, que causan que la MIL se encienda. Además, muestra los números de los Códigos de Avería que no cumplen la norma SAE con sus descripciones, que han sido registrados por la Unidad de control.

• Incluye la descripción de más de 4200 Códigos de Avería Genéricos de la norma SAE J2012 y de más de 3600 Códigos de Avería Específicos de OBD-II, o de códigos definidos por el fabri-cante (OEM).

• Borra cualquier información relacionada con el diagnóstico de emisiones. (Modo $04) • Muestra los resultados de las pruebas ejecutadas por el Modulo de Control de Potencia del

vehículo, con el modo “Pruebas de Sensores de Oxigeno” (Modo $05). • Despliega los resultados de las pruebas “No-Continuas” especificas del fabricante del vehículo

(Modo $06) con el modo de Resultados de Pruebas de Monitoreo. • Reporta pruebas relacionadas a la emisiones continuamente monitoreadas, que fallaron duran-

te un ciclo de manejo y que no han madurado lo suficiente para indicar un código de avería, con el modo de “Códigos de Avería Pendientes”.

• Muestra información especifica aplicable a el vehículo que se esta diagnosticando (VIN, Id de Calibración, Número de Verificación de Verificación, IN USE PERFORMANCE TRACKING).

• Unidades de Medición en Sistema Métrico e Inglés.

Requerimientos mínimos para la instalación del programa. Usted debe de contar con Microsoft Windows 98/ME/2000/XP, con Microsoft Internet Explo-rer 5.01 ó una versión posterior a esta, en su ordenador. Los requerimientos mínimos de Hardware son:

• Procesador Pentium 200 MHz ó más rápido

• Un mínimo de 64MB de memoria RAM disponible

• Lector CD-ROM ó DVD-ROM

• Un puerto COM ó USB disponible

¿Qué es OBD-II? Se entiende que el OBD-II es el sistema de Diagnóstico de Abordo de segunda generación, es un sistema computarizado integrado en todos los vehículos ligeros y camionetas a partir del año de fabricación (MY) 1996 y posteriores, que se comercializan en Estados Unidos. El OBD-II monito-rea el funcionamiento de algunos de los principales componentes del motor, incluyendo controles individuales de medición de emisiones. El sistema proporciona al propietario un aviso temprano de averías por medio de la luz “Check Engine” del cuadro de instrumentos (también conocida como Lámpara indicadora de Averías ó MIL, que es su acrónimo). El proporcionar esta información al pro-pietario del vehículo, el sistema OBD-II no solo protege el medio ambiente, sino también al consumi-dor, puesto que identifica problemas menores antes de que se conviertan en reparaciones de mayor costo.

EOBD-Diagnóstico de Abordo Europeo. El EOBD es un estándar que fue integrado por la Comunidad Económica Europea. El princi-pal objetivo de este estándar es brindar a las autoridades una herramienta para controlar las emisio-nes de escape de los vehículos. El estándar EOBD ha sido implementado en automóviles de gasoli-na a lo largo de la Unión Europea desde 01.01.2001 (directiva UE 98/96/EC). Para vehículos de gas LP y Diesel la implementación de regulaciones aplicables esta planeada para ser aplicada antes del 2005. El estándar incluye cinco diferentes protocolos de comunicación: ISO 9141-2, ISO 14230-4 (KWP2000), SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM e ISO 15765-4 CAN.

Si el vehículo soporta al EOBD, usted tiene la posibilidad de leer información grabada en la ECU en el vehículo, incluyendo:

• Lectura de Códigos de Avería

• Borrado de Códigos de Avería

• Lectura del Cuadro Congelado

• Línea de datos en tiempo Real (Mostrado como números ó Gráficas)

• Resultados de los monitoreos de lo sensores de oxigeno

• Resultados de la prueba de disponibilidad (Readiness)

¿Cómo puedo saber si el sistema OBD-II esta trabajando correctamente? Cuando usted enciende el vehículo, la luz de “Service Engine Soon” ó “Check Engine” puede encender intermitentemente por unos segundos, indicando que el sistema esta listo para verificar al vehículo para detectar cualquier fallo. Después de esta serie de flasheos, esta luz se debe de man-tener apagada mientras se conduce el vehículo, mientras no se detecten problemas. De ser así, !!usted debe de alegrarse de saber que su vehículo esta equipado con un sistema de detección de averías que puede ahorrarle tiempo, dinero y combustible además de ayudar a proteger el medio ambiente¡¡ ¿Qué protocolo utiliza el vehículo? Todos los automóviles y camiones ligeros construidos para su venta en Estados Unidos a partir de 1996 requieren tener integrado el sistema OBD-II. La Comunidad Económica Europea adopto una ley similar en el año 2000 para los vehículos a gasolina, y a partir del 2003 para vehícu-los con motor Diesel. Un vehículo equipado con OBD-II puede utilizar cualquiera de los cinco protocolos de comu-nicación; J1850 PWM y VPW, ISO 9141, ISO 14230 (también conocido como protocolo Keyword 2000) y más recientemente el sistema CAN (ISO 15765/SAE J2480). Como regla general, usted puede determinar que protocolo esta integrado en su vehículo, observando las terminales del conector de diagnóstico del vehículo (DLC).

La siguiente tabla explica como determinar el protocolo: Eso significa: *Para comunicaciones ISO, la terminal 15 (Línea L) no siempre es requerida. Esta terminal fue usada en vehículos con ISO/KWP2000, para “despertar” a la ECU antes de que la comunicación comenzara en la terminal 7 (Línea K). En vehículos posteriores la comunicación es únicamente por la terminal 7 (Línea K).

PIN 2

J1850 BUS +

Debe tener

Debe tener

—

—

PIN 6

CAN High

—

—

—

Debe tener

PIN 7

ISO 9141-2 Línea K e ISO/DIS 14230-4

—

—

Debe tener

—

PIN 10

J1850 BUS

Debe tener

—

—

—

PIN 14

CAN Low

—

—

—

Debe tener

PIN 15*

ISO 9141-2 Línea K e ISO/DIS 14230-4

—

—

Puede Tener

—

Estándar

J1850 PWM

J1850 VPW

ISO9141/ 14230

CAN

El conector debe de contar además con: PIN4– Tierra (masa) de Chasis, PIN5– Señal de Tierra (masa), PIN16– Corriente de batería.

Protocolo El conector debe de tener las siguientes terminales PWM 2, 4 y/o 5, 10 y 16 VPW 2, 4 y/o y 16 pero la terminal 10 no ISO 4 y/o 5, 7 y 16. La terminal 15* puede estar o no Presente CAN 4 y/o 5, 6, 14 y 16

Explicación del diagrama de localización del Conector de Diagnóstico El diagrama de localización del conector de diagnóstico (DLC), contiene una ilustración de un Panel de Instrumentos (IP) con aéreas numeradas. Cada área numerada representa una sección especifica del IP donde los fabricantes pueden colocar al DLC. Este documento explica brevemente las localizaciones numeradas del diagrama. Usaremos este diagrama para catalogar a los fabrican-tes que respondieron al documento 208 en el cual respondían acerca de las localizaciones del DLC para OBD-II para vehículos 1996 y futuros. Las áreas 1 al 3 son las preferidas para colocar al DLC, mientras que las áreas del 4 al 8, entran dentro de las localizaciones para el DLC permitidas por las regulaciones de EPA. Los fabricantes que utilizan las aéreas 4 al 8, deben de instalar una etiqueta de aviso de la localización del DLC, en una posición claramente visible, en la cual explican la locali-zación alterna del DLC. Localizaciones: Ubicación #1: Esta Ubicación representa a un DLC colocado debajo de la superficie inferior del IP, directamente debajo de la columna de dirección (aproximadamente 150 mm a la derecha ó izquierda de la columna de dirección). Visualizando la superficie inferior de un IP dividido en tres partes igua-les del lado del compartimiento del conductor, este representa la parte central. Ubicación #2: Esta Ubicación representa a un DLC colocado debajo de la superficie inferior del IP, entre la columna de dirección y la puerta del conductor. Visualizando la superficie inferior de un IP dividido en tres partes iguales del lado del compartimiento del conductor, este representa la parte lateral izquierda. Ubicación #3: Esta Ubicación representa a un DLC colocado debajo de la superficie inferior del IP, entre la columna de dirección y la consola central. Visualizando la superficie inferior de un IP dividi-do en tres partes iguales del lado del compartimiento del conductor, este representa la parte lateral derecha.

Ubicación #4: Esta Ubicación representa a un DLC colocado en la superficie superior del IP, entre la columna de dirección y la consola central (!pero no en la consola central¡, vea la Ubicación #6). Ubicación #5: Esta Ubicación representa a un DLC colocado en la superficie superior del IP, entre la columna de dirección y la puerta del lado del conductor. Ubicación #6: Esta Ubicación representa a un DLC colocado en la sección vertical del centro de la consola y a la izquierda de la línea central del vehículo. Ubicación #7: Esta Ubicación representa a un DLC colocado a 300 mm a la derecha de la línea central del vehículo, en cualquiera de las secciones verticales del centro de la consola ó en el lado del pasajero del vehículo. Ubicación #8: Esta Ubicación representa a un DLC colocado en la sección horizontal del centro de la consola, en ya sea a la derecha ó izquierda de la línea central del vehículo. Esta no incluye la sec-ción horizontal de la consola central que se extiende al area trasera de pasajeros (vea Ubicación #9). Ubicación #9: Esta Ubicación, no mostrada, representa a cualquier DLC colocado en un área que no haya sido mencionada en las locaciones anteriores( por ejemplo; en el área trasera de pasajeros en el lado del descansabrazos del conductor).

Protocolo de Diagnóstico de OBD-II El protocolo de Diagnóstico para OBD-II es SAE J1979. Un mensaje de pregunta ó respuesta tiene un máximo de 7 bytes de datos. El primer byte enseguida de la cabecera es el modo de prue-ba. También es llamado identificado de servicio (SID ó PID). Los siguientes bytes varían dependien-do del el modo de prueba especifico. Existen nueve modos de prueba: Modo $01. Petición de Información de Diagnóstico actualizada del Tren de Potencia. Este modo proporciona el acceso a valores actuales relacionados con las emisiones, inclu-yendo entradas y salidas análogas, entradas y salidas digitales e información del estado del sistema. Modo $02. Petición de Información del Cuadro Congelado del Tren de Potencia. Este modo proporciona el acceso a valores actuales relacionados con las emisiones en el cuadro congelado. El cuadro congelado consiste en valores de datos grabados de un evento especi-fico; como alguna clase de avería del motor. Modo $03. Petición de Códigos de Avería Relacionados a las Emisiones del Tren de Potencia. El propósito de este modo es para permitir que un equipo de Diagnóstico externo (Escáner) obtenga códigos de avería confirmados relacionados con la emisiones. Modo $04. Borrado de Información Relacionada a las Emisiones del Tren de Potencia. El propósito de este modo es proporcionar un medio para que el equipo de diagnóstico exter-no ordene a la ECU borrar la información de Diagnóstico relacionada a la emisión. Modo $05. Petición de los Resultados de las Pruebas de Monitoreo de los Sensores de Oxige-no. El propósito de este modo es permitir el acceso a los resultados de las pruebas de los senso-res de oxigeno instalados en el vehículo. Modo $06. Petición de Información para Resultados de Pruebas de Monitoreo de Sistemas que No son Continuamente Monitoreados Este modo proporciona el acceso a los resultados de los monitoreos de a bordo de compo-nentes/sistemas específicos que no son monitoreados continuamente. Ejemplos de estos son el mo-nitoreo del catalizador y el monitoreo del sistema evaporativo. Modo $07. Petición de Información para Resultados de Pruebas de Monitoreo de Sistemas que son Continuamente Monitoreados A través de este modo, el equipo de prueba externo puede obtener resultados de pruebas de componentes/sistemas relacionados con las emisiones del Tren de Potencia, que son continuamen-te monitoreados, durante condiciones normales de manejo. Modo $08. Petición de Control de Pruebas-Componentes de Abordo. Este modo permite que un equipo de Diagnóstico externo (Escáner) controle el sistema prue-bas o componentes de abordo. Modo $09. Petición de Información del Vehículo. Esta función permite el acceso a la información del vehículo, mejor conocida como Número de Identificación del Vehículo (VIN) e ID´s de identifica-ción.

Instalación. Comience la instalación del programa ScanMaster-ELM, dando doble click en el icono de ins-talación. La instalación ira proporcionando instrucciones para el como completar la instalación.

Comienzo de la instalación

Acepte las Condiciones de la Licencia

Seleccione el Directorio de Destino

Seleccione la Carpeta de Menú de Inicio

La instalación del ScanMaster ha concluido.

Activación del Producto. Para activar al ScanMaster-ELM permanentemente, usted debe de registrar el producto con su distribuidor en un lapso de 21 días después de que ha sido instalado. Usted recibirá un código de activación con el cual podrá activar la licencia del programa. Mientras que la licencia del ScanMaster-ELM no sea activada, usted será avisado que de-berá activarlo cada vez que usted lo inicie. NOTAS: El registro es seguro en el ordenador en cada ScanMaster-ELM que esta instalado por medio de un código de hardware. El código de activación que usted recibe de su distribuidor cuando regis-tra su ScanMaster-ELM únicamente puede ser utilizado en el ordenador en el cual se realice el re-gistro. Si usted requiere instalar el ScanMaster-ELM en otro ordenador ó si necesita reinstalarlo en el mismo ordenador después de hacer cambios en el mismo, deberá registrar nuevamente el progra-ma. Nota acerca del código de hardware. El código de hardware es usado exclusivamente para generar un código de activación para su ordenador. Los programas ó información personal en su ordenador, no será considerada para el código de hardware. Únicamente los componentes generales de hardware son usados para generar el códi-go. El código no puede ser decodificado, esto no es posible de ver, no es posible de ver el códi-go de hardware, cuyos componentes han sido instalados en el ordenador.

Registro Una vez que se ha instalado satisfactoriamente el programa aparecerá la siguiente pantalla: Ahora usted necesita ingresar su nombre y el de su compañía, con el cual va a registrar el progra-ma. Entonces presione <CONTINUE> y aparecerá la siguiente ventana: Informe a su distribuidor acerca del “Install Code” y usted obtendrá una llave de registro para este, entonces deberá ingresarlo en esta ventana. Entonces presione <REGISTER> para completar la ac-tivación. Si ha llevado a cabo el proceso correctamente, usted vera las confirmaciones en la pantalla del orde-nador. !!Felicidades¡¡ Usted ya ha instalado y registrado el programa ScanMaster-ELM. Presione <OK> y usted ya ha terminado.

Opciones. Antes de que usted comience a trabajar con el programa, le recomendamos llevar a cabo las opciones más importantes del programa. Comunicación. Puerto. Usted debe de seleccionar entre “Manually Set (Selección Manual)” y “Auto Detect (Auto de-tección)”. En el caso de “Manually Set” usted debe de ajustar correctamente el puerto COM en el cual el CJ-4 va a ser conectado. Utilizando “Auto Detect” El puerto COM será detectado automática-mente. Interfase/Protocolo. Selecciones el protocolo de diagnóstico que es soportado por el vehículo a diagnosticar. Si usted desconoce cual es el protocolo correcto ó trabaja con diferentes protocolos, seleccione la op-ción “0-Automatic (automático)”. En este caso la Interfase buscara el protocolo correcto y estable-cerá la conexión con el vehículo. Lenguaje. Lenguaje GUI. Seleccione el lenguaje deseado de el programa GUI. Una vez que la selección es validada, el programa deberá reiniciarse nuevamente. Sistema de Medición. Es posible que el programa funcione con el Sistema Métrico y el Sistema Inglés de medición. Usted puede determinarlo en la ventana de selección.

General. Guardar al Salir. Verifique en “Form Size” y en “Form Position” si desea que esas opciones sean guardadas. PID's Gráfica Si ha usted no la agrada las configuraciones preestablecidas para la representación de las Gráficas, puede modificarlas en esta ventana.

Información del usuario. Escriba sus datos en esta ventana. Estos datos serán utilizados para el reporte de diagnóstico. Forma de Comenzar. Esta es la pantalla de inicio. Cuenta con un botón de conexión (Connect) y uno de desco-nexión (Disconnect). El botón de conexión inicia la comunicación con el vehículo y el botón de des-conexión la interrumpe.

Información del Vehículo. Esta pantalla muestra la información general acerca de el vehículo (VIN, CALID, CVN, IPT). Estado del Sistema. Esta pantalla muestra el estado de la MIL, el Número de Códigos de Avería registrados y pruebas de disponibilidad (Readiness). Todas las ECU´s disponibles estarán presentes en esta for-ma.

Códigos de Avería. Esta pantalla muestra los códigos de Avería Registrados (Permanentes Modo $0) y Pendien-tes (Modo $07). Presione “Read (LEER)” para mostrar los códigos. Existen dos categorías de códigos de averías: Genéricos y Específicos. Los Códigos Genéricos son estándar para todos los vehículos. Los Códigos Específicos no son únicos y pueden coincidir con los de algún otro fabricante de vehículos, ó incluso en diferentes modelos del mismo fabricante. Seleccione “Manufacturer (fabricante)” en la ventana que se localiza en la parte inferior derecha de la pantalla. Verifique el manual de servicio del fabricante para verificar el significado del código de aver-ía, si usted considera que la descripción no tiene sentido. Recuerde:

• !!!La inspección Visual es muy Importante¡¡¡

• Los problemas con el cableado y conectores es común, especialmente en fallas esporádicas.

• Problemas mecánicos (fugas de vacio, etc) pueden ocasionar que un sensor en buen estado

parezca averiado a la computadora.

• La información incorrecta de un sensor puede ocasionar que la computadora que controla al

motor tome decisiones equivocadas. Una falla en la operación del motor puede generar que la

computadora muestre que un sensor en buen estado parezca averiado.

Para borrar la información, presione el botón “Clear (BORRAR)”.

Códigos de Averías Registrados (Permanentes). Este modo despliega el Número de códigos de avería relacionados con las emisiones, Núme-ro de la ECU, la descripción y la descripción en texto de los códigos que esta actualmente registrado en la ECU del vehículo. El programa puede mostrar en su totalidad la cantidad de códigos que pue-den ser registrados por la ECU. Códigos de Avería Pendientes. El modo de Códigos de Avería Pendientes permite obtener los resultados de las pruebas de los componentes relacionados a las emisiones y de los sistemas que son continuamente monitorea-dos. Esta modo reporta pruebas que han tenido alguna falla durante el ciclo de manejo y no han ma-durado aun para indicar un Código de Avería (Permanente). Los resultados son desplegados en for-ma de código de avería con el reporte de la ECU. Borrado de la Información de Diagnóstico. El modo de “Borrado” apaga cualquier tipo de iluminación de la MIL que este relacionada con las emisiones. Esta función también borra información adicional de diagnóstico que la ECU haya re-gistrado. Esta incluye:

• El Número de los códigos de avería

• Códigos de Avería

• Códigos de avería del Cuadro Congelado

• El Cuadro Congelado

• Información de las Pruebas de los Sensores de Oxigeno

• Estado de las Pruebas de los Sistemas de Monitoreo

• Resultados de pruebas de Monitoreo de Abordo

• Distancia recorrida desde que encendió la MIL

• Número de “calentamientos” desde que se han borrado los códigos

• Distancia desde que se han borrado los códigos

• Minutos de funcionamiento del motor desde que se ha activado la MIL

• Tiempo desde que se han borrado los códigos de Avería

Búsqueda de Códigos de Avería. El programa tiene integrado una base de datos con códigos de averías de diferentes fabri-cantes. Si usted desea buscar la descripción de un código, presione el icono . Una ventana aparecerá donde usted podrá ingresar el código. Las descripciones de todos los fabricantes que están registradas en este programa serán mostradas para el código ingresado. Anatomía del Código de Avería. Un código de Avería esta compuesto de 5 dígitos. La figura inferior demuestra la composición de los códigos. Con esta información es más fácil descifrar un código sin conocer la descripción del mismo

X X X X X

B= Carrocería. C= Chasis P= Tren de Potencia U= Comunicación

0= Definido por SAE J2012 1= Definido por el fabricante

1= Combustible y Medición de Aire 2= Combustible y Medición de Aire (circuito de

Inyector. 3= Falla en sistema de Ignición (Misfire). 4= Falla en Sistema de Control de Emisiones. 5= Falla en sistema de Control de Ralentí ó

Sensor de Velocidad. 6= Falla en Componentes Actuadores 7= Falla en Transmisión ó Transeje 8= Falla en Transmisión ó Transeje

Código de avería: 00-99

Cuadro Congelado. Presione el botón “READ” para visualizar al Cuadro Congelado. La pantalla del Cuadro Con-gelado muestra el Reporte grabado en la ECU del vehículo. Cuando se genera un Código de Avería se ilumina la lámpara de “Check Engine”, la computadora del vehículo registra los valores actuales de los sensores, en el momento en que ocurre el error. Si existe un Cuadro Congelado, este será mostrado. Cada vehículo soporta a diferentes sensores. La pantalla del Cuadro Congelado muestra únicamente a los sensores apropiados del vehículo que se esta probando. Esta pantalla se man-tendrá en blanco si la información del Cuadro Congelado no esta disponible en el vehículo. Caja de selección de Cuadro. Un click en el botón izquierdo del mouse del ordenador, en la flecha del recuadro que se lo-caliza encima del botón “READ” cambiará al cuadro seleccionado. El cuadro indica el Número de byte 0 para el cuadro que se esta mostrando. Los fabricantes opcionalmente pueden registran Cua-dros Congelados adicionales.

Resultados de la Pruebas de los Sensores de Oxigeno Seleccione el sensor de la caja de selección “Oxygen Sensor” y presione “Read”. La pantalla de Sensor de Oxigeno muestra los resultados de las pruebas a dichos sensores. Los resultados mostrados aquí son medidos por la computadora de aborde del vehículo (ECU) y no por el CJ-4. Estos no son valores actuales pero en cambio muestra los resultados de la ultima prue-ba de Sensores de Oxigeno registrada en la ECU.

Resultados de Pruebas de Monitoreo

Este modo permite el acceso a los resultados de las pruebas de monitoreo de a bordo de componentes específicos y sistemas que no son continuamente monitoreados. Los resultados de las pruebas son solicitadas por un ID de prueba. El fabricante del vehículo es responsable de asignar “Manufacturer Defined Test ID´s (ID´s de Prueba Definidos del Fabricante)” para diferentes pruebas de un sistema monitoreado. Los últi-mos valores (resultados) serán retenidos, aun después de múltiples ciclos de apagado de ignición, hasta que sean reemplazados por valores (resultados) más recientes. Los valores de la pruebas (resultados) son solicitados por el ID del Monitor de Diagnóstico de Abordo. Los valores de la prue-bas (resultados) son siempre reportados con límites mínimos y máximos. Si un monitor del Diagnóstico de Abordo no se ha completado por lo menos una vez desde el Borrado/Reseteo de la información de Diagnóstico ó se haya desconectado la batería, entonces los valores de la pruebas (resultados), Limite Mínimo de Prueba, Limite Máximo de Prueba ser mostrado en cero (0). El ScanMaster-ELM tiene integrada una base de datos de descripciones y valores derivados directamente de los Fabricantes. Si el Resultado de la Prueba extraído del vehículo diagnosticado esta incluido en la base de datos, ScanMaster-ELM lo interpretara por usted. Tenga en cuenta que no todos los resultados de la pruebas esta documentada por el fabricante, y no todos los fabricantes soportan los resultados de las pruebas.

Línea de Datos El ScanMaster-ELM muestra las mediciones de los sensores, ya sea en sistema Inglés ó en sistema Métrico. El ajuste de estos valores están localizados en Opciones/Lenguaje. Cuadrícula de Línea de Datos. Esta pantalla muestra una lista de los parámetros disponibles que el vehículo soporta. Para leer la línea de datos presione el botón “Read”.

Indicadores de Línea de Datos. Esta pantalla puede mostrar a los parámetros en Formato digital. Cuatro parámetros pueden ser mostrados al mismo tiempo.

Gráfica de Línea de Datos. Esta pantalla puede mostrar a los parámetros en Formato de Gráfica. Cuatro parámetros pueden ser mostrados al mismo tiempo.

Configuración de PID Aquí usted decide que sensores serán mostrados. Las selecciones pueden ser guardadas y abiertas cuando vuelvan a ser necesarias. NOTA: no todos los vehículos soportan información para todos los sensores.

Reporte de Diagnóstico. Opciones de Reporte El programa puede preparar e imprimir un reporte de Diagnóstico. Haga click sobre el si-guiente icono . Escriba los datos del cliente y seleccione los datos que desea sean impresos. View (Vista) Una ventana de vista preliminar se abrirá para mostrar como se verá e imprimirá el reporte. Save (Guardar) Guarde el reporte en el disco duro del ordenador. Open (Abrir) Abra los reportes guardados en el disco duro. El reporte que sea abierto puede ser visto e impreso.

Vista preliminar del reporte El reporte puede ser visto previamente e impreso en esta ventana.

Glosario CAN Red de Area de Controladores CARB Consejo de Recursos del Aire de California DLC Conector de Diagnóstico (en vehículo) DTC Código de Diagnóstico de Avería ECM Modulo de Control del Motor ECU Unidad de Control de Motor EEC Control Electrónico de Motor EGR Sistema de Recirculación de Gases de Escape EOBD Diagnóstico de Abordo Europeo EPA Agencia de Protección al Medio Ambiente KWP2000 Protocolo Key Word 2000, también conocido como ISO 14239-4 MIL Lámpara Indicadora de Averías (la luz “Check Engine” en el tablero) O2 Oxigeno OBD Diagnóstico de Abordo OBD II Estándar del Diagnóstico de Abordo actualizado, efectivo en los vehículos comercializados en los Estados Unidos a partir de 01/01/96 PCM Modulo de Control del Tren de Potencia, computadora de abordo en el vehículo que controla al Motor y al Tren de Potencia PID Identificación de Parámetro PWM Modulación de Ancho de Pulso SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices ScanTool Equipo computarizado para extraer la información de los parámetros del sistema OBD-II SID Identificación de Servicio VIN Número de Identificación del Vehículo