manual scania

5/24/2018 Manual Scania

1/73

Scania CV AB 2000, Sweden1 711 926

03:02-03Edio 3 pb

EDC MS5 para bomba injetora

Diagnstico de falhas (avarias)

1186

69

EDC


2/732 Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-03

ndiceGeneralidades ..................................................................................3

Falhas (Avarias) que no geramcdigos de falha (avaria) ..................................................................................4

Cdigos de falha (avaria) Procedimento de servio...........................................7Como ler cdigos de falha (avaria) na lmpadade diagnstico...........................................................8Como apagar cdigos de falha (avaria) .................10Lista de cdigos de falha (avaria)..........................11

Verificao de funcionamento Veculos com comando do controle de cruzeiro..... 47Veculos sem comando do controle de cruzeiro ..... 47

Posies dos componentes eesquemas eltricos Generalidades .........................................................49

Motor de 9 litros, nibus (autocarro).....................50Motor de 9 litros, caminho (camio) ....................56Motor de 12 litros ...................................................62Motor de 14 litros ...................................................68

ndice


3/7303:02-03 Scania CV AB 2000, Sweden 3

Sistema de combustvel com bomba injetora e EDC MS5

GeneralidadesEste mdulo contm as descries a seguir:

Falhas (Avarias) que no geram cdigos defalha (avaria)

Cdigos de falha (avaria) comoapresent-los e e apag-los.

H tambm uma lista completa de cdigosde falha (avaria). Nele tambm constaporqu os cdigos de falha (avaria) sogerados e como corrigir a falha (avaria). a mesma lista de cdigos de falha (avaria)

encontrada no Scania Diagnos. Uma verificao de funcionamento.

Execute a verificao de funcionamentoaps cada reparao.

No fim desse mdulo voc vai encontraresquemas eltricos e diagramas de posies decomponentes.

Voc tambm encontrar uma tabela mostrandoqual componente que pode estar com defeito

quando um determinado cdigo de falha(avaria) foi registrado. A tabela tambmmostra os circuitos eltricos nos esquemaseltricos onde voc encontrar os respectivoscomponentes.

Generalidades



Falhas (Avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)A tabela abaixo contm descries de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar cdigos de falha(avaria).

Nota: Lembre-se de que o sistema de combustvel o mesmo que o sistema de combustvel mecnicocomum complementado com comando eletrnico. As falhas (avarias) que podem ocorrer em umsistema de combustvel sem EDC p.ex. injetores defeituosos tambm podem ocorrer emveculos com EDC.

Sintoma Causa/Ao

Fora de trao, potncia e torque(binrio) do motor deficientes.

O sensor de presso do ar de admisso est obstrudo. Eleento responder mais vagarosamente s mudanas napresso do ar de admisso ou o sensor de presso do ar de

admisso est emperrado e fornecendo uma constantepresso baixa do ar de admisso. Isso far o motor parecervagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Umcdigo de falha (avaria) no gerado, visto que o sinalproveniente do sensor sempre permanece dentro dos limitespermitidos.

Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admissopodem fornecer um sinal de presso constante dentro doslimites permitidos.

Vazamento (Fuga) de ar no lado da suco da bomba de

alimentao. Tente substituir o tubo e as vedaes, j que difcil detectar qualquer vazamento (fuga).

Vlvula de alvio vazando. Veja a descrio de servio03:01-02.

Presso de alimentao baixa da bomba de alimentao.

Ajuste do sincronismo de injeo incorreto no volante.

Falhas (Avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)



Sintoma Causa/Ao

Fumaa (Fumo) preta quandoacelerando.

O sensor de presso do ar de admisso emperrou-se e estfornecendo uma presso do ar de admisso constantementealta.

Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admissopodem fornecer um sinal de presso constante dentro doslimites permitidos.

O motor s funciona na marcha lenta(ralenti).

Tenso de +24 V entrando no pino 42.

O motor no d a partida (arranque). Circuito aberto nos cabos dos pinos 18 e 19 massa.

Circuito aberto nos cabos aos pinos 15 e 16 do fornecimentode +24 V.

Circuito aberto no cabo ao pino 47 do bloqueio de partida(arranque), +27 V.

Circuito aberto no cabo do pino 46 ao rel de alimentao.

Rel de alimentao com falha (avaria).

Ar no combustvel. Verifique se h vazamentos (fugas) nasconexes (ligaes) e tubulaes (tubagens) antes e depoisda bomba de alimentao, isto , nos lados da suco epresso do sistema.

Tente substituir os tubos e as vedaes, j que difcildetectar um vazamento (fuga).

Verifique se a vlvula de alvio est vazando fazendo o testede pressurizao do sistema de combustvel, veja a descriode servio 03:01-02.

Motor com funcionamento errtico Mau contato massa nos pinos 18 e 19.




Sintoma Causa/Ao

O motor engasga um pouco quando ocontrole de cruzeiro desacionadocom o pedal de freio (travo) ou da

embreagem.

O interruptor do pedal de freio (travo) ou da embreagemabre muito tarde.

O controle de cruzeiro no estfuncionando.

Funcionamento incorreto do interruptor do pedal daembreagem, que liga o pino 26 massa.

Tenso de +24 V entrando no pino 40.

O controle de cruzeiro no pode serdesacionado com o pedal daembreagem.

Funcionamento incorreto do interruptor do pedal daembreagem, fazendo com que o pino 26 no ligue massaquando o pedal pressionado.

O veculo funciona irregularmentequando o controle de cruzeiro

acionado.

Funcionamento incorreto do tacgrafo. A unidade decomando acha que a velocidade de percurso 0 km/h e est

tentando, ao invs, manter uma rotao do motor fixa; elaest funcionando na funo do acelerador manual.

O limitador de velocidade no estfuncionando.

Funcionamento incorreto do tacgrafo.

A lmpada indicadora est acesa masa lmpada de diagnstico no piscanenhum cdigo de falha (avaria).

A memria de cdigos de falha (avaria) que pode seracessada apenas com o Scania Diagnos est cheia.

Solavancos temporrios do motor quepodem ser sentidos como rateadas.

A unidade de comando calcula incorretamente a rotao domotor e corta a alimentao de combustvel por um perodo

curto. O motor nunca pra quando isso ocorre, e nenhumcdigo de falha (avaria) gerado por causa do tempo curtode corte de combustvel. Essa falha (avaria) foi corrigidanas unidades de comando fabricadas a partir de maio de1997.




Cdigos de falha (avaria)

Procedimento de servio

Tente obter uma viso abrangente do problema.Comece perguntando ao motorista (condutor) oseguinte:

Sintomas de falha (avaria)

Condies em que a falha (avaria) ocorre

A freqncia com que a falha (avaria)ocorre

Se a luz-piloto (de aviso) se acendeuquando a falha (avaria) ocorreu

Se a luz-piloto (de aviso) se apagousozinha quando a falha (avaria)desapareceu

Se o motorista (condutor) apagou oscdigos de falha (avaria)

Em seguida apresente todos os cdigos de falha(avaria) armazenados. Apresente eles comocdigos de piscadas no interruptor dediagnstico EDC ou atravs do ScaniaDiagnos.

Compare eles e tente concluir a causa provvelda falha (avaria) antes de tomar qualquer outramedida. Os cdigos de falha (avaria) soarmazenados na ordem em que foramregistrados.

Cdigos de falha (avaria) Procedimento de servio



Como ler cdigos de falha (avaria) na lmpada de diagnstico

Duas variantes de interruptor de diagnstico ede lmpadas de diagnstico instaladas emcaminhes (camies).

Interruptor de diagnstico e lmpada dediagnstico em nibus (autocarros).

EDC

ETC

116

532

EDC

11

65

33

A descrio a seguir trata da forma como ler os

cdigos de falha (avaria) na lmpada dediagnstico.

Voc pode ver como interpretar os cdigos depiscadas na pgina a seguir.

1 Ligue a fora usando a chave de partida(arranque).

2 Pressione o interruptor de diagnstico eanote o nmero de piscas curtos e longos.Agora voc apresentou um dos cdigos defalha (avaria).

3 Repita a etapa 2 at ter apresentado todosos cdigos de falha (avaria). Se o mesmocdigo de falha (avaria) for piscado vriasvezes, s pode haver uma falha (avaria) nosistema.

Cdigos de falha (avaria) como l-los



Os piscas longos (1 s) que vm primeiro

representam as dezenas. Os piscas mais curtos(0,3 s) que se seguem representam as unidades.

O exemplo direita simboliza o cdigo defalha (avaria) 25.

106

158

Um pisca nico muito longo (4 s) indica queno h cdigos de falha (avaria) armazenadosna memria.

Cdigos de falha (avaria) como l-los



Como apagar cdigos de falha (avaria)

A memria da unidade de comando do EDC capaz de armazenar 10 cdigos de falha(avaria).

Os cdigos de falha (avaria) so armazenadosem dois locais diferentes na unidade decomando. Quando usado para apagar, ointerruptor de diagnstico apaga os cdigos defalha (avaria) que so piscados na lmpada dediagnstico.

Contudo, os cdigos de falha (avaria)permanecero armazenados em outra memriaque s pode ser acessada com o ScaniaDiagnos.

O Scania Diagnos usado para apagar ambasas memrias de cdigo de falha (avaria) aomesmo tempo.

Como apagar cdigos de falha (avaria)durante a reviso de entrega

Os cdigos de falha (avaria) devem serapagados com o Scania Diagnos durante areviso de entrega de modo que as memriasestejam vazias quando o veculo for entregueao cliente.

Como apagar cdigos de falha (avaria) queso piscados no interruptor de diagnstico

A descrio a seguir trata da forma comoapagar cdigos de falha (avaria) que sopiscados na lmpada de diagnstico. Essescdigos de falha (avaria) continuaro a serarmazenados em outro local na unidade decomando eles podem ser apagados com oScania Diagnos.

1 Ligue e desligue o motor uma vez de modoque um teste de corte de alimentao sejaefetuado. Espere at que a luz-piloto (deaviso) do EDC se apague.

2 Pressione o interruptor de diagnsticoenquanto vira a chave de partida(arranque) para a posio de conduo por3 segundos. O reajuste est concludo.

3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto(de aviso) se apaga.

4 Pressione o interruptor de diagnstico. Amemria de cdigos de falha (avaria) deveestar vazia, apenas um pisca longo deve servisto.

Cdigos de falha (avaria) como apag-los



Lista de cdigos de falha (avaria)

Os cdigos de falha (avaria) esto descritos naspginas a seguir. Vocserinformado porqu

os cdigos de falha (avaria) foram gerados ecomo as falhas (avarias) podem ser corrigidas.Os cdigos de falha (avaria) so descritos damesma forma que no Scania Diagnos.




Cdigo de falha (avaria) 11

Falha (Avaria)

Pelo menos um dos sinais de rotao do motor

exibiu uma rotao superior a 3000 rpm.

Causa

A unidade de comando do EDC detectou que afreqncia tem sido muito alta em pelo menosum dos sinais aplicados aos pinos 21 e 22.

Observaes

O sinal proveniente do sensor principal derotaes do motor ou do sensor auxiliar derotaes do motor exibiu mais que 3.000 rpm.O solenide de ajuste perde a potncia(desligamento do motor) atambos os sinais derotao indicarem uma velocidade de rotaoabaixo de 3.000 rpm. A seguir o motorfuncionarnormalmente.

Esse cdigo de falha (avaria) gerado durantea passagem incorreta para uma marcha(velocidade) inferior. A falha (avaria) tambm

pode ocorrer se houver uma interferncia nosinal de rotao do motor.

Ao

Verifique e compare os sinais provenientes dossensores principal e auxiliar de rotaes domotor.

Verifique quaisquer falhas (avarias) visveisnos sensores de rotaes do motor, nos

conectores (fichas

) e na fia

o (cablagem

).Em seguida, apague a memria de cdigos defalha (avaria) e verifique se o cdigo de falha(avaria) foi gerado novamente.





Falha (Avaria)

Esse cdigo de falha (avaria) pode ser gerado

por qualquer uma das quatro razes:

1. Quando o motor ligado, o sinal do sensorprincipal de rotaes do motor exibe umarotao mais baixa que o sinal do sensorauxiliar de rotaes do motor. O sensorprincipal de rotaes do motor exibe menosque 50 rpm enquanto o sensor auxiliar exibemais que 100 rpm.

2. O sinal do sensor principal de rotaes domotor exibe uma variao improvvel narotao do motor de pulso a pulso.

3. O sinal proveniente do sensor principal derotaes do motor indica uma rotao maisbaixa que o sinal proveniente do sensor auxiliarde rotaes do motor. O sensor auxiliar derotaes do motor indica mais que 700 rpm. Aomesmo tempo, o sensor principal de rotaesdo motor indica uma rotao inferior a 90% darotao indicada pelo sensor auxiliar derotaes do motor.

4. O sinal do sensor principal de rotaes domotor exibe uma falha (avaria) recorrentepersistente para cada revoluo do motor.

Causa

1. Durante a partida (arranque) do motor, afreqncia do sinal ao pino 21 era muito baixaem comparao com a freqncia do sinal aopino 22.

2. A freqncia do sinal aplicado ao pino 21tem sido muito irregular.

3. A freqncia do sinal ao pino 21 era muitobaixa em comparao com a freqncia dosinal ao pino 22.

4. O sinal ao pino 21 tinha uma falha (avaria)recorrente persistente para cada revoluo domotor.

ObservaesO torque (binrio) do motor limitado

enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motorfunciona como normalmente se a falha (avaria)desaparecer.

Por razes de segurana, a unidade de comandosempre usa o sensor dando o valor mais alto se

os sensores exibirem rotaes diferentes. Porisso, possvel que um cdigo de falha(avaria) seja, s vezes, gerado para o sensorque estna verdade dando o valor correto.

O cdigo de falha (avaria) gerado se a fiao(cablagem) do sensor estiver conectadaincorretamente. Se os cabos estivereminvertidos, o sinal estarinvertido.

A falha (avaria) pode ser causada pela folgaincorreta entre o sensor e a roda mvel (volanteou pulsador, dependendo do tipo do motor).

Se o cdigo de falha (avaria) 13 for gerado aomesmo tempo (ou seja, ambos os sensores derotaes do motor estiverem com falha(avaria)), o motor serdesligado (o solenidede ajuste no energizado).

Ao

Verifique e compare os sinais provenientes dos

sensores principal e auxiliar de rotaes domotor.

Mea a resistncia do sensor principal derotaes do motor.

Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nosensor principal de rotaes do motor, nosconectores (fichas) e na fiao (cablagem).

Verifique se huma falha (avaria) nadistribuio, p. ex. folga excessiva.

Em seguida, apague a memria de cdigos defalha (avaria) e verifique se o cdigo de falha(avaria) foi gerado novamente.





Falha (Avaria)

O cdigo de falha (avaria) pode ser gerado por

duas razes:

1. O sinal do sensor auxiliar de rotaes domotor exibe uma variao improvvel narotao do motor de pulso a pulso.

2. O sinal do sensor auxiliar de rotaes domotor exibe uma rotao mais baixa que o sinaldo sensor principal de rotaes do motor. Osensor principal de rotaes do motor indicamais que 700 rpm. Ao mesmo tempo, o sensorauxiliar de rotaes do motor indica umarotao inferior a 90% da rotao indicada pelosensor principal de rotaes do motor.

Causa

1. A freqncia do sinal aplicado ao pino 22tem sido muito irregular.

2. A freqncia do sinal ao pino 22 era muitobaixa em comparao com a freqncia dosinal ao pino 21.

Observaes

O torque (binrio) do motor limitadoenquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motorfunciona como normalmente se a falha (avaria)desaparecer.

Por razes de segurana, a unidade de comandosempre usa o sensor dando o valor mais alto seos sensores indicarem rotaes diferentes. Por

isso, possvel que um cdigo de falha(avaria) seja, s vezes, gerado para o sensorque estna verdade dando o valor correto.

A falha (avaria) pode ter sido causada pelafolga incorreta entre o sensor e a cremalheira.

Se o cdigo de falha (avaria) 12 for gerado aomesmo tempo (ou seja, ambos os sensores derotaes do motor estiverem com falha(avaria)), o motor serdesligado (o solenidede ajuste no energizado).

Ao

Verifique e compare os sinais provenientes dossensores principal e auxiliar de rotaes domotor.

Mea a resistncia do sensor auxiliar derotaes do motor.

Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nosensor auxiliar de rotaes do motor, nosconectores (fichas) e na fiao (cablagem).

Verifique se huma falha (avaria) nadistribuio, p. ex. folga excessiva.

Em seguida, apague a memria de cdigos defalha (avaria) e verifique se o cdigo de falha

(avaria) foi gerado novamente.





Falha (Avaria)

O sinal proveniente do sensor de temperatura

do lquido de arrefecimento tem sidoimprovvel.

Causa

A tenso entre os pinos 53 e 13 da unidade decomando do EDC tem sido muito baixa oumuito alta.

Observaes

A tenso era mais baixa que 0,44 V (acima de130C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de-40C).

Se a tenso estiver fora da faixa permitida, aunidade de comando usarum valor detemperatura pr-programado (40 ou 60C).

Se a tenso estiver fora da faixa permitida, aunidade de comando usarum valor detemperatura pr-programado (40 ou 60C,

dependendo do tipo do motor).Enquanto a falha (avaria) estiver presente, acapacidade de partida (arranque) a frio domotor reduzida e a marcha lenta (ralenti) nopode ser ajustada. Se o valor de temperaturapr-programado for 40C, a marcha lenta(ralenti) do motor serelevada para 600 rpm.Se o valor de temperatura pr-programado for60C, a marcha lenta (ralenti) do motor noserelevada; o motor funcionarna marchalenta (ralenti) normal, mesmo estando frio.

Ao

Verifique o sinal proveniente do sensor detemperatura do lquido de arrefecimento.

Verifique se o lquido de arrefecimento e o arde admisso tm quase a mesma temperaturaquando o motor estfrio.

Mea a resistncia do sensor de temperatura dolquido de arrefecimento.

Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no

sensor de temperatura do lquido dearrefecimento, nos conectores (fichas) e nafiao (cablagem).






Falha (Avaria)

O sinal proveniente do sensor de temperatura

do ar de admisso tem sido improvvel.

Causa

A tenso entre os pinos 55 e 13 da unidade decomando do EDC tem sido muito baixa oumuito alta.

Observaes

A tenso era mais baixa que 0,44 V (acima de130C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de-40C).

Se a tenso estiver fora da faixa permitida, aunidade de comando usarum valor detemperatura pr-programado (40C).

Enquanto a falha (avaria) estiver presente, omotor reage mais lentamente que o normal ativao do acelerador em temperaturas frias.Isto por causa do limitador de fumaa (fumo)

no estar funcionando corretamente.

Ao

Verifique o sinal proveniente do sensor detemperatura do ar de admisso.

Verifique se o lquido de arrefecimento e o arde admisso tm quase a mesma temperaturaquando o motor estfrio.

Mea a resistncia do sensor de temperatura do

ar de admisso.

Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nosensor de temperatura do ar de admisso, nosconectores (fichas) e na fiao (cablagem).






Falha (Avaria)

O sinal proveniente do sensor de presso do ar

de admisso tem sido improvvel.

Causa

A tenso aplicada ao pino 36 da unidade decomando do EDC tem sido muito baixa oumuito alta.

Observaes

A tenso estava mais baixa que 0,33 V (0,5 bar)ou mais alta que 4,66 V (4,0 bar).

Se a tenso estiver fora da faixa permitida, aunidade de comando usarum valor de pressopr-programado (aproximadamente 1,7 bar).

O sensor de presso do ar de admisso detectaa presso absoluta no coletor de admisso (apresso baromtrica mais a presso positivafornecida pelo turbocompressor).

O torque (binrio) do motor limitadoenquanto a falha (avaria) estiver ativa.

Ao

Verifique o sinal proveniente do sensor depresso do ar de admisso.

Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tmquase a mesma presso quando o motor estdesligado.

Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nosensor de presso do ar de admisso, nosconectores (fichas) e na fiao (cablagem).






Falha (Avaria)

O sinal proveniente do comando do controle de

cruzeiro estava incorreto.

Causa

Tenso muito baixa ou muito alta entre os pinos44 e 13. A causa tambm pode ser um nvel detenso improvvel entre as vrias funes:ACC, RES, RET, ON e OFF.

Observaes

O controle de cruzeiro, o acelerador manual e oajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) nofuncionaro enquanto a falha (avaria) estiverpresente.

A unidade de comando interpreta o nvel detenso como indicado a seguir:

0,67-1,03 V, ACC

1,50-1,89 V, RES

2,37-2,82 V, RET

3,20-3,57 V, ON

3,57-4,40 V, OFF

O cdigo de falha (avaria) gerado no casodos nveis de tenso estarem fora dessas faixas.

Determinados veculos no tm um comandodo controle de cruzeiro. Nestes veculos, umresistor (resistncia) instalado entre os pinos

13 e 44 no lugar do comando do controle decruzeiro. A unidade de comando interpreta onvel de tenso como sendo a posio ON docomando do controle de cruzeiro.

Ao

Verifique o comando, os conectores (fichas) e afiao (cablagem).





Falha (Avaria)

Os interruptores do pedal de freio (travo)

forneceram sinais contraditrios sobre aposio do pedal. Um interruptor indicou que opedal estava solto enquanto que o outro indicouque o pedal estava sendo pressionado.

Causa

Os pinos 24 e 43 foram ambos ligados massaao mesmo tempo ou estiveram ambos sem umaligao massa ao mesmo tempo.

Observaes

Ambos os interruptores do pedal de freio(travo) estiveram fechados ou abertos aomesmo tempo por mais que 5 minutos.

O controle de cruzeiro, o acelerador manual e oajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) nofuncionaro enquanto a falha (avaria) estiverpresente.

Essa falha (avaria) pode ter sido causada peloajuste incorreto dos interruptores ou porque aporca foi apertada muito fortemente, fazendocom que o interruptor se emperrasse.

Ao

Verifique os interruptores, os conectores(fichas) e a fiao (cablagem).





Falha (Avaria)

Sinais indicando que o pedal do acelerador e o

pedal de freio (travo) foram ambospressionados ao mesmo tempo.

Causa

A tenso de entrada no pino 27 muito alta aomesmo tempo que o pino 24 foi ligado massaou o pino 43 no foi ligado massa.

Observaes

A fim do cdigo de falha (avaria) ser gerado, opedal do acelerador e o pedal de freio (travo)devem ter sido pressionados ao mesmo tempodurante mais que 20 aplicaes consecutivas dofreio (travo). A finalidade do cdigo de falha(avaria) detectar se o pedal do acelerador novolta como deveria, por causa de, por exemplo,uma mola de retorno defeituosa.

A tenso de entrada no pino 27 esteve acima de0.45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio

(travo) estava sendo pressionado.

Uma falha (avaria) nos interruptores do pedalde freio (travo) gera o cdigo de falha(avaria) 22. O cdigo de falha (avaria) 25, 41ou 42 gerado se houver uma falha (avaria) nopotencimetro ou interruptor de ativao doacelerador do sensor do pedal do acelerador.

Ao

Verifique o movimento do pedal do acelerador.





Falha (Avaria)


duas razes:

Sinal improvvel proveniente do potencimetrodo sensor do pedal do acelerador.

Desvio improvvel entre o potencimetro dosensor do pedal do acelerador e o interruptor deativao do acelerador.

Causa

A tenso de entrada no pino 27 muito baixaou muito alta.

A tenso de entrada no pino 27 muito baixaao mesmo tempo que o pino 39 estligado massa. Alternadamente, a tenso de entrada nopino 27 muito alta ao mesmo tempo que opino 39 no estligado massa.

Observaes

Se a falha (avaria) ter sido causada por uma

tenso improvvel do potencimetro, oindicado a seguir servlido:

A tenso do potencimetro estava abaixo de0,25 V ou acima de 4,00 V.

O veculo pode ser conduzido para a oficinamais perto no modo de funcionamento limitadousando o interruptor de ativao do acelerador.No modo de funcionamento limitado, soltar opedal do acelerador causa a rotao em marchalenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor deativao do acelerador fechado) causa a metadeda acelerao mxima.

O controle de cruzeiro pode ser usado quando avelocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.

A ativao do acelerador reduzida atrotaode marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria)ocorrer. O torque (binrio) do motor limitado.

Se a falha (avaria) ter sido causada por umadiferena improvvel entre o potencimetro e ointerruptor de ativao do acelerador, o

indicado a seguir servlido:

A tenso proveniente do potencimetro eramais baixa que 0,49 V enquanto o interruptorde ativao do acelerador estava fechado.Alternadamente, a tenso era mais alta que0,90 V enquanto o interruptor de ativao doacelerador estava aberto.

O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).O motor no reage ao pedal do acelerador. Ocontrole de cruzeiro pode ser usado quando avelocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.

Ao

Verifique o potencimetro. Compare opotencimetro e o interruptor de ativao doacelerador. Verifique os conectores (fichas) e afiao (cablagem).





Falha (Avaria)

Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o

sinal improvvel.

Causa

O sinal de entrada ao pino 51 estausente,exibindo uma velocidade de percursoimprovavelmente alta, ou tem uma freqnciamuito alta ou um nvel de tenso muito baixoou muito alto.

ObservaesO sinal proveniente do tacgrafo indicou umavelocidade de percurso mais alta que 150 km/h.O controle de cruzeiro, o acelerador manual e oajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) nofuncionam.

Se essa falha (avaria) estiver presente, aunidade de comando usaruma velocidade depercurso pr-programada (15 km/h).

Esse cdigo de falha (avaria) tambm geradono caso de um circuito aberto ou curto-circuitono cabo entre o tacgrafo e a unidade decomando.

A tenso do sinal de velocidade de percurso um nvel de tenso interno na unidade decomando. No pode ser medida com ummultmetro.

Ao

Verifique o funcionamento do tacgrafo nodisco ou durante um teste de percurso. Se otacgrafo estiver funcionando corretamente,verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafoe a unidade de comando.





Falha (Avaria)

Nenhum sinal de velocidade do veculo ou

velocidade improvavelmente alta.

Causa

O sinal ao pino 51 no estpresente ou avelocidade do veculo calculada pela unidadede comando estimprovavelmente alta.

Observaes

O cdigo de falha (avaria) gerado se houverum circuito aberto no cabo entre o tacgrafo e aunidade de comando.

Unidades de comando fabricadas desdefevereiro de 1998 sgeram o cdigo de falha(avaria) quando o motor estiver emfuncionamento.


O sinal proveniente do tacgrafo indicou umavelocidade de percurso mais alta que 150 km/h.

O controle de cruzeiro, o acelerador manual e oajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) nofuncionam.

Ao

Verifique o funcionamento do tacgrafo nodisco ou durante um teste de percurso. Se o

tacgrafo estiver funcionando corretamente,verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafoe a unidade de comando.





Falha (Avaria)

Sinal improvvel da velocidade do veculo.

Causa

A freqncia do sinal ao pino 51 muito altaou o nvel de tenso muito alto ou muitobaixo.

Observaes

O controle de cruzeiro, o acelerador manual e oajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) nofuncionam.


O cdigo de falha (avaria) tambm pode sergerado por interferncia eltrica externa.

O cdigo de falha (avaria) gerado se houverum curto-circuito a +24 V ou massa de chassino cabo entre o tacgrafo e a unidade decomando.

Unidades de comando fabricadas desdefevereiro de 1998 sgeram o cdigo de falha(avaria) quando o motor estiver funcionando.

A tenso do sinal de velocidade de percurso um nvel de tenso interno na unidade decomando. No pode ser medida com ummultmetro.

Ao

Verifique o funcionamento do tacgrafo nodisco ou durante um teste de percurso. Se otacgrafo estiver funcionando corretamente,verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafoe a unidade de comando.





Falha (Avaria)

No possvel ajustar o sincronismo de injeo

corretamente.

Causa

O desvio no tempo entre o sinal ao pino 32(sensor de movimento de agulha) e o sinal aopino 21 (sensor principal de rotaes do motor)estfora da sua faixa permitida.

Observaes

A falha (avaria) pode ter sido causada por:

1. Presso baixa de combustvel ou bombainjetora abastecida incorretamente (ar nocombustvel).

2. Bomba injetora emperrada (casquilho deposio de curso, eixo de posio de curso ousolenide de ajuste).

3. Presso de abertura muito baixa no injetorcom sensor de movimento de agulha (durante a

aplicao do freio-motor (travo de escape)).

4. Ajuste bsico incorreto da bomba ou falha(avaria) na transmisso da bomba.

5. O estgio acionador da unidade de comandoparou de funcionar.


O cdigo de falha (avaria) spode ocorrer em

motores com sincronismo de injeo varivel.A falha (avaria) pode ocorrer em combinaocom os cdigos de falha (avaria) 33, 44 e 45.

Ao

Verifique se hvazamentos (fugas) de ar nosistema de combustvel em ambos os lados dasuco e presso.

Verifique o funcionamento da vlvula de alvio.

Verifique se hconexo (ligao) solta navlvula de combustvel.

Verifique o solenide de ajuste do sincronismode injeo, os conectores (fichas) e a fiao(cablagem).

Verifique o ajuste bsico da bomba e oscomponentes mecnicos.





Falha (Avaria)

No possvel ajustar a cremalheira

corretamente. A leitura (valor verdadeiro) dosensor do curso da cremalheira nocorresponde com a posio que a unidade decomando esttentando ajustar (valor nominal).

Causa

O sinal proveniente dos pinos 1 e 2 (solenidede ajuste, volume de combustvel) nocorresponde com o sinal aos pinos 9, 10 e 11(sensor do curso da cremalheira).

Observaes

A falha (avaria) pode ter sido causada peloemperramento da cremalheira ou por umsolenide de ajuste defeituoso.

Em veculos fabricados ate inclusive marode 1997, a causa mais comum de falha (avaria)um curto-circuito na fiao (cablagem) entreo motor e a cabina. Uma fiao (cablagem)

aperfeioada foi introduzida em maro de1997.

O solenide de ajuste no energizado (omotor desligado). Se a falha (avaria)desaparecer por ela mesma, o fornecimento deenergia deve ser desligado e ligado (teste decorte de alimentao) antes que a unidade decomando possa interpretar a funo comonormal.

Unidades de comando fabricadas a partir de

abril de 1996 foram apefeioadas e, portanto,no geram o cdigo de falha (avaria) 32 torapidamente.

Ao

Verifique o solenide de ajuste, os conectores(fichas) e a fiao (cablagem). Verifique omovimento da cremalheira.

No caso de problemas com o cdigo de falha

(avaria) 32 e paradas (paragens) do motorrepentinas em veculos fabricados ateinclusive maro de 1997, necessrio comutar

primeiro para a fiao (cablagem)aperfeioada.





Falha (Avaria)

A unidade de comando interpretou a tenso da

bateria como inferior a 9 V.

Causa

Tenso muito baixa aos pinos 15 e 16.

Observaes

A falha (avaria) podersurgir durante a partida(arranque) a frio se a bateria estiver fraca.

Ao

Verifique a bateria e o alternador. Verifique osconectores (fichas) e a fiao (cablagem).





Falha (Avaria)


duas razes:

1. Resistncia improvvel no circuito para osensor de movimento de agulha.

2. Desvio improvvel no sinal do sensor demovimento de agulha em comparao com arotao do motor.

Causa

1. A unidade de comando detectou que aresistncia no circuito entre os pinos 32 e 17estava muito baixa ou muito alta.

2. A freqncia do sinal ao pino 32 desviou dosinal da rotao do motor ao pino 21.

Observaes


O cdigo de falha (avaria) spode ocorrer emmotores com sincronismo de injeo varivel.A falha (avaria) pode ocorrer em combinaocom o cdigo de falha (avaria) 31.

Ar no sistema de combustvel pode causar aabertura incorreta da agulha do injetor, porexemplo, aps o filtro de combustvel ter sidosubstitudo.

A falha (avaria) pode ter sido causada peloemperramento da agulha do injetor.

Se a lmpada indicadora se acender durante aaplicao do freio-motor (travo de escape), apresso de abertura do injetor com o sensor demovimento de agulha tem provavelmente sidomuito baixa.

Ao

Verifique o sensor de movimento de agulha, osconectores (fichas) e a fiao (cablagem).

Verifique se hvazamentos (fugas) de ar nosistema de combustvel. Tanto no lado da

suco como no lado da presso 31.





Falha (Avaria)

Contato fraco com o sinal do sensor do curso

da cremalheira.

Causa

A unidade de comando detectou que o sinal nopino 9, 10 ou 11 era muito irregular.

Observaes

Esse cdigo de falha (avaria) gerado sehouve pelo menos 3 conexes (ligaes) soltasdentro de 10 segundos. Se a falha (avaria)desaparecer por ela mesma, o fornecimento deenergia deve ser desligado e ligado antes de almpada indicadora apagar. O cdigo de falha(avaria) deveria fornecer um lembrete que oveculo deve ser levado para a oficina parareparao.

A falha (avaria) pode ocorrer em combinaocom o cdigo de falha (avaria) 36.

Ao

Verifique o sensor do curso da cremalheira, osconectores (fichas) e a fiao (cablagem).

Procure por circuitos abertos na fiao(cablagem). Ligue o fornecimento de energia.Limpe a memria de cdigos de falha (avaria).Sacuda os conectores (fichas) e verifique se ocdigo de falha (avaria) gerado novamente.





Falha (Avaria)

Sinal improvvel proveniente do sensor do

curso da cremalheira.

Causa

Nvel de tenso muito baixo ou muito alto nopino 9, 10 ou 11.

Observaes

Em veculos fabricados ate inclusive abril de1996, o solenide de ajuste no energizado (omotor desligado).

Em unidades de comando fabricadas aps einclusive abril de 1996, a rotao do motor caipara uma rotao ligeiramente mais alta que amarcha lenta (ralenti) normal. O veculo podeser conduzido para a oficina mais perto nomodo de funcionamento limitado. O motor noreage ao pedal do acelerador.

A falha (avaria) pode ocorrer em combinao

com o cdigo de falha (avaria) 35.A tenso do sensor do curso da cremalheira um nvel de tenso interno na unidade decomando. No pode ser medida com ummultmetro.

Ao

Verifique o sensor do curso da cremalheira, osconectores (fichas) e a fiao (cablagem).

Procure por circuitos abertos na fiao(cablagem). Ligue o fornecimento de energia.Limpe a memria de cdigos de falha (avaria).Sacuda os conectores (fichas) e verifique se ocdigo de falha (avaria) gerado novamente.

Verifique se no hum curto-circuito massado chassi.





Falha (Avaria)

Sinal proveniente do interruptor de corte de

emergncia.

Causa

O pino 25 na unidade de comando estavaligado massa.

Observaes

Se o veculo estiver parado, o motor desligado. Se o veculo estiver sendoconduzido, a rotao do motor cai ata marchalenta (ralenti). Isso permite o uso da direoservo-assistida e etc.

O cdigo de falha (avaria) gerado cada vezque o interruptor de corte de emergncia forusado. Por isso, o sistema estnormalmentelivre de falhas (avarias). No entanto, essecdigo de falha (avaria) pode ser til se houveruma falha (avaria) na fiao (cablagem) entre aunidade de comando e o interruptor de corte de

emergncia.Esse cdigo de falha (avaria) usado apenasnas unidades de comando fabricadas ateinclusive abril de 1996. Unidades de comandomais novas no geram um cdigo de falha(avaria) quando o interruptor do corte deemergncia usado.

Ao

Verifique o interruptor, os conectores (fichas

) ea fiao (cablagem).





Falha (Avaria)

Sinal improvvel proveniente do potencimetro

do sensor do pedal do acelerador.

Causa

A tenso de entrada no pino 27 muito baixaou muito alta.

Observaes

A tenso proveniente do potencimetro estavamais baixa que 0,25 V ou mais alta que 4,00 V.

A ativao do acelerador reduzida atarotao de marcha lenta (ralenti) se essa falha(avaria) ocorrer. O torque (binrio) do motor limitado.

O veculo pode ser conduzido para a oficinamais perto no modo de funcionamento limitadousando o interruptor de ativao do acelerador.No modo de funcionamento limitado, o motorfunciona a 750 rpm se o pedal do acelerador

estiver solto. Se o pedal do acelerador estiverpressionado (interruptor de ativao doacelerador fechado), o motor funcionara 50%de acelerao mxima. O controle de cruzeiropode ser usado quando a velocidade depercurso ultrapassar 35 km/h.

Ao

Verifique o potencimetro, os conectores(fichas) e a fiao (cablagem).





Falha (Avaria)

Desvio improvvel entre o potencimetro do

sensor do pedal do acelerador e o interruptor deativao do acelerador.

Causa

A tenso de entrada no pino 27 muito baixaao mesmo tempo que o pino 39 estligado massa. A tenso ao pino 27 muito altaenquanto o pino 39 no estligado massa.

ObservaesA tenso estava mais baixa que 0,49 Venquanto o interruptor de ativao doacelerador estava fechado. Alternadamente, atenso estava mais alta que 0,90 V enquanto ointerruptor de ativao do acelerador estavaaberto.

O veculo pode ser conduzido para a oficinamais perto no modo de funcionamento limitadousando o interruptor de ativao do acelerador.

No modo de funcionamento limitado, o motorfunciona na marcha lenta (ralenti) ajustada se opedal do acelerador estiver solto. Se o pedal doacelerador estiver pressionado (interruptor deativao do acelerador fechado), o motorfuncionara 750 rpm. O controle de cruzeiropode ser usado quando a velocidade depercurso ultrapassar 35 km/h.

Ao

Verifique o potencimetro. Compare opotencimetro e o interruptor de ativao doacelerador. Verifique os conectores (fichas) e afiao (cablagem).

Verifique se hvazamentos (fugas) de ar nosistema de combustvel. Tanto no lado dasuco como no lado da presso.





Falha (Avaria)

Falha (Avaria) no circuito de comunicao

CAN.

Causa

Falha (Avaria) interna na unidade de comandodo EDC

Observaes

A falha (avaria) no afeta o funcionamento domotor. No entanto, as outras unidades decomando no recebem nenhuma informaosobre o motor. Outros sistemas (como o ABS/TC, EBS e Opticruise) no podem tomar ocomando da operao do motor.

Se o circuito CAN comear a funcionaradequadamente de novo, a unidade de comandodo EDC terprimeiro que efetuar um teste decorte de alimentao antes que a unidade possaconsiderar a falha (avaria) como inativa.

Ao

Apague a memria de cdigos de falha (avaria)e verifique se o cdigo de falha (avaria) foigerado novamente. Substitua a unidade decomando do EDC se o cdigo foi geradonovamente.





Falha (Avaria)

O nmero de pulsos do sensor de movimento

de agulha era maior que o esperado emcomparao com a rotao do motor.

Causa

A freqncia do sinal ao pino 32 desviou dosinal da rotao do motor ao pino 21.

Observaes



Se a lmpada indicadora se acender durante aaplicao do freio-motor (travo de escape), apresso de abertura do injetor com o sensor demovimento de agulha tem provavelmente sido

muito baixa.

Ao


Verifique se hvazamentos (fugas) de ar dentrodo sistema de injeo de combustvel emambos os lados da suco e da presso.





Falha (Avaria)

O nmero de pulsos do sensor de movimento

de agulha era menor que o esperado emcomparao com a rotao do motor.

Causa

A freqncia do sinal ao pino 32 desviou dosinal da rotao do motor ao pino 21.

Observaes



Ar no sistema de combustvel pode causar aabertura incorreta da agulha do injetor, porexemplo, aps o filtro de combustvel ter sidosubstitudo.

A falha (avaria) pode ter sido causada peloemperramento da agulha do injetor.

Ao


Verifique os injetores.





Falha (Avaria)

Resistncia improvvel no circuito para o

sensor de movimento de agulha.

Causa

A unidade de comando detectou que aresistncia no circuito entre os pinos 32 e 17era muito baixa ou muito alta.

Observaes


O cdigo de falha (avaria) spode ocorrer emmotores com sincronismo de injeo varivel.

Ao






Falha (Avaria)

A unidade de comando do EDC foi

interrompida antes que o teste de corte dealimentao estava concludo.

Causa

A tenso de entrada nos pinos 15 e 16desapareceu muito cedo.

Observaes

Durante o teste de corte de alimentao, aunidade de comando do EDC efetua umaverificao de funcionamento depois da forater sido desligada com a chave.

O torque (binrio) do motor limitado se oteste de corte de alimentao for interrompido10 vezes consecutivas. Supe-se que a falha(avaria) foi corrigida to logo a unidade decomando do EDC ser capaz de efetuar o testede corte de alimentao sem interrupo.

O motor deve sempre ser desligado com achave. Se houver um interruptor principal dabateria, o interruptor no deve ser desligadoantes da luz-piloto (de aviso) se apagar.

Ao

Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesapor um perodo curto depois de a fora serdesligada com a chave.

Verifique os conectores (fichas) e a fiao(cablagem) aos pinos 15, 16 e 46 da unidade decomando do EDC. A alimentao de tensopode ser interrompida se um equipamentoadicional tiver sido conectado.






Falha (Avaria)

A rotao do motor no diminui

suficientemente depressa quando o motor desligado.

Causa

A freqncia dos sinais da rotao do motoraos pinos 21 e 22 no reduzidasuficientemente depressa quando no hmaistenso no pino 47.

ObservaesA rotao do motor deve diminuir pelo menos150 rpm em 4 segundos.

O solenide de ajuste no energizado (omotor desligado). O torque (binrio) limitado da prxima vez que o motor forligado. O torque (binrio) normal retomadose a rotao do motor diminuir ata taxacorreta uma vez que o motor desligado.

A causa provvel da falha (avaria) a presenade ar no sistema de combustvel ou por causade um vazamento (fuga) interno na vlvula decombustvel.


Ao

Verifique se no halimentao de tenso paraa vlvula de combustvel to logo ofornecimento de energia for desligado com achave.

A vlvula de combustvel fornecida comtenso novamente quando a rotao tiverdiminudo para 350 rpm. A vlvula entofornecida com tenso ato teste de corte dealimentao estar completo (isto , a lmpadaindicadora apagar).

Verifique se hvazamentos (fugas) de ar nosistema de combustvel na tubulao (tubagem)entre a vlvula de combustvel e a bomba dealimentao. Verifique a vlvula de alvio.





Falha (Avaria)

Circuito aberto ou curto-circuito no circuito

comandado pelo estgio acionador da unidadede comando.

Causa

Circuito aberto ou curto-circuito massa nocabo ao pino 14.

Observaes

A vlvula de combustvel fecha e o motor pra.O motor funciona de forma irregular se houverconexes (ligaes) soltas.

Se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma,o fornecimento de energia deve ser desligado eligado (teste de corte de alimentao) antes quea unidade de comando possa interpretar afuno como normal.


Ao

Verifique os conectores (fichas), a fiao(cablagem) e a vlvula de combustvel.





Falha (Avaria)

A unidade de comando do EDC recebe tenso

mesmo se a tenso for desligada com a chavede ignio.

Causa

Tenso de entrada aplicada aos pinos 15 e 16,embora no haja tenso de entrada no pino 47.

Observaes

Hainda energia para o relde alimentaodepois de o teste de corte de alimentao estarcompleto.

A luz-piloto (de aviso) se acendecontinuamente apesar de a energia estardesligada. O funcionamento do motor no afetado, i.e., o motor pode ser ligadonovamente.

Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o relde alimentao deve ser removido antes de o

conector (ficha) da unidade de comando doEDC puder ser desconectado.

Ao

Remova o relde alimentao.

Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, afiao (cablagem) dos pinos 15 e 16 estprovavelmente em curto-circuito a +24 V.

Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, vocpode

medir a resistncia no fio ao pino 46 para ver seele estem curto-circuito massa. Se ele noestiver em curto-circuito, o relprovavelmenteestcom defeito. Neste caso, substitua o rel.






Falha (Avaria)

Falha (Avaria) interna na unidade de comando

do EDC

Causa

Os dois microprocessadores da unidade decomando perderam contato um com o outro.

Observaes

O solenide de ajuste no energizado (omotor desligado).

Ao

Substitua a unidade de comando do EDC.





Falha (Avaria)

A unidade de comando do EDC detectou uma

falha (avaria) durante o teste de corte dealimentao.

A posio da cremalheira desvia da posiopr-programada.

Causa

O sinal dos pinos 1 e 2 (solenide de ajuste,volume de combustvel) no corresponde como sinal aos pinos 9, 10 e 11 (sensor do curso da

cremalheira).

Observaes

Durante o teste de corte de alimentao, aunidade de comando ajusta a cremalheira emuma posio pr-programada. O sensor docurso capaz de ler esta posio. A correntepara o solenide de ajuste ento desligada.

O torque (binrio) do motor limitado da

prxima vez que o motor for ligado se aunidade de comando detectar alguma falha(avaria) durante esse teste.

A falha (avaria) no se encontra provavelmentena unidade de comando se o cdigo de falha(avaria) 82 for gerado em combinao com ocdigo 32, 35 ou 36.

No entanto, se o cdigo de falha (avaria) 82 forgerado sozinho, isso indica uma falha (avaria)interna na unidade de comando.

Ao

Verifique se existe outros cdigos de falha(avaria), por exemplo, 32, 35 e 36. Se existir,corrija essas falhas (avarias) primeiro. Aunidade de comando deve ser substituda se ocdigo de falha (avaria) 82 foi gerado sozinho.





Falha (Avaria)

Falha (Avaria) interna na unidade de comando

do EDC

Causa

A unidade de comando detectou que a memriade cdigos de falha (avaria) no estfuncionando corretamente.

Observaes

A falha (avaria) no afeta o funcionamento domotor.

Ao

Apague a memria de cdigos de falha (avaria)e verifique se o cdigo de falha (avaria) foigerado novamente. Substitua a unidade decomando do EDC se o cdigo foi geradonovamente.




Verificao defuncionamento

necessrio efetuar uma verificao defuncionamento do sistema EDC aps cadareparao.

Selecione uma das verificaes abaixo,consoante o veculo ter ou no um comando docontrole de cruzeiro.

Veculos com comando do controle decruzeiro

1 Apague a memria de cdigos de falha(avaria) com um PC e o SD2.

2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) domotor 500-700 rpm. A marcha lenta(ralenti) do motor serautomaticamenteaumentada para 600 rpm se a temperaturado lquido de arrefecimento estiver abaixode 20-60C (o limite da temperatura difereconsoante o tipo de motor).

3 Coloque o interruptor do controle decruzeiro na posio ON.

4 Pressione RES. A rotao do motoraumenta para a velocidade do aceleradormanual armazenada (500-2000 rpm).

5 Pressione RET. A rotao do motordiminui gradualmente.

6 Pressione ACC. A rotao do motoraumenta gradualmente.

7 Pressione o interruptor um pouco emdireo a OFF (posio carregada pormola). A rotao do motor diminui para amarcha lenta (ralenti).

8 Pressione RES. A rotao do motoraumenta para a velocidade do aceleradormanual armazenada.

9 Pise um pouco no pedal da embreagem. Arotao do motor diminui para a marchalenta (ralenti).

10 Pressione RES. A rotao do motoraumenta para a velocidade do acelerador

manual armazenada.

11 Pise um pouco no pedal de freio (travo).A rotao do motor diminui para a marchalenta (ralenti).

12 Pressione RES. A rotao do motoraumenta para a velocidade do acelerador

manual armazenada.

13 Empurre a alavanca manual do retardadorpara baixo. A rotao do motor diminuipara a marcha lenta (ralenti).

14 Pressione RES. A rotao do motoraumenta para a velocidade do aceleradormanual armazenada.

15 Pressione o interruptor do assoalho (piso)do freio-motor (travo de escape). A

rotao do motor diminui para a marchalenta (ralenti).

16 Engrene uma marcha (velocidade) baixa evagarosamente libere a embreagem semtocar o pedal do acelerador. Selecione umamarcha (velocidade) que permite umavelocidade de percurso de 5 km/h namarcha lenta (ralenti) do motor.

17 Aumente a velocidade de percursopressionando ACC. A 10 km/h, o

acelerador manual serdesacionado (omotor retorna marcha lenta (ralenti)). Sea rotao do motor exceder 2000 rpm antesque a velocidade de percurso de 10 km/hseja atingida, uma marcha (velocidade)superior deverser selecionada.

18 Pise no pedal do acelerador. Verifique se arotao do motor corresponde posio dopedal do acelerador e se o motor respondecomo deve quando o acelerador

pressionado.19 Desligue o motor. A luz do EDC se acende

por cerca de 3 segundos.

20 Verifique a memria de cdigos depiscadas com o boto de diagnstico noveculo. A luz dum pisca longo (4 s), isto, no hfalhas (avarias) armazenadas.

Veculos sem comando do controle decruzeiro

1 Apague a memria de cdigos de falha(avaria) com um PC e o SD2.

Verificao de funcionamento



2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) domotor 500-700 rpm. A marcha lenta(ralenti) do motor serautomaticamenteaumentada para 600 rpm se a temperaturado lquido de arrefecimento estiver abaixode 20-60C (o limite da temperatura difereconsoante o tipo de motor).

3 Pise um pouco no pedal de freio (travo).A rotao do motor diminui para a marchalenta (ralenti).

4 Desligue o interruptor para elevar a rotaodo motor temporariamente.

5 Pise no pedal do acelerador. Verifique se arotao do motor corresponde posio dopedal do acelerador e se o motor respondecomo deve quando o acelerador pressionado.

6 Desligue o motor. A luz do EDC se acendepor cerca de 3 segundos.

7 Verifique a memria de cdigos depiscadas com o boto de diagnstico noveculo. A luz dum pisca longo (4 s), isto, no hfalhas (avarias) armazenadas.

Verificao de funcionamento



Posies dos componentes e esquemas eltricos

Generalidades

Nas pginas a seguir vocencontrarasposies dos componentes e os esquemaseltricos para os seguintes motores:

Motor de 9 litros, nibus (autocarro)

Motor de 9 litros, caminho (camio)

Motor de 12 litros

Motor de 14 litros

Mais detalhes sobre como o sistema EDC conectado a outros sistemas eltricos doveculo podem ser encontrados nos diagramasde circuito e esquemas de conexo no Manualde servio, Grupo 16. Informao sobre osdiversos componentes eltricos no sistemaEDC pode ser encontrada no Scania Diagnos ena seo Componentes eltricos sob o Grupo16. Tambm huma breve descrio de comoverificar e substituir o respectivo componente.

Posies dos componentes e esquemas eltricos



Motor de 9 litros, nibus (autocarro)

Vnculos de cdigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos eltricos do esquema eltrico

Cdigo de falha(avaria)

Circuito eltrico Componentes afetados

11 40, 44 Sensores de rotaes do motor T74, T7512 40 Sensor principal de rotaes do motor T74

13 44 Sensor auxiliar de rotaes do motor T75

14 29 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33

15, 16 32 Sensor do ar de admisso T47

21 178, 196 Resistor (Resistncia) D532 ou comando do controle decruzeiro S51

22 117 Interruptores do pedal de freio (travo) B1

24 85, 117 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de

freio (travo) B127, 28 126 Tacgrafo O4

31 9 Regulador E15

32 9 Regulador E15

33 68 Relde alimentao R34

35, 36 9 Regulador E15

41 85 Sensor do pedal do acelerador D35

42 83, 85 Interruptor de ativao do acelerador B25 e sensor do pedal doacelerador D35

43 - Unidade de comando E1244, 45, 46 49 Sensor de movimento de agulha T76

61 - Unidade de comando E12

62 5 Vlvula de combustvel V45




82 9 Regulador E15


Motor de 9 litros, nibus (autocarro) componentes



Posies dos componentes

C743, C778, C876

C231

B32

P2R34

R507R522D500

C56C500C503C508

C509D532C627

S524

C591

C899

G502

C552B25B26D35

B1, C536 O500, W502, O4

S52

E12C874G509C541C542C543C544C820

112

204

S51, C23

C152C153C154C155C156C159C160C161C372

V45

E15

T75 T74

T76

T33

T47

1122

05

Motor de 9 litros, nibus (autocarro) posies dos componentes



Esquemas eltricos

112

162

1121

63

Motor de 9 litros, nibus (autocarro) esquemas eltricos



Motor de 9 litros no caminho (camio)







15, 16 22 Sensor do ar de admisso T47

21 1 Comando do controle de cruzeiro S51

22 115 Interruptores do pedal de freio (travo) B1

24 71, 115 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal defreio (travo) B1

27, 28 88 Tacgrafo O431 40 Regulador E15

32 40 Regulador E15




42 109, 71 Interruptor de ativao do acelerador B25 e sensor do pedal doacelerador D35


44, 45, 46 63 Sensor de movimento de agulha T76






82 40 Regulador E15


Motor de 9 litros, caminho (camio) componentes




B32B25

D35

B26

B1

B34C56

E12G13

C2C188

C107

D18, P2, R34

W27 S52

G4

O4

S51

G2

118

258

C23

C47

C48C61

C189C190C191

T74

T75

T76 T33

T47C152

C153

C154

C155C156C159C160

C161C269

V45

E15

1185

24

Motor de 9 litros, caminho (camio) posies dos componentes



Esquemas eltricos

Motor de 9 litros, caminho (camio) esquemas eltricos



Motor de 12 litros




11 50, 61 Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15 esensor auxiliar de rotaes do motor T75

12 50 Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15



15 157, 173 Sensor de temperatura do ar de admisso T32 ou T47



22 115, 103 Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34

24 70, 115, 103 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal defreio (travo) B1 e B34

25 70, 109 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativao doacelerador B25

26, 27, 28 88 Tacgrafo O4

32 50 Regulador E15



37 91 Conector (Ficha) C107 ao interruptor de parada (paragem) de

emergncia41 70 Sensor do pedal do acelerador D35




62 50, 61, 26, 56 Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15, sensorauxiliar de rotaes do motor T75, unidade eltrica central P2 evlvula de combustvel V45


64 26, 30 Unidade eltrica central P2 e relde alimentao R34


82 50 Regulador E15


Motor de 12 litros componentes




118

201

G2

C152, C153, C155C156, C157, C158C159, C160

T31T75

B25D35

B31B34

B32T32

T33E15

V45

D18

P2

R34

E12

C2

C188

G13

C107

C56

D18P2

R34

W27 S52 G4

C23, C47

O4 S51

Motor de 12 litros posies dos componentes



Esquemas eltricos

Motor de 12 litros esquemas eltricos



Motor de 14 litros










22 115, 103 Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34

24 71, 115, 103 Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de

freio (travo) B1 e B34


26, 27, 28 88 Tacgrafo O4

31 9, 38, 63 Sensor principal de rotaes do motor T74, regulador E15 esensor de movimento de agulha T76

32 38 Regulador E15


34 63 Sensor de movimento de agulha T76

35, 36 38 Regulador E1537 91 Conector (Ficha) C107 ao interruptor de parada (paragem) de

emergncia




44, 45, 46 63 Sensor de movimento de agulha T76


62 9, 60, 26, 55 Sensor principal de rotaes do motor T74, sensor auxiliar derotaes do motor T75, unidade eltrica central P2 e vlvula decombustvel V45


64 26, 31 Unidade eltrica central P2 e relde alimentao R34


82 38 Regulador E15


Motor de 14 litros componentes




T74 T75 E15 V45

D18, P2, R34

W27S52 G4

T47 T31

T32

118

199

O4

S51

G2

B25

D35

E12G13T33T76

B32

B1

B34

118

258

Motor de 14 litros posies dos componentes



Esquemas eltricos



73/7303:02 03 S i CV AB 2000 S d 73


manual scania

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