MANUAL FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS KYMCO GRAND DINK 125CC.

Llegados ciertos kilómetros es imprescindible cambiar líquido de frenos y pastillas, yo se lo he cambiado a los 22.200km, pero puede estirarse algo mas depende de la circulación de cada uno.

Materiales necesarios:

Pastillas de freno (nuevas).Liquido de frenos DOT-4.Trapo grande y papel de cocina.Carraca con sus respectivos vasos.Un recipiente para recoger el líquido de freno al bombear.Una lija fina de chapa.Un tubito de plástico transparente.Tres en uno o lubricante (muchísimo cuidado con donde echas esto)Tiempo unos 40 ó 55 minutos según mañas (el tiempo es lo de menos, lo

importante es un BUEN resultado).

1º.- Soltamos la pinza del freno aflojando 2 tornillos con una llave o carraca y su vaso, recomiendo que sea buena para no mellar las caras de la tuerca.

Sacamos los tornillos tenemos cuidado de no forzar el latiguillo del freno porque queda colgando la pinza del freno de él.

Si nos fijamos bien la pinta de los tornillos tienen unas manchas en este caso (azules). Pues bien, esto es un fija tornillos que puedes comprar en cualquier ferretería y es para que con las vibraciones no se termine de aflojar el tornillo, no es vital pero si muy recomendable echarlo, yo recomiendo ponerlo, (unas gotitas cuando enrosquemos el tronillo y ya).

2º.- Localizamos las pastillas, 2 por pinza de freno.

3º.- En el manillar hay que aflojar con un destornillador de estrella la tapa del freno como se muestra en la foto, ojo CUIDADO con los salpicones del liquido del freno es muy, muy, muy corrosivo se come la pintura, plásticos y cromados, si os cae una gotita limpiarlo bien con un trapo o papel. (recomendable una vez finalizada la operación un fregado con manguerita, agua y jabón.)

4º.- Soltamos pernos de sujeción de las pastillas de freno a la pinza del freno. (ver fotos). Es necesario llave exagonal.

Ya los tengo aflojados en la siguiente foto.

Vemos como también tienen fija tornillos lo tenemos en cuenta a la hora del montaje para echar unas gotitas antes de meter y apretar el tornillo.Siguiente foto son los pasadores de las pastillas de freno y la llave exagonal.

5º.- Sacamos las pastillas de freno de la pinza con cuidado porque van sujetas por una especie de chapita de cobre, (cuidado de no doblarla), salen fácil y obtenemos la pinza sin pastillas, sucia por el ferodo producido en su desgaste y los émbolos que son una especie de dedales cilíndricos que en esta foto salen algo oxidados.Es en estos cilindros por su cara exterior, la que sale de la pinza la que hay que engrasar un poquito con sumo cuidado de no engrasar nada más.

(Es muy recomendable limpiar toda la pinza bien, para ello necesitas un poco de gasolina, una brocha y trapo para sacar bien de brillo a toda la pinza). Después lubricar como he dicho.

En esta foto vemos como los émbolos han salido, pues bien hay que apretarlos para dentro y dejarlos al ras para que las pinzas entren bien luego.

6º.- Purgar el freno, es decir, sacar el liquido de frenos del circuito. Bien ya tenemos abierto en el manillar la tapa del nivel del liquido de frenos, pues vamos a la pinza y soltamos la válvula de purga del freno.

Colocamos tubito para conducir al recipiente el liquido de frenos y soltamos la válvula, no sin antes haber protegido bien el latiguillo y la pinza del freno con papel o un trapo.

Bombeamos con la maneta del freno hasta dejar seco el circuito y la maneta pierda toda resistencia.

Sacamos y limpiamos bien la válvula.

No olvidar ahora retroceder los émbolos de la pinza para que entren las nuevas pastillas de freno, y colocamos las nuevas pastillas de freno en la pinza, pero antes es recomendable con una lija fina lijar un poco el ferodo (la chicha lo que toca el disco) de la pastilla para que el tiempo de acople sea menor y frene mejor.

Una vez introducidas y colocadas metemos y apretamos los pernos y colocamos la pinza en su sitio para colocar la pinza y sujetarla con los 2 tornillos.

Apretamos y montamos bien todo.

7º.- Echamos liquido de frenos en el deposito del manillar y bombeamos con la maneta hasta que alcance su dureza y nivel correcto, tapamos (teniendo en cuenta el fluido que desaloja el diafragma de la tapa), atornillamos bien, verificamos no hay fugas y listo pastillas nuevas, Frenar con cuidado hasta que se desgasten y acoplen bien al freno, tened cuidado la frenada en los primeros 100km se alarga, no forzar mucho la frenada.

No te asustes con paciencia bombea con la maneta y progresivamente va ganando dureza, es necesario hacer bien este paso para que no quede aire en el circuito, para ello nos ayudamos del liquido de frenos y de la válvula de purga, la cerramos cuando ya no haga burbujas y eche solo liquido de frenos.

FIN.

PASTA AHORRADA CONOCEMOS NUESTRA MOTO Y NO NOS LA TOCA NADIE QUE NO SEPA HACER LA ó CON UN CANUTO, PORQUE HAY CADA Mecánico….