P L A N T A D E

H E L I C Ó P T E R O S

D E K A Z A N

M A N U A L D E V U E L O

H E L I C Ó P T E R O М И - 1 7 - 1 В

índice1/2

ÍNDICE

Apar tado 1 . Datos pr inc ipales sobre el he l icóptero

Apar tado 2. L im¡taciones operac iona les

Apar tado 3. Comprobac ión d e la d ispon ib i l ldad de l he l icóptero para el vue lo

Apar tado 4. E jecuc ión de l vue lo

A p a r t a d o 5. T ranspor te de pasa jeros y ca rgas

Apar tado 6. Acc iones de la t r ipu lac ión en emergenc ias en el vue lo

Apar tado 7. Exp lo tac ión de los s i s temas

Usta de páginas vigentes1

L ISTA DE PAGINAS V I G E N T E SParte, capitulo,

apartado.subapartadoTituloHoja de actualizaciones

iLista de páginasvientes

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Portada del apartado 2'Limitacionesoperactonales"ndtoei

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Parte, capitulo,apartado.subapartado

Portadilla del apartado 3"Comprobación de ladisponibilidad delhelicóptero para elvuelo"

ndtae

Portada del apartado 4"Elocución del vuelo'

índice

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Parte, capitulo,apartado,subapartado

Portada del apartado 5"Transporte depasajeros y cargas"índice

Portada del apartado 6"Acciones de latripulación enemergencias en elvuelo"índice

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Lista de páginas vigentes2

Parte, capitulo,apartado, subapartado

Portada del apartado 7"Explotación de losslstemJBs"índice

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Parte, capitulo,apa rtado.su bapartado Pag.

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Usta de páginas vigentes3

Lista de páginas vigentes4

Parto, capitulo.apartado.su bapartado

Anexo 1

Pag.

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Parte, capitulo,apartado.subapartado

Pág. Feúcha

Item

Documento de autorización parantroducir actualizaciones (boletín

No., expedido por, vigente apartir de la serle)

Fechadoactualización

Página No.

a recambiar nueva

Firma de lapersona que

haya realizado elrecambio

H O J A DE A C T U A L I Z A C I O N E S

Hoja de actualizaciones1

HOJA DE A C T U A L I Z A C I O N E S

Hoja de actualizaciones2

ítem

Documento de autorización parantrodudr actualizaciones (boletín

No., expedido por, vigente apartir de la serie)

Fecha deactualización

Página No.

a recambiar nueva

Firma de lapersona que

haya realizado elrecambio

A p a r t a d o 1

D A T O S P R I N C I P A L E S S O B R E E L H E L I C Ó P T E R O

í n d i c e

1. Da tos pr inc ipa les sobre el hel icóptero 1-3

1.1 . Pe r fo rmances pr inc ipales 1-3

1.2. Da tos b reves sobre las mis iones que se cump len en el he l icóptero. . 1-4

1.3. Cond ic iones operac iona les del he l icóptero 1-5

1.4. Tr ipu lac ión 1-5

1.5. Vers iones pr inc ipales de carga y l lenado de l he l icóptero. De te rminac ión

de la pos ic ión de l cent ro de g ravedad del he l icóptero med ian te el

cá lcu lo 1-5

1.6. De te rm inac ión de la m a s a máx ima de vue lo del hel icóptero 1-8

1.7. Cá lcu lo del a l cance , el radio y la durac ión del vue lo 1-11

1.7 .1 . Da tos genera les 1-11

1.7.2. De te rminac ión de la capac idad de combus t ib le total 1-11

1 .7.3. De te rm inac ión de la cant idad de combust ib le para el vue lo

hor izonta l 1-12

1.7.4. De te rminac ión de l a lcance y la durac ión del vue lo 1-12

7.5. Par t icu lar idades de l cá lcu lo del radio y el a lcance e jecu tando el

vue lo en las mon tañas 1-16

1.7.6. E fec to v iento 1-17

1.7.7. E jemp los del cá lculo 1-18

1-1/2

1 . D a t o s p r i n c i p a l e s s o b r e e l h e l i c ó p t e r o

1 . 1 , P e r f o r m a n c e s p r i n c i p a l e s

Masa normal de despegue 11100 kgMasa máxima de despegue 13000 kgCarga de desembarco:

Normal 2000 kgMáxima (con tanques principales completamente llenos) 4000 kgNúmero del personal de desembarco a transportar 36 pers.Velocidad máxima en vuelo horizontal a altitudes de 0 a 1000 m:

con masa normal de despegue 250 km/hcon masa máxima de despegue 230 km/h

Velocidad de crucero del vuelo a altitudes de 0 a 1000 m:con masa normal de despegue 220 a 2401con masa máxima de despegue 205 a 2151

Techo estático con masa normal de despegue con toma de aire desconectadaa los eyectores del protector anti - polvo (PZU) en condiciones atmosféricasstandard 3980 mTechb práctico:

con masa normal de despegue 6000 mcpn masa máxima de despegue 4800 m

Tiempo para ascender en régimen nominal de funcionamiento de los motores yla más ventajosa velocidad del ascenso (con el sistema anticongelante SAdesconectado, las vigas especiales no están montadas):Con masa normal de despegue:

1000 m 1,6 min3000 m 4,8 min4000 m 6,5 min

5000 m 8,7 minCon masa máxima de despegue:

1000 m 2,3 min3000 m 7,1 min4000 m 10.4 min

Alcance práctico de vuelo a la altitud de 500 m a la velocidad de crucero contanques principales completamente llenos y con el 5 % del combustiblerestante:

Cpn masa de despegue de 13000 kg 690 kmCon un tanque auxiliar de combustible completamente lleno 900 kmCon dos tanques auxiliares de combustible completamente llenos 1150 km

Nota . Se autor iza el emp leo con la m a s a de vue lo

m á x i m a de l hel icóptero en el rango d e 13000 k g -

13500 kg sólo en la ves ión c o n la carga ex te rna de

4500 kg a 5 0 0 0 kg con la regu lac ión de cada uno

de los mo to res de hasta N d e s p =2100 C V , as í c o m o

el emp leo de los hel icópteros c o n el d ispos i t ivo de

lanzamiento de agua "Bamb i " e n la suspens ión

externa para la ext inc ión de incend ios .

1-3

1 . 2 . D a t o s b r e v e s s o b r e l a s m i s i o n e s q u e s e c u m p l e n e n

e l h e l i c ó p t e r o

El hel icóptero de t ransporte М и - 1 7 - 1 В c o n d o s m o t o r e s d e t u r b i n a

provista d e l e je T B S - 1 1 7 B M d e la ser ie 0 2 es tá des t inado para

t ranspor tar a l personal y d i ferentes cargas en la cab ina de ca rga , así

c o m o para t ransportar cargas d e g randes d imens iones c o m o la c a r g a

externa.

Están previs tas las s iguientes vers iones del emp leo del he l icópteroМи-17-IB:

(1) Vers ión de t ranspor te :

(a) Sin tanques auxi l iares de combus t ib le (para t ransportar ca rgas conmasa total de hasta 4000 kg en la cab ina de carga) .

(b) Con un tanque auxi l iar de combust ib le .

(c) C o n dos tanques auxi l iares de combust ib le .

(d) Para t ranspor tar cargas en la carga externa con m a s a total d e has ta

5 0 0 0 kg .

(e) Para t ranspor tar cargas de g randes d imens iones .No ta . Para t ranspor tar cargas de g randes d imens iones

en la cab ina de carga (s imi lares a las pa las de l

rotor pr incipal) es tá prev is ta la pos ic ión ab ier ta de

la rampa (en pos ic ión hor izontal c o n fijación

med ian te cables) .

(2) Vers ión de desembarco , para t ranspor tar al persona l de d e s e m b a r c o

(36 personas , c ó m o máx imo) .

(3) Vers ión ambu lanc ia :

(a) Con her idos en cami l las (12 personas , c o m o máx imo) .

(b) Comb inada , con her idos en cami l las y sen tados e n los as ientos (20

personas c o m o máx imo : 3 en cami l las , 17 sen tados) .

(c) Con un tanque auxi l iar de combus t ib le y los her idos (16 pe rsonas ,

c o m o máx imo , todos sentados) .

(4) De sa lvamento , las operac iones de sa lvamento con ayuda de l aqu i lón

de a bordo provisto del w inche Л П Г - 1 5 0 (o e l s i s t e m a С Л Г - 3 0 0 ) y e l

j u e g o del e q u i p o d e s a l v a m e n t o e n el rég imen del vuelo es tac ionar io

(hasta 12 personas) .

(5) Con el a rmamen to :

(a) Cuat ro un idades Б8В20-А.

(b) B o m b a s d e av iac ión.

(c) У П К - 2 3 - 2 5 0 .

(6) T r a s l a d o e n vuelo. En esta vers ión está previsto el monta je de dos

tanques de combust ib le auxi l iares.

(7) Ext inc ión de incendios con B A M B I .

1-4

1 . 3 . C o n d i c i o n e s o p e r a c i o n a l e s d e l h e l i c ó p t e r o

En é l hel icóptero М и - 1 7 - I B s e p u e d e cumpl i r las m i s i o n e s

e n c o m e n d a d a s d e día y de noche , en las cond ic iones meteoro lóg icas

de vuelo v isual y por ins t rumentos

1 . 4 . T r i p u l a c i ó n

La t r ipulación cons ta de tres pe rsonas : el j e fe de la t r ipu lac ión, el p i loto-navegan te y el técnico de a bordo.

1 . 5 . V e r s i o n e s p r i n c i p a l e s d e c a r g a y l l e n a d o d e l

h e l i c ó p t e r o . D e t e r m i n a c i ó n d e l a p o s i c i ó n d e l c e n t r o

d e g r a v e d a d d e l h e l i c ó p t e r o m e d i a n t e e l c á l c u l o

(1) Para garant izar en vuelo la pos ic ión del cent ro de g ravedad de l

hel icóptero en los l ímites admis ib les cargue el hel icóptero en estr ic ta

concordanc ia con las ind icac iones del apar tado 5.

(2) A l t ranspor tar en la cab ina de carga del hel icóptero cargas de g randes

d imens iones cuyas pos ic iones de l cent ro de g ravedad es ¡ г т ^ э М е

ubicarías ent re las f lechas, así c o m o cuando camb ia la compos ic ión de l

equ ipo desmontab le de la vers ión dada del emp leo de l he l icóptero

calcu le la masa y la posic ión del cent ro de g ravedad de l he l icóptero .

Haga el cálculo de acuerdo con las ind icac iones de la Inst rucc ión sob re

la carga y el cent rado del hel icóptero М и - 1 7 - 1 В

( № № 1 7 0 M 1 1 . . . 1 7 0 M 1 6 ) .

La m a s a d e d e s p e g u e y la c a r g a del he l icóptero según las vers iones d e

la carga aparecen en la tabla 1 .1. La m a s a y la pos ic ión de l cent ro d e

g ravedad del hel icóptero vacío М и - 1 7 - 1 В s o n t o m a d a s del f o r m u l a r i o .

H a g a t o d o s los cá lcu los con fo rme a la Instrucción sobre la ca rga y el

cen t rado del hel icóptero М и - 1 7 - 1 В .

(3) E n t o d a vers ión (exceptuando la vers ión ambulanc ia ) e l he l icóptero

puede cumpl i r operac iones de sa lvamento , para lo cua l se mon ta en

és te el agui lón de a bordo con un w inche .

1-5

Tabla s inópt ica de la carga del he l icóptero Ми-17-1В

e n d i ferentes versiones del e m p l e o

Tabla 1 1

Varetones de empleoComponentes de la carga

1 Helicóptero vacio2 Carga completa2 1 Equipo2 1 1 Tripulación (3 per)2 1 2 Aceto21 3 CombustMe reatante2 1 4 Equipo operaojonal1) escalenta de entrada2) tanque auxftar en el piso(2pzas)3) asiento de desembarcoNo 224) asientos de desembarcocon dnlurones de segundad(menos auxiliares y No 22)5) asiento* del desembarcoheMransportado con losdnturones de seguridad(excapto los adicionales vNo 22, 35, 38 para la versiónde sanitario)6) asientos compleméntanosNos 24-347) asientos de desembarcoNos 1,3,5.7,9,11,13,15,17, 19,12, 14,16, 18,20,2123, 35, 36 con cmturones deseguridad (para salvamento)6) equipo sanitario9) equipo de salvamento (conCiir-300)10) wmche n.nM50M con elmando.11) suspensión extema concapacidad de carga de 51(parte no lanzaWa)12) cables de desembarco(parte desmontable)13) riostras en le cuad No 7(2 pzas)14) dispositivos de pivote(parte desmontable!15) proyector SX-16 (partedesmontable)16) asientos de desembarco(traslado) con 2 tanques decombustible auxiliares2 2 Combustible (sin 50 Kgdensidad 775 ao/m*)-en el tanque de consumo- en los tanques, externos- en los tanques auxiliares2 3 Carga útil- carga en la cabina conamarre- paracaidistas con el equipo-médico- agua, llqldo desactivante

De transportacon carga en lacabina da carga

llenadocompleto

decocnbut-

tibie7652 034480388 0240 0

71720 0M373-

2 1

-

-

469

-

-

-

-

1962 0

322 0

1098 0425 0

carga4t

7652 05348 0388 02400

71720 056373-

21

-

-

469

-

-

-

-

287 0

2B7 0

4673 04000 0

.

cargaexter-

na

7652 05»48 0398 02400

71720065173-

2 1

-

-

-

564

-

-

-

-

450 0

322 0

5000 0-

--

embú

tano

s)pe

r en

cam

7652 04309 050402400

?I7200171273-

21

28.0

-

879-

469

-

-

-

-

1962 0

322 0

1843 0-

-80010 0

a

desa

mba

rct

PW

)

7652 05048 0434 0240 0

717200122 573-

2 1

30 8

516

--

-

75

-

23 2

-

621 0

322 0

4273 0-

360DO--

9

de s

álva

me*

(con

12sa

lvad

ores

)

7652 050793630 0240 0

717200291573700

-

-

23

182 5

-

-

-

-

157

2656 0

322 01A.1CI Tí66401793 0

---

de co

mba

to(c

on

4 BB

B20A

)

7652 034480397 02400

71720065 273-

2 1

30 8

-

-

-

-

18

232

-

6710

322 0 j-\AO n

23BOO-

---

trasl

ado

(coi

tanq

ues

aux

7652 04582|0

55jO24( 0

7 7210237473

1400

21

-

-

469

-

-

-

-

31 1

3350 í)

322 (1«V7O V1358 b673 0*

---

Luch

a co

rnc

endn

s

7652 05848 0

341 0240 0

7172009473-

2 1

-

-

-

-

-

-

887 0

322 0

4620 0

---

1-6

Versiones do empleoCorftponerrtes de la carga

- carga en la suspensiónexiemB (con cables yeslingas)- herido» en camillas (12 per.)- sah/i dores (2 per.)- sobn «vivantes (12 per.)- chapes blindadas- equipo Л-166В1АЭ (partedesmontable)- equipo ACO-2B con mód.de municiones (4 mód.)- DA£ gparte desmontable) 2juegos;- vigas especiales (2 juegos)con 4 largueros da soporteВДИТфВМ con haces decables,-AKC-2AUnidades Б8В20-А con mód.de munidones (4 mód.)- CDdil armamento-panel del AB-alzafflKB- DLA iBambr4 con agua3. Masa da despegue normal4. Carga adiciona)- carga en la cabina conamarre- combustible (hasta llenadocompleto)-paracaidistas con el equipo5. Mas* de despeguemáxime

De transportecon carga en lacabina da carga

llenadocompleto1 decombus-

tible

--•

526.025.0

32.5

B9.5

--

••

•11100.01900.01900.0

-

13000.0

carga41

526.025.0

32.5

89 5

--

-

-•--

-

-1ЭОО0.0

concargaexter-

na

5000.0

•

•--

-

-

•-

-

••••

-

-13500.0

ambu

lanc

ia (1

2pe

r. en

cam

illas)

1080,0•-

526.025.0

32.5

89.5

--

-------

-

•11961.0

dese

mba

rco

(36

per.)

•

526.025,0-

32.5

89.5

--

--•-•--

•

-13000.0

desa

lvam

erto

(con

12

salva

dore

s)

•160.0960.0526.025.0

32.5

89.5

•-

•

----

-

-12731.0

de c

omba

te(c

on

4 Б

8В2О

А)

•-•

526.025.0

32.5

89.5

308.0

12.61Э68.0

14.51.42.5-

11100.01891.0

-

1291.0

600.012991.0

tras l

ado

(con

2ta

nque

s au

x)

526.025.0

32 5

89.5

-

••

•--

-

-12234.0

Luch

a co

ntra

ince

ndio

s

--

-

-

•-

•-

4620.0---

-

-I35OO.O

N o t a s : 1. El valor d e la m a s a del he l icóptero vacío y la pos ic ión

de l cent ro de g ravedad para cada he l icóptero

apa recen en el formular io de l he l icóptero, en el

Apar tado "Part icu lar idades indiv iduales" .

2. La masa del combust ib le está ind icada s in 5 0 k g , que

se gas tan en tierra (ar ranque, p rueba del mo to r y

taxeo hac ia el lugar de despegue) .

3. El va lor de la masa y los da tos sobre la pos ic ión de l

cent ro de g ravedad de l equ ipo desmon tab le q u e no

aparecen en la tabla 1 .1 , son tomados al hacer

cálcu los de la Instrucción sobre la carga y la pos ic ión

de l cent ro de g ravedad del hel icóptero М и - 1 7 - 1 В

( № № 1 7 0 M 1 1 . . . 1 7 0 M 1 6 ) .

1-7

1 . 6 . D e t e r m i n a c i ó n d e l a m a s a m á x i m a d e v u e l o d e l

h e l i c ó p t e r o

(1) De te rm ine la masa de d e s p e g u e (aterr izaje) m á x i m a del he l icóptero

duran te el despegue (aterr izaje) c o m o hel icóptero s in emp leo de l e fec to

sue lo va l iéndose del n o m o g r a m a , Figs. 1.1 y 1.2, c o n e m p l e o de l

e fecto sue lo , va l iéndose de los n o m o g r a m a s , Flgs. 1.3 y 1.4.

Fig. 1.1. Nomograma para determinar la masa máxima admisible del helicóptero durante eldespegue y el aterrizaje verticales sin empleo del efecto suelo (régimen de despegue,

п ф =93,5% con el protector anti-polvo (PZU) puesto, faltando toma de aire al eyector! delprotector anti-polvo (PZU).

Al conectar el eyector del protector anti-polvo (PZU) a altitudes de 0-3 km, la masa dedespegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SA de los motores, rotorprincipal (RP) y rotor de cola (RC), en 600 kg

Fig. 1.2. Nomograma para determinar elIncremento de la masa máxima en función

de la velocidad y la dirección del vientodurante el despegue y el aterrizaje sin

empleo del efecto suelo

1-8

Fig; 1.3. Nomograma para determinar la masa máxima admisible del helicóptero durante eldespegue y el aterrizaje verticales con empleo del efecto suelo (régimen de despegue,п ф =93,5% con el protector anti-polvo (PZU) puesto, faltando toma de aire al eyector del

protector anti-polvo (PZU).Al conectar el eyector del Protector antf-polvo (PZU) a altitudes de 0-3 km, la masa de

; despegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SA de los motores, rotorprincipal (RP) y rotor de cola (RC), en 800 kg

Fig. 1.4. Nomograma para determinar elincremento de la masa máxima en función

de la velocidad y la dirección del vientodurante el despegue y el aterrizaje con

empleo del efecto suelo

Los nomog ramas 1.1 y 1.3 es tán d iseñados ten iendo en cuen ta el

emp leo de la potencia de despegue de los moto res y s in tener e n

cuenta la t oma de aire para el func ionamiento del protector ant i -po lvo

(PZU) .

(2) La m a s a máx ima de d e s p e g u e de te rminada con fo rme a los

n o m o g r a m a s debe ser d isminu ida :

(a) A l poner el d isposi t ivo apanta l lado de escape (DAE) en 3 0 0 kg .

(b) A l conectar el eyector de l pro tec tor ant i -polvo (PZU) en 2 0 0 k g .

(c) A l conectar el SA de los moto res y los rotores, e n 8 0 0 k g .

(3) Emp lee los nomogramas , F igs. 1.2 y 1.4, para de terminar e l i nc remento

de la masa máx ima del he l icóptero respecto a las cond ic iones d e

ca lma en func ión de la ve loc idad y la d i rección d e l v iento .

A l de terminar la masa m á x i m a ten iendo en cuen ta el e fecto v ien to ,

t o m e en cons iderac ión q u e tanto la d i recc ión del v ien to , c o m o su1-9

ve loc idad p u e d e n var iar e n el p roceso de l d e s p e g u e y e l aterr iza je. Poreso , para de terminar la m a s a m á x i m a en cond ic iones de v ientoinestable t ome ef va lor m ín imo d e la m a s a m á x i m a para una pos ib leg a m a de var iac ión de l v iento.

Fa l tando da tos sob re e l v ien to y s iendo impos ib le de te rminar su

di recc ión du ran te e l aterr izaje, h a g a e l cá lcu lo d e la m a s a m á x i m a de l

hel icóptero para la comb inac ión m á s des favorab le d e la ve loc idad y la

d i recc ión de l v ien to (viento de co la , ve loc idad d e 4 -6 m/s).

(4) Deb ido a q u e en el p roceso d e la exp lo tac ión de l he l icóptero la t racc ióndel rotor pr inc ipal en rég imen d e d e s p e g u e de l f unc ionamien to de losmotores puede dist inguirse de la t racc ión es t imada , cump la antes decada despegue un vue lo es tac ionar io d e contro l a f in de cert iorar jse deque la m a s a máx ima de vue lo de l he l icóptero fue de te rm inadacor rec tamente .

(5) A fin de ac larar su emp leo los n o m o g r a m a s es tán do tados de una

c lave. A cont inuac ión se da un e jemp lo para de te rminar la m a s a

máx ima de vue lo del he l icóptero.

E j e m p l o : De te rm ine la m a s a m á x i m a de vue lo de l he l icóptero para eldespegue c o m o hel icóptero con emp leo de l e fecto sue lo d e s d e e l á reaub icada a la a l t i tud d e 1500 m sobre e l n ive l de l m a r s iendo latempera tura del a i re amb ien te igual a 15 °C y la ve loc idad del v ientoigual a 4 m/s.

S o l u c i ó n : (1) En el n o m o g r a m a , F ig . 1.3, encon t ramos la m a s a

máx ima de d e s p e g u e para e fec tuar el d e s p e g u e en cond ic iones de

ca lma. En la esca la de tempera tu ras T encon t ramos un punto que

cor responde a la tempera tu ra de 15 °C y t r azamos una l ínea rec ta

hor izonta l hasta la in tersección con la Ifnea de al t i tud de 1500 m.

Desde el punto obten ido t razamos una ver t ica l hasta la esca la

hor izontal y de te rm inamos la m a s a m á x i m a de l he l icóptero en las

condic iones de ca lma la cual es igual a 14160kg .

(2) En el n o m o g r a m a , F ig. 1.4, encon t ramos en la esca la U un punto

que co r responde a la ve loc idad de l v iento igual a 4 m/s y t r azamos una

vert ical hasta la l inea con marcac ión "V iento de f ren te" ("Viento de

cola", "V iento c ruzado de de recha , de izquierda") .

Desde e l punto ob ten ido t razamos una l inea recta hor izonta l has ta la

esca la ver t ica l y de te rm inamos el inc remento de la m a s a m á x i m a de l

hel icóptero respecto a las cond ic iones de ca lma (con v iento de f ren te ,

250 kg m á s ; c o n v iento c ruzado de izqu ierda, de de recha , 6 1 0 kg

menos ; con v iento de cola, 1180 kg menos ) .

(6) S u m a n d o la m a s a m á x i m a de l he l icóptero para las cond ic iones deca lma y el i nc remento de la m a s a máx ima para el v iento igual a 4 m/s,de te rm inamos la m a s a m á x i m a de d e s p e g u e del he l icóptero:

(a) Con v iento d e f rente es de 14410 kg (pero no m á s de 13500 kg) .

(b) C o n v ien to c ruzado de izqu ierda, d e de recha es d e 13550 kg (pero

no m á s de 13500 kg).

(c) C o n v ien to de cola es de 12980 kg .

1-10

Dete rmine la m a s a máx ima de l he l icóptero duran te e l d e s p e g u e y e laterr izaje s in emp leo del efecto sue lo en la m i s m a suces ión e m p l e a n d olos n o m o g r a m a s , F igs. 1.1 y 1.2.

(7) Duran te el d e s p e g u e y el aterr iza je convenc iona les de l he l icópteroaumen te la masa máx ima de te rm inada con fo rme al n o m o g r a m a ,Frg. 1.3, en 500 kg (pero no más de 13000 kg).

Durante e l d e s p e g u e convenc iona l cump la e l vue lo es tac ionar io de

contro l a una al t i tud de no m e n o s d e 1 m a f in de cerc io rarse d e q u e la

masa máx ima de despegue fue de te rm inada co r rec tamente .

1 . 7 . C á l c u l o d e l a l c a n c e , e l r a d i o y l a d u r a c i ó n d e l v u e l o

1 . 7 . 1 . D a t o s g e n e r a l e s

El a lcance y la durac ión del vue lo del he l icóptero c o n la cargapreestab lec ida dependen de la reserva de combus t ib le e n elhel icóptero y de l rég imen de vue lo q u e s o n o rdenados por la a l t i tud y lave loc idad-a i re ind icada del vuelo.

La carga y el re l lenoo con combus t ib le de te rm inan la m a s a de

despegue de l he l icóptero la cua l no d e b e sob repasa r a la m a s a

máx ima de te rminada según los n o m o g r a m a s para los p roced im ien tos

de despegue e leg idos y las cond ic iones reales e n el lugar de l

d e s p e g u e (vea las Figs. 1 . 1 , 1 . 2 , 1 . 3 , 1 . 4 ) .

1 . 7 . 2 . D e t e r m i n a c i ó n d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l

La capac idad de combust ib le to ta l G c = G - Geq.e.c.+ G c , t ,

donde : G es la m a s a de despegue de l he l icóptero (sin tener en cuenta

la masa de l combus t ib le que se gas ta en t ierra);

G»qsс e s la m a s a del hel icóptero equ ipado que inc luye toda la carga

excepto e l combust ib le ;

Gct es el c o n s u m o de combust ib le func ionando los mo to res en t ierra,

se determina por el t iempo del func ionamien to de los mo to res e n t ierra

y el consumo med io de combust ib le (7 kg/min) .

La capac idad de combust ib le tota l ( re l lenoo c o n combus t ib le an tes de l

despegue) es igual a la cant idad de l combus t ib le re l lenado e n l i tros

mul t ip l icado por la dens idad del combus t ib le .

Si se desconoce la dens idad real de l combus t ib le , a l hacer cá lcu los se

emp lean va lores ca lcu lados de la dens idad de l combus t ib le e n func ión

de su c lase.

La capac idad de l s i s tema de combus t ib le e n d i ferentes ve rs iones de lrel leno, va lo r de la capac idad de combus t ib le tota l de d i fe rentes c lasesdel combust ib le con rel leno comp le to con combus t ib le de los tanques ,a s i c o m o va lores ca lcu lados de la dens idad de c a d a c lase de lcombust ib le apa recen en la tab la 1.2.

1-11

Capacidad de los tanques y valores calculados del peso especifico de cada clase delcombustible

1-12

Tabla 1.2

Tanques

Principales y el deconsumoPrincipales, el de consumoyelauxHlarPrincipales, el de consumo,dos auxiliares

Capacidad detanques Henos,

lit

2S9S

3510

4425

Capacidad de combustible total durante el llenado,ka

T-1 con densidadde 0.800 kg/lit

207в

2808

3540

TC1 ó T-7 con densidad de. 0.776 kg/lit

2012

2710

3428

En los cá lcu los se t oma G c , = 3 5 kg func ionando en t ierra duran te 5 m i nantes de l d e s p e g u e (ar ranque, ca len tamiento , p rueba de los moto res ytaxeo para el despegue) .

1 . 7 . 3 . D e t e r m i n a c i ó n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e p a r a e l v u e l o

h o r i z o n t a l

La can t idad de combus t ib le que se gasta para el vue lo hor izonta l se

de te rm ina según la fó rmu la :

d o n d e : Gc.d«p es la can t idad de combust ib le que se gas ta para el

d e s p e g u e , pues ta de l rég imen y t oma de al tura (se de termina con fo rme

a la tabla 1.3);

Gc.puter es la can t idad de combust ib le que se gas ta para el p laneo,f renado, vue lo es tac ionar io y aterr izaje (se de te rmina conforme a latab la 1.4);

1 .7 .4 . D e t e r m i n a c i ó n d e l a l c a n c e y la d u r a c i ó n d e l v u e l o

El a l cance del vue lo se determina según la fó rmu la :

donde: Ц h es el alcance del vuelo horizontal igual a

d o n d e q es el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e por k i lómetro (se de te rm ina

con fo rme a la tab la 1.5 para una masa de vue lo med ia ) ;

LdMp es e l a l cance d e la t o m a de altura a la ve loc idad m á s ven ta josa de

sub ida (se de te rmina con fo rme a la tab la 1.3);

G c inua es el combus t ib le restante inusab le igual a 2 0 kg.

GCgar es la reserva de combust ib le garant izada (para el segu im ien to

inexacto de la ru ta, camb io de las cond ic iones meteoro lóg icas , etc) . En

c a d a caso concre to el va lor de la reserva de combust ib le garant izada lo

de te rm ina el j e fe . E n el cá lcu lo p resente del a lcance práct ico y la

durac ión del vue lo se t o m a la reserva de combus t ib le garan t izada igual

al 5 % d e la can t idad de combus t ib le re l lenado;

Lpiater es el a lcance de l p laneo a la ve loc idad m á s venta josa de p laneo(se determina conforme a la tabla 1.4).

La durac ión del vuelo se determina s e g ú n la fó rmu la :

T=Tv.h+Tdesp+Tpi.ater,

donde :

Tv h es la durac ión del vue lo hor izonta l igual a

donde Q es el c o n s u m o de combus t ib le por hora (se de te rm ina

con fo rme a la tabla 1.6 para una m a s a d e vue lo med ia ) ;

Tdesp es la durac ión d e la t oma d e a l tura a la ve loc idad m á s ven ta josad e sub ida (se de termina con fo rme a la tabla 1.3);

Consumo de combustible, distancia y tiempo en el despegue y la toma de altura. Régimennominal de funcionamiento de motores

Tabla. 1.3

Alt tud.m

Despegue,aceleración, puesta

del régimen deascenso

1005001000¿000ЭСЮО35004000

i[800000

$000

Masa de despegue, kg11100

Consumo decombustible,

Gct,kg

15

2025355575-

95•

115170

Alcance,U. km

-

--

4,07,010-

15-

2030

Tiempo,U, min

1

1.52

2.54,06,0

•7,5

-9,515

13000Consumo decombustible,

Ga, kg

15

20304070100

-140215

--

Alcance,U.km

-

•-51015-

3040--

Tiempo,U, mln

1

123

5,58

11^511,518,0

•-

Consumo de combustible, distancia y tiempo en el descenso y el aterrizajeTabla 1.4

Altitud del Inicio deldescenso, m

Frenado, vueloestacionario y

aterrizaje10050010002000300040005000

Velocidad-aireindicada,

km/h

-

130130140140140120120

Velocidad vertical deldescenso, m/s

-

2-45-65-65-65-63 - 43 - 4

Consumode

combusti-ble, kg

15

202530456090130

Alcance, km

-

-51020304055

Tiempo,mln

1

2347111725

1-13

1-14

Tpiater e s la durac ión de l p laneo a la ve loc idad más venta josa d e p laneo(se de termina con fo rme a la tabla 1.4).

Los va lores de c o n s u m o s d e combust ib le por hora (Q) y por kilómetro

(q) s e de te rminan para una masa med ia del he l icóptero en el t ramo de

vue lo que se examina .

En los gráf icos (vea las Fkjs. 1.5 y 1.6) aparece la dependenc ia de losc o n s u m o s de combust ib le mín imos por k i lómetro y por horái queco r responden a la ve loc idad de c rucero y la ve loc idad económica devue lo de la masa de vue lo del hel icóptero para d i ferentes al t i tudes.

El a lcance práct ico y la du rac ión de vue lo de l he l icóptero sin el

protector anti-polvo (PZU) con la reserva de combus t ib le garan t izada

igual a l 5 % en d i ferentes al t i tudes para dos masas de despegue( 11100 kg y 13000 kg) e n func ión d e la can t idad de combus t ib le

l lenado (la dens idad del combust ib le es de 0 ,775 kg/l) apa recen en los

Los c o n s u m o s de combust ib le que aparecen en la tab la 1.5 y en lasFigs. 1 .5 ,1 .6 y 1.11 aumen tan :

- a l poner e l protector ant i -polvo (PZU) , en 1 %;

- al conec ta r el SA de los rotores pr incipal y de co la , al 2 %;

- a l conec ta r en el vue lo el ca len tamiento del con jun to de paletasdirectr ices de ent rada (CPDE) y las t omas de ai re de los motores, al3 %.

Al t ranspor tar cargas en la carga ex terna, los c o n s u m o s de combust ib le

por k i lómetro dependen de la magn i tud de la res is tencia auxi l iar

parás i ta que es c reada por la carga .

combus t ib le garant izada G c e e r quede ut i l izada m á s de l 5 %, d i sminuya

al usar los gráf icos, Figs. 1.7-1.10, la magn i tud G c en magn i tud de

di ferenc ia de las reservas de combust ib le garan t izadas G c gar0,05Gc .

gráf icos , las Figs. 1.7, 1.8, 1.9, 1.10, 1.10a. Si la reserva de

Consumo de combustible por kilómetro y por hora a velocidades del alcance máximo deл/üelo en función de la masa de vuelo y la altitud de vuelo.

Frecuencia de rotación del rotor principal 95 %Tabla 1.5

Velocidad-aire indicada y velocidad-aire del vuelo en las condiciones atmosféricas standarden regímenes del alcance máximo

Tabla 1.5a

1-15

Altitu

d d

el v

uelo

, m

100.50010002000300040005000:

6000

5500

5500

Velocidad-aireindicada,

km/h

Mas

a n

o m

as d

e11

100

kg

230225220210195170120

100

110

110

Mas

a m

ás d

e11

100

kg

215210205195160120

-

-

-

-

9000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg

/km

2,662,552,442,242,112,002,18

2,62

Con

sum

o p

or h

ora,

kg/h

620593569525485426354

360

Masa de vuelo, kg

10000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg

/km

2,692,602,492,332.222,142,50

Con

sum

o p

or h

ora,

kg/h

627605580546510455406

11000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg/

km

2,752.672.572,442.352.363,00

Versión de transporte3,31 480

Versión combativa 6in cargas2.43

2,48

375 2.92 | 450Versión combativa

380 3,03 465

4.62extomas

3.75C

onsu

mo p

or h

ora,

kg/h

641621599572540502488

665en las vh

12000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg/

km

2,842,762,692,562,633.16

-

-gas

575 I -con cargas

3,94 605 -

a2

&

Э

621601587559500487

-

-

-

13000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg

/km

2.932,862,812,712.913,73

•

-

•

Con

sum

o p

or h

ora,

kg/h

640623614592554575

•

-

•

Altitud-presión, m

' 100500

10002000300040005000

; 55006000

Masa de vuelo 11100 kg y menosVelocidad

Aire indicada230225220210195170120110100

Aire233233233234230213163155145

Masa de vuele) más de 11100 kgdel vuelo, km/h

Aire Indicada215210205195160120

---

Aire219218218218190154

---

Consumo de combustible por kilómetro y por hora a la velocidad de la duración máxima delvuelo en función de la masa de vuelo y la altitud del vuelo

Tabla 1.6

La res is tenc ia auxi l iar parási ta se de termina por la magn i tud d e lasecc ión t ransversa l de la carga e n el f lu jo de aire y por su fo rma .N o t a . A l de terminar la secc ión t ransversal de la ca rga e n

el f lu jo, es necesar io tener en cuenta qué lascargas de m u c h a long i tud ( tubos, t roncos , etc.) seubican de t ravés de l flujo d e aire l ibre.

A l de te rminar e l a lcance del vue lo con carga en la carga e x t e m a , $ume

al c o n s u m o de combust ib le por k i lómetro de te rminado con fo rme a los

n o m o g r a m a s , F ig . 1.11, para la al t i tud e legida y la ve loc idad-a i re

ind icada del vue lo el inc remento de l consumo de combus t ib le por

k i lómetro Aq , q u e es igual a la magn i tud de terminada con fo rme a la

Fig . 1.12 para la ve loc idad-a i re ind icada e legida mul t ip l icada por la

secc ión t ransversa l de la carga en el flujo. El monta je en el he l icóptero

de las v igas espec ia les a u m e n t a la res is tencia parási ta de l hel icóptero

en 0,56 m2. Vo lando con la ve loc idad-a i re ind icada d e unos 2 1 0 km/h el

c o n s u m o de l combust ib le por k i lómetro aumenta en 0,11 kg /km en

comparac ión c o n el hel icóptero s in v igas, al montar las v igas con

cuat ro un idades Б8В20-А la res istencia parási ta aumenta en 0,9 m2 y

el c o n s u m o de l combust ib le con la ve loc idad-a i re ind icada de 2 1 0 km/h

a u m e n t a en 0,23 kg /km.

1 .7 .5 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e l c á l c u l o d e l r a d i o y e l a l c a n c e e j e c u t a n d o

e l v u e l o e n l a s m o n t a ñ a s

E jecu tando vue los en las mon tañas el radio y el a lcance de l vue lo

d e b e n ser ca lcu lados ten iendo en cuenta una l imi tación auxi l iar

re lac ionada con las cond ic iones de l despegue desde un área de alta

m o n t a ñ a o el aterr izaje en és ta . A f in de cerc iorase de que es ta

l imi tación fue tomada en cons iderac ión , después de hacer el cá lcu lo

ord inar io de l radio o el a lcance de l vue lo calcule la m a s a de l

hel icóptero, al despegar desde un área de alta mon taña o al aterr izar el

he l icóptero en és ta .

1-16

AH

itud d

el v

uelo

, m

100500

10002000300040005000

Vetoctdad-alraIndicada, km/h

Mas

a n

o m

ás d

e11

100

kg

130130130130120120120

Mas

a m

ás d

e11

100 k

g

130130130130120120

-

9000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg

/km

3,75

3,272,862,76

2,28

Con

sum

o p

orho

ra, k

g/h

499,1™458423397377354

10000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg/

km

3,883,63

3.022.962,742,63

Con

sum

o p

orho

ra, kg

/h

516497478447426411407

Masa de vuelo, te11000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg/

km

4,01З Л9.583,203,223,033,14

Con

sum

o p

orho

ra,

kg/h

53351750J474.464455466

a12000

Con

sum

o p

or

kiló

met

ro, k

g/km

4,153̂ 923,713,403,3.53,23

•

Con

sum

o p

orho

ra, k

g/h

553537520503483485

•

13000

Con

sum

o p

orki

lóm

etro

, kg/

km

4.37!4,16 I3,993.633,733,81 !

Con

sum

o p

orho

ra, k

g/h

583570558534537571

•

Si la m a s a de d e s p e g u e o de aterr iza je resulta mayo r que la m a s a

m á x i m a , de te rm ine nuevas magn i tudes prec isadas de l rad io o el

a l cance del vue lo con fo rme a la cond ic ión de cumpl i r d icha l imi tac ión.

De te rm ine la m a s a máx ima para d i ferentes p roced imien tos deld e s p e g u e y el aterr izaje s e g ú n la metodo log ía expues ta en e lsubapar tado 1.6.

La m a s a de despegue del hel icóptero se calcula por los va lores de la

m a s a de la carga a t ranspor tar y la cant idad de combust ib le re l lenado.

El o rden del cá lcu lo de la m a s a de aterr izaje del hel icóptero d e p e n d ede la mis ión a cumpl i r .

E x a m i n e m o s , por e jemplo , el o rden de los cálculos e jecu tando el vue loal a lcance preestab lec ido L.

La m a s a de l hel icóptero en el inicio de l t ramo del vuelo hor izonta l

Gin.vh = G " Gc.1" Gcdwp.

La m a s a de l hel icóptero en el fin del t ramo de l vuelo hor izonta l

Gf¡nv.h = Gin.vh" Gcv.h,

d o n d e : Gc.v.h = pLv.h¡

Lv.h = L - Uesp - Lpi.atftr, y la magn i t ud del consumo de combus t ib le pork i lómet ro q se t oma para la masa de vue lo media de l he l icóptero en elt r a m o de l vue lo hor izonta l .

Gmed=Gin.v.h - 0,47q¡n* Lv.h,

donde : q,n es el consumo de combus t ib le por k i lómetro, s iendo la m a s a

del he l icóptero G,n v h.

La m a s a de aterr izaje del hel icóptero es igual a

Gaters Gfin v.h " Gc.fH.aler.

Las magn i tudes denominadas en las fó rmulas G c t , Gc.de*p, Gcpi.atw,

Uesp, Lpiater, q se de te rminan en las tab las según lo ind icado en los

í tems 1.7.2 y 1.7.3.

1 . 7 . 6 . E f e c t o v i e n t o

Deb ido a que la ve loc idad de l he l icóptero es re la t ivamente p e q u e ñ a la

d i recc ión y la ve loc idad de l v iento e jercen un efecto s igni f icat ivo en el

a l cance y la du rac ión de l vue lo .

Para tener en cuente el efecto v ien to se introduce la noc ión de v ien to

equ iva len te el cua l , s iendo sólo v iento de f rente o de co la , camb ia el

a l cance d e vue lo de l m ismo m o d o que el v iento real con su d i recc ión .

La ve loc idad del v iento equ iva lente es igual a la d i ferencia en t re la

ve loc idad-sue lo y la ve loc idad verdadera. En la tabla 1.7 apa rece la

func ión ent re la ve loc idad del v ien to equiva lente y la ve loc idad y la

d i recc ión de l v ien to real (para ve loc idades verdaderas de l vue lo d e 180

a 2 5 0 km/h) .

1-17

El e fec to v ien to en e l a l cance de vue lo se lo t iene en cuen ta por m e d i ode l gráf ico (vea la Fig. 1.13) en func ión de la magn i tud de l v ientoequ iva lente .

An tes de cada vuelo en ruta el cá lculo debe prec isarse según los da tossobre la d i recc ión y la ve loc idad del v iento en al t i tudes con an t igüedadd e no más de 1 h.

El cálculo de l a lcance de vuelo hac iendo v iento (cons ideramos sab ido

el a lcance c o n v iento nulo) se e fec túa del m o d o s iguiente:

(a) Conoc iendo la ve loc idad y la d i recc ión de l v iento real de te rm inamossegún la tabla 1.7 la magn i tud de l v iento equ iva lente y su dirección(de cola o de f rente).

(b) Con fo rme al gráf ico, Fig. 1.13, t r azamos una l inea desde el pun tode in tersección de l ineas que corresponden al a lcance de vue lo conviento nulo y al viento equ iva lente equ id is tan temente a las fíneasdel v iento (de co la o de frente) hasta la Intersección con el eje L yencon t ramos el a lcance de vue lo hac iendo v iento (de co la , defrente).

Velocidad del viento equivalenteTabla 1.7

Dirección delviento

De cola

De frente

Ángulo del viento, gradoCon deriva

alaizquierda

0102030405060706090100110120130140150160170180

Con derivaa la derecha

360350340330320310300290280270260250240230220210200190180

Velocidad del viento real, km/h10 20 30 40 50 60 I 70 80

Velocidad del viento equivalente, km/h

10109986531024568991010

20201917151296214811131617192020

3030282522181383271217212426283030

403937342923171034111823283236383940

5049

46423528201127152330364145474950

6059564942332212110202937445054575960

7069645748372412114253645535964676970

80787365544126123183143

; 54' 62

6874777980

1 . 7 . 7 . E j e m p l o s d e l c á l c u l o

E jemplo 1 : De te rmine el a lcance y la durac ión máx imos de vue lo de l

hel icóptero en vers ión de t ras lado en vue lo a la al t i tud de H = 5 0 0 m

c o n la masa no rma l de despegue G = 11100 kg y la capac idad de

combust ib le tota l G c = 2514 k g . La reserva de combust ib le técn ica

garant izada cons i tuye el 5 % de la capac idad de combust ib le tota l .

S o l u c i ó n : La reserva de combust ib le técnica garant izada es igual a

1-18

El c o n s u m o de combust ib le en el t ramo del vue lo hor izonta l Gc.v.h s e

calcu la por la fó rmula

donde : G c = 2514 kg es la capac idad de combus t ib le tota l ;

G c t = 35 kg es el c o n s u m o de combust ib le en t ierra;

G c - G c t = GCdeep= 2 5 1 4 - 35 = 2 4 7 9 kg es la reserva de combus t ib le ded e s p e g u e ;

Gtsub = 30 kg es el c o n s u m o de combust ib le duran te el d e s p e g u e y lat oma de al tura H - 500 m;

G c ater = 25 kg es el consumo de combus t ib le duran te el d e s c e n s o yaterr iza je desde la al tura H = 500 m;

Gc.inue= 2 0 kg es el combust ib le restante inusab le ;

Gc.y.h = 2 5 1 4 - 35 - 3 0 - 25 - 2 0 - 126 = 2 2 7 8 kg.

La masa de l he l icóptero equ ipado sin combus t ib le

La m a s a de l hel icóptero en el inicio del t r amo de l vue lo hor izonta l

La masa de l hel icóptero en el f in del t ramo de l vue lo hor izonta l

La m a s a med ia de l hel icóptero en el t ramo del vue lo horizonte

En las F igs. 1.5 y 1.6 encon t ramos para la m a s a med ia de l he l icóptero

e n el t r amo de l vue lo hor izontal el consumo mín imo por k i lómetro a lave loc idad-a i re ind icada de c rucero y e l c o n s u m o m í n i m o de

combus t ib le por hora a la ve loc idad-a i re ind icada económica

El a lcance de l vue lo hor izontal a la ve loc idad de crucero es de :

El alcance durante la toma de altura y el descenso (vea tablas 1.3 y 1.4) es

igual a 0 k m y 5 km.

El a lcance práct ico

Lpr = 880 + 5 + О = 885 km.

La duración del vuelo horizontal a la velocidad económica es de:

Gcv.h 2278tv.h = 4,593h - 4h36min.

Q 496

La durac ión del vue lo durante la toma de al tura y el descenso

(vea las tablas 1.3 y 1.4) es igual a 2 min (0,033 h) y 3 m in (0,05 h).

La durac ión práct ica

tpr = tv h + Uub + tdMc,

V = 4 ,593 + 0,033 + 0,05 = 4 ,676 = 4 h 4 1 m in .

A l emp lear las Figs. 1.7-1.10, es necesar io tener en cuenta que en

és tas aparecen en el e je Ge las capac idades de combus t ib le tota les

( tomando en cons iderac ión G c t = 35 kg).

En las Figs. 1.7 y 1.9 con G c = 2 5 1 4 kg ob tenemos lo m i smo que en el

cá lcu lo

Lpr = 8 8 5 k m ,

^ = 4 ,67=4 h 41 m in .

Ejemplo 2: El a lcance práct ico de vuelo con v iento ñuto const i tuye

4 2 0 k m . La ve loc idad de l v iento real es de 30 km/h . La d i recc ión de l

v iento es de co la , el ángu lo del v iento es de 10°.

Soluc ión: En la tabla 1.7 encon t ramos la ve loc idad del v iento

equ iva lente V v = 30 km/h .

En la Fig. 1.13 encon t ramos el punto que cor responde al a lcance del

vue lo con v iento nu lo y a la ve loc idad del v iento equ iva len te y d e es te

punto t razamos una l ínea hasta los e jes del a lcance equ id is tan temente

al cuadr icu lado. El a lcance con v iento const i tuye 4 8 0 km .

Ejemplo 3 : Determinen el a lcance práct ico de vuelo de l he l icóptero con

vigas especiales y seis bloques Б8В2Б-А a la altitud de 500 m con lamasa de despegue igual a 12918 kg y la reserva de combustible dedespegue igual a 1420 kg. La reserva técnica garantizada decombustible constituye el 5 % de la capacidad de combustible total

S o l u c i ó n : El c o n s u m o de combust ib le en t ierra Gc( = 35 kg . La

capac idad de combust ib le total es igual a

Gc.de»p + Gc l = 1420 + 35 = 1455 kg .

La reserva de combust ib le técn ica garant izada const i tu i rá

1455 «0 ,05 = 72,75 » 73 kg.

El c o n s u m o de combust ib le en el t ramo del vuelo hor izontal

Gcv.h = Gcdeap " Gc.sub - Gcater - Gc.gar.léc - Gc.imm

= 1420 - 30 - 25 - 73 - 2 0 = 1272 kg .

La m a s a del hel icóptero equ ipado s in combust ib le

Geqi.c= Gdesp- Gc.d«p= 1 2 9 1 8 - 1430 = 11498 kg .

La masa del hel icóptero en el inicio del t ramo del vuelo hor izonta l

1-20

Gmv.h = Gdeep- Gc.wb = 12918 - 30 = 12888 kg .

La masa de l hel icóptero en el f in del t ramo del vue lo hor izonta l

Gfln v.b = Geq...c + Gc.gar.tec + Gc.inus + Gcaier = 11498 + 73 + 2 0 + 25 =11616 kg.

La m a s a med ia de l he l icóptero en el t ramo del vue lo hor izonta l

El c o n s u m o de combust ib le por k i lómetro se de te rmina en la F ig . 1.5 y

es igual a 2,78 kg /km para un hel icóptero s in resistencia ad ic iona l

parás i ta .

El mon ta je en el he l icóptero de las v igas espec ia les con cuat ro b loques

Б 8 В 2 0 - А a u m e n t a el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i lómetro en Aq

=0 ,23 kg / km.

El c o n s u m o de combus t ib le por k i lómetro para un hel icóptero c o n las

v igas espec ia les mon tadas y seis b loques УБ-32 e n és tas equ iva le a

q c = q + Aq = 2,78 + 0,23 = 3,01 kg /km.

El a lcance del vuelo hor izonta l a la ve loc idad de crucero del he l icópteroserá igual a

Lvh = H Z ! = 4 2 2 k m .3,01

El a l cance de la t o m a de al tura y e l descenso d e s d e la a l t i tud H =

5 0 0 m (vea las tablas 1.3 y 1.4) es igual a 0 k m y 5 k m .

El a lcance práct ico en este caso const i tuye l_pr= 422 + 5 + 0 = 4 2 7 k m .

Fig. 1-5. Consumo de combustible mínimopor kilómetro

Fig. 1.6. Consumo de combustible mínimopor hora

1-21

Fig. 1.7. Alcance práctico de vuelo Fig. 1.8. Duración práctica de vuelo

Fig. 1.9. Alcance práctico de vuelo Fig. 1.10. Duración práctica de vuelo

Fig. 1.10A. Función entr$ lavelocidad vertical y la altitud delvuelo y la temperatura del aire

exterior funcionando dasmotores en régimen máximo

prolongado a la velocidad másventajosa

(con el SA desconectado)

1-22

Fig. 1.11. Función entre el consumo de combustible por kilómetro y la masa de vuelo, altitudy velocidad-aire indicada de vuelo en las condiciones standard

(sin vigas especiales y sin el protector anti-polvo (PZU)

Fig. 1.12. Incremento del consumo decombustible por kilómetro a causa del

aumento de la resistencia parásita en 1 m2

en función de la velocidad-aire indicada devuelo

1-23

Fig. 1.13. Función entre el alcance devuelo y el viento equivalente

Ejemplo;L * viento « 4 2 0 kmVv = 30 km/h (de cola)и и , у ( в « о = 4 8 0 к т

1-24

viento de frenteciento de cola

A p a r t a d o 2

L I M I T A C I O N E S O P E R A C I O N A L E S

í n d i c e

2. L imi tac iones operac iona les 2-3

2 . 1 . L imi tac iones en masas 2-32.2. L imi tac iones en pos ic iones del cent ro de g ravedad 2-3

2.3. L imi tac iones en cond ic iones meteoro lóg icas 2-3

2.4. L imi tac iones en per fo rmances 2-32.5. L imi tac iones en caso de vue lo con carga externa 2-7

2.6. L imi tac iones al desembarca r con el uso de los d ispos i t ivos

de ba jada 2-82.7. L imi tac iones en el uso de la g rúa de a bordo con w inche Л П Г - 1 5 0 М 2-9

2.8. L imi tac iones e n el uso de la g rúa de a bordo С Л Г - 3 0 0 2-9

2.9. L imi tac iones, al e fectuar los v u e l o s n o c t u r n o s c o n el u s o d e las gafas

O B H 2-9

2.10. L imi tac ión provis ional 2-92 . 1 1 . L imi tac iones en motores y reductores 2-92.12. Limitaciones para el motor de turbina de eje auxiliar АИ-9В 2-132.13. Limitaciones al utilizar el helicóptero en diferentes versiones 2-13

2-1/2

2 . L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s

2 . 1 . L i m i t a c i o n e s e n m a s a s

(1) Masa de despegue normal del hel icóptero 11100 kg

(2) Masa de despegue máx ima del hel icóptero 13000 kg

(3) Masa máx ima de la carga t ranspor tab le 4 0 0 0 kg

(4) Masa máx ima de la carga t ranspor tab le ex terna 5 0 0 0 kg

N o t a . 1. En caso del vue lo de mon taña en cond ic iones

de al tas tempera turas del aire exter ior la masa de

despegue máx ima se de te rmina en func ión de las

cond ic iones reales en el lugar de d e s p e g u e según

n o m o g r a m a s , d ispuestos en el subapar tado 1.6,

pero en todos los casos el la ha de ser no mayo r de

13000 kg.

2. Se autor iza uti l izar los hel icópteros con la m a s a

de vue lo máx ima en el rango de 13000-13500 kg

sólo en la vers ión con la carga ex terna de

4 5 0 0 kg a 5000 kg.

2 . 2 . L i m i t a c i o n e s e n p o s i c i o n e s d e l c e n t r o d e g r a v e d a d

(1) Pos ic ión l ímite admis ib le de lantera del cent ro de g ravedad + 3 0 0 m m(por delante del eje de rotación del rotor pr incipal

N o t a . Pos ic ión l ímite admis ib le de lantera del cent ro de

g ravedad con las p lanchas espec ia les mon tadas es

de +330 m m (por de lan te del e je de rotac ión del

rotor pr incipal) .

(2) Pos ic ión límite admis ib le t rasera del cent ro de g ravedad - 9 5 m m (por

detrás del eje de rotación del rotor pr incipal)

2 . 3 . L i m i t a c i o n e s e n c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s

(1) El emp leo del hel icóptero se permi te hasta la tempera tu ra del aire

exter ior de - 5 0 ' C en cond ic iones de ba jas tempera tu ras y hasta de

50 °C en condic iones de al tas tempera tu ras .

(2) Se permi te efectuar los vue los en nubes hasta la al t i tud de 3 5 0 0 m.

2 . 4 . L i m i t a c i o n e s e n p e r f o r m a n c e s

(1) Se permi te real izar el ascenso , el vue lo hor izonta l , el p laneo de l

hel icóptero con motores en marcha y en el rég imen de autor ro tac ión

del rotor pr incipal en la g a m a de ve loc idades , ind icadas en la tabla 2 . 1 .

2-3

Altitud de vuelo, m

Hasta 1000200030004000480050006000

Velocidad admisible deMasa de despegue de 13000 kg

Máxima230195160120100--

Mínima6060606060

•

-

t/uelo instrumental кm/hMasa de despegue de 11100 kg

Máxima250230210170-

130100

Mínima60606060606080

Notas: 1. Con la masa de despegue normal y la posicióntrasera del centro de gravedad (siendo laposición del centro de gravedad común de lacarga transportable frente a la flecha roja en elcostado derecho de la cabina de carga) lavelocidad máxima de vuelo es limitada hasta de240 km/h.

2. Con una masa de vuelo superior a la normal parael helicóptero, siendo la posición negativa delcentro de gravedad, la velocidad de ascensomáxima se limita hasta de 220 km/h.

(2) Se permite realizar el vuelo estacionario del helicóptero con el fin deaumentar la seguridad de vuelo a altitudes, indicadas en la tabla 2.2.Se permite realizar el vuelo estacionario a altitudes superiores a lasindicadas en la tabla 2.2, en caso de transportar la carga externa o porrazones tácticas.

Tabla 2.2Masa de despegue, kg

11100 y menosmás de 11100

Altitud del vuelo estacionario, mhasta 10hasta 5

No efectúe sin alguna necesidad especial el vuelo estacionario hastade 110 m en la gama de altitudes diferentes a las indicadas en la tabla2.2.

(3) Se permite efectuar el vuelo horizontal con la masa de despeguenormal y máxima, al haber cargas en las vigas especiales, en la gamade velocidades, indicadas en la tabla 2.3, para GdesP = 13000 kg.

Tabla 2.3

Altitud de vuelo, m

Hasta 1000200030004000

Velocidad admisible de vuelo instrumental con masas dedespegue normal y máxima, al haber cargas en las vigas

especiales, km/hMáxima

230180150120

Mínima60606080

(4) La velocidad máxima admisible del vuelo horizontal con las compuertastraseras semiabiertas de la cabina de carga (al transportar palas delrotor principal y otras cargas fuera de gálibo) debe ser de 230 km/h;

2-4

Tabla 2.1

con las compuer tas desmontadas de la cab ina de ca rga ,

de 200 km/h .

(5) El vuelo sobre un ter reno muy acc iden tado se autor iza real izar lo aalt i tudes no infer iores a 20 m y con ve loc idades-a i re ind icadas nomenores de 60 km/h .

(6) Se permite cumpl i r el vuelo a alt i tud mín ima sobre la super f ic ie p lana aalt i tudes no infer iores a 15 m; por la noche , a a l t i tudes no infer iores a150 m.

(7) Real ice los giros en vue lo estac ionar io a una ve loc idad angu la r nosuper ior a 12 grado/s.

(8) El t iempo de p leno cambio de los peda les , al var iar el sent ido de gi ro

del hel icóptero en vuelo estacionar io es no m e n o r de 3 s.

(9) Se permite hacer los giros a 360°, es tando en vuelo estac ionar io a ras

del suelo, a una ve loc idad de v iento no mayor de 10 m/s.

(10) Se puede hacer la puesta en marcha del rotor y su parada , así c o m o

el vuelo estac ionar io , despegues y aterr izajes del he l icóptero aveloc idades de v iento, indicadas en la tabla 2.4.

(11) El taxeo en el hel icóptero se lo permi te hacer a una ve loc idad deviento no mayo r de 25 m/s

(12) Se puede cumpl i r el p laneo en el hel icóptero con moto res en m a r c h a

en la gama de ve loc idades, indicadas en la tab la 2 . 1 .

(13) Se permi te cumpl i r el p laneo en el hel icóptero en el rég imen de

autorrotación del rotor pr incipal en la g a m a de ve loc idades , ind icadas

en la tabla 2 . 1 .

(14) Se puede hacer g i ros en el rég imen de autor ro tac ión del rotor pr inc ipal

con un banqueo no super ior a 20°.

(15) Revo luc iones máx imas admis ib les del rotor pr incipal para un t i empo

no superior a 20 s (según el indicador) :

- 1 0 1 % en reg ímenes de motores super iores al de crucero II;

- 1 0 3 % en reg ímenes de motores infer iores al de crucero II.

(16) Revoluc iones mín imas admis ib les del rotor pr incipal (la ca ída de

revoluciones):

- en vuelo en los reg ímenes transi tor ios para un t i empo no mayo r de

30 s, 88 % ( según el indicador) ;

- en el momen to de toma de tierra (al hacer el aterr izaje) en el rég imen

de autorrotac ión del rotor pr incipal , no infer iores al 70 %.

Para evitar la ca ída de revoluc iones de l rotor pr inc ipal , en caso de

cumpl i r d iversas revo luc iones, re lac ionadas con la pues ta de mo to res

en un rég imen más e levado, haga desp lazar la pa lanca co lect iva desde

el rég imen de marcha lenta hasta el máx imo en un lapso de t i empo no

menor de 5 s.

Para evitar una puesta en rotación del rotor pr incipal a revo luc ionessuper iores a los va lores l ímites admis ib les , el r i tmo de desp lazamien to

2-5

de la pa lanca co lect iva hac ia aba jo no debe ser mayor de 1 grado/s (aexcepc ión de los casos de fal la de motores) .

(17) Se autor iza poner en func ión el cana l de alt i tud del autopi loto А П - 3 4 Б

e n el v u e l o hor izonta l a una alt i tud n o inferior a 5 0 m.

(18) S e p u e d e cumpl i r los g i ros, v irajes y espira les e n la g a m a d e

v e l o c i d a d e s a d m i s i b l e s d e v u e l o c o n ángu los de banqueo , ind icados enla tabla 2.5.

Tabla 2.4

Dirección del viento

De frenteCruzado de derechaCruzado de izquierda

De cola

Velocidad admisible del viento, m/sAl poner en rotación y parar el rotor

principal2510158

Al despegar y aterrizar

25101010

N o t a : C o n la pos ic ión l ímite delantera del centro de g ravedad de 330 m mla ve loc idad del v iento admis ib le durante el despegue y aterr izaje nodebe exceder 5 m/s.

(19) Se permi te efectuar los t i rones y caer en p icada con masas de vuelode 11100 kg y menos .

(20) Las ve loc idades m á x i m a s admis ib les de puesta en el t i rón y de sal ida

de l p icado es tán expues tas en la tabla 2.6.

Efectúe los t i rones y p icados, s iendo constante el valor de paso

colect ivo del rotor pr inc ipal , que co r responde al valor inicial en el vue lo

hor izonta l a la ve loc idad dada .

En func ión de la al t i tud y ve loc idad de referencia del vue lo hor izonta l ,

real ice el p icado, al var iar el ángu lo de cabeceo (a partir del inicial ,

co r respond ien te al vue lo hor izonta l a la ve loc idad dada) , que no supera

va lores , ind icados en la tabla 2.7.

Para iniciar la sa l ida de l p icado la ve loc idad máx ima ha de ser en

3 0 km/h meno r de las ve loc idades admis ib les , indicadas en la tabla 2.6,

al var iar el ángu lo de cabeceo en 20° , y en 15 km/h menor , al var iar el

ángu lo de cabeceo en 10° .

El camb io máx imo de l ángulo de cabeceo respecto al inicial,co r respond ien te al vue lo hor izontal a la ve loc idad dada , cuando see fec túan los t i rones, no debe superar 20° .A D V E R T E N C I A . Q U E D A P R O H I B I D A LA P U E S T A EN P I C A D O Y

L A S A L I D A D E L T I R Ó N EN UN L A P S O DET I E M P O M E N O R DE 5-6 S.

Tabla 2.5

Altitud de vuelo, m

50-3000Más de 3000

Ángulo máximo admisible de banqueo, gradoMasa del helicóptero11100 kg y menos

3015

Masa del helicópteromás de 11100 ka

2015

Notas: 1. Se permi te real izar los virajes y giros ace le rados

a al t i tudes de 50 a 1000 m con la masa de

despegue norma l y menor a ve loc idades de

2-6

vue lo de 120 a 250 km/h , s iendo el banqueo de45° .

Vo lando a al t i tudes reales de hasta 50 m sobre elrel ieve de l ter reno, se admi te el ángu lo debanqueo que , por su magn i tud , esnumér i camente igual a la alt i tud de vue lo , perono super ior a los va lores, ind icados en la tabla2.5.

Tabla 2.6

Altitud de vuelo, m

0-500500- 10001000-2000

Velocidad máxima admisiblepara la puesta en tirón del vuelo

horizontal, km/h220200180

Velocidad máxima admisible, alsalir del picado, km/h

300300250

Tabla 2.7

Altitud de vuelo, m

Hasta 500500-10001000-2000

Variación máxima del ángulo de cabeceo para el picado (en grados) conla velocidad de entrada en picado, km/h

150 y menor202020

180202010

2001515-

22010--

(21) Para evi tar una puesta en rotac ión del rotor pr incipal a revo luc iones

super iores a los valores l ímites admis ib les , al e fec tuar los reg ímenes

transi tor ios de vue lo , se p roh ibe reducir el paso colect ivo de l rotor

pr incipal con el r i tmo de 1 grado/s y más y al m ismo t iempo a u m e n t a r

el ángulo de cabeceo con el r i tmo de 1 grado/s y más .

(22) Con el f in de evitar un choque eventua l de la pala del rotor pr inc ipal

contra el bota lón de cola queda prohib ido:

- var iar el paso colect ivo del rotor pr incipal durante la e jecuc ión de los

t i rones y el p icado;

- reducir de una manera enérg ica el paso colect ivo del rotor pr inc ipa l , al

m ismo t iempo mov iendo b ruscamente el bas tón cíc l ico y d e s p u é s

t i rándolo hacia atrás, en caso de efectuar los reg ímenes t ransi tor ios de

vuelo .

(23) El abandono seguro del he l icóptero con el paracaídas a t ravés de la

puerta de la cabina de carga es asegurado en el rég imen de vue lo

hor izontal con pi lones insta lados en las v igas a una ve loc idad no

super ior a 2 0 0 km/h ; sin p i lones, 230 km/h .

2 . 5 . L i m i t a c i o n e s e n c a s o d e v u e l o c o n c a r g a e x t e r n a

(1) La masa de despegue máx ima del hel icóptero durante la t ranspor tac ión

de la carga externa ( incluida la masa de carga) se de te rmina para las

condic iones reales de despegue según el n o m o g r a m a , rep resen tado

en el subapar tado 1.6, pero en todos los casos no ha de superar

13500 kg .

La masa máx ima de la carga externa a t ranspor tar es de 5000 kg .

2-7

(2) La ve loc idad máx ima admis ib le de vue lo durante la t ranspor tac ión de lacarga ex terna se debe de terminar en cada caso concre to en func ióndel compor tamien to de la carga (lo que se de termina por su fo rmaaerod inámica) , pero no ha de superar ve loc idades, ind icadas en latab la 2.1 (en func ión de la m a s a de despegue) .

(3) (3) Los banqueos con la carga ex terna de 15°.

(4) Para la masa de vue lo de 1 3 5 0 0 k g se autor iza efectuar los giros envue lo estac ionar io con la ve loc idad angular no super ior a 8 grados/s .

(5) A l uti l izar para la ext inc ión de incendios de los he l icópteros en lavers ión de t ranspor te con la v ida útil de l fuse la je de 7000 horas devuelo , la v ida útil seña lada se mant iene , pero con la masa de despegueque no supere 13000 kg , cada hora de vue lo con el d isposi t ivo delanzamiento de agua "Bamb i " equ iva ldrá a 1,4 horas de vuelo sin estedisposi t ivo, y con la masa de despegue super ior a 13000 kg , a 2 horas.La repet ic ión de vue los con la m a s a de vuelo del hel icóptero quesupere 1 3 1 , no ha de superar e l 3 % de las horas tota les de t rabajo delhe l icóptero.

Las v idas úti les estab lec idas son v igentes , al uti l izar e l hel icóptero enlas vers iones espec i f icadas en el subapar tado 1.2. "Datos breves sobrelas mis iones que se cump len en el hel icóptero " y la tabla 1 .1.A l uti l izar el hel icóptero en las vers iones d i ferentes de las arr ibaseña ladas (por e jemplo , al ut i l izar el hel icóptero en los t rabajo deconst rucc ión y monta je , t ranspor te de árboles cor tados, t rabajope rmanen te de t ransporte de ca rgas externas con la durac ión inferior a15 m in , etc.) hay que puntual izar la v ida útil as ignada de l fuselaje paralas cond ic iones concre tas . Los datos sobre es tas cond ic iones elUsuar io env iará a la Soc iedad A n ó n i m a Abier ta a l Públ ico "Planta deHel icópteros de Moscú M. L. Mi l " . R e c o m e n d a m o s acumula r y guardarla in formación de vue lo p rocedente del regist rador БУР-1-2 para el

p r o c e s a m i e n t o ulterior c o n v istas a puntual izar las c o n d i c i o n e s del

e m p l e o y, por c o n s i g u i e n t e , d e las m a g n i t u d e s d e v idas út i les.

2 . 6 . L i m i t a c i o n e s a l d e s e m b a r c a r c o n e l u s o d e l o s

d i s p o s i t i v o s d e b a j a d a

(1) La masa de un paracaid is ta ba jado o la carga ba jada es de no mas de

100 kg.

(2) Hacer bajar al personal de desembarco sólo en el rég imen de vuelo

estac ionar io , contra el v iento, a una altura no super ior a 45 m, con el lo

la ve loc idad del v iento no ha de superar 10 m/s.

(3) A l hacer bajar al personal de d e s e m b a r c o en un bosque , la distancia

ent re el hel icóptero y las c imas de los árboles no ha de ser inferior a

10 m.

(4) Q U E D A P R O H I B I D O efectuar el desembarco de noche en las

mon tañas , así c o m o sobre el agua sin que sea vista la l ínea de la oril la

( referencias sobre el agua) .

2-8

2 . 7 . L i m i t a c i o n e s e n e l u s o d e l a g r ú a d e a b o r d o c o n

w i n c h e Л П Г - 1 5 0 M

(1) La m a s a máx¡ma de la carga sub ida (ba jada) es de hasta 150 kg .

2 . 8 . L i m i t a c i o n e s e n e l u s o d e l a g r ú a d e a b o r d o С Л Г -

3 0 0

(1) La m a s a máx ima de la carga sub ida (bajada) es de hasta 300 kg (o dospersonas) , al e fectuar el hel icóptero el vuelo estac ionar io has ta laaltura de 50-15 m.

(2) La al tura máx ima del vue lo estac ionar io , al e jecutar los t raba jos de

sa lvamento es de 55 m ( largo del cable es de 6 0 m).

(3) La altura máx ima del vue lo estac ionar io sobre la superf ic ie acuát ica

(por el radioal t ímetro) es de no m e n o s de 20 m )a cond ic ión de no

cubr i rse los cr istales de la cab ina de la t r ipulación con gotas de agua y

no trabajar el personal de sa lvamento deba jo del hel icóptero) .

2 . 9 . L i m i t a c i o n e s , a l e f e c t u a r l o s v u e l o s n o c t u r n o s c o n

e l u s o d e l a s g a f a s O B H

(1) La al tura mín ima real de vue lo con re lac ión al re l ieve del ter reno es de50 m, pero no menos de 20 m al encont rarse por enc¡ma de unobstácu lo .

(2) Los ángu los de banqueo admis ib les del hel icóptero son de 20° .

2 . 1 0 . L i m i t a c i ó n p r o v i s i o n a l

Q U E D A P R O H I B I D O hasta la ind icac ión espec ia l desemba rca r vía el v a n o

ensanchado de las puer tas izqu ierda y derecha , así c o m o la e jecuc ión

de lanzamiento en paracaídas desde la cab ina de carga .

2 . 1 1 . L i m i t a c i o n e s e n m o t o r e s y r e d u c t o r e s

(1) Los parámet ros máx imos admis ib les de t rabajo de los moto res a t odas

las al t i tudes y ve loc idades no deben ser super iores a los c i tados en la

tab la 2.8.

(2) El rég imen y los valores de parámet ros operac iona les de los moto res

es tán expuestos en la tabla 2.9.

2-9

Parámet ros máx imos admis ib les de trabajo de los motores en reg ímenes

Tab la 2.8

Régimen

De despegue, funcionando dos motores y siendo lapotencia de 2,5 min con OEI (de emergencia)De potencia de 30 min con OEI (de despegue)De potencia prolongada con OEI (nominal)^De crucero 1De crucero IIMarcha lenta

Temperatura de gasesante la turbina del

compresor, °C

990

990955910870780

Frecuencia derotación de la turbina

del compresor, %

101,15

101,1599,097,595,5

vea la Fig. 3.3

N o t a s : 1 . E n c a s o d e fa l l a r e l r e g u l a d o r d e la t e m p e r a t u r a

d e g a s e s , c o n v i e n e l im i t a r l o s p a r á m e t r o s

m á x i m o s a d m i s i b l e s , a l r e d u c i r e l r é g i m e n d e

t r a b a j o d e l m o t o r .

2 . E n c a s o d e fa l l a r e l r e g u l a d o r e l e c t r ó n i c o d e l

m o t o r e n l os r e g í m e n e s i n d i c a d o s , l o s v a l o r e s

m á x i m o s a d m i s i b l e s n t c c o n s t i t u y e n e l 1 0 2 , 5 % .

S i h a y n e c e s i d a d , c o n v i e n e l i m i t a r l o s

p a r á m e t r o s , a l r e d u c i r e l r é g i m e n d e t r a b a j o d e l

m o t o r . S e a d m i t e n o m á s d e 3 f a l l a s p o r d u r a c i ó n

d e la v i d a út i l d e l m o t o r c o n c a d a a u m e n t o

b r u s c o d e l p a r á m e t r o n t c > 1 0 1 % .

Parámetros de trabajo del motorTabla 2.9

2-10

Régimen

Marcha lenta

De crucero II

De crucero 1

Máximoduradero(nominal)

De despegue

De emergencia

Frecuencia

Turbocom-presor

Según elgráficoSegún elindicador deregímenesИР-117Муde acuerdocon elgráfico 4.2,pero nomayores devalores,expuestosen la tabla2.8

de rotación, %Del rotor prínc.

Con

un

mot

or e

nm

arch

a

40-50

95±2

95±2

95±2

93±1

93±1

Con

dos

mot

ores

en m

arch

a

„ +1555-_10

95±2

95±2

95±2

93±1

-

Presiónde aceitekgf/cm2

No menosde 2

3,5±0,5

3,5±0,5

3,5±0,5

3,5±0,5

3,5±0,5

Temperatura de aceite en salida, °C

Máx

ima

150

150

150

150

150

Rec

omen

dada

80-140

80-140

80-140

80-140

80-140

Mín

ima

par

a el

tra

-ba

jo d

urad

ero

en

regí

men

es n

o in

fe-

riore

s al de

cru

cero

70

70

70

70

70

Mín

ima

par

a en

trar

erré

gim

en s

uper

ior a

lam

arch

a le

nta

30

30

30

30

30

mm

Tie

mpo

con

tinuo

de

trab

ajo,

no

más

de,

r

20

No limi-tado

ídem

60

6 (veaitem 1),Notas6 (veaitem 2),Notas

N o t a s : 1. Las horas de t rabajo sin fal las del moto r en el

rég imen de despegue no han de ser mayo res del 10

% respecto al t i empo operac iona l total por du rac ión

de v ida del motor ; el t i empo admis ib le de t raba jo

cont inuo, 6 m in . En caso de neces idad ,

se admi te el t rabajo in in ter rumpido del moto r en el

rég imen de despegue de hasta 15 m in , con el lo el

t i empo operac iona l sumar io no debe superar e l 1 ,25% respecto al t iempo operac iona l admis ib le s in fa l las

del motor por durac ión de su v ida ( forma par te del 10

% ) . Al fal lar (ponerse fuera de servicio) uno de los

motores , se admi te el func ionamien to de l s e g u n d o

motor en el rég imen de despegue durante 30 min en

los l ímites del 0,5 % por durac ión de su v ida út i l .

2. El rég imen de emergenc ia del motor se uti l iza

sólo en caso de fal lar uno de los motores .

Las horas de trabajo s in fal las del moto r en el

rég imen de emergenc ia no deben ser m a y o r e s del

0,1 % con respecto al t i empo operac iona l total por

durac ión de su v ida. Se admi te el t rabajo

in in terrumpido del mo to r en el rég imen de

emergenc ia durante 2,5 m in s in l imi tac iones en el

marco del t i empo operac iona l ind icado.

3. Se admi te la osc i lac ión de la f recuenc ia de

rotac ión del tu rbocompresor en los reg ímenes

estabi l izados en los l ímites del ±0,5 %.

4. Al estabi l izarse los parámet ros del motor , se

admi te la osc i lac ión de la agu ja del ind icador de

tempera tu ra de gases en los l ímites de ±25 °C s in

superar el va lor máx imo admis ib le de tempera tu ra .

5. La d i ferencia en va lores de revo luc iones del

tu rbocompreso r con el t rabajo con jun to de moto res ,

no más de l :

- 2 % en el nomina l y en el de c rucero I;

- 3 %, al acc ionar el regu lador de tempera tu ra .

6. Se admi te la osc i lac ión de la pres ión de ace i te

en los moto res por ins t rumento , en los l ímites de

valores admis ib les en todos los reg ímenes

estabi l izados, de ±0 ,25 kgf /cm 2 .

7. Duran te el ca len tamien to del motor en el

rég imen de marcha lenta se admi te una pres ión de

acei te no mayor de 4,8 kg f /cm 2 con una tempera tu ra

de acei te menor de 70 e C.

8. C o n las masa de vue lo del he l icóptero en el rango de

13000-13500 kg (sólo en la vers ión con carga ex terna

de 4 5 0 0 kg a 5000 kg) la durac ión del t rabajo de los

motores no ha de superar :

2-11

- 2 % en el rég imen de despegue ;

- 4 % en el rég imen nomina l .

(3) El t i empo mín imo admis ib le entre las en t radas re i teradas al rég imen dedespegue y al rég imen l imitado de despegue o al rég imen nomina l ,después de pasar el t iempo máx imo admis ib le e jecutado en reg ímenesmenc ionados , es de 5 min .

(4) La temeperatura de gases máx ima admis ib le de lante de la turb ina delcompreso r durante el ar ranque no ha de ser super ior a la ind icada en laFig. 3.3.

(5) El a r ranque seguro de los motores se garant iza hasta la al t i tud de4 0 0 0 m. Se permi te arrancar los motores en vuelo con las revo luc ionesde l tu rbocompresor no super iores al 7 %.

(6) El t i empo de ace lerac ión, no mayor de :

- 9 s desde la marcha lenta hasta el rég imen de despegue ;

- 4 s del rég imen de crucero I hasta el rég imen de despegue ;

- 3 a 6 s desde la marcha lenta hasta la cor recc ión derecha (es tando lapos ic ión de la pa lanca colect iva en el tope inferior).

(7) C o n la tempera tura del aire amb ien te de - 4 0 °C se permi te ar rancar

motores sólo después de su ca len tamiento previo.

(8) Los valores admis ib les de los parámet ros operac iona les de serv ic io de

la válvula reductora pr incipal :

(a) Pres ión de acei te:

- en el rég imen de marcha lenta, no meno r de 0,5 kg f /cm 2 ;

- en caso de vuelo con un des l izamiento (de corta durac ión hasta de

30 s), no menor de 2,5 kgf /cm 2 ;

- en los d e m á s reg ímenes, 3,5±0,5 kg f /cm 2 .

(b) La tempera tu ra de acei te a la en t rada de la válvula reductora en

todos los reg ímenes:

- m á x i m a , no super ior a 90 °C;

- r ecomendada , de 50 - 80 "C;

- m ín ima, que admi te pasar de la marcha lenta al f unc ionamien to

normal , d e - 1 5 °C,

- mín ima admis ib le de +30 °C con el t raba jo de larga du rac ión ;

- m ím ina , con la cual se permi te ar rancar los motores sin

ca len tamiento de la válvula reductora pr incipal , de - 4 0 e C .

Se admi te la temperatura de acei te máx ima en las válvulas

reductoras de cola e intermedia no super ior a 110 °C.

2-12

Tiempo admisible de Tiempo admisible deRegímenes funcionamiento funcionamiento por regímenes en

ininterrumpido, min una duración de vida, %Con el funcionamiento conjunto de dos motores:

De despegue

Máximo de larga duración (nominal)De cruceroMarcha lenta

6Más de 6 hasta 15

60No limitado

20

10%1,25% (integra el 10%)

35%No limitadoNo limitado

Al fallar (parar) uno de los motores:De la potencia de 2,5 min con OEI (deemergencia)De la potencia de 30 min con OEI (dedespegue)De potencia duradera con OEI(nominal)

2,5

30

60

0,1%

0,5%

0,85 %

No ta . El rég imen de la potenc ia de 2,5 m in con OEI (de

emergenc ia ) se permi te usar lo t a m b i é n en caso d e

someter a la p rueba el moto r re insta lado o d e s p u é s

de reemplazar el regu lador e lec t rón ico del moto r

(durante no más de 30 s, con el lo la can t idad y el

t iempo sumar io de func ionamien to no se t o m a en

cuenta) .

2 . 1 2 . L i m i t a c i o n e s p a r a e l m o t o r d e t u r b i n a d e e j e a u x i l i a r

А И - 9 В

(1) La alt i tud máx ima de emp leo del motor А И - 9 В ( a r r a n q u e d e l m o t o r ,

t o m a d e aire para arrancar el m o t o r T B 3 - 1 1 7 B M , f u n c i o n a m i e n t o e n el

rég imen generador ) es de 4000 m.

(2) La tempera tura máx ima admis ib le de gases t ras la turb ina de l mo to r

А И - 9 В :

- al arrancar lo, es d e 8 8 0 °C¡

- en rég imen de marcha en vac ío , es de 720°C¡

- en reg ímenes de toma de aire y generador , es de 750 e C.

(3) El t iempo de func ionamiento in in ter rumpido es de 30 m in .

2 . 1 3 . L i m i t a c i o n e s a l u t i l i z a r e l h e l i c ó p t e r o e n d i f e r e n t e s

v e r s i o n e s

(1) En el hel icóptero vers ión t ranspor te con la ca rga e n g a n c h a d a al b razo

de a bordo y con las p lacas b l indadas ins ta ladas no se permi te

remover el equ ipo t ipo A C O - 2 B con la do tac ión y queda proh ib ido

uti l izar el combust ib le del tanque de serv ic io.

2-13

Tiempo de funcionamiento por regímenesTabla 2.9A

(2) . A l t ranspor tar las pa las de l R/P dent ro de la cab ina de carga queda

prohib ido remover las p lacas b l indadas exter iores para pro teger lacab ina de los pi lotos en la nariz del fusela je (86,6 kg).

(3) En el he l icóptero vers ión rescate con las p lacas b l indadas insta ladas ale jecutar los t rabajos con ayuda de l s is tema С Л Г - 3 0 0 s e d e b e r e m o v e r

el w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М . En esto, al lado d e la puerta p u e d e n estar d o s

p e r s o n a s ( ingeniero d e vuelo y sa lvador) , c o m o m á x i m o . Q u e d aproh ib ido uti l izar el combus t ib le del tanque de serv ic io y remover el

equ ipo t ipo A C O - 2 B con la do tac ión . Después de izada y ub icada las

personas por salvar en la zona de las cost i l las N ú m s 1 1 , 12 (no menos

de 150 kg) al lado de la puer ta pueden encont rarse 3 personas . En el

hel icóptero vers ión carga enganchada al brazo los sa lvadores no

d e b e n estar ub icados en los as ientos N ú m s № 2 1 , 2 3 .

(4) A l t ransportar el personal del d e s e m b a r c o (36 p e r s o n a s ) e s n e c e s a r i o

pos ic ionar las e n c o n c o r d a n c i a c o n la numerac ión de los as ientos . Sihay a bordo un número meno r de 36 personas , es necesar io

posic ionar las a partir de los as ien tos centra les Núms . 9; 10, y luego,

acomodar ías en los as ientos un i fo rmemente hacia atrás y ade lante a lolargo de la cab ina de carga . O c u p e los as ientos Núms . 24 a 34 al f inalde l embarque .

(5) Durante el desembarco por los vanos de las puer tas cor red izas al lado

de las dos pueden estar a la vez 3 personas, c o m o m á x i m o , inc luyendo

al supervisor. El personal del desembarco de los as ien tos poster iores

no debe ocupar los as ientos de lanteros N ú m s 1, 2, 3, 4 . El ingeniero de

vue lo debe estar en la zona de la costi l la No. 13. Queda proh ib ido

uti l izar el combust ib le del tanque de servic io, no se permi te remover el

equ ipo t ipo A C O - 2 B con la do tac ión .

(6) En el hel icóptero vers ión ambu lanc ia posic ione los en fe rmos (o

her idos) menos de 12 personas acos tados en las cami l las en el

s iguiente o rden;pr imero, posic ione los en fe rmos (o her idos) en tres cami l las a lolargo del costado izquierdo en la parte poster ior;luego, pos ic ione los en fe rmos (o her idos) en tres cami l las al f rente a

lo largo del cos tado derecho ;acto segu ido, pos ic ione los en fe rmos (o her idos) en t res cami l las a

lo largo del cos tado derecho en la parte poster ior;

por ú l t imo, pos ic ione los en fe rmos (o her idos) en t res cami l las alf rente a lo largo del cos tado izquierdo;

A l t ransportar tres en fe rmos (o her idos) acostados en las cami l las , en elhel icóptero que no l leva las p lacas b l indadas, queda prohib ido que elingeniero de vuelo y el méd ico es tén a la vez en la parte poster ior de lacab ina de carga.

2-14

(7) En el hel icóptero vers ión mixta de t ranspor te de en fe rmos (o her idos) ,

los en fe rmos acos tados en las cami l las se debe ubicar los de acue rdo

con el i tem 6, mientras que los en fermos ub icados en las si l las

ibicarlos a partir de los as ientos de lanteros Núms 1 , 2, 3, a 19 y los

as ientos Núms 21 a 23 ocupur los en el úl t imo t umo . En el he l icóptero

que l leva insta ladas las p lacas b l indadas queda proh ib ido ut i l izar el

combust ib le del tanque de serv ic io y el médico debe estar ub icado en

la parte delantera de la cab ina de carga

(8) La ubicac ión de en fe rmos (o her idos) en los as ientos es seme jan te a

la del personal del desembarco en cant idad que es m e n o s de 36

personas. En el hel ióptero que l leva insta ladas las p lacas b l indadas

queda prohib ido util izar el combust ib le del tanque de serv ic io.

(9) En el hel icóptero vers ión comba te que lleva a bordo el persona l de

comba te queda prohib ido uti l izar el combust ib le del t anque de serv ic io

ni se permi te remover del hel icóptero el equipo t ipo A C O - 2 B c o n la

dotac ión

(10) En vue lo se permi te andar en la cab ina de carga só lo a un

tr ipulante y además (exceptuando los casos menc ionados en los i tems

(6), (7)), así como :

al je fe del desembarco en el he l icóptero vers ión de d e s e m b a r c o ;

- al médico en el helicóptero versión ambulancia (exceptuando el caso

mencionado en el item (7)).

2-15/16

A p a r t a d o 3

C O M P R O B A C I Ó N D E L A D I S P O N I B I L I D A D

D E L H E L I C Ó P T E R O P A R A E L V U E L O

í n d i c e

3. Comprobac ión de la d isponib i l idad del hel icóptero para el vuelo 3-3

3 . 1 . Genera l idades 3-3

3.2. Inspecc ión prevuelo del hel icóptero 3-3

3 . 2 . 1 . Técn ico de a bordo 3-33.2.2. Jefe de la t r ipulación 3-73.2.3. P i lo to-navegante 3-8

3.3. Inspección y p reparac ión prevuelo de la cab ina de t r ipu lac ión 3-93 . 3 . 1 . Jefe de la t r ipulación 3-93.3.2. Técn ico de a bordo 3-12

3.3.3. P i lo to-navegante 3-15

3.4. Comprobac ión de la d ispoib i l idad del he l icóptero para el vuelo noc turno

3-15

3.5. Preparac ión para el a r ranque del motor АИ-9В y d e los m o t o r e s T B 3 -

1 1 7 B M 3-16

3 . 5 . 1 . J e f e d e la t r ipulación 3-16

3.5.2. Técn ico de a bordo 3-17

3.6. A r ranque del motor А И - 9 В 3-18

3.7. A r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M 3-21

3.8. C a l e n t a m i e n t o del g r u p o propulsor. Comprobac ión del func ionamien to

de los ó rganos de mando y del s is tema hidrául ico 3-25

3.9. Prueba de los motores . Comprobac ión de los equ ipos de pi lotaje y

navegac ión y radioelect rónico, el autopi loto y el s is tema de topes

móvi les de m a n d o 3-28

3.10. Parada de los motores 3-36

3 .10 .1 . Técn ico de a bordo 3-36

3 . 1 1 . Inspecc ión del hel icóptero después de la p rueba de los motores . . . . 3-36

3.12. Parada urgente de los motores 3-37

3.13. Giro en frío de los motores T B 3 - 1 1 7 B M 3-38

3.14. A r ranque fa lso de los motores 3-38

3-1/2

3 . C o m p r o b a c i ó n d e l a d i s p o n i b i l i d a d d e l

h e l i c ó p t e r o p a r a e l v u e l o

3 . 1 . G e n e r a l i d a d e s

(1) El técn ico de a bordo t iene la responsab i l idad por la p leni tud y laca l idad de la p reparac ión del hel icóptero para los vue los.

(2) El técnico de a bordo comprueba la d isponib i l idad del he l icóptero parael vue lo de conformidad con los requer imientos del Manua l de e m p l e otécnico y el presente Manua l .

3 . 2 . I n s p e c c i ó n p r e v u e l o d e l h e l i c ó p t e r o

La inspecc ión prevolar del hel icóptero se l leva a cabo con el f in de

determinar su d isponib i l idad para el vue lo .

La t r ipu lac ión efectúa la inspecc ión del he l icóptero con fo rme a la rutaseña lada en la Fig. 3 . 1 ,

1-15 - Secuencia de la inspección:Inspección exterior del helicópteroInspección Interior del helicóptero

Fig. 3.1. Esquema de la ruta de inspección prevuelo del helicóptero

3 . 2 . 1 . T é c n i c o d e a b o r d o

(1) Inspecc ione el acr is ta lado de la parte de proa de la cab ina de

tr ipu lac ión y las ven tanas cor red izas.

(2) Rev ise los tubos de Pitot, compruebe su su jec ión y la l impieza de losori f ic ios.

(3) Convénzase de que es cor rec ta la carga del mon tan te de

amor t iguac ión de nariz y los neumát icos de las ruedas de l t ren de

aterr izaje. La cont racc ión del vas tago del mon tan te de amor t iguac ión

de nar iz (según la esca la del ind icador) para d i ferentes comb inac iones

de la masa y la posic ión del cent ro de g ravedad del he l icóptero no

debe superar 150 m m , la cont racc ión de los neumát i cos de las ruedas

delanteras no debe exceder de 43 m m .

3-3

(4) Inspecc ione el tanque derecho y cer iórese de que no hay fugas decombust ib le , abo l laduras, ni otros defectos v is ib les.

(5) Cerc ió rese de que es correcta la carga del montan te de amor t iguac ión

pr incipal derecho, de que no hay fuga del l íquido por el vas tago, de que

es correcta la carga de l neumát ico de la rueda del t ren de aterr izaje. La

sal ida del vas tago del mon tan te de amor t iguac ión por el espe jo del

vas tago en func ión del peso del hel icóptero debe ser de:

(a) En ausenc ia de la carga de desembarco , 240 m m .

(b) C o n la masa del hel icóptero de 11100 kg , 90±20 m m .

(c) C o n la masa de 13000 kg , 68±20 m m .

La cont racc ión de los neumát icos no debe ser mayor de 68 m m .

(6) Inspecc ione las palas del rotor pr incipal y cerc iórese de que no t ienendeter ioros v is ib les. Compruebe la presencia de la pres ión de aire en loslargueros de las pa las (por el hundimiento del e lemento sens ib le delav isador) .

(7) Inspecc ione el rotor de cola y cerc iórese de la ausenc ia de deter ioros

del cubo y las palas. En t iempo de invierno cerc iórese de la ausenc ia

de n ieve y h ielo. C o m p r u e b e el nivel y el color del acei te en los vasos

de contro l de las ar t icu laciones de mov imiento axial de las pa las (el

nivel del acei te en el vaso de control debe hal larse al nivel de la raya,

es tando la pala en la pos ic ión: ver t ica lmente hacia abajo) .

(8) C o m p r u e b e , por los vidr ios indicadores de n ivel , el nivel del acei te en

los reductores in termedio y de cola (el nivel debe encont rarse ent re las

rayas en los vidr ios ind icadores de nivel).

(9) C o m p r u e b e el es tado del fusela je, botalón de cola y viga te rmina l , elestabi l izador hor izontal y los conjuntos de su jec ión del patín de co la .

(10) Inspecc ione el tanque de combust ib le izquierdo y la pataamor t iguadora izquierda en el m ismo orden que la derecha.

(11) Inspecc ione las puer tas corredizas derecha e izquierda para

convencerse de la segur idad de su f i jación en la posic ión abier ta y

cer rada;

(12) C o m p r u e b e el nivel del acei te А М Г - 1 0 e n el t a n q u e del s i s t e m a

hidrául ico de la rampa y la ausenc ia de escapes del acei te en lospuntos de unión de las un idades y tuberías (el nivel del ace i te secomprobará con la rampa cer rada. La arande la en el ex t remo devas tago debe encont rarse entre las rayas rojas del indicador de nivel);

(13) Convencerse de que los conmutadores R A M P A R E T R A C C . -

E X T E N S . y el interruptor G E N E R A D O R E S C O R R I E N T E A L T E R N A

D E S C . E M E R G . es tán cer rados con las caperuzas protectoras;

(14) La segur idad de su jec ión de los tanques de combust ib le auxi l iares (si

és tos es tán insta lados en el hel icóptero);

(15) La su jec ión de los as ientos abat ib les, convencerse de la ex is tencia yapt i tud de los c in turones de segur idad en los as ientos.

3-4

(16) Compruebe la presenc ia de los ext intores de m a n o en la cab ina decarga.

(17) Inspecc ione el es tado exter ior de grupos y tuber ía del s is tema de

lavado de parabr isas.

(18) Ver i f ique que no hay fuga de a lcoho l .

(19) Ver i f ique la l impieza de acr is ta lado de la cab ina de la t r ipulación y los

orif icios en los pu lver izadores de a lcohol (efectuar duran te la

preparac ión para el veu lo ut i l izando las ga fas para observac ión

nocturna t ipo OBH) .

(20) Ver i f ique que la con fo rmidad de la carga del hel icóptero con la mis iónde vue lo a real izar.

(21) Cerc iórese de que la carga está ub icada en con fo rm idad con lamarcac ión de la posic ión del centro de g ravedad es tampada en elcos tado de la cab ina de ca rga y c o m p r u e b e la segur idad de l amar re d ela carga.

(22) Cerc iórese de que la m a s a de despegue del he l icóptero no supera lamasa de despegue máx ima de te rm inada según el n o m o g r a m a .

(23) Qui te las fundas de los d ispos i t ivos de en t rada de los moto res , los

ob tu radores de los vent i ladores y los tubos d e escape y cerc ió rese de

que en los m ismos no haya deter ioros ni ob je tos a jenos.

(24) Abra los capós de los moto res , el reductor pr inc ipal y el moto r АИ-9В.

(25) I n s p e c c i o n e los c a r e n a d o s del d isposi t ivo p r o t e c t o r c o n t r a el po lvo, al

c o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e su su jec ión y la f i jac ión al cos tado del haz

de conduc to res e léctr icos del s i s tema de ca le facc ión de l ca renado .

(26) Qui te los ob turadores de los d isposi t ivos de ent rada y los tubos de

escape del motor АИ-9В, cer iórese de la ausenc ia de deter ioros

vis ib les y ob jetos a jenos.

(27) Inspecc ione la parte de ent rada y las pa le tas del compreso r del moto r

АИ-9В.

(28) C o m p r u e b e el nivel d e ace i te e n los t a n q u e s d e los m o t o r e s por el

v idr io indicador de nivel (el nivel d e acei te d e b e hal larse entre las

m a r c a s L L E N O y A G R E G U E ) .

(29) C o m p r u e b e el nivel d e acei te en el r e d u c t o r pr incipal por el v idr io

indicador d e nivel (el nivel d e acei te e n el r e d u c t o r pr inc ipal d e b e

e n c o n t r a r s e entre las rayas del v idr io ind icador d e nivel).

(30) C o m p r u e b e el nivel d e ace i te e n el t a n q u e d e ace i te del m o t o r А И - 9 В )

por el v idr io ind icador d e nivel (el nivel de ace i te d e b e hal larse entre las

rayas L L E N O y A G R E G U E ) .

(31) C h e q u e a r el nivel del a l c o h o l e n el t a n q u e del s i s t e m a l a v a d o r d e los

p a r a b r i s a s d e la c a b i n a d e la t r ipu lac ión.

(32) C o m p r u e b e el nivel del ace i te А М Г - 1 0 e n los t a n q u e s d e l s i s t e m a

hidrául ico (el nivel de acei te debe encon t ra rse a la a l tura de la raya

super ior de la regla de medic ión) .

3-5

(33) C o m p r u e b e el nivel del acei te А М Г - 1 0 e n el depósi to decompensac ión de los amor t iguadores hidrául icos (el nivel de aceitedebe hal larse entre las rayas super ior e inferior).

(34) Cer ió rese, según las indicaciones del manómet ro , de que la pres iónen los ext intores cor responde a la pres ión seña lada para latempera tu ra dada del aire exterior.

(35) B loquee todos los capós con sus c ierres.

(36) B loquee el c ierre de la escoti l la de sal ida a los motores.

(37) Cerc ió rese de que el cable de conex ión a t ierra está co locado en sua lo jamiento.

(38) Evacúe 1,5-2 I de l sed imento de combust ib le a t ravés de las l laves devac iado de los tanques de combust ib le .

(39) Inspecc ione la cab ina de la t r ipulación y cerc iórese de que en lam i s m a no hay ob je tos a jenos.

(40) Cerc ió rese de que no hay deter ioros exter iores de los ins t rumentos ,

pane les anunc iadores , pa lancas y conmutadores .

(41) C o m p r u e b e la suav idad del desp lazamien to de las pa lancas dem a n d o de los motores .

(42) C o m p r u e b e la capac idad operac ional de la rampa;

(43) C o m p r u e b e la capac idad operac iona l de la grúa de a bordo con el

w inche С Л Г - 3 0 0 (si está instalado);

(44) C o m p r u e b e la capac idad operac iona l del proyector de búsquedaSX-16 (si está insta lado).

(45) Cer icórese de la faci l idad del mov imiento y la segur idad del c ierre de

las ven tanas corred izas.

(46) C o m p r u e b e la carga del s is tema neumát ico (la presión en el s is temadebe ser igual a 40-50 kgf/cm2) y el func ionamiento del s is tema def renado de las ruedas del t ren de aterr izaje (después del desen f renadono debe haber pres ión residual en los f renos de las ruedas).

Nota: En cond ic iones de invierno, al desmonta r los carenados del

d isposi t ivo protector contra el po lvo, cerc iórese de la ausenc ia

del hielo en la superf ic ie de los cana les de ent rada de los

motores y compruebe que no hay adhes ión por conge lac ión de

las pa letas de l compresor (de la turb ina del compresor ) , al hacer

girar con cu idado (sin emplear esfuerzos grandes) el

tu rbocompresor mediante la l lave de giro manua l . Al adher i rse

por conge lac ión las paletas del compresor o al haber hielo en las

p iezas de los motores , efectúe s u ca lentamiento mediante el

sumin is t ro del aire cal iente al canal a i re/gas.

(47) Después de inspecc ionar el hel icóptero y cumpl i r todos los t rabajospreparator ios in forme al je fe de la t r ipulación sobre la d isponib i l idad delhel icóptero para el vuelo de acuerdo con la mis ión de vuelo, la cant idaddel combus t ib le repostado, la con fo rmidad de la carga y la pos ic ión delcent ro de g ravedad del hel icóptero a la mis ión de vuelo a real izar, la

3-6

el iminación de las def ic iencias en el func ionamien to de las un idades ys is temas del hel icóptero reve ladas el d ía anter ior de vue los .

3 . 2 . 2 . J e f e d e la t r i p u l a c i ó n

(1) Rec iba el in forme del técnico de a bordo sobre la d ispon ib i l idad de l

hel icóptero para el vue lo y ob tenga del m i s m o los da tos sob re la

cant idad del combust ib le repos tado, la con fo rm idad de la ca rga y la

posic ión del centro de g ravedad del he l icóptero a la mis ión de vue lo a

realizar, la e l iminac ión de las def ic ienc ias en el f unc ionamien to de las

unidades y s is temas del he l icóptero reve ladas el día anter ior de vue los

y los trabajos e fec tuados en el he l icóptero, después del ú l t imo día de

vuelos.

(2) Cerc iórese de que en el aparcamien to cerca del he l icóptero hay

med ios cont ra incendios y no hay ob je tos a jenos que p u e d e n ser

tocados por las palas de los rotores o pueden penet rar en los mo to res

(al arrancar fuera del ae ród romo cerc iórese de la p resenc ia de los

med ios cont ra incendios de a bordo) .

(3) Durante la inspección exter ior c o m p r u e b e :

(a) El rotor pr incipal : el es tado de las pa las (por si tengan abo l laduras ,

per forac iones, q u e m a d u r a s en las super f ic ies con ca le facc ión ,

h inchamientos del recubr imiento de g o m a , hielo o n ieve adher ida) ,

el es tado de las p lacas de los tabs y de los v idr ios de las luces de

posic ión.

(b) La posic ión de los av isadores de deter ioros de los la rgueros de las

palas.

A D V E R T E N C I A . EN C A S O DE D E S C U B R I R S E LA A P A R I C I Ó N D E L

A R O R O J O EN LA C A P E R U Z A DE A V I S O DE

D E T E R I O R O D E L L A R G U E R O D E L R O T O R

PRINCIPAL , Q U E D A T E R M I N A N T E M E N T E

P R O H I B I D O R E A L I Z A R EL V U E L O EN EL

H E L I C Ó P T E R O .

(c) El fusela je, el bota lón de cola y la v iga te rmina l : el es tado del

revest imiento y el acr is ta lado de la cab ina (por si t engan n ieve o

hielo), el es tado y la su jec ión de las an tenas y tubos de Prtot, por si

están cer rados las escot i l las tecno lóg icas , los capós y escaler i l las

de los motores y el reductor .

(d) Que no haya fundas en los tubos de Pitot, el sensor C O - 1 2 1 y el

indicador de conge lac ión .

(e) Que no haya ob tu radores , n ieve ni h ielo en los d ispos i t ivos d e

entrada del protector cont ra el po lvo de los motores , e l mo to r А И -

9 B , e n el vent i lador y e n los t u b o s d e e s c a p e d e los m o t o r e s .

(f) Q u e no hay f u g a s d e c o m b u s t i b l e , acei te ni de o t r o s l íqu idos.

(g) La integr idad de los v idr ios de las luces de navegac ión y el faro de

destel los.

3-7

(h) El estab i l izador hor izonta l : el es tado del revest imiento (que no hayahielo ni n ieve en su superf ic ie) .

(i) El rotor de cola: el es tado de las palas (por si t engan deter ioros

mecán icos , quemadu ras en las superf ic ies con ca le facc ión,

h inchamien to del recubr imiento de goma, hielo o nieve adher ida) ,

que no hay escape de grasa ni hielo o nieve en el cubo.

(j) Q u e no estén deter iorados los conductores del s is temaant iconge lante .

(k) El t ren de aterr izaje: el es tado de las patas amor t iguadoras (que noes tén ensuc iados los vas tagos , que no hay escape del l íquidooperante) .

(I) Q u e es correcta la carga de patas amor t iguadoras, el es tado y lacont racc ión de los neumát icos de las ruedas.

(m) Los tanques de combust ib le exter iores (que no hay escape decombust ib le ) , la conf iabi l idad del cierre de las tapas de la boca del lenado y el es tado de la su jec ión de los tanques.

(n) An tes del vue lo con el emp leo del s is tema de carga externa: el

protector de la escot i l la, los con juntos de su jec ión de la carga

externa por cab les en las cuadernas Nos. 7 y 10, la fac i l idad de giro

del c ierre-p ivote.

Durante la inspecc ión de las un idades y con juntos, d ispuestos en la

par te super ior del hel icóptero use, en caso necesar io , lasescaler i l las.

(4) Real ice la inspecc ión de la cab ina de carga y compruebe :

(a) Q u e no hay deter ioros ni de fo rmac ión del piso.

(b) Que no hay deter ioros de las ventanas y del revest imiento de lacab ina .

(c) Q u e no hay fugas de combust ib le ni del aceite hidrául ico А М Г - 1 0 .

(d) La s e g u r i d a d d e la obturac ión de las compuer tas de carga y de sus

cierres.

(5) Dé ins t rucc iones al personal que acompaña la carga a t ranspor tar

sobre el compor tamien to durante el vuelo, las señales y el o rden de

abandono del hel icóptero en emergenc ia , compruebe su conoc imiento

de las reglas pr inc ipales del uso del paracaídas y de lanzamiento de

emergenc ia de la puer ta de ent rada y de la expuls ión de la escot i l la y

des igne al super ior del grupo.

3 . 2 . 3 . P i l o t o - n a v e g a n t e

(1) En el t ranscurso de la inspecc ión prevolar compruebe :

(a) La con fo rmidad de la carga del hel icóptero con la mis ión de vue lo .

(b) Q u e es correcta la d isposic ión de la carga ten iendo en cuenta las

pos ic iones del centro de g ravedad y cargas admis ib les sobre el

p iso de la cab ina de carga.

3-8

(c) El a lo jamiento correcto del persona l de d e s e m b a r c o y e lconoc imiento por el los de las voces de m a n d o y seña les que sedan durante el vuelo.

(d) La habi l idad de emplear el equ ipo sa lvav idas en una s i tuac ión de

emergenc ia (de ser necesar io , de ins t rucc iones) .

(e) Que es correcto el a lo jamiento de los her idos.

(2) Al te rminarse la inspección prevolar in forme al je fe de la t r ipu lac ión

sobre los resul tados de la inspecc ión.

3 . 3 . I n s p e c c i ó n y p r e p a r a c i ó n p r e v u e l o d e l a c a b i n a d e

t r i p u l a c i ó n

3 . 3 . 1 . J e f e d e l a t r i p u l a c i ó n

(1) Durante la inspección de la cab ina compruebe :

(a) Que en la cab ina no haya objetos a jenos.

(b) La segur idad del cierre de la escot i l la super ior .

(c) El es tado y la retención de las mani jas de lanzamien to en

emergenc ia de las ventanas cor red izas.

(d) La integr idad y la l impieza del acr is ta lado de la cab ina .

(e) La posic ión y el buen es tado de todos los ó rganos de m a n d o ( todos

los rompeci rcutos y los in terruptores d e b e n estar en la pos ic ión

OFF; las l laves, en la posic ión C E R R A D A ; los bo tones prov is tos de

caperuzas protectoras, deben estar cer radas por las m i s m a s ; las

pa lancas del mando separado de gases : en la pos ic ión neut ra l ,

b loqueadas por los f iadores; el bastón cíc l ico, en la pos ic ión

neutral) .

(f) El buen es tado de los c in turones de segur idad y el a juste de los

as ientos.

(2) Te rm inada la inspecc ión, o rdene a la t r ipu lac ión a ocupa r sus pues tos

de t rabajo, ponerse los paracaídas , sentarse en sus as ien tos y e jecutar

las operac iones s iguientes:

(a) Ajuste y abroche de los c in turones de segur idad .

(b) Ajuste a la estatura el as iento y los peda les de mando .

(c) Cer iórese de la hermet ic idad y capac idad operac iona l del s i s tema

de f renado (después de apretar la mane ta de f renado y al a lcanzar

la pres ión en los f renos el va lor de 31 a 34 kg f /cm 2 , no debe haber

ruido del aire sa l iendo; después del desen f renado no debe queda r

presión residual en los f renos) .

(d) Acop le el casco lar ingofónico al cab le del in ter fono de a bordo .

(e) Compruebe la segur idad de la aper tu ra y el c ierre de la ven tana

corred iza.

(f) Compruebe el buen es tado de los ins t rumentos por su aspec to

exter ior y por la posic ión de las agu jas .

3-9

(g) Ajuste a "O" las agu jas del al t ímetro barométr ico y compruebe lacon fo rm idad de la lectura de la escala de pres ión barométr ica conla pres ión real en el ae ród romo (la d i ferencia entre las lecturas de laesca la de pres ión barométr ica y la pres ión real no debe exceder de±1,5 m m Hg) .

A D V E R T E N C I A . SE P R O H Í B E EL IMINAR LA D I F E R E N C I A E N T R E

LAS L E C T U R A S DEL A L T Í M E T R O Y LA P R E S I Ó N

R E A L POR M E D I O DEL B O T Ó N DE A J U S T E .

(h) Cerc ió rese de la apt i tud de las pa lancas del m a n d o separado de

gases y de la suav idad de su mov imiento ,

(i) Dé la voz de m a n d o para el acop lamiento de la fuente dea l imentac ión terrestre o para la conex ión de la a l imentac ión de abordo.

(j) Después del in forme de l técnico de a bordo sobre la ver i f icación dela tens ión en la red , compruebe la comun icac ión por el interfono dea bordo con todos los t r ipulantes.

(k) Si la tempera tu ra del aire exterior es de +5 "С о más ba ja ,cerc iórese de la apt i tud de la señal izac ión de la ca lefacc ión del tubode Pitot.

(I) C o m p r u e b e el func ionamiento del l impiaparabr isas (en el

acr is ta lado seco con una conex ión momen tánea hasta la puesta en

marcha del l impiaparabr isas) .

(m)Cerc ió rese de que el interruptor del s is tema С П У У - 5 2 se e n c u e n t r a

e n la pos ic ión O F F , con el lo se enc iende el botón anunc iador en elpane l centra l del técn ico de a bordo.

(3) Duran te la preparac ión para un vuelo nocturno cump la , además , lo

s igu iente :

(a) An tes de la inspecc ión de la cabina desconec te la luz b lanca.

(b) Conec te el a lumbrado verde de los ins t rumentos, conso las y

pane les .

(c) Conec te las luces de navegac ión y el faro М С Л - 3 .

(d) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e los faros.

(4) In t roduzca los datos d e ident i f icación e jecutando lo s iguiente:

(a) Conec te el s is tema e jecutando lo s iguiente:

- conec te la a l imentac ión de 27 V;

- cerc ió rese d e que el interruptor З Б Н В К Л (APIV C O N E C . ) e n el

p a n e l d e m a n d o e n el p a n e l de m a n d o ПУ-25 está desconec tado;

en el pane l de m a n d o ПУ-25 p u e d e e n c e n d e r s e la luz de av iso

О Т К А З БУР-1 ( F A L L A REGÍS . V U E L O (BUR-1)) ;

(b) A l expi rar e l t i empo de ca lentamiento del s is tema antes del

a r ranque de los motores p roceda a veri f icar el s is tema e introducir

la in formación e jecutando lo s iguiente:

- conec te el interruptor З Б Н В К Л (APIV C O N E C . ) e n el panel d e

m a n d o es tá desconec tado ; en el panel de mando ПУ-25 d e b e

3-10

a p a g a r s e la luz d e av iso О Т К А З БУР-1 ( F A L L A R E G Í S . V U E L O(BUR-1) ;

- va l iéndose del conmutador Д Е Н Ь - Н О Ч Ь ( D Í A - N O C H E ) a jus te la

intensidad ind ispensable de a lumbrado.

(c) Introduzca los datos de ident i f icación de hel icóptero con arreglo als is tema dec imal de numerac ión :

- t i empo (horas, minutos) , 4 s ignos;

- fecha de sal ida ( fecha, mes , dos úl t imas ci fras del año) , 6 s ignos ;

- número de vuelo, 4 s ignos ;

- masa de despegue en tone ladas, 3 s ignos.

(d) Introduzca los datos de ident i f icación de hel icóptero y el t i empo

ast ronómico en el panel de m a n d o П У - 2 5 e n el o r d e n s i g u i e n t e :

- va l iéndose del conmutador de cód igo a jus te la ci fra de díg i tomayor de la in formación a introducir (por e jemplo , para el t i emposon decenas de horas) ;

- pres ione el botón С Д В И Г ( D E S P L A Z A M I E N T O ) : la c i fra s e

i luminará en la parte derecha del panel ind icador;

- a juste la cifra de s iguiente dígito menor (para el t i empo s o n

unidades de horas) y p res ione el bo tón С Д В И Г

( D E S P L A Z A M I E N T O ) : las d e c e n a s d e h o r a s i n t r o d u c i d a s a n t e s

se t ras ladan a la i zquierda e n el panel i n d i c a d o r y e n la p a r t e

d e r e c h a se i lumina la cifra d e u n i d a d e s d e h o r a s ;

- después de registrado el dígi to menor (para el t i empo s o n

unidades de minutos) , va l iéndose del conmutado r К О Д О Д ( C Ó D

DI) ajuste la cifra de código cor respond ien te a la in fo rmac ión aintroducir (para el t iempo, la ci fra 0) y p res ione el bo tón В В О Д

( INTRODUCCIÓN) ;

- a la orden В В О Д ( I N T R O D U C C I Ó N ) la in fo rmac ión s e regis t ra

consecut ivamente en el memor izador .

(e) La int roducción de otra in formación es s imi lar a la in t roducc ión del

t iempo.

(f) Al objeto de controlar los datos in t roducidos de ident i f icac ión de

hel icóptero es necesar io e jecutar lo s igu iente en el pane l d e m a n d o

ПУ-25.- valiéndose del conmutador КОД ОД (CÓD Dl)ajuste la cifra de la

información a verificar;- presione el botón КОНТР. ВВОДА (CONTROL INTRODUCCIÓN):

la información que llega se ilumina en el panel individual de losdatos de identificación;

- compare la información iluminada en el panel con los datos aintroducir.

Nota. Durante el contro l de los datos de ident i f icación es

podib le un retardo de in fo rmac ión hasta 12 s. La

in formación in t roducida e r róneamen te se e l imina

pres ionando el bo tón С Б Р О С ( R E P O S . ) , al c a b o

3-11

de lo cual hace falta volver a introducir los datos

necesar ios . La in formación vieja se borra

au tomát i camente só lo por el canal cor respond iente

"D I " . En caso de fal lar también la in formación en el

panel de mando ПУ-25, vuelva a introducir losdatos de identificación.

jATENCIÓNI EL REGISTRADOR DE A BORDO DEBE ESTARCONECTADO A PARTIR DEL INICIO DE ARRANQUEDE LOS MOTORES HASTA DETENERSE ÉSTOSDESPUÉS DEL VUELO.

3.3.2. Técnico de a bordo

(1) A la orden del jefe de la tripulación haga lo siguiente:(a) coloque el conmutador de galletas en el panel eléctrico de corriente

continua consecutivamente en las posiciones BATERÍAS 1 y 2 ycerciórese de que la tensión de circuito abierto de cada acumuladorno es menor de 24 V;

(b) conecte la bomba booster de combustible, PTS, los faros, elcalentamiento del tubo de Pitot y las luces de navegación al 100 %;

(c) coloque el conmutador de galletas en la posición BATERÍA 1 ycoloque el interruptor BATERÍA 1 en la posición ON y cerciórese alcabo de 5 s que la carga según el amperímetro consituye de 85 a100 A, la tensión según el voltímetro no es menor de 24 V yencienden las luces de aviso RECT 1 NO FUNC, RECT 2 NOFUNC, GEN. №1 OFF, GEN №2 OFF, LÍNEA RESER. ON;

(d) coloque el conmutador de galletas en la posición BATERÍA 2, elinterruptor BATERÍA 2 en la posición ON y el interruptor BATERÍA 1en la posición OFF y desntro de 5 s después de conectadocerciórese de que la carga según el amperímetro constituye de 85 a100 A, mientras que el voltímetro acusa una tensión no menor de24 V;

(e) desconecte los consumidores conectados de energía eléctrica ycoloque el interruptor BATERÍA 1 en la posición ON;

(f) trabajando a partir de la fuente terrestre de alimentación:- después de instalados y verificados los acumuladores, dé la ordende acoplar el haz de la fuente terrestre de alimentación a la clavijaШРАП;- acople la fuente de aeródromo a la clavija de la parte de a bordodel: con ello se enciende a la luz de aviso ALIM. TERR. CONECT.;- coloque el conmutador GENERADORES - PTS en el panel decorriente alterna en la posición PTS ALIM. TERR.;- coloque el conmutador de galletas CONTROL VOLTAJEconsecutivamente en las posiciones ALIM. TERR. А, В, С: la tensiónsegún el voltímetro debe ser de 115 a 119 V;

3-12

- co loque los conmutadores PTS y TR. 36 V en la pos ic iónAUTOMAT. : d e b e n encenderse las luces de av iso 36 V R E S E R . ,PTS O N y L INEA RESER. O N ;

- co loque el conmutador de gal letas C O N T R O L V O L T A J E

consecut ivamente en las posic iones А, В, С P T S : la tens ión s e g ú n

el vol t ímetro debe ser de 115 a 119 V;

- co loque el interruptor A L I M . TERR. en la pos ic ión O N : las luces de

aviso 36 V RESER. , PTS O N y L INEA RESER. O N d e b e n apaga rse ;

- co loque el conmutador G E N E R A D O R E S - PTS A L I M . T E R R . en laposic ión G E N E R A D O R E S ;

- co loque el conmutador de gal letas C O N T R O L V O L T A J Econsecutivamente en las posiciones А, В, С GENERADOR 1 y A, B,С GENERADOR 2 y controle con el voltímetro la presencia de latensión de 115 a 119 V en las barras de generadores;- coloque en la posición ON los interruptores RECTIFICADORES 1,2 en el panel de corriente continua: las luces de aviso RECT. 1 NOFUNC. y RECT. 2 NO FUNC. deben apagarse;- coloque el conmutador de galletas de control de tensión en elpanel de corriente continua consecutivamente en las posicionesBARRA RECT. CANALES 1 y 2: la tensión según el voltímetro debeser de 27 a 29 V, después de lo cual coloque el conmutador en laposición OFF.- verifique la corriente de carga de acumuladores por la magnitud dedeflexión de las agujas de amperímetro por debajo del valor de cero.

Notas: 1. La magnitud de la corriente de carga de losacumuladores normalmente cargados no debe sersuperior a 10 A. Si los acumuladores están pococargados, la corriente de carga después deconectado el rectificador puede ser superior a 10 A,pero debe ser reducida a medida de la carga deacumuladores y al cabo de 30 min de trabajo delrectificador no debe ser superior a 10 A.2. Si es pequeña la carga en las barras derectificador No. 1 y No. 2 se puede deconectarcíclicamente uno de los rectificadores.

(g) Verifique la cantidad de combustible con ayuda del indicador decombustible.

(h) Conectando sucesivamente verifique la capacidad operacional delas bombas booster y de trasiego controlando su funcionamientocon las luces de aviso.

(i) Si la temperatura del aire exterior es Inferior a +10 eC caliente elsistema БУР-1-2 y al cerciorarse de que los protectoresautomáticos de la reductor del sistema hidráulico PRINC. y AUX. sehallan colocados en la posición OFF y coloque el conmutador en lapanel deel sistema БУР-1-2 en la posición MANUAL.

3-13

(2) C o m p r u e b e la apt i tud d e los p i r o c a r t u c h o s d e los ext intores y el

sistema avisador de incendios ССП-ФК, para ello:(a) Desconecte la radioestación de mando.(b) Conecte el rompecircuitos SIST. CONTRAINCENDIO.(c) Coloque sucesivamente el conmutador CONT. PIROPATRONES

en las posiciones I y II, ceriórese del buen estado de los circuitoseléctricos de los pirocartuchos (no deben arder las lámparasamarillas en el panel anunciador del accionamiento de losextintores).

(d) Coloque el conmutador CONT. CAPTADORES EXTINCIÓNFUEGO en la posición CONTR., con ello debe encenderse lalámpara indicadora del panel anunciador CONT. CAPTADORES.

(e) Efectúe por el conmutador de galletas la conmutación por todos losseis canales. Al ser colocado el conmutador en las posiciones " 1 " y"2", deben encenderse las lámparas del panel anunciador FUEGOМОТ. IZQ., FUEGO МОТ. DER., FUEGO KO-50, FUEGOREDUCT. AI-9.

Cuando el conmutador se coloca en las posiciones "4", "5" y luego"6й, debe encenderse la lámpara del anunciador FUEGO REDUCT.AI-9, los demás paneles anunciadores han de apagarse.

(f) Coloque el conmutador de galletas en la posición OFF.(g) Desconecte el rompecircuitos SIST. CONTRA INCENDIO.¡ATENCIÓNI PARA EVITAR EL ACCIONAMIENTO DE LOS

EXTINTORES DEL PRIMER TURNO (TURNOAUTOMÁTICO) DEL SISTEMA DE EXTINCIÓN DEINCENDIOS, SE PROHÍBE HACER GIRAR LAMANIJA DEL CONMUTADOR DE GALLETASDESDE LA MARCA "OFF", ESTANDO ELCONMUTADOR "CONT. CAPTADORESEXTINCIÓN FUEGO" EN LA POSICIÓN "EXTINCÓNFUEGO", ANTES DE COLOCAR EL CONMUTADOREN LA POSICIÓN "OFF11.

(3) Preparándose para el vuelo en el cual puede haber congelación,compruebe la aptitud del sistema anticongelante.

El orden de comprobación se indica en el apartado 7.(4) Durante la preparación para el vuelo en el cual se supone transportar

una carga externa, inspeccione y compruebe la capacidad operacionaldel sistema de suspensión de cargas externas. El procedimiento deinspección y comprobación se indica en el apartado 5.

(5) Preparándose para el vuelo en el cual se supone levantar cargas ogente a bordo del helicóptero con el uso de la grúa de a bordo,inspeccione y compruebe la capacidad operacional de la grúa de abordo con el winche ЛПГ-150М. El procedimiento de inspección ycomprobación se indica en el apartado 5.

3-14

(6) Informe al je fe de la tr ipulación sobre las comprobac iones rea l izadas y,a la o rden de éste, póngase el paracaídas , tome el as iento y e jecu telas operac iones s iguientes:

(a) Ajuste y abroche los c in turones de segur idad.

(b) Acop le la cinta del aparato de paracaídas al a largador .

(c) Acop le el casco lar ingofónico al cab le del interfono de a bordo.

3 . 3 . 3 . P i l o t o - n a v e g a n t e

(1) A la o rden de l je fe de la t r ipu lac ión, tome el as iento y e jecute losiguiente;

(a) Ajuste y abroche los c in turones de segur idad.

(b) Ajuste a la estatura el as iento y los peda les de mando .

(c) Compruebe si ha sido a justada la hora exacta y se ha dado cue rdaal reloj de a bordo.

(d) Compruebe la carga de combust ib le según el med ido r de

combust ib le , después de lo cua l co loque el conmutador en la

posic ión C O N S U M O .

(e) Acop le el casco lar ingofónico al cab le del interfono de a bordo.

(0 Compruebe la segur idad de la aper tura y el c ierre de la ven tana

corrediza.

(g) Prepare para el uso los documen tos y el equ ipo del navegan te

necesar ios ,

(h) Compruebe el buen es tado de los ins t rumentos por su aspec toexter ior y por la posic ión de las agu jas .

3 . 4 . C o m p r o b a c i ó n d e l a d i s p o i b i l i d a d d e l h e l i c ó p t e r o

p a r a e l v u e l o n o c t u r n o

3 . 4 . 1 . Durante la preparac ión para el vuelo todos los m iembros de

tr ipulación deben ajustar las ga fas de con fo rmidad .

3.4.2. Durante la inspecc ión prevuelo del hel icóptero el técn ico de a bordo

debe veri f icar el ajuste del faro de rodaje Ф Р - 1 0 0 al ángu lo d e 30 a 40°

hacia abajo.

3.4.3. Durante la inspección y la preparac ión prevuelo de la cab ina de la

t r ipulac ión:

(a) todos los m iembros de la t r ipulación deben :

ajustar ind iv idualmente las gafas O B H (si no han s ido a jus tadas antes)y comprobar su capac idad operac iona l de con fo rmidad ;

regular la in tensidad necesar ia de a lumbrado de los pane les de

inst rumentos en sus puestos de trabajo con ayuda de los reóstatos

A L U M . GR. 1 , 2 insta lados respec t i vamente en los pane les laterales

izquierdo y de recho el panel e léctr ico y en el vano de la puer ta de

entrada en la cab ina de la t r ipulación a la derecha ;

(b) el p i lo to-navegante debe:

3-15

regular la in tens idad necesar ia de i luminac ión de las luces de av iso conayuda del reóstato LUZ N O C H E - D l A insta lado en el pane l lateralde recho del panel e léctr ico;

(c) el técn ico de a bordo debe :

prestar ayuda de los pi lotos (si es necesar io) en el a juste de las gafasO B H ;

fi jar en la posic ión de t rabajo las v iseras an t ides lumbrantes en lostab leros de ins t rumentos y en el pane l centra l .

3 . 5 . P r e p a r a c i ó n p a r a e l a r r a n q u e d e l m o t o r А И - 9 В y d e

l o s m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M

3 . 5 . 1 . J e f e d e l a t r i p u l a c i ó n

(1) Desenf rene el rotor pr incipal ba jando al máx imo la pa lanca del f reno.

(2) Cer iórese de que la pa lanca colect iva se encuent ra en el tope inferior y

la mani ja de correcc ión de gases está v i rada comp le tamen te a la

izquierda, las pa lancas de m a n d o indiv idual de gases se encuen t ran en

la posic ión neutra l , b loqueadas por los f iadores, el bastón cícl ico se

halla en una posic ión próx ima a la neutra l , las pa lancas de m a n d o de

las l laves de parada se encuen t ran en la posic ión t rasera (cerradas) .

(3) Dé al técnico de a bordo la o rden de conectar todos los rompeci rcu i tosy los interruptores necesarios para el arranque del motor АИ-9В y delos motores (del sistema de arranque, el encendido para los motoresАИ-9В у ТВЗ-117ВМ, el sistema contraincendios, los sistemashidráulicos, los tabs, las bombas de los tanques de combustible, elmedidor de combustible, el sistema anticongelante de los motores, elembrague de fricción, del acoplamiento eléctrico, los instrumentos yequipos ВК-53РШ, АГБ-ЗК, УГР-4УК, АР, РИ-65, СПУУ-52, П-503Б, elfaro МСЛ-3, y ceriórese de su conexión.

(4) Ceriórese de que los interruptores de los generadores de corrientealterna se encuentran en la posición OFF, y el conmutador de lostransformadores ДИМ, en la posición PRINC.

(5) Compruebe el funcionamiento de los transformadores ТрП5/36:ejecutando lo siguiente:- coloque el conmutador TRANSF. ДИМ en la posición PRINC.La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. en el panel centralha de ajustarse a 0;- coloque el conmutador TRANSF. ДИМ en la posición RESERVA.La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. debe permanecerenO;- coloque el conmutador TRANSF. ДИМ en la posición neutra.La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. debe ajustarse altope poir debajo de la marca de 0.

3-16

C o l o q u e el c o n m u t a d o r T R A N S F . Д И М e n la pos ic ión PRINC.

(6) Co loque el conmutador C O N T . C A P T A D O R E S - E X T I N C I Ó N F U E G Oen la posic ión EXT INCIÓN F U E G O .

(7) Cer iórese de que el rompeci rcu i tos REG. E M E R G . se encuent ra en laposic ión O N .

(8) Dé la o rden al técnico de a bordo o c o m p r u e b e por sí m i smo lacapac idad operac ional del equ ipo de control de v ib rac ión, al apre tar e lbo tón C O N T R O L IV-500E, con ello han de encenderse los pane lesanunciadores МОТ. IZQ. VIBR. PELIG., МОТ. DER. VIBR. PELIG,APAGUE МОТ. IZQ., APAGUE МОТ. DER. y escuche el mensajevocal "Vibración peligrosa del motor izquierdo". "Vibración peligrosa delmotor derecho".

(9) Dé la orden al técnico de a bordo o compruebe por sí mismo elavisador de temperatura máxima de los gases 2ИА-6, al presionar elbotón CONTROL 2IA-6 - TIERRA, con ello las agujas del indicador hande señalar una temperatura superior a la máxima admisible.

(10) Al recibir el informe del técnico de a bordo y del piloto-navegantesobre la disponibilidad para el arranque, ceriórese de que las bombasbooster y de trasiego de los tanques de combustible están conectadasy las llaves de cierre están abiertas.

(11) Conecte la radioestación de mando y solicite el permiso para elarranque.

3.5.2. Técnico de a bordo

(1) Ceriórese de que cerca del helicóptero no hay objetos ajenos.(2) A la orden del jefe de la tripulación conecte todos los rompecircuitos e

interruptores necesarios para el arranque y la prueba de los motores yde la transmisión, los sistemas de arranque de los motores y el motorАИ-9В, los instrumentos de control y los indicadores, las llavescortafuego, los sistemas hidráulicos principal y duplicador, el sistemacontraincendios, el autopiloto y los acoplamientos eléctricos, lasbombas de los tanques de combustible y el medidor de combustible, elsistema "Luz parpadeante", el faro МСЛ-3 y del sistema anticongelantede los motores.

(3) Haciendo preguntas al personal de mantenimiento en tierra o mediantela observación personal, controle el buen estado de la lámpara del farode destellos.

(4) Coloque el interruptor REG. VUEL. (panel izquierdo del panel eléctrico)en la posición ON y conecte el interruptor del acumulador protegido deinformación de vuelo ЗБН-1 en el panel de mando ПУ-25.

Estando defectuoso el sistema de acumulador protegido de informaciónde vuelo БУР-1 en el panel ПУ-25 se enciende la lámpara avisadoraОТКАЗ-БУР-1 (FALLA REGÍS. VUELO (BUR-1). El despegue delhelicóptero estando defectuoso el sistema БУР-1-2 está prohibido.

3-17

(5) Cenórese de que el conmutado r de cont ro l de los cap tadores dels is tema ext intor de incendios esté co locado en la posic ión E X T I N C I Ó NF U E G O . El pane l anunc iador C O N T . C A P T A D O R E S no debeencender .

(6) Compruebe la posic ión de las pa lancas de las l laves de parada . Laspa lancas deben estar en la pos ic ión t rasera (PARADA M O T O RI Z Q U I E R D O , D E R E C H O ) .

(7) Cer iórese de que el interruptor S IST. H IDR. PR INC. se halla co locadoen la posic ión O N , el interruptor SIT. HIDR. AUX. se hal la co locado enla posic ión O N , cer rado con caperuza y re ten ido.

(8) Cer iórese de que los interruptores de los generadores de corr ienteal terna están en la posic ión OFF.

(9) Conec te las bombas booster del tanque de c o n s u m o y las b o m b a s detras iego de los tanques pr incipales.

(10) Ab ra las l laves cor ta fuego.

(11) In forme al je fe de la t r ipulación sobre la d isponib i l idad del he l icópteropara el arranque del motor АИ-9В y de los motores.

3 . 6 . A r r a n q u e d e l m o t o r А И - 9 В

(1) A n t e s d e arrancar los m o t o r e s del he l icóptero real ice el a r ranque del

motor А И - 9 В , para el lo:

(a) En el p a n e l A R R A N Q U E A G R E G A D O D E T U R B . c o l o q u e el

c o n m u t a d o r A R R A N . - G I R A N D O - A R R A N Q . F A L S O e n la

posic ión A R R A N .

(b) Apr iete por 2-3 s el botón A R R A N . , después de ello debe

encenderse el panel anunc iador A U T O M A T C O N E C . El motor А И -

9 B d e b e entrar au tomát icamente en el rég imen de la marcha en

vacío. Con el lo, se encenderán las lámparas de los pane les

anunc iadores P R E S . A C E I T E N O R M A L , R E V O L . N O R M A L . El

t iempo de ace lerac ión al rég imen de la marcha en vacío no es

super ior a 20 s.

(2) En el curso del a r ranque del motor А И - 9 В s e a d m i t e n :

(a) A u m e n t o máx imo de la tempera tura de los gases de no m á s de

880 °C.

(b) Parpadeo de la lámpara del pane l anunc iador P R E S . A C E I T E

N O R M A L .

(c) Caída de la tensión en la red durante el a r ranque, pero no por

deba jo de 18 V.

(3) Al ponerse el motor en el rég imen de marcha lenta, c o m p r u e b e los

parámet ros de su func ionamiento y cer iórese de que :

(a) La tempera tura de gases tras la turb ina no excede de 720 °C.

(b), A rden los pane les anunc iadores P R E S . A C E I T E N O R M A L , R E V O L .

N O R M A L .

3-18

(с) La pres ión de aire en la tuber ía pr incipal de t oma de ai re para el

ar ranque de los motores co r responde al gráf ico de la F ig . 3 .2.

Fig. 3.2. Gráfico de relación entre la presión de aire en la tubería principal de su toma delmotor АИ-9В (sin toma para el suministro a los consumidores), la temperatura del aire

exterior y la altitud del aeródromo sobre el nivel del mar(d) El conmutador GEN. RESERV. se encuentra en la posición OFF.

(4) El técnico de a bordo ha de informar al jefe de la tripulación sobre elarranque del motor АИ-9В. Después de calentar el motor АИ-9Вdurante 1 min (como mínimo) informar al jefe de la tripulación sobre ladisponibilidad para el arranque de los motores ТВЗ-117ВМ.

ADVERTENCIAS:

1. EN CASO DE UNA PARADA INTEMPESTIVA DEL MOTOR АИ-9В,APRIETE POR 2-3 S EL BOTÓN "AI-9V DESC." PARA CORTAR ELSUMINISTRO DEL COMBUSTIBLE AL MOTOR.

2. INTERRUMPA EL ARRANQUE DEL MOTOR АИ-9В, ALPRESIONAR POR 2-3 S EL BOTÓN "AI-9V DESC", CUANDO:

-DURANTE 9 S DESDE EL INICIO DEL ARRANQUE NO HAYLECTURAS DE TEMPERATURA DE LOS GASES;

- LA TENSIÓN EN LA RED DE ARRANQUE CAE POR DEBAJO DE18 V;

- LA TEMPERATURA DE GASES TRAS LA TURBINA EXCEDE DE880 °C¡

- 3 0 S DESPUÉS DEL INICIO DEL ARRANQUE CONTINÚAENCENDIDA LA LAMPARA INDICADORA DEL FUNCIONAMIENTODEL PANEL AUTOMÁTICO DE ARRANQUE

- S E HAN OBSERVADO OTRAS ANORMALIDADES EN ELFUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DE SUS SISTEMAS.

3-19

3. EN C A S O DE UN A R R A N Q U E F A L L A D O E F E C T U É EL G I R O ENFRlO DEL MOTOR АИ-9В, PARA LO CUAL:

-COLOQUE EL CONMUTADOR "ARRAN. - GIRANDO - ARRAN.FALSO" EN LA POSICIÓN "GIRANDO";

-APRIETE EL BOTÓN "ARRAN.", CON ELLO DEBENENCENDERSE LAS LAMPARAS DE LOS PANELESANUNCIADORES "AUTOM. CON., PRES. ACEITE NORMAL.

4. A LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR DE -40 °C Y MASBAJA, ANTES DEL ARRANQUE EFECTÚE EL CALENTAMIENTODEL MOTOR АИ-9В CON AIRE CALIENTE A UNA TEMPERATURADE 80 A 90 °C DURANTE 25-30 MIN.

5. SE PERMITE REALIZAR TRES ARRANQUES CONSECUTIVOSDEL MOTOR АИ-9В CON INTERVALOS ENTRE LOS MISMOS DENO MENOS DE 3 MIN, DESPUÉS DE LO CUAL SE DEBE PARAR YENFRIAR EL MOTOR EN EL TRANSCURSO DE 15 MIN (COMOMÍNIMO).

6. A PARTIR DE LAS BATERÍAS DE ACUMULADORES DE A BORDOSE PERMITE EJECUTAR DIEZ ARRANQUES SEGUIDOS DE LOSMOTORES АИ-9В (AL FALTAR LA FUENTE DE ENERGÍATERRESTRE), A CONDICIÓN DE QUE SE HAN CUMPLIDO LASEXIGENCIAS EXPUESTAS EN EL PUNTO 5 (ENFRIAMIENTODESPUÉS DE TRES ARRANQUES CONSECUTIVOS).

7. SE PERMITE EFECTUAR TRES TOMAS CONSECUTIVAS DEAIRE DEL MOTOR АИ-9В PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR TB3-117BM.

LA DURACIÓN DE CADA TOMA DE AIRE NO ES MAYOR DE 45 SCON INTERVALOS ENTRE LAS TOMAS NO MENORES DE 1 MIN(EN LA MARCHA EN VACÍO). CON ELLO, EL TIEMPO TOTAL DELFUNCIONAMIENTO ININTERRUMPIDO DEL MOTOR АИ-9В EN ELRÉGIMEN SEÑALADO NO ES NO MÁS DE 10 MIN, DESPUÉS DEELLO DESCONECTE EL MOTOR PARA EL ENFRIAMIENTODURANTE 15 MIN.

8. EL TIEMPO DEL FUNCIONAMIENTO ININTERRUMPIDO DELMOTOR АИ-9В EN EL RÉGIMEN "RESERVA GENERAD." NO ESSUPERIOR A 30 MIN, DESPUÉS DE LO CUAL DESCONECTE ELMOTOR PARA EL ENFRIAMIENTO DURANTE 15 MIN.9. EN CASO NECESARIO SE PERMITE EFECTUAR CINCO TOMASCONSECUTIVAS DE AIRE DEL MOTOR АИ-9В PARA ELARRANQUE DEL MOTOR TB3-117BM CON LA DURACIÓN DECADA TOMA NO MAYOR DE 45 S CON INTERVALOS ENTRE LASTOMAS NO MENORES DE 1 MIN (EN LA MARCHA EN VACÍO). CONELLO, EL TIEMPO TOTAL DEL FUNCIONAMIENTOININTERRUMPIDO NO DEBE SER MAYOR DE 13 MIN, DESPUÉSDE LO CUAL DESCONECTE EL MOTOR PARA EL ENFRIAMIENTODURANTE 15 MIN (COMO MlNIMO).

3-20

10. EN EL CURSO DEL ARRANQUE DEL MOTOR АИ-9В QUEDAPROHIBIDO CONECTAR LA TOMA DE AIRE PARA EL ARRANQUEDEL MOTOR TB3-117BM Y ACOPLAR EL ARRANCADOR-GENERADOR EN EL RÉGIMEN DE GENERADOR.

3.7 . A r r a n q u e d e l o s m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M

(1) El arranque y la parada de los motores pueden ser realizados por eljefe de la tripulación o, a la orden de éste, por el técnico de a bordo. Eneste caso, el jefe de la tripulación debe estar en su puesto de trabajo.El calentamiento y la prueba del grupo propulsor pueden serefectuados solamente por el piloto.

(2) La prioridad del arranque de los motores es determinada en función dela dirección del viento y de la uniformidad de la expiración de la vida útilde los motores. El primero en ser arrancado es el motor dispuesto afavor del viento.

(3) Antes del arranque dé la voz de mando "Libre" y ponga el conmutadorde modo de servicio en la posición ARRANQUE y el conmutador IZQ.DER., al motor que va a ser arrancado. Cerciórese de que las llavescortafuego se hallan en la posición ABIER.

(4) Al recibir el informe "Libre", apriete el botón de arranque por 2-3 s,luego pase la palanca de la llave de parada del motor a arrancar a laposición ABIER.

El motor debe desarrollar las revoluciones de marcha lenta en untiempo no superior a 60 s. En el curso del arranque deben arder lospaneles anunciadores AUTOMAT. CONEC. y ARRANCADORFUNCIONA. Al terminarse el ciclo de trabajo, los paneles anunciadoresdeben apagarse (el panel anunciador AUTOMAT. CONEC., al cabo de30 s; el panel anunciador ARRANCADOR FUNCIONA, al seralcanzadas las revoluciones del turbocompresor del 60 al 65%).

En caso de aparecer un golpeteo de los impactos de los limitadorescentrífugos de la caída de las palas contra los topes durante laaceleración de los motores a la marcha lenta y la puesta en marcha delrotor principal, el jefe de la tripulación debe, realizandodesplazamientos pequeños del bastón de mando, encontrar unaposición en la cual el golpeteo desaparece.

(5) En el curso del arranque el técnico de a bordo tiene que velar;(a) Por la tensión de la fuente de energía terrestre (de a bordo).(b) Por la impulsión de la presión de aceite en el motor y el reductor

principal.Nota: A las revoluciones del turbocompresor superiores

al 45 %, la presión de aceite en el motor no debeser inferior a 1 kgf/cm2.

(c) Por las revoluciones del turbocompresor.(d) Por el crecimiento de la temperatura de gases delante de la turbina.(e) Por la presión en el sistema hidráulico.

3-21

(f) Por la pres ión de aire en la tubería principal del a r ranque.

(g) Por el func ionamiento estable de los paneles anunc iadores P R E S .A C E I T E N O R M A L , R E V O L . N O R M A L , A R R A N C A D O RF U N C I O N A .

(h) Por la desconex ión del ar rancador por aire compr im ido deltu rbocompresor del moto r a ar rancar del 6 0 al 65 %. Si ela r rancador por aire compr im ido no se desconec ta , apague el motorАИ-9В.

Al descubrir lecturas anormales de los instrumentos o al recibir lavoz de mando del observador, informe al jefe de la tripulación ydesconecte el motor (cierre la llave de parada y presione el botónSUSPENDER DEL ARRANQUE).

(6) Al ponerse el motor, que está arrancando, en el régimen de marchalenta, el técnico de a bordo tiene que comprobar los parámetros de sufuncionamiento los cuales deben ser:(a) Frecuencia de rotación del turbocompresor, según el gráfico de la

Fig. 3.3.(b) Temperatura de gases delante de la turbina, según el gráfico de la

Fig. 3.3.(c) Presión de aceite en el motor, no menor de 2 kgf/cm2.(d) Presión de aceite en el reductor principal, no menor de 0,5 kgf/cm2.

(7) Coloque el conmutador IZQ. DER. en la posición de arranque delsegundo motor y realice su arranque de modo análogo.Después del arranque de los dos motores y de la puesta de los mismosen el régimen de marcha lenta las revoluciones del rotor principaldeben ser del 55 al 70 %.

(8) Después del arranque de los motores TB3-117BM desconecte el motorАИ-9В, tras haberlo enfriado previamente en el régimen de marcha envacío durante 1,0 min.Nota: Si el arranque se ha realizado solamente con el

uso de los acumuladores de a bordo, entonces nodesconecte el motor АИ-9В hasta la terminacióndel calentamiento de los motores y su puesta en elrégimen elevado (hasta las revoluciones del rotorprincipal superiores al 80 %). Para la alimentaciónde los consumidores necesarios con energíaeléctrica en el régimen de marcha lenta, conecte elgenerador СТГ-3, al colocar los interruptores GEN.RESERV. y CONTROL EQUIPOS en la posiciónON.

(9) Durante el funcionamiento de los motores ТВЗ-117ВМ observe el panelanunciador IV-500E del medidor de vibraciones.

(10) En condiciones de invierno con la temperatura de aceite en losmotores equivalente a 30-40 °C bajo cero es necesario, antes delarranque, efectuar dos giros del motor en frío con un intervalo de 3 min.

3-22

(11) Para garant izar un ar ranque seguro de los motores en cond ic iones de

invierno a la temperatura de - 5 °C o más baja después de un

estac ionamiento pro longado del hel icóptero (24 h y más ) e fec túe un

giro de los motores en frío antes de real izar el a r ranque

(12) In terrumpa el ar ranque del motor , al p res ionar el bo tón S U S P E N D E RARRANQ. y cerrar la l lave de parada, en los casos s igu ien tes :

(a) Al encenderse el panel anunc iador F. C O M B . OBST. M O T O RDER., F. COMB. OBST. M O T O R IZQ.

(b) C u a n d o la temperatura de gases de lan te de la tu rb ina de lcompresor crece por enc ima de la ind icada en el gráf ico de laFig. 3.3.

Fig. 3.3. Relación entre la frecuencia de rotación del turbe-compresor en el régimen demarcha lenta y la temperatura máxima admisible de gases durante el arranque (según los

termopares T-102) de la temperatura del aire exterior

(c) En el curso de la puesta en el rég imen d e marcha lenta cesa el

crec imiento de las revo luc iones de l t u rbocompreso r ( "Ace lerac ión

demorada" ) por un t i empo super ior a 3 s.

(d) No hay pres ión de acei te en el moto r o en el reduc to r pr inc ipa l , y

t amb ién , si la pres ión de acei te en el motor es infer ior a 1 kg f /cm

con las revoluc iones del tu rbocompresor super io res al 45 %.

(e) Falta la presión en el s is tema hidrául ico y la pa lanca co lect iva se

desp laza espon táneamen te hac ia arr iba.

(f) No se produce la ignic ión de combus t ib le (no hay inc remento d e la

tempera tu ra de gases de lante de la turb ina) .

(g) Se presenta una fuga de acei te o combust ib le ,

(h) Del tubo de escape se expu lsan l lamas.

3-23

(i) A las revo luc iones del 60 al 65 % de l tu rbocompresor del motor ,que está a r rancando , no se produjo la desconex ión del a r rancadorpor aire compr im ido (el panel anunc iador A R R A N C A D O RF U N C I O N A cont inúa ard iendo) .

0) El motor no a lcanza las revoluc iones de la marcha lenta en elt ranscurso de 6 0 s.

(k) Se demora la puesta en marcha del rotor pr incipal al ser a lcanzadas

las revo luc iones de l 2 0 al 25 % por el tu rbocompresor .

(I) Conex ión con impacto del embrague de rueda l ibre a c o m p a ñ a d acon un son ido in tenso en la zona del reductor pr incipal y consacud idas del he l icóptero.

(m)La pres ión de acei te a la ent rada en el motor durante la pues ta deéste en el rég imen de marcha lenta es inferior a 2 kg f /cm 2 ó a 0,5kg f / cm 2 en el reductor pr incipal .

(n) Cuando es necesario desconectar el motor АИ-9В.(o) Cuando el observador ha dado la señal para interrumpir el

arranque.ADVERTENCIAS:

1. SE PUEDE ARRANCAR Y PARAR LOS MOTORES SOLAMENTECON EL VIENTO CUYA VELOCIDAD NO EXCEDE DE LOSVALORES SEÑALADOS EN LA TABLA 2.4.

2. UN ARRANQUE REPETIDO DE LOS MOTORES PUEDE SEREFECTUADO SOLAMENTE DESPUÉS DE PARARSE PORCOMPLETO EL TURBOCOMPRESOR DEL MOTOR, MIENTRASQUE EN CASO DE HABER CORTADO EL ARRANQUE A CAUSA DELA NO IGNICIÓN DE COMBUSTIBLE O DEBIDO A LATEMPERATURA DE GASES ELEVADA, DESPUÉS DE UN GIRO ENFRÍO.

3. QUEDA PROHIBIDO ARRANCAR EL MOTOR ESTANDODEFECTUOSOS LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN SUFUNCIONAMIENTO.

4. SE PERMITE REALIZAR ARRANQUES REPETIDOS SOLAMENTEDESPUÉS DE REVELAR Y ELIMINAR LAS CAUSAS DELARRANQUE ANORMAL. CON ELLO, ANTES DEL ARRANQUEREITERADO REALICE UN GIRO EN FRlO (BARRIDO) DEL MOTOR.

5. LA CANTIDAD DE ARRANQUES REPETIDOS, REALIZADOSSEGUIDAMENTE, Y EL TIEMPO ENTRE LOS MISMOS NO DEBENSUPERAR LOS VALORES INDICADOS EN LOS ÍTEMS 7 Y 9 (VEAEL SUBAPARTADO 3.5, ÍTEM (4), "ADVERTENCIAS").

6 HABIENDO HIELO EN LOS DISPOSITIVOS DE ENTRADA DE LOSDISPOSITIVOS PROTECTORES CONTRA EL POLVO Y LAS PALASDE LOS ROTORES PRINCIPAL Y DE COLA, SE PROHIBEARRANCAR LOS MOTORES.

3-24

7. A LA T E M P E R A T U R A D E L A IRE E X T E R I O R DE +5 °C Y M A SBAJA C O N H U M E D A D E L E V A D A ( E S C A R C H A , N I E V E A G U A D A )

C O N E C T E EL C A L E N T A M I E N T O DE L O S M O T O R E S Y DE S U ST O M A S DE A IRE I N M E D I A T A M E N T E D E S P U É S D E L A R R A N Q U EDE LOS M O T O R E S .

8. CUANDO HACE UN V IENTO FRESCO A RÁFAGAS C O N UNAVELOCIDAD DE 15 A 25 M/S, LA HOLGURA MÁXIMA E N T R E LA PALA

GIRANDO DEL ROTOR PRINCIPAL Y EL B O T A L Ó N DE COLA SEGARANTIZA CON LA POSICIÓN DEL HEL ICÓPTERO EN LA C U A L EL

MISMO ES SOPLADO POR EL V IENTO POR D E L A N T E - D E

IZQUIERDA, BAJO EL Á N G U L O DE 45°.

9. EN CASO DE SER A R R A N C A D O EL M O T O R C O N L A S L L A V E S

C O R T A F U E G O C E R R A D A S , NO SE P E R M I T E S E G U I R

E M P L E A N D O LA BOMBA DE C O N T R O L A U T O M Á T I C O .

10. ANTES DE Q U E EL M O T O R , Q U E ESTA A R R A N C A N D O ,D E S A R R O L L E LAS R E V O L U C I O N E S DE M A R C H A LENTA, Q U E D APROHIB IDO PASAR EL C O N M U T A D O R DE A R R A N Q U E DE L O SM O T O R E S (DEL O T R O M O T O R ) EN LA P O S I C I Ó N DE A R R A N Q U E .

1 1 . A LA T E M P E R A T U R A D E L A IRE E X T E R I O R DE +5 °C Y M Á SBAJA HAGA G IRAR LOS R O T O R E S DEL C O M P R E S O R Y D E LA

T U R B I N A L IBRE DEL M O T O R SIN A P L I C A R E S F U E R Z O SG R A N D E S . EN C A S O DE UNA A D H E S I Ó N P O R C O N G E L A C I Ó N D ELAS PALETAS D E L R O T O R DEL C O M P R E S O R O H A B I E N D O

C O N G E L A M I E N T O EN LAS P IEZAS D E L M O T O R , C A L I E N T E EL

M O T O R C O N A I R E C U Y A T E M P E R A T U R A N O E X C E D E DE 8 0 °C,

UT IL IZANDO PARA ELLO LOS C A L E F A C T O R E S T E R R E S T R E S . EL

AIRE CAL IENTE S U M I N Í S T R E L O EN EL C O N D U C T O A I R E / G A S D E L

M O T O R . D E S P U É S DEL C A L E N T A M I E N T O C E R C I Ó R E S E D E LA

FACIL IDAD DEL G I R O DE LOS R O T O R E S Y DE LA A U S E N C I A D E L

HIELO.

3 . 8 . C a l e n t a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r . C o m p r o b a c i ó n

d e l f u n c i o n a m i e n t o d e l o s ó r g a n o s d e m a n d o y d e l

s i s t e m a h i d r á u l i c o

(1) Real ice el ca lentamiento del g rupo propulsor en el rég imen de m a r c h a

lenta (la pa lanca colect iva, en el tope inferior; la man i ja de cor recc ión

de gases , a la izquierda al máx imo ; las pa lancas del m a n d o s e p a r a d o

de gases , en la posic ión neutra l , b loqueadas por el f iador) .

(2) En el curso de ca len tamiento del grupo propulsor s iga las lec turas de

los inst rumentos de control del g rupo propulsor. Las ind icac iones de los

inst rumentos deben cor responder a los datos seña lados en el apar tado

2.

El t iempo de ca len tamiento en todos los casos no debe ser m e n o r de 1

min .

3-25

(3) S e permi te pasar los motores desde el rég imen de marcha lenta a losreg ímenes e levados después de a lcanzar la temperatura de acei te a lasal ida del motor el va lor de +30 e C, y en el reductor pr incipal un valorno inferior a - 1 5 °C.

(4) C o m p r u e b e el func ionamien to de los ó rganos de mando y de loss is temas h idrául icos en el rég imen de marcha lenta, en el o rdens igu iente:

(a) Desv iando a l ternat ivamente el bas tón cícl ico y los peda les ,cerc ió rese de que las def lex iones de los órganos de mando sonsuaves (sin t i rones ni a tascamientos) .

(b) Si la tempera tu ra del aire exter ior es inferior a - 3 0 "C , asegure conmov im ien tos cor tos del bastón cícl ico el bombeo del l íquidohidrául ico А М Г - 1 0 para su c a l e n t a m i e n t o .

(c) Cerc ió rese de que durante el mov imien to de los ó rganos de m a n d o

la pres ión en el s is tema hidrául ico pr incipal varía dentro de los

l ímites de 45±3 a 6 5 + | kg f /cm 2 , mientras que en el s is tema

dupl icador no hay pres ión ("0я, según el manómet ro ) y enc iende elpane l anunc iador PR INC. O N .

(d) Pase el interruptor S I S T E M A HIDR PRINC. a la pos ic ión O F F y

cer iórese de que se enc iende el pane l anunc iador AUX. O N . y se

apaga el pane l anunc iador PR INC. ON . , c rece ráp idamente la

pres ión en el s is tema hidrául ico dupl icador y, caso de desv iarse los

ó rganos de m a n d o , varía dentro de los l ímites de 45±3 a 6 5 ^

kg f /cm 2 , m ien t ras que la pres ión en el s is tema hidrául ico pr incipal

es cons tan te y se mant iene en los l ímites de 45±3 a 65 ^ kgf /cm 2 .

(e) Conec te el s is tema hidrául ico pr incipal y ceriórese de que se

enc iende el pane l anunc iador PR INC. ON . , la presión en el m ismo

se conserva dent ro de los l ímites seña lados más arr iba, el panel

anunc iado r AUX. O N . se apaga y la p res ión en el m i smo cae hasta

el cero.

(f) Haga func ionar los motores en el rég imen de correcc ión de gases

derecha .

(5) C o m p r u e b e la suscept ib i l idad parcial al aumento rápido de

revo luc iones de los motores (la suscept ib i l idad parcial al aumen to

rápido de revo luc iones se comprueba desde el rég imen de marcha

lenta hasta las revo luc iones de tu rbocompresor de 1 a 1,5 % por

deba jo de las revoluc iones de correcc ión de gases derecha) ,

e jecu tando lo s igu iente:

(a) In t roduzca g radua lmen te la cor recc ión de gases derecha y f i je las

revo luc iones. Los... parámet ros de func ionamiento del д п д о

p r o p u l s o r d e b e n c o r r e s p o n d e r a los va lores seña lados en la Tab la

2.9.

(b) Haga pasar g radua lmen te los motores al rég imen de marcha lenta yvue lva a in t roducir la correcc ión de gases derecha por el t iempo de1 a 2 s c ronomet rando el t i empo a partir del m o m e n t o de

3-26

desp lazamiento de la cor recc ión de gases a la derecha hasta eltu rbocompresor a lcance las revo luc iones de 1 a 1,5 % por deba jode las revoluc iones de correcc ión de gases derecha ; con el lo, latempera tura de gases no debe rebasar los va lores seña lados en elgráf ico de l a f i g . 3.4.

El t iempo de suscept ib i l idad parcial al aumen to ráp ido de

revoluc iones debe hal larse dentro de los l ímites de 3 a 6 s.

(5) Compruebe la capac idad operac iona l y el func ionamien to del regu lador

Э Р Д - 3 8 М y c o n esfe f in, f u n c i o n a n d o los m o t o r e s e n el r ég imen de

marcha lenta, haga lo s iguiente:

(a) Co loque los interruptores R E M IZQ., DER. en la pos ic ión O N .

(b) Co loque los conmutadores C O N T R O L T . L 1 ( S T 1 ) - F U N C . -C O N T R O L T.L.2 (ST2) en la pos ic ión C O N T R O L T.L.1 (ST1) .

(c) Gire g radua lmente la peril la de cor recc ión de gases a la de recha ,

después de lo cual con el paso mín imo de rotor pr incipal va l iéndose

de las pa lancas de mando separado de los motores a u m e n t e las

revoluc iones del rotor pr incipal hasta que se enc iendan las luces de

aviso E X C E S O n T L M O T O R IZQ. y E X C E S O n T L M O T O R DER en

el tablero de inst rumentos izquierdo: las luces de av iso d e b e n

encenderse con nR.s. = (91,5±2) %.

(d) Reduzca gradua lmente las revo luc iones del rotor pr incipal de 5 a 7

% (pero no menos del 88 % ) : con el lo, las luces de av iso E X C E S O

nTL M O T O R IZQ. y E X C E S O п-t.l M O T O R D E R d e b e n arder

(e) C o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T.L.1 (ST1) - F U N C . -

C O N T R O L T.L.2 (ST2) e n la pos ic ión F U N C , las luces de av isoE X C E S O r iTi . M O T O R IZQ. y E X C E S O nT.L M O T O R D E R d e b e napagarse .

(f) Co loque los conmutadores C O N T R O L T.L.1 (ST1) - F U N C . -C O N T R O L T.L.2 (ST2) en la pos ic ión C O N T R O L T.L.2 (ST2) ye jecute la comprobac ión de manera simi lar a la pos ic ión C O N T R O LT.L.1 (ST1).

(g) Después de comprobado el cont ro lador С Е М por el c i rcui to d e

turbina l ibre c o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T.L.1 (ST1) -

F U N C . - C O N T R O L T.L.2 (ST2) e n la pos ic ión F U N C .

A D V E R T E N C I A . SI D U R A N T E LA C O M P R O B A C I Ó N D E L

C O N T R O L A D O R С Е М P O R EL C I R C U I T O D E

T U R B I N A L I B R E A L A L C A N Z A R EL R O T O R

P R I N C I P A L LAS R E V O L U C I O N E S D E ( 9 1 , 5 ± 2 ) %,

LA L U Z DE A V I S O E X C E S O N T l M O T O R IZQ. ( D E R )

N O S E E N C I E N D E I N E S T A B L E M E N T E

( P A R P A D E A ) , LA E X P L O T A C I Ó N D E L M O T O R C O N

C O N T R O L A D O R С Е М E S T A P R O H I B I D A A N T E S D E

Q U E SEA A C L A R A D A LA C A U S A Y R E M E D I A D O E L

D E F E C T O .

3-27

3 . 9 . P r u e b a d e l o s m o t o r e s . C o m p r o b a c i ó n d e l o s

e q u i p o s d e p i l o t a j e y n a v e g a c i ó n y r a d i o e l e c t r ó n i c o ,

e l a u t o p i l o t o y e l s i s t e m a d e t o p e s m ó v i l e s d e

m a n d o

(1) Después de convencerse de que los motores y el reductor han sidoca len tados y que todas las un idades func ionan norma lmente , comiencela ver i f icac ión de los equ ipos y la p rueba de los motores . Durante lap rueba de los moto res todos los t r ipu lantes deben mantener el en lacepor el in ter fono de a bordo. En caso de encenderse el panel anunc iadorF. C O M B . O B S T . M O T O R IZQ., F. C O M B . OBST. M O T O R DER. ,in te r rumpa la p rueba y desconec te el motor.

(2) En el curso de la p rueba de los motores el técnico de a bordo debesegui r las lecturas de los ins t rumentos de control de func ionamiento delg rupo propulsor y al detectar a lgunas anormal idades informarinmed ia tamente el je fe de la t r ipulación.

Conec te y compruebe los generadores de corr iente al terna y losrect i f icadores en el rég imen de correcc ión de gases derecha con lasrevo luc iones del rotor pr incipal no infer iores al 88 % en la secuenc ias igu iente:

(a) p res ione y co loque los conmutadores G E N E R A D O R E S 1 y 2 en elpane l de corr iente al terna en la posic ión C O N T R O L : con ello, en unt i empo no mayor de 5 s deben desconectarse las luces de av isoG E N . 1 O F F y G E N . 2 O F F y después de retornados es tosconmutado res a la pos ic ión neutra (media) estas luces de av isod e b e n volver a encenderse ;

(b) para conectar el s is tema de corr iente al terna co loque el conmutador

G E N E R A D O R E S 1 en la pos ic ión super ior y después de apagarse

la luz de av iso G E N . 1 OFF co loque el conmutador

G E N E R A D O R E S 1 en la pos ic ión superior. Después de apagarse

la luz de av iso G E N 2 O F F , co loque el interruptor A L I M . TERR. en

la posic ión O F F ;

(c) co loque el conmutador G E N E R A D O R E S - PTS A L I M . T E R R . en la

posic ión G E N E R A D O R E S ;

(d) va l iéndose del conmutado r C O N T R O L V O L T A J E contro le la

presenc ia de la tens ión (115. . .119 V) en las barras de los

generadores 1 y 2 en las pos ic iones А, В у С;

(e) d e s a c o p l e la fuente d e a l imentac ión terrestre del hel icóptero: con el

la luz de av iso A L I M . T E R R . C O N E C T . deben apagarse ;

(f) co loque las fuentes de reserva TP -P86B y PTS en la posic ión

A U T O M A T ;

(g) co loque el interruptores R E C T I F I C A D O R E S 1, 2 en la posic ión O N :

con el lo, las luces de av iso RECT. 1 NO F U N C . y RECT . 2 N O

F U N C . deben apagarse ;

(h) co loque el conmutador de gal letas de control de tens ión en el panel

de corr iente cont inua en la pos ic ión B A R R A RECT. C A N A L E S 1, 2 :

3-28

la tens ión según el vol t ímetro debe ser de 27 a 29 V, después de locual co loque el conmutador de gal letas en la posic ión OFF;

(i) ver i f ique en los paneles de corr iente cont inua y a l teran que sedesconec tan todas las luces de aviso.

(3) Conec te todos los equ ipos de pi lotaje y navegac ión y rad ioe lect rón iconecesar ios para el vuelo a real izar y compruebe su func ionamiento .An tes de conectar el interruptor HORIZ. ART. p res ione p rev iamente elbotón del b loqueador АГБ-ЗК.

(4) Efectúe la comprobac ión del s is tema СПУУ-52, para lo cua l c o l o q u e el

interruptor S P U U - 5 2 e n el s u b p a n e l izquierdo del p a n e l d e a l imentac ión

eléctr ica en la posic ión O N y cer iórese de la capac idad operac iona l de l

s is tema С П У У - 5 2 por el a p a g a d o del botón-panel anunc iador O F F con

el filtro de luz rojo en el panel frontal de la unidad БУ-32.

P r e s i o n e el botón-panel anunc iador OFF y co loque el c o n m u t a d o rosci lante В e n la posic ión P. C o n el lo, la aguja del ind icador cero debecoincidir con la marca in termedia izquierda en su esca la . Desconec te elconmutador osci lante В у suel te el botón-anunciador . La agu ja delindicador cero debe desp lazarse a la posic ión med ia . Cont ro le el cana lde temperatura de modo aná logo, al si tuar el conmutador osc i lante В

e n la pos ic ión T .

(5) Real ice la comprobac ión de la capac idad operac iona l del autopi lo to enel o rden s iguiente:

(a) Pres ione los bo tones- lámparas O N en el pane l de m a n d o de l

autopi loto en todos los cana les . Todas las lámparas d e b e n

encenderse ; las agujas en el indicador ИН-4 c o n la pos ic ión neut ra l

de los ó rganos de mando del hel icóptero han de encont ra rse en la

posic ión med ia con una to lerancia no mayo r que el espesor de la

aguja . Def lex ionando el bastón cícl ico del he l icóptero, cer ió rese de

que las agujas В (BANQ.) у С ( C A B E C E O . ) e n el ind icador ИН-4

r e a c c i o n a n a la def lex ión del bastón cícl ico (la d i recc ión del

mov imiento del bastón cícl ico y de las agujas del ind icador d e b e n

cor responder una a la otra). Compruebe si todas las lámparas se

apagan (el autopi loto de desembraga) , al ser apre tado el bo tón

OFF A P en el bastón cícl ico del hel icóptero.

(b) Compruebe la conex ión del cana l de al t i tud, al haber p res ionado el

bo tón- lámpara O N A L T U R A . Opr ima por breve t i empo hacia arr iba

el conmutador C O N T R O L , con ello la aguja В (A) (alt itud) del

indicador d e b e d e s p l a z a r s e hacia arr iba. M u e v a la p a l a n c a

colect iva d e s d e el tope inferior a 1 o hacia arr iba, c o n e c t e el c a n a l

d e alt i tud y pres ione por b r e v e t i e m p o el c o n m u t a d o r C O N T R O L

hacia abajo, c o n el lo la aguja В (A) d e b e d e s p l a z a r s e hacia a b a j o .

C o m p r u e b e la desconex ión del canal de alt i tud con la pres ión del

botón FR ICCIÓN en la pa lanca colect iva.

(c) C o m p r u e b e el canal de rumbo del autopi lo to. C o n la pos ic iónneutral de los pedales y con los pies ret i rados de los peda les , a l serapre tado el bo tón- lámpara O N R U M B O el m i s m o debe encende rse ,con ello la aguja H (R) en el indicador debe estar en la pos ic ión

3-29

media . A l g i rar la escala R U M B O no m á s que una vuel ta y med ia ala derecha o la izquierda, el pedal debe desp lazarse a la derecha ola izquierda, respec t ivamente . A l poner en la posic ión neutra lospeda les , las agu jas H (R) en el indicador y en la esca la R U M B O enel panel deben regresar a la posic ión inic ial .

(d) Pres ione el botón O F F R U M B O en el pane l de mando , con ello lalámpara O N R U M B O debe apagar .

[ A T E N C I Ó N ! C O M P R O B A N D O LA C A P A C I D A D O P E R A C I O N A LD E L A U T O P I L O T O EN T I E R R A , N O P E R M I T A Q U EEL H E L I C Ó P T E R O SE M U E V A O GIRE. P A R AEVITAR UN M O V I M I E N T O O G I R O D E LH E L I C Ó P T E R O E F E C T Ú E LA D E F L E X I Ó N DE L O SP E D A L E S Y EL B A S T Ó N C ÍCL ICO DE M A N E R AS U A V E Y A UNA M A G N I T U D N O M A Y O R DE ±50M M D E S D E LA P O S I C I Ó N N E U T R A L

(6) El p i lo to-navegante , después de ar rancados los motores , desconec tadala fuente de a l imentac ión terrestre y ac t ivados los generadores decorr iente al terna t iene que hacer lo s igu iente:

(a) Conec te el hor izonte artif icial y compruebe su func ionamiento .

(b) Compruebe la capac idad operac iona l del ca len tamiento del tubo dePitot.

(c) Conec te el rag iogoniómetro automát ico y s intonícelo a laradioestac ión de reca lada.

(d) Ver i f ique la capac idad operac iona l del s is tema direccional y con

este fin co loque el conmutador R E S . - PR INC. en la pos ic ión

P R I N C , co loque el conmutador de m o d o de servic io en la pos ic ión

R M y el conmutador 0 - C O N T R O L - 300 en el panel del s is tema

direccional en la pos ic ión de 0 o de 300. Con el lo, el mecan i smo de

correcc ión de gases y los indicadores deben representar el r umbo

de 0±10° ó de 300±10° y deben encende r las lámparas de contro l

INCLÍN. GA.

Para adaptar el s is tema di reccional pres ione el conmutador RA.

(e) Después representado el rumbo de es tac ionamiento por la agu ja

del mecan i smo d e cor recc ión de gases co loque el conmutador de

m o d o de servic io en la posic ión G.D.

(f) A la o rden del je fe de la t r ipulación compruebe la operat iv idad delautopi loto por el cana l R U M B O , después de lo cual pres ione losbotones- lámparas R U M B O O N , B A N Q U E O , C A B E C E O , A L T I T U Den el pane l de m a n d o del autopi loto. Pres ione por breve t iempo a laizquierda el pu lsador R.A. y qui te el pie de de los sobrepeda les .Con el lo, la esca la R U M B O en el pane l de m a n d o debe girar a laderecha. Repi ta la comprobac ión al pres ionar el conmutador deR.A. a la derecha.

(g) A la o rden del je fe de la tr ipulación c o m p r u e b e la Habilidad de

desconex ión del autopi loto al pres ionar el bo tón AP O F F en la

pa lanca de m a n d o de hel icóptero y la f iabi l idad de desconex ión del

3-30

canal de alt i tud al pres ionar el botón F R I C C I Ó N en la pa lanca de

control de paso colect ivo del rotor pr incipal .

(h) An tes de los vue los nocturnos ver i f ique el func ionamien to de la luz

de cabina y de los faros.

Informe al je fe de la t r ipulación sobre las comprobac iones

efectuadas.

(7) Ver i f ique la capac idad operac ional de los protectores contra el po lvo,para lo cual :

(a) Co loque el conmutador de protectores ant i -polvo de los mo to res

IZQ. y DER. en el subpane l lateral de recho del pane l de

al imentac ión eléctr ica de los pi lotos en la posic ión O N : con el lo se

encenderá la luz de av iso P/A POL. IZQ. O N , P/A POL. DER. O N y

la temperatura de gases de lante de la turb ina crecerá de 10 a

15 °C.

N o t a . La comprobac ión de capac idad operac iona l de los

protectores contra el polvo se e fectúa en el

rég imen de correcc ión de gases derecha .

Fig. 3.4. Relación entre la temperatura máxima admisible de los gases y la temperatura delaire exterior durante la comprobación de la aceleración parcial (según los termopares T-102)

3-31

Fig. 3.4A. Relación entre la frecuencia de rotación del turbe-compresor y la presión de aireen el régimen de despegue y en el régimen máximo prolongado

3-32

(8) Compruebe la g a m a de reajuste de las revoluc iones del rotor pr inc ipal .Con este fin:

(a) Con la pa lanca colect iva ajuste 3° según el indicador de paso ycerc iórese de que la mani ja de correcc ión de gases se encuen t reen la posic ión ex t rema derecha y que la tempera tura de acei te en elreductor pr incipal no es inferior a 30 °C.

(b) Desvíe hacia abajo el conmutador del reajuste en la pa lanca

colect iva y, al cesar la var iac ión de las revo luc iones del rotor

pr incipal , compruebe su valor según el indicador. Las revo luc iones

deben ser del 91 ± 2 % .

(c) Desvíe el conmutador hacia arr iba y cer iórese de que las

revoluciones del rotor pr incipal const i tuyen el 9 7 ^ %.

Si el l ímite super ior de las revo luc iones del rotor pr incipal del 9 7 ^ %

no es a lcanzado, cal iente el acei te en el reductor pr incipal hasta una

temperatura de 4 0 a 6 0 "С у repi ta la comprobac ión . Una vez

comprobada la g a m a de reajuste, fi je por med io del conmutado r de

reajuste las revoluc iones del rotor pr incipal iguales al 95 % y desv íe

la palanca colect iva hacia abajo hasta el tope.

(9) Para comprobar la capac idad operac iona l de los motores y de sus

s is temas se han establec ido los s igu ientes t ipos de prueba de los

motores :

(a) Prueba conjunta con la ent rada en el rég imen en el cual se exc luye

la t ransic ión del hel icóptero al vue lo .

(b) Prueba por separado de los motores con la ent rada en el rég imen

de despegue. En este caso , el motor que no se prueba, ha de ser

desconec tado.

(c) Comprobac ión del func ionamien to de los motores en vue lo

estacionar io.

(10) Real ice la p rueba del pr imer t ipo durante la comprobac ión de la

capac idad operac iona l de los motores y sus s is temas al com ienzo del

día (noche) de vue los .

El segundo t ipo de prueba ha de emp lea rse después del reemp lazo o

regulac ión de las un idades del g rupo propulsor , los rotores pr inc ipal y

de cola, después de la e jecuc ión de los t rabajos reg lamentar ios , así

como después de e l iminar una fal la que se presentó en vue lo .

Efectúe la p rueba del tercer t ipo con el f in de comprobar el

func ionamiento con junto de los motores y para ver i f icar el buen es tado

y la capac idad operac iona l del g rupo propulsor antes de cada vue lo

(vea el subapar tado 4.2).

(11) Para una prueba con junta de los motores con la en t rada en el

rég imen en el cua l se exc luye la t rans ic ión de l hel icóptero al vue lo ,

haga lo s iguiente:

3-33

(a) Cerc ió rese de que los motores y el reductor pr inc ipal han s idoca lentados. Compruebe la apt i tud de los cana les T L del regu ladore lect rón ico de los motores con fo rme al 3.8. i tem 6.

(b) Pase la mani ja de correcc ión de gases a la pos ic ión ex t remaderecha .

(c) Por med io del conmutador de reajuste en la pa lanca colect iva fi je

las revoluc iones del rotor pr incipal iguales al 95 %.

(d) Desp lazando la pa lanca colect iva hacia arr iba, a u m e n t e la potenc iade los motores hasta el rég imen en el cual se exc luye la t ransic ióndel hel icóptero al vuelo. Cer ió rese de la suav idad deldesp lazamien to de las pa lancas colect ivas y el func ionamien to sinfal los del embrague hidrául ico de su desb loqueo.

(e) Cerc ió rese de que durante el desp lazamiento de la pa lancacolect iva hacia arr iba, aumenta el rég imen de func ionamien to de losmotores .

(f) Mueva la pa lanca colect iva abajo hasta el tope. Cer ió rese de que elrég imen de func ionamiento de los motores se ha es tab lec ido.Memor i ce el valor del número de revoluc iones de los motores eneste rég imen y haga girar la mani ja de correcc ión de gases a laposic ión ex t rema izquierda que cor responde al rég imen defunc ionamien to de los motores en marcha lenta. T raba je en esterég imen durante 1 min.

(g) Ver i f ique los parámetros de func ionamiento del g rupo propulsor loscua les deben cor responder a los valores seña lados en la tabla 2.9.El gráf ico de la prueba conjunta de los motores se presenta en laFig. 3.5.

REGÍMENES

Fig. 3.5. Gráfico de la prueba conjunta de los motores durante la realización de lapreparación prevuelo

3-34

(12) Real ice la prueba por separado de los motores con la en t rada en elrég imen de despegue . La prueba ha de e fec tuarse con el v ien to d efrente o bajo el ángulo de 20° de f rente, del lado derecho.

Para real izar la prueba por separado de los motores con la en t rada en

el rég imen de despegue, cargue el hel icóptero hasta una masa no

i n f e r i o r a 13 0 0 0 k g .

Real ice la prueba por separado del motor con la ent rada en el rég imen

de despegue de conformidad con el Manua l de empleo del m ismo .

(13) En el curso de la prueba de los motores efectúe la comprobac ión de

las lecturas del medidor de reg ímenes И Р - 1 1 7 М , para lo c u a l :

(a) A juste el rég imen nomina l de func ionamien to de los moto res

cor respond iente al número de revo luc iones del tu rbocompresor que

son en el 0,5 % super iores a los va lores indicados en el gráf ico С

e n el formular io del motor para u n a t e m p e r a t u r a d a d a del aire

atmosfér ico .

(b) Cer iórese de que el índice lateral del med idor en el motor que se

prueba, se halla en la mi tad super ior del índice central H.

N o t a s : 1. El rég imen programado por el número de revo luc iones del

tu rbocompresor según el gráf ico С de l f o r m u l a r i o lo

d e t e r m i n a el técnico de a bordo.

2. Efectúe el ajuste y contro l de los reg ímenes operac iona les

de los motores por el ind icador del med idor de reg ímenes

ИР-117М, con ello no se admite que las revoluciones delturbocompresor y la temperatura de los gases aumenten porencima de los valores máximos admisibles para el régimenprogramado.En caso de fallar el medidor, ajuste y controle los regímenesde funcionamiento de los motores según el valor de lasrevoluciones del turbocompresor.

(14) Durante la prueba de los motores preste una atención especial alcomportamiento del helicóptero y reténgalo en su lugar mediante ladeflexión de los órganos de mando.lATENCIÓN! PROBANDO LOS MOTORES EN TIERRA EN

CONDICIONES DE CONGELACIÓN, CONECTE AMANO EL SISTEMA ANTICONGELANTE DE LOSMOTORES DESPUÉS DE LA ENTRADA EN ELRÉGIMEN DE MARCHA LENTA.

DESPUÉS DEL CALENTAMIENTO DE LOSMOTORES HASTA LA TEMPERATURA DE ACEITE ALA SALIDA DE LOS MOTORES NO INFERIOR A +30°C Y LA TEMPERATURA DE ACEITE A LA ENTRADAEN EL REDUCTOR NO INFERIOR A -15 °C, REALICEEL TRABAJO POSTERIOR CON LASREVOLUCIONES DEL ROTOR DELTURBOCOMPRESOR NO INFERIORES AL 80 %.

3-35

(15) Sí duran te el vuelo a real izar puede presentarse la conge lac ión , el je fe

de la t r ipulación debe ordenar al técnico de a bordo a comprobar la

capac idad operac ional del s is tema ant icongelante . Real ice la

comprobac ión según lo indicado en el apar tado 7.

(16) Después de probados los motores de al técnico de a bordo la voz dem a n d o de desconectar todos los consumidores de energía e léctr ica,sa lvo los inst rumentos que contro lan el func ionamien to delgrupopropu lsor , co loque el interruptor RECT. 1, 2 en la posic ión O F F ;con el lo las luces de av iso RECT. 1 NO F U N C . y RECT . 2 NO F U N C .d e b e n encenderse . Co loque el conmutador G E N E R A D O R E S 1, 2 en lapos ic ión media : con el lo, se encenderán las luces de av iso G E N . 1O F F y G E N . 2 OFF. El imine la correcc ión de gases por comple to a laizquierda y haga enfr irar los motores en el rég imen de marcha lenta de1 a 2 min en verano y de 2 a 3 min en invierno. An tes de desconec ta rlos motores co loque el bastón cícl ico ap rox imadamente 1/3 de carrerahacia s i . Después del enf r iamiento de los motores dé al técnico de abordo la voz de m a n d o de parar los motores.

3 . 1 0 . P a r a d a d e l o s m o t o r e s

3 . 1 0 . 1 . T é c n i c o d e a b o r d o

(1) Después de enfr iados los motores en las revo luc iones de marcha lenta,pare los motores, al pasar las pa lancas de las l laves de parada a lapos ic ión P A R A D A М О Т , IZQ. DER.

(2) Al parar los m o t o r e s , e s c u c h e por si h a y a a lgún ruido ex t raño, ycer iórese de la suav idad de giro de los rotores del tu rbocompresor (elt iempo de rotación por inercia del rotor del tu rbocompresor no debe serinferior a 50 s).

(3) Frene el rotor pr incipal de m o d o tal que n inguna de sus palas se

encuent re enc ima del bota lón de cola y el estabi l izador hor izonta l .

(4) Después de la parada comple ta de los motores cierre las l laves

cor ta fuego de combust ib le .

(5) Desconec te las bombas booster y las bombas de t ras iego de

combust ib le .

(6) Desconec te todos los rompeci rcu i tos e interruptores.

(7) Desconec te los acumuladores .

(8) Desconec te el interruptor A P I V O N , Co loque el conmutador del s is tema

de registrador de vuelo O F F - O N en la posic ión O F F .

3 . 1 1 . I n s p e c c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o d e s p u é s d e l a p r u e b a d e

l o s m o t o r e s

(1) Después de la prueba y desconex ión de los motores el técnico de a

bordo ha de real izar la inspecc ión del hel icóptero en el o rden s igu iente:

(a) Abr i r las tapas de los capós de los motores y del reductor pr inc ipal .

3-36

Comprobar la hermet ic idad de los s is temas de combus t ib le , de

acei te e hidrául ico e inspecc ionar :

- el cubo del rotor pr incipal y e l m e c a n i s m o de m a n d o de var iac ión

cícl ica del paso (por si haya escape de ace i te o expu ls ión de la

grasa de las ar t icu lac iones del cubo y de los amor t i guadores

hidrául icos);

- las palas del rotor pr incipal (por si hay daños v is ib les) ;

- el rotor de cola (por si haya fuga de acei te o expu ls ión de la g rasa

de las art iculaciones);

- la parte inferior del revest imiento del fusela je (por si hay fugas de

acei te y combust ib le) .

(b) Evacuar el combust ib le del depós i to de d rena je .

(2) Al terminar la inspección del hel icóptero el técn ico de a bo rdo está

ob l igado a:

(a) Comprobar la segur idad del cierre de las bocas de l lenado de todos

los s is temas, las l laves de vac iado, los med ido res de nivel del

acei te y las escot i l las tecno lóg icas.

(b) Cerrar las tapas de los capós de los moto res y de l reduc torpr incipal .

(c) Convencerse de que en el hel icóptero no hay ob je tos a jenos .

(d) Qui tar el capacete protector de g o m a del av isador v isua l de

conge lac ión.

(e) Comprobar la carga del hel icóptero y la f i jación de las ca rgas .

(f) L lenar la hoja de contro l de la d isponib i l idad del he l icóptero para el

vue lo .

(g) Informar al je fe de la t r ipu lac ión sobre la d ispon ib i l idad de l

hel icóptero para el vuelo de con fo rmidad con la m is ión .

(h) Después del in forme del técn ico de a bordo sobre la d ispon ib i l idad

del hel icóptero para el vue lo , e fectuar el a r ranque del mo to r АИ-9В,

d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M d e c o n f o r m i d a d c o n los s u b a p a r t a d o s

3.6, 3.7 y c o m e n z a r la p reparac ión para el taxeo.

3 . 1 2 . P a r a d a u r g e n t e d e l o s m o t o r e s

(1) Real ice una parada urgente de los motores durante su p rueba , en los

casos s iguientes:

(a) Al caer b ruscamente (por deba jo de los va lores mín imos ) la p res ión

de acei te en los motores y en el reductor pr inc ipal .

(b) Al subir b ruscamente por enc ima de la admis ib le la t empera tu ra de

gases delante de la turb ina del compresor .

(c) Al presentarse una fuga de combust ib le o acei te .

(d) Al surgir una v ibrac ión cons iderab le de los moto res , o ru idos

ext raños.

(e) Al bajar o subir b ruscamente las revo luc iones del compresor .

(f) A la voz de mando del observador del a r ranque .3-37

(g) Al or ig inarse un incendio.

(h) En caso de una gran expuls ión de l lamas de la tuber ía de escape .

Real ice la parada urgente (de emergenc ia ) de los motores , al pasar

las pa lancas de mando de las l laves de parada a la pos ic ión

PARADA МОТ. IZQ..DER..En caso de fallar la llave de parada, efectúe la detención del motorcerrando la llave cortafuego.La parada urgente de los motores puede ser efectuada desdecualquier régimen de su funcionamiento.Si la necesidad de una parada urgente del motor surge durante suprueba en vuelo estacionario, se debe desconectar el motordespués de la toma de tierra del helicóptero.

lATENCIÓNI EL EMPLEO DEL MOTOR DESPUÉS DE SUPARADA DE EMERGENCIA SE PERMITEDESPUÉS DE HABER SIDO DETERMINADAS LASCAUSAS QUE LLEVARON A LA PARADAURGENTE DE LOS MOTORES.

3 .13 . G i r o e n f r ío d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M

(1) Realice el giro del motor en frío con el fin de purgar la cámara decombustión del combustible acumulado en la misma durante unarranque fallado, para determinar las revoluciones de aceleración delturbocompresor mediante el arrancador por aire comprimido y paracomprobar el tiempo que dura el ciclo de trabajo del panel de arranque.

(2) Para efectuar el giro en frío ponga el conmutador de modo de servicioen la posición GIRANDO y el conmutador IZQ. - DER en la posicióncorrespondiente al motor necesario, y apriete el botón de arranque por1-2 s.

Controle la aceleración del turbocompresor desde el arrancador poraire comprimido (hasta revoluciones no inferiores al 20 %) ycompruebe la duración del ciclo de trabajo del panel de arranque (debeconstituir de 51 a 59 s). La presión de aceite en el motor tiene que serde no menos de 0,5 kgf/cm2.

3 .14 . A r r a n q u e fa lso d e los m o t o r e s

(1) Realice el arranque falso, cuando es necesario comprobar elfuncionamiento de los sistemas que participan en el arranque, al igualque durante la puesta en conservación y la desconservación delsistema de combustible del motor.

(2) Efectúe un arranque falso del motor de modo análogo al giro en fríopero teniendo abiertas la llave cortafuego y la llave de parada del motor(sin encendido del combustible).

3-38

Para e jecutar un ar ranque fa lso, haga lo s iguiente:

(a) Ponga el conmutado r de modo de serv ic io en la pos ic ión G I R A N D Oy e l conmu tado r IZQ. - D E R en la posic¡ón cor respond iente al motora comprobar .

(b) Conec te la b o m b a booster de los tanques de c o n s u m o y abra las

l laves cor ta fuego.

(c) Apr ie te por 1-2 s el bo tón de a r ranque y pase la l lave de parada de l

motor a comprobar a la posic ión A B I E R .

La f recuenc ia de rotación del tu rbocompresor durante la rea l izac ión

de un a r ranque fa lso no debe ser inferior al 20 %.

La durac ión del ciclo de t rabajo del pane l de a r ranque du ran te el

a r ranque fa lso es aná loga al g i ro en fr ío (51 a 59 s ) . La pres ión d e

acei te en- el moto r no debe ser inferior a 0,5 kgf /cm 2 . En el cu rso de l

a r ranque fa lso hace falta convencerse de la sal ida del combus t ib le

de la tubu ladura de escape .

A T E N C I Ó N ! D E S P U É S DE R E A L I Z A R UN A R R A N Q U E F A L S O ,

E F E C T Ú E EL G I R O EN FRÍO A N T E S D E

A R R A N C A R EL M O T O R .

3-39/40

A p a r t a d o 4

E J E C U C I Ó N D E L V U E L O

4. E jecuc ión de l vuelo 4 -3

4 . 1 . Preparac ión para el taxeo y e l vue lo 4 -34.2 . V u e l o estacionar io 4 -5

4.3 . Desp lazamien tos y vue los cor tos a baja al t i tud 4 -64.4. D e s p e g u e ...., 4 -7

4 . 4 . 1 . Despegue vert ical con la ace lerac ión en la zonadel efecto sue lo , 4 -8

4.4 .2 . Despegue vert ical con la ace lerac ión fuera de la z o n adel efecto suelo 4 -9

4.4 .3 . Despegue convenc iona l 4 -94.5. A s c e n s o 4 - 1 0

4.6. V u e l o hor izontal '. 4 -124.7. Reg ímenes de vue lo t ransi tor ios 4 -13

4.8 . Descenso 4 -15

4 . 8 . 1 . Descenso vert ical con los motores ope rando 4 -15

4.8 .2 . P laneo con los moto res ope rando 4 -16

4.9 . Descenso e n e l rég imen d e autorrotac lón de l rotor pr inc ipal 4 -16

4 .10 . Aterr iza je 4 -17

4 . 1 0 . 1 . Aterr izaje ver t ica l con vue lo estac ionar io en la zona

del efecto suelo 4 -18

4 .10 .2 . Aterr izaje vert ical con el vue lo estac ionar io fuera

de la zona del e fec to sue lo 4 -19

4 .10 .3 . Aterr izaje con los motores operando con una ve loc idad de

avance (aterr izaje convenc iona l ) ' 4 - 1 9

4 . 1 1 . Ap rox imac ión f rust rada , 4 -21

4 .12 . Vue lo y aterr izaje con un so lo motor operat ivo

c o n f ines de inst rucción 4 -21

4 . 1 2 . 1 . A r ranque de l motor en vue lo con f ines de Instrucción 4 -234.12 .2 . Aterr izaje del he l icóptero con un solo moto r

operat ivo con fines de instrucción 4 -25

4 .13 . Vue lo con autopi lo to 4 -264 .14 . Te rm inac ión del vue lo 4 -284 .15 . Vue lo V M C d e noche 4 -29

4 .16 . V u e l o IMC de día y noche 4 -304.17. Ap rox imac ión y cá lcu lo del aterr izaje por el c ircui to mayor

rectangular 4 -344.18 . Ap rox imac ión directa y cá lcu lo de aterr izaje d i recto para

efec tuar el c i rcui to de gota 4 -394.19 . Vue lo en cond ic iones de l conge lamien to 4 -40

4 .20 . Vue los en mon tañas 4 -434 . 2 0 . 1 . Par t icu lar idades de e jecuc ión de despegues y

aterr izajes sob re las á reas de alta mon taña 4 -464.20 .2 . Despegue y aterr izaje sobre las áreas con pend ientes 4 -49

4 . 2 1 . Par t icu lar idades de operac ión de l hel icóptero en las

áreas cubier tas de n ieve (polvo) 4 -524-1

í n d i c e

4 .22 . P i lo ta je de hel icópteros 4 -554 . 2 2 . 1 . L legada al punto de part ida de ruta (PPR) 4 -554 .22 .2 . L legada a la derrota as ignada 4 -564 .22 .3 . Vue lo en ruta 4 -584 .22 .4 . L legada al área de aterr izaje (b lanco) 4 -594.22 .5 . L legada al punto terminal de ruta (PTR) 4 -604 .22 .6 . Par t icu lar idades de pi lotaje de hel icópteros a las

al t i tudes muy bajas 4 -61

4.22 .7 . Par t icu lar idades de pi lotaje de hel icópteros de noche 4 -624 .22 .8 . Par t icu lar idades de pi lotaje de hel icópteros en cond ic iones

meteoro lóg icas de vue lo por ins t rumentos 4 -644.23 . E jecuc ión de la acrobacia 4 -65

4 . 2 3 . 1 . E jecuc ión de virajes, g i ros y espi ra les 4 -654 .23 .2 . P icado 4 -674.23.3. Tirón „.......„ 4-694.23.4. Giro en el tirón 4-70

4.24. Vuelos en condiciones de la turbulencia atmosférica(aire agitado) 4-71

4.25. Realización del vuelo nocturno con empleo de las gafasde observación nocturna OBH-1 4-71

4.25.1. Particularidades de la realización del vuelo con empleode las gafas de observación nocturna OBH-1 4-72

4.25.2. Preparación para el taxeo y el vuelo 4-734.25.3. Vuelo estacionario y despegue 4-734.25.4. Aceleración y ascenso 4-734.25.5. Vuelo horizontal 4-744.25.6. Aproximación y aterrizaje 4-744.25.7. Vuelo de búsqueda de objetivos de salvamento 4-754.25.8. Particularidades de los vuelos sobre la superficie

acuática (ríos, lagos, pantanos) 4-764.25.9. Orden de aplicación de las gafas de observación

nocturna OBH-1 por los tripulantes durante el vuelo 4-78

4-2

4 . E j e c u c i ó n d e l v u e l o

4 . 1 . P r e p a r a c i ó n p a r a e l t a x e o y e l v u e l o

(1) An tes de l taxeo el técnico de a bordo debe cerc iorarse de que :

(a) Estén desconec tadas los haces eléctr icos de la fuente de energ íaeléctr ica terrestre.

(b) El cab le de conex ión a t ierra es té puesto en su a lo jamiento.

(c) Es té ret i rado la escaleri l la de a bordo de acceso a l he l icóptero y

es tén cer radas las puer tas de la cab ina de carga .

(d) Cerc ió rese de que los interruptores de reg ímenes de emergenc ia d e

los dos motores es tén conec tados en la conso la cent ra l .

(e) Es tén conec tadas las bombas Э Ц Н - 9 1 С (por la pos ic ión de los

interruptores y el pane l anunc iador) . In formar al j e fe de la t r ipu lac ión

"Listo para el taxeo, bombas de combust ib le conectadas* .

(2) A l recibir el in forme de los t r ipulantes sobre la d ispos ic ión para el taxeo,

el je fe de la t r ipulación debe comprobar por si está puesto en m a r c h a el

motor А И - 9 В , es tén conec tados los rompeci rcu i tos , cerc iorarse de que

las lecturas de todos los ins t rumentos son adecuadas y en la vía de l

taxeo no haya obstácu los . Después de lo cua l :

(a) Pasar el m a n g o de correcc ión de gases a la pos ic ión ex t rema

derecha .

(b) Conec ta r e l protector ant i -polvo ( independ ien temente del es tado de

preparac ión de l área de basi f icación o aeródromo) .

(c) Cerc io rarse de que las revo luc iones de l rotor pr incipal s o n de l

95±2 %.

(d) Comun ica rse por la radio con el puesto de m a n d o y recibir la

autor izac ión para el taxeo.

(e) Desenf renar las ruedas pr inc ipales.

(f) A l aumen ta r el paso colect ivo del rotor pr incipal hasta 1 a 2 o y

mover suavemen te hacia ade lante el bas tón cíc l ico, hacer pasa r e l

he l icóptero al mov imiento de avance .

(3) Se autor iza e fectuar el taxeo en el hel icóptero por una super f ic ie dura y

p lana de l sue lo c o n los protectores ant i -po lvo conec tados d e los

motores s in permit i r que e l hel icóptero pe rmanezca en el es tado de

suspens ión . En casos , cuando por el es tado de l sue lo es impos ib le

efectuar el taxeo , e fectúe los vue los cor tos a baja al t i tud,

(4) La ve loc idad de taxeo no debe superar 15-20 k m / h . En func ión de la

s i tuac ión c i rcundante y e l es tado de l sue lo regule la ve loc idad d e taxeo

apl icando los f renos de las ruedas, t omando en cons iderac ión una g ran

ef ic iencia de los m ismos .

4-3

Efec túe los g i ros en taxeo , al apl icar los pedales , Impid iendo con el lo la

desca rga total del mon tan te de amor t iguac ión de la rueda de nariz.

(5) E fec túe el taxeo a una ve loc idad del v iento no super ior a 25 m/s. A le fec tuar el taxeo con el v iento c ruzado, e l hel icóptero tiene unatendenc ia a g i rar cont ra el v iento. Compense el giro por la def lex iónrespect iva de peda les y la inc l inación lateral, por e l mov im ien to de lbas tón cíc l ico.

(6) C o n la v is ib i l idad cero de lante del hel icóptero or ig inada por una fuer tevór t ice de polvo o n ieve levantada por el rotor pr inc ipal , de tenga elhe l icóptero.

Para de tener e l hel icóptero duran te el taxeo mueva el bas tón cícl ico a

la pos ic ión p róx ima a la neut ra l , ap l icando con el lo los f renos. A l

cerc io rarse de que por de lante no haya obs tácu los , cont inúe taxeando.

A T E N C I Ó N ! 1 . A L A P A R E C E R D U R A N T E E L T A X E O LAS

O S C I L A C I O N E S C R E C I E N T E S D E L

H E L I C Ó P T E R O , R E D U Z C A DE I N M E D I A T O EL

P A S O C O L E C T I V O D E L R O T O R PRINCIPAL

H A S T A EL MÍN IMO Y C O R T E LA

C O R R E C C I Ó N DE G A S E S . SI LAS

O S C I L A C I O N E S D E L H E L I C Ó P T E R O N O

C E S A N O A U M E N T A N , P A R E DE I N M E D I A T O

L O S M O T O R E S Y D E T E N G A EL

H E L I C Ó P T E R O .

2. SE P R O H I B E F R E N A R C O N EL R O T O R

P R I N C I P A L ( H A L A N D O EL B A S T Ó N CÍCLICO) .

3. N O GIRE E N EL T A X E O EL M A N G O DEC O R R E C C I Ó N DE G A S E S A LA IZQUIERDAD A D O Q U E E S T O P U E D A C O N D U C I R A LAR E D U C C I Ó N DE R E V O L U C I O N E S D E LR O T O R PRINCIPAL INFERIOR A L 88 % C O NL A S C U A L E S P U E D A N D E S C O N E C T A R S EL O S G E N E R A D O R E S DE C O R R I E N T EA L T E R N A .

(7) El p i lo to-navegante d e b e observar el espac io por de lante y a la

de recha de l he l icóptero e in formar al je fe de la t r ipulación sobre los

obs tácu los aparec idos .

Una vez taxeado al lugar de despegue , hay que comprobar el equ ipo

d e cont ro l de vuelo y navegac iona l y cerc iorarse de que el hor izonte

art i f ic ial es té a l imentado (no haya bander ín sobre el fondo de la esca la

de l hor izonte art i f icial) y e l rad iocompás APK-15 indique cor rec tamente

la marcac ión de la rad iobal iza. El s is tema d i rector es té adaptado y sus

lec turas co r respondan al rumbo de despegue.

Act ivar el reloj de a bordo.

(8) El técn ico de a bordo debe observar el func ionamiento del g rupo

propu lsor , el s i s tema hidrául ico y los generadores .

4-4

4 . 2 . V u e l o e s t a c i o n a r i o

(1) E fec túe el vue lo estac ionar io a ras del suelo en los casos s igu ientes :

(a) An tes de emprender e l vue lo c o n una nueva vers ión d e carga .

(b) Si es necesar io probar los s is temas del he l icóptero.

(c) A l comproba r el func ionamien to del g rupo propu lsor y l os m a n d o sdel he l icóptero.

(2) Para e fectuar e l vue lo es tac ionar io haga lo s iguiente.

(a) S i túe el hel icóptero, al cons iderar las l imi tac iones de ve loc i dad y

d i recc ión del v iento (a med ida de posib i l idades cont ra el v iento) .

(b) Cerc ió rese de que las lecturas d e los ins t rumentos s e a n a d e c u a d a sy e l m a n g o de correcc ión de gases es té en la pos ic ión ex t remaderecha .

(c) A l move r suavemente la pa lanca colect iva hac ia ar r iba, a jus te elpaso de 3° del rotor pr inc ipal .

(d) Cerc ió rese de que las revo luc iones del rotor pr inc ipal es tén e n los

l ímites de l 95 %. Si las revo luc iones del rotor pr inc ipal sa len fuera

de los l ímites del 95 %, a juste las revoluc iones ind icadas med ian te

el conmutador de reajuste de revo luc iones.

A D V E R T E N C I A . E N EL V U E L O S E P R O H Í B E R E A J U S T A R L A S

R E V O L U C I O N E S D E L R O T O R PRINCIPAL .

(e) Conec te el autopi loto, a l haber pu lsado el bo tón- lámpara K P E H -

Т А Н Г А Ж ( B A N Q . - C A B E C E O ) у Н А П Р А В Л Е Н И Е ( R U M B O ) , c o n

el lo h a n d e e n c e n d e r s e las lámparas verdes O N B A N Q . -

C A B E C E O , O N R U M B O .

(f) Sol ic i te por la radio la autor izac ión para e fectuar el vue lo

estac ionar io .

(g) A l move r suavemen te la pa lanca colect iva hac ia arr iba, sepa re el

he l icóptero d e la t ierra y t ome la al t i tud o rdenada d e vue lo

estac ionar io .

(3) El aumen to del paso colect ivo de l rotor pr incipal , al separa rse el

hel icóptero de la t ierra, debe ser suave . La potenc ia de d e s p e g u e d e b e

ajustarse no menos que en 5 s lo que garant iza m a n t e n e r las

revo luc iones del rotor en los l ímites de l 92 al 97 %.

El pi loto de te rmina que haya ob ten ido la potenc ia de d e s p e g u e por lad isminuc ión de las revo luc iones de l rotor pr incipal (al desv iar la pa lancacolect iva hac ia arr iba) has ta el 92 -94 % y por las revo luc iones de lostu rbocompresores de los mo to res cor respond ientes al r ég imen d ed e s p e g u e con la tempera tu ra d a d a de l aire exter ior.

El a u m e n t o del paso colect ivo de l rotor pr incipal c o n un r i tmo super io r a

5 s o su aumen to poster ior , una vez obten ido el rég imen d e d e s p e g u e ,

p u e d a conduc i r a l aumen to exces ivo d e l paso de l rotor p r inc ipa l , ca ída

de sus revo luc iones infer ior al 88 % y al hund imien to de l he l i cóp te ro

inc luso hasta su aterr izaje.

4-5

(4) A l separa rse de la t ierra, e l hel icóptero t iene la tendenc ia dedesp laza rse hac ia ade lan te y a la izquierda. Para evi tar lo c o m p e n s eesta tendenc ia med ian te las desv iac iones respect ivas de los m a n d o s yal iv ie los es fuerzos ins igni f icantes, que su rgen en es tos momen tos enlos m a n d o s , al pu lsar por cor to p lazo el bo tón de t r imado ЭМТ-2.

(5) S e a u t o r i z a e jecutar los g iros e n v u e l o es tac ionar io c o n una v e l o c i d a d

a n g u l a r no super ior a 12 grados/s.

N o t a . P a r a la m a s a d e v u e l o d e 1 3 5 0 0 kg se autor iza

e f e c t u a r tos giros e n v u e l o estac ionar io c o n la

v e l o c i d a d a n g u l a r n o super ior a 8 grados/s.

A l var iar el s e n t i d o del g i r o , no a d m i t e la invers ión de mov imiento totalde los peda les m e n o s que en 3 s.

(6) S e autor iza e fectuar los g i ros á 360° en vue lo estacionar io a ras de la

t ierra a la ve loc idad del v iento de hasta 10 m/s. A la ve loc idad del

v ien to super ior a 10 m/s, e fec túe el vuelo estac ionar io sólo cont ra el

v ien to .

(7) S e autor iza e jecutar el vuelo estac ionar io en e l hel icóptero a las

al t i tudes ind icadas en la tabla 2.2 en func ión de la masa de vue lo . S e

autor iza efectuar e l vue lo estac ionar io por enc ima de las al t i tudes

ind icadas en la tabla 2 .2 , al t ranspor tar la carga externa o por razones

tác t icas .

Notas : 1 . No e jecute el vue lo estac ionar io entre la g a m a de

al t i tudes Indicadas en la tab la 2.2 y 110 m sin

una neces idad ex t rema dado que en esta g a m a

de al t i tudes no está garant izada la segur idad

total de e jecuc ión del aterr izaje, a l fal lar un moto r

(motores) por la pérd ida posib le de las

revo luc iones del rotor pr incipal .

2 . C o n unos desp lazamientos insignif icantes y e lvue lo estac ionar io inestable puede parpadear elpane l anunc iador R E S T O 2 7 0 LTS y t ransmi t i rseel av iso voca l "grabado" , proporc ionado por elin ter fono.

(8) El mov im ien to ap rox imado del bastón cícl ico de la posic ión neutra l en

el vue lo es tac ionar io const i tuye:

(a) Hac ia at rás: en 1/4 de la carrera total de l bas tón con las pos ic iones

de l cent ro de g ravedad en el l ími te poster ior y normal y en 1/2 de la

car rera total c o n la pos ic ión de l centro de g ravedad en el l ímite

de lan tero .

(b) A la de recha : en 1/4 de la carrera del bastón independ ien temente

de la pos ic ión del cent ro de g ravedad .

4 . 3 . D e s p l a z a m i e n t o s y v u e l o s c o r t o s a b a j a a l t i t u d

(1) se autor iza e jecutar tos desp lazamien tos y vue los cor tos a baja al t i tudc o n v is tas de la ins t rucc ión, al e fectuar tos t rabajos espec ia les, así

4-6

c o m o en los casos c u a n d o el es tado de l sue lo no permi ta e fectuar eltaxeo.

(2) E jecute los vue los cor tos y los desp lazamien tos a las al t i tudes de has ta

10 m a una ve loc idad no super ior a 2 0 km/h , o r ien tándose p o r la t ierra,

as í c o m o ut i l izando para el contro l el med idor Д И С С - 1 5 . C o n e l lo

c o n s i d e r e la v e l o c i d a d y la d i recc ión de l v iento a ras d e la t ierra. S iendo

la ve loc idad de l v iento super ior a 10 m/s, e jecute los vue los cor tos só lo

cont ra el v iento.

(3) S e autor iza e fec tuar los desp lazamien tos la tera les y hac ia a t rás c o nuna ve loc idad no super ior a 10 km/h , o r ien tándose con el lo po r la t ierra,al haberse cerc iorado prev iamente de que no h a y a obs tácu los endi recc ión del desp lazamien to .

(4) No e jecute s in una neces idad ex t rema los vue los cor tos a ras de la

t ierra a las al t i tudes y ve loc idades q u e co r respondan a la g a m a de

al t i tudes y ve loc idades sombreada en el gráf ico (vea la F ig . 4 .1) , dado

q u e en esta g a m a de al t i tudes no se garant iza la segur idad total de l

aterr izaje, al fal lar un moto r (motores) .

(5) E jecute los vue los a ba ja al t i tud por enc ima de l te r reno m u yacc iden tado (bar rancos con pend ien tes abrup tas y suaves ,despeñaderos ) a las al t i tudes no infer iores a 20 m sobre ej re l ieve de lte r reno a las ve loc idades-a i re ind icadas no infer iores a 6 0 km/h.

Flg. 4 .1 . Zona peligrosa "altitud-velocidad"

L imi tac iones de la m a s a de vue lo , al e fec tuar los vue los es tac ionar ios y

vue los a baja alt i tud y a ras de la t ierra:

I - G v = 1 1 1 0 0 a 13000 kg

II - G v = 11100 k g

A D E V E R T E N C I A : E N L A M E D I D A D E L O P O S I B L E , E V I T E

E F E C T U A R L O S V U E L O S E N L A S Z O N A S S O M B R E A D A S .

4 . 4 . D e s p e g u e

(1) E jecute el despegue ut i l izando uno de los s igu ientes p roced imien tos :

4-7

(a) D e s p e g u e vert ical (con la ace lerac ión en la zona de l e fecto sue lo) .

(b) D e s p e g u e ver t ica l (con la ace lerac ión fuera de la zona de l e fec tosuelo) .

(c) D e s p e g u e convenc iona l ( con la car rera de despegue d e hasta una

ve loc idad de 20 a 50 km/h , necesar ia pa ra separarse de la t ierra).

Para e fec tuar los d e s p e g u e s y aterr iza jes a unas al t i tudes d e hasta1500 m las d imens iones exter iores m ín imas de l á rea operac iona ld e b e n ser las s igu ientes:

- para los despegues y aterr iza jes vert icales fuera de la zona de l

e fec to sue lo , 2 1 x 1 7 m.

- para los d e s p e g u e s y aterr izajes ver t ica les en la zona del e fec to

sue lo , 5 0 x 1 2 0 m.

- para los d e s p e g u e s y aterr iza jes convenc iona les , 5 0 x 2 0 0 m.

La l inea d e e levac ión d e los obs tácu los en la aprox imac ión al á read e b e tener una Incl inación con re lac ión al hor izonte no super ior a1:15.

4 . 4 . 1 . D e s p e g u e v e r t i c a l c o n l a a c e l e r a c i ó n e n la z o n a d e l e f e c t o

s u e l o

(1) S e autor iza e jecu tar el despegue vert ical con la ace lerac ión en la z o n a

de l e fec to sue lo en e l caso cuando el hel icóptero pueda e fec tuar e l

vue lo es tac ionar io a una alt i tud de no m e n o s de 3 m sobre la t ierra con

el rég imen de d e s p e g u e d e func ionamiento de los moto res .

De te rm ine la m a s a de vue lo máx ima para el despegue y la ace lerac ióne n la z o n a de l e fecto sue lo según el nomograma representado en laF ig . 1.3 del apar tado 1 .

(2) Pa ra el d e s p e g u e s i túe el he l icóptero, a med ida de pos ib i l idades,cont ra el v ien to , separe el hel icóptero de la tierra y e jecute el vue loes tac ionar io d e cont ro l . A l cerc iorarse de que las lecturas de losins t rumentos son adecuadas y la al t i tud del vue lo estac ionar io essuf ic iente para el d e s p e g u e vert ical , ba je hasta la alt i tud de 0,5 a 1,0 my med ian te e l mov im ien to suave hac ia ade lan te del bas tón cícl ico hagapasar el he l icóptero a la ace lerac ión con un aumento s imul táneo de lapo tenc ia de los mo to res hasta la de despegue s in admit i r la reducc iónde las revo luc iones del rotor pr inc ipal infer iores al 92 %. E jecute laace le rac ión en la z o n a del efecto sue lo con el ascenso paulat ino d em o d o q u e a una al t i tud d e 2 0 a 3 0 m la ve loc idad-a i re ind icada s e a d e6 0 a 70 km/h .

C o m p e n s e la var iac ión de l t r ímado lateral y d i recc ional , así c o m o latendenc ia del he l icóptero de perder la al t i tud en el momen to inicial de laace le rac ión m e d i a n t e e l mov im ien to d e los mandos . U n a vez ace le radoel he l icóptero has ta l a ve loc idad-a i re ind icada d e 6 0 a 70 km/h , hagapasar e l he l icóptero al rég imen de ascenso con un aumento s imu l táneode la ve loc idad de hasta 120 km/h .

4-fl

(3) A l despegar con e l v ien to c ruzado , c o m p e n s e la tendenc ia de la der iva

med ian te la desv iac ión del bas tón cíc l ico contra el v iento . Él d e s p e g u e

c o n el v iento c ruzado de recho es m á s comple jo que c o n el v ien to

cruzado izqu ierdo y requiere una a tenc ión e levada.

4 . 4 . 2 . D e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i ó n f u e r a d e la zona ; d e l

e f e c t o s u e l o

(1) Efec túe el despegue vert ical c o n la ace lerac ión fuera d e la z o n a de l

efecto sue lo e n el caso cuando el á rea es de d imens iones exter iores

l imi tadas y es tá rodeado po r unos obs tácu los , mient ras q u e la m a s a d e

despegue de l he l icóptero garant ice e fec tuar el vue lo es tac ionar lo f ue ra

de la zona de l e fecto suelo.

Determine la masa de d e s p e g u e máx ima de l he l icóptero para el

d e s p e g u e y la ace lerac ión fuera de la zona del efecto sue lo s e g ú n el

n o m o g r a m a represen tado e n la Ffg. 1.1 de l apar tado 1 .

(2) Para despegar s i túe el he l icóptero, a med ida de pos ib i l idades, cont ra elv iento , sepáre lo de la t ierra y t oma la al t i tud estrictamente) en sent idovert ical que garant ice el sobrevue lo seguro de los obs tácu los c o n unaal tura de no m e n o s de 10 m de los m ismos . A l aumen ta r el p a s ocolect ivo del rotor pr inc ipal , obse rve la magn i tud d e las revo luc ionesdel rotor pr inc ipal sin permit i r que se reduzcan infer ior a l 9 2 %.

iMed ian te un mov imien to suave hac ia ade lan te de l bas tón cíc l ico haga

pasar el he l icóptero a la ace lerac ión hasta una ve loc idad d e 2 0 a

5 0 km/h , después de lo cua l pase a l ascenso con un a u m e n t o

s imul táneo de la ve loc idad de has ta 120 km/h .

4 . 4 . 3 . D e s p e g u e c o n v e n c i o n a l

(1) S e autor iza e fec tuar el despegue convenc iona l , si e l he l icóptero con el

rég imen de d e s p e g u e de func ionamien to de los moto res pueda

e jecutar el vue lo es tac ionar io a una al t i tud no infer ior a 1 m sob re la

t ierra. A l e fec tuar e l d e s p e g u e convenc iona l d e b e n conec ta rse só lo los

cana les de banqueo y cabeceo de l autop i lo to .

De te rmine la masa de d e s p e g u e m á x i m a del he l icóptero de

con fo rm idad con lo ind icado en el apar tado 1.

(2) A l cerc iorarse de que las lecturas de los ins t rumentos son a d e c u a d a s y

el m a n g o d e cor recc ión de g a s e s es té en la pos ic ión ex t rema de recha ,

e fec túe el vue lo estac ionar io de cont ro l , aterr ice el he l icóptero , al

reducir e l paso colect ivo de l rotor pr inc ipa l has ta ta l m a g n i t u d q u e e l

hel icóptero p u e d a pe rmanece r es tab lemen te sob re el suelo, A l desv ia r

el bas tón cíc l ico h a d a ade lan te y aumen ta r suavemen te el paso

colect ivo de l rotor pr inc ipa l , h a g a pasar e l he l icóptero al r ég imen d e

car rera de d e s p e g u e hasta una ve loc idad de 2 0 a 5 0 k m / h . A l cont inuar

aumen tando el paso colect ivo de l rotor pr inc ipal (hasta e l rég imen d e

despegue) y al desv ia r ins ign i f i can temente h a d é Strás el bas tón cíc l ico,

separe el he l icóptero de la t ierra.

4-9

(3) Una vez separado el he l icóptero d e la tierra con el escape paulat ino dela t ier ra, a lcance la ve loc idad d e hasta 120 km/h y haga pasar e lhe l icóptero al a scenso . C o n el lo la d is tancia de la carrera de despegueconst i tuye unos 250 -300 m.

(4) A l despega r desde las á reas con d imens iones exter iores l imi tadas,

rodeadas por los obs tácu los c o n el f in de reducir la d is tancia d e la

car rera de despegue, t o m e la al t i tud a una ve loc idad de 5 0 a 6 0 km/h .

4 . 5 . A s c e n s o

(1) La ve loc idad-a i re ind icada de l ascenso ópt ima a las al t i tudes de hasta2 0 0 0 m es de 120 km /h , a l as altitudes de 3000 , 4 0 0 0 y 5 0 0 0 m es de100 k m / h , a la altitud de 6 0 0 0 m es de 9 0 k m / h . E fec túe el ascenso ,c o m o regla genera l , en el rég imen de durac ión máx ima def unc ionamien to de los moto res , y e n cuanto al t i empo de ascenso , veaen la Fig. 1.1 OA de l apar tado 1 . En caso de neces idad , se puedeascender en el r ég imen de despegue en los l ímites ind icados en latab la 2 .9a (no m á s de 15 min) , así c o m o en el rég imen infer ior alrég imen duradero .

(2) El rég imen de func ionamien to de los motores se a justará por el pi loto

por el ind icador del med idor de reg ímenes И Р - 1 1 7 М h a s t a la a l t i tud de

2 5 0 0 m y se de te rminará por la pos ic ión del índice lateral con relación

a los índ ices cent ra les "R" y "B":

(a) En e l r ég imen de despegue los índices laterales es tán por enc ima

de l índice centra l "R".

(b) En el rég imen de du rac ión máx ima los índices laterales seencuen t ran por enc ima del índice central "B" hasta la pos ic ión

f rente al índice "R".

(c) En el rég imen de crucero los índices laterales se encuent ran f renteo infer ior a l índice centra l "В".

N o t a . El rég imen de func ionamiento de los motores sede te rmina por e l med idor И Р - 1 1 7 М , al a lcanzar las

r e v o l u c i o n e s máx imas admis ib les de lasrevo luc iones de l tu rbocompresor o al a lcanzar latempera tu ra de gases (vea la tabla 2.8). A l a lcanzarlas revo luc iones máx imas admis ib les de ltu rbocompresor o al a lcanzar la tempera tura deg a s e s ind icadas e n la tabla 2 .8 , e fec túe el a jus te ycont ro l d e tos reg ímenes por el pa rámet ro que hayaa lcanzado , el pr imero, el valor máx imo admis ib le .

(3) A l ascender e n el rég imen de durac ión m á x i m a de func ionamiento delos moto res , con e l va lor invar iable de l paso colect ivo, las revo luc ionesde l rotor pr inc ipal has ta la al t i tud de te rm inada de 3 6 0 0 m con la AS I seman t i enen Invar iables au tomát i camente en la magn i tud de l 95±2 %. A lsegu i r ascend iendo , las revo luc iones del rotor pr incipal d isminu i ránd a d o q u e loe regu ladores de revo luc iones de los tu rbocompresoresh a c e n d isminui r la potenc ia de los motores . En es te caso , med ian te

4-10

una d isminuc ión suave de l paso colect ivo no admi ta la d i sminuc ión delas revo luc iones del rotor pr inc ipal inferiores al 92 %, y a las a l t i tudespróx imas al techo práct ico, infer iores al 94 -95 %.

Para las cond ic iones de la ASI la l imi tac ión de la potencia de l rég imende durac ión máx ima de func ionamien to de los mo to res c o m i e n z adesde la a l t i tud de 3 6 0 0 m. Si la tempera tu ra de l aire exter ior se ráinfer ior a sus va lores en comparac ión con la ASI , en tonces la po tenc iase l imitará a una alt i tud mayor , y si será super ior , a una al t i tud menor .

En caso de ascender en el rég imen de c rucero d e func ionamien to d e

los motores , las revo luc iones de l rotor pr inc ipal se m a n t e n d r á n

invar iables hasta la a l t i tud de 3 6 0 0 m.

Al ascender en el r ég imen de despegue de func ionamien to de los

motores , con el paso Invar iable, las revo luc iones del rotor pr inc ipal (92-94 % ) no se man tendrán au tomát i camen te invar iables.

En es te caso , man tenga las revo luc iones de l rotor pr inc ipa l mediante la

d isminuc ión consecut iva del paso colect ivo.

1W

Fig. 4.2. Función entre el número de revoluciones del turbocompresor y la temperatura delaire exterior a la entrada en el motor (1-1=0, V=0)

(4) En el vue lo se admi te una d i ferenc ia en las lecturas del n ú m e r o de

revo luc iones de los tu rbocompreso res izquierdo y de recho . En los

reg ímenes de t rabajo de los mo to res la d i ferencia en las revo luc iones

de los tu rbocompresores no d e b e superar e l 2 %.

A l aparecer una di ferencia en las revo luc iones de los tu rbocompreso res

de los moto res super iores al 2 % y al acc ionar el l imi tador d e4-11

t empera tu ra de g a s e s super ior al 3 %, pase med ian te las var iac ionespau la t inas ins igni f icantes de l paso colect ivo del rotor pr incipal a ot rorég imen de func ionamien to de los motores con el cua l la d i ferencia nosupe re la magn i tud ind icada.

(5) En el p roceso de l rég imen de ascenso un i forme contro les i s temát i camente s e g ú n las lecturas de los ins t rumentos elfunc ionamien to del g rupo propulsor , la t ransmis ión , los s is temas y lasun idades .

(6) A l a lcanzar la al t i tud o rdenada , haga pasar e l hel icóptero al vue lo

hor izonta l .

(7) A l e fec tuar el vue lo a una al t i tud super ior a 3000 m, póngase en t ierra

la m á s c a r a d e o x i g e n o . Las reg las de l emp leo de l equ ipo de ox igeno

v ienen expues tas en el apar tado 7.

4 . 6 . V u e l o h o r i z o n t a l

(1) S e autor iza e fec tuar e l vue lo hor izonta l en func ión de la alt i tud de vuelo

y la m a s a de l he l icóptero en la g a m a de ve loc idades-a i re ind icadas que

es tán seña ladas en la tabla 2 . 1 .

(2) E jecute los vue los e n ruta de larga durac ión a las ve loc idadess igu ientes :

(a) C o n la m a s a de d e s p e g u e norma l (11100 kg):

- 2 3 0 a 2 2 0 km/h a las al t i tudes de hasta 1000 m;

- 2 2 0 a 2 1 0 km/h a las al t i tudes de has ta 1000-2000 m;

- 2 1 0 a 195 km/h a las al t i tudes de has ta 2000 -3000 m.

(b) C o n la m a s a de d e s p e g u e máx ima (13000 kg) :

- 2 1 5 a 205 km/h a las al t i tudes de hasta 1000 m;

- 2 0 5 a 195 km/h a las al t i tudes de has ta 1000-2000 m.

(3) La ve loc idad aconse jada de vue lo hor izonta l , a l e jecutar los vue los en

cí rcu lo cer rado es d e 160 km/h .

(4) E jecute los vue los en la a tmósfera turbulenta (al haber una turbulenc ia

cons iderab le) a las ve loc idades-a i re ind icadas que es tán seña ladas en

el subapar tado 4 .26 .

(5) S e autor iza e fectuar los g i ros y v i rajes con un banqueo de hasta 30°

con la m a s a de d e s p e g u e norma l y con un banqueo de hasta 20° con

la m a s a de d e s p e g u e m á x i m a .

(6) No e fec túe los vue los de larga durac ión a las ve loc idades de 2 0 a

5 0 km/h que son a c o m p a ñ a d o s por una v ibrac ión e levada de la

est ructura del he l icóptero.

(7) En el vue lo el p i lo to-navegante está ob l igado a:

(a) Man tener s u a v e m e n t e los m a n d o s en el despegue y aterr izaje.

(b) Precisar los da tos de cá lcu lo .

(c) Observar los ins t rumentos de contro l de vue lo y navegac iona les .

4-12

(d) Efectuar la or ientac ión v isua l , hace r ráp ida y e x a c t a m e n t e los

cálcu los de navegac ión .

(e) Reajustar los med ios d e rad io pa ra so luc ionar las m is iones d e

l legada al á rea o r d e n a d a , ap rox imac ión para el a terr iza je y el

cálculo de aterr izaje.

(g) Comprobar per iód icamente cada 10-15 mín de vue lo e l c o n s u m o d ecombust ib le y la reserva de l combus t ib le res tante . Una vezefec tuada la comprobac ión , co loque e l c o n m u t a d o r de l med ido r decombust ib le en la pos ic ión C O N S U M O .

(g) Conocer s iempre la durac ión del vue lo has ta el aterr izaje.

(i) Saber recuperar la or ien tac ión en el vue lo .

(k) Guiarse por las ind icac iones de l j e fe de la t r ipu lac ión.

(8) Durante el despegue , vue lo y aterr izaje el técn ico de abo rdo es táob l igado a:

(a) Segui r las lecturas de los ins t rumentos que con t ro lan e l

func ionamiento de l g rupo propulsor .

(b) Ve lar por la d is t r ibución correcta de la carga ent re los gene rado res

y, en caso de neces idad , e fectuar su regu lac ión .

(c) Ve la r por el func ionamien to del s i s tema h idráu l ico.

(d) Sal ir per iód icamente , prev ia autor izac ión de l je fe d e la t r ipu lac ión, ala cab ina de carga y comproba r por si haya fugas e n los s i s temasde combust ib le , de acei te e h idráu l ico, as í c o m o c o m p r o b a r lasegur idad de su jec ión de las cargas .

(e) In formar inmed ia tamente al j e fe d e la t r ipu lac ión sobre t odas las

fal las local izadas.

(f) Si en el vue lo es p robab le un conge lamien to o se observa una

nevada fuer te , ve lar per iód icamente por e l es tado de las t o m a s de

aire de los motores a t ravés de la ven tana de obse rvac ión en la

tapa de la escot i l la de sal ida al g rupo propu lsor y, a l apa rece r los

indicios del conge lamien to , in formar lo al j e fe de la t r ipu lac ión.

4 . 7 . R e g í m e n e s d e v u e l o t r a n s i t o r i o s

(1) Para poder pasar de l rég imen de l ascenso ver t ica l a l r ég imen de vue loestac ionar io , a l a lcanzar la a l t i tud o rdenada , haga de tene r e lhel icóptero med ian te la d i sminuc ión suave de l paso co lect ivo de l rotorpr incipal y con ayuda del mov im ien to suave de la pa lanca co lect ivahaga mantener la a l t i tud o rdenada de vue lo es tac ionar io .

(2) Para pasar del vue lo es tac ionar io a l descenso ver t ica l con las

revo luc iones del rotor pr inc ipal de l 9 4 a l 97 %, reduzca med ian te e l

desp lazamien to de la pa lanca colect iva el paso co lect ivo de l ro tor

pr incipal hasta que la ve loc idad d e descenso ver t ica l de l he l icóptero no

sea super ior a 0,2 m/s para el m o m e n t o de l aterr izaje.

(3) Para pasar del rég imen de vue lo es tac ionar io al rég imen de vue lo

hor izonta l m u e v a hac ia ade lan te el bas tón cícl ico pa ra hacer pasar e l

hel icóptero a la ace le rac ión .

4-13

Mantenga s imu l táneamente c o n la pa lanca colect iva el he l icóptero auna al t i tud pe rmanen te . C o m p e n s e las tendenc ias al giro y a la der ivamed ian te las desv iac iones respect ivas de l bas tón cícl ico y los peda les .Una vez a lcanzada la ve loc idad de vue lo o rdenada , mov iendo elbas tón cícl ico hac ia t ras, cese la ace le rac ión .

(4) Para pasar del rég imen de vue lo hor izonta l al rég imen de vue loestac ionar io en la m isma altitud reduzca con un mov imien to suave dela pa lanca colect iva el paso co lect ivo del rotor pr incipal y d i sminuyamed ian te el bas tón cíc l ico la ve loc idad de avance .

Al a lcanzar la ve loc idad de vue lo de 50 a 60 km/h , en el he l icóptero

aparece la tendenc ia al descenso . Para compensa r el descenso

aumen te el paso co lect ivo del rotor pr inc ipal .

Al d isminui r la ve loc idad de vue lo inferior a 50 km/h , en el hel icóptero

aparece el ba taneo que desaparecerá al seguir d i sm inuyendo lave loc idad . A l d isminui r la ve loc idad de vue lo inferior a 40 -20 km/h , en el

hel icóptero aparece la tendenc ia de l g i ro a la izquierda.

Man tenga s imu l táneamente con el bas tón cícl ico el he l icópteroev i tando los banqueos . A l m i s m o t i empo, a l pisar el peda l de recho ,man tenga el he l icóptero, ev i tando el g i ro .

(5) Para pasar del régimen de vue lo hor izonta l a l rég imen de p laneo c o n

los motores ope rando , reduzca el paso co lect ivo del rotor pr inc ipal yajuste mediante el bas tón cíc l ico la ve loc idad de p laneo requer ida .

(6) Pa ra pasar de l rég imen de p laneo con los motores ope rando alrég imen de vue lo hor izonta l , ajuste med ian te la pa lanca colect iva elrégimen de func ionamien to de los motores cor respond iente al rég imen

de vuelo hor izonta l y con ayuda de bas tón cícl ico ajuste a ve loc idad

o rdenada .

(7) Al e jecutar los reg ímenes de vue lo t ransi tor ios, las revo luc iones delrotor pr inc ipal se man t ienen au tomát i camen te en la g a m a del 95±2 %só lo con un ritmo de te rm inado de mov im ien to de la pa lanca colect iva,a saber:

(a) Hac ia arr iba no m á s ráp idamente de 5 s con relación al va lor del

paso colect ivo de 1 a 3" hasta el paso cor respond iente al rég imen

de d e s p e g u e de func ionamien to de los motores .

(b) Hac ia aba jo no más ráp idamente de 1 g rado /s con cualqu ier va lor

inicial de paso colect ivo.

Al desp lazar más ráp idamente hac ia arr iba la pa lanca co lect iva, puede

produc i rse la d i sminuc ión de las revo luc iones del rotor pr incipal

infer iores a las m ín imas admis ib les (88 % ) , y hac ia arr iba, la

ace lerac ión de las revo luc iones super io res a las máx imas admis ib les

( 1 0 3 % ) .

Al sal ir las revo luc iones de rotor pr inc ipal fuera de los l ímites de l

9 5 ± 2 %, manténgalas mediante el mov im ien to adecuado de la pa lanca

co lect iva en los l ímites admis ib les .

4-14

La desv iac ión enérg ica de l bas tón cíc l ico en el sent ido long i tud ina l

durante la ace lerac ión del he l icóptero conduc i rá a la d i sm inuc ión de lasrevo luc iones de l rotor principal y du ran te la desace le rac ión , a sucrec imiento . Cuanto mayo r es el ritmo d e mov im ien to del bas tón

cícl ico tanto más in tensamente varían las revo luc iones .

2. L O S M O T O R E S S E D E S C O N E C T A R A NA U T O M Á T I C A M E N T E P O R EL S I S t E M A D EP R O T E C C I Ó N DE LA T U R B I N A D E L R O T O R A LASR E V O L U C I O N E S D E L R O T O R P R I N C I P A L D E L

1 1 3 ± 2 % .

(8) Hay que relajar los es fuerzos e n los m a n d o s q u e sur jan en los

reg ímenes t ransi tor ios, a l apretar po r b reve t i empo , e l bo tón d e t r imado

(ЭМТ-2) después de los mov imien tos ins igni f icantes d e los m a n d o s .

Notas: 1 . An tes de pres ionar el bo tón , no hay q u e apl icar

g randes es fuerzos al bas tón cíc l ico o al peda l ,

dado que al ac t ivarse el bo tón , se desen f renará

casi Ins tan táneamente el bo tón Э М Т - 2 у p o r e l

e s f u e r z o a p l i c a d o c o n la m a n o (o píe) su rge la

desv iac ión exces iva d e los m a n d o s lo que p u e d a

conduc i r al ba lanceo de l he l icóptero.

2. No se recomienda e jecutar los reg ímenestransi tor ios con e l bo tón de t r imado pu lsado d a d oque es pos ib le el ba lanceo d e L he l icóptero .

4 . 8 . D e s c e n s o

C o n el motor operat ivo en func ión de la a l tura de vue lo se admi te tanto

el descenso vert ical c o m o el d e s c e n s o por las t rayector ias inc l inadas

(p laneo) .

Se autor iza efectuar e l descenso en el rég imen d e autor ro tac ión del

rotor pr incipal só lo por la t rayector ia inc l inada.

4 . 8 . 1 . D e s c a n s o v e r t i c a l c o n l o s m o t o r e s o p e r a n d o

(1) Se autor iza descender ver t ica lmente con los moto res ope rando d e s d e

la alt i tud de 10 m hasta la t ierra en todos los casos y d e s d e ja a l t i tud de

110 m y has ta la alt i tud de 10 m só lo con la impos ib i l idad de l p laneo

por la presenc ia de los obs tácu los o por las razones táct icas. Seautor iza descender desde el techo d inámico has ta la al t i tud d e 110 m

4-15

A T E N C I Ó N !

Y M A S P O R U N A U M E N T O B R U S C O P R O B A B L E D EL A S R E V O L U C I O N E S D E L R O T O R P R I N C I P A L Y S USAL IDA F U E R A D E L O S L ÍM ITES D E L O ¿ V A L O R E SA D M I S I B L E S .

1. S E PROHIBE LA D I S M I N U C I Ó N D E L P A S O

C O L E C T I V O D E L R O T O R P R I N C I P A L A U N R I T M O

DE 1 G R A D O / S Y EL A U M E N T O S I M U L T A N E O D E L

Á N G U L O D E C A B E C E O A U N R I T M O D E i G R A D O / S

e n el rég imen de p laneo con las ve loc idades de avance de con fo rm idadcon lo estab lec ido en la tabla 2 . 1 .

(2) C o n el descenso vert ical desde la al t i tud de 110 a 10 m no admi ta lave loc idad de descenso super ior a 3 m/s, y desc ienda d e s d e la al t i tudde 10 m y hasta la t ierra con la d isminuc ión de la ve loc idad dedescenso ver t ica l de m o d o q u e pa ra el m o m e n t o de l a terr iza je lave loc idad no sea super ior a 0,2 m/s.

C o n el aumen to espon táneo de la ve loc idad de descenso ver t ica l

reduzca la ve loc idad med ian te e l aumen to paula t ino de l paso co lect ivo

de l rotor pr incipal , sin admit i r el aumen to exces ivo del paso de l rotor

pr inc ipal . S i , en este caso , la reserva de la potenc ia de los mo to res

resul tará ser insuf ic iente, p a s e al vue lo con la ve loc idad de avance .

Ejecute el descenso vert ical en la p rox im idad inmedia ta a la t ierra, amed ida de posib i l idades, cont ra el v iento . Determine la ver t ica l idad deldescenso por las re ferenc ias ter rest res.

4 . 8 . 2 . P l a n e o c o n l o s m o t o r e s o p e r a n d o

(1) E n el p laneo man tenga las revo luc iones de l rotor pr inc ipal e n los l ímitesadmis ib les med ian te la var iac ión del paso colect ivo del rotor pr inc ipa l .

A med ida de d isminu i rse la al t i tud de vue lo para garant izar la ve loc idadvert ical , se admi te una reducc ión pau la t ina de l paso colect ivo de l rotorpr inc ipal , inc luso hasta el va lor m ín imo , man ten iendo con el lo lasrevo luc iones del rotor pr incipal en la g a m a admis ib le .

Las revo luc iones recomendab les del rotor pr incipal s o n de l 95±2 % .

La ve loc idad de p laneo recomendab le a las al t i tudes infer iores a2 0 0 0 m es de 120 a180 km/h y la ve loc idad vert ical de 3 a 5 m/s.

Las ve loc idades de p laneo admis ib les es tán ind icadas en la tabla 2.1

de l apar tado 2.

4 . 9 . D e s c e n s o e n e l r é g i m e n d e a u t o r r o t a c i ó n d e l r o t o r

p r i n c i p a l

(1) E jecute el descenso en el rég imen de autorrotac ión del rotor pr inc ipa l ,

a l fa l lar en el vue lo a m b o s moto res , así como con los f ines de

inst rucc ión.

Para pasar al rég imen de autor ro tac ión e jecute lo s igu iente :

(a) Reduzca has ta el va lor m ín imo e l paso colect ivo de l rotor pr inc ipal .

(b) C o m p e n s e la tendenc ia de l hel icóptero de girar a la de recha y bajar

la nariz med ian te las desv iac iones adecuadas de los mandos .

(c) Pase el m a n g o de cor recc ión de gases a la pos ic ión ex t rema

izquierda.

(d) Una vez p a s a d o al rég imen de autor ro tac ión med ian te la var iac ión

d e la pos ic ión de la pa lanca co lec t iva , man tenga las revo luc iones

del rotor pr incipal en los l ímites admis ib les .

4-16

(2) En el rég imen de descenso de autor ro tac ión del ro tor pr inc ipa l c o n losmotores operando se admi t i rán las ve loc idades-a i re ind icadas decon fo rmidad c o n lo representado en la tabla 2 . 1 .

La ve loc idad de p laneo más óptima co r respond ien te a la d i s tanc ia d ep laneo máx ima a las a l t i tudes Infer iores a 2 0 0 0 m es d e 180 k m / h .

(3) La ve loc idad de descenso ver t ica l d e p e n d e de la ve loc idad de p l aneose lecc ionada y es de 10 a 12 m/s.

La ve loc idad vert ical mín ima co r responde a la ve loc idad de p l aneo de120 km/h y es igual a 10 m/s.

(4) E jecute los giros en el rég imen de au tor ro tac ión de l rotor pr inc ipa l c o nun banqueo no super ior а 20е.

(5) Efectúe la recuperac ión de l he l icóptero de l rég imen d e d e s c e n s o enautor ro tac ión del rotor pr inc ipal con los moto res o p e r a n d o en el o r d e nsiguiente:

(a) Haga pasar suavemen te el m a n g o de cor recc ión de g a s e s a la

de recha , observando c ó m o a u m e n t a n las revo luc iones d e los

tu rbocompresores y el rotor pr incipal .

(b) A las al t i tudes super iores a 1500 m c o m p e n s e la tendenc ia de la

sa l ida d e las revo luc iones de l ro tor pr inc ipa l f ue ra d é los l im i tes

máx imos por el aumen to opor tuno de l paso co lect ivo de l rotor

pr incipal de hasta 3 a 4° según el ind icador de p a s o d e rotor

pr inc ipal .

(c) A u m e n t e el paso colect ivo a las a l t i tudes infer iores a 1500 m, al

haber pasado el mango de corrección de gases a la pos ic ión ex t rema

derecha. El ritmo de movimiento de la pa lanca colect iva debe ser tal

que las revoluciones del rotor pr incipal no ca igan inferior al 92 %.

l A T E N C I Ó N ! DEBIDO A L A S C A R G A S E L E V A D A S S O B R E EL

A C O P L A M I E N T O D E R U E D A L I B R E , A L H A B E R

P A S A D O EL M A N G O D E C O R R E C C I Ó N D E G A S E S A

LA P O S I C I Ó N D E R E C H A , N O S E R E C O M I E N D A

UTIL IZAR C O N F R E C U E N C I A EL R É G I M E N D E

D E S C E N S O DE E M E R G E N C I A .

(6) E jecute el descenso en el r ég imen d e autor ro tac ión del rotor pr inc ipa l

con los motores parados d e con fo rm idad con lo es tab lec ido e n el

apar tado 6.

4 . 1 0 . A t e r r i z a j e

(1) En el hel icóptero es tán autor izados los s igu ientes t ipos de a ter r iza jes :

(a) Aterr iza je vert ical con vue lo es tac ionar io e n la z o n a de l e fec to

suelo.

(b) Ater r iza je vert ical con vue lo es tac ionar io fuera de la z o n a de l e fec to

sue lo .

(c) Aterr iza je con los mo to res ope rando con una ve loc idad de a v a n c e

(aterr izaje convenc iona l ) .

4-17

(d) Aterr iza je con un solo motor operando .

(e) Ater r iza je con los motores parados en el rég imen d e autor ro tac ión

del rotor pr incipal (sólo en emergenc ias du ran te e l vue lo) .

(2) E fec túe todos los aterr izajes, a med ida d e pos ib i l idades, cont ra elv iento . An tes de e jecutar los aterr iza jes c o n una ve loc idad de avance ,incluso en el rég imen de autor ro tac ión de l rotor pr inc ipa l , desconec telos cana les de l rumbo y de alt i tud del autopi lo to.

An tes de proceder a efectuar e l aterr izaje cerc ió rese de la capac idad

operac iona l del s is tema de l tope móvi l por la pos ic ión de l índice móv i l

del ind icador del cero s i tuado en el pane l del s is tema de l tope móv i l . El

Índice móvi l d e b e estar a la izquierda de la pos ic ión neutra l (cuanto

mayores son la alt i tud y la tempera tu ra de l a i re exter ior tanto m á s cerca

s e encuent re a la posic ión ex t rema izquierda) .

4 . 1 0 . 1 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o

s u e l o

(1) Efectúe el p laneo antes del aterr izaje a la ve loc idad-a i re ind icada de120 km/h . A partir de la al t i tud de 100 m comience , med ian te elmov imien to suave hacia at rás del bas tón cíc l ico, a d isminu i r lave loc idad de avance de m o d o q u e a la a l t i tud de unos 6 0 a 5 0 m lave loc idad sea de 6 0 a 50 km/h .

A part ir de la alt i tud de 8 a 5 m med ian te un mov im ien to suave hac ia

at rás del bas tón cícl ico y e l aumen to de l paso co lect ivo de l rotor

pr incipal hasta una magn i tud requer ida, e fec túe el vue lo estac ionar io a

una al t i tud d e 2 a 3 m.

En el p roceso de desace lerac ión y e jecuc ión de l vuelo estac ionar iorelaje los es fuerzos en los mandos , a l pu lsar por b reve t i empo el bo tónde t r imado.

l A T E N C I Ó N I C O M I E N C E C O N A N T I C I P A C I Ó N A A U M E N T A R LAP O T E N C I A D E L O S M O T O R E S P A R A D E S A C E L E R A REL H E L I C Ó P T E R O . E L E V E S U A V E M E N T E ELR É G I M E N DE F U N C I O N A M I E N T O DE L O S M O T O R E SM E D I A N T E LA P A L A N C A C O L E C T I V AM A N T E N I E N D O LAS R E V O L U C I O N E S D E L R O T O RPRINCIPAL E N L O S L IM ITES A D M I S I B L E S . E LR E T A R D O EN EL A U M E N T O DE LA P O T E N C I A DELOS M O T O R E S O LA E L E V A C I Ó N B R U S C A D E S UF U N C I O N A M I E N T O D I R E C T A M E N T E A N T E S D EE F E C T U A R EL V U E L O E S T A C I O N A R I O P U E D A NC O N D U C I R A LA E L E V A C I Ó N E X C E S I V A D E L P A S OC O L E C T I V O Y A U N A T E R R I Z A J E V I O L E N T O .

(2) Una vez manten ido el he l icóptero en vue lo estac ionar io , al d isminu i rpau la t inamente el paso co lect ivo del rotor pr inc ipa l , e jecute eldescenso vert ical con la d isminuc ión paulat ina de la ve loc idad ver t ica lde m o d o que para el m o m e n t o del aterr izaje és ta no sea super io r a

4-16

0,2 m/s. An tes del contacto con la t ierra no permi ta los

desp lazamien tos laterales del hel icóptero.

Se puede disminui r el paso colect ivo de l rotor pr inc ipal has ta el

m ín imo só lo al estar to ta lmente seguro de que el he l icóptero es té

es tab lemente con las ruedas sobre un sue lo f i rme.

(3) A l e fectuar el aterr izaje c o n e l v iento c ruzado, m a n t e n g a el he l icópteromed ian te el mov imien to de l bas tón cícl ico en sent ido contrarío al v ien tohasta el aterr izaje comp le to y el es tac ionamiento seguro del he l icópterosobre el suelo.

4 . 1 0 . 2 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n e l v u e l o e s t a c i o n a r l o f u e r a d e la z o n a

d e l e f e c t o s u e l o

(1) Efec túe el aterr izaje vert ical fuera de la zona del e fec to sue lo en elcaso cuando los obs tácu los ex is tentes e n los accesos al á rea deaterr izaje impidan e jecutar e l vue lo estac ionar io en la zona de l e fec tosue lo .

El o rden de e jecuc ión de l aterr izaje con el vue lo estac ionar io fue ra d e

la zona del e fecto suelo no se di ferencia de l o rden de l aterr izaje c o n el

vue lo estac ionar io en la zona del efecto sue lo .

A un alt i tud de 50 m sobre el nivel de los obs tácu los com ience la

desace le rac ión paulat ina de m o d o que el vue lo estac ionar io se e jecu te

a una al t i tud de 5 m sobre los obs tácu los rodeantes.

En los casos cuando e l p i loto no haya logrado d isminu i r s u a v e m e n t e la

ve loc idad de vue lo , al aprox imarse a un á rea l imi tada, de je d e

descende r y d isminui r la ve loc idad, e fectúe la ap rox imac ión f rus t rada y

e fec túe ot ra vez la aprox imac ión para e l aterr izaje, y corregi r los

er rores antes comet idos .

En el p roceso del descenso todos los t r ipulantes d e b e n observa r losobs tácu los que rodean el á rea e in formar opo r tunamen te al j e fe de lat r ipu lac ión sobre la aprox imac ión del hel icóptero a es tos obs tácu los .

4 . 1 0 . 3 . A t e r r i z a j e c o n l o s m o t o r e s o p e r a n d o c o n u n a v e l o c i d a d d e

a v a n c e ( a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l )

(1) E fec túe el aterr izaje con los motores ope rando c o n una ve loc idad de

avance cuando es imposib le e jecutar el vue lo es tac ionar io por la

insuf ic iencia de la potenc ia d isponib le de los moto res (ae ród romos de

al ta mon taña , al tas tempera tu ras del aire exter ior) y con los f ines d e

inst rucc ión.

S e puede efectuar el aterr izaje sobre un ae ród romo o un área p lana

c o m p r o b a d a , al haber un acceso seguro.

(2) E fec túe el p laneo, después de e jecutar e l giró al t rayecto f ina l , c o n una

ve loc idad de 120 km/h .

M a n t e n g a la senda de p laneo de m o d o que a part i r de la a l t i tud de

4 0 m el va lor de la ve loc idad de vue lo sea super io r en 2 0 km/h al va lor

de la al t i tud ac tua l . Efectúe el descenso poster ior con la d i sminuc ión

4-19

cons tan te de la ve loc idad de vue lo y la ve loc idad vert ical de descensode m o d o q u e a una al t i tud d e 1 a 0,5 m la ve loc idad de vue lo sea de 5 0a 4 0 km/h y la ve loc idad vert ical de descenso de 0,1 a 0,2 m/s.

(3) Ater r ice suavemen te el hel icóptero sobre las ruedas pr inc ipales yd isminuya el paso colect ivo de l rotor pr inc ipal hasta el va lor m ín imo .Después , apoye el he l icóptero sobre la rueda de nar iz, qu i te porcomple to de la cor recc ión de gases y ap l ique los f renos para d isminu i re l recorr ido de aterr izaje. C o n el lo, e l recorr ido de aterr izaje delhel icóptero const i tuye de 2 0 a 3 0 m. El largo total de l á rea junto c o n losaccesos no debe ser inferior a 100 m.

(4) Si las d imens iones de l á rea no asegu ran la posib i l idad de e jecutar e laterr izaje convenc iona l c o n un recorr ido de aterr izaje de 2 0 a 3 0 m y esnecesar io aterr izar, en tonces e fectúe el aterr izaje con el recorr ido deaterr izaje corto.

(5) El o rden de e jecuc ión de l aterr izaje con el recorr ido de aterr izaje cortoes el s iguiente:

(a) A una alt i tud de 4 0 a 50 m con re lac ión al área de aterr iza je

comience la d isminuc ión paulat ina de las ve loc idades de avance yvert ical por aumen ta r el paso colect ivo de l rotor pr inc ipa l y el ángu lo

de cabeceo , man ten iendo las revo luc iones de l rotor pr incipal en la

g a m a admis ib le .

(b) E fec túe la man iob ra de la desace le rac ión preaterr izaje de m o d o

que a una al t i tud d e 5 a 10 m el rég imen de func ionamien to de los

moto res sea p róx imo al de d e s p e g u e y la ve loc idad d e avance c o n

re lac ión a la t ierra sea de 40 a 20 km/h .

(c) A una al t i tud d e 5 a 10 m med ian te una desv iac ión del bas tón

cícl ico hac ia ade lan te proporc ione al he l icóptero una ртвюоп d e

aterr iza je que i m p i d a e l t o q u e d e la t ierra c o n el pat ín de co la , pero

garan t ice la d isminuc ión poster ior de la ve loc idad de avance hasta

15-10 km/h para el m o m e n t o de aterr izaje del hel icóptero.

(d) D isminuya la ve loc idad vert ical desde la al t i tud de 5 a 10 m pormed io de l c rec imiento poster ior de l p a s o colect ivo de l rotor pr inc ipala un ritmo de 2 a 4 g rados /s de modo que en el m o m e n t o deaterr izaje es ta ve loc idad no supere 0,2 m/s.

(e) Una vez aterr izado el he l icóptero, ponga el bas tón cícl ico en 1/3-1/4

de la carrera hacia adelante de la pos ic ión neutra l , d isminuya el

paso colect ivo del rotor pr incipal has ta el va lor mín imo , haga pasar

el m a n g o de cor recc ión de gases a la posición ex t rema izquierda yf rene las ruedas del t ren de aterr izaje.

4-20

A D E V E R T E N C I A S : 1 . S E A U T O R I Z A E J E C U T A R L O S

A T E R R I Z A J E S C O N EL R E C O R R I D O

C O R T O EN L A S Á R E A S D E A T E R R I Z A J E

C O N D I M E N S I O N E S E X T E R I O R E S

L I M I T A D A S A L O S P I L O T O S Q U E H A Y A N

A S I M I L A D O E S T O S A T E R R I Z A J E S , A L

E F E C T U A R L O S V U E L O S D E

I N S T R U C C I Ó N Y E N T R E N A M I E N T O .

2. A L E J E C U T A R LA

D E S A C E L E R A C I Ó N D E P R E A T E R R I Z A J E ,P R E S T E LA A T E N C I Ó N E S P E C I A L A LM A N T E N I M I E N T O DE LAS R E V O L U C I O N E SD E L R O T O R P R I N C I P A L E N LA G A M AA D M I S I B L E .

4 . 1 1 . A p r o x i m a c i ó n f r u s t r a d a

(1) Cuando es Imposib le e jecutar el aterr izaje sobre el á rea se lecc ionada o

si el hel icóptero con la carga e x t e m a no efectúa el vue lo es tac ionar io

fuera de la zona del e fecto sue lo , e fec túe la ap rox imac ión f rus t rada.

C o n este f in , med ian te la desv iac ión suave de la pa lanca colect iva

hacia arr iba aumen te la potenc ia de los moto res inc luso has ta el

rég imen de despegue y, a l m i smo t iempo, med ian te el bas tón cíc l ico

haga pasar e l he l icóptero a la ace le rac ión .

A l a lcanzar una ve loc idad de 100 a 120 km/h , pase al ascenso en el

rég imen de despegue o en el rég imen m á x i m o duradero de

func ionamiento de los motores .

4 . 1 2 . V u e l o y a t e r r i z a j e c o n u n s o l o m o t o r o p e r a t i v o c o n

f i n e s d e i n s t r u c c i ó n

Se e jecu ta , al func ionar e l ot ro moto r en el rég imen de marcha lenta o

con el motor desconec tado . C o n el lo, el motor operat ivo a l canza el

rég imen e levado (hasta el de emergenc ia ) .

(1) Efec tué el aterr izaje de l he l icóptero con un so lo mo to r opera t ivo c o nf ines d e inst rucción sob re un á rea p lana prov is ta de los accesosseguros o sobre un ae ród romo. La masa de l he l icóptero, al e fec tuar elaterr izaje, no debe superar la m a s a de despegue no rma l .

(2) E jecute la aprox imac ión para el aterr izaje con un so lo motor opera t ivo

c o n f ines de Instrucción cont ra el v iento o con el v iento c ruzado no

super ior a 5 m/s.

(3) A una al t i tud de 300 m, an tes de ar rancar el motor А И - 9 В , d e s c o n e c t e

el S A d e los m o t o r e s y el protector ant i-polvo, si e s t a b a n c o n e c t a d o s .

A r r a n q u e el motor А И - 9 В .

4-21

S e g ú n las lecturas de los ins t rumentos de control y encend ido de lospane les anunc iadores PRES. ACEI . N O R M A L , R E V O L . N O R M A Lcerc iórese del func ionamiento normal del motor АИ-9В.

(4) D e s c o n e c t e un motor c o n fines d e instrucción a una alta ve loc idad devue lo en el o rden siguiente:

(a) El jefe de la t r ipulación debe a una alt i tud de 300 m sobre elaeród romo establecer la ve loc idad de vuelo hor izonta l de 180 a 2 0 0

km/h y dar la voz de mando: "Prepararse para desconec ta r e l mo to r

izquierdo (derecho)". A es ta voz de mando e l técn ico d e a bo rdo

d e b e prepararse para la desconex ión del motor seña lado , el p i loto-

navegante según los ins t rumentos debe reforzar el contro l de l

func ionamien to del g rupo propulsor y el man ten im ien to d e lasrevo luc iones del rotor pr incipal .

(b) Haga pasar la pa lanca de m a n d o indiv idual de gases (PMIG) de lmotor a desconectar hacia abajo hasta el tope. C o n el lo, e l s e g u n d omotor debe alcanzar au tomát icamente el rég imen e levado en laposición de la PMIG de este mo to r en la posición med ia y re ten idapor el f iador.

(c) El p i lo to-navegante debe anotar la hora.

(d) Man tenga mediante la desv iac ión de la pa lanca colect iva lasrevo luc iones del rotor pr incipal en los l ímites del 95±2 %.

(e) Para asegurar que el motor operando a lcance e l rég imen de

emergenc ia , hay que co locar el interruptor R E G . E M E R G . , s i tuado

en el panel de m a n d o del contro lador e lectrónico de mo to res

( С Е М ) , e n la posición O N . C o n el lo, la PMIG de l mo to r func ionando

debe estar en la posición med ia retenida por e l f iador.

A D V E R T E N C I A . S I , A L PASAR UN M O T O R A L R É G I M E N D EM A R C H A LENTA, EL S E G U N D O M O T O R N O HAYAA L C A N Z A D O EL R É G I M E N E L E V A D O O ESIMPOSIBLE E F E C T U A R E L V U E L O H O R I Z O N T A LC O N UN S O L O M O T O R Q U E F U N C I O N A E N ELR É G I M E N DE E M E R G E N C I A , SE P R O H I B ED E S C O N E C T A R EL M O T O R . E N E S T E C A S OPASE A L V U E L O C O N D O S M O T O R E SF U N C I O N A N D O . PARA ELLO, C O L O Q U E LA P M I GDEL M O T O R , Q U E F U N C I O N A EN EL R É G I M E N D EM A R C H A LENTA, EN LA P O S I C I Ó N M E D I AR E T E N I D A P O R EL F IADOR.

(f) T ranscur r ido 1 m in , después de haber pasado la P M I G de l moto r adesconectar , cerc iórese de que e l técnico de a bordo tenga la m a n opuesta sobre la pa lanca d e parada del motor pasado al rég imen d emarcha lenta, dé la voz de m a n d o al técnico de a bordo para quedesconec te el motor. Simultáneamente med ian te la desv iac iónrespect iva del bas tón cíclico y de los pedales , c o m p e n s e elbanqueo y el giro que sur jan. El desequi l ibr io del he l icóptero, aldesconec ta r un motor, no es grande y se compensa fác i lmentemed ian te los mandos .

4-22

(g) Al desviar el bastón cícl ico hac ia a t rás , desace le re el he l icópterohasta una ve loc idad de 120 a 130 km/h .

(h) Con ayuda de la pa lanca colect iva a jus te el rég imen en el mo to r

operat ivo en el cual el hel icóptero vue le s in descender .

(i) Siga vo lando a esta ve loc idad duran te 2-3 m in . Después d e lo cua lar ranque el motor parado.

(5) Efectúe la desconex ión del moto r con f ines de ins t rucc ión a baja

ve loc idad en el o rden s iguiente:

(a) El jefe de la t r ipulación a una al t i tud de 300 m sobre el ae ród romo

debe estab lecer la ve loc idad de vue lo hor izonta l de 70 km/h y dar la

voz de m a n d o : "Prepararse para la desconex ión del moto r izqu ierdo

(derecho)" . A esta voz de m a n d o el técn ico de a bordo debe

prepararse para la desconex ión de l moto r ind icado, el p i loto-

navegante según los ins t rumentos debe reforzar el cont ro l del

func ionamiento de l grupo propulsor y por el man ten im ien to de las

revoluciones del rotor pr incipal .

(b) Haga pasar la PMIG del motor a desconec ta r hac ia aba jo has ta el

tope. Con el lo, el segundo motor debe a lcanzar au tomát i camen te el

rég imen e levado con la pos ic ión de la PMIG de es te motor en la

posic ión media retenida por el f iador .

(c) El p i lo to-navegante debe anotar la hora .

(d) Mediante la desv iac ión de la pa lanca colect iva m a n t e n g a las

revoluc iones del rotor pr incipal en los l ími tes del 95±2 %.

(e) Co loque el interruptor R E G . E M E R G . en el pane l de m a n d o del

С Е М e n la pos ic ión O N . La P M I G de l mo to r func ionando debe estar

en la posic ión med ia retenida por e l f iador.

(f) Transcurr ido 1 m i n , después de haber pasado la P M I G de l mo to r a

desconectar , cerc iórese de que el técn ico de a bordo tenga la m a n o

puesta sobre la pa lanca de parada del motor pasado al rég imen d e

marcha lenta, dé la voz de m a n d o al técn ico de a bo rdo para que

desconecte el motor. El desequi l ibr io del he l icóptero, al desconec ta r

un motor no es g rande y se c o m p e n s a fác i lmente med ian te los

mandos .

(g) A l desviar suavemente el bastón cíc l ico hacia ade lan te , ace le re el

hel icóptero hasta una ve loc idad de 120 a 130 km/h .

(h) Ajuste med ian te la pa lanca colect iva la potenc ia del motor con la

cua l el hel icóptero vue le sin descender ,

(i) S iga vo lando a esta ve loc idad duran te 2-3 min y a r ranque el moto r

parado.

4 . 1 2 . 1 . A r r a n q u e d e l m o t o r e n v u e l o c o n f i n e s d e I n s t r u c c i ó n

(1) S e autor iza arrancar el motor en vue lo c o n f ines de inst rucc ión has ta

las alt i tudes no super iores a 4 0 0 0 m.

An tes del a r ranque cumpla lo s igu iente:

(a) Cerc iórese del func ionamiento norma l del motor А И - 9 В .

4-23

(b) Ce rc ió rese d e que la palanca d e m a n d o Indiv idual d e gases de lmo to r a a r rancar está sobre el tope inferior.

(c) Es tab lezca la ve loc idad d e vue lo de 120 k m / h .

(d) Cerc ió rese de que el compreso r del motor a ar rancar es tá g i rando

(está en autonrotactón) y las revo luc iones de autor ro tac lón no

supe ren el 7 %.

(e) C o n v é n z a s e d e que e l conmutado r G E N . R E S E R V . Está en lapos ic ión O F F .

Arranque e l motor en el o rden habi tua l .

A D V E R T E N C I A . SI LA AGUJA D E L I N D I C A D O R DER E V O L U C I O N E S D E L M O T O R A A R R A N C A R ESTAEN LA M A R C A "0" (EL C O M P R E S O R N O G I R A E NA U T O R R O T A C I Ó N ) , C O L O Q U E EL C O N M U T A D O R"ARRAN. - G I R A N D O " EN LA P O S I C I Ó N " G I R A N D O "

Y P R E S I O N E EL B O T Ó N DE A R R A N Q U E (POR 2-3S) A L C E R C I O R A R S E D E Q U E LA AGUJA D E LINDICADOR DE R E V O L U C I O N E S D E LT U R B O C O M P R E S O R C O M E N Z Ó A M O V E R S E APARTIR DE LA M A R C A " 0 " P R E S I O N E E L B O T Ó N" C E S E D E L A R R A N Q U E " . C O L O Q U E ELC O N M U T A D O R "ARRAN. - G I R A N D O " E N LAP O S I C I Ó N "ARRAN." Y A R R A N Q U E EL M O T O R . SILA AGUJA D E L I N D I C A D O R D E R E V O L U C I O N E SD E L T U R B O C O M P R E S O R N O SE M U E V E D E S D ELA P O S I C I Ó N "0 " D U R A N T E 5 S A PART IR D E LM O M E N T O DE P R E S I O N A R EL B O T Ó N D EA R A N Q U E , P U L S E E L B O T Ó N " C E S E D E LARRANQUE" , E N F R Í E EL M O T O R D U R A N T E 2 M IN

Y V U E L V A A E F E C T U A R EL G I R O D E L M O T O R . SID U R A N T E EL G I R O R E I T E R A D O D E L M O T O R , LAAGUJA D E L I N D I C A D O R D E R E V O L U C I O N E S D E LT U R B O C O M P R E S O R N O SE M O V I Ó A P A R T I R DELA M A R C A "0 " , N O A R A N Q U E EL M O T O R , S IGAV O L A N D O C O N U N S O L O M O T O R O P E R A T I V O YE F E C T Ú E EL A T E R R I Z A J E .

(0 Co loque la pa lanca de m a n d o indiv idual de gases del motor

a r rancado en la posic ión med ia re ten ida por el f iador. C o m p r u e b e lapos ic ión del m a n g o de cor recc ión de gases (haga giraría a la

de recha has ta el tope) .

(g) C o m p r u e b e las revo luc iones del rotor pr incipal que deben ser del

95±2 %.

(h) A juste el rég imen de vue lo o rdenado .

(i) Desconecte el motor АИ-9В.

4-24

A D V E R T E N C I A S : 1 . EL V U E L O I N I N T E R R U M P I D O C O N

UN S O L O M O T O R O P E R A T I V O E N EL

R É G I M E N S U P E R I O R A L R É G I M E N DE

P O T E N C I A D U R A D E R A , N O D E B E

S U P E R A R 6 M I N .

2 . LAS H O R A S T R A B A J A D A S P O R E L

R E D U C T O R P R I N C I P A L C O N U N S O L O

M O T O R O P E R A T I V O N O D E B E S U P E R A R

EL 10 % DE LA V I D A ÚTIL (POR EL 5 % DE

C A D A M O T O R ) .

3. E N L O S V U E L O S D E I N S T R U C C I Ó N ,

A L D E S C E N D E R LA T E M P E R A T U R A D E L

A C E I T E D E L M O T O R P A R A D O I N F E R I O R

A L +30 °C, D E S P U É S D E L A R R A N Q U E ,

C A L I E N T E EL A C E I T E H A S T A LA

T E M P E R A T U R A DE 30 °C , A

C O N T I N U A C I Ó N P O N G A LA P A L A N C A D E

M A N D O I N D I V I D U A L D E G A S E S E N LA

P O S I C I Ó N M E D I A R E T E N I D A P O R EL

F IADOR.

4 . 1 2 . 2 . A t e r r i z a j e d e l h e l i c ó p t e r o c o n u n s ó l o m o t o r o p e r a t i v o c o n

fines d e i n s t r u c c i ó n

(1) E fec túe el aterr izaje del hel icóptero con un so lo moto r opera t ivo c o n

f ines d e inst rucción c o n e l aterr izaje de l he l icóptero a las ve loc idades

de 10 a 20 km/h y de 50 km/h (por la dec is ión del je fe de la t r ipu lac ión)

e n el o rden s iguiente:

(a) C o m p r u e b e la conex ión del rég imen de emergenc ia del mo to r

func ionando.

(b) A la alt i tud de 200 m y al efectuar el giro al trayecto final a la velocidadde 120 km/h desconecte el motor de conformidad con lo indicado en elsubapartado 4.12, ítem (4).

(c) Med ian te la desv iac ión de la pa lanca co lect iva m a n t e n g a las

revoluc iones del rotor pr incipal en los l ími tes del 95±2 % .

(d) Man tenga tal e l rég imen de vue lo en la senda de p laneo q u e el

va lor de la ve loc idad de vuelo supere en 2 0 km/h el va lor de la

al t i tud actual .

(e) A la alt i tud de 7 a 5 m proporc ione al he l icóptero la pos ic ión de

aterr izaje.

(f) A part ir de la alt i tud de 3 a 5 m d isminuya la ve loc idad ver t ica l has ta

el momen to del aterr izaje por aumen ta r el paso co lect ivo de l ro tor

pr inc ipal . A l aumen ta r e l paso co lect ivo de l rotor pr inc ipa l , med ian te

el mov imien to suave del peda l de recho c o m p e n s e el g i ro de l

hel icóptero a la Izquierda y man tenga med ian te el bas tón cíc l ico el

ángu lo de cabeceo d e aterr izaje. En el p roceso de a u m e n t a r e l

4-25

paso colect ivo, no permi ta la ca lda de las revo luc iones de l ro torpr inc ipal infer ior al 86 %.

(g) Una vez a ter r izado, pase pau la t inamente s in espe ra r la pa lancacolect iva h a d a abajo hasta el t ope con la desv iac ión s imu l tánea de lbas tón cícl ico e n 1/3-1/4 de la carrera para evi tar e l go lpe d e laspa las del rotor pr inc ipal cont ra el bota lón de co la .

(h) Una vez ba jada la rueda de nar iz, ap l ique los f renos de las ruedas .

C o n este p roced imien to de aterr izaje, el hel icóptero aterr iza a la

ve loc idad de 10 a 2 0 km/h . El recorr ido de aterr izaje const i tuye de 5

a 2 0 m .

C o n el fin de aterr izar e l hel icóptero a la ve loc idad d e 50 km/h e n lasenda de p laneo man tenga tal e l rég imen de vue lo que el va lor dela ve loc idad de vue lo sea e n 2 0 km/h super ior a los valores de laal t i tud actua l hasta la alt i tud de 4 0 m. Man tenga la ve loc idad de6 0 km/h has ta la al t i tud de 5 a 7 m.

Efectúe el aterr izaje con el proced imiento habi tual como está

seña lado m á s arr iba. C o n el lo, el largo del recorr ido en el aterr izaje

const i tu i rá de 80 a 100 m.

4 . 1 3 . V u e l o c o n a u t o p i l o t o

(1) El pi lotaje de l he l icóptero con el autopi loto conec tado es el

p roced imien to fundamen ta l de l p i lotaje.

T o d o s los vue los has ta el m o m e n t o del aterr izaje s e e jecutan, c o m o

regla genera l , con los cana les BANQ. , C A B E C E O , y R U M B O

conec tados .

(2) A l desconec ta r e l autopi lo to en vue lo (al func ionar normalmente) , se

autor iza volver a conectar lo en cua lqu ier rég imen de vuelo un i forme.

(3) Conec te el autopi lo to antes de despegar , al pu lsar los bo tones-lámparas de los cana les respect ivos y contro le la conex ión por e lencend ido de las lámparas verdes de los cana les conec tados .

(4) La e jecuc ión del d e s p e g u e y el vue lo con el autopi loto conec tado es

m á s s imple que sin el m ismo y no requ iere los mov imientos dob les c o n

el bas tón cíc l ico.

E n el vue lo es tac ionar io el autopi lo to estabi l iza el hel icóptero en

ángu los de banqueo y cabeceo lo que facil i ta sustanc ia lmente la

técn ica de pi lotaje.

(5) E n e l vue lo es tac ionar io e l f unc ionamien to del autopi loto se comprueba

(por los ind icadores en el panel del autopi loto) .

El func ionamien to adecuado del autopi lo to se caracter iza por pequeñas

osc i lac iones de las agu jas "В" у "R" d e l indicador c e r c a d e la posición

neut ra l .

Notas: 1 . La agu ja "R" de l ind icador debe osci lar sólo con

los peda les l ibres. Si los p ies de l pi loto es tánsobre los peda les y las gache tas están p isadas,en tonces el cana l de l rumbo está en el rég imen

4-26

de adap tac ión y la agu ja "R" debe pe rmanece r enla pos ic ión neut ra l .

2. Si en el rég imen de vue lo estac ionar io la agu ja"С" о U B " s e e n c u e n t r e c e r c a d e los t o p e s , e l

p i l o t o - n a v e g a n t e , a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e

la t r ipu lac ión, es tá ob l igado a co locar la en lapos ic ión neutra l med ian te los bo tones d ecent rado "С" о "В", s i t u a d o s e n e l p a n e l de l

autopi lo to.

(6) En los reg ímenes de vue lo hor izonta l , de ascenso o descensouni formes el he l icóptero en el vue lo con los m a n d o s l iberadosto ta lmente mant iene su pos ic ión espac ia l sa l iendo len tamente de lave loc idad o rdenada ya que el autopi lo to no estabi l iza la ve loc idad devue lo sino el ángu lo de cabeceo . Por eso , al e jecutar un vue lopro longado con el m a n d o l iberado, recupere per iód icamente el rég imende vue lo o rdenado med ian te la desv iac ión del bas tón cíc l ico y lospedales . No se recomienda l iberar e l mando , al e fec tuar el vue lo a unaalt i tud inferior al 5 0 m.

(7) E jecute los gi ros sólo con los p ies pues tos sobre los peda les y con las

gachetas apre tadas .

A D V E R T E N C I A . S E P R O H I B E R E T I R A R L O S P IES DE LOS

P E D A L E S D U R A N T E EL G I R O Y A Q U E E L L O

O R I G I N A U N F U E R T E D E S L I Z A M I E N T O D E L

H E L I C Ó P T E R O P O R EL I N T E N T O D E L

A U T O P I L O T O DE M A N T E N E R EL H E L I C Ó P T E R O

EN A Q U E L R U M B O E N EL C U A L EL

H E L I C Ó P T E R O S E E N C O N T R A B A E N EL

M O M E N T O DE L I B E R A R L O S P E D A L E S .

(8) El cana l de alt i tud está dest inado para man tene r la a l t i tud-presión

o rdenada del vue lo hor izonta l un i fo rme. Se autor iza conec tar lo una vez

equi l ib rado el hel icóptero en el rég imen de vue lo hor izonta l a una

alt i tud no inferior a 50 m. El contro l del t rabajo de l cana l d e al t i tud es

por las osc i lac iones de la agu ja "A" de l ind icador, así c o m o por la

var iac ión d e la magn i tud del paso colect ivo de l rotor pr inc ipal y por las

sacud idas caracter íst icas de l he l icóptero, al c o m p e n s a r los

desp lazamien tos ver t ica les con el cana l de al t i tud.

El func ionamien to a d e c u a d o de l cana l de al t i tud se caracter iza por e lmanten im ien to de la alt i tud con una prec is ión de ± 1 0 m y lasosc i lac iones de la aguja "A" del ind icador cerca de la pos ic ión neut ra l .

(9) La aprox imac ión para el aterr izaje, la desace le rac ión y la e jecuc ión del

aterr izaje se real izarán en el o rden habi tual con el autopi lo to conec tado

man ten iendo los pies en los peda les .

Una vez te rminada la man iobra de es tac ionamien to , desconec te el

autopi lo to , al pulsar e l bo tón O F F A U T O P I L O T O .

(10) A l local izar en el vue lo las anorma l idades en el f unc ionamien to de l

autopi lo to o al fallar to ta lmente el autopi lo to, desconec te el autop i lo to ,

4-27

al pulsar e l bo tón O F F A U T O P I L O T O . Siga e l vue lo , p i lo teando elhel icóptero sin el autopi loto, con el lo las desv iac iones de tos m a n d o s

d e b e n ser m á s suaves y m e n o s s igni f icantes, en espec ia l , e n el

aterr iza je.

Notas : 1 . E fec túe el despegue convenc iona l , el a terr iza je

convenc iona l con uno o dos mo to res

func ionando, a s i c o m o el aterr izaje en el rég imen

de autorrotac ión de l rotor pr incipal c o n los

cana les de al t i tud y rumbo desconec tados .

2. En el m o m e n t o de desconex ión de l cana l de lr umbo en el vue lo o al comprobar la capac idadde func ionamiento del autopi lo to en la t ierra, sonprobab les los t i rones de los peda les de l m a n d odi recc ional deb ido a la recuperac ión de l vas tagodel se rvomando a la pos ic ión neut ra l . Es tef e n ó m e n o está acond ic ionado por la es t ruc turadel se r vomando y no const i tuye una talla.

3. A l apretar e l bo tón de l embrague de f r icc ión de la

pa lanca colect iva con el cana l de al t i tud

conec tado es probab le un t i rón insigni f icante de

la pa lanca colect iva lo que no const i tuye uns ín toma de talla de l autopi lo to.

4 . 1 4 . T e r m i n a c i ó n d e l v u e l o

(1) Una vez e jecu tada la man iobra de es tac ionamiento , f rene el he l icópteropor e l f reno de aparcamien to y desconec te todos los consumidores deenerg ía eléctr ica a excepc ión de los ins t rumentos que cont ro lan elfunc ionamien to del g rupo propulsor. Ponga el m a n g o de cor recc ión deg a s e s a la pos ic ión ex t rema izquierda, enfr íe los motores en el rég imende marcha lenta durante 1-2 m in en t i empo ca luroso y 2-3 m in ent i empo fr ío.

(2) D e s p u é s del enf r iamiento , dé la voz d e m a n d o al técn ico de a bordo de

desconec ta r los motores .

A n t e s de desconec ta r los moto res , m u e v a e l bas tón cícl ico hacia at rásap rox imadamen te e n 1/3 de la carrera del m ismo .

(3) El técn ico de a bordo a la voz de m a n d o de l j e fe de la t r ipu lac ión debedesconec ta r tos motores de con fo rmidad con lo estab lec ido en elsubapa r tado 3.10.

Una vez paradas las turb inas, desconec te todos los consumidores de

energ ía e léctr ica y acumu lado res que es taban conec tados .

(4) A l e jecutar los vue los fuera de l ae ród romo pr incipal o duran te los

vue los de t ras lado con los aterr izajes en otros ae ród romos el técn ico

d e a bordo esta ob l igado a recambiar opo r tunamen te y entregar para el

p rocesamien to las c intas del regis t rador БУР-1-2 y anal izar j u n t o c o n el

j e f e d e la t r ipu lac ión c o n ayuda d e es tas c intas el es tado del

he l icóptero y sus s is temas .

4-26

4 . 1 5 . V u e l o V M C d e n o c h e

(1) El o rden de l a r ranque , p rueba y parada de los motores es el m i smo

que de día . An tes del a r ranque , a d e m á s de los in ter ruptores q u e se

conec tan duran te el vue lo d e d ía , conecte e n el pane l de

rompeci rcu i tos de recho de l pane l d e a l imentac ión e léctr ica los

rompecl rcuf tos: F A R O S , L U C E S NAV. , L U C E S F O R M A C I Ó N ; ponga

los conmutado res P L A F Ó N R O J O - B L A N C O en los subpane les

izquierdo y de recho de l pane l de a l imentac ión e léctr ica en la pos ic ión

B L A N C O . Ajuste los reóstatos del a lumbrado rojo en los pane les

laterales Izquierdo y de recho de l pane l de a l imentac ión e léctr ica y

sobre el v a n o d e la puer ta d e la cab ina de la t r ipu lac ión.

Conec te el fa ro de taxeo Ф Р - 1 0 0 .

(2) U n a vez a r r a n c a d o s los m o t o r e s y d e s c o n e c t a r s e la f u e n t e d e energ íaeléctr ica terrestre, desconec te los p la fones de luz b lanca , co loque elconmutador D I A - N O C H E en la posición N O C H E , conec te losinterruptores LAMP. I N T E R M . , F A R O INTERM. , L U C E S P A L A S .

Co loque los conmutado res de las luces d e navegac ión y d e fo rmac ión

en func ión de la mis ión de vue lo en las pos ic iones MAX. o M I N .

Efectúe el taxeo con el faro de taxeo conec tado Ф Р - 1 0 0 . C o n e c t e los

f a r o s Ф П П - 7 , e n c a s o d e n e c e s i d a d , para la obse rvac ión más

minuc iosa de l espac io de lan tero , a s i c o m o antes de e fectuar los gi ros

(el rég imen del t raba jo de los faros de búsqueda y aterr izaje Ф П П - 7 :

operac ión , 5 m l n ; in ter rupc ión, 5 min) .

(3) Efec túe el d e s p e g u e con los fa ros Ф П П - 7 у Ф Р - 1 0 0 c o n e c t a d o s ,

prec ise la d i recc ión de haces de los faros en el vue lo estac ionar io a

una alt i tud de 3 a 5 m con ayuda de los conmutadores , d ispues tos en

la pa lanca colect iva. El despegue de noche no se d i ferenc ia

prác t icamente del despegue d e d ía , s in embargo al sepa ra rse el

hel icóptero de la t ierra, preste la a tenc ión a los desp lazamien tos

laterales man ten iendo la d i recc ión por las luces d e d e s p e g u e y la

d i recc ión del haz de los faros.

(4) Efectúe la ace lerac ión y el ascenso hasta la al t i tud de 5 0 m m á s

suavemen te que de día . A una al t i tud de 30 a 50 m pase por comp le to

al pi lotaje por ins t rumentos , después de lo cual desconec te los fa ros .

Man tenga las ve loc idades de ascenso , vue lo hor izonta l y p l aneo al

igual que duran te los vue los d iurnos. E jecute los g i ros c o n un b a n q u e o

no super ior a 15° .

(5) Duran te los vue los noc turnos e fec túe el pi lotaje de l he l icóptero

fundamen ta lmen te por los ins t rumentos con la observac ión per iód ica

de l espac io aéreo .

Cont ro le la en t rada no in tencional en las nubes por la panta l la luminosa

or ig inada por las luces d e navegac ión de a bordo y desapar ic ión de las

referenc ias luminosas terrest res.

A D V E R T E N C I A . A L E N C O N T R A R S E C A S U A L M E N T E E N LA Z O N A

DE C O N G E L A M I E N T O ( A L E N C E N D E R S E LA LUZ DE A V I S O

4-29

« C O N G E L " O A L A P A R E C E R EL H IELO S O B R E ELPARABRISAS Y LOS B L I S T E R E S L A T E R A L E S ) C O N E C T E AM A N O EL .S ISTEMA D E A N T I C O N G E L A M J E N T O D E L O SM O T O R E S Y D E L P R O T E C T O R A N T I - P O L V O , D E L A S P A L A SDE L O S R O T O R E S P R I N C I P A L Y DE C O L A , LA C A L E F A C C I Ó NDE PARABRISAS DE L A C A B I N A D E A L T R I P U L A C I Ó N Y T U B O SDE P ITOT, I N F O R M E A L D I R I G E N T E D E V U E L O S Y T O M E L A SM E D I D A S PARA A B A N D O N A R LA Z O N A D E C O N G E L A M I E N T O .

El p i lo to-navegante, al efectuar los vue los noc turnos , debe gu ia rse porlas ind icac iones del subapar tado 4 .16 , i tem (11).

(6) E jecute la formación de la man iobra de aterr izaje y la ap rox imac iónpara el aterr izaje de l m ismo m o d o que de d ía . A una al t i tud de 50 a70 m conec te los faros Ф П П - 7 у Ф Р - 1 0 0 . Si la luz d e los teros or ig ina

e n el d e s c e n s o d e preaterr izaje u n a panta l la l u m i n o s a q u e dif iculta la

observac ión de la t ierra, desconec te los faros y de te rm ine el lugar deaterr izaje por la t ierra a lumbrada c o n los proyectores de aterr iza jeterrestres u ot ras referencias luminosas . A l e jecutar e l a terr iza je,de te rmine la al t i tud por el radioal t fmetro c o n el contro l por las á reasa lumbradas de la t ierra y las re ferenc ias luminosas terrest res. C u a n d ola i luminación de la superf ic ie de la t ierra es insuf ic iente, a l ut i l izar losteros Ф П П - 7 o al fal lar e s t o s teros, c o n e c t e y e x t i e n d a los teros П Р Ф - 4 .

Efectúe el aterr izaje con los faros П Р Ф - 4 c o n e c t a d o s (el rég imen defunc ionamiento de los faros П Р Ф - 4 : la operac ión , 5 mfn ; la in ter rupc ión,5 min) .

(7) Después del aterr izaje hay que d isminui r e l paso colect ivo de l rotorpr inc ipal m u y suavemente y só l o c o n p lena segur idad de que elhel icóptero está s i tuado firmemente sobre la t ierra. Efectúe la man iobrad e es tac ionamiento con el tero d e taxeo Ф Р - 1 0 0 c o n e c t a d o .

4 . 1 6 . V u e l o I M C d e d í a y n o c h e

(1) An tes de efectuar los vue los en las cond ic iones meteoro lóg icasdesfavorab les ( IMC) anal ice m inuc iosamente la s i tuac iónmeteoro lóg ica ex is tente el á rea d e vue los a real izar. A l real izar elanál is is, preste una atenc ión espec ia l a la presenc ia y la in tens idad delconge lamien to , ve loc idad y d i recc ión de l v ien to . Se autor iza e fectuarlos vue los en las nubes hasta una al t i tud de 3 5 0 0 m.

(2) An tes de taxear, compruebe por si es tán conec tados todos los

rompeci rcu i tos y los interruptores, necesar ios para e jecutar e l vue lo ,

cerc iórese del func ionamien to adecuado de l autopi lo to, los hor izontes

art i f ic iales, ind icador de viraje, rad iocompases (APK-15 у А Р К - У Д ) ,

s i s t e m a d i r e c c i o n a l , radioal t fmetro, l i m p i a p a r a b r i s a s , c o m p r u e b e los

relojes (por si se los d io la c u e r d a y si s e a justó adecuadamen te la

hora) . La pres ión e n el a l t ímetro baromét r ico , con las agu jas pues tas a

cero , debe cor responder a la pres ión real al nivel del ae ród romo . El

p i lo to-navegante debe comprobar la conex ión del s is tema d i recc iona l ,

el a juste de la al t i tud de l punto de pos ic ión , la co locac ión del se lector

e n la pos ic ión R M .

4-30

Notas: 1 . Los ins t rumentos g l roscóp icos deben conec ta rse

no más tardar de 3 a 5 m in antes de despegar .

2. Hay que tener p resente que , al conec ta r la

rad ioestec ión Я Д Р О - 1 А e n el r ég imen

T R A N S M I S I Ó N , son probab les las a l terac iones

en el func ionamien to de los rad iocompases

АРК-15уАРК-УД.

(3) A la t e m p e r a t u r a d e l a i re exter ior d e + 5 °C e infer ior c o n e c t e la

ca le facc ión del t ubo de Pitot antes de e fectuar el taxeo y desconéc te la

después de e fec tuar la man iob ra de es tac ionamien to

independ ien temente del hecho de exist ir o no las cond ic iones de l

conge lamien to .

A l exist ir una capa d e n ieve sobre la t ierra, as i c o m o al e fec tuar losvue los IMC (a la tempera tu ra del a i re exter ior de +5 °C y m á s bajas) ,conec te la ca le facc ión del tubo de Pitot después de ar rancar losmotores .

A las tempera tu ras negat ivas del aire exter ior con el f in de evi tar el

empañam ien to y conge lac ión del canopy , an tes de efectuar e l t axeo

conec te el s i s tema de ca lefacc ión de la cab ina , la ca le facc ión de

parabr isas y re lo jes, así c o m o , en caso de neces idad , ponga en

marcha los l impiaparabr isas.

(4) Una vez taxeado al lugar de despegue , adap te el s is tema d i recc ional ya jus te el se lector de rumbo al r umbo magné t i co de despegue , as í c o m ocerc iórese de que :

(a) El radioal t fmetro está conec tado y el índice d e alt i tud pel igrosa está

a jus tado para el va lor as ignado.

(b) Esté ap l icada la a l imentac ión al hor izonte artif icial (no hay bander ínsobre el fondo de la esca la del hor izonte artif icial).

(c) El rad iocompás APK-15 esté ind icando cor rec tamente el r umbo a la

radiobal iza.

(5) El p i lo to-navegante debe comprobar en el m i smo vo lumen el equ ipo de

cont ro l de vue lo y navegac iona l .

(6) Una vez aprec iada la s i tuación aérea por el in tercambio de mensa jes

por la radio y por la observac ión por cada pi loto de su sector del

espac io aé reo , el je fe de la t r ipulación debe sol ic i tar el permiso para

despegar . A l recibir la autor izac ión, e fectuar e l despegue . E fec túe el

vue lo estac ionar io cerca de la t ierra c o n la posib i l idad de v isual izar la

t ierra.

(7) Una vez despegado , antes de entrar en las nubes, es tab lezca la

ve loc idad-a i re ind icada de ascenso de 150 km/h y la ve loc idad ver t ica l

de ascenso de 3 a 4 m/s. Rela je los es fuerzos en los m a n d o s ,

cerc ió rese d e las ind icac iones adecuadas del hor izonte art i f ic ial , e l

ind icador de v i ra jes, el rad iocompás y el indicador de l s i s tema

di recc iona l . Las ind icac iones cor rec tas del А Г Б - З К y el Э У П - 5 3 s e

c o m p r o b a r á n , al es tab lecerse el rég imen de ascenso p rog ramado

med ian te la comparac ión con la posición real del he l icóptero c o n

4-31

re lac ión al hor izonte natural y comparac ión d e las lecturas del hor izonte

art i f ic ial , al variar e l banqueo y cabeceo a un ángu lo de ±5° . Las

di ferencias en las lecturas de los hor izontes arti f icíales izqu ierdo yderecho super iores a 2° test imonian sobre la fal la de uno d e los

hor izontes. En este caso efectúe el aterr izaje al área de despegue .

Las ind icaciones cor rectas del indicador de l s is tema d i recc ional secomprobarán med ian te la comparac ión con la posic ión real de lhel icóptero con re lac ión al eje de la pista de despegue y aterr izaje y laradiobal iza (sin cons iderar el ángulo de der iva) .

En aquel los casos , cuando el hor izonte natural es invisible, c o m p r u e b ela apt i tud del hor izonte artif icial por la con jugac ión de sus lecturas conlas lecturas del Indicador de rumbo y e l var iómet ro . A l fa l tar losbanqueos , el rumbo de l hel icóptero se mantendrá pe rmanen te y a lfa l tar e l ascenso o descenso del hel icóptero las lecturas delvar iómet ro serán iguales a l cero.

Unos 25 -30 m antes de entrar en las nubes , pase to ta lmente al p i lotaje

por ins t rumentos.

Una vez en t rado en las nubes, al detectar el conge lamien to por e l

encend ido del panel anunc iador y el cap tador v isual de conge lamien to ,

a b a n d o n e la zona de conge lamiento .

(8) S e recomienda efectuar los vuelos en las nubes en los reg ímeness igu ientes:

(a) La ve loc idad-a i re indicada de ascenso de 150 km/h, la ve loc idadvert ical de 3 a 4 m/s.

(b) La ve loc idad-a i re indicada de descenso de 120 a 200 km/h , lave loc idad vert ical de 3 a 4 m/s.

(c) La ve loc idad de vue lo hor izontal , ai e fectuar la aprox imac ión para el

aterr izaje por el s i s tema es de 160 a160 k m / h .

Efectúe los v u e b s duraderos por la ruta (a a l t i tudes de has ta

1000 m) a las ve loc idades-a i re ind icadas:

- con la masa de despegue normal , de 2 2 0 km/h ;

- con la masa de despegue máxima, de 200 km/h .

La ve loc idad mín ima del vuelo hor izontal en las nubes es de

100 km/h . A l p i lotear el hel icóptero por los ins t rumentos e fectúe los

virajes y los gi ros con un banqueo no super ior a 15°.

(9) A l e fec tuar e l vue lo IFR con el aire turbu lento, corr ige el r umbomed ian te las desv iac iones coord inadas de l bas tón cícl ico y los peda les .La correcc ión del r umbo sólo med ian te los peda les pueda conduc i r a laosc i lac ión del he l icóptero en rumbo. A l exist ir una turbu lenc ia ,es tab lezca la ve loc idad de vue lo de conformidad con lasrecomendac iones del subapar tado 4. 24.

Efec túe el pi lotaje del hel icóptero en las nubes por el hor izonte artif icial

y e l ind icador del s is tema di reccional con un control per iódico por e l

ind icador de ve loc idad, el var iómetro y el ind icador de des l izamiento .

4-32

En el caso , c u a n d o la pantal la luminosa or ig inada por las luces denavegac ión de a bordo , al entrar en las nubes , d is t rae de l p i lotaje porlos ins t rumentos , haga pasa r e l conmutador L U C E S NAV. M A X . - M I N .en la pos ic ión M IN .

A l p i lo tear el hel icóptero en las nubes , contro le cons tan temen te yc o m p a r e las lecturas de los ins t rumentos de cont ro l de vue lo para

de te rminar las fa l las probab les en su func ionamiento .

La fa l la del hor izonte artif icial puede ser de tec tada por la apar ic ión de l

bander ín sobre el fondo de la escala (por fal tar la a l imentac ión c o n la

c o m e n t e a l terna) , por las lecturas del hor izonte art i f ic ial , el var iómet ro yel ind icador del s is tema d i recdona l . La fal la de los ins t rumentos

baromét r icos se puede detectaría med ian te la comparac ión de suslecturas con las lecturas del hor izonte artif icial y las lec turas de los

ins t rumentos del p i lo to-navegante.

A l local izar la fal la de uno o var ios Inst rumentos, pase al pi lotaje por los

ins t rumentos dup l icadores, in forme sobre la fal la al d i r igente de vue los

y ac túe según sus ind icac iones.

A l e fec tuar el vue lo IFR, contro le con mayor f recuencia el r umbo ya q u e

inc luso con un pequeño banqueo , que es prác t icamente invisible por el

hor izonte art i f ic ial , e l hel icóptero abandona la der ro ta de vuelo.

(10) La dist r ibución de la a tenc ión del pi loto, a l e fec tuar e l vue lo IFR, d e b e

ser ap rox imadamen te la s iguiente:

(a) En el ascenso : hor izonte artif icial - var iómet ro , hor izonte art i f icial -ind icador del s is tema d i recdona l - a l t ímetro, hor izonte art i f icial -ind icador de ve loc idad y, a con t inuac ión , en el m ismo o r d e n ,

obse rvando per iód icamente el rég imen de func ionamien to de los

motores .

(b) En el vue lo hor izonta l : hor izonte artif icial - var iómet ro , hor izonte

arti f icial - ind icador de l s is tema d i r ecdona l - a l t ímetro, hor izonte

artif icial - ind icador de ve loc idad y, a con t inuac ión , en el m i s m o

o rden , observando per iód icamente el rég imen de func ionamien to

de los motores .

(c) A l e fec tuar los v i rajes y g i ros: hor izonte artif icial (si lueta de l av ión -bola) - var iómet ro , hor izonte artif icial - ind icador de ve loc idad ;

hor izonte artif icial - indicador del s is tema d i r ecdona l - va r iómet ro y,a cont inuac ión , en el m i smo orden.

(d) Al e fec tuar el p laneo en la aprox imac ión para el aterr izaje d e s p u é s

de e jecutar e l g i ro al t rayecto f inal : hor izonte art i f icial - ind icador de l

s is tema d i r ecdona l - var iómetro , hor izonte artif icial - Ind icador de l

s is tema d i r ecdona l - al t ímetro - ind icador de v e l o d d a d y, acon t inuac ión , en el m i smo o rden .

(e) Por los ins t rumentos dupl icadores (en caso de fallar e l hor izonte

arti f icial): ind icador de v i ra je y des l izamiento - i n d i c a d o r de l s i s tema

di recc ional , ind icador de viraje y des l i zamiento - va r iómet ro ,

ind icador de vi ra je y des l izamiento - ind icador de v e l o d d a d -

al t ímetro.

4-33

(11) El p i lo to-navegante debe velar en el vue lo po r e l man ten im ien to de l

rég imen de vue lo p rogramado y los da tos d e cá lcu lo de la man iob ra a

e jecutar e n cuanto a la hora , r u m b o , a l t i tud, veJoddad y á n g u b d e

rumbo de l rad iocompás, espec ia lmente po r la a l t i tud, a l descende r

después del giro al t rayecto f ina l , comun ica r a l j e fe d e la t r ipu lac ión la

hora de l comienzo de l g i ro , al e fec tuar la man iob ra d e la ap rox imac ión

para el aterr izaje, y estar l isto en cualquier m o m e n t o a asumi r los

m a n d o s para pi lotear el he l icóptero.

(12) La aprox imac ión para el aterr izaje e n vue lo IFR en las nubes o en unacab ina s in v is ib i l idad, se e fec túa , c o m o reg la , c o n ayuda de lrad iocompás según las rad iobal izas insta ladas en el r u m b o d eaterr izaje mediante uno de los p roced imien tos descr i tos e n lossubapar tados 4 . 1 7 , 4 . 1 8 .

En cada caso concreto e l p roced imiento d e la ap rox imac ión para el

aterr izaje se determina en func ión de la s i tuac ión aé rea , carác ter d e los

vue los que s e e jecutan y el e s q u e m a d e descenso en la ap rox imac ión

para el aterr izaje establec ido para el ae ród romo.

4 . 1 7 . A p r o x i m a c i ó n y c á l c u l o d e l a t e r r i z a j e p o r e l c i r c u i t o

m a y o r r e c t a n g u l a r

(1) Efec túe las aprox imac iones para el aterr izaje y e l cá lcu lo de l aterr iza jeen vue lo IFR en las nubes e n u n a cab ina s in v is ib i l idad por laradiobal iza más próx ima insta lada a una distancia de 1300 m de l lugarde aterr izaje. A l p repararse para e l vue lo por el c i rcui to mayo rrectangular , calcule por el v iento sab ido los r umbos magné t i cos , elt i empo real de vuelo para cada t r a m o de man iob ra , las marcac ionesrelat ivas y marcac iones magné t i cas de la radiobal iza de todos los g i rosy el t ravés cons iderando el ángu lo de der iva . As ien te los da tosobten idos en la tabla y aprovéche los , a l e jecutar e l vue lo . La al t i tudrecomendab le del vue lo por e l c i rcui to mayor rectangular es de 3 0 0 m,la ve loc idad-a i re ind icada de vue lo hor izonta l por e l c i rcui to mayo rrectangular es de 160 km/h . Man tenga los banqueos de 10° duran te losg i ros. El esquema d e aprox imac ión para el aterr izaje por el c i rcui tomayo r rectangular está representado en la Fk j . 4 . 3 .

(2) Una vez despegado , es tab lezca el rég imen de ascenso as ignado a la

ve loc idad de 150 km/h con la ve loc idad vert ical de 3 a 4 m/s.

An tes de entrar en las nubes cerc iórese de las ind icac iones cor rectas

de l hor izonte artif icial y com ience a pi lotear por los ins t rumentos.

Efectúe el giro al t rayecto con v iento c ruzado a la alt i tud no infer ior a

150 m a una d is tancia d e la l inea d e d e s p e g u e d e 3 5 0 0 m o al expi rar

el t iempo es t imado cons iderando e l v iento (para las cond ic iones de

ca lma de 1 m in 32 s).

A l a lcanzar la alt i tud de 300 m, haga pasar e l hel icóptero al vue lo

hor izonta l y es tab lezca la ve loc idad de 160 km/h . A l e fectuar la

aprox imac ión f rust rada sin el a terr iza je, e fec túe el giro al t rayecto con

4-34

v ien to c ruzado, al t ranscurr i r 2 min después de sobrevo la r laradiobal iza (RB).

Efec túe el g i ro al t rayecto a favor de l v iento con la M R R B (marcac iónrelat iva de la radiobal iza) =240°± A D (ángulo de der iva) ( 120°±AD,con el circuito mayor rectangular derecho) o con la M M R B (marcac iónmagnét i ca de la radiobal iza) es t imada al t ranscurr i r 3 m in 27 s despuésdel despegue .

E jecute el g i ro al t rayec to base c o n la M R R B = 2 4 0 ° ± A D ( 1 2 0 ° ± A D , c o n

el c i rcui to mayor rectangular derecho) o con la M M R B .

Efectuado el giro al t rayecto base , haga pasar el he l icóptero al rég imen

de descenso con la ve loc idad vert ical de 2 a 3 m/s y es tab lezca la

ve loc idad de avance de 155 k m / h . Efectúe el descenso hasta la a l t i tud

de 200 m.

Fig. 4.3. Esquema de aproximación para el aterrizaje por el circuito mayor rectangular

Efec túe el giro al t rayecto f inal en e l rég imen de vue lo hor izonta l a una

alt i tud no inferior a 200 m a una ve loc idad de 150 k m / h . E jecute la

ent rada en el giro c o n la M R R B = 2 8 5 ° ± A D (75°±AD, con el c ircui to

mayor rectangular derecho) o con la M M R B es t imada.

(3) Cont ro le el Inicio de todos los gi ros y el t ravés por e l tiempoprees t imado e infórmelo al d i r igente de vue los . E n e l m o m e n t o d eent rada en el giro al t rayecto f inal la punta aguda de la agu ja seaprox imará a la margen super ior de la p laca del se lector de rumbo y elángu lo ent re éstos será igual ap rox imadamente a 150 (vea la F ig . 4 .4 ) .

A l e fectuar cor rec tamente el g i ro, ap rox imadamente unos 30° an tes de

la en t rada al rumbo de aterr izaje, ambas agu jas deben coincid i r

(vea la F ig. 4.5).

4-35

Efec túe el g i ro ulterior con las agujas co inc id idas. Si en la p r imera

mi tad de l g i ro el ángu lo entre la aguja de l rad iocompás y la aguja de l

se lector de rumbo permanecerá invar iable o incluso c rece , reduzca el

banqueo . Si ya después de la co inc idenc ia , la aguja de l r ad iocompás

c o m e n z a r á a retardar de la aguja de l se lector de r u m b o , a u m e n t e e l

banqueo , pero no más que hasta 15 a . Ejecute la salida de l g i ro c o n lader iva cero de m o d o que las agujas co inc id idas de l rad iocompás y el

se lector de rumbo se man tengan bajo el índice de lectura de l

ins t rumento de s i tuación navegac iona l del p lano hor izonta l . AJ exist ir

una der iva , co loque las agujas co inc id idas cons iderando el ángu lo de

der i va man ten iendo el rumbo c o n la cor recc ión por la der iva .

Después de sal i r del g i ro al t rayecto final, haga pasar e l he l icóptero alrég imen de descenso con una ve loc idad vert ical de 2 a 3 m/s y reduzcala ve loc idad de vue lo de m o d o que por enc ima de la radiobal iza m á spróx ima con la alt i tud de vuelo de 100 m ésta sea d e 100 a 140 k m / h .Si e l descenso a la al t i tud de 100 m se ha e fec tuado an tes desobrevo la r la radiobal iza, haga pasar el hel icóptero al rég imen de vue lohor izonta l .

(4) Si la sa l ida de l giro en di rección a la radiobal iza se ha real izado con el

r u m b o que se dif iere del rumbo de aterr izaje, corr i ja el error en el

p roceso d e descenso . C o n este fin con la M R R M = 0 t o m e lectura d e la

d i ferenc ia ent re el rumbo magnét ico real y el rumbo de aterr izaje. Si

será super ior a 5° , corr i ja el error d e la sal ida en el descenso . C o n estefina haga girar el hel icóptero a la aguja de l rad iocompás (del se lector

de rumbo) de m o d o que esta aguja se sitúe en el med io , ent re el

índice de lectura y el se lector de rumbo . Si el ins t rumento de s i tuac ión

navegac iona l de l p lano hor izonta l indica el rumbo magnét ico super ior al

r umbo de aterr izaje, en tonces e fec túe el giro de correcc ión a la

de recha mient ras que con el rumbo inferior al de aterr izaje, a la

izqu ierda.

D e s p u é s del g i ro de correcc ión man tenga el rumbo magnét ico

cor reg ido has ta que la aguja de l rad iocompás coincid i rá con la de l

se lec tor de rumbo . Después haga el giro de correcc ión del hel icóptero

a las agujas de l rad iocompás y e l se lector d e rumbo coinc id idos hasta

que se s i túen bajo el índice de lectura (al fal tar la der iva en el rumbo de

aterr izaje) o al lado del m ismo a una magn i tud del ángulo de der iva.

C o n la der iva a la derecha man tenga la aguja de l selector de rumbo

a jus tada a r u m b o magnét ico de aterr izaje y la aguja de l rad iocompás ydesv iadas a la derecha con re lac ión al índice fijo super ior a la magn i tud

de l ángu lo de der iva .

(5) A l sobrevo lar la radiobal iza interior, man tenga el rumbo de aterr izaje

se lecc ionado .

De d ía , al sal ir de las nubes prec ise v isua lmente el cá lculo de aterr izaje

por las re ferenc ias terrestres y ba l izas de despegue . En los vue los

noc tu rnos de te rmine el m o m e n t o de salir de las nubes, una vez

sobrevo lado la radiobal iza sólo por la apar ic ión a la v ista de las luces

de despegue .

4-36

(6) Ater r izando por el circuito mayor rectangular , al regresar de una mis ión

de vuelo y al sobrevo lar la radiobal iza interior, t ome rumbo de ater r iza je

y, al expirar el t i empo es t imado (para las cond ic iones de ca lma , 2 min) ,

e jecute el g i ro aJ t rayecto con v iento c ruzado y, a con t inuac ión e fec túe

el vue lo por e l c ircui to rectangular.

Es cómodo fo rmar la man iobra d e la ap rox imac ión para el a ter r iza je porel circuito mayor rectangular c u a n d o la Itegada a la rad iobal iza inter iorse ha real izado c o n el rumbo magné t i co igual al rumbo d e ater r iza je ocon el rumbo que dif iere del rumbo de aterr izaje más que en 60° .

(7) En caso , c u a n d o la l legada a la radiobal iza se ha rea l izado c o n el

rumbo magnét ico que dif iere de l rumbo de aterr izaje m á s que en 6 0 ° ,

pero no más que en 120°, e jecute la aprox imac ión para el aterr iza je

por el circuito menor rectangular; si esto está previsto por el e s q u e m a

del ae ródromo (con la autor ización del d i r igente de vue los) .

A l efectuar el aterr izaje por e l c i rcui to menor rectangular (vea la

F ig . 4.6), al sobrevolar la radiobal iza interior, tome rumbo perpend icu la r

a l de aterr izaje t omando en cons iderac ión el ángu lo d e der iva ( infer ior

al rumbo de aterr izaje con el c i rcui to izqu ierdo y super ior , con el c i rcu i to

derecho) . A l expirar el t iempo es t imado (para las cond ic iones d e c a l m a ,

1 min 15 s), e jecute el g i ro al r umbo inverso al r umbo de aterr iza je,

cons iderando el ángulo de der iva . La man iobra poster ior de

aprox imac ión y el cálculo de aterr izaje co inc ide con los e l emen tos de l

circui to mayor rectangular. E jecute el vue lo por el c i rcui to m e n o r

rectangular , al observar las recomendac iones antes expues tas .

Fig. 4.4. Lecturas del indicador de rumbo antes de llegar al rumbo de aterrizaje, al efectuarcorrectamente el giro

4-37

Ftg. 4.5. Lecturas del Indicador de rumbo 30' antes de llegar al rumbo de aterrizaje, alefectuar correctamente el giro

4-38

Fig. 4.6. Esquema de aproximación para el aterrizaje por ei circuito menor rectangular

4 . 1 8 . A p r o x i m a c i ó n d i r e c t a y c á l c u l o d e a t e r r i z a j e d i r e c t o

p a r a e f e c t u a r e l c i r c u i t o d e g o t a

(1) En caso , cuando la l legada a la radiobal iza inter ior es con el r u m b o

magnét i co inverso al de aterr izaje o c o n una d i ferencia no super io r a6 0 ° , e fec túe la aprox imac ión para el a ter r iza je por e l c i rcui to d e go ta , alhaber recibido antes la autor izac ión del d i r igente d e vue los .

A l p repararse para el vue lo por el v ien to sab ido , ca lcu le los r u m b o smagné t i cos (RM) y e l t i empo de vue lo para c a d a t r amo de la man iob ra ,así c o m o calcule la magn i tud del ángu lo es t imado de desv iac ión de lr umbo (AED).

El ángu lo est imado de desv iac ión del rumbo se de te rmina s e g ú n lafó rmu la

donde :

R es el radio de giro al r u m b o de aterr izaje, m;

Wv.h es la ve loc idad-sue lo de l vue lo hor izonta l , an tes de l g i ro al r u m b ode aterr izaje, m/s;

T v h es el t iempo de vue lo desde la radiobaliza hasta el pun to de lcomienzo de l giro, s.

El ángu lo es t imado de desv iac ión de l r umbo , con los va lo res

cons tan tes del vue lo hor izonta l y e l ángu lo d e b a n q u e o e n el g i ro

d e p e n d e n del t iempo de vue lo hor izonta l que se ca lcu la por la fó rmu la

t _ (H-100>wmed.desc , ntv.h + 30 ,

Ч.гЛеПd o n d e :

H e s la alt i tud d e p u e s t a d e l he l icóptero al r umbo de aterr izaje, m;

Wmeddesc es la ve loc idad-sue lo med ia , al descende r c o n el r u m b o deaterr izaje, km/h ;

Vvwi es la ve loc idad de descenso vert ical , m/s;

Wyh es la ve loc idad-suelo de l vue lo hor izonta l , k m / h .

Los va lores del t i empo tvh y el A E D para d i ferentes a l t i tudes H desal ida del hel icóptero del g i ro al r umbo de aterr izaje se ca lcu lará dea n t e m a n o y se asienta e n las tablas o gráf icos (por e jemp lo , tab la 4 .1 ) .

Tabla 4.1H,mAED, gradot, min, s

300281,30

400192,15

500143,00

600123,45

700104,30

80085,15

90076,00

100066,45

4-39

Nota . A l calcular la tabla, se h a n t omado las cond ic iones

de ca lma:

V v h = 160 km/h ;

Vvwt = 2 a 3 m/s;V W , * ^ 150 km/h ;

y = 10ü

(2) A l e fec tuar el aterr izaje d i recto con el c ircuito de gota (vea la F ig . 4.7) ,haga llegar el hel icóptero a la al t i tud preestab lec ida a la rad iobal izainterior. A l sobrevolar la radiobal iza, a la voz de m a n d o de l p i loto-navegan te , haga la desv iac ión de l rumbo a la derecha o la izqu ierda alángu lo es t imado cons iderando el ángulo de der iva y cont inúe el vuelocon el m ismo rumbo hasta el giro en e l punto es t imado. A l expi rar e lt i empo es t imado (tv h ) , haga pasar el hel icóptero al descenso con unave loc idad de 150 km/h y una ve loc idad vert ical de 2 a 3 m/s, e jecute elg i ro al r umbo de aterr izaje con el banqueo d e 10° y la pérd ida de al t i tudde has ta 2 0 0 m.

A l descender en el rumbo de aterr izaje, cons idere el ángu lo de der iva,m a n t e n g a el rég imen establec ido, no admi ta el vue lo condes l izamiento .

A l a lcanzar la alt i tud de 100 m, haga pasar el hel icóptero al vue lo

hor izonta l , sobrevue le la radiobal iza interior a una alt i tud de 100 m con

una ve loc idad de 100 a 140 km/h .

Fig. 4.7. Esquema de aproximación directa para el aterrizaje con el circuito de gota

A l descender , el p i lo to-navegante debe controlar la alt i tud de vue lo y

vigi lar la sal ida de las nubes .

Una vez sal ido de las nubes , prec ise v isua lmente el cá lcu lo , desc ienda

y e fec túe el aterr izaje. Efectúe e i g i ro y la cor recc ión de er rores de

l legada al eje de la PDA, d e la manera ind icada para la ap rox imac ión

por el c i rcui to mayor rectangular .

4 . 1 9 . V u e l o e n c o n d i c i o n e s d e l c o n g e l a m i e n t o

(1) A la tempera tu ra del aire exter ior inferior a - 1 2 e C quedan proh ib idos

los vue los p remedi tados en cond ic iones del conge lamien to .

4-40

(2) A la tempera tura del a i re exter ior de +5 °C y m á s baja e jecute todos losvue los sólo con e l s i s tema ant iconge lan te de los moto res y losprotectores ant i -po lvo conec tado a m a n o . C o n el lo, ponga elconmutador C A L E F . P.A/POL. IZQ. DER. E n la pos^ción O N , y e lconmutador C A L E F . P.A/POL. M O T O R DER. - e n la pos ic iónM A N U A L . A la tempera tu ra ind icada de l aire exter ior conec te el SA delos motores y los protector ant i -po lvo en la t ierra, una vez a r rancadoslos motores .

Nota. En caso de una neces idad ex t rema (para e levar la

capac idad de carga de l he l icóptero por aprovechar

la potenc ia d isponib le tota l de los mo to res ) al fal tar

el conge lamien to se admi te conec ta r para el t i empo

de e jecuc ión de l d e s p e g u e y aterr iza je (para 1-2

min) la ca le facc ión de los moto res con la

desconex ión obl igator ia de la m i s m a después de

efec tuar e l d e s p e g u e y rendi r e l i n fo rme al d i r igente

de vue los " C A L E F A C C I Ó N D E M O T O R E S

C O N E C T A D A " .

En caso cuando la tempera tu ra de l aire en la t ierra ha s ido super ior a

5 °C y el SA d e los moto res no s e ha conec tado a m a n o , y en el

p roceso del vue lo la tempera tu ra del aire h a d i sm inu ido , e fec túe la

conex ión de l s is tema ( también a m a n o ) en el vue lo , a l a lcanzar la

tempera tu ra del a i re exter ior de +5°C y m á s ba ja . C o n es te fin ponga el

conmutado r C A L E F . P . A / P O L M O T O R DER. E n a l pos ic ión M A N U A L y

el conmutado r C A L E F . P . A / P O L M O T O R IZQ. e n la poslcióп O N .

C o n t r o l e la var iac ión de la tempera tu ra del a i re exter ior por el ind icador

de tempera tu ra d ispues to en la cab ina de la t r ipu lac ión.

A D V E R T E N C I A . A L I M E N T A T I O N T A R D A R E N C O N E C T A R EL SA

DE L O S M O T O R E S Y L O S P R O T E C T O R E S A N T I - P O L V O , N O

ESTA E X C L U I D A LA P O S I B I L I D A D DE U N A P A R A D A DE L O S

M O T O R E S P O R LA D E S C A R G A EN EL M O T O R D E L H I E L O Q U E

S E H A B l A F O R M A D O E N S U S D ISP IS IT IVOS D E E N T R A D A .

En el vue lo conec te a m a n o por t u m o el SA de los moto res para evi tar

la posib i l idad de la parada s imu l tanea de a m b o s moto res por la

descarga del hielo en sus d isposi t ivos de ent rada.

Una vez conec tado el s is tema de an t i conge lamien to de uno de los

motores cerc iórese de su func ionamien to es tab le y, a con t inuac ión ,

conec te el SA de otro motor .

A D V E R T E N C I A . S I , A L C O N E C T A R E L S I S T E M A D E

A N T I C O N G E L A M I E N T O DE U N O S DE L O S M O T O R E S , E S T E

M O T O R Q U E D Ó P A R A D O , N O C O N E C T E E L SA D E O T R O

M O T O R , A B A N D O N E LA Z O N A D É C O N G E L A M I E N T O ,

D E S C O N E C T E EL SA D E L M O T O R P A R A D O Y E F E C T Ú E S U

A R R A N Q U E .

(3) A l exist i r el conge lamien to sobre la t ierra (escarcha , n ieb la , n ieveh ú m e d a ) a la tempera tu ra del a i re exter ior d e +5° С у m á s ba ja ,conec te a mano , an tes de taxear, e l s is tema d e an t i conge lamien to d e

4-41

los rotores pr incipal , de co la , la calefacción de los tubos de Pi tot ycr istales de la cabina. Con este f in ponga el conmutador G E N E R .M A N U A L - AUTOMAT. a al posic ión M A N U A L y e l conmu tado rC A L E F . P.A/POLV. en la pos¡ción M A N U A L y e l conmutado r C A L E F .P.A/POLV. IZQ. a la posic ión O N .

¡ A T E N C I Ó N I A L F U N C I O N A R LOS M O T O R E S E N T I E R R A E NC O N D I C I O N E S DEL C O N G E L A M I E N T O EN L O S R E G Í M E N E SINFERIORES A L 80 % DE LAS R E V O L U C I O N E S D E L

T U R B O C O M P R E S O R P O R U N T I E M P O S U P E R I O R A 5 M I N ,

D E S C O N E C T E LOS M O T O R E S , I N S P E C C I O N E LAS T O M A S DEA I R E , EL P R O T E C T O R A N T I - P O L V O , L O S M O N T A N T E S , L O S

C O N O S DE NARIZ Y L O S APARATOS D I R E C T R I C E S DEENTRADA Y EL IMINE EL H IELO ( A L F O R M A R S E EL M I S M O ) ,

G U I Á N D O S E POR L A S INDICACIONES E X P U E S T A S E N EL

M A N U A L DE E M P L E O T É C N I C O D E L H E L I C Ó P T E R O .

(4) Al entrar el hel icóptero en la z o n a de conge lamiento , ha de encendersela luz de av iso C O N G E L A C . Con el lo, p rocedente del av isador deconge lamien to se conectará au tomát icamente el s is tema deant iconge lamiento .

Si el hielo aparecerá sobre el acristalado de la cab ina de la t r ipu lac ión,las ven tanas corredizas laterales y e l sensor de conge lamien to v isua l ,la luz de av iso C O N G E L A C . n o se ha encend ido (retardo de l legada deseña l de conge lamiento) , conec te a mano el SA y la ca le facc ión delsensor de conge lamiento .

(5) Real ice el descenso del hel icóptero, al e jecutar el vuelo en cond ic iones

de un conge lamien to probable en el rég imen de func ionamiento de los

motores no inferior al 86 % ode las revoluc iones de los

tu rbocompresores .

(6) Cont ro le el t rabajo del SA por la corr iente que se c o n s u m e con ayuda

del amter ímet ro , por las luces de aviso SA C O N E C T A D A , C A L E F .

M O T O R IZQ. DER., PAP IZQ. D E L A N T E R O , PAP DER. D E L A N T E R O ,

PAP IZQ. P O S T E R I O R , PAP DER. P O S T E R I O R , CO-121 C O N .

(7) A b a n d o n e la zona de conge lamien to e in forme al d i r igente de vue los en

los casos de :

(a) E levarse la temperatura de l acei te a la sal ida del motor y a la

ent rada en el reductor pr incipal super ior a los l ímites admis ib les

ind icados en el subapar tado 2.6.

(b) Encenderse la luz de av iso G E N . № 1 OFF., ( G E N . № 2 O F F ) , lo

q u e t e s t i m o n i a s o b r e la fa l la de l g e n e r a d o r d e c o m e n t e a l terna.

(c) Sal ir las c o m e n t e s q u e s o n c o n s u m i d a s por el s i s t e m a d e

a n t i c o n g e l a m i e n t o d e las palas d e los rotores pr incipal y d e co la,

f u e r a d e los l ímites admis ib les , ind icados en el subapar tado 7 . 1 .

(d) Apa rece r las condic iones del conge lamien to a la tempera tura del

aire exter ior inferior a - 1 2 °C.N o t a . Al efectuar los vue los en cond ic iones del

conge lamien to es probable la desconex ión

4-42

espon tánea de l apara to KO-50, deb ido alconge lamien to de su t o m a de aire.

(8) El SA es conec tado y desconec tado por el técnico de a bordo a la vozde mando de l je fe de la t r ipu lac ión.

La secuenc ia de la conex ión y desconex ión del SA, así c o m o el contro l

de su func ionamien to es tán ind icados e n el subapar tado 7.3.

(9) A la tempera tura de) a i re exter ior d e +5 °C y super ior h a g a pasar el SA

de l hel icóptero al rég imen de func ionamien to automát ico .

A l produc i rse el conge lamien to , conec te el SA de los rotores pr inc ipal yde co la , una vez taxeado a l aparcamien to , antes de desconec ta r losgeneradores de corr iente al terna y el SA de los moto res , an tes deparar los.

l A T E N C I Ó N ! EL T R A B A J O D E L S A D E L O S R O T O R E S P R I N C I P A L Y

D E C O L A H A C E R E D U C I R EL A L C A N C E DE E S C U H A DE L A S

R A D I O B A L I Z A S DE R E C A L A D A .

C O N EL FIN DE E S C U C H A R LAS R A D I O B A L I Z A S DE

R E C A L A D A , D E S C O N E C T E EL SA DE L O S R O T O R E S

P R I N C I P A L Y DE COLA. C O N ESTE FIN P O N G A EL

R O M P E C I R C U I T O S E N LA P O S I C I Ó N " O N " . A L V O L A R E N

C O N D I C I O N E S D E L C O N G E L A M I E N T O S E A U T O R I Z A

C O N E C T A R E L SA D E L O S R O T O R E S P R I N C I P A L Y D E C O L A

N O M Á S Q U E P A R A 30 S, C O N E L L O LA C A L E F A C C I Ó N D E L A S

E N T R A D A S E N L O S M O T O R E S HA D E R E A L I Z A R S E E N EL

R É G I M E N M A N U A L .

4 . 2 0 . V u e l o s e n m o n t a ñ a s

(1) El a r ranque seguro de los mo to res en áreas de alta mon tañaprocedente de las fuentes de a l imentac ión con la energ ía eléctr ica de abordo y de ae ród romo se garant iza has ta la alt i tud de 4 0 0 0 m.

Efec túe los aterr izajes e n las á reas emp lazadas a las a l t i tudes

super iores a 4000 m sobre el nivel de l mar, sin parar los moto res .

(2) Admi ta para los vue los en mon tañas con los aterr izajes sobre las á reas

d e al ta mon taña a los p i lotos q u e hayan pasado un en t renamien to

espec ia l en cuanto a la e jecuc ión d e los despegues y aterr iza jes sobre

las áreas de mon taña de d imens iones l imi tadas.

(3) La e jecuc ión de los vue los en mon tañas requiere de la t r ipu lac ión del

es tud io minuc ioso de la s i tuac ión meteoro lóg ica del á rea de vue los

antes de cumpl i r la mis ión y una v ig i lancia s is temát ica por sus camb ios

e n el vue lo .

Pres te una a tenc ión espec ia l a la determinac ión de la ve loc idad y

d i recc ión de l v iento , as í c o m o la presenc ia de la nubos idad y la

natura leza de su desarro l lo .

(4) D a d o que existe un n ú m e r o l imi tado de las áreas ap tas para losaterr izajes, hay que local izar e inspecc ionar las de an temano . A l

4-43

inspecc ionar las á reas desconoc idas , la masa de l hel icóptero d e b easegurar la posib i l idad de efectuar e l vue lo estacionar io s in e l e fec tosue lo .

(5) S o n de comple j idad especia l los vue los que se e jecutan en ve rano enmontañas con pendientes abruptas, crestas agudas , despeñaderos ,sal ientes m u y pronunc iadas de las rocas, dado que por e lca lentamiento no uni forme de las pendientes de mon tañas se fo rmanunos f lujos ascendentes y descendentes fuertes que se m u e v a n haciaarr iba por la par te so leada y hacia aba jo por la par te sombreada d e unapendiente.

Cons idere estos desp lazamientos , al e jecutar los vuelos y a terr iza jessobre las á reas de alta montaña , así c o m o al pi lotear a m u y ba jasalt i tudes de vuelo.

(6) La e jecuc ión de los vue los en la p rox im idad directa a las cord i l leras,con el v iento o nubos idad con las f o rmas del desarro l lo ver t ica les seacompleja por una inestabi l idad intensiva del hel icóptero y un ciertoempeoramien to de su contro labi l idad, espec ia lmente , al e fec tuar e lvue lo con la carga externa.

(7) Durante los vue los en montañas no se recomienda aprox imarse a laspendientes de las montañas y los cúmu los potentes que se f o rman dedía sobre las mon tañas .

Cruce las cordi l leras a unos 600 m sobre el rel ieve de l terreno. C u a n d o

no es posible superar la cordi l lera con tal a l tura, hágalo bajo un ángu lo

agudo con relación a la cordi l lera para tener la posibi l idad de girar

ráp idamente esqu ivando la c ima de la cordi l lera, al perder b ruscamente

la alt i tud de vue lo por caer en los f lu jos descendentes del aire.

El s ín toma fundamenta l de la ex is tenc ia de fuer tes f lujos descenden tes

y ascendentes que puedan crear un pel igro para la segur idad de l vue lo

son cúmulos m u y espesos que s e f o r m a n de día sobre las mon tañas .

Las cond ic iones más favorables para e jecutar los vuelos en mon tañas

son en las horas de madrugada y de ent rada de la noche.

(8) El c ruce de las cordi l leras con el v iento es acompañado por una

turbu lenc ia b ien expresada cerca de la pendiente de la mon taña .

Al c ruzar la cordi l lera con el v iento contrar io, la turbulencia comienza asent i rse a una g ran distancia de la cordi l lera que al vo lar con el v iento

favorable. La in tens idad de la turbulenc ia crece a med ida de

aprox imarse a la pendiente de la cordi l lera con el v iento contrar io y con

una reserva de la alt i tud insuf ic iente sobre la c ima de la cordi l lera

puede resultar pel igrosa la e jecuc ión del vuelo por fuer tes f lu jos

descenden tes de l a i re.

(9) La part icu lar idad caracter íst ica de los vue los en mon tañas es laausenc ia de las á reas de despegue y aterr izaje p lanas y los accesos

libres a las m ismas . Por es te mot ivo los despegues y aterr izajes en las

mon tañas en las á reas l imitadas requ ieren que el pi loto demues t re una

magni f ica técn ica del pi lotaje y e l conoc imiento f i rme de las

par t icu lar idades de vuelo en cond ic iones de montañas .

4-44

Al determinar la pos ib i l idad de l despegue o el aterr izaje sobre el á rease lecc ionado, e l pi loto debe aprec iar s in errores la s i tuac ión y tomaruna dec is ión cor rec ta sob re la posib i l idad de su e jecuc ión par t iendo delas cond ic iones concre tas del te r reno, d imens iones y es tado de lasuperf ic ie del á rea , al t i tud sobre el nivel del mar , natura leza de tosobstácu los en la zona de despegue o aterr izaje, as i c o m o la d i recc ión yla ve loc idad de l v iento.

(10) Antes de e fec tuar e l vue lo a un desf i ladero ca lcu le los radios de g i rosa d i ferentes ve loc idades de vue lo con tos va lo res máx imos de l ángu lode banqueo para las cond ic iones dadas del vue lo .

Efectúe el vue lo sobre el f ondo del desf i ladero a una al tura de 5 0 a100 m, a r r imándose a uno d e los lados de l desf i ladero, a med ida d eposib i l idades, m á s so leada , con v is tas a asegurar la posibilidad de l giroen caso de la neces idad d e abandona r el desf i ladero e n d i recc ióninversa.

Man tenga la ve loc idad de vue lo en func ión del ancho del desf i ladero dem o d o que en cua lqu ier m o m e n t o se asegure la posib i l idad de e fectuarel giro a 180° .

(11) Durante los vue los sobre un rel ieve mon tañoso el rad ioa l t ímetro

presenta las ind icac iones inestab les. Se puede aprovechar las

ind icac iones de l radioal t ímetro sólo al vo lar sobre las pend ien tes

suaves un i fo rmes y al e fec tuar e l vue lo es tac ionar io sobre las á reas .

(12) A l e fectuar los vue los en mon tañas la ut i l ización de l radiocompás está

acomp le jada por la ex is tenc ia del e fecto de mon tañas . En las

mon tañas el rad iocompás presenta las lecturas con unos er rores de

has ta ± 2 5 - 3 0 " y e n a lgunos casos m á s .

La magn i tud de los er rores depende de la a l tura de las mon tañas ,d is tanc ia has ta és tas , longi tud d e las o n d a s de la radiobaliza a marcar ,al t i tud d e vue lo rea l , así c o m o de la ub icac ión recíproca de los mon tes ,el he l icóptero y la radiobaliza. Para e levar la prec is ión de la marcac iónhay que uti l izar las radioestadones con la longi tud de la o n d a m á scorta (de mayo r f recuenc ia) . C o n las ind icac iones inestab les de lradiocompás n o de te rm ine con su ayuda tos e lementos de navegac ión .

(13) Prepare y e fec túe el vue lo en ruta e n las mon tañas de con fo rm idad

c o n las recomendac iones expues tas en el Manua l de ae ronavegac ión .

En mon tañas hay pocas referencias caracter ís t icas necesar ias para

una or ien tac ión deta l lada. Con el f in d e e fectuar una or ientac ión v isua l

ut i l ice los va l les de mon tañas , mese tas , c imas caracter ís t icas de los

mon tes , r íos ce rcanos y pob lados . El i ja las referencias de cont ro l , a l

e fec tuar el vue lo en ruta, en las par tes abier tas de las pend ien tes d e

las mon tañas .

(14) T ranspor te la ca rga ex terna de con fo rm idad con las ind icac iones

expues tas en el apar tado 5.

Duran te los vue los en mon tañas en una a tmósfera tu rbu len ta , la

estab i l idad la ca rga ex terna se e m p e o r a y la carga emp ieza a

4-45

balancear. El imine el ba lanceo por d isminui r suavemen te la ve loc idadde vue lo .

4 . 2 0 . 1 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e e j e c u c i ó n d e d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s

s o b r e l a s á r e a s d e a l t a m o n t a ñ a

(1) Las d imens iones mín imas del área c o n el despegue y aterr iza je

vert ica les en la zona del efecto suelo, al fal tar los obs tácu los en el

acceso , deben const i tuir 50x50 m, y al haber obs tácu los con una a l tura

de 15 m en los l imi tes del área:

- a las alt i tudes de has ta 1500 m, 50x120 m;

- a la alt i tud de 2000 m, 50x165 m;

- a la alt i tud de 3000 m. 50x255 m;

- a la alt i tud de 3500 m, 50x300 m;

- a la alt i tud de 4 0 0 0 m, 5 0 x 3 4 5 m.

Las d imens iones mín imas del área con el despegue y aterr iza jeconvenc iona les deben consti tuir:

- a las alt i tudes de hasta 1500 m, 50x200 m;

- a la alt i tud de 2000 m, 50x225 m;

- a la alt i tud de 3000 m, 50x350 m;

- a la alt i tud de 3500 m, 5 0 x 4 1 0 m;

- a la alt i tud de 4 0 0 0 m, 50x475 m.

Las d imens iones mín imas del área durante el aterr izaje convenc iona l

c o n un solo motor operando a las al t i tudes de hasta 1500 m d e b e n

const i tuir 50x190 m.

(2) E jecute el despegue convenc iona l con la ace lerac ión fuera de la zona

del efecto suelo en los casos , cuando el área t iene d imens iones

l imi tadas y está rodeada por los obstácu los y la reserva de la po tenc ia

de los motores permi te efectuar el vuelo estac ionar io fuera de la z o n a

del efecto suelo.

E jecute el aterr izaje vert ical con el vuelo estac ionar io fuera de la zona

del efecto suelo sobre las áreas l imi tadas con la masa de vue lo del

hel icóptero que permi ta ejecutar el vuelo estac ionar io fuera de la zona

del efecto suelo.

(3) Efec túe el despegue vert ical con la ace lerac ión en la zona del e fec to

sue lo en los casos , cuando la reserva d e la potenc ia de los mo to res

asegure la posibi l idad de ejecutar el vue lo estac ionar io a una a l tura no

infer ior a 3 m y las d imens iones del área permi te real izar la ace le rac ión

en la zona del efecto suelo.

Real ice el aterr izaje vert ical con el vuelo estac ionar io en la z o n a del

e fecto suelo en los casos , cuando las d imens iones de l á rea y los

accesos a la m isma , así c o m o la reserva de la potenc ia de los moto res

permi ten ejecutar la desace lerac ión y el vue lo estac ionar io en la z o n a

del efecto suelo.

4-46

(4) E jecute el despegue convenc iona l e n los casos , c u a n d o la reserva d ela potencia de los motores garant ice el vue lo es tac ionar io de lhel icóptero a una al tura de no menos de 1 m y la super f ic ie y e l es tadodel suelo permi ten efectuar la carrera de d e s p e g u e segu ra de lhel icóptero c o n una d is tanc ia de 80 a 100 m y la ace le rac ión poster io re n la zona del e fecto suelo.

Ejecute el aterr izaje convenc iona l en los casos , cuando el es tado de lsue lo y las d imens iones del área permi ten real izar el aterr izaje c o n elrecorr ido.

Las áreas de aterr izaje para los vue los con los despegues y a ter r iza jes

convenc iona les deben prepararse e inspecc ionarse de a n t e m a n o .

(5) Efec túe los despegues y aterr iza jes ver t ica les con el vue lo es tac ionar ioe n la zona del e fecto suelo y fuera de la m i s m a , as í c o m oconvenc iona les , inc luso los aterr izajes con un solo moto r o p e r a n d o enel o rden seña lado en el apar tado 4 .

(6) Determine la masa l ími te del he l icóptero, al e jecutar los d e s p e g u e s y

aterr izajes vert icales con el vue lo estac ionar io en la zona de l e fec to

sue lo y fuera de la m i s m a y los convenc iona les c o n ayuda de los

nomogramas representados en las Figs. 1 .1 . y 1.3.

(7) En el hel icóptero se asegura la posib i l idad d e se lecc ión de las á reas d e

aterr izaje en las mon tañas med ian te el reconoc imien to d e s d e el a i re

c o n el anáfisis previo de l re l ieve geo lóg ico d e fas m o n t a ñ a s por los

m a p a s de g ran esca la . A l se lecc ionar las á reas , preste la a tenc ión

espec ia l a los accesos al á rea , ex istencia de los obs tácu los , m a g n i t u d

de la incl inación d e la pend ien te , ve loc idad y d i recc ión del v ien to .

Para determinar estos e lementos en las áreas de alta m o n t a ñ a q u e

t ienen las d imens iones l imi tadas y una natura leza comp le ja de los

accesos aéreos , e fec túe el sobrevue lo prev io a una a l tura de 20 a 3 0 m

y una ve loc idad de 6 0 a 70 km/h .

Para determinar la d i recc ión de l v iento en el m o m e n t o del sob revue lo

de l á rea , dé la voz de m a n d o al técnico d e a bordo para lanzar e l bo te

d e humo .

(8) Duran te los vue los en mon tañas se observa el camb io b rusco y

f recuente de la d i recc ión y la ve loc idad del v iento . Por es te mot ivo

e fec túe la aprox imac ión para el aterr izaje i nmed ia tamen te d e s p u é s de

determinar la d i recc ión de l v iento por el h u m o del bo te .

(9) Se lecc ione la man iobra de aprox imac ión para el aterr izaje e n func ión

de las condic iones concre tas . Forme la ru ta de vue lo por e l c i rcu i to

rectangular o med ian te dos g i ros a 180° a una ve loc idad d e 100 a

120 km/h .

E jecute la l legada al t ramo de aprox imac ión f inal a una d is tanc ia de no

menos de 1,5 km has ta el in ic io del área seleccionada.

Efec túe la aprox imac ión para el aterr izaje de modo que ex is ta laposib i l idad de e jecutar e l giro de corrección y la sa l ida de l á rea , c u a n d o

4-47

sea imposib le ejecutar el vue lo estac ionar io a una alt i tud garantizada

sobre el á rea .

(10) A l e jecutar el aterr izaje en las mon tanas sobre un área emp lazada alas a l t i tudes super iores a 500 m sobre el nivel de l mar , en el r ég imend e la desace lerac ión de p rea temza je surge una reacc ión lenta de lhel icóptero a la desviac ión del bas tón cícl ico en el sent ido longi tudinal yal aumen to del paso colect ivo de l rotor pr incipal con el fin de d isminu i rlas ve loc idades de descenso, de avance y vert ical . A estas al t i tudes see m p e o r a la desacelerac ión del hel icóptero. El hel icóptero, en elrég imen de desacelerac ión, resul ta ser m á s inerte en comparac ión consu conduc ta , al desacelerar sobre las áreas emp lazadas a las a l t i tudespróx imas al nivel del mar.

(11) Crece la distancia requer ida para reducir la ve loc idad de avance y la

al t i tud necesar ia para d isminuir la ve loc idad de descenso ver t ica l . Por

eso hay que comenzar la desace lerac ión antes que , al real izar laaprox imac ión para el aterr izaje a un área emp lazada al nivel del mar .

Los mov imien tos del bastón cícl ico y de la pa lanca colect iva d e b e n ser

suaves y proporc ionados.

(12) El aumen to enérgico del ángu lo de banqueo en el p roceso de ladesace lerac ión de p rea temza je conduce al hund imiento delhe l icóptero. Además , al aumen ta r sus tanc ia lmente e l ángu lo debanqueo , se empeoran las cond ic iones de observac ión del lugar deaterr izaje lo que dif iculta calcular con precis ión la aprox imac ión para elaterr izaje.

(13) Real ice la desacelerac ión antes de efectuar el vue lo estac ionar io en la

z o n a de l efecto suelo de m o d o que para el m o m e n t o de l legada al

l imi te del área se lecc ionada, la al t i tud de vue lo no sea super ior a

2-3 m, y la ve loc idad de vue lo de 5 a 10 km/h .

A m e d i d a de posibi l idades e jecute el vue lo estac ionar io en el cent ro delárea con la se lecc ión poster ior del lugar de aterr izaje y aprec iac ión dela apt i tud del suelo para el aterr izaje.

Real ice la aprox imac ión al lugar de aterr izaje se lecc ionado a unave loc idad de 5 a 10 km/h.

(14) A l e fectuar la aprox imac ión para el aterr izaje sobre un área provista

d e obstácu los , d ispuestos en sus l ímites por el lado de aprox imac ión ,

sobrevue le los obstáculos a una al tura de no menos d e 10 m.

(15) La mayor ía de las áreas de alta mon taña no t ienen sue los

suf ic ien temente f i rmes. Una vez aterr izado, las ruedas del t ren de

aterr izaje se hunden y e l he l icóptero se incl ina, lo que pueda conduc i r

al vue lco del m ismo.

A l aterr izar sobre tales áreas, reduzca el paso colect ivo del rotor

pr inc ipal hasta el valor mín imo sólo después de que el técnico de a

bordo inspecc ione antes vlsualmente el es tado de l suelo en el área

se lecc ionada y según sus voces de m a n d o después de la inspecc ión

v isua l .

4-48

A l aparecer los s ín tomas de inc l inac ión de l he l icóptero, sepa re elhel icóptero de la t ierra y se lecc ione e n los l imi tes de l á rea un otro lugarpara aterr izar al cua l desp lace el he l icóptero med ian te e l vue lo cor to auna al tura de 1 a 2 m. El taxeo en ta les áreas es pel igroso y puedaconduc i r al vuelco del hel icóptero.

(16) Durante el vue lo estac ionar io (man iobras) duradero cerca de la t ierra

en las cond ic iones d e las tempera tu ras posi t ivas de l aire exter ior ,

espec ia lmente con el v iento de co la , es posible un aumen to de la

tempera tu ra de ace i te en los mo to res y e l reductor pr inc ipal has ta los

va lores máx imos admis ib les .

A l a lcanzar los va lores máx imos admis ib les de la tempera tu ra de acei te

en los motores y los reductores, e fec túe el aterr izaje y pare los moto res

para su enf r iamiento.

(17) A l e fectuar una aprox imac ión para co locar una carga e x t e m a , reduzcad e an temano la ve loc idad . La d is tancia de desace le rac ión , alap rox imarse a un área de alta mon taña con una ca rga e x t e m a ,aumen ta 1,5-2 veces en comparac ión con la d is tanc ia dedesace le rac ión en el l lano. El aumen to de la in tens idad dedesace le rac ión acompañaa la técn ica de pi lotaje y or ig ina el ba lanceode la carga .

4 . 2 0 . 2 . D e s p e g u e y a t e r r i z a j e s o b r e l a s á r e a s c o n p e n d i e n t e s

(1) Las á reas emp lazadas en las mon tañas cas i s iempre t i enen pend ien tes

d e d i ferente magn i tud .

Las magn i tudes m á x i m a s de las pend ien tes del á rea para e fec tuar e l

d e s p e g u e y el aterr izaje ver t ica les s in parar los motores .después de l

aterr izaje, no d e b e n superar los va lores s iguientes:

- con la nar iz sub iendo la pend iente , 7 o ;

- c o n la nariz ba jando la pend iente , 5 ° ;

- con el cos tado izqu ierdo sub iendo la pend iente , 7° ;

- c o n el cos tado derecho sub iendo la pend ien te , 3 o .

Las magn i tudes máx imas de las pend ien tes del á rea para e jecutar eld e s p e g u e y el aterr izaje ver t ica les con la parada de los moto res ,después de l aterr izaje no deben superar los valores s igu ientes :

- c o n la nariz sub iendo y ba jando la pend iente , con el cos tado izqu ierdo

sub iendo la pend iente , 3 ° ;

- c o n el cos tado derecho sub iendo la pend iente , 3 o .

Las á reas deben tener la super f ic ie dura que exc luya la pos ib i l idad de l

hund im ien to de las ruedas del t ren de aterr izaje.

(2) Se autor iza ejecutar los despegues y aterr izajes ver t ica les sobre las

á reas con pendientes c o n el v iento a una ve loc idad de has ta 5 m/s c o n

cua lqu iera que s e a pos ic ión de l he l icóptero con relación a la d i recc ión

del v ien to ; a la ve loc idad del v iento super ior a 5 m/s só lo cont ra el

v ien to , cons iderando la magn i tud máx ima admis ib le de las pend ien tes .

4-49

Efectúe, a med ida de posib i l idades, los despegues y a terr iza jes sobrelas áreas con pendientes con el hel icóptero sub iendo c o n la nar iz o elcostado izquierdo la pendiente.

Los más seguros son el despegue y el aterr izaje sub iendo con la na r i zla pendiente.

(3) Al efectuar e l vue lo estacionar io sobre el área con la pend ien te elhel icóptero t ienda a desp lazarse ba jando la pend ien te . E l imine estatendenc ia med ian te la desv iac ión del bas tón cíc l ico e n el sent idocontrar io al desp lazamiento . C o m o resul tado, el vue lo estac ionar io de lhel icóptero es con el banqueo sub iendo la pend iente . C o n el lo, lamagni tud del ángulo de banqueo es igual ap rox imadamen te a lamagn i tud del ángu lo de incl inación de la pendiente .

El vuelo estac ionar io del hel icóptero sobre el á rea c o n la nar iz

sub iendo la pend iente es con los ángu los de cabeceo negat ivos y con

la nariz ba jando la pendiente , c o n los ángu los de cabeceo positivos.

(4) El efecto sue lo , al efectuar e l vue lo estacionar io sob re las á reas con

pendientes cuya magn i tud supere 3o , resulta se r infer ior q u e , alefectuar el vue lo estacionar io sobre las áreas s in pend ientes .

Por eso calcule la masa de vue lo del hel icóptero, a l e fec tuar losaterr izajes sobre las áreas con pend ien tes a part ir de las cond ic ionesde ejecutar el vue lo estacionar io fuera de la zona del e fecto sue lo .

(5) A l efectuar el aterr izaje con la nariz sub iendo la pend ien te , e lhel icóptero aterr iza pr imero sobre la rueda de nar iz y d e s p u é s sob relas ruedas pr incipales del tren de aterr izaje. Una vez ater r izado sobrela rueda de nar iz, evi te el rodaje del hel icóptero hac ia aba jo por lapend iente med ian te las desv iac iones proporc ionadas de l bas tón cíc l icohacia ade lante .

A l despegar desde el área con la nariz sub iendo la pend ien te , p r imero ,

se separarán de la t ierra las ruedas pr incipales y después la rueda de

nariz. A l separarse de la t ierra las ruedas pr inc ipales, re tenga el

hel icóptero ev i tando su desp lazamiento por la pend ien te hac ia aba jo

med ian te las desv iac iones proporc ionadas de l bas tón cícl ico hac ia

adelante . En el m o m e n t o de separarse de la t ierra la rueda d e nar iz, se

produce una cabezada del hel icóptero hacia la nar iz. C o m p e n s e es ta

cabezada med ian te un mov imien to insigni f icante de l bas tón cíc l ico

hacia at rás.

No admi ta desp lazamientos laterales del he l icóptero durante el

descenso ver t ica l , al tocar la t ierra la rueda de nar iz duran te el

aterr izaje y duran te el ascenso vert ical , después de separarse de la

t ierra las ruedas principales y duran te el despegue para evi tar e l

deter ioro de los con juntos de su jec ión del montan te de amor t iguac ión

de la rueda de nariz.

(6) A l e fectuar el aterr izaje con la nar iz ba jando la pend ien te , e jecute elvue lo estac ionar io a una al tura no infer ior a 3 m para ev i tar q u e el pat índ e cola t oque la t ierra. Real ice el descenso , después de l vue loestac ionar io , rigurosamente por la vert ical s in admit i r los

4-50

desp lazamien tos de l he l icóptero, espec ia lmente con la cola sub iendo lapend iente .

En el m o m e n t o de e fec tuar el vue lo estac ionar io sobre el á rea a unaaltura de 3 m, la d is tanc ia ent re el gor rón de l patín de cola y la t ierraconst i tuye d e 0,8 a 0,6 m, en el m o m e n t o de separa rse el he l icópterode la t ierra en e l d e s p e g u e y en el m o m e n t o de tocar la t ierra e n elaterr iza je, d e 0,3 m. C o n la desace le rac ión enérg ica , an tes d e e fec tuarel vue lo estac ionar io y reduc i r enérg icamente el paso colect ivo de l rotorpr inc ipal , después del a terr iza je, es probab le que el pat ín de co la toquela t ierra.

(7) E fec túe el aterr izaje de hel icóptero sobre el á rea c o n la pend ien te y eld e s p e g u e d e la m i s m a en la posic ión de l he l icóptero por el eje de lapend ien te con las ruedas f renadas de t ren de aterr izaje. Una vezater r izado, co loque los ca lzos deba jo de las ruedas pr inc ipales de l t rende aterr izaje.

(8) A l aterr izar sobre e l á rea de t ravés a la pend ien te , re tenga elhel icóptero del desp lazamien to lateral ba jando la pend ien te med ian te el

mov imien to de l bas tón cíc l ico en el sent ido contrar ío al desp lazamien to .

A l fal tar los desp lazamien tos , el vue lo estac ionar io del he l icóptero

sobre el á rea s e e fec túa c o n un banqueo .

A l aterr izar con el cos tado izquierdo sub iendo la pend iente , e l aterr iza jese p roduce , p r imero en la rueda izquierda y, al aterr izar con el cos tadoderecho sub iendo la pend ien te , en la rueda derecha con la baja ul ter iorde la segunda rueda pr incipal y la rueda d e nar iz del t ren de a terr iza je.Una v e z t ocada una d e las ruedas de l t ren d e aterr izaje la t ier ra, noadmi ta los desp lazamien tos laterales ni g i ros de l hel icóptero.

(9) Disminuya el paso co lect ivo del rotor pr inc ipal has ta el va lor m í n i m o

sólo después de la plena segur idad de que el he l icóptero está p o s a n d o

es tab lemen te c o n t odas las ruedas sobre el suelo ni t ienda a vo l ca rse ,

al mover la pa lanca co lect iva hacia aba jo .

Pase los mo to res al régimen d e marcha lenta y pare los moto res , alaterr izar sobre un á rea d e t ravés de la pend ien te só lo después de q u eel técn ico de a bo rdo inspecc ione el es tado d e la superf ic ie de l á rea yaprec ie la pos ic ión d e las ruedas del t ren d e aterr izaje sobre el sue lo .

(10) Separe el he l icóptero d e la t ierra, al despegar de a través de lapend ien te , rigurosamente por la vert ical no se admi te que haya

desp lazamien tos la tera les ni giros de l he l icóptero.

En e l m o m e n t o d e la separac ión del he l icóptero de la t ier ra, al

despegar con el cos tado izquierdo subiendo la pendiente, se p roduce

una cabezada ( inc l inación b rusca) de l he l icóptero a la izquierda y c o n

la pos ic ión del he l icóptero c o n e l costado derecho sub iendo la

pend ien te , una c a b e z a d a a la derecha. C o m p e n s e la c a b e z a d a

mediante el mov im ien to respect ivo del bastón c íc l ico.

(11) Al real izar la ap rox imac ión para el aterr izaje sobre un área

desconoc ida t o m e en cons iderac ión que es muy difícil de te rminar

desde e l a ire la magn i t ud real de la pend iente . Por eso , al aterr izar

4-51

sobre un á rea c o n pend ientes independ ien temente d e la pos ic ión de l

hel icóptero en la pend ien te , d isminuya suavemente el paso co lect ivo

de l rotor pr incipal ev i tando los banqueos y desp lazamien tos de l

he l icóptero sub iendo y ba jando la pend iente med ian te la def lex ión de

las pa lancas de m a n d o y los f renos de las ruedas.

A D V E R T E N C I A . SI E N E L P R O C E S O D E D I S M I N U C I Ó N D E L P A S OC O L E C T I V O DEL R O T O R PR INCIPAL D U R A N T EEL A T E R R I Z A J E , E L B A S T Ó N C Í C U C O O E L

P E D A L S E A P R O X I M A R A N A L T O P E , D E J E D E

S E G U I R E F E C T U A N D O E L A T E R R I Z A J E E N E S T E

Á R E A , S E P A R E S U A V E M E N T E E L H E L I C Ó P T E R O

D E L A T I E R R A Y A T E R R I C E S O B R E U N Á R E A

C O N L A P E N D I E N T E I N F E R I O R .

(12) S e autor iza efectuar el taxeo y los g i ros en el taxeo sobre las á reas

cuyas pendientes no superen 3°. Cuando las pend ientes s o n

super io res , real ice el desp lazamiento sobre el á rea mediante los vue los

cor tos.

4 . 2 1 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e o p e r a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o e n l a s

á r e a s c u b i e r t a s d e n i e v e ( p o l v o )

(1) Los vue los en cond ic iones de las áreas de aterr izaje nevadas opo lvor ientas son bas tan te comple jas . Para es tos vue los se puedeadmit i r só lo a los pi lotos que hayan pasado la instrucción ad ic ional encuan to a los despegues y aterr izajes en las cond ic iones ind icadas.

La masa de despegue (aterr izaje) del hel icóptero para la e jecuc ión del

d e s p e g u e (aterr izaje) desde el á rea nevada (polvorienta) no debe

superar la m a s a que garant ice el vuelo estac ionar io fuera de la z o n a

del efecto suelo.

(2) En las á reas po lvor ientas conec te el protector ant i -polvo (PZU) , unavez pues tos los motores en el rég imen de la marcha lenta. Paraconec ta r e l protector ant i -polvo act ive los conmutadores del protectorant i -po lvo de los moto res P .A /POL M O T O R E S IZQ., DER. en el pane llateral de recho del pane l de a l imentac ión eléctr ica d e los p i lotos. C o nel lo , se encende rán los pane les anunc iadores P Z U IZQ. C O N . , P Z UDER. C O N . La conex ión de l protector ant i -polvo es acompañada por una u m e n t o de la tempera tu ra de gases an te de la turbina en 10-15 °C.T a m b i é n es p robab le un aumen to de revoluc iones de lostu rbocompresores no m á s que en el 0,5 % del rég imen inicial.

Después de l d e s p e g u e y la sal ida de la zona polvorienta, desconec te el

protector ant i -polvo de los motores .

A n t e s d e e fec tuar la ap rox imac ión para e l aterr izaje sobre un á reapolvor ienta conec te el protector ant i -po lvo. Desconec te el protectorant i -po lvo, una vez t axeado al es tac ionamiento . Desconecte elprotector ant i -polvo en el rég imen de la marcha lenta de los motores .

4-52

(3) El despegue desde el á rea nevada y e l aterr izaje vert ical sobre lam i s m a se autor iza e jecutar los con el espesor dé la capa de n ieve dehasta 5 0 c m y c o n la ex is tenc ia sob re la superf ic ie de la n ieve de unacapa he lada compac ta que Impide la fo rmac ión de l torbel l ino de n ieveen el cual no hay v is ib i l idad hor izonta l ni vert ical .

(4) Se autor iza efectuar el taxeo, despegues y aterr izajes convenc iona lessob re las áreas con la c a p a d e n ieve no ap isonada de hasta 15 c m e ncaso , cuando haya la segundad de que por deba jo de la n ieve no hayaobs tácu los a lgunos .

(5) Q u e d a prohib ido e fectuar tos vue los estac ionar ios, vue los cor tos ,

despegues y aterr izajes ver t ica les, al faltar la v is ib i l idad hor izonta l y

vert ical .

(6) A l e jecutar los vue los desde las á reas nevadas , en a lgunos casos espos ib le despe jar el á rea de la nieve con el flujo or ig inado por e l rotor

pr inc ipal g i rando hasta ob tener una vis ib i l idad que garant ice eld e s p e g u e y aterr izaje ver t ica les.

(7) El taxeo , vue los estac ionar ios , vue los cor tos, despegues y a terr iza jes

con el v iento contrarío super ior a 5 m/s no t ienen sus par t icu lar idades

d a d o que en es te caso el torbel l ino de n ieve o po lvo or ig inado por elf lu jo del rotor pr inc ipa l , se desp laza hacia at rás, sin empeo ra r

prác t i camente la v is ib i l idad hor izonta l .

(8) S e autor iza taxear en las áreas nevadas o po lvor ientas, al fa l tar lavis ib i l idad hor izonta l , a una ve loc idad no super ior a10 k m / h ; e fectuar tos g i ros en e l taxeo, a una ve loc idad no super ior a 5km/h . E jecute los giros en el pun to para evitar e l desprend im ien to de

las cub ier tas de los cubos de las ruedas.

(9) A n t e s de comenzar e l taxeo marque por la brújula la d i recc ión de l

taxeo, cerc iórese de que por de lante por el rumbo de taxeo no haya

obs tácu los , gire e l m a n g o d e la cor recc ión de gases a la de recha y, ala lcanzar las revo luc iones de l rotor pr incipal de l 95 %, com ience elt axeo , manten iendo la d i recc ión por la brújula y la ve loc idad de taxeo,

por el sec tor vis ible de la t ierra jun to al hel icóptero. Para prec isar la

d i recc ión y v isual izar la p ista d e taxeo, de tenga per iód icamente elhel icóptero , g i re el m a n g o de la cor recc ión de gases a la i zqu ierda,

espere que se as iente la nieve (polvo) y, al aparecer la v is ib i l idad

hor izonta l , observe el t ramo de l te r reno s iguiente y con t inúe el taxeo.

(10) A n t e s de efectuar el vue lo estac ionar io , despe je la nieve (polvo)

m e d i a n t e el flujo de l rotor pr inc ipal g i rando en to rno al he l icóptero d e

m o d o que sea visible un espacto por de lante de l he l icóptero y enambos lados del m ismo a 5-10 m.

(11) Al despegar ver t ica lmente , una vez separado de la tierra, t o m e la

alt i tud d e 3 a 5 m, obse rvando la pos ic ión del hel icóptero con re lac ión a

las re ferenc ias en la t ierra por el acr is ta lado inferior de la cab ina de la

t r ipu lac ión .

E jecute el despegue y el vue lo estac ionar io rigurosamente con el v ien tocont rar io . En el vuelo estac ionar io cerc iórese de la posición a d e c u a d a

4-53

del he l icóptero con re lac ión a la t ierra y de que haya una reserva depotencia. A part ir de la al t i tud de 2 a 3 m e jecu te la ace lerac iónap rovechando el rég imen de despegue de los moto res . En el p rocesode la ace lerac ión no permi ta el descenso de l hel icóptero ni losbanqueos .

A l a t ravesar una nube de n ieve, contro le la posic ión del hel icóptero porlos ins t rumentos , así c o m o por las referencias a le jadas a una d is tanciacons iderab le del lugar de despegue (montañas, á rbo les , etc.).

(12) A l despegar convenc iona lmente , separe el hel icóptero de la t ierra(aumen te la potencia de los motores hasta la de despegue) a a t ravesarla nube de n ieve (polvo) . An tes de salir de la nube de nieve (polvo)man tenga la d i rección de la carrera de despegue por el ind icador der u m b o y e l banqueo , por el hor izonte art i f icial.

A l a lcanzar una ve loc idad de 25 a 30 krn/h, el hel icóptero sa le de la

nube de n ieve (polvo) y se restablece la visibi l idad hor izonta l .

(13) A l aterr izar ver t ica lmente sob re las áreas nevadas (polvor ientas) ,e jecu te el vue lo estac ionar io a una alt i tud l ibre de la nube de n ieve(polvo) or ig inada por e l flujo del rotor pr incipal g i rando. Encon t rándoseen vue lo estac ionar io , e jecute el descenso del hel icóptero de unamanera gradua l de m o d o que para el momen to del empeoramien to dela v is ib i l idad hor izontal sea garant izada una vis ib i l idad vert ical segurahasta el m o m e n t o de contac to con la t ierra. La vis ib i l idad vert ical selogra, al despe jar la capa de n ieve mediante el f lujo or ig inado por elrotor pr inc ipal g i rando. Durante el descenso vert ical no admi ta losdesp lazamien tos laterales de l hel icóptero, cont ro lando en todom o m e n t o la pos ic ión de l hel icóptero por la t ierra y las referencias deor ien tac ión ( ramas de árbo les bander i tas) a t ravés de l acristaladoinferior y las ven tanas cor red izas laterales.

A l perder la referencia de or ientac ión, real ice inmed ia tamente la

aprox imac ión f rust rada t omando la alt i tud y aumen tando la ve loc idad

sin admi t i r los banqueos del hel icóptero. S e p roh ibe buscar la

referenc ia de or ientac ión por med io de los desp lazamien tos jun to a la

t ierra, al fal tar el contacto v isual hor izontal y vert ical con la referencia.

(14) Haga el contac to con la t ierra, al aterr izar convenc iona lmente con el

v iento de f rente inferior a 5 m/s a una ve loc idad de 30 a 50 km/h en

func ión de la longi tud del área. Al empeorar la v is ib i l idad hor izonta l ,

an tes de hacer el contacto con la t ierra, aumen te de inmedia to la

ve loc idad de vue lo y real ice la aprox imac ión f rus t rada. A l e fectuar laaprox imac ión f rust rada, la ve loc idad de aterr izaje debe ser un poco

mayor que en la aprox imac ión anter ior. A l aterr izar, reduzca el paso

colect ivo del rotor pr incipal hasta el va lor mín imo, ponga el mango de

cor recc ión de gases en pos ic ión neutral y ap l ique los f renos de lasruedas .

Hay que tomar en cons iderac ión que , al f renar sobre el suelo cubier to

de n ieve, es probab le el des l izamiento de las ruedas f renadas y e l

pat ina je de l he l icóptero.

4-54

Nota . El d isposi t ivo protector de po lvo de los mo to res no

garant iza la pur i f icac ión ai 100 % de l a i re a la

ent rada e n los moto res d e las par t ícu las en t ran tes .

Por eso , sea aconse jab le (si exista una posib i l idad)

evi tar el emp leo de los hel icópteros e n un á rea de

a rena (polvo) s in haber la r o d a d o an tes c o n a g u a .

4 . 2 2 . P i l o t a j e d e h e l i c ó p t e r o s

(1) En el per íodo de la p reparac ión prevolar la t r ipulación debe :

(a) Prec isar la s i tuac ión meteoro lóg ica .

(b) Prec isar los da tos de cálculo de vue lo por los t r amos d e la ruta para

las al t i tudes as ignadas tomando en cons iderac ión el v ien to .

(c) Efectuar en el hel icóptero la preparac ión prevuelo de l equ ipo de

cont ro l de vue lo y navegac iona l y equ ipo de desembarco .

(d) A justar en los relojes de a bo rdo la hora precisa.

4 . 2 2 . 1 . L l e g a d a a l p u n t o d e p a r t i d a d e r u t a ( P P R )

(1) Para hacer l legar e l hel icóptero al PPR, par t iendo de las cond ic ionesdel vue lo (d i recc ión de l v iento, al t i tud de vue lo , d is tanc ia has ta el P P R ,etc.) , de te rm ine de an temano la man iobra qué asegure la l legada alP P R con el rumbo próx imo al ángu lo de derrota magnét i co as ignado( A D M A ) .

(2) En func ión de la s i tuación navegac iona l real la l legada al P P R p u e d e

real izarse ap rovechando las referencias terrestres, s e g ú n el r u m b o y el

t iempo ca lcu lados por el v iento sab ido , med ios rad io técn icos y los

datos p roporc ionados por e l puesto de mando .

(3) E n e l m o m e n t o d e pasar e l P P R por e l П Н П - 7 2 - 1 5 d e l s i s t e m a

d i r e c c i o n a l , p o n g a el hel icóptero al r umbo de vue lo tomando en

cons iderac ión el ángu lo de der iva para el vuelo por la derro ta as ignada

hac ia e l á rea d e aterr izaje (b lanco) o el punto de gi ro e n ruta ( P G R ) ; a l

haber p res ionado la tecla O N - O F F en el indicador de coo rdenadas ,

conec te la lectura de coordenadas , d ispare el c ronómet ro y m a r q u e en

e l m a p a la hora de pasar el PPR.

(4) A l e fec tuar el vue lo por la ruta con gran cant idad d e g i ros, sea

conven ien te uti l izar el s is tema d i recc ional en el rég imen d e r u m b o

magnét i co . En este caso no se recomienda uti l izar e l in ter ruptor

osc i lante S R d e adaptac ión de l s is tema di recc ional dado que por las

osc i lac iones del e lemento sens ib le de l sensor induct ivo, du ran te la

adap tac ión , pueda surgir un error.

E jecu te la adaptac ión antes de taxear y otra vez en la P D A an tes d e

despegar .

Duran te los vue los se recomienda uti l izar el s is tema d i recc iona l e n el

rég imen de l g i roscop io d i reccional .

4-55

4 . 2 2 . 2 . L l e g a d a a la d e r r o t a a s i g n a d a

(1) La l legada a la derrota as ignada (DA) puede real izarse:

(a) Por e l rumbo calculado según el v iento sabido en la t ierra.

(b) Por la se lecc ión de l rumbo po r la a l ineac ión de dos- t res re ferenc ias.

(c) Por e l error perpendicular a la derrota jun to a la re ferencia de

contro l .

(d) Por la radiobal iza (RB) o el rad iogoniómetro q u e esta en la DA (estaa l ineado con la DA).

(2) Para l legar a la DA con el rumbo ca lcu lado con ayuda del v iento cuyosdatos han s ido obten idos con ayuda de l g lobo sonda, unos 2-3 kmantes d e l legar al PPR, ponga e l hel icóptero al rumbo magné t i coas ignado tomando en cons iderac ión el ángulo de der iva. Esteproced imien to es el fundamenta l .

A l arr ibar a la D A por la a l ineación de las referencias, en la derrota

debe haber dos- t res referencias de contro l (RC) caracter ís t icas q u e

fo rmen la enf i lada con el PPR.

(3) C o n el f in de l legar a la DA por la a l ineac ión de referencias, haga s i tuarel he l icóptero con el R M ca lcu lado en la a l ineación de 3 a 4 k m an tesde l P P R y m a r q u e en la parte de lan tera de l canopy de la cab ina unpunto de v isada por la cual son vis ib les s imu l táneamente a m b a sreferenc ias (PPR y RC).

(4) A l man tener e l rumbo magnét ico (RM) y observar la a l ineac ión de las

referenc ias, de te rmine el error perpendicu lar a la DA.

Si la a l ineac ión de las referencias se apar ta a la derecha con re lac iónal punto de v isada, esto signif ica que el hel icóptero es der ivado a laizquierda. En es te caso haga el g i ro de cor recc ión a la derecha . Lamagn i tud del g i ro de correcc ión se determinará por la in tensidad de lescape de la a l ineación de las referencias con relación al punto dev isada . Al e fec tuar el pr imer giro de cor recc ión, l legue a la DA es decir,en la a l ineac ión de las referencias. Después efectúe el giro decor recc ión en sent ido inverso a una magn i tud equiva lente a la mi tad delángu lo del p r imer giro de cor recc ión. En caso de neces idad , vue lva arepet ir es ta man iobra varías veces hasta lograr se lecc ionar e l r umbo .

(5) A l l legar a la DA por el error perpend icu lar a la derrota, marque en la

derrota a una distancia de 15 a 2 0 km de l PPR una re ferenc ia

caracter ís t ica.

Pase el PPR con el R M equiva lente al A D M E que debe man tenerse

hasta la re ferencia de control ma rcada . A l pasar la referencia de contro l

(RC) , de te rm ine a s imple v ista el error perpendicu lar a la derro ta (en

k i lómetros o g rados) por la marca de la s i tuac ión del hel icóptero (SH) e

in t roduzca la cor recc ión en el R M por el error perpendicu lar a la derrota

y la cor recc ión ad ic ional por la d is tanc ia restante.

(6) Cont inúe el vuelo con el rumbo cor reg ido hasta la l legada a la RC o el

PPR. A l l legar a la DA antes del punto del giro, puede deses t imarse la

cor recc ión ad ic ional para la d is tancia restante.

4-56

(7) P a r a l legar a la DA y el v u e l o p o r la m i s m a a part ir d e la R B e m p l a z a d a

e n el PPR, al a p r o x i m a r s e a la rad iobal iza, ajuste el se lector de r u m b o

d e l i n s t r u m e n t o ПНП-72-15 e n el valor del ángulo de derrota as ignado

de la pr imera etapa de la ruta. Determine el momen to de paso de la

radiobaliza (PPR) por la var iación de las lecturas de la aguja de

radiocompás a 180*.

(8) Una vez pasada la radiobal iza, c o m i e n c e a se lecc ionar e l r u m b outilizando las lecturas del instrumento ПНП-72-15. Al volar elhelicóptero precisamente por la derrota asignada, las agujas delradiocompás y el selector dé rumbo quedan coincididas.

Si la aguja del radiocompás se desviará de la aguja del selector derumbo a la izquierda o la derecha (lo que se produce por la deriva delhelicóptero) haga girar el helicóptero en sentido contrario a ladesviación del extremo opuesto de la aguja del radiocompás. Con ello,continúe efectuando el giro hasta que la aguja del selector de rumboresulte encontrarse en el medio entre el índice triangular delinstrumento ПНП-72-15 у el extremo opuesto de la aguja delradiocompás. Luego, volando por la recta, a medida de disminuirse elángulo entre el extremo inverso de la aguja del radiocompás y la agujadel selector de rumbo, haga el giro de corrección gradual delhelicóptero en sentido del extremo opuesto de la aguja delradiocompás hasta su coincidencia total. Después de ello, anote en elinstrumento ПНП-72-15 frente al índice triangular el rumbo magnético ymantenga este rumbo, al guardar coincididas las agujas delradiocompás y el selector de rumbo.

(9) Al volar alejándose del radiogoniómetro, ponga el helicóptero a rumboequivalente al ángulo de derrota asignado y anote la hora delsobrevuelo. Transcurridos 3-5 min de vuelo, solicite la MMRB ("Priboy")y calcule la marcación magnética del helicóptero (MMH=MMRB±180°),que será el ángulo de derrota magnético real (ADMR).

(10) Por el valor de la MMH determine el sentido y la magnitud de ladesviación de la derrota asignada, Para recuperar la derrota asignadaintroduzca en el rumbo una corrección equivalente a dos ángulos dederiva

RM2 = RMi - (±2AD).Con este rumbo el helicóptero llegará a la DA dentro del mismo lapsodel tiempo que después de pasar el radiogoniómetro para el momentode corregir el rumbo (3 a 5 min). Al expirar este tiempo, cercióresemediante la solicitud de la radlomarcación de la llegada a la derrotaasignada.Al llegar a la derrota asignada, ponga el helicóptero a un nuevo rumbo(RM3) tomando en consideración la deriva para el vuelo por la derrotaasignada.

4-57

4 . 2 2 . 3 . V u e l o e n r u t a

(1) Durante el vue lo en ruta as ignada en el t ranscurso de todo el vue locontro le y corr ige la derrota según la d is tancia y la d i recc ión.

El contro l se real iza por determinar la s i tuación del hel icóptero (SH)v isua lmente o con ayuda de los medios rad io técnicos.

(2) A l controlar la ruta v isua lmente, uti l ice en pr imer té rmino, lasreferencias art i f iciales y terrestres caracter íst icas. A l efectuar e l vue losobre un ter reno con pocas referencias, uti l ice para la or ientac ión nosó lo las referencias g randes sino tamb ién pequeñas: ed i f icac ionessuel tas, e levac iones y puntos t r igonométr icos, bar rancos, bar rancoscon pendientes suaves , caminos , senderos , matorra les y c o n t o m o s d elos bosques.

(3) A l determinar la s i tuac ión del hel icóptero con ayuda de los med ios

radiotécnicos, es conven iente uti l izar en con junto las radiobal izas

ub icadas al lado de la derrota y emp lazadas con re lac ión a la m i s m a aun ángu lo en los l ímites de 60 a 120° y e l rad iogoniómetro de l

ae ród romo de sal ida o las radiobal izas emp lazadas más cerca al eje

longi tudinal del he l icóptero.

La mis ión del contro l de la ruta se simpl i f ica sustanc ia lmente , si losvue los son asegurados por los radares terrest res.

En este caso por dos marcas de la s i tuación de l hel icóptero, el r umbo y

la hora se puede determinar e l ángu lo d e derrota real , el error

perpendicu lar a la derro ta , el ángulo de der iva y la ve loc idad-sue lo .

Uti l ice después estos datos para determinar la correcc ión a introducir

en el rumbo y de terminar el v iento.

(4) D ispare y pare el c ronómet ro en el m o m e n t o de sol ic i tar lascoordenadas .

(5) Al vo lar a part ir de la radiobal iza o el rad iogon iómetro emp lazados en elPPR, uti l ice el radar terrestre para controlar la ruta en distancia.

(6) Corr i ja el r umbo de vue lo para l legar a la R C o PIR s iguiente, a l

aparecer errores perpendicu lares a la der ro ta o en la RC plani f icada.

Los va lores de cor recc iones a introducir en el rumbo por la d is tancia

vo lada o restante v ienen representados en la tabla 4 .2 .Tabla 4.2

Distandavolada

(restante), km1530406080100

Error perpendicular lineal a la derrota (EPLD), km2 3 4 5 e 7 8 9

Correcciones a Introducir en el rumbo, ge43221

1164322

1586432

1897543

2211g643

-1310754

-1511865

-1713975

10 11 12rado

-18141076

*20151086

--171197

(7) Para facilitar la determinación de la magnitud de la corrección aintroducir en el rumbo junto a las referencias de control, es convenientedibujar en el mapa la marcación especial de errores perpendiculares ala derrota.

4-58

S e puede calcu lar la cor recc ión a introducir en el r umbo con ayuda d eregla de navegac ión (НЛ-10) d e la m a n e r a s igu iente:

(a) S i la t r ipulación sabe e l á n g u b de derrota magné t i co real (ADMR) ,mida con ayuda de l t ranspor tador la magn i tud de l error

perpendicu lar a la derrota c o m o una d i ferencia en t re la der ro ta real

y la derrota as ignada . Luego según los va lores del er ror

perpendicu lar a la der ro ta y la d is tancia total (Stot) y la d is tanc ia

recorr ida (S rec) ca lcu le en la regla Н Л - 1 0 la cor recc ión a in t roducir

en el rumbo (CR). C o n este fin en la escala de tangentes a jus te

frente a la d is tancia res tante Smt y la d is tanc ia total Stot la magn i t ud

del error perpend icu lar a la derrota (EPD°) y t o m e lectura f ren te aStot de la cor recc ión a in t roducir en el rumbo (CR°) .

(b) Si es sab ido el error perpendicu lar l ineal a la der ro ta (EPLD) ,

entonces se puede calcu lar la cor recc ión a introducir en el r u m b o

c o m o una suma del E P D (en g rados) y la cor recc ión ad ic ional (CA) .

(c) En vez de Sr»c, Srwt y Stot, al ca lcu lar la cor recc ión a introducir en el

rumbo, se puede t oma r el t i empo de vue lo pasado (tpa,), res tante

( W ) y total (ttot) en el t r amo de la ruta.

(8) Por la d is tancia vo lada y el t i empo de vue lo en la e tapa de cont ro l ( Е С )

d e t e r m i n e la ve loc idad-suelo y la h o r a d e l legada al PIR. C o n a y u d a d e l

c a l c u l a d o r o der ivómet ro de te rmine el v iento por la ve loc idad-sue lo y e l

ángu lo de der iva. A base d e es te v iento ca lcu le el r umbo de vue lo e n

t ramo s iguiente de la ruta y el t i empo de vue lo en el t r amo , as í c o m o la

hora de l legada al área (b lanco).

En el caso , cuando en e l m o m e n t o dado no hay pos ib i l idad de

determinar v isua lmente o con ayuda de l os med ios rad io técn icos la

pos ic ión del he l icóptero, s e puede controlar la d is tanc ia vo lada e n

fo rma separada por d i recc ión y d is tanc ia.

(9) Para e l iminar el error en el t i empo de l legada al área de aterr iza je

(b lanco) a la hora as ignada, uti l ice uno de los s igu ientes

proced imientos :

(a) Var iac ión de la d istancia de la ruta.

(b) Var iac ión de la ve loc idad de vue lo .

(c) Giro a 6 0 " con relación a la derrota.

(d) Formac ión del ciclo de contro l de vue lo .

4 . 2 2 . 4 . L l e g a d a a l á r e a d e a t e r r i z a j e ( b l a n c o )

(1) La l legada del hel icóptero al á rea de aterr izaje (b lanco) puede

real izarse, en func ión d e la s i tuac ión, según los p roced imien tos

s igu ientes:

(a) V isua lmen te desde la referencia de part ida por e l r umbo y el

t i empo.

(b) C o n ayuda de los radares terrestres.

(c) C o n ayuda de dos puntos de rad ionavegac ión (PRN) uno d e los

cua les se emp laza en la D A y el segundo, al lado de la m i sma .

4-59

(2) El p roced imiento fundamenta l es la l legada v isual del he l icóptero al

área (blanco) desde la referencia de part ida por el r umbo y el t i empo.

S e puede emplear lo tanto de día como de noche , a l man tene r e lcon tac to v isual con las referencias sobre e l ter reno y la ex is tenc ia e n lazona de l área (blanco) de una referencia caracter íst ica de fác i lident i f icación.

(3) La l legada del hel icóptero al á rea (blanco) con ayuda de los radaresterrestres es med ian te el gu iado desde la t ierra por e l d i r igente devue los (navegante d e gu iado) o en fo rma independ iente s e g ú n losdatos d e radares t ransmit idos a la t r ipulación por la radio.

(4) E jecute la l legada del hel icóptero al área (blanco) con ayuda de dos

P R N sólo en aquel los casos , cuando es imposib le emp lear los dos

pr imeros procedimientos. C o n el lo, se t oma uno de los P R N

(radiobal iza o radiogoniómetro) emp lazado e n la derrota y e l s e g u n d o ,

al lado de la derrota de m o d o que diste del área de aterr izaje (b lanco)

no m á s de 100-120 k m , y el ángu lo de intersección de la marcac ión

magné t i ca de la radiobaliza ( M M R B ) con la derro ta en el punto del

comienzo del descenso que esté en los l ímites de 60 a 120° .

4 . 2 2 . 5 . L l e g a d a a l p u n t o t e r m i n a l d e r u t a ( P T R )

(1) A l cumpl i r la mis ión de vuelo, la t r ipulación hace l legar el hel icóptero de

con fo rmidad con el p lan del navegante al punto de regreso en ruta

(PRR) y e fec túa el vuelo al PTR y ae ród romo de aterr izaje. E jecute el

pi lotaje del hel icóptero desde el á rea (blanco) hasta el PTR en el

m i s m o o rden que, a l aprox imarse al m ismo.

(2) Si en el PTR hay una radiobal iza, en tonces para man tener la der ro ta

as ignada a j u s t e i a aguja de l se lector de rumbo del У Г Р - 4 У К e n el

ángu lo de derrota magnét ico as ignado (ADMA) y man tenga el r u m b o

magnét i co cons iderando el ángu lo de der iva ca lcu lado, es decir

R M = A D M A - (±AD).

A l cor responder el ángu lo de der iva ca lcu lado al ángu lo rea l , elhe l icóptero vo lará exac tamente por la der ro ta as ignada y las agu jas de lrad iocompás y el se lector de rumbo quedarán co inc id idas. A l desv iarseel hel icóptero de la derrota as ignada, aparecerá un ángu locomprend ido entre la agu ja del rad iocompás APK-15 y la del selectorde rumbo.

En este caso haga el giro de correcc ión hacia la derrota a tal ángu loque la agu ja del rad iocompás APK-15 esté entre el índice tr iangular y laagu ja del selector de rumbo. Pros iga vo lando con es te rumbo has taq u e co inc idan las agu jas (hasta l legar a la DA). Al l legar a la DA, t o m eun nuevo rumbo cons iderando el ángulo de der iva aumen tado oreduc ido en 3-5°. S i , al man tener un nuevo rumbo, las agu jas quedancoinc id idas, vue lva a corregi r el rumbo de la manera ind icada m á sarr iba. Camb ie el rumbo hasta q u e la aguja de l rad iocompás APK-15deje de coincidir con la agu ja del selector de rumbo. Esto tes t imonia deque el rumbo está se lecc ionado cor rec tamente .

4-60

(3) Cuando en el PTR está emp lazado só lo el radiogoniómetro, l legue alm ismo según el s is tema d i recc ional medían te lá cor recc ión per iód icadel rumbo de con formidad con las r a d i o m a r c a á o n e s rec ib idas de lm ismo.

Solici te la rad iomarcacíón cada 5-6 m in y, al ap rox imarse a lradiogoniómetro, cada 1-2 min .

(4) En las cond ic iones meteoro lóg icas de vuelo por Ins t rumentos y d e

noche ut i l ice, p a r a l legar al ae ród romo de aterr iza je, los m e d i o s

radiotécnicos de l s is tema de aterr izaje. El d i r igente de l a ter r iza je de l

s is tema de rad ioaten iza je t ransmi te a la t r ipulación el r umbo de vue lo

al ae ródromo y la d i s t anda has ta el m i smo .

S e g ú n el t i empo de vue lo entre las dos d is tancias s e p u e d e prec isar la

ve loc idad-sue lo y la hora de l legada al PTR.

4 . 2 2 . 6 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e p i l o t a j e d e h e l i c ó p t e r o s a l a s a l t i t u d e s

m u y b a j a s

(1) El pi lotaje a las al t i tudes muy ba jas t iene una ser ie d e par t icu lar idades

que están v incu ladas con la di f icul tad de efectuar la o r ien tac ión v isua l ,

la técn ica de pi lotaje más comple ja , la d isminuc ión del a l cance d e los

radiogoniómetros y radares de O U C , así c o m o c o n una g ran

dependenc ia de los parámet ros de l v iento del rel ieve de l te r reno.

(2) La di f icul tad de real ización de la or ientac ión v isual s e acond ic iona por

la observac ión l imitada del te r reno, reducc ión de l t i empo de

observac ión de las referencias a sobrevo lar deb ido a una g ran

ve loc idad angular de su desp lazamien to .

(3) El paso del ascenso al descenso (o v iceversa) durante el vue lo sob re elter reno acc identado conduce a la var iac ión de la ve loc idad de vue lo loque inf luye en la precis ión d e la de terminac ión de la ve loc idad-sue lo yreduce la prec is ión del cálculo de la d is tancia.

(4) La ruta de vuelo debe pasar sobre el ter reno con el n ú m e r o m á x i m o de

referencias caracter íst icas que p u e d a n ser pequeños lagos , c ruces de

caminos , meandros de ríos y s inosu idades de car re te ras ,

desembocaduras de ríos, puen tes del ferrocarr i l y es tac iones

ferroviar ias, pob lados, c laros de bosques , l inderos de b o s q u e s y o t ras

referencias caracter íst icas.

Se lecc ione las referencias de contro l a una distancia de 15 a 2 0 k m .

(5) Para reducir en e l vuelo los cá lcu los d ibu je en el m a p a d e vue lo la

marcac ión adic ional de er rores perpendicu lares a la der ro ta y

cor recc iones a introducir en el r u m b o jun to a las re ferenc ias de cont ro l

en cada e tapa de la ruta.

(6) Para determinar la ve loc idad-sue lo p lani f ique las e tapas de cont ro l c o n

el la rgo de 15 a 2 0 k m .

Uti l ice en ca l idad d e las referencias de ent rada y sal ida de la e tapa d e

cont ro l las referencias l ineales, d ispuestas perpend icu la rmente a la

derro ta o bajo el ángulo de 60 a 120° .

4-61

(7) A l estudiar la ruta, memor i ce b ien la ub icac ión y los ind ic ios

caracter íst icos de las referencias l ineales y de super f ic ie q u e l imi tan en

di recc ión y d is tancia.

A l estudiar e l rel ieve del terreno es necesar io saber la ub icac ión de lasal turas del ter reno y de los obs tácu los art i f ic iales q u e in f luyen en lasegur idad de vue lo .

(8) Ejecute la l legada a la derrota con el rumbo ca lcu lado por le v iento

sabido. En las condic iones de una v is ib i l idad l imi tada ut i l ice los pun tos

de rad ionavegac ión (radiobal izas o rad iogon iómet ros) e m p l a z a d o s en

el PPR.

(9) Para e levar la precis ión del pi lotaje de he l icópteros y la segur idad devue lo observe cons tan temente la superf ic ie ter rest re, ca lcu le lad i s t anda y real ice en todo m o m e n t o la or ientac ión v isua l , m a n t e n g acon prec is ión el rég imen de vue lo y uti l ice los med ios rad io técn icos.

Efectúe la or ientac ión v isual de una referencia a la ot ra espe rando s uapar ic ión (es decir, 2-3 min antes de la hora es t imada de l legada a lareferencia de t u m o , preste la a tenc ión a la ident i f icación de los indic ioscaracter ís t icos de esta referencia) .

C o n tal o rden busque sólo los puntos caracter ís t icos para es ta

referencia.

A l a l terar la secuenc ia indicada U d . tendrá que ident i f icar la m i s m a

referencia y buscar en la m i s m a los puntos caracter ís t icos

se lecc ionados de an temano lo que resul ta ser difíci l deb ido a la

vis ib i l idad l imi tada del terreno.

Cuanto queda d icho es de espec ia l impor tanc ia en las cond ic iones devisibi l idad l imi tada ya que inc luso con errores perpend icu lares a laderrota insigni f icantes la referencia de t u m o puede resul tar noident i f icada o encont rarse fuera de l c a m p o de v is ión lo que dif iculta elpi lotaje del hel icóptero y, en a lgunos casos , pueda conduc i r a lapérdida de la or ientac ión.

(10) En el p roceso de la p reparac ión pa ra la e jecuc ión del vue lo en ru ta

pract ique los proced imientos de restab lec imiento de la or ientac ión en

los t ramos de la ruta desprov is tos de las referencias caracter ís t icas.

Si en la hora es t imada la referencia espe rada no aparece , aumen te la

alt i tud de vue lo hasta 100-150 m para una mejor observac ión del

ter reno.

Es conven ien te mantener la al t i tud d e vue lo de día y e n las cond ic iones

meteoro lóg icas de vuelo v isual y c o n la v is ib i l idad hor izonta l l imitada de

una manera v isual con el contro l per iódico por e l radioal t ímetro y

durante el vue lo por ins t rumentos, por el a l t ímetro barométr ico con el

contro l por el radioal t ímetro.

4 . 2 2 . 7 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e p i l o t a j e d e l o s h e l i c ó p t e r o s e n la n o c h e

(1) El pi lotaje de hel icópteros en la noche t iene una ser ie de

part icu lar idades que se carac ter izan por el empeoramien to de las

4-62

condic iones de rea l izac ión de la o r ien tac ión visual deb ido a unavisibi l idad mata de las re ferenc ias natura les, no co r respondenc ia de laconf igurac ión d e la i luminac ión art i f ic ial de las re ferenc ias a suconf igurac ión real y d i f icul tad en la de te rminac ión a o jo de las

distancias hasta las referencias luminosas.

(2) De noche también d isminuye el a lcance de los med ios rad io técn icos yla precisión de las de te rminac iones navegac iona les c o n a y u d a de lrad iocompás. A d e m á s , se di f iculta la de te rm inac ión de los e lemen tosnavegac iona les con ayuda de los med ios c o m u n e s , as i c o m o laobservac ión por el camb io de la s i tuac ión meteoro lóg ica .

(3) La metodología de ut i l ización de los med ios rad io técn icos en el vue lo

nocturno no se d i ferencia en lo f undamen ta l de su e m p l e o en lascondic iones d iurnas. Sin embargo , al ut i l izar el r ad iocompás , t o m e encons iderac ión la in f luencia del efecto noc tu rno con el cua l el e r ror en lalectura pueda a lcanzar unos 10-15° . El s igno y la magn i t ud del er ror

es tán var iando cons tan temente y es impos ib le de terminar lo dean temano .

(4) Los rad iogon iómetros no es tán a fec tados por la in f luencia de l e fec to

nocturno. Por eso durante los vue los noc turnos es conven ien te ut i l izar

los rad iogon iómetros para contro lar la ruta y la conducc ión dehel icóptero al ae ród romo de aterr izaje.

(5) En el vuelo nocturno para la t r ipulación se r ecomienda ded icar mást iempo posible a la real ización de la observac ión visual y recurr i r lo

m e n o s posib le a los ins t rumentos de cá lcu lo y med ic ión .

(6) El éxito del cumpl im ien to de la m is ión de vue lo dependesustancialmente de la habi l idad de la t r ipu lac ión de ca lcu lar

menta lmente la d is tancia de una mane ra rápida y prec isa y e fec tuar la

determinac ión a o jo .

(7) Es conven iente se lecc ionar la ruta con el número de g i ros m í n i m o , asic o m o tomando en cons iderac ión un n ú m e r o suf ic iente de las

referencias luminosas característ icas o las re ferenc ias b ien v is ib les en

las condic iones meteoro lóg icas y la al t i tud de vue lo dadas, asi c o m o detos med ios radiotécnicos exis tentes.

(8) C o m o resul tado de l es tud io de la ruta memorice las par t icu lar idades

caracter íst icas de las referencias luminosas y na tura les , esc la rece la

posib i l idad de su local ización con la a l t i tud de vue lo y la visibilidad

dadas. Estudie con espec ia l minuc ios idad la zona del á rea de a terr iza je

(b lanco).

(9) An tes del vuelo por el viento conoc ido , e fec túe el cá lcu lo del vue lo ,compruebe el func ionamiento del equ ipo de contro l de vue lo yn a v e g a d o n a l y e l a l umbrado de la cab ina .

(10) En todos los casos del vue lo en ruta de noche se r ecom ienda

determinar en cada e tapa de la ruta la ve loc idad-sue lo y el ángu lo d e

der iva. C o n este f in se lecc ione las e tapas de cont ro l con la long i tud de

3 0 a 40 km .

4-63

En ca l idad de las referencias de ent rada y de sal ida p lan i f ique las

referencias luminosas y natura les caracter ís t icas.

(11) Contro le la d is tancia med ian te todos los proced imientos ex is ten tes y

accesib les ел el v u e l o d a d o .

La m a y o r precis ión la br indan los med ios rad io técnicos q u e noexper imentan la inf luencia de l e fecto noc turno ( radares yrad iogon iómetros de O U C ) .

El emp leo de los med ios radiotécnicos menc ionados en comb inac ióncon la or ientac ión v isual permi te a la t r ipulación a t omar la dec is iónpara var iar el rég imen de vuelo para l legar al á rea (b lanco) a la horaas ignada.

4 . 2 2 . 8 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e p i l o t a j e d e h e l i c ó p t e r o s e n c o n d i c i o n e s

m e t e o r o l ó g i c a s d e v u e l o p o r i n s t r u m e n t o s

(1) La part icular idad fundamenta l del pi lotaje de he l icópteros en lascond ic iones meteoro lóg icas de vuelo por ins t rumentos es la l imi tac ión ola ausenc ia total de la posib i l idad de contro lar la ruta med ian te laor ientac ión v isual .

El cálculo de d istancia y el contro l de d is tancia con ayuda de los

med ios radiotécnicos gon iométr ícos ( rad iobal izas, rad iogon iómet ros de

aviac ión) y gon iomét r icos y de med ic ión de d is tancia ( radares)

adqu ie ren la impor tanc ia pr imordia l .

(2) Se lecc ione la ruta de vue lo a t ravés de las referencias de super f ic iecaracter íst icas ub icadas sobre las re ferenc ias l ineales para que , a l sal i rde las nubes , se pueda determinar ráp idamente y con segur idad lapos ic ión del he l icóptero.

(3) Uti l ice en ca l idad de l P P R y PTR la rad ioba l iza , rad iogon iómet ro o el

faro de neón de ocu l tac iones codi f icadas (FNOC) del ae ród romo.

Para precisar la ve loc idad-sue lo y e l ángu lo de der iva (v iento) por

deba jo de las nubes plani f ique la e tapa de contro l con una longi tud de

25 a 30 km .

(4) En ca l idad de la referencia de en t rada de la e tapa de contro l t o m e el

P R y en ca l idad de la referencia de sa l ida , una referencia caracter ís t ica

l ineal o de superf ic ie.

(5) Prec ise la ve loc idad-sue lo con techo ba jo con el e m p l e o de los med ios

radiotécnicos.

(6) T o m e en ca l idad del inicio de la e tapa de contro l el P R N e m p l a z a d o en

el PPR y de te rm ine su f in por la d is tanc ia inc l inada hasta el radar o la

marcac ión de una rad ioestac ión lateral .

(7) Determine el ángu lo de der iva med ian te la se lecc ión de l rumbo con el

va lor invar iable de la marcac ión magné t i ca del he l icóptero.

La di ferencia ent re la M M H y el R M se rá igual al A D .

4-64

(8) Planifique para c a d a etapa de la ruta los m e d i o s rad io técn icos(pr incipales y de reserva) que s e ut i l izarán para cont ro la r la der ro tatanto en dirección c o m o en d is tanc ia .

(9) Estudie m inuc iosamente los da tos de func ionamien to de los med iosradiotécnicos de los ae ród romos de reserva, así c o m o los e s q u e m a sde descenso y ap rox imac ión para e l aterr izaje en es tos ae ród romos .

(10) Calcu le el vue lo por el v ien to conoc ido e n tierra o el v ien to

determinado por la ae ronave de reconoc imien to meteoro lóg ico . Ano te

los datos de cálculos ( R M , W y tvueio) por las e tapas de l vuelo en e l l ibro

de a bordo. Prec ise ob l iga tor iamente es tos datos en la etapa de cont ro l

pres tando una a tenc ión , al hacer el cá lcu lo de vue lo , a la durac ión total

del vuelo y el combust ib le restante.

4 . 2 3 . E j e c u c i ó n d e l a a c r o b a c i a

(1) Se permi te e jecutar la ac robac ia fuera de las nubes c o n la v is ib i l idad

hor izontal de no m e n o s d e 2 0 0 0 m en la gama de las ve loc idades de

vue lo y masas de vue lo admis ib les .

En el hel icóptero se permi te e jecutar :

(a) Giros, v irajes y esp i ra les .

(b) P icado.

(c) T i rones.

(d) Gi ros en el t i rón.

(2) A n t e s de ejecutar la ac robac ia , desconec te el cana l de al t i tud de l

autopi loto.

(3) Se permi te e jecutar los g i ros, virajes y espirales en f unc ión de la al t i tud

y la masa del hel icóptero en la g a m a de ve loc idades admis ib le con los

ángu los de banqueo ind icados en la tabla 2.5.

(4) S e autor iza cumpl i r los v i ra jes y g i ros fo rzados a las a l t i tudes de 5 0 a1000 m c o n la masa de despegue normal e infer ior a las ve loc idades

de vue lo d e 120 a 250 km/h con el banqueo d e has ta 4 5 ° .

(5) A las a l turas reales d e has ta 5 0 m sobre e l relieve de l te r reno seadmi te el ángulo de banqueo equ iva len te numér i camen te a la a l t i tud d e

vue lo , pero no mayor de los va lores ind icados en la tab la 2.5.

Cont ro le la magni tud de l banqueo por las ind icac iones de l hor izon te

art i f icial А Г Б .

4 . 2 3 . 1 . E j e c u c i ó n d e v i r a j e s , g i r o s y e s p i r a l e s

(1) A n t e s de proceder a cumpl i r e l v i ra je (giro) cump la lo s igu iente:

(a) C o m p r u e b e por si es l ibre e l espac io aé reo e n d i recc ión a la

e jecuc ión del v i ra je.

(b) Equi l ibre el he l icóptero en el vue lo hor izonta l a la ve loc idad

as ignada y relaje los es fuerzos en el bas tón c íc l ico, a l ap re ta r e l

bo tón de t r imado.

(c) Fi je la referencia para la recuperac ión del v i ra je.4-65

(2) E jecute la ent rada en e l v i ra je (giro) med ian te los mov im ien toscoord inados del bas tón cíc l ico y los peda les y man tenga la al t i tud y lave loc idad as ignadas med ian te la var iac ión de l paso colect ivo de l rotorpr inc ipal .

Al ent rar en el viraje a la izqu ierda, e l he l icóptero t iende a var iar elángu lo de cabeceo por el p icado y a l entrar en el v i ra je a la de recha ,por el encabr i tado. C o m p e n s e estas tendenc ias med ian te la desv iac iónrespect iva del bas tón cícl ico.

(3) A l a lcanzar e l ángu lo de banqueo as ignado por las lecturas delhor izonte artif icial АГБ-ЗК, memorice la posición de l hor izonte natura lc o n re lac ión al acr is ta lado de la cab ina con este banqueo y man tengaesta posición en el p roceso de e jecuc ión del v i ra je.

A l e jecutar e l v iraje a la izqu ierda, el hel icóptero t ienda a aumen ta r elbanqueo y con el v iraje a la derecha, a d isminui r el banqueo .

(4) C o m p e n s e la tendenc ia de l he l icóptero de var iar el banqueo med ian tela desv iac ión del bas tón cícl ico en el sent ido contrar ío al giro con elv i ra je a la izquierda y en el sent ido de l giro con el v i ra je a la de rechalogrando la coord inac ión de l g i ro med ian te la def lex ión del peda lrespect ivo.

(5) Unos 15-20° antes de la referencia p rog ramada o el va lor del rumboas ignado , comience , med ian te la desv iac ión coord inada del bas tóncícl ico y el pedal en el sent ido contrar io al g i ro, la recuperac ión de lhe l icóptero del g i ro d e m o d o q u e para e l m o m e n t o de l legada de lhel icóptero a la referencia ( rumbo) as ignada , el banqueo sea e l iminadopor comple to .

(6) Una vez sal ido del g i ro, es tab lezca el rég imen de func ionamien to de los

moto res cor respond ien te al rég imen de l vue lo hor izonta l .

S e autor iza e jecutar los v i rajes y g i ros fo rzados con el banqueo dehasta 4 5 е tanto c o n el va lor c o n s t a n t e d e l p a s o colect ivo del rotor

pr incipal c o m o c o n la var iac ión de l m i s m o en el p roceso de l g i ro.

(7) A las ve loc idades de en t rada infer iores a 200 km /h e jecute el girofo rzado con el va lor cons tan te de l paso colect ivo del rotor pr incipal y alas ve loc idades d e 2 0 0 a 2 5 0 km/h tanto con el va lor constante delpaso colect ivo del rotor pr inc ipal c o m o con su d isminuc ión en 2-5° porel indicador del paso del rotor principal (УП21-15).

Con la entrada enérgica en el viraje o giro forzado con el valorconstante del paso colectivo del rotor principal se produce el aumentode las revoluciones del rotor principal en unos 2-2,5 %.Al entrar en el viraje o giro forzado con la disminución del pasocolectivo se produce el embalamiento más enérgico de lasrevoluciones del rotor principal. Por este motivo el ritmo y la magnitudde la disminución del paso colectivo del rotor principal y la desviacióndel bastón cíclico hacia atrás en el viraje y el giro deben ser tales quelas revoluciones del rotor principal no salgan fuera de los límitesestablecidos.

4-66

(8) Al e j e c u t a r e l v i ra je (giro) f o r z a d o , m a n t e n g a la a l t i tud d e v u e l o

a s i g n a d a е л e l p r o c e s o d e la e jecuc ión de l g i ro med ian te la var iac ióndel ritmo de desace le rac ión o aumen to del ángu lo de b a n q u e o .

(9) A l a lcanzar la ve loc idad de 100 km/h , med ian te el mov im ien to g radua l

de l bas tón cíc l ico hac ia ade lan te deje de segu i r d i sm inuyendo la

ve loc idad y, para man tener la a l t i tud, a u m e n t e el r ég imen de

func ionamien to de los motores . Com ience la recuperac ión de l v i ra je

(giro) unos 15-20° an tes de la re ferenc ia ( rumbo) fijada.

(10) Cump la los esp i ra les ascenden te y descenden tes un i fo rmes con losángu los de banqueo ind icados en la tabla 2.5.

(11) An tes de e jecutar la esp i ra l , equi l ibre el hel icóptero e n la ve loc idad

as ignada y relaje los es fuerzos en el bas tón cíc l ico.

(12) E fec túe la en t rada en la esp i ra l desde el rég imen de l vue lo hor izonta l

o el ascenso (descenso) med ian te un mov imien to coo rd inado de l

bas tón cíclico y los peda les con la var iac ión s imu l tánea de la potenciade los mo to res hasta el va lor que garant ice el man ten im ien to de lave loc idad vert ical as ignada.

4 . 2 3 . 2 . P i c a d o

(1) An tes de entrar en el p icado cump la lo s iguiente:

(a) Inspecc ione el espac io aéreo , al prestar una atención espec ia l e n

d i recc ión al p icado.

(b) A jus te la ve loc idad as ignada y el r ég imen de func ionamien to d e los

moto res que co r responda a es ta ve loc idad.

(c) Rela je los es fuerzos en el bas tón cíc l ico.

(d) A juste el se lector de al t i tud de l radioal t ímetro a la al t i tud de l inicio

de la recuperac ión del p i cado .

(2) E jecute el p icado en func ión de la al t i tud y la ve loc idad inicial del vue lo

hor izonta l con la var iac ión de los ángu los de cabeceo (con re lac ión alin ic ial cor respond ien te al vue lo hor izonta l a lá ve loc idad dada) que no

supere los va lores ind icados en la tabla 4 .3 .Tabla 4.3

Altitud de vuelo, m

De hasta 500500-10001000-2000

Variación máxima del ángulo de cabeceo en el picado con relación alángulo inicial (en grados) a la velocidad de entrada en el picado,

km/h150 y menos

202020

180202010

2001515-

22010--

T o m e lec turas de los ángu los de p icado por las Ind icac iones de l

hor izonte art i f icial АГБ-ЗК.

(3) D e s p u é s d e la e jecuc ión de una man iob ra ( t i rón, g i ro en e l tirón, etc.)

en t re en el p icado con los ángu los de cabeceo e n el p icado no

super io res s e g ú n s u magn i tud a los ángu los de p icado ind icados e n la

tabla 4 .3 e n la l inea para la ve loc idad de 150 km/h .

(4) E jecu te la en t rada en el p icado desde el vue lo hor izonta l c o n la

var iac ión de los ángu los de cabeceo de hasta 20° en el t ranscurso d e4-67

no m e n o s de 5 a 6 s med ian te la desv iac ión del bas tón cíc l ico hac iaade lan te con $1 valor constante de l paso colect ivo de l rotor pr inc ipa l ,re ten iendo el hel icóptero contra los banqueos y g i ros.

A l entrar e n el p icado, s e observa la d isminuc ión de las revo luc ionesdel rotor pr inc ipal en el 1-2 %.

(5) Para ent rar en el p icado desde el g i ro con un banqueo de hasta 30°c ree med ian te la desv iac ión g radua l de l bastón cícl ico hac ia ade lan teun ángu lo de p icado estab lec ido c o n la recuperac ión s imu l tánea de lbanqueo .

(6) E jecute el p icado con el valor cons tan te del paso colect ivo del rotorpr inc ipal .

C o m p e n s e la tendenc ia del hel icóptero a d isminuir el ángulo de p icadoa med ida de l c rec imiento de la ve loc idad med ian te la desv iac iónopor tuna y g radua l del bastón cícl ico hac ia ade lante .

Controle visualmente y por las lecturas del horizonte artificial АГБ lamagnitud del ángulo de picado, la ausencia del banqueo y eldeslizamiento.

Las velocidades máximas del inicio de la recuperación en función de lavariación del ángulo de cabeceo en el picado y la altitud de vuelovienen representados en la tabla 4.4.

Tabla 4.4

Altitud de vuelo, m

De hasta 10001000-2000

Velocidad máxima del Inicio de recuperación (km/h) en función de la variacióndel ángulo de cabeceo en el picado, grado

10285235

20270220

(7) Al alcanzar la velocidad asignada de picado o la altitud del inicio derecuperación del picado, tomando en consideración la pérdida dealtitud en la recuperación, comience mediante la desviación enérgicadel bastón cíclico hacia atrás con el valor constante del paso colectivodel rotor principal la recuperación del picado del helicóptero.Ejecute la recuperación del picado en el transcurso de no menos de 8 a9 s sin admitir el aumento de las revoluciones del rotor principal másque en el 103%.La pérdida de la altitud, al recuperar el picado (hundimiento) durante 8-9 s en función de la velocidad del inicio de la recuperación y lavariación del ángulo de cabeceo está representada en la tabla 4.5.

Tabla 4.5Velocidad del iniciode recuperación del

picado, Km/h180200220240260280

Pérdida de altura (hundimiento) (en metros) en función de la variación delángulo de cabeceo por el picado, grado

10607085100115130

2090120150180200220

4-68

(8) A l a lcanzar en la recuperac ión de l p icado el ángu lo de c a b e c e o por elencabr i tado de 10° y e l cese de l descenso de l he l icóptero, haga pasa rel hel icóptero e n el vue lo hor izonta l med ian te el mov im ien to g radua l de lbas tón cícl ico hac ia ade lan te s in admi t i r q u e las revo luc iones de l rotorpr incipal d i sm inuyan inferior al 89 %, y ajuste el rég imen defunc ionamiento de los motores cor respond ien te al rég imen de vue lo oman iobra de t u m o .

4 . 2 3 . 3 . T i r ó n

(1) An tes de entrar e n el t i rón cump la lo s igu iente :

(a) Inspecc ione el espac io aéreo en d i recc ión a la e jecuc ión de l t i rón.

(b) Ajuste la ve loc idad as ignada y el rég imen de func ionamien to d e los

motores que co r responda a esta ve loc idad .

(c) Rela je los es fuerzos en el bas tón cícl ico.

(2) Entre en el t i rón d e s d e el vue lo hor izonta l med ian te la desv iac ión de l

bas tón cícl ico hacia atrás a las ve loc idades que no supe ren los va lo res

máx imos admis ib les ind icados en la tabla 2 .6 .

La ve loc idad recomendab le de ent rada en el t i rón es de no m e n o s d e1 5 0 k m / h .

E l r i tmo y la ve loc idad de desv iac ión del bas tón cícl ico hac ia at rásd e b e n ser tales q u e el hel icóptero a lcance la var iac ión de l ángu lo decabeceo de 20° por el t iempo no infer ior a 6-7 s. E jecute la en t rada y larecuperac ión del t i rón con el valor constante del paso co lect ivo de l rotorpr inc ipal .

(3) A l a lcanzar el ángu lo de encabr i tado as ignado, f i je es te ángu lo

med ian te la desv iac ión insigni f icante del bas tón cícl ico hac ia ade lan te .

C o m p e n s e la tendencia del hel icóptero a la d isminuc ión de l ángu lo d e

encabr i tado a med ida de d isminui rse la ve loc idad en el t ramo rect i l íneo

del t i rón med ian te la desv iac ión opor tuna y respect iva del bas tón cíc l ico

hac ia at rás.

(4) Cont ro le la magn i tud de l ángu lo de cabeceo en el t i rón, la ausenc ia de l

b a n q u e o y el des l izamiento por las ind icac iones del hor izonte art i f icial

А Г Б .

( 5 ) C o m i e n c e la recuperac ión de l t i rón, a l a lcanzar de ve loc idad d e 110 a

100 k m / h . Para la recuperac ión desv íe el bas tón cícl ico h a d a ade lan te

a un ritmo que garant ice la ent rada del hel icóptero en el r ég imen de l

vue lo hor izonta l por un t iempo no inferior a 5-6 s s in admi t i r la

d isminuc ión de la ve loc idad inferior a la ve loc idad mín ima es tab lec ida

para esta al t i tud.

(6) U n a vez recuperado el he l icóptero de l tirón al vuelo hor izonta l , a jus te el

r ég imen de func ionamien to de los motores cor respondiente al r ég imen

d e vue lo o man iobra de turno.

(7) Los va lores p romed ios de ascenso y el tiempo de e jecuc ión d e los

t i rones a part i r d e las al t i tudes iniciales y hasta 1000 m y las

ve loc idades de ent rada de 180 a 200 km/h con la var iac ión respec t iva

4-69

del ángu lo de cabeceo por el encabr i tado con re lac ión al ángu lo inicialv ienen representados en la tabla 4 .6 .

Tabla 4.6Variación del ángulode cabeceo, grado

1020

Ascenso para el tirón, mVy.-ieo

130100

Vta«200200150

Tiempo de ejecución del tirón, svh«ieo

2214

Vm-2003017

4 . 2 3 . 4 . G i r o e n e l t i r ó n

(1) El g i ro en el t i rón se uti l iza para el giro rápido a 180° (90°) después del

ascenso en el t i rón.

La técn ica de e jecuc ión d e la pr imera mi tad de l g i ro e n el t i rón no sedi ferencia de la técn ica de e jecuc ión del t i rón.

Las ve loc idades recomendab les de ent rada en el t i rón son de 180 a2 2 0 km/h . C o n el lo, las ve loc idades según las al t i tudes no d e b e nsuperar los va lores ind icados en la tabla 2 . 1 .

E jecu te el giro en el t i rón con el valor cons tan te de l paso colect ivo delrotor pr incipal .

(2) A l a lcanzar la ve loc idad en el t i rón de 120 km/h , haga entrar el

he l icóptero en el g i ro , med ian te la desv iac ión del bas tón cícl ico y e l

peda l en el sent ido del g i ro, con un banqueo de hasta 30° (cuanto

mayo r es el ángu lo de l t i rón tanto mayo r d e b e ser el banqueo en el

g i ro) .

(3) A l a lcanzar el banqueo as ignado, reduzca med ian te la desv iac ión

gradua l del bas tón cícl ico hac ia ade lante el ángu lo de cabeceo de l

he l icóptero man ten iendo el hel icóptero en el g i ro coord inado sin admit i r

la d isminuc ión d e la ve loc idad inferior a 70 km/h .

(4) A l e jecutar el g i ro a la izquierda en el t i rón, el hel icóptero t iene latendenc ia a l aumen to de l banqueo y c o n el g i ro a la de recha , a lad isminuc ión . C o m p e n s e la aspi rac ión del hel icóptero a var iar elbanqueo med ian te la desv iac ión del bas tón cícl ico en e l sen t idocontrar io al giro en el v i ra je a la izquierda y en el sent ido de l giro, en elv i ra je a la de recha logrando con ello la coord inac ión del giro med ian tela desv iac ión respect iva del peda l .

(5) Unos 15-20° an tes de la referencia f i jada ( rumbo as ignado) haga

recuperar de l g i ro el hel icóptero med ian te la desv iac ión coord inada de l

bas tón cícl ico y el pedal y pase al vue lo hor izontal a la ve loc idad no

infer ior a 70 k m / h .

A D V E R T E N C I A S : 1 . S E P R O H Í B E LA E N T R A D A EN ELP I C A D O Y LA R E C U P E R A C I Ó N DEL T I R Ó N

E N EL T R A S N C U R S O DEL T I E M P O

INFERIOR A 5-6 S.

2 . S E P R O H I B E V A R I A R E L P A S O

C O L E C T I V O D E L R O T O R PRINCIPAL , A L

E J E C U T A R L O S T I R O N E S Y EL P I C A D O .

4-70

4 . 2 4 . V u e l o s e n c o n d i c i o n e s d e l a t u r b u l e n c i a

a t m o s f é r i c a ( a i r e a g i t a d o )

(1) El pi lotaje del hel icóptero con el a i re ag i tado déb i l o m o d e r a d o norepresenta grandes di f icu l tades: la ve loc idad-a i re ind icada var ía en losl ímites de 20 a 30 k m / h , las lecturas de l var iómet ro son ines tab les , elr umbo camb ia en los l ímites d e 4 a 6 o . C o n el lo, las ca rgas g no s o ngrandes y se s ienten poco. A l desconec tar el autop i lo to , c recen losmov imien tos de los ó rganos de mando .

(2) El vue lo de l he l icóptero e n las cond ic iones de l a i re m u y ag i tado s ecaracter iza por los c rec imientos sustanc ia les de las ca rgas g , por lost i rones f recuentes y b ruscos de l hel icóptero hac ia arr iba y aba jo ,t i rones en banqueo , cabeceo y r umbo y las osc i lac iones sustanc ia lesd e la ve loc idad.

A D V E R T E N C I A . EN L A S C O N D I C I O N E S D E L A I R E M U Y A G I T A D O ,

E N L A S C U A L E S S E O B S E R V A N L O S T I R O N E S

V E R T I C A L E S S U P E R I O R E S A 30 -50 M, LA

O S C I L A C I Ó N DE LA V E L O C I D A D - A I R E I N D I C A D A

DE H A S T A 30-40 K M / H , EL C R E C I M I E N T O

S U S T A N C I A L DE L A S C A R G A S G, S E P R O H I B E LA

E J E C U C I Ó N DE LOS V U E L O S P R O L O N G A D O S .

A l entrar en el aire m u y ag i tado, camb ie la al t i tud d e vue lo para salir dela zona del aire muy agi tado o cese de cumpl i r la mis ión de vue lo , alaterr izar sobre el ae ród romo de sal ida o el ae ród romo de reserva.

E n caso de una neces idad ex t rema de cont inuar e l vue lo , e jecu te el

vue lo con tas ve loc idades-a i re ind icadas de 160 a 190 km/h c o n la

al t i tud de vue lo de hasta 2000 m y a las ve loc idades-a i re ind icadas en

15-30 km/h infer iores a la ve loc idad máx ima de vue lo a la a l t i tud de

vue lo super ior a 2 0 0 0 m.

(3) Duran te los vue los a las al t i tudes de hasta 3 0 0 m en las cond ic iones

del v iento ra fagoso super ior a 8 m/s, as i c o m o a todas las a l t i tudes e n

las cond ic iones de l aire m u y ag i tado, e jecute e l vue lo con el cana l de

al t i tud desconec tado de l autopi loto. A l sent i r los t i rones en los peda les ,

desconec te el canal R U M B O .

Duran te los vue los duraderos en las cond ic iones de l a i re poco ag i tado

a las al t i tudes super iores a 50 m, e jecute el vue lo con el autop i lo to

conec tado por todos tos cana les y a las al t i tudes infer iores a 5 0 m c o n

el cana l de al t i tud desconec tado .

4 . 2 5 . R e a l i z a c i ó n d e l v u e l o n o c t u r n o c o n e m p l e o d e l a s

g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1

A n t e s de proceder a la real izac ión de vue los con emp leo de las ga fas

d e observac ión nocturna O B H - 1 , la t r i pu j aáón debe es tud iar

de ten idamen te el re l ieve del ter reno y la d ispos ic ión de los obs tácu los

natura les y art i f iciales en la zona de despegue y de aterr izaje e n la rute

4-71

estab lec ida en la franja de 10 k m en ambas d i recc iones respecto al e jede la ruta, así como en la zona de búsqueda de los b lancos. Losobs tácu los que pueden influir en la segur idad de l vue lo y su a l turad e b e n representarse en la carta de vuelo.

4 . 2 5 . 1 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e la r e a l i z a c i ó n d e l v u e l o c o n e m p l e o d e l a s

g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a O B H - 1

Al e fec tuar el vuelo con emp leo de las gafas de observac ión noc turna

O B H - 1 , se han de tomarse en cons iderac ión las s igu ientes pecu l ia r idades:

se ha de pi lotar e l hel icóptero con m á s suav idad en los mandos que enel caso de no emplear las gafas. El inicio y el f inal de las man iobras secont ro larán según las lecturas de los ins t rumentos, encon t rándose encons tan te d isposic ión para pasar a l pi lotaje por ins t rumentos. En e lcurso de la e jecución de man iobras , el as iento del hel icóptero s e g ú n lain fo rmac ión de fuera de la cab ina s e contro lará per iód icamente decon fo rm idad c o n las lecturas del d i rector de vuelo;

al ent rar el hel icóptero en las nubes , al igual que en el curso del vue los in las gafas , desaparece la v is ib i l idad del espac io de fuera de lacab ina , y en las condic iones de precip i tac iones atmosfér icas (nevada ,l luvia), se empeora b ruscamente ;

la conex ión del faro de taxeo en cond ic iones de la i luminac ión nocturna

reduc ida mejora la observac ión del espac io de fuera de cabina durante

el taxeo, despegue y aterr izaje;

la conex ión de los faros en cond ic iones de las prec ip i tac iones

atmosfér icas , n iebla, po lvo, " torbel l ino de nieve" p rovocado por el rotor

pr inc ipa l durante el taxeo, despegue y aterr izaje conduce a la

fo rmac ión de una "pantal la" y al empeoramiento* de la observac ión de l

espac io de fuera de cabina;

la conex ión de las luces de navegac ión Б А Н О - 4 5 per fecc iona la

v is ib i l idad del e s p a c i o d e fuera d e c a b i n a c o n a y u d a d e las g a f a s

d u r a n t e el t a x e o , d e s p e g u e y aterr iza je, e s p e c i a l m e n t e e n c o n d i c i o n e s

d e la i luminac ión nocturna natural inferior a 5x-10"3 Ix;

la conex ión del faro de luz in termi tente М С Л - 3 c r e a interferencias p a r a

las g a f a s d e los tr ipulantes, d e b i d o a lo q u e no e s r e c o m e n d a b l e

c o n e c t a r d i c h o faro;

Las g a f a s d e observac ión nocturna OBH-1 posibi l i tan observar las

fo rmac iones meteoro lóg icas en fo rma de nubes , prec ip i tac iones

atmosfér icas y la niebla a ras de t ierra;

Duran te el vue lo v isual , las ga fas aseguran la observac ión de la l ínea

del hor izonte natura l ;

En el caso de caer en el c a m p o de v is ión de las ga fas una fuente d e

luz in tensa, se dif iculta la observac ión del espac io de fuera de cab ina ,se reduce el a lcance de detecc ión de los obs tácu los , de los objet ivosde búsqueda y sa lvamento . A l virar la cabeza y perder de v ista lasfuentes de luz, se recupera to ta lmente la posib i l idad de la observac ión

4-72

del espac io de fuera de cab ina . En cond ic iones de la obse rvac ión

pro longada de l espac io de fuera de cab ina en d i recc ión a la fuen te

potente de luz, se aumen ta la fat iga de los ojos del pi loto.

4 . 2 5 . 2 . P r e p a r a c i ó n p a r a e l t a x e o y e l v u e l o

An tes de real izar el taxeo, e l Jefe de Id t r ibulación y el p i lo to -navegante

t ienen que conectar la a l imentac ión de a bordo de las ga fas , qu i tar las

tapas protectoras, pone r las ga fas e n la pos ic ión operac iona l , obse rva r e l

espac io de fuera d e cab ina y asegu ra rse d e la ausenc ia de obs tácu los en

la ruta de taxeo . Cuando sea necesar io , se ha d e real izar e l a jus te de

diopt r ías de las ga fas , a justar e l bri l lo de los tableros d e ins t rumentos y

ppane les y de l bri l lo de los anunc iadores luminosos .

El taxeo por la superf ic ie no i luminada se real izará c o n los farosdesconec tados o b ien, con el fa ro de taxeo conec tado . C o n el lo, lave loc idad de taxeo del he l icóptero y la distancia hasta los pun tos dereferencia, que se determinan v isua lmente con ayuda de las ga fas deobservac ión nocturna O B H - 1 , resul tan infer iores a las reales.

Duran te el taxeo, as i c o m o en todas las e tapas de vue lo , la t r ipu lac ión ha

d e conectar el s is tema de lavado de los parabr isas.

4 . 2 5 . 3 . V u e l o e s t a c i o n a r l o y d e s p e g u e

El vue lo estac ionar io y e l d e s p e g u e con el emp leo d e las ga fas d e

observac ión nocturna no se d i f ieren, p rác t icamente , del vue lo es tac ionar io

y el despegue nocturnos con apl icac ión de los faros.

La d is t r ibución de la a tenc ión no se dif iere de la d ist r ibución en e l t i e r r ^

d iu rno , a una excepc ión de que hay que tener dentro del c a m p o d e v is ión

de las gafas unos cuantos puntos de referencia cont ras tantes sobre el

fondo de la superf ic ie subyacente .

La al tura de hasta 10 m en vue lo estac ionar io se perc ibe reduc ida e n unos

1 ...1,5 m. C o n el aumen to de al tura, el error c rece, por lo que es necesar io

cont ro lar per iód icamente la al tura de con formidad con las lecturas del

rad ioal t ímetro.

En func ión de la I luminación noc turna natura l , el despegue se real izará sea

c o n los faros desconec tados , sea con el faro de taxeo conec tado .

4 . 2 5 . 4 . A c e l e r a c i ó n y a s c e n s o

La ace lerac ión y el ascenso se real izarán con más suav idad e n los m a n d o

q u e en cond ic iones d iurnas, p res tando una a tenc ión espec ia l a l

man ten im ien to de l ángu lo de cabeceo requer ido. A la a l tura d e unos

30. . .50 m se procederá a desconec ta r el fa ro de taxeo (caso de q u e haya

s ido conec tado) .

Las ga fas de observac ión noc turna posibi l i tan observar la d inámica d e

inc remento de la ve loc idad y d e al tura de vue lo con fo rme a los pun tos d e

referenc ias terrest res, detectar e Identif icar los obs tácu los a unas

d is tanc ias seguras hasta los m ismos .

4-73

Al aumenta rse la al tura hasta m á s de 30 m, se p roduce una reducc iónsuave del cont raste de la superf ic ie subyacente .

4 . 2 5 . 5 . V u e l o h o r i z o n t a l

El vue lo hor izontal con el emp leo de las gafas de observac ión noc tu rnaO B H - 1 se real izará a alt i tudes ve rdaderas respecto al rel ieve de l ter renono infer iores a 5 0 m, y nunca menos de 2 0 m a part ir de los obs tácu los .

El manten imien to de la alt i tud de vue lo se real izará v i sua lmen te ,e fec tuando el contro l per iódico con a y u d a del га dio a l t ímetro.

Las ve loc idades óp t imas de vuelo, a part ir de la condic ión de asegura r la

observac ión del rel ieve de l terreno y de evadir los obs tácu los natura les y

art i f ic iales, son las que s iguen a cont inuac ión:

a las al turas super iores a 100 m - 1 0 0 . . . 2 2 0 km/h ,

a las al turas de 50. . .100 м - 1 0 0 . . . 1 8 0 km/h.

Los g i ros y v irajes s e real izarán con el banqueo no mayor de 2 0 ° .

A l detectar en el rumbo de vuelo a lgunos obstácu los super iores a la a l turade vue lo , se procederá a evadir los a una distancia segura o b ien , asobrevo lar los c o n toma de altura.

4 . 2 5 . 6 . A p r o x i m a c i ó n y a t e r r i z a j e

El o rden de cumpl im ien to de la aprox imac ión y del aterr izaje de noche

sobre la pista de aterr izaje i luminada y no i luminada o b ien, sobre una á rea

no acond ic ionada y no i luminada con el emp leo de las ga fas de

observac ión noc turna no se di f iere prác t icamente de l o rden d e su

cumpl im ien to sin hacer uso de las gafas.

El a lcance de detecc ión de la pista d e aterr izaje no i luminada const i tuye,

en func ión de las cond ic iones ex temas , de 1500 a 500 m.

Las luces de despegue empeoran la v is ib i l idad de la superf ic ie de la pistad e aterr izaje, asegurándose al m ismo t iempo la e jecución del aterr izaje. Lareducc ión de la a l tura de vue lo estac ionar io an tes de aterr izar reduce laInf luencia de esa cond ic ión .

La e lecc ión indiv idual del área de aterr izaje fuera del ae ród romo s e

efectuará durante el vue lo a la al tura de 100.. . 150 m y a la ve loc idad de

100. . . 120 km/h . A part ir de la al tura seña lada , el área elegida s e perc iba en

rasgos genera les . Para inspecc ionar de ten idamente el área y aprec iar la

posib i l idad de real ización de un aterr izaje seguro , es menester real izar el

vue lo sobre el á rea e legida a una al tura que supere en unos 20. . .30 m la

al tura de los obs tácu los y a la ve loc idad de unos 80. . . 100 km/h .

Luego de elegir el área de aterr izaje, la ent rada al t rayecto f inal se

e jecutará de manera que la d is tancia hasta el área const i tuya unos

1,5...2 k m , la al tura de vuelo sea de unos 5 0 . . . 1 0 0 m y la ve loc idad

progres iva, de unos 100.. . 120 km/h .

A part ir de la a l tura de unos 50.. . 100 m, s in cambiar b ruscamente el ángulo

de cabeceo , se procederá a reducir g radua lmen te la ve loc idad progres iva

con tal que a la al tura de unos 6 0 . . . 5 0 m la m isma const i tuya unos

4-74

70. . .50 km/h . La ve loc idad vert ical duran te el descenso d e b e const i tu i runos 1,5...2 m/s. En caso de neces idad , e l Jefe de la t r ipu lac ión conec ta ráel faro de taxeo a la a l tura d e unos 70. . .50 m.

El vue lo estac ionar io previo al aterr izaje se real izará a la a l tura de unos3...5 m, y en las cond ic iones de presentarse obs tácu los en los accesos alárea a una altura unos 10 m, c o m o mín imo , super ior a la a l tura de losobs tácu los .

Después del vue lo estac ionar io , se p rocederá a de terminar la apt i tud de lárea y a tomar la dec is ión para real izar e l aterr izaje.

En el curso de la aprox imac ión y la real ización del aterr izaje c o n el emp leod e las ga fas d e observac ión noc turna O B H - 1 , es ind ispensab le tener encuen tas las s iguientes pecul iar idades:

con ayuda de las ga fas se puede detectar e ident i f icar e l á rea , de te rminar

sus d imens iones , la ex is tencia y la a l tura de los obs tácu los en los accesos

al área, así c o m o el es tado de la super f ic ie de l á rea y la ex is tenc ia de las

dec l ives en la m i s m a ;

los ramos de los árbo les, arbustos y h ierba dec l inados por el f lu jo de ai re

or ig inado por e l rotor pr incipal c rean la i lusión de desp lazamien to de l

he l icóptero; en tales condic iones, para man tener la pos ic ión en vue lo

estac ionar io es ind ispensab le tener el c a m p o d e v is ión de las ga fas unos

2...3 puntos de referencia contrastantes en la superf ic ie del á rea ;

en cond ic iones de la superf ic ie subyacen te un i forme del á rea y e n

ausenc ia de los puntos de referencia cont rastantes en la m i s m a , es difíci l

man tener la pos ic ión en vue lo estac ionar io .

4 . 2 5 . 7 . V u e l o d e b ú s q u e d a d e o b j e t i v o s d e s a l v a m e n t o

La búsqueda y local ización de los objet ivos a salvar se rea l izarán a las

al turas de 50. . . 150 m y a la ve loc idad de vue lo de 100.. .120 k m / h .

La búsqueda de los objet ivos se real izará por todos los m iembros d e la

t r ipu lac ión con el emp leo de las gafas de observac ión noc turna. C o n el lo,

la probabi l idad de la detecc ión del objet ivo indiv idual depende del n ive l de

la i luminac ión nocturna natura l , del nivel de cont raste de l ob je t ivo, d e las

cond ic iones meteoro lóg icas , de l carácter d e la superf ic ie subyacen te y de l

rel ieve del ter reno en la zona de búsqueda .

Luego de local izar el objet ivo, s e procederá a elegir el área de aterr iza je y

a real izar el aterr izaje.

En e l caso de q u e las condic iones de l te r reno no permi tan real izar e l

aterr iza je, la sub ida de l objet ivo de la operac ión de sa lvamento s e real izará

e n el rég imen d e vue lo estac ionar io.

Para e levar e l ob je t ivo de la operac ión d sa lvamento en el r ég imen d e

vue lo estac ionar io c o n ayuda de la g rúa de a bordo con el w i n c h e Л П Г -

3 0 0 , e s i n d i s p e n s a b l e ejecutar e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e e l o b j e t i v o e n la

di recc ión contrar ia a l v iento a la al tura de unos 6.. .50 m (la a l tura óp t ima

de l vue lo estac ionar io es de unos 25. . .30 m) . En condic iones de ex is tenc ia

de obs tácu los c i rcundantes , el vuelo estac ionar io se efectuará a una al tura

4-75

d e unos 10 m, c o m o mín imo, super ior a la al tura de los obs tácu los encues t ión . La al tura de sub ida y ba jada del objet ivo de sa lvamento no debesobrepasar 50 m (el largo máx imo del cab le del w inche Л П Г - 3 0 0 e s d e

6 0 m ) .

La s u b i d a del objet ivo d e la operac ión de sa lvamento se e fec tuará d econ fo rm idad con las recomendac iones expuestas al e fec to en elsubapar tado 5.12.

La correcc ión de la posic ión del vuelo estacionar io del he l icóptero lareal iza el técnico de a bordo hac iendo uso de las gafas de observac iónnoc tu rna OBH-1 a l imentadas a partir de las bater ías de acumu lado res dereserva o, cuando sea necesar io , ap l icando el faro. A l m ismo t i empo , paraconsegu i r una mejor v is ibi l idad del ter reno y del objet ivo de la operac ión desa lvamento , el técn ico de a bordo puede asomar la cabeza y una par te de lcue rpo por el vano de la puer ta de ent rada (hasta tensior e l cab le de lc in turón de segur idad) , aguan tándose con una de las m a n o s delp a s a m a n o s enc ima del vano de entrada izquierdo.

4 . 2 5 . 8 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e l o s v u e l o s s o b r e la s u p e r f i c i e a c u á t i c a

( r í o s , l a g o s , p a n t a n o s )

Los vue los nocturnos sobre las superf ic ies acuát icas con e l uso de las

ga fas de observac ión nocturna OBH-1 puede real izar sólo el persona l

aeronáut ico que tenga exper ienc ias de vue los sobre las super f ic ies

acuát icas .

Los vue los en el rég imen de vuelo estac ionar io , la t r ipulación debe

real izar los con los med ios indiv iduales de sa lvamento puestos. A l m i s m o

t iempo , a bordo del hel icóptero deben haber los med ios de sa lvamento de

g rupo .

A D V E R T E N C I A S : 1 . Q U E D A P R O H I B I D O REAL IZAR L O S

T R A B A J O S DE S A L V A M E N T O D E N O C H E ,

C O N EL U S O DE LAS G A F A S DE

O B S E R V A C I Ó N N O C T U R N A O B H - 1 , S O B R E

L A S S U P E R F I C I E S A C U Á T I C A S E N

C O N D I C I O N E S DE LA V IS IB IL IDAD C E R O

DE LA L l N E A D E L L ITORAL, D E L O S

P U N T O S DE R E F E R E N C I A EN EL A G U A O

D E L O B J E T I V O DE LA O P E R A C I Ó N DE

S A L V A M E N T O .

2. Q U E D A P R O H I B I D O REAL IZAR L O S

T R A B A J O S DE S A L V A M E N T O N O C T U R N O S

C O N EL E M P L E O DE L A S G A F A S DE

O B S E R V A C I Ó N N O C T U R N A OBH-1 S O B R E

LA S U P E R F I C I E D E L M A R .

La búsqueda de los objet ivos de la operac ión de sa lvamento con a y u d a de

los med ios radiotécnicos se efectuará de conformidad con los

p lan teamientos del subapar tado 4.15.

4-76

La búsqueda v isua l c o n la ut i l ización d e las gafas se realizará durante elvue lo a la al tura de 50. . . 150 m s e g ú n el radioar t íómetro y a la ve loc idad d e100 . . . 120 km/h s e g ú n el ins t rumento . C o n el lo, e l se lector d e la a l t i tud

pel igrosa debe estar a jus tado a 4 0 m.

La pasada para e l vuelo es tac ionar io se rea l izará a partir de la d is tanc ia deunos 2.. .2,5 km en la d i recc ión contraria al v ien to . A n t e s de rea l izar la

pasada, e l se lector de la al t i tud peligrosa debe es tar a jus tado 5 m m e n o s

de la al tura de vue lo es tac ionar io elegida. A part i r de la a l tura de 100 m secomenza rá la reducc ión g radua l de la ve loc idad p rogres iva con tal que a la

a l tura de unos 6 0 . . . 5 0 m la m i sma const i tuya unos 70 . . . 50 km/h . La

ve loc idad vert ical e n e l descenso debe ser de 1,5. . .2 m/s. A la a l tu ra d e

70. . .50 m, se p rocederá a conec ta r el faro de taxeo. S in admit i r camb ios

bruscos de l ángu lo de cabeceo , se pasará al r ég imen d e vue lo

estac ionar io sobre e l .objet ivo de la operac ión de sa lvamento , p roced iendo

de con fo rmidad con las o r d e n e s de l técn ico d e a bordo .

La al tura de l vuelo es tac ionar io se e l ige a part ir de las cond ic iones de lain f luencia m í n i m a de l flujo de a i re or ig inado por e l rotor pr inc ipal sob re elobjet ivo de la operac ión de sa lvamento y de la observac ión ní t ida de lobjet ivo d e la operac ión d e sa lvamento por el técn ico d e a bo rdo c o n elemp leo de las gafas de observac ión nocturna O B H - 1 .

La al tura mín ima del vue lo es tac ionar io , par t iendo de la cond ic ión de la noinundac ión del acr ísta lado de la cab ina y de los mo to res , ha de const i tu ir .

a la ve loc idad de l v iento infer ior a 5 m/s, 25 m;

a la ve loc idad de l v ien to d e 5... 12 m/s, 2 0 m;

a la ve loc idad del v iento super ior a 12 m/s, 15 m.

A D V E R T E N C I A . Q U E D A P R O H I B I D O R E A L I Z A R EL V U E L O

E S T A C I O N A R I O S O B R E LA S U P E R F I C I E D E L

A G U A A LA A L T U R A I N F E R I O R A 15 m, A F IN D E

E V I T A R EL S A L P I Q U E I N T E N S A D E L

A C R Í S T A L A D O DE LA C A B I N A D E T R I P U L A C I Ó N .

La sub ida y la ba jada de los objet ivos de la operac ión de sa lvamento , en e lrég imen de vuelo es tac ionar io , con ayuda de la g rúa de a bo rdo y elw i n c h e Л П Г - 3 0 0 d e s d e la superf ic ie acuát ica se e fec tuara de acuerdo c o nlas recomendac iones expues tas en el subapar tado 5.12. C o n el lo, la a l turam á x i m a del vuelo es tac ionar io no debe sobrepasar 50 m.

La ace lerac ión de l he l icóptero a part ir del rég imen de vue lo es tac ionar io

d e b e real izarse de manera g radua l . El man ten im ien to de la d i recc ión de l

d e s p e g u e , el aumen to de la ve loc idad y de la a l tura de vue lo se cont ro lará

c o n ayuda de los ins t rumentos . A la al tura de 50 m se p rocederá adesconec ta r el taro.

4-77

4 . 2 5 . 9 . O r d e n d e a p l i c a c i ó n d e l a s g a f a s d e o b s e r v a c i ó n n o c t u r n a

O B H - 1 p o r l o s t r i p u l a n t e s d u r a n t e e l v u e l o

En todas las e tapas de vuelo, e l je fe de la t r ipulación y el p i lo to -navegantecumpl i rán sus deberes func iona les c o n las ga fas pues tas en la pos ic iónoperac iona l . Cuando surja la neces idad (para t rabajar con la car ta , con losequ ipos d ispuestos enc ima en los pane les del pane l e léctr ico, etc . ) , elp i lo to-navegante hace pasar sus gafas a la pos ic ión de marcha , t rasInformar prev iamente al je fe de la t r ipulación.

El técn ico de a bordo emp lea sus gafas por dec is ión del je fe de la

t r ipu lac ión.

4-78

A p a r t a d o 5

T R A N S P O R T E D E P A S A J E R O S Y C A R G A S

í n d i c e

5. T ranspor te de pasajeros y ca rgas 5-3

5 . 1 . T ranspor te de pasa jeros y ca rgas dent ro de la cab ina de carga 5-35 . 1 . 1 . E m b a r q u e de la carga en el he l icóptero 5-3

5.1.2. D e s e m b a r q u e de la carga de l he l icóptero 5-45.1.3. T ranspor te del personal 5-55.1.4. T ranspor te de her idos 5-5

5.2. T ranspor te de cargas pel igrosas 5-65.3. Chequeo y contro l de func ionamiento de l s is tema de suspens ión

e x t e m a antes del vue lo 5-6

5.4. Lanzamien to de la carga en emergenc ia 5-8

5.5. Vue los con la ca rga en la suspens ión ex terna 5-8

5.6. Enganche de la carga después del aterr izaje de l hel icóptero 5-10

5.7. Enganche de la carga en rég imen de vuelo estac ionar io 5 -13

5.8. Par t icu lar idades de e jecutar los vue los nocturnos con la carga

en la suspens ión e x t e m a 5-155.9. Inspecc ión y p rueba de la capac idad de func ionamien to la g rúa de a

bordo con winche ЛПГ-150М antes del vuelo 5-165.10. Ascenso del hombre (carga) a bordo del helicóptero en el régimen

de vuelo estacionario, con ayuda del dispositivo de levantamientode a bordo con el winche ЛПГ-150М 5-17

5.11. Chequeo y control de funcionamiento del aguilón de a bordo con elwinche СЛГ-300 5-205.11.1. Preparación para el vuelo 5-205.11.2. Procedimiento para comprobar el funcionamiento del winche

СЛГ-300 5-205.12. Ascenso (descenso) de gente y cargas mediante la grúa de a

bordo y el winche СЛГ-300 5-215.13 Desembarco con empleo de los dispositivos de descenso СУ-Р 5-25

5.13.1. Indicaciones para el empleo 5-255.13.2. Preparación para el vuelo 5-255.13.3. Vuelo 5-275.13.4. Particularidades en el descenso de las cargas 5-30

5-1/2

5 . T r a n s p o r t e d e p a s a j e r o s y c a r g a s

5 . 1 . T r a n s p o r t e d e p a s a j e r o s y c a r g a s d e n t r o d e l a

c a b i n a d e c a r g a

(1) T o d o s los t rabajos d e carga y desca rga en el he l icóptero d e b e n

efectuarse con fo rme a las ex igenc ias d e las presentes Inst rucc iones.

La co locac ión y los debe res de la do tac ión de l persona l de ca rga , así

c o m o la ub icac ión de las cargas y el mater ia l bél ico e n la cab ina d e

carga del he l icóptero, m á s e l e s q u e m a de su fijación es tán

de te rminados por las Ins t rucc iones par t icu lares por v ia aérea de l t ipo

concre to del mater ia l bé l ico.

(2) El embarque , amar re , desamar re y d e s e m b a r q u e de las ca rgas s o nl levados a cabo por los equ ipos (dotac iones) de las un idades queenv ían (reciben) la ca rga .

Las inst rucciones a los equ ipos (dotac iones) del personal sobre lasmed idas de segur idad y el o rden d e t rabajos las impar te el j e fe de latr ipulación o, por s u ind icac ión, e l p i lo to-navegante .

(3) El control del e m b a r q u e y la ub icac ión de las cargas en el he l icópterolos real iza el je fe d e la t r ipu lac ión, mien t ras que el cont ro l de ldesembarque , el técn ico de a bordo . La responsab i l idad por elamar ra je deb ido y seguro de las ca rgas está atr ibuida al técn ico de abordo .

(4) A n t e s del emba rque el je fe de la t r ipu lac ión ha de exigir al j e fe del

equ ipo que envía la ca rga q u e és te le p resente "Hoja abier ta" d o n d e s e

indicaría la denominac ión de la ca rga , sus d imens iones y m a s a . T o d a s

las cargas d e b e n l levar pues tas las marcac iones de l cen t ro de s u

g ravedad .

5 . 1 . 1 . E m b a r q u e d e l a c a r g a e n e l h e l i c ó p t e r o

(1) E m b a r q u e n las ca rgas de g randes d imens iones a t ravés d e la escot i l la

de carga emp leando las rampas. En la pos ic ión ex tend ida la rampa

d e s e m p e ñ a el pape l d e medro para abordar las cargas . An tes d e

abordar las cargas la rampa se ex t iende hasta entrar en con tac to c o n

el suelo.

L a s cargas pequeñas s e las puede embarca r a t ravés de las puer tas

izqu ierda y de recha de l he l icóptero.

Duran te el aborda je de l mater ia l rodante la carga d e una rueda de

d icho mater ia l sobre la rampa no debe excede r de 9 7 0 kgf.

La masa máx ima del mater ia l a t ranspor tar es de 3200 k g .

5-3

(2) An tes del embarque el mater ia l bél ico debe ser co locado , en la m e d i d ade lo pos ib le , m á s cerca de las rampas según e l e je de s imet r ía de lhe l icóptero. Cargue el mater ia l rodante no au top ropu lsado (cargassobre la carret i l la) por med io del w i n c h e eléctr ico de ca rga Л П Г - 1 5 0 М .

La a l imentac ión eléctr ica de l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М e s por la fuente

terrestre; f u n c i o n a n d o los m o t o r e s del he l icóptero, la a l imentac ión de lw inche se e fectúa de la red de a bordo .

El contro l del w inche Л П Г - 1 5 0 М lo e j e r c e el técnico de a bordo.

(3) Embarque el mater ia l rodante (carga sobre la carret i l la) cuya m a s a nosupera 750 kg emp leando e l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М sin s i s t e m a d e

p o l i s p a s t o . E m b a r q u e el m a t e r i a l r o d a n t e c u y a m a s a s u p e r a a 7 5 0 k g

(pero no m á s de 1500 kg) e m p l e a n d o e l w inche c o n dob le s is tema depol ispasto; emba rque el mater ia l rodante cuya m a s a supe ra a 1500 kg(pero no m á s de 2500 kg) emp leando e l w inche c o n pol ispasto decuat ro e tapas ; emba rque el mater ia l rodante cuya m a s a supera a 2 5 0 0kg (pero no más de 3000 kg) emp leando el w inche c o n pol ispasto dec inco e tapas .

Embarque el mater ia l au topropu lsado tanto por su propia marcha ,

c o m o emp leando el w inche Л П Г - 1 5 0 М .

(4) Q u e d a p r o h i b i d o efectuar e l e m b a r q u e d e las c a r g a s a r ras t rándo las ,

excep to los casos est ipu lados e n las Inst rucc iones par t icu lares para el

t ranspor te aéreo de a lgunos t ipos de l mater ia l bél ico y ca rgas .

(5) A l a lo jar las cargas gu íese d e los da tos d e las cargas admis ib les sobre

e l p iso en d i ferentes lugares de la cab ina de carga , los cua les se d a n

en la p laca expl icat iva y en e l grá f ico ub icados en e l pane l de recho de

la cab ina d e carga .

(6) Para garant izar durante el vue lo las pos ic iones del cent ro de g ravedaddel he l icóptero en l ímites admis ib les a lo jen las ca rgas a lo largo de lacab ina de carga de m o d o que el cent ro de g ravedad c o m ú n de lascargas se hal le ent re las f lechas azu l y roja t razadas e n el cos tadoderecho de la cab ina d e carga y cor respond ien tes a la m a s a sumar ia .

S iendo la m a s a de despegue m á x i m a del hel icóptero igual a 13000 k g ,la m a s a de la carga a t ranspor tar con med ios de amar re no debesuperar a 4 0 0 0 kg .

(7) Después d e f ina l izado e l e m b a r q u e retra iga las rampas

a c o m o d á n d o l a s en los lugares aprop iados y c ierre las compuer tas d e

la escot i l la de carga .

5 . 1 . 2 . D e s e m b a r q u e d e l a c a r g a d e l h e l i c ó p t e r o

(1) D e s e m b a r q u e el mater ia l bél ico de l he l icóptero en o rden inverso al delembarque . D e s e m b a r q u e a m a n o las ca rgas l igeras suel tas.

D e s e m b a r q u e el mater ia l au topropu lsado tanto por su propia marcha ,

c o m o emp leando el w inche Л П Г - 1 5 0 М .

5-4

5 . 1 . 3 . T r a n s p o r t e d e l p e r s o n a l

(1) La cant idad m á x i m a de l persona l d e d e s e m b a r c o q u e se t ranspor ta enel hel icóptero no debe supera r a 36 pe rsonas (s iendo la m a s a med iade un mil i tar de d e s e m b a r c o c o n a r m a m e n t o y equ ipo Igual a 100 kg) .Si el número de persona l de d e s e m b a r c o es infer ior a 36 pe rsonas ,el las se ub icarán a part ir de los as ientos Nos . 11 y 12 un i f o rmemen teen los as ientos de las par tes anter ior y poster ior de la cab ina de carga .En el úl t imo turno se ocupa rán los as ien tos cént r icos del No . 24 al No .34.

El personal de desembrace» s u b e y a b a n d o n a el bordo de l he l icóptero

en forma s imu l tánea: a t ravés de tos vanos de las puer tas izqu ierda y

derecha y tamb ién por la rampa , a t ravés de la escot i l la de ca rga .

El aborda je de 36 paraca id is tas a t ravés de l v a n o de la escot i l la de

carga comprende dos flujos: 22 pe rsonas en el f lu jo izqu ierdo, para

ocupar los as ientos de las f i las izquierda y cént r ica ; 13 pe rsonas para

ocupar los as ientos de fi la de recha . El je fe de l de l d e s e m b a r c o

garant iza la estanc ia segura de l persona l j un to al he l icóptero con el

rotor en mov imien to .

A D V E R T E N C I A . Q U E D A P R O H I B I D O Q U E E L P E R S O N A L D E

D E S E M B A R C O S E M U E V A D E N T R O DE LA

C A B I N A DE C A R G A E N EL C U R S O DE V U E L O

D E L H E L I C Ó P T E R O .

5 . 1 . 4 . T r a n s p o r t e d e h e r i d o s

(1) Es posib le t ranspor tar en el he l icóptero a 12 her idos en cami l las . Si hay

menos de 12 her idos , aloje a los pr imeros e n t res cami l las por de t rás , a

lo largo del cos tado izquierdo del he l icóptero. Luego , a lo je a los

her idos en t res cami l las por de lante , a lo largo de l cos tado de recho .

Luego , aloje a ot ros t res her idos e n cami l las por de t rás , a lo largo de l

cos tado derecho , y a t res her idos ú l t imos e n cami l las , de lante a lo la rgo

del costado izquierdo. Los her idos (en fermos) se harán subi r e l bo rdo

del hel icóptero en cami l las , por la r ampa , a t ravés del v a n o de la

escot i l la de carga .

(2) A l méd ico que a c o m p a ñ a a tos her idos se le permi te m o v e r s e du ran te

el vue lo a cualqu ier lugar de la cab ina de ca rga .

(3) El número máx imo de en fe rmos t ranspor tab les jun to c o n un méd i co no

debe superar a 36 personas . El o rden de su a lo jamiento en los

as ientos debe ser el m i s m o que duran te el t ranspor te de los mi l i tares

de desembarco .

(4) Si el número de en fe rmos t ranspor tab les du ran te el t ranspor te

comb inado const i tuye 20 pe rsonas , de és tas 3 pe rsonas d e b e n es ta r

en cami l las , 16 personas deben estar sentadas en los as ientos . El

personal méd ico v iene representado por una persona .

5-5

5 . 2 . T r a n s p o r t e d e c a r g a s p e l i g r o s a s

(1) Al t ransportar las cargas pel igrosas (sustancias exp los ivas , tóx icas ,

etc.) el jefe de la t r ipulación debe guiarse de las "Reglas de t ranspor te

de las cargas pel igrosas por vía aérea" cor respond ien tes .

5 . 3 . C h e q u e o y c o n t r o l d e f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a

d e s u s p e n s i ó n e x t e m a a n t e s d e l v u e l o

(1) Antes de l vue lo cuando se supone el emp leo del s i s tema d esuspens ión e x t e m a el técnico de a bordo debe :

(a) Comprobar los con juntos de a f ianzamiento de la suspens ión decables en las cuadernas Nos. 7 y 10.

(b) Comprobar la aber tura fáci l de la escot i l la.

(c) Cerc iorarse del mov imiento fácil de l c ierre gi rator io.(d) Montar e l cerco .

(e) Comprobar el d isposi t ivo de control de la m a s a de carga .(f) Comprobar la fijación adecuada de la escot i l la del cerco en la

posic ión abier ta.

(g) Examinar los e lementos de la suspens ión , el es tado de l conec to reléctr ico desempa lmab le y de l cab leado eléctr ico.

(h) Comprobar el largo de la suspens ión , compos ic ión adecuada de los

cables a largadores y de l cab leado eléctr ico.

(1) Hacer pasar el cab le del w inche a t ravés del s i s tema de roldanas

hacia la escot i l la en el p iso de la cab ina .

(j) Inspeccionar los c ierres ВТ-ДГ6. Si la suspens ión e x t e m a se empleacon dos c ier res, cerc iorarse de que no tenga giro axial e l c ierresuper ior y es té g i rando fác i lmente en el sent ido axial e l c ierre Inferior.Si la suspens ión se emp lea só lo con el c ierre super ior , cerc iorarsede su desb loqueo y de su fáci l g i ro axial.

Conectar los rompeci ru i tos C O N T R . C iER . PRINC. y C O N T R . C IER.R E S E R V . s i tuados en e l panel de recho de rompeci rcu i tos .

(k) Conectar los rompeci rcu i tos LANZ. C A R G A PR IN . y L A N Z . C A R G ARESER. en el pane l de a l imentac ión y contro l del cierre infer iors i tuado en el cos tado izquierdo de la cab ina de carga .

Colocar en la pos ic ión C IERRE el conmutador C I E R R E - BRAZO AB O R D O ) s i tuado en el pane l lateral izquierdo del pane l de

al imentac ión eléctr ica.

(2) Comprobar el func ionamiento de l s is tema de m a n d o de l c ierre

super ior . C o n esta f ina l idad:

(a) Cerrar a m a n o el c ierre superior. En tonces debe apagarse la luz de

av iso C A R G A L A N Z A D A ubicada en el panel lateral izqu ierdo de l

panel de a l imentac ión eléctr ica.

(b) Pulsar el bo tón LANZ. T Á C T I C O en la pa lanca colect iva izqu ierda.

Entonces debe abr i rse el cierre y encenderse la luz de av iso C A R G A

L A N Z A D A .

5-6

(с) Volver a cerrar m a n u a l m e n t e el c ierre y pu lsar e l bo tón LANZ . E NE M E R G . en e l pa lanca colect iva izqu ierda. En es te caso d e b e abr i rse

el c ierre, encend iéndose la luz de av iso C A R G A L A N Z A D A .

(3) Comprobar el func ionamien to de l s is tema de m a n d o de l c ierre inferior.

C o n esta f ina l idad:

(a) Cerrar manua lmen te el c ierre inferior. En tonces debe apaga rse elletrero C I E R R E INFOR A B I E R T O , s i tuado en el panel lateral i zqu ierdo

del panel de a l imentac ión e léct r ica, más la l ámpara ind icadora e n el l

pane l portátil de lanzamien to de la ca rga .

(b) Pulsar e l bo tón L A N Z . C A R G A P R I N . en el pane l portát i l de

lanzamiento de las cargas . En es te caso d e b e abr i rse el c ierre,

encend iéndose la luz C I E R R E INFOR A B I E R T O , m á s la l ámpara

indicadora d ispuesta en el pane l de lanzamiento .

(c) Cerrar el c ierre. H a n de apagarse la luz de av iso y la l ámpara

ind icadora.

(d) Pulsar el bo tón LANZ . C A R G A R E S E R . en el panel portát i l de

lanzamiento de las cargas . En tonces debe abr i rse el c ierre,

encend iéndose la luz de av iso C I E R R E INFOR A B I E R T O , m á s la

lámpara ind icadora en el pane l portát i l de lanzamien to .

(e) Vo lver a cer rar el c ier re , ce rc io rándose de que se a p a g u e n la luz d e

aviso y la lámpara Ind icadora.

(4) Comprobar e l func ionamien to de los circui tos e léct r icos de m a n d o de l

cierre infer ior med ian te el pane l d e a l imentac ión y cont ro l . Para el lo:

(a) Cerrar manua lmen te el c ierre inferior.

(b) Cerc iorarse de que es tén conec tados los rompecí rcu i tos L A N Z .

C A R G A P R I N . y LANZ . C A R G A R E S E R . en e l pane l de a l imentac ión

y contro l .

(c) Pulsar el botón C H E Q . L Á M P . , cerc io rándose de l encend ido de las

lámparas ind icadoras P R I N . y R E S E R . en el panel de a l imentac ión

eléctr ica, m á s de la lámpara ind icadora en el panel portátil de

lanzamiento de las ca rgas . Sol tar e l bo tón . H a n d e apaga rse las

lámparas .

(d) Pulsar el bo tón C O N T R : C I R C U I T O S C I E R R E , ce rc io rándose de l

buen es tado de los c i rcui tos de l c ierre infer ior (sin func ionamien to de

éste) según el encend ido de las lámparas Ind icadoras P R I N . yR E S E R . Sol tar e l botón. Han d e apagarse tas l ámparas .

(5) Comprobar el func ionamien to de l d isposi t ivo de cont ro l de m a s a de la

carga ( D C M C ) "Vector" . C o n esta finalidad:

(a) Cerc ió rese d e q u e es té abier to el c ier re super ior y d e q u e la ca rga

sobre el d inamómet ro del D C M C no exceda de 10 kgf.(b) Conec te el interruptor de l D C M C en el b loque ind icador m o n t a d o

deba jo de l tablero de instrumentos izqu ierdo. T ranscur r idos 8 . . . 15 segdespués de la conex ión el sistema pasa au tomá t i camen te al régimende comprobac ión del pr imer cana l medidor . Si la c o m p r o b a c i ó n esnormal y adqui r ido el régimen func iona l , e l ind icador digi ta l d e b e

mani festar las c i f ras "0000" . Fal ta o presentac ión de o t ras c i f ras en e l

indicador tes t imonian la fal la de l D C M C .

5-7

(с) A juste e l valor máx imo admis ib le de la masa de ca rga ( cuando en elindicador dé esca la t iene lugar el paso del sector verde al rojo): pu lsarel botón "=", en tonces ha de presentarse en el letrero d ig i ta l e l va lorde 1600 kgf. Luego, por el apretar s imul táneo de los bo tones "=" y "<"<5 "=" y ">" a justar el va lor necesar io . El va lor m á x i m o a jus tado de lamasa de carga no debe exceder de la capac idad m á x i m a d e ca rga de lhel icóptero en cuanto a la suspens ión extema, de te rm inada para lascondic iones concretas de despegue y aterr izaje del he l icóptero .

(6) Comprobar e l func ionamiento de l in ter fono С П У - 7 a part i r d e l p u n t o

d e a b o n a d o s s i tuado e n la z o n a d e escoti l la p a r a la suspens iónex tema .

5 . 4 . L a n z a m i e n t o d e l a c a r g a e n e m e r g e n c i a

(1) El lanzamiento en emergenc ia de las cargas t ranspor tadas en lasuspens ión ex tema se debe real izarlo en los casos s igu ientes :

(a) Durante el vuelo estac ionar io, cuando se ap rovecha al m á x i m o lapotencia de despegue de tos motores , s in emba rgo , e l he l icópterodesc iende arb i t rar iamente con giro izquierdo (sin reacc ionar al peda lde recho p isado hasta el tope).

(b) Si la carga choca la tierra en el instante de ace lerac ión o f renado de lhel icóptero.

(c) En caso de osc i lac iones exces ivas de la carga y del he l icóptero quea m e n a z a n a la segur idad del vue lo .

(d) En caso cuando se necesi ta un aterr izaje forzoso, pero no es seguroe l aterr izaje con la carga.

(e) En caso de falla de uno de los motores , cuando es imposib le el vue loc o n la carga y el descenso con un só lo moto r func ionando , así c o m oen e l caso de aterr izaje con un motor fa l lado.

(f) En todos los caso v incu lados con el abandono en emergenc ia de lhel icóptero.

El lanzamiento en emergenc ia de la carga lo efectúa el je fe de la

t r ipu lac ión sobre un terreno no pob lado, fuera de las ob ras y edi f ic ios, por

m e d i o de pulsar el botón d e lanzamiento e n emergenc ia o táct ico d e la

carga , s i tuado en el pa lanca colect iva izquierda.

5 . 5 . V u e l o s c o n l a c a r g a e n l a s u s p e n s i ó n e x t e r n a

(1) Se admi ten a los vue los con la carga en la suspens ión e x t e m a las

t r ipulac iones que posean exper ienc ias de vue los en el he l icóptero con

la masa de despegue máx ima .

A l ejerci tar las t r ipu lac iones en e l t ranspor te de la ca rga e n la

suspens ión ex terna, se organ iza e n el ae ród romo una pista espec ia l y

se des igna al d i r igente de vuelos.

La e jecuc ión exi tosa de tos vue los con la carga e n la suspens ión

ex terna depende , en g ran med ida , de la in teracc ión exacta ent re el

pi loto y el d i r igente de vue los , así c o m o del entend imiento en el t raba jo

ent re el pi loto y el técnico d e a bordo.

5-8

(2) El d i r igente de vue los debe pe rmanecer en t ierra en el c a m p o v isua l de lje fe de la t r ipu lac ión a una d is tanc ia de 50 -100 m de l lugar delenganche (desenganche) de la ca rga y efectuar e l gu iado de lhel icóptero hacía la carga dando las voces de m a n d o por la radio.

C u a n d o la ca rga se encuent re en el c a m p o v isual del técn ico de abordo , el gu iado prec iso poster ior de l he l icóptero hac ia la ca rga s ereal izará a las voces de m a n d o de l técn ico de a bordo comun i cando eld i r igente de vue los tan sólo la al t i tud de l vue lo estac ionar io delhel icóptero por enc ima de la carga.

(3) Después del e n g a n c h e y el ascenso d e la ca rga , así c o m o al acercarsehacia el lugar de la t oma de t ierra de la carga el d i r igente de vue losa s u m e la d i recc ión de l vue lo . El d i r igente de vue los in forma al j e f e de lat r ipulación sob re el compor tamien to de la carga en el vue lo , la al t i tudd e la es tanc ia d e la carga por enc ima de l te r reno, permi te pasa r delvue lo estac ionar io al vue lo con ve loc idad de avance .

(4) Emp iece a instruir y ent renar a las t r ipu lac iones en vue los con la carga

externa ten iendo la masa de la carga de 1000 kg y a m e d i d a que seacumu len exper ienc ias aumen te pau la t inamente la m a s a de la carga

t ranspor tab le has ta el va lor máx imo .

La masa máx ima de la carga que se permi te t ranspor tar c o m o carga

e x t e m a no d e b e sobrepasar a 5 0 0 0 kg de m o d o que la masa de

despegue m á x i m a del hel icóptero ( inc luyendo la carga ex terna) no

deba sobrepasar a 13500 kg .

(5) La ve loc idad m á x i m a admis ib le del vue lo del he l icóptero q u e

transpor ta la carga e x t e m a d e p e n d e en cada caso concre to de l

compor tamien to de la carga ex terna, ev i tando el contac to ent re el

cab le cent ra l y e l borde de la escot i l la d e la carga e x t e m a . Sin

e m b a r g o , no debe exceder de las menc ionadas en la tabla 2.1 y será

no mayo r de 2 0 0 km/h , en caso de t ranspor tar la carga c o n m a s a

mayor de 3000 kg , y de 250 km/h , al t ranspor tar la carga c o n m a s a

inferior a 3000 kg .

(6) No d e b e n superar 15° los ángu los de banqueo en v i ra jes duran te el

vue lo del he l icóptero con carga e x t e m a suspend ida de m á s de 3 0 0 0

kg de masa .

(7) En func ión de l carácter de la m is ión de vue lo y cond ic iones de

d e s p e g u e y aterr izaje los vue los con ca rgas suspend idas p u e d e n

ejecutarse e n d o s var iantes : suspens ión e x t e m a con c ier res super io r einferior y con un só lo cierre super ior .

En caso de la pr imera var iante de la suspens ión extema el cont ro l deaber tura del c ierre inferior ( lanzamiento de la carga) lo real iza eltécn ico de a bo rdo med ian te el panel d e m a n d o portáti l a la o rden de ljefe de la t r ipu lac ión, pu lsando el bo tón LANZ . C A R G A P R I N . o elbotón L A N Z . C A R G A RESER. P roduc to de eflo se enc iende el letreroC I E R R E INFER AB IERTO s i tuado en el panel lateral i zqu ierdo del

5-9

pane l de a l imentac ión eléctr ica, más la l ámpara Ind icadora e n el pane lde m a n d o portát i l .

En caso de la segunda var iante de la suspens ión extema, as í c o m oen el caso de tallar e l c ierre inferior e l lanzamien to d e la ca rga к»

efectúa el je fe de la t r ipulación pu lsando el bo tón de lanzamien totáct ico o en emergenc ia de la carga , s i tuado en el pa lanca co lec t ivaizquierda. En este caso ha de p renderse el letrero C A R G A L A N Z A D Asi tuado en el panel izquierdo lateral de l pane l de a l imentac ióneléctr ica.

(8) Durante el vuelo hay que controlar la m a s a corr iente de la ca rga(contando con la ace lerac ión vert ical) s e g ú n los ind icadores de l D C M C"Vector". Si el indicador de esca la del "Vector" pasa de l sec tor v e r d e dela esca la al rojo, hay que recurr ir al p i lotaje m á s suave del he l icóptero(sin que se admi tan mov imientos v io lentos de los Órganos de m a n d o ) ,reduc iendo los ángulos de banqueo durante el v i raje.

Si emp iezan a parpadear los ind icadores rojos en el ind icador d eesca la , hay que reducir la ace lerac ión vert ical en la suspens ión e x t e m ahasta que se suspenda d icho pa rpadeo , por med io d e reducir : losángu los de banqueo, el ritmo de toma de al tura y recobro de lave loc idad y también las osc l lac ions de la ca rga .

(9) Si fal la en el vue lo el d isposi t ivo de contro l de la m a s a d e la ca rga ,segui r cumpl iendo la mis ión. Pero p i lo teando el he l icóptero m á s suave ,s in que se admi tan las osc i lac iones d e la ca rga , n i mov im ien tosvio lentos de los Órganos de mando .

(10) Si fal la el c ierre inferior, el desprend imien to de la ca rga jun to con

los cab les a largadores lo e fec túa e l je fe de la t r ipu lac ión c o n tal

que los cab les a largadores ater r icen fuera de la carga ater r izada.

A D V E R T E N C I A : T R A N S P O R T A N D O LA C A R G A E N LA

S U S P E N S I Ó N E X T E R N A , EV ITAR ELC O N T A C T O E N T R E EL C A B L E C E N T R A L Y ELB O R D E DE LA E S C O T I L L A D E LAS U S P E N S I Ó N E X T E R N A .

(11)EI e n g a n c h e de la carga e x t e m a a la suspens ión de l he l icóptero puede

efec tuarse en func ión de las cond ic iones : o después de l aterr izaje de l

hel icóptero en un área cerca de la ca rga , o en rég imen d e vue lo

estac ionar io (se usa cuando es impos ib le hacer e l aterr izaje de l

hel icóptero en un área cerca de la carga) .

5 . 6 . E n g a n c h e d e l a c a r g a d e s p u é s d e l a t e r r i z a j e d e l

h e l i c ó p t e r o

(1) Real izar el aterr izaje del he l icóptero cerca de la carga , taxear hac ia laca rga de m o d o que ésta se encuen t re a una d is tancia de 1-2 m de larueda pr incipal y pasar los motores al rég imen de marcha lenta. A f inde faci l i tar el despegue y el vue lo de aprox imac ión para la carga es

5-10

conven iente hacer el aterr izaje y el taxeo de m o d o que la ca rga es té ala izquierda del he l icóptero.

(2) Conectar los rompec i rcu i tos LANZ. C A R G A P R I N . y LANZ. C A R G ARESER. s i tuados en el pane l de a l imentac ión y contro l de l c i e r r einferior.

(3) Pulsar e l bo tón LANZ . C A R G A P R I N . (LANZ C A R G A R E S E R ) s i tuadoen el pane l portát i l de lanzamien to de las cargas . Según el encend idode la luz de av iso C I E R R E INFER A B I E R T O cerc iórese de la aber tu radel c ierre.

(4) El je fe de la t r ipu lac ión ha de hacer el despegue y e jecutar el vue lo

estac ionar io de m o d o que la d is tancia ent re las ruedas pr inc ipales y la

tierra sea no mayo r de 1...2 m y ha de cerc iorarse de las lecturas

normales de los ins t rumentos de contro l de l g rupo propu lsor y de l

equ ipo espec ia l .

(5) Impart ir la o rden al técn ico de a bordo de hacer lanzar el cab le de lw inche de a bordo a t ravés de la escot i l la ub icada en el p iso de lacab ina de carga para acercar est i rando el cab le a la rgador yenganchar lo del c ierre ВТ-ДГ-6.

(6) El técn ico en t ierra ha de unir el gancho de l cab le a la rgador con el

ani l lo de la horqui l la g i rator ia de las es l ingas de la ca rga e x t e m a cuyos

ganchos d e b e n ser acop lados prev iamente a los con jun tos

estructura les re forzados de la carga. Después de que el g a n c h o f i jado

en el cab le de l w i n c h e de a bordo toque la t ierra d e b e acop lar lo a la

g rapa del cab le a largador , dará la seña l a l técnico de a bordo sobre el

enganche y se apar tará del cable a una distancia de 25 . . . 30 m.

(7) El técn ico de a bo rdo , una vez recibida la seña l de l técn ico en t ierra

sobre el enganche de la carga, debe retraer el cab le del w inche de a

bordo c o n cab le a la rgador enganchado y sujetar la g rapa de l cab le

a largador en el c ierre ВТ-ДГ-6; d e s a c o p l a r e l g a n c h o del w i n c h e d e la

g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r , después de lo cual in formar al je fe de la

t r ipu lac ión sobre la d isponib i l idad de la carga para el ascenso .

(8) Rec ib ido el In forme de l técnico de a bordo, e l je fe de la t r ipu lac ión hade contro lar que el c ierre ВТ-ДГ-6 esté b loqueado , s e g ú n el a p a g a d od e la luz de av iso C I E R R E A B I E R T O . L u e g o , t omando p e q u e ñ a al turaha de real izar el desp lazamien to del hel icóptero hac ia el lado de laca rga con tal que la d is tancia entre las ruedas pr inc ipales y la ca rgal legue a 1 . . . 2 m .

(9) E n el p roceso de l desp lazamien to y el vue lo es tac ionar io del

he l icóptero por enc ima de la carga el técnico de a bordo , obse rvando la

ca rga a t ravés de la escot i l la de la cab ina de ca rga , cor r ige las

acc iones del pi loto por med io de dar breves voces de m a n d o a t ravés

de l in ter fono en las cuá les ind ica, además de la d i recc ión, la d is tanc ia y

la al t i tud ap rox imadas ("0.5 m atrás*, ' d e s c e n s o 1 m*. etc) .

(10) U n a vez en el rég imen de vue lo estacionar io por enc ima de la ca rga ,

a u m e n t e med ian te la desv iac ión suave hac ia arr iba d e la pa lanca

5-11

colect iva la alt i tud del vue lo estac ionar io del he l icóptero has ta a l canzarla tens ión comple ta de los cab les de l sistema ele ca rga .

Es necesar io aumenta r la al t i tud de l vue lo estacionario por e n c i m a dela carga ev i tando los desp lazamien tos longi tudinales y t ransversa lesde l hel icóptero (gu iándose por las voces de m a n d o de l técn ico d e abordo) .

(11) Una vez a lcanzada la tens ión comp le ta de l s i s tema de ca rga ,

med ian te la desv iac ión suave de la pa lanca co lect iva hac ia arr iba

aumente el rég imen de func ionamien to de los mo to res hasta lograr el

rég imen de despegue y separe la ca rga de la tierra de m o d o q u e la

distancia entre la carga y la tierra sea de 3 m, c o m o mín imo .

(12) Después de cerc iorarse de l compor tamien to no rma l d e la carga envuelo estac ionar io , así como del hecho de que la d is tanc ia d e s d e lacarga hasta la t ierra para efectuar la ace lerac ión segura de l he l icópteroconst i tuye no menos de 3 m, desv íe suavemen te la pa lanca colect ivahacia de lante a f in de crear la ve loc idad de avance . Si e l paso de l vue loestac ionar io a l vue lo con ve loc idad de avance se e fec túa s u a v e m e n t e ,el hel icóptero práct icamente no p ierde al tura.

(13) Una vez a lcanzada la ve loc idad-a i re ind icada de l vue lo igual a1 0 0 k m / h , haga pasar el he l icóptero a la man iobra de ascenso yd isminuya la potencia de los moto res has ta lograr la po tenc ia m á x i m aduradera.

Ejecute los reg ímenes t ransi tor ios, al t ranspor tar la ca rga e x t e m a

(acelerac ión, desace lerac ión y g i ros) suave y l en tamente a fin de evi tar

el ba lanceo de las cargas.

El compor tamien to de la carga ex terna se determina, en esenc ia , porsu fo rma aerod inámica , por eso en el inicio del vue lo camb iando lave loc idad eli ja tal rég imen de vue lo en el cual el compor tamien to de lacarga sea más t ranqui lo . Sin emba rgo , es necesar io tener p resente queel consumo de combust ib le por k i lómetro va a d isminui r a u m e n t a n d o lave loc idad d e vuelo hasta a lcanzar la m á s venta josa.

(14) El técn ico de a bordo ha de observar durante el vue lo el

compor tamien to de la carga a t ravés de las ven tanas cor red izas de la

cab ina de carga .

(15) El descenso durante los vue los con la ca rga externa se r ecomienda

efectuar lo por una t rayector ia m á s rasan te con la d isminuc ión de la

alt i tud y el decrec imiento de ve loc idad suaves y g radua les . E fec túe el

descenso hasta el inicio de la desace le rac ión a una ve loc idad vert ical

de no m á s de 2-3 m/s manten iendo la velocidad d e p laneo (en func ión

del compor tamien to de la carga) igual a 100-110 km/h .

(16) Efectúe la desace lerac ión del he l icóptero pau la t inamente c o naumen to suave de la potenc ia de los mo to res ev i tando camb ioscons iderab les del ángu lo de cabeceo . A consecuenc ia de el lo ladesace lerac ión resulta m á s p ro longada en t i empo en comparac ión c o nlos aterr izajes ver t ica les habi tuales y va a c o m p a ñ a d a de v ib rac iones

5-12

e levadas del he l icóptero (a part ir de la ve loc idad de 70 km/h y hastavue lo estac ionar io) .

(17) Cuando el decrec imiento de la ve loc idad (desace lerac ión) fue in ic iadodemas iado temprano , pase al vue lo estac ionar io con carga s in a lcanzarel lugar de su desenganche (en permanenc ia es tac ionar ia en el aire lad is tanc ia entre la ca rga y la t ierra debe ser de no m e n o s de 3 m) yluego e fec túe la aprox imac ión al tugar de l desenganche a unave loc idad de 5 a 10 km/h .

(18) Si no se logró decrecer pau la t inamente la ve loc idad para el m o m e n t o

d e la ap rox imac ión al área d o n d e es necesar io desengancha r la ca rga ,

de je de decrecer la ve loc idad de vue lo sin d isminui r la potencia de los

moto res , aumen te la ve loc idad-a i re ind icada hasta 100 km/h y p roceda

a la man iobra de l ascenso . Después de el lo, vue lva a cumpl i r e l vue lo

de aprox imac ión al área para desenganchar la ca rga .

(19) Una vez a lcanzado el rég imen de vuelo estac ionar io de l he l icóptero

por enc ima de l lugar de la t oma de t ierra de la ca rga , med ian te una

desv iac ión suave de la pa lanca colect iva hac ia aba jo d isminuya la

al t i tud del vuelo estac ionar io y haga que la carga t o m e t ierra. Después

d e que la carga t ome t ierra af lo je los cab les de la ca rga d i sm inuyendo

la al t i tud de l vue lo estac ionar io , haga desp lazar el he l icóptero un poco

al ot ro lado de la carga de tal m o d o que en e l m o m e n t o de l

lanzamien to , el cab le de l s is tema de carga con a largador no ca iga

sobre la ca rga . Pulse el bo tón LANZ C A R G A P R I N . (LANZ. C A R G A

R E S E R . ) en el pane l portátil d e lanzamiento de las cargas , después de

lo cua l debe encenderse la luz de av iso C I E R R E INFER A B I E R T O .

(20) A l cerc io rarse según el letrero luminoso de que el c ierre q u e d e

abier to y al recibir el in forme del técnico de a bordo sobre eld e s e n g a n c h e de la carga, aumen te la al t i tud del vue lo estac ionar io en

1...2 m, apár tese d e la ca rga hac ia el lado deseado y e fec túe el

aterr iza je.

5 . 7 . E n g a n c h e d e l a c a r g a e n r é g i m e n d e v u e l o

e s t a c i o n a r i o

(1) E fec túe el vuelo estac ionar io en la p rox imidad inmed ia ta a la carga de

m o d o q u e la d is tanc ia ent re las ruedas pr inc ipales y la t ierra n o supe re

2 m .

(2) D é la voz de m a n d o al técn ico de a bordo para que ex t ienda el cab le

de l w i n c h e de a bordo a t ravés de la escot i l la ub icada en e l p iso de la

cab ina de ca rga para retraer el cab le a largador y enganchar lo de l c ierre

ВТ-ДГ-6.

(3) El o p e r a d o r e n t ierra, después de que el gancho f i jado e n e l cab le de l

w i n c h e de a bordo toque t ierra, ha de unir lo con la g rapa de l cab le

a largador .

5-13

Una vez f ina l izados los t rabajos del enganche de la ca rga , e l pe rsona len t ierra debe apar tarse a un lugar seguro a fin de evitar el go lpe c o n lacarga o el cab le de l s is tema de carga extema en caso de sudesprend imien to .

(4) E l técn ico de a bordo ha de acercar retrayendo med ian te el w i n c h e d ea bo rdo el cab le a largador y por med io de la g rapa de acop lamien tofi jar lo en el c ier re , desacop lar el gancho del w inche de la g rapa de lcab le a la rgador e in formar al jefe de la t r ipulación sob re lad isponib i l idad para ascender la carga.

(5) Después de recibir el in forme del técnico de a bordo de que la ca rga

esté e n g a n c h a d a , c u m p l a el desp lazamiento hacia el lado de la ca rga

al hacer un pequeño ascenso hasta tensar el cab le de carga y hagacent rar el he l icóptero exac tamente por enc ima d e la c a i g a . Med ian te elmov im ien to suave de la pa lanca colect iva hac ia arr iba haga pasar elhel icóptero al ascenso vert ical hasta que la carga se apar te de la t ierra.

Las acc iones ul ter iores de la t r ipulación del hel icóptero y de l d i r igentede vue los son las m i smas que durante el enganche de la cargadespués de l aterr izaje del hel icóptero.

A D V E R T E N C I A S : 1 . A FIN DE EVITAR L O S E F E C T O S DE LA

E L E C T R I C I D A D E S T Á T I C A S O B R E ELP E R S O N A L Q U E TRABAJA EN T IERRA,Q U E D A P R O H I B I D O E M P E Z A R A R E A L I Z A RTRABAJOS D E L E N G A N C H E DE LA C A R G AA N T E S Q U E EL C A B L E DEL W I N C H ET O Q U E EL S U E L O .

2. A F IN DE EV ITAR T R A U M A S DE L A SM A N O S , A L P E R S O N A L E N T I E R R A LEQ U E D A P R O H I B I D O AJUSTAR L O SG A N C H O S D E L S I S T E M A DE C A R G A ,C U A N D O SE T I E N S A N L O S C A B L E S DE LAC A R G A E X T E R N A E N EL V U E L OE S T A C I O N A R I O D E L H E L I C Ó P T E R O .

3. A L T É C N I C O DE A B O R D O SE LEP R O H I B E TRABAJAR S IN C I N T U R Ó N DES E G U R I D A D .

4. A L T É C N I C O DE A B O R D O SE LE

PROHIBE TRABAJAR SIN EL C E R C O D EP R O T E C C I Ó N M O N T A D O A L R E D E D O R DELA ESCOTILLA E N EL P ISO DE LA C A B I N A

D E C A R G A .

(6) E fec tuando vue lo c o n la carga externa tenga en cuenta el estado de lasuper f ic ie de l suelo. Si hay n ieve o po lvo, an tes de iniciar el engancheefec túe el vue lo estac ionar io cerca de la ca rga y por medio del chorrode l a i re que se crea por el rotor pr incipal qui te sop lando la n ieve o elpo lvo d e s d e el área y sólo después de que la carga se divise b ien

5-14

desde el hel icóptero en vuelo estac ionar io haga la man iob ra deaprox imac ión a la carga y cump la el enganche .

Prepare prev iamente el área pa ra el desenganche de la ca rga : qu i teobstácu los, eche el agua si hay po lvo, ap isone la n ieve rec ién ca ída .

5 . 8 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e e j e c u t a r l o s v u e l o s n o c t u r n o s

c o n l a c a r g a e n l a s u s p e n s i ó n e x t e r n a

(1) Para efectuar los vue los nocturnos c o n la carga en la suspens iónexterna se admi ten las t r ipu lac iones que posean exper ienc ias devue los de noche en los hel icópteros y exper ienc ias de t ranspor tar dedía la carga e x t e m a .

S e permi te t ransportar de noche en la suspens ión e x t e m a só loaquel las ca rgas cuyo compor tamien to fue probado, al t ranspor tar las ded ia .

Las acc iones de la t r ipulac ión, al t ransportar la carga en la suspens ión

ex tema de noche , así como los proced imientos y e l o rden de l

enganche (desenganche) de la carga son los m ismas q u e los de d ía .

Para mejorar las cond ic iones de l t rabajo, al real izar e l e n g a n c h e es

conven ien te a lumbrar la carga con el proyector u ot ras fuen tes de luz.

A D V E R T E N C I A . E F E C T U A N D O L O S V U E L O S C O N LA C A R G A E N

LA S U S P E N S I Ó N E X T E R N A Q U E T I E N E

E S T R U C T U R A METÁL ICA , P U E D E N

T E R G I V E R S A R S E LAS L E C T U R A S D E L

R A D I O A L T Í M E T R O . E N E S T E C A S O C O N T R O L E

LA D ISTANCIA H A S T A LA T I E R R A E N V U E L O

E S T A C I O N A R I O V l S U A L M E N T E Y S E G Ú N LA

I N F O R M A C I Ó N D E L D I R I G E N T E D E V U E L O S .

Fal tando las fuentes de luz terrestres el enganche (desenganche) de la

carga puede l levarse a cabo con a lumbrado del lugar de l t raba jo só lo

con faros del hel icóptero.

En todos los casos , inc luyendo el a lumbrado del lugar c o n fuen te de luz

terrestre, cump la el vue lo estac ionar io por enc ima de la carga c o n fa ros

encend idos : el haz de l fa ro de recho debe ser d i r ig ido hac ia aba jo

a lumbrando la carga y el ter reno deba jo del he l icóptero, m ien t ras que

el haz del faro izquierdo debe ser dir ig ido ade lante y aba jo a l umbrando

el te r reno delante del hel icóptero.

D e s p u é s del enganche y ascenso d e la carga de te rm ine la d is tanc ia

hasta la t ierra según el radioat t ímetro cuyo se lector de al t i tud

preestab lec ida debe ser a justado antes del d e s p e g u e a una al t i tud que

supere en 3. . .5 m la longi tud total de la carga e x t e m a .

(2) E fec túe la ace lerac ión y el ascenso con los taras encend idos . A la

al t i tud de 7 0 . . . 100 m apague tos fa ros y pase a l pi lotaje ins t rumenta l .

5-15

El cont ro l del compor tamien to de la carga en vue lo debe hacer lo e ltécn ico de a bordó, mient ras que el p i lo to-navegante debe de vez enc u a n d o a lumbrar la carga con el faro.

El lugar de la co locac ión de la carga debe ser seña lado con unareferenc ia luminosa.

Efec túe la aprox imac ión para el aterr izaje, e l aterr izaje y eldesenganche de la carga con los faros encend idos : e l haz de l fa rode recho está dir igido hacia aba jo ; e l haz de l fa ro izqu ierdo, hac iade lan te y abajo . E fec tuando e l pi lotaje contro le rigurosamente la al t i tudde vue lo según las lecturas del radíoal t lmetro. El acc ionamien to delse lector de alt i tud preestab lec ida signif ica que la d is tancia ent re laca rga y la t ierra const i tuye 3-5 m. Puntual ice las es t imac iones para laco locac ión de la carga s in recurr ir al descenso de l hel icóptero.

5 . 9 . I n s p e c c i ó n y p r u e b a d e l a c a p a c i d a d d e

f u n c i o n a m i e n t o l a g r ú a d e a b o r d o c o n w i n c h e

Л П Г - 1 5 0 М a n t e s d e l v u e l o

(1) A n t e s d e l vuelo e n q u e es tá previsto uti l izar la grúa de a bordo el

técn ico de a bordo ha de :

(a) Probar med ian te la inspecc ión exter ior e l es tado de la grúa de a

bordo , su su jec ión, la f i jación de l w inche Л П Г - 1 5 0 М e n la grúa y el

es tado de l gancho .

(b) P robar la g rúa de a bordo y fijarlo e n la pos ic ión operac iona l .

(c) Conec ta r el r ompedrcu i t os ВУ-6Б No. 3 s i tuado det rás del as iento

de l je fe de la t r ipulación.

(d) Conec ta r los rompeci rcu i tos B2 у ВЗ e n la c a j a d e m a n d o del

w i n c h e К У Л - 1 5 0 .

(e) Af lo jar la tens ión del cab le del w inche , al apretar b revemente el

bo tón В Ы П У С К (EXTENS.) y el bo tón-maneta ub icado en el pane l

de m a n d o ПУЛ-1А.

D e s e n g a n c h e el mosque tón de la g rapa de la pa lanca la g rúa de a

bordo , qui te la horqui l la girator ia de la g rapa y báje la en la pos ic ión

operac iona l .

(f) Apr ie te el botón В Ы П У С К (EXTENS.) y el bo tón-maneta e n el pane l

de m a n d o ПУЛ-1А y h a g a e x t e n d e r s e 1,5...2 m d e l c a b l e e v i t a n d o

q u e la horqui l la girator ia t o q u e el s u e l o . El c a b l e d e l w i n c h e d e b e

e x t e n d e r s e a la v e l o c i d a d m e d i a . E s t a n d o c o n e c t a d o el w i n c h e ,

p o n g a e l c o n m u t a d o r d e gá l le te en e l cuadro eléctr ico de l pane l de

a l imentac ión eléctr ica en la pos ic ión B A R R A RECTIF .3 . En es te

caso la tens ión será de 27 . . . 29 V , según el a l t ímetro. Pase el

conmu tado r de gal leta a la pos ic ión O F F .

(g) Apr ie te el bo tón В Ы П У С К ( E X T E N S . ) e n el p a n e l d e m a n d o П У Л -

1A (s in apretar e l bo tón-maneta) y cont inúe ex tend iendo el cab le

5-16

hasta 8 . . .10 m; con el lo el cab le d e b e hal larse e n es tado tend ido

bajo una carga de no menos de 5 . . .6 kgf.

El cable de l winche debe ex tenderse a p lena ve loc idad,

(h) Apr ie te el bo tón У Б О Р К А ( R E T R A C C . ) e n el p a n e l d e m a n d o П У Л -

1A; el cable d e b e retraerse a p l e n a v e l o c i d a d .

C u a n d o q u e d e n 4...6 m del c a b l e e l w i n c h e s e conmu ta rá a lave loc idad med ia .

(i) Desconec te e l r ompedrcu i t os B2 de l motor eléctr ico No . 1 , d e s p u é sd e lo cual el cab le de jará de ret raerse.

0) Conec te el conmutador C O N E X . E M E R G . M O T O R F A L L A N D O

FINAL R E T R A C C . , ub icado en la ca ja de m a n d o К У Л - 1 5 0 , d e s p u é s

de lo cual el cab le empezará a re t raerse por el motor eléctr ico No . 2a la ve loc idad med ia .

(k) Después d e la re t racc ión comple ta de l cab le y pa rado el w inche

desconec te el Interruptor C O N E X . E M E R G . M O T O R F A L L A N D O

FINAL R E T R A C C .

(I) Enganche el mosquetón de la horqui l la girator ia de la g rapa de lapalanca de la g rúa de a bordo, al hace r ex tenderse el cab le del

w inche a una longi tud necesar ia y haga tensar e l cab le .

(m) Desconec te los rompeci rcu i tos B2 у ВЗ y f i je la g rúa en la posicióninope racional .

(n) Desconecte el rompeci rcu i tos ВУ-6Б N o . 3.

5 . 1 0 . A s c e n s o d e l h o m b r e ( c a r g a ) a b o r d o d e l h e l i c ó p t e r o

e n e l r é g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , c o n a y u d a d e l

d i s p o s i t i v o d e l e v a n t a m i e n t o d e a b o r d o c o n e l

w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М

(1) O r d e n e al técnico de a bordo "Póngase el c inturón d e segu r idad ,

abra la puerta de la cabina de carga y prepárese para mane ja r la

grúa de a bordo*.

(a) Conec te el rompeci rcu i tos РУ-6Б No.3.

(2) El técnico de a bordo:

(a) A la o rden del je fe d e la t r ipu lac ión ocupará su puesto jun to a la

puer ta de la cab ina de carga.

(b) Intercalará lá regleta de l casco lar ingofónico al cuadro d e a b o n a d o s

del infer fono s i tuado jun to a la cuade rna No . 5 H . El in terruptor O N -

O F F del interfono en el cuadro se pasará a la posic ión O N .

(c) E n la caja de m a n d o del w i n c h e Л П Г - 1 5 0 М conec ta rá el

rompecircuitos П Е Р В Ы Й Д В И Г А Т Е Л Ь ( P R I M E R M O T O R ) .

В Т О Р О Й Д В И Г А Т Е Л Ь ( S E G U N D O M O T O R ) .

(d) S e pondrá el c in turón de segur idad , Intercalará la c lavi ja de

segur idad eh el c ierre del c inturón y enganchará el m o s q u e t ó n de l

cab le e n el c in turón del ani l lo e n el c in turón. El ot ro e x t r e m o de l

5-17

cable se enganchará del conjunto s i tuado en la pared de lacuaderna No. 5 H .

(e) Abr i rá la puer ta , pasará la f rúa de a bordo a la pos ic ión operac iona le Informará al je fe de la t r ipulación sobre la d ispos ic ión para elt raba jo .

(3) Sobre el á rea donde se p resupone real izar el aborda je , p a s e alvue lo estac ionar io a la al tura de 6 . . . 15 rn enc ima de la pe rsona(carga) a izar. Si se presentan obstácu los a lgunos , el vue loestac ionar io será a la al tura q u e s e a 3 . . .5 m , c o m o mín imo , porenc ima de los obstáculos (la al tura de ascenso y ba jada de la cargano debe superar 4 0 m).

Ordene al técn ico de a bordo "Ex tender cab le de la g rúa de abordo" .

(4) A la o rden del je fe de la t r ipulación el técnico de a bordo ex tenderáe l cab le de l w inche hasta que el cab le de puesta a t ierra en t re encontacto con el suelo para evi tar e l e fecto de la e lectr ic idad estát icasobre el personal que trabaja en la t ierra. En este caso el cab lepr incipal debe quedar tensado, \o que garant iza una carga d e 5 kgprevis ta por la estructura.

N O T A S : 1 . PARA N O T R A U M A T I Z A R (NO A V E R I A R LA

C A R G A ) A LA P E R S O N A A IZAR, E X T I E N D A

EL C A B L E A P A R T E D E LA P E R S O N A Y EL D E

C A R G A ) .

2 C U A N D O EL G A N C H O C O N LA C A R G A DE 5

kg T O C A LA T I E R R A ( E N T O N C E S S E A F L O J A

EL C A B L E ) SE . S U S P E N D E

A U T O M Á T I C A M E N T E LA E X T E N S I Ó N D E L

C A B L E P O R EL W t N C H E Л П Г - 1 5 0 М .

(5) A l t o c a r e l suelo el c a b l e d e p u e s t a a t ierra, el p e r s o n a l e n t ierra

suspenderá del gancho el s is tema de amar re de la persona (carga)a subir, dándo le al técnico d e a bordo la seña l sobre la d ispos ic iónde l hombre (carga) para ser izado.

(6) El técn ico de a bordo:

(a) A l cerc iorarse de que el s is tema d e amar re de la persona (carga) a

subi r se encuent re unido al gancho de l cab le de la g rúa de a bordo ,

le in formará al je fe de la t r ipulación sobre la d isposic ión para el

izado y a la o rden del je fe real izará el ascenso y el aborda je de l

hombre (carga) en la cab ina de carga del hel icóptero, cont ro lando

s imu l táneamente el compor tamien to de l hombre (carga) en el cab le

de l w inche . El w inche es gobernado desde el panel de contro l П У Л -

1A.

(b) Si el h o m b r e (carga) s u b i e n d o e x p e r i m e n t a las o s c i l a c i o n e s ,

e n t o n c e s al verse e s t e h o m b r e (carga) 2...4 m por d e b a j o del

hel icóptero, hay que suspender prov is iona lmente la ret racc ión de l

cab le , coger con la m a n o en guan te el cable para parar las

osc i lac iones hac iendo dos o tres ges tos de la mano en cont ra fase

5-18

de las osc i lac iones de l hombre (carga). La re t racc ión poster ior de l

cable s e e fec tuará med ian te un sólo mo to r de l w inche .

(c) Retraído el cab le , al f inal de subida, ayudar te al h o m b r e a ent rar e n

la cabina por la puer ta o arrastrar la carga izada en la cab ina . A l

final de sub ida , al entrar e n contacto la horqui l la girator ia c o n el

gancho en la g rapa d e la grúa de a bo rdo , e l w inche Л П Г - 1 5 0 М s e

d e s c o n e c t a au tomát i camen te .

(d) Informar le al j e f e de la t r ipulación que e l h o m b r e (carga) i zado y a

está a bordo de l he l icóptero , hacer pasar la g rúa de l w i n c h e a la

posic ión inoperacíonal y cerrar la puer ta de la cab ina de carga .

(e) Alo jar la carga sub ida dent ro de la cab ina , asegurar la , ocupar su

puesto de t rabajo e informar le al je fe de la t r ipu lac ión sobre la

ubicac ión y a f ianzamiento de la carga.

A D V E R T E N C I A S : 1 . EL INICIO DE LA O P E R A C I Ó N D E

SUBIDA Y B A J A D A D E L H O M B R E ,

DE LA C A R G A O D E L G A N C H O C O N

LA C A R G A D É 5 K G , A S Í C O M O E L

FINAL DE S U S U B I D A Y B A J A D A

R E A L Í C E L O S C O N U N S Ó L O M O T O R

DEL W I N C H E Л П Г - 1 5 0 М ( E S T A N D O

A P R E T A D O E L B O T Ó N - M A N E T A E N

EL P A N E L DE M A N D O ) .

2. EN T O D O S L O S C A S O S D E L V U E L O

C O N LA P U E R T A A B I E R T A DE LA

CABINA DLA G R U A E L A G U I L Ó N D E

A B O R D O O LA S U S P E N S I Ó N

EXTERNA) , E L T É C N I C O D E A

B O R D O D E B E L L E V A R P U E S T O EL

C I N T U R Ó N DE S E G U R I D A D .

3. S U B I E N D O LA C A R G A OR E A L I Z A N D O L A S O P E R A C I O N E SDE R E S C A T E C O N A Y U D A D E LW I N C H E Л П Г - 1 5 0 М Y T E N I E D O

U B I C A D A S D E N T R O D E L A C A B I N A

D E C A R G A , C A R G A S S E G Ú N L AC O M P A R T I M E N T A C I Ó N , E SM E N E S T E R Q U E E S T ÉP L E N A M E N T E L L E N A D O E LT A N Q U E DE C O N S U M O .

4 . Q U E D A P R O H I B I D A LA

O P E R A C I Ó N S I M U L T A N E A D E L O S

W I N C H E S Л П Г - 1 5 0 М У Л П Г - 3 0 0 .

5-19

5 . 1 1 . C h e q u e o y c o n t r o l d e f u n c i o n a m i e n t o d e l a g u í l ó n d e

a b o r d o c o n e l w i n c h e С Л Г - 3 0 0

5 . 1 1 . 1 . P r e p a r a c i ó n p a r a e l v u e l o

He aquí las actuac iones del técnico de a bordo:cerc iorarse de la fijación adecuada de la a rmazón fác i lmente qu i tab le

y de la caja distr ibuidora de la red de a bordo;

cerc iorarse del acop lamiento de los haces de cables de la ca ja dem a n d o КУЛ-300, p a n e l d e m a n d o П У Л - 3 0 0 y d e la ca ja d istr ibu idora

d e la r e d d e a b o r d o ;

c o m p r o b a r la f i jación del c inturón de segur idad, de la presenc ia y de l

buen es tado de otros med ios de rescate;real izar el control de func ionamiento del w inche Л П Г - 3 0 0 , ca ja d e

m a n d o К У Л - 3 0 0 , p a n e l d e m a n d o П У Л - 3 0 0 у del m e c a n i s m o М П -

7 5 0 T B .

5 . 1 1 . 2 . P r o c e d i m i e n t o p a r a c o m p r o b a r e l f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e

С Л Г - 3 0 0

(1) El c o n m u t a d o r C A R G A E X T E R N A C I E R R E - B R A Z O A B O R D O

páse lo a la posic ión B R A Z O A B O R D O

(2) Conec te los rompeci rcu i tos B O M B A S T A N Q U E S C O M B . D E R .s i tuado en el pane l derecho de los rompecircuitos y también elinterruptor B O M B A S T A N Q U E DER. ub icado en el pane l med io de lpane l de a l imentac ión eléctr ica;

(3) Conec te el rompecircuitos G I R O G R Ú A en la ca ja d is t r ibu idoraG R Ú A S , s i tuada en la a rmazón fác i lmente desmontab le , dentro de lacab ina de ca rga entre las cuadernas No. 5 y No. 6;

(4) Haga girar la mani ja del microinterruptor para desb loquear el vas tago

del micro interruptor que ret iene el agui lón de a bordo;

(5) Conec te el rompeci rcu i tos M A N D O W I N C H E Л П Г - 3 0 0 , s i tuado e n la

caja distr ibuidora G R Ú A S ;

(6) En el w inche П У Л - 3 0 0 el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C , páse lo a

la posic ión E X T E N S . En tonces el agui lón ha de ocupar la pos ic ión

operac iona l . Ap re tando la pa lanca, haga ex tenderse, a la pr imera

ve loc idad , 1 . . . 1,5 m d e cable. C h e q u e e el es tado de l cab le en la

zona de su empo t rado en la horqui l la girator ia;

(7) Pase el conmutador E X T E N S . - R E T R A C , a la posic ión R E T R A C , yretraiga el cab le por med io de apretar la pa lanca. Durante laretracción del cab le cerc iórese de func ionamiento del interruptor def in de carrera de la parada automát ica del w inche ;

(8) Ponga el conmutador E X T E N S . - R E T R A C , a la posición R E T R A C ,

para pasar el agui lón a la posic ión inoperac ional . Entonces el agui lón

de a bordo debe ocupar la posic ión inoperac ional ;

5-20

(9) Desconec te los rompec i rcu i tos G I R O G R Ú A y M A N D O W I N C H EЛПГ-300.

(10) Desconecte el interruptor BOMBAS TANQUES DER. yrompecircuito BOMBAS TANQUES COMB DER.

Manipulando el winche, hay que tener presente lo siguiente:- la conmutación del modo de servicio en el panel de mando ПУЛ-300

(EXTENS.-RETRAC.) debe hacerse estando plenamente suelta lapalanca de cambio de velocidades;

- cambiando las velocidades de movimiento del cable de la primera a lacuarta y viceversa, la palanca en el panel de mando ПУЛ-300 seapretará con recesos de 1 seg, aproximadamente, en las posicionesintermedias;

- compruebe a mano el giro del aguilón: saque la clavija de retencióndesde el orificio en la palanca del mecanismo eléctrico, apártela más omenos а 45е у haga girar manualmente el montante hasta el tope.Luego retenga el montante mediante el fiador.

5 . 1 2 . A s c e n s o ( d e s c e n s o ) d e g e n t e y c a r g a s m e d i a n t e la

g r ú a d e a b o r d o y e l w i n c h e С Л Г - 3 0 0

He aquf las actuaciones del técnico de a bordo:desbloqueará el vastago del microlhtenuptor del aguilón de a bordopor medio de giro de la manija del microinterruptor;

- hará pasar el conmutador CARGA EXTERNA CIERRE - BRAZO ABORDO situado en el panel Izquierdo lateral del panel de alimentacióneléctrica dentro de la cabina de pilotos, a la posición GRÚA;comprobará la conexión de dos rompecircuitos ALIMENT. ЛПГ-ЗООsituados detrás de los asientos del jefe de la tripulación y del piloto-navegante;a la orden del jefe de la tripulación ocupará el puesto junto a la puerta,se pondrá el cinturón de seguridad, lo asegurará mediante la clavijaespecial y enganchará el cable del cinturón del conjunto especialsituado en el techo, en la zona de la cuaderna 3;en función del estado de los sufridos seleccionará el medio desalvación adecuado (sea cuna, suspensión o asiento universal). Lopreparará este medio (junto con el salvador) para el empleo, lo haráaproximar al aguilón de a bordo y enganchará de la horquilla giratoriaen el cable del winche;.ubicará al salvador en el medio de rescate y pondrá sus dispositivosde seguridad;

- conectara los rompecircuitos GIRO GRÚA, MANDO, WINCHE ЛПГ-300 situados en el panel de mando del operador;intercalará su equipo al punto de interfono del técnico de a bordo einformará al jefe de la tripulación sobré la disposición para el trabajo;al pasar el helicóptero al vuelo estacionario encima de los sufridos, ala orden del jefe de la tripulación abrirá la puerta de la cabina decarga, apreciará el estado de los sufridos, Impartirá breves órdenes

5-21

( "adelante. . . metros, a la de recha . . . met ros , y asi por el est i lo) a l j e fe

d e la t r ipulación mediante e l inter fono para adecuar la pos ic ión de l

he l icóptero enc ima de los suf r idos;

N O T A . Durante tos t rabajos de rescate en las cond ic iones

de noche se aprovechará e n el rég imen de vue loestacionar io el faro auxi l iar Ф П П - 7 (si ex iste a

b o r d o d e l hel icóptero). C o n esta finalidad s econectará e l rompeci rcu i tos M A N D O LUZ en e lpanel de m a n d o del operador (s i tuado enc ima de lvano de la puer ta corrediza) p a s a n d o elconmutador LUZ F A R O -RETR. e n el pane l de loperador a la pos ic ión LUZ F A R O . Luego or ien tarel haz de l faro con ayuda de l bo tón d e contro l en elpanel de m a n d o del operador o med ian te el bo tónen el pane l comb inado de mando de l agui lón y delw inche.

le in formará al je fe de la t r ipulación "Hel icóptero está enc ima delobjet ivo" ;

izará un poco el d isposi t ivo de sub ida jun to c o n el sa lvador ,

ap rovechando el w inche eléctr ico ЛПГ-Э00. E n e s t e c a s o s e

recurr i rá al pane l comb inado de m a n d o del agu i lón y de l w inche .C o n esta f inal idad el conmutador de l w inche R E T R A C - E X T E N S .

se pasará a la pos ic ión R E T R A C , y se apre tará la mane ta de

extens ión-ret racc ión de l cab le de w inche ;

aprovechando el mecan ismo eléctr ico de gi ro del agu i lón , hacer losalir j un to con el sa lvador en el d isposi t ivo de rescate fuera de losl imi tes del hel icóptero;

N O T A S : 1 . EL M A N D O DEL M E C A N I S M O D E G I R O D E LA

G R Ú A S E REAL IZA C O N A Y U D A D E L

M E C A N I S M O E L É C T R I C O М П - 7 5 0 Т В , A

P A R T I R D E L P A N E L C O M B I N A D O D E M A N D O

D E LA G R Ú A Y D E L W I N C H E . E N E S T E C A S O

S E A P R O V E C H A R A EL C O N M U T A D O R

A G U I L Ó N R E T R A C . - E X T E N S . , E S T A N D O

C O N E C T A D O EL R O M P E C I R C U I T O S G I R O

G R Ú A E N EL P A N E L D E M A N D O D E L

O P E R A D O R .

2. SI FALLA EL M E C A N I S M O E L É C T R I C O D EG I R O D E LA G R Ú A DE A B O R D O , É S T E S EH A R Á G í R A R M A N U A L M E N T E : S E S A C A R A LACLAVIJA DE S E G U R I D A D D E S D E EL ORIF IC IOE N LA P A L A N C A D E L M E C A N I S M OE L É C T R I C O , E S T A P A L A N C A S E A P A R T A R AM A S O M E N O S 45° Y EL M O N T A N T E S E H A R ÁG I R A R M A N U A L M E N T E H A S T A EL T O P E .

5-22

en el pane l comb inado de m a n d o de l agu i lón y del w i n c h e elconmutador R E T R A C C . - E X T E N S . se pasará a la posiclónE X T E N S . ;

se iniciará la ba jada del sa lvador a la p r imera ve loc idad de

func ionamiento del w inche . C u a n d o el sa lvador se v e a por

deba jo de los l ímites de l he l icóptero , el descenso podrá

real izarse a la ve loc idad ace le rada de func ionamien to de l

w inche . A l quedar el sa lvador 2...3 m enc ima del sue lo (superf ic ie

de l agua) , se suspenderá el descenso a la seña l de l sa lvador ,

cambia rá a la pr imera ve loc idad de l w inche y cont inuará el

descenso hasta que el sa lvador toque la t ierra (superf ic ie del

agua) .

N O T A S : 1 . L A S V E L O C I D A D E S C A M B I A R Á N C O N R E C E S O S

DE 1 S E G , C O M O M l N I M O . L A S V E L O C I D A D E S DE

LA P R I M E R A A LA C U A R T A Y V I C E V E R S A

C A M B I A R A N N O M Á S DE SEIS V E C E S E N U N

M I N U T O . E X T E N D I D O EL C A B L E A P L E N A

L O N G I T U D , SE N E C E S I T A R Á U N R E C E S O DE N O

M E N O S D E U N M I N U T O . D E S P U É S DE LA S U B I D A

E S T É R E C E S O S E R Á D E C U A T R O M I N U T O S ,

C O M O MÍN IMO.

2. P A N E L DE M A N D O П У Л - 3 0 0 ( E X T E N S . - R E T R A C . )

S E E F E C T U A R A E S T A N D O P L E N A M E N T E

S U E L T A LA P A L A N C A D E C A M B I O D E

V E L O C I D A D E S .

le in formará al je fe de la t r ipu lac ión sobre el f inal de descenso de l

salvador;

segui rá las ac tuac iones del sa lvador y de l suf r ido, as í c o m o los

desp lazamien tos impremed i tados del he l icóptero ,

cont rar res tando tales desp lazamien tos por la ex tens ión o

retracción del cable de w inche ;

al cerc iorarse de que el sa lvador y el suf r ido se encuen t ren en el

d isposi t ivo de rescate, a la seña l de l sa lvador y la o rden de l j e fe

de la t r ipulación comenzará su sub ida a la pr imera ve loc idad de l

w inche , ve lando que el cab le m a n t e n g a la pos ic ión ver t ica l ;

una vez ascend idos la persona a rescatar y e l sa lvador a la a l tura

de 2-3 m por enc ima de la superf ic ie del agua (suelo) , cesar el

ascenso , cerc iorarse de la pos ic ión norma l de la pe rsona a

rescatar y e l sa lvador en el d isposi t ivo de evacuac ión , in formar lo

al je fe de la t r ipulación y a s u voz de m a n d o con t inuar e l

ascenso ;al aprox imarse el d isposi t ivo de evacuac ión con la pe rsonaresca tada y el sa lvador al fuse la je del he l icóptero, e n caso d ehaber ba lanceo o rotación del d isposi t ivo, cesar el ascenso ydetener el ba lanceo (rotación) va l iéndose de l b ichero , d e s p u é sde lo cual cont inuar el ascenso man ten iendo el d ispos i t ivo d e

5-23

evacuac ión con el b ichero a f in de evi tar que e l d ispos i t ivo en t reen contacto con e lementos estructura les de l he l icóptero hasta ladetenc ión comple ta de l w inche . A l e fec tuar los t raba josencaminados a el iminar el ba lanceo de l d ispos i t ivo d eevacuac ión y hacer lo introducir en la puer ta de en t rada , e ltécn ico de a bordo se apoya con pies cont ra el umbra l y s eagarra con la m a n o del asa ub icada enc ima de la puer ta ;una vez ascend ido el d isposi t ivo de evacuac ión c o n la pe rsonarescatada y el sa lvador al vano de la puer ta, hacer in t roduci r e lagui lón y el d isposi t ivo de evacuac ión con la gen te en el inter iorde la cab ina de carga, para lo cua l co locar e l conmu tado r G R Ú A- R E T R A C C . - E X T E N S . en el pane l comb inado de m a n d o de lagui lón de a bordo y el w inche en la posic ión R E T R A C C .

NOTA. Si al ascender a una persona resca tada d e s p u é s

de la parada au tomát ica de l w inche el d isposi t ivode evacuac ión se encuent re m á s bajo de l umbra ldel vano de la puer ta , es necesar io acercar a m a n opor med io de la pa lanca e l d ispos i t ivo deevacuac ión hasta el nivel que garant ice su paso enel interior de la cab ina de carga.

en caso de neces idad en e l p roceso de hacer la g r ú a con e ldisposi t ivo de evacuac ión en el Interior de la cab ina de carga eltécnico de a bordo hace part ic ipar como ayudan te al s e g u n d osalvador el cual debe ser asegurado p rev iamente al cab le dedesembarco de la cab ina de carga del hel icóptero;co locar el conmutador E X T E N S . - R E T R A C . de l cab le e n el pane lcomb inado de mando de l agu i lón y el w inche en la pos ic iónE X T E N S . y al apretar la mane ta de m a n d o de la ex tens ión -retracción del cable del w inche hacer bajar el d isposi t ivo d eevacuac ión con la gen te sobre el piso de la cab ina de ca rga ;cerrar la puer ta de ent rada y con ayuda del segundo sa lvadordesabrochar los cordones de segur idad y ayudar a la pe rsonarescatada y al sa lvador a abandonar el d isposi t ivo d eevacuac ión ;

in formar al je fe de la t r ipulación sobre e l f in del ascenso de lapersona rescatada;

efectuar del m ismo m o d o el ascenso de las d e m á s pe rsonas arescatar;

durante todas las ex tens iones y ret racc iones no dejar d e v ig i larpor el es tado del cable del w inche (ausencia de nudos ,er izamiento , rotura de torones, etc.) .

5-24

5 . 1 3 D e s e m b a r c o c o n e m p l e o d e l o s d i s p o s i t i v o s d e

d e s c e n s o С У - Р

5 . 1 3 . 1 . I n d i c a c i o n e s p a r a e l e m p l e o

(1) El d e s c e n s o d e la g e n t e y c a r g a s lo e fec túan los cont ro ladores quefo rman par te del g rupo de d e s e m b a r c o . Las func iones de lcontro lador las puede e jecutar también el técn ico de a bordo . Loscontro ladores responden por las med idas de segur idad durante losdescensos .

(2) Los cont ro ladores y el persona l de d e s e m b a r c o t ienen de recho

para los descensos só lo después de pasar la p reparac ión espec ia l .

El personal de desembarco debe ser per t rechado de espec ia lescascos protectores, cuchi l los y guan tes espec ia les .

(3) El descenso de la gen te y cargas p u e d e e fec tuarse a t ravés de los

vanos de la puer ta izquierda (el p r imer cont ro lador , que es tamb ién

el je fe del g rupo de cont ro ladores) , d e la puer ta de recha (el

segundo cont ro lador) , así como a t ravés del v a n o de la escot i l la d e

la suspens ión ex terna y el vano de la escot i l la de ca rga , es tando

ret i rada la r ampa (cont ro ladores tercero y cuar to ) .

5 . 1 3 . 2 . P r e p a r a c i ó n p a r a e l v u e l o

(4) Ac tuac iones de l je fe de la t r ipu lac ión. Debe :

(a) Est imar la carga del hel icóptero y def in i r el p roced imien to de su

abandono por el persona l d e d e s e m b a r c o , par t iendo de las

normas para man tene r el cen t rado del he l icóptero dent ro de los

l ímites admis ib les ;

(b) En conjunto c o n los cont ro ladores comproba r el func ionamien to

de l interfono;

(c) Recibir los in fo rmes de los cont ro ladores y de l técn ico d e a bordo

sob re la d ispos ic ión de l persona l d e d e s e m b a r c o y de l equ ipo d e

descenso para el vue lo .

(5) Ac tuac iones de l p i lo to-navegante . Debe :

(a) Determinar el lugar para el descenso del persona l de

desembarco ;

(b) Actual izar las cond ic iones meteoro lóg icas en la reg ión d e

descenso del persona l de desembarco .

(6) Ac tuac iones de l técn ico de a bordo . Debe :

(a) Comprobar la f i jac ión segura de las puer tas cor red izas de recha

e izquierda en la pos ic ión abier ta;

(b) Contornear los bo rdes infer iores en los vanos de las puer tas

corredizas izqu ierda y de fecha ;

(c) Determinar el n ú m e r o y comproba r e l es tado de los cab les de

segur idad s e g ú n el número de persona l de d e s e m b a r c o y de

contro ladores;

5-25

(d) Comprobar el es tado de los cab les de aper tu ra au tomát i ca d eparacafdas dent ro del he l icóptero;

(e) Ret i rar la tapa de la escoti l la de suspens ión ex tema y pone r e nsu vano el contorno;

(f) En caso de neces idad desmonta r la rampa y mon ta r el ce rcoa l rededor de l vano de la escot i l la de ca rga ;

(g) Montar los t ravesanos enc ima d e la escot i l la de la suspens iónex tema y enc ima de l borde poster ior de l p iso de la cab ina decarga;

(h) Ubicar al personal de desembarco en los as ien tos a lo largo d elos costados izquierdo y derecho , a s i c o m o las ca rgas dent ro dela cabina de carga, aca tando las no rmas de cen t rado de l

hel icóptero y def in iendo la secuenc ia d e los d e s c e n s o s ;(i) Informar le al je fe de la t r ipulación sob re la d ispos ic ión para el

vue lo .(7) Ac tuac iones del controlador. Debe:

(a) Cerc iorarse de la ausenc ia de deter io ros (bordes agudos ,rebabas, etc.) en la parte inferior de los vanos de las puer tasizquierda y de recha , así c o m o de la p resenc ia de l c o n t o m o en elvano de la escot i l la de suspens ión e x t e m a y los bo rdesposter iores del p iso de la cab ina de carga ;

(b) Comproba r e l es tado de los con jun tos de a bordo parasuspender las cuerdas de los d isposi t ivos de descenso ;

(c) Comprobar el o rdenamien to en adu jas extens ib les de lascuerdas de disposi t ivo de descenso ;

(d) Co lgar de los con juntos de a bordo del hel icóptero s e n d a scuerdas con pol ispastos d e f renado compues tas encor respondenc ia con la masa d e los desemba rcados yo rdenadas según el t u m o de s u descenso (no más de t respol ispastos en c a d a cuerda) ;

(e) Comproba r la adaptac ión del ata la je de los desembarcados ;

(f) Comproba r e l enganche de l mosque tón d e cab le de segur idadde las hebi l las en D jun tadas en el s is tema de atalaje de c a d adesembarcado ;

(g) Comprobar la d isposic ión de la ca rga para ser descend ida . Lascargas deben ser emba ladas en el con tenedor de m o d o que seafáci l enganchar o desenganchar lo de l po l ispasto de f renado;

(h) Impart i r le al persona l del desembarco las inst rucc iones sobre el

proced imiento del descenso ;(i) Ponerse el s is tema de atala je o c in turón de segur idad .

Enganchar el cab le de segur idad de l cab le de aper tura

automát ica de paraca idas dentro de l he l icóptero;0) El pr imer cont ro lador jun to con el je fe de la t r ipulación def in i rán

la secuenc ia del descenso desde d i ferentes puntos ;(k) Comproba r las comun icac iones inter fónicas con el je fe de la

t r ipu lac ión e in formar le sobre la d ispos ic ión del personal d edesembarco (de la carga) y de l equ ipo d e descenso para el

vue lo .

5-26

5 . 1 3 . 3 . V u e l o

(8) Ac tuac iones de l je fe de la t r ipu lac ión. Debe :

(a) Efectuar e l vue lo hac ia la región del d e s e m b a r c o ;

(b) A l ap rox imarse al área de d e s e m b a r c o , impart i r la o rden"Prepárense para descenso" ;

(c) En f o rma v isua l y a las seña les de m a n d o de l cont ro lador( técnico de a bordo) pasar a l vue lo estac ionar io sobre el lugarde descenso .

A D V E R T E N C I A S : 1 . D U R A N T E EL V U E L O E S T A C I O N A R I O EN

M O N T A Ñ A S LA F A L D A D E L M O N T E O N D E

S E P R E S U P O N E EL D E S C E N S O H A DE

E N C O N T R A R S E EN EL C A M P O DE V ISTA

D E L J E F E DE LA T R I P U L A C I Ó N E S T A R

D E L A N T E O A LA I Z Q U I E R D A D E L

H E L I C Ó P T E R O ) .

2. Q U E D A N P R O H I B I D O S L O S V U E L O S D E

N O C H E P A R A EL D E S C E N S O E N

M O N T A Ñ A S , A L IGUAL Q U E LA

S U P E R F I C I E A C U Á T I C A (SI F A L T A N

P U N T O S D E R E F E R E N C I A S O B R E A G U A O

N O S E V E LA L INEA D E L L ITORAL .

3. Q U E D A P R O H I B I D O E F E C T U A R L A S

O P E R A C I O N E S DE D E S C E N S O D E L

P E R S O N A L Y DE L A S C A R G A S SI F A L T A N

L A S C O M U N I C A C I O N E S I N T E R F Ó N I C A S

E N T R E EL J E F E D E LA T R I P U L A C I Ó N Y

L O S C O N T R O L A D O R E S .

(d) Adop tado el vue lo estac ionar io y recib ido el in forme de l

cont ro lador "Listo para descenso" , impart i r le la o rden "Lanzar

cuerdas" y "P roceder al descenso" ;

(e) En el cu rso d e descenso de l persona l (de la carga) man tener

rigurosamente la al tura y el lugar del vue lo estac ionar io ;

(f) Una vez el desembarcado (la carga) en la t ierra (sobre el agua) ,

a la seña l de l cont ro lador se d isminu i rá la al tura de l vue lo

estac ionar io а 2...3 m p a r a faci l i tar le el d e s e n g a n c h e ;

(g) R e c i b i d o el i n f o r m e del c o n t r o l a d o r ( técnico d e a bordo)

T e r m i n a d o s los descensos" , impart i r te la o rden "Ret raer

( recoperar ) las cue rdas y cerrar la puer ta" y emprende r e l vue lo

hac ia e l lugar de bas i f icac ión;

(h) En caso de suspens ión del desembarcado en la cue rda deb ida

al a tascamien to del d isposi t ivo d e descenso , parar e l

cumpl im ien to d e la mis ión . Rec ib ido el in fo rme de l cont ro lador

d e que el desembarcado toma la pos ic ión segura en la cue rda ,

buscar un área (sin emprender man iobras v io lentas de l

he l icóptero) y descender suavemen te hasta el aterr izaje de l

desembarcado .

5-27

(9) Ac tuac iones del p i lo to-navegante . Debe :

(a) Ap rox imándose al lugar de descenso , actua l izar la d i recc ión yve loc idad del v iento;

(b) En el curso del descenso d e los desembarcados (de la carga)br indar le ayuda al jefe de la t r ipulación en e l cont ro l de la a l turay de la posic ión del vue lo estac ionar io ;

(10) Ac tuac iones de los conso lado res . D e b e n :

(a) A la o rden del jefe d e la t r ipu lac ión "Prepárense para descenso "el pr imer controlador abr i rá la puerta izquierda y d a n d o lasvoces de m a n d o " Izqu ierda, 3","Adelante, 5", etc. , le ayudará aljefe de la t r ipulación en se lecc ionar el lugar de l vue loestacionar io para e l descenso ;

(b) A la o rden del jefe de la t r ipulación "Lanzar cue rdas" e lcont ro lador lanzará una cuerda colgada de l con junto de a bordoy comprobará su desenro l lo hasta la t ierra (la super f ic ie de lagua) ;

(c) Informar le al j e fe de la t r ipulación "Cuerda lanzada ,desenro l lada hasta la t ierra (agua)" y a la o rden "Proceder a ldescenso" , dar la serial de m a n d o al persona l de desembarco"Pr imero, a descender" ;

(d) A l aprox imarse el desembarcado al v a n o de sal ida, coger conla m a n o derecha el po l ispasto inferior de f renado, dob la r lacuerda por deba jo del po l ispasto y pegar la al lado de recho de lpol ispasto;

(e) Enganchar e l mosque tón del ata la je del desembarcado q u e unemedian te un lazo las hebillas en D, de l or i f ic io ova lado en e lpol ispasto de f renado y entregarle al d e s e m b a r c a d o d ichopol ispasto;

(f) Desenganchar e l mosque tón de l cab le de segur idad del ata la jede l desembarcado e impart i r le al ú l t imo la o rden "Adelante" ;

(g) El desembarcado d e turno será descend ido con intervalo ysecuenc ia preestab lec idos, pe ro no antes que el d e s e m b a r c a d oanter ior abandone el lugar de aterr izaje;

(h) Ater r izado el ú l t imo desembarcado informarle al j e fe de latr ipulación "Descensos te rm inados" y a su o rden desengancha rde l conjunto de a bordo el mosque tón de la cuerda y lanzarésta o retraería al bordo del he l icóptero. Luego cerrar laspuer tas , las port i l las del ce rco y dar le in forme al jefe de lat r ipu lac ión.

Rea l izando los descensos s imu l táneos de los vanos de las puer tasizquierda y derecha y de la escot i l la de carga , el p r imer cont ro ladoras ignará al pr imer aterr izado para q u e contro le las cuerdas en t ierraev i tando su ent re lazado.

Descend ido el pr imer d e s e m b a r c a d o , el segundo cont ro lador abr i rá lapuer ta derecha , mient ras que el cuar to abr i rá y asegura rá las port i l las delcerco a l rededor del vano d e la escot i l la de carga , luego de que se ránlanzadas las adujas de cuerdas . Los desembarcados d e s c e n d e r á ns imu l táneamente desde t res puntos en la secuenc ia menc ionada m á s

5-28

arr iba, a condic ión d e q u e los a ter r izados ev i ten el en t re lazado d e las

cuerdas .

En es te caso el pr imer contro lador dir igirá las acc iones de los d e m á s

homó logos .

En caso de suspenderse un d e s e m b a r c a d o en la cuerda , hay q u e

informar le al Jefe de la t r ipulación. A l cerc iorarse de que el d e s e m b a r c a d o

q u e d e adecuadamen te asegurado en la cuerda, in formar le a l j e fe de la

t r ipulación y en el curso de l vue lo al lugar de descenso de este

desembarcado en la t ierra, mantener lo al j e fe de la t r ipulación al tanto de l

es tado de d icho indiv iduo.

(11) Actuac iones del personal de desembarco . Debe:

(a) A la orden de l cont ro lador aprox imarse al vano de sa l ida ;

(b) Al enganchar el cont ro lador e l mosque tón del a te la je de l

pol ispasto de f renado y desenganchado el cab le de segur idad ,

coger en su m a n o izquierda el po l ispasto d e f renado en t regado

por el cont ro lador j un to c o n la cuerda pegada y a la o rden

"Adelante" sentarse en el borde del vano de sa l ida, separa rse

del hel icóptero y verse el p roceso de l suspend ido ;

(c) Coger la cuerda con la m a n o derecha por enc ima de l lugar de

doblado, tensar la , hacer pasar la m a n o con la cue rda hac ia

abajo y empeza r a descender f renando per iód icamente .

A D V E R T E N C I A . D E S C E N D I E N D O EN LA C U E R D A M O J A D A ,

C R E C E LA V E L O C I D A D DE M O V I M I E N T O . P O R E S O EL

D E S C E N S O S E E J E C U T A R A C O N EL F R E N A D O P E R M A N E N T E .

(d) An tes de aterr izar reducir hasta la mín ima la ve loc idad de

descensó por med io de tensar hac ia el lado (hacia arr iba) la

parte inferior de la cuerda;

(e) A l aterrizar, encoger las p iernas para af lojar la cue rda ,

desenganchar e l mosque tón de l ata la je de l po l i spas to d e

frenado, separar el po l ispasto de f renado de la cuerda y

abandonar la zona de descenso ;

(f) En el caso de descenso s imul taneo desde t res puntos , el

pr imero y luego segundo y tercero desembarcados descend idos

evi tarán el ent re lazado d e las cuerdas lanzadas hac iendo

separar las en di ferentes sent idos en la t ierra;

(g) En caso de la suspens ión e n la cuerda deb ida al a tascamien to

del disposit ivo de descenso hacer lo s iguiente: dob lar la par te

inferior de la cuerda; hacer la pasar en el or i f ic io ova lado

superior en la p laca de l pol ispasto de f renado ; agar rar

mediante el bucle de la cuerda la placa según las acana ladu ras

en ésta; apretar el lazo de la cuerda; dar le al con t ro lador la

señal sobre la posic ión f i jada en la cuerda (por med io d e

separar los brazos) .

N O T A S : 1 . D E S C E N D I E N D O EN L O S C L A R O S D E L

B O S Q U E , EL D E S E M B A R C A D O D E T I E N E E L

D E S C E N S O 2. . .3 m A N T E S DE LA C Ú S P I D E D E

LOS A R B O L E S Y S O L A M E N T E D E S P U É S D E

5-29

C E N T R A D O EL H E L I C Ó P T E R O R E S P E C T O A LC L A R O C O N T I N U A R A S U D E S C E N S O .

2. D E S C E N D I E N D O E N LA F A L D A D E U N AM O N T A Ñ A , EL D E S E M B A R C A D O S E D E T E N D R ÁA UNA A L T U R A D E 2 . . . 3 m, I N S P E C C I O N A R A ELL U G A R D E L A T E R R I Z A J E Y T O M A R A L AT IERRA. A D O P T A R A LA P O S I C I Ó N E S T A B L E( C O S T A D O H A C I A LA P E N D I E N T E ) Y S ED E S E N G A N C H A R A DE LA C U E R D A .

3. D U R A N T E L O S D E S C E N S O S DE N O C H E L A SA C T U A C I O N E S S E R Á N L A S M I S M A S Q U E E NL O S D E S C E N S O S D E DÍA.

5 . 1 3 . 4 . P a r t i c u l a r i d a d e s e n e l d e s c e n s o d e l a s c a r g a s

(12) Para descender las cargas , s e aprovechará el po l ispasto def renado aprop iado (la camisa de l po l ispasto de f renado para las ca rgasl leva f ranja de color rojo de 25 m m de ancho) .

El descenso de las cargas en la t ierra debe e fec tuarse c o n ayuda de lest ibador (un desembarcado) que se encuent ra en la t ierra.La ve loc idad de descenso de las ca rgas es cont ro lada desde la t ierrapor med io de hacer tensar el ex t remo l ibre d e la cuerda , apar tada de lpunto de vuelo estacionar lo del he l icóptero.

En caso de suspenderse la carga en el descenso e impos ib i l idad debajar el he l icóptero, el je fe de la t r ipu lac ión tomará la dec is ión :desprenderse con esta carga o t ranspor tada hac ia una á rea despe jado .T o m a d a la dec is ión para el t ras lado de la carga el cont ro lador le daserial a l es t ibador en la t ierra (dando g i ros c i rcu lares d e la m a n o ) paraque en lace en bucle el resto de la cuerda no desenro l lado.

An tes de lanzar la carga le dará al es t ibador la seña l (en fo rma demov imien to de la m a n o a la de recha y a la izquierda) para que seapar te .

A D V E R T E N C I A . D E S C E N D I E N D O ( L A N Z A N D O ) LA C A R G A , EL

E S T I B A D O R D E B E A P A R T A R S E 5 M, C O M O M l N I M O , D E L P U N T O

DE C O N T A C T O C O N LA T I E R R A ( P U N T O DE C A l D A ) DE LA

C A R G A .

5-30

A p a r t a d o 6

A C C I O N E S D E L A T R I P U L A C I Ó N E N

E M E R G E N C I A S E N E L V U E L O

í n d i c e

6. Acc iones de la t r ipulación en emergenc ias en el vue lo 6-3

6 . 1 . Falla de un moto r 6-36.2. Fal la de dos moto res . Aterr iza je en el rég imen de autor ro tac ión de l

rotor pr incipal 6-96.3. Incendio e n el hel icóptero 6-12

6.4. Fal las de los reductores 6 -14

6.5. Fal la del s i s tema de contro l au tomát ico (SCA) de l mo to r en

el vue lo 6-15

6.6. V ibrac iones e levadas de los moto res 6 -17

6.7. Ca lda de la pres ión del acei te en e l motor . Encend ido de la luz de

av iso BAJA PAC M O T O R IZQ. o BAJA PA C M O T O R D E R 6-18

6.8. Encend ido de la luz de av iso М О Т . IZQ. L I M A L L A о М О Т . D E R .

L I M A L L A 6-18

6.9. F u n c i o n a m i e n t o inestable del m o t o r 6-19

6.10. Fal la del l imitador d e t e m p e r a t u r a d e los g a s e s 6-20

6 . 1 1 . Fal la del s i s t e m a d e c o m b u s t i b l e ( b o m b a b o o s t e r y b o m b a s d e

trasiego) 6-20

6 . 1 1 . 1 . Falla d e la b o m b a booster 6-20

6.11.2. Fal la d e las b o m b a s d e t r a s i e g o 6-20

6 . 1 2 . E n c e n d i d o d e la luz d e aviso R E S T O 2 7 0 L T S 6-21

6.12A. A t r a n c a m i e n t o d e la vá lvula de f lo tador en la pos ic ión

abier ta 6 -22

6.13. Encend ido de la luz de aviso F. C O M B . O B S T . M O T O R IZQ. o F.

C O M B . OBST . M O T O R D E R 6-22

6.14. Fal la del m a n d o di reccional 6 -22

6.15. Fal la del s is tema hidrául ico 6 -23

6.16. Resonanc ia terrestre 6 -24

6.17. Exceso impremedi tado de la ve loc idad máx ima admis ib le de vue lo 6-25

6.18. D isminuc ión impremedi tada de la ve loc idad de vuelo m á s ba jo de la

ve loc idad mín ima admis ib le 6 -25

6.19. Surg imiento de osci lac iones de baja f recuenc ia duran te el vue lo . . . . 6 -26

6.20. Fal la de los generadores de corr iente al terna y de los

rect i f icadores 6 -276 . 2 0 . 1 . Falla de un generador de corr iente al terna 6-27

6.20.2. Fal la de dos generadores de corr iente a l terna 6-28

6.20.3. Fal la de un rect i f icador '. 6 -28

6.20.4 . Fal la de dos rect i f icadores 6 -29

6 . 2 1 . Fal la del autopi loto 6 -296.22. Fa l la del hor izonte artif icial 6 -30

6.23. Fal la del s is tema direccional 6-316.24. Fal la del al t ímetro barométr ico 6-316.25. Fal la del ind icador de ve loc idad izquierdo У С - 4 5 0 К 6-32

6-1

6.26. Pérd ida de rad iocomunicac ión (falla de la rad ioestac ión d e o n d a sul t racortas " О Р Л А Н " 6-32

6.27. Fal la del rad locompás APK-15 6-33

6.28. Reg las del abandono en emergenc ia del hel icóptero en t ierra 6 -336.29. Pérd ida de la rad iocomunicac ión 6 -34

6.30. Fal la del s is tema de topes móvi les de l m a n d o 6 -346 . 3 1 . Fal la del registrador БУР-1-2 6-34

6 . 3 2 . Desconex ión (fal la) del rect i f icador ВУ-6Б № 3 ó de l gene rado r № 1

d u r a n t e el t rabajo c o n e l w i n c h e e léctr ico Л П Г - 1 5 0 М 6-35

6.33. Fal la d e l proyector SX-16 6-35

6 . 3 4 . A c c i o n e s d e la t r ipulación en emergenc ias en el vue lo c o n ele m p l e o de las gafas O B H 6-356 . 3 4 . 1 . Fal la de las ga fas O B H 6-366.34.2. Compl icac ión de las cond ic iones de vue lo con el emp leo

de las gafas O B H 6-376.35. Fal la del equipo de a lumbrado y av iso exter ior (CCO-1) 6 -37

6-2

6 . A c c i o n e s d e l a t r i p u l a c i ó n e n

e m e r g e n c i a s e n e l v u e l o

En todos los casos de las fal las del mater ia l aeronáut ico en el vue lo el

je fe de la t r ipulación ha de in formar po r radio al d i r igente de vue los de

lo ocurr ido y ac tuar en func ión de la natura leza de la fa l la, cond ic iones

del vuelo y t i empo d isponib le gu iándose por las ind icac iones de l

presente apar tado y del dir igente de vue los .

6 . 1 . Fa l la d e u n m o t o r

En c a s o ' d e fal lar uno de los moto res , el segundo moto r c o n el

interruptor R E G . E M E R G . conec tado entra au tomát i camen te en

rég imen e levado inc luso hasta el rég imen de emergenc ia en func ión de

la masa de vuelo de l he l icóptero. La en t rada del moto r en el r ég imen

de emergenc ia se de termina por el i nc remento de la f recuenc ia de

rotación del turbocorr ipresor respecto al rég imen d e despegue en 1 % y

por el encend ido de la luz de av iso R E G . E M E R G . M O T O R IZQ. ( R E G .

E M E R G . M O T O R DER. ) .

Notas: 1.En caso de fal lar en el vue lo el cont ro lador

e lect rón ico de motores Э Р Д З В М la e n t r a d a e n e l

rég imen de emergenc ia no se asegura .

2 . Se permi te cumpl i r e l vue lo con un moto rdesconec tado , cuando el motor func iona en elrég imen de emergenc ia en el t ranscurso d e 2 ,5 m ins in restr icc iones en los l ímites del 0,1 % en s u v idaút i l .

(1) S ín tomas :

(a) El desequi l ib rado de l hel icóptero que se mani f iesta c o m o unasacudida a la de recha . La magn i tud de l desequ i l ib rado d e p e n d e de lrég imen de func ionamien to de los moto res e n e l m o m e n t o d e lafal la y la ve loc idad de vue lo (cuanto m á s e levado es el rég imen defunc ionamiento d e los motores y m e n o r es la ve loc idad d e vue lo ,tanto mayor es el desequi l ibrado del he l icóptero) .

(b) La d isminuc ión de revoluc iones del tu rbocompresor y la

temperatura de los gases del motor fa l lado.

(c) El aumento d e revo luc iones del tu rbocompresor de l moto r

operat ivo.

(d) La reducción d e revo luc iones de l rotor pr inc ipa l .

(e) El encend imiento d e la luz de av iso R E G . E M E R G . M O T O R IZQ.

(DER.) de l m o t o r operat ivo y de la luz de av iso amar i l la L A C .

(2) Acc iones d e la t r ipu lac ión en caso de fal lar e l moto r a las a l t i tudes

super iores a 100 m:

6-3

(a) D isminuya el paso colect ivo de l rotor pr incipal en una magn i tudnecesar ia para mantener las revoluc iones del rotor pr incipal noinfer iores al 92 %.

(b) C o m p e n s e al m ismo tiempo el banqueo y el g iro que su rgen

med ian te la desv iac ión cor respond iente del bas tón cícl ico y los

peda les .

(c) De te rm ine según las lecturas de l inst rumento el mo to r fa l lado.

(d) Fi je la ve loc idad de vue lo igual a 120 km/h por med io de laace le rac ión o desace lerac ión .

(e) Haga ba jar hasta el tope la pa lanca de m a n d o indiv idual de gasesdel motor fa l lado.

(f) Dé la voz de m a n d o al técn ico de a bordo de cer rar la l lave de

parada y la l lave cor ta fuego del motor fa l lado.

(g) Haga poner el hel icóptero en vue lo hor izontal , una vez a lcanzada la

ve loc idad de vue lo igual a 120 km/h .

(h) Es tab lezca por med io de la pa lanca colect iva para el moto roperat ivo un rég imen en el cual el hel icóptero vuela s in descender .En el he l icóptero con masa de vue lo normal y máx ima se asegurael vue lo hor izonta l con un motor operat ivo que func iona en rég imende emergenc ia en las cond ic iones atmosfér icas s tandard en lag a m a de ve loc idades ind icadas en la tabla 6 . 1 .

Dependencia de la velocidad de vuelo de la masadel helicóptero y de la altitud-presión de vuelo

Tabla 6.1

Altitud-presión, m

0500100020003000

Velocidad-aire Indicada, km/h con masa de vueloNormal60-21560-21560-21060-19575-175

Máxima95-18595-16095-175110-145

-

(i) Cerc ió rese de l func ionamiento normal del motor y de la posib i l idadde cumpl i r el vuelo hor izonta l . Cont inúe el vuelo hasta el ae ród romom á s ce rcano cont ro lando pe rmanen temen te la tempera tura de losgases del moto r operat ivo o el i jan un área y hagan aterr izaje.

A D V E R T E N C I A . Q U E D A P R O H I B I D O A R R A N C A R EN EL V U E L O EL

M O T O R F A L L A D O .

1) C o n la m a s a de vue lo del hel icóptero de menos de 12000 kg

cump la lo s igu iente:

a) En la senda de p laneo man tenga tal rég imen de vuelo que el

va lor de la ve loc idad de vue lo sea en 20 km/h más que el va lor

de la al t i tud actual has ta la alt i tud de 4 0 m.

b) D e s d e la alt i tud de 4 0 m emp iece a desacelerar suavemente elhe l icóptero tirando del bas tón cícl ico hacia atrás de modo que ala al t i tud de 5 m la ve loc idad const i tuya 4 0 km/h , s iendo lave loc idad de descenso ver t ica l igual a 3-2 m/s.

c) A la al t i tud de 7 a 5 m proporc ione al hel icóptero la posic ión de

aterr iza je.

6-4

d) Desde la al t i tud d e 5 a 3 m d isminuya la ve loc idad ver t ica l , a laumenta r el paso co lect ivo de l rotor pr inc ipal al r i tmo de 2 a4 g r a d o s / s . A l aumen ta r e l paso colect ivo de l rotor pr inc ipa l ,compense el giro de l he l icóptero a la izqu ierda ap l i candosuavemente e l peda l de recho y m a n t e n g a por m e d i o del bas tóncícl ico el ángu lo d e c a b e c e o d e ater r iza je . E n e l p roceso de laumen to de l paso co lect ivo del rotor pr inc ipal ev i te que lasrevoluc iones del rotor pr incipal d i sm inuyan por deba jo del 88 %.

e) Efectúe el aterr izaje a la ve loc idad de 30 k m / h .

f) Después de l aterr izaje ba je s in demora y s u a v e m e n t e la pa lanca

colect iva hasta el tope e m p u j a n d o al m i s m o t i empo el bas tón

cícl ico hacia ade lante en 1/3-1/4 de la car rera a f in de evi tar q u e

las pa las del rotor pr inc ipal choquen cont ra el bo ta lón de co la .

g) Después del descenso de la rueda de lantera ap l ique los f renosde las ruedas.

2) S iendo la masa de vue lo de l hel icóptero super ior a 12000 kg ,

tenga en cuenta las s iguientes par t icu lar idades:

a) D isminuya la ve loc idad en la senda de p laneo de m o d o que la

ve loc idad de 70 a 6 0 km/h se man tenga has ta la a l t i tud de 10 a 5

m.

b) Efectúe el aterr izaje a la ve loc idad de 50 km/h .

c) Antes del aterr izaje preste una a tenc ión espec ia l a l

manten imiento de las revo luc iones del rotor pr inc ipal no infer iores al

88 %.

Nota. Si en e l m o m e n t o de la talla de l moto r la ve loc idad

fue m e n o s de 120 km/h y el he l icóptero e n

ace lerac ión hasta la al t i tud de 2 0 a 10 m n o a l canzó

una ve loc idad q u e asegure el vue lo hor izonta l con un

motor operat ivo que func iona en e l rég imen de

emergenc ia , pasen a la desace le rac ión in tensa de las

ve loc idades vert ical y de a v a n c e y e jecute el

aterr izaje s e g ú n las Indicaciones de l i tem (2).

(3) Acc iones de la t r ipulación en caso de tallar el motor a una al t i tud

infer ior a 100 m:

(a) D isminuya el paso colect ivo del rotor pr incipal e n una magn i t ud

necesar ia para man tener las revo luc iones de l rotor pr inc ipa l no

infer iores al 9 2 %.

(b) C o m p e n s e al m ismo t i empo el banqueo y el g i ro q u e su rgen

med ian te la desv iac ión cor respond iente de l bas tón cíc l ico y los

peda les .

(c) Determine según lecturas d e los ins t rumentos el motor fa l lado.

(d) Pase a la desace lerac ión de l hel icóptero c o n el ascenso , al

aumen ta r el ángulo de cabeceo hasta 10-15° , si la ve loc idad de

vue lo f ue más de 120 km/h .

(e) Haga bajar hasta el tope la pa lanca de m a n d o ind iv idual de g a s e s

del moto r fal lado.

6-5

(f) Dé la voz de m a n d o al técnico d e a bordo d e cerrar la l lave d eparada y la l lave cor ta fuego del motor fa l lado.

(g) Haga pasar e l hel icóptero en vue lo hor izonta l , una vez a l canzada lave loc idad de vue lo igual a 120 km/h.

(h) Es tab lezca por med io de la pa lanca colect iva para el moto r

operat ivo un rég imen en el cual el hel icóptero vue la sin descender .

(i) Cerc ió rese del func ionamiento norma l del motor y de la pos ib i l idad

de e jecutar el vue lo hor izontal .

0) Cont inúe el vuelo a esta ve loc idad hacia el ae ródromo de aterr izajeo se lecc ione un área y e fectúe aterr izaje según las ind icac iones de li tem (2).

1) Si en el m o m e n t o de la fal la, la ve loc idad de vue lo es m e n o s de8 0 km/h , cump la lo s iguiente:

(a) D isminuya el paso colect ivo de l rotor pr incipal en una magn i tudnecesar ia para mantener revoluc iones del rotor pr incipal noinfer iores a l 92 %.

(b) C o m p e n s e al m i smo tiempo el banqueo y e l giro que su rgen

med ian te la desv iac ión cor respond iente del bastón cícl ico y los

peda les .

(c) Fi je la ve loc idad de vue lo igual a 40 -60 km/h por med io de la

ace lerac ión o desace lerac ión en func ión de la masa de vue lo de l

he l icóptero.

(d) Es tab lezca el rég imen de descenso a la ve loc idad vert ical de no

m á s de 3 a 4 rn/s.

(e) Desc ienda a un área e leg ida. Efectúe el aterr izaje según las

ind icac iones del i tem (2).

(4) Acc iones de la t r ipulación en caso de fal lar el motor en vue lo

estac ionar io :

(a) A la al t i tud del vue lo estac ionar io de hasta 3 m cumpla lo s igu iente:

1) Inmed ia tamente con paso al descenso d isminuya, al desv iar

hacia arr iba la pa lanca colect iva, la ve loc idad vert ical ev i tando el

giro y el banqueo del hel icóptero.

2) Después del aterr izaje d isminuya el paso colect ivo del rotor

pr incipal hasta el mín imo, c ierre la válvula de cierre en

emergenc ia de a m b o s motores .

3) Dé la voz de m a n d o al técn ico de a bordo de cerrar las l laves

cor ta fuego de a m b o s motores .

(b) A la al t i tud del vue lo estac ionar io de 3 a 5 m cump la lo s iguiente:

1) S in cambia r la posic ión de la pa lanca colect iva compense los

banqueos y g i ros que su rgen mediante la desv iac ión

cor respond ien te del bastón cíc l ico y los pedales.

2) Una vez a l canzada la alt i tud de 3 m, d isminuya la ve loc idadver t ica l , al desv iar enérg icamente hacia arr iba hasta el tope lapa lanca colect iva ev i tando el g i ro y el banqueo del he l icóptero.

6-6

Después de l aterr izaje ac túe s e g ú n las indicaciones de l í tem(4)(a).

(c) A la al t i tud de l vue lo estac ionar io de 5 a 10 m c u m p l a lo s igu ien te :

1) Disminuya i nmed ia tamente e l paso colect ivo de l rotor pr inc ipal

en 2-4° c o m p e n s a n d o al m i s m o t iempo el banqueo y e l g i ro q u e

surgen med ian te la desv iac ión cor respond ien te del bas tón cíc l ico

y los peda les .

2) Desde la a l t i tud de 3 m d i sm inuya la ve loc idad ver t ica l para e lmomen to del aterr izaje, al desv ia r hac ia arr iba al ritmo máx imoposib le la pa lanca colect iva ev i tando el g i ro y el b a n q u e o de lhe l icóptero. Después de l aterr izaje ac túe s e g ú n las ind icac ionesdel í tem (4)(a).

(d) A la al t i tud de l vue lo estac ionar io de 110 m y m á s arr iba c u m p l a losiguiente:

1) D isminuya inmed ia tamen te el paso colect ivo de l rotor pr inc ipa l e n

una magn i tud necesar ia para man tener las revo luc iones no

infer iores al 9 2 %.

2) C o m p e n s e el banqueo y el g i ro q u e su rgen , al desv ia r e l bas tón

cícl ico y los peda les .

3) Haga pasar el he l icóptero a la ace lerac ión con e l ángu lo de

cabeceo de hasta -15 a .

4) Después de la ace lerac ión has ta la ve loc idad de 80 a 100 km/h

haga pasar el hel icóptero al vue lo hor izonta l .

5) Ejecute el ascenso y el vue lo poster iores para se lecc ionar un

área de aterr izaje a la ve loc idad de 120 km/h .

Nota. Si e l he l icóptero duran te la ace le rac ión has ta la

alt i tud de 20 a 10 m no alcanza la velocidad de vuelo

horizontal con un motor operativo que funciona en elrégimen de emergencia (ver la tabla 6.1) y cont inúa

descendiendo, pase a la desaceleración intensa de lasvelocidades vertical y de avance y efectúe el aterrizajesegún las Indicaciones del Ítem (2).

(5) Acc iones de la t r ipulación en caso de fallar el mo to r du ran te el

despegue :

(a) A las altitudes de hasta 10 m y la ve loc idad de vue lo de 6 0 km /h y

menos cumpla lo siguiente:

1) Al d isminui r el paso colect ivo del rotor pr inc ipa l , h a g a pasar e l

hel icóptero a) descenso y ev i te que las revo luc iones del rotor

disminuyan por deba jo del 9 2 % .

2) C o m p e n s e el banqueo y el g i ro que surgen mediante el bas tón

cícl ico y los pedales.

3) Proporc ione al hel icóptero el ángu lo de a terr iza je, al desviar e l

bas tón cícl ico.

4) Una vez a lcanzada la alt i tud de 2 a 3 m, d i sminuya la ve loc idad

ver t ica l , al desv iar enérg icamente hac ia arr iba has ta el tope la

6-7

palanca colect iva y asegure el aterrizaje convenc iona l delhel icóptero sobre las ruedas pr incipales.

5) Baje la rueda de nariz, d isminuya sin demora el paso co lect ivo

de l rotor pr incipal hasta el mín imo empu jando s imu l táneamen te

hacia ade lante el bas tón cíclico en 1/3-1/4 de la car rera y ap l ique

los f renos de las ruedas.

6) Después de la detenc ión del hel icóptero el técnico de a bo rdo hade cerrar la válvula de c ierre en emergenc ia y las l laves cor ta fuegode ambos motores.

(b) A las al t i tudes de más de 10 m y las ve loc idades de vue lo quesobrepasan a 6 0 km/h cump la lo s iguiente:

1) Evi te que las revoluc iones del rotor pr incipal d i sm inuyan por

deba jo del 9 2 % , al desv iar enérg icamente la pa lanca colect iva

hac ia abajo.

2) Compense el banqueo y el giro que su rgen , al desv iar el bas tóncícl ico y los pedales .

3) Convénzase de la conex ión del interruptor R E G . E M E R G . de lmotor operat ivo.

4) A la al tura de 1 a 5 m proporc ione al hel icóptero la pos ic ión d e

aterr izaje.

5) Al t irar del bastón cícl ico hacia atrás e jecute la desace le rac ión

del hel icóptero en func ión de la masa d e vue lo de m o d o que e l

aterr izaje se e fectúe: con masa de vuelo de 11100 kg , 20 a 10

km/h ; con masa de vue lo 12000 kg, 30 km/h .

6) Después de l aterr izaje d isminuya el paso colect ivo del rotor

pr incipal hasta el mín imo empu jando s imu l táneamente hac ia

ade lante el bastón cícl ico en 1/3-1/4 de la carrera.

7) Después de la detenc ión de l hel icóptero el técn ico de a bordo ha

de cerrar las vá lvu las de cierre en emergenc ia y las l laves

cor ta fuego de a m b o s motores .

Cuando es imposib le efectuar un aterr izaje seguro j us tamen te

de lante de sí, aumen te la velocidad de vue lo hasta 80-120 km/h ycont inúe despegando con un motor operat ivo. Cump la la

aprox imac ión y el aterr izaje en su aeródromo.

(6) En el hel icóptero con las masas de vuelo no rma l y máx ima es posib lee jecutar e l vue lo s in descenso con un moto r opera t ivo que func iona e nel rég imen de emergenc ia e n las cond ic iones atmosfér icas s tandard enla g a m a de ve loc idades ind icadas en la tab la 6 . 1 .

A l conectar el SAH, la gama de ve loc idades de l vue lo hor izontal se

reduce en comparac ión con las ind icadas en la tabla 6.1 (la ve loc idad

mín ima aumen ta , y la ve loc idad m á x i m a d isminuye en

2 0 km/h) .

A o t ras ve loc idades y a l t i tudes el vuelo será con un descenso .

6-8

S e recomienda cumpl i r e l vue lo c o n un moto r opera t ivo a la ve loc idadde 120 a 130 km/h , pues to que a esta ve loc idad la po tenc ia requer idapara el vuelo t iene el va lo r m ín imo .

(7) E n todos los casos d e la fal la de u n o de los mo to res e n vue lo , c u a n d oes imposib le cumpl i r el vue lo hor izonta l c o n un moto r opera t i vo quefunc iona en rég imen de emergenc ia , el i ja un área y e fec túe elaterr izaje.

6.2. Fal la de dos motores . A t e r r i z a j e en el rég imen de a u t o r r o t a c l ó n de lrotor principal

(1) S ín tomas:

(a) Un desequi l ibrado brusco del he l icóptero q u e se mani f ies ta c o m o

una sacud ida b rusca del he l icóptero a la de recha . La magn i t ud de l

desequi l ib rado d e p e n d e d e la ve loc idad de l vue lo (cuanto m a y o r e s

el rég imen de func ionamiento de l mo to r y cuan to meno r es la

ve loc idad tanto más b ruscamente se mani f ies ta el desequ i l ib rado) .

(b) El cambio del son ido que p rov iene d e los mo to res opera t i vos .

(c) Una desace lerac ión rápida de las revo luc iones de l rotor pr inc ipa l .

(d) Una desace lerac ión de las revo luc iones y d isminuc ión de la

temperatura de los gases de a m b o s moto res .

(2) Acc iones de la t r ibulac ión:

(a) En caso de fal lar dos motores a a l t i tudes super io res a 100 m:

1) Disminuya inmed ia tamente el p a s o colect ivo de l rotor pr inc ipa l

hasta el valor m í n i m o ;

2) S imu l táneamente , med ian te de f lex iones cor respond ien tes de l

bastón cícl ico y los peda les , evi te b a n q u e o s y g i ros de l he l i cóptero ;

3) Pase las pa lancas de las l laves d e pa rada de los mo to res a la

posic ión cer rada, dé al técnico de a bordo la voz de m a n d o "Cer rar

las l laves cor ta fuego, desconec ta r las b o m b a s booster y de

trasiego";

4) Fije la ve loc idad-a i re ind icada 100 . . . 120 k m / h med ian te

acelerac ión o desace le rac ión ;

5) Mantenga las revo luc iones m á x i m a s de l rotor pr inc ipa l e n los

l ími tes de 90-100 % s e g ú n e l ind icador , por med io d e una de f lex ión

cor respondiente de la pa lanca co lect iva s in admit i r a u m e n t o s

bruscos por enc ima del 110 % ni c a l d a por deba jo del 88 %;

6) Ejecute el lanzamien to d e las ca rgas ex ternas para reduci r el

peso en vue lo ;

7) Use los tabs para equi l ibrar e l he l icóptero , c reando un p e q u e ñ o

m o m e n t o de p icado y c o m p e n s a n d o por comp le to los es fue rzos de l

m o m e n t o de b a n q u e o por med io de l t ab t ransversa l ;

8) Elija un área y e jecute la ap rox imac ión para el a terr iza je, e n la

med ida de lo pos ib le , con el v iento f ronta l ,

6-9

9) En caso de haber una a l t i tud suf ic iente se puede prec isar e l

cálculo de aterr izaje med ian te la def lexión de la pa lanca co lec t iva ,

sin permit i r que las revoluc iones rebasen los l ímites admis ib les ;

10) A una alt i tud de 100 a 70 m estab lezca, med ian te desv iac ionespequeñas y suaves de l bas tón cícl ico, y m a n t e n g a cons tan te lave loc idad-a i re indicada de 100 km/h para un aterr iza je conrecorr ido, o de 70 km/h , para un aterr izaje sin recorr ido;

11) Desde la alt i tud de 70 a 50 m t ras lade la mi rada al sue lo paradeterminar v isualmente el va lor ac tua l de la alt i tud de l he l icópterorespecto al área de aterr izaje. C o n ello se debe man tene r con elbastón cícl ico el valor a jus tado del ángulo de cabeceo . Parafaci l i tar le al piloto la determinac ión del momen to del " t i rón" de l rotorpr inc ipal , el técnico de a bordo debe , a partir de la al t i tud de 50 m,real izar la cuenta de l va lor corr iente de la a l t i tud por e lrad ioal t lmetro, in formando por e l interfono: "C incuenta , cuaren ta ,t re inta, veinte" ;

12) A part ir de la alt i tud de 15-10 m durante la e jecuc ión de unaterr izaje con recorr ido y de 20-15 m en caso de un aterr izaje s inrecorr ido, aumente el paso colect ivo (real ice el " t i rón" de l rotorpr incipal en un t iempo no inferior a 1 s) hasta 7-8° y man ténga lodurante 0,5-1 s. Si el lo resulta insuf ic iente para reducir la ve loc idadvert ical , aumente el paso colect ivo hasta 12° (en un t iempo d e 1 -1,5 s) en proporc ión a la d isminuc ión definit iva de la ve loc idadvert ical .

13) En el proceso del " t i rón" de l rotor pr incipal con el r i tmo de 1 0 7 s

a u m e n t e el ángulo de cabeceo has ta 5-6° para reducir la ve loc idad

de avance durante la e jecuc ión de un aterr izaje c o n recorr ido y

has ta 8-10° sin recorr ido, man ten iendo el he l icóptero c o n es te

ángulo mediante una pequeña def lex ión del bas tón cícl ico hac ia

ade lan te ;

14) Después de tomar t ierra a juste el paso colect ivo de l rotor de 7-8 е у manténga lo constante hasta la parada comple ta del he l icópteroen el recorr ido;

15) Desv iando el bas tón cícl ico hac ia atrás man tenga el ángu lo de

cabeceo adquir ido durante la t oma de t ierra hasta el m o m e n t o

cuando el hel icóptero comience a bajar espon táneamente sobre la

rueda de nariz. Después de el lo empu je suavemente hac ia ade lan te

e l bastón cícl ico a 1/3-1/4 de la car rera y apl ique los f renos de las

ruedas, baje hasta el tope la pa lanca colect iva.

Nota. 1 . Si el área se lecc ionada para el aterr izaje se encuen t ra

apar te de la d i recc ión de vuelo o si es necesar io camb ia r

la d i rección del aterr izaje deb ido a las cond ic iones de la

di recc ión del v iento (hab iendo suf ic iente al t i tud de vue lo) ,

cumpla una man iobra necesar ia .

2. Para e fectuar el aterr izaje en el rég imen de

autorrotac ión de l rotor pr incipal con el g i ro a 180° (con

banqueo de 15°) la al t i tud debe ser no inferior al 6 5 0 m.

6-10

Flg. 6.1. Masa máxima del helicóptero en vuelo horizontal con un motor operativo, V l M =120 km/h (SAH desconectado)

—'• ——"• régimen de 2,5 minrégimen de 3Q min

(b) En caso de fal lar los moto res a la al t i tud de 100 m y m e n o s :

1) S i en el m o m e n t o d e faltar los moto res la ve loc idad es p róx ima a70 km/h, disminuya i nmed ia tamente el paso colect ivo de l rotor

pr incipal hasta un va lor que asegure las revo luc iones de l rotor

pr incipal dent ro d e los límites de 90 -100 %. P a s e las pa lancas d e

las l laves d e parada de los mo to res a la pos ic ión cer rada , a jus te lave loc idad de p laneo de 70 km/h para el a terr iza je con un recorr ido

cor to o sin recorr ido, en con fo rmidad con las r ecomendac iones

sobre la e jecuc ión del " t i rón" de l rotor pr inc ipal , desace le rac ión del

hel icóptero y rea l izac ión de la t oma de t ierra c i tadas para el caso de

fal lar los mo to res a a l t i tudes super iores a 100 m. Después de la

detenc ión en el recorr ido dé al técn ico d e a bo rdo la voz d e m a n d o

"Cerrar las l laves cor ta fuego, desconec ta r las bombas booster y lasde trasiego";

1) Si en el m o m e n t o de fal lar los m o t o r e s la ve loc idad resul ta

super ior a 120 k m / h , d isminuya i nmed ia tamen te el paso co lec t ivo

para asegurar las revo luc iones del rotor principal de no m e n o s d e

88 % pasando s imu l táneamente a una desace le rac ión in tensa . Para

el lo se debe proporc ionar le al he l icóptero un ángulo d e c a b e c e o d e

hasta 20° , en f unc ión de la ve loc idad y a l t i tud d e vue lo (cuanto m á s

sea la ve loc idad y menor la a l t i tud, tanto mayor será el ángu lo ) a las

cua les fallaron los moto res . N o permi ta , mediante el a u m e n t o de l

paso colect ivo, que las revoluc iones e x c e d a n del 110 %.

Pase las palancas de las llaves de parada de los mo to res a la

posic¡ón cer rada. C o m p e n s e med ian te la de f lex ión de los con t ro les

el banqueo y g i ro que surjan.

6-11

Si la al t i tud permi te desacelerar opo r tunamen te e l he l icóptero has tala ve loc idad de 70 km/h , es necesar io equi l ibrar e l he l icóptero aesta ve loc idad y comenzar a ac tuar con fo rme a lasrecomendac iones dadas en e l texto de l gu ión p receden te . SI laalt i tud resul ta insuf ic iente, se debe man tene r el ángu lo de c a b e c e oadquir ido hasta el momento del " t i rón" del rotor pr inc ipa l a la a l t i tudde 20-15 m.

De ser necesar ia una reducción ulterior de la ve loc idad d e p laneo ,

e jecute el aterr izaje con el ángu lo de cabeceo c o n el cua l se ha

efectuado la desace lerac ión.

(c) A l fallar a m b o s motores en vue lo estac ionar io , las acc iones d e la

tr ipulación son las m ismas q u e en caso d e fal lar un motor . S in

embargo , hay que tener en cuenta que el desequi l ibr io d i recc iona l

del hel icóptero, la d isminuc ión de las revo luc iones del rotor pr inc ipa l

y el paso de l hel icóptero al descenso t ienen, en este caso , un

carácter más intenso.

A T E N C I Ó N . E N EL C A S O D E F A L L A R L O S D O S M O T O R E S U NA T E R R I Z A J E S E G U R O S E G A R A N T I Z A S O B R EU N A S U P E R F I C I E L L A N A Y F I R M E . EN O T R O SC A S O S EL H E L I C Ó P T E R O P U E D E S U F R I R U N AR O T U R A .

(c) A l aterr izar sobre el bosque, al acuat izar , a l apan tanar o al haber

otros obstácu los cont inúe la desace le rac ión d e preaterr iza je c o n

ángulo de cabeceo igual a 15-25° hasta el inicio de la anu lac ión de

la ve loc idad vert ical , al aumenta r el paso colect ivo del rotor

pr incipal , y en caso necesar io , cump la el aterr izaje con el ángu lo de

cabeceo con el cual se efectuó la desace le rac ión .

6.3. Incendio en el hel icóptero

(1) S ín tomas :

(a) El encend ido de la luz de aviso F U E G O , ubicado sobre el tablero de

instrumentos del pi loto izquierdo y e l encend ido de la luz de aviso roja

ubicada sobre e l pane l medio del panel superior de los pi lotos (en el

subpanel del s is tema contraincendios) que indica el lugar del

surgimiento del incendio: FUEGO M O T O R IZQ., F U E G O M O T O R

DER., F U E G O REDUCT. AI-9.

(b) Encend imien to de la LAC roja.

(c) En e l inter fono de la t r ipulación se conec ta la seña l acúst ica de l

"zumbador" .

(d) La apar ic ión del h u m o , la l lama o el olor a q u e m a d o en la cab ina .

Una vez aparec idos los indicios del incendio, es tab lezca el lugar de l

surg imiento del incendio según la luz de av iso o v isua lmente .

(2) Cuando surge un incendio en los compar t im ien tos de los mo to resizquierdo o derecho , se enc iende la luz de av iso c o m ú n F U E G O y laluz de av iso roja F U E G O M O T O R IZQ. o F U E G O M O T O R D E R .S imu l táneamente se conecte au tomát i camente el sumin is t ro del

6-12

compues to igní fugo desde los ext intores de l p r imer o rden al

compar t im ien to de l motor e n fuego de lo cua l in fo rma e l encend ido d e

la luz de av iso amar i l la 1 O R D E N del compar t im ien to cor respond ien te .

(3) Acc iones de la t r ipu lac ión:

(a) Después de l encend ido d e la luz d e av iso , ub icada sobre elsubpane l del s i s tema cont ra incend ios F U E G O M O T O R IZQ.( F U E G O M O T O R DER. ) e l j e fe d e la t r ipulación ha de :

1) Parar por med io de la l lave de parada el moto r en cuyo

compar t im ien to surg ió el incendio .

2) Dar la voz de m a n d o al técn ico de a bordo "Cerrar la l lave

cor ta fuego del motor izqu ierdo (derecho)" .

3) Pasar al vue lo monomoto r en el o rden ind icado en el

subapar tado 6 . 1 , í tems (1) - (6).

(b) Si e l incend io no f ue a p a g a d o c o n el ext intor de l p r imer o rden y la

luz de av iso c o m ú n F U E G O , ub icada sobre el tablero de

ins t rumentos del p i loto izquierdo s igue ard iendo después de

probar lo apre tando el bo tón D E S . SEÑAL IZ . F U E G O , conec te a

m a n o los ext in tores del segundo o rden al compar t im ien to del motor

en fuego, para lo cual p res ione el bo tón C O N E X I Ó N M A N U A L 2

O R D E N .

A D V E R T E N C I A . U N A V E Z L I Q U I D A D O E L F O C O D E I N C E N D I O ,

Q U E D A P R O H I B I D O A R R A N C A R E L M O T O R E N

C U Y O C O M P A R T I M I E N T O T U V O L U G A R E L

INCENDIO .

(c) C u a n d o surge el incend io e n e l compar t im iento de reduc tores o en

el compar t im ien to de l А И - 9 , s e e n c i e n d e la luz d e av iso c o m ú n

F U E G O y en el subpane l del s is tema cont ra incendios se enc iende

la luz de av iso ro ja F U E G O R E D U C T . AI -9 . S imu l táneamen te se

conec ta el o rden au tomát ico de la ext inción de incend io de lo cua l

in fo rma e l encend ido d e la luz de av iso amar i l la 1 O R D E N de la

acc ión posi t iva del ext intor.

Si e l incendio no fue apagado ac túe en lo ade lante con fo rme a las

ind icac iones del i tem (b).

(d) Si la t r ipu lac ión reve ló , según a lgunos indic ios, el incend io en uno

de los compar t im ien tos proteg idos y el equ ipo au tomát i co de

conex ión del s i s tema ext intor de incendios no hab ía acc ionado

pos i t i vamente , p res ione uno de los bo tones C O N E X I Ó N M A N U A L 1

O R D E N , ub icados deba jo d e la luz d e av iso F U E G O M O T O R IZQ.,

F U E G O M O T O R DER. , F U E G O R E D U C T . A I -9 (en func ión de l

compar t im ien to d o n d e surg ió e l incendio) .

C o n el lo debe acc ionar pos i t i vamente el ext intor de l pr imer o rden y

se encende rá la luz de av iso amar i l la 1 O R D E N de l compar t im ien to

cor respond ien te . E n lo ade lan te , si es necesar io conec ta r e l

s e g u n d o Orden de l ext intor, p res ione el botón C O N E X I Ó N M A N U A L

2 O R D E N , ub icado deba jo de la luz de av iso de l compar t im ien to

cor respond ien te .

6-13

(e) Una vez apagado el incendio en uno d e los compar t im ien tos c o nayuda de l pr imer o rden (automát ico) para pone r e l s i s temacontra incendios en d isponib i l idad operat iva para combat i r incend ioque puede surgir en ot ro compar t im ien to a proteger , h a g a pasa rbrevemente el conmutador E X T I N C I Ó N - C O N T R O LT R A N S M I S O R E S a la pos ic ión C O N T R O L T R A N S M I S O R E S ,después de lo cua l vue lva a ponerte en la pos ic ión E X T I N C I Ó N .Con el lo, para apagar e l Incendio que surg ió en ot ro compar t im ien toa proteger puesto que el compues to igní fugo y a hab ía s idoconsumido debido a l acc ionamiento posi t ivo au tomát i co , e l je fe dela tr ipulación o, a la voz de m a n d o del je fe d e la t r ipu lac ión, e ltécnico de a bordo ha de conectar C O N E X I Ó N M A N U A L 2 O R D E Npres ionando el bo tón , ub icado deba jo de la luz de av iso delcompar t imiento cor respondiente .

(f) Cuando surge el incendio en la cab ina de carga o en la cab ina de latr ipulación apague el Incendio va l iéndose del ext intor manua l de abordo.

Cuando se in f lama el cab leado eléctr ico, desconec te el c i rcui to enel cual surgió el incendio (si es imposib le de terminar e l c i rcui to en elcual se inf lamó el cab leado eléctr ico desenerg ice todo elhel icóptero).

A D V E R T E N C I A S : 1 . U N A V E Z A P A G A D O EL I N C E N D I O E N

C U A L Q U I E R C O M P A R T I M I E N T O D E J E DE

C U M P L I R LA MIS IÓN DE V U E L O Y E F E C T Ú E EL

A T E R R I Z A J E .

2. SI D E S P U É S DE E M P L E A R T O D O S L O S

M E D I O S C O N T R A I N C E N D I O EL I N C E N D I O N O

T E R M I N A , EL J E F E D E LA T R I P U L A C I Ó N D E B E

T O M A R LA D E C I S I Ó N DE E F E C T U A R EL

A T E R R I Z A J E I N M E D I A T O O DE A B A N D O N A R LA

T R I P U L A C I Ó N EL H E L I C Ó P T E R O (EN F U N C I Ó N

DE LA S I T U A C I Ó N C R E A D A ) .

6.4. Fal las de los reductores

(1) S ín tomas :

(a) Con los reductores fa l lados (pr inc ipal , in termedio o de cola)

aparecen ruidos o v ibrac iones insól i tos de l he l icóptero, así c o m o

sube b ruscamente la tempera tura y c a e la pres ión del ace i te ,

parpadea uno de las luces de av iso amar i l las RP L IMALLA, R l

L IMALLA, RC L IMALLA.

(2) Ac tuac iones de la t r ipu lac ión:

(a) A l aparecer ru ido, v ibrac iones insól i tos, así c o m o al subi r latempera tu ra más de la máx ima admis ib le o al caer la pres ión de lacei te menos de la mín ima posib le , pase en segu ida al descensocon poca potencia de los motores a una ve loc idad de 120 a1 4 0 k m / h y aterr ice en un área e leg ida . En func ión de lascond ic iones e fectúe el aterr izaje vert ical o convenc iona l .

6-14

(b) Al encende rse en el vuelo (pa rpadeo o encend ido in in ter rumpido)las k jces de av iso R P L IMALLA, R l L IMALLA, R C L I M A L L A y si el lono viene a c o m p a ñ a d o de un camb io en los pa rámet ros d efunc ionamien to de los reductores, de je de cumpl i r la m is ión devue lo y vue le hasta e l ae ród romo más p róx imo, al e leva r e l cont ro lsob re los pa rámet ros de func ionamien to de los reductores . S i , a lencenderse lá luz de aviso, se notan camb ios en los pa rámet ros defunc ionamien to d e los reductores , pase en seguida a l descenso c o npoca potenc ia d e los motores y a terr ice ver t ica lmente en un á reae leg ida o, si es pos ib le , convenc iona lmente .

6.5. Fal la del s is tema d e contro l au tomát ico (SCA) del motor e n el vue lo

Fal la del cont ro lador e lec t rón ico de motores ( С Е М ) .

Sín tomas : se i lumina la luz de av iso C O N T . EL. M. O F F ( M O T O R IZQ.(DER.)) y se enc iende la LAC amar i l la en el tablero de ins t rumentos de lpi loto izquierdo.

Acc iones de la t r ipu lac ión: Desconec tar el С Е М fa l lado;

C o n t i n u a r c u m p l i e n d o la m is ión de vue lo re forzando el cont ro l sob re los

parámet ros de func ionamien to del motor con el С Е М f a l l a d o . A l fa l lar

( d e s c o n e c t a r s e ) e l С Е М , la f r e c u e n c i a máxima de rotación de l

tu rbocompresor no debe sobrepasar al 102,5 %.

Al fal lar el s is tema de contro l au tomát ico de l motor en el vue lo , lasacc iones del pi loto en d i ferentes casos no son iguales y d e p e n d e n de losindic ios de la falla.

(1) S ín tomas :

(a) La f luc tuac ión de las revo luc iones de los tu rbocompresores de los

moto res en la gama super ior a 1 %.

(b) Duran te las def lex iones de la pa lanca colect iva el r ég imen de

func ionamien to de uno de los moto res no cambia.

Las revo luc iones del rotor pr incipal , al aparecer estos indic ios se

mantienen au tomát i camente en la gama de l 95±2 %.

(2) Acc iones del pi loto:

(a) Al aparecer uno de los indicios de la falla, deje de cumpl i r la m is ión

de vue lo y a terr ice en el ae ródromo más p róx imo.

(3) Síntomas:

(a) La fo rmac ión de la d i ferencia en las revo luc iones de los

tu rbocompreso res de los motores superior al 2 %.

(b) La ace lerac ión espon tánea de las revo luc iones del rotor pr inc ipal

(uno de estos indicios o ambos indicios jun tos) .

(4) Acc iones de l piloto en el vuelo estac ionar io , despegue y p laneo de

preaterr iza je:

(a) Si apa rece uno de los indicios, e fec túe el aterr izaje.

(b) En caso de aumentar las revoluciones del rotor pr inc ipal hasta el101 % dando vuel ta más suavemen te al m a n g o de co r recc ión de

6-15

gases a la izquierda y, al m i s m o t i empo, desv iando hac ia arriba lapalanca colect iva, es tab lézca las Iguales al 95±2 % y m a n t e n g a e nesta g a m a a mano (la pa lanca colect iva hac ia arr iba - m a n g o decorrecc ión dé gases a la Izquierda).

(5) Acc iones del pi loto en los d e m á s reg ímenes de vue lo :

(a) A l desv iar hac ia arr iba la pa lanca co lec t iva , es tab lezca lasrevoluc iones del rotor pr incipal iguales a l 92 -93 %.

(b) Determine la natura leza de la fal la de l S C A para lo cual desv íesuavemen te h a d a abajo la pa lanca co lect iva sin admit i r e l a u m e n t ode las revoluc iones del rotor pr incipal de l 98 %, y luego, hac iaarr iba. C o n el lo, pueden observarse los s igu ientes c a s o s de lcamb io de las revoluc iones de los tu rbocompresores de los mo to resy el rotor pr incipal :

1) Pr imer caso: Durante las def lex iones de la pa lanca co lec t ivacamb ian las revoluc iones de los tu rbocompresores de a m b o smotores , las revoluc iones de l rotor pr inc ipal se man t i enenautomát icamente en la g a m a del 95±2 %. En este caso haga ponerel hel icóptero en vuelo hor izonta l y f i je la ve loc idad de 100 a1 5 0 k m / h . Deje de cumpl i r la mis ión d e vue lo y aterr ice en suaeród romo o en el m á s próx imo.

2) Segundo caso: Durante la desv iac ión hac ia aba jo de la pa lanca

colect iva se reducen las revo luc iones del t u rbocompreso r de uno de

los motores , mient ras que durante la desv iac ión hac ia ar r iba,

aumen tan , las revo luc iones de l rotor pr inc ipal se man t i enen

automát icamente en la g a m a de l 95±2 %, el otro motor func iona en

rég imen de despegue y las revo luc iones de su tu rbocompresor no

camb ian .

En es te caso, al desv iar suavemen te hac ia aba jo la pa lancacolect iva es tab lezcan las revo luc iones del rotor pr incipal del 95 %.Al desviar suavemente hac ia aba jo ta pa lanca de m a n d o indiv idualde gases del motor con el S C A fa l lado, d i sm inuyan el rég imen encuanto a las revo luc iones de su tu rbocompresor en el 3 %. C o n el loel rég imen de func ionamien to de l moto r con el S C A operab leaumen ta rá . El pi lotaje poster ior de l he l icóptero no se d i ferencia de lpi lotaje habi tual , excepto la def lex ión m á s suave de l bas tón cíc l icode l hel icóptero y de la pa lanca colect iva pues to que en este caso elmanten imien to de las revo luc iones de l rotor pr incipal en la g a m a de l9 5 ± 2 % se asegura por el equ ipo au tomát ico so lamen te d e unmotor (el m a n g o de co r recc ión d e gases debe encont ra rse , en es tecaso , en la posic ión ex t rema derecha) . Deje de cumpl i r la m is iónd e vue lo , fije la ve loc idad de l vue lo hor izonta l de 100 a 150 km/h yaterr ice vert ical o convenclonalmente e n el á rea m á s próx ima o enel ae ród romo, si e l vue lo se cump le en el á rea del ae ród romo.

3) Tercer caso: Al desv iar hac ia aba jo la pa lanca co lect iva lasrevoluc iones del tu rbocompresor de un motor (que func iona enrég imen de despegue) no c a m b i a n , y las revo luc iones de l s e g u n d ose reducen len tamente y no se asegura el man ten im ien to

6-16

automát ico de las revo luc iones de l rotor pr incipal de l 9 5 ± 2 %,crecen las revo luc iones de l rotor pr inc ipa l .

En este caso , al a lcanzar las revo luc iones de l rotor pr inc ipa l de l

9 6 % de je de desv iar pos ter io rmente hac ia aba jo la pa lanca

colect iva. Haga girar el m a n g o de co r recc ión de gases a la

izquierda hasta a lcanzar las revo luc iones de l rotor pr inc ipal de l 95%. Para camb ia r el régimen de func ionamien to es tab lezca elrég imen requer ido de func ionamien to de los moto res , al girarsuavemen te 61 m a n g o d e cor recc ión de gases y al desviar al m i s m o

t iempo la pa lanca colect iva man ten iendo a m a n o las revo luc iones

del rotor pr incipal en la g a m a de l 95±2 % (la pa lanca colect iva hac ia

arr iba - el mango d e cor recc ión de gases a la de recha , la pa lanca

colect iva hac ia abajo - el m a n g o de cor recc ión de gases a laizquierda) .

Deje de cumpl i r la mis ión de vue lo , f i je la ve loc idad de l vue lo

hor izonta l de 100 a 150 km/h y aterr ice vert ical o

convenc iona lmente en el área el ae ród romo más p róx imo e leg ido ,

si el vue lo se cump le en la zona de l ae ród romo.

(6) Fal la d e los cana les de la T L de l С Е М . S ín tomas :

(a) Encend ido de la luz de av iso n T L E X C E S O M O T O R IZQ. ó ГТп..

E X C E S O M O T O R DER. y d e la LAC amar i l la en el t a b l e r o d e

i n s t r u m e n t o s del p i loto izquierdo;

(b) N o se apaga el motor .

(7) A c c i o n e s del pi loto.

(a) D e s c o n e c t e b r e v e m e n t e el С Ё М d e e s t e motor .

(b) Cerc ió rese de que se apagó la luz d e av iso Пт l E X C E S O M O T O R

IZQ. (DER.).

(c) C o n e c t e el С Е М . Si después de conectar el С Е М la luz d e a v i s o

s i g u e a r d i e n d o , e l e v e contro l s o b r e los pa rámet ros de

func ionamien to de l motor , deje de cumpl i r la mis ión de vue lo y

aterr ice en su ae ród romo.

(d) Si después dé conectar el С Ё М la luz d e av iso no s e encend ió ,

cerc iórese de q u e las lecturas de los Inst rumentos que cont ro lan los

parámet ros de func ionamien to d e los motores son no rma les y

con t inúe cumpl iendo la mis ión de vue lo , a l e levar e l contro l sob re

los parámet ros de func ionamiento de los moto res .

A D V E R T E N C I A . E N T O D O S L O S C A S O S C U A N D O D E S P U É S D E

E N C E N D E R S E LA LUZ DE A V I S O "EX. R E V . T U R B .

LIB. MI (MD) " T IENE L U G A R D E S V I A C I Ó N D E L O S

P A R Á M E T R O S DE F U N C I O N A M I E N T O D E L O S

M O T O R E S DE LA N O R M A , D E J E DE C U M P L I R LA

M I S I Ó N , A P A G U E A M A N O EL M O T O R Y A C T Ú E

C O M O EN EL C A S O D E F A L L A R U N M O T O R .

6.6 . V i b r a c i o n e s e l e v a d a s d e l o s m o t o r e s

(1) S ín tomas :6-17

(a) con una v ibrac ión e levada el encend ido de la luz d e av iso amar i l laVIBR. PEL IG. M O T O R IZQ. (VIBR. PEL IG , M O T O R DER. ) y de laLAC amari l la en el tablero de ins t rumentos de l pi loto izquierdo.

(b) con una v ibrac ión pel igrosa el encend ido en el " rég imen dedeste l los" de la luz de aviso roja A P A G U E М О Т . IZQ. ( A P A G U E

М О Т . DER.) y d e la LAC roja e n el tablero d e i n s t r u m e n t o s d e l

pi loto izquierdo.

(2) A c c i o n e s d e la t r ipu lac ión:

(a) Una vez encend ida la luz de av iso con filtro de luz amar i l lo , e leve elcontro l sobre el func ionamien to d e los mo to res y con t inúecumpl iendo la mis ión de vue lo .

(b) Una vez encend ida la luz de av iso con fi ltros de luz ro jos, t rate d ereducir e l nivel de v ibrac iones, a l d isminui r e l rég imen defunc ionamien to de los motores med ian te la pa lanca colect iva. Si laluz de av iso con fi l tro de luz rojo se apagó , de je de cumpl i r la m is iónde vuelo, fije la ve loc idad de 130 a 140 km/h y vue le hasta elae ród romo m á s cercano. Aterr ice convenc iona lmente .

Si la luz de av iso con filtro d e luz rojo no se apaga , pare el moto r en

el cual surg ió la v ibrac ión inadmis ib le , y ac túe de acuerdo con las

indicaciones para el caso de la fal la de un motor .

6 .7 . Ca ída d e la p r e s i ó n d e l a c e i t e e n e l m o t o r . E n c e n d i d o d e la l uz d e

a v i s o B A J A PAC M O T O R IZQ. o B A J A PAc M O T O R DER.

(1) S ín tomas :

(a) El pa rpadeo o encend ido estab le de la luz de av iso amar i l la B A J A

PAC M O T O R IZQ. o BAJA PAC M O T O R DER.

(2) Acc iones de la t r ipulac ión:

(a) Contro le los va lores de la tempera tu ra y la pres ión de l ace i te en elmotor . Si los va lores de los parámet ros son norma les , con t inúecumpl iendo la mis ión de vuelo, al e levar el contro l sobre Pa c y tac delmotor.

(b) Si la pres ión del acei te cayó hasta 2 kgf /cm 2 , d i sminuya med ian te lapa lanca de m a n d o individual de g a s e s el rég imen de este motorhasta el m ín imo q u e permi ta cont inuar e l vue lo y cerc ió rese de q u ela tempera tura del acei te en el moto r no sobrepasa a 150 °C.

Deje de cumpl i r la mis ión de vue lo y vue le hasta el ae ród romo m á s

cercano.

Ater r ice convenc iona lmen te . A l caer la pres ión de l acei te en el

motor m e n o s de 2 kg f /cm 2 pare el mo to r y ac túe de acuerdo c o n las

ind icac iones para el caso de la fal la de un motor.

6.8. E n c e n d i d o d e la l uz d e a v i s o М О Т . IZQ. L I M A L L A о М О Т . D E R .

L I M A L L A

(1) S ín tomas :

6-18

(a) El pa rpadeo ó encend ido estab le de la luz de av iso amar i l la М О Т .

IZQ. L I M A L L A о М О Т . D E R . L I M A L L A , así c o m o el encend im ien tode la LAC amar i l la en el tab lero de ins t rumentos de l p i lotoizquierdo.

(2) Acc iones del pi loto:

(a) Cont ro le el va lor de la tempera tu ra y la p res ión de l ace i te en elmotor .

(b) Si los va lores de los pa rámet ros del moto r son no rma les , de je d e

cumpl i r la mis ión de vue lo , e leve el contro l sobre la t empera tu ra y la

pres ión del acei te y aterr ice en el ae ród romo m á s ce rcano (área

elegida) .

(c) SI el valor de la tempera tu ra y la p res ión del ace i te rebasan losl ímites admis ib les , de je de cumpl i r la mis ión de vue lo , pare el moto ry ac túe de acuerdo con las ind icac iones de subapar tado 6 . 1 . "Fal lade un motor".

6.9. Func ionamiento inestable del m o t o r

(1) S ín tomas :

(a) La apar ic ión del sonido part icular, cuando func ionan los mo to res

(estampidos) .

(b) Una d isminuc ión brusca del número de revo luc iones de ltu rbocompresor del motor.

(c) El aumen to de la tempera tu ra de los gases de l motor que f unc iona

inestab lemente .

(d) Una ca ída brusca de la p res ión de i aire (de carác ter osci la tor io)

det rás de l compreso r de l moto r que f unc iona ines tab lemente

(osci lac iones bruscas del índice lateral de l ind icador И Р - 1 1 7 ) .

(2) A c c i o n e s del pi loto:

Si a p a r e c e n los indic ios d e l f u n c i o n a m i e n t o i n e s t a b l e d e l m o t o r

p a s e la P M I G del m o t o r que f u n c i o n a i n e s t a b l e m e n t e a la pos ic iónM A R C H A LENTA. Si con el lo nTc y Tgnes co r responden a la m a r c h alenta, restablezca el rég imen inicial med ian te la PMIG . Si e l moto rno sale de la zona de func ionamien to inestable, p res ione du ran te 1 -2 s el botón de a r ranque de l motor , es tando inoperat ivo el mo to rАИ-9В, c ierren para 1-2 s la válvula de c ierre en e m e r g e n c i a yvuelva a abrirfa. SI después de el lo:

(a) El moto r a lcanza nTc y T Q M M que co r responden al régimen d e

marcha lenta, restablezca él régimen inicial med ian te la P M I G .

(b) El moto r no abandona la z o n a de func ionamien to ines tab le ,

a r ranque el А И - 9 В .

(c) P a r e el m o t o r m e d i a n t e la vá lvu la de c ier re e n emergenc ia y repi ta

el a r ranque. Haga el a r ranque a una al t i tud de H < 4 0 0 0 m. Si no se

logra vencer la inestabi l idad, pare el mo to r que func iona

ines tab lemente y actúe c o m o en caso de fal lar un motor .

6-19

6.10 . Fal la del l imi tador d e tempera tura d e los g a s e s

(1) S ín tomas:

- no se enc iende la luz de av iso L IMIT n Tg IZQ. (DER.) a la

tempera tura de gases de 990 °C y super ior .

(2) Acc iones del pi loto:

(a) D isminuya e l rég imen de func ionamien to d e los moto res y ev i te que

las revo luc iones de los tu rbocompresores sob repasen al 101 %.

(b) C o m p r u e b e la apt i tud de l equ ipo de med ic ión de tempera tu ra de

gases , al pres ionar e l bo tón C O N T R O L 2IA-6 A IRE .

(c) Si después de d isminui r el rég imen de func ionamien to del motor , la

tempera tura de gases ha d isminu ido y es tá dent ro d e los l ími tes

admis ib les para el rég imen dado , cont inúe cump l iendo la mis ión d e

vue lo , e leve el contro l sobre la tempera tu ra de los gases del motor .

(d) Si la tempera tu ra de gases no d isminuye y sa le fuera de los l imi tes

admis ib les, pare el motor.

6 . 1 1 . Fa l la de l s i s t e m a d e c o m b u s t i b l e ( b o m b a b o o s t e r y b o m b a s d e

t r a s i e g o )

6 . 1 1 . 1 . Fa l la d e la b o m b a b o o s t e r

(1) S ín tomas :

(a) En caso de fal lar la bomba booster de l tanque de combus t ib le de

c o n s u m o se enc iende la luz de av iso C O N S U M O N O F U N C y la

LAC amar i l la en el tablero de ins t rumentos de l pi loto izquierdo

(b) La fal la de la b o m b a booster puede acompaña rse de una

d isminuc ión de cor ta durac ión de las revo luc iones d e los motores

en el 2-5 % y la d isminuc ión de las revo luc iones del rotor pr inc ipal

en el 1 -3%.

(2) Acc iones de la t r ipu lac ión:

(a) En caso de fal lar la b o m b a booster con t inúe cumpl iendo la mis ión

de vue lo .

El func ionamien to norma l de los motores lo aseguran , en este caso ,

las bombas ДЦН-70 de los motores.

6.11.2. Falla de las bombas de trasiego

(1) Síntomas:(a) Se enciende la luz de aviso IZQ. NO FUNC. o DER. NO FUNC. o

ambas luces de aviso se encienden juntas.(b) Encendimiento de la LAC en el tablero de instrumentos del piloto

izquierdo. En el interfono de la tripulación se conecta la señalacústica ("zumbador").

(c) Una disminución anticipada de la cantidad de combustible en eltanque de consumo.

(2) Acciones de la tripulación:6-20

(a) En caso de fal lar una b o m b a de t ras iego (se apaga la luz de av iso

IZQ. NO F U N C . o DER. N O FUNC. ) , con t inúe cump l i endo la m is ión

de vuelo. C o n el lo se asegura e l t ras iego de combus t ib le al t anque

de consumo por med io de una b o m b a de t ras iego operat iva .

(b) En caso de fallar a m b a s b o m b a s de t ras iego (por e jemp lo , e n el

hel icóptero desenerg izado por comp le to ) e l reabas tec im ien to de

combust ib le del t anque de c o n s u m o desde los t a n q u e s de

combust ib le pr inc ipales no se e fec túa y para el c o n s u m o q u e d a n

sólo 320 Irt de l combust ib le que se hallan en el tanque d e c o n s u m o .

Si se d isminuye el combus t ib le e n el tanque de c o n s u m o , eva lúe laposibilidad de aterr izar en el a e r ó d r o m o (pr inc ipal , d e reserva) o e n

un área e legida y t ome la dec is ión de efectuar e l a terr iza je.

Nota . Los 320 lit de l combus t ib le son suf ic ientes para el

vue lo a la al t i tud de 500 m y la ve loc idad-a i re

ind icada de 2 2 0 km/h durante 21 m i n a la d is tanc ia

de 70 k m con el aterr iza je vert ical .

6.12. Encend ido de la luz de av iso R E S T O 270 LTS

(1) S ín tomas :

(a) Encend imiento en el régimen de deste l los de la luz de av iso roja

R E S T O 270 LTS y de la LAC roja.

(2) Acc iones de la t r ipu lac ión:

(a) En caso de encenderse la luz d e av iso R E S T O 2 7 0 LTS cump la lo

siguiente:

1) Dé la voz de mando al técn ico d e a bordo: "Verificar la can t idad

de combust ib le según el ind icador de combust ib le" .

2) Evalúe la posibilidad de l vue lo hasta el pun to de l a terr iza je

ca lcu lado ten iendo en cuenta que e l combust ib le res tante igual a

2 7 0 lit es suf ic iente para el vue lo a la al t i tud de 5 0 0 m y la ve loc idad

de 220 km/h durante 1 7 mfn a la d is tancia de 55 k m con aterr iza je

vert ical .

3) T o m e la decis ión de cont inuar vo lando o de e fec tuar el a terr iza je

en un aeródromo de reserva (área e legida) .

4) Pi lotee el hel icóptero suavemen te , c u m p l a g i roscoord inadamente ev i tando des l i zamien tos a fin de p reven i r que elaire penetre en el s is tema de combust ib le y los mo to res seapaguen.

(b) El encend ido de la luz de av iso R E S T O 2 7 0 LTS puede p roduc i rse

hab iendo combust ib le en los t anques de combus t ib le auxiliaresc o m o consecuenc ia de l agar ro tamien to de la válvula de f lo tador enel tanque de consumo . Si la luz de av iso R E S T O 2 7 0 LTS ardeestab lemente , mida la cant idad de combus t ib le en el t anque dec o n s u m o y, luego, duran te 5 min s iga su ago tamien to . C u a n d o sed isminuye el nivel de combus t ib le en el t anque de c o n s u m o en elhel icóptero que tiene una tuber ía del t ras iego de emergenc ia , abra

la l lave 768600M, ponga el conmu tado r con la inscr ipc ión L L A V E

6-21

D E P A S O , ub icado en el pane l S ISTEMA C O M B U S T . en la

pos ic ión ABIER. y real ice la ut i l ización poster ior del combus t ib le

só lo a m a n o sin admit i r sobrecarga del tanque de c o n s u m o ni

expu ls ión de l combust ib le de la vent i lac ión. C o n el lo la can t idad de l

combust ib le en e l t anque de c o n s u m o no debe superar 370 -390 lit.

6.12A. A t rancamien to de la vá lvu la d e f lotador en la posic ión abier ta .

(1) S ín tomas :

(a) El c o n s u m o e levado p rocedente del tanque de consumo , que nocor responda al rég imen de vue lo .

(b) La fuga del combus t ib le del tubo de drena je de l t anque dec o n s u m o .

(c) La apar ic ión del o lor de combust ib le .

(2) Acc iones de la t r ipu lac ión:

(a) Desconec te las b o m b a s de t ras iego de los tanques de combus t ib leexter iores.

(b) C o n s u m a el combus t ib le desde los tanques de combus t ib leexter iores med ian te la desconex ión per iódica de las bombas det ras iego, s in admit i r la d isminuc ión de la cant idad de combust ib le enel t anque de c o n s u m o inferior a 220 litros y aumen to super ior a 3 9 0li tros.

(c) Deje de cumpl i r la mis ión de vue lo y t ome la dec is ión sob re el

aterr izaje en un ae ród romo de reserva o el á rea e leg ida.

6.13. E n c e n d i d o de la luz de av iso F. C O M B . O B S T . M O T O R IZQ. o F.C O M B . O B S T . M O T O R DER.

(1) S ín tomas :

(a) El parpadeo o I luminación es tab le de la luz de aviso F. C O M B .

O B S T . M O T O R IZQ. o F. C O M B . OBST. M O T O R D E R y

encend im ien to de la LAC amar i l la en el tab lero de ins t rumentos de l

pi loto izquierdo.

(2) Acc iones de la t r ipu lac ión:

(a) Deje de cumpl i r la mis ión de vue lo y aterr ice en el ae ród romo m á s

cercano . Si pa rpadean o a rden es tab lemente al m ismo t i empo

a m b a s luces de av iso, eli ja un á rea y efectúe el aterr izaje de l

he l icóptero.

6.14. Falla del m a n d o di reccional

(1) S ín tomas :

(a) El hel icóptero v i ra b ruscamen te a la izqu ierda y se inclina a la

de recha cayendo la nar iz a consecuenc ia de la dest rucc ión e n el

vue lo del rotor de co la o la t ransmis ión a és te .

(2) Acc iones de la t r ipu lac ión:

6-22

(a) D isminuya en segu ida el paso colect ivo de l rotor pr incipal y, si hay

alt i tud suf ic iente, dé la voz de m a n d o a la t r ipulación d e a b a n d o n a r

el hel icóptero.

(b) Si no hay alt i tud suf ic iente para abandonar el he l icóptero, cump la los iguiente:

1) Pase al p laneo en ей rég imen de autor ro tac ión de l rotor pr inc ipalc reando a f in d e man tene r la d i recc ión u n banqueo hac ia e l ladoopues to al g i ro.

2) Equi l ibre él he l icóptero en e l vue lo med ian te el des l i zamiento .

C o m p e n s e con el m a n d o lateral la tendenc ia de l hel icóptero hac ia

la gu iñada .

3) Elija un área conven ien te para el aterr izaje.

4) A p a g u e los moto res con las l laves de parada.

5) D é la voz d e mando al técn ico de a bordo : "Cerrar las l lavescor ta fuego, desconec ta r las b o m b a s booster y de t ras iego".

6) Aterr ice en el rég imen de autorrotac ión del rotor pr incipal .

An tes del aterr izaje d isminuya e l banqueo de m o d o q u e pa ra e l

m o m e n t o del aterr izaje el banqueo sea e l im inado por comp le to .

(c) En el caso cuando el m a n d o de l rotor de co la es operab le , pe ro

está dañado el m a n d o (el he l icóptero no reacc iona a la desv iac ión

de los pedales) , es tab lezca la ve loc idad-a i re indicada de vue lo igual

a 120-130 km/h d isminuyendo el p a s o de l rotor pr inc ipa l has ta el

valor que cor responde a l vue lo hor izonta l o al vue lo con p o c o

descenso , cont inúe vo lando hasta e leg i r un á rea ap ta pa ra un

aterr izaje seguro , equl ibre el hel icóptero med ian te el des l i zamien to

y real ice el aterr izaje convenc iona l . An tes de l aterr izaje a fin d e

evi tar el desequi l ibrado del hel icóptero queda prohib ido camb ia r e l

paso colect ivo del rotor pr incipal .

(d) Si el m a n d o d i recdona l fal la en vue lo estac ionar io o duran te los

desp lazamien tos a baja al t i tud, cump la lo s igu iente:

1) D isminuya en segu ida , pero suavemen te , el paso co lect ivo de l

rotor pr incipal y e fectúe el descenso hasta hacer aterr izar e l

he l icóptero.

2) En el p roceso del descenso trate de e l iminar e l giro izqu ierdo y la

der iva a la izquierda desv iando el peda l de recho y el bas tón cíc l ico

a la de recha , y compense la ca lda de nar iz t i rando de l bas tón

cícl ico hacia at rás.

3) En el m o m e n t o , cuando las ruedas pr inc ipales t oquen la t ier ra,

d isminuya inmediata y enérg icamente el paso del rotor pr inc ipa l

has ta el va lor mín imo y pare los moto res .

4) En caso de l vue lco del he l icóptero abandónen lo e n segu ida a

t ravés de las sal idas de emergenc ia .

6.15. Fal la del s is tema hidrául ico

(1) S ín tomas :

6-23

(a) En caso d e fallar el sistema h idrául ico pr incipal (al ba jar en és te lapresión) los se rvomandos h id ráu l i co? pasan au tomát i camente a laa l imentac ión por el s is tema hidrául ico dup l icador encend iéndose laluz d e av iso AUX. O N y s u b e ráp idamente la pres ión en el s i s tema

dupl icador de 45±3 a 65 ^ kgf/cm2. S e enc iende la LAC roja en el

tab lero de instrumentos del piloto izquierdo, en el inter fono d e lat r ipulación se conecta la señal acúst ica ( "zumbador") .

(b) En caso de fal lar el s is tema hidrául ico pr incipal puede parpadear laluz de av iso AUX. O N , que v iene a c o m p a ñ a d o con que de vez e n

cuando s u b e y baja la p res ión en el s i s tema hidrául ico dupl icador .

(2) Acc iones de la t r ipu lac ión:

(a) En caso de fallar el s is tema hidrául ico pr incipal ponga en segu ida el

Interruptor S I S T E M A HIDR. P R I N C . e n la pos ic ión O F F , de je de

cumpl i r la m is ión de vuelo y a terr ice en un á rea e leg ida.

Nota. A l pasar al s is tema hidrául ico dupl icador , el autopi loto

АП-34Б y el sistema de desbloqueo del embrague defricción de la palanca colectiva se desconectan. Eneste caso a fin de crear las condiciones óptimasnecesarias para el desplazamiento de la palancacolectiva, haga un determinado apriete del embraguede fricción en la palanca colectiva.

(b) En caso de fallar en vuelo los sistemas hidráulicos principal yduplicador ("demanda" fuerte del bastón cíclico, caída de la presiónen ambos sistemas) la tripulación, a la voz de mando del jefe de latripulación, ha de abandonar el helicóptero. Si la altitud no permiteabandonar el helicóptero cumpla lo siguiente:1) No desbloquee la palanca colectiva.2) Disminuya la velocidad de vuelo.3) Cambie el régimen de funcionamiento de los motores medianteel mango de corrección de gases.4) Supere los esfuerzos junto con el piloto-navegante.5) Realice el aterrizaje.

6.16. Resonancia terrestre

(1) Síntomas:(a) Aparecen las oscilaciones en rápido crecimiento del helicóptero

durante la prueba de los motores, en el taxeo, en el recorridodespués del aterrizaje o cumpliendo el despegue.

(2) Acciones de la tripulación:(a) Al aparecer las oscitaciones en rápido crecimiento del helicóptero

en el proceso de probar los motores, desplace enérgicamente lapalanca colectiva a la posición inferior y, al mismo tiempo, hagagirar el mango de corrección de gases a la izquierda hasta el tope.

6-24

(b) A l aparecer las osc i lac iones en rápido c rec imiento e n el recorr idodespués del aterr izaje, en el d e s p e g u e o taxeo , desv íe la pa lancacolect iva hac ia aba jo has ta e l tope , haga g i rar e l m a n g o decorrecc ión de gases por comple to a la izqu ierda, d i sminuya lave loc idad de avance del he l icóptero t i rando de l bas tón cíc l ico hac iaatrás (hasta la pos ic ión p róx ima a la neutral) y ap l ique los f renos delas ruedas.

Si en todos los casos ind icados no cesan las osc i lac iones delhel icóptero, pare los moto res .

6.17. E x c e s o impremedi tado d e la v e l o c i d a d m á x i m a admis ib le d e v u e l o

(1) El exceso impremed i tado de la ve loc idad m á x i m a admis ib le d e vue lo

puede conduci r al desprend im ien to aerod inámico d e s d e las pa las de l

rotor pr incipal que v iene a c o m p a ñ a d o con un ba taneo crec iente del

hel icóptero, empeoramien to de la contro lab i l idad y ba lanceo de l

hel icóptero.

E n este caso d i sm inuya s u a v e m e n t e e l paso co lec t ivo de l rotorpr incipal y d isminuya a l m i smo t i empo la ve loc idad d e vue lo hasta lave loc idad de rég imen t i rando de l bastón cícl ico hacía a t rás .

6.18. D isminuc ión Impremedi tada de la ve loc idad dé v u e l o m á s bajo de lave loc idad mín ima admis ib le

(1) Los indicios de entrar e l he l icóptero en el rég imen d e vue lo m á s bajo

de las ve loc idades mín imas admis ib les son :

(a) La apar ic ión de l ba taneo de l hel icóptero s imi lar a l que su rge c u a n d o

se cump le la desace le rac ión de preaterr izaje.

(b) El giro de l hel icóptero con la ba jada s imul tánea de la nar iz .

(c) El descenso espon táneo de l hel icóptero con d i fe rentes ve loc idades

vert ica les en func ión de l rég imen Inicial d e f unc ionamien to d e los

motores , s iendo invar iab le la pos ic ión de la pa lanca colect iva.

(d) Lecturas inestables del ins t rumento de ve loc idad (osc i lac iones de la

agu ja en la par te super ior de la escala en e l rango de 5 0 a

4 5 0 km/h) .

(e) Osc i lac ión de las agu jas de l Instrumento de cont ro l d e revo luc iones

del motor dent ro d e los l ími tes de l ± 2 % es tando f i jada la pos ic ión

de la pa lanca colect iva.

(2) S o n las s iguientes acc iones de la t r ipu lac ión, al recupera r e l he l icóptero

después de la d isminuc ión impremedi tada de la ve loc idad d e vue lo

m á s bajo de los va lores mín imos admis ib les:

(a) Si el hel icóptero entró e n ve loc idad de vue lo m á s ba jo d e la

ve loc idad mín ima admis ib le cuando los mo to res func ionaron e n

reg ímenes que cor respond ieron al cump l im ien to de l vue lo

hor izonta l o el ascenso , cump la lo s iguiente:

1) Sin cambia r e l rég imen de func ionamien to d e tos mo to res

estab lezca el ángu lo de cabeceo de -(5 a 10 ) " e m p u j a n d o

6-25

suavemente hacia adelante el bas tón cícl ico y e m p i e c e a aumen ta rla ve loc idad de vue lo del hel icóptero.

2) Una vez a lcanzada la ve loc idad de avance d e 8 0 a 100 krn/h,haga poner el hel icóptero en el rég imen de vue lo hor izonta l yes tab lezca la ve loc idad as ignada.

(b) Hal lándose en el rég imen d e p laneo, cump la lo s igu iente:

1) Establezca el ángulo de cabeceo de -(5 a 10)° e m p u j a n d o hac iaadelante el bas tón cícl ico y aumen te al m i smo t iempo la po tenc iahasta la d e despegue .

2) Una vez a lcanzada la ve loc idad-a i re ind icada de 8 0 a 100 k m / h ,haga poner el hel icóptero en el rég imen d e vuelo hor izonta l yestab lezca la ve loc idad de avance as ignada.

(c) La desace lerac ión de las revoluc iones del tu rbocompresor m á s ba jodel 8 5 - 8 8 % a la ve loc idad de vue lo p róx ima al va lor cero respecto ala masa del aire Incluso manten iéndose las revo luc iones de l rotorprincipal dent ro de los l ímites admis ib les conduce al paso de lhel icóptero al rég imen del descenso vert ical a la ve loc idad de has ta20 m/s (el rég imen del AN ILLO DE V Ó R T I C E ) .

(d) Para recuperar el hel icóptero de l rég imen del A N I L L O D E V Ó R T I C Ecumpla lo s iguiente:

1) Haga pasar el hel icóptero a la ve loc idad de avance con ángu lo

de cabeceo -(5 a10)° empu jando hac ia ade lante el bas tón cíc l ico.

2) Una vez a lcanzada la ve loc idad-a i re ind icada igual a 80 -100

km/h , aumen te pau la t inamente el paso colect ivo del rotor pr inc ipal y

estab lezca los reg ímenes del vue lo hor izonta l .

Nota. La pérdida de al t i tud, al recuperar e l he l icóptero de l

rég imen de l descenso vert ical y a l hacer lo entrar en

el vue lo hor izonta l , const i tuye unos 5 0 m. No se

observan par t icu lar idades a lgunas en las

caracter íst icas de la contro labi l idad en el p roceso de

la recuperac ión de l he l icóptero.

6.19. Surg imiento de osci lac iones de baja f recuencia durante el vue lo

(1) S ín tomas:

(a) surg imiento de osci lac iones ver t ica les de baja f recuenc ia del

hel icóptero con una f recuencia p róx ima a la f recuenc ia de gi ro del

rotor pr incipal y de osc i lac iones de l cono de rotación del rotor

pr incipal hasta un valor de 300 -600 m m en el ex t remo de la pa la .

(1) Acc iones de la t r ipulac ión:(a) b loquee la pa lanca colect iva (suel te e l botón del e m b r a g u e de

fr icc ión si el m ismo estaba opr imido) ;

(b) desconec te el autopi loto;

(c) pase el hel icóptero al vuelo rect i l íneo sin descenso ;

(d) de je l ibre el bas tón cícl ico, asegurándo lo contra desp lazamien tosespon táneos longi tudinales y t ransversa les ;

6-26

Nota. En el caso de surgir osc i lac iones es tando b loqueada lapalanca colect iva, no apr ie te el bo tón del e m b r a g u e defr icc ión.

(e) si en el curso de 2 a 3 s después de dejar l ibre el bas tón cíc l ico lasosci lac iones no se a tenúan , reduzca enérg icamente el pasocolect ivo del rotor pr incipal en 2-3° . Después de la reducc ión de lpaso colect ivo hasta el valor as ignado, suel te i nmed ia tamen te elbotón del embrague de fr icción;

(f) d isminuya la ve loc idad de vuelo en 30-40 km/h ;

(g) después de desaparecer las osc i lac iones conecte el autopi lo to y

cont inúe vo lando a esta ve loc idad;

(h) si después de la conex ión del autopi lo to su rgen osc i lac ionesnuevamente , repetir las acc iones encaminadas a su e l im inac ión yterminar el vue lo con el autopi loto desconec tado , a una ve loc idadde 150-160 km/h .

6.20. Falla de los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a y d e los rectificadores

6 .20 .1 . Falla d e un g e n e r a d o r d e c o r r i e n t e a l t e rna

(1) S ín tomas:

(a) Se enc iende la luz de av iso roja G E N . № 1 O F F Ó G E N . № 2 O F F

e n el s u b p a n e l e léctr ico C O R R I E N T E A L T E R N A .

(b) Encend imien to de la LAC roja en el tab lero de ins t rumentos de l

pi loto izquierdo.

(c) En el interfono de la t r ipulación se conecta la seña l acúst ica

("zumbador") .

(d) La aguja del amper ímet ro del generador fa l lado se desv ía a ce ro .

(e) En caso de co locar el conmutador de contro l de tens ión en la

posic ión correspondiente al generador fa l lado, la agu ja del

vol t ímetro se ajustará al cero.

(2) Acc iones de la t r ipulación:

(a) Co loque el interruptor del generador fal lado G E N E R A D O R E S 1 (2)

en la posic ión OFF .

(b) Desconec te el s is tema ant icongelante de los rotores.

(c) El je fe de la tr ipulación ha de tomar la dec is ión re ferente al

cumpl imiento ulterior de la mis ión de vue lo .

Nota. En el caso de fal lar uno de los generadores el

segundo generador func ionando asegura

comple tamente la a l imentac ión d e todos los

consumidores de energía eléctr ica de l he l icóptero , aexcepc ión del s is tema ant icongelante de los ro tores

principal y de cola.

6.20.2 . Fal la de dos generadores de corr iente alterna

(1) S ín tomas:

(a) Se enc iende la luz de aviso roja G E N . № 1 O F F ó G E N . № 2 O F F

e n el s u b p a n e l eléctr ico C O R R I E N T E A L T E R N A .

(b) Encend imiento de la LAC roja en el tablero de inst rumentos delpi loto izquierdo.

(c) En el inter fono de la tr ipulación se conecta la señal acúst ica("zumbador") .

(d) Las agujas de los amper ímet ros de ambos generadores se desv ian

al cero.

(e) En caso de co locarse el conmutador de control de tensión en la

posic¡ón G E N E R A D O R 1, G E N E R A D O R 2, las agu jas del

vol t ímetro se a justarán al cero.

(f) En caso de fallar ambos generadores de corr iente al terna laa l imentac ión se conmuta au tomát icamente a la barra deacumulador .

(2) Acc iones de la t r ipulación:

(a) Co loque el interruptor G E N E R A D O R E S 1 , 2 en la posic ión O F F .Desconec te el S A H .

(b) Real ice el a r ranque del motor А И - 9 В según lo indicado en elsubapar tado 3.6. Después del a r ranque del motor si túe elinterruptor G E N . RESERV. en la posic ión O N . Co loque elconmutador de gal letas de control de la tensión en el subpane lC O R R I E N T E D IRECTA en la posic ión GENER. RESER.Compruebe por el vol t ímetro la tens ión del generador la cual debeser de 27 a 29 V, y por el amper ímet ro vea la corr iente (CORR.GENER. ) que no debe exceder de 100 A. El t iempo defunc ionamiento del motor АИ-9В e n el rég imen G E N E R A D O R es nomás de 30 min .

(c) En el t ranscurso del t iempo seña lado el jefe de la tr ipulación toma la

decis ión sobre el cese del cumpl imiento de la mis ión de vuelo y el

regreso al ae ród romo de sal ida o sobre la real ización del aterr izaje

en un aeródromo de reserva.

Nota. En caso de funcionar los consumidores , indicados en

el i tem 6.18.2, desde , so lamente , las baterías de

acumuladores , la capac idad de las baterías de

acumuladores será suf ic iente para 6-7 m in de

vuelo.

6.20.3. Falla de un r e c t i f i c a d o r

(1) S ín tomas :

(a) Encend imien to de la luz de av iso RECT. 1 NO FUNC. (RECT. 2 NO

FUNC. ) en el subpane l eléctr ico y de la LAC amari l la en el tablero

de ins t rumentos del pi loto izquierdo.

6-28

(b) Al ser co locado el conmutador de gal letas C O N T R O L C O R R . e n laposic ión cor respond iente al rect i f icador fa l lado, la aguja del

amper ímet ro se desv ia al cero .

(2) Acc iones de la t r ipulación:

(a) Co loque el interruptor del rect i f icador fa l lado R E C T I F I C A D O R E S 1

(2) en el subpane l C O R R I E N T E D IRECTA en la pos ic ión O F F .

(b) El je fe de la t r ipulación ha de tomar la dec is ión sobre el cese de lcumpl imiento de la m is ión de vue lo y el regreso al ae ród romo desal ida o sobre la rea l izac ión del aterr izaje en un ae ród romo dereserva.

6.20.4. Falla de d o s r e c t i f i c a d o r e s

(1) S ín tomas:

(a) Encend imiento de las luces de aviso RECT. 1 N O F U N C . y R E C T .

2 NO FUNC.

(b) Encend imiento de la LAC amari l la en el tablero de ins t rumentos del

pi loto izquierdo.

(c) Al ser co locado el conmutador de gal letas C O N T R O L C O R R . en la

posic ión cor respondiente a los rect i f icadores, las agujas de los

amper ímet ros se desv ían al cero.

(2) Acc iones de la t r ipulación:

(a) Co loque los interruptores de los rect i f icadores en el subpane lC O R R I E N T E D I R E C T A en la posic ión O F F .

(b) Ar ranque el A P U .

(c) Después de a lcanzar el A P U las revoluc iones norma les , co loque el

interruptor G E N . R E S E R V . en la posic ión O N .

(d) Deje de cumpl i r la mis ión de vuelo y real ice el aterr izaje en el

aeródromo de sal ida o en el aeródromo m á s cercano. Para tomar la

dec is ión se debe tener en cuenta que el t iempo sumar io de

a l imentac ión de los consumidores de pr imera categor ía desde los

acumuladores y el a r rancador -generador const i tuye 35 min .

6 . 2 1 . Falla del a u t o p i l o t o

(1) S ín tomas pr incipales del fal lo:

(a) Un t irón leve, pero percept ib le del hel icóptero en rumbo , banqueo ,cabeceo o alt i tud con un desvío s imul táneo del índice móvi l de lindicador cero del cana l a una posic ión ex t rema.

(b) El surg imiento de osc i lac iones del hel icóptero respecto a uno de losejes con f luctuación del índice móvi l del ind icador del cana l .

(c) La desv iac ión paulat ina de l hel icóptero de l rég imen p rog ramado del

vue lo .

(2) Acc iones de la t r ipulación:

(a) Al var iar la act i tud a los tres ejes del he l icóptero, p revenga ,

med ian te una def lex ión opor tuna de las pa lancas de cont ro l , la

rotación del hel icóptero y póngalo en vuelo hor izontal г ь с Ш п е о .

D e t e r m i n e el canal (canales) fa l lado del autopi loto por , e l

d e s p l a z a m i e n t o del índice móvi l del ind icador cero en el pane l delautopi loto a la pos ic ión ex t rema, desconec te el cana l y convénzasede la posibi l idad de pi lotear el hel icóptero con el canal fa l lado delautopi loto. T o m e la decis ión sobre la cont inuación o el cese delcumpl imiento de la mis ión de vuelo.

(b) Al surgir las osc i lac iones del hel icóptero, desconec te el autopi lotomediante el bo tón , d ispuesto en el bastón cícl ico, y convénzase dela desapar ic ión de las osci lac iones del hel icóptero.

(c) Conecte consecut ivamente los canales del autopi loto comprobandopor si surgen las osci laciones del hel icóptero. En cuanto sur janosci lac iones del hel icóptero, desconecte aquel canal después de laconex ión del cual han surgido las m ismas .

(d) Convénzase de la posibi l idad de pi lotear el hel icóptero con el cana lfal lado y tome la dec is ión sobre la cont inuac ión o el cese delcumpl imiento de la mis ión de vuelo.

(e) En caso de una desv iac ión paulat ina del hel icóptero del rég imenprogramado del vuelo determine el canal fa l lado del autopi loto porel desp lazamiento del índice móvi l del indicador, desconec te elcanal fal lado y tome la decis ión sobre la cont inuac ión o el cese delcumpl imiento de la mis ión de vuelo.

(0 En el caso de un giro imprevisto del hel icóptero en rumbo, ponga

inmedia tamente los pies sobre los pedales. Con ello la presión en

los subpeda les provocará la desconex ión de l canal de rumbo y el

mov imiento de los peda les cesará.

j A T E N C I Ó N I Q U E D A PROHIB IDA LA C O N E X I Ó N R E P E T I D A

DEL C A N A L F A L L A D O .

6.22. Falla del h o r i z o n t e a r t i f i c i a l

(1) S ín tomas:

(a) La apar ic ión del bander ín de aviso del fallo del hor izonte artif icial.

(b) El avión si lueta no reacc iona a las var iac iones del banqueo y

cabeceo.

(c) El av ión si lueta gira a l rededor del eje.

(d) Al fal lar el hor izonte artif icial derecho y es tando conectado el

autopi loto, se p roduce un t irón del hel icóptero en banqueo y

cabeceo.

(2) Acc iones del pi loto:

(a) Al fallar el hor izonte artif icial en condic iones meteoro lóg icas de

vuelo por ins t rumentos, suspenda el cumpl imiento de la mis ión de

vuelo y real ice el aterr izaje en el ae ródromo más cercano.

(b) En caso de fallar el hor izonte artif icial e fectúe el pi lotaje delhel icóptero por los ins t rumentos dupl icadores; el indicador de viraje,el indicador de al t i tud, el var iómetro y por el hor izonte artif icial apto.En las cond ic iones meteoro lóg icas de vuelo visual el piloto ha de

6-30

tomar la dec is ión sobre la cont inuac ión o e l cese de l cump l im ien tode la mis ión de vue lo .

Nota. En el caso d e fal lar e l hor izonte art i f ic ial i zqu ie rdo los

s ín tomas s o n los m i s m o s q u e duran te el fa l lo de lhor izonte art i f icial de recho , a excepc ión de laausenc ia de t i rones en b a n q u e o y c a b e c e o c o n elautopi lo to conec tado . A l fal lar el hor izon te art i f ic iali zqu ie rdo , e l pi loto ( jefe d e la t r ipu lac ión) t o m a ladec is ión sobre la con t inuac ión de l vue lo ocance lac ión de l vue lo en func ión de las cond ic ionesmeteoro lóg icas.

6.23. Fal la del s istema dlreccional

(1) S ín tomas :

(a) El camb io brusco de l as lec turas de l rumbo en el ind icador П Н П - 7 2 -

15 e n el m o m e n t o d e p r e s e n t a r s e el fal lo.

(b) La d i s c o n f o r m i d a d d e las lecturas del i n d i c a d o r П Н П - 7 2 - 1 5 y las

lecturas del h o r i z o n t e d i recc ional КГ-1Б e n v u e l o rect i l íneohor izontal .

(c) Un t i rón, bn isco pero pequeño , en r u m b o en el m o m e n t o de

produc i rse el fal lo duran te el vue lo con e l autopi lo to conec tado .

(d) La falta d e una reacc ión de la aguja de l ind icador П Н П - 7 2 - 1 5 а la

var iac ión del rumbo d e vue lo .

(e) El encend ido de la lámpara З А В А Л ГА e n el p a n e l d e m a n d o d e l

i n s t r u m e n t o Г М К - 1 А Э .

(2) A c c i o n e s del pi loto:

(a) Real ice la conducc ión de l hel icóptero al ae ród romo m á s ce r cano

ut i l izando el rad iocompás y el hor izonte d i recc ional КГ-1Б. C u a n d o

las lecturas s e h a c e n p o r la brúju la magné t i ca , e l b a n q u e o y e l

cabeceo del hel icóptero no deben exceder de 10°.

6 .24 . Fa l l a d e l a l t í m e t r o b a r o m é t r i c o

(1) S ín tomas :

(a) Las lecturas inestables.

(b) La var iac ión de lecturas, s iendo cons tan te la al t i tud d e vue lo .

(c) La constanc ia de lecturas, al var iar la alt i tud de vue lo .

(2) Acc iones de l pi loto:

(a) C o m p r u e b e si la ca le facc ión del tubo de Pitot está conec tada .

(b) P a s e el conmutador d e las tomas está t icas a la pos ic ión IZQ. , y

luego a la posic ión D E R . y eva lúe la cor recc ión de las lecturas de l

ins t rumento en estas pos ic iones. Si con la a l imentac ión d e s d e la

t o m a izquierda o de recha las ind icac iones d e al t i tud s o n es tab les y

cor responden al rég imen de vue lo , en tonces , de je e l c o n m u t a d o r d e

las t o m a s en la pos ic ión en la cual el ins t rumento ind ica la a l t i tud

cor rec tamente y cont inúe cumpl iendo la mis ión de vue lo .6-31

Si los s ín tomas de la falla de l a l t ímetro pe rmanecen , m a n t e n g a laconstanc ia de la alt i tud por e l ind icador de l rad ioa l t ímetro, por ela l t ímetro barométr ico derecho y por e l var iómetro .

6.25. Fa l l a de l I n d i c a d o r d e v e l o c i d a d i z q u i e r d o У С М 5 0 К

(1) S ín tomas :

(a) Las lecturas inestables.

(b) La d ivergencia de las lecturas de ve loc idad en los ind icadores de lpi loto y pi loto.

(c) El desacuerdo entre la ve loc idad de vue lo por e l ind icador y el

rég imen de vuelo establec ido.

(2) Acc iones del pi loto:

(a) Pase el conmutador de las tomas estát icas a la pos ic ión IZQ. , yluego a la posic ión DER. y eva lúe la correcc ión de las lecturas delins t rumento en es tas pos ic iones.

Si con la a l imentac ión desde la toma izquierda o de recha lasindicac iones de veloc idad son es tab les y co r responden al rég imende vue lo , en tonces , deje e l conmu tado r d e las tomas en la pos ic iónen la cual el inst rumento indica la ve loc idad cor rec tamente ycont inúe cumpl iendo la mis ión de vuelo

(b) Con las lecturas inestables o al no cor responder sus lecturas al

rég imen de vuelo, estando el conmutador d e la t oma sea en la

posic ión T , sea en la pos ic ión "D" , ver i f ique el contro l de la

ve loc idad de vuelo por el ind icador derecho.

(c) T o m e la decis ión sobre la posib i l idad de l cumpl imiento ul ter ior de lamis ión de vuelo o real ice el aterr izaje en el ae ród romo m á scercano.

6 .26. P é r d i d a d e r a d i o c o m u n i c a c i ó n ( fa l la d e la r a d l o e s t a c l ó n d e o n d a s

u l t r a c o r t a s " О Р Л А Н "

(1) S ín tomas :

(a) No hay respuesta de la rad ioestac ión terrestre a la in ter rogac ión.

(b) Fal ta la au toescucha durante el t raba jo de la radioestac ión en e l

rég imen T r a n s m i s i ó n " .

(2) Acc iones del pi loto:

(a) Compruebe la segur idad del e m p a l m e del conecto г e léctr ico del

casco lar ingofónjco y su apt i tud en cuanto a la real ización de la

in tercomunicac ión a bordo del he l icóptero.

(b) Convénzase de que los rompec i rcu i tos R/EST. C O M D y

I N T E R F O N O es tán conec tados , el conmutador d e

rad iocomun icac iones en el aparato d e abonado de l interfono de a

bordo se hal la en la posic ión У К Р (R/E O U C ) , el c o n m u t a d o r

Р А Д И О - С П У ( R A D I O - I/FONO) - e n la pos ic ión Р А Д И О

( R A D I O ) .

6-32

(c) Compruebe el a jus te cor rec to del cana l de comun icac ión necesar io(del número de onda).

(d) Compruebe si el regu lador de v o l u m e n en el panel de m a n d o de la

radioestación es tá co locado en la дов1"аоп d e l v o l u m e n m á x i m o .

(e) Compruebe la rad iocomun icac ión en o t ros cana les .

(f) Si después de la comprobac ión señalada la rad iocomun icac ión nose restablece, pase a t rabajar co r r í a rad ioestac ión de o n d a s cor tas ,informe al dirigente d e vue los y ac túe en con fo rm idad c o n suindicación.

6.27. Fa l la de l r a d í o c o m p á s APK-15

(1) S ín tomas :

(a) La aguja del rad íocompás queda inmóvi l , al var iar la d i recc ión devuelo.

(b) Una rotación in in ter rumpida de la aguja de l Indicador de l

radiocompás o osc i lac iones g randes de la aguja en un vue lo

rect i l íneo.

(c) No se escuchan las señales d ist int ivas de la rad ioba l iza a la cua l

está s in ton izado el rad iocompás .

(2) Acc iones del pi loto:

(a) Convénzase de que e l rompec i rcu i tos R A D Í O C O M P Á S A P K - 1 5esta conec tado , el se lector de modo de s e r v i d o de l rad tocompás sehal la en la pos ic ión К О М П А С ( C O M P Á S ) y el c o n m u t a d o r de

rad iocomun icac iones e n el aparato d e abonado de l ¡nterfono de abordo, en la pos ic ión PK1 (RC1) .

(b) Pregunte al d i r igente de vue los si la radiobal iza es tá func ionando , y

compruebe la s in ton izac ión de l rad tocompás.

(c) Si no se ha pod ido res tab lecer la capac idad operac iona l del

radiocompás, in forme al d i r igente de vue los sobre el fal lo.

(d) Efectúe la ap rox imac ión al ae ród romo de a ter r iza je a la al t i tud dearr ibada estab lec ida para^eTaeródromo e n cues t i ón p a r a los c a s o s

de fal lar las rad ioayudas ter rest res, o por ó rdenes del d i r igente de

vuelos.

6.28. Reg las del a b a n d o n o en e m e r g e n c i a del hel icóptero e n t ierra

(1) Rea l ice el abandono en emergenc ia del he l icóptero en t ierra e n el

o rden s iguiente:

(a) La t r ipu lac ión: a t ravés de los v a n o s de las ven tanas cor red izas ,

lanzadas en emergenc ia , y las puertas de entrada (izquierda y

derecha) de la cab ina de carga.

(b) Los pasa je ros (paracaidistas): vía los vanos de las puer tas de

entrada (izquierda y derecha) l anzadas en emergencia, y también a

t ravés del v a n o t rasero de la cab ina de ca rga por la rampa

extend ida por el técn ico de a bordo .

6-33

(2) An tes del abandono en emergenc ia del he l icóptero desab rochen los

cinturones de segur idad y escapen del he l icóptero a t ravés de las

sal idas de emergenc ia más cercanas que estén l ibres.

Después de abandonar el hel icóptero apár tense cor r iendo a unadistancia de segur idad, presten auxi l io a las personas t raumat izadas.

6.29. Pérd ida de la rad iocomunicac ión

(1) La rad iocomunicac ión con el d i r igente de vue los (puesto de m a n d o ) seconsidera perd ida, si el corresponsal no contesta durante 5 m in a lasinterrogaciones repet idas por todos los canales.

(2) En caso de faltar la rad iocomunicac ión conec te la seña l "Socor ro" yactúe de con formidad con el Manua l de vuelo.

6.30. Fal la del s is tema d e topes móvi les del m a n d o

(1) S ín tomas :

(a) Al aumenta r la alt i tud de vue lo o al subi r la tempera tu ra de l a i reexterior, el índice móvi l del indicador cero no var ia su posic ión o sedesvía a la derecha (para la l imitación del mov imien to del peda lderecho) .

(b) El encend ido del botón anunc iador O F F con e l f i l tro de luz ro jo ydesv iac ión del índice móvi l a la posic ión ex t rema Izquierda.

(2) Acc iones de la t r ipu lac ión:

(a) Al presentarse en vuelo el pr imer s ín toma del fal lo del s is tema de

topes móv i les , co loque e l interruptor T O P E S M Ó V I L E S en la

posic ión inferior y convénzase de que el índice móvi l ha ocupado la

posic ión ex t rema izquierda. En este caso , así c o m o al p resentarse

el segundo s ín toma del fa l lo, real ice el aterr izaje o rd inar iamente s in

permit i r def lex iones bruscas o g randes de los pedales , para evitar el

crec imiento exces ivo de la carga en la t ransmis ión del he l icóptero.

(b) Si después de co locar el interruptor T O P E S M Ó V I L E S en la

posic ión infer ior el índice móvi l n o se s i túa en la pos ic ión ex t rema

izquierda, real ice el aterr izaje convenc iona l . De ser impos ib le

aterr izar convenc iona lmente , e fec túe e l lanzamiento de las ca rgas

externas, c o n s u m e el combust ib le de los tanques pr inc ipales y

real ice el aterr izaje vert ical con v iento de proa.

6 . 3 1 . Fa l l a d e l r e g i s t r a d o r БУР-1-2

Al e n c e n d e r s e la lámpara О Т К А З БУР-1 ( F A L L A R E G . VUEL.) lo q u e

signif ica un d e f e c t o d e l s is tema, e s necesar io:

(1) registre e n la g r a b a d o r a la h o r a d e fal lar el registrador Б У Р у con t inúe

vo lando hasta el ae ródromo de d is locac ión;

(2) c a d a 20-30 m in registre en la g rabadora los reg ímenes de vue lo , los

parámet ros de func ionamiento de la p lanta de potenc ia y el combust ib le

restante;

(3) en el ae ród romo remed ie el defecto.

6-34

6.32. Desconex ión (falla) del r e c t i f i c a d o r В У - 6 Б № 3 ó del generador № 1

d u r a n t e el trabajo c o n e l w l n c h e e léctr ico Л П Г - 1 5 0 М

Al d e s c o n e c t a r s e (fallar) el rectif icador ВУ-6Б № 3 ó el generador № 1 ,

c o n e c t e el interruptor de l w i n c h e Л П Г - 1 5 0 A L I M . E M E R G . y con t inúe laba jada (subida) de la carga (persona) con un solo motor del w inche ,observando las l imi taciones en cuanto a la cant idad de c ic los defunc ionamiento durante el t rabajo de un so lo motor (para ev i tar s usobrecalentamiento) .

El interruptor del w inche Л П Г - 1 5 0 A L I M . E M E R G . se s i túa del ladoizquierdo en la cuaderna No. 1 , enc ima de la puer ta de ent rada.

6.33. Falla del p r o y e c t o r SX-16

E n caso de fal lar e l proyector SX-16 es necesar io :

- desconectar el interruptor P R O Y E C T O R en el panel centra l ;

- el jefe de la t r ipulación, en func ión de las condic iones en el área debúsqueda, ha de tomar la decis ión sobre la cont inuac ión de lasoperac iones de búsqueda y sa lvamento c o n el emp leo de los farosФ П П o s u s p e n d e r e l c u m p l i m i e n t o d e la mis ión de vuelo e in formaral d i r igente de vuelos;

- si el proyector, al fal lar, se ha quedado en una posic ión que no sea

hor izontal , se debe real izar el aterr izaje vert ical . No se recomienda

taxear después de tomar tierra.

6.34. Acc iones d e la tr ipulación en emergenc ias e n el vue lo c o n el e m p l e ode las gafas O B H

Al surgir una emergenc ia durante un vue lo nocturno con el emp leo de lasga fas O B H , la tr ipulación ha de actuar en conformidad con lasrecomendac iones dadas en el apar tado 6.

E n este caso la t r ipulación debe evaluar la natura leza de la emergenc ia y

tomar la decis ión sobre las acc iones ul ter iores. Para determinar el carác ter

de la fal la el je fe de la t r ipulación ha de pasar las gafas a la pos ic ión de

m a r c h a ( inact iva). El p i lo to-navegante t iene que real izar, con el e m p l e o de

las ga fas , la observac ión del terreno por de lante , e in formar sobre

obs tácu los descubier tos.

Si e n las recomendac iones referentes a la ac tuac ión de la t r ipu lac ión s e

prevé la real ización de un aterr izaje de emergenc ia , éste debe e jecutarse ,

s e g ú n la dec is ión del je fe de la t r ipulación, con el emp leo de las ga fas o

c o n los faros de aterr izaje conec tados , sin usar las gafas.

El p i lo to-navegante y e l técn ico de a bo rdo t ienen qu» prestar ayuda al je fe

de la t r ipulación en la se lecc ión del á rea y real izar la observac ión de l

te r reno de lante del aparato.

Si e n las recomendac iones referentes a las acc iones de la t r ipu lac ión se

p revén e l cese de l cumpl imiento de la mis ión y el regreso al ae ród romo de

d is locac ión o al aeródromo m á s cercano, es necesar io aumentar la al t i tud

hasta la alt i tud mín ima de segur idad (de no m e n o s de 150 m) y regresar al

ae ród romo de dis locación o al aeródromo m á s cercano.6-35

6 . 3 4 . 1 . Fal la de las gafas O B H

(1) S ín tomas:

(a) no hay luminiscencia de una o dos pantallas del aparato ЭОП;

(b) desaparición o empeoramiento brusco de la imagen de los objetivosobservados.

(2) Acciones de la tripulación:

(a) en el caso de fallar sus gafas el jefe de la tripulación debe:

pasar al pilotaje por instrumentos y entrar el helicóptero en subida;ordenar al piloto-navegante y al técnico de a bordo realizar laobservación del espacio exterior;

conectar la alimentación de reserva de las gafas desde losacumuladores;

si se ha recuperado la capacidad operacional de las gafas con sualimentación desde los acumuladores, desconectar la alimentaciónde a bordo de las gafas y tomar la decisión sobre el cese ocontinuación del cumplimiento de la misión con el empleo de lasgafas.

Si la capacidad operacional de las gafas no se ha recuperado:

- aumentar la altitud de vuelo hasta la altitud mínima de seguridad;- pasar las gafas a la posición de marcha (inactiva);- desconectar la alimentación de reserva y de a bordo de las gafas;- tomar la decisión sobre el cese o continuación del cumplimientode la misión sin emplear las gafas.

Nota. Si las gafas del técnico de a bordo son aptas, se permite queel jefe de la tripulación sustituya sus gafas por las del técnicode a bordo y continúe el cumplimiento de la misión.

(b) en el caso de fallar sus gafas el piloto-navegante y el técnico de abordo deben:informarlo al jefe de la tripulación;conectar la alimentación de reserva de las gafas y, si se harecuperado la capacidad operacional de las gafas con laalimentación de reserva, desconectar la alimentación de a bordo ycontinuar el cumplimiento de la misión;Ы la capacidad operacional de las gafas no se ha recuperado, pasarlas gafas a la posición de marcha, desconectar la alimentación dereserva y de a bordo y actuar según las instrucciones del jefe de latripulación.

En este caso el jefe de la tripulación debe evaluar la situación y tomarla decisión sobre las acciones ulteriores.

6-36

6.34.2. Compl icac ión de las c o n d i c i o n e s de vue lo con el e m p l e o d e las ga fasO B H

(1) S ín tomas:

(a) desapar ic ión o empeoramien to brusco de la v is ib i l idad del espac io

exter ior (con las gafas aptas) ;

(b) des lumbramien to de las gafas por una fuente de luz in tensa.

(2) Acc iones de la t r ipulac ión:

(a) al je fe de la t r ipulación:

pasar al pi lotaje por ins t rumentos;

aumenta r la alt i tud hasta la alt i tud mín ima de segur idad ;

pasar las ga fas a la posic ión de marcha ;

desconectar la a l imentac ión de a bordo de las ga fas ;

tomar la dec is ión sobre el cese o cont inuac ión del cump l im ien to de

la mis ión.

(b) al p i lo to-navegante y al técnico de a bordo - pasar las ga fas a la

posic ión de marcha y cont inuar cump l iendo sus deberes

func ionales sin emp leo de las gafas .

6.35. Falla del equ ipo de a lumbrado y av iso exter ior (CCO-1) .

A l fal lar el equ ipo de a lumbrado y aviso exter ior y estar impos ib le proceder al

vue lo en grupo con uso de l equ ipo de a lumbrado exter ior ord inar io por las

cons iderac iones táct icas, e fec túe según la o rden del líder el rompimiento de l

g rupo . Luego efectué el vue lo indiv idual gu iándose por el Manua l de Vue lo .

6-37/38

A p a r t a d o 7

E X P L O T A C I Ó N D E L O S S I S T E M A S

í n d i c e

7. Explotac ión de los s is temas 7-3

7 . 1 . R a m p a de carga 7-3

7.1.2. S is tema hidrául ico de mando de la r ampa 7-3

7.1.3. Preparac ión para vue lo 7-57.1.4. Orden de ex tens ión de la rampa en vuelo por es tac ión de

b o m b e o : 7-57.1.5. Orden de retracción de la rampa en vuelo por es tac ión d e

bombeo : 7-67.1.6. Orden de ex tens ión de la rampa por b o m b a de m a n o : 7-67.1.7. Orden de retracción de la rampa por b o m b a de m a n o : 7-67.1 .8 Acciones de la t r ipulación del hel icóptero en el caso de la

extens ión no autor izada o eventua l de la rampa con sos tenes

por cab les desmon tados en vue lo 7-67.2. Comprobac ión del s is tema de tope móvi l 7-77.3. Comprobac ión del s is tema ant icongelante 7-8

7.4. S is tema de lavaparabrisas de la cab ina de la t r ipulación 7-10

7.5. Arranque del motor АИ-9В 7-117.6. Orden de empleo del e q u ^ de aviación 7-13

7.6.1. Orden de conexión y de comprobación del estado de lasfuentes de alimentación 7-13

7.6.2. Sistema avisador luminoso interior del helicóptero (SAA).... 7-167.6.4. Instrumento ПНП-72-15 7-197.6.5. Horizonte artificial АГБ-ЗК 7-207.6.6. Variómetro BAP-30MK 7-227.6.7. Indicador de rumbo y horizonte artificial КГ-1Б 7-227.6.8. Sistema direccional ГМК-1АЭ 7-247.6.9. Alumbrado exterior 7-287.6.10. Explotación del equipo de oxígeno 7-387.6.11. Explotación del eqtripo de oxigeno ККО-ЛС2 7-397.6.12. Registrador de a bordo БУР-1-2 7-42

7.7. Orden de empleo del e q u ^ radloelectrónico 7-447.7.1. Interfono СПУ-7 7-457.7.2. Radíoestadón de ondas métricas Орлан-85СТ 7-457.7.3. Radloestación ЯДРО-1А de ondas cortas 7-467.7.4. Grabadora П-503Б 7-477.7.5. Radlocompás de ondas medias APK-15 7-487.7.6. Radfealtfmétro A-037 7-497.7.7. Transpondedor de a bordo 7-507.7.8. E q u ^ de navegación y aterrizaje КУРС МП-70 7-537.7.9. Telémetro de a bordo СД-75 7-597.7.10.RadtoestociónACR5OO 7-617.7.11. Radiofaro de emergencia ELT-200HM 7-657.12. Radar meteorológico А-813Ц (Contur-ЮЦ) 7-67

7-1

7.7.13. Equ ipo G P S 155XL 7-727 . 7 . 1 4 . S is tema de carga ex tema 7-757.7.15. S is tema de a bordo med idor del peso de carga "VECTOR" . 7-81

7.7 .16.Grúa de a bordo con s is tema de w inche de carga С Л Г - 3 0 0 . 7-85

7.7.17. Grúa de a bordo con el w inche eléctr ico Л П Г - 1 5 0 М 7 - 8 7

7-2

7 . E x p l o t a c i ó n d e l o s s i s t e m a s

7 . 1 . R a m p a d e c a r g a

La rampa de carga cierra el vano poster ior de la cab ina de ca rgamient ras que e n la pos ic ión ex tend ida se uti l iza en ca l idad de lap lataforma de carga a t ravés dé la cual se efectúa e m b a r q u e ydesembarque de l mater ia l , de las cargas , paracaid is tas, cami l las conenfe rmos . La ex tens ión y retracción d e l a r ampa se e fec túa en t ierra yen vuelo c o n u n ga to hidrául ico de l s i s tema hidrául ico de a bordoau tónomo mon tado dentro de la rampa por el e je de re ferenc ia . Lapres ión del l íquido operan te en el s is tema hidrául ico se c rea por laes tac ión de b o m b e o H C - 2 7 T M o por la b o m b a de m a n o 3 0 5 H P - 0 1 / 1 .En posic ión retractada la rampa se ret iene con dos c ierres h idrául icosmontados a los bordes del fusela je.

Para t ransportar cargas de med idas largas y desembarca r

paracaid is tas está prev is ta la posic ión abier ta de la rampa hasta nivel

de l p iso de la cab ina de carga la que se asegura por el mon ta je de dos

sostenes por cab les f i jados a tos con juntos de la rampa y del v a n o d e

carga.

7 . 1 . 2 . S i s t e m a h i d r á u l i c o d e m a n d o d e l a r a m p a

El s is tema hidrául ico de mando de la rampa está des ignado paraa l imentar con l íquido operan te al ga to hidrául ico que asegura re t racc ióny ex tens ión de la rampa y a los ga tos hidrául icos de los c ier res.

Datos técnicos pr incipales del s is tema hidrául ico.Liquido operantePresión operadonalPresión máxima creada por la estación de bombeo НП-27TMCantidad de aceite a llenar al tanqueEsfuerzo en la manga de la bomba de mano (siendo lapresión de 150 icgf/cm2) no mas deTiempo de extensión de la rampa debido а НП-27ТМTiempo de retracción de la rampa НП-27ТМ

Aceite АМГ-10

150Kgf/cm z

185icgf/cm2

0,442 Itt

10Kgf5-8 s.

5,5 s.

C o m p o n e n t e s d e l s i s t e m a h idrául ico es tán mon tados e n la cab ina d ecarga a babor ent re las cuadernas 12, 16, panel de m a n d o - a estr iborent re las cuadernas 1 4 , 1 5 , gato hidrául ico - en la cuaderna 13, c ier reshidrául icos de la rampa - ent re las cuadernas 18,19, av isador R a m p aret ractada - ent re las cuadernas 19, 20 .

Los c i rcui tos de mando de la rampa se a l imentan de la bar ra

acumu lado ra a t ravés del rompecircuitos M A N D O R A M P A m o n t a d o en

el pane l de recho d e rompeci rcu i tos.

El m a n d o de extensión (retracción) de la rampa por es tac ión deb o m b e o s e efectúa medíante un conmutador de dos posiclones c o n

7-3

posfelón neutra RAMPA - EXTENS. - R E T R A C C . en la C D No .2 en lacab ina de la t r ipulación o por medio de un conmutador aná logo en elpane l de mando de la r ampa en la cab ina de carga .

El cambio de m a n d o de la cab ina de pi lotos a la cab ina de carga

hága lo con el conmutador provisto de dos pos ic iones:

- para extender y retraer desde la cab i l la de pi lotos en la pos ic ión

inferior por deba jo del capacete de segur idad;

- para extender y retraer desde la cab ina de carga en posic ión C A B I N AC A R G A .

T o d o s los conmutadores quedan cerrados por capacetes de segur idadabat ib les para descar tar conex ión eventua l de la rampa a ex tender oretraer. A neces idad abrir capacete. Te rm inado el m a n d o - cerrar.

La posic ión de la rampa es contro lada en la luz de av iso verde -

R A M P A R E T R A C T . y roja - RAMPA E X T E N D . en el pane l centra l d e la

cab ina de pi lotos y con lampari l la verde de aviso lumín ico en el pane l

de mando en la cab ina de carga la que se enc iende es tando re t ractada

la rampa.

En el caso de ex tens ión de la rampa mon tada en cables esta no se

ext iende más bajo de la l ínea del piso (está suspend ida de cab les) , e l

l íquido operante en cav idad de émbo lo de l ga to h idrául ico q u e d a

cer rado y la rampa se amor t igua cont ra inf luencia de las fuerzas

aerod inámicas .

Orden de extens ión y retracción de la rampa.

La extens ión y ret racción de la rampa en tierra se e fectúa desde la

estac ión de bombeo Н П - 2 7 Т М al e s t a r a l i m e n t a d a del g r u p o

elect rógeno terrestre o del s is tema eléctr ico de a bordo (bater ía de a

bordo, generadores de a bordo, de A P U А И - 9 В e n el rég imen

"generador" ) .

En ausenc ia de a l imentac ión eléctr ica - de la bomba de mano . Envuelo - de la estac ión de bombeo o de la bomba de m a n o .

La extens ión y ret racc ión de la rampa desde la cab ina de la t r ipu lac ión

por estac ión de bombeo la efectúa el p i lo to-navegante mient ras que el

técn ico de a bordo d e b e observar el es tado de la rampa. En vue lo - en

la cabina de carga , en t ierra - fuera del he l icóptero.

La ex tens ión y re t racc ión d e la r ampa d e s d e la cab ina de ca rga en

t ierra y en vuelo por estac ión de b o m b e ó y por b o m b a de m a n o la

e fec túa el técnico de a bordo, otro especia l is ta (tr ipulante) debe

observar el es tado de la rampa.

An tes de extender y retraer la rampa es necesar io :

Cerc iorarse de ausenc ia en la z o n a de mov imien to de la rampa del

persona l , med ios técn icos, ob jetos ex t raños .

Para ex tender (retraer) la rampa en t ierra desconec te sos tenes por

cab les de la rampa (de haber sido mon tados estos) o mónte los (de

haber s ido desmon tados estos) en func ión del ciclo según la ta rea .

7-4

De la voz de m a n d o "apar tarse de la r ampa" y a l recib i r respues ta"Cop iado. Apar tarse de la rampa" haga la ex tens ión (retracción).

Para extender (retraer) la rampa en vue lo es necesar io :

Cerc iorarse de q u e todos los paracaid is tas es tán e n sus as ien tos ,abrochados con cor reas, conectar sos tenes por cab les (de no habers ido montados estos) ,

A l recibir in forme del técnico de a bordo de la voz de m a n d o "Apar ta rsede la rampa" y, al recibir respuesta "Cop iado . Apar ta rse d e la rampa" ,de la voz de m a n d o a ex tender (retraer) la rampa.

7 . 1 . 3 . P r e p a r a c i ó n p a r a v u e l o

En la preparac ión prevue lo el técn ico de a bordo ha de inspecc ionar yc o m p r o b a r

- ausenc ia de fugas de acei te en lugares de conex ión de las un idadesde tuberías, in tegr idad de las tuber ías y ausenc ia de fugas en elcompar t im iento de l ga to hidrául ico de ex tens ión - re t rac ión d e larampa;

- cerc iorarse de que el conmutador R a m p a Extens ión ' re t racc ión es ta

cer rado con capace tes protectores;

- c ierres de fijación de la rampa;

- c i rcui tos de contro l de la rampa;

- capac idad de func ionamiento de la rampa .

7 . 1 . 4 . O r d e n d e e x t e n s i ó n d e la r a m p a e n v u e l o p o r e s t a c i ó n d e

b o m b e o :

- cerc iórese de q u e e l rompeci rcu i tos M A N D O R A M P A en el pane l

derecho de rompecircuitos está conec tado ;

- para ex tender la rampa desde la cab ina de pi lotos el conmu tado r

R A M P A C A B I N A C A R G A en e l pane l centra l ha de estar en la pos ic ión

inferior ba jo capacete . Para extender la r ampa desde la cab ina d e

carga hay que abrir el capacete de segur idad de l conmutador R A M P A

C A B I N A C A R G A y poner e l conmutador en la pos ic ión C A B I N A

C A R G A . Ponga e l conmu tado r R A M P A E X T E N S . - R E T R A C C . e n la

pos ic ión E X T E N S . ;

- se apagarán las luces de av iso R A M P A R E T R A C T A D A e n la cab ina

de la t r ipulac ión, se apagará la l ampara de av iso lumínico e n el pane l

de m a n d o de la rampa, se enc iende la luz de av iso R A M P A

E X T E N D I D A , lo que ev idenc ia de ex tens ión de la rampa;

- se abren los c ierres - a 1-3 s. Acc ionados los micro ln ter ruptores de

a m b o s cierres la estac ión de bombeo Н П - 2 7 Т М q u e d a d e s c o n e c t a d a ;

- l u e g o la r a m p a p o r g r a v e d a d propia d e s c i e n d e .

A l e x t e n d e r c o n s o s t e n e s p o r c a b l e s m o n t a d o s la rampa es tá en la

pos ic ión f i ja, el l íquido operante en cav idad d e émbo lo de l ga to

7-5

hidrául ico amort igua la rampa contra efecto d e las fue rzas

aerod inámicas . En la cab ina de la tr ipulación está encend ida la luz de

av iso R A M P A EXTENDIDA.

7 . 1 . 5 . O r d e n d e r e t r a c c i ó n d e la r a m p a e n v u e l o p o r e s t a c i ó n d e

b o m b e o :

- cerc iórese de que el rompeci rcu i tos M A N D O R A M P A está conec tado ;

- ponga el conmutador R A M P A E X T E N S . - R E T R A C C . E n la posición

R E T R A C C . Y mantenga en tal pos^cióп. E n este c a s o :

- c o n t r o l e e l cierre d e la r a m p a por e n c e n d e r la luz d e av isó R A M P AR E T R A C T A D A en la cab ina de la t r ipulación y la lámpara de av iso enla cab ina de carga;

- después de lo cual suel te el conmutador R A M P A E X T E N S . -R E T R A C C ;

- cerc iórese v isualmente del c ierre seguro de la rampa .

7 . 1 . 6 . O r d e n d e e x t e n s i ó n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o :

- c ree por bomba de mano la pres ión en el s is tema hidrául ico;

- pu lse la parte izquierda del pedal -vá lvu la;

- suel te el pedal-válvula de la l lave e lec t romagnét ica .

7 . 1 . 7 . O r d e n d e r e t r a c c i ó n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o :

- ha de cerciorarse de que el rompeci rcu i tos M A N D O R A M P A es tá

conec tado ;

- c ree por bomba de mano la pres ión en el s is tema hidrául ico;

- p ise la parte derecha del pedal -vá lvu la y man ténga la has ta la

retracción total de la rampa ;

- suel te el pedal-válvula de la l lave e lec t romagnét ica ;

- cerc iórese v isua lmente en el cierre seguro de la rampa y de los

cierres.

7 . 1 . 8 A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n d e l h e l i c ó p t e r o e n e l c a s o d e la

e x t e n s i ó n n o a u t o r i z a d a o e v e n t u a l d e l a r a m p a c o n s o s t e n e s p o r

c a b l e s d e s m o n t a d o s e n v u e l o .

7.1.8.1 Extensión no autor izada de la r a m p a en vuelo. De haber s ido

ex tend ida la rampa sin autor izac ión con sostenes por cab les

desmon tados es necesar io cumpl i r lo s iguiente:

Je fe de la t r ipu lac ión:

- ha de cerc iorarse de que el rompeci rcu i tos M A N D O R A M P A es tá

conec tado ;

- dar la voz de mando poner el conmutador C A B I N A P I L O T O S - C A B I N A

C A R G A en la posic ión C A B I N A P I L O T O S ;

7-6

- dar la voz de m a n d o de ^ e r e l conmutador R A M P A E X T E N S . -R E T R A C C . en la poslción R E T R A C C . ;

- controlar el c ierre de la rampa por encenderse la luz d e av iso R A M P AR E T R A C T A D A en la cab ina de la t r ipulación y la lámpara de av iso enla cabina de carga;

Técn ico de a bordo:

- según la voz d e m a n d o de l je fe d e la t r ipulación ha de retraer la

rampa por el mé todo descr i to ;

- ha de cerc iorarse v isua lmente en ret racc ión segura de la rampa y e ncierre de los c ierres;

- ha de informar al je fe de la t r ipu lac ión de la re t racc ión de la r ampa .

7.1.8.2 Extensión espontánea d e la rampa .

Con la extensión espon tánea de la rampa en vue lo es necesar io :

- cerc iorarse de que el rompeci rcu i tos M A N D O R A M P A es tá

conectado;

- dar la voz de mando al técn ico de a bordo retraer la rampa por b o m b a

de mano;

- al técnico de a bordo poner el c in turón de segur idad con cab le , su je tar

el mosque tón de) cab le por e l aro de amar re s i tuado por deba jo de l

as iento de desembarque No. 14, cumpl i r la ret racc ión de la r ampa por

b o m b a de mano según el í tem 7.1.7;

- cerc iorarse v isua lmente de ret racción segura de la r a m p a ;

- informar al comandan te de la re t racc ión de la r ampa .

7.1.8.3 a) De haber retraída la rampa por bomba d e m a n o el je fe de la

tr ipulación ha de tomar una dec is ión acerca d e pos ib i l idad de l

cumpl imiento ulterior del vue lo .

b) De no haber retraída la rampa por b o m b a de m a n o y de es ta r

suspend ida más bajo del nivel de l p iso por no haber es tado m o n t a d o s

sos tenes por cab les, e l comandan te de la t r ipu lac ión d e b e se lecc ionar

una pista de aterr izaje y e fectuar e l aterr izaje c o m o he l icóptero.

7 . 2 . C o m p r o b a c i ó n d e l s i s t e m a d e t o p e m ó v i l

Para la conex ión y comprobac ión del s is tema С П У У - 5 2 h a g a lo s i g u i e n t e :

(1) Después de ar rancar los motores conecte los rompec i rcu i tos en elsubpane l derecho, co loque el interruptor S P U U - 5 2 en el pane l d ea l imentac ión eléctr ica de los pi lotos en la posic ión O N .

(2) S i túe los pedales en la pos ic ión neutra l .

(3) Pres ione el bo tón O F F en e l pane l centra l d e los p i lo tos (se enc iende e l

botón- luz d e avisó) y, s in sol tar lo, co loque el conmutado r de apr ie te e n

la poslcióп T (la barra d e l ind icador cero s e d e s p l a z a a la m a r c a

i n t e r m e d i a d e r e c h a ) , l u e g o , e n la posicióп "P" (la barra s e d e s p l a z a a la

m a r c a izquierda).

7-7

(4) Sue l te el botón-panel anunc iador y e l conmu tado r d e apr ie te (el bo tón -pane l anunc iador se apaga, la barra de l ind icador cero o c u p a laposic ión media) .

(5) Pres ione el botón- luz de aviso O F F y, s in sol tar lo, hac iendo girar la

peri l la C O N T R O L en el panel de m a n d o del s is tema С П У У - 5 2 , a j u s t e la

barra del indicador c e r o en la pos ic ión ex t rema de recha .

(6) Desconec te el interruptor S P U U - 5 2 (al co locar lo e n la posición O F F ) ysuel te e l botón- luz de aviso (la barra de l ind icador cero ha dedesp lazarse a la posic ión ex t rema izquierda mient ras q u e el botón- luzd e av iso cont inúa ard iendo).

(7) Conec te el interruptor (al colocar lo en la pos ic ión ON) , op r ima el bo tón -luz de av iso y, sin soltar lo, s i túe la barra de l ind icador cero en lapos ic ión med ia con la peril la C O N T R O L .

An tes del vue lo deben ser conec tados todos los rompec i rcu i tos , elinterruptor S P U U - 5 2 , el indicador cero ha de estar en la pos ic ión med iala cual depende de la temperatura y la p res ión , y e l botón- luz de av isoO F F no debe arder.

Durante el vue lo la barra del indicador cero se desp laza a la izqu ierdaal aumentar la temperatura o al bajar la pres ión de l aire exter ior.

7 . 3 . C o m p r o b a c i ó n d e l s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e

(1) Comprobac ión de operabi l idad y capac idad de func ionamien to del S A

cúmpla la antes de vue los s iendo la tempera tura del aire exter ior +5 °C

y m á s baja as i como antes de cada vue lo en las cond ic iones

meteoro lóg icas de vuelo por ins t rumentos .

A T E N C I Ó N : F U N C I O N A M I E N T O D E L S A DE L A S P A L A S DER O T O R E S C O M P R U E B E S O L A M E N T E C O N M O T O R E S E NF U N C I O N A M I E N T O .

Ar rancados los motores con operac ión norma l de los generadores

c o m p r u e b e el func ionamiento del s is tema ant iconge lante para lo cua l :

(a) Conec te el rompeci rcu i tos S I S T E M A A N T I H I E L O , C O N T R O L

A N T I P O L V O M O T O R IZQ., A N T I P O L V O M O T O R DER. , av isador

de hielo, C A L E F . PARABR.

(b) En el pane l de mando S I S T E M A A N T I H I E L O ponga el conmutado rM A N U A L - A U T O M A T . en la pos ic ión M A N U A L , en este caso seconec ta la ca lefacc ión de palas de los rotores pr incipal y de co la , deparabr isas , la ca lefacc ión de l mo to r de recho , protector ant i -polvo(PAP) de recho delantero, protector ant i -polvo (РАР) d e r e c h o

poster ior y s e encenderán las luces de av iso SA O N , C A L E F .M O T O R DER. , PAP DER. DELANT. , PAP DER. POST. , en estecaso la ca lefacc ión del motor izquierdo de protector ant i -po lvodelantero izquierdo y protector ant i -polvo poster ior izquierdo no seconec ta .

Haga la conex ión a mano , en este caso se encenderán las luces de

av iso C A L E F . M O T O R IZQ., P A P IZQ. DELANT. , P A P IZQ. POST .

7-8

(c) Al poner secuenc ia lmen te el conmutado r C O R R . C O N S U M I D O R E Sen la posictón P A L A S R O T O R PR INC. 1-2-3-4-5, c o m p r u e b e por

amper ímet ro la corr iente a consumi r por cada secc ión de los

e lementos ca le fac tores de las palas del rotor pr inc ipal . El n ú m e r o

de la secc ión a consumi r se de terminará por encende rse las

lamparas de tableros 1 S E C C I Ó N , 2 S E C C I Ó N , 3 S E C C I Ó N , 4S E C C I Ó N Las lecturas de l amper ímet ro de a bordo d e SA paracada secc ión de las patas del rotor pr inc ipal han de ser de 60 -80 A.

(d) Ponga el conmutado r C O R R . C O N S U M I D O R E S en la posicióп

R O T O R C O L A . Las lecturas del amper ímet ro de a bordo de l SApara las pa las de l rotor de cola han de ser de 110-150 A.

A T E N C I Ó N : ESTA A U T O R I Z A D O A C O N E C T A R EL S I S T E M AA N T I C O N G E L A N T E DE P A L A S D E L R O T O R P R I N C I P A L Y R O T O RDE C O L A EN T I E R R A PARA C O M P R O B A R PARA U N T I E M P O N OM A S DE U N C I C L O . SI E N C U R S O DE ESTE T I E M P O LA

C O M P R O B A C I Ó N S E Q U E D Ó S IN T E R M I N A R LA C O N E X I Ó N

S U B S I G U I E N T E PARA C O M P L E T A R LA C O M P R O B A C I Ó N

H Á G A L A N O A N T E S DE T R A N S C U R I R 5 M IN .

(e) C o m p r u e b e el func ionamiento del s is tema de ca le facc ión de

parabr isas para lo cual ponga el conmutador de ga l le tas en la

pos ic ión C A L E F . PARABR. En este caso las lecturas del

amper íme t ro d e a bordo de l SA han de ser de 40 -90 A.

El va lor ve rdadero de la c o m e n t e a consumi r se ob t iene al dividir

las lecturas de l amper ímet ro por seis.

Nota . La conex ión de la ca le facc ión de parabr isas ocurr i rá

s iempre y c u a n d o la tempera tura del med io amb ien te

s e a m á s baja que la tempera tura del a jus te de los

te rmor regu ladores (20 °C).

(f) El encend ido d e la luz de av iso C A L E F . M O T O R DER. , PAP DER.DELANT. , PAP DER. POST. ev idenc ia de aper tura d e las

mariposas de la ca lefacc ión del motor derecho , de la ca le facc ión de

la en t rada en el motor de recho y protector ant i -polvo.

(g) Desconec te el sistema ant icongelante para lo cua l ponga el se lector

de l amper íme t ro en la pos ic ión O F F , en el panel d e m a n d o

S I S T E M A A N T I H I E L O el interruptor M A N U A L - A U T O M . Pónga lo

en la pos ic ión A U T O M . Y p res ione el botón de conex ión de l sistemaant iconge lan te . En este caso han de apagarse las luces d e av iso

SA O N , C A L E F . M O T O R DER. , PAP DER. DELANT. , PAP D E R .P O S T .

La comprobac ión de operab i l idad y capac idad de func ionamien to

de l sistema anticongelante de los motores y de la ca le facc ión d e

parabr isas se la puede realizar i ndepend ien temente d e lac o m p r o b a c i ó n d e SA de las palas de rotores pr inc ipal y de co la .

Pa ra comproba r SA de tos motores ponga el conmu tado r de

ca le facc ión M O T O R P.A/POL. IZQ en la posicióп O N . Después de

lo cua l se enc iende la luz de av iso C A L E F . M O T O R IZQ., P A P IZQ.

D E L A N T . , PAP IZQ. POST.

7-9

(h) Ponga el conmutador de calefacc ión M O T O R P .A/POL. D E R . en laposición M A N U A L , después de lo cual se encende rán las luces d e

av iso C A L E F . M O T O R DER. , PAP DER. D E L A N T . , PAP D E R .POST.

(i) Ponga los conmutadores de ca lefacc ión M O T O R P .A/POL. IZQ.,M O T O R P.A/POL. DER. respect ivamente en las pos ic iones O F F yA U T O МАТ., e n e s t e c a s o las luces d e aviso C A L E F . M O T O R IZQ.,

P A P IZQ. D E L A N T . , P A P IZQ. POST., C A L E F . M O T O R DER., P A P

DER. D E L A N T . , P A P D E R . P O S T . s e apagarán mient ras que lose lec t romecan ismos de las mar iposas acc ionarán para el c ierre y s edesconec ta rán .

N o t a s : 1 . A l conectar el SA de los motores la tempera tura de

gases delante de la turbina crecerá en 25-50 °C y

es posib le el aumen to de las revo luc iones del

tu rbocompresor en 1-2 %, lo que ev idenc ia el

sumin is t ro del aire cal lente a la ca le facc ión.

Comprobado el s is tema ant icongelante cerc ió rese

de que la peril la del conmutador de gal letas a

comprobar la tens ión está en la posic ión O F F

mient ras que en el panel S ISTEMA A N T I H I E L O el

interruptor M A N U A L - A U T O M A T . está en la

posic ión A U T O M A T . Los interruptores de

calefacc ión M O T O R P.A/POL. DER. , PARABR. , de l

av isador de conge lac ión es tán en la pos ic ión

A U T O M A T , el interruptor de ca lefacc ión M O T O R

P.A/POL. IZQ. en la posic ión O F F .

7 . 4 . S i s t e m a d e l a v a p a r a b r i s a s d e l a c a b i n a d e l a

t r i p u l a c i ó n

El s is tema de l lavado está dest inado para l impiar la superf ic ie exter ior

de los parabr isas de la cab ina de la t r ipulación de la suc iedad al

e jecutar vue los emp leando los anteojos de vis ión nocturna.

En ca l idad de l l íquido operante en el s is tema se uti l iza el a lcohol etí l icorect i f icado.

El s is tema del lavado lo c o m p o n e n :

- t anque para a lcohol con capac idad de 17 lit;

- b o m b a booster acc ionada e léc t r icamente (703B);

- l lave de drena je y dos l laves de cor te, válvula de re tomo ,pu lver izadores en los l impiaparabr isas y tuber ías .

El tanque está mon tado en el compar t im ien to del b loque hidrául ico en

el tabique que separa el compar t im ien to del b loque hidrául ico del

compar t im ien to А И - 9 В , la b o m b a 7 0 3 B - e n la cabina de c a r g a a

7-10

estribor entre las cuadernas Núms 1 0 - 1 1 , las l laves de corte - en la

cabina de t r ipulación a la derecha abajo bajo el tablero de

inst rumentos, los pulver izadores - en los l impiaparabr isas.

Las l laves de cor te es tán dest inadas para el m a n d o de l suministro delalcohol a un sólo parabr isas izquierdo (derecho), o a los dosparabr isas s imu l táneamente .

La a l imentac ión eléctr ica de l s is tema se l leva a cabo de la barra derect i f icador a t ravés del rompeci rcu i tos L A V A D O PARABRIS . dispuestoen el panel lateral derecho del cuadro eléctr ico. La conexión dels is tema se l leva a cabo al pulsar el botón L A V A D O PARABRIS .d ispuesto en el pane l centra l . Al soltar el botón la bomba seguiráfunc ionando durante 16 s. Transcurr idos 16 s la bomba debedesconectarse y cesará el suministro del a lcohol .

7 . 5 . A r r a n q u e d e l m o t o r А И - 9 В

(1) Antes d e arrancar los m o t o r e s del hel icóptero real ice el ar ranque del

motor А И - 9 В , para lo c u a l :

(a) Dé la voz de m a n d o "Ar ranque АИ-9В".

(b) En el p a n e l A R R A N . A G R E G A D O T U R B . c o l o q u e el c o n m u t a d o r

A R R A N Q . - G I R A N D O - A R R A N Q . F A L S O e n la posic ión A R R A N .

(c) Pres ione por 2-3 s el botón A R R A N Q . después de ello t iene queencenderse la luz de aviso A U T O M A T C O N E C , el motor АИ-9В se

p o n e au tomát i camente en el rég imen de marcha en vac io , con ellose enc ienden las lámparas av isadoras PRES. A C E I . NORMAL,R E V O L . N O R M A L . El й е т д е d e p u e s t a en el rég imen de marchaen vacío es no super ior a 20 s.

(2) En el p roceso del a r ranque del motor А И - 9 В se admiten:

(a) El a u m e n t o brusco máx imo de la temperatura de gases, no superiora 880 QC.

(b) El pa rpadeo de la lámpara av isadora PRES. A C E I . N O R M A L .

(c) La caída de la tens ión en la red durante el ar ranque de no menos

que hasta 18 V.

(3) Después de la pues ta del motor en el rég imen de marcha en vacío

c o m p r u e b e los parámet ros de su func ionamiento y convénzase de que :

(a) La tempera tura de gases tras la turb ina no es superior a 720 "C.

(b) A rden las luces de aviso P R E S . ACEI . N O R M A L , REVOL.

N O R M A L .

(c) La pres ión de aire en la l inea de toma de aire para el arranque de

los motores está de conformidad con el gráf ico en la Fig. 3.2.

(d) El conmutador G E N . RESERV. se encuent ra en la posic ión OFF .

(4) El técnico de a bordo ha de Informar al comandan te de la tr ipulación

sobre el a r ranque del motor АИ-9В. Después de calentar e l motor А И -

9 B d u r a n t e 1 m i n , c o m o mín imo, in formar al jefe de la t r ipulación sobre

la d isponib i l idad para el ar ranque de los motores TB3 -117BM.

7-11

(5) En caso de apagarse espon táneamente el motor АИ-9В pres ione por

2-3 s el botón AI-9V DESC. para cortar el suminis t ro de combust ib le almotor.

(6) Suspenda el ar ranque del motor АИ-9В, al pres ionar por 2-3 s el botón

A I - 9 V D E S C . , s i :

(a) En el t ranscurso de 9 s desde el comienzo del a r ranque no hay

lecturas de la temperatura de gases .

(b) La tensión en la red de ar ranque cae por debajo de 18 V.

(c) La temperatura de gases tras la turb ina t iende a superar 880 °C.

(d) 30 s después del comienzo de l a r ranque cont inúa ard iendo lalámpara av isadora del func ionamiento del panel automát ico dearranque.

(e) Han sido observadas a lgunas otras anormal idades en elfunc ionamiento del motor y de sus s is temas.

(7) En caso de un ar ranque fallado real ice el giro en frió del motor АИ-9В,

para ello:

(a) Coloque el c o n m u t a d o r A R R A N Q . - G I R A N D O - A R R A N Q . F A L S O

en la posic ión G I R A N D O .

(b) Presione el botón ARRANQ. , con ello deben encenderse las

lámparas av isadoras A U T O M A T C O N E C , PRES. A C E I . N O R M A L .

(8) A la temperatura del aire exter ior de - 4 0 °C y más baja real ice, antesdel ar ranque, un ca lentamiento del motor А И - 9 В c o n aire cal iente c o n

una temperatura d e 8 0 a 9 0 "C d u r a n t e 25-30 min.

Si la t e m p e r a t u r a del aire exterior es más baja de - 4 0 ° C y el motor А И -

9B haya t rabajado por más de 10 min , su ar ranque repet ido sinca lentamiento se permi te real izarlo en el t ranscurso de 1 h desde elmomen to de su parada.

(9) Se permite efectuar tres ar ranques consecut ivos del motor АИ-9В c o n

intervalos entre los m i s m o s d e no m e n o s de 3 min. Después de ello seprecisan la parada y el enf r iamiento del motor durante 15 m in , comomín imo.

(10) Se permite efectuar tres tomas consecut ivas de aire con intervalosentre las tomas de no menos de 1 min en marcha en vacío. Ladurac ión de cada toma de aire no ha de exceder de 45 s. Con ello elt iempo total del t rabajo in interrumpido del motor АИ-9В e n el rég imenmenc ionado no debe superar 10 min , después de lo cual páre lo paraun enfr iamiento durante 15 min.

(11) El t iempo del func ionamiento in interrumpido del motor А И - 9 В e n el

rég imen G E N . R E S E R V . es de 30 min , como mín imo, después de locual párelo para un enfr iamiento durante 15 m in .

(12) De ser necesar io , se permi te efectuar c inco tomas consecut ivas de

aire para el a r ranque del motor T B 3 - 1 1 7 B M con una durac ión de no

más de 45 s cada una , con intervalos entre las tomas de no menos de

1 min en marcha en vacío. El t iempo total del trabajo in interrumpido en

7-12

este caso no debe superar 13 m in , después de lo cual desconéc te lopara un enf r iamiento durante 15 m in , c o m o mín imo.

(13) En el p roceso del a r ranque del motor А И - 9 В c o n e c t e la t o m a d e aire

para el a r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M y SE P R O H I B E acoplar el

a r r a n c a d o r - g e n e r a d o r e n el rég imen de generador .

7 . 6 . O r d e n d e e m p l e o d e l e q u i p o d e a v i a c i ó n

7 . 6 . 1 . O r d e n d e c o n e x i ó n y d e c o m p r o b a c i ó n d e l e s t a d o d e l a s

f u e n t e s d e a l i m e n t a c i ó n

(1) Conex ión y comprobac ión de bater ías de acumuladores :

(a) co locar suces ivamente el conmutador de gal letas en el subpane l de

corr iente cont inua en las pos iones BATERÍA 1 y 2 y cerc iorarse que

la tens ión del c i rcui to abier to de cada batería es de 25,5 V, c o m o

mín imo .

(b) conec ta r la b o m b a de a l imentac ión de combust ib le , inversores,

faros, ca le fecc ión del tubo Pitot, luces de navegac ión para que

func ionen en 100 % de su potenc ia ;

(c) co locar el conmu tado r de ga l le tas en la posic ión B A T E R Í A 1 y el

interruptor B A T E R Í A S 1 en la pos ic ión O N y asegurarse de que al

cabo de 5 s la carga por el amper ímet ro const i tuye 85.. . 100 A y la

tens ión por el vo l t ímetro es de 24 V, como mín imo, y es tán

encend idas las luces de av iso RECT . 1 NO F U N C , RECT. 2 NO

F U N C , G E N . No. 1 O F F , G E N . No.2 O F F , L ÍNEA R E S E R V A O N ;

(d) co locar e l conmu tado r de gal le tas en la posic ión BATERÍA 2 y elin terruptor B A T E R Í A S 2 en la posic ión O N , mient ras que elin terruptor B A T E R Í A S 1 debe co locarse en la posic ión O F F .Pasados 5 s, cerc iorarse que la carga por el amper ímet roconst i tuye 85 -100 A y el vo l t ímetro indica la tensión de 24 V, c o m omín imo ;

(e) vo lver a desconec ta r los consumido res de energía eléctr ica que

es taban conec tados ; co locar el interruptor B A T E R Í A S 1 en la

pos ic ión O N .

(2) Conex ión y comprobac ión de la fuente de a l imentac ión terrestre:

(a) una vez ins ta ladas y c o m p r o b a d a s las baterías de acumu ladores ,dar la o rden de acoplar el haz de la fuente de a imentac ión terrestreal conec to r de a l imentac ión terrestre;

(b) acop lar la fuente terrestre al conector de a bordo. Debe encenderse

la luz de av iso A L I M . T E R R . C O N E C T . ;

(c) co locar el conmutador G E N E R A D O R E S - PTS AL IM. T E R R . en elsubpane l de corr iente a l terna en la posic ión PTS A L I M . T E R R . ;

(d) co locar suces ivamente el conmutado r de gal letas C O N T R O L

V O L T A J E en las pos ic iones А, В, С A L I M . TERR.; la tens ión que

indica el vo l t ímetro en este caso debe ser de 115.. .119 V ;

7 - 1 3

(e) co locar los conmutadores PTS y TR. 36 V en la posic iónAUTOMAT. Deben encenderse las luces de aviso ~ 36 V RESERV.PTS O N y L lNEA RESER. O N ;

(f) co locar suces ivamente el conmutador de galletas C O N T R O L

V O L T A J E en las pos ic iones А, В, С PTS. El vo l t ímetro debe indicar

la tensión de 115.. .119 V;

(g) colocar el interruptor A L I M . TERR. en la posic ión O N . Las luces deaviso - 3 6 V RESER. , PTS O N y L ÍNEA RESER. O N d e b e napagarse ;

(h) co locar el conmutador G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . TERR. en laposic ión G E N E R A D O R E S ;

(i) colocar suces ivamente el conmutador de galletas C O N T R O LV O L T A J E en las pos ic iones А, В, С G E N E R A D O R 1 у А. В, С

G E N E R A D O R 2 y contro lar por el vol t ímetro la presencia de tensiónde 1 1 5 . . 1 1 9 V e n las barras de generadores ;

(j) co locar en la posic ión O N los interruptores R E C T I F I C A D O R E S 1 , 2

que se hal lan en el subpane l de corr iente cont inua. Las luces de

aviso RECT. 1 NO F U N C . y RECT. 2 NO FUNC. deben apagarse;

(k) co loque suces ivamente el conmutador de gal letas de control detensión en el subpane l de corr iente cont inua en las posic ionesB A R R A RECT. C A N A L E S 1 y 2. La tensión que indica el vo l t imerodebe ser de 2 7 . . 2 9 V. Después de esto, co locar el conmutador enla posic ión O F F ;

(I) comprobar la magn i tud de corr iente de carga de baterías. Lasagujas de los amper ímet ros deben desviar hacia abajo del valorcero.

N o t a s : 1. La magn i tud de la corr iente de carga de las baterías

norma lmen te cargadas no debe superar 10 A. Si las

bater ías de acumuladores son débi les, la corr iente de

carga, al conectar el rectif icador, puede superar 10 A,

pero debe d isminui r a medida que se carguen las

bater ías y al cabo de 30 min de func ionamiento del

rect i f icador debe constituir 10 A, como máx imo.

2. Si la carga en las barras de rect i f icadores No 1 y

No. 2 es poca , es posible la desconex ión cícl ica de uno

de los rect i f icadores.

(3) Conex ión y comprobac ión del generador del motor А И - 9 В :

(a) c o n e c t a r y c o m p r o b a r la tens ión de las baterías de acumuladores ;

(b) comprobar la operab i l idad del s is tema de ext inción de incendios;

(c) poner en marcha el motor А И - 9 В ;

(d) c o n e c t a r el interruptor G E N . R E S E R V . e n el s u b p a n e l d e corr iente

c o n t i n u a ;

(e) c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e gal letas de control de tensión en elsubpane l de corr iente cont inua en la posic ión G E N E R . RESER. ycontro lar por el vo l t ímetro la tens ión del generador de reserva. La

7-14

tens ión debe ser de 28,5 V. Si es necesar io , regule la tens ión con elreóstato R E G U L A D . DE T E N S I Ó N MIN. - MAX.;

(0 co locar los conmutadores PTS y TR. 36V en la pos ic ión M A N U A Ly, luego, en la pos ic ión A U T O M A T . Deben encederse las luces deaviso - 36 V RESER. , PTS O N y Ü N E A RESER. O N ;

(g) asegura rse de la p resenc ia de la tensión de c o m e n t e al terna. Aeste f in co locar el conmutador G E N E R A D O R E S - PTS AL IM.

T E R R . en la pos ic ión PTS AL IM. TERR. Conmutando

suces ivamente el selector de gal letas C O N T R O L V O L T A J E en lasposic iones P T S A -B-C comprobar por el vol t ímetro las tens iones

que deben ser de 115 . . . 119V:

(h) colocar los conmutadores PTS y TR. 36V en la pos ic ión M A N U A L .

En este caso la luz de av iso L ÍNEA RESER. O N debe apagarse ;

Notas: 1. El valor de la corriente del generador del motor АИ-9B durante la comprobación del equipo no debe sersuperior a 100 A.

2. Con la corriente del generador del motor АИ-9Вpuede comprobarse también el equipo, menos losconsumidores acoplados a las barras de losgeneradores 1 y 2 de corriente alterna.

3. A fin de comprobar el equipo se debe conectar elinterruptor CONTROL EQUIPOS. En el panel decorriente continua debe encenderse la luz de avisoCONTROL EQUIPOS.

4. Puesto que la potencia del arrancador -generadorСТГ-3 (3 kW) y del PTS (800 VA) es limitada, lacomprobación del equipo con la alimentaciónproporcionada por estas unidades debe efectuarsesólo' por turno.

5. Si en el proceso de comprobación del equipo sepresente la corriente de descarga de las baterías,colocar los interruptores CONTROL EQUIPOS yGEN. RESERV. en la posición OFF.

(4) La conexión y comprobación de los generadores de corriente alterna yde los rectificadores deben efectuarse cuando los motores funcionenen el régimen de corrección derecha y las revoluciones del rotorprincipal constituyan el 88 %. La secuencia de operaciones es lasiguiente:(a) pulsar los conmutadores GENERADORES 1 y 2 en el subpanel de

corriente alterna en la posición CONTROL. Pasados 5 s, comomáximo, deben apagarse las luces de aviso GEN. No. 1 OFF yGEN. No. 2 OFF. Cuando los conmutadores vuelvan a la posiciónneutral (media), las luces de aviso deben volver a encenderse;

(b) a fin de conectar el sistema de coriente alterna se debe colocar elconmutador GENERADORES 1 en la posición superior y, alapagarese la luz de aviso GEN. No. 1 OFF, colocar en la posición

7-15

superior el conmutador G E N E R A D O R E S 2. A p a g a d a la luz deaviso GEN. No. 2 OFF, colocar el interruptor AL IM . TERR. en laposición OFF;

(c) colocar el conmutador G E N E R A D O R E S - PTS A L I M . TERR. en laposición G E N E R A D O R E S ;

(d) usando el conmutador de gal letas C O N T R O L V O L T A J E contro lar la

presencia de tensión (115. . .119 V) en las barras de generadores 1

y 2 en las posiciones А, В у С;(e) desacoplar del hel icóptero la fuente de a l imentac ión terrestre. La

luz de aviso AL IM. TERR. C O N E C T . debe apagarse ;

(f) colocar los conmutadores de las fuentes de reserva T R . 3 6 V y PTSen la posición A U T O M A T . ;

(g) colocar el conmutador TR. D IM en el pane l central en la posic ión

P R I N C ;

(h) colocar el interruptor R E C T I F I C A D O R E S 1, 2 en la posic ión O N .Las luces de aviso RECT. -1 NO F U N C , y R E C T - 2 NO F U N C .deben apagarse;

(i) colocar el conmutador de gal letas de control de tens ión en elsubpanel de corr iente cont inua en la posic ión B A R R A RECT.CANALES 1, 2. El vol t ímetro debe indicar la tensión de 2 7 . . . 2 9 V .Volver a colocar el conmutador de gal letas en la posic ión OFF ;

(j) comprobar en los subpane les de corr iente cont inua y de corr ientealterna la desconex ión de todas las luces de aviso.

7 . 6 . 2 . S i s t e m a a v i s a d o r l u m i n o s o i n t e r i o r d e l h e l i c ó p t e r o ( S A A )

El s istema avisdador luminoso interior del hel icóptero facil i ta el controldel estado y func ionamiento de los s is temas y g rupos del hel icóptero.

El hel icóptero está dotado del s is tema av isador de aver ia CAC-4 con

luces de aviso y luces de aviso centra les (LAC).

El s istema SAA asegura la interacción de las luces de aviso de aver ía ,prevent ivos y av isadores de los s is temas y g rupos del hel icóptero conlas luces de aviso centra les.

En el tablero de inst rumentos izquierdo se hal lan dos luces de av isocentrales (botones- luces de aviso) : una de color rojo y la otra de coloramari l lo.

La LAC roja se enc iende junto con las luces de aviso de aver ía rojas yfunciona en el rég imen " intermitente". Al pulsar el botón- luz de aviso dela L A C roja, los paneles av isadores de aver ia pasan del rég imen"intermitente" al rég imen de func ionamiento cont inuo y la LAC roja seapaga.

La LAC amari l la se conecta y func iona en el rég imen " in termi tente"

jun to con las luces de aviso que se hal lan en el rég imen de

func ionamiento cont inuo. Al pulsar el botón- luz de aviso de la LAC

amari l la , las luces de av iso de color amari l lo cont inúan encend idas ,

mient ras que la LAC amari l la se desconec ta .

7-16

La intensidad del bril lo de las LAC y de las luces de av iso acop ladas al

s is tema SAA se regula con el po tenc iómet ro DÍA - N O C H E q u e se hal la

en el panel lateral derecho del pane l de a l imentac ión e léctr ica. A l

s is tema SAA es tán acop lados las luces de av iso s igu ientes:

(a) luces de av iso rojas que func ionan en el rég imen " in termi tente" jun tocon las LAC rojas:

A P A G U E М О Т . I Z Q . ( D E R ) ;

C O N G E L A C ;

R E S T O 2 7 0 L;

G E N . N o . 1 O F F ;

G E N N o . 2 O F F ;

F U E G O М О Т . I Z Q . ( D E R ) ;

F U E G O R E D U C T . A I - 9 ;

A U X . O N ;

(b) luces d e av iso de color amar i l lo q u e f u n c i o n a n j u n t o c o n la L A C

amari l la:

B O M B A S T A N Q U E S :

IZQ. (DER.) N O F U N C . ;

C O N S U M O N O F U N C ;

F A L L A S. D O P P L E R ;

F. C O M B . O B S T . M O T O R IZQ ( D E R ) ;

R E G . E M E R G . M O T O R IZQ ( D E R ) ;

B A J A Pac. M O T O R IZQ ( D E R ) ;

M O T O R D E R . (IZQ.) V I B R . PELIG. ;

M O T O R IZQ. (DER.) L I M A L L A ;

П T. L. E X C E S O IZQ. (DER.);

F A L L A A/HIELO R/P;

L I M A L L A R P ,

L I M A L L A R l ;

L I M A L L A R C ;

O N RESER.;

- 3 6 V RESER.;

P T S O N ;

L l N E A R E S E R . O N . ;

RECT. 1 N O F U N C ;

RECT. 2 N O F U N C .

El s is tema S A A s e c o n e c t a al act ivar el rompeci rcu i tos A V I S O E M E R G .

e n el panel d e d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s .

7-17

7 .6 .3 . A l t í m e t r o e n p i e s ( a l t í m e t r o ) В Э М - 7 2 Ф П В Г

En el helicóptero están instalados dos altímetros en pies ВЭМ-72ФПВГ.

7.6.3.1. Descr ipc ión breve

El a l t ímetro esta des t inado a:

medi r la alt i tud barométr ica absolu ta de vue lo y t ransmit i r la en fo rma deuna res is tencia relat iva con sal ida potenc iomét r ica al respondedor de abordo de un av ión ;

med i r la alt i tud barométr ica relat iva de vue lo y presentaría a lat r ipulación para observac ión v isua l .

El a l t ímetro m ide la alt i tud baromét r ica relat iva en la g a m a de 0 a4 1 0 0 0 pies al camb ia r la pres ión a tmosfér ica Po a n ive l del sue lo d e700 a 1075 G Pa , b ien c o m o la alt i tud baromét r ica abso lu ta de - 1 5 0 0 a4 1 0 0 0 pies.

La est ructura del a l t ímetro comprende dos b loques:

ind icador de al t i tud;

b loque del ampl i f icador.

Los ind icadores de al t i tud es tán s i tuados en los tableros deins t rumentos izquierdo y derecho . Las un idades de ampl i f icadoreses tán mon tadas en el piso de la cab ina de la t r ipu lac ión al lado de lacuaderna No. 1H, a la izquierda.

El pr incipio de func ionamien to del a l t ímetro es tá basado en el uso del

mé todo barométr ico de med ic ión de la al t i tud. Un e lemento anero ide

sens ib le está encer rado en el cuerpo hermét ico , cuya cav idad va un ida

al s is tema estát ico П В Д j u n t o c o n los i n s t r u m e n t o s d e l tab lero d e

i n s t r u m e n t o s izquierdo. En la par te f rontal del indicador d e alt i tud h a y

u n bander ín que av isa sobre la fal la de a l imentac ión , al desconec ta rse

la a l imentac ión eléctr ica de 115V 4 0 0 H z en el a l t ímetro. El a l t ímetro

t iene previsto un disposi t ivo que asegura el control prevuelo au tomát ico

de func ionamien to en el rég imen "Autocont ro l " .

El a l t ímetro t iene error en lecturas, por eso se le va adjunto un gráf ico

de cor recc iones que se inserta en un casset te espec ia l f i jado al perf i l

de l acr is ta lado de la cab ina de la t r ipu lac ión.

7.6.3.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s

(a) No in t roduzca en el cuerpo del indicador una pres ión mayo r de

1080 y meno r de 90 G P a .

(b) No a juste in t roduc iendo la pres ión estát ica y g i rando la peri l la Po

unas lecturas del a l t ímetro por deba jo de - 1500 pies.

(c) No camb ie la pres ión estát ica en el cuerpo del indicador y no gi re la

peri l la de in t roducc ión con la a l imentac ión eléctr ica del a l t ímetro

desconec tada .

(d) No pulse el bo tón de autocont ro l al introducir en el cuerpo de l

ind icador una pres ión que co r responda a las al t i tudes mayo res de

3 0 0 0 0 pies.

7-18

7.6.3.3. Act ivac ión del alt ímetro en pies

El a l t ímetro es acüvado por el interruptor A L T I M . d ispues to e n el

subpane l izquierdo del panel de a l imentac ión e léctr ica.

Las lámparas de a lumbrado rojo de los ind icadores de al t i tud vanconec tadas al s is tema de a lumbrado rojo de 5,5V de tens ión y seenc ienden con el interruptor A L U M B . 5,5V, d ispues to e n el subpane lderecho .

Tras conec ta rse la a l imentac ión eléctr ica de l a l t ímetro en p ies, en laventani l la de la esfera del Indicador desaparece el bander ín de av isosobre la fal la de la a l imentac ión e léct r ica.

La puesta del a l t ímetro en pies en el rég imen "Autocont ro l " se e fec túa

pu lsando el bo tón de autocontro l e n la par te izquierda de l ind icador (se

a lumbra so lamente durante la comprobac ión en t ierra). La lectura del

a l t ímetro en pies cambia en 300 pies, c o m o mín imo , y en la ventani l la

de la esfera aparece el bander ín .

Al sol tar el bo tón , la lectura vue lve al valor or ig inal con una prec is ión de

50 p ies, el bander ín desaparece .

En la parte frontal del indicador hay la peri l la de in t roducc ión de la

pres ión Po, o sea , de la presión a tmosfér ica a n ivel del sue lo .

7 . 6 . 4 . I n s t r u m e n t o П Н П - 7 2 - 1 5

E n el he l icóptero es tán insta lados dos ins t rumentos ПНП-72-15.

7 . 6 . 4 . 1 . D e s c r i p c i ó n b r e v e

El ins t rumento de navegac ión de d ispos ic ión ПНП-72-15 (más ade lan te

П Н П ) sirve para controlar la pos ic ión del hel icóptero con respecto a la

t rayector ia as ignada de vuelo en ruta y durante el aterr izaje con el uso

del equ ipo " К у р с МП-70". El i n s t r u m e n t o está mon tado en el tab lero de

ins t rumentos del je fe de la t r ipu lac ión y del p i lo to-navegante.

El ins t rumento П Н П indica los s igu ientes parámet ros (F ig. 7.6.4.1):

rumbo presente del hel icóptero, en la escala del r umbo (3) f ren te al

índice (1);

ángu lo de derro ta as ignado del pun tero del A D A (10), en la esca la de l

r umbo (3) y en el contador del A D A (2). El valor del A D A se a jus ta

au tomát i camente por las señales del selector del equ ipo "Курс М П - 7 0 " ;

a z i m u t d e la radiobal iza c o n el p u n t e r o M R R ó A (7) en la esca la del

r umbo (3);

desv iac ión del hel icóptero de la l ínea de la ruta as ignada o de la zona

di recc ional de la radiobal iza, con la barra (5) en la escala (9);

desv iac ión de l hel icóptero de la zona de descenso de la radiobal iza de

aterr izaje, con la barra (8) en la esca la (6);

fal la del sensor de la radiobal iza de rumbo , con el bander ín К (12), fa l la

del s e n s o r d e la radiobal iza d e d e s c e n s o , c o n el bander ín Г (4), fal la

del s e n s o r o ind icador del r u m b o , c o n el bander ín КС (13).

7-19

Los d e m á s ind icadores del inst rumento no par t ic ipan.

Fig. 7.6.4.1. Instrumento de navegación de disposición ПНП-72-15.

7.6.4.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s

N o s e a d m i t e el e m p l e o del i n s t r u m e n t o c o n el v idr io d e f e c t u o s o .

7.6.4.3. C o m p r o b a c i ó n del rendimiento del equ ipo de r a d i o antes delvue lo

El b u e n es tado del ins t rumento se comprueba con un contro lincorporado, pu lsando el botón Т Е С Т (TEST) (11).

C o n el bo tón T E S T pu lsado , las ind icac iones del ins t rumento han de

desv ia rse de las pos ic iones or ig inales:

esca la de l rumbo presente - 20° ± 5 o en el sent ido horar io;

puntero del A D A - 20° ±5° en el sent ido cont rahorar io ;

con tador del A D A - 20° ±5° en el sent ido de disminuir las ind icac iones,

pun te ro M R R ó A - на 2 0 ° ± 5 ° e n el sent ido c o n t r a h o r a r i o ;

bander ín del ind icador v isual КС - d e b e c a e r s e sobre la par te frontal

d e l i n s t r u m e n t o .

Al so l tarse el bo tón , todos los ind icadores han de ocupar la posic ión

or ig inal y el bander ín de l indicador v isua l , vo lver a su sitio de antes.

El ins t rumento es act ivado por el rompeci rcu i tos V O R . Después deconec ta rse la a l imentac ión del equ ipo " К у р с МП-70", el i n s t r u m e n t o

П Н П - 7 2 - 1 5 c o m i e n z a a faci l i tar la in fo rmac ión .

7 . 6 . 5 . H o r i z o n t e a r t i f i c i a l А Г Б - З К

7 . 6 . 5 . 1 . Descr ipc ión breve

En e l he l icóptero es tán mon tados dos hor izontes art i f iciales АГБ-ЗК. El

h o r i z o n t e art if icial А Г Б - З К m u e s t r a la pos ic ión del hel icóptero en el

espac io respecto al hor izonte as t ronómico durante cua lesqu iera

evo luc iones del he l icóptero y de te rmina la existencia y la d i recc ión del

des l i zamien to . A d e m á s de el lo, e l hor izonte artif icial t ransmi te al

autop i lo to А П - 3 4 Б las señales eléctr icas proporc ionales a los ángu los

de b a n q u e o y cabeceo .

7-20

En e l cue rpo del inst rumento v a n mon tados el hor izonte art i f icialp rop iamente d icho y el Indicador d e des l i zamiento ( inc l inómetro) . Elhor izonte artif icial comprende un sensor g i roscóp ico , q u e representa ungiro de tres g rados de l ibertad y es cont ro lado por péndu lo ye léc t r icamente, un ampl i f icador d e ángu los de b a n q u e o y cabeceo , unavisador de fa l ta d e a l imentac ión y u n ind icador d e des l i zamien to .

El e lemento de sal ida del av isador de fal ta de a l imentac ión es un motorde corr iente tr i fásica con ind icador -bander ín . Para hacer coincidir lal inea de l hor izonte artif icial de la esca la de c a b e c e o y e l cent ro de lav ión s i lueta, hab iendo un ángulo de cabeceo en vue lo hor izonta l , en elins t rumento А Г Б - З К e n el rincón Inferior izqu ierdo de la parte f ronta l seha Instalado la peril la del m e c a n i s m o de cent rado de l cabeceo con elíndice del hor izonte. El ind icador des l izamiento , que sirve para elcontro l de la e jecuc ión correcta de los g i ros , se ub ica e n la par teinferior facial del hor izonte art i f icial. En caso de un g i ro coord inado labola de l ind icador de des l izamiento queda entre los índices cent ra les .La desv iac ión de la bola conf i rma la ex is tenc ia de un des l izamiento . Eld isposi t ivo b loqueador del hor izonte artif icial se dest ina pararestablecer la posic ión hor izontal del av ión si lueta duran te la puesta enmarcha de l inst rumento.

7.6.5.2. Datos técnicos p r i n c i p a l e s del hor izonte artificial

El hor izonte artif icial permi te contro lar :Ángulos de balanceo del helicóptero

Ángulos de cabeceoen los limites de ±180°

en los limites de ±80°

N o t a . C o n ángu los de cabeceo mayo res de ±80° , las

ind icac iones del hor izonte art i f icial se hacen

incorrectas.

T iempo de puesta en el rég imen

Error de Indicación del hor izonte art i f icial en la esca la de cabeceo y enla esca la d e banqueo , inc luyendo la es tancamiento y e l errorins t rumenta l y de esca la , no excede de :

en la gama de ángulos de 0 a 30

en la gama de ángulos superiores a 30°Gama de temperaturas operacionales

Altitud máxima operadonalAlimentación del horizonte artificial:

de una fuente de corriente alternade una fuente de corriente continua

±1°, como máximo

±2°, como máximode +60 °C a - 6 0 °Chasta 25000 m

36 V 400 Hz27 V

7.6.5.3. C o m p r o b a c i ó n de la capac idad o p e r a d o n a l del hor izonte

a r t i f i c i a l А Г Б - З К

(1) C o n e c t e las fuentes d e corr iente a l terna c o n la tens ión de 36 V y

f recuenc ia de 4 0 0 Hz, y de cor r iente cont inua.

(2) Efec túe el b loqueo del hor izonte artif icial instalado en el tablero de

ins t rumentos izquierdo. Para el lo apr iete hasta el tope el bo tón de

b loqueo en el pane l f rontal de l ins t rumento .

7-21

del horizonte artificial I 3m in I

(3) Por medio de la peri l la de a juste haga coincidir el índice decorrecc ión de cabeceo con la divis ión cero de la escala debanqueo .

(4) Conec te la a l imentac ión del hor izonte art i f icial, a l act ivar para el lo e lrompeci rcu i tos HORIZ . ART . en el subpane l izquierdo del pane l deal imentac ión eléctr ica. Con eso , e l bander ín del av isador de fal ta deal imentac ión debe salir de la zona visible. A l cabo de 1,5 m in desdeel momento de conex ión de la a l imentac ión la escala de cabeceot iene que indicar el ángulo de es tac ionamiento del hel icóptero. Elav ión si lueta debe estar frente a las div is iones cero de la esca la debanqueos con una precis ión de ±1° . Si el área de es tac ionamientodel hel icóptero no es hor izontal , las lecturas pueden diferir de lasseña ladas .

(5) H a g a girar la peri l la de ajuste en sent ido horar io hasta no poder

m á s . Con ello la esca la de cabeceo t iene que desp lazarse hacia

aba jo , y el índice, hacia arr iba.

(6) Haga girar la peri l la de ajuste en sent ido contrahorar io hasta no

poder más . Con el lo la esca la de cabeceo t iene que desp lazarse

hacia arr iba, y el índice, hac ia abajo. En la g a m a de

desp lazamien to del tope al tope la peril la de ajuste debe girar sin

t rop iezos ni t i rones.

(7) Desconec te el rompecircui tos HORIZ . ART . en el subpane lizquierdo del panel de a l imentac ión eléctr ica. Sobre el fondo de laesca la de cabeceo , en su rincón super ior izquierdo, debe aparecerel bander ín del av isador de falta de a l imentac ión.

(8) Por el procedimiento menc ionado m á s arr iba ( i tems 2-7) compruebe

la capac idad operac ional del hor izonte artif icial, instalado en el

tablero de ins t rumentos derecho y del hor izonte artif icial adic ional .

La conex ión y desconex ión dé la a l imentación del hor izonte

art i f icial, instalado en el tablero de inst rumentos derecho se e fectúa

por el rompeci rcu i tos HORIZ . ART . en el subpane l derecho del

pane l de a l imentac ión eléctr ica.

(9) Desconec te las fuentes de comen te al terna y cont inua.

7 . 6 . 6 . V a r i ó m e t r o B A P - 3 0 M K

El var iómetro BAP-30MK está dest inado a medir la velocidad vert icaldel hel icóptero en el intervalo de 0 a 30 m/s. En el hel icóptero es tánmon tados dos var iómetros en los tableros de instrumentos Izquierdo yde recho . En el var iómetro hay una boqui l la para el acoplamiento a lacámara de presión estát ica del tubo de Pitot П В Д - 6 М .

7 . 6 . 7 . I n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e a r t i f i c i a l К Г - 1 Б

7 . 6 . 7 . 1 . D e s c r i p c i ó n b r e v e

Ef ind icador de rumbo y hor izonte artificial КГ-1Б está dest inado a:

7-22

- de terminar el rumbo magnét ico (se uti l iza en el he l icóptero en ca l idadde un inst rumento de reserva para el caso de una fal la parc ia l o totaldel sistema direccional ГМК-1АЭ);

- p a r a ajusta г e l r u m b o a s i g n a d o ;

- p a r a determinar el des l i zamiento lateral ;

- p a r a contro lar el ángulo de banqueo y cabeceo , al de te rminar elrumbo de compás en el vuelo rect i l íneo con la ve loc idad-a i re ind icadaconstante .

El pr incipio de func ionamiento del indicador de rumbo y hor izon teartif icial está basado sobre la in teracción del imán pe rmanen te con elc a m p o magnét ico de la T ier ra .

La esca la de la rosa es uni forme con el va lor de una div is ión de 5 o con

el marcado de cada 30° . El rumbo magnét ico és leído por las d iv is iones

de la escala f rente a la l ínea de c i f ras.

El contro l de la desviación del hel icóptero con re lac ión a la pos ic ióncero en banqueo y cabeceo en el vuelo rect i l íneo con una ve loc idadconstante se real iza de la manera s iguiente:

- el av ión si lueta puesto sobre el marco exter ior está co inc id ido con lal ínea del hor izonte artif icial puesta sobre la rosa, los ex t remos del av iónsi lueta co inc iden con las l ineas neutra les puestas sobre el cr is ta l ;

- al ascender (descender) el av ión si lueta se encuent ra por enc ima

(abajo) de las l íneas hor izonta les centra les;

- con el banqueo izquierdo (derecho) - el ala izquierda (derecha) del

av ión si lueta se encuentra por enc ima de la l ínea del hor izonte art i f ic ial ;

- sobre el vuelo del hel icóptero con des l izamiento tes t imonia el

desp lazamien to de la bola del indicador de des l izamiento con re lac ión

a la posic ión med ia entre los trazos l imi tadores.

El ind icador de rumbo y hor izonte artif icial está mon tado en el perf i l

med io del acr istalado de la cab ina de la t r ipulación.

Caracter ís t icas técnicas pr incipales y cond ic iones del emp leo de lind icador КГ-1Б:

Error en el rumbo, grado, no más deÁngulo de atraso de la rosa en rumbo, grado, no más de

T iempo de aceleración total , al desv iarse la rosa a90° .s, no más deÁngulo de arrastre de la rosa por el liquido, al virar elindicador de rumbo y horizonte artificial con una velocidadde 187s, grado, no más deEl indicador de rumbo y horizonte artificial es operable en lagama de, grado:

en rumboen banqueo (a ángulos de 90±20 y 270120 las lecturas en

rumbo son indeterminadas);en cabeceo

Condiciones de empleo del indicador de rumbo y horizonte

±3°± r25

±5*

+360;±360

±360

7-23

artificialtemperatura del medio ambiente de - 2 0 *C a +50 'Chumedad - 90 % a la temperatura de +35 *C;presión - de 200 mm Hg a 1270 mm Hg.

7.6.7.2. E m p l e o del I n d i c a d o r de rumbo y hor izonte a r t i f i c i a l e n elvue lo . ~

Ajuste el va lor del rumbo magnét ico as ignado mediante el giro de ' laesca la móv i l del r umbo magnét ico as ignado d ispuesta sobre el cuerpodel indicador de rumbo y hor izonte artificial con re lac ión al t razo fi jopuesto sobre el cr istal y mantenga el rumbo magnét ico presenteequ iva lente al r umbo magnét ico as ignado, cont ro lando la desv iac ióndel hel icóptero en cabeceo , banqueo y des l izamiento.

Para de terminar el r umbo magnét ico es necesar io introducir en las

lecturas de l rumbo de c o m p á s el valor de desv iac ión tomado de l gráf ico

de desv iac ión de a bordo .

Lineadel horizonte

Bloque dealumbrado

Linea de laescala de cabeceo

Dispositivode desviación

Indicador de rumbo y horizonte artificial K M Б

7 . 6 . 8 . S i s t e m a d i r e c c i o n a l Г М К - 1 А Э

7 . 6 . 8 . 1 . D e s c r i p c i ó n b r e v e

El s is tema d i recc ional Г М К - 1 А Э sirve para definir e indicar el r u m b o ,

los ángu los de gi ro del hel icóptero, más para presentar la marcac ión

magné t i ca (o az imut as t ronómico) .

El s i s tema d i recc ional func iona en los reg ímenes :

Т П К " - brú ju la g i roscóp ica ;

"MK" - cor recc ión magnét ica ;

"3K" - selector de rumbo.

El rég imen pr incipal de trabajo es "Brújula g i roscópica" ( Т П К " ) .

La do tac ión reg lamentar ia del s is tema di recc ional la integran:

7-24

sensor de inducc ión ИД-3;

m e c a n i s m o corrector KM-8 m o n t a d o e n el e s t a n t e izquierdo d e lac a b i n a d e la t r ipu lac ión;

consola de control ПУ-26 situada en el panel derecho del panel dealimentación eléctrica;unidad giroscópica ГА-6;

dos indicadores montados en los tableros de instrumentos izquierdo yderecho;

adaptador automático AC-1.

Datos técnicos principales del sistema direccional:Error remanente (según el indicador ПНП-72-15)después de compensada la desviación del rumbogiromagnéticoDesviación máxima del giroscopio en 1 hora de trabajo- en las condiciones normales- a la temperatura de -60 a +50 °CNúmero de consumidores extemosVelocidad de adaptación:- normal (pequefla)- grande (regímenes "Brújula giroscópicaYCorreccIónmagnética")- a partir del selector de rumbo

Tiempo de disposición, al máximo:• en el régimen "Corrección magnética"- en el régimen "Brújula giroscópica"Fuente de alimentación:- de corriente trifásica- de corriente continuaMasa

no más de +10"

+2,5°+3,5°no más de 5

1,5...7grado/minno menos de 6grado/sno menos de 2grado/s

3 min5 min

36 V, 400 Hz27 Vno más de 10 kg

Además de definir e indicar el rumbo, ángulos de giro y marcacionesmagnéticas (ázímutes astronómicos), el sistema direccional ofrecetambién las señales de rumbo para el piloto automático АП-34Б. Engiros y virajes mediante el interruptor de la corrección BK-53 sedesconecta automáticamente la corrección transversal de la unidadgiroscópica del sistema direccional. El sistema direccional se pone enfuncionamiento por medio del protector automático de la red COMP.GM situado en el panel derecho del panel de alimentación eléctrica,mientras que el Interruptor de la corrección BK-53, por medio delprotector automático de la red VK-53 ubicado en el panel izquierdo delpanel de alimentación eléctrica.

7.6.8.2. Limitaciones operacionales

Se permite aprovechar las indicaciones del sistema direccional noantes de que transcurran 5 min a partir del instante de aplicación de laalimentación eléctrica.Al botón de adaptación rápida se recurrirá sólo en el caso de pasar delrégimen "Brújula giroscópica" al régimen "Corrección magnética". Al

7-25

aterr izar el hel icóptero, la a l imentac ión eléctr ica se desconec ta rá noantes de que se l legue a la rampa .

7.6.8.3. C o m p r o b a c i ó n de control del s is tema d i recc lonal

(1) A r rancados los motores, el p i lo to-navegante:

(a) hará pasar el conmutador С Е В - Ю Г ( N - S.) e n la c o n s o l a

d e c o n t r o l a la posic ión С Е В ( N ) , si e l v u e l o t i e n e lugar e n el

h e m i s f e r i o norte, o a la posic ión Ю Г ( S ) , si e l v u e l o t r a n s c u r r e e n el

h e m i s f e r i o sur;

(b) a justará la lat i tud del ae ródromo de part ida en elpo tenc iómet ro lati tudinal de la conso la de cont ro l ;

(c) a justará igual a cero la dec l inac ión magné t i ca en el

m e c a n i s m o corrector KM-8;

(d) apl icará la a l imentac ión al s is tema d i recc iona l .

Transcur r idos 3 min a partir de la ap l icac ión de la a l imentac ión

real izará el control prevuelo de func ionamien to de l s is tema

di recc iona l .

En la rampa se efectúa la capac idad de func ionamien to del s i s tema

di recc iona l en los reg ímenes "Cor recc ión magné t i ca " y "Brú ju la

g i roscópica" . El conmutador de los reg ímenes de func ionamien to se

pasará a la posic ión C O R R . M A G .

El contro l de func ionamiento del s is tema d i recc ional en el rég imen

"Cor recc ión magnét ica" se real iza con ayuda del conmutador 0-

KOHTP-300 (0 - C O N T R O L - 300) s i tuado en la conso la de

cont ro l . Para tal contro l es prec iso poner el conmutador de los

reg ímenes en la pos ic ión MK (CORR. MAG. ) , mient ras que el

conmutado r O-KOHTP-300 (0 - C O N T R O L - 300) , en la pos ic ión

"0 " .

El mecan i smo corrector KM-8 y el ind icador П Н П - 7 5 - 1 5 h a n d e

r e a c c i o n a r al ángulo de desadap tac ión , a jus tándose al rumbo de

(0+10)° .

Ac to segu ido, el conmutador O-KOHTP-300 (0 - C O N T R O L - 300)

s e pasará a la posic ión "300" . En tonces el mecan i smo corrector y el

ind icador menc ionados m á s arr iba deben indicar el rumbo de

(300+10)° .

O c u p a n d o el conmutador las pos ic iones "0 " y "300" , debe arder el

letrero luminoso З А В А Л ГА ( V U E L C O U.G.). Poner el c o n m u t a d o r

O-KOHTP-300 (0 - C O N T R O L - 300) e n la posición med ia .

En tonces el mecan ismo corrector ha de reacc ionar al ángu lo de

desadap tac ión pa rándose en el ángu lo magnét ico de

es tac ionamiento del hel icóptero.

Hacer pasar el conmutador 3K (S.R.) a cualquier posic ión ex t rema.

El ind icador ПНП-75-15 del s i s t e m a d i reccional d e b e r e a c c i o n a r

ráp idamente al ángulo de desadap tac ión marcando el r umbo

magné t i co de es tac ionamiento del he l icóptero.

7-26

El conmutador de regímenes de t rabajo se pasará a la pos ic iónI T I K ( G . D , )

El contro l de func ionamiento del s is tema d i recc iona l en el rég imen

"Brú ju la g i roscópica" se real iza con ayuda del conmu tado r 3K (S.R.)

D icho conmutador 3K (S.R.) se pasará a la posición izquierda

ex t rema. Entonces el indicador debe reacc ionar al rumbo en el

sent ido de incremento de las indicaciones del rumbo .

Pasar el conmutador 3K (S.R.)a la posic ión derecha ex t rema. El

ind icador debe reaccionar en el sent ido de d isminuc ión de las

ind icac iones del rumbo.

(2) En el vue lo el p i lo to-navegante:

(a) An tes de l taxeo a la cabecera de la pista:

A justará el 0 en la escala del mecan ismo corrector KM-8.

Hará pasar el conmutador MK - Г П К ( C O R R . M A G . - G.D.) a la

pos^c^ón г п к ( G . D . )

E n la e s c a l a de la corrección lateral a justará el valor p romedio dela lat i tud del t ramo de ruta.

(b) En la cabecera de la pista:

El he l icóptero se or ientará exac tamente según el e je de la pista d e

d e s p e g u e y aterr izaje.

Se cerc iorará de que los ind icadores de rumbo marquen la

d i recc ión del eje de la pista de despegue y aterr izaje con exact i tud

de 1 g rado.

Si el s is tema direccional no garant iza tal exact i tud del rumbo ,

en tonces con ayuda del selector de rumbo se a justará la d i recc ión

de la p ista de despegue y aterr izaje.

(c) Emp leo del s is tema di reccional en el rég imen "Brújula g i roscópica" :

El conmutador de reg ímenes de t rabajo se pasará a la pos ic ión Г П К

(G.D.).

O r i e n t a r el hel icóptero según el rumbo del pr imer t ramo de ruta y

equ iva len te al ángulo magnét ico or todrómico de la ruta, con tando

con el ángulo de der iva. En el curso de vue lo se ve lará por e l

a juste de la lat i tud en la conso la de contro l .

Si la lat i tud real de la posic ión del hel icóptero es mayor de la

a jus tada en la conso la de contro l , el hel icóptero cobrará c ierta

tendenc ia para la desv iac ión derecha; si es menor , la tendenc ia

será a la Izquierda.

Deb ido a la convergenc ia de los mer id ianos y a la var iac ión de la

dec l inac ión magnét ica en la ruta, entre las marcac iones de l

ind icador de rumbo y de l mecan ismo corrector exist irá cierta

d i ferenc ia , es decir, la cor recc ión az imuta l .

En la ruta se controlará la var iac ión del ángulo de der iva, en el caso

de neces idad se introducirá la cor recc ión en el rumbo con tal que la

s u m a de los va lores de rumbo y del ángulo de der iva s iempre sea

equ iva len te al ángulo de ruta.

7-27

Se contro lará per iód icamente la cor respondenc ia ent re las

marcac iones de l r umbo en los ind icadores y los va lores ca lcu lados

para el punto concre to de la ruta. Si las marcac iones del r u m b o

ofrec idas por los indicadores de rumbo di f ieren más de 2° c o n

referencia al ca lcu lado, es prec iso hacer la cor recc ión de l rumbo .

(d) Emp leo del s is tema direccional en el rég imen "Cor recc iónmagnét ica" :

Se ajustará el rég imen "Correcc ión magnét i ca" del s i s temadireccional .

Al despegar y al tomar la a l tura, se hará l legar el he l icóptero alpunto de part ida de la ruta.

El punto de part ida de la ruta será sobrevo lado con el r umbo delpr imer t ramo de la ruta.

A l aprox imarse al punto intermedio de la ruta al valor de la d is tancial ineal hasta el radiofaro, sin camb ia r el rég imen de t rabajo dels is tema d i recc ional , se hará virar e l he l icóptero para cobrar e lrumbo del t ramo segu ido de la ruta.

De manera aná loga se efectuará el vuelo en todos los t ramos de laruta.

(e) Al aprox imarse al aeródromo de aterr izaje:

El s is tema d i recc ional se pasará de l rég imen "Brúju la g i roscóp ica"

al rég imen "Correcc ión magnét ica" .

En el vuelo hor izonta l se efectuará la adap tac ión del s is tema

direccional y se a justará el rég imen "Brúju la g i roscóp ica" .

Aprox imarse y real izar el aterr izaje t o m a n d o las marcac iones del

indicador de rumbo en cal idad del rumbo magnét i co ca lcu lado apartir de l mer id iano magnét ico de l ae ród romo concre to .

7 . 6 . 9 . A l u m b r a d o e x t e r i o r

7 . 6 . 9 . 1 . D e s c r i p c i ó n b r e v eD e s t i n a c i ó n :

El a lumbrado exter ior está dest inado:

- señalar con luces la presencia del he l icóptero, faci l i tar su ub icac ión,determinar su posic ión y d i rección de mov im ien to , emit i r seña les .

encontrar áreas de aterr izaje, i luminar los lugares de aterr izaje y de

taxeo .

asegurar a los hel icópteros el cumpl im ien to de las mis iones en

fo rmac ión y la observanc ia de la fo rmac ión en vue los nocturnos en

grupo .

- cont ro lar e l ter reno, efectuar los t raba jos de búsqueda y resca te ,

efectuar la observac ión en las cond ic iones nocturnas.

- asegurar el enmascaramien to de luz, en vue los nocturnos con

e m p l e o d e anteo jos de vis ión nocturna, ut i l izando las fuentes de luz

espec ia les c o m o luces de a lumbrado exterior.

7-28

C o m p o s i c i ó n y u b i c a c i ó n

El equ ipo de a lumbrado y de bal izaje luminoso de l he l icóptero c o m p r e n d e :

(a) equ ipo de a lumbrado que incluye:

- faro de taxeo Ф Р - 1 0 0 ;

- c u a t r o faros d e búsqueda y aterr izaje Ф П П - 7 М ;

- p r o y e c t o r SX-16;

(b) e q u i p o d e bal izaje l u m i n o s o q u e inc luye:

- luces de navegac ión de a bordo Б А Н О - 6 4 y luz d e cola X C - 6 2 ;

- o c h o fuentes d e luz especia les (FLE);

- d o s faros intermitentes;

- l u c e s de v u e l o e n fo rmac ión О П С - 5 7 (3 uns.);

- l u c e s d e g u a r d a (5 uns.) .

El faro d e taxeo Ф Р - 1 0 0 está insta lado deba jo de la cab ina de la

tr ipulación entre las cuadernas No. 4 y No. 5 por el lado izquierdo.

D o s faros Ф П П - 7 М es tán instalados en el fusela je de nariz deba jo de l

piso de la cab ina de la t r ipulación entre las cuadernas No. 2 y No. 3 por

a m b o s lado del eje de s imetr ía del he l icóptero. El tercer faro Ф П П - 7 М

d e radiac ión infrarroja está instalado deba jo de la cab ina de la

t r ipulac ión. El cuar to faro (adicional) está mon tado deba jo del p iso de la

cab ina de carga entre las cuadernas No. 2 y No. 3, por el lado

izquierdo.

El proyector SX-16 con el mecan ismo de mando está fijado con ayuda

de la suspens ión ca rdán en el p lano inferior de la cab ina de la

tr ipulación entre las cuadernas No . 4 y N o . 5, por el lado izquierdo. Los

motores eléctr icos del proyector permi ten desv iar el haz luminoso

dent ro de los l ímites establec idos por la regu lac ión:

- hacia la izquierda (del e je del hel icóptero) en un ángulo de 110°+4° ,

- hac ia la de recha , en 51 °+4° ,

- hacia abajo del e je hor izontal del hel icóptero en un ángu lo de 70° ,

- hac ia arr iba, en 10°.

Las luces de navegac ión de a bordo Б А Н О - 6 4 c o n filtros d e luz d e

c o l o r rojo y v e r d e es tán insta ladas respect ivamente en el babor y

estr ibor en el fuselaje de nariz entre las cuadernas No .1H y No. 2 H . La

luz de cola XC-62 de color b lanco está mon tada e n el ca renado del

bota lón de co la .

Dos FLE están insta ladas cerca de las luces de navegac ión de a bordo

Б А Н О - 6 4 , u n a , al lado d e la luz d e co la X C - 6 2 , t res, al lado d e las

luces d e vuelo e n fo rmac ión О П С - 5 7 , d o s , e n las ce losías de l s is tema

de a rmamen to , por la Izquierda y la de recha . Cada fuente de luz está

sust i tuyendo la luz respect iva cerca de la cual está montada .

C o n el lo, para asegurar un mejor enmasca ram ien to de luz y dif icultar la

observac ión del hel icóptero desde la t ierra, las fuentes en cuest ión

emi ten la luz hacia arr iba y atrás.

El bril lo de i luminac ión de las FLE , que cump len las func iones de las

luces Б А Н О - 6 4 , X C - 6 2 у О П С - 5 7 , está real izado de ta l modo que sea

visto desde el exter ior a t ravés de las ga fas de vis ión nocturna a una

dis tanc ia no super ior a 500 m.

7-29

U n faro intermitente está insta lado por arr iba en el bo ta lón de co la del

he l icóptero por el e je de s imetr ía ent re las cuadernas No. 3 y No . 4, y els e g u n d o , en la par te inferior del fusela je ent re las cuade rnas No . 4 H yNo. 5 H , por el lado izquierdo.

Las luces de vuelo en fo rmac ión es tán ins ta ladas: una , en t re lascuade rnas No. 21 y No. 22 del fusela je; dos , ent re la cuade rnas No. 7y No . 8, No . 15 y No. 16 del bota lón de co la .

Las luces de guarda están ins ta ladas en las puntas de las a las de l rotorpr inc ipa l .

7.6.9.2. Func ionamiento del a l u m b r a d o exter ior

Las fuentes de luz del a lumbrado exter ior p u e d e n func ionar en dosreg ímenes :

- en el rég imen de radiación del espect ro comple to de la energ ía de luz

por todas las fuentes pr inc ipales del a lumbrado exter ior ;

- en el rég imen de radiación de la energ ía de luz en la banda de ondasinfrarroja por las fuentes espec ia les y a lgunas fuentes pr inc ipa les dela l umbrado exter ior.

Para elegir el rég imen necesar io se usa el conmutador A L U M B .E X T E R I O R con pos ic iones BLANCO- IR .

A l co locar el conmutador A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R , que se

hal la en la conso la cent ra l , en la pos ic ión B L A N C O , se asegura la

conex ión de l func ionamien to del proyector SX-16 , faros de búsqueda y

aterr iza je Ф П П - 7 М izquierdo y d e r e c h o , faro adic ional Ф П П - 7 М ( N o . 4)

m o n t a d o d e b a j o de la c a b i n a d e c a r g a , faro Ф Р - 1 0 0 , l u c e s d e

navegac ión de a bordo Б А Н О - 6 4 y luz d e co la X C - 6 2 , luces d e v u e l o

e n f o rmac ión О П С - 5 7 , luces d e palas.

A l c o l o c a r e l c o n m u t a d o r e n la pos ic ión IR, se asegura elf unc ionamien to del proyector SX-16 , faro de búsqueda y aterr iza jeФ П П - 7 М ( N o . 3), luces d e p a l a s y f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s q u e

c u m p l e n la func ión de las luces de navegac ión de a bordo y de lasluces de vue lo en fo rmac ión .

La a l imentac ión de las luces de navegac ión de a bordo Б А Н О - 6 4 , luz

d e co la X C - 6 2 y d e las f u e n t e s d e luz d e radiac ión infrarroja, que seu s a n c o m o sust i tutos de las luces de navegac ión Б А Н 0 - 6 4 y d e la luz

d e c o l X C - 6 2 , se e fec túa desde la barra de bater ías de acumu ladoresvía el rompec i rcu i tos L. NAV. , que se hal la en el panel de izquierdo derompec i rcu i tos del panel de a l imentac ión eléctr ica.

La conex ión de las luces de navegac ión de a bordo Б А Н О - 6 4 у d e la

luz d e co la X C -62 e n el r ég imen B L A N C O es med ian te el conmutadorL. N A V . M l N . - M A X que se hal la en el pane l lateral derecho del pane l dea l imen tac ión eléctr ica.

A l co locar el conmutador en la pos ic ión M l N . , d i sminuye la

incandescenc ia de las lámparas . El cód igo de luz se ajusta a p lena

incandescenc ia de i luminac ión de las lámparas med ian te el bo tón

C O D . L. NAV. , que se hal la en el pane l lateral izquierdo del pane l de

a l imen tac ión e léctr ica.

7-30

En el rég imen IR la conex ión de las fuen tes de luz Insta ladas al lado d e

las luces d e navegac ión de a bordo Б А Н О - 6 4 y d e la luz d e c o l a X C - 6 2

se efectúa mediante el interruptor L. NAV. IR y bo tón C O D . L. NAV. IRque se hal lan en los pane les laterales de recho e i zqu ierdo de l pane l d e

al imentac ión eléctr ica.

La conex ión de las luces de vue lo en fo rmac ión О П С - 5 7 e n el rég imenB L A N C O se efectúa med ian te el conmutado r L U C E S F O R M . c o nposic iones MlN. -MAX. , que es tá en el pane l de recho de l pane l deal imentac ión eléctr ica.

En el rég imen IR la conex ión d e las fuentes de luz, que se ha l lan al

lado de las luces de vue lo en fo rmac ión О П С - 5 7 , se e fec túa con el

interruptor L U C E S . F O R M IR insta lado en el pane l lateral de recho del

pane l de a l imentac ión eléctr ica.

La conex ión de las luces de palas se e fec túa con el Interruptor L U C E SPALAS que se hal la en el pane l lateral de recho de l pane l deal imentac ión eléctr ica.

La conex ión de las luces e n e l rég imen IR es med ian te e l interruptorL U C E S P A L A S MÍN. con pos ic iones O N , O F F , ins ta lado en el pane llateral derecho del pane l d e a l imentac ión e léct r ica. E n es te caso lasluces de palas se a l imentan con una tens ión reduc ida.

La a l imentac ión del faro de taxeo Ф Р - 1 0 0 s e e fec túa d e s d e la barra debaterías de acumuladores vía rompecircuitos F A R O S , DER.-C O N T R O L .

El faro se conecta mediante el interruptor F A R O T A X E O ins ta lado en el

sopor te de l tablero d e ins t rumentos izquierdo.

Al co locar e l conmutador de reg ímenes B L A N C O - I R en la posición IR,

el faro Ф Р - 1 0 0 no se e n c i e n d e .

La a l imentac ión del faro in termi tente М С Л - 3 s u p e r i o r s e sumin is t ra

d e s d e la barra de bater ías de acumu ladores vfa rompec i rcu i tos F A R OINTERM. S U P E R . insta lado en el pane l lateral de recho de l pane l dea l imentac ión eléctr ica con el cual se conec ta el faro in termi tente.

La a l imentac ión de l faro in termi tente М С Л - 3 infer ior s e s u m i n i s t r a d e la

barra d e R E C T . vía el rompecircuitos F A R O I N T E R M . INFER. insta lado

en el pane l lateral derecho de l pane l de a l imentac ión eléctr ica y c o n el

cual se conecta el faro intermi tente.

El m a n d o de ex tens ión , re t racc ión y g i ro de los t res fa ros y de l

proyector se efectúa med ian te los botones de cuat ro pos ic iones en las

pa lancas colect ivas izquierdo y de recho .

Se ha de menc ionar que en la vers ión d e m a n d o dob le de l proyector y

del faro de luz infrarroja la preferenc ia la t iente e l p i loto izqu ierdo.

N o t a . El m a n d o del faro Ф П П - 7 М N o . 3 d e luz infrarroja c o m p r e n d e

sólo la extens ión y ret racc ión s in que se e fec túe el g i ro hac ia la

izquierda y h a d a la derecha.

En los sopor tes laterales, a la izquierda y a la de recha de los tab lerosde ins t rumentos de los pi lotos, se hal lan insta lados los conmutadores

7-31

M A N D O con pos ic iones FBA - P R O Y E C T . y F A R O con pos ic iones LUZ- R E T R D O .

E n la vers ión, cuando el conmutador A L U M B . E X T E R I O R : B L A N C O - I Rse hal la en la posic ión B L A N C O :

- si ambos conmutadores M A N D O en los sopor tes laterales seencuentran en la posic ión FBA, el pi loto y pi loto gob ie rnanrespectivamente los faros ФПП-7М izquierdo y derecho;

- si a m b o s c o n m u t a d o r e s M A N D O s e ha l lan e n la pos ic iónPROYECT. , el pi loto gob ierna el proyector y el pi loto el faro Ф П П - 7 М

(derecho);

- si los c o n m u t a d o r e s M A N D O e n los s o p o r t e s izquierdo y d e r e c h o

o c u p a n posic iones d i ferentes, c a d a pi loto gobernará su objetoconforme al rótulo que l leva el conmutador instalado en su puesto detrabajo.

En la vers ión, cuando el conmutador A L U M B . E X T E R I O R conposic iones B L A N C O - IR se hal la en la posic ión IR y el filtro infrarrojodel proyector está tapando el reflector del proyector, se enc iende elpane l av isador verde F ILTRO IR en la conso la centra l .

En este caso el pi loto y el p i lo to-navegante gob iernan ora proyector orafaro Ф П П - 7 М c o n filtro infrarrojo (faro No. 3).

La preferencia e n la se lecc ión del objeto de mando la t iene el pi lotoco locando el conmutador M A N D O (FBA - P R O Y E C T ) . en la posic ión

. que se desea.

El faro Ф П П - 7 М d e r e c h o está acoplado a la ba r ra de bater ías y el

izquierdo, a la barra de RECT. En los circuitos de m a n d o y en los

circui tos de a l imentac ión de las lámparas es tán intercalados los

rompeci rcu i tos F A R O S IZQ. C O N T R O L , F A R O S IZQ. LUZ, F A R O S

DER. C O N T R O L , F A R O S DER. LUZ d ispuestos en el panel de

derecho de rompeci rcu i tos.

La conex ión de los faros y de los botones 4KHP de ex tens ión ,retracción y giro de los faros a las barras de a l imentac ión se efectúacon dos conmutadores F A R O L U Z - R E T R D O al co locar los en lapos ic ión LUZ. Los conmutadores se hal lan en los sopor tes lateralesizquierdo y de recho de los tableros de inst rumentos. El m a n d o deextens ión y ret racc ión, g i ros hacia la izquierda y hacia la derecha seefec túan con ayuda de los botones 4KHP en las pa lancas colect ivas. A lcolocar los conmutadores en la posic ión R E T R D O , se produce ladesconex ión de la luz de los faros y el escamoteo . Una vez comp le tadoel escamoteo , los faros re toman automát icamente a la posic ión inicialrespecto al eje del hel icóptero del faro.

El faro Ф П П - 7 М adic ional está conectado a la barra del rect i f icador ВУ-

2K v ía el rompecircuitos C O N T R O L - LUZ. El m a n d o del t rabajo del

fa ro se efectúa con ayuda de los botones 4KHP. Un botón está

mon tado en la conso la de mando y el otro en la conso la de contro l del

s is tema С Л Г - 3 0 0 . La c o n s o l a d e m a n d o del faro está mon tada en la

cab ina de carga, por el lado izquierdo junto a las cuadernas No. 2 y

7-32

No. 3. La se lecc ión del bo tón de m a n d o se real iza med ian te elconmutador M A N D O con pos ic iones : P A N E L - B O R D . En al conso la d emando del faro.

7.6.9.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s

El func ionamiento de l faro in termi tente sin sop lado (no func iona el rotorprincipal) puede durar 10 m i n , c o m o máx imo .

La demora en sol tar el bo tón E N C E N D I D O pu l sado , a l e n c e n d e r s e lalámpara del proyector , o al pract icar ser ies de a r ranque du rade ras ,puede conduc i r a la rotura p rematu ra de a lgunos e lemen tos de l c i rcu i tode ar ranque y de la lámpara de xenón .

Se permite encender el p royector por ser ies de impu lsos cor tos (3-5 s)pulsando el bo tón E N C E N D I D O .

A fin de excluir un incendio , si el he l icóptero se hal la en un a e r ó d r o m ocon vegetac ión desecada , el en foque del haz l um inoso debe e fec tuarsemientras el p royector es té e n la pos ic ión hor izonta l .

7.6.9.4. C o m p r o b a c i ó n p revue lo de la operab l l ldad del a l u m b r a d oexterior y antes de emplear lo

(1) Conecte las fuentes de corr iente a l terna tr i fásica de 2 0 0 V de tens ión y

las fuentes de cor r iente con t inua es tando el c o n m u t a d o r A L U M B .

EXTERIOR B L A N C O - IR, que se hal la e r U a .consola cent ra l , e n la

posicion B L A N C O ;

(2) Act ive los rompec i rcu i tos L. N A V , L U C E S F O R M . , F A R O S IZQ. -

C O N T R O L , F A R O S IZQ. - LUZ , F A R O S DER. C O N T R O L , F A R O S

DER. - LUZ en el pane l lateral de recho de rompec i rcu i tos ;

(3) Compruebe el func ionamien to de las luces de navegac ión de a bo rdo .

A este f in:

- co loque el conmu tado r L. NAV. en el pane l lateral de recho de l p a n e l

de a l imentación eléctr ica en la pos ic ión MAX. Las luces d e navegac ión

de a bordo debe arder a p lena luz;

- co loque el conmutado r L. NAV. en la pos ic ión M l N . Las luces d e

navegación de a bordo debe arder a med ia luz;

- co loque el conmutado r L. NAV. en la pos ic ión neut ra l . Las luces d e

navegación de a bordo d e b e n apaga rse ;

- pulse el botón C O D . - L. NAV. y vue lva a sol tar lo. Las luces denavegación de a bordo d e b e n encenderse a p lena luz y apagarse .

(4) Compruebe el func ionamien to de las luces de vue lo en f o rmac ión . A

este f in;

- coloque el conmutador L U C E S F O R M . en el pane l lateral d e r e c h odel panel de a l imentac ión eléctr ica en la pos ic ión MAX. Las luces deformación deben arder a p lena luz;

- co loque el conmutado r L U C E S F O R M , en la pos ic ión M l N . Las

luces de vue lo en fo rmac ión d e b e n arder a med ia luz.

7-33

- co loque el conmutado r L U C E S F O R M . en la pos ic ión neutra l . Las

luces de vue lo en fo rmac ión deben apagarse .

(5) C o m p r u e b e el func ionamien to de las luces de palas. A es te f in:

- act ive el interruptor L U C E S P A L A S en el panel lateral derecho del

pane l de a l imentac ión eléctr ica. Las luces de palas deben encenderse ;

- desconec te el interruptor L U C E S PALAS. Las luces de palas debenapagarse .

(6) C o m p r u e b e el func ionamien to d e los faro intermitentes. A este f in :

- act ive los rompec i rcu i tos FARO I N T E R M . (SUPER. , INFER.) en el

pane l lateral de recho del pane l de a l imentac ión eléctr ica. Los faros

intermi tentes d e b e n comenza r a func ionar ;

- desac t ive los rompec i rcu i tos F A R O INTERM. Los faros

in termi tentes deben dejar de funcionar .

(7) C o m p r u e b e el func ionamien to de l faro de búsqueda y aterr izajeФ П П - 7 М izquierdo. A e s t e f in:

- c o l o q u e e n el s o p o r t e lateral de l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s izquierdo

e l c o n m u t a d o r M A N D O F B A - P R O Y E C T . e n la pos ic ión FBA y el

conmutado r F A R O : L U Z - R E T R D O en la posición LUZ. El faro izquierdo

d e b e estar encend ido ;

(8) Desv íe el bo tón en la pa lanca colect iva izquierda en la posic iónde lantera . La parte extendib le del faro izquierdo debe ex tenderse en unángu lo de 120° .

- desv íe el botón de m a n d o del faro en la posic ión derecha y, luego,en la izqu ierda. La parte ex tend ib le de l faro izquierdo debe girar al ladode recho y, luego, al izqu ierdo;

- desv íe por 3...4 s el botón en la pa lanca colect iva izquierda en la

pos ic ión poster ior . Debe escamotea rse parc ia lmente la parte extendib le

de l faro;

- co loque el conmu tado r F A R O L U Z - R E T R D O en el soporte lateral

de l tab lero de ins t rumentos izquierdo en la posic ión R E T R D O . Debe

apaga rse el faro izqu ierdo y debe escamotea rse por comple to la parte

ex tend ib le ;

co loque el conmu tado r F A R O en la pos ic ión neutra l .

(9) C o m p r u e b e la operab i l idad del faro Ф П П - 7 М No. 3 e n el rég imen IR

d e s d e el pues to de l p i loto. A este f in:

- co loque el conmu tado r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR en lapos ic ión IR;

- co loque el conmutado r F A R O - L U Z - R E T R D O del pi loto en la

posicióп L U Z . El faro Ф П П - 7 М No.3 d e b e estar e n c e n d i d o . C o m p r u e b e

el f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d e o r ien tac ión del faro No. 3 repi t iendo a

es te f in las operac iones de l í tem 8.

(10) C o m p r u e b e el func ionamien to del proyector desde el puesto del

pi loto. A este f in:

34

- co loque el conmutador M A N D O FBA - P R O Y E C T . de l pi loto en laposic ión PROYECT. ;

- co loque el conmutador A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R en laposic ión B L A N C O ;

- conecte en la conso la centra l el in terruptor P R O Y E C T . ;

- pulse el botón E N C E N D I D O . Una vez encend ida la l ámpara , suel teinmedia tamente el botón E N C E N D I D O . La l ámpara de l proyector debeestar encendida;

- desv ie por t u m o el botón en la pa lanca co lect iva izqu ierda en cuat roposiciones (adelante, at rás, hacia la Izquierda, hacia la de recha) . Elproyectar debe desviar a todos los cuat ro lados en cor respondenc iacon las desv iac iones del bo tón ;

- or iente el haz luminoso de l p royector en la d i recc ión A D E L A N . ycon ayuda del botón F O C O en la conso la centra l c o m p r u e b e lavar iación del d iámetro de l haz luminoso del m ín imo al m á x i m o .

(11) Compruebe el func ionamiento de la conex ión del fi ltro infrarrojo delproyector. A este fin:

- co loque el conmutador A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR en laposic ión IR. El fi ltro del proyector debe ocupa r la posición defunc ionamiento tapando el ref lector del proyector . En la conso la centra lse enc iende la luz d e av iso F ILTRO IR. El haz lum inoso del proyectordebe i luminarse en el rég imen IR;

- co loque el conmutador A L I M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R en laposición B L A N C O . Cerc iórese que el fi ltro del proyector es tá abat ido.La luz de aviso F ILTRO IR se apaga.

(12) Compruebe la operab i l idad del proyector desde el pues to del p i loto-navegante. A este f in:

- co loque el conmutador M A N D O FBA - P R O Y E C T . del pi loto-

navegante en la posic ión P R O Y E C T . ;

- desv ie el botón de cuat ro pos ic iones en la pa lanca colect iva

derecha en todas las pos ic iones. Cerc ió rese que el proyector no se

desvía;

- co loque el conmutador M A N D O FBA - P R O Y E C T . de l pi loto en laposic ión FBA y desconec te los rompec i rcu i tos F A R O S . IZQ. -C O N T R O L , FARO. IZQ .- LUZ;

- vuelva a desviar el bo tón de cuatro pos ic iones e n la pa lnca

colect iva derecha en todas las cuat ro pos ic iones. El proyector d e b e

desviar en c o m p á s con los mov im ien tos de l bo tón .

Terminadas todas las comprobac iones , or iente el proyector en la

poslción hor izonta l y co loque el Interruptor P R O Y E C T . e n la conso la

central en la posiclóп O F F . El haz l u m i n o s o del p r o y e c t o r d e b e

a p a g a r s e .

(13) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d del f a r o Ф П П - 7 М d e r e c h o . A e s t e fin:

7-35

- co loque el conmutador de l p i lo to-navegante M A N D O FBA -P R O Y E C T . en la posic ión FBA y el conmutador F A R O LUZ - R E T R D O ,en la posic ión LUZ. El faro de recho debe estar encend ido .

Compruebe el func ionamien to del s is tema de or ientac ión del faroderecho repi t iendo a este fin las operac iones del í tem 8 y usando losÓrganos de m a n d o del faro de l p i lo to-navegante.

(14) C o m p r u e b e la operab i l idad del faro Ф П П Р - 7 М No. 3 d e s d e el

p u e s t o del p i loto-navegante. A e s t e f in:

- c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la

posic ión IR;

- co loque el conmutador F A R O - LUZ - R E T R D O del pi loto en la

posic ión LUZ. El faro Ф П П - 7 М No. 3 d e b e estar e n c e n d i d o ;

- vuelva a e jecutar las o p e r a c i o n e s del i tem 8 o p e r a n d o el faro del

pi loto.

(15) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d del faro d e taxeo Ф Р - 1 0 0 . A este f in:

- cerc iórese que el conmutador A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR sehalla en la posic ión IR y está conec tado el rompeci rcu i tos F A R O S .C O N T R O L - D E R . ;

- conecte el interruptor F A R O T A X E O que se hal la en el sopor telateral al lado del tab lero de ins t rumentos. El faro Ф Р - 1 0 0 no d e b e

i luminarse;

- c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la

posic ión B L A N C O . El faro Ф Р - 1 0 0 d e b e estar e n c e n d i d o ;

- d e s c o n e c t e el interruptor F A R O T A X E O , el faro Ф Р - 1 0 0 d e b e

a p a g a r s e .

(16) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o del faro Ф П П - 7 М No. 4 insta lado

d e b a j o del p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a . A este f in:

- e n el p a n e l d e m a n d o d e l faro e n la cabina d e c a r g a , a la izquierda,

al lado d e las c u a d e r n a s 2-3, c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s F A R O

C O N T R . y F A R O LUZ;

- c o l o q u e el c o n m u t a d o r C O N T R . B O R D . - P C W e n la posic iónB O R D . ; co loque el conmutador F A R O LUZ - R E T R D O en la posiciónLUZ;

- e l faro estará i luminado al colocar el conmutador A L U M B .E X T E R I O R B L A N C O - I R en la posiclóп B L A N C O y estará apagao alco locarse el conmutador en la pos ic ión IR;

- desv ie el botón F A R O en el pane l de mando insta lado en el cos tado

de la cab ina de carga e n la pos ic ión A D E L A N . , A T R Á S , IZQ., DER.

La par te extendib le del faro debe extenderse y girar, mient ras que el

haz luminoso debe desp lazarse en las d i recc iones con fo rme a la

in fo rmac ión escr i ta al lado del bo tón ;

- co loque el conmutador LUZ - R E T R D O en la pos ic ión R E T R D O . El

haz luminoso debe apagarse y el faro debe escamotearse ;

7-36

- co loque el conmutador CONTR. : B O R D . - P C W e n la posiciónP C W y el conmutador LUZ - R E T R D O en la pos ic ión LUZ . La l ámpara -faro debe encenderse ;

- e fectúe el c ic lo comp le to de m a n d o d e la l ámpara - fa ro c o n a y u d adel botón instalado en el panel de m a n d o del s i s tema S L G - 3 0 0 . Elmov imiento del haz luminoso de la lámpara- fa ro d e b e ser ana lóg ico ala comprobac ión anter ior;

- co loque el conmutador LUZ - R E T R D O en la posicióп R E T R D O . El

haz l u m i n o s o s e a p a g a y el faro s e p o n e e n la pos ic ión e s c a m o t e a d a ;

- co loque el conmutador L U Z - R E T R D O en la pos ic ión neu t ra l .

(17) Compruebe el func ionamiento de la fuen tes de luz IR ins ta ladas allado de las luces de navegac ión de a bo rdo Б А Н О - 6 4 y d e la luz d e

cola XC-62. A e s t e ñn:

- cerc iórese que el conmutador A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR sehal la en la pos ic ión IR;

- co loque el interruptor IR L. NAV. en el pane l lateral de recho en la

posic ión O N . Las fuentes de luz IR d e b e n i luminarse;

- desconec te el interruptor L. NAV . e n el pane l lateral d e r e c h o ycompruebe el encend ido de las fuentes de luz IR al pu lsa rel botón IR. C O D . L. N A V . en el pane l lateral i zqu ierdo.

(18) C o m p r u e b e la operab i l idad de las fuentes de luz ins ta ladasal lado de las luces de vuelo en fo rmac ión О П С - 5 7 . A e s t e f in :

- c o n e c t r e el interruptor IR: L U C E S F O R M . e n el p a n e l la tera l

d e r e c h o . Las fuentes d e luz IR d e b e n i luminarse. D e s c o n e c t e el

interruptor L U C E S F O R M . y las f u e n t e s d e luz s e a p a g a n .

(19) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e las luces d e p a l a s e n e l

rég imen mín imo . A este fin:

- co loque e l conmutado r L U C E S P A L A S M Í N . e n la posicióп O N . L a s

luces d e palas d e b e n estar e n c e n d i d a s y arder a m e d i a luz;

- . c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R e n la

c o n s o l a centra l e n la posiclóп B L A N C O y, l u e g o , e n la posicióп IR.

C e r c i o r e s q u e la i n t e n s i d a d d e luz d e las luces d e p a l a s var ía .

Desconec te el interruptor L U C E S P A L A S M l N .

Nota. A l conectar las fuentes de luz espec ia les de luz in f rarro ja, nodebe produc i rse n ingún camb io visible a s imple v is ta. Lacomprobac ión de la operab i l idad de las luces d a d a s d e b eefec tuarse con anteo jos de v is ión noct runa puestos .

Co loque el conmutado r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la

pos ic ión neut ra l .

(20) Desconec te los rompeci rcu i tos del a lumbrado exter ior .

7 -37

7.6.9.5. Trabajo con el a l u m b r a d o exter ior e n el vue lo

El t rabajo con el a lumbrado exter ior en el vue lo se e fectúa encor respondenc ia con el punto1 .2 . (Func ionamien to del a lumbradoexter ior) .

7 . 6 . 1 0 . E x p l o t a c i ó n d e l e q u i p o d e o x í g e n o

A D V E R T E N C I A . E F E C T Ú E L O S V U E L O S A A L T I T U D E S

S U P E R I O R E S A 4 0 0 0 M C O N EL E M P L E O D E L

E Q U I P O DE O X I G E N O .

(1) An tes de real izar el vue lo con el e m p l e o del equ ipo de ox igeno l leve ac a b o la inspecc ión del equ ipo y la comprobac ión de su capac idad

operacional. Con este fin, cada uno de los t r ipu lantes:

(a) Compruebe que los j uegos К К О - Л С h a n s ido m o n t a d o s y f i jados

c o n s e g u r i d a d .

(b) Convénzace de la presenc ia de los e lementos de retención delconector P-58.

(c) Fije el conector P-58 con el c ierre en la banda de ent rep iernasderecha más bajo del semio ja l del arnés pr inc ipa l , y el aparato deox ígeno КП-58 e n el arnés pr inc ipal , del lado derecho , más aba joque la hebi l la de hombro del s is tema de suspens ión .

(d) Acop le el mosque tón del co rdón del conec to r P-58 a la g rapa

af ianzada en el plati l lo de l as iento . Ajuste el largo de l cordón de

m o d o tal que éste no impida real izar los mov imien tos necesar ios

duran te el vue lo ni tenga una f lecha exces iva .

(e) Acop le la máscara de ox ígeno KM-16H al apara to КП-58, póngase

la máscara y a jús tese la al rostro. Luego , hab iendo compr im ido la

mangue ra ondu lada de la másca ra , haga una asp i rac ión. Si el lo

resul ta imposib le , la máscara es hermét ica y está a justada b ien.

(f) Ab ra la l lave de c ierre del aparato de ox igeno КП-21 y convénzasepor el manómet ro de que la pres ión de o x i g e n o en la botel la esnorma l (30 kg f /cm 2 a la tempera tura de aire exter ior de15 a 20 °C).

(g) C o m p r u e b e el func ionamien to de l j uego del equ ipo К К О - Л С . Para

el lo abra la l lave d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a del ox ígeno alapara to КП-21 у h a g a var ias a s p i r a c i o n e s y exp i rac iones. Si c o n

el lo la respi rac ión no es di f icul tosa y el f lo tador del indicador de f lujode ox ígeno reacc iona a asp i rac iones y exp i rac iones, en tonces , elj uego К К О - Л С f u n c i o n a n o r m a l m e n t e .

(h) Después de comprobar la capac idad operac iona l del j uego К К О -

Л С , c ierre la l lave d e sumin is t ro e n e m e r g e n c i a del ox ígeno en el

apara to К П - 2 1 .

(2) R e a l i z a n d o un v u e l o c o n el e m p l e o del e q u i p o d e ox ígeno , haga lo

s igu iente:

(a) C o n v é n z a s e de que la máscara KM-16H está b ien a justada, ha s ido

acop lada al apara to КП-58 у q u e la l lave d e cierre del a p a r a t o К П -

2 1 es tá abier ta.

38

(b) A la alt i tud de 2000 m convénzase , por el Indicador de f lu jo , de l

suminis t ro de ox igeno para la respi rac ión.

c) Observe per iódicamente el func ionamiento del Indicador de f lu jo el

cual debe reaccionar a asp i rac iones y exp i rac iones, ve le t amb ién

por la presión de ox igeno en la bote l la. C a s o de caer la p res ión de

ox igeno en la botel la de uno de los t r ipulantes hasta 10 kgf/cm2 ,baje hasta una altitud no super ior a 4000 m.

A D V E R T E N C I A . AL FALLAR EL A P A R A T O DE O X I G E N O ,DIF ICULTARSE LA R E S P I R A C I Ó N O E M P E O R A R S E EL E S T A D OFÍSICO, ABRA EN EL A P A R A T O КП-21 LA L L A V E D E

S U M I N I S T R O D E L O X I G E N O E N E M E R G E N C I A .

(3) La reserva d e o x i g e n o e n la botel la del e q u i p o К К О - Л С a s e g u r a la

posib i l idad d e realizar el v u e l o c o n el e m p l e o del e q u i p o d e o x i g e n o e n

el t ranscurso d e no más de 45 m in , con el lo, a al turas de 4 0 0 0 a

5 0 0 0 m durante 30 min, como máx imo , o a al turas de 5000 a 6 0 0 0 m,

durante 20 min , como máx imo.

(4) El o rden de comprobac ión de la d isponib i l idad del equ ipo de ox ígeno ,provisto de la máscara KM-15M, y des t inado a a l imentar con ox ígeno aher idos, es el m ismo que en el i tem (1).

(5) Los en fermos y her idos usan el ox ígeno per iód icamente , en caso

necesar io , en tierra y en vuelo (según el parecer del en fermero) .

Para usar el ox igeno , haga lo s iguiente:

(a) Acop le la máscara de ox ígeno К М - 1 5 П al a p a r a t o K M - 2 1 .

(b) Póngase la máscara y convénzase de su adherenc ia a d e c u a d a al

rostro.

(c) Abra la l lave de cierre.

(d) Para a l imentarse de ox ígeno en cond ic iones terrestres y en vue lo a

al t i tudes de hasta 2000 m abra en el aparato КП-21 la l lave d e

sumin is t ro e n e m e r g e n c i a . A b r a , a s i m i s m o , d i c h a l lave d e s u m i n i s t r o e n

e m e r g e n c i a del o x i g e n o e n el aparato КП-21 e n c a s o d e fal lar el

aparato d e ox ígeno, di f icul tarse la respi rac ión o empeora rse e l es tado

fís ico a cualquier alt i tud de vue lo .

7 . 6 , 1 1 . E x p l o t a c i ó n d e l e q u i p o d e o x i g e n o К К О - Л С 2

Los v u e l o s a alt i tudes super iores a 4 0 0 0 m h a n d e real izarse c o n el

e m p l e o del e q u i p o d e ox ígeno.

(1) Este equ ipo incluye tres juegos del equipo de ox ígeno fác i lmente

desmontab le К К О - Л С 2 , q u e se instalan e n los p u e s t o s d e t r a b a j o d e

los m i e m b r o s d e la t r ipulación.

Cada uno de los juegos comprende :

- aparato de oxígeno КП-75А;

- a p a r a t o de ox ígeno КП-58;

- c o n e c t o r P-58;

- máscara de oxígeno con cierre KM-16H.7 - 3 9

(2) Para la preparac ión y el uso de l equ ipo de ox igeno en vue lo , sobre el

cuerpo del aparato de ox igeno se han previsto:

- boqui l la para el acop lamien to de la botel la de ox ígeno ;

- boqui l la de carga;

- l lave de suminist ro de ox igeno con el manómet ro para contro lar lapresencia del ox igeno ;

- mani ja para abrir la l lave de sumin is t ro adic ional de ox igeno (de color

azul) , que t iene dos pos ic iones: С М Е С Ь ( M E Z C L A ) y 1 0 0 % 0 2 ;

- mani ja para abrir la l lave d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o (de color rojo), q u e

t iene las posic iones O N y O F F .

(3) Hasta la alt i tud d e 2 0 0 0 m, al ser c o l o c a d a la m a n i j a d e la l lave d e

suministro adic ional e n la pos ic ión С М Е С Ь ( M E Z C L A ) , la respi rac iónse hace con el aire atmosfér ico que entra a t ravés de la válvula desucción de la máscara . C o n el aumen to de la a l t i tud, se suminis t raráautomát icamente una mezc la a i re-oxígeno, al c recer la alt i tud crecetambién la cant idad de ox ígeno en la mezc la . El contro l del sumin is t rode ox igeno se verif ica por el indicador de flujo, incorporado en lamanguera del conector .

El d iseño del aparato permi te el paso a la respirac ión con ox igenopuro, así como la conex ión de l suminis t ro cont inuo de ox igeno

(4) An tes de real izar un vuelo con el emp leo del equ ipo de ox igeno esnecesar io efectuar la inspecc ión y comprobac ión de la capac idadoperac iona l del equ ipo. C o n es te fin, cada uno de los t r ipu lantes debe :

- convencerse de la ausenc ia de manchas grasosas y ace i tosas en las

piezas del j uego , d e la co locac ión de las mani jas del suminist ro

adic ional y cont inuo en las pos ic iones С М Е С Ь ( M E Z C L A ) y O F F ,

r e s p e c t i v a m e n t e ;

- c o n v e n c e r s e del a s e g u r a m i e n t o (con un hilo) d e la c h a v e t a del

conector;

- a n t e s d e p o n e r s e el paraca idas hacer pasar la b a n d a d e e n t r e p i e r n a s

d e r e c h a por la trabil la c o n el c ierre, dest inada a sujetar el conector , d e

m o d o tal q u e c o n el paraca Idas p u e s t o el c ierre s e e n c u e n t r e del lado

exter ior (el t r inquete del c ierre p u e d e estar e n cualqu ier pos ic ión) ;

- af ianzar el c ierre del conector de la máscara en la correa de

paraca ldas ;

- pasar la banda de ent rep iernas derecha por la g rapa de l arnés

principal e insertar su hebi l la en el c ierre del paraca ldas ;

- acoplar el mosque tón del cordón de l desconector a la g rapa a jus fando

el largo del cordón de m o d o tal q u e éste no impida real izar los

mov imien tos necesar ios durante el vuelo ni tenga una f lecha exces iva;

- acoplar la máscara al aparato, ponerse la máscara y ajustaría al

rostro;

- comprobar la hermet ic idad de la máscara . Para ello se debe tapar con

un dedo el ori f icio del protector contra el frío de la vá lvu la de sal ida y

7-40

hacer una exp i rac ión. SI es impos ib le hacer la , el lo s igni f ica q u e la

máscara es hermét ica y ha s ido a jus tada co r rec tamen te ;

- unir la mangue ra de l conec to r con el conec to r de la másca ra ;

- de manera paulat ina abrir por comp le to la l lave del apa ra to yconvencerse por el m a n ó m e t r o de la p resenc ia del ox ígeno en labotel la;

- co locar la mani ja de la l lave de sumin is t ro con t inuo en la poslción O Ny convencerse de que el ox ígeno l lega a la m á s c a r a , hac iendo va r iasaspi rac iones y exp i rac iones. En este caso el ind icador de flujo d e b eencont rarse en la pos ic ión super ior . Co locar la mani ja de sumin is t rocont inuo en la posic ión O F F ;

- s i tuar la mani ja de la l lave de sumin is t ro ad ic iona l en la pos i c ión

100 % O2 y hacer var ias asp i rac iones y exp i rac iones . Si la resp i rac ión

no es di f icul tosa y el f lo tador de l ind icador reacc iona a la asp i rac ión yexpi rac ión, en tonces , e l juego func iona n o r m a l m e n t e ; ,

- cerrar la l lave de sumin is t ro de ox ígeno del apara to y desca rga r la

presión del aparato hac iendo para el lo var ias asp i rac iones y

expi rac iones;

- después de que el f lo tador de l ind icador de f lu jo de je de reacc ionar ala resp i rac ión, convencerse de que el m a n ó m e t r o ind ica 0 kg f / cm 2 yqui tarse la máscara de ox ígeno ;

- co locar la mani ja de la l lave de sumin is t ro ad ic iona l en la pos ic iónС М Е С Ь ( M E Z C L A ) .

A D V E R T E N C I A S : 1. SI E L V U E L O H A D E R E A L I Z A R S E A U N A

A L T I T U D S U P E R I O R A 4 0 0 0 M, LA M Á S C A R A D E

O X I G E N O D E B E P O N E R S E E N T I E R R A .

2. P A R A P R E V E N I R U N F A L L O P R E M A T U R O

D E L A P A R A T O D E O X Í G E N O , S E D E B E ,

D E S P U É S DE C E R R A R LA L L A V E , D E S C A R G A R

SIN F A L T A EL O X I G E N O D E L A P A R A T O .

(5) Al real izar un vue lo con el uso de l equ ipo de ox ígeno hace fa l ta :

- cerc iorarse de que las man i jas de sumin is t ro con t inuo y ad ic iona l se

encuent ran respec t i vamente en las pos ic iones С М Е С Ь ( M E Z C L A ) y

OFF;

- e n t ierra p o n e r s e la másca ra de ox ígeno y abrir la l lave d e

suminist ro de ox ígeno ;

- contro lar la en t rada del ox ígeno en la m á s c a r a por la fac i l idad d e

respiración y desp lazamien to de l flotador de l ind icador ;

- observar por el manóme t ro la ex is tenc ia del ox ígeno . A l d isminu i r la

presión en la botel la hasta 25 Krf/cm2 in fo rmar al c o m a n d a n t e d e la

tr ipulación;

- al sent i rse ind ispuesto o di f icul tarse la resp i rac ión , ponga la man i j a

de sumin is t ro cont inuo en la pos ic ión O N , vea c o m o se abre la l lave de

suminist ro de l ox ígeno e in forme al c o m a n d a n t e de la t r ipu lac ión .

7 - 4 1

A D V E R T E N C I A : A L D ISMINUIR LA P R E S I Ó N D E L OX IGENO HASTA 25

KTF/CM 2 O A B R I R S E LA L L A V E DE SUMINISTROC O N T I N U O S I Q U I E R A P O R U N TRIPULANTE ELC O M A N D A N T E DE LA T R I P U L A C I Ó N TENDRÁ Q U EI N F O R M A R DE LO S U C E D I D O A L D IR IGENTE DE V U E L O SY D E S C E N D E R H A S T A U N A A L T I T U D N O MAYOR DE 3000M.

(6) Duran te el vuelo en una a tmós fe ra c o n t a m i n a d a , colocar, a la orden del

c o m a n d a n t e de la t r ipu lac ión, la man i ja de suminis t ro adicional en la

pos ic ión 1 0 0 % O 2 .

(7) De ser necesar io desp lazarse en el he l icóptero сор el paracaídas:

- descende r hasta una al t i tud no super ior a 3 0 0 0 m;

- desacop la r el conector P-58 del c ierre con la trabi l la;

- cer rar la l lave del apara to КП-75А;

- d e s a c o p l a r d e la m a n g u e r a del c o n e c t o r d e l aparatoinstrumento К П -

5 8 el c ierre d e b a y o n e t a y sacar la m a n g u e r a del desconectar de

d e b a j o d e la c o r r e a .

U n a v e z e n el p u e s t o d e t r a b a j o , inmovi l i zar e l c o n e c t o r en el cierre c o n

trabi l la, t e n d e r la m a n g u e r a d e l d e s c o n e c t o r hacia el ¡aparato КП-58

b a j o el entrepiernas d e r e c h o , a c o p l a r el c ierre de bayoneta del

c o n e c t o r a la m a n g u e r a d e l i n s t r u m e n t o К П - 5 8 у abrir la l lave del

i n s t r u m e n t o у КП-75А.

(8) C e r r a r la l lave después de terminar el uso de l ox ígeno o descender auna al t i tud no mayor de 3000 m, descargar la presión en elins t rumento , qui tarse la másca ra de ox ígeno y situar la mani ja desumin is t ro adic ional en la posición С М Е С Ь ( M E Z C L A ) .

El e q u i p o d e ox ígeno para los e n f e r m o s y her idos se emplea en

con fo rm idad con el í tem 7 . 5 . 1 1 .

7 . 6 . 1 2 . R e g i s t r a d o r d e a b o r d o Б У Р - 1 - 2

El reg is t rador d e a b o r d o está des t inado a recolectar y registrar la

in fo rmac ión de los parámet ros de vue lo y a memorizar la. Dicha

in fo rmac ión posibi l i ta aprec iar ob je t i vamen te la técnica de pilotaje del

persona l aeronáut ico , contro lar el es tado de la planta de potencia, de

los s is temas de a bordo , al igual que de terminar la causa de un

acc idente de aviac ión o las p remisas para tal accidente. El el

reg is t rador magnét ico se regist ran los pa rámet ros de vuelo según la

re lac ión estab lec ida y las ó rdenes de cic lo ún ico.

El s i s tema garant iza el registro de 22 parámet ros anágos y de 33

ó r d e n e s de ciclo único prev is tos por la re lac ión de parámetros.

El equ ipo de ent rega del regis t rador de a bordo consta de las

s igu ientes un idades y accesor ios :

- un idad de recolecc ión de la in fo rmac ión de vue lo БСПИ-4-2;

- p a n e l d e c o n t r o l ПУ-25,

7-42

- banco de memoria protegido de a bordo ЗБН-1;- bastidor de montaje Pa-37

La u n i d a d d e recolección de la in formación de vuelo Б С П И - 4 - 2 s e hal la

m o n t a d a e n el c o m p a r t i m i e n t o d e radio. En el panel f rontal d e la u n i d a d

v a n m o n t a d o s los disposit ivos c o d i f i c a d o r e s .

El panel d e contro l ПУ-25 está dest inado a se usado para introducir yrepresentar los datos de Ident i f icación y el t iempo, as i c o m o paraconectar a m a n o por control remoto de l banco de memor ia pro teg idode a bordo З Б Н y controlar la c a p a c i d a d de f u n c i o n a m i e n t o d e las

unidades.

En el panel f rontal del panel d e contro l q u e d a n d i s p u e s t o s :

- el tablero d e indicación de seis dígi tos dec imales ;

- el conmutador de nueve pos ic iones para introducir los da tos ;

- los botones С Д В И Г ( D E S P L A Z A M I E N T O ) , В В О Д

( INTRODUCCIÓN) , К О Н Т Р О Л Ь В В О Д А ( C O N T R . I N T R O D U C ) ,

С Б Р О С (REPOSIC IÓN) , К О Н Т Р . Л А М П ( C O N T R O L L A M P . ) ;

- los micro interruptores З Б Н В К Л (APIV O N ) у Д Е Н Ь - Н О Ч Ь (DÍA -NOCHE) ;

- lámpara О Т К А З БУР-1 (FALLA REGÍS . V U E L O (BUR-1)) .

Los datos de ident i f icación (la fecha de vue lo , el número de vue lo , e lcontra je, la masa de despegue y el a juste de l t iempo) se in t roducen am a n o con ayuda del conmutado r y los botones В В О Д

( INTRODUCCIÓN) у С Д В И Г ( D E S P L A Z A M I E N T O ) .

El panel d e contro l va m o n t a d o e n el e s t a n t e izquierdo. El b a n c o d e

m e m o r i a proteg ido d e a b o r d o З Б Н , d e s t i n a d o a registrar e n el p o r t a d o r

magnét ico la Información de los parámet ros de vuelo conver t idos en la

fo rma digi tal , va insta lado dentro de su cubier ta en el bota lón de co la

entre las cuadernas Nos. 5b y 6b .

El s is tema del registrador de a bordo БУР-1-2 recibe la a l imentac ión

eléctr ica a partt ir de la barra co lectora de acumuladores por In termedio

del fusible R E G . V U E L . de l registrador, d ispuesto en el cuad ro de

fusibles.

En el rég imen manua l , el s is tema del registrador de a bordo БУР-1-2

s e c o n e c t a s i tuando el interruptor R E G . V U E L del registrador e n la

posic ión O N act ivando el in terruptor A P I V de l banco d e m e m o r i a e n el

panel de contro l ПУ-25.

En t ierra, e n a u s e n c i a d e la p res ión en los s is temas h idrául icos

principal y auxi l iar, e l s is tema del registrador de a bordo БУР-1-2 s e

d e s c o n e c t a s i tuando el interruptor R E G . V U E L . del registrador e n la

posic ión de В Ы К Л (OFF).

En p r e s e n c i a d e la pres ión en los s is temas hidrául icos pr inc ipal yauxi l iar, durante la t ransic ión del he l icóptero al vue lo , cuando acc ionael microinterruptor en las patas del t ren , queda asegurada la conex iónautomát ica del regist rador de a bordo БУР-1-2 i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e

7 - 4 3

la pos¡ción del interruptor R E G . V U E L . de l registrador y de l interruptorAP IV del banco de memor ia .

A T E N C I Ó N . D U R A N T E EL V U E L O , D E B E N SER D O B L A D O S LOSSISTEMAS DE C O N E X I Ó N M A N U A L Y A U T O M Á T I C A D E LSISTEMA DE R E G I S T R A D O R DE A B O R D O БУР-1-2, P O R L O

Q U E EL I N T E R R U P T O R "REG. VUEL." D E L R E G I S T R A D O R D E B E

H A L L A R S E E N LA P O S I C I Ó N " O N " H A S T A F INAL IZARSE ELV U E L O , Y EL I N T E R R U P T O R " A P I V DEL B A N C O D E M E M O R I AEN EL P A N E L O DE C O N T R O L ПУ-25 D E B E E S T A R C O N E C T A D O .

C o n d i c i o n e s d e e m p l e o :

- t e m p e r a t u r a del a ire a m b i e n t e , d e -60 °C a + 6 0 °C;

- t i e m p o d e d isposic ión para el func ionamiento a part ir del m o m e n t o

de la conex ión a las temperaturas del aire ambiente de +60 °C a

menos 40°C, no super ior a 3 min y a las temperaturas de - 4 0 °C a

menos 60 °C, no super ior a 15 m in ;

- potencia consumida , no mayor de 100 W ;

- t iempo del func ionamiento in interrumpido, no más de 15 h.

El s is tema de registrador de a bordo Б У Р se c o n e c t a a n t e s d e p o n e r e n

m a r c h a los m o t o r e s y s e d e s c o n e c t a , después de parados del todo los

motores .

L i m i t a c i o n e s d e e x p l o t a c i ó n

En el es tac ionamiento del hel icóptero por el t iempo inferior a 1 hora , el

t iempo de d isposic ión const i tuye 3 min .

A l desconectarse la a l imentac ión eléctr ica del registrador de a bordoБ У Р , los datos d e ident i f icación a justados para el vuelo se ponen acero . A d e m á s , al arrancarse los motores , son probab lesmal func ionamientos en lo que respecta a los datos de ident i f icación.

En tal caso, es necesar io volver a a justar los datos de ident i f icaciónpara el vuelo es tando los motores en func ionamiento.

A D V E R T E N C I A . Q U E D A PROHIB IDO EL D E S P E G U E D E L

H E L I C Ó P T E R O C O N EL S ISTEMA DE R E G I S T R A D O R DE A

B O R D O БУР-1-2 F A L L A D O .

7 . 7 . O r d e n d e e m p l e o d e l e q u i p o r a d i o e l e c t r ó n i c o

(1) An tes de conectar e l equipo radioelectrónico convénzase de que la

tens ión de la red de a bordo de corr iente cont inua es de 28,5 V y la

tens ión de corr iente a l terna, de 115 V.

Real ice el control de la tensión de la red de a bordo de corr ientecont inua y al terna con ayuda de los vol t ímetros instalados en el pane lde a l imentac ión eléctr ica super ior en la cab ina de la t r ipulación.

7-44

7 . 7 . 1 . I n t e r f o n o С П У - 7

El Interfono a s e g u r a la comun icac ión interna entre los t r ipu lantes. A d e m á s ,

va l iéndose del aparato de abonado del in ter fono, cada m iembro de la

tr ipulación puede uti l izar el equ ipo de radio que neces i te duran te el vue lo .

Para hacer uso de l interfono, real ice lo que s igue a con t inuac ión :

(1) El p i lo to-navegante : conec te la a l imentac ión del Interfono med ian te elrompecircur tos I N T E R F O N O , d ispuesto en el pane l de rompec i rcu i tosderecho del pane l de a l imentac ión eléctr ica super ior .

(2) Cada uno de los t r ipulantes: acop le el casco lar ingofónico al cab le del

aparato de abonado del inter fono.

(3) Co loque en los aparatos de abonado del inter fono el conmu tado r R E D1 - R E D 2 en la posic ión R E D 1 .

(4) L lame al t r ipulante necesar io , a l apretar el botón I /FONO del in ter fono

(del conmutado r I /FONO-RADIO) en el bas tón cícl ico del he l icóptero o

al pres ionar el botón de l lamada circular Ц В (LLG) e n el a p a r a t o d e

a b o n a d o d e l interfono, o el bo tón L L A M A D A ) en el punto de

in tercomunicac ión auxi l iar.

En todos los casos, debe e fec tuarse la comun icac ión entre los

m iembros de tr ipulación independ ien temente de la posic ión de l

conmutador de rad iocomun icac iones y e n cua lqu ier posic ión del

conmutado r I /FONO-RADIO en el apara to de abonado .

Man ten iendo la in te rcomun icac ión , el pi loto y el p i lo to-navegantedeben , al m i s m o t iempo, escuchar (con el vo l umen reducido) larad ior recepc ión de la rad loes tac ión , a la f recuenc ia de la cual es tánpues tos los conmutadores de los apara tos de abonado .

(5) C o m p r o b a n d o el inter fono, asegúrese de que la legibi l idad del habla y

el vo l umen de la escucha son normales . Ajuste el vo l umen de la

escucha por med io de los regu ladores insta lados en los aparatos de

abonado y en los puntos de in te rcomunicac ión auxi l iares.

7 . 7 . 2 . R a d i o e s t a c i ó n d e o n d a s m é t r i c a s О р л а н - 8 5 С Т

Para serv i rse d e la rad ioestac ión de m a n d o de ondas ul t racortas ac túe del

m o d o s igu iente:

(1) Ponga los se lectores de rad iocomun icac ión en los apara tos de

abonados en la cabina de la t r ipu lac ión, en la posic ión R/E. O U C ; los

conmutado res I /FONO - R A D I O , en la posición RADIO .

(2) Conec te los rompeci rcu i tos R/EST. C O M D e I /FONO, s i tuados en el

pane l de recho de rompec i rcu i tos del pane l de a l imentac ión eléctr ica

super ior .

(3) En el pane l de mando de la rad ioestac ión co loque la peril la izquierda

de ajuste de la f recuenc ia operac iona l en la posic ión que cor responde

a las tres p r imeras ci fras de l cana l de comun icac ión preestab lec ido; la

peri l la de recha , en la pos ic ión que co r responde a las tres ú l t imas ci fras

7-45

del canal de comun icac ión preestab lec ido; el conmutador П Ш (SR), e nla posic ión inferior.

(4) Si rv iéndose de los regu ladores G E N E R A L d ispuestos en los apara tosde abonados, a juste el vo l umen necesar io . Si la sens ib i l idad delreceptor es norma l , en los cascos lar ingofónicos de los pi lotosizquierdo y derecho debe oírse el ru ido propio del receptor.

(5) Para pasar la rad ioestac ión del rég imen de recepc ión al de t ransmis ión

pres ione la maneta I /FONO - R A D I O disponib le e n los bas tones

cícl icos del hel icóptero has ta que acc ione el segundo esca lón , y rea l ice

la t ransmis ión vocal de prueba, con el lo en los aur icu lares debe oírse

su propia t ransmis ión.

(6) Para poner en func ión el supresor de ru idos, ponga en la pos ic iónsuper ior el interruptor SR s i tuado en e l pane l de mando .

(7) Contro le la operabilidad de la radioestac ión rea l izando la

rad iocomunicac ión en ambos sent idos con otras radíoestac iones o

cerc iorándose de que e n los aur icu lares se oye la au toescucha .

(8) Para escuchar e l canal de emergenc ia e n la f recuenc ia de 121 ,5 M H zconecte el interruptor А П e n el pupi t re d e m a n d o r e m o t o . A l h a b e r la

seña l a la f recuenc ia de l canal de emergenc ia , a los aur icu lares sesuminis t ra una seña l tonal (que está var iando según la f recuenc ia) y seenc iende el ind icador A C e n el pupi t re de m a n d o remoto .

A T E N C I Ó N . E L T R A N S M I S O R DÉ L A R A D I O E S T A C I Ó N Я Д Р О - 1 А

P U E D A C R E A R I N T E R F E R E N C I A S E N A L G U N A S F R E C U E N C I A S

P A R A E L R E C E P T P R D E L A R A D I O E S T A C I Ó N О Р Л А Н - 8 5 С Т

D U R A N T E S U O P E R A C I Ó N S I M U L T Á N E A . E L T R A N S M I S O R D EL A R A D I O E S T A C I Ó N О Р Л А Н - 8 5 С Т P U E D A C R E A R

I N T E R F E R E N C I A S P A R A E L E Q U I P O DE N A V E G A C I Ó NC E R C A N A Y A T E R R I Z A J E К У Р С МП-70 D U R A N T E S U

O P E R A C I Ó N S I M U L T Á N E A E N L A S F R E C U E N C I A S P R Ó X I M A S

A 118 M H Z .

7 . 7 . 3 . R a d i o e s t a c i ó n Я Д Р О - 1 А d e o n d a s c o r t a s

P a r a usar la rad ioestac ión Я Д Р О - 1 А d e o n d a s c o r t a s , rea l ice lo q u e

sigue a cont inuac ión:

(1) Conec te la a l imentac ión de la rad ioestac ión y del in ter fono por los

rompeci rcu i tos R. EST. C O M U N I C I /FONO, insta lados en el pane l de

rompeci rcu i tos izquierdo (del pane l de a l imentac ión eléctr ica super io r ) ,

y por el interruptor R. EST. C O M U N I C en el panel lateral de recho del

pane l de a l imentac ión eléctr ica.

(2) Co loque el conmutador de rad ioayudas del aparato de abonado del

inter fono C P (R/E ОС), у e l c o n m u t a d o r I/FONO-RADIO e n la pos ic ión

RADIO.

(3) S in ton ice la radioestac ión a la f recuenc ia necesar ia . En el pane l dem a n d o de la radioestac ión co loque el regulador de v o l u m e n en laposición ex t rema derecha. C o n el lo, en el panel de m a n d o de larad ioestac ión debe encenderse la luz de avisao HACT. (SINT.) , el cua l

7-46

ha de apagarse dentro de 5 s, a más tardar. El conmutador del t ipo demodulac ión ВЫКЛ.-ОМ-АМ ( O F F - M B L U - M A ) ha d e o c u p a r la posic ióncorrespondiente al t ipo de modu lac ión d e la radioestac lón terrestre. Elinterruptor n i i l - ВЫКЛ. (SR-OFF) d e b e estar e n la posic ión ВЫКЛ

(OFF).

(4) Apr iete el botón К О Н Т Р О Л Ь (CONTR.) e n el panel d e m a n d o . Si la

radioestación es apta y está func ionando en el rég imen RECEPCIÓN,en el panel de mando se encenderá la lámpara К О Н Т Р О Л Ь (CONTR.),

y se percib i rán ruidos en los aur iculares. En el rég imen TRANSMIS IÓNdebe oírse la señal acúst ica y encenderse la lámpara К О Н Т Р О Л Ь

(CONTR.)

(5) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e la radioestac ión, al establecery mantener la rad iocomunicac ión bilateral con otras radioestaciones,con el supresor de ruidos conec tado y desconectado, o por med io dels istema de control incorporado.

N o t a s : 1. Si la luz de av iso Н А С Т Р О Й К А (SINT.) no se haya

a p a g a d o al c a b o d e 5 s, vuelva a ajustar la

f recuencia d e t rabajo. SI después de ello la luz de

aviso Н А С Т Р О Й К А (SINT.) cont inúa encend ida,

ello quiere decir que la radioestación ha fal lado.

2. Al accionar la luz de aviso A B A P ( E M E R G ) ,desconecte la radioestación y conécte la de nuevo.Si la luz de aviso A B A P . (EMERG.) s igue ardiendo,ello signif ica que está defectuoso el circuito deal imentac ión de la radioestación. Desconecte laradioestación.

(6) Real ice el trabajo con la radioestación en vuelo de la manera análoga ala comprobac ión . Al empeorarse la audibi l idad, desconecte el supresorde ruidos П Ш (SR); para d e s c o n e c t a r la radioestac ión, co loque elrompeci rcu i tos R. EST. C O M U N I C en la posic ión OFF.

7 . 7 . 4 . G r a b a d o r a П - 5 0 3 Б

Para conectar la g r a b a d o r a y real izar la g rabac ión, haga lo siguiente:

(1) Pase el interruptor, s i tuado en el panel de mando de la grabadora, enla posic ión В К Л . (ON). El panel d e m a n d o de la g r a b a d o r a se ubica e n

el p a n e l lateral izquierdo del p a n e l de a l imentación eléctr ica. En estecaso, el rompecircui tos I N T E R F O N O debe estar conectado.

(2) Co loque en el panel de mando de la grabadora el conmutadorА В Т О П У С К - Н Е П Р Е Р Ы В Н А Я Р А Б О Т А ( A U T O A R R . - F U N C .

CONT.) e n la posic ión Н Е П Р Е Р Ы В Н А Я Р А Б О Т А ( F U N C . C O N T ) , y el

c o n m u t a d o r С П У - Л А Р (I/FONO-LAR.) e n la pos ic ión I /FONO. Conel lo, en el panel de mando de la grabadora deben encenderse laslámparas indicadoras З А П И С Ь ( R E G I S T ) , П О Д С В Е Т ( A L U M . V ) , lo

q u e certif ica q u e la g r a b a d o r a está func ionando. El rég imen defunc ionamiento se selecciona en función de la durac ión del vue lo ; e lm o d o FUNC.CONT. es más prefer ible, ya que asegura el registro s in

7-47

pérdida de ciertos son idos , lo que ocur re durante la puesta en marchade la g rabadora en el rég imen A U T O A R R . Si la durac ión del vuelo noexcede de 4 h, la g rabadora se conec ta en el rég imen F U N C . CONT. yrevers ión automát ica . En vuelos con la durac ión de 4 a 9 h puede seruti l izado el rég imen con la desconex ión de la revers ión automát ica acondic ión de co locarse el mecan i smo de rebobinado en la posic ióninicial. El conmutador С П У - Л А Р ( I/FONO-LAR ) se si túa en la posic ióncor respondiente a la en t rada , a part ir de la cual se efectúa el registro.El registro desde la en t rada П А Р (LAR.) se usa c u a n d o es necesar io

g r a b a r la in formación no des t inada a ser t ransmit ida al éter. En estecaso, el operador no t iene ent rada en el canal del inter íono, pero t ienela posibi l idad de escuchar , con vo l umen reducido, a partir de la sal idadel interfono, la in fo rmac ión de los otros medios de rad iocomunicac ión(la señal de l lamada) . El contro l del func ionamiento de la grabadora severif ica por la lámpara З А П И С Ь (REGIST.) y m e d i a n t e a u t o e s c u c h a .

Durante el f u n c i o n a m i e n t o del m e c a n i s m o d e arrastre d e la cinta la

lámpara З А П И С Ь (REGIST.) p e r m a n e c e e n c e n d i d a . Al ser c o n e c t a d a

la a l imentac ión para la g rabadora , se enc iende el a lumbrado rojo de lasinscr ipciones en el panel de mando.* La intensidad del a lumbrado rojose ajusta por med io del po tenc iómet ro П О Д С В Е Т ( A L U M . V.)

El rég imen LAR. se usa cuando es necesar io efectuar un registro

oculto de la in formación no dest inada para la t ransmis ión al éter por

radio. En este caso , el pi loto está pr ivado de la posibi l idad de acceso a

la rad iocomunicac ión exter ior.

(3) Co loque el conmutador А В Т О П У С К - Н Е П Р Е Р Ы В Н А Я Р А Б О Т А

( A U T O A R R . - F U N C . C O N T . ) e n la posic ión А В Т О П У С К ( A U T O A R R . )

C o n ello el m e c a n i s m o d e arrastre d e b e parar, mientras q u e la lámparaЗ А П И С Ь (REGIST.) d e b e a p a g a r s e .

Al ser p r o n u n c i a d a la p r i m e r a pa labra por el interfono o por cualquiera

d e las r a d i o e s t a c i o n e s , t iene q u e e n c e n d e r s e la lámpara З А П И С Ь

(REGIST.). : el m e c a n i s m o d e arraste func iona e n el rég imenA U T O A R R .

Al t ranscurr i r unos 5...25 s después de la terminac ión del habla, el

mecan ismo de arrastre debe detenerse y la lámpara З А П И С Ь

(REGIST.) ha de a p a g a r s e .

(4) A d e m á s de la conex ión manua l med ian te el interruptor en el panel demando de la g rabadora , la a l imentac ión a la m isma se apl icaau tomát i camente (al desprenderse del suelo las ruedas del tren deaterr izaje).

7 . 7 . 5 . R a d i o c o m p á s d e o n d a s m e d i a s A P K - 1 5

Para hacer uso del rad iocompás , real ice lo s iguiente:

(1) Conec te los rompeci rcu i tos ARK-15 e I /FONO, ub icados en el panelde recho de rompeci rcu i tos .

(2) Co loque el conmutador de m o d o de servic io en el panel de mando del

rad iocompás en la pos ic ión A N T .

7-48

(3) Si túe el conmutador de rad iocomun icac iones de l aparato de a b o n a d odel interfono en la posic ión R C - 1 , y el conmu tado r I /FONO-RADIO. enla posiclón RADIO.

(4) Co loque el conmutador C A N A L en la pos ic ión " 1 " ; por med io de ld isposi t ivo de compos ic ión del pr imer cana l , a juste la f recuenc ia det rabajo de la radiobal iza, escuche sus seña les dist int ivas (éstas d e b e noírse de manera nít ida y c lara) .

(5) Ajuste el vo lumen de audib i l idad de las seña les de la rad iobal iza en elpane l de mando del rad iocompás y el aparato de a b o n a d o de linter fono.

(6) Co loque el selector de m o d o de serv ic io en el pane l de m a n d o de lrad iocompás en la pos ic ión К О М ( C O M P Á S ) y c o m p r u e b e , s e g ú n elindicador К У Р de la marcac ión relativa de la rad iobal iza, si es cor rec tala lectura de la marcac ión relat iva de la rad ioestac ión.

(7) Asegú rese de la apt i tud del conmutador ТЛФ-ТЛГ (TLF-TLG), s e g ú n laapar ic ión en los aur icu lares del tono de f recuenc ia acúst ica e n elrég imen T L G y según la desapar ic ión de este tono en el rég imen Т Л Ф

(TLF).

(8) A p r i e t e el botón Р А М KA ( C U A D R O ) y desvíe la aguja de l ind icador

К У Р ПНП-72-15 a un ángu lo de 90 a 120" respecto a la pos ic ión in ic ia l .

Suel te el botón PAMKA ( C U A D R O ) ; con el lo, Ja aguja del ind icador К У Р

t iene q u e regresar a la pos ic ión Inicial. Sintonice el rad iocompás e n la

pos ic ión C A N A L 2 .

N o t a . Se debe tener en cuenta que el valor de la marcac ión será

binar io con desp lazamien to de 180°. Para escuchar lasseña les dist int ivas de la radiobal iza se permi te desconec ta r

momen táneamen te el s is tema ant ihielo de los rotores pr inc ipal

y de cola por un t iempo no mayor de 30 s. C o n este f in ,

desconec te el rompeci rcu i tos S ISTEMA A N T I H I E L O .

7 . 7 . 6 . R a d i o a l t í m e t r o A - 0 3 7

Para conectar y comprobar la capac idad operac ional se debe hacer lo

s iguiente:

(1) Conec te el rompeci rcu i tos R A D I O A L T l M E T R O , s i tuado en el pane l derompeci rcu i tos derecho de l pane l de a l imentac ión eléctr ica super ior .

(2) Co loque el interruptor R A D I O A L T I M . O N - OFF , ub icado e n el tab le rode ins t rumentos Izquierdo en la posic ión O N . Después de la conex ióndel radioal t ímetro, la aguja del indicador de alt i tud debe desv ia rse a lsector oscuro y, al cabo de 1 a 2 m in , a justarse dentro de los l ími tes dela raya cero doble numerada , y el bander ín de av iso del ind icador dealt i tud debe desaparecer del c a m p o v isua l . Si el Índice de la a l t i tudpreestab lec ida ha s ido a jus tado e n la gama de al t i tudes a medi r ,c o m e n z a n d o por 5 m, en tonces , en el momen to de pasa r la agu ja laraya de alt i tud preestab lec ida, se enc iende la lámpara av isadora de laalt i tud preestab lec ida en el pane l delantero del ind icador del

7-49

rad ioa l t imetro y los pi lotos deben oír la señal acúst ica en los cascoslar ingofónicos.

(3) Apr ie te el bo lón Т Е С Т ( T E S T ) e n el panel frontal de l ind icador del

rad ioa l t ímetro; con el lo, la aguja del indicador ha de a justarse en elsector de contro l de la escala. Suelte el bo tón Т Е С Т ( T E S T ) : la a g u j a

d e l indicador d e b e volver a o c u p a r la posic ión inicial .

7 . 7 . 7 . T r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o

(1) El t ranspondedor de a bordo CO-70 está dest inado a usarse para elt rabajo en con junto con los radares con el objet ivo de regular el tráf ico

aéreo en las rutas y en las zonas de ae ródromos .

El s is tema radar secundar io c o m p r e n d e tanto el equ ipo de a bordo,c o m o el equ ipo terrestre.

El radar terrestre está dest inado a usarse para interrogar a lost ranspondedores de a bordo de los hel icópteros que se encuent ran enla zona de su acc ión . Para la in ter rogación se emp lean los cód igos dedos impulsos de intervalos. Los t ranspondedores de a bordo emi ten lost renes de impulsos codi f icados, la est ructura de los cua les depende delrég imen de func ionamiento .

El t ranspondedor de a bordo C O - 7 0 asegura la posib i l idad de la

ident i f icación automát ica de los he l icópteros (mediante la t ransmis ión

de una señal especia l ) , y en con junto con el a l t ímetro В Э М - 7 2 Ф П В Г ,

t amb ién la pos ib i l idad de real izar el control in in ter rumpido de la al tura

de vuelo.

(2) Compos i c i ón de t ranspondedor de a bordo:

- bas t idor del t ranspondedor CO-70 ;

un idad del t ransmisor - receptor П-02;

- b l o q u e del codi f icador de cód igos de la OACI Ш К И К А О - 0 1 ;

- u n i d a d a c o p l a d o r a Б С - 0 1 ;

- p a n e l de m a n d o ПУ,

- a n t e n a A M - 0 0 1 ;

- caja de c o n m u t a c i o n e s БК.

(3) D a t o s técnicos pr inc ipales

Frecuenc ia del receptor 1030±1 Hz

Sensib i l idad 104±9 dB/W

G a m a d inámica 50 d B / W

Los reg ímenes de func ionamiento ... А, В, С, а los cua les

c o r r e s p o n d e n los cód igos A (8 j.is), В (17 yis), С (21 jas); el

t r a n s p o n d e d o r de a b o r d o r e s p o n d e a la in ter rogac ión en el cód igo С

i n d e p e n d i e n l e m e n t e del rég imen a jus tado, de conformidad con el

es tándar de la O A C I . Una vez pues to el interruptor bascu lante A R O N

- OFF ( К О Д С В Ы К Л . - ВКЛ.) e n la pos ic ión O F F ( В Ы К Л ) , el

7-50

t ranspondedor de a bordo t ransmi te sólo los impu lsos de t rama (en elcaso de la interrogación por el cód igo C).

Frecuenc ia de la t ransmis ión 1093±1 MHz.

Durac ión del impulso de t ransmis ión , de 0,35 a 0,55 | Í S .

Potencia de la t ransmis ión, de 0,25 a 1 k W .

V o l u m e n de la in formación:

Sobre el número - 4096;

Sobre la altura - hasta 15000 m (49200 p ies, con la g radac ión de laesca la de a 100 pies).

Potenc ia consumida:

A part ir de la red de 115 V±5 %, 400 Hz±5 %, 100 V A , como m á x i m o ,

a partir de la red de 27 V±10 %, 25 W , como máx imo .

Al tura máx ima operac iona l , de hasta 15000 m (90 m m Hg).

(4) M a n d o del t ransmisor.

Los órganos de conex ión, mando y control del t ranspondedor de abordo se encuent ran mon tados en el panel de mando .

En el panel de mando se encuent ran montados :

- el interruptor ON-OFF ( В К Л - В Ы К Л ) , para c o n e c t a r el t г a n s p o n d e d o r

d e a b o r d o ;

- el botón T E S T ( К О Н Т Р О Л Ь ) , para efectuar el contro l o p e r a t i v o d e

la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o ,

- la lámpara T E S T ( К О Н Т Р О Л Ь ) , para la ind icación d e la respuesta y

contro l de la capac idad de func ionamiento del t ranspondedor de a

bordo ;

- e l botón IDENT ( З Н А К ) , para transmit ir la señal de ident i f icación

indiv idual del hel icóptero. La señal de ident i f icación se emp lea para

discr iminar la marca del hel icóptero requer ido entre ot ras tantas

representadas en la pantal la del indicador de l radar;

- e l selector de reg ímenes de cuatro pos ic iones: "SBY" , "А", "В", "С";

Rég imen "SBY" en ese rég imen , e l t ranspondedor de a bordo r e s i d e

a la in terrogación encont rándose conec tado .

R é g i m e n "A": en ese rég imen, e l t ranspondedor de a bo rdo contes ta al

cód igo de interrogación A con cualquiera de los 4096 cód igos

marcados con cuatro se lectores en el pane l de mando . A d e m á s , a la

Interrogación con el cód igo C, e l t ranspondedor de a bordo t ransmi te el

cód igo de respuesta que cont iene la in formación acerca de la al tura de

vue lo .

Rég imen "B" : en ese rég imen, el t ranspondedor de a bordo contesta al

cód igo d e in terrogación В c o n c u a l q u i e r a d e los 4 0 9 6 cód igos

marcados con cuatro selectores en el panel de m a n d o . A la

Interrogación con el cód igo C, el t ranspondedor de a bordo t ransmi te el

7-51

cód igo de respuesta que cont iene la in formación acerca de la a l tura devue lo .

R é g i m e n " C : en ese rég imen, el t ranspondedor de a bordo contestasólo al cód igo de interrogación C. El cód igo de respuesta cont iene lain formac ión acerca de la al tura de vuelo.

La se lecc ión del rég imen "A" o "B" depende de la táct ica defunc ionamien to del radar terrestre.

El rég imen requer ido de func ionamiento del t ranspondedor de a bordo

se comun i ca , norma lmente , a la t r ipulación antes de l despegue .

cuat ro se lectores, con ayuda de los cuales se marca uno de los4 0 9 6 cód igos ;

- conmu tado r A R ON-OFF ( C O D . С ON-OFF) para d e s c o n e c t a r la

i n fo rmac ión sobre la alt i tud de vue lo por una señal de mando desde lat ierra.

El va lor del cód igo marcado C O D E se refleja en la ventana en el panel

de m a n d o (con la peril la izquierda super ior se marca el número mayor

de l cód igo , el ex t remo a la izquierda.

C o n la peri l la Izquierda inferior se marca el número s iguiente delcód igo , el segundo a la izquierda. Con la peril la derecha inferior semarca el número subs igu iente , el tercero a la izquierda.

C o n la peri l la derecha superior se marca el número menor del cód igo,

el ex t remo derecho .

En vue lo , el control del func ionamien to del t ranspondedor se real izamed ian te la observac ión v isual de la lámpara TEST ( К О Н Т Р О Л Ь )

s i t u a d a e n el p a n e l d e m a n d o .

Los d e s t e l l o s per iódicos de la lámpara (en los momentos de i r radiación

del t ranspondedor de a bordo por el radar) ev idenc ian la presenc ia de

la respues ta . Al salir el hel icóptero de la zona de acción del radar, la

lámpara se apaga .

Al acercarse a la zona de aeródromo, es imprescindib le real izar lo que

s igue a cont inuac ión :

- poner en la posic ión A o B, en func ión de la mis ión de vue lo , el

interruptor bascu lante "SBY" , А, В, С;

- c o m p r o b a r e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o , pu lsando el botón T E S T( " К О Н Т Р О Л Ь " ) . C o n el lo, h a d e e n c e n d e r s e la lámpara TEST;

- al recibir la o rden del despachador , marcar el código requer ido del

número .

N o t a . El número de dos dígi tos es se lecc ionado mediante la peri l la

izqu ierda doble.

El cód igo 7600 se ajusta en caso de perder las comunicac iones por

radio deb ido a fal las ocurr idas en el equ ipo de a bordo.

El cód igo 7500 es la a m e n a z a de l asal to contra la t r ipulación.

7-52

El código 7700 se ajusta en caso de surgir una s i tuac ión deemergenc ia .

Al recibir la o rden del despachador de opr imi r el bo tón I D E N T ( З Н А К ) ,

el hel icóptero (avión) in terrogado puede ser d iscr iminado en la pantal la

del radar por una marca dob le , a d i ferencia de las o t ras ae ronaves

marcadas con la marca uni tar ia.

A l recibir la o rden respect iva de l despachador , se p rocederá a s i tuar el

interruptor bascu lante AR ВКЛ- ВЫКЛ ( O N - O F F ) e n la posición de

В Ы К Л . (OFF). C o n el lo, e n el t ren d e i m p u l s o s d e r e s p u e s t a no

a p a r e c e la in formación sobre la al tura de vue lo .

A T E N C I Ó N . DE NO RECIB IR LA O R D E N R E S P E C T I V A D E L

D E S P A C H A D O R , EL I N T E R R U P T O R B A S C U L A N T E A R O N - O F F

D E B E E N C O N T R A R S E S I E M P R E EN LA P O S I C I Ó N DE A R O N .

Caso de que el anunc iador no se enc ienda con el bo tón opr im ido o

b ien, de recibir de parte de l despachador el av iso de que el

t ranspondedor de a bordo está fa l lado, se p rocederá a conectar , con

ayuda del interruptor bascu lante 1 - 2, el j uego de reserva (si se

d ispone del j uego de reserva).

El se lector de reg ímenes de func ionamiento se a justa a la pos ic ión de

"SBY" só lo al recibir la o rden cor respondiente del despachador .

Si tuar el t ranspondedor de a bordo en el es tado de D I S P O S I C I Ó N

( Г О Т О В Н О С Т Ь ) . El r o m p e c i r c u i t o s R E S P O N D E D O R q u e d a s i t u a d o

e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s .

7 . 7 . 8 . E q u i p o d e n a v e g a c i ó n y a t e r r i z a j e К У Р С М П - 7 0

7 . 7 . 8 . 1 . D e s c r i p c i ó n

El equ ipo de navegac ión y aterr izaje К У Р С М П - 7 0 t i e n e la m is ión de

asegurar los vue los de l hel icóptero en el rég imen d e navegac ión por

las seña les de los radiofaros V O R y de faci l i tar el cump l im ien to de la

man iobra de ent rada en aterr izaje por las seña les de los rad io faros de

aterr izaje de los s is temas ILS (СП-70) у С П - 5 0 (СП-68).

El e q u i p o f u n c i o n a e n e l rég imen V O R e ILS (СП-50).

E n el r ég imen V O R el equ ipo proporc iona la in formación s igu ien te :

- az imu t del radiofaro (ángulo entre la d i recc ión al nor te magné t i co y

la d i recc ión del hel icóptero al radiofaro);

- desv iac ión de la l inea de rumbo al e fectuar el vue lo por el az imut

as ignado ;

- marcac ión relat iva del radiofaro (ángulo entre la d i recc ión de vuelo

y la d i recc ión al radiofaro);

- seña l d e d isponib i l idad de rumbo (señal de operab i l idad de l

receptor local izador y de su d isponib i l idad para el func ionamien to ,

apa rece en presenc ia de la seña l procedente del rad iofaro V O R o del

s i s tema de contro l incorporado) ;

- seña l de l lamada (señal de ident i f icación del radiofaro V O R ) .

7-53

En el rég imen ILS el equipo proporc iona la in formac ión que s igue :

- desv iac ión del hel icóptero de las zonas equ iseña les de los

radiofaros local izador y de senda d e p laneo de los s is temas ILS у С П -

5 0 ;

- seña les de disponibi l idad de rumbo y de senda de p laneo (enpresenc ia de la señal p rocedente de los radiofaros local izador y desenda de p laneo o del s is tema de contro l incorporado;

- seña l de l lamada (señal de ident i f icación del radiofaro ILS).

El equ ipo comprende :

- d isposi t ivo de navegac ión y aterr izaje (DNA) des t inado a recibir yprocesar la in formación t ransmit ida por las señales de los rad io faros;

- se lector de reg ímenes (SRG. ) para conmuta r los reg ímenes deaterr izaje por los s is temas ILS о СП-50 y seña l izar sobre laoperabi l idad de los canales de senda de p laneo;

- se lector de rumbo (SR) dest inado a estb lecer el valor del az imut al

func ionar en el rég imen V O R ;

- pane l de control (PC) des t inado a s intonizar los receptores

local izador y de senda de p laneo a la f recuenc ia de los radiofaros y a

gobernar el control incorporado del equ ipo ;

- an tenas dest inadas a asegurar e l func ionamien to del equ ipo en los

reg ímenes de navegac ión .

7.7.8.2. Ó r g a n o s d e c o n t r o l e i n d i c a c i ó n d e l e q u i p o К У Р С М П - 7 0

En el panel d e control se hal lan (f ig. 7.2):

- c o n t a d o r К А Н А Л ( C A N A L ) d e s t i n a d o a indicar la f r e c u e n c i a

p r o g r a m a d a d e los radiofaros (1);

- c o n m u t a d o r d e m a n d o del e q u i p o К У Р С М П - 7 0 у te lémetro С Д - 7 5

e n los reg ímenes manua l o au tomát ico (2);

- peri l la de regulac ión del bril lo de la indicación en el pane l de contro l

(3);

- peri l la З В У К ( S O N I D O ) d e s t i n a d a a regular el v o l u m e n d e e s c u c h a

d e las seña les de l lamada de los rad io faros (4);

- bo tones К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) d e s t i n a d o s a e f e c t u a r el c o n t r o l

i n c o r p o r a d o d e la operabi l idad del e q u i p o (5);

- c o n m u t a d o r se lector d e u n i d a d e s d e m e d i d a d e la d is tancia por el

e q u i p o С Д - 7 5 (6);

- c o n m u t a d o r D M E - V O R / З А Х В А Т ( C A P T U R A ) d e s t i n a d o a

d e s c o n e c t a r d e l P C R el se lector d e f r e c u e n c i a del te lémetro (7).

7-54

Fig. 7.2. Panel PCR (panel de control del equipo КУРС МП-70).

E n el s e l e c t o r d e r eg ímenes se hal lan (f ig. 7.3):

- conmutado r de reg ímens ILS - С П - 5 0 d e s t i n a d o a s e l e c c i o n a r el

t ipo del s i s t e m a d e aterr iza je (1);

- lámparas de señal izac ión K1 у Г1 d e s t i n a d a s a indicar la

d isponib i l idad d e los c a n a l e s local izador y d e s e n d a d e p l a n e o del

e q u i p o (2);

- c o n m u t a d o r Д Е Н Ь - Н О Ч Ь (D ÍA-NOCHE) dest inado a regular e la lumbrado de los ó rganos de contro l e indicación del se lec tor dereg ímens (4);

- conmutador М А Р Ш Р У Т - П О С А Д К А ( R U T A - A T E R R I Z A J E ) (3) (no

s e usa).

Los d e m á s ó rganos de contro l e ind icación no se usan .

Fig. 7.3. Selector de regímenes del equipo КУРС МП-70.

E n el se lector d e r u m b o s e hal lan (f ig. 7.4):

- c o n t a d o r d e t res díg i tos dest inado a indicar el valor p rog ramado del

az imut de l radiofaro V O R (1);

- peri l la К У Р С ( R U M B O ) d e s t i n a d a a a justar el va lor d e l a z i m u t del

r a d i o f a r o (2).

7-55

Fig. 7.4. Selector de rumbo del equipo КУРС МП-70.

En los tableros d e instrumentos izquierdo y d e r e c h o es tán mon tados elins t rumento ICVN y paneles av isadores D E S D E EL F A R O , H A C I A ELFARO.

En un vuelo e fec tuado por los faros V O R en el ins t rumento ICVN seindican:

- az imut corr iente y marcac ión relat iva del radiofaro;

- desv iac ión de la l ínea del azimut as ignado.

A l efectuar el aterr izaje por las señales de los faros de aterr izaje ILS o

СП-50, e n los inst rumentos I C V N s e ind ican:

- d isponib i l idad del canal local izador y d e s e n d a d e p l a n e o ;

- desv iac ión de la zona equiseñal de rumbo;

- desv iac ión de la zona equiseñal de senda de p laneo.

El panel de contro l , selector de reg ímenes y selector de rumbo se

hal lan en las cab ina de los pi lotos sobre un sopor te , al lado de la

cuaderna No. 3 H , debajo del blister derecho.

7.7.8.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s

No efectúe la comprobac ión med ian te el control incorporado a la

f recuencia que co inc ide con la f recuenc ia de la señal del radiofaro que

se recepc iona en el momen to dado.

7.7.8.4. C o m p r o b a c i ó n e n e l p r e v u e l o d e la o p e r a b i l i d a d de l e q u i p o

(1) Antes de conectar el equipo se debe :

conectar el ins t rumento ICVN;

conectar el s is tema direccional y med ian te el conmutador 3K (SR)

en el rég imen de brújulas g i roscópicas se lecc ionar el rumbo de 0 o ;

(2) Conex ión del equ ipo y comprobac ión del canal de navegac ión :

conectar la a l imentac ión del equ ipo hab iendo act ivado el in terruptor

respect ivo en el panel de contro l ;

p rogramar la f recuenc ia del canal de navegac ión (menos la

f recuenc ia de los radiofaros ub icados en la zona del ae ród romo) ;

se lecc ionar en el selector de rumbo el valor cero del az imut ;

pulsar en el panel de control el bo tón central de control y g i rando la

peri l la К У Р С ( R U M B O ) e n el se lector d e r u m b o situar la barra d e

r u m b o del ICVN dentro del círculo cent ra l ;

7-56

cerc iorarse que las ind icac iones en el ICVN y selector de rumbo

son iguales a 3 5 7 . . .3° y de jar de pu lsar e l bo tón ;

inscribir en el se lector de rumbo el az imu t que dif iere de l anter ior en

8°, pulsar el bo tón centra l en el pane l de contro l y cerc iorarse que la

barra de rumbo de l ICVN se hal la a la de recha del círculo cent ra l ;

dejar de pulsar el bo tón .

Nota. A l pulsar cualqu ier de los los t res bo tones en el PC , en el ICVN

debe ret irarse la bandera de av iso K, mientras que en el

selector debe encenderse la lámpara K 1 .

(3) Comprobac ión del cana l de aterr izaje:

- inscribir en el PC la f recuencia del cana l de aterr izaje;

- co locar el conmutador de reg ímenes en el selector de reg ímenesen la posic ión ILS;

- pulsar el botón centra l en el PC y cerc iorarse que las bar ras de

rumbo y de senda de p laneo del ICVN se hal lan en la posiciónmedia ;

- pulsar el botón izquierdo y cerc iorase que la barra de rumbo del

ICVN se ha desv iado a la izquierda y la de senda de p laneo ,

arr iba;

- pu lsar el bo tón derecho y cerc iorarse que la barra de rumbo de l

ICVN se ha desv iado a la derecha y la de senda d e p laneo,

abajo.

Nota . Al pulsar cua lqu ier botón en e l P C , deben ret i rarse la bande ras

de av iso К у Г e n el I C V N , m i e n t r a s q u e e n el s e l e c t o r d e

reg ímenes deben encenderse las lámparas K1 у Г 1 .

7.7.8.5. T r a b a j o c o n e l e q u i p o e n v u e l o

(1) El j e f e d e la t r ipulación debe :

(a) cerc iorarse que la aguja del se lector de ángulo de rumbo en el

ICVN indica el va lor del az imut as ignado ;

(b) al entrar en la zona de acc ión del radiofaro V O R , cerc iorarse q u e en

el ICVN se ha ret i rado la bandera de av iso K, la agu ja A s e ha

or ientado en la d i recc ión del radiofaro, la barra de rumbo de l ICVN

demues t ra la posic ión del hel icóptero respecto a la l ínea de l az imut

as ignado;

(c) e jecutar el giro hac ia el lado de d ispos ic ión del barra vert ical (derumbo) , cuando la barra se acerque al borde exter ior de l c ícru locent ra l , aminorar e l ángulo de b a n q u e o de l hel icóptero y cumpl i r e lg i ro de correcc ión al az imut as ignado ( rumbo) ;

(d) a l co locarse en la l inea del az imut , man tener lá barra en los l ími tesde l círculo cent ra l , mientras que la agu ja del az imut d e b emantenerse coincid ida con la agu ja del se lector de ángu lo der u m b o e índice de l rumbo corr iente.

N o t a . En vue lo por el az imut "hacia o l f a t o " la aguja del se lec tor d e

ángulo de rumbo debe coincidir con el ex t remo redondo de la

agu ja ind icadora de marcac ión relat iva de radiofaro o A y e n

7-57

vuelo "desde el faro" , con el ex t remo agudo de la agu ja ; envuelo "desde el faro" en los tableros de ins t rumentos de lospilotos se enc iende el panel av isador D E S D E EL F A R O y envuelo "hacia el faro" , el panel av isador HACIA EL FARO;

(e) al sobrevolar el punto terminal de ruta, dar al pi loto de recho laorden de ajustar la f recuencia ILS|CI"l-50;

(f) cerc iorarse que la agu ja del selector de ángulo de rumbo indica el

rumbo magnétc io de aterr izaje;

(g) e jecutar la maniobra para entrar en la zona de acc ión de losradiofaros de aterr izaje en cor respondenc ia con el e s q u e m a deent rada en aterr izaje establecido en el aeródromo (con ayuda delradiocompás s intonizado al radiofaro exter ior) ;

(h) cerc iorarse por la ret i rada de las banderas av isadoras К у Г e n el

ICVN q u e el hel icóptero ha entrado en la zona de acc ión de

radiofaros de rumbo y de senda de planeo;

(i) poner el hel icóptero en rumbo de aterr izaje en el o rden anágo a a la

puesta del hel icóptero en la línea del azimut;

El vue lo en rumbo y senda de p laneo debe efectuarse con giros de

correcc ión del hel icóptero hacia el lado de desv iac ión de la barra de

rumbo del ICVN y var iando la ve loc idad vert ical de descenso en

cor respondenc ia con la posic ión de la barra de s e n d a de p laneo de l

ICVN. Se debe cuidar de que la agu ja A se man tenga coinc id ida con la

aguja del selector de ángulo de rumbo e índice del rumbo corr iente.

(2) El p i lo to-navegante debe :

(a) cerc iorarse que el s is tema direccional está preparado para el

func ionamiento en el rég imen de brújulas g i roscópicas respecto al

mer id iano magnét ico ;

(b) conectar la a l imentac ión del equ ipo «Курс МП-70» e inscribir la

f recuencia s e l e c c i o n a d a para el f u n c i o n a m i e n t o del radiofaro V O R ;

(c) cerc iorarse por el e n c e n d i d o d e las lámparas K1 en el selector de

regímenes que el hel icóptero se halla en la zona de acc ión del

radiofaro;

(d) escuachar las seña les de l lamada del radiofaro hab iendo co locadoel conmutador del m o d o de func ionamiento del s is tema inter fonoen la posic ión Д Р (TLM);

(e) a justar e n el se lector d e r u m b o el va lor del a z i m u t a s i g n a d o y d a r

parte al j e f e d e la t r ipu lac ión;

(f) ayudar al je fe de la t r ipulación a poner el hel icóptero en la l ínea del

az imut y a ejecutar el vuelo por la l ínea del az imut ;

(g al sobrevolar el punto termina! de ruta, ajustar en el PC , a la o rdendel je fe de la t r ipu lac ión, la f recuenc ia del canal de aterr izaje;

(h) co locar el conmutador de regímenes en el selector de reg ímenes en

la posic ión ILS (al t rabajar con los radiofaros ILS у СП-70) о С П - 5 0

(al t rabajar c o n los radiofaros С П - 5 0 у СП-68);

7-58

(i) inscnbir en el se lector de rumbo el va lor del r umbo magné t i co deaterr izaje;

0) cerc iorarse por el encend ido de las lámparas K 1 , П e n el s e l e c t o r

d e reg ímenes que el hel icóptero s e hal la en la zona de acc ión de

los radiofaros de rumbo y de senda de p laneo;

(k) escuchar las seña les de l lamada de los radiofaros de aterr izaje;

(n) in formar al je fe de la t r ipulación sobre la ent rada deí he l icóptero enla zona de acc ión de los radiofaros de aterr izaje y sob re ladisponib i l idad del equ ipo para el func ionamien to en el rég imen deaterr izaje;

(m)cerc iorarse que el rad iocompás está s in ton izado a la f recuenc ia de l

radiofaro exterior;

(o) ayudar al je fe de la t r ipulación a poner el he l icóptero en la l ínea derumbo y de senda de p laneo.

7.7.8.6. La ausenc ia de seña l izac ión Г О Т О В Н О С Т Ь ("DISPONIBIL IDAD")

e n el rég imen I L S " у "СП-50" signif ica q u e h a y u n a fal la y q u e el

e q u i p o d e b e d e s c o n e c t a r s e y no e b e e m p l e a r s e e n el v u e l o .

7 . 7 . 9 . T e l é m e t r o d e a b o r d o С Д - 7 5

7 . 7 . 9 . 1 . Descr ipc ión breve

Él te lémet ro de a bordo С Д - 7 5 vierte d e s t i n a d o p a r a d e t e r m i n a r la

d is tanc ia f u n c i o n a n d o e n coord inac ión con los radiofaros ter res t res ,

m á s para identi f icar el radiofaro se lecc ionado. Asegu ra la def in ic ión

v isual de la d is tancia. El pr incip io de func ionamiento de l te lémet ro de a

bordo С Д - 7 5 c o n s i s t e e n la t ransmis ión de las seña les de

inter rogac ión hac ia el radiofaro terrestre, e n la recepc ión de las

seña les de respuesta y e n la medic ión de l instante de t i empo

transcurr ido entre la in terrogación y la respuesta .

En el hel icóptero q u e d a insta lado el te lémetro de a bordo de s ig la 27 .

La dotac ión reglamentar ia del te lémetro de a bordo С Д - 7 5 la i n t e g r a n :

- interrogador;

- m a r c o amort iguador;

- ind icador te lemétr ico И С Д - 1 ;

- p a n e l d e contro l d e reg ímenes (PCR) ;

- an tena A M - 0 0 1 ;

- j u e g o d e piezas de monta je .

El Interrogador del te lémet ro de a bordo С Д - 7 5 s o b r e e l m a r c o

a m o r t i g u a d o r se e n c u e n t r a m o n t a d o e n el e s t a n t e s i t u a d o e n el

c o s t a d o d e r e c h o del he l icóptero, entre las cuadernas 1 y 2 de la cab inade carga . El pane l de control de reg ímenes (PCR) y el conmu tado rE S C U C H A : T E L É M E T R O - V O R están mon tados sobre un a p o y o ba jola cúpu la t ransparente derecha en la cab ina dé los pi lotos. El ind icadorte lemét r ico И С Д - 1 está insta lado en el tablero de ins t rumentos

derecho .7-59

La an tena se monta bajo el fusela je, a la derecha, ent re las cuade rnasN o . 2 H y N o . 3 H .

7.7.9.2. Datos t é c n i c o s p r i n c i p a l e sBanda de frecuencias del transmisorBanda de frecuencias del receptorNúmero de canalesPotencia del transmisorSensibilidad

Rapidez de búsqueda (contandocon el cambio del canal)Distancias que puede medir

Error de medida;en la gama de 0...20 km (0...10 millas n.)en la gama de 20...556 km (10...300 millas n.)

1025...1150 MHz962... 1213 MHz2000,4 ...2,0 kWmenos 120 dB/W, al mínimo4 s, al máximo

0...740 km (0...399,9 millasn

±0,2 km (0,1 millas n.)±0,4 km (0,2 millas n.)

7.7.9.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s

T iempo de conex ión del te lémetro de a bordo, 3 m in . , al m á x i m o .

7.7.9.4. Control de f u n c i o n a m i e n t o del t e l é m e t r o de a b o r d o an tes del

v u e l o

Para hacer la comprobac ión de func ionamiento del te lémet ro de a

bordo con ayuda del control incorporado:

conecte el rompecircui tos T E L É M E T R O e I /FONO. El te lémet ro de a

bordo se pone en acción 1...2 min . luego de que se le ap l ique la

tens ión de a l imentac ión;

en el equ ipo de abonados del pi loto navegante ponga el c o n m u t a d o rI /FONO - RADIO en la posic ión RADIO, mient ras que el c o n m u t a d o rselector de los medios de radio, en la posic ión Д Р ( T L M ) ;

el interruptor E S C U C H A : T E L É M E T R O - V O R páse lo a la pos ic ión

T E L É M E T R O ;

con ayuda de las peri l las "MHz" y "kHz" en el P C R se lecc ione el cana l

108.00;

pulse cualqu ier botón К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) e n el P C R ;

7-60

en el Indicador te lemétr ico И С Д - 1 d e l te lémetro de a bo rdo d e b e n

mani festarse suces ivamente :ceros parpadeandorayas

valor de la distancia de (402,2±0,4) km ó de(401,2±0,2) millas náuticas

valor de control de la distancia de (2,2±0,4) kmó de (1,2 ±0,2) millas náuticasindicaciones

0,5...2 s0,5...2 s0.5...2S

5...15S

arbitrarías

NOTA: A part ir del instante de ind icac ión de la d is tanc ia se

admi te el inc remento o d isminuc ión suces i va de l va lo r

indicado.

Estando pu lsado el bo tón К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) , e n l o s a u r i c u l a r e s

d e l pi loto n a v e g a n t e d e b e e s c u c h a r s e la seña l de ident i f icación són ica

del te lémetro de a bordo. Para poner f in a l rég imen de c o m p r o b a c i ó n ,

suel te el bo tón К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) . El ind icador d e b e m a n i f e s t a r

las rayas o el valor m e d i d o d e la d is tancia hasta el rad iofaro terrestre.

D e s c o n e c t e el te lémetro de a bordo С Д - 7 5 .

7.7.9.5. Conex ión del te lémetro de a bordo antes del vue lo

Conec te e l rompeci rcu i tos en el pane l de recho de rompec i rcu i tos .

En el PCR instalado bajo la cúpu la t ransparente derecha :

- s e l e c c i o n e cualquier de 200 cana les f recuenc ia les d e cód igo

comprend idos en la g a m a de (108,00. . . 117,95) MHz ;

- se lecc ione la unidad de med ida (km, mi l las п.);

- a juste la intensidad d e a l u m b r a d o d e las cifras e n el letrero.

El c a n a l f recuencia l d e cód igo se a justa med ian te los c o n m u t a d o r e s

"MHz" y "kHz". En este caso el cód igo del cana l se t ransmis te al

in ter rogador КСД-75.

El c o n m u t a d o r E S C U C H A : T E L É M E T R O - К У Р С М П - 7 0 s i rve p a r a

h a c e r p a s a r la señal són ica de ident i f icación del rad iofaro de l s i s tema

D M E ó T A C A N a la pos¡ción T E L É M E T R O o del rad iofaro de l s i s tema

V O R a la poslcióп V O R .

7.7.9.6. Si d u r a n t e el v u e l o el ind icador ИСД-1 no e j e c u t a la d i s t a n c i a

f i jada, d e j e d e e m p l e a r el te lémet ro de a bordo durante este vue lo .

7 . 7 . 1 0 . R a d i o e s t a c l ó n A C R 5 0 0

7 .7 .10 .1 . D e s c r i p c i ó n b r e v e

La radioestec ión A C R 5 0 0 sirve para es tab lecer la rad iocomun icac ión

c o n las radioestéc iones terrestres o las de a bordo en la g a m a de

o n d a s mét r i cas o dec imétr icas.

S imu l táneamente en los regímenes "Recepc ión" - T r a n s m i s i ó n " larad ioestac ión puede contro lar e l cana l de emergenc ia e n lasf recuenc ias de 121,5 M H z (modu lac ión en ampl i tud) , 156,8 M H z(modu lac ión en f recuencia) y de 243,0 MHz (modulac ión e n amp l i tud ) .

7 - 6 1

7.7.10.2. C o m p o s i c i ó n y u b i c a c i ó n

La rad ioestac ión comprende las un idades s igu ientes :

- t ransceptor A C R 5 0 0 ;

- un idad de m a n d o A C R 5 0 0 .

El hel icóptero está provisto de la antena B A N K E R 286 para la

rad ioestac ión A C R 5 0 0 . El t ransceptor A C R 5 0 0 está instalado en el

cos tado derecho del compar t im ien to de radio entre las cuadernas Nos.

2 0 y 2 1 ; la un idad de m a n d o A C R 5 0 0 , en el panel centra l ; la an tena de

la rad ioestac ión, en la v iga de co la entre las cuadernas Nos. 6b - 7b.

Las un idades de con jugac ión А Б - 0 2 0 М у ВГ-2 se hal lan m o n t a d a s e n

la c a b i n a d e la t r ipu lac ión, en la estanter ía detrás del pi loto izquierdo.El rompeci rcu i tos en el circuito a l imentador de la rad ioestac ión A C R 5 0 0está s i tuado en el panel derecho de rompeci rcu i tos.

7.7.10.3. D a t o s t é c n i c o s p r i n c i p a l e sGama de frecuencias operacionales, MHz:Para el receptor principal..Para el receptor auxiliarPaso de la red de frecuencias, kHzTipo de la modulación

Potencia de la portadora del transmisor, la antenaartificial 50П, W

Duración máxima del paso de la recepción a latransmisión, msPotencia consumida, como máximo, W:En el régimen de transmisiónEn el régimen de recepción

30-88; 110-175,225-420110-4208,33 ó 6,25modulación en amplitud,modulación enfrecuencia (AM, FM,WBFM, NBFM, CPFSK,DQPSK)de 0,5 a 10 (régimen demodulación en amplitud)de 0,5 a 20 (régimen demodulación enfrecuencia)50

28084

Niveles de potencia de salida del transmisor:Régimen

AM (frecuencia portadora)FM (frecuencia portadora)SSB(2 señales de tono PEP)CPFSK (frecuencia portadora)П/4 DQPSK (frecuenciaportadora)

Alto10W+2dB-1,5dB20W+2dB-1,5dB25W+2dB-1,5dB20W+2dB-1,5dB20W+2dB-1,5dB

Bajo2,5W±2.5dB4W±2.5dB5W±2.5dB4W±2.5dB4W±2.5dB

Susurro0,5W±2.5dB0,5W±2.5dBNo accesible0,5W±2.5dB0,5W±2.5dB

Gamas de frecuencias del receptor de guardia en función de la frecuencia delreceptor principal:

Receptor principalFrecuecnia

De110MHza150MHzDe150MHza175MHzDe 225MHz a 400MHz

Receptor de guardiaFrecuencia

121,500MHz156,800MHz243,000MHz

ModulaciónAMFMAM

7-62

7.7.10.4. Func ionamiento de la r a d l o e s t a c l ó n

La radioestación A C R 5 0 0 se a l imenta con corr iente con t inua de 27 V apartir de la barra de acumu lador del cana l 1 vfa el protector au tomát i code la red R/EST C O M D . 2 .

La unidad de m a n d o A C 5 0 0 se encarga de gobernar la rad ioes tac iónA C R 5 0 0 .

El panel de lantero de la A C 5 0 0 l leva insta lados:

- pantal la;

- Órganos de m a n d o : interruptor concént r ico dob le de redacc ión d e los

datos, selector de reg ímenes func ional t r iposic ional T/R, T R + G , G;

- regulador manua l de in tens idad de bri l lo;

- seis botones;

- siete d iodos lumin iscentes de cond ic iones;

- interfaz de carga.

Si rv iéndose del se lector func ional de reg ímenes el ope rado r puede

seleccionar uno de los reg ímenes de func ionamien to del t ranscep ton

T/R, T /R+G o G.

Se lecc ionada la pos ic ión T/R, el t ransceptor func iona só lo en losreg ímenes "Recepc ión " y T r a n s m i s i ó n " .

Se lecc ionada la posic ión T /R+ G, el t ransceptor func iona

s imu l táneamente en los reg ímenes de recepc ión y t ransmis ión , así

como en el de recepc ión act iva de guard ia . En este caso la f recuenc ia

de la recepc ión de guard ia se ajusta en func ión de la f recuenc ia del

receptor pr incipal . En la posic ión G, el t ransceptor func iona só lo en el

rég imen de recepc ión de guard ia .

BRT - regu lador manua l del bril lo permi te regular s imu l táneamen te elbri l lo de los d iodos lumin iscentes y el bri l lo de la pantal la .

S E C - botón de conmutac ión al rég imen de segur idad .

FÍg. 7.5. Panel frontal de AC500

Pres ionados los bo tones M A N , PST, C C M , se es tab lecen t res

reg ímenes mu tuamen te el iminator ios de func ionamien to de l

t ransceptor : rég imen manua l M A N , rég imen con la carga prev ia de l

p rog rama PST, rég imen de reajuste de la f recuenc ia .

7-63

Dado el rég imen manua l , en la pantal la de la un idad A C 5 0 0 a p a r e c e laf recuenc ia actual de la rad iocomunicac ión, a jus tada m a n u a l m e n t e .

Dado el rég imen PST, en la pantal la aparece el cana l del p r o g r a m a de

comunicac ión ajustado con ant ic ipac ión, que no puede ser redac tado

d i rec tamente, sin embargo se puede var iar lo ca rgando da tos n u e v o s .

Dado el rég imen C C M , se asegura la pro tecc ión cont ra la sup res iónradioelectroñica, en la pantal la de la un idad A C 5 0 0 aparece la tab la delos canales de programas de comun icac ión , as í c o m o la tab la dereajuste de la f recuenc ia por saltos.

Para act ivar el circuito de ajuste s i lencioso se ha de pulsar el bo tónS Q L en la un idad A C 5 0 0 . Para estab lecer el rég imen de redacc ión d ela modulac ión se ha de oprimir el botón M O D en la un idad A C 5 0 0 :

Banda defrecuencias

1234

Gama de frecuencias

30...80MHZ110...150MHZ15O...175MHz225...420MHZ

Tipo de la modulación

FM, NBFM, SSBAM

FM, NBFMAM, FM, NBFM, SSB

T S T es la func ión adic ional del botón S Q L . Pres ionando el bo tón S Q L y

manten iéndo lo pres ionado durante 3 s, como máx imo, se puede

introducir el m e n ú de la prueba (chequeo) . Para se lecc ionar el r ég imen

deseado se ha de hacer girar la peri l la exter ior del selector DATA.

Para se lecc ionar uno de los reg ímenes de operac ión (ALTO, BAJO,C U C H I C H E O ) :

- pres iones el botón P W R / M A N y manténga lo pres ionado más de 3 s.Sobre la pantal la se i luminarán los reg ímenes ;

al hacer girar la peri l la DATA (hacia arr iba o abajo) , se lecc ione el

rég imen y vuelve a presionar el botón M A N .

Para programar (memor izar ) la f recuenc ia , número del canal y r ég imende operac ión del t ransceptor :

(a) Se lecc ione la f recuenc ia , al apretar el botón M A N . Sobre la panta l la

aparecerán las f recuenc ias . Se lecc ione la f recuenc ia hac iendo girar la

peri l la D A T A y pres ione el botón P S T por un t i empo no super ior a 3 s.

Sobre la pantal la aparecerá el número del cana l , que se se lecc iona por

hacer girar la peri l la DATA. Vue lva a pres ionar el botón PST.

Sobre el panel f rontal de la A C 5 0 0 está prevista la interfaz L O A Dpára le rég imen con la carga previa del p rog rama en el t ransceptorprocedente de un ordenador (se memor i zan : f recuenc ia , número delcana l , rég imen de operac ión) .

La radioestac ión A C R 5 0 0 está do tada del s is tema de control

incorporado (BIT) que permi te detectar la fal la hasta en un módulo de

la un idad env iando en este caso a la pantal la señales luminosas

adecuadas .

S i rv iéndose de la radioestac ión A C R 5 0 0 los pi lotos pueden entablar la

comun icac ión en a m b o s sent idos con otras radioestaciones por

7-64

mediac ión del in ter fono СПУ-7. En e s t e c a s o el s e l e c t o r d e

rad iocomunicac ión d isponib le en los apara tos de abonados , d e b eocupar la posic ión KP.

Todas las comprobac iones de la rad ioes tadón A C R 5 0 0 s e rea l izan c o nayuda de los med ios d iagnóst icos incorporados (BIT).

7.7.10.5. C o m p r o b a c i ó n de la operabi l ldad de la r a d i o e s t a d ó n antesdel vuelo

(1) Ponga en func ión la rad ioestac lón, conec tando para el lo el

rompecircurtos R/EST. C O M D . 2 d ispuesto en el pane l de recho de

rompecircui tos.

(2) Prepare el interfono С П У - 7 para f u n c i o n a r j u n t o c o n la r a d i o e s t a d ó n ,para ello en los apara tos de abonados ponga e l conmu tado r derad iocomun icadón en la p o s i d ó n О С ; el se lector I/FONO - R A D I O , e n

la posic ión RADIO.

(3) La comprobac ión de la operab i l idad de la rad ioestac ión se l leva a cabo

automát icamente con ayuda del s i s tema de contro l incorporado.

Pres ione y man tenga pres ionado m á s de 3 s en el pane l de m a n d o el

botón S Q L (TST), para entrar en el m e n ú de comprobac ión en la

pantal la . C e r d ó r e s e de que no hay er rores, de habe r és tos sust i tuya el

t ransceptor .

Para salir del m e n ú de comprobac ión pres ione M A N , P S T , C C M .

(4) Pase el conmutador func ional d ispuesto en el pane l de m a n d o , a laposición T /R+G, G. En la A C R 5 0 0 d e b e presentarse el va lo r de laf r ecuenda .

(5) Compruebe cómo func iona el supresor de ru idos. Una vez p res ionado

el botón S Q L en el pane l de m a n d o , deben desaparecer ru idos en los

aur iculares del conjunto de conversac ión .

(6) Pres ione el botón I /FONO - R A D I O en el bas tón cíc l ico de l he l icóptero

hasta que s e o iga el segundo chasqu ido y real ice la t ransmis ión voca l

de prueba. En los aur icu lares debe o í rse es tab lemente su prop ia

t ransmis ión voca l .

(7) Estab lezca la comun icac ión de contro l en a m b o s sent idos con la

radioestac ión del ae ród romo o con la rad ioes tadón de otro he l icóptero .

(8) Desconec te la rad ioestac ión y el interfono С П У - 7 .

7 . 7 . 1 1 . R a d i o f a r o d e e m e r g e n c i a E L T - 2 0 0 H M

7 . 7 . 1 1 . 1 . Descripción breve

En caso de sufrir el hel icóptero un acc iden te , el rad iofaro deemergenc ia E L T - 2 0 0 H M se pone en func ión au tomát i camen te yt ransmi te señales de emergenc ia modu ladas por el tono sw ip en lasfrecuendas fijas de 121,5 M H z y d e 243 ,0 M H z que d e b e n serdetec tadas por los med ios de sa lvamento y rescate.

7-65

Las seña les para act ivar el radiofaro prov ienen o ra de l se lec to r r emo toO N - A R M - R E S E T , ora de la un idad m isma con a y u d a de l se lec torpr incipal O N - A R M - O F F .

El radiofaro se pone en func ión au tomát i camente al pasar e l se lec torpr incipal a la posic ión conec tada en caso de las sob reca rgas dechoque pro longadas.

El j uego del radiofaro ELT-200HM comprende :

- t ransmisor con el interruptor G;

- se lector remoto;

- pi la de a l imentac ión portát i l con seis e lementos de á lca l i ;

- an tena de vari l la;

- cab le coaxia l de la antena;

- cuadro de ensambla je para instalar el art ículo.

El t ransmisor con jun tamente con los acumu lado res incorporados ,d ispuesto en el cuerpo a prueba de choque , de agua y de fuego sehalla insta lado en la parte t rasera del fusela je cuads . 18-19, la an tenade vari l la se hal la d ispuesta cerca.

El se lector remoto se hal la insta lado en el panel izquierdo del panel dea l imentac ión eléctr ica.

El radiofaro a bordo del hel icóptero se a l imenta a part ir de la barra deacumu lado r del canal 1 . De ser necesar io , el radiofaro se a l imenta d ela manera au tónoma a part ir de los acumu ladores incorporados en elapara to .

7.7.11.2. C o m p r o b a c i ó n de la o p e r a b l l i d a d antes del vue lo

(1) Cerc ió rese de que el selector pr incipal en la un idad y el selectorremoto ocupan la posic ión " A R M E D " .

(2) Ponga el selector remoto en la pos ic ión " O N " .

(3) Cerc ió rese de que en el panel remoto se ha encend ido el d iodolumin iscente y la t ransmis ión del radiofaro de emergenc ia se oye enel s i s tema de rad iot ransmis ión de l hel icóptero s in tonizado a laf recuenc ia de 121,5 MHz (pasado 1 s después de env iada la seña lswip 3).

(4) Ponga el selector remoto en la posic ión " A R M E D " . Cerc iórese de

que en el panel remoto no está encend ido el d iodo luminiscente y

en el s is tema de rad io t ransmis ión no se oye la seña l del radiofaro

de emergenc ia .

(5) Pase el se lector en la un idad a la pos ic ión "OFF" , luego devuélva lo

en la " A R M E D "

Nota. Si después de rea l izadas es tas operac iones el

radiofaro ELT -200HM no retorna a la posic ión inicial,

co loque el selector d ispuesto en la unidad en la

pos ic ión centra l ("OFF"). Si el radiofaro ELT -200HM

no func iona como es deb ido , desmónte lo y envíe al

7-66

Cent ro Es tac ionano del Manten im ien to Técn icoAntex.

7 . 1 2 . R a d a r m e t e o r o l ó g i c o А - 8 1 3 Ц ( C o n t u r - Ю Ц )

7 . 7 . 1 2 . 1 . D e s t i n a c i ó n , c o m p o s i c i ó n y u b i c a c i ó n de l e q u i p o

(1) El ar t iculo " C O N T U R - Ю Ц 1 1 c o n representac ión c romát ica de la

in formac ión está dest inado a detectar zonas de nubos idad de

convecc ión y ac t iv idad to rmentosa a or ientac ión navegac iona l s e g ú n

los ob je tos terrest res ref lect ivos caracter íst icos.

El ar t icu lo asegura :

(a) detecc ión de fo rmac iones meteoro lóg icas de convecc ión

( to rmentas , cúmu los potentes) con posib i l idad de de te rminar el

g rado de su pel igro para el vue lo de la aeronave ;

(b) de terminac ión de las referencias terrestres caracter ís t icas t ipograndes c iudades , l ínea del l i toral de grandes lagunas , de tecc ión deg randes barcos en la super f ic ie acuát ica ;

(c) Máx ima d is tancia de v ig i lancia

- de zonas to rmentosas - 4 0 0 к т ;

- d e b a r c o s c o n el d e s p l a z a m i e n t o m á s de 4 0 0 0 1 - 50 к т ;

- d e l l itoral d e g r a n d e s l a g u n a s - 7 0 к т ;

- d e g r a n d e s c i u d a d e s - 1 5 0 к т .

(d) ind icac ión televis iva s in tubo de la imagen en la panta l la del

indicador;

(e) contro l incorporado de la capac idad operac iona l para determinar

fa l las con una prec is ión de hasta una un idad.

(2) F o r m a n parte del equ ipo la an tena , el t ransceptor , la v ía gu íaondas conel conmutador y el indicador.

La an tena , el t ransceptor y el conmutador de gu íaondas es tán

mon tados en la nar iz de l fuse la je en el es tante . El ind icador esta

insta lado en la cab ina d e la t r ipulación junto con e l pane l cent ra l .

7 .7 .12.2 . D a t o s t é c n i c o s p r i n c i p a l e s d e l e q u i p o

- z o n a de vigi lancia en az imut ± (45+3) e ;

- l ími tes d e desp lazamien to de la rejilla dé la an tena en inc l inac ión,

no m e n o s d é ±15° ;

- esca la de exp lorac ión y las marcas de cal ibrac ión de d is tanc ia

cor respond ien tes a esta (entre paréntesis) 8(2) , 20(5 ) , 40 (10 ) ,

100(25) , 200(50) , 400(100) ;

- ma rcas az imuta les en los ángu los de rumbo de 340° , 0 o , 2 0 ° ;

- t i empo de d ispos ic ión del equ ipo de 35 a 240 s;

- t i empo del func ionamien to cont inuo 10 h.

7 .7 .12 .3 . C o n e x i ó n d e l e q u i p o , su preparac ión para vue lo as í c o m o

cont ro l y la operac ión con este en vuelo se l leva a cabo d e s d e el

as ien to de t rabajo del je fe de la t r ipulación o del p i lo to-navegante .

7-67

7.7.12.4. Comprobac ión de la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del e q u i p o

(1) La comprobac ión de la capac idad operac iona l del equ ipo se e fec túa

con ayuda del s i s tema de contro l incorporado en t ierra así c o m o en

vuelo al surgir anorma l idades en el func ionamien to del equ ipo .

N o t a . Q u e d a prohib ido el emp leo de cualqu ier rég imenoperac iona l del equ ipo en las comprobac ionesterrest res así c o m o al despegar hasta el m o m e n t o detaxeo del he l icóptero a la pista de despegue yaterr izaje.

La comprobac ión del equ ipo en t ierra se efectúa sólo en el rég imenК О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) lo q u e d e s c a r t a emis ión d e rad ioondas alespac io c i rcundante. El rég imen К О Н Т Р О Л Ь ( C O N T R O L ) se p o n e

automát icamente al pu lsar el bo tón RADAR así c o m o puede serconectado en todo m o m e n t o por el botón Т Е С Т (TEST).

(2) Para conectar el e q u i p o :

(a) C o n e c t e e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s e n la c a b i n a d e la

t r ipulación el rompeci rcu i tos RADAR. Pu lse el botón RADAR en elpanel de lantero del indicador, cerc iórese de apar ic ión del pat rón de

publ ic idad en la pantal la del ind icador y conecte a la vez el

c ronómetro , a un minuto el pat rón d e b e desaparecer , cerc ió rese de l

encend ido del d iodo e lec t ro lumin iscente en el marco de la pantal la

del indicador, de la conex ión au tomát ica del rég imen de operac ión

"Contro l " y de la puesta de la esca la de 20 к т . А 15-30 s e n la

pantal la del ind icador ha d e a p a r e c e r la i m a g e n d e c o n t r o l

c o r r e s p o n d i e n t e a la f ig . 7.7.

(b) A p r o x i m a d a m e n t e a 20-30 s después de aparecer la imagen decontrol ha de conec tarse alta tens ión del t ransceptor , p roduc i rsecaptura de C A F y en la pantal la del indicador aparecerán ecosparási tos o r ig inados por los ru idos del receptor los que a 2 6 - 3 0 shan de desaparecer y a la imagen de control se agregarán lasseñales de contro l que caracter izan el potencia l del t ransceptor enfo rma de ani l los y en can t idad de cuat ro (+2,-1).

(c) Ajuste el bril lo de la imagen por la peri l la Я Р К (BRILLO).

(d) Pulse el bo tón К М Д ( M A R C A S ) y cerc iórese de desapar ic ión de las

marcas az imuta les en la imagen .

(e) A l pulsar los bo tones Н А К Л ( INCLINACIÓN) cerc iórese de var iac ión

de cifras y de l s igno del ángulo de inc l inación de la an tena dentro

de los l ímites de 15° a m e n o s 15° .

(f) A l pulsar los bo tones Д н T I ( E S C A L A ) cerc iórese de var iac ión de

la esca la de la imagen , en este caso las seña les de contro l han de

si tuarse a d is tanc ias cor respond ientes a la esca la conec tada .

(g) Desconec te el art ículo al pulsar el bo tón R A D A R .

7.7.12.5. O p e r a c i ó n c o n e l e q u i p o e n v u e l o

(1) An tes de despegar conectar el equ ipo de acuerdo con el i tem

7.7.12.2(d) .

7-68

(2) En vuelo el equ ipo puede ser emp leado en tres reg ímenes

operac ionales pr incipales T I E R R A " , "METEO", " C O N T U R " ) .

(3) Operac ión con el equ ipo en el rég imen "TIERRA":

- el rég imen T I E R R A " asegura la ob tenc ión en la pantal la del ind icador

de la imagen radár ica de la superf ic ie terrestre.

Di ferentes sec tores de la superf ic ie terrestre y obras en la super f ic ie dela t ierra se ref lejan en la pantal la con dist intos co lores:

Con verde - el fondo de la superf ic ie terrestre;

Con rojo - obras en la superf ic ie de la t ierra ( radár icamentecontrastes) ;

Con negro - lagunas al fondo de la superf ic ie terrestre.

- conectar el rég imen T I E R R A " al pulsar el botón Р Е Ж ( R É G I M E N )hasta que aparezca la inscr ipción З Е М Л Я (T IERRA) e n la panta l la del

indicador.

- poner la escala necesar ia de la i m a g e n al pulsar el botón super ior

(inferior) (ESCALA) Д М .

- cerc iorarse d e ex istencia de las m a r c a s az imuta les del color azul c o n

cifras de 340° , 0 o y 20° .

- al pulsar los b o t o n e s super ior ( inferior) Н А К Л ( INCL INACIÓN)

consegui r la apar ic ión en la pantal la del indicador de la imagen en color

verde de aquel sector del terreno en el que es esperada la apar ic ión de

referencia caracter ís t ica.

- con regulador Я Р К (BRILLO) ajustar el bril lo d e la i m a g e n e n la

pantal la del indicador.

- c o n regulador В Ы Д Е Л Е Н И Е (D ISCRIMINACIÓN) consegu i r la

imagen ópt ima de la referencia con color rojo al fondo verde .

- con regulador Р Р У (CAG) c o n s e g u i r contraste a c e p t a b l e d e la i m a g e n

para identif icar la referencia.

- detectar e ident i f icar la referencia por cotejar las car tas d e v u e l o c o n

la i m a g e n radár ica.

- a med ida de acercarse a la referencia var iar el ángulo de inc l inación

de la antena y la esca la de la imagen .

N o t a s : 1 . La conf igurac ión de las referencias en la pantal la

del ind icador puede diferir de su conf igurac ión en

las car tas de vue lo .

2. Es admis ib le breve desapar ic ión de la imagen en la

pantal la del indicador al e jecutar g i ros del

hel icóptero con los ángulos de banqueo más de

10°. La desapar ic ión de la imagen se expl ica por

sobresal i r el ángulo sumar io de cabeceo y banqueo

los l ímites que aseguran la estabi l izac ión de la

antena.

7-69

3. Conge lado radomo de la an tena puede d is tors ionarla imagen de las referencias en la pantal la delindicador.

4. A neces idad se puede retirar de la pantal la las

marcas az imuta les al pulsar el botón M A R C A S La

pres ión re i terada del botón M A R C A S vuelve aaparecer la ind icación de las marcas en la panta l la .

(4) Operac ión con el equ ipo en el rég imen "METEO" y "CONTUR" :

- el rég imen "METEO" se emp leará para detectar las fo rmac iones

meteoro lóg icas pel igrosas (cúmulos potentes y act iv idad to rmentosa) .

- conectar el rég imen "METEO" al pulsar el botón Р Е Ж (RÉGIMEN)

hasta que aparezca la inscr ipción "METEO" en la pantal la del indicador.

- al pu lsar el bo tón super ior Д М ( M A R C A S ) poner la e s c a l a d e la

i m a g e n d e 4 0 0 к т .

- al pulsar los b o t o n e s Н А К Л ( INCLINACIÓN) estab lecer el ángulo de

incl inación de la antena Óptimo para observar fo rmac iones

meteoro lóg icas (0 . . .+5 0 ) .

- c o n regulador Я Р К ( B R I L L O ) ajustar el brillo d e la i m a g e n e n la

pantal la del indicador.

- d e t e c t a d a la fo rmac ión meteoro lóg ica determinar distancia hasta lam i s m a y su posic ión az imuta l respecto al hel icóptero.

- aprec ia r e l carácter de la fo rmac ión meteoro lóg ica por su imagentricolor.

- es t imar el pe l igro d e la fo rmac ión meteoro lóg ica de tec tada en elrég imen "Contur" , para lo cual conectar el rég imen en cuest ión alpu lsar el bo tón Р Е Ж ( R É G I M E N ) hasta que aparezca la inscr ipciónК О Н Т У Р ( C O N T U R ) e n la pantal la del indicador.

- a m e d i d a d e a c e r c a r s e a la fo rmac ión meteoro lóg ica pasar

secuenc ia lmen te a las esca las de 200 к т , 100 к т , 4 0 к т , 2 0 к т , 8 к т

c o n miras de Óptima observac ión de la m isma.

- a justar a neces idad el bri l lo de la imagen por el regulador BRILLO.

- de te rminar s e g ú n el co lor rojo de la imagen en la pantal la la zona m á s

pel igrosa para el vue lo y tomar la decis ión para esquivar la .

A D V E R T E N C I A . P R O V I S I O N A L M E N T E , H A S T A LA T E R M I N A C I Ó N

D E L T R A B A J O DE E V A L U A C I Ó N DEL G R A D O DE

P E L I G R O S I D A D DE F O R M A C I O N E S

M E T E O R O L Ó G I C A S EN LOS R E G Í M E N E S

" M E T E O " Y "CONTUR" , SE P R O H I B E U S A R LA

I N F O R M A C I Ó N M E T E O R O L Ó G I C A O B T E N I D A

P A R A E S Q U I V A R (PASAR) F O R M A C I O N E S

M E T E O R O L Ó G I C A S .

7-70

7.7.12.6. A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i ó n e n c a s o d e p r e s e n t a r s e u n a fal lade l e q u i p o en v u e l o

A l surgir anormal idades en el func ionamiento del equ ipo А 8 1 3 Ц e n

vuelo, efectuar la comprobac ión de la capac idad operac iona l de l equ ipo

en el rég imen "CONTROL" de con formidad con el i tem 7.7.12.2. En el

caso de a l terarse la capac idad operac iona l , se debe desconec ta r e l

equ ipo y no uti l izarlo durante el vuelo.

7.7.12.7. Fa l las p r o b a b l e s

Si al conectar el equipo en la pantal la en vez de la inscr ipc ión

C O N T R O L aparece la inscripción Н Е Т С К А Н ( F A L T A E X P L O R A C I Ó N )

que no desaparece en el t ranscurso de 10 s en tonces hay q u e

comprobar la conexión del interruptor osc i lante П И Т Н А И Е Д Ш

( A L I M E N T A C I Ó N Д Ш ) e n la a n t e n a .

Fig. 7.5. Panel frontal del indicador del radar A813-34071. Botón TEST para conectar el régimen "Control".2. Botón RÉGIMEN para conectar los regímenes principales "Meteo", "Contur", Tierra".3. Dos botones INCLINACIÓN (arriba-abajo) para controlar la Inclinación de la antena.4. Botón BRILLO para ajustar brillo de la imagen en la pantalla5. Botón ON para conectar - desconectar el radar.6. Botón MARCAS de conexión-desconexión de marcas azimutales7. Dos botones Д М (mayor/menor) para cambiar escalas de la imagen,8. Regulador CMG para el control manual de ganancia del receptor y para la discriminaciónde referencias características en el régimen 'Tierra".9. Regulador DISCRIMINACIÓN para establecer umbral de detección de las referenciascaracterísticas reflejadas por color rojo al fondo de la superficie terrestre

7-71

Fig. 7.6. Imagen de control1. Imagen de la señal de control del indicador - 1 .r nivel (color verde)2. Imagen de la señal de control del indicador - 2.do nivel (color amarillo)3. Imagen de la señal de control del Indicador- 3 r nivel (color rojo)4. Imagen de la señal de control del transceptor (colores rojo, amarillo, verde), cantidad dearcos-4 (+2-1)5. Imagen del régimen conectado (color azul)6. Indicación de la escala conectada (color azul)7. Indicación de la inclinación de la antena de 0o a +-15e(color azul)8. Marcas de calibración numeradas de alcance con clfras(color azul)9. Marcas de calibración numeradas de azimut (color azul)10. Linea que simula la exploración de la antena (color rojo con el marco de otro color)

N o t a : En los l ímites de las f ranjas cromát icas es posib le la

apar ic ión de los marcos de dist into color.

7 . 7 . 1 3 . E q u i p o G P S 1 5 5 X L

7.7 .13 .1 . D e s t i n a c i ó n , c o m p o s i c i ó n y d i s p o s i c i ó n del equ ipo e n elh e l i c ó p t e r o

(1) El equ ipo GPS-155 montado en el hel icóptero t rabaja en cooperac ión

con los satél i tes espacia les del s is tema de navegac ión g lobal (GPS) yse dest ina para determinar con alta precis ión el pos ic ionamiento del

hel icóptero en vue lo y en la t ierra.

El equ ipo G P S 1 5 5 X L permite realizar:

- la de terminac ión de las coordenadas del pos ic ionamiento del

he l icóptero;

- la p rogramac ión de las rutas de los hel icópteros;

- el pi lotaje de los hel icópteros por la ruta e legida con la indicación de

las desv iac iones del rumbo programado, las d is tancias, la ve loc idad

absoluta y demás parámetros de navegac ión ;

- la p lani f icación del vuelo.

El receptor G P S 1 5 5 X L s igue y usa s imu l táneamente hasta de ocho

satél i tes espac ia les, para obtener las medic iones rápidas y exactas con

un intervalo de 1 s.

7-72

El pr incipio del func ionamiento del equ ipo G P S 1 5 5 X L cons is te en que

el receptor m ide la d is tancia hasta var ios satél i tes que se encuen t ran

en la zona de cober tura por la an tena del equ ipo . Al recibir las seña les

s imul táneas de cuatro y m á s satél i tes, el equ ipo de te rminará la lat i tud yla longi tud del pos ic ionamiento y la alt i tud de vue lo ( rég imen 3-D). A l

ser a lcanzados sólo tres satél i tes espac ia les , no se de te rminará laalt i tud de vuelo ( rég imen 2-D).

A D V E R T E N C I A . LA A L T I T U D C A L C U L A D A P O R EL E Q U I P OG P S 1 5 5 ES UNA A L T I T U D G E O M É T R I C A S O B R E EL N I V E LM E D I O DEL MAR Y P U E D E DIFERIR S U S T A N C I A L M E N T E DE LAA L T I T U D B A R O M É T R I C A . LA A L T I T U D C A L C U L A D AP R O P I A M E N T E POR EL E Q U I P O GPS-155 NO SE U S A R Á P A R ALA N A V E G A C I Ó N V E R T I C A L .

(2) La dotac ión reglamentar ia del equ ipo comprende :

- el receptor (bloque) G P S 1 5 5 X L instalado enc ima del pane l centra l ; ;

- la antena montada en la v iga de cola, arr iba, ent re las cuadernas

Nos . 11 y 12;

- el bast idor de monta je y los desempa lmes de enchufe .

(3) El equ ipo se al imenta de la barra de bater ías. La conex ión del equ ipose efectúa con ayuda del control OFF , al hacer girar lo en el sent ido delas agu jas del reloj.

Рис. 7.7. Panel f rontal del receptor G P S 1 5 5 X LContro l de la conexión del equipo, del control incorporado y del ajuste delbrillo de la imagen de la pantalla.

Botón de la d isminuc ión se emplea para hacer menor la imagen hasta elsiguiente ajuste de la escala hacia la disminución al observar la página delplano.

Botón del aumento se aplica para hacer mayor la imagen hasta el siguienteajuste de la escala hacia el aumento al observar la página del plano.

Botón de los puntos próx imos de la ruta permite revisar la información de losnueve aeropuertos cercanos, los radiofaros VOR, NDB, las intersecciones, lospuntos de la ruta (PR) del usuario y de dos estaciones cercanas FSS/ARTCC(servicio de seguridad de vuelo/centros de control de navegación aérea).

7-73

7.7.13.2. Comprobac ión de l f u n c i o n a m i e n t o del equ ipo G P S 1 5 5 an tes

del vue lo

La comprobac ión del func ionamiento del equ ipo se la debe l levar a

c a b o lejos de otros objetos que puedan obstacul izar la recepción de las

seña les procedentes de los satél i tes espac ia les.

7-74

Botón de la ruta permite trazar, actualizar, activar e invertir las rutas y asegurarel acceso a las aproximaciones para el aterrizaje, el esquema standard deldespegue por instrumentos y la ruta standard para entrar en la zona delaeródromo. Este mismo botón permite también cumplir las funciones de labúsqueda y salvación, la ruta paralela y de los puntos cercanos de laaproximación para el aterrizaje.

Botón de los puntos de la ruta (PR) permite examinar la información, porejemplo, sobre la pista de despegue y aterrizaje (PDA), las frecuencias, elposicionamiento corriente y los comentarios acerca de los aeropuertos, losradiofaros VOR, NDB, las intersecciones y de los puntos de la ruta del usuario.

Botón de la navegación se emplea para revisar la información de lanavegación y del posicionamiento corriente del helicóptero. Con ayuda de estebotón se realiza también la planificación.

Botón de mensajes se usa para examinar los mensajes del sistema, asi comopara informar de las advertencias y requerimientos importantes. Este mismobotón se aplicará también para abrir el acceso a los ajustes del bloqueGPS155XL.

Botón DIRECTO A se usa para efectuar una determinación momentánea delpunto de destino y para trazar la ruta hacia este punto.

Botón de la anulación se emplea para borrar la información o para abolir laintroducción anterior.

Botón de la int roducción se destina para confirmar la operación dada o paraconcluir la introducción. Este botón se emplea también para confirmar lainformación, por ejemplo, de la conexión de la alimentación.

Botón del cursor se aplica para activar y desactivar el cursor en la pantalla delequipo GPS155XL. Al apretar el botón una vez, se activa el cursor (se nota porel parpadeo de los símbolos en el campo de datos) que se emplea para destacarlos campos de introducción de los datos, el cambio de la información o pararevisar las variantes probables. Al apretar el botón por segunda vez, el cursor sedesactiva.

Contro l exterior se emplea para hojear la lista de páginas, para desplazar elcursor o para recorrer los campos de datos.

Control interior se usa para cambiar los datos o para revisar la información queno quepa entera en la pantalla.

(1) Conec te el equ ipo al girar el control O F F en el sent ido de las agu jas del

re lo j . En la pantal la se presentarán la hoja del control incorporado,

luego la hoja de la base de datos en el p lano N A V D A T A c o n la

indicación de las fechas de la acc ión , la cant idad de c ic los y el t ipo de

la base de datos. La base de datos se actual izará una vez cada 28 días

y debe ser c o m e n t e para la aprox imac ión para el aterr izaje y para los

vue los con el emp leo del indicador de s i tuación hor izontal ( ISH) .

(2) Apr ie te el botón ENT, para conf i rmar la in formación sobre la base de

datos . Acto segu ido, en la pantal la se presentará la pág ina de la

s i tuación de los satél i tes, es decir aparecerá la inscr ipc ión

A C G U I R I N G , y abajo en la pantal la se i luminará el va lor numér i co de la

señal que conf i rmará que el satél i te ha s ido cap tado y que el equ ipo

rec ibe las señales.

(3) Una vez cap turados los satél i tes ind ispensab les , como mín imo , para

tomar lecturas de coordenadas , aparecerá la página de coo rdenadas

corr ientes del hel icóptero.

7.7.13.3. El m a n e j o de l e q u i p o durante la preparac ión para el vue lo y en

el vuelo se efectúa en consonanc ia con las presentes Inst rucc iones y

las " Instrucciones para el piloto referente al equ ipo GPS155XL" .

7 . 7 . 1 4 . S i s t e m a d e c a r g a e x t e r n a

(con dos cierres ВТ-ДГ6; la capacidad de carga, 5000 kg)

7 . 7 . 1 4 . 1 . D e s c r i p c i ó n b r e v e

El s is tema de carga externa se dest ina para suspender una ca rga con

la masa de hasta 5000 kg deba jo del fusela je, t ranspor tar la por el

hel icóptero y desenganchar poster io rmente la carga en el pun to de

dest ino, así como para real izar t rabajos de const rucc ión y monta je .

Es posible la vers ión de empleo de la carga externa s in el c ierre

inferior, co lgando la carga en un cable de 5 a 65 m de largo. En este

caso para el acop lamien to de la carga externa se instala el g a n c h o en

la parte de abajo del cable de a largamiento inferior. El largo de los

cab les en los cua les se puede colgar cargas es de 1,7; 5; 10; 15; 20 ;

30 ; 40 ; 50 y 65 m. El cable con el largo de 1,7 m se uti l iza para levantar

la carga d i rec tamente del suelo, sin usar el c ierre inferior ni cab les de

a largamiento .

La suspens ión con dos c ierres permi te efectuar un desenganche rápido

de las cargas del c ierre inferior sin lanzamiento de los cab les de

a largamiento y sin part ic ipación del persona l terrestre. El m a n d o de la

aper tura del c ierre В Т - Д Г 6 inferior por los c a n a l e s pr incipal y d u p l i c a d o r

s e real iza por el o p e r a d o r d e s d e el panel portát i l . A l abr i rse el c ierre

inferior, se enc ienden la lámpara en el panel portáti l y la luz de av iso

C I E R R E INFER, A B I E R T O en el pane l lateral izquierdo del pane l de

a l imentac ión eléctr ica y en la cab ina de la t r ipulac ión,

En caso de una s i tuac ión de emergenc ia en vuelo, se puede e fec tuar el

lanzamiento de todo el suspensor con la carga desde el cierre super ior

por los cana les pr incipal y dupl icador , al presionar los botones LANZ.

7-75

TÁCTICO C A R G A o LANZ. C A R G A E M E R G . , s i tuados en la pa lancacolect iva izquierda. Con eso, en el panel lateral izquierdo del pane l deal imentación eléctr ica, después de la aper tura del c ierre, s e enc iende laluz de aviso C A R G A LANZADA.

El operador t iene la posibi l idad de observar en vuelo la carga y los

cables de a largamiento de la carga ex tema a t ravés del vano de

escoti l la en el p iso, o a t ravés del vano de la puer ta de ent rada,

val iéndose del c inturón del técnico de a bordo para el aseguramien to .

Con el fin de garant izar la segur idad durante el t rabajo con la cargaexterna, el vano en el p iso de la cab ina de carga es rodeado con unacerca ráp idamente desmontab le .

7.7.14.2. Datos técnicos p r i n c i p a l e sTipo de suspensiónCapacidad de cargaTipo de los cierresLongitud de las eslingas de cargaLongitud de los cables de alargamiento:mínimamáxima

por cableshasta 5000 kgelectromecánicos ВТ-ДГ64 m

1,7 m65 m

7.7.14.3. C o m p o s i c i ó n de l s i s t e m a de c a r g a e x t e r n a

El s is tema de carga externa incluye los s iguientes e lementos

pr incipales:

- cuatro esl ingas por tantes;

- s iete cables de a largamiento;

- suspensor de carga;

- cerco;

- dos cierres ВТ-ДГ6;

- s i s t e m a de a l imentac ión y control del c ierre ВТ-ДГ6;

- s is tema d e med ic ión del peso de la carga "VECTOR" .

Las es l ingas por tantes s i rven para transmit i r la carga al fusela je del

hel icóptero. Por med io de cardanes las esl ingas se acop lan a los

con juntos sopor tantes del fusela je, montados a pares en la parte

super ior de las cuadernas Nos. 7 y 10 por los cos tados izquierdo y

derecho del fusela je. A los ex t remos inferiores de las es l ingas

por tantes se sujeta, med iante una cruceta y cardán, el b loque Д С Т В

del j u e g o "Vector", y a este b loque c o n a y u d a de un cardán se af ianza

el c ierre ВТ-ДГ6.

L o s c a b l e s d e a l a r g a m i e n t o sirven para var iar la longitud d e suspens ión

en func ión de las cond ic iones de t rabajo. En el hel icóptero se emp lean

siete cables de a largamiento (un cable de 1,7 m; un cable de 5 m; seis

cab les de 10 m). Para acoplar un cab le de a largamiento al c ierre

super ior В Т - Д Г 6 (la vers ión con dos cierres ВТ-ДГ6) e n el c a b l e d e

a l a r g a m i e n t o super ior s e co loca una g r a p a . En la vers ión de

suspens ión c o n un c ierre super ior В Т - Д Г 6 del cierre s e qui ta la g r a p a

q u e ret iene el es labón girator io.

7-76

El suspensor de carga sirve para enganchar la ca rga a los cab les de

a largamiento y consta de un aro de acero, cuat ro es l ingas de 4 m de

largo y cuat ro grapas para la un ión del suspensor con los con jun tos de

izado de la carga. El aro se suspende del gancho del cab le de

a largamiento o del cierre inferior.

El cerco se dest ina para garant izar un t rabajo seguro con la ca rga

externa, es tando abierta la escot i l la en el piso de la cab ina de ca rga .

Para su t ranspor tac ión el cerco se desarma en dos par tes y s e su je ta

en posic ión inoperac ional por dos amor t iguadores al dorso de la caja

de her ramientas en la compuer ta de carga izquierda.

El c ierre ВТ-ДГ6 super ior está dest inado para el acop lamien to del

suspensor a las esl ingas por tantes y para el contro l remoto del

desenganche de l suspensor . El c ierre ВТ-ДГ6 inferior c o n el es l abón

girator io se dest ina para la un ión del suspensor de ca rga al cab le de

a largamiento , para evitar un torc imiento (destorc imiento) de los cab les

durante la t ranspor te de una carga externa, así c o m o para el contro l

remoto del desenganche de la carga.

Las descr ipc iones del s is tema de a l imentac ión y contro l de los c ier resВ Т - Д Г 6 y del s i s t e m a m e d i d o r del peso d e la c a r g a " V E C T O R " s e

e x p o n e n e n el p r e s e n t e M a n u a l e n los Ítems 7.12.4 y 7.13.

7.7.14.4. S i s t e m a d e a l i m e n t a c i ó n y c o n t r o l d e l o s c i e r r e s В Т - Д Г 6

La a l imentac ión eléctr ica del c ierre ВТ-ДГ6 super ior s e real iza a t ravés

de los rompeci rcu i tos C O N T R . CIER. - PR INC. y C O N T R . C IER. -

RESERV. , d ispuestos en el panel derecho de rompeci rcu i tos del pane l

de a l imentac ión eléctr ica en la cab ina de la t r ipu lac ión.

El contro l de la aper tura del c ierre super ior se e fectúa med ian te los

botones LANZ . T Á C T I C O C A R G A y LANZ. C A R G A E M E R G . ,

mon tados en la pa lanca colect iva izquierda.

La aper tura del cierre super ior es av isada por el anunc iador de co lorverde C I E R R E S U P E R . A B I E R T O en el pane l lateral izquierdo delpane l de a l imentac ión eléctr ica.

La a l imentac ión eléctr ica del c ierre ВТ-ДГ6 inferior de la carga e x t e r n a

s e real iza vía el cor tac i rcui tos ИП-30, insta lado e n la ca ja d e

dist r ibución de corr iente cont inua y los rompeci rcu i tos LANZ. C A R G A

PRINC. y LANZ . C A R G A RESERV. , montados en el pane l de

a l imentac ión y control del c ierre inferior, ub icado en el cos tado

izquierdo de la cab ina de carga entre las cuadernas Nos, 5 y 6.

El contro l de la aper tura del c ierre inferior se efectúa por med io de los

botones LANZ. C A R G A PRINC. y LANZ. C A R G A RESERV. , ins ta lados

en el panel portát i l de lanzamiento de carga.

La aper tura del c ierre inferior es av isada por:

- la luz de av iso C I E R R E INFER. A B I E R T O en el panel lateral

izqu ierdo del pane l de a l imentac ión eléctr ica;

- la l ámpara ind icadora en el pane l portáti l de lanzamiento .

7-77

El contro l de l b u e n e s t a d o d e los circuitos del c ierre В Т - Д Г 6 inferior sin

s u acc ionamiento s e real iza, al ser a p r e t a d o el botón CONTR. C IRC.C I E R R E en el panel de a l imentac ión y control del cierre inferior. Si loscircui tos de mando pr incipal y dup l icador del mecan i smo de aperturadel c ierre inferior se hal lan en buen estado, se enc ienden las lámparasindicadoras PRINC. y R E S E R V . en el panel de a l imentac ión y controldel cierre inferior.

El contro l del buen es tado de las lámparas ind icadoras PRINC. yR E S E R V . en el panel de a l imentac ión y control del cierre inferior y dela lámpara indicadora en el pane l portáti l de lanzamiento de carga seefectúa con la pres ión del botón CHEQ. LAMP. en el panel deal imentac ión y control del c ierre inferior. Las lámparas aptas debenarder.

En caso de estar de fec tuosos los circuitos eléctr icos de mando delc ierre В Т - Д Г 6 inferior o al fal lar el propio cierre, se real iza el

l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a . Para ello el c o m a n d a n t e d e la t r ipulacióndebe apretar los botones LANZ. T Á C T I C O C A R G A o LANZ. C A R G AE M E R G . en la pa lanca colect iva izquierda. Con eso se abre el c ierreВ Т - Д Г 6 super ior y el s u s p e n s o r externo es lanzado j u n t o c o n el c ierre

infer ior y la carga.

En c a s o d e una s i tuación de emergenc ia durante el t rabajo con lacarga externa provista so lamente con el cierre superior, el lanzamientode la carga externa se efectúa de manera aná loga.

Para el caso de un lanzamiento en emergenc ia del suspensor ex ternocon dos cierres, se ha previsto un desacop lamiento de emergenc ia delhaz de conductores eléctr icos de a l imentación del cierre В Т - Д Г 6

inferior por m e d i o del c o n e c t o r eléctr ico rompible.

Para el caso del fallo de los circui tos eléctr icos de lanzamiento de

carga , en el cierre super ior se ha instalado la palanca de lanzamiento

mecán ico de la carga. Para impedir un lanzamiento espontáneo de la

carga se ha previsto la retención de la palanca por med io de una

chave ta . La propia chaveta se precinta con el uso de a lambre f ino.

Para lanzar la carga el técn ico de a bordo debe , a la o rden del

c o m a n d a n t e de la t r ipulación, sacar la chaveta y, qu i tando el precinto,

t irar de la pa lanca del c ierre hacia arr iba.

7.7.14.5. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s

(1) La masa máx ima de despegue del hel icóptero en func ión de la masa

de la carga externa (con la masa de la carga de 500 a 5000 kg) es de

13500 kg.

(2) La m a s a máx ima de la carga que se t ransporta en el suspensor

ex terno re forzado es de 5000 kg .

(3) Para la de terminac ión de la m a s a máx ima admis ib le del hel icóptero

con la carga externa se debe util izar los nomogramas presentados en

en el Manua l de vue lo , el subapar tado 1.6. En func ión de la alt i tud de

ae ród romo (área) sobre el nivel del mar y de la tempera tura del aire

exter ior hay que aumentar los va lores obtenidos de la masa :

7-78

- en 300 kg con la alt itud igual a 0 y las t empera tu ras de +37 °C y m á sbajas;

- en 200 kg con la alt i tud de 1000 m y las tempera tu ras de +27 °C ymás bajas;

- en 100 kg con la alt i tud de 2 0 0 0 m y las tempera tu ras de +12 °C ym á s bajas.

C o n los valores de alt i tud y tempera tu ra mayores el va lor de la m a s amáx ima admisib le se toma igual a la obten ida de los n o m o g r a m a s . Entodos los casos el valor de la m a s a máx ima admis ib le no debe excederde 13000kg con la masa de la carga externa de 500. . .5000 kg .

(4) La veloc idad-ai re indicada máx ima de vuelo con carga ex terna y la

masa en vuelo de 13500 kg es de 180 km/h .

Si la masa en vuelo es inferior a 13500 kg, la ve loc idad m á x i m a se

selecc iona de modo tal que no haya contacto ent re los bordes de la

escot i l la en el piso y el cab le centra l , y que d icha ve loc idad no supere ala seña lada en la tabla 2.1 del Manua l de vue lo .

(5) El ángulo máx imo de banqueo en los giros es de 15°, c o m o m á x i m o ,con el lo, la ve loc idad de vue lo no es super ior a 180 km/h .

El cálculo del consumo de la v ida útil del fusela je se e jecuta s e g ú n las

indicaciones introducidas en el Formular io del he l icóptero . El

c ronometra je de los reg ímenes de func ionamiento de los motores y los

va lores de la masa de despegue del hel icóptero y de la carga ex te rna

son anotados por el técnico de a bordo y después del vue lo se pasan al

Formular io .

7.7.14.5. I n s p e c c i ó n y c o m p r o b a c i ó n d e c a r g a e x t e r n a

Antes del vuelo en el cua l se supone el uso del s is tema de ca rgaex tema el técnico de a bordo está ob l igado a:

(1) comprobar los conjuntos de su jec ión del s is tema de suspens ión en las

cuadernas Nos. 7 y 10;

(2) inspeccionar el es tado de las p iezas, los con juntos, cab les yart iculaciones del s is tema de suspens ión , el es tado de los conec to res

eléctr icos y el cab leado eléctr ico;

(3) comprobar la segur idad de instalación del cerco de la escot i l la , susu jec ión y f i jación al p iso de la cabina de carga, y la f i jación de laescot i l la en la posic ión abier ta;

(4) inspecc ionar y comprobar el es tado del disposi t ivo medidor del peso ;

(5) inspecc ionar las piezas y los con juntos del suspensor de carga ;

(6) inspecc ionar los c ierres ВТ-ДГ6 por si haya s u c i e d a d o daños

mecán icos ;

(7) comprobar el buen estado de los circuitos eléctr icos y la capac idad

operac iona l del s is tema de m a n d o del cierre ВТ-ДГ6 super ior, p a r a lo

c u a l :

- c o n e c t a r las fuentes d e a l imentac ión de corr iente cont inua;

7-79

- b loquear el c ierre super ior y convencerse de su b loqueo a t ravés de

la ventanil la de inspecc ión en el col lar del cierre;

- conectar los rompeci rcu i tos CONTR. C I E R R E - PRINC. y C O N T R .C IERRE. - RESERV. en el panel derecho de rompeci rcu i tos delpanel de a l imentac ión eléctr ica;

- pres ionar el botón LANZ. T Á C T I C O C A R G A en la pa lanca colect ivaizquierda;

- el c ierre debe abr i rse y en el panel lateral izquierdo del pane l deal imentación eléctr ica t iene que encenderse la luz de av iso C I E R R ESUPER. ABIERTO;

- b loquear el c ierre superior;

- la luz de aviso CIERRE SUPER. ABIERTO debe apagarse ;

- presionar el botón LANZ. C A R G A E M E R G . en la pa lanca colect ivaizquierda;

- el c ierre debe abr i rse y en el panel lateral izquierdo t iene queencenderse la luz de aviso C IERRE SUPER. ABIERTO;

- b loquear el c ierre superior, la luz de av iso C IERRE S U P E R .ABIERTO debe apagarse ;

- desconectar los rompeci rcu i tos CONTR. C I E R R E - PR INC. YC O N T R . C I E R R E - RESERV.

(8) Comprobar el buen estado de los circuitos eléctr icos y la capac idadoperac ional del s is tema de m a n d o del cierre В Т - Д Г 6 inferior, c o n e s t e

f in:

- c o n e c t a r las f u e n t e s d e a l imentac ión de corr iente cont inua;

- conectar los rompeci rcu i tos LANZ. C A R G A PRINC. y LANZ. C A R G A

RESERV. en el panel de a l imentación y control del cierre;

- comprobar el buen estado de las lámparas indicadoras P R I N . yRESER. en el panel de a l imentac ión y control y de la lámparaindicadora en el panel de lanzamiento de la carga, para lo cua lapretar en el panel de a l imentac ión y control el botón C H E Q . LAMP. ;

- las lámparas ind icadoras deben encenderse , al sol tarse el botón las

lámparas han de apagarse ;

- comprobar el buen estado de los circui tos del cierre, para el lo se

debe apretar el botón C O N T R O L CIRC. C I E R R E en el pane l de

al imentac ión y control del cierre;

- es tando aptos los circuitos del c ierre, se enc ienden las lámparas

PRIN . y RESER. en el panel de a l imentac ión y control del c ierre;

- sol tar el botón, las lámparas indicadoras han de apagarse ;

- es tando abierto el c ierre ВТ-ДГ6 inferior, d e b e n arder: la lámpara

ind icadora en el panel de lanzamiento de carga y la luz de av iso

C I E R R E INFER. A B I E R T O en el panel lateral izquierdo del pane l de

a l imentac ión eléctr ica;

7-80

- b loquear a m a n o el c ierre inferior y convencerse de su b loqueo a

través de la ventani l la de inspecc ión en el col lar del c ierre, la

lámpara indicadora en el panel de lanzamiento de carga y la luz de

aviso C I E R R E INFER. A B I E R T O en el pane l lateral izqu ierdo del

panel de a l imentac ión eléctr ica deben apagarse ;

(9) Comprobar el func ionamiento del s is tema de m a n d o por el cana lprincipal. Con este f in:

- presionar el botón LANZ. C A R G A PRINC. en el pane l de

lanzamiento de carga;

- el cierre debe abr i rse, en el panel lateral izqu ierdo del pane l d e

al imentac ión eléctr ica ha de encenderse la luz de av iso C I E R R E

INFER. A B I E R T O , en el pane l de lanzamiento de carga debe

encenderse la lámpara ind icadora;

- b loquear el cierre ВТ-ДГ6, c o n ello d e b e n a p a g a r s e la l ámpara

indicadora en el panel de lanzamiento de carga y la luz de av iso

C IERRE INFER. A B I E R T O en el panel lateral izquierdo de l pane l de

al imentac ión eléctr ica.

(10) comprobar el func ionamiento del s is tema de m a n d o por el

canal dupl icador. Con este f in:

presionar el botón LANZ. C A R G A R E S E R V . en el pane l de

lanzamiento de carga;

el cierre debe abr i rse, en el panel de lanzamiento de carga ha de

encenderse la lámpara indicadora y en el pane l lateral izquierdo del

panel de a l imentac ión eléctr ica t iene que hacer lo la luz de av iso

C I E R R E INFER. A B I E R T O ;

bloquear el cierre inferior y convencerse de que la luz de av iso y la

lámpara indicadora se han apagado.

Después de comprobar el buen estado de los circui tos eléctr icos de los

cierres se debe desconectar los rompeci rcu i tos en el pane l de

al imentac ión y control del cierre inferior, precintar los bo tones de

lanzamiento táct ico y de emergenc ia de la carga en la pa lanca

colect iva, bajar el t r inquete de segur idad de los bo tones pr incipal y

dupl icador de lanzamiento de carga en el panel portát i l .

7 . 7 . 1 5 . S i s t e m a d e a b o r d o m e d i d o r d e l p e s o d e c a r g a

" V E C T O R "

7 .7 .15 .1 . D e s c r i p c i ó n

El s is tema de a bordo med idor del peso de carga "Vector" se dest ina

para recopi lar, convert i r , indicar y registrar a esca la de t i empo real la

in formación sobre el peso de la carga externa del he l icóptero.

El s is tema asegura :

- med ic ión del peso de la carga externa;

- ind icac ión v isual del peso de la carga;

- ind icac ión v isual del valor l ímite admisib le del peso;

7-81

- puesta de un l ímite al peso.

El s is tema "Vector" c o m p r e n d e :

- unidad indicadora;

- unidad de a l imentac ión ;

- d inamómetro (sensor CTB) ;

- haces de conductores de conex ión .

La unidad indicadora se ubica bajo el tablero de ins t rumentos izquierdoy está dest inada para representar la in formación recib ida y p rocesada .En el panel f rontal de la un idad ind icadora se d isponen los ind icadoresdigital y de esca la .

La unidad de a l imentac ión se ha insta lado en el costado izquierdo de lacabina de carga entre las cuadernas Nos. 5 y 6.

El d inamómet ro (sensor CTB) se encuent ra instalado en la suspens ión

externa por cables entre las eslingas portantes y el cierre ВТ-ДГ6.

La a l imentac ión del s i s tema "Vector" se efectúa con corr iente cont inuade 27 V desde la barra del rect i f icador vía el cor taci rcui tos S K S T ,montado en el subpane l de cortaci rcui tos en la cab ina de carga. Laconex ión del s is tema se real iza por med io del interruptor M E D . P E S O ,d ispuesto debajo del tablero de ins t rumentos izquierdo jun to a laun idad ind icadora. A d e m á s de el lo, se ha previsto una conex iónautomát ica del s is tema "Vector", con la cual la a l imentac ión se apl ica at ravés del micro interruptor insta lado en el montan te de amor t iguac ióndel t ren de aterr izaje pr incipal al desprenderse el hel icóptero del sue lo .

En caso de fal lar el canal medidor , el s is tema del p rog rama pasa a

interrogar el canal de reserva, lo que se refleja en el ind icador digi ta l .

7 .7 .15.2. T e s t

A l cabo de 6 a 15 s después de conectado, el s is tema pasa

au tomát i camente al rég imen de testeo del canal med idor 1 . Los

resul tados del test son p resen tados en el indicador digital en la fo rma

sigu iente:

"0000" : el paso normal del test y la puesta en func ionamiento norma l ;

" - - -0 " : falta la in formación del canal 1 del d inamómet ro ;

"---Г: e l nivel c e r o del c a n a l 1 es tá por deba jo del va lor mín imo ;

" — 2 " : el nivel cero del canal 1 está por enc ima del valor máx imo ;

" — 3 " : d iscon fo rmidad de cal ibrac ión del canal 1 por el nivel super ior ;u_._4" : d i scon fo rmidad de cal ibrac ión del canal 1 por el nivel inferior.

N o t a . El s igno " - " s igni f ica que el indicador numér ico del dígito en

cuest ión no se i lumina.

En caso de obtener los resu l tados negat ivos del test de l cana l 1 , se

d e b e conmuta r el s is tema para testar el canal 2. Para el lo: hace fal ta

apre tar y sol tar el bo tón "> " .

7-82

Los resul tados del test del canal 2 son presentados en el ind icadordigital en la fo rma s iguiente:

"0000": el paso normal del test y la puesta en func ionamien to no rma l ;

"—5": falta la in formación del canal 2 del d inamómet ro ;

"—6": el nivel cero del canal 2 es tá por debajo del valor m ín imo ;

"—7": el nivel cero del cana l 2 está por enc ima del va lor máx imo ;

"—8": d isconformidad de cal ibrac ión del cana l 2 por el n ivel super ior ;

"—9": d isconformidad de cal ibración del canal 2 por el nivel inferior.

Caso de obtener resul tados negat ivos del test en , aunque sea , un

canal , el s is tema debe ser desmon tado del hel icóptero.

7.7.15.3. E m p l e o de l s is tema en el r é g i m e n d e o p e r a c i ó n

(1) Empleo del indicador digital.

El indicador asegura la v isual ización del peso corr iente en kg .

El parpadeo de los ind icadores digi tales signif ica la revelac ión deerrores en el proceso de func ionamiento de los s is temas. El pa rpadeot iene lugar en los casos s iguientes:

en el pr imer (ext remo izquierdo) dígi to, al faltar la in fo rmac ión del

d inamómetro por más de 5 s;

en los demás , al haber los errores en la t ransmis ión de la in fo rmac ión

desde el d inamómet ro a la un idad ind icadora.

(2) Empleo del indicador de escala.

El indicador asegura una indicación l ineal del peso de la carga y laindicación de la superac ión del peso límite con d iscrec idad de 80 kg .

La gama de la parte verde de la esca la const i tuye 1600 kg; de la roja

(que func iona al ser superado el l ímite de peso a jus tado) , 400 kg

independ ien temente del va lor a justado. Los ind icadores rojos

parpadean , al ser superado el peso l ímite en 500 kg.

(3) Ajuste de ind icac ión.

Después de conec tada la a l imentac ión el valor del a juste es igual a

4 5 0 0 kg.

Con la presión en el botón "=" en el ind icador digital s e presentará el

valor del a juste.

El valor del ajuste puede ser var iado mediante un apr iete s imu l táneo de

los botones "= " y "> " ("=" y "<"), el valor del a juste aumen ta rá

(disminuirá) ;

(4) Indicación de los resul tados del d iagnóst ico en el rég imen de

operac ión .

Para la indicación de errores y s i tuac iones no reg lamentar ias en el

rég imen de operac ión se uti l iza el parpadeo de los ind icadores

digi ta les. El pa rpadeo t iene lugar en los casos s igu ientes:

en el pr imer (extremo izquierdo) dígi to, al faltar la in fo rmac ión del

d inamómet ro por más de 5 s;7-83

en los demás, al haber errores en la t ransmis ión de la in formación deld inamómetro a la un idad ind icadora.

7.7.15.4. Ca rac te r í s t i cas t á c t i c a s y t é c n i c a sGama de mediciónError básicoAlimentación del sistema «Vector»

Potencia consumidaPresentación de la información

Duración del tren de impulsos en código alequipo БУР-1-2

0...5000 kg+ 1 %red de a bordo de+27 V

no más de 50 Wpor indicadoresdigital y de escala90 s

El sistema asegura la indicación visual del peso de la carga, el ajuste y

la indicación visual del valor límite del peso de la carga.

7.7.15.5. L imitaciones operacionales

Efectuar la conexión del sistema tras haber sido arrancados los

motores y estando el suspensor externo preparado para el trabajo.

ATENCIÓN, APLICAR LA ALIMENTACIÓN CON LA CARGA EN EL

DINAMÓMETRO NO SUPERIOR A 10 KGF, DE LO CONTRARIO

DURANTE EL TEST AUTOMÁTICO SE MARCARÁ UN ERROR, AL

COMPROBAR EL NIVEL CERO.

7.7.15.6. Act ivac ión del s istema "VECTOR" y su comprobac ión antes

del vuelo

El jefe de la t r ipulación debe:

Cerrar el interruptor "ВИУ", d e n t r o d e 8...15 s e n el indicador digital

a p a r e c e n cuatro c e r o s c o m o 0 0 0 0 , h e c h o esto, el s i s t e m a s e c o n s i d e r a

listo para el t rabajo.

Si e n el indicador digital se i luminan " — 0 " , " — 1 " , " — 2 " , " - 3 " ó " - - -4" ,

será necesar io pasar al canal de reserva, para lo cua l :

pulsar y soltar el botón con signo " > " , en el indicador digital aparecen

cuatro ceros - 0000 , el s is tema está listo para el t rabajo.

N o t a : En caso de aparecer " — 5 " , " — 6 " , " — 7 " , " — 8 " ó " — 9 " en el

indicador digi tal , el s is tema "Vector" se cons idera inservible.

Abr i r el interruptor "ВИУ".

En el indicador d e e s c a l a el valor del a juste es igual a 4 0 0 0 k g ;

pulsar el botón " = " , en este caso en el indicador digi tal se representa el

valor del a juste;

pulsar s imu l táneamente los botones "= " , ">" , con ello el va lor del a juste

en los ind icadores digital y de escala aumenta rá ;

pulsar s imu l táneamente los botones "-", "<" , el valor del a juste

d isminu i rá ;

a justar la magn i tud requer ida de la carga en la suspens ión externa,

ca lcu lada según el Manua l de vuelo del hel icóptero Mi -17-1V sin el

uso del "efecto suelo" .

7-84

Debe ser conec tado el s is tema de med ic ión de la carga desde el iniciode los t rabajos en el suspensor ex temo por cables y hasta f ina l izarselos mismos.

7 . 7 . 1 6 . G r ú a d e a b o r d o c o n s i s t e m a d e w i n c h e d e c a r g a С Л Г - 3 0 0

7 . 7 . 1 6 . 1 . D e s c r i p c i ó n

El agui lón de a bordo con el s is tema de w inche de carga С Л Г - 3 0 0 es tádest inado para levantar, dado el rég imen de vue lo es tac ionar io , abordo del hel icóptero o bajar del m ismo a uno o dos hombres , así c o m ocargas con una masa de hasta 300 kg .

La masa la grúa de a bordo con el w inche eléctr ico es de 112 kg .

La longitud operac ional del cable del w inche const i tuye 6 0 m.

El s is tema С Л Г - 3 0 0 se c o m p o n e de:

- w i n c h e eléctr ico Л П Г - 3 0 0 ;

- caja d e m a n d o К У Л - 3 0 0 ;

- panel d e m a n d o ПУЛ-300.

El agui lón de a bordo se sujeta al fusela je en la zona de la cuadernaNo. 4 cerca de la puerta corrediza izquierda.

El giro de la grúa de a bordo se real iza por med io del m e c a n i s m o

eléctr ico М П - 7 5 0 Т В . Para excluir u n a ro tac ión de hombres (cargas)

durante la izada y la ba jada el mosque tón del cable ha s ido do tado de

un es labón girator io.

La desconex ión del w inche con el cable comp le tamen te rep legado se

produce, al acc ionar el microinterruptor insta lado en el brazo del la g rúa

de a bordo.

Para asegurar un lanzamiento en emergenc ia de la carga que se baja

(se levanta) en el s is tema С Л Г - 3 0 0 se ha previsto el u s o d e la

p i rocortacables.

La a l imentac ión al p i rocartucho se apl ica desde el botón L A N Z .

C A R G A E M E R G . , d ispuesto en la pa lanca colect iva izqu ierda, v ía el

conmutador C A R G A E X T E R N A C I E R R E - B R A Z O A B O R D O , ub i cado

en el panel lateral izquierdo del panel de a l imentac ión e léct r ica. El

acc ionamiento del p i rocartucho es av isado por la luz de av iso C A R G A

L A N Z A D A con el f i l tro de luz amar i l lo que tamb ién se encuen t ra e n el

panel lateral izquierdo del panel de a l imentac ión eléctr ica.

Durante el trabajo con el agui lón de a bordo el conmutador C A R G A

E X T E R N A C I E R R E - B R A Z O A B O R D O debe encont rarse en la

posic ión B R A Z O A B O R D O .

El mando de los motores eléctr icos del w inche es remoto y se e fec túa

por med io del panel ПУЛ-300. En el p a n e l s e e n c u e n t r a el c o n m u t a d o r

E X T E N S . - R E T R A C C . y la pa lanca ( m a n e t a ) d e c a m b i o m a n u a l d e

v e l o c i d a d e s .

7-85

La ve loc idad de t raslación de hombres (cargas) que se levantan, comomín imo :

ve loc idad 1 0,3 m/s

ve loc idad 2 0,7 m/s

ve loc idad 3 1,0 m/s

ve loc idad 4 1,4 m/s

La ve loc idad de traslación de hombres (cargas) que son ba jados, c o m omáx imo :

ve loc idad 1 0,5 m/s

ve loc idad 2 1,0 m/s

ve loc idad 3 1,5 m/s

ve loc idad 4 2,0 m/s

7.7.16.2. O r d e n d e c o m p r o b a c i ó n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l delw i n c h e por el m e c á n i c o de a b o r d o antes de l vue lo

(1) Inspeccionar el estado del agui lón de a bordo, del w inche y deles labón girator io;

(2) Comproba r la segur idad de f i jación de la grúa giratorio en lasposic iones inact iva y operac iona l ;

(3) Co locar el conmutador C A R G A E X T E R N A C I E R R E - B R A Z O AB O R D O en la posic ión B R A Z O A B O R D O ;

(4) Conectar los rompedrcu¡ tos B O M B A S T A N Q U E S C O M B . DER. enel panel derecho de rompeci rcu i tos e interruptor B O M B A ST A N Q U E S . DER. en el panel central del panel de a l imentac ióneléctr ica;

(5) Conectar el rompeci rcu i tos G IRO G R Ú A d ispuesto en la caja de

distr ibución G R Ú A S DE A B O R D O en la a rmazón fác i lmente

desmontab le en la cab ina de carga entre las cuadernas Nos. 5 y 6;

(6) Desb loquear el vas tago del microinterruptor que ret iene la grúa de abordo, g i rando para ello la mani ja del microinterruptor;

(7) Conectar el rompeci rcu i tos C O N T R O L W I N C H E Л П Г - 3 0 0 en la caja

d e d istr ibución G R Ú A S DE A B O R D O ;

(8) En el panel П У Л - 3 0 0 colocar el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C .

e n la posic ión E X T E N S . (el agui lón de a bordo debe pasar a la

posic ión operacional ) y, al presionar la pa lanca, desplegar a la

pr imera ve loc idad el cab le a 1-1,5 m. Comprobar el es tado del

cab le en la zona de su ajuste con el es labón girator io;

(9) Pasar el conmutador E X T E N S . - R E T R A C C . a la pos ic ión

R E T R A C C . y, al pres ionar la pa lanca, replegar el cable. Durante el

rep l iegue cerc iorarse del acc ionamiento del interruptor f inal de

desconex ión automát ica del w inche ;

(10) Replegar el agui lón co locándolo en la posic ión inact iva, para ello

pase el conmutador EXTENS. - R E T R A C C . a la posic ión

7-86

R E T R A C C . El agu i lón de a bordo debe ocupar la pos ic ióninact iva.

(11) desconectar los rompeci rcu i tos G I R O G R Ú A y C O N T R O LW I N C H E Л П Г - 3 0 0 .

T r a b a j a n d o con el w i n c h e se d e b e tener e n c u e n t a lo s iguiente:

- se leccionar el m o d o de serv ic io e n el p a n e l П У Л - 3 0 0 ( E X T E N S . -

R E T R A C C . ) t e n i e n d o suel ta por c o m p l e t o la pa lanca d e c a m b i o d e

v e l o c i d a d e s ;

- al c a m b i a r las v e l o c i d a d e s del cable del w i n c h e d e la p r i m e r a a la

c u a r t a (y v iceversa) se d e b e apretar la p a l a n c a e n el panel П У Л - 3 0 0

c o n un retardo (de, a p r o x i m a d a m e n t e , 1 s) e n las p o s i c i o n e s

i n t e r m e d i a s ;

- contro lar a m a n o cómo gira el agu i lón : sacar del orif icio abierto enla pa lanca del mecan i smo eléctr ico el espár rago de re tenc ión, apar tarés te , ap rox imadamen te , a 45° y manua lmen te hacer girar hasta el t opeel montan te , luego retener el montan te med ian te un f iador.

7 . 7 . 1 7 . G r ú a d e a b o r d o c o n e l w i n c h e e l é c t r i c o Л П Г - 1 5 0 М

7 . 7 . 1 7 . 1 . D e s c r i p c i ó n b r e v e

El agui lón de a bordo con el w inche eléctr ico Л П Г - 1 5 0 М está dest inado

para levantar a bordo del hel icóptero y bajar del m ismo personas y

cargas en caso de resul tar imposib le el aterr izaje. As im ismo el agui lón

de a bordo puede usarse para l levar a cabo los t rabajos de carga en la

t ierra y de ser necesar io para los t rabajos con la carga externa.

El agui lón de a bordo consta de dos moto res eléctr icos apa reados ,

t ransmis ión , acop lamiento y del tambor con el cab le enro l lado, agu i lón ,

ca ja de mando y del panel de mando .

El tambor del w inche l leva enro l lados 41 metros del cable de 3,2 m m

de d iámet ro , se puede desenro l lar de 39 a 40 m del cable .

La estructura del agui lón de a bordo con el w inche eléctr ico Л П Г - 1 5 0 М

p e r m i t e extender y retraer el c a b l e a dos v e l o c i d a d e s e q u i v a l e n t e s a

1/0,5 y 0,5/0,27 м/s, r e s p e c t i v a m e n t e , s i e n d o máx ima la carga en el

gancho .

La ve loc idad varía una vez act ivado (desact ivado) el segundo motor

eléctr ico.

La grúa de a bordo t iene dos pos ic iones: operac iona l e inact iva, en las

cua les se b loquea con ayuda del fiador.

7-87

7.7.17.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e sLongitud máxima del cable a desenrollarPeso máximo a levantar (bajar) por el wincheeléctrico ЛПГ-150М:para la cargapara el personalDesviación admisible del cable con relación al ejevertical (al nivel del piso de la cabina de carga):para el peso de 150 kg

para el peso de 120kg

40 m

150kg120 kg

250 mm, comomáximo650 mm, comomáximo

Número admis ib le de ciclos de func ionamiento del w inche eléctr ico:

func ionando dos motores eléctr icos, es de 5, como máx imo; rea l izados

los cua les se ha de enfr iar el motor durante no menos de 120 min .

Número admis ib le de ciclos de func ionamiento del cable del w inche esde 200 , c o m o máx imo , sólo durante pr imeros 50 ciclos se permi televantar al persona l .

La ve loc idad máx ima del vuelo con la carga suspend ida en el cable delw inche , no debe exceder de 100 km/h (según los inst rumentos) .

7-88

A n e x o 1

F i g . 1 . U b i c a c i ó n d e l os t a b l e r o s d e i n s t r u m e n t o s y d e l os p a n e l e s d e

m a n d o e n la c a b i n a d e t r i p u l a c i ó n

1. Panel lateral izquierdo del panel de 7. Panel derecho del panel de alimentaciónalimentación eléctrica eléctrica

2. Cuadro izquierdo del panel de 8. Cuadro derecho del panel de alimentaciónalimentación eléctrica eléctrica

3. Panel izquierdo del panel de alimentación 9. Panel izquierdo del panel de alimentacióneléctrica eléctrica

4. Panel izquierdo de cortacircuitos 10. Cuadro eléctrico5. Panel medio del panel de alimentación 11. Tablero de instrumentos derecho

eléctrica 12. Panel central6. Panel derecho de cortacircuitos 13. Tablero de instrumentos izquierdo

1

1. Montante2. Tapa de escotilla3. Varilla4. Tapa de camisa

F i g . 2 . T a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s

5. Camisa 9. Cortinilla6. Tapa de escotilla antideslumbrante7. Visera 10. Panel8. Codal

2

F i g . 3. T a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o

1. Indicador ИТЭ-1Т del número de 13. Altímetro ВД-10ВКrevoluciones del rotor principal 14. Panel avisador luminoso

2. Indicador ИП-21 de paso colectivo del 15. Indicador 2УТ-6К de temperatura derotor principal gases de los motores TB3-117MT del

3. Indicador de velocidad УС-450 equipo medidor duplicado 2ИА-64. Interruptor del radioaltímetro 16. Horizonte artificial АГБ-ЗК5. Indicador de altura A-037 17. Indficador de viraje ЭУП-536. Alumbrador CT2-3-1 18. Indicador de dos agujas ИТЭ-2Т del7. Conmutador de radiocopases número de revoluciones de los motores8. Indicador ПНП-72М-15 19. Indicador de regímenes УР-117 del9. Altímetro ВЭМ-72ФПВГ medidor de regímenes10. Panel avisador luminoso 20. Interruptor del faro de rodaje ФР-10011. Alumbrador CB-4 (alumbrador vertical) 21. Interruptor del proyector SX-1612. Variómetro BAP-30MK 22. Conmutador del faro izquierdo de

aterrizaje y rodaje ФПП-723. Botón de lanzamiento КСБ-49А

protegido con un seguro color rojoprovisto de bisagra

3

Fig. 4 . Tab le ro de ins t rumentos de recho

1. Altímetro ВД-10ВК 10. Conmutador del faro de aterrizaje y rodaje2. Indicador de velocidad УС-450К ФПП-73. Indicador ПНП-72М-15 11. Выключатель прожектора SX-164. Alumbrador CB (alumbrador 12. Indicador de dos agujas ИТЭ-2Т del número

vertical) de revoluciones de los motores5. Altímetro ВЭМ-72ФПВГ 13. Termómetro TB-16. Conmutador de radiocopases 14. Horizonte artificial АГБ-ЗК7. Indicador de altura A-037 15. Indicador del alcance ИСД-18. Indicador ИТЭ-1Т del númeroo de 16. Indicador БЭ-09К del medidor de combustible

revoluciones del rotor principal 17. Panel avisador9. Botón de lanzamiento КСБ-49А 18. Conmutador П-8УК del medidor de

protegido con seguro color rojo combustibleprovisto de bisagra 19. Reloj АЧС-1

20. Alumbrador CT2-3-1

4

F i g . 5. P u p i t r e c e n t r a l

1. Alumbrador CB2. Indicador de tres agujas УИЗ-6 de presión de aceite a la entrada en el reductor principal y de latemperatura de aceite en los reductores intgermedio y de cola del indicador eléctrico del motorЭМИ-ЗРВИ3. Indicador de сего ИН-4 del autopiloto АП34Б4. Indicador ТУЭ-46 de temperatura de aceite en el reductor principal del termómetro ТУЭ-48Т5. Indicador de tres agujas УИЗ-3 de presión de combustible, de presión y temperatura de aceite delmotor izquierdo del indicador eléctrico del motor ЭМИ-ЗРВИ6. Indicador de tres agujas УИЗ-3 de presión de combustible, de presión y temperatura de aceite delmotor derecho del indicador eléctrico del motor ЭМИ-ЗРИ7. Panel con interruptores6. Botón de conexión del rociado de parabrisas9. Panel de control de la radioestación de mando ACR 50010. Pupitre de mando del proyector SX-1611. Pupitre de mando del filtro ИК12. Bloque de mando БУ-32 del sistema СПУУ-5213. Cuadro de control del regulador ЭРД-ЗВМ14. Panel de control del autopiloto АП-34Б15. Interruptor de control de la rampa

5

F i g . 6 . P a n e l i z q u i e r d o d e c o r t a c i r c u i t o s

F ig 7. P a n e l d e r e c h o d e c o r t a c i r c u i t o s

6

Fig. 8. Panel lateral iquierdo de) panel de alimentación eléctrica1. Panel de mando de tos cohetes ЭП6622. Reostatos de regulación del alumbrado verde del panel de alimentación eléctrica3. Reostatos de regulación de alumbrado verde del tablero de Instrumentos4. Manómetro МВУ-10К que controla la presión de aire en el sistema neumático5. Manómetro MA-60K que controla la presión de

aire en el sistema de frenado de las ruedas del tren de aterrizaje6. Controlador de la grabadora7. Panel avisador8. Panel avisador

Fig . 9 . C u a d r o i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e létr íca

Fig . 1 0 . P a n e l i z q u i e r d o de l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a

8

Fig . 1 1 . P a n e l m e d i o de l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a

F i g . 1 2 . P a n e l d e r e c h o de l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a

1. Controlador de radiocompás APK-15M2. Panel de control de CO-703 Controlador ПУ-26 del sistema dirreccional ГМК-1А

10

?

F ig . 13. Pane l ladera l de recho de l pane l d e a l imentac ión e léct r ica

Fig . 1 4 . C u a d r o d e r e c h o de l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a

12

Р и с . 1 5 . C u a d r o e l é c t r i c o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i ó n e l é c t r i c a

13/14