INDICE1. INTRODUCCIN ....3 MANEJO DEL EQUIPO ................................5 INSPECCIN DE ENTREGA Y DESCARGA .. .......5 ANTES DE LA INSTALACIN . ......5 COMPONENTES DEL SISTEMA . ..6 FUNCIONAMIENTO .....6 DESCRIPCIN . ..7 Tablero de proteccin y control para la motobomba elctrica .....8 Tablero de proteccin y control para la motobomba de combustin interna ...9 Interruptor de presin ....10 Manmetro ....10 Bomba piloto 10 Motobomba elctrica ......10 Motobomba principal de combustin interna ....11 Cabezal de descarga .......11 Vlvulas y conexiones......11 Tanque presurizador .....11 Interruptor de flujo ....12 INSTALACIN ....12 Instalacin con succin negativa ...12 Instalacin con succin positiva 13 Puesta en marcha del motor de combustin interna ...13 AJUSTES Y CALIBRACIN .....14 Operacin normal (AUTOMTICO )..14 Prueba de funcionamiento .15 Arneses de conexin de los tableros ...19 Tabla de problemas y soluciones .22 DIAGRAMAS ELCTRICOS DE TABLEROS DE CONTROL . .....23 MEMORIA DE CLCULO TANQUE PRESURIZADOR ...27 REGISTRO DEL EQUIPO DE BOMBEO ....28 GARANTIA .29

2. 3.

4.

5.

6. 7. 8. 9.

MANUAL DE INSTALACIN Y OPERACIN DE EQUIPO CONTRA INCENDIO INTEGRADO

1.

INTRODUCCIN

Los equipos de bombeo inteligente marca Mejorada tienen todos sus elementos interconectados entre s y montados sobre una base (chasis) formando una sola unidad. Algunas de las ventajas sobre los equipos tradicionales, en los que se suministran los elementos separados para integrarse en el lugar de instalacin, son las siguientes: Permite probar integralmente los equipos en planta Los equipos se entregan probados y calibrados Optimizan el espacio necesario para su colocacin Simplifican la instalacin convirtindola en colocacin. Minimizan los costos de instalacin. Evita errores de conexin Facilitan el mantenimiento

Este manual describe el funcionamiento del equipo, sus principales componentes, forma de instalacin, mantenimiento y ajustes, probables problemas y soluciones. Si hubiera dudas sobre algn punto de esta gua, o del funcionamiento del sistema, favor de comunicarse a bombas mejorada donde seguramente tendremos la respuesta a sus dudas. Tels. +52(33) 3811 3969 y +52(33) 3811 2519 Lada sin costo 01 800 2 GARANTIA Pgina Web: www.bombasmejorada.com E-mail:servicio@bombasmejorada.com

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NOTA ACLARATORIA: tanto el programa de control que se encuentra instalado en el PLC, as como en la memoria E-PROM de la tarjeta de conexiones, son propiedad de Bombas Mejorada S.A. de C.V. y estn protegidos por la ley mediante la figura de DERECHOS DE AUTOR ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI), dichos programas no se pueden entregar o dar acceso a ningn cliente o usuario de los equipos fabricados por Bombas Mejorada S.A. de C.V. solo se tiene acceso a ciertos parmetros del programa los cuales vienen descritos en el capitulo referente a los tableros de control de las motobombas.

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MANEJO DEL EQUIPONo levantar el equipo con gra sujeto de la reja, ya que esta no es para ese fin. No levantar el equipo sujeto del cabezal de descarga o de las bombas o motores del equipo.

Sujetar del chasis con cinchos de nailon para utilizar gra o levantar con montacargas.

INSPECCION DE ENTREGA Y DESCARGAInmediatamente posterior a la recepcin del equipo de bombeo, verifique visualmente y con cuidado que el equipo haya sido recibido en buenas condiciones. Reporte cualquier golpe o dao a la compaa de transporte. No deje la unidad expuesta a los peligros de la construccin o del medio ambiente, ya que puede sufrir dao mecnico o elctrico. El equipo tiene un embalaje adecuado para tiempos cortos de almacenaje, (30 das) en instalaciones cubiertas, secas y ventiladas antes de su instalacin. Si el equipo va a ser almacenado por ms de 30 das antes de su instalacin los rodamientos, sello mecnico y superficies maquinadas debern ser tratados con algn lquido que evite su oxidacin. Se recomienda rotar peridicamente la motobomba para evitar degradacin de los elementos por oxidacin.

ANTES DE LA INSTALACIONEl equipo requiere conexin a tierra fsica por separado de cada uno de los tableros as como el chasis, por lo que cada uno de estos elementos tiene una preparacin para su conexin, se requiere una resistividad en al tierra fsica menor a 5 Omhs. Esto proteger los componentes electrnicos y electromecnicos de los tableros y a los motores. Verifique que el voltaje de alimentacin al equipo sea el adecuado, a fin de evitar daos a los componentes electrnicos.

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COMPONENTES DEL SISTEMA Los sistemas contra incendio de hidrantes y rociadores, bsicamente constan de tres partes: Cisterna Equipo de bombeo Red hidrulica de distribucin con hidrantes o rociadores. EQUIPO DE BOMBEO: El equipo consta de dos motobombas principales y los controles necesarios para operarlas manual y automticamente, cada motobomba tiene la capacidad para suministrar el volumen y presin necesarios para el sistema. Cada bomba es abastecida por distinta fuente de energa, una es accionada por un motor elctrico y la otra por un motor de combustin interna (gasolina o diesel), de esta forma se previene contra la interrupcin de la corriente elctrica que seguramente se ocasionara en un conato de incendio, en cuyo caso se hace necesario la bomba accionada por el motor de combustin interna.

2.

FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento automtico del equipo se logra registrando la cada de presin en la red hidrulica (previamente presurizada por las mismas motobombas) ocasionada por la operacin de algn hidrante o rociador. Cada motobomba tiene un interruptor de presin que enva la seal al tablero de proteccin y control (presin mnima de arranque) para que arranque la motobomba; una vez que la bomba este en operacin se activa un interruptor de flujo colocado en la salida del cabezal de descarga a la lnea hidrulica, y la bomba ya no dejara de operar mientras este interruptor de flujo este cerrado; para que la bomba pare deber existir un flujo cero momento en el cual el interruptor de flujo regresara a su posicin original abriendo el circuito y permitiendo que la bomba pare y que la presin del sistema llegue a su mxima calibrada en los interruptores de presin El funcionamiento de las motobombas esta simultaneado por diferencia de presin, esto significa que al bajar la presin, se accionara primero la bomba con motor elctrico, ya que el interruptor de presin que la controla esta calibrado a una presin de arranque ms alta que la bomba con motor de combustin interna, que solo encender en caso de que la presin continuara bajando hasta que llegue al punto de arranque calibrado en el interruptor de presin correspondiente a la motobomba de combustin interna. La razn para que la presin continuara bajando ms all de la presin de arranque de la bomba con motor elctrico es que esta deje de funcionar por falta de energa.

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En equipos en que la motobomba elctrica principal es de 20 HP o ms, se recomienda tener una motobomba jockey o piloto. Esta es una motobomba pequea con caractersticas de poco volumen a alta presin, su funcin es de restablecer la presin cuando baje por fugas u otras razones que no sea la operacin normal del sistema, evitando que las motobombas principales funcionen cuando no sean realmente necesarias. Esta motobomba esta controlada y protegida por un tablero que recibe la seal de arranque y paro de un interruptor de presin que esta calibrado a una presin ms alta que la calibrada por las motobombas principales. Ciclo de operacin del equipo: Inicialmente queda presurizada la lnea hidrulica por el equipo de bombeo. Al operar algn hidrante o rociador baja la presin hasta la presin de arranque calibrada en el interruptor de presin de la bomba con motor elctrico. Al haber un flujo mayor a 12 LPM se activar el interruptor de flujo quedando en ese momento el paro de la bomba controlado por el flujo y no por la presin. Arranca la motobomba con motor elctrico. La motobomba con motor elctrico queda fuera por falta de corriente elctrica (intencionalmente o causada por la proteccin de la red elctrica) La presin vuelve a bajar hasta la presin de arranque calibrada para la motobomba con motor de combustin interna. Arranca la bomba con motor de combustin interna. Se termina de operar el sistema al apagar el fuego o terminar la prueba. Se restablece la presin de paro y se desactiva el interruptor de flujo. Se apaga la motobomba de combustin interna. La lnea hidrulica queda presurizada y el equipo de bombeo listo en espera de otro ciclo de trabajo.

3.

DESCRIPCIN

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TABLERO DE PROTECCIN Y CONTROL PARA LA MOTOBOMBA ELCTRICA. Protege los elementos elctricos contra corto circuito, al motor elctrico contra la sobrecarga que pudiera ocurrir por voltaje inadecuado, falla de fase, rozamiento interno de la bomba, baleros en mal estado, forzar el motor mas all de su capacidad al operar la bomba debajo de su presin de trabajo, etc. Controla el funcionamiento de la motobomba manual o automticamente, segn la posicin de la palanca selectora localizada en la cartula del tablero. Al seleccionar manual la motobomba trabaja sin importar si la lnea hidrulica est o no presurizada. Con el selector en automtico la motobomba sola funciona cuando el tablero recibe la seal de baja presin en la lnea hidrulica, se apaga al dejar de recibir esta seal y despus de transcurrir el lapso de retardo. La funcin del retardador es evitar que la motobomba prenda y apague continuamente por estar trabajando a menos capacidad de lo normal. El equipo esta calculado para abastecer un determinado nmero de hidrantes o rociadores, al operar un nmero menor ocasiona que la presin sea superior a la presin de paro, al dejar de funcionar la presin vuelve a bajar hacindola encender nuevamente, entrando as en un ciclo de arranques y paros continuos. Este ciclo se interrumpe con el interruptor de flujo, pues mantiene la motobomba en funcionamiento mientras exista un flujo mayor a 18 LPM a partir de que arranca la motobomba por una cada de presin y parar cuando el flujo sea menor a 18LPM COMPONENTES DEL TABLERO ELCTRICO: 1. 2. 3. 4. Interruptor termo magntico Relevador Contactor Temporizador electrnico

ELCTRICO: (PILOTOS)ENERGIZADO MOTOBOMBA OPERANDO SOBRECARGA Tablero de control energizado Motobomba en funcionamiento Relevador trmico de sobrecarga protegido

Elctrico: (leds)RETARDO EN OPERACIN INTERRUPTOR CERRADO Transcurriendo tiempo de paro automtico (45 seg.) SWP cerrado (baja presin en la red hidrulica).

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TABLERO DE PROTECCIN Y CONTROL PARA LA MOTOBOMBA DE COMBUSTIN INTERNA: El tablero de proteccin y control para motor de combustin interna marca BM cuenta con un modulo de automatismo simple CD20 con pantalla LCD (4 lneas de 20 caracteres) con funcin visualizadora (mensajes y valores) y panel de control del operador, un reloj /calendario en tiempo real compatible con el ao 2000, adaptacin automtica del DIA de la semana, cambio automtico del horario de verano / invierno. 8 entradas y 4 salidas por relee de 8 Amp. Adems los datos se guardan en memoria EEPROM con copia de seguridad automtica (sin pila) durante 10 aos en caso de corte de corriente. Su funcin bsica es encender automticamente el motor accionando la marcha y desactivndola una vez que el motor esta en funcionamiento. El tablero tiene programado hasta 6 intentos de arranque, esto significa que al recibir la seal de baja presin en la red hidrulica, inicia un intento de arranque accionando la marcha (lapso de arranque) aproximadamente 5 segundos, si en este tiempo no enciende, el intento se suspende por igual lapso (5 segundos, lapso de reposo) dando tiempo a que la batera recupere su carga y el motor de marcha no se caliente excesivamente. Nuevamente se repite el intento de arranque seguido de un lapso de reposo y as sucesivamente hasta 6 intentos. En el momento que arranque el motor se suspende el intento actual as como los sucesivos. Si despus de 6 intentos el motor no enciende, el mdulo de automatismo CD20 genera una seal de alarma visual (display FALLA DE ARRANQUE) y auditiva (buzzer 2 segundos de sonido x 3 segundos de silencio. Opcionalmente (algunas normas no lo permiten), el tablero esta capacitado para apagar el motor una vez que restablezca la presin en la red hidrulica y al igual que el tablero elctrico cuenta con un retardador de paro. Otra funcin del tablero es la de mantener la batera con carga, por lo que cuenta con un cargador de batera inteligente. CARGADOR AUTOMTICO DE BATERAS: Equipo electrnico diseado para mantener en ptima condiciones de carga al acumulador del tipo automotor. Su principio de operacin consiste en medir las condiciones en que se encuentra el acumulador y reaccionar entregando la corriente adecuada en Cada momento, es decir, si la batera est descargada le entregar la corriente mxima (3 Amperes). Conforme el acumulador acepte carga, la ir disminuyendo hasta el punto en que esta corriente sea del valor cero. En caso que la batera est al 0% de su carga, el cargador est diseado para quedar en paro (stand by), ya que la norma indica que si una batera se encuentra completamente descargada,

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por la razn que sea, el cargador no deber cargarla, hasta que la batera sea revisada, ya que puede estar daada y har funcionar al cargador innecesariamente. El circuito electrnico est basado en un microprocesador, lo que permite que todos los valores elctricos, despus de ser convertidos a valores digitales, puedan ser manejados por un programa que optimiza la aplicacin de la corriente de carga en ciclos de trabajo / reposo / lectura de parmetros. RANGOS DE TRABAJO: Voltaje de Alimentacin: 220 VAC Voltaje de Salida: 12 a 14 VDC Corriente de Salida: 0 a 3 Amp. COMPONENTES DEL TABLERO DE COMBUSTIN INTERNA: 1. Tarjeta electrnica de control 2. PLC CD20 3. Cargador electrnico de batera

INTERRUPTORES DE PRESION

La funcin de estos es detectar y mandar la seal de baja presin en la lnea hidrulica a los tableros, hay uno para cada motobomba, tiene un rango de trabajo regulable entre la presin de arranque (contactos cerrados) y presin de paro (contactos abiertos).MANMETRO

Indica la presin actual en el equipo y se utiliza en la calibracin de los interruptores de presin.MOTOBOMBA JOCKEY O PILOTO (OPCIONAL)

Motobomba turbina regenerativa horizontal, radialmente partida, de un solo paso, construida totalmente de bronce, sello mecnico, acoplada directamente a motor elctrico. Restablece la presin que pierde por fugas en la lnea, evitando que arranque la bomba principal cuando no es absolutamente necesario. Se recomienda en equipos con bomba principal de 20 HP o ms.MOTOBOMBA PRINCIPAL ELCTRICA

Motobomba horizontal, radialmente partida, de un solo paso, construida totalmente de fierro gris, sello mecnico, acoplada directamente a motor elctrico.Pgina 9

Por s sola cubre los requerimientos de presin y volumen, es la primera en encender al operar el sistema.MOTOBOMBA PRINCIPAL DE COMBUSTIN INTERNA

Motobomba horizontal, radialmente partida, un solo paso, construida totalmente de fierro gris, sello mecnico, acoplada directamente a motor diesel o gasolina. Por si sola cubre los requerimientos de presin y volumen. Enciende una vez que la motobomba elctrica qued fuera por falta de energa elctrica. Es la motobomba ms importante del equipo, considerando que en un conato de incendio se interrumpir la energa elctrica ya sea manualmente o por las propias protecciones de la instalacin elctrica.CABEZAL DE DESCARGA

Interconecta en hidroneumtico.

paralelo

las

motobombas y el tanque

Tiene descargas hacia ambos lados del equipo, se pueden utilizar cualquiera de ambos extremos.

VLVULAS Y CONEXIONES DE DESCARGA

Cada motobomba tiene, juego de bridas que permite su conexin y desconexin, Y griega para el cebado inicial y vlvula seccionadora para mantenimiento. En equipos ahogados (succin positiva) se entregan con vlvulas de retencin (check) en lugar de las Y griegas, estos equipos no requieren cargarse al estar auto cebados por la fuerza de la gravedad, como no Llevan vlvulas de pie en la succin es necesario colocar vlvulas de retencin que evitan la descompresin del sistema al apagarse el equipo, as como evitar tambin la recirculacin entre las motobombas.TANQUE DE PRESURIZACIN

Pequeo acumulador de presin que mantiene presurizada la lnea. Sirve como amortiguador a los interruptores de presin y manmetro, absorbiendo vibraciones y picos de presin.

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INTERRUPTOR DE FLUJO

Interruptor de flujo V8 con conexin de 1 NPTM, contactos SPDT 30vdc a 5 Amp. Instalado en el cabezal de descarga del equipo en la direccin del flujo, la funcin de este es detectar el flujo que pasa por el cabezal de descarga del equipo al utilizar el sistema durante la operacin de algn hidrante, enviando una seal a travs de contactos al CD20 para evitar que se detenga el motor de combustin interna en caso de que se abra el SWP al subir la presin en el sistema, evitando arranques y paros continuos en el equipo por demandar un flujo menor al de diseo del equipo. Una ves cerradas las salidas que se utilizaron y deje de existir flujo, si la presin ya esta en la mxima calibrada (presin de paro) el interruptor de flujo enviara la seal al CD20 y el motor de combustin interna se detendr con un retardo de 10 seg. a la espera de un evento mas.

4. INSTALACINEl complemento indispensable de un buen equipo es una buena instalacin. La primera consideracin es la localizacin, debe ser lo mas cerca posible a la cisterna, en un lugar suficientemente amplio, ventilado y de fcil acceso. Los dimetros de las lneas de succin y descarga deben ser adecuados al volumen y arrastre (longitud) de la lnea sin importar los dimetros de entrada y salida del equipo. Por el volumen que normalmente se maneja nunca se debe utilizar tubo menor de 2 en lneas principales (succin y descarga). Hay dos formas de instalacin; sobre la cisterna (succin positiva) o ahogado (succin negativa). Con succin positiva las bombas quedan auto cebadas por la fuerza de la gravedad, algunas normas exigen bombas autocebantes.INSTALACION CON SUCCION NEGATIVA1- Vlvulas de pie 2- Juegos de Bridas 3- Reduccin exentrica 4- Instalacin de retorno a cisterna 5- Conexin para cebado 6- Vlvula de descarga 7- Cabezal de descargaCONTROL BOMBA CONTRA INCENDIO MOTOR ELECTRICOENERGI ZADO SIS TEM ATA B . EN ER G AD O IZ IN T. D E PR EC IO N C ER R AD O

CONTROL BOMBA CONTRA INCENDIO CON MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

MOTO BOMB A OPERAN DO

B O B A E NC /C O MB U ST IB LE IN P U SO D M AR C HA L E

SO BRE CAR GA FUERA

AL ARM ASP RU EB A A U TO MA TIC A

CA RGAD ORS O R EC A RG A B FA LLA B TE RIA A

FUERA MAN .

MAN .

AUT.

AU T .

B AT ER IA O K . I M ED . B A JA PR EC IO N D E A C ITE E I. MA X .

LADOCISTERNA

1Vlvulas de pie silenciosas

FRENTECISTERNA

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En equipos localizados sobre la cisterna (succin negativa) es necesario instalar succiones independientes para cada motobomba, no debe haber vlvulas de paso o seccionadoras entre la succin de las bombas y la vlvula de pie o check. Instaladas al final de la lnea de succin de cada una de las bombas, si se especifica una vlvula de retencin en la descarga, se instalara en la salida del cabezal de descarga y no en las descargas de las motobombas.INSTALACION CON SUCCION POSITIVA1- Coladera de Succin 2- Valvula seccionadora para cada Motobomba 3- Reduccin exentrica 4- Instalacin de retorno a cisterna 5- Conexin para cebado 6- Cabezal de descarga 7- Cabezal de SuccinCISTERNA

1- Coladera de Succin 2- Valvula seccionadora para cada Motobomba 3- Reduccin exentrica 4- Instalacin de retorno a cisterna 5- Conexin para cebado 6- Cabezal de descarga 7- Cabezal de SuccinCISTERNA

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Instalacin del Equipo con Succin Positiva (RECOMENDADA)

SUCCIONES A INDEPENDIENTES

SUCCIONES A MANIFUL

En equipos ahogados (succin positiva), las lneas de succin pueden ir conectadas a la cisterna por medio de un cabezal de succin o de manera independiente. En ambos casos colocando una vlvula seccionadora entre la cisterna o cabezal y las bombas. Las vlvulas de retencin se deben colocar ya sea en la succin o descarga de cada bomba, siendo ms recomendable en la descarga (si en el pedido del equipo se especific que esta ahogado, este ya cuenta con vlvulas de retencin en la descarga de cada bomba). Por ultimo se recomienda instalar un retorno con vlvula de paso, de aproximadamente 1, de la lnea principal a la cisterna. Esta es muy til para pruebas y ajustes.

Puesta en Marcha del Motor de Combustin Interna (Manual)Energizar el equipo (conectar batera y cargador de batera) Al energizar el tablero y si se tiene el selector en posicin FUERA sonar una alarma (buzzer) que se encuentra instalada al lado izquierdo del gabinete del tablero de combustin interna (2 segundos de sonido x 58 segundos de silencio), misma que dejar de sonar al momento de posicionar el selector en la posicin de AUTOMTICO.

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Nota: la batera del motor va desconectada desde la planta, para evitar daos durante el transporte, o que se descargue si permanece conectada por tiempo prolongado sin que el equipo est conectado a la energa elctrica. Al conectar la batera se deben ajustar los cables firmemente cuidando de no invertir la polaridad ya que el equipo electrnico puede daarse.

Al poner el selector en posicin MANUAL se energizar la bobina de operacin normal o el solenoide de combustible. El buzzer seguir sonando (2 segundos de sonido x 58 segundos de silencio), el piloto de FALLA DE ENCENDIDO / ALARMA se encender simultneamente con el buzzer. En ese momento el equipo estar listo para funcionar al presionar la tecla OK del mdulo (ver display). Presionar la tecla OK del mdulo Al presionar la tecla OK y estando el selector en posicin de Manual el motor se pondr en operacin (presionar la tecla Momentneamente y soltar al ponerse en operacin el motor). Para apagar el motor poner el selector en la posicin FUERA

5. AJUSTES Y CALIBRACINEl relevador trmico en el tablero de control de la motobomba elctrica debe estar calibrado al amperaje que indica la placa del motor. El interruptor de presin de la motobomba elctrica se calibra de la siguiente forma: Apretar el tornillo de ajuste de rango del interruptor al mximo, hacer funcionar la motobomba sin haber gasto en el sistema dejando que la motobomba llegue a su presin mxima. Aflojar ahora el tornillo de ajuste lentamente hasta que se apague el LED de indicacin denominado INT. DE PRESION en la cartula del tablero. A partir de este punto aflojar dos vueltas ms. El interruptor de presin de la bomba con motor de combustin interna debe estar calibrado aproximadamente 10 lb./plg2 por debajo de la calibracin de la motobomba elctrica.

OPERACIN NORMAL (AUTOMTICO)En operacin normal la recomendacin bsica es asegurarse que los selectores MANUAL-FUERA-AUTOMATICO localizados en las cartulas de los tableros de control, se encuentren en la posicin AUTOMATICO. Esto significa que la lnea hidrulica est presurizada y el equipo listo para funcionar en el momento de una emergencia.

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PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO Asegurarse que los selectores de los tableros estn en automtico. Hacer bajar la presin en la lnea hidrulica abriendo uno de los hidrantes o el retorno de la lnea a la cisterna. Al bajar la presin, la lnea llega a la presin de arranque de la motobomba piloto (si la hubiera) no siendo suficiente para abastecer el sistema, la presin continua bajando hasta la presin de arranque de la bomba elctrica. La presin vuelve a subir por el volumen que aporta la bomba con motor elctrico. En esta operacin se constat el funcionamiento automtico de la bomba piloto (s la hubiera), as como de la bomba principal con motor elctrico. Ahora se debe probar el funcionamiento de la bomba con motor de combustin interna: La motobomba elctrica contina funcionando ya que no ha cerrado el hidrante o retorno. Colocar los selectores correspondientes a la bomba piloto (s la hay) y la motobomba elctrica en la posicin de FUERA (al centro), de inmediato dejarn de funcionar. Simultneamente, la presin sigue bajando hasta la presin de arranque de la bomba con motor de combustin interna. Al recibir el modulo la seal del SWP comenzar un ciclo de 6 intentos de marcha durante los cuales deber encender el motor (ver Fig. D). De no encender, el tablero enviar un mensaje de alarma en el mdulo y se accionar el buzzer (2 segundos x 3 de silencio). El sensor de velocidad, instalado en la flecha del motor, enviar al mdulo las RPM que est trabajando el motor. Esta seal sirve para desactivar la marcha y cortar la corriente de la bobina en el caso que exista una sobre revolucin en el motor y evitar que se dae. Cierre el hidrante o retorno que estaba operando. Ponga los selectores de la motobomba piloto (si la hay) y de la motobomba elctrica en automtico nuevamente. De no encender el motor el mdulo nos indicar FALLA DE ARRANQUE y se activar la alarma (2 segundos de sonido x 3 segundos de silencio) Cuando el motor no encienda, se deber cambiar el selector a la posicin de FUERA y regresarlo a la posicin de AUTOMATICO para que inicie un nuevo ciclo y as sucesivamente hasta que encienda el motor y / o se corrija la posible falla. Cierre el hidrante o retorno que estaba operando. Ponga los selectores de la motobomba piloto (si la hay) y de la motobomba elctrica en automtico nuevamente. Prueba Peridica de Funcionamiento Automtica El mdulo de automatismo simple se encuentra programado para encender el motor de combustin interna los das LUNES automticamente desconectando la motobomba elctrica.Pgina 14

Para realizar esta prueba el equipo debe contar con una vlvula solenoide instalada en el tanque de presurizacin del equipo y que descarga hacia la cisterna para despresurizar el equipo y provocar una cada real de la presin en la red hidrulica, la vlvula deber tener por lo menos de dimetro. El mdulo se encuentra programado para encender a los 10:00 AM y detenerse a las 10:05 AM el da indicado, operando de la siguiente manera: El selector debe encontrarse en la posicin AUTOMATICO La red hidrulica deber estar presurizada. Al aproximarse el mdulo a la hora programada sonar la alarma (buzzer) 5 segundos antes que abra la vlvula solenoide. Al activarse la vlvula de la prueba peridica (solenoide) se desconectar la motobomba elctrica, la red Comenzar a perder presin, se cierra el SWP de la motobomba de combustin interna. Entonces comienza un ciclo de arranques similar al de la prueba automtica hasta encender el motor. La prueba peridica tiene una duracin de 5 minutos, pasado este tiempo se cerrar la vlvula y se iniciara la recuperacin de la presin en la red hidrulica hasta abrir el SWP de la motobomba de combustin interna. Ya abierto el SWP comenzara el conteo de 10 segundos (retardo al paro). Concluidos estos se detendr el motor y quedara listo para funcionar normalmente. En caso de falla de la vlvula y que no recupere su presin la red hidrulica pasados 1.5 minutos la motobomba de combustin interna se apagar y se accionar la alarma de falla de prueba peridica (2 segundos de sonido x 30 de silencio). Al fallar la prueba peridica por falla en la vlvula se accionar la alarma y se apagar la bomba de combustin interna. Para restablecer el sistema, basta con poner el selector en la posicin FUERA /RESET y corregir la posible falla, si la hay, y recuperar la presin de la red hidrulica en forma manual y dejar los selectores en AUTOMATICO. LUCES Sealizacin en los Tableros leds Combustin Interna: Tablero Energizado LED en color rojo que deber permanecer encendido siempre y cuando se encuentre conectada la batera al tablero (energizado).

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INT. DE PRESION CERRADO LED en color mbar su operacin depende de la posicin del SWP -SWP abierto / LED apagado -SWP cerrado / LED encendido BOBINA DE ENCENDIDO / COMBUSTIBLE LED en color rojo que deber permanecer encendido cuando se coloque el selector En la posicin de MANUAL y cuando el motor de combustin este en operacin Este LED nos indica que esta energizada la bobina de operacin normal y/ l solenoide de combustible, y deber apagarse al momento de detenerse el motor o al colocar el selector en la posicin FUERA / RESET. PULSO DE MARCHA LED en color rojo que deber de encenderse simultneamente al momento de dar marcha (intento de marcha en ejecucin). Alarmas: (Pilotos Rojos) PRUEBA AUTOMATICA: Piloto en color rojo (220 V) que encender al energizarse la vlvula de prueba peridica (5 minutos). FALLA DE ENCENDIDO / ALARMA Piloto en color rojo (12 VDC), enciende simultneamente al sonar la alarma (buzzer). BAJA PRESION DE ACEITE Piloto en color rojo (12 VDC), normalmente debe estar apagado y encender cuando el motor intente ponerse en operacin. Deber permanecer apagado cuando el motor est funcionando de lo contrario, revisar el nivel de aceite del motor. Alarma Auditiva con Lapsos de Tiempo Diferenciados Segn la Alarma (Buzzer):Tipo de falla Falla de Arranque Selector fuera de la posicin AUTOMTICO Inicio de prueba peridica automtica Nivel insuficiente de agua en la cisterna Falla de prueba peridica Bajo nivel de combustible Falla del cargador de bateras Segundos de sonido 2 2 2.5 5 2 .5 .5 Segundos de silencio 3 58 2.5 5 30 .5 .5

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Sealizacin con Texto en la Pantalla LCD del PLC:

Mensaje ARRANQUE MANUAL OPRIMA TECLA OK SELECTOR FUERA AUTOMATICO SWP RT100 INTENTO DE MARCHA 00006 FALLA DE ARRANQUE FALLA EN LA PRUEBA AUTOMATICA MOTOR OPERANDO PRUEBA AUTOMATICA 03600 BAJA RESERVA DE AGUA FALLA EN EL CARGADOR D BATERIA FLUJO ACTIVADO AGREGAR COMBUSTIBLE 00000 HRS

Causa Selector en posicin manual, oprima OK para operar el motor manualmente. Selector en posicin fuera Selector en posicin automtica Interruptor de presin cerrado (presin de operacin) Tiempo en segundos (10 segundos). Retardo al paro # de intentos de marcha en transcurso (6 intentos) Falla de encendido despus de 6 intentos Fall en la operacin de prueba peridica Motor de combustin interna operando Inicio de prueba automtica RPM Velocidad actual de operacin del motor Nivel de cisterna bajo Falla en la alimentacin elctrica o en el funcionamiento del cargador de batera. Esto nos indica que esta activado el interruptor de flujo, quiere decir que se esta utilizando algn hidrante, o tenemos una fuga considerable en la red hidrulica. Nivel de combustible bajo el tanque debe estar completamente lleno o como mnimo ms de de tanque para evitar que se active la alarma. Acumulado de horas de trabajo del motor

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Arns de los tableros de control del equipo.El equipo cuenta con un sistema de cableado, el cual esta formado por conectores rpidos de alta calidad, que permiten conectar y desconectar los tableros para cambiar su posicin hacia adelante o hacia atrs del equipo. Estos conectores tienen un seguro anti giro, que evita que la pequea vibracin que pueda haber en el equipo, pueda aflojar el arns o daar el cableado del equipo. La conexin entre el tablero y el equipo, se hace por medio de terminales Pin y Socket, estas terminales estn dentro de los conectores en ambos tableros. Para consultar las conexiones de los tableros, ver las siguientes ilustraciones:

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CONECTOR DEUSTCH POSICIONES DE CABLEADO.

X W V U T S H G F E R A

J B

K L C M N

D P

CONEXIN A LA TARJETA Y AL MOTOR DE COMBUSTION 12-rojo B (+) BAT 12-negro D (-) BAT 14-rojo E No (bobina de combustible) 12-blanco G BM (bobina de marcha) 16-caf A (+)S (censor de velocidad) 16-azul C (-)M (censor de velocidad) 16-negro F F(5) (censor de velocidad) 18-verde H BPM 18-negro J SWP + 18-negro K SWP 18-rudo L BPA + (interruptor de flujo) 18-rudo M BPA (interruptor de flujo) 16-azul N NVL COMB + 16-azul P NVL COMB 18-blanco R (A) 18-blanco S (B) 18-rudo T (val sol) 18-rudo U (val sol) 14-blanco V L1 14-blanco W L2 16-blanco XEsta cabidad queda disponible para la conexin del magneto en los motores requeridos.

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CONECTOR DEUSTCH POSICIONES DE CABLEADO.

E F A G D H J

P N B C L K

M

CONEXIN TABLERO ELECTRICO A L1 cargador de batera B L2 cargador de batera C A (CD20) D B (CD20) E swp bomba elctrica principal F swp bomba elctrica principal G swp bomba piloto H swp bomba piloto J L1 bomba yockey K L2 bomba yockey L L3 bomba yockey se tienen cavidades extras para ser utilizadas en caso necesario.

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Tabla de Problemas y SolucionesPROBLEMA Motobombas funcionan pero no se registra presin en el manmetro CAUSA / SOLUCION Cargar las Bombas. Abrir la vlvula de succin y descarga. Vlvula del tanque hidroneumtico al cabezal se encuentra cerrada. Revisar nivel de agua en la cisterna. Motobombas girando al revs. No hay alimentacin elctrica. Relevador trmico protegido. Interruptor desconectado. Mismo punto anterior SWP abierto o daado. Timer daado. Batera desconectada y/o descargada. Relevador de marcha daado. Relevador de bobina daado. Presionar OK del mdulo CD20 ver display del mdulo PLC desprogramado. Verificar alarmas. Verificar selector. Mismo punto anterior. SWP abierto o daado. Se llevo a cabo el ciclo de 6 intentos de encendido y no Encendi el motor (restablecer con el selector en modo Fuera y regresarlo a modo automtico para reiniciar la Operacin. Batera desconectada y /o descargada. Tarjeta de conexiones daada y/o protegida PLC desprogramado o daado Cables de batera invertidos El agua esta retornando a la cisterna por fugas o falla en los check vlvulas de pi. Fugas considerables en la lnea hidrulica. No tiene colchn de aire el tanque hidroneumtico. Cierre la vlvula que lo conecta con el cabezal y vace el tanque para reponer el aire. Cierre la vlvula de descarga del tanque y abra la vlvula que lo conecta al cabezal de descarga. Opere cualquier motobomba en manual para recuperar la Presin y dejarlo en modo automtico nuevamente. Agregar lquido a la batera. Cargador de batera desconectado y /o daado.

Motobomba elctrica no funciona en manual

Motobomba elctrica no funciona en automtico

Motobomba de combustin interna no funciona en manual

Motobomba de combustin interna no funciona en automtico

PLC no funciona

Sin haber gasto en la red las bombas encienden frecuentemente

Batera descargada

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REGISTRO DE EQUIPO DE BOMBEO CONTRA INCENDIO

Fecha: Cliente Domicilio de instalacin

Equipo modelo: Ref. (no de factura): Nmero de serie: Modelo: Voltaje:

Otros elementos:

Observaciones:

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