manual bomba inyeccion diesel toyota
TRANSCRIPT
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 1/90
-.i
Voluüren
t
Bomba
de
fnyección
lDiesel
Etapa 3
Pub.
No. TTU3XIS
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 2/90
INTRODUCCION
Manual
de
Adiestramiento
ha sido
preparado
para
ser ut i . l - izado
por
los tdcnicos
de
y
Distr ibuidores
de
Toyota en
Ultramar.
Este
Manual ,
I 'Bomba
de Inyec
es el- Jer.
Vol-ümen
e una ser ie de
L2
Manua.l -es
e
Adiestramiento,
los cua
consti tuyen l -a Jra. Etapa
del
Programa New T[AM* de
Toyota,
QUe
odos
los tdcnicos
dominar. Este Manual
debe ser
ut i l - izado
por
el instructor
acompañado e
l-a Guia
Los t i tu los de fc¡s Manual ,esde Adrestramierrto de la [ tapa ] del New TEAM son los s.t-
guientes:
VOL
MANUALES
I ADIESTRAM]ENIO
VOL
MANUALIS
E
ADIESTRAMIENTO
I
TCCS
Srstsra
de
C¡ntrol Cr¡ru-¡tarizado
oyr¡ta)
7 ABS y
Srst.enri de
Cstrol
de Traccirjn
2 Turüm-hnerrtadcrr
blcrealirentadc¡r
B
NVH
furdr.
Vrbracrdr
v
Dreza)
?
&¡r¡e
é lrryeccrü¡
Dresel
Fur
'¿rert
-rs
e
f
]eclnr rrca
ECT
Tra-rsnisrrlr
ü¡rtrolada Electnhrcarente)
10
CCS
Srstene
&
CrrrtroL
de Crrcero)
q
Trrsni.sidn 4f\D de Trerrg.tCcnpleto
lt
Srstena
de fudro del futun¡vrl
6 TFJYSfusperisrr.lnde Aire 12 Srsterna ut.tmitrco de Accrdrcrcnanierrtr.l
Ai¡e
es suf ic iente sdl-o
"conocer"
d
"err tender",
es
necesarlo domlnar cada tarea
que
se
Por esta razdrt, l "a ter¡r ia
y
la
prdcLrca
han
sidcl
combrnadas
err este
Marrual- e
parte
superior de
cada pdgirra
estd
señafada cclrr un
simbolo
Q
pa
que
es
una
pdgrna
de Leclr ia, d con
un simbcl lo
Ql
para
irrdrcar
que
es:una
e
prácLrca.
que
en
l-o
referente
a los
procedimientos
de reparacidn
gefbral ,
este Manual
de
contiene
sdlo
fos
puntos pr incipales
que
serán
aprendidos;
por
favor
pa-
deta. l - les refer i rse a l -os respect ivos Manuales
de Reparacidn.
Manual-
de Adiestramiento
expl ica
la
bomba de inyeccidn
t ipo
VE,
basándose
en el
y
Ia
bomba
de inyeccidn
t ipo
en f inea
basándose
en
eL motor 2H.
Sin embargo
'
se
han
presentado
otros motores
para
expl icar
los mecanismos
que
no se
encuen-
en los
motores
2L
y
2H.
De
esta
manera,
ha
sido
posible
inclu i r
expl icaciones
de
más
diversos.
aquel los
mecanismos
que
no
han sido inclu idos
en este Manual ,
refer i rse
a
de Reparacidn
de1 modelo
pert inente
y
apl icar
los conocimientos
adquir i -
travds
del estudio
del Manual
de Adiestramiento
para
l- l -evar
a cabo el- trabajo
la informacidn
contenida
en
este Manual ,
es Ia más
reciente
hasta l -a
fecha de
pu-
obstante,
nos reservamos
el derecho
de hacer cambi-os
sin
previo
aviso.
TOYOTA
MOTOR CORPORATION
/l
*u"t
t
"ro*
c44ca
nr
TEAM
srgnifrca'Edlracrdn
Tdcrnca
para
1a l'hestria
fut-cm-.rtnz",
eJ.
cu:rl
es un
program
de adrestra-
drvidrdo err tres n-ive-Iesde acuerdo a"I rúvel de curnmi-ento de lc¡s técrncos;. Este progr€rTa ace posr-
qe
los
técrncr¡s recrbarr de nnrera
sisLenritrca el adiestramrerrt-o prcpiadc¡¿rsu
lnvel- de cuxri-rnienü.srel
a lcrgr:ar a
habihdad
y
efrcrercra
de kjsrcos experinertados
en el- nerx.rr iarp
pt-rslble.
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INDICE
DE
MATERIAS
Página
Sistema
de Combustible
.. . . . .1
Bombade
Inyección.. . . . . . . . .2
ReguJ-ador
. . . .3Tipos de
lvbtores
Diesel
de
Toyota . . . . .6
DE INYECCION
IPO VE
Resúmen
e
Operaciones
.. . . . .1
Bomba
de
Alimentación
.. . . . . .8
VáIvula
de Regulación.
. . . . . .8
Suministro
de Combustible
e
Inyección
. . . . . . .8
Sol-enoide
de
Corte de Combustible.. . . I0Rotación
Anti-reversa..
. . . , . I0
Sincronizador
Automático
(control
de
Ia distr ibución
de
fa inyección).. . .
. . . . .11
.iIECANICO
ARA
BOMBA
VE
Construcción y
Función
.. . . . I3
Control
del Volúmen
de Inyección. . . .
.14
0peración
( lpo de todas las velocidades
)
.
. . .
fS
0oeración
(t ipo
de velocidades
minima
y
máxima).. . .
. . . .18
Sincronizador
Sensible
a la Caroa.. . .2O
VE-OPCIONES
Disposit ivo
de
Arranque
en Frio
controlado
Automaticament.e
(ACSD).. . . . . . . .23
Compensador
e
Gran Altura
(HAC).. . . .24
Compensador
e
Refuerzo
del
Turbocargador.
. . . . . .25
DE
INYECCION
IPO EN
LINEA
Sistema
de
Lubricación
. . . . .29
Construcción.
.
. . .JO
0peración
. . .32
Distr ibución
de
la
Inyección
del CombustibLe .. . . .35
Caracter ist icas
del
Volúmen
de
Combustible
Suministrado
.. . . . .37
Página
REGULADOR
OHBINADO
ARA
BOI'EA
DE
INYECCION
N
LINEA
Descri-pción.. .
. . . . . . .39
Ventur i . . . .40
Regulador
Neumático
.. . . . . .41
Regulador
Mecánico
.. .4j
0peración
.. . . . . .44
REGULADOR
.ECANICO
PARA
BOItsA
DE
INYECCION
N
LINEA
Descripción.. .
. . . . : ,
. . . . . . .47
Contrapesos.
. .
. . . .
. . .48
Art iculaciones .. . . . . . t+9
0peración
.. . . . . .52
Diagrama
Caracter ist ico
. . .58
BOI'tsA
EN
LINEA-OPCIONES
Compensador
e
Gran Attura
(HnC).. . .>g
Compensador
e
Refuerzo
del
Turbocargador.
. . . . .6I
INFORHACION
ARA
LA
LOCALIZACION
DE
AVERIAS
Descripci-ón.. .
. . . . . . .65
Humo
Negro en
el
Escape
(durante
l-a acel-eración).. . .
. . . . . .65
Humo
Blanco
en
el- fscaoe
.. . . . . .66
Golpeteo
Fuerte
del
Motor
Diesel
. . . .67
@ nrennncroNGENERALELA BoMBAE
Precauciones
Generales.
. . .69
Cornponentes.. .
. . . . . . .70
Desensambl-e.. .
. . : . .
. . . . . . .12
Inspección.. . .
. . . . . . .77
Ensamble
.. .18
Regulación.. . .
. . . . . . .86
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GENERALIDADES
Sistema
de
Combust ib le
GENERALIDADES
E
COMBUSTIBLE
de
combust ib le
de1
motor
die-
consiste
de
las
par tes
que
se
mues-
en
la
parte
infer ior .
a que el- sistema de inyeccidn die
(bomba
de inyeccidn y
boqui l las)
es
sensib le
a
fa
oresencia
agua
en
el- combustible,
es
cr i t ico
el
funcionamiento
correcto
si el a-
l lega
a ingresar
en el
s istema.
,/ I,
Simonizador
autcmitico'.-
de alinBntacidn de ccnbustible
i
Bonba
de inyeccidn
Tambidn,
la holgura
entre
1as
piezas
de
l-a bomba
de inyeccidn
y
las
boqui l l_as
son
extremadamente
pequeñas,
si hubiera al-guna contaminacidn
result .ante por
e1
agua,
dxido
d suciedad,
causará por
_l_o
tanto
que
estas piezas
fa l len.
Para
mantener
el-
s istema
de
suministro
de
combustible
l ibre
de suciedad y
hume
dad,
el sedimentador
de
agua
y
e} f i l t ro
de
combustible
deberán por
l-o
tanto
ser
mantenidos
apropiadamente.
9rninistro
de
ccnh.sti.ble
.+
Retorrn
éI
ccrbustible - - ->
OHPOl
Suministro
de ccnbustible
+
Retorm del
ccnbustib-le---
+
Regulador
Lirea
de
retorno
Boqrilla
de inyeccidn
,--3
l
r;il
r
l
I i
Bcnbade inyeccidn
r
(con
bcnba
de alinBntacidn
y
sirc¡onizador
autcrnitico
ircorporado)
SISTEMA
DE
COMBUSTIBLE
ON
BOMBA
E INYICCION
TIPO
VE
BoqLillas
de inyeccidn
Filtro
de
curbustible
/2
rñ.#¿
t
SISTEMA
DE
COMBUSTIBLE
ON
BOMBA
E
INYECCION
IPO
EN
LINEA
OHPOl
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GENERALIDADES
Bomba
de
Inyeccidn
DE
NYECCION
.
DESCRIPCION
a
bomba de inyeccidn,
en combinacidn
con
1
reguJ-ador, suministra l-a
adecuada can
combustible en l-a correcta
dis-
de cada ci l indro de] motor.
a
presidn
de inyeccidn del
combustible
la bomba
de inyeccidn var ia
t ipo
de cdmara
de com-
GeneralmenLe
a
presidn
estd
alrededor de
200 a 100
kq/cn2(2,84O
4,27O
psi
19,610
-
29,42O
kPa)
para
la
cdmara de combustidn de Lipo de inyec-
cidn directa y de B0 a 150 kq/cn2(t, tA0
-
2,L3O
psi;
1,85O
-
I4,7I0 kPa)
para
el
t ipo de cdmara
de
combust. idn auxi l iar.
DE BOMBAS
DE ¡NYECCION
de inyeccidn
pueden
dividirse
TiPo VE*
(t iPo
distr ibuidor)
Tipo en l inea
de al-inentacidn
BOMBA
E
INYECCION
IPOVE
Bonl¡a
de
Leva
de cara
xVE
es fa abreviacidn
"Vertei ler
Einspri tz"
d
de inyeccidn".
del Alemiin
"
distr ibuidor
Solernide
de corte
de ccnbustible
0rificio
de
succidn
Enbol-o
de la bcnba
il-a
de sLministro
OHPO2
de srministro
Crsm]l-era de control
de control
de levas
Sircrmizador
hificio
de
qministro
Pal"arna
de reguJ-acidn
BOMBA
E
INYECCION
IPO
EN LINEA
OHPO2
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GENERALIDADES
Requlador
l
regulador
est i i diseñado
para
contro-
l-a vel-ocidad
del mo-
r su
potencia
de sal ida,
regulando
l volümen de inyeccidn de acuerdo con
del-
motor
y
la intensidad
con
se
pisa
eJ-
pedal
def acelerador.
lo real iza
moviendo el ani] ]o
de re
(para
l-a bomba
VE) d la cremal- lerá
e
control
(para
l-a bomba
en l inea),
con
de
cambiar 1a carrera
efect iva del
buzo de
Ia bomba de inyeccidn.
se diferencia
de un
mo-
gasoJ-ina
en
que,
entre otras
crsas,
l
volümen
de inyeccidn
es regulado
por
sin rel-acidn con l-a apertu-
la válvula de
obturacidn.
otras palabras,
s i e l
pedal
del- acele
se mantiene
pisado
en un
nivel- cons
la velocidad del-
motor disminuirá-
eL aumento de
la carga del
motor(cuan
o
por
ejemplo, eI
vehiculo sube
una cue6
)
.
Para evitar
est.o, e1 regul-ador
auto
aumenta el vofümen
de
inyec-
cuando
l-a velocidad del-
motor co-
a disminuir .
a f in
de mantenerl-o
vel-ocidad requerida.
Si l-a vel-ocidad del notor
disniruye, se inyecta mis
ccnbustibl-e.
el motor
tender¿i a aumen
cuando disminuya la cai
(cuando
por
ejemplo,
el- vehiculo
ci i
cuesta
abajo), en este
caso el regü
el- volümen de inyeccidn pa-
l-a ve]ocidad constante del
Si
l-a vefocidad
del nntor
aumenta
se
inyecta
nBms ccntustible
eI regulador
estabi l- iza
l-a velo-
ral-ent i
y
tambidn control-a l-a
máxima
oermisibl-e
en los ran-
de
al ta
velocidad del- motor
para
evi
oue
se sobremarche.
2. TIPOS
DE REGULADOR
OR
SU
MECANISMO
Generalmente
en l-os
vehiculos
Toyota se
usan
cual-quiera
de
los reguladores,
ef
regulador
mecánico
d el regul-ador
combi
nado dependiendo
del-
motor.
Sdlo el rel
gulador
mecánico
es
usado
para
l-a bomb
VE.
REGULADOR
EUMATICO
En este
t ipo de regulador,
el volümen
de inyeccidn
es reguJ-adopor
el vacio
que
se
genera
en
el" ventur i
cuando el-
aire
es succionado
en ef
motor.
Este
t ipo
de
regulador
controla
el- vo-
J-ümen e inyeccidn
en f lorma
muy
preci-
sa
a bajas
velocidades,
pero
con menos
presicidn en altas vel-oci.dades.
REGULADOR
MECANICO
Ef
vol-ümende inyeccidn
es control-ado
por
la f luerza
centr i fuga generada por
fa
rctacidn del
e je de
l-evas de
la bom-
ba. Es
control-ado
en
forma muy
precisa
en
a}tas
velocidades;
pero
menos
preci-
sa
a bajas
velocidades.
Este
t iene un
mecanismo
algo
mds complejo
para
mejorar
el-
control a
bajas
veLocidades.
PARA
BOMBA
E
Regulador
Eje de
la
palarca
de
regulacion
reg-rlacidn
rebose
tje inp.[sor
PARA
OMBA
N LINEA
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GENERALIDADESRequlador
OMBINADO
regulado-
t ipo
neumát ico
y
t ipo
mecánico.
Con-
eI volümen de inyeccidn en
forma
en bajas
y
al tas veloc idades.
REGULADOR
OMBINADO
3.
TIPOSDE
REGULADOR OMBINAD
POR
SU
FUNCION
El
regulador centr i fugo
es usado
para
con
trol -ar l -as
rom del motor.
Existen
dos t i -
pos:
el
regulador de todas
fas velocida-
des
y
el regulador
de veloc idad
minima
y
máxima.
Su uso en los vehiculos se di ferencia por
tal -es
factores como
peso
del-
vehicul -o
y
potencia
de sal ida
del motor
y
estos fac-
tores
son t .ambidn tomados
en cuenta
cuan-
do se
toma
. l -a
desic idn sobre
el t ipo
de
regulador
que
se vá a usar.
El regulador
para
Lodas l -as
vel -oc idades
es usado
para
las bombas
de
inyeccidn
en
l- inea
de los vehiculos
Toyota.
REGULADORETODASLASVELOCIDADE
La veloc idad
del motor
(rpm)
es controla
da completamente
y
en forma
integra
en
todos los
rangos
de ve. l -oc idad
de
fa
bom-
ba.
(Var iac iones
en el ángu1o
deJ-
pedal-
del - acel -erador.
aumento
d disminucidn
de
1as rpm
de l -a
bomba).
Veim.rdad
de
l-a
DorTDa
OHPO3
REGULADOREVELOCIDAD
INIMAY
MAXIMA
Sdl-o
son controlados
los
rangos
de vel -o-
c idades
minima
y
mdxima.
(Las
var iac icr-es
en
el- ángulo
del acel -erador
aumentan
d
disminuyen eI
volümen
de
inyeccidn).
I
I
I
.E
rt
FI
6
C
. -
€
fi
.5
-l
a
I
I
t ,
.E
Fl
8
.F{
-9)
fi
- :
o
de cmtrol
Cdrnra
de aire atnpsfdrico
Cdnnra
de vacio
.
Venturi
En carga
parcial
Velmidad
de
l-a
bcrba
-
Velocidad
de l-a
barl¡a
OHPO3
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GENERALIDADESRegulador
REFERENC]A
PRINCIPALES
IFERENCIAS
NTRE AS BOMBAS E INYECCION
IPO VE Y
TIPO TN LINEA
Tipo VE
Tipo
en l inea
Peso
EJ-
ipo
rpm
que
VE
el-
es más
pequeño y
l igero
y
suministra mayores
t ipo
en
finea
NirBro
de
drbolos
buzm
lho solo Varios
(el
misrn
nirero
q.re
los
cil-irdros del nntor)
Regulador lbcánicc
Conbi-rndo
net¡dtico
y
necánico)
d
necánico
Sircrmizador
Ircor'porado
(controlado
por
la
presidn
de corbustible)
Separado
(cmtrolado
por
la ftnrza
ca-rtrifuga)
Solernide de corte de
corbustibl-e
[.ba
vd]wl-a solemide
Es
proporcio-ndo
rn dispmitivo
pa
ra inp-tlsar
l-a crennflera de cmtml.
(Por
ejurplo,
cmtrol eléctrico de
inyeccidn diesel
(fDtC),
etc.)
Lubricacidn
futo-ltbricacidn nBdimte el
corhstible diesel
futo-lubricaciCI-r
rEdiante
el- ccrü-s:
tible
y
eL aceite del- notor
Bcrrba
de alinentacion Incormrada
Fijada
en
la
parte
lateral de
la
bcrba
de inveccidn
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GENERALIDADESTipos
de
Mot.ores
Diesel
de Toyota
DE MOTORES
IESELDETOYOTA
Los siguientes t ipos de
motores
diesel-
y
bombas de inyecci dn son
generalmente
usados
en los vehiculos
Toyota:
Denotar
que
el t ipo
de
bomba de
inyeccidn en
l inea fud
cambiado
por
la bomba
de
inyeccidn
t ipo
VE
(regulador
mecdnico)
en Agosto
de l9BB.
Tipo
de
lbtor
Itb.
de
Cilirdros
Cil-irdrada
(cc)
Cdnara de
Conhstidn
Bcnba
de
Inyeccidn
Rerylador
fbdelo
de vehiculo aplicable
1N
IC
2C
zC-I
2L
zL-T
3L
B
n
118
IBT
148
14&T
IPZ
2H
IT1-T
It^l
IHZ
IFDT
2D
4
4
4
4
4
6
4
6
6
6
4
4
4
4
4
4
4
4
5
6
L,453
I,g3g
rr974
rrg74
2r/t/t6
2rt(t6
2,779
2,977
3,43L
2,9-77
3,43L
3rffi
3rffi
3,469
Jr9W
3r9E0
4rW
4,L91
4,191
6,494
Turbulerpia
Turhr]ercia
Turhrl-ercia
Turhr]ercia
Turb:l-ercia
Turbul-ercia
Turbulercia
Turbu]ercia
Turbulernia
Inyeccidn
directa
Inyeccidn
directa
Inyeccidn
directa
Inyeccidn
directa
Turbu]ercia
Turbul"ercia
Inyeccion
directa
Inyeccldn
directa
Turhll"ercia
Inyeccidn
directa
Turbulercia
En l-ireax
En lirea*
En ]ireax
fn
l-irea*
VE
l/tr
VE
En -irea
VE
VE
VE
VE
VE
I' F
VE
tn lrrea
En lirpa
VE
VE
En
lirea
lbcinico
lbcdnico
lbcánico
fbcdnicn
fbcánico
lbcdnic¡
lvbcdnico
Ccnbirndox
Ccnl¡inadox
lvbcánico
lbcánico
lbgánico
lbcdnico
fbcdnico
Conbirndo
para
M/T
lbcdnico
para
A/T
lbcdnico
fbcánicn
Ibcinico
tbcdnico
Conbirndo
Dyrn
Land Cruiser
Lard Cruiser,
Coaster
Starlet
Coro]l-a
Corora,/Carirnll,
Liteace
Camy
Cressida
Crorrn,
-lilux
,
Hiace,
[rn,
Lard Cruiser
4 Rrrrer 4lO,
Lard Cruiser
l-lil-ux
4üDr
4 R.irrrer
/¡{Or
l-liace,
[na
Dyrn
Lard Cruiser,
Coaster
Irn
Lard Crui-ser
Wnat
Coaster
Lard Cruj-ser, Coaster
Dyrn
Lard Cruiser,
CoasLer
Lard Cruiser. Coaster
H.D
Trrck
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 10/90
BOMBA
E INYECCION
IPO
VE
-
Resümende
Ooeraciones
A
BOMBA
DE
INYECCION
IPO
VE
RESUMEN
DE
OPERACIONES
Una
bomba
ipo
de
palet.as
succiona
el-
combustible
del
tanque a travds del
sedimentador de agua y el f i l t ro de
combustible
y
1o envia al inter ior
de
La envoltura de
l-a bomba.
Una vdl-vul-a de
regulacidn controla
l-a
presidn
de
combustible dentro
de la
bomba de inyeccidn.
El- exceso
de combustible regresa
al
tanque de combustible
a
travds
del
tu
bo de rebose
mediante el-
tornif lo de
rebose.
Esto ayuda
a enf,r iar 1as
pie-
zas en
movimiento de
la bomba de in-
yeccidn.
La
placa
de fevas
es impulsada
por
el
eje impulsor
de
la bomba. El-
dmbolo
buzo
de l"a bomba
estd f i
jado
en
' la
placa
de
fevas
y
el
combust- iblees
su-
rninistrado
mediante
l-a rotacidn
y
el
mo
vimiento
de vaivén del
dmbolo buzo.
Ef
vofümen
de
inyeccidn
es
control-ado
por
el conjunt.o def mecanismodel- re-
gulador.
La distr ibucidn
de
la inyeccidn
es co
trolada por
e1 pistdn
del
sircrmizador,
eL
cua.l-
unciona
mediante
fa
presidn
deL
combustible
Un solenoide
de
corte
de
combustible
cierra
el
pasaje
de
combustible
que
vá
al
dmbolo
de
l-a bomba
cuando
el rn
terruptor
de
arranque
del
motor
es
desconectado.
La váfvula de suministro rea] iza una
doble
funcidn,
la
de
evitar
que
el cun
bust ible
de
la tuberia
de
la
bomba
dJ
inyeccidn
se
regrese
al_
dmbolo
buzo
y
remueve
e.l-
combustible
que queda
en
1a boqui l la
(mediante
succidn)
desgGs
de
1a inyeccidn.
b.
g.
h.
o.
Bonba
de cebado
Pa]arca
de
regulacim
Regulador
Sedinentador
de aE_ra
filtro
de ccnbustibl-e
Vdfvula
de
regulacidn
Eje
inpulsor
Bonba de
afinentacidn*
Acople
Anillo
de
Tanqte
de
csrbustible
Anillo
reDose
de
Enbolo
Vdlvula
de
s-ministro
Orificio
de rebose
del
#o1o
Boqrilla
de
inyeccidn
de
la
burba
del
Tornilfo
de
reDose
Sola-nide
de corte
de
*
Girada 90a
para que
sea
visible desde
a
parte
lateral
OHPO
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BOMBADE
INYECCI0N TIPO
VE
-
Bcnba
de
Alinentacidn,
Válwla
de
Regulacidn,
9ministro
Inyeccion
de
Ccnbustible
DEALIMENTACION
de al- imentacidn
de t ipo
paletas
cuatro
paletas
y
es impulsada
por
l
eje impulsor. f l -
combust ib le es envia
cubier ta de l-a
bomba a
presidn.
el filtro de csrbustible
Válvula
de
requlacidn
A
la
envoltura
Ia
bsrba
¡
sircrmizador
OHPOs
VALVULA
DE
REGULACION
La
válvu la
de
regulacidn
regula
1a
pre-
s ión
del
combust ib le
en
proporcidn
a
las
rpm
del
motor
para
operar
el
s incroniza-
dor automrit ico.
Pi-stdn
Bcnba de
alinBntacidn
1000
1500
2000
de alinentacidn
(rgn)
OHPOs
SUMINISTRO
INYECCION
E
COMBUSTIBLE
a. La bomba
de suminist ro,
Ia
placa
de
fevas
y
eI
dmbolo
buzo son
impuJ-sados
por
e l
eje impulsor.
b.
Dos
resortes
del dmbol-o
uerzan al-
bolo
y
a la
p laca
de l -evas
contra
rodi l fos.
c.
Taf
como
se i lust ra,
la
placa
de Ie-
vas
de cara
(una
para
cada
ci l indro).
Cuando
gira
la
placa de fevas fas
l-e-
vas de cara
corren
sobre l-os
rodi l los
girando
simul- tdneamente
el
émbol-o
y
empujándolo
hacia adentro
y
hacia
a-
fuera. Por
lo
tanto,
con una
vuelta
de la
p laca
de levas,
e l émbolo
tam-
bidn
gira
una
vuel- ta
y
produce
un mo-
vimlento
de vaivén
cuatro
veces.
Rarura
de strcidn
em
IOS
Eje
inpulsor
Orificio desLccidn
Cdnara
de
presidn
Leva de
CATA
Pfaca de
C
ñ
g8
:
q.i
€o
U)
-
ñ
E4
-9¡
.52
't 1
. -
a
0)
Ér
o-
Rodillo
w]a
de
al-irentacidn
/
/
st-ministro
Cabezal-
de distrih-cid
Resorte
del
én¡ol-o
Pasaje de
distrih..nidn
CABEZAL
E
DISTRIBUCION
OHPO6
Rodillos
-
Rarura de strcion
Enbo]o
buzo
0rifici.o
de
distribrcidn
de cara
00
Bcnba
Anillo
de rodillos/
Acoplador
Placa de levas
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B0MBA
DE
INYECCI0N
TIPO vE
-
s-ministro
e Inyeccidn
de
ccnbustible
El combust ibl-e
oara cada ci] indro es
suministrado
por
cada I /4 de
vuelta
y
un
movimiento
de
vaivén del dmbolo bu
zo
(motor
de
4
ci l indros).
El dmbolo de la bomba iene cuatro ra
nuras de succidn
y
un
or i f ic io
de d is
tr ibucidn
y
hay cuatro
pasajes
de d is
tr ibucidn en e] cabezal de distr ibrcidn.
Cuando se al inea una de fas
cuatro ra
nuras de succidn con eI or i , f ic io de
succidn, la suc cidn es real izada
y
el- combust ibl-e
pasa
del or i f ic io
de
succidn a
l-a
ranura de
succidn.
El" suministro de
combust ible
se rea-
I iza
cuando el or i f ic io
de distr i-
bucidn del dmbolo buzo
está al- ineaoo
con uno de fos cuatro
pasajes
de dis-
tr ibucidn. De
esta
forma el combust i-
b]e es
suministrado a cada booui l la.
Pasajes
de
distribtridn
Orificio
de succidn.
2. DESCARGA
A medida
que giran
la
placa
de
levas
y
el
émbolo buzo
,
el or i f ic io de
succidn está
cerrado
y
eI or i f ic io de
distr ibucidn del
dmbol-ose al inearán
con uno
de
. l-os cuarro
pasajes
de distr ibucidn en
el- cabezal- de
distr ibucidn. Como a placa de l-evas co-
rre sobre
l-os rodi l los ef dmbolo buzo
gi-
ra
y
se mueve hacia la derecha, causando
que
el combust. ibfe se comprima.
Cuando
el combust ible
es
presur izado
a la
presidn
especif icada
es
inyectado
por
la
boqui l la de inyeccidn.
Solernide
de corte
de
ccnbustible
ürificio de strcidn
Cabezal
de di-strihnon
Rodillo
Anill-o
CE
.
lanura
de succidn
A la
v¿ilwla
de
¿
srministro
y
boqrilla
Pasajes
de
distribLnidn
róose
Orificio
de
distribr-nidn
Pl-aca
de leva
tnbolo
de
la
bcnba
Válwla
é
sr-ministro
1 SUCCION
Cuando
se mueve
el dmbol-o
buzo
de
fa
bom
:a
hacia Ia
izquierda,
una de las
cuatro
:anuras
de succidn
del dmbofo
buzo
de l-a
: :mba se al ineard
con
eI or i f ic io
de
suc
:;dn
y
el combust ible
será
succionado
t
:rvj-ado a la cdmara
de
presidn
y
de aI l i
:asará
aJ-
pasaje
dentro
del dmbolo
buzo.
Solemide
de corte
de
carbustible
ürificio
de
sLccidn
Cabezal
de
distribLnidn
Ranr-ra
de
sr-ccidn
Enbolo
de
la
bsrba
Anillo
oe
^l
rebose
r-[aca
distribtridn
OHPOT
3.
FINALIZACION
Cuando
eL
dmbol-o
de la bomba
se
mueve
aün más hacia
la derecha
l-os
dos or i f i -
c ios de
rebose
del dmbolo
quedan
exples
tos
sal- iéndose
del
ani l lo
de rebose
y
se
forzará
al- combust ible
bajo
presidn a
regresar
a
l-a
envoltura
de
l-a
bomba
a
travds
de estos
or i f ic ios
de rebose,
de
esta forma bajará subitámente fa presidn
del combust ible
y
terminará
l-a inyeccidn.
a\
J)
t l
de
fevas
Válwla
de
sr-ministro
Orificio
de distribucron
OHPOT
Válwla
de
stministro
Cabezal de
distribrcidn
Enbolo
de
]a bsrba
OHPOT
odillo
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
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BOMBADE INYECCI0N
TIPO VE
-
Solemide
de
Corte
de
Ccnbustible,
Rotacidn
Anti-Reversa
,
ECUALIZACION
E
LA PRESION
el
dmbolo
buzo
ha
gi rado 1B0e
dee
def
suministro,
Ia
ranura
de ecual i
de
la
presidn
sobre
eI émbolo
se
con
el-
pasaje
de d istr ibucidn
con
l
f in
de
ecual izar
la
presidn del
com
en eL pasaje y en la envoftura
bomba.
E
CORTE
oHP07
a
detencidn del motor es real izada
por
del- suministro de combustib fe.
l pasaje desde Ia envol - tura de la bomba
y
el
suministro de- l -combust ib le
es
cortado
por
el sol-enoide
de
combust ib le,
e} cual está d i
para
cerrar
el
pasaje
de
combustJ
interruptor de arranque del -
(girado
a Ia
posi -
permi te que
el - motor
se apague de
misma manera como un motor
a
@sol i rn.
Solemide de
corte
de ccnl¡ustibl-e
Resorte
Vdlwla
ü¡ificio
de succidn
ROTACION
NTI-REVERSA
Una
de l -as
caracter is t icas
de Ia
bomba
de
inyeccidn
VE
es
la
de evi tar
la
rotacidn
inversa
del motor .
Los
movimientos
del
émbolo
de fa
bomba
y
la
abertura
y
cierre
de cada
or i f ic io
es
ta l como se i lustra en la parte infer ior.
Si
e l motor
girase en
sentido
inverso
fos
or i f ic ios
de
succidn
se
abrirán
y
los
ori
f ic ios
de
distr ibucidn
se cerrardn
cuando
ef émbolo
de l -a
bomba
se
mueve
hacia
arr i
ba. Por
lo tanto,
no
habrá
inyeccidn
de
combust ib le
y
el motor
se
detendrá.
Abertura
del orifi-cio
de succidn
I
I
Abertura del orificio
I
I
de distribucidn
I
-
4*4
A]zada
de
l-a
leva
\ l
\ ¡
\
eo"
\ (p"r" nntores de
\cuatro
cilindros)
Descarga
t
fuccidn
$
Enbolo
é
la
bcnba
Pl-aca
de
fevas
Alzada
de
Ia leva
Rodillo
Direccidn mrnnl- de rotacidn
de
Ia
presidn
Pasaje
de
distribrcidn
0
Ibtor
parado
OHPOS
ORIFICIO
DE DISTRIBUCION
OHPOS
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B0MBADE INYECCI0N
TIP0 VE
-
Sincronizador
Automático
S
N
CRO
N
IZADOR AUTOMATICO
(control
de
la
distribución
de
la
inyección)
Como
en
el caso
de l-a
distr ibucidn
de en
cendido
de un
motor
a
gasoJ-ina, la
dis-
tr ibucidn
de Ia
inyeccidn
de
un
motor
diesel" debe de avanzarse de acuerdo con
l-a velocidad
del motor
con
el f in
de
ob-
tener
eI
dptimo
rendimiento.
Por
esa
ra
zdn,
l -a
bomba
de
inyeccidn
tipo
VE
está
incorporada
con
un
sincronizador
automd-
t ico,
el cual
es operado
por
la
presidn
de combustibte,
avanzando
d retardando
la
distr ibucidn
de la
inyeccidn
en
pro-
porcidn al aumento
d
disminucidn
de
la
vel"ocidad
def motor.
CONSTRUCCIONOPERACION
El
pistdn
del- sincronizador
se ha incor-
porado
en la
envol-tura del-
sincronizador
en
forma
perpendicular
a. l -
eje impulsor
de Ia
bomba
y
se desl iza
de acuerdo con
el equiJ- ibr io
de la
presidn
del- combusti
ble
y
la tensidn
del resorte
sincronizal
oor.
El
pasador
desl- izante
convj-erte eL movi-
miento latera]
del
oistdn
sincronizador
en movimiento rotacional del ani l lo de
rodi l los.
El resorLe del-
sincronizador
intenta
for
zar aI
pistdn del- sincronizador
a
moverl
se en l -a direccidn
de
"retardorr
de la
in
-veccidn
(hacia
l-a
derecha). Sin embargo,
como
las
revoluc.iones
del motor aumentan
la
presidn
del combustible tambi-dn
aumen
ta, de manera
que
el
pistdn
vence
la teñ
sidn del resorte
y
se mueve
hacia Ia
iz-
quierda
.
De
acuerdo
con el- movimiento
del
oistdn. el ani l lo de rodi l - Ios se mueve
en
La
direccidn opuesta
a Ia rotacidn
del
dmbolo de la
bomba, avanzando
asi
la dis
tr ibucidn
de inyeccidn,
relat iva
a
la
po
sicidn
de
la
placa
de levas.
510
Velocidad de
la
15
2022
25
bcnba
x
1t}])
desl_izante
DISTRIBUCION
E
LA INYECCION
ETARP4¡¡
OHPO9
Tornillo
de
regulacidn de
sfrcrcn1zacfon
Lado de
descarga
de
la borba
de
alinBntacidn
Arqulo
de avarre
Carrera
del
piston
DISTRIBUCION
E LA
INYECCION
VANZADA
HPO9
; la
bcnba
Placa
de
levas
OHPOg
11
Anillo
de
rodillos
Rodillo
Rotacidn
de
de
l-evas
la
placa
ü^
.a
=l
\g l
Pv <
IY
.- >
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REGULADOR
fCANICO
PARAB0ltsADE
INYECCIONE
-
Construcción
y
Función
REGULADOR
ECANICO ARABOMBA
DE
INYECCION E
CONSTRUCCION
FUNCION
a. El engranaje
del eje deJ. regulador
y
eI
soporte
de
los curtrapesos giran
a f
.6 ve-
ces por cada giro del engranaje del eje
impulsor.
b. En eI soporte
de contrapesos hay cuatro
contrapesos. Estos
detectan
las
rpm
del
eje
del regulador
por
medio de Ia
fuerza centr i fuga
y
eI manguito del
re-
gulador
transmite
esta fuerza a la
pa-
lanca de controf.
c. La tensión del resorte de control varia
con la carga
(es
decir, de acuerdo a
co
mo se
pisa
el
pedal
del acelerador
)
.
Palarca
de regulacim
Resorte
Resorte
de
cultrol-
arnrtiguador
Eje
del
regulador
Tope --o
f'brguito
de
Cmtr+eso
funto de
apoyo@
Pmto
de
+ovo@
La inyeccimCo
dimin¡ye
inprlsor
OHP1O
REGULADOR
ARA Tü)AS LA VELOCIDADES
d. El resorte
amortiguador
y
eI resorte
de ralenti -
evi tan
que
el
regulador
"f luctúe" empujando l iqeramente con-
tra Ia
palanca
de tensión
y
Ia
palan-
ca de control
(respectivamente)
como
estas
palancas
se mueven a la
derecha
(es
decir,
en la dirección de la
dis-
minución de
la
inyección
).
El
conjunto de la
palanca
del regula-
dor regula
la
posición
del ani l l -o
de
rebose
de acuerdo
con
la velocj-dad
y
la carga del
motor.
Está
compuesto de la
palanca guia,
Ia
palanca de control y l 'a palanca de
tensión; estas
palancas
están art icu-
ladas
en el
punto
de apoyo
(A)
eI
cual f lota
l ibremente. La
palanca
gui
a
además
pivota
alrededor del apo-
yo
(E
,
el
cual está f i jo a la envoL-
tura del regulador
Resorte
de
cmtrol
Resorte
de
car-
ga
parcial
Resorte
é
Ienti
Resorte
é
arrarr+.e
Ptnto
de
+ovo@
PLnto de
apoyo@
e.
requlador
E¡bolo buzo de
la bcnba
La inyeccim.@
disniruye
@
La inyección
aurenta
OHPlO
REGULADOR
MINIHAY
PARAVELOCIDADES
MAXII,IA
gura
)
I
Cm
tnto
de
:*tT"
el
ta
patarca
cerELm
I
oel
reqrla-
Palarca
deJ
cbr
cs¡tro]
IJ
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'
REGULADORICANICO
PARABOI'EA
DE INYECCION
VE
-
CONTTOI
EI
.VOIúMCN
dE
INVECCióN
VOLUMEN
E
l
volúmen de inyección
se
puede
contro-
Ia carrera
efect iva
del ém-
buzo de
la bomba.
Asi como se
mues-
en la f igura,
cuando el
ani l lo de re-
mueve hacla la izquierda. la car-
efect iva
Q
del émbolo
buzo
de Ia
disminuye, disminuyendo
el
volúmen
e
inyección.
Cuando éste
se mueve hacia
la
carrera efect iva@
aumen-
,
incrementándose
el volúmen
de inyec-
OHPI
1
VOLI'EN
Df INYECCION
DISMINUYENEO
EI
conjunto
de la palanca
del regulador
controla
1a
posic ión
del
ani l lo
de re-
bose
equi l - ibrando
fa fuerza
centr i fuga
de
l-os
contrapesos,
eI cual
cambia de
acuerdo con l-a velocidad del motor r eo
contraste
con
Ia tensión
del resorte
de
control- ,
e l
cual cambia
de acuerdo
a
como
es
pisado
el
pedal
del
acelerador.
El
resul tado
del
equi l ibr io
de
estas
dos
fuerzas
hace mover
el ani f lo
de re-
bose
para
aumentar
o
disminuir
el vo-
Iúmen
de
Ia inyección
según la
necesi-
dad.
OHPI
1
VOLUEN
DE INYECCION
AUHENTANDO
c
Carrera
efecti-va
larga
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m|. tm ltr¡lüm
PmA
llAA fE I}JYECIIN
¡E
-
@racim
(tipo
de
todas
las
vetocidades)
t ipo
de todas
as
velocidades)
.
DURANTE
EL
ARRANOUE
AI
pisar
eI
pedal
del
acelerador
l_a
oalan
ca-de
reguJ-ación
se mueve
hacia
1a posi l
ción
de
"Plena
carga".
La
palanca
de
ten
sión
es
por
J-o
tanto
atraida
por
eI resoi
te de
control-
hasta que
haga
contacto
coñeI tope. Puesto que el motor está para-
do,
l-os
contrapesos
no
están
en
movimien-
to
y
Ia pal_anca
de
control
empuja
contra
l
manguito
del
reguJ_ador
mediante
la
ten
leve
del
resorte
de
arranque
de
modo
los
contrapesos
permanecen
en
J_a
po-
totalmente
cerrado.
fn
este
mo-
1a
palanca
de control
gira
en
sen-
ant ihorar io
alrededor
de] punto
de
@
y
mueve
al
ani l l -o
de
rebose
a
Ia
de
arranque
(máxima
nyección).
manera, 1a cantidad necesaria
del
es
suministrada
para
el arran
de]
motor
2.
EN
EL
RALENTI
Despuós
de que
el
motor
ha
arrancado,
el_
pedal-
del
acelerador
es
l iberado
y
fa
pa
lanca
de
requlación
regresa
a
Ia
posi l
clón
de
"ral-ent i" .
En
esta posición,
ca
si no se ejerce atracción sobre Ia palañ
ca
de
tensión.
Por
1o
tanto,
aun
a
bajas
rpm,
los
con-
trapesos
comienzan
a
moverse
hacia
afue-
ra.
Esto
causa que
el
manguito
del
regu
lador
se mueva
hacia
la derecha,
empujáñ
do
las pal-ancas
de
control y
tensión
de1
resorte
de
arranque,
ra lent i y
resortes
amort iguadores.
La palanca
de
control_
por
1-o
anto gira
en
sentido
horar io
al-
rededor
de1 punto
de
apoyo
@
moviendo
al ani l lo de rebose a 1a posición de ra-
lent j- .
EI
equi- l ibr io
se
mantiene
entre
la fuerza
centr i fuga
de
los
contrapesos
y
1a
tensión
del
resorte
de
arranque,
re
sorte
de
ralent i y
resortes
amort iguado-
res que
proveen
unas
rpm
uniformes
duran
lbrryito
cuntml
Ia
posico-r
de
"plern
car-
Resorte
arnrti
Pal-arca guia
Resorte
de
ralent-i
Pal-arca
de ta-sim
Resorte
de amarxle
PaLaca de
cmtrol
Resorte
de
apolo
js
l¿
palarca
ffiolo buzo de
la
ffia
@.Str,
Max.
invección
OHPl
2
inyección
de
l-os
re
te
el ralent i .
Pal-arca
de
regulaci-
(fn
Ia posicim
de
"ra-l_enti")
de Resorte
arnrtiguador
Palarca guia
Resorte
de
ral-er-rti
Pafarca
de
tersitrl
Palarca
de
curtrol
PLnto
de
apoyo
Fnbol-o
bu-
zo de l-a
ffia
€
Anillo
de
rebose
OHPl
2
Caracter ist icas
del
volúmen
de
inyección
Vs.
rpm
de
la
bomba
y
nombres
de
l_os re
sortes
de
ooeración.
del
volúmen
de
rpm
de
1a
bomba
y
nombres
de ooeración.
+
F
H
ó
C
._ i
-9)
a-
ñ\
I
.5
-t
tt
I
C
.- l
€
f;
.f
-t
e
Hi:*@€
furva
para
el
control
del arrarq.e del nntor
a:
Resorte
de
arranq-e
b:
Resorte
de
ral-enti
a,b,c
Curva
para
el cnntrol
de la velocidad de
a.
Resorte
de
arrarqre
b:
Resorte
de
ralmti
c:
Resorte
arnrj-guador
verocidad
de
raler-rti*
Velmidad de ralenti*
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 18/90
nEgLfiIn
tfi$Ilm
PmA
H}8A IE
ll.tttrf,IfN
l¡f
-
Qermim
(tipo
para
todas Ia
velocidades)
.
A PLENA
CARGA
1
pisar
el
pedal
del
acelerador,
la
pa-
de regulación
se
mueve
a
la
posi-
de
"Plena
carga'r,
y
la tensión
sobre
l
resorte
de
control
se
hace mayor.
( f f
amort iguador
por
lo tanto
será
contraido).
La
palanca
de
por Io tanto hace contacto con el
y permanece
estático.
Además
como
la
de
control-
también
es empujada
del
regulador
hace
con-
con Ia
palanca de tensión
de modo
el
ani l - lo
de
rebose
permanece en
la
plena
carga.
el torni l - Io
de ajuste
de
plena
(para
la
regulación
del
volúmen
de
a
ptena carga)
es
girado
en
sen
horario,
Ia
palanca
guia girará en
antihorario alrededor deI punto
@
de manera
que
la
palanca de
ontrol
conectada
en
el
punto
de apoyo
@
tambión
se moverá
en sentido
antihorario
alrededor
del
punto
@
,
moviendo
el
ani-,
l lo de
rebose en
la dirección
de
aumento
de la
inyección
(hacia
la
derecha).
.$
regrJ.acrón
(Posicim
de
',plena
carga")
TomiIIo de
regrlacim
Resorte
Resorte
é
csllrol
4. A MAX¡MA
VELOCIDAD
Como a velocidad del motor aumenta bajo
plena
carga, el
empuje de los contrape-
sos
gradualmente
se
hace
más
fuerte
que
la
tensión
del resort e de control . La
palanca
de
tensión
y
Ia
palanca
de con-
trol
por
lo tanto
giran
conjuntamente en
sentido horario alrededor del punto de
apoyo
@
,
d"
tal modo
que
se mueve eI a-
ni l lo de rebose hacia la izquierda, dis-
minuyendo
el
volúmen de inyección a f in
de
evi tar
que
eJ- motor se sobremarche.
Resorte de
csrtml
I
*qrt" *t l
regulador
Pa]a-ca de
ter6im
Cmtr4es:
R¡to
.b
+oyo@
F¡bolo
br.zo
de la bcnba
Disnin-cim
é Ia inyec-
cim
AniIIo
de
rebo6e
OHPl
3
Caracterist icas
del
vol-úmen
de
inyección
Vs.
rpm
de la
bomba
y
nombres
de los
resortes de operación
Palrca
de
cantrol
C
r,brqrib
éf
regulador
Palrca gria
Pa-Iaca
de ta-sim
Resorte
é arrarqe
Pa]a-ca de crrtml
Enbolo
tuzo
de
Ia
DCfIDA
@F
Aúrento
de Ia
inYeccrm
AniIIo
é rebose
OHP1
Caracterist icas
del
volúmen
de
inyección
Vs. rpm
de Ia
bomba
y
nombres
de los
resortes
de
operaciórr.
I
.E
-i
H
ó
C
,- |
€
fi
.5
-l
s
I
tr
.. t
H
ó
q
- )
f;
.5
7
Y
Palrca de reqlcim
(Preicim
de
"plma
carga")
furva oara el cs-rtrol
de la
velmi&d nnxi-
di
Resorte de
crrtrol
furva
para plern
carga
di
Resorte
de cu¡tml
Velocidad é Ia bcnba
*
6
Velmidad
de
la bcnba
-
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 19/90
mLtrIn lft$IlO0 PmA IfiA
tf IIIYECIÍN
l¡f
-
heracÍm
(tipo
de
todas
tas velmidades)
.
ADAPTACION
DE REVERSA
gulador con adaptación de reversa s e
instalado sóIo en los motores
y
IHD-T
para
mejorar
Ia
potenc"ia
de
motor durante
plena
carga
y
re
de al ta velocidad.
1
regulador
con adaptación, de
reversa
una
palanca guia, palanca
de
palanca
de controJ-
y palanca
de
como
se muestra en la
parte
infe
Los resortes
de adaptación de
re-
( inter ior
y
exter ior) están incor-
en l-a palanca de control y la par
e
super ior
está soportada
por
eI
punLo
a 1a
palanca
de
apoyo.
a
palanca
de
tensión
y
la
palanca
de apo
o
se
mueven con respecto al
punto
de apo
o
@
de la
palanca guia.
; '
a velocidad
es incrementada
bajo
arga Ia fuerza centr i fuga
de fos
que
Ia carga
de
fos resor tes de adaptación
e
reversa. Esto comprime
primero
el- re-
y
luego el resorte este-
esultado, la
palanca
de
con-
se mueve una distancia correspondien
a la carrera de adaotación
de reversa
Pal-arca de regulacim
PLnto de apoyo@
Palarca &-'
cmtrol"
En
este
caso, la palanca
de control gira
en
sent ido
antihorar io
con
iesoecto
aI
punto
de apoyo
@
y
el punto
de
apoyo
@
se mueve
en la d i rección
mostrada
por
la
f l -echa.
Comoe1
punto
de
apoyo
@
se
mueve, la
palanca
de apoyo
gira
en sent i
do antihorar io con respecto al punto de
apoyo
@
,
luego
causa
que
el ani l lo de
rebose
se
mueva en
"l-a
dirección
de aumen
to deI combust i -b l -e.
CARACTERISTICAS
Las
caracter ist icas
del
volúmen
de
inyec
ción
y
las
rpm
de la
bomba
se muestran
en la
parte
infer ior .
La
cantidad
en
el-
aumento del
combustible
es
determinado
por Ia carrera de adaptación de reversa.
Velocidad
de Ia
bsrba*
OHPl
de
"Plena
cargarr)
Palarca
guia
Pal-arca
de
tersim
Ptnto
de
@oyo@
(L)
Canera de a@tacim
de reversa
Cmtacto
+
Punto
de
apoyo@
OHP14
I
I
.5
-t
H
ó
c
.É i
I
f;
.5
-i
s
Resortes
de
de reversa
ad4tacim
Pafarca
de
apoyo
\
Reürte
\, exterior
Resorte
interior
---l ¡-
Carrera
ef,ectiva
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 20/90
nEil-flrn
f.ffitrflcO
PmA
LA frIaA
tf Ittluf,nN
lE
-
Qeracim
(tipo
de rrclmidad
minirrn
y
máxima)
t ipo
de
velocidad
mínima
y
máxima)
control
para
eI regulador
las velocidades
ha sido diseñado
se muestra
en la
parte
infer ior, de
que
eI regulador
funciona como un
re
de velócidad
minima
y
máxima.
E CONTROL
ARAEL
REGULADOR
E
VELOCIDADES
CONTROL
ARA EL REGULADOR
E
MINITIIA
Y MAXII{A
1.
DURANTE
EL
ARRANOUE
Al
pisar
eI
pedal
del
acelerador
la
pa-
Ianca de regulación
se moverá
hacia
la
posición
de
"Plena
carga".
La
palanca
de tensión es atraida por eI soporte del
resorte hasta
que
se
ponga en contacto
con e l tope.
Puesto
que
el motor
está
parado,
los contrapesos
no
están en
mov. i
m. iento
y
la
palanca
de
control es
empuja
da
contra
el manguito
de}
regulador
por
una
tensión
l-eve
del resorte
de arranque
de forma
que
los
contrapesos
están
en Ia
posición
tota lmente
cerrada.
En
este mo
mento,
la
palarrca
de control
gira
en
sentido antihorario csr respecto
aI
punto
de apoyo @ y mueve eI ani l - lo de rebose
a Ia
posición de arranque.
En
esta for-
ma Ia cantidad
necesaria
de combust ib le
es suministrada al
motor
oara
el- arran-
que.
Resorte
de csrtml
Soporte del
Resorte arortigua-
dor
resorte
Tope
Pala-ca
& tersim
Resorte
de ralenti
Resorte de arra-p
q_e
Palrca de
cmtml
Ani-llo
de rebose
E
I
I
I
=
H
;t
.=
s
f;
,5
-l
I
@
nesorte
de arranc¡e
@
Resorte
de
ralenti
y
r--sorte
arnrtiq-ndor
@
Resorte
arnrtiguaór
@ Resorte de carga parcial
@
Resorte de curtml
VOLUIN DE INYECCION
DEL
COT¡tsUSTIBLE
I,IARGEN
E OPERACION
EL
RESORTE
s
esorte
de csltrol
Resorte
de
carga
parcial
Soporte
del
resorte
Palarca de
regulacim
(Posicim
de
Wl
lbrgrito
Velocidad de
la barlca
1B
Vs.
OHP1
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 21/90
REGULADOR
ECANICO
ARA OMBAE
- 0peración
(tipo
de velocidad
minima
y
máxim")
Ql
EN RALENTI
Después
de
que
el motor
ha
arrancado,
el_
pedal
del acelerador
es
li-berado y
la
pa-
lanca
de
regulac ión
regresa
a la
posición
de
"Ralent i".
En esta
posic ión
el_ resor-
te
de control
está
total -mente
est i rado
y
no
t i ra
de l-a
palanca
de
tensión.
Por
lo
tanto, aunque las rpm son bajas,
los con-
t rapesos
empiezan
a
moverse
hacia
afuera.
Esto
causa que
eI
mangui to
del
regulador
se
mueva
a
la derecha,
empujando
las
pa-
lancas
de
control
y
tensión hacia
l_a de-
recha contra
las
tensiones
de
los resor
tes
de amort iguación
y
de
ralenLi .
La pá
lanca
de control por
lo
tanto
gi ra
en sen
t ido
horar j -o
al rededor
del
punto
de
apoyo
,
moviendo
el
ani l - lo
de rebose
a la
po-
i-c ión
de
rafent i .
EI equi l ibr io
manteni
o entre l-a fuerza centr i fuga de los con-
la
tensión de
los
resortes
de
ralent i y
amort iguación
propor-
rpm
establ_es
durante
eI ralent i .
:
A PLENA
CARGA
Cuando
e1
pedal
del
acelerador
es
pisado
Ia
palanca
de regulac ión
se
mueve a Ia
po
sición
de
"Plena
carga",
eI sujetador
del
:esorte
es
t i rado
hacia
la izquierda
y
el
:esorte de carga parcial y e1 resorte a-
rort iguador
son
total -mente contraidos.
-a
palanca
de
tensión
por
lo
tanto hace
:cntacto
con e. l - ope
y permanece
nmóvi l .
: jemás,
como
la
palanca
de
control es em-
: - jada por
e1 mangui to
del reguJ-ador,
es-
- :
hace
contacto
con
l-a
palanca
de ten-
=-:n
de forma
que
eI ani l lo
de rebose
oer
-=-ece
en l-a
posic ión
de
pJ-ena
carga.
4.
A MAXIMA VELOCIDAD
Como a veloc idad
del motor aumenta
bajo
plena
carga,
el empuje
de los contrape-
sos
se hace
más fuerte
oue
Ia
tensión
del-
resorte
de control .
La
palanca
de
tensión
y
J-a
palanca
de control
gi rarán
por
1o
tanto conjuntamente
en sent ido
ho
rar io al rededor de1 punto
de apoyo
@l
moviendo
asi el
ani l lo de rebose
a Ia
izqui -erda,
disminuyendo
eI vol -úmende in
yección
con el f in de
evi tar
que
el- mo-
tor se sobremarche.
5. EN
CARGA PARCIAL
Cuando
a palanca
de
regulac ión
está
u-
bicada
entre
las posiciones
de
"Plena
carga"
y
'rRalent i".
El
resorte
de
la
carga
parc ial
se
contrae
debido
a
l_a
fuerza centr i fuga de los contrapesos.
La
palanca
de
control
total
por
lo
tanto
gi ra
en sent ido
horar io
al rededor
del
punto
de
apoyo
@
,
causando
que
eI ani -
11o
de
rebose
se
mueva hacia
Ia izouier-
da,
disminuyendo
el
volúmen
de
inyección.
Por
esta
razon,
comparado
con
las carac
terist icas
de plena
carga,
eJ- volúmen
de
inyecci-ón
t iende
a disminuir gradua. l_men-
te
hacia
l -a derecha
(ver
el
gráf ico
de
l-a
derecha,
pá9.18)
asi
We
el
volú¡ren
e
ir¡-
yección varia de acuerdo con Ia r-ntensi -
dad
con
que
es
pisado
eI
pedal
del
ace-
lerador.
::trca
de
reguJ-acim
.
Resorte,
.
afDrt]guamr
r4Kesorte@ ,
t_
+;
cu¡tml¡¡
¡¡1
-=sffiffi¡
Fr€q.rt"d"droJ
ll
-4ilPlili
:-_@1)[\t
t]
- .r \ \ - l l lHl
_ts fcfll ri
"-r-3
G-'\
-P
ooYo@Lrl
0-n:
-l t -
G3
I I
:-
+^illo
de rebose
Resorte
parciaJ
de carga
PmSffi@
Pmto
de6
apoyo
-
Ani]lo de rebose
t
Anillo
de
rebose
Cmtrqeso
44'
2. EN RALENTI
3. A PLENA
CARGA
4.
AMAX.
VELO-
CIDAD
5.
EN CARGA
PARCIAL
OHPl
5
19
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 22/90
REGULADOR
ECANIC0
ARAB0mA
VE
-
Sincronizador Sensible
a la Carqa
ENSIBLE
A
CARGA
deI sincronizador sensible a
a
carga es la
de
proveer
1a regulación
e
la
distr ibución de la inyección
(y
asi
presión
del combustible den-
de 1a envoltura de la bomba) de acuer
o
con Ia carga del motor. Cuando el mo-
marchando
a
plena
carga, el sin-
avanzada
lioeramente la distr i
la inyección
para
evitar
pérdi-
OPERACION
Cuando
eI
motor
está
funcionando
bajo
u-
na carga
parcial,
la
presión
del
combus-
t ib le
en la
envoltura
de la
bomba
es
Ii--
berada
a través
del
or i f ic io
que
está
en
el manguito
del
regulador
en el
lado
de
entrada de la bomba de alimentaci-ón. Es
to
causa
que
eJ
pistón del
sincronizador
en el
slncronizador
automático
retarde
la
dist.r ibución
de 1a
inYecci-ón.
Por
el contrar lo,
cuando
aument.a
a
car-
ga
en
el motor,
1a
palanca
de
tensión
em
puja hacia
atra6
el
manguito
del
regula-
dor
(hacia
la
izquierda).
Como
esul- ta-
do,
el
or i f ic io
sobre
e1
manguito
se
cie
rra, aumentando
asi
Ia
presión
en
Ia
en-
volLura
de
la
bomba,
causando
que
el
s in
cronizador automático avance la distr ibu
ción
de Ia
inyección
otra
vez.
Falanca
nnqiniÁn
Eje de1 regulador
\
Válwla
¿"\
regulación
regulación
en
l-a
I tn^--^
^^-^i - l r l
or
go
Pdr
Lf
df
oe
de
Lado de
entrada de
la
bcnba
de alirentacim
lbrryj-to
del
regulador
'
Palarca
&
tensim
/
Cortrapeso
oooo
Orificio
Carga
aurentada
Sircrmizador
autsrntico
OHP1
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 23/90
ICANIC0
PARA
B0 {BADE
INYECCITIN
E
-
Sincronrzado¿
sensibl-e
a }a carg"
Ed
sensible a
bajo
cargas del motor
eI
25
y
7O9í, e la
plena
abajo.
El
ángulo
máximo
de
retardo
pósible para
algúnos model-oses
de
1.5
grados
(esto
depende del
tamaño
del or i f j -cio).
kryito del
regulador
hi-ficio
lbryito
é1 regulador
la
carga
puede
que
estan en-
carqa
como se
?i:r$t
reqildr
-l
. -
.tJ
f
E
-l
-
.-
fr
8.25
8
-
._ l
86
0)
a-,^
*€ ¿
Ft O
A
ro v
o2
C)
C
d
-t-
25 70
Srn carua
-
Carga
él
nntor
i,,)tt*
"*
Plenn
carga
Carga
parcial
Sin carga
OHPl7
olrFl7
20 22 25
Im
tpt)
o
5
10
15
Velmiffi
& la
Bcnba
(x
Cotr+eso
&
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 24/90
B0mA
VE
-
0PCI0NES Disposit ivo de
Arranque
en Frio
controlado
Automati""*"nt"
El
BOMBA
VE
-
OPCIONES
E
ARRANOUE
CONTROLADO UTO.
ACSD)
mejorar Ia estabi l idad durante eI
este disposi t ivo
t iene dos
la
de avanzar
Ia dis tr ibuc ión
e
Ia inyección y
1a de
mantener una
con-
de
ralent i
rápido
cuando
la tompe-
del-
refr igerante
es baja.
RIO
el-
motor está f r io.
Ia cera
térmi--
contacto con eI émbolo y lo atrae
la
palanca
@
gira
en
sent ido
Esto
causa:
1) Ia
palanca
@
a
J-a
palanca
de regulac ión
hacia
, l -a
de
aumento del
ralent i , resul tan-
un ralent i
rápido
t
y
2)
eI ani l lo de
vanzando
Ia dis tr ibuc ión
de
Pal-arca de regulacim
ALrrEntode
16
ra-l-entj-
ralenti
r+ido)
holo
-
Entracla
MOTOR
CALIENTI
(I)
Como
a temperatura del
refr igerante
aumenta,
1a cera
térmica
gradulamen-
te se
expande
y
empuja
hacia afuera
eI émbolo,
causando
que
1a palanca@
entre
en sent ido
ant ihorar io,
redu-
c iendo
gradualmente
eI ángulo de a-
vance
y
bajando
las rpm de ralent i .
(2)
Cuando a
temperatura del
refr igeran
te alcanza
cerca de
50eC
(120eF),
la
dis tr ibuc ión
de
la inyección
y
la ve
loc idad
de ralent i reqresarán
a . l -a
normal idad.
REFERENCIA
Cuando
se reduce
la d ist r ibución
de
los
motores
equipados
con ACSD
asegúrese
de
consultar
el
manual de
reparaciones
apro
piado,
pofque
l-o smétodos
y
valores
usa-
dos
varian
dependj-endo
del
t ipo de mo-
tor.
Ref,rirerante
Salida
-'\
\ I
I,IECANISHO
CSD
OHP18
Anillo
de
rodillos
OPERACION
E
AUANCE
Cera tórmica
_^_ ^ =
Palana@
Avanzrdo
OHPl8
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 25/90
B$AA
VE
-
0PCIONES
Compensadorde
Gran
Altura
E
GRAN
HAC)
a
baja
pres ión
del- ai re a
grandes
al tu-
que
]a mezcla aire-combustj --
se haga más r ica y l-a densj-dad de los
de
escape aumenten.
Para
evi tar
ocurra esto, e1 compensador de
gran-
al turas automat icamente reduce el vo-
de inyección de combustibl-e de a-
donde
está el vehi-
.
OPERACION
está comouésto de unos fuel les de
var i l - }as de empuje, pasador de co-
btazo de control , etc . Bajo a1-
pres iones
aLmosfér icas, Ios fuel les
y
Ia
vari l la de empuje e.s
hacia arr iba mediante eI resor-
e.
Inversamente,
bajo
pres i-ones
atmosfóricas
hay menos
presión
sobre los fue-
de forma
que
se expanden, causando
}a var i l la de
empuje
se mueva hacia
A Ia
atnósfera
BAJAS ALTURAS
Los fuel les están contraidos
debido a l -a
al ta
pres ión
atmosfórica
y
el ani l - Io de
rebose es mantenido
en la
posic ión
nor-
mal.
Brazo de cu-rtml
Ani]lo de
rebose
GRANDES ALTURAS
Cuando
disminuye
Ia
pres ión
atmosférica,
las
fuel les se expandirán
gradualmente,
empujando aI
ani l - lo de
rebose de modo
que
hay una disminución
en eI
volúmen de
inyección del combust ible.
FLeIles
de
vacio
gnara
atnosférica
Resorte
Varilla
de
arpuje
Pasador de
cuexi"ón
Brazo de
curtml
I
OHPl
9
FUELLES
sensor
de
presión
atmosférica)
OHPl
9
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 26/90
B0l, lBA
E-0PCI0NES Compensadorde
Refuerzo del
Turbocarqador
E
REFUERZO
ELTURBOCARGADOR
un turbocargador
a un motor es
la
potencia
de sal i
di .esel. El
turbocarga-
genera pres ión de refuerzo, aumentan-
asi Ia cant ida d
de ai re
que
ingresa al
Sl se suministra
más combust i-ble
n
proporc ión
aI aumento de Ia cant idad
como
resul tado se incrementará
a
potencia
de salida del - motor.
de
refuerzo es un disposi-
diseñado
para
, .aumentar
a cant idad
la inyección deI combust ib le de acuer-
al aumento en 1a
pres ión
de refuerzo
mantener as i 1a combust ión en condi-
2.
a.
CONSTRUCCION
EI
compensador
de refuerzo
está monta-
do
sobre
el regulador de
la bomba de
inyección.
La
pres ión
de refuerzo
(pres ión del turbocargador) actúa so-
bre
l -a
parte
super ior de la cámara de1
diaf ragma,
en el cual está
ubicado Ia
var i l l -a
de
empuje, mientras 1a
pres ión
ambiental
actúa sobre la cámara infe-
r ior .
EI
ext remo infer ior
de Ia var i l la de
empuje
es cónico
y
eI
pasador
de cone-
x ión
oor
Io tanto
se
desl iza
hacia den
tro
y
hacia afuera
asi como la vari l lá
de empuje
se mueve hacia arr iba
y
ha-
cia abajo. En respuesta a los cambios
de
la
pres ión
de refuerzo.
Como
el
pasador
de conexión
se mueve
hacj-a
adentro
y
hacia afuera, causa
que
eI brazo de control
pivote
al -rede
dor
de su eje.
Los movimientos del
brazo
de control- determinm
la
posición
de
pare
de Ia
palanca
de tensi-ón, el
cual- mueve
eI ani l lo de rebose,
para
cambiar.
larnra
de
presim
de refuerzo
Diafragnn
Presim
de
re-
fuerzo
b.
Entrada
de aire
arl¡ien-
tal
+
Rodete de
la
turbina
Rodete
de]
ccffpresr
Pasador
cE C$E-
xim
Cirara
de
presim
orbiental
de arpje
Brazo
de
curtrol
Regulador
_
Solrni*
de
corte
cE
cadrustibl-e
-Fnbolo
buzo
Sircrmizador
DEL SISTET,IA
EL TURBOCARGADOR
OHP2O
I
I
=
.-
O
I
. -
I
f;
.5
a
26
Presim de reft-erzo
(alre
curprimido)
-
fu¡rento
del
volisen
por
el
cqrpersador
reft-erzo
Volínen
de irryreccim
sin
presión
de refuer-
zc
a
ofern
caroa
lnyeccl_m-
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 27/90
BOIEA
VE- 0PCIONES
Compensador
de
Refuerzo
del Turbocargador
.
.
OPERACION
Cuando
a
pres ión
de refuerzo
(baja
cerca
de 0. I4
kg/cn2;
1.99
psi: '
I3.7
kPa),
el d i -af ragma
es empujado hacia
a
rr iba
por eI resorte
del
diaf ragma.
Consecuentemente,
debido a
que
eI
pa-
sador de conexión está en contacto con
eI ext remo
infer ior de Ia var i l la
de
empuje, e l volúmen
de
inyección no au-
menta.
El control del
vol -úmende
inyección es
por
Io tanto eI
mismo como
en
los moto
res diesel s in turbo.
Pasador
de cwexim
Varill-a de
arpLje
Palrca
curtrol
$c
Disninrye
el
ccrbtlstible
Anillo
de
rebose
b.
Cuando
aumenta la
pres ión
de refuerzo,
el- diafragma empuja Ia vari l la de empu
je
hacia abajo, causando
que
el
pasa-
dor de conexión se
mueva
a Ia derecha
por
el cono@
de la var i l l -a de empuje.
El resorte de control de
la
palanca
de
regulac ión
por
1o tant ,o causa
que
eI
brazo de control gi re en sent ido hora-
r io
y
}as
palancas
de tensión
y
de con
trol
gi ren
én sent ido antihorar io al re
dedor
del
punto
de apoyo
@
.
Como resul - tado de esto, eI ani l l -o de
rebose se mueve hacÍa l -a derecha. cau-
sando
que
el volúmen de inyección au-
mente en respuesta a los cambios en Ia
pres ión
de refuerzo.
é
PaLrca
de
csrtrol
d"
+oyo@
M@.
ArTEnta
eI
vo}úren
de
inyeccim
6
OHP21
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 28/90
BOHBA
UE-
0PCI0NES
Compensador
de Refuerzo
del
Turbocargador
.
Si la
pres ión de refuerzo
aumenta
por
encima del
punto
de
intercepción
en el
gráf ico,
el
pasador de conexión es
em-
pujado
hacia
la
parte
poster ior iz -
quierda por
e1 cono
@
de la
var i l la
de empuje,
reduciendo
asi e l volúmen
de inyección.
Esto ev i ta
qle
ocurra la
sobre-inyecci-ón aun si eI control de re
fuerzo del
turbocaroador
está defectuo
so.
El s i -guiente
gráf ico
muestra
como cambia
el volúmen
de inyección
de acuerdo
con
la
oresión
de refuerzo.
Nbnrnlrente,
ólo
las
b.""r
@
y
@
son
usadas
durante
Ia com-
p"n""" ión
dé refuerzo;
e1
área
@
es eI
área de
segur idad,
el
vol -úmen
de inyec-
c ión dis in inuye
(antes
de
que
aumente)
en
respuesta al aumento de la pres ión de re-
fuerzo. EsLo
es
para
evi tar
que ocurra
una ores ión
excesiva.
Presim
de
refi-erzo
q
.F t
8
S+
¡ l
€l
f;
.5
I
t'Plern
carga'r
CARACATERISTICAS
EN
RELACION
LA
DEL VOLUIJEN
E INYECCION
PRESION
tr REFUERZO
OHP21
Area de
¡
Presión
de reft-erzo
-*
a1
zt
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 29/90
B0MBA
DE
INYECCI0N
IP0 EN
LII fA
-
Sistema de Lubricacrón
BOMBADE INYECCION IPO
EN
LINEA
SISTEMA
DE
LUBRICACION
Una
bomba de inyeccrón requrere un
srste-
ma adecuado de l-ubricación
para
asegurar
una operación a af tas velocidades aun ba-
jo
altas
temperaturas
y
altas
presiones.
Los
punLos
de lubricación de una bomba
de
inyección
se drviden en forma
general
en
partes
que
están lubrlcadas
por
e1 aceite
del-
motor
y partes
que
Io est.án con
el
combust ible diesel.
1.
LUBRICACION EDIANTE
ELACEITE
DELMOTOR
En este método parte del aceite que se u-
sa
para
lubricar
el
motor,
es derivado
a
la bomba de inyección
para
lubr icar
ef
regulador
mecán. ico
y
eI mecanismo
de
+m-
II,FORTANTE
Cada vez
que
Ia bombade inyección
sea
reparada se tiene
que
añadir aceite
motor antes de arrancar n-er¡anente, l mo-
tor.
De
Io
contrario no
habrá
lubrica-
ción
al
principio y puede
ocurrir
eI
a-
garrotamiento
de
Ios cojinetes u
otras
piezas.
2. LUBRICACION EDIANTE
EL
COM-
BUSTIBLE
IESEL
Los émbol"os de
la bomba de
-inyecc-iórr,
l -as
válvulas de suminisLro, las
boqui-
I las
de inyección
y
eI
pistón
de l-a bomba
de al- imentación son lubricadas oor medio
del-
combust ible diesel-
aI
pasar
a t ravés
de eLlos.
(Ver
la f igura infer ior) .
Como -as suoerf- ic ies
desl- izantes
de
es-
tas
partes
son
pul idas
con
gran presi-
c ién,
Ia holgura
entre
el-Ias
es muy
pe-
queñas.
Esto sucede
part icularmente en el
caso
de los ómbolos buzos, el los están
acabados
con una
tol -eranc- la
extremada-
mente
pequeña
de
unos
71000
mm
(0.00004
pulg.
)
para que puedan
resist i r
presro-
nes muy al-tas (hasta de 100 kg/cnz, 4r27O
psi;
29.42 kPa) a
que
están sujetos,
s. tn
sufr i r fugas.
Puesto si alguna
materia
extraña se
en-
cuentra
en eI s istema de comb ust ible
puede
dañar o desequi l ibrar ser iamente
la operación
de estos componentes,
un
combust ible
l impio
es esencial
para el
debido funcionamiento del
motor.
@rilla
de
irryeccrm
Reguldr
rewático
Diafragnn
Reculdr necanico
Eje de J-evas
(*guado
919
para q-e sea
visüle
desde a
parte lateral)
OHp22
pulsrón
de Ia bomba.
Retorrn
por
nedro de
Ia
caJa ú) erEraEJes e
drstnbu--rón
o carter
* lh orificro se errrrntra ubicadoen Ia bcnbaé
inyeccim
para
linitar
Ia
cantidad
de meite
q€
está
circulardo
a la
bcnba
para
evj.tar
q-E
la
presim &1 a'eite
caiga
a baias
rgn
éI no-
tor.
las
partes
lubricadas
por
el aceite
del
motor incluyen eI
eje de . l -e. 'vas,
os ta-
qués
del ámbolo
buzo, eI taquó
de l-a
bom-
:a de
al lmentacrón,
y
el regulador
lrco.
(Ver
la
f iqura rnfer ior) .
Lr-b¡rcgc.¡1
F"
"1
f:
ccrhLstible diesel
*
Lr,brrca:rón
por
el
[---l
a--eite éI
nntor
meca-
Bcrba de
alimrlte
Sediirnntador de
ao-n
Enfrrador
rc &elLLl
CIRCUITO
DE LUBRICACION
Va]"w1a
de surninist.ro
Enbolo
h.zo
de
Tarq-e
de
cc¡rh-strble
LUBRICACI0N
DEL
SISTEI'IA f
INYECCI0N
con
regulador corbinado)
29
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 30/90
80}BA DE INYECCION
IPO EN
LIIIA
-
Construcción
CONSTRUCCIONE LA BO]8ADE INYECCION
1. ENVOLTURA
E LA BOMBA
La
caja de Ia bomba
está
hecha de aluminio
for jado
y
contiene
el.
mecanismo
de
la
bom-
ba, bomba de al imentación, sincronizador
automático,
mecanismo
del regulador, etc.
2. EJEDELEVAS
El eje de
levas
está soportado
por
dos co-
j inetes
de rodi l los cónicos
e impulsado
por
eI ciqüeñal def motor
por
medio
de los
engranajes de d,rstr ibución
y
eI sincroni-
zador
automático. t l
eje de
levas
t iene
l-evas,
(eI
mismo
número
que
los ci l indros
del
motor),
QUe
accionan los
ómbolos
y
una
excéntr i-ca
que
acciona a la
bomba de al i-
mentación.
Soporte
de
la
válvula
de
srmirN;tro
Resorte
de vál-vul-a
Váfvula
de
stministrt-¡
Cil-irrho
de
la bud¡a
F.nbo]o "zo
Crsraffera
de cmtrol
Piñón de
cmtrol-
Resorte
del énbo]o
h-zo
Ihnguito
de cmtrol
Asiento
inferior
del
resorte
Taqé
Envol-tLna
de
la
barba
Eje
de
levas
OHP23
3.
TAOUES
Los taquós convierten
el movimiento
ro-
tar io
de
las levas
en movimiento
vert i-
cal
para
. l-osémboLos.
Los rodi l- fos
in-
ter iores
y
exter iores están
instalados
donde los taqués hacen contacto con Las
Ievas,
para
aumentar el
area de superf i-
cie
del
coj inete.
Pasador
f€t\
rodlro
lS/l I
l : I n
\a ) l l
YC)
Taqé
Rodillm
del-
t"qé
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 31/90
BOMBA E INYECCION
IP0 EN
LIIIA
- Construcción
.
ASIENTO
NFERIOR EL
RESORTE
inferror
del-
resorte
soporta
del
émbolo que
1o
empuja hacia
está
diseñado para que
el
ómbolo
girar
facj" lmente
en el_
asiento del
trpos de asienLo infer ior del re-
e. l-de
t ipo convencional
y
el
t ipo
vel-ocidad, como
se muestra abajo.
cuñas
(o
un
perno
de regula-
en e. l-
motor 2D) entre el- asiento in-
del- muel- l-e el
taquó,
para
real i-
el
ajuste
de la
precamera
del émbolo
ci l indro
NeI
(o
el
rnterva. l-o de in-
ección
de
los
ómbolos
de
otros
ci l in-
(Ver
las
páginas
J5
y
36
para
más
)
.
ffiolo
btzcr
_--
Resorte
Asiento inferior
del- resrorte
IMPORTANTE
Puesto que
los elementos de la bomba
es -
tán acabados con
gran
exactitud, cada
émbolo se debe reinstalar en eI mismo
cilindro
que
se ha
removido durante el
desensamble.
Orificio
de
al-inpnttrim
Rarura
de
cmtrol
Cih-rdro
de la
bürba
t
I
ElqrBnto
de la
l-uaro"
i
trolo
hrzo
.
ELEMENTOS
E
LA BOMBA
i
cr1rndro
está
f i jado
dentm
de la caja
:
la bomba por
medio del
soporte
de la
lrula
de
suminstro.
a
ranura
de control
del émbolo
actúa
co-
escape para
el combustible presuriza-
:
.
para
que
termj"ne la r-nyección
cuando
:
lanura
se
a.l- , inea orr
el- or i f icro
deI
La superfrr :re de impulsión del
se fr ja
en
l-a
hendidura
del
man-
-
r : r
de
control
,
el- cual-
hace
girar
l_os
buzos en
el- cr] indro
a f in
de re-
la cant
idad de . iny ecc ón.
Sqerficie
de
inpulso
OHP24
6.
CREMALLERA
E
CONTROL
La
crema]lera
de
control
está
conectada
directamente
al
reguJ-ador,
con
la
cremallera engranada en el prñón de con-
trol.
Un
manguito
de contro. l_
se ha
f i-
jado
en
el
piñón por
medro de
un'
torni-
l1o,
y
g
ran
como
una
pieza.
Como
a superf icie
de
impulso
del- émbolo
se f , i ja
en
Ia hendrdura
del
manguito de
control,
cuando
el
manguito gira,
tam-
bión
Io hace
eI émbolo.
Cuando
a cre-
ma]Iera
de control
se
mueve
a l-a derecha
o
a l-a rzqu, ierda,
eI
ómbolo
buzo se
mue-
ve en
sentido
horar io
o
antihorar io.
Cilirdro
de
la bcnba
rr"rgr
cE
cmtrol
Crqnal-Iera
de cmtrol-
Tornill-o
frdidtra
_ lvbrquito de
cmtrol
\Perm
de reqrla-
,,1
Ctm
-\-
|
-tuerca
c'
wq'stt-dad
.,.'"
0rña
Tsqpe
UIüfNfIfIW-
2D)
TIP0
f
¡t_TA
E-
LMIT}D
OHP24
S{erficie
de
inpulsiírr
OHP24
JI
Enbolo hrzo
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 32/90
BOiJBA
INYECCION
IPO
EN LIIIA
-
0peración
PERACION
1. BOMBEO
DELCOMBUSTIBLE
El- combust ible
enviado
por
Ia
bomba
de
combust ible
a l -a
bomba
de inyección,
se
descarga
bajo
presión
desde
eI
elemento
de Ia bomba. de acuerdo con el movim"iento
del eje de l-evas,
(esto
es, eI movimiento
al-terrntivo det émbolo)
de
la manera
sl-
gurente:
a.
fstando
eI émbolo
en el
punto muerto
inferior, eI
combust ible
f luye
en
eI
ci l indro a travós
del ori f ic io
de al i -
mentación
desde
la cámara
del
combus-
t ibIe.
(Figura
@.
b. Al
gi rar
eI
eje de levasr
so l-evanta
el
ómbolo.
Cuando
a
parte
superior
alcanza el borde super ior del ori f ic io
de
al imentación,
Io cierra,
mantenien-
do eI combust ible
bajo
presión.
(Fi-
gura
@).
c. Como
el émbolo
cont inúa moviéndose
ha- '
c ia
arr iba,
e. l-
combust ible
en
el- c i-
I indro
abre la
válvu]a
de
sumínistro
y
f luye
a
travós
de Ia tuberia
de
in-
yección
a J-a
boqui l la
.
(
Figura
@)
.
Orificio
de
alinentación
ffiol-o buzo
d.
Cuando
el-
borde
de
la ranura
de con-
trc¡l-
alcanza
el-
borde infer ior
del o-
r i f ic io
de
al imentación,
termina
eI
bombeodel- combust ible. (Fiqura@.
e.
Como
el
ómbolo
sigue
subiendo,
ef
combust ible
que
queda
en
el_ ci l indro,
vuel-ve
a
travós
del
ori f icÍo
suoerror
del
ómbolo y
sal-e
fuera
a
través de
la
ranura
de
control
y
del ori f ic io
de
al- imentación
a
l-a cámara
de
combust_i-
ble.
(Figura
@.
La
carrera
efecLiva
de inyecc-ión
comien-
za
cuando
el
émbolo
comienza
a bombear y
term.rna cuando f inal_iza el bombeo. fn
las f iguras
de
abajo
se ve
l -a cant idad
del
movimiento
del
ómbolo
desde
la Fio.
@
a
Ia Fis.
@.
La
parte
del
movimiento
del
émbolo
desde
eI punto
muerto
rnfer ior
hasta
que
se
cierra
el-
orrf l ic io
de
alrmentación
se
l- lama precarrera
(desde
la
Fiq.
@
a
l-a
Fis.
@
).
z- Precarrers _- C¿rrera efectiva
Alimentación
de combustible
rñ
Comienza
el
bombeo
@
Sigue
el
bombeo
@
Termina
el
bombeo
@
Retorno
del
combustible
@
OHP2
&72,1
2
..'2
:
%
32
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 33/90
B0l8A DE
INYECCI0N
TIP0 EN
LIIüA
-
Operación
2. REGULACION
ELVOLUMENDE
INYECCION
l regulador
regula
la
posición
de
la cre
al l -era
del
control-
de
acuerdo
con
la cai
ga
del
motor,
y
asi se
regula
la cantrda?
de
combust ible
que
se
envia
a l_as
boqui-
l l -as
de inyección
desde
l-os
elementos
de
Ia bomba. La cantrdad de la inyección se
egula
de la
siguiente
manera:
INYECCION
CERO
fn
la
Fig.
@
de abajo,
Ia cremal-l-erade
control está
en . l -a
posición
más alejada
hacia
Ia izquierda.
Antes de
que
1a
par-
te super ior
del - émbo1oalcance
eI borde
super ior
del- ori f ic io de
al imentacrón, l -a
parte
super ior
del borde de la ranura de
control- de1 émbolo ya se ha al ineado con
el
borde infer ior del
ori f ic io de a]- imen-
tación. Por
lo tanto, no se bombeael-
combust ibJ-e
aunque el ómbolo hace eI
mo-
vimiento
al-terrnt ivo
hacia
arriba
v
haciá
aDaJo.
Cuando el -
conductor
trra
pare
del motor, el
motor
de la
per i l la
de
Esta posición
proporc iona
una carrera
de
rnyección
efect iva
de l-a cant idad
A,
y
el-
combust ibl-e
es inyectado desde
el mo-
mento en que
eI ómbolo
comienza a
bombe-
ar el
combust ible
hasta
que
eJ- borde
su-
per ior
dela ranura
de control
se af inea
con el-
borde infer, ior
del ori f ic io
de a-
l iment.ación.
INYECCION
COMPLETA
Como
a cremal-l-era
de control-
se mueve a
Ia
posición
más alejada hacia
la derecha
(motor
en
plena
carga),
el émbolo
gi ra
a
Ia posición
que
se
muestra en
Ia
Fig.
e
abajo.
La
carrera efect iva
de inyección
B alcanza
eI máximo,
y
ef volúmen de in-
yección
tambión alcanza
eI volúmen
máxi-
mo para que eI motor alcance la máxima
potencia
de
sal- ida.
Para
cada
oosicrón
de la cremallera de
control-,
se t ienen
que
inyectar
una can-
t idad
determinada
de combust ible
por
me-
di"o de cada
elemento
de Ia bomba en la
respect iva
cámara de combust ión deL
mo-
tor. Además,
cualquier variac-ión en el
volúmen
de
i-nyección
desde
l-os elementos
de la bomba
se t- ienen
oue mantener den-
t ro del rango especif icado.
Esto
se
puede
real izar
ajustando la
po-
sic ión del
oiñón
de controf relatrvo al
mangu-i to de control .
efectiva
Inyección
completa
o
OHP26
la
cremal lera de
control
émbolo en
esta
posición.
MEDIA
INYECCION
En
Ia
Fig.
@
de abajo,
Ia cremal l -era de
control
se ha movi-doen la di recc ión de
l -a
f lecha
en
1/2
de
una carrera total ,
g i-
rando
el- ómbol-o
en sent ido
ant ihorar lo
como
se ve desde
abajo).
se
para porque
hace
girar
aJ-
de
Rm-na
de
ccntrol
Carrera
efecti-va
A
Inyección
cero
@
1/2
Inyecciín
@
33
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 34/90
B0l,lBA
DE
INYECCION
IP0 EN LINEA
-
0peración
REFERTNC
A
Las caracter ist icas
del- contro l
de1 volú-
men
de la inyección
y
de la
dist r ibución
del comienzo
y
f inal izacj-ón
de }a inyec-
c ión, var ian dependiendo
de] diseño
de
la
ranura de control. A cont inuación se
muestran diferentes caracter ist i cas
para
di ferentes
émbolos
con
diferentes
diseños
de ranuras de contro l .
Embolo
que proporcionan
una
f inal iza-
c ión
de invección
variable.
Inicio
de
la
inyeccj-m custante
Posiclm
de la crsnallera
de curtrol
Embolos
que proporcionan
una
in ic iación
de
inyección
var iable.
Inicio
de la inyeccion
varióIe
Vol[nen
de
inyeccim
Firnlizaci-m
de la
varióle
Posicim
de l-a crsrallera
de curtml-
c. Embolos
que proporcionan
ción
y
f inat j -zación de
r iable.
una
in ic ia-
fnyeccfon va-
funento de
la inyección
Inicio
de
varióIe
Firnli-zacion de la
variable
Posicim
de la crsmllera
de curtrol
Embolos
que proporcionan
una distr i-
bución de inyección avanzada durante
e1 arranoue
del motor.
Distribucim
avanzada
y
aurento
de
la inyeccion
ilrante e1 arrarx¡e
Fi-rnlizacim de
variable
Posicim de la crsralfera
de control
Est.e t ipo
de émbolo
está diseñado
para
avanzar
la d ist r ibución
de
1a inyección
y
aumentar ef
volúmen de
inyección
du-
rante el arranque
del motor
para
mejorar
su estabi l idad.
-l
R
,o
-l
-9]
E
_t
.]J
R
-
0)
o
p
H
tr
E
r-l
-
R
.D
Fj
€
o
. -
+J
H
0)
F
CJ
A
,
ñ
CJ
o
-l
R
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-t
I
c0
' -
.]J
e
c)
o
fr
I
fi
I
Ia
inyeccim
I
.6
ri
il
CO
._ l
t
c)
o
Ér
P
L
CO
Finalizacion de
la
inyeccim
variúl-e
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 35/90
B0MBA
DE
INYECCI0N
IPO
EN LINIA
-
Distr ibución de Ia Inyección
del
CombustiUle
€l
E LA IN.
DEL
COMBUSTIBLE
.
EI combust ib le proveniente
de la bomba
de inyección
se
debe
i"nyectar
a un
án-
gulo
par t icu lar
del c igüeñal ,
antes
del
punto
muerto super ior
(APMS).
Cuandose ha f i jado 1a dj"st r ibución de
Ia inyección
del
c i l indro Nsl del mo-
tor en
I4e APMS,
por
ejemplo,
Ia
bomba
de
inyección
está
reguJ-ada correcta-
mente s i e l
ómbolo en e l
efemento
No.
I de la bcnba se alza
y
cierra eI
or i-
f ic io
de
al imentac, ión de]
c i l indro en
bste
ángulo
para
el
in ic io
de l -a
in-
yección.
t ho
a+ -
foujero
de
alinent¿cifor
Pol-ea
del ciqibtuJ.
FIJACION
DE LA
DISTRIBUCIONDE
LA
INYECCION
La
dist r rbuci-ón del
in ic i -o del
bombeo
del combust j -b le
( inyección)
del ómbolo
Nsl- var ia según ]a
precarrera
del-
ém-
bolo, esto es, la carrera
desde el mo-
mento
que
es empujado
hacia
arr iba
por
la
leva
del
árbol
de levasr
por
medio
del taqué hasta e l momento de cerrar-
se
el- or i f ic io
de
al imentación.
A f rn de obtener la d ist r ibución
co-
r recta
de Ia
lnyecci-ón se t iene
que
f i jar
Ia
precarrera
del-
ómbolo NsL en
eL
val-or estándar , como
se muestra
en
el
manual-de reparaciones.
E}BOLO N EL
PMI
EL EMBOLOUZO
CIERRAEL 0RI- OHp2
FICIO
REFERENCA
La
dist r ibución
de la inyección de l4e
APMS
o se ref iere
a l -a drst r ibucrón e-
xacta en que
el combust ib le es l -nyecta-
do desde
urra boqui l la
de
lnyecc- lón
a l-a
cámara
de combust . - ión
el combustrbfe
es
inyectado
cuando
1a
pres.rón
sube Lcl
su-
f ic iente
oara
levantar
tanto la
válvula
de
sum-in ist ro
como 1a boqui l la de
rr ryec-
c iór t , y este ángulo del c igüeñal . ocurre
en
L4e APMS.
Sr la regulaciórr
de , inyecci-ónse rea.Irza
demasiado
pronto
o demasiado arde,
cau-
sará
golpeteo
y
se reducirá Ia
potencra
de sal ida
del , motor . como en el - caso
de
l-os
motores
á
gasol ina
con una
inco-
r recta.
d ist r ibución de encendido.
1. PRECARRERA
Comose expl i -có en l -a sección anter ior ,
Ia
precarrera
var ia según . Ia
f,orma de la
leva. la
to]eranc- ia
de dimensión del-
ro-
d i l lo
del
taquó
o el ómbolo,
o e l des-
gaste
de
cada una
de
estas
par tes.
Por esta razón, se
pueden
inser tar cuñas
de espesor
apropiado, entre
el empujador
y
el asiento del muel le
de
manera
que
se
pueda
ajustar
l ibremente
fa
precarrera.
(En
el motor 2D, la
precarrera de fa
bomba de inyeccrón se ajusta pcrr medio
del
perno
de ajuste del taqué.
Cuando una bomba de inyección
es desen-
sambl-ada,
por
lo
tanto,
fa
precarrera
debe
de corregi , rse como se
expl ica a
cont inuación.
-óD
, . , l ,
t)
EL
E¡tsOLO
UZO
CIERRA
L
ORIFICIO
OHP27
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 36/90
g
B0l.8A DE
TNYECCIONIPO EN LINEA
- Distr ibución de
la Inyección
del
Combust ible
PRECARRERA
DEMASIADO
PEOUEÑA
La inyección
ocurre demasiado
avanzada
porque
eI émbolo
es
empujado demasiado
pronto por
Ia leva.
Cuando el
eje de levas
gira
sucesivamente
y
la
leva empuja
eI émbolo hasta eI puntomuerto super ior
PMS, la holgura@
entre
la superf ic ie
de
impulso del
émbolo
y
el
fondo
del c i l indro
de la
bomba. se hace
más
pequeño.
REGULACI0N
E
LA
phrCRRnEnR
oHP28
@
se l l -ama holgura
del
ta-
Si
l -a holgura
del
taqué es demasia-
o
pequeña,
J-a
superf ic ie
de impuls ión del
ocará el c i l indro
de
la bomba,
y
de
Ia misma
se
podrá
dañar.
de
que
}a
precarrera
ha
sido re-
asegúrese que
hay un
minimo de
del taqué.
PRECARRERA
DEMASIADO
GRANDE
la precarrera
es
demasiado
grande,
se
la dis t r ibuc ión
con Ia cual e1
c ierra
eI or i - f , ic io
de al imentac ión.
retardará
Ia inyeccj -ón
como resul ta-
Además
de esto,
se reduci rá
la efec-
Ia inyecci -ón
del émbolo,
y
se
menos cant idad
de
'combust ib le.
2. INTERVALOS
E LA INYECCION
Es
esencial que
el
combust j-bl-ebombeado
por
los
elementos de
la bomba de inyec-
c ión
se inyecte
con la misma dis t r ibu-
c ión
(ángulo
del
c igüeñal)
para
todos
Ios
c i l indros
de acuerdo con la secuen-
c ia de inyección.
El intervalo
de Ia inyección
se ref iere
al
ángulo rotator io
del e je de
l -evas
desde
e] in ic io
de Ia inyección del
ele-
mento
Nsl de la bomba hasta
el
in ic io
de
la
inyección
del
próx imo
elemento en
Ia
secuencia
de inyección.
a. En
un
motor de 4 c i l indros,
fa com-
bust ión
ocurre
cuatro veces
cada 1B0s
mientras
eI motor
oi ra
dos
veces
(seis veces cada 1204 en los motores
de
6 c i l indros
).
Puesto
que
el e je
de levas de la bom-
ba
de inyección gi ra
una vez
mientras
e}
cigueñal del motor
gi ra
dos, el in-
tervalo de la bomba
de inyección es
de
909 en
Los motores de 4 c i l indros
(60s
en
los motores de
6
ci l indros).
La dis t r ibuc ión
correcta de la inyec-
c ión
para
eI elemento
Nel
del
c i l in-
dro
Nsl del
motorr so determinará
cuando se regule correctamente Ia
precarrera.
Por l -o
tanto. las dis t r ibuc iones
de
la
i -nyección
para
los restantes
ci-
l indros
del
motor se
pueden
sincroni -
zar
si
el
intervalo
de inyección
de
todos los
éIementos de l -as bombas se
ajustan
en secuencias
de inyección
basadas
en
la dis t r ibuc ión de
Ia
in-
yecc ión
del
el -ementoNsl de la bomba.
Los intervalos
de
inyección se
pueden
regular por medio de cuñas (o un per-
no
de ajuste)
como en el a juste de
la
precarrera del e lemento
de Ia bomba.
II'IPORTANTE
La precarrera
se tienen que
rcdir
y
re-
gular
muy
precisanente.
Si los interva.
los de
irD/ecciet
rn estñ
mrectarcnte
regul#
m
an-rri¡á
]a
corbustión en intervalos
constantes.
Esto
causará
una
operación
inestable
del motor.
b.
A
Fblgura del taqéO
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 37/90
tl
HI'BA
tE
Il.IYtrfI(N
TtrO
EN
LII€A
-
C¿rmteristicas
de
la
Cantidadé
0ortustible S.ministrado
5l
.
HOLGURA
ELTAOUE
se expl icó
anter iormente,
se ref iere
aI espaci,o
impuJ-sora
del- émbolo
i "nfer ior del c i l indro
de l -a
eI émbolo
está
en
PMS
(punto
Fijmión
é la
crsnaLlera
124
10q
g
r\q
Velmidad
de l-a
bcnba
Esto resul ta
del
fenómeno que
se expl ica
a
cont inuación
a vel-ocidades
bajas de
l-a
bomba,
eJ- bombeo
deI
combust ib. l -e
comien-
za
después
que
el or i f ic io
de al imenta-
c ión del c i l i -ndro se ha cerrado completa
mente
por
medio de1
ómbolo.
Cuando
Ia
bomba
de inyección
funciona
a alta
velo-
cidad,
sin embargo,
eI bombeodel-
combus
t ib le comienza
antes
que
eI
or i f ic io d;
al - imentac ión
se haya
cerrado,
y
la carre
ra efect i-va
aumenta
como
resultado
poT
la dis tancia
@
que
se muestra
en l -a i -
Iust rac ión.
Ranura
de
control
Debido al- hecho
de
que
el- voLúmende in-
yecc ión
disminuye
a
veloc idades bajas de
Ia bomba,
(es
deci r ,
a bajas
veLocidades
del
motor
),
la
potencia
de sal ida del mo
tor disminuye
bajo plena
carg"
"on
I pedal
del acelerador
completamente
pi
sado.
Bajo esta
condic ión, no
se usa todo eI
ai re
para
la combust ión,
y
asi se
puede
quemar
una cant idad
extra de
combust ib le.
Por esta razón, se incorpora un s is tema
especial
en
ef regulador
para
aumentar
el
volúmen
de inyección
y
aumentar as i
la
potencia
del motor bajo
cargas a. l - tas.
Ver
las
páginas
42
y
54
para
mayores
de-
tal les sobre
este sistema.
Ia
holgura
entre
la
y
1a
par-
bomba
cuan
muerto
su
I
R
q-
Ér
+i Fl
Ér
f ; f l
E;
-<
ii
Citirrho
Fblgura
del
taqé
Sperficie
de
inpLlsión del
énbol-ob¡zo
OHP28
holgura
del taquó disminuye cuando
}a
precarrera
(o
intervalo
de
inyec-
c ión)
se acorta,
y
aumenta
cuando
Ia
precarrera
se
incrementa.
que
Ia
holgura
del taquó
cambia
cuando Ia orecarrera
o
el intervalo
de
inyección es cambiado
se t iene
que
ve-
r i f icar
y
corregi r
cada vez,
sl
es
ne-
cesar io,
cada
vez
que
estos
val -ores
cambren
ARACTERISTICASELVO.
LUMEN
DECOMBUSTIBLE
SUMINISTRADO
a
cant idad
de
combust ib le
inyectado
por
efect iva
del
ómbolo
de la
(ver
Ia
página )3)
var ia
como
se
a cont inuación
de acuerdo
con la
rotac ional
de Ia
bomba
de
inyec
'En ot ras
palabras, eI
volÚmen
de
rnyección aumenta al aumentar la veloc i -
ad de Ia
bomba,
y
disminuye
cuando
dis-
Ia veloc idad
de ]a
bomba.
o
rTr i
,t
tl
ll
r l
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 38/90
REGULAD0R
O}'IBINADO
ARA
BOHBA
DE INYECCI0N
EN
LIIIA
- Descrioción
REGULADOR
OMBINADO
PARA
BOMBA
DE
INYECCION
N
LINEA
consisLe de un re-
neumát ico combrnado con uno mecánr
o
como
ya
se na expl rcado
anter jormente.
Seccim
del
V*t*.
regulador
net¡Étrco
prrrcipal
é
cmtrol de
la cranal|era
Seccim de]
regulador
nBcámco
EI
gráf rco
s igurenLe
indica que
en una
veloc- idad
constante
del
motor, e l vac io
disminuye
a
medida
que
aumenta
la
abertu
ra
de
Ia válvu1a de
obturac ión, en una
constante apertura de la váfvula de obtu
rac ión
eI vac io dismrnuye
al drsmrnui i
fa veloc idad
del
motor.
Abertura
de
l-a
vál-vula
de
obturación
60%o
BOyo
1OO%
Velcnidad
del
nntor
-
En ot ras palabras, el vac io dtsminuye
cuando se abre
Ia
válvula de obturac ión,
o cuando la veloc idad del motor
se redu-
ce
sin cambrar la
abertura
de l -a
vál -vuLa
de
obturacrón. E1
reguJ-ador está dise-
ñado oara aumentar
el
vofúmen
de . Ia
rn-
yecc ión
cuando drsmrnuye
eI vac io.
Contrar iamente,
e1 vac io aumenta
cuando
se c ierra l -a vá]vula
de obturac ión
o
cuando
aumenta
Ia veloc j ,dad
del motor,
y
por
1o
tanLo
e1 regulador
reduce el - volú
men de rnyección.
2.
SECCIONDELREGULADOR
ECANIC
La sección
del
regulador
mecánico
del
re
guJ-ador
comb
nado
t-rene
contraDesos
eñ
eI
ext remo
poster ior
del e je
de
l_evas de
la
bomba
de
-rnyección,
el
cual -
detecta
la
veloc idad
del
moror.
A1
aumentar
la
veloc i_dad
del
motor
a] re-
dedr¡r de la veloc idad máxima permrs iblo. ,
e l
regulador
mueve
_a cremal l_era
de
con-
t rol
por
medio
de
su
palanca
en
la
di rec
c ión
de
reducciól r
del
volúmen
de
la rn-
yeccrón.
De
esta
marrera
se
conslgue que
la
veloc idad
del
motor
no
sobrepase
_l-a
ve]ocrdad
máxima
esoecrf icada.
fannra de are atnnslerico
I
I
I
O
._ i
O
ñ
l*n,
l i
W
esorte
Palarca
Contrapesos
REGULADOR
OI,IBINADO
OHP29
. SECCIONDELREGULADOR EU-
MATICO
neumáLrco
consrste
de una cá-
de arre atmc¡sférrco
separada
por
un
La cámara
de vacio
está conec-
ventur i , en
ef cual - se
genera
el
de acuerdo con 1a cant idad
de
pre-
pedal
de.l-
celerador
del- motor
(y
"-
I
a apertura de la válvula
de obtura-
y
la veloc j -dad def motor.
volúmen de la i -nyección se controla por
del draf ragma,
que
cambra fa
posr-
de
Ia cremal lera
de control
hasta
que
vacio
equi l ibra la tensrón
del
resor-
e
pr i
ncrpal .
El volúmen
de Ia inyección
e
controla
en
todos
los
rangos de
velocr-
tanto en las vefocrdades
bajas
como
en
REFERENCIA
I var- - io generado r :n r : f ventur i , aumenta
' r
propolción
al cuadrado
de fa ve locidad
r ' l motLrr ,
y
r)n pt.oporciór l
rnversa aL
t:ua-
I ¡ rdo
dr '
la
iJ f . rc lon
(t : l
apt ' r ' tura der
l-a válvu. la
de ob-
area del
pasa
je
del a-r er
.
39
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 39/90
REGULADOR
0MBINADO
ARA
0MBA E INYECCION
N
LINEA Venturi
aire
Válvula
de
obturación
.
Tornill-o de regula-
cidn de l-a vel-midad
de ra-l-enti
.
consta
de l-os
siguientes com-
2. PREVENCION
E
ROTACION
NTI-
REVERSA
MEDIANTE
EL
VENTURI
AUXILIAR
Un
motor
diesel
a veces
comienza
con una
rotacidn
inversa.
El-
ventur i
auxi l- iar
es
tá
diseñado
para
faci l i tar
el
paro del
motor s i esto sucede.
DURANTE
LA
ROTACION
NORMAL
Durante
la
carrera
de
admisidn,
parte del
aire
que f luye
a travds
del
ventur i
auxi-
l iar,
genera
un
vacio
en eI
or i f ic io
de
vacio.
Esto
act iva
eI
regulador
neumático
para
contro. l-ar
l-a
cantidad
de
Ia
inyeccion.
Cuanto
más
fuerte
es el-
vacio,
el
regula-
dor
neumático
hace mover
más
la
cremal-}e-
ra de control- en la direccidn de reduc-
cidn
de
inyeccidn.
VáIwl-a
de
obturacidn
Venturi
É--_---r1
auxi l- iar
l l r .
' l l
,,qN{II
orificio
¿"
llii
'll
^
l i
VAC1O
FLUJO
NORMAL
DE AIRE
DIRECCION
DE ROTACION
INVERSA
Si
el motor
comienza
a
girar en
direccidn
inversa,
e} aire
es
aspirado
en
el- motor
por
el mült iple
de
escape
y
es
expul-sado
por
el mült iple
de admisidn.
Esto
signi-
f , ica
que
eJ-
gas
de escape
circula
aL ven
tur i
auxif iar
en
direccidn
equivocada.
Sin
embargo,
el-
vacio
es
creado
en
e} o-
r i f ic io de vacio por eI aire que f luye
en
el ventur i
auxul iar,
tanto
si es
aire
fresco
como
gas de escape.
Este
vacio
cau
sa
que
el
regulador
neumático
reduzca
el
volümen
de
inyeccidn,
faci l i tando
la
de-
tencidn
deI rnotor.
the engine.
IMPORTANTE:
Venturi
auxiliar
Tornil-lo
de
pare de
la vál-vul-a
de obtu--
racidn
v*
Orificio
de vacio
de salida
OHP3O
La
vdlvula
de obturacidn
está
unida
aI
pedal del acelerador
y
se abre
de a-
cuerdo
a la
intensidad
de como
se
pisa.
el
pedal
del acelerador.
El ventur i
auxi l iar
está si tuado
en
la
sal- ida
de vacio
del
regulador
y
evi ta
que
eI rnotor
gire
en direccidn
contra-
r ia.
La
entrada
del
aire
atmosfdr ico
estd
situada
encima
de La vá]vul-a
de obtura
cidn y dir i je el- aire atmosfdr ico a Iá
cdmara
de aire
del regulador
despuds
de
purif icar l-o. Esto asegura
una
opera
cidn
normal
del
regulador
neumdtico
aün
si e l
pur i f icador
de aire
se
obs-
truye,
porque
mantiene
una
diferencia
constante
entre l-a
presidn
del
aire
atmosfdr ico
sobre 1a v¿iIvuIa
de obtura
cidn
y
e.l-
vacio
por
debajo
de esta váT
vul-a.
valve.
.
IMPORTANTE:
I
I
La
desconexidn
de la
manguera
de interco-
I
nexidn
entre
la
entrada
del
aire
atmosfé-
I
r ico
deL ventur i
y
1a cdmara
de supresidn
I
del
aire
atmosférico
causard
una
insuf i -
I
ciencia
en eI
volümen
de
inyeccidn-
I
\
de regulacidn
de l-a veloci
dad
de
ral-ent i
actüa como
un
tope
cuañ
do la vd]vula
de obturacidn
está totaT
ment.e óerrada y se usa para regular -
el vacio
que
se
genera
en el ventur i
auxi l- iar
durante Ia
marcha del motor
en
ralent i .
torni l lo
de
pare de
la
vdl-vula
de
obturacidn
se usa
para
regular l-a
po-
sici-dn de
apertura total-
de l-a válvula
de obturacidn.
FLUJO
DE
AIRE
INVERTIDO
OHP3
Si
el
pur i f icador
de
aire
se
obstruye'se
creará presidn en el venturi auxi l iar 'EI
regulador
aumentará
por lo tanto
el
volg
meñ
de
inyeccirin
ayudando
a
que
e1
motor
marche
en
reversa
antes
que en
sentido
o
puesto.
Por
lo
tanto
se
t iene
que
tener
siempre
l impio
el
purif icador
de
aire
en
todo
momento.
40
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 40/90
REGULADOR
OIEINADO
ARA
BfnAA
m INYECCION
N
LINEA
-
Regulador
Neumático
REGULADOR
EUMATICO
1.
CONSTRUCCTON
EJ-
eguJ-ador
neumát ico
consta
de
los
si-
guientes
componentes:
de aire
Diafragrna
d.
La cápsula
del resorte
de
ralBnt i
junto
con
eI resorte pr inc ipal ,
'con-
t rol -a la
cremal lera
de control
cuando
aumenta
el
vacio,
esto
es, durante
el_
ralent i
o
cuando
el motor
está mar-
chando
a
máxima vel -oc idad
sin carqa.
IHPORTANTE
Tope
de plerra
carya\
Crsnallera
de curtro]
Pasador
adaptador
Cárnra
de
aire
at-
nnsfórico
b.
Entrada
de
vacio
CapsLJ-a
el
resorte
de
ral-enti
La
cápsula
del
resorte
de
ralenti
no
se
debe
regular
a menos
que
se
repare
eI
regulador.
Un
mal
ajuste
puede
causar
problemas
en
la
velocidad
de
ralenti
o
aumentar
las
rpm
máximas
lo
cual
causa-
ria
un
exceso
de
sobremarcha
en
el
motor.
La
cápsula
de
pare
de
pl-ena
carga
re-
gula
el
máximo volúmen de inyeccióncuando
eI vac io
es
pequeño,
esto
es,
cuando
hay
carga
pesada
o
en el
a-
rranque
del
motor.
La
posic ión
de
pare
del
tope
de
plena
carga
se
determina
por
medio
de
l-a
cápsula
de
pare
de
plena
carga.
Hay un
resorte
dentro
4b
1"
cápsula
de pare.
Durante
la ope/ac ión
normal
del motor,
este
esta cof t raido,
y
asi
actúa
como un
tope
par\a
regular
eI
volúmen
máximo
de inyección.
Cuandoel- motor in ic ia e} arranque,
el re-
sorte se
contrae
por
medio
del
magne-
to de
sobre- inyección
(o
el
mecanismo
de
control
eléct r ico
de invección
diesel
EDIC
)
y
el volúmen
de in-
yecc:.on
es aumentado.
a.
LffEI
Resorte
prircipat
i
\
Cárpra
de
vacio
OHP31
La
cámara
de
aire
atmosfér ico
y
l_a cá-
mara
de
vacio
están
mutuamente
separa-
das por
un
diaf ragma.
La
cámara
de
aire
atmosfér ico
está
conectada
con la
entrada
del
ai re
atmosfér ico
en el
venturi , y
La cámara
de
vacio
al - ven-
turi ,
y
1a cámara
de
vacio
al_ ventur i
aux i l iar
por
medio
de mangueras
de co-
nexión.
El diaf ragma está hecho de cuero, y
está
montado
en
la cremal lera
de
con-
t rol
por
medio de
un perno
de cone-
x ión
(ver
la página
siguiente).
Como
resul tado,
el d iaf ragma y
}a
cremal le-
ra
de control
se
mueven
como
una uni -
dad.
EI
resorte pr inc ipal
en
la
cámara
de
vacio
está
constantement .e
empujando
l_a
cremal- lera
de
control
hac ia
1a izquier
da
e intenta
aumentar
el
volúmen
de
la
inyección. Durante la operac ión nor-
ma-l -
es
deci r ,
excepto
durante
la ope-
rac ión
de
ralent i
o al ta
veloc idad
)
la
cant idad
de inyección
se
controla
por
medio
del
movimiento
del
resorte pr in-
cipaf.
La
tensión
del- resorte
pr inc ipal
se
puede
regular
cambiando
eJ- espesor
de
l-a
cuña.
f
CONTROL
E
INYECCION
MAXIMA
AI
nagreto
de
sobre-
inyecrim
SOBRE-INYECCI
PARA
EL
ARRAN-
QUE
I},IPORTANTE
La cápsula
de
pare
de
plena
carga no de-
be
ser regulada
excepto
cuando el regu-
Iador es reparado. Una mala regulación
afectará
el volúmen
de Ia irD€cciür
máxima,
causando
una
posible
reducción
de la
po-
tencia
de
salida del
motor
debido
al vo-
lúmen
de inyección
o combustión
debido
al
qxcesivo
volúmen de inyección
eI
cual
puede
crear humo negro en el
gas
de
escape.
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 41/90
REGULADOROfIBINADO ARABOISA
DE INYECCION N LINEA
- REqU]-AdOr
MCCáNiCO
.
El adpatador
está
montado
motor
2D) en el- di fragma,
do de la
siquiente forma:
OPERACION
a. Cuando el
motor
está
marchando bajo
una carga
parcial,
el vacio de
la cá-
mara
de
vacio
causa
que
eI diafragma
comprima
el resorte
pr incipal.
Como
resultado
eI
pasador
del adaptador se
separa de1
tope
de
plena
carga
y
su
resorte se expande.
Pasador
del
Cánara
& vacio
adaptador
Crsnallera
de curtml
(sólo
en
el-
y
construi-
Pasaór
ef
O
Resorte
&l
Asiento
a@tador
del resorte
@tador
El- muñón de
juntura
contiene un
resor-
r
te
adaptador
y
un
pasador
adaptador, y
está unido
a Ia cremallera de
control
por
medio
de un
perno
de conexión.
Hay un agujero oval en el
pasador
adap
tador, en el
que
se
inserta
e1
perno
de conexión,
y
este
perno
puede
mover-
se hacia adelante
o hacia
atrás dentro
del agujero oval por una distancia @ .
Y
OPERACIONDELADAP-
TADOR
(sólo
motor
zDl
La ef iciencia
de la admisión del aire
del
motor
es mejor
(es
decir , se toma
más aire
oor
cada cantidad de combus-
t ible) en las velocidades
bajas
que
en
Ias altas, mientras que el volúmen de
inyecci-ón es menor
en las velocidades
bajas
que
en las altas
(refer irse
a la
páqina
)7). Esto
signi f ica
que
cuando
el moLor está
funclonando a baja vefo-
cidad,
el volúmen de inyecci-ón dismi-
nuye en comparación
con la
cantidad
de
aire
succi-onado
en las cámaras de com-
bust ión.
Para compensar
esto, la
potencia
de
sal ida de] motor
se
ouede
aumentar in-
yectando una cantidad extra de combus-
t ible en las cámaras
de combustión,
durante las
operaciones de baja velo-
cidad a
plena
carga.
El adaptador es-
tá diseñado oara
aumentar el volúmen
de la inyección
en tales ocasiones a
f in de aumentar
el torque a baja velo-
cidad.
2
Resorte
\
prircipal
Diafragna
OHP32
AI dismi-nui-r
la velocidad del motor
debido a la carga alta, el- vacio en
e1 ventur i disminuye
y
eI dialragma
es
empujado
hacia atrás
por
el resor-
t .e pr incipal, moviendo la cremallera
de control
en la dirección
de aumenro
del
vo}iren
de inyección como resulta-
do. El
pasador
adaptador hace con-
tacto con el tope de
plena
carga.
Después
que
se ha hecho
parar
el
pa-
sador adaptador
por
eJ- tope de
plena
carga, eI vacio se vuel-ve más
débi l ,
fa cremallera de control- se mueve más
hacia
el- aumento de inyección
por
la
distancia
O
accionada
por
el d ia-
fragma, haciendo contraer eI resorte
de1
adaptador,
y
como resultado,
Ia
ootencia
de sal ida del
motor también
h
Tope de
plern
carga
Tope
de
ple-
na carga
aumenta.
Pasador
del
a@tador
Crsrallera
de
co-rtrol
Cámra
de vacio
Resorte
prircipal
Diafraqrn
OHP3
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 42/90
REGULAD0R 0IAINADO PARA B0IAA
DE INYECCI0N
EN LINEA
-
Reqlador lbcánico
REGULADOR ECANICO
CONSTRUCCION
EI regulador
mecánico
consta de los
si-
guientes
componentes:
DisninLye
el- vo-
lirrpn
de
irveccim
I
I
Pal-rna
é
cu-ltrol
de
Ia crsnal-Iera
Crsrnfl-era
de
cutml
Resorte
de
cu-trol
&
velocidad
de
de
crsnal-l"era
de
de
ffia
de
bolas
bslizador
Resorte
de
curtrol
de
velocidad
tLerca redtrda OHp33
La guia
de
bolas
está
f l i jada por
una
tuerca
redonda
en
el
eje de
levas
de
l-a bomba, y
gira inteqramente
con
é1.
Sej-s
contrapesos
(bolas
de
acero)
es-
tán f i jados
en una
ranura
de
la
guia.
Cuando
a
guia
de
Las bolas gira,
cre-
a
una
fuerza
centr i fuga
que
empuja a
los
contrapesos
hacia
afuera.
El
desl izador
está
sujeto
a la
guia
de
l-as bol-as y es empujado hacia el las
por
e1
resorte
de
control
de veloci-
dad.
A
medida que
aumenta
la
fuerza
centr i fuga
de
los
contrapesos
sobrepa-
sando
la fuerza
de
tensión
del_
resor-
te, los
contrapesos
se
mueven
hacia
a-
fuera y
empujan
el desl_izador
hacia
la
derecha.
La
palanca
de control
de
la
cremal lera
conduce
el
movimiento
del
del izador
a
la
cremal- l -era
de
control_.
Al aumentar
Ia velocidad del motor, la palanca de
control
de
Ia
cremal_lera
mueve
la cre-
mal lera
de control
en
la dirección
de
disminución
del
vol-úmen
de
inyección,
l imi tando
asi
las
rpm
de
la velocidad
máxima.
bslizador
OHP33
e.
EI
torni l lo de
velocidad
permite
la
regulación
de
Ia velocidad
máxima del
motor.
Cuando
este
torni l - lo se a-
pr ieta,
la
tensión del resorte
de
velocidad
aumenta.
Coqo resul tado,
aumenta l -a velocidad
del
motor a la
velocidad
máxima
posible puesto
que
se
requiere
una mayor
fuerza
centr i -
fuga para
los contrapesos para
empu-
jar el desl- j -zador. Cuando eI torni-
l - Io
se af lo ja,
disminuye
la máxima ve-
locidad
del
motor.
Tomillo
trol
de
de
cwr-
velocidad
Cojirete
a.
Tuerca rúrda
II'IPORTANTE
El
tornillo
de control
de
velocidad
no
se debe
ajustar a no ser
que
se créa
ab-
solutamente necesario.
EI moverlo
sin
motivo
puede
causar una
disminución
de
la
potencia
de salida
del
motor
o
una
sobrenarcha. Si se tiene
que
regular
durante
eI servicio
del
vehiculo,
asegú-
rese que sea regulado según las rpm es-
pecificadas
usando un tacómetro
para
no-
tores
diesel.
A
43
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 43/90
REGULADOR
0IEINAD0 PARA
BOÍ'AADE INYECCION
N
LINEA
-
Operación
EN RALENTI
Tope
de
plern
carla
de aire
Crsnallera
de cutrol
&
é
Cmtrapeso
.
2.
CARGA
PARCIAL
Cárnra & vacio
Tope
de
plara
L49q
Vacio
C&rn¡a
de
aire
Cárnra de
vacio
Diafragnn
Resorte de cmtml Cmtrapeso
de velocidad
.
Reprte
pri-rr
cipal
Resorte
de ra-
1olti
Tomillo
de csrtrol
de
velocidad
atnnsférico
Crsrnflera
de
curtml
Palrca de
csrtrol
de
la crsrn-llera
Eje de
levas
de
Ia bcnba
de inyeccim
Resorte prirr
cr-pal
Resorte de
ralenti
Diafragrna
Resorte de
cortml
de
velocidad
Tomillo
de
cu-rtml
de
velocidad
a.
.
OHP34
Durante La marcha
en ralent i ,
Ia fuer-
za
centr i fuga
de los contrapesos
es
menor
que
1a tensión del
resorte de
control
de vel-oc idad,
de manera que
no
se
act iva el regulador
mecánico.
Como a
vál-vula de
obturac i-ón
está ca-
si cerrada . un fuerte vacio actúa en
Ia
cámara de
vacio. El diafragma
es
empujado
a Ia derecha por
este vacio
hasta que
se
equj- l ibre
con la fuerza
del
resorte
pr inc ipal
y
resorte
de ra-
Ient i
.
Esto
t i - ra la
cremal lera de
control ha-
cia
Ia derecha.
Como esul tado.
el
volúmen
de inyección
disminuye y
el
motor
queda
estable durante
el ralen-
t i .
Deslizador
OHP34
Cuando
se
pisa parc ialmente
el-
pedal-
del-
acelerador,
se
abre
parc ialmente
la
válvul-a
de obturac ión y
dismi-nuye
eI vac io.
Cuando
esto sucede. e. l
diafragma y
1a cremal- lera de
contro.I
se mueven
hacia
la izquierda
por
la
tensión del resorte pr inc ipal . Como
resul- tado
el- volúmen de
la
inyección
aumenta, y
también
la veloc idad
del-
motor.
En
este momento,
e1 vacio
equi l ibra.so
- l -amente
a tensidn
del- fesorte
pr in-
c ipal
y
eI diafragma
permanece
apro-
ximadamente
en el
centro, movióndose
l igeramente
en cualquiera
de las di-
recciones
;
cuando
es necesario
para
controlar
el volúmen de
Ia
inyección.
Comodurante el ralent i , e l regulador
mecánico
no
es act ivado
en Ias ve]o-
c idades
medias porque
la fuerza cen-
tr i fuga
de
Ios
contrapesos es menor
que
la
tensión del resorte de
control
de vel-oc idad.
.
b.
bs]izador
c.
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 44/90
REGULADOR
OMBINAD0
ARA
BOMBA E INYECCI0NEN LINEA
-
Operacidn
3.
PLENA
CARGA
Tope de
plena
calga
é aire
Crsrallera
de
cmtro]
Palrpa
de
csrtrol
de
la
crsnal-]era
Contrapeso
Eje de }evas
de la
bcnba
de i-nyeccim
Cárnra
de vacio
Resorte prircipal
4.
MAXIMA VELOCIDAD
Tope
de
plern
calga
Cárnra
de aire
atnnsfdrico
Crsrnllera
de
curtrol-
Palarca
de
ccntrol
de
I"a
crsre.ILera
Contrapeso
Eje
de levas
de ]a
barba
de inyeccim
Cámra
de
vacio
Resorteprircipal
Resorte
de
ralenti
Diaf,ragnn
Resorte de
cotrol
de velocidad
Tomi]lo de
cantrol
de
velmidad
ffi
Resorte
de
ralenti
Diafragrna
Tomillo
de cmtrol"
de velocidad
a.
h
OHP35
Cuando el-
motor está bajo
plena
carqa,
l -a
vdlvul-a de obturacidn está completa
mente abierta
aün si - e l
motor
está mar
chando a
bajas rpm.
El
vacio en el ventur i es
menor
que
en
]as
velocidades medias del
motor. Por
esto el- d iafragma y
la cremal l -era de
control-
son movidos
a l -a
izquierda
por
la
tensidn del- resorte
pr incipaJ-
hasta
que haga contacto con el- tope de ple-
na carga.
Como esul tado, e l
volümen de inyec-
ci-dn aumenta
al- m¿iximo,
aumentando tam
bidn
Ia
potencia
de saLida del
motor e
incrementándose
tambidn
. l -a velocidad
del
motor.
El regulador
mecdnico no se act iva en
esta
condicidn
porque
las rpm del mo-
tor son infer io¡es
a l -a
velocidad mdxi
ma
oermisib le.
OHP35
Cuando
eI
pedal
del-
acel-erador
se man
tiene
pisado
a
fondo
bajo una
cargá
parcia l ,
las rpm
alcanzan
l-a vel-ocidd
mdxima
permisib le.
fs lo
causa'que
la
fuerza centr i fuga
de los contrapesos
sea mayor
que
Ia tensidn
del resorte
de control
de velocidad
y
el resorte
pr incipal .
Por 1o tanto,
e1
desl izador
mueve la
cremal l -era
de
control
a
l -a
derecha por medio de su palanca. Como
resul tado,
el volümen
de
inyeccidn
se
reduce
y
el motor
se mantiene
en
fa ve
Iocidad
máxima
especi f icada.
Como
el- vacio
del- ventur i
tambidn
au-
menta
a aLtas
velocidades,
el
d iafrag
ma
asiste
a la cremal-Iera
de
control-
para
que
se
mueva
a l -a
derecha
Para
reducir
e l vofümen
de inyeccidn.
Sin embargo,
esta
fuerza
es extremada
mente
pequeña.
Por
esta razdn,
el-
coñ
trol de máxima velocidad se real- iza
casi completamente
por
medio
de1
regu
l-ador
mecdnico.
n
Resorte
de control-
X
¿u velmidad
bs]izador
Deslizador
d.
AA
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 45/90
REGULAD0R
'[CANIC0 PARA
B0MBA
DE INYECCI0N
N LINEA
-
Descriocrdrr
REGULADOR
ECANICO
ARABOMBADE
INYECCION
N LINEA
mecdnrco
detecta
l -a vel"oci -
de acuerdo a fa fuerza cen
generada
por
los
contrapesos
que
el
¿jrbol
de 1evas
de Ia bomba
Basdndose
en
esto,
ct lnLro*
de
combust : -b le
inyectado
,
asi
l -a velocidad
def motor
en
lc ls rangos.
l"a vefc¡cidad
del
motor
por
de una deLermrnada
velocidad,
l "c ls
mueven
. Ia
cremal lera
de con-
por
medic l
de una
ar t icufacrdn
de a-
el aumentc¡de la fuerza cer l -
en 1a
direccrdn
de drsminucrr jn
de
la inyeccidr i
del
combust i
reduciendc¡
asi la
velocidad
del mo-
a
la velc¡crdad
especi f icada.
I
Pl-aca
desfrzante
Tornil]c¡s
adaptadores
Crennl-l"era
de ccxrtrr-ll
Pal¿ma
de
pare
e
Asiento
del
resor
Contrapesus
Perrp
articulado
Cuando
-la
vel"ocrdad
del
motcl r
d ismir ruye
por debajo de la vefr ¡ctdad especi f rcada,
l "a
fuerza
cerr t r i fuga
d:-smtnuye
y
Ia cre-
mal- fera
de
contro l
es movrda
en la
drrec
crdn
del aumentr ¡
def
vofümen
de r r ryeccrdn
de combustrb le,
manteniendo
asi
Ia vel ,o-
crdad
espect f icada.
E1 pedal
del acelerador
est-d
ar t rcul-ado
a f a
cremal l -era
de conlro l" . Cont . rarresrar
ef
movrmientr ¡
de
la cremal l "era
de con-
t ro l
,
ef cuaf
es
cc¡ntrc l lado
por
el regu-
Iador
centr i
f ugo, cc lnt . ro la
asi
e l
vol ,ü
men de i r ryeccidn del combustrbfe de a-
cuerdcr
a
-Ia
canLrdad
en
que
es
pisado
el
pedal-
del
acel .erador .
Tapade
l-a erlcrltura
EnvolLura
del
tope de
plena
carga
TorruJ-lcr ope
Excentrica de
pare
flrillete
Palarca
de ccrtrol
Resurte de retorrr-¡
Brazt¡
flotarrte
Resurte
del brazc¡
f}:tante
Pl"acaexcéntrica
[je
qula
Bloq-e desfizante
Palarca de drreccrdn
&¡xrte de
ccxrtr¿lpesos
Pafarca
flotante
Eje de la
palarna
de regulecrdrr
Eje det curtrapeso
desl"iz¿nte
Dsluador
Palarrca de
apoyo
[je de apoyo
Eje de
palarna argular
COMPONENTES
TL REGULADOR
fCANICO
OHP36
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 46/90
REGULADOR'ICANICOPARABOMBA E
INYECCION
N LINEA
-
Corr trapesos
CONTRAPESOS
1.
CONSTRUCCION
COruTAIEIM MRRAM
Contrapesu
*t>
COfLITAENTE
[FiRAM
Resr¡rte
de cuttrol
,---,
lbnguito
ryia
- Ej. de palarcaarg-rlar
de
levas
Eje
de
palarca
ag-rlar
Contrapeso
CONSTRUCCION
E
I.BS CONTRAPEST]S
HP37
a.
El
sc. lporte de fos
conLrapesos estd em
pernado
al eje
de levas
de ta
bcnbade
inyeq
ci-dn
oclr medic l
de una tuerca redonda
y grra ion el e je de levas como una u
nr dad
b. Dos
contrapesos estdn f í jados aI so-
porte
de contrapesos
por
medio de eje
de
pal"anca
angular.
El los
se abren
ha
cia afuera,
pivotandr:
alrededor del
e je de
palanca
angular
debido a
Ia
fuerza centr i fuga.
Los contrapesos
son
cerrados
por
los
resortes de
contrapeso
cuandcl el
motor
marcha
l-entamente d se
oara.
Aran&la de seguridad
Eje el
curtrapeso
deshzarlte
CONSTRUCCION
EL PERNO RTICULADO
Perrn artrcul"ado
Tr.prca
redxda
fuje guia
Cryrtrapeso
CONSTRUCCION
E LOS RESORTES
E
oHp37
LIE UNIRAFESTF
c.
Lc¡s
pernos
artrculados
pasan a travejs
de l "os agujeros
de
los
dos
contrape-
sos
y
el
eje
del
cort t rapeso
deslrzar l-
te. Por lo tanto, e. l , mclvtmrer l t -o de
. l- r ¡s c.¡ r t t rapesos
alrededc¡r
del
eje de
palanca
angular
hacen
que el
e je del
contrapeso
desl , izar l te
se mueva
der l t r r - l
de l bu je
quia.
d. Los resortes
de
los cort t rapesos
trerert
I a
srgur.errLe
cc¡nst ruccid l
r :
Eje
del ccxttrapescr
desl"iz¿nte
,
del
resorte
rerrul
arttcu_tadL)
Asiento
del-
resorte
.lntertor.
Resorte
'necdnico
Asiento
Tuerca& ajuste -g
Ibrguitcr
qria-g
Resorte
necdrúcr-¡
9
Arardela
interior
-e
6
Rest-lrte
de
cultrol
-Y
v
Asrentc'
del resorb-9
interior
COMPONENTES
Tuerca
de ajuste
Resorte extenc¡r
de ra-l"enti
Resorte
interror
de ralentr
@-Arande]a extenor
@
V-Resorte
rttterutlr
é
=.,
rafentr
Y-
ResorLe
exlenor
de
: ral-entr
@
Asrentt-¡
der
resorte
/A*
14
í\-
cu,'trr**
"\¿--\d
DEL
RESORTE
E
LOS
UNIR|¡5ESE
4B
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 47/90
REGI.. I-ADOR
CANICO PARABOMBA E INYECCION
N LIIE-A
-
Art iculaciones
Un resorte
mecdnico empuja eJ- mangui tcr
guia
siempre hacia afuera
para
evi tar
que
la tuerca
de
ajuste se af lo je. Los
otros tres resortes
(resorte
de control ,
iesorte inter ior de ralent i
y
resortes
exLerlores) crea
una
tensidn
que
reac-
ciona contra
la
fuerza centr i f ,uga
de
los
contrapesos y por lo tantc¡ t ienden a ce-
rrar los.
Las tersiones
de estos
resortes
se
pue-
den ajustar
si
es
necesar- io,
haciendo
gi-
rar fas tuercas de ajuste
r j cambiando el-
espesor
de las arandelas.
2. OPERACION
a. Al" aumentar la velocidad
de la bomba,
. l "oscontrapesos son
fc¡rzados hacia a-
fuera
por
la fuerza
centr i fuga
y
empu
jan hacia afuera . l -os asientr¡s de l-os
resr:r tes.
Esto comprime
primero
al re
sorte
exter ior de ralent i
y
luego
al
resorte
inter ior de ra]ent i .
b.
Cuando
sigue aumentando
-a velocj-dad
de la bomba, los asientos
de los re-
sortes hacen
contacto cc¡n el" asiento
del
resorte inter ior
y
comprime
los
resortes
de control ,
permi l iendo que
Ios
contrapesos empujen
hacia afuera
(se
abran) todavia
más. AI
abr i rse t i
ran del eje de1 contrapeso desl izante,
que
estd uni .do
a el los
por
medio
del
perno
art iculado
en el
eje de levas
en Ia díreccidn
de Ia bomba
de invec
cidn.
ARTICULACIONES
a.
EI e je del
contrapeso
desl izanter
que
es movido
por
los
contrapesos,
estd
unido oor
medio
de un
deslrzador
a
la
palanca
flotante
y
las
palancas
de
apoyo.
Las
pal"ancas
de apoyo
se mueven
alre-
dedor
del e je de apoyor
Que
está
f i jo
a la envol tura
del reguladc¡r.
Pa]arca
flotante
deslizante
de ag:ycr
tje
de
ápoyo
b.
Cuando
el e je del
contrapeso desl izan-
te se mueve
hacj-a
fa
bomba, al abr i rse
los contrapesos, la
palanca
de
apoyo
gira
en
sentido
anti -horar io
alrededor
del
e- je
de apoyt-r .
Esto hace
que
la
pa-
Ianca
fl "otante se mueva hacia arrrba
diagonalmerrte
hacia la rzquierda
como
muestra la siguiente f igura.
Parte
del-antera
@*
deslizante
Pal-rca de
apoyo
Eje de apoyo
OHp38
[]-
brazo
fl r . l tante
y
Ia
palanca
de
con-
trc¡ l -
estdn conectadr¡s
en la
parte supe
ri r :r
de
la
palanca
flotante
y
ambas
se
mueven
concertadamente
con el la.
La
palanca
de
contrcl l
estd
cc. lnectada
con Ia
crernal lera de
control
por
medio
del
gr i t lete
y
el brazo,
y
cambia
fa
posicidn
de La
cremafl"era
de
control
dependiendo
de los
movimientos
de
la
palarrca f lc¡ tante.
Palana
de
ccntrol
Crennl-]era
de
cmtrol
Brazo
flotante
OHP38
49
tlril]ete
OHP3B
Pal-arca
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
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REGULAD0RICANICO
PARABOMBA
E INYECCI0N N LINEA
-
Artrcu]aciones
.
La
palanca
de
regulacrdn
que
esLd mon
tada al
lado
de
l-a cubierLa del regu:
lador,
esLd
unida al eje de la
palarr-
ca
de regulacrdn. La
palanca
de regu-
lacr-dn estd
conectada
al
pedal
del a-
cel"erador
y
es
movida
por
d1.
La
palanca
de direccrdn tambidn
esLd
unlda aI eje de la palarrca de regula-
c idn
y
el" extremo de fa
palanca
de di
recc idn
está conectado al eje
quia.Uñ
extremo del eje
guia
se desl" iza arr- r -
ba
y
abajo dentro de l "a . larga ranura
de La
placa
excdrr t r ica.
EI t ¡ t ro extre
mo def
eje
guia
estd
cr¡nectado
cclr
eT
bloque desl izante,
que
se desl- rza
a-
rr iba
y
abajo
dentro de Ia
pal"anca
f lotante
(el
cual se
ha
construidr . ¡
en
forma de
tubu).
Palarca ffotante
P1¿ca
ercdntrrca
Eje
qria
Blocr-e
ésl"izante
Palarna
de
direccrdn
Pa]sna
de
reqll-mrdrrd
[je de Ia
palarna
de regulacr-drr
OHP39
Por lo tantcl
,
cuartdctse mueve
Ia
pa
l-anca
de regulacrdn,
la
palanca
de di
reccrdn
tambidn se mueve,
Y
el bloque
deslrzante
se des-I iza
dentrc-r
de la
pa
lanca
f lotante.
placa
excdntr ica
estd
unida
a Ia
cubrerta
del reguladclr
de manera
quq
se
puede
mover álrededor
de1
punto
@
y es t i rada pclr e. l , resorte de retorrtc¡
hacia
el
tope.
Hay
una ranura
en fa
placa
excdntrrca
en fa
cuaf se
fr ja el e je
de
guia
que
se
desl iza a
fo largo
de la ranura.
bsorte
Punto
@
Placa
excdntrica
f. La envoltura del t.ope
de
plena
carga
estd
montada en la
parte
superror de
la en
vol" tura deI regulador,
cc lntrene la ex
cdntr ica de
pare,
1a
placa
desl . izante,
fos
torni l los
adaptadores
y
el
tope
de
plena
carga.
Envoltura
de tope
de
plena carga
PIma
deslizante
Tope de
plern
carga
Invc¡]-tura
regulador
Tclrniflos
adaptadores
del
\Excdrrtnca
de
pare
OHP39
q.
La
posicrr i r r
de
. l "a
cremal lera
de
cort-
t rol
para
el mdxrmo
vc¡ lümen
de
rrtyec-
crr jn de
cclmbustrbJ-e,
se
determ:-r ta
pclr
Ia
posrcrr in de
la
excdntr ica
de
pare
(ajustable
verLícal
y
hr-r r rzor l ta l"merr t
que estd
en cr¡nLactr-¡
c¡r l
el-
brazo
flc l
tante.
La
palartca de
paredel moLclr
est-d
mon-
tada
al
lado
de
la
ertvol tura
del
requ
Lador.
Cuandc¡
e mueve
la
crema] l"era
de
control
(por
medio
def
brazo
de
pa
re)
en
Ia
direcc idr l
en
que
termina
Ia
ir ryecc idrr
del combustrble,
el
motor
se
para.
Crena-l-l"era
de
curtrol
q:ia
de
relclrrr¡
---.ñ
OHP39
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 49/90
REIIULADOR
fiCANICO
PARAB0MBA
DE INYECCION N LINEA
-
Artrculaciorres
.
Cuando
Ia
velocidad
del mcltor
(velocr-
dad
del eje de
levas) aumenta,
los
con
trapesos
se
mueven
hacra
fuera
por
la
fuerza
centr i fuga
y
trrarr
del eje
del
contrapeso
desl izante
hacra la rzquier
da. La palanca f l ,otante estd cc¡nectada
al
eje del
contrapeso
desl izante
en eI
punto
(D
y gira en setido
horarrr.¡
so-
bre
eI
punto
e
moviendo
l-a
cremaffe-
ra de
control hacia
Ia derecha.
Estr- l
reduce
la
canLidad
de combustible
in-
yectado
a
los
ci l tndros del motor.Cuan
dr¡
drsmirruye
la velocrdad
de1 motorr la
crema.I lera
de controf
se mueve
en
la
direccidn
cclntrar ia,
aumentandc¡
a
can
tídad
de inyeccidn
de
cr¡mbustrble.
Pafarca
de
regulacrdn
b
Ptnto
O
a
Purto
@
OHP4O
d. La
razdn de este diseño
es
que
una ve
l"clcrdad
de ral-enti estable
no se
pue-
de obtener si l "a
fuerza centr i fuga
ge
nerada
por
los
contrapesos no se
trals
mrte debidamente
a ]a cremal" lera
de
cc-¡ntrol
Cuando
ef motor
marcha
a
ral-entr 1a
fuerza centr i fuga
es dema-
siadr¡ pequeña para operar Ia cremal l-e
ra
de corrtrol ,
y
asi
se hace Lo mds
pequeña posrble
1a relacir jn de
pálan-
ca durante
fa
marcha
en ral"erttr
para
proporcfonar
mds fuerza
para
la opera
crdn de
f
a
cremalf era de
corttrcl l .
lnyecrcl-On
A¡rentada
S
Drsmiruida
Crenallera
de
control
I
Palarca
fIt¡tantte
Punto
@
Purrto@
Eje
del
ccnLrapeso
&slizarnte
OHP4O
La
palarrca
flc¡tante
glra
alrededr¡r
def
centrcl
del btoque
deslrzante
(
puntct
@
),
como respuesta
a l -crs
cambios de
l-a velocrdad
del
motc¡r
(movimrerrtc¡
de
los cc¡rrtrapesos)
y
asi
se regula
la
cantrdad
de
combustible
inyectado
a
los
ci l rndros.
Este bloque
des.l - izante
sin embarqo,
se
mueve
hacra arr iba
d
hacra
abajo
dentro
de la
pa.Ianca f lcr-
tante
con el
movrmiento
de fa
palanca
da
regulacidn
que
estd unida
al
pedal
del
acelerador,
causando urta
relacidrt
va-
r iable
de
palanca.
Se
ha diseñado
esLe
mecanismr.¡
ara
dar urta
rel-acrr i r t
reduci
da
de
oafanca
duranLe
.la
marcha
en ra-
lerrt i
def motor,
y
uÍ)a
relacidn
mayor
de oal-artcaen fa mdxima vel.r-¡cidad del
motclr .
La
relacir in
de
pal,artca
a:b
es de
aprr- l
ximadamente
l : I
. I cuarrdr¡
el motor
es-
td marchandcl
al ralentr
y
aprclxrmada-
mente
de l :5.4
cuando
estd
marchartdo
a m¿ixrma
el-t¡cidad.
P(SlCiO\f RArNu
funto
@
¿1
Purrtr-r
@
Pal-annade regulrciür
Eje de1
curtrapeso
deslizante
-Palar¡na
é
apoyr.l
DURANTE L
RALENTI
OHP41
e . Durante
las
al . t
as
vef clcrdades
de] mo-
tor ,
por
otro fado los contrapesos
gq
nerarl una
fuerza centr i fuga
relatrva-
merrte fuerte, de manera que al aumerr-
tar fa rel ,acidrr de
palanca
aJ-
mayor
valor
pt-:slble
aumerrta "a carrt idad de
mc¡v-rmrentr:e la
cremal l"era de con-
trol rmpul.sada
por
esta
fuerza centr i
fuga.
Est.cr
signrf ica, en
otras
pala-
bras,
que
la respuesta
de la cremalfe
ra
de corrtrcl l " se ha mejorado.
Pultcl
Purto
OHP41
51
Pa]erna
Pal-alna
f,Iotarrte
de drecciül
Crernallera
de
cmtrol
Pa-l¿rca
de
direccicir
Crenn-l]era
de ccrürol"
VELOCIDAD
MAXIMA
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 50/90
REGULAD0R'ECANICO ARA
B0MBA
DE INYECCI0N
N LINEA
-
0oeracrr in
ELARRANOUE
Pctsicidnde "Plenacarqa'
Posrcrdn de
"
Inicio
de
/
fa sobre-inyeccidn
"
/
\ l
\ f
w
Crenallera de
curtrol
o.
.
ffi:
Ctr;ro.r e1 egulador
Como
ef motc¡r
estd
paradt-r ,
fos
corr t ra
pesos
estdn completamerr te
cerradc-rs , lá
guia
de desl- rzamrento
est .d en Ia
par-
te
extrema
derecha
y
el
punto
@
de
la
palanca
de
apoyo
estd
en
su
pusi-
c idrr
mds baja.
Cuandcl
eI
pedal
del" acelerador
se
p-r-
sa a forrdc l
1a
palarrca
de reguf
acrdrr
se mueve a 1a
pr-rsrc idn
de
"Pfena
ca-rga" y
eI bloque
desl izante
(purr t r - r
Q)
) se deslrza derr t ro de la palanca
f lotante.
Ademds,
el eje de Ia
guia
del blcrque
desl- rzante
se desl iza
por
la
rarrura en fa
placa
excdntr ica.
Excdrtrica de
pare
@
Brazo
flotante
Pc¡sicft)rr el brazcr
f}¡tante
de
pare para
la
_.._^.^ -:^^
sobre-rnyeccrdn
erc€ntrlca
Purrto
@
(bJ"oq.e
deshz¿nte)
- Purrto
@
fuia
de deshz¿mierrtr-t
\
Pa-larna de apoyt-r
OHP42
La
palanca
f lotante gira
en serr t ido an
Li-horarro
con respecto al punto
@
de
Ia
palarrca
de
apoycl
hasLa
que
el brazc l
f lotante
hace contact-c¡con
fa excdntrr
ca
de
pare.
Cclmo
l-
punto
@
de la
palai ' rca
oe apo
yt-r
estd en
su
pr-rsrc tdrr
mds baja err es-
Le
momento,el brazo f lc l tante
para
en
ef
extremc¡
rnferr ,c l r
de la excdrr t - r rca
oe pare.
Esto
permrte
a
l-a
cremafl-era
de cclrrtrol
movefse a la
pcrsrcrdrr
de
"Inic io
de Ia
sobre- inyeccidrr"
(es
decrr ,
err
la di-
reccrr i r r
de aumento del
vr¡ ]ümen de
-Ln-
yeccrdrr
a
fr r r
de arrarrcar el motor) .
Pala¡na
de regulaciür err
"la
posrcron
de
"Pferncarga"
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 51/90
REGULADOR
'ECANICO
ARABOMBA E INYECCI0N
N LIIUA
-
Operac.rdrr
2. VELOCIDADDE RALENTI
Pr-¡srcrdrr
e
"Ralenti"
Pt¡sicrdrt
de
"Plena
Crennll,era de corrtrol
fusorte
de ralerttr
Cr-x
t-rapeu.r
cargatt\
\\
\ \
w
Brazo
flcltante
o.
r
tunt.o
@
Purüo
@
Pa]arca
f}.¡tarÉe
Blcn-e desl,rzante
Pal¿ura
de
Purrto@
apoy(J
Eje
del
cutt-rapest-¡
deslizartLe
I motor
se mart t iene
en ] -a vel ,oc idad
pre
f i jada
de furrcrc lnamiento
de la s iguierr te
manera:
.
Cuarrdo
se suel ta
el
pedal
del acefera-
dor
despuds del
af ranque del motor,
Ia
palarrca
de regulac. ron
vuelve a
la
pos¿
cidn de
"Rafent i " .
El b loque desf rzant .e
(Punto
@
)
se
desf . rza hacra
arr iba derr t . rcr
de f a
pa-
f
arrca
f lot -ante a lc l
largcr de l -a ranura
de la
pJ-aca
exceirr t - r rca. La
pal
artca
f lc l
Larr te
por
1o t -arr t . t - l
. r fa er)
sert t - rdo
hr-¡-
rar j .o al rededcl r del purt t -r-r D , mclvien*
do la cremaf era
de cc¡nLro. l - acra
la
derecha a l ,a
oosrcrc¡n
de
"Ra]ent i " .
Con
fa
cremal- lera en est .a
pt . rsrcrdn,
el
mul-ur marcha a fa
velocrdad
de ral "ent -r .
OHP43
b.
Cuarrdo
aument-a -a veloc-rdaLd
eI rno-
tor, l "c ls contrapesos
comprimerr
- los
resortes de rafent i a l moverse ha-
cra
fuera
y
eI eje del
corr t lapeso des
l rzarr te se mueve
hacra la rzourerda.
La
palarrca
de
apoyo
grra
en serr l rdo
ant-r-horar lo
soDre
el
purr to
@ ,
y
el
purr tc l
@
se
mueve hacia arrrba
y
a
1a izqurerda. La
palarrca
f
l t - r tarr te
pcrr
lo
tant r-¡ ,
g-r f
a err se¡r t idr-¡hc l rarrc¡ af
-
rededc¡r
del
purrLo
O
(el
bloque des-
f rzar¡ te
)
empujarrdc l a cremal- l .era
de
corrLrol hac ia . l -a derecha.
Ist-r. l hace
drsmirrui r l -a veloc idad del mcl tor .
c .
Cuarrdo
a
veloc idad
del motor cae
Dor
debajo del r r ivel
especrf icado, ocunre
el
procest¡
. i rrverst-1
rc
Pafaca
de
regulacldrr
err
J.a
posicidrr
de
''lRa-l-enti"
53
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 52/90
REGULAD0R'ECANICO
ARA
B0MBA
E
INYECCION
N LIIEA
-
0peracrdrr
ffi
.
A
MAXIMA VELOCIDAD
Posrciür &
"l6xirna
velcnidadrt
.
r¡i#Ttt,'$
\ \
I
Wng
Crsrn-l"lera de
curtrof
Cuandc¡
a velr¡cidad deI mcltcrraumenta
hasta las rpm mdximas
permrsib les,
l -a
o. l-acaexceirr trrca hace corr tacto cc¡n eI
tope.
Si se
intenta aumentar Ia velocidad
más
al lá
de
este r r ive l , la
palarrca
de
apoyo se mueve
hacia
la
izqurerdarcau
sandc¡
que
la
palanca
f lotante
gire
err
sent ido
horar io
alrededor
del
purrtc.r
OHP46
O
(el
b l t - rquedes. l"rzarrte
estd er) su
po-
sic idn
más
baja derrtrcr de
l-a
palanca f lo
tarr te, porque J"a palarrca de regul"acrdrr
estd err Ia
posic idn
de
"
Pl-enacarga").Es
tc l causa
que
Ia
cremal" lera de
control" se
mueva err l -a direccrdrr de
Ia reduccrdrr
de
rnyeccidn
de ct ¡mbust . ib le,
evitarrdo
que
el" motclr
marche
a excesiva
velocidad.
Palarna
flotste
Plma erc€ntrica
Purto
@
Pwrto
@
(bkq,e
Tope
Palarca
de ag:yt:
desl"rzarrte)
.
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 53/90
REGULADOR'ECANICO
ARA
BOMBA
E
INYECCION
N LINEA
.
OOCTACidII
/-
:
\-r
Pal¿r¡nade
regulecion
err 1a posrcirjrrde
"Carga.
parcial"
.
CARGA
PARCIAL
Crsm]lera de cc¡¡rLrol
Cambiando
a
pal
arrca de
regul
acrcjn
,
(cc¡rrecLada
on el
pedal
del-
acelera-
dc¡¡) desde la posicidrr de 'r Pl-ena ar
ga"
a
la
pt-rsicrdn
de
"
Ralent i" ,
" tm:
bia la dist.ancra
erttre el Lope
y
ia
ol"aca
exceintrrca.
Esta drstar¡c.ra
es-
td
en su mdxrmo
cuandt.¡
a
pt-rsicidrr
de
Ia
palanca
de
regul"ac drr estd
en l-a
posi.ci
dn de
"
Pf
ena
carga"
y
varia
elt
respuesta
a . l-os
cambicls segdrr
ef drr-
gulo
de la
palatrca
de regulacidrr .
Cuarrdc¡
a distarrcia
es
pequeña, I
a
placa
excdrrLr ica
hace
contacto
cc¡r l el
Lt-rpe,despuds de un pequeño aumentcl
de la
ve. l ,ocrdad
del motor,
de martera
que
eI brazcl
f fot-arr t-e
comie¡tza a drs-
tarrcrarse
de la
excdntrica
de
pare
(comc.¡
err ef
caso
del
corrtrol de máxima
velc l
cidad).
Corrtrar iamerrte,
cuartdo esta
OHP47
distancia
es
mayor.
Ia
placa exceir t trr-
ca no
hace
contacto cc¡n e.I tooe
rr i corr
ef brazt-r í ' lotarrLe y se aIejard de l-a
excdlr trrca de
pare
hasta
que
haya
.un
grar|
.rncremerrLo
ef at ivt .r de
1a vefc¡ci-
dad
del
motor.
c. De
aqui
se deduce
que
la velcrcidad
del
mc.rtorse
regula
por
la drstalrcia
en
q-e
el- brazcl
f lotante se mantiene
desde
la
excejnt-r ica de
pare,
distarrcia
que
cam-
bra cr-¡rr a
posrcrcjn
de J"a
palartca
de
regulacidn.
In c¡tras
palabras, ]a ve.I t- l
crdad
def mc¡tor var ia
err
respuest-a
a
la inLensidad con que se prsa el pedal
del acel.erador.
Lc¡s reguladores
que
cc¡rr tro. l"arra veloci-dad
del mc¡tr-¡r
e
es
ta marrera,
se l lamart
"Reguladores
de
toda velocidad".
Excérrtnca de pane
Brazcl
flotante
Pa]arca
flot-anrte
Plca
ercdrrtrica
furrto
@
(bloq.e
deshzante)
.
57
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 54/90
REGULADOR'ICANICO
PARA
BOMBA
DE INYECCIONEN
LINEA
-
Dragrarrn
ar¿cterislict-I
G
A
,6
. ¡
I
C
I
I
ct)
li
0.1
¿
E-
xñr
H,E
\Y <
"E
fh
.=
YH
a
€
RAMA
CARACTE
R STICO
dr-agrama
es
importar l te
para f a
de-
del
rendimlento
de
ur l motor.
el
mclv imiento
de
l-a
cremaf lefa
de la
bc¡mba
e
inyeccrc i r t
er l
con La
veloc idad
de
la bomba
,
1os cambic. ¡s
ue
resul tar t
er l
e. l - vofümerl
e rrryeccrr j r r de combust ib le, de acuerdc l
fa rntertsrdad
cclr l
que
se
prsa
el
pe-
del acel .eradc¡r .
de
este
dragramar
como
e
rrr terpreta
mds
abajo
r
se
t . iener l
que
perfectamert te art tes
de regu-
eI
reguladcl r
mecdr l ic t - r .
Velocidad
de la btnba
de-
inyeccim
. PALANCADE REGULACION N LA
POSICION
DE
"RALENTI' '
comienza a funcrt -¡nar como
prepe
para
eI arrarrque,
pero
la crema-
de
cont
rol " aün rro se mueve
porque
de fc ls
resortes
externos
ae
mer)or
oue
l-a fuerza centr i fu-
a
de
lc¡s contrapesos.
de i r ryeccrdrr aumerrta
para
el
cuarrdo el - motor se hace
g-rrar
presrorrar el - pedal del acelerador.
-
C:
que
fa veloc idad de la bc¡mba au-
debldo
a fa r t - ¡ tacrdrr
del
motor, }a
de los c t . l r r t rapesos au-
que
la
tensit i rr
de . l -c ls esc¡rtes
ralerr t i , de manera
que
la
de cc¡rrt ro-l ct-¡mienzaa
moverse
direcc idn de dismirrucrdrr del volü-
de i r ryecc idn.
Lensrorres de lcrs resortes de ralent r
e i r r ter iores
estdrr eour l rbra-
cr . l l l a fuerza cerr t r i fuga
de Lc ls cc ln-
dependrendo de la velc lc idad
motor estard er l rafent i err
l
punto
D.
B
E
-
F:
Comcl
a veloc idad
del" motor s igue
aumen-
tarrdt -¡
cuando
ocurre
eI f rer tado
con
ef
mt-r tc l r urarr te
la bajada
de una
pendrel t te
por
ejemplo),
fas ter ts , rc¡nes
e lc ls
resc l r
tes
de ral -ent r
y
de corr t ro l ,
estárr
equi
I
rbrados
por
J-a f uerza
cer t r i f uga
de
l"cls contrapesos.
Cuando la vel -ocrdad
del mc¡tor
aumenta
du
rarr te
la bajada
de una
pend, ierr te, Ia f ter
za cerr t r i fuga
supera
l -as ter ts . t r ¡nes
de los
resortes de
ralert t r
y
de col t t - ro1
t rral tdo
de la
crer, ral lera de
conLrc¡. I
hacra la
posi
c . i . t ) r r e
"no
inyeccidn"
que est -a represer)-
t -ada
pt-¡r
eJ
purr to
F et r eI
grdf rco.
2. PALANCA
DE REGULACION
EN
LA
POSICION
DE
"PLENA
CARGA' '
G-H:
Como
e. l -
pedal
del aceleradcl r
se
p.rsa a
forrdo, Ia
cremal- lera de
cc¡nt rc l l
est -d
err
una
pos,r-c-rdrr
rr
que
se
aumertta
e-1. c l . Iüner
de i r ryecc idn
para
el arrartque.
[1 brazc l
f lc ¡ tarrLe hace
cott t -actcl
con la secct r i r r
a-b de f
a excei rr t r rca
de
Dafe.
Excdrrtrica
de
pare
Brazo
fl-clt.a
te
H.
I :
Cc¡mo
-a veloc id¿rd
de la bomba aumerrLa
despuds de
que
eL
mt, l t r
ha arrarrcado,
el
brazo f lotarrte
hacecontacto
cclrr
a sec-
c idn b-c de la excdrr t r rca de pare, con-
t rofarrdt ¡ as i
e1 vc¡ lümenmáximo
de rrryec-
c idrr
err
v t : l .ocrdades bajas deJ motor.
I
-
J:
EI brazt-r f l ot-¿rrrte orrtact-acon -aseccrdrr
c-d de la excdl r t r rca de
pare para
cc¡nt rc l
l -ar e l vc¡ lümenmáximo
de rrryecc idrr
desde
vel-c lcrdades
ned:-as vel -ocrdades
al- tas.
J-K:
El brazt -r
f l -c l t
arr te
se sepat-
de 1a excdrr-
t r ica de pare, mclv-rerrdc¡a cremal fera de
cclnt rc l l en . l -a drreccrdrr
de drsmrl tucrdrt
de volümerr de
rrryecc i r i r r , de martera
que
]a velocrdad del motor
no aumerrtard
mds
al ld de
- l -a
vel -crcrdad
permrt ida. Esto
es
ccl rr t - rc¡ lado
or
la tensrgí r
del resorte
de
corr t rcr l .
I
Palarna
de
la
pcrsicidn
regulmidrt
err
de
"
Plenacarga"
D :
lbrcha
erl
raLerttr
Palaca de regula:idrr
err
La
posj.c,rrjn
e
"
Ralenti"
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 55/90
BOMBA
DE INYECCI0N
EN LINEA
-
0PCIONES
Ccnpersador
e GranAltura
BOMBADE INYECCION
N
LINEA-OPCIONE
E
GRAN
ALTURA
b.
a
presidn
atmosfér ica
y
l-a
densidad
del
a medida
que
aumenta
La
esLa
razdn, si se
inyecta la
de combustible
en los c i -
a
grandes al- turas,
como en . l-as
1a mezcl-a
de aire-combustibl-e
se-
r ica,
causando escapes
de
y
deter iorando
mds
rdpido el-
del motor.
de
gran
altura
(HAC)
est¿i
para evj- tar este probJ-ema.Au-
cambia
eI volümen
mdximo
e
inyeccidn
de acuerdo
con 1a al- tura
en
e] vehiculo
esLd marchando.
f
.
CONSTRUCCION
interior
erpuje
Fuelles
(HAC)
Hay
dos
tipos
de vari l las
de empuje,
como se describe a cont inuacidn.
.
Vari l - la
de
empuje
para
requladores
combinados
El
conjunto de la var i lJ-ade
empuje ee
tá
compuesto
de una vari- l - la interna
y
una
vari l la externa. La var i l - l -a
interna
se mantiene empujada hacia
la
izquierda
por
un resorte.
En l-os motores
que
estdn
equi-pados
con
un
HAC,
l-a var i l - l -a de empuje se
usa en
lugar
de
l-a cápsula de
pare
de pJ-enacarga, proporcionando sobre
inyeccidn
para
el arranque.
.
Vari I la de empuje
para
reguladores
mecdnicos
Las var i l fas inter ior
y
exter ior
de
arpuje no estdn
provisuas
corr Jrr re-
sorte.
Un extremo del
torni l lo
de regulacidn
de l-a var i f la de empuje estd soldado
a
l-os fueLles. La ho-loura' esLdndar
e al nivel- del- mar de la var i l l -a de
empuje,
se
puede
cambiar
por
medio
de
los
fuel l-es
haciendo oirar este torni-
l Io .
Al-
aumentar Ia altura, la
vari l la
de
empuje es em pujada hacia fuera
por
los
fuel- l-es aumentand o 1a holgura
C
más
alld del
val-or estdndar, reduciendo
asi
la
cantidad
mdxima
del-
combustible
inyectado.
A continuacidn se muestran
ejempJ-osde hoJ-gurassegün las diferen
tes
al- turas.
REFERENC
A
El
HAC
educe
el mdximo
vofümen
de
inyec
cidn
aDroximadamente
un 92ó
por cada
l f f i
m
(J,28O
pies)
de
al tu¡a
sobre
el-
nivel
def mar.
Varilla.
exterior
I
de
srpuJe
Resorte
Torni-Ilo
de
regulación
de l-a
varifla
de
enpuje
o.
Fblgura
varil-la
arpuje
HAC
PARA
de
la
oe
Presidn
atrmsfdrica
,/t\
lL,
UN
REGULADOR
0MBINADO
oHP4B
CO
. -
' l
c ,d i^
E, -Lñ
- . -o=
o Í?P=
= ,i:rl:
ts
ñ
qluv
e
560
] ._--___
I
I
|
660
r----
I
+
760
Como
ef
inter ior
de
los
fuel les
están
en
vacio,
los
fuelfes
se
exPanden
d
contraen de acuerdo con Ia actual pre
sidn
atmosfér ica.
Se
expanden
a
gran-
des
alturas
(OeUi-¿o
que
Ia
presidn
atmosfér ica
es
menor),
empujando
a
la
vari l - l -a
de
empuje
hacia
la
izquierda
'
2000
1000
0
FblgtLra
adicional
de enpuje
(nm)
1.5
2.O
de l-a varil-la
1.0
.5
.
OHP4B
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 56/90
BOMBADE INYECCION
EN LINEA
-
OPCIONES
Ccnpersador e
Gran
Altura
REGULADORES
COMBINADOS
aumentar la a l tura
para
el motor, fa
atmosfdr ica disminuye
de
manera
los
fuef les se expanden empujando
l-a
hacia afuera.
que la palanca de pare de pJ-e
gire
en sentido
horar io
movien-
o
l-a cremal-Iera
de control en la di rec-
de
Ia
disminucidn de la
inyeccidn.
esul- tado se reduce
automáticamente
de inyeccidn de com-
se desciende
de nuevo de la al tu-
proceso
es
contrar io,
y
fa máxima
de inyeccidn de combustib le au-
de acuerdo con
-l -a
Reoul-ador
curbinado
Pl-aca deslizante
ResorLe
de1 eje
del
bloo-e
desl-izante
Tope
de
plern'carga
Excéntrica
de
zt Pu"
Brazo
ffotante
Palarca
de
pare
oe
plena
carga
Disninrye
eI
.
ccnbustible
Palarca
de
pare
de
plern
carga
@
HAC PARA EL
REGULADOR'IECANICO
OHP49
Disninnidn
Presidn
atrnosfdrica
del ccnh-stible
6s1 ccnbustible
HAC PARA
EL
REGULADOR
OIIBINADO
OHP49
HAC PARA REGULADORES
MECANICOS
E1 HAC
para
requladores mecánicos
opera
de la misma
manera
que
el
HAC
para
regu
l-adores combinados: a l - aumentar 1a al tu
13, l -a
var j - l - la
de empuje del
HAC
empujá
la
palanca
de
pare
de
plena
carga,
ha-
ciéndol-a
girar
en sentido
horar io.
El
brazor
QUe
estd conectado
con . l -a
palan-
ca de
pare
de
plena
carga,
gira
consi-
guientemente
en
sentido horar io compri-
miendo
el- resorte del-
e je del b loque
des
l- izante.
Puesto
que
la
placa
desl- izante
se mueve
a
la
derecha, Ia excdntr ica
de
pare
tambidn
se
mueve
a Ia
derecha
y
cambia la posicidn de pare del brazo fl -o
tante. Como
esul tado, la máxima
carre--
ra
de
l-a
cremal lera de
contro. l - se redu-
ce
y
disminuye
el-
volümen
mdxlmo
de in-
yeccidn
de combustib le.
60
A¡Bnta
el
csrtr¡stible
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 57/90
BOMBADE INYECCI0N
EN
LINEA
-
0PCIONES Carpensador
e Refuerzo
del
Turbocargador
E REFUERZO
ELTURBOCARGADOR
a
relacidn
entre
e]
y
el regulador
a continuacidn.
Pfaca deslizante
comoensador
de re-
mecdni-co
se
mues-
Tornillos
adaptadores
Brazo
de
pare
compensador
de refuerzo
es un
dispo-
que aumenta
d
reduce
ef
volümen
e
inyeccidn
de acuerdo
con
fos cambios
de
ref,uerzo
del
turbocar-
ador, estd compuesto
de un
diafragmat
vari f la
de
empuje,
resorte,
buje
guia,
tc.
La
presidn de
refuerzo
actüa
sobre
eI
diaf ragma, el cual mueve la vari l - - la de
acuerdo
con
Ia
diferencia
entre
esta
fuerza
y
1a
fuerza
def
resorte.
El
tor-
ni l l -o
de
pare
regula
el máximo
vol-ümen
de
inyeccidn
del
combustib- l-e
cuando
el-
compensador
de refuerzo
no
está
en
ope-
racidn.
Eje
placa
deslizante
Tornill-o
de
pare
de
plern
carga
Curpersador
de refuerzo
-
Palarca flotante
Brazo
tuje
guia
flotante
Diafragrna
OHPsO
Presidn de
refi.erzo
lorn]iro
pare
Varllla
de arpuje
a(
COMPENSADOR
E
REFUERZO
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 58/90
BOMBA
DE
INYECCI0N EN LINEA
-
OPCIONES
Ccnpersador el"
Refi.erzodel
Turbmargador
OPERACION
La
pres idn
en
Ia cdmara del d iaf ragma
aumenta
con eI incremento
de l -a
pre-
s idn
de refuerzo
y
eI diaf ragma y
Ia
var i l la de empuje
son empujados
hacia
Ia
izquierda
hasta
que
Ia
pres idn
se
equi l ibra con la fuerza del - resorte.
Presidn
de
refrerzo
b.
La
placa
desl izante
se
mant iene emDu-
jada
hacia
la
izquierda
por
el resor-
te,
pero
e1 movimiento
de
l-a
placa
desLizante
estd l imi tada
por
el brazo.
Si la
pres idn
de refuerzo
aumenta
y
fa
var i lLa
de empuje
del compensador
de refuerzo es movida hacia J_a zquier
da,
la
placa
desl - j -zante
empuja
al - bra
zo hacia
la
izquierda
en la
mÍsma cañ
t idad en
que
fa var i l fa
de empuje
se
mueve
debido
a la fuerza
del resorte.
Al - mismo
t iempo, J-a eva
de
pare
está
conectada
a la
placa
de
desl izamiento
y
tambidn
se
mueve hacia
la izquierda.
desfizante
Resorte
Presidn de
refterzo
Ccnpersador
de
ref,uerzo
El brazo
f l -otante
tambidn s igue
el- movi-
miento
de
la excdntr ica
de
pare,
de mod
que
Ia cremal l -era
de control
se
mueve en
la di recc idn
de aumento
de
la
inyeccidn
del-
combust ib le
mediante l -a
cant idad de
ese
cambio,
efectuando
asi un aumento
en
el
vol -ümen
de
l-a
inyeccidn.
Sin embargo, en el punto en que la placa
desl izante
toca el
tope de
plena
carga
,
esta
se det iene.
2.
a.
Placa
desl-izante
Crsrnl-l-era de cmtrol
Csrper-sador
de
Presidn
de
refi.erzo
refi.erzo
OHPS
Tope
de
plern
carga
62
Varilla
de
erpje
OHPsO
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 59/90
B0MBADE INYECCI0N
EN
LINEA
-
0PCI0NES 0orpersador
e
Reft-erzo el Turümargdor
ql
+
I
I
I
ol
fr l
0)
E.b
t f i . i
Y\
6U
-á
8€
rq)l
q.-, |
.Áá
X<
ñv
que
1a
presidn
de refuerzo
cam
bia con las variaciones
de
la
velmj-dad
del- motor , }a
posic idn
de l -a cremaIIe
ra
con respecto a la
veloc idad
de 1á
bomba
es como
se
muestra en
el- siguien
te
grdf ico:
La
placa
deslizante
hace contacto
c-m el
tope &
plern
carga
Inicio dela operacim
Velmidad de
la burba
-
Si la
pres idn
de refuerzo
l lega a
mayor
que
la fuerza
del
resorte
diafragma,
la var i l la
de
empuje
mueve
y
eI
volümen
de inyeccidn
combust ibl -e aumenta.
En este momento, en el
punto
cuando
la
placa
desl izante
golpea
contra el
tope
de
plena
carga,
eI
aumento
en el-
vol-ümen
de
inyeccidn
del combust ibfe
se det iene
y
en
ese
punto
comienza
el"
contro. l - de
La veloc idad mdxima.
Control
de
vel-midad
nixima
ser
de1
SC
rfa
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 60/90
a
INF0RMACI0N
PARA
LA LOCALIZACION
E AVERIAS
Descripcidn,F[nn
tbgroen e] Escape
\|
INFORMACION
ARA
LA
LOCALIZACION
E
AVERIAS
DESCRIPCION
La J,ocal izacidn
de averias signif ica
l -a
solucidn de un problema considerando ca-
da una de
l -as
posibles
causas del
proble
ma
por
orden
y
el iminando las
que
no
sean
aol icables.
Las
causas
oosibl-es
de las
restantes,
una d muchas
se considerardn
como
probables.
Este mdtodo
es
mucho más
rdpido
y
preciso que
la simple suposi-
cidn d fa real- izacidn
casual
de
requla-
ciones d reoaraciones.
A cont inuacidn
son
expl icados los
problemas
comunes a los
otores diesef, asi como sus causas.
HUMO
NEGROEN
ELESCAPE
(durante
a
aceleración)
1 humo
negro del
escape cont iene
carbdn
ue
no
se ha
quemado
en e. l -
combust ible
omo
resultado
de una combust idn
incom-
leta
del-
combust ible,
porque
}a
rela-
idn aire-combust ible
es demasiado
pe-
queña
(es
decir,
1a mezcl-a
es demasiado
rica
)
.
Por l"a naturafeza de este fendmeno, po-
demos concl-uir
que
La
averia se
or iq ina
por
una de
estas causas:
1. SOBREINYECCION
E
COMBUSTIBLE
Esto
resulta en
una combust idn
incomple
ta -
esto
es, como
se ha inyectado
dema
siado combust ibl-e
en
los ci l - indros,
no
hay aire
suf ic iente
para
quemarlo
todot
de manera
que
el
combust ible
sobrante
se
emite con
el- humo
deL escape,
enne-
greciendo el- humo.
2. FALTADE AIRE
Comparada
con
la cant idad
de
la inyec-
cidn
del combust ible,
l -a
cant idad
de ai
re
que que
es succionada
en el motor
es
demasiado
insuf ic ient.e
para
permit i r
wn
combust idn
completa.
Esto t iene
los mismos
resultados
que
una
excesiva
inyeccidn
de combust ible.
3. DISTRIBUCION
E LA INYECCION
DEMASIADO AVANZADA (motores
con
cemarade
combustión
auxil iar)
Si la
inyeccidn del- combust ible est¿i
de-
masiado
avanzada
(tempranamente),
el- com
bust ible es
inyect.ado
antes
que
1a
pre-
sidn
y
la temperatura
dentro de la cdma-
ra de com bust. idn auxif iar
hayan subido
Io suf ic iente
para
causar
e. l- encendido
de
la
mezc]a.
Esto es eI resul"tado
de un en-
cendido retardado.
El-
combust ible
inyectado durante e}
per io
do de retardo del encendido causa una mez
cl-a r ica
de aire-combust ib le en
algunas
áreas de
l-a
cdmara de combust i dn a uxi l iar.
Como esultado. l -a mezcl.a
de aire-combus
t ible
presente
en las áreas
ricas no se
quemará
completamente
y
es expulsado
co-
mo oart icul ,as
de carbdn.
Cuando esto
sucede, el
problema
es comün
mente acompañado
por
un
fuerte
golpeteo
de] motor diesel.
4. DISTRIBUCION DE LA INYECCION
DEMASIADORETARDADA
motores
on
cámarade combustión
de
inyeccióndire-
cta)
Si la distr ibucidn de }a
inyeccidn del
combust. ible está demasiado retardada
(a-
t razada)
el combust ibfe
que
se
inyecta
se
quemard
rdpidamente
porque
l-a Lempera
tura
es muy alta en la cámara de combus-
t idn. Algo del combust ible
subsecuente-
mente inyectado en l"a l1ama de combus-
Lidn,
por
1o tanto
e. l -
motor
fal lard al-
ent rar en
total-
contacto con el" aire,
re
sul-tando en una combust idn incompleta
y
l.a sal ida de
oart iculas
de carbdn
oor
el-
escaDe.
65
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 61/90
INF0RHACI0N
PARALA
L0CALIZACI0NDE AVERIAS
HumoBlanco en e.l- Escape
BLANCO
N ELESCAPE
con f recuencia l -a sal ida de humo
escape bLanco inmediatamente
despuós
del motor cuando es baja Ia
del a i re ambiental . Comoel
inyectado en estas c i rcuns-
t iene rel -at ivamenLe una tempera-
temperatura
de
Ia cámara
e
combust ión
no sube Io suf ic iente
ráoi
o
para procurar
una combust ión ef ic ien-
e.
el combust j -b le no
que
(hidrocarburos)
sal -e
por
eI escape
vapor, aparec iendo como
humo
o azulado. Esto
puede
ser causa-
o
por:
DISTRIBUCION E LA INYECCION
DEMASIADORETARDADA
motores
on
cámarade combustión
ux¡liar)
a
regulac ión
de Ia
inyección está retar
' -
y
el combust ib le es inyectado des-
de
que
el
pj -s tón
ha
pasado
eI
punto
super ior . Como esul tado, la
pre
en la cámara de combust ión
auxi l i -ar
y
parte
de él saldrá
por
e1 es
sin
quemarrcausando
humo blanco.
probl -ema rá acompañado e baja po-
de sal - ida de1 motor.
E LA INYECCION
DEMASIADO
AVANZADA
(motores
con
cámara de combust¡óndel t ipo
de
in-
yecc¡ón
directa)
es
prematura,
el combus-
antes
de
que
1a
pres ión
Ia
temperatura en
la cámara de
combus-
hayan subido Io suf ic iente para ha-
combust ión comoleta.
tanto,
la
pared
de
la cámara
de
fr ia
(a
esto se l - Iama
causa del combust ib le
y
t,emoeratura de
l-a
cárara
decae como cul
Consiguientemente,
parte
def
sale del
escape en
blanco.
3.
MAL
FUNCIONAMIENTO
ELPRE-
CALENTAMI
NTOE INCANDESCENCI
RESIDUAL
motores
on cámarade
combustiónauxiliar)
Si func iona mal el- s is tema de orecalenta
miento, Ia temperatura
de la cámara d;
combust ión auxi l - iar no puede subir Io su
f ic iente
para quemar
el - combust ib l -e.
Parte del combust ib le inyectado no
se
ouema
suf ic ientemente creando eI hrurn lan
co. Naturalmente,
esto suel-e i r acompa--
ñado de
problemas
en el - arranque.
Si
hay
problemas
de
incandescencia res i -
dual después de1 arranque del motor,
ha-
brá
también
escape de humo
blanco hasta
que
eI motor se cal iente suf ic ientemente.
4. OUEMADO XCESIVOELACEITE
DELMOTOR
Si ent ra en el motor
una cant idad
excesi
va de acei te
debido a algún
problema,
pef
te
de
él saldrá
por
el escape
sin ser
q- le
mado,
generando
humo bl -anco.
Este
pfo-
blema v iene acompañado
e un excesivo
ccn
sumo de acei te.
Comoel acei te
enfr ia l -a cámara
de com-
bust ión este se
evapora,
parte
del com-
bust ib le tambión se expele s in quemar.
5. PRESION
DE
COMPRESION
DEMASIADO
BAJA
Si Ia ores ión
de comDresión
en la cámara
de combust ión
es demasiado
baja, tardará
más t iempo
que
el
combust ib le
alcance
l-a
temperatura
de
combust ión.
Como
conse-
cuencj -a,
parte
de é1
saldrá
s j -n
quemart
generando
humo blanco.
6.
AGUA MEZCLADA
CON EL
COM-
BUSTIBLE
Si hay agua mezclada
con eI combust ib le '
fa temoeratura
de la cámara
de combus-
t ión
bajará.
Por
Io tantorparte
del com
bust ib le
quedará
sin
quemar.
6
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 62/90
INFORI' |ACI0NARALA
LOCALIZACI0N
E
AVERIAS-
Golpeteo
Fuerte
del
Motor
Dieset
€l
UERTE
EL
MOTOR
1
golpeteo
fuerte del motor diesel-
es
frecuentemente
por
un
exceso de
demasiado
pronto
per iodos
de
retardo. Esto
rápida propagación de la l la-
en el
s iguiente encendido.
Como e-
sube excesivamente
Ia
pres ión
la cámara,causando
el
golpeteo.
más fuerte se oye
a veces s i
motor no ha
sido calentado
completa-
(especialmente
inmediatamente des
de1 arranque), debido
a
que
la
pre
y
1a
temperatura están demas. iado
sin embargo es
norma. l - .
DISTRIBUCION
E LA INYECCION
DEMASIADO
AVANZADA
i
la
inyección
del combust ible está a- '
e l combust ibl -e
es i -nyectado an
que
Ia
temperatura
de
l-a cámara
d;
haya subj-do 1o suf ic inete.
retardo en el encendido.
i
se inyecta
una cant idad excesiva de
durante los
oer iodos de re-
de encendido, se quemará todo una
que
aumente
la temperatura
para
el
causando
un fuerte
qolpeteo.
CALIDAD
DEL
COMBUSTIBLE
combust ibl -e de diesel se
enciende au
presión
y
la
tem
dentro de la
cámara
de
combus-
c ier to nivel- . Si se
quema
mala cal idad o de bajos.
retardará ef encendido causan
o
golpeteo.
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 63/90
REPARACI0N
II{ERALDE
LA B0mA
VE
-
Precauc.iones Generales
REPARACION
ENERAL
E LA BOMBAVE
0BJETiV0 : 0btener
maestr ia err los
procedim-ientos
par:a
eI
desensamble,
ensamble,
comprobac-iones
regulacrón de la
bombade rnyección
VE
en e} banco
de
pruebas.
PREPARACIONEST
ItJi tra-00101 Juego de herramientas para
el serv, icio
del
radrador
(para
sacar a
pres, ión
eI conjunto
deJ-
tapón
det
mangu,r.Lo el
regulador.
-
0924I-76O22
Juego del soporte
de
la
bomba
de
-inyeccrón.
.
09245-54010
Brazo del soporte
de l-a bombade inyección.
09260-54012
Juego de herramientas
para
borba
de inyección.
Herramientas
.
Llave exagonal,
5 mm
Probadores
v
cafibradores
hililili
arte
Ne95095-1022O
95O95-IO2I1
(NIPP0NDENS0)
*S#orrr*l.e
dresel.
.
Grasa
de
usos múl t io les
. Grasa
DEN50Ns 50
o equivalente.
Sff i""
(para
ela juste
del rpsorte
del émbolo buzo).
.
Arandelas
(para
eJ- ajuste del engranaje del regulador).
.
Pi-ezasno reusabl-es
para
la reparación
general-
de la bombaVE
(ver
las
páginas
7O
y
1I).
BOMBA PLICABLE: Bomba
VE oara
el
motor 2L
RECAUCIONS
GEN
ERALES
sigu-ientes
precauciones
deben de ob-
cuando real- ice eI servi"cio de l-a
inyección:
Debido a
que
Ia bombade inyección es
fabri-cada con
tol-erancias
de extrema
presjción,
fa
bombadebe
ser
reparada
en
una sala l impia
que
esté bien
prote-
gida
de elementos natural-es de modo
que
esté l ibre de arena,
sucio
y polvo.
Cuando desensambl,e na
bomba de inyec-
c- ión, distr- ibuya las
partes
de una ma-
nera ordenada.
Cuando use
un
probador
de bombas de
inyección,
para
l levar a cabo las
re-
gulaciones
de Ia bomba sobre un banco
de
prueba,
las
boquil las de inyección,
tuberias de inyección, temperatura del-
combustible,
etc, deben de encontrarse
de acuerdo a
l -as
especif icaciones es-
tablecidas
en el
manua] de reoaracio-
nes,
como todas el las afectan la rel-a-
ción del f lujo deJ- combustible y por
l-o tanto eI volúmen de
inyecc:-ón.
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 64/90
REPARACION ENIRALDE LA BOI¡EA lE
-
Comoonentes
COMPONENTES
Referernia
Cm
CorpersaOr
&
bfterrc
g
g*
Crlierta
del
(-",:Lregulador
g-Tope
deshzante
del
é---
sircronizador
9-otafragrna
rn@
0,_L,
g
%saaol
f ;-
Varit_ta
de
arpuje
cü€xfm cE) +-cúb
Ia
palan¿
+-Resorte
palrna
de
I
c=)-_t
tel
ctrrtrol
I _rffituje
guia
I .¡_6"-'- p Reteredorde]
-'ü
f=-F-sircr--"{l^-l
J
DII Lru l.l@I^
<rn
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,- \rwf\
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B
Cm
FFC
O.bierta &
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ret¡
náticc
Grrfn
Tpa
Fe-l]es
rBr¡
náticus
tnpaq:tad:ra
e
g
O
Enpaqrtatura
O
Anillo 0
--
------------
LPaJ-rca
de regulmim
T
Np2
Crfr
Vurlla
de
srpjJe
Rsorte d:
frellm
ra-
nBtrcos
¡)
tnpaq¡rtadrra
4rfj
Tomill-o
de regulmim
de la
velmidad
naxirna
@l*r
& rrcIairhrl mñrürra
y
náxim
PaLarca&req¡- r lE
nlac iur
-
^@Y"
l--
_
&KT-*lHf''
=):r
resorte
Resorte amrtigudr
¿-Asiento
del
resurle
FResorte
arnrt iq-ndor
^
."'-{g
V A\./
cera
érmica
|
(@)-
(Para
barbas
I
"o,corACSD)
O
Arillo
0
Sersor
de
captaci-on
O Anillo
0
Cmpo de
Ia
bcnba
o
Sello
Oe
acelte--
$
i
Piezas m ra-sabl-es
-_{}y
..¡:\
Pala-ca de
mtml
\l
-
asador & wjarúr
\
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 65/90
REPARACIONft[RAL
tE LA
B$BA
UE
-
Componentes
COMPON
NTES
continuación)
Cojirete
rvbrqulo
"Tlt#,rf.#i*l^
6l-Tapm
dena-suito
@rre",,H1** ]_'.*b}tl ilffi"--
*
pesos i
"*.
K,2 | + AcmladorI
Aradela
ruer er
I o*> S*
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lá\W
i
nntnot
**'rovlardela
I I
o
Ani,Io
ry,....]}N-\ff
fiz
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6
|
^"#-*-Jr"
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(üNh-Articuracim
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|
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|
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f lReteredor
'
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Pasador
e
tope
--1
"%
i
e"""oo,
d"=l-ir-tu
.-t
t
Asiento
$penor
Piezas
m rats$les
Pl-aca nferior del
drbolo
h-zo
71
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 66/90
REPARACI0NGf,t€RAL
DE LA BOtlBA lE
- Desensamble
Plma netá-l-ica
Ll-ave exasn]-
Regulador
de
todas las
velrcidades
N@d
DESENSAMBLE
1.
MONTE
EL
CONJUNTODE LA
BOMBA
EN LA SST
(soPoRTE)
SST
0924I-76022
v
O9245-54OIO
2.
(Bomba
con,/ACSD)
REMUEVA LA
PARAFINA TERMICA
(a)
Usando un
destorniJ-1ador ,
g i re
la
palanca
de arranque en f r io en sent ido
ant ihorar io
aprox.
2O9.
(O)
Coroque una
pJ-aca
metál ica
(espesor
de 8.5-
l-0 mm ; O.335-O.39 4 pulg. ) entre la palanca
de
arranque en f r io
y
el
émbolo
de la
para-
f ina tórmica.
(c)
Remueva os dos
pernos,
la
parafirra
drmica
y
y
el ani l lo 0.
3.
REMUEVA
L
SOLENOIDE
E
BUSTIBLE
(a)
Desconecte
el- conector
(b)
Desconecte
l -a cubier ta
soLenoide
de cor te de combust i "b le .
cable y 1a cubier tac) Remueva a tuerca el
contra
el
polvo.
(d)
Remueva
l solenoide de cor te
de combust i -
b le, ani l lo
0, resor te, válvula,
colador
y
arandela ondul-ada.
4. REMUEVA
LA CUBIERTA
DEL REGULADOR
(a)
Usando
una
l lave
exagonal
de 5
mm, remueva
los cuatro Dernos.
Regulador de
todas las ve. l-ocidades
Desconecte e l resor te
de contro l
de l-a ve-
locjdad
desde l as iento
del resorte,
y
remuev
eI asiento del resor te, resor te amort igua-
dor ,
resor te de contro lde lavelocidadr
cu-
bier ta
del regulador ,
conjunto del e je
de
J-a palanca
de regul-ación
y
empaquetadura.
CORTE
DE COM-
desde el sopor te.
contra
eI
polvo
del
(b)
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 67/90
REPARACI0NGEMRAL DE
LA B0l,lBA
VE
-
Desensamble
Regulador &
velmidad
frunma
y
IIEIXIÍTEI
@o0
(c)
Regulador
de velocidad
minima
y
máxima
Remueva
l ani l lo
f ,
asiento
del
resortet
resorte
amort i-guador,
cubrerta
def
regula-
dor, conjunto
del
eje
de regulación
del
re-
gulador
y
empaquetadura.
5. COMPRUEBE
A
HOLGURADE
EMPUJE
DEL
SOPORTE
DE LOSCONTRAPESOS
(Ver
Ia
página
84)
Holgura
de empuje:
0.I5-0.f5
rm
(0.0059-0.0118
puls.
)
6.
REMUEVA
LEJE
DEL
REGULADOR
ELSOPORT
DE
LOSCONTRAPESOS
(a)
Remueva
a contratuerca
del
eje del regula-
dor
girándola
en sentido
horar io.
(b)
Usando
una
l lave
exagonal
de
5
mm,
gire eI
eje del
regulador
en
sentido
horar io
y
re-
mueva
as siguientes
partes.
(1)
Conjunto
del
soporte
de
contrapesos-
(2) Arandela Nel de l-os contrapesos.
( l)
Arandela
de
regulación
del
engranaje
del
regulador.
ADVERTENCIA:
Asegúrese
de
que
no
se caigan
las
dos arandelas
en Ia
envoltura
de la
bomba-
(c)
Remueva
as
siguientes
partes
del
soporte
de los
contraPesos:
(I)
Manguito
deI
regulador.
(2) Arandela Ne2 de los contrapesos'
( l)
Cuatro
contraPesos.
l)--f-l
el
Q9ñ-,,,
e_s-
l\
Irryt,
\te#
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
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REPARACI0N
GflüRAL
E LA
B0t'8A UE
-
Desensamble
7. REMUEVA
LTAPONDEL
CABEZAL
E
DISTRI-
BUCION
Usando la SST, remueva eI tapón
del- cabezal
de
dist r ibución.
ssT 09260
-54012
(09262-5
40LO)
8.
REMUEVA
LOS
SOPORTES DE LAS VALVULAS
DE
SUMINISTRO
(a)
Usando a 5ST, remueva
los cuatro sopor tes
de l -as
válvul-as de
suministro, resortes
v
asientos de
]os resortes.
ssT
09260
54812
(09269
-54020)
(b) Remueva -as cuatro váIvul-as de suministro y
empaquetaduras.
ADVERTENCIA:
No
toque las superficies desli-
zaptes
de la
válvula de suministro
con la mano.
SUGERENCIA:
Disporga
as
vál-vulas de
suministro
resortes,
asientos de
los resortes
y
soportes
en orden.
9. REMUEVA EL
CABEZAL DE DISTRIBUCION
(a)
Usando una
l lave exagonal
de
5 mm, remueva
Ios
cuatro
Dernos.
(b
)
Remueva
el- cabezal
de d ist r ibución
y
1as
siguientes par tes:
(1)
Dos resor tes
de sujeción de
la
palanca.
(2)
Dos
guias
del resorte
del émbolo.
( l)
Dos cuñas del resor te
del émboIo.
(4)
Dos asientos superiores del resorte.
(5)
Dos resor tes
del émbolo.
1O. REMUEVA
LEMBOLO ELABOMBA
Usando la SST, remueva
el ómbolo de
l-a bomba
y
Ia cuña de
ajuste del
émbolo
junto
con
las s i -
guientes par tes:
( I)
Ani l lo
de rebose
(Z)
Aslento
infer ior deI
resorte'
( l )
Placa
deI
émbolo super.r .or
(+)
Placa
del
émbolo
infer ior
ssT 09260
54012
(09269
-54030)
ADVERTENCIA:
No
toque las superficies desli-
zantes
del
émbolo
de
la bonba
con
la
mano.
++
U
PR
v\=/
gB
@@@@
6A@@
AA^a
666.6
ABCD
E
z6-\
Kq\e
e
@
n
I I
n
@
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REPARACI0N
Gf,f{ERALDE LA B0IGA
VE
- Desensamble
11. REMUEVA
LA ARTICULACION
DEL
REGULADOR
Usando
la
SST, remueva
lc¡s dos
pernos
de suje-
c ión, empaquetadurasy
art iculac ión
deJ- regula-
dor.
ssT
0e260
54012(09269
54040)
12. REMUEVALA PLACAFRONTAL
DE LEVASY EL
ACOPLE
Remueva
a
placa
fronL.al-
e l-evas
y
el
acople.
13. REMUEVA
EL ANILLO
DE
IMPULSOR
(a)
Remueva
. l - retenedor
pasador
de tope.
(b ) Introduzca eI pasador
RODILLOS
Y EL EJE
del
dis tr ibuidor
y
desl izante.
el
(c)
Pres ione
el- eje impulsor
y
remueva el
ani-
l - l -o de rodi ] fos
los cuatro rodi l los
y
el
conjunto de cuñas.
ADVERTENCIA:
. Tenga cuidado de que no secaigan los rodi-
I los.
.
No altere la
posición
de los rodillos.
Remueva l e je impulsor,
engranaje impulsor
del regulador,
dos conjuntos de
gomas
para
juntas
,
juego
de chavetas
y
arandela del
eje impulsor.
Remueva
l engranaje impuJ-sor
y
las
dos
go-
mas de
junta
del
eje
rmpulsor.
(d)
@
VZ
g
rr%Htrfl
l]tffit F
-
. : : : f f i l
\
\--\U9-------3'-
i
¡áft4üx/\\
' j ,¿' ' ( .
l \ , :+
,rl-
,¡\
.f
i
ffi
t/'
a
(e)
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REPARACI0N
Ei¡ERAL
E LA
B0MBA
UE
-
Desensambt_e
14.
REMUEVA
EL
SINCRONIZADOR
(a)
Remueva
-os
cuatro pernos
y
las
siguientes
partes:
( l)
Cubierta
def
sincronizador
LH,
conjunto
def
torni l lo
de
regulación
del
sincro-
nizador
v
tuerca.
(2)
Resorte. '
( l ) Ani l lo 0.
(4)
Cubierta
del
sincronizador
RH.
(5)
Ani l lo
0.
(6)
Pislón.
(7)
Pistón
secundario.
15.
REMUEVA
LA
BOMBA
DE ALIMENTACION
DE
COMBUSTIBLE
(a)
Remueva
-os
dos
torhi l los.
(b)
Usando
una pieza
de
al-ambre
remueva
l_a cu-
bierta de Ia bombade alimentación.(c)
Remueva
l- rotor
de
l-a bomba
de
alimenta-
ción,
l-as cuatro paletas
y
el
forro.
ADVERTENCIA:
i
Tenga cuidado
de no intercambiar
las
posicio-
nes de
las
paletas.
.
Tenga
cuidado
de no
dañar
el
cuerpo
de
Ia
bonüa.
16.
REMUEVA
LA
VALVULA
DE REGULACION
Usando
Ia
SST, remueva
la
válvul_a
de
regulación
y los dos anrl_los 0.
ssT
09260
54OI2
(09262-54020)
6
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REPARACION EIIRAL DE LA BOI'BA UE -
Insóección
lLl
9t
INSPECCION
ADVERTENCIA:
No toque las
superficies desli-
zantes
del émbolo buzo
y
las válvulas de sumi-
nistro.
1.
INSPECCIONELEMBOLO UZO
DELABOMBA.
L
ANILLODE REBOSE EL CABEZAL
DE DISTRI-
BUCION
(a)
Incl ine e l ani l lo de rebose
(cabezal-
de
dist r ibución) l igeramente
y
saque
el
émbolo
'buzo.
(b)
Cuanoo
es
l- iberado,
ef émbolo buzo
debe
hundirse suavemente
en el
ani l lo
de rebose
(cabezal
de d ist r ibucion)por
su
propio
pe-
so.
(c
)
Gire el émbolo buzo
y
repita
la
prueba
en
var ias
posic iones.
Si
e l émbolo buzo se
pega
en
alquna
posj-crón,
reemplace 1as par tes en conjunto.
(d)
Inser te e l
pasador
de bola de l-a art icu]a-
c ión
del regulador en eI ar r i l lo
de rebose
y
compruebe
que
se mueve suavemente sin
jue-
t
go.
2.
INSPECCIONE
EL
ANILLO
DE
RODILLOS
Y LOS
RODILLOS
Usando
un
rndicador
de
esfera,
mi-da
a
altura
del
rodi l lo
.
Variación
de
altura
del
rodillo:
0.02 l lrn (0.0008 pulg. )
Si la
var iación
es mayor
que Ia
especi f iu^ada'
reemplace
el ani l lo
de
rodi l los
y
el
rodi l lo
co-
mo
conjunto.
3.
MIDA LA LONGITUD
DELRESORTE
Usando
aLibradores,
mida
Ia l-onqitud l ibre
de
cada resorte.
Longitud
libre:
Resorte de Ia váIvula
de
suminstro
Resorte
del émbolo
buzo
Resorte
del acople
Resorte de fuelles
neumáticos
(con
HAC)
Si la
lonqi tud
l ibre no
reemplace
el-
resorte(s).
4. INSPECCIONE
EL
SOLENOIDE
DE
CORTE
DE
COMBUSTIBLE
(a) Conecte el cuerpo de la váIvul-a de solenoi-
de
y
eI
terminal
a
los term- inales
de Ia
bater ia.
(b)
Debe
sent i r
un c l ick
desde Ia
norde cuando
l-a a l imentación
es conectada
y
desconectada.
Si la vál-vula sol-enoide
no oDera
reemplácela.
24.4 rm
(0.96r
pulg.
)
f0.0 ¡rm
(f
. f8f pulg.
)
16.6
rm
(0.654
pulq.
)
J0.0
rnm
I.fBl
pulq.
)
es
como se especj- f ica,
válvula so. l-e-
de
la bater ia
correctamente,
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REPARACI0N
GfffRAL DE
LA
BOllBA
UE
-
Ensambl-e
ENSAMBLE
1. INSTALE
LA VALVULA
DE
REGULACION
(a)
Instale Ios
dos
ani l los 0
en
la válvul-a
de
regulac ión.
(b)
Usando
Ia SST,
instale Ia
váIvula
de
regu-
lac ión.
ssT 09260
54Or2
rc9262-54O2O)
Torque:
90 kg-cm
(78
tU-pulg.
B.B
N.m)
2.
INSTALE LA BOMBA DE
ALIMENTACION
DE
COMBUSTIBLE
(a)
Instal-e
el forro, eI rotor
y
las cuatrc
pa-
fetas.
(b)
Compruebe
que
eI forro
y
las
paletas
están
encaradas
en la d irección correcta. como se
muestra.
(c)
Compruebe
que
las
paletas
se mueven suave-
mente.
. (d)
Al inee l -os agujeros de salrda del- combustr-
ble
de l -a cubier ta
y
forro.
(e)
Instale la cubier ta de
la
bombacon
los
dos
torni l l -os.
Torque: 25 kg-cm
(22
Lb-pie, 2.5 N.m)
( f )
Compruebe
que
el rotor se
mueve
suavemente.
3.
INSTALE
EL EJE IMPULSOR
(a)
Instale el engranaje
impulsor en
pulsor como se muestra.
(b)
Instale
dos
juntas
nuevas de
goma
granaje
impulsor.
eI eje im-
en el en-
Coloque la ranura
de Ia chaveta
del- rotor
de Ia bomba
de al- imentac ión
hacia
arr iba.
Instale Ia chaveta
de ajuste
y
Ia arandela
de1 eje impulsor
en el eje
impulsor e
tn-
serte
e.l-conjunto
del eje de
impuJ-sión en Ia
envol tura
de la bomba.
(e)
Compruebe
que
el eje
impulsor
gira s in blo-
quearse.
4. INSTALE
EL PISTON
DEL
SINCRONIZADOR
(a)
Apl ique
grasa
DENSO
s 50
en eI
pis tón
del
sincronizador.
(b)
Instale eI
pis tón
secundar io
en
el
pis tón
del s incronizador.
(c)
Inserte eI
pis tón
del s incronizador
en
-l -
envol tura
de la bomba.
(c)
(d)
Arsdela
del
eje
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REPARACION
flüRAL
tf LA
BOAA
VE
- Ensambt
5. INSTALE EL ANILLO
DE RODILLOS
(a)
Instale
eJ-
pasador
desl izante, cuatro
rodr-
l los y
arandelas en eI
ani l l -o
de
rodi l lo.
(O)
Compruebe
que
el
rodi l lo está encarado ha-
cia
Ia superf icle plana
de Ia arandela.
(c)
Insta]e el
ani l- lo de rodi l los en l-a envo.l- tu-
ra de
Ia bomba.
(d)
Instale con cuidado
el
pasador
desl- izante
en
el
pistón
secundario e instal-e el
pasa-
dor del tope
y
eI retenedor.
I
6. INSTALE
Instale
pernos:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
EL RESORTE DEL
SINCRONIZADOR
las
si"guientes
partes
con los cuatro
AniI Io 0 nuevo.
Cubierta
del- sincron-izador
RH.
Resorte del sincronizador.
Ani l lo 0 nuevo.
Cubrerta del- sincronizador LH,
conjunto
del- torni l lo de regulación
del sincro-
nizador
y
tuerca.
PROVISIONALMENTE
AJUSTE EL
TORNILLO
DE
REGULACION DEL SINCRONIZADOR
(a)
Usando
un cal ibrador,
mida
eI sal iente
del
torni l- Io de
regulaci-ón de la
cubierta
del-
sincronizador.
Sal iente: 7.5-8.0 Ím
(0.295-0.115
pulq.)
(b)
Usando
una l lave exagonal
de 5 mm,
regule
el- sal iente
del
torni l lo
de regulación
de
f a cub-ierta
del sincronizador.
REGULELREsoRTE ELEMBoLo
Uzo
oN
lK
É
cuÑAS
?^wPaF'
(a)
Instal-e las siguientes
piezas
en
el cabezaf
de distr ibución:
( I)
Dos
guias
del resorte del
ómbolo buzo.
(2)
Dos asientos
superiores
de
los
resortes.
( l)
Dos
resortes del
ómbolo buzo.
(4)
Asientos
infer- iores de los
resortes.
(5)
P]aca
superior del ómbolo
buzo.
(6)
Placa
infer ior
del
émbolo
buzo.
(7)
Embolo buzo de la
bomba.
7.
^@
f\\
gY'
I 1,
1)
l,'i¡@-,',
ñ%[e
/
L&"'-&
L
79
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REPARACI0N
GEifRAL
tf,
LA BOfiBA VE
Ensamble
SUGERENCIA:
No
ensamble
las
cuñas
del
del ómbolo
buzo
al mismo
tiempo.
(b)
Usando
un
cal ibrador
vernier,
mida
la
"A"
j ,ndicada
en
la f iqura.
(c)
Determine el
tamaño de Ia cuña del
resorte
del
ómbol-obuzo usando
la tabla
y
Ia siguren-
f,órmula.
[spesor de la cuña nueva del resorte
del drbol
buzr¡
=
5.8
-
A
A: Pos, ic ión de] émbol-o
buzo medido.
Tabla de selecclón de
las
cuñas del resorte
del
ómbolo buzo mm
(pulg.
)
Fblgura
rredida
Espesnr
de
Ia cufu
Fblgura
rrpdida
Espesor
de
la
cufo
l%s de
5.3
O.re)
0.5
(0.020)
4.Y1.5
(0.169-0.177)
1.5
(0.05e)
5.C-.5.2
(B.LeÁ.n5)
0.8
0.0n)
4.Vr.2
(0.157-0.]65)
r.B
(0.071)
4.8-/r.9
(0.18e-0.191)
r.0
(0.01e)
lbns de
3.9
(O.Ir/1)
2.0
(0.07e)
4.U1.7
(0.18I-0.r85)
1.2
(0.047)
I
. Para
una med-icrón
entre
los tamaños
l istados.
ut i l - ice el próximo tamaño más grande. Por e-
jemplo,
sr eI
espesor
requerrdo
es calculado
en
1
.
I mm
(
0.041
pulq.
)
use
una
cuña
de
1.2 rn
(0.047
puJ-q.
.
.
Seleccione
dos
cuñas
que
tengan
eI mismo
espe-
sor.
¿/
.
D¿Á€tu¿'orb
9. REGULE LEMBOLOBUZO
AJUSTANDOLO ON
CUÑAS
(a)
Instale el acople
y
Ia
placa
frontal- de le-
VAS.
SUGERENCIA:No instale el- resorte del acopl-a-
dor.
(b)
Limpie la
cuña de
regulación
del émbolo
bu-
zo
y
elarea de
la
superf ic ie
de contacto.
(c)
Al inee
.l -a
anura del
pasador del
6mbol-o
bu-
zo de Ia
bomba
con el
pasador de la
pJ-aca
frontal- de levas.
(d)
Usando Ia
SST,
instale
Ia cuña
de ajuste
del émbolo
buzo
y
eI
ómbofo
buzo
de l -a
bom-
Da.
ssT
09260-54012
c9269-540JO)
resorte
rroleur{
I
(
O
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REPARACION
|E[[RAL
DE LA
B0MBA
VE
-
Ensamble
(e)
Insta le eI cabezal de d istr ibución con los
cuatro
pernos.
Torque: LZO kg-cm
(l
tO-pie, 12 N.m)
ADVERTENCIA:
Tenga
cuidado de no dañar el ém-
bolo buzo de
Ia bonba.
( f )
Usando un calÍbrador vern ier ,
mida Ia
hol-
gura
"8"
indicada
en la f igura.
Holgura B: 3.2-5.4
nm
(0.126-O.Lt4
pulq.)
Si la holgura
no es la especi f icad a,
determine
el-
tamaño de
la cuña de ajuste
usando Ia tabla
y
la s iquiente
fórmula.
Espesor de 1a cuña de a juste nueva= I + (B- l . l )
T= Esoesor
de ]a cuña usada.
B= Posic ión
del émbolo buzo
medido.
Tabla de sel-ección
de l -as cuñas
de a juste del émbolo buzo
Fblo-ra nedida
rm
2.32.42.5
2 .62 .72 .82 .9
3.03.1 3.2
3.4 3.53.63.73.8 3.9
4.0+.1
4.2
4.3
4.4
{
ó
?
¡\
p
,E
f
(J
1.9
2.1
2.22.3
2.4
2 .52 .6
2.72.82.9
2.9
2.O
1.9
2.2
2.3
2 .42 .52 .62 .72 .82 .9
2.9
2.1
1.91.9
2.3
2.4
2.5
2.6
2 .72 .82 .9 2 .9
2.2 1.9 1.9 2.O
2 .42 .52 .62 .72 .82 .92 .5
2.3 1.9 1.92.O2.',|
2 .52 .62 .72 .82 .9
2.9
,A
1.91.92.O2.12.2
2.6
2.7
2.8
2.92.9
2.5 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3
2.72.82.9
2.9
2.6 1.9 1.92.O2.1 2.2
2.3
2.4
2.82.5 2.9
2.7 1.9
1.9
2.O2.12.2
2.3 2.4 2.5 2.9 2.9
2.8 1.91.92.O2.12.2
2.3
2.4 2.5 2.6 2.9
2.9 1.92.O2.1 2.2
2.3
2 .42 .5 2 ,62 .7
Esg=or é l¿s ctfus &
ajuste del
ffiolo h-zo
nm
(p,ulg.
1.9
(0.075)
2.O
(0.079)
2.1
(0.083)
2.2
(0.087)
2.3
(o.091)
2.4
(0.0e4)
2.5
(o.oe8)
2.6
(0.102)
2.7
(0.106)
2.8
(0.110)
2.9
(0.114)
La cuña de 2.4 mn
(0.094
pulg.
)
está
instalada
y
la holgura
med. ida
es
de
3.J m
(0.145
pulq.).
Reorplace-a cuñade 2.4 nm
0.094
pulq.)
por
ma
de
2.8
mm
(0.110
pulg.
)
(g)
Remueva
l- cabezal de
distr ibucrón.
(ñ)
Usan¿o
a SST'
remuevanlas
s- igu- ientes
par-
tes:
( t )
Embo]o
buzo
de Ia
bomba.
(Z) Cuna de ajustedel ómbolo buzo'
( l )
Placa
fronta l
de
levas.
ssT
09260-54Or2
c926e-54o3\)
@l
Y
\-_.-J
(1)
t2l
(3)
B1
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REPARACION EIIRAL
DE LA B0t'lBA UE
-
fnsamble
Ran-ra
de
Ia
ctraveta
Pasador
Pasador
Q
1O.
INSTALE
LA
PLACA
FRONTAL
DE LEVAS
(a)
Instale
eI
eje
impulsor
de modo
que la
ra-
nura de Ia
chaveta
estd
hacia
arr lba'
(b)
Instale
el resorte
de
acoplamiento
y
la
placa f rontal
de levas
con
el
pasador
de Ia
placa
de
levas
encarado
hacla
el -
Iado
de
Ia
cubi-erta
del
requlador.
12. INSTALE
L
EMBOLO
UZO
DELA
BOMBA
(a)
Coloque
la nueva
cuña
de
ajuste
selecc iona-
da en
el centro
de Ia
placa
frontal
de Ie-
VAS.
N)VERTENCIA: No aplique grasa a la cuña.
(b)
Instale
las
s iguientes
partes
en el -
émbolo
buzo
de Ia
bomba:
( l - )
Placa
rnfer ior
del ómbolo
buzo.
(2) Placa super i -or del émbolo buzo'
( l )
As iento
jnfer ior
del
resorte.
(4)
Ani l lo de
rebose.
SUGERENCIA:
nstale
el ani l lo
de
rebose
de mo-
do
que
eI agujero
esté
encarado
hacia
el
as ien-
to
infer ior
del
resorte.
i
11.
¡NSTALE
LA ARTICULACION
DEL
REGULADOR
tál
Usando
ta
SST,
instale
Ia
art iculac ión
del
regulador
con
dos
nuevas
empaquetaduras
y
dos
pernos de
soPorte.
Torque:
140
kg-cm
(10
lb-pulg' ;
14
N'm)
ssT 09260_54Or2 09269 -54040)
(b)
Compruebe
que la
art iculac j -ón
del
regula-
dor
se mueve
suavemenr.e.
(4)-€
zé-\
13¡_l@
(2)€
11¡--€
n
t l
n
@
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 77/90
REPARACION
f,füRAL DE
LA
B0l8A
VE - Ensambfe
Pasador
bola
de
Rru¡a
del
pasador
(c)
Al inee la
ranura
del
pasador
del ómbo]o bu-
zo con eI
pasador de l -a
placa de levas.
(d)
Al inee
el
pasador
de bola de ]a
art icula-
c ión del regulador con
eI agujero
del
pasa-
dor del ani l lo de
rebose.
(e)
Usando
a SST,
instale
el -
émbol-o
buzo
de l -a
bomba
y
J-os
dos resortes
del émbolo
buzo.
ssT 09260 54Or2 (09269-54O3O)
13. INSTALE
EL
CABEZAL
DE DISTRIBUCION
(a)
Apl ique
grasa
DENSO s 50 a l-as siguientes
oartes
e
instal-e
estas en el
cabezal de
d:-str ibución.
( t )
Oos
quias
de resorte
del émbolo buzo.
(2)
Dos ñr"vas
cuñas seleccionadas
para
los
resortes del ómboIo buzt- l
(J)
Dos asientos
super iores
para
l -os resor-
tes.
'
(4)
Dos resortes
para
el
soporte de Ia
pa-
l -anca.
(5)
Ani l to
0
nuevo.
(b)
InstaLe el
cabezal
de
dis t r ibuc ión.
ADVERTENCIA:
Tenga
cuidado de no dañar eI óm-
bolo buzo de la bomba.
(c)
Usando una l l -ave exago nal de 5 mm, instale
l -os cuatro
pernos.
Torque: 120 kg-cm (9 tb-pie; 12 N.m)
SUGTRENCIA:
Use
eI
perno que
es de
45 mm
(I.77
pulg.
)
de longi tud.
14. INSTALE LOS
SUJETADORES
DE LAS VALVULAS
DE
SUMINISTRO
Usando a SST,
instale
l -os cuatro
sujetadores
de Ia váIvula de
suministro.
ssT
09260
54Or2
(09269'-54020)
Torque: 500 kg-cm
(16
lb-pie; 49 N.m)
15. ¡NSTALE LTAPONDELCABEZAL
E D¡STRI-
BUCION
(a)
Instale
un ani l lo 0
nuevo
en el tapón
del
cabezal.
(b)
Usando la
SST,
instale
el
tapón del
cabe-
zaI.
ss l 09260-54Or2
(O9262-54OLO)
Torque:
700 kg-cm
(51
lb-pie;
69
N.m)
16. INSTALE EL EJE DEL REGULADOR Y EL
SOPORTE
DE LOS
CONTRAPESOS
(a)
Instale
las
si-guientes piezas
en el soporte
de los contrapesos:
(1)
Cuatro
conlrapesos.
(2)
Aran¿ela Ne2
de los contrapesos.
( l )
Mangui to
del regulador.
SUGERENCIA:Reemplace los cuatro
contrapesos
como un
juego.
l-ATl
2[[ l
,ffi
lqr
A ,.\
B3
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 78/90
REPARACION
fl[RAL
DE
LA BüAA
VE
-
Ensamble
\
Llave exa-
gmal de
5mm
Instale
un ani l- Io
0 nuevo en
el- eje del
re-
gulador.
Coloque el
conjunto
del soporte
de los con-
trapesos
(1)
en su
lugar, e instale
Ia a-
randela
Nsl
del
contrapeso
(2)
y
Ia arande-
la de
ajuste
del
engranaje del
regulador
(f)
entre
el
soporte def
contrapeso y
la
envol- tura de l-a bomba.
(d)
Instal-e
eI e je
del regulador
a travós
de l -a
arandel-a
de ajuste
del engranaje
del regu-
lador,
Ia arandela
N9l
del ,
contrapeso y
el
conjunto
del sopor te
de contrapesos.
17.
COMPRUEBE
LA HOLGURA
DE EMPUJE
DEL
SOPORTE
E LOS
CONTRAPESOS
Usando un cal ibrador de espesores,
mida Ia hol-
gura
de empuje
entre eI
pasador
de l-a envoltura
y
el soporte
del- contrapeso.
Holgura de enpuje:
0.15-0.f5 m
(0.o0rg-o.0l l8puls.)
(b)
(c)
%s6
" fu(
fuardela
de
ajus-
te
I
Si la holgura de empuje no es La
regule
ccn una arrdela
deajuste
el
regulador.
Espesor
de la
arandela de ajuste
del regulador
1.05 nm (0.04f1 pulq. )
1.25 ¡rm
(O.lJÉ;92
pulg.
)
I .45 rm
(0.0571
pulq.
)
1.65
rm
(0.0650
pulg.
)
l .B5 rn¡
(0.0728
pulg.
)
especif icada,
engranaje del
deI engranaje
REGULE
EL SALIENTE
DEL
EJE DEL
REGULADOR
(a)
Usando
un cal ibrador
vernier,
mrda
eI sa-
l iente
del eje
del regulador.
Sal iente ¿ O.5-2.O ¡m (0.020-0.079 pulq. )
Si
el sal iente
no es como
se especif icar
regu-
Ie lo
girando
el e je del
regulador.
(b)
Instale
y
apriete
l-a tuerca
mientras
sujeta
eI e je del
regulador
con
una l lave
exagonal
de 5 mm.
INSTALE
LA
CUBIERTA
DEL
REGULADOR
Ver
página 72.
INSTALE LSOLENOIDEECORTE E
COMBUSTIBLE
Ver
Ia
págtna
72.
(con
ACSD)
INSTALE
A
CERATERMICA
Ver ]a
páguta
72.
18.
19.
20.
21.
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 79/90
REPARACION
E¡ERAL E LA'BOAA VE
-
Ensambl-e
8
22. REALICE
A
PRUEBA E
HERMETICIDAD
L AIRE
(a)
Instale
un
perno
en ef or i f ic io
de
rebose.
(b)
Conecte una manguera de ai re a Ia
tuber ia
de entrada de
combust ible
y
coloque Ia bom-
ba de
inyección
en un rec ipiente
con
com-
bust ib le dieseL.
(c)ApJ- ique
una
pres ión
de
0.5
kg/cn2
( l
ps i ;
49 kPa)
y
conf i rme
que
no hay fugas.
(d) A cont inuación, compruebe que no hay fugas
cuando
se apl ica una
pres ión
de
5.0 kg/cn2
(7J-
ps i ,
49O
kPa).
i
0.5
kglcm2
5.O
kg,/cm2
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 80/90
REPARACION
flifRAL
tE
LA
B00AA
VE
-
Requlación
REGULACION
Una vez
que
Ia bomba de
inyección
ha sido
ensambl-ada
orrectamente,
deberá
de instal-ar-
se en
un'barrn
de pruebas
para
los f ines
de regulaeión
a l -os
val"ores
especi f icados.
La
operación
de
l -os
motores
y
eI rendimiento
puede
estar
d i rectamente
relacionado
a l-a
regulación
de
l -a bomba
de inyección.
o
o
E
oo
o
Soporte
del
nBdj-ór
del
ui:
ll
-f
--h-
Acoplúr
1.
COMPROBACIONES
ANTES
DE
LA REGULACION
Y
PREPARACION
(a)
Las especi f - icaciones
para
Ia
boqurl la de
prueba
y
los sujetadores
de la boqui l la
son
los
siguientes:
Boquilla
de
prueba:
DNl2SDf2
(NIppOilnENS0)
Presión de abertqra de la boquilla de prueba:
L45-l55kg/cmz
(2,062-2,2O5
psi
;
14,220-15,200
kPa)
(b)
Instafe e l -
soporte
del -
medidor del
ánguJ-o
de la
pal -anca
de
regulación.
(c)
Monte e l cuerpo
de
la bombade inyección
en
el
probador
de
Ia bomba.
SUGERENCIA:
Coloque
una marca en
la
parte
de
la ranura de l-a chaveta del acoplamiento.
ADVERTENCIA:
Gire la bomba
con Ia
mano
para
para
comprobar
la suavidad
de la operación.
(d)
Insta le las tuber ias
do con las siguientes
Diámetro exterior:
Difurctro
interior:
Longitud:
Radio de
de inyección
de acuer-
esoec
ficaciones
.
6.ülm
(a.2%
pulg.
)
2.ülm
(0.fi9
Flq.)
&t[}tm
(t.ffi
prls.)
curvatura minimo'.
ú¡sn
(0.98
grlq.)
o
¡¡fo
(e)
Conecte
la tuber ia
de
entrada
de
combust i -
ble.
( f )
Insta l -e
la tuber ia
de rebose
usando
eI tor-
ni l lo
de rebose
que
fue
instalado
origi"nal-
mente
en Ia
bomba.
SUGERENCIA:
iempre uti l ice
el
mismo torn i l lo
de
rebose
que
fue
instalado originalmente
en
la
bomba
ri
f,r"beria
de
entrada
Torm]Io
l l :>-ade
de
rebcxre
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 81/90
REPARACI0N
G[tfRAL DE LA BOffiA
VE
-
Requ]ación
(g)
Remueva l-osdos
pernos y
Ia cubierta dere-
cha RH del s incronizador .
(h)
Instale el
manómetro
de
presión
interior
con
eI
dispositrvo de
medición
del" s incro-
nizador.
Part
Ne 95O95-LA22O
y
95O95-IO21L
(NIPPOI\DENSO)
SUGERENCIA:Purgue el a i re usando el - torni l lo
purgador
de ai re.
lbnfuietro de lbrnnetro
de
presión
in-
presión
de
terior ccnbrcti.ble
Boqillas de
pn-eba
Válwla de regulrcim
0rifici-o der--
Frltro de
cqü-ls-
bIe
ebose
-.1
Bcnba de
alinerF
tácim de
ccnhs-
tible
I
I
I
I
J-
( i )
Apl ique
aprox. 12 volt ios de una fuente de
CC al solenoide
de corte de combust ible.
ADVERTENCIA:
.
Cuando aplique el voltaje aI solenoide, colo-
que
la bateria
lo más alejada
posible
del
so-
Ienoide de forma que una chispa no cause una
explosión.
.
Cuando
conecte el cable de
la
bateria, conec-
te
primero
eI lado del solenoide.
O.2kg/cm2
40
-
45"C
(j )
La
presión
de
suministro del combust ible
debe ser
de
0.2
kg/cn'
(2.8
psi;
20 kPa).
La temperatura
del combust ible
para probar
Ia
bomba debe
ser de
40-45pC
(f04-U3el) .
B7
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 82/90
REPARACI0N I]URAL
DE LA B0IBA
VE
-
Requlación
Insta le un
medidor de ángul-o en eI
y
Ia
palanca
de regulac- ión.
Coloque 1a
palanca
de regulación
mente en
ef l-ado de
(plena
carga)
veloc- idad".
(k)
(1)
soporte
completa-
"máxima
Compruebe a
posicrón
de
- insta lación
de
placa
de l-evas como sigue:
.
Desconecte Ia tuberia de
inyección
de
oosic ión marcada
rrctr
en eI cabezal-
dr-str ibución.
.
Usando l-a SST, remueva eI sujetador de
válvula de suminist ro.
ssT
09
260-54012
(09269-54020)
.
Compruebe
que
el- combust ib le sale cuando
l-a
marca
está en
l-a oosrci-ón mostrada en
Ia f igura.
.
S i no es asi ,
la
placa
frontal de levas
está rncorrectament e ensamb]ada
(Ver
l -a
página B2 .
Desensamble
y
cambie Ia
posic ión
de
la
placa
frontaf de
levas l80s
en
l-a
direc-
ción de rotacrón opuesta.
SUGERENCIA: n este
momento,
desconecte el
harnés
de cables del- solenoide de corte de com-
bust ib le.
.
Usando
Ia SST, rnstale el sujetador
de Ia
válvula de sumrnrstro.
ssr
@926a-549t2
(@9269-54A2A)
. Correcte l-a tuberia de inyección.
(n)
Purgue el arre de l-as
tuber ias
de inyec-
c ión.
la
m)
la
Ia
de
(o)
Haga
funcionar la
bomba de
te
5
minutos a 2,000
rpm.
ADVERTENCIA: Compruebe
que
no
combustible o ruido anormal.
inyección
duran-
hay fugas
de
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
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REPARACI0N
GEÍ€RAL DE
LA B0I/|BAVE
-
Requlación
l0
seqrdm
\ / l l
rh\u
SUGERENC
A:
.
Mida
el vol -úmende
inyección
en cada
ci l indro
con un c i l indro
de medic ión.
.
Antes
de
medir
el
volúmen de
inyección,
suje-
te
pr imero
eI c i l indro
inc l - inándolo
30
segun-
dos
de
rnodo
que
se salga todo
el combust ible.
2. PROVISIONALMENTE
AJUSTE
EL VOLUMEN
DE
INYECCION
A PLENA
CARGA
(a)
N:-¿a
eI volúmen
de
inyección.
EI volúmen de
inyecc, ión
es
mensionado
erl
eI
mal lual
de reDaraciones
como se muestra
a
cont. inuación:
Pcx,icim
de Ia
oalarca
de ree-tlmim
ryrn
de
Ia ffia
N9
de carreras
de nBdicim Volinen de Lnyeccrm cr: (plg.3)
lvÉxinn
l ,2m
2m
I}.42-IO.74
@.9+4.6)
Torn¡-llo de aju;te
(b)
Regule
gi rando
el torni l l -o
de
ajuste
de
plena
carga.
SUGti iENCIA:
El
volúmen
de
rnyección
aumentará
cerca
de J
cc
(O.fA
pulg.a)
con
cadal /2
vuelta
del torni l lo) .
3.
PROVISIONALMENTE
AJUSTE
EL
VOLUMEN
DE
INYECCION
A LA VELOCIDAD
MAXIMA
(a)
Mida
ef volúmen
de
inyeccrón.
El volúmen
de
inyección
es mensionado
en
el-
manual
de reparac iones
como
se muestra
a
cont inuación:
Pmicim
de
Ia
palarca
de
reo-rlmión
rgn
€
Ia
bcnba
Nla
de carreras
de nBdicrm
Vol-inBn
de
rnyeccim
cc
(p.r1g.3
lhxÍrn 2r4n 2m
4.V5.6
t.244.ru)
Tomillo
é reqrlalm
& velmÍdad rnáxine
volúmen
de
inyección
con
eI tor-
regulac ión
de veloc idad
máxima.
(b)
Regule
eI
ni l lo
de
B9
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
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REPARACION EI¡ERAL E LA B$AA VE
- Requlación
4. REGULE
A PRESION
NTERNADE
LA BOMBA
(a)
Ni¿a J-a
presión
interna de l-a bomba
n las
rom l- istadas aba o.
rpn de
Ia
bcnba
Presión rntenu kq/cm'
(psi,
lda)
5m
3.2-3.8
(tú-54,3r4-373)
2rlm
6.G] .2 (9t+-IO2,rl -706)
(b)
Si Ia
presión
es baja, regule
golpeando
Ii -
geramente
eI
pistón
de Ia vál-vula
de
regu-
l-ación mientras m-ira
el manómetro
de
pre-
sión.
SUGTRINCIA:
Si la
presión es demasiada
alta o
si l -a
vál-vul-a de regulación
se
golpeó
demasia-
do, la válvul-a de regulación deberá de reempla-
zarse.
i
COMPRUEBE LVOLUMEN
DE REBOSE
Mida
eI vo]úmen e rebose en las rom l istadas
abajo.
rpn de Ia
bcnba
Volúnen
de rebcxre cc/mll.
(pu]g.'/min.
)
2r^m
SUGERTNCIA:Uti l ice siempre
el
mismo tornr l lo
de rebose
que
fue instala do en l-a bomba
origi-
nalmente.
6.
(con
ACSD)
LIBERE EL
SISTEMA
DE ARRANOUE EN FRIO PARA
LAS PROXIMAS
INSPECCIONES
(a)
Usando un
destorn-r l lador,
gire
la
palanca
de arranque en fr io se sentido horar io a-
aprox. 2O9
(U)
Cotoque una
placa
metál ica
(espesor
8.5-I0
mmi
S.t3-O.39
pulg.
)
Entre 1a
palanca de a-
rranque en fr io
y
eI ómbolo
buzo de
cera
térmica.
SUGERENCIA:
Mantenga
el- s- istema
de arranque
en
fr io l iberado hasta
que
fas medrcj"ones
y
regu-
. laciones
se havan
terminado.
5.
Pl-aa netáLica
ifr
0
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
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REPARACI0N
EIüRAL
E LA
B0IAA VE
-
Reoulación
Llave
exa-
qmal de
5nm
l.brns
(-)
0e
zMas
(+)
Ld
é
--*-
{-.
Ladode
velrrrdad
velmidad
nnxina
Tomillo
de ajuste
7.
REGULE
EL
SINCRONIZADOR
(a)
Ajuste
el d isposi t ivo
de
medic ión del
sin-
cronrzador
a cero.
(b)
Mida
la carrera del
pis tón.
La carrera es-
tándar
para
cada
rpm de
Ia
bomba
es
mencio-
nada
en eI
manual_
de reparaciones
como se
muesrra
a contrnuac- ión:
rpn de la
borl¡a
Carrera del pistón
nm
(rulq.
)
BM 0.7-r.5
0.04H.05e)
L,2m
2.r-2.9
(0.12H.177)
2rlm 4.9-5.7
(O.r9A.224)
2rim 5.1-6.5
O.224-O.2%)
SUGERENCIA:
Compruebe
que
1a his tóres is está
dentro de
0.1 mm
(0.012
pulg. )
(c)
Usando
una
l lave
exagonal
de 5 mm,
regule
usando el torni l lo de regulac ión de1 sin-
cronizador.
SUGERENCIA:
a
carrera disminui rá con
l -a
rota-
ción
en sent. ido horar. io
y
aumenta con l-a rota-
c ión
en sent ido ant ihorar io.
REGULE EL VOLUMEN
DE INYECCION A PLENA
CARGA
(a)
Los ángulos de ]a
palanca
de regulac ión
pa-
ra Ia regulac ión
son mensionados en
el
ma-
nual de reparacrot res como
se muestra abajo
y
deberá de ser como se muestra
en
l-a
f i -gu-
ra.
AiqlJ-o
de
la
pala-ca de regulmi,m
Lado
é velaidad
náxirrn
Lado
é veLocidadde
ralentr
ttlas
+)2.5
-
33.5e
l"brns
-[2.5
-
22.5e
(b)
Mi¿a eI vol -ümende inyección a
plena
carga.
El-
volúmen de
rnyección
es mensionado en e1
manuaLde reoarac iones como se
muestra
a
conLinuaciórr .
(c)
Regu1e
girando
el
torrr i l fo
de ajuste a
ple-
na carga.
SUGERENCIA:
El vol -úmende
cerca de
J cc
(O.fg
pulg3
)
del torni l lo.
8.
i -nyección aumentará
con cada
1/2
vuelta
Argulo
de
la
palrca de
regulmim
rtrxn e la
bqrba
Np de
Ld I Crr dó
de nedicim
Volúnpn
de
rnyercim
¡g
(pulg.3)
luhs
(+)
23.r33.5e
1,2m
m
ro.42-ro.74
@.e-o.6)
91
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 86/90
REPARACION E]üRAL
DE LA
B0l,lBA
UE
- Reoulación
9.
REGULE
L
VOLUMEN
DE
INYECCION
DE
VELOCIDAD
MAXIMA
(a)
Ef
volúmen
de inyección
es mensionado
n
el-
manual
de
reparaciones
como
se
muestra a
cont inuación:
Argulo
&
Ia
pal-ana
de regulmim
rgn de la
bcnba
l\s de carr€ras
de
nedicim
Vol[nen
de inyeccim
cc
(ru1q.3
Cbservmrón
lvhs
+)D.>3j.5e
?r45['
m
4.v5.6
(O.zN.A)
Ajuste
2,25O
7.G9.26(O.t+7-O.57)
2r7m
1.1
(0.8)
o
nprns
Tomrllo de é la velmrdad
nnxirn
(b)
Regule
girando
el
torni l l -o de regulación de
velocidad
máxrma.
1O.
COMPRUEBE
EL VOLUMEN
DE INYECCION
Mida
el-
volúmen
de rnyección
para
cada rpm
de
]a bomba.
EI volúmen
de inyecc,rón
es
mensionado en e l
ma-
nual
de reparaciones
como
se
muestra a cont i -
nuación:
ArWlo
de La
pal-aca
de regularm
rpn de J-a
barba
NQ
& cameras
de
nedicion
Volfuren
de i.nyeccim
cc
(+ús.3)
lbx. diflera-ci-a
entre
ciLur&os
cc
(p.ig.s)
0¡serva--ión
P]as
+)ZJ,T31.5s
l ,2m
m
IO.42-IO.74
(o.s14.6)
0.4
(0.02)
Volí¡nn basic¡ de
jnyecr--ior
a
plern
carqa
1m
10.6-15.4
(0.6H.e4)
1,.2
(0.07)
Vol[nBn
d-rante
el amanq-e
5m
9.32-LO.32
(o.574.63)
0.5
(0.01)
2,Im
8.45-9.85
(o.524.A)
0.5
(0.01)
ré)-
-_Anillo E
Tdn
de
nnrguito
_--
Si e l
vo l -úmen
de inyecctón
a 100 rpm, no
es 1a especi f icada
r
rBemplace
eI
tapón
de
mangui
to como sígue
:
.
Usando
l -a SST
y
una
prensa,
saque a
pre-
s ión
el-
conjunto del
tapórr de
mangui - to
del
marrgui to del -
regulador
ssI 09736-00101
(09237
-OOO7O)
.
Remueva l
ani l lo en I
y
las stguientes
partes
del
tapón de
mangui to:
(1)
Ani l lo
de
parada
(2) Coj inete y dos retenedores de coj inete.
2
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 87/90
REPARACI0N
EIüRAL
E
LA
B0¡AA
VE
-
Requtación
Espesor
&
l-a cáeza
.
Mida
el
espesor
de
l_a
cabeza
del
tapón
de
mangurto,
y
seleccione
un
tapón
de
man_
gurto
nuevo.
Espesor
de
la
cabeza
del
tapón
de
manguito:
f .0
¡rm
(0.IfB
putg.
)
a
4.2
rm
(o.ief
pulg.
)
SUGERENCIA:
Alargando
el
tapón
0.1
mm
iO.óO+
pulg.
)
aumentará
el_
volúmen
de
inyeccíón
unos
0.6 cc
(0.04
pulg.3 ) si l_a variación u" ,n"uo,
-que
el
valor
especi f icado,
reemplace
la
válvúla
de
sumrnistro.
.
Instal_e
las
siguientes
partes
en
el
tapón
de
mangui-to
nuevo
con
el_
ani l lo
en
f nue_
VO:
(1)
Coj inete
y
dos
retenedores.
(2)
Ani l lo
de
paraoa.
.
Usando
una prensa,
introduzca
a
presión
el
conjunto
del
tapón de manguit.o en elmanguito deJ_ equlador.
.<\\
t
11.
REGULACION
DEL
SINCRONIZADOR
SENSIBLE A
LA
CARGA
(a)
Usando
una
l l -ave
exagonal
de
5 mm
regule
los puntos
de
inic.ro y
f inal ización
del
srncronizador
sensibl_e
a
la carga
girando
el
eje
del regulador.
(b) Mrda eI volúmen de inyeccrón.
Posicrm
de
la
palarca
de
re-
gulacjón
rtrn
é
Ia bcnba
[\9 de
carreras
é nediclm
Lado
de vel-o:rdad m¿xlnn
L,2m
m
(c)
Mueva
lentamente
l-a
palanca
de regulacrón
de
l-a
'rvel-ocidad
máxima"
al al_do
de
"vel_o-
crdad
de ralentr"
y
asegúrela
en
eI
punto
en donde
la
presión
inter ior
de
1a bomba
comience
a bajar.
(d)
Mida ef volúmen de inyecc-rón en el- punto de
caida
(punto
de
arranque).
rgn de
la brnba
l\9 de cameras
de
nedicim
Vol[nr:n
de inyecrim
cc
(pulg.
¡)
Irzm
N
Valor
nedido m
}a
etapa
(b)
nerrc
-)
1.0(0.(}6)1
.4(0.m)
Llave exagoral'
de5nm
I
I
EX
.u9
-H
qE
'ax
qo
Rnto
é
ñrnlizaión
él
sirnrmüaór
sersibLe
a
J-a
carqa
Prrtto de rnicro del
sircrrrüador
serl-
süle a la
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Laó
é
relmidad
cP ra-tentf
Ladr
& ve-
lmrdd
naxirm
& regulmrfor
crcim &
la
r--)
f<r-
tapon
t
nerguito
I
@)--{-trr
.-. i
\--_,/
,
-
,ñ r
¡ _-rz l
93
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 88/90
REPARACI0N
EIfRAL
tf
LA B0IAA
VE
-
Requl-acrón
Llave exagornl
de5nm
(e)
Usando una l-Ia ve exagonal de
5
mm, regule
el
punto
incial del s incronizador sensibl"e
a la carga
girando
eJ- eje del regulador
y
real ice
la medición otra vez como se espe-
ci f ica.
SUGERENCIA:EI
gi ro
de1 eje del reguJ-ador
al -
terará el volúmén de inyécción en
J
cc
(O.Z
pu19.3).
(f )
Compruebe
el-
volúmen de
inyección
en el -
punto
f inal
mov-iendo entamente la
palanca
de regulac- ión desde el -
Iado
de
"velocidad
máxima" al lado de
"vel-ocidad
de ralent, i"
y
asegúrela en el
punto
donde
la
presión in-
terror de l-a bomba det iene su
caida.
rgn
de
la barlra
lrP de carreras
de nedicim
Vol[¡rm de inyeccim
cr--
pulq.3
Iram
m
B.l8-8.78
(0.51-0.Y|)
(g)
Compruebe
La f luctuación
del
pistón
del- s i r r
cronizador
cuando
Ia
palanca
de
regulacr-ón
es movida
del l -ado de
la
"velocidad
máxj-ma"
al f ado
de 1a
'rvel-ocidad
de ralent i".
ntrn de Ia bcnba Fltrtua:ión del oistm del- sircro-
nrzador
r,2m
0.62
-
1.02 nm
pulg.
(0.024-0.t)/{0)
(h)
CompruebeeI
sal - ienLe del e je del
regulador
Sal iente:
0.5-2.O l lm
(0.020-0.079
pulg.)
12.
REGULACIONELVOLUMEN
E
NYECCION
E
LA
VELOCIDAD
ERALENTI
(a)
t" l iOaef volúmen
de inyección
para
cada rpm
de
l-a bomba.
[1 voJ-úmen e inyeccj,ón es merrsionada
en eI
manual de reDaracrones como se muestra a
cont inuac, iórr:
0.5
-
2.0
mm
Arrylo
& J.a
palaca
de reguleim
rpn
G
Ia bcnba
l\9 de carreras
de nedicifor
Voli¡rBn
de
inyecc,im
rc
(purq.3)
ul-lererDl€l
ftEX.
entre
cilirrhos
rc
(ou]q.3)
O:servación
lvbrns
(-)
L2.r22.5e
3n
m
r.7-2.1(O.I0-0.16)
0.ar
(0.02)
Rery1e
525
1.2
(0.07)o
r:rns
4
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 89/90
REPARAcToN
fr€RAL,DE
A Borni
Ionrllt¡
é
regula:itn
d: la
velo--rdad
d: ra-
Itr
rLr
(b)
Requle
el volümen
de inyección
de Ia vefo-
cidad
de ralenti
girando el torni l lo
de re-
qufación
de l -a velocidad
de ral-enti .
13.
(con
ACSD)
REGULE
EL SISTEMA
DE
ARRANOUE
EN
FRIO
(a)
Remueva
l torni l lo
de rebose
y
compruebe
Ia
temoeratura
del
combustible
en la
bomba
de combustible.
Terperatura
del co¡1il¡ustible:
lll5pC
(99-95ff)
(b) Coloque e.l- eje impulsor de modo que la ra-
nura de Ia
chaveta
estó ercarada
hacia
arriba
para
permit i r
que
eI
ani l lo
de rodi l los
se
mueva faci lmente.
(c)
Coloque
Ia
escala del
disposi t ivo
de medi-
ción
del sincronizador
a
cero.
(d)
Remueva
a
placa
metáI ica
err t re
la
palanca
de arranque
en fr io
y
el
ómbolo
buzo
de ce-
ra térmica.
)
(e)
Ni¿a
la
carrera
del
pistón
del
sincroniza-
dor.
:
-q
:
?3
(0.12)
:
:2 {0.08)
':1
X
+i ñ
;
i
1
(0.04)
F'
cjo
l. J
20
30
40
(68)
(86)
(104)
Tsreratura
del cqrbrctible
eC(eF)
Tr¡miIIo
é
requlaión él-
sjrcrsuzador
( f )
Regule
la
carrera
del
pisLón
del
sincroni-
, táo"
girando
eI torn i l lo
de
regulaci"ón
del
sincronizador.
SUGERENCIA:
nrosque
para disminuir
la
carre-
ra.
95
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 90/90
REPARACION
ftÉRAL
DE B0¡GA lE
-
ReguJación
[N*ittt" é\"qn*
cim é
Ia
r¡el-mi-
dad de ralmti rá-
14.
(con
ACSD)
REGULE
A
VELOCIDAD
E
(a)
Ni¿a Ia holgura
entre
ción
y
eI
torni l - l -o
de
loc idad
de
ral -ent i .
Tqrperatura del
curhtstjble
Fblgura
20sc 68sr)
6 nn (O.24pLlq.)
nr.
Q22sf)
0 nm
(0
pl]q.)
(b)
Regule la holgura gi rando
eL
torni l - lo
de
regulac ión
de ralent i
rápido.
15.
COMPROBACION
POSTERIORA LA REGULACION
(a)
Compruebe
que
la
inyección
se
det iene
cuan-
do
el- conector
del solenoide
de
corte
de
combust ibl-e
es
desconectado.
Velocidad
de
la bomba:
100
rpm
RALENTIRAPIDO
Ia
palanca
de regula-
regulación de
l-a ve-
palanca
de
regulac ión
reparac iones
4t-49',e
a
(b)
Compruebe
el
movimiento de
Ia
regulac ibn.
EL
movimiento
de Ia
palanca
de
es
mensionado en el-
manual de
como
se
muestra a cont inuación:
Angulo de la palanca de regulación:
16.
SELLE
LOS TORNILLOS
SeIIe eI
torni l lo de
regulac ión
máxima
y
torni l los de
ajuste de
cables
nuevos.
de
La vefocidad
plena
carga con
Tomillo
de
reqi.rción
&
la
velai-
dad ráxina
(
\z)