makalh kereta api

29
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Dalam era globalisasi saat ini mobilitas penduduk untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat yang lain menjadi faktor yang sangat penting. Sebagai negara yang dapat mengikuti perkembangan globalisasi sudah seharusnya fasilitas untuk mendukung mobilitas tersebut dapat terpenuhi dengan baik. Fasilitas tersebut ialah berupa transportasi umum. Perkembangan zaman yang pesat membuat permasalahan transportasi makin kompleks seperti macet, lahan parkir yang kurang, dll. Di sini lah peran pemerintah dalam mencari solusi dari permasalahn tersebut dengan cara menyediakan transportasi masa yang memenuhi standar kelayakan, keamanan, dan kenyamanan. Kereta api adalah salah satu sarana transportasi yang menunjang kenyamanan dan keamanan pengguna jasa transportasi. Kereata api sebagai alat transportasi digunakan untuk mengangkut barang, maupun hasil pertanian atau kadang-kadang orang dari suatu tempat ke tempat lain dengan cepat dan tepat. PT KAI adalah perusahan satu-satunya milik pemerintah yang menyediakan jasa transportasi kereta 1

Upload: sam-abrar-junaib

Post on 01-Sep-2015

93 views

Category:

Documents


6 download

DESCRIPTION

Makalah tentang kreta api

TRANSCRIPT

BAB IPENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Dalam era globalisasi saat ini mobilitas penduduk untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat yang lain menjadi faktor yang sangat penting. Sebagai negara yang dapat mengikuti perkembangan globalisasi sudah seharusnya fasilitas untuk mendukung mobilitas tersebut dapat terpenuhi dengan baik. Fasilitas tersebut ialah berupa transportasi umum. Perkembangan zaman yang pesat membuat permasalahan transportasi makin kompleks seperti macet, lahan parkir yang kurang, dll. Di sini lah peran pemerintah dalam mencari solusi dari permasalahn tersebut dengan cara menyediakan transportasi masa yang memenuhi standar kelayakan, keamanan, dan kenyamanan.Kereta apiadalah salah satu sarana transportasi yang menunjang kenyamanan dan keamanan pengguna jasa transportasi. Kereata api sebagai alat transportasi digunakan untuk mengangkut barang, maupun hasil pertanian atau kadang-kadang orang dari suatu tempat ke tempat lain dengan cepat dan tepat.PT KAI adalah perusahan satu-satunya milik pemerintah yang menyediakan jasa transportasi kereta api. Sebagai penyedia jasa perkeretaapian Indonesia sudah seharusnya PT KAI menyediakan fasilitas-fasilitas untuk mendukung kenyamanan dan keamanan para pengguna jasanya. Latar belakang penulisan makalah ini adalah untuk mengetahui kereta api sebagai alat transportasi yang menunjang keamanan dan kenyamanan pengguna jasa transportasi umum dan sebagai alat transportsi yang cepat dan tepat.

1.2 TUJUANTujuan pembuatan makalah ini adalah untuk mengetahui kereta api sebagai alat transportasi yang menunjang keamanan dan kenyaman pengguna jasa trasportasi darat.

1.3 RUMUSAN MASALAH1. Apa pengertian dari kereta api?2. Bagaimana sejarah kereta api?3. Apa Jenis jenis kereta api dan manfaatnya? 4. Apa saja bentuk pelayanan kereta api ?

1.4 SISTEMATIKA PENULISAN

Penulisan makalah disusun per Bab bab yang terdiri atas :BAB I PENDAHULUANBerisi latar belakang masalah,rumusan masalah, tujuan penulisan, dan sistematika penulisan.BAB II PEMBAHASANTerdiri dari penjelasan mengenai kereta api,jenis jenis serta perannya masing masing, bagian bagian dari kereta api dan bentuk pelayanan kereta api. BAB IIIKESIMPULANBerisi kesimpulan dari manfaat kereta api dalam menunjang sarana transportasi yang aman dan nyaman.

BAB IIPEMBAHASAN

2.1 PENGERTIANKereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi masal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara. Kereta Api juga merupakan kendaraan yang cukup banyak diminati oleh masyarakat umum selain karena dapat mengangkut penumpang dalam skala besar, kereta api juga terjangkau dari segi harga tiket dan praktis sehingga banyak masyarakat yang menggunakan alat transportasi ini.

2.2 SEJARAH

Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta (rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakansepur. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda.

SetelahJames Watt menemukanmesin uap,Nicolas Cugnotmembuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap. Orang - orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. KemudianRichard Trevithickmembuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum.George Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalurLiverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak.Penemuan listrik olehMichael Faradaymembuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. KemudianRudolf Dieselmemunculkan kereta api bermesindieselyang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlahkereta api magnetyang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa.Jepangdalam waktu dekade 1960-an mengoperasikanKA Super Ekspress Shinkanzendengan rute Tokyo-Osakayang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama.

2.3 JENIS JENIS KERETA APIJenis jenis kereta api dapat dikelompokkan berdasarkan propulsi (tenaga penggerak), dari segi rel, dari segi penempatan rel di atas / di bawah permukaan tanah.

2.3.1 Propulsi (Tenaga Penggerak)

A. Kereta Api UapKereta api uapadalahkereta apiyang digerakkan denganuap airyang dibangkitkan / dihasilkan dariketel uapyang dipanaskan dengankayu bakar,batu bara ataupunminyak bakar, oleh karena itu kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan terbawa sampai sekarang. Sejak pertama kalikereta apidibangun di Indonesia tahun 1867 di Semarang telah memakai lokomotif uap, pada umumnya dengan lokomotif buatan Jerman, Inggris, Amerika Serikat dan Belanda. Paling banyak ialah buatan Jerman.

Seperti diketahui bahwa bagian-bagian penting dari lokomotif uap adalah: tungku pembakaran batu bara atau kayu ketel uap air tender atau tempat batu bara dan air roda penggerak piston uap air penggerak roda ruang masinis tender gandengan untuk batu bara dan air roda penggerak roda penunjang cerobong

B. Kereta DieselLokomotif dieseladalah jenislokomotifyang bermesindieseldan umumnya menggunakanbahan bakarmesin darisolar. Kereta api diesel bisa dibagi atas dua kelompok yaitu:1. Lokomotif diesel adalah jenis lokomotif yang bermesin diesel dan umumnya menggunakan bahan bakar mesin dari solar. Ada dua jenis utama kereta api diesel ini yaitu kereta api diesel hidraulik dan kereta api diesel elektrik.2. Kereta rel diesel yaitu kereta yang dilengkapi dengan mesin diesel yang dipasang dibawah kabin, seperti halnya lokomotif diesel dapat dijalankan dengan kopling hidraulik ataupun dengan cara yang sama dengan diesel elektrik. Salah satu penerapan yang baru saja diluncurkan dikota Solo adalah Railbus. Railbus tersebut terdiri dari satu rangkaian dengan tiga gerbong dengan kapasitas 160 orang, berkecepatan maksimum 100 km/jam dengan tenaga out-put sebesar 560 Kw yang dibangkitkan dari mesin yang dipasang di rangka bawah. Bus kereta tersebut juga dilengkapi dengan AC serta rak bagasi untuk penempatan barang penumpang.C. Kereta rel listrik

Kereta Rel Listrik, disingkat KRL, merupakan kereta rel yang bergerak dengan sistem propulsi motor listrik. Di Indonesia, kereta rel listrik terutama ditemukan di kawasan Jabotabek, dan merupakan kereta yang melayani para komuter (lihat KRL Jabotabek). Kereta rel listrik berbeda dengan lokomotif listrik.Di Hindia Belanda, kereta rel listrik pertama kali dipergunakan untuk menghubungkan Batavia dengan Jatinegara atau Meester Cornelis pada tahun 1925. Pada waktu itu digunakan rangkaian kereta rel listrik sebanyak 2 kereta, yang bisa disambung menjadi 4 kereta, yang dibuat oleh Werkspoor dan Heemaf Hengelo.Pada tahun 1960-an kereta api dengan tenaga listrik sempat tidak digunakan selama beberapa lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta yang tidak memadai lagi. Pada tahun 1976, PJKA mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari Jepang. Kereta rel listrik yang kini digunakan di Indonesia dibuat pada tahun 1976, 1978, 1983, 1984, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 dan 2001. Pada saat ini juga digunakan sejumlah kereta rel listrik yang merupakan hibah (hadiah) dari Pemerintah Kota Tokyo, dan sejumlah kereta yang dibeli bekas dari Jepang.

D. Kereta api daya magnit

Kereta api ini disebut juga sebagai Maglev sebagai singkatan dariMagnetic Levitationdimana kereta diangkat dengan menggunakan medan magnit dan didorong dengan medan magnit juga. Karena kereta terangkat dan bergerak berdasarkan medan magnit sehingga tidak ada gesekan sama sekali dengan infrastuktur. Kereta maglev dapat berjalan pada kecepatan yang sangat tinggi. Tehnologi ini sudah diterapkan secara komersil pada lintas antara Bandara Internasional Pudong dengan kota Shanghaiyang dapat berjalan pada kecepatan sekitar 400 km/jam. Sistem dengan kecepata lebih rendah juga sudah diujikan di kota Nagoya menuju pusat pameran kota Nagoya yang disebut sebagai Linimo yang merupakan singkatan dari sistem penggeraknya yang disebut sebagai linier motor.Permasalahan utama dalam pengembangan maglev ini adalah investasi awal yang sangat besar untuk membangun infrastruktur, khususnya untuk mempersiapkan medan magnit pada infrastrukturnya, sehingga sampai saat ini hanya terbangun secara komersil di Cina dan belum dikembangkan secara komersil ditempat lain.

2.3.2 REL

A. Kereta api rel konvensionalKereta api rel konvensional adalah kereta api yang umum dijumpai. Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang besi yang diletakan di bantalan. Di daerah tertentu yang memliki tingkat ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi.

B. Kereta api monorelKereta api monorel (kereta api rel tunggal) adalah kereta api yang jalurnya tidak seperti jalur kereta yang biasa dijumpai yang terdiri dari 2 rel paralel tetapi hanya dari satu rel tunggal yang gemuk dengan profil sedemikian sehingga tidak menyebabkan kereta keluar dari relnya. Rel kereta ini terbuat dari beton bertulang pratekan ataupun dari besi profil. Letak kereta api dapat didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Karena efisien, biasanya digunakan sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip seperti jalan layang.

2.3.3 PENEMPATAN RELA. KERETA API BAWAH TANAHKereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan dalam terowongan dibawah permukaan tanah, merupakan solusi yang ditempuh untuk mengatasi persilangan sebidang. Biasanya dikembangkan dikawasan perkotaan yang padat, seperti yang sekarang sedang direncanakan di Jakarta, dan sudah berkembang lebih dari seabad di kota London, Paris, NewYork, Tokyo dan berbagai kota-kota besar dunia.

Dengan dibangunnya kereta api bawah tanah maka ruangkota yang berada dibawah permukaan tanah masih bisa dimanfaatkan, stasiun juga dimanfaatkan untuk kegiatan/pertokoan/perkantoran dibawah tanah. Pembangunan kereta api bawah tanah ini masih bisa dilakukan beberapa lapis, semakin banyak lapisan semakin dalam letak stasiun, bahkan bisa dibangun sampai 100 m dibawah permukaan tanah[4]. Untuk menuju kedalam stasiun biasanya digunakan tangga berjalan yang cukup lebar dimana penumpang yang ingin tetap berjalan pada tangga berjalan menggunakan bagian kiri tangga berjalan sedangkan bagian kanan digunakan untuk penumpang yang tidak mau berjalan selama berada diatas tangga berjalan.Jakarta direncanakan untuk membuka lintas kereta api bawah tanah yang pertama pada tahun 2016 yang akan datang dengan lintasan sepanjang 15 km tetapi hanya kurang dari separohnya berada dibawah tanah, karena pertimbangan keuangan negara yang masih sangat terbatas.

B. KERETA API LAYANGKereta api layang merupakan kereta api yang berjalan diatas permukaan tanah sehingga tidak menimbulkan gangguan pada kelancaran lalu lintas kendaraan bermotor. Di Jakarta ada satu lintasan dari Manggarai ke Kota lewat stasiun Gambir. Pada lintas tengah ini, Manggarai - Kota, tidak ada pintu perlintasan kereta api. Solusi ini diambil juga untuk menghindari persilangan sebidang, namun dengan biaya yang jauh lebih rendah dari dari kereta api bawah tanah.Biaya infrastruktur untuk kereta api layang yang dikeluarkan sekitar 3 (tiga) kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama, misalnya untuk kereta api permukaan membutuhkan $ 10 juta per kilometer maka untuk kereta api layang membutuhkan dana $ 30 juta untuk setiap kilometernya.Monorel adalah sebuah metro atau rel dengan jalur yang terdiri dari rel tunggal, berlainan dengan rel tradisional yang memiliki dua rel paralel dan dengan sendirinya, kereta lebih lebar daripada relnya. Biasanya rel terbuat dari beton dan roda keretanya terbuat dari karet, sehingga tidak sebising kereta konvensional, namun kapasitas angkutnya tidak sebesar kereta api konvensional. Sistem ini beroperasi dibeberapa kota besar dunia, seperti di Tokyo, Kuala Lumpur, Sidney untuk angkutan perkotaan, dan beberapa sistem seperti di Singapura, . Di Jakarta direncanakan akan dikembangkan monorel namun sejak pencanangan pada tahun 2004 namun sampai sekarang belum terealisasikan.

C. KERETA PERMUKAAN Kereta api dari jenis ini merupakan merupakan pilihan yang paling murah, namun karena banyak persilangan sebidang dengan jalan raya kereta api ini hanya feasibel untuk lintas-lintas yang tingkat penggunaannya rendah. Permasalahan yang selalu timbul adalah tingginya angka kecelakaan dengan kendaraan yang berjalan dijalan serta menimbulkan hambatan bagi lalu lintas kendaraan di persilangan sebidang.

2.3.4 KERETA API DI PERKOTAAN

Kereta api diwilayah perkotaan khususnya dikota-kota metropolitan sangat tinggi dalam memenuhi kebutuhan angkutan. Bisa dibayangkan bila kota-kota seperti Tokyo, Hongkong, Singapore, London, Paris, New York atau kota-kota besar dunia lainnya, tidak dilengkapi dengan kereta api perkotaan, betapa rumitnya. Beberapa kota dinegara-negara maju mempersiapkan kotanya dengan angkutan massal berbasiskan kereta api bila sudah melampaui 1 juta orang, bahkan beberapa kota di Eropa Barat mengembangkan kereta api kota pada saat kota berpenduduk 300 ribu orang, yang dimaksudkan untuk meningkatkan aksesibilitas penggunaan angkutan umum.Berbagai langkah dilakukan untuk meningkatkan penggunaan kereta api kota, antara lain:

jaringan yang luas pembatasan penggunaan kendaraan pribadi pengembangan kawasan dengan tingkat kepadatan yang tinggi disekitar stasiun jarak antar stasiun yang dekat frekuensi pelayanan yang tinggiPengelompokan kereta api perkotaan:

A. KERETA API BERAT

Kereta api berat dikenal juga sebagai Heavy Rail Transit atau rapid transit, underground, subway, tube, elevated, atau metro adalah angkutan kereta api perkotaan yang berjalan dilintas yang dipisah dari lalu lintas lainnya sehingga dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 100 km/jam atau kecepatan perjalanan sekitar 25 sampai 30 km/jam. Perkataan "subway" digunakan pada berbagai kereta api perkotaan di Amerika termasuk di Glasgow dan Toronto. Sistem yang di London menggunakan istilah "underground" dan "tube". Di Jerman disebut "U-Bahn", berasal dari kata "Untergrundbahn" yang berarti jalan bawah tanah. Berbagai sistem di Asia Tenggara seperti Taipei dan Singapore disebut sebagai MRT yang merupakan singkatan dari Mass Rapid Transit.

B. Kereta api ringanKereta api ringandikenal juga sebagaiLRTsebagai singkatanLight Rail Transit atau disebut juga sebagai streetcar adalah salah satu sistem Kereta Api Penumpang yang beroperasi dikawasan perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa dioperasikan berjalan bersama lalu lintas kendaraan lain atau dalam lintasan khusus diperuntukkan bagi kereta api ringan. Kereta api ringan pada awalnya disebut sebagai tram seperti yang pernah dimiliki kota Jakarta dan Surabaya dan dihilangkan pada tahun 1960an, karena pada waktu itu tidak dirawat dengan baik sehingga dianggap mengganggu lalu lintas karena sering mogok.Kereta api ringan banyak digunakan diberbagai negara di Eropa dan telah mengalami modernisasi, antara lain dengan otomatisasi, sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis, bisa beroperasi pada lintasan khusus, penggunaan lantai yang rendah (sekitar 30 cm) yang disebut sebagaiLow floor LRTuntuk mempermudah naik turun penumpang.

C. KERETA RINGAN DI JALAN

Disebut juga LRT I, beroperasi di jalan bersama dengan lalu lintas kendaraan, tipe ini membutuhkan percepatan dan perlambatan mendekati performansi kendaraan bermotor. Kapasitas angkut kereta api ringan dari type ini sekitar 10 000 sampai dengan 30 000 penumpang per jam. Kecepatan perjalanan sekitar 15 sampai 20 km/jam. Karena beroperasi bersama lalu lintas kendaraan maka angka kecelakaan yang melibatkan kereta api ringan dari type ini cukup tinggi. Trend terakhir yang berkembang untuk LRT seperti ini yaitu dengan penggunaan lantai rendah sehingga dapat melakukan turun naik penumpang yang lebih cepat.

2.3.5 KERETA API BARANGKereta api barang adalah kereta api yang digunakan untuk mengangkut barang (kargo), pupuk, hasil tambang (pasir, batu, batubara ataupun mineral), ataupun kereta api trailer yang digunakan untuk mengangkut peti kemas. Selain itu digunakan gerbong khusus untuk mengangkut anak, ataupun tangki untuk mengangkut minyak atau komoditas cair lainnya (bahan kimia dll).

A. JENIS GERBONG

a. Gerbong datar1. Gerbong datar untuk barang umum, digunakan untuk barang-barang yang tahan terhadap cuaca, tidak perlu dilindungi terhadap cuaca, seperti mengangkut alat transportasi seperti mobil, alat berat, besi baja (dalam bentuk batangan ataupun coil) atau barang-barang yang dimasukkan dalam peti dengan bobot yang besar sehingga tidak terguling pada saat kereta sedang berjalan. Tata cara pengikatan dan penutupan dengan terpal harus diperhatikan.2. Gerbong datar peti kemas, yang digunakan untuk mengangkut peti kemas 20 kaki, 40 kaki ataupun petikemas dua susun (double stack).

b. Gerbong tertutupDigunakan untuk mengangkat barang yang yang memerlukan perlindungan terhadap cuaca, seperti angkutan paket/parcel, peralatan elektronik atau barang-barang lainnya.

c. Gerbong barang curah1. Gerbong curah kering adalah gerbong yang digunakan untuk mengangkut barang curah kering seperti batubara, pasir, batu kerikil yang didisain sedemikian sehingga mudah untuk dibongkar muat2. Gerbong curah cair digunakan untuk mengangkut barang curah cair seperti bahan bakar minyak, minyak kelapa sawit yang langsung dicurahkan kedalam tangki yang terikat pada gerbong.

2.4 PELAYANAN KERETA API2.4.1PELAYANAN EKSTERNAL KERETA API

Salah satu fasilitas yang disediakan berkaitan dengan perkereta apian adalah stasiun kereta untuk tempat naik dan turunnya penumpang. Menurut UU No. 23 Perkeretaapian stasiun kereta api sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b berfungsi sebagai tempat kereta api berangkat atau berhenti untuk melayani :1.Naik turun penumpang2.Bongkar muat barang; dan / atau3.Keperluan operasi kereta apiPasal 133 Ayat (1) UU No. 23/2007 menyebutkan dalam penyelenggaraan pengangkutan orang dengan kereta api, penyelenggara sarana perkeretaapian wajib mengutamakan keselamatan dan keamanan orang, pelayanan kepentingan umum, sampai mematuhi jadwal keberangkatan kereta api. Dalam Pasal 137 UU yang sama menyebutkan pelayanan angkutan orang dengan kereta api harus memenuhi standar pelayanan minimum mulai dari pelayanan di stasiun keberangkatan, dalam perjalanan, hingga sampai di stasiun tujuan.

2.4.2PELAYANAN INTERNAL KERETA API

Setiap periodenya, pengelola jasa layanan kereta api di Indonesia terus berbenah dan meningkatkan pelayanannya. Salah satu cara yang telah dilakukan oleh PT. KAI adalah dengan menyediakan jasa pemesanan tiket menggunakan sistem online. Cara ini digunakan agar masyrakat tidak perlu lagi menghabiskan waktu untuk mengantri berjam-jam hanya untuk mendapatkan tiket. Selain itu bentuk pembenahan lain yang dilakukan oleh PT. KAI adalah dengan membuka kelas baru, yaitu kelas ekonomi AC. Kelas ini memng salah satu terobosan yang sangat ampuh untuk meningkatkan minat masayarakat untuk menggunakan jasa PT. KAI.Pencerminan baik buruknya kualitas pelayanan dapat di lihat dari fasilitas di dalam kereta. Meskipun kereta memiliki kelasnya masing-masing (ekonomi, bisnis, eksekutif) namun ketiga kelas tersebut haruslah sama-sama memenuhi standar kenyamanan dan kepuasan dari penumpang. Terutama keretaapi yang memiliki jarak tempuh jauh. Kenyamanannya harus lebih diperhatikan dibandingkan dengan kereta api yang berjarak tempuh dekat. Berikut berapa hal yang perlu diperhatikan untuk memperbaiki kualitas pelayan kereta api:

1.Bantal dan Selimut

Fasilitas seperti selimut dan bantal seharusnya merupakan fasilitas yang secarafreediberikan dari pihak kereta api untuk para penumpang. Sebab untuk penumpang yang harus melakukan perjalanan jauh fasilitas seperti ini sangat dibutuhkan. Namun kenyataannya untuk beberapa kelas kereta seperti kelas Ekonomi (AC dan non-AC) dan bisnis masih menerapkan sistem sewa untuk bantal dan selimutnya. Hanya kereta dengan kelas Eksekutif yang mendapatkan fasilitas bantal dan selimut secarafree.

2.Makanan

Beberapa tahun yang lalu Kereta Api kelas eksekutif masih menyediakan fasilitas makan bagi para penumpangnya. Kini fasilitas tersebut sudah tidak berlaku lagi. Para penumpang yang ingin makan mau tidak mau harus membeli makanan di tempat restorasi yang harganya cukup mahal. Sangat disayangkan mengingat tarif dari kereta eksekutif itu sendiri tidak mengalami penurunan (bahkan cenderung naik) tetapi fasilitasnya mengalami penurunan.

3.Toilet

Jika dibanding kereta api level eksekutif, toilet kereta api level bisnis dan ekonomi memang cukup miris. Selain karena kebersihannya yang kurang terjaga terkadang toilet tersebut dijadikan tempat istirahat bagi orang-orang yang tidak kebagian tempat duduk. Sehingga terkadang sulit jika ada penumpang lain yang ingin menggunakan toilet tersebut.

4.Pedagang Asongan

Jika menaiki kereta Ekonomi, di sepanjang perjalanan akan terdengar suara banyak pedagang asongan yang lalu lalang menjajakan barang dagangan mereka. Hingga malam pun suara para pedagang asongan yang sedang berjualan tersebut masih dapat terdengar hingga mengganggu penumpang yang sedang beristirahat. Banyaknya pedagang asongan yang masuk ke gerbong kereta tersebut karena mudahnya akses mereka untuk masuk kedalam gerbong.Berbeda dengan kereta api kelas Ekonomi, pada kereta api kelas bisnis pedagang asongan hanya boleh lalu lalangdan beriklan pada saat kereta api berhenti saja. Sedangkan pada kelas Eksekutif, pedagang asongan hanya boleh beriklan tanpa lalu lalang dan hanya dipersilahkan saat kereta berhenti. Seharusnya sistem yang diterapkan dikereta api kelas eksekutif itu juga diberlakukan pada kereta api kelas ekonomi dan bisnis.

BAB IIIPENUTUP

3.1 KESIMPULAN Pelayanan adalah hal yang sangat menentukan kenyamanan masyarakat yang akan memepengaruhi minat masyarakat untuk memilih alat transportasi umum yang akan digunakan. Apabila pelayan yang diberikan buruk maka akan memperkecil minat masyarakat untuk menggunakan alat transportasi tersebut. sementara jika pelayanan yang diberikan bagus, maka akan meningkatkan minat masyrakat.Khususnya pada bidang perkeratapian di Indonesia, pelayanan yang diberikan banyak berhubungan dengan dua aspek, yakni pelayanan intra(dalam) dan pelayanan ekstra(luar) kereta. Walaupun berbeda, namun kedua hal ini saling terkait dalam peningkatan kenyamanan untuk pengguna kereta api. Jika hanya salah satu dari aspek ini yang terlihat baik, maka sudah dapat dipastikan tingkat kenyamanan dan kepuasan pengguna jasa kereta api di Indonesia tetap akan rendah.

18