Motor Üzemanyag pumpa Ejtotank Géppuska Rádió

Kormányrudazat

CR 32 típusú repülogép metszeti ábrája

al Farokkerék Rugó

Punka György - Sárhidai Gyula

MAGYAR SASOK

Punka György - Sárhidai Gyula

MAGYAR SASOK

A Magyar Királyi Honvéd Légiero

1920-1945

ZRíNYI KIADÓ

Budapest

A könyv elso változata Hungarian Eagles - The Hungarian Air Forces 1920-1945 címena Hikoki Publications, Aldershot kiadásában jelent meg 1996-ban angol nyelven.

Jelen kiadás minden joga fenntartva.

Második javított, bovített kiadás

© Punka György, Sárhidai Gyula, 2006, 2007

Színes grafika © Gulyás Máté, Kozlik ViktorMuszaki rajz © Benczúr László

Raszteres ábrák © Punka György

A címlapon az elso magyar gyártású Bf 109G-2 vadászgépek átadása Gyorben(1943. augusztus)

ISBN 978-963-327-423-1

Zrínyi KiadóA kiadásért felel: Csapó Tamás ügyvezeto

Muszaki szerkeszto: Penczner EndreA kiadásban közremuködött a Kornétás Kiadó

Felelos vezeto: Pusztay SándorNyomta: Grafika Press Nyomdaipari Rt.

Felelos vezeto: Farkas Tamás vezérigazgató

Eléiszó

A magyar légiero, ezen belül különösen a Ma­gyar Királyi Légiero technikatörténete, repülésiadatsora mindig is a haditechnika és hadtörténetiránt érdeklodok figyelmének középpontjábanállt. Jelen kötetünkben eloször sikerült össze­

gyujteni azokat a ritkaságszámba meno doku­mentumokat, adatokat, illetve színes és fekete­fehér rajzokat, amelyek eddig soha nem kerültekegyben kiadásra Magyarországon.

A kötet egy rövidített változata eloször "Hun­garian Eagles" címen, angolul jelent meg1996-ban a Hikoki Publications kiadásában. A

mindössze 66 oldal terjedelem csak arra szol­gáit, hogya brit vagy amerikai olvasónak, akisemmit sem tud Magyarországról, egy rövidösszefoglalót adjon a Magyar Királyi HonvédLégiero 1920-1945-ös tevékenységérol és gép­anyagáról.

Abban a kiadásban nem lehetett részletes

anyagot közölni, mert ugyanennyi terjedelmetadtak a finn, szlovák, bolgár, román légieronekis. A nyugati átlagolvasó ennyit áldoz egy té­mára, és áttér a következore. A szakemberekrepersze ez nem vonatkozik, de ok ott is kevesenvannak.

Az elmúlt évben lehetoség nyílt egy magyarváltozat megjelentetésére. Ebben sem töreked­tünk a leíró rész jelentos növelésére, mivel ezt a

témát több magyar haditechnikai könyy részlete-

sen tárgyalta. A repüléstechnikai kérdéseketérinto megnövekedett érdeklodés és a könyvsikere alapján a Zrínyi Kiadó úgy döntött, hogylehetoséget teremt egy átdolgozott, bovítettváltozatú kötet megjelentetésére.

Jelen könyvben olyan új adatokat közlünk azegykori repülogépekrol, mint a rejtett és nyílt lé­giero származási rendszere, felségjelzései, ala­kulatjelzései, századjelvényei, színezésmintái,festési utasításai, egyes géptípusok festései, szí­nezései, az országba bekerült valamennyi repü­logép számadatai, a hazai gyártás adatai. Elo­ször sikerült több tucat korhu színes géprajzotegy kötetbe összegyujteni.

Bovítettük a légi gyozelmek listáját, a rendel­kezésünkre álló legrészletesebb bontásban. Ezutóbbi ma sem teljes és lezárt, mivel az okmá­nyok nagyfokú pusztulása miatt még mindig ku­tatnak több tucat légi gyozelmet elért pilóta után.

Ugyancsak itt közöljük pár repülogép fennma­radt eredeti adatlapját, illetve a pilótának szólókezelési utasítását.

Mindezek a jövore nézve alapveto dokumen­tumok, amelyek még bovülni fognak, kissé pon­tosabbak lesznek, de megváltozni nem fognak.

Ezzel négy évtizedes gyujtomunka eredmé­nyét adjuk át az utókornak, olyan anyagokról,melyek eredetijei régen megsemmisültek, vagymár beszerezhetetlenek.

5

Messerschmitt Me 109G-2 vadászgép póttartállyal

Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép póttartállyal

o

6

Magyar felségjelek 1917-1945

A légierok gépein alkalmazott hadijelek

A második hágai békeértekezlet 1907. október18-án kelt egyezményes határozatában ismerteel a szárazföldi háború törvényeit és szokásait.

Az egyezmény értelmében a hadviselo felek­hez tartoznak azok, akiket felelos személy vezet,külso jelrol felismerhetok, fegyverüket nyíltan vi­selik, s a háború törvényeit és szokásait be­tartják.

Az Osztrák-Magyar Monarchia is csatlakozottaz egyezményhez, amit Magyarországon az1914. évi országgyulés elfogadott és becikke­Iyezett.

Amikor az elso világháborúban a harcoló felekalkalmazásában megjelentek a harci repülogé­pek, tulajdonképpen rájuk is vonatkozott a külsofelismerést szolgáló jelzések feltüntetése. Ezzelmeg is születtek az elso - felségjelnek is neve­zett - hadijelek.

Megfigyelheto, hogy ekkor a két nagy harcolókoalíció jellegzetes alapformát vett fel. Az antant­hatalmak jelzése a kör alakú kokárda lett, azegyes szövetségesek nemzeti színeibol összeál­lítva. A másik csoportban, a központi hatalmakeszközein a négyzetes alapba foglalható fekete,talpas kereszt jelent meg. A kör alakú jelek a to­vábbiakban nem változtak, csupán a színössze­állítások szaporodtak az újabb szövetségesek be­lépésével. Ezzel szemben a talpas kereszt négy­zet alapja az idok folyamán eltunt, és maga a ke­reszt is bizonyos átalakuláson ment keresztül, míga végso forma már csak egy szegélyezett dorong­kereszt volt. Ugyanakkor a bolgárok önálló jel­ként andráskeresztet is használtak, míg a törökök- valószínuleg a német jellefestésével - a fehérszegélyes fekete négyzetet alkalmazták.

Mivel a magyar honvédségnek az elso világ­háborúban külön légiereje nem volt, a közös had­sereg révén a magyar hadijel azonos volt a fe­kete talpas kereszttel.

Mag y a r K.i r á I Y i Hon v é d L ég i ero

A Monarchia szétesésekor megalakult az elsoönálló magyar repülocsapat, amely eleinte méga régi jelzést használta (1918 novembere és1919 márciusa között).

1919. március 24-én jelent meg az elso, im­már önálló magyar hadijel: a hordfelületeken ékalakban, a nemzeti színekbol összeállított sávosjelzés. Ez igen rövid ideig volt csak használat­ban, mivel április 5-én a Tanácsköztársaság - ejeleket fehérrellefestve - az ötágú, telt vörös csil­lagjelzést vezette be.

A Tanácsköztársaság bukása után, 1919. szep­tember folyamán a Nemzeti Hadsereg tulajdon­képpen nem használt formális hadijelet, csupánegy fehér színu, tégla alakú mezoben lévo kezdo­betubol és egy szám kód ból álló jelzést alkalma­zott. Ez 1920. július 26-ig volt érvényben, amikoris hatályba lépett a katonai repülés eltiltása.

1930 és 1932 között a katonai repülés csakrejtve, polgári lajstromjelek alatt létezett. Csupána vezérsíkokon alkalmazott nemzeti színek utal­

tak a rejtett légierore.1931-ben, a Csaba hadgyakorlat folyamán kí­

sérleti jelleggel néhány gépre felfestettek egytégla formába foglalt, nemzeti színekben elhe­lyezett fekete kettos keresztet.

1932-ben, a Sólyom hadgyakorlat során kerültfel újabb kísérleti jel, amely piros szegélyu, fehérkörbe helyezett zöld kettos keresztet ábrázolt. Eza jel lényegében elokészített rejtett hadijel ma­radt, csak felriasztás (értsd: mozgósítás) eseténfestették volna a gépekre.

1933-ban - a Szent György hadgyakorlaton ­a nemzeti színekbol összeállított kokárdát alkal­

mazták pár napig, utána eltávolították.1932 és 1938 között a rejtett katonai gépekrol

eltunt a polgári lajstromjel is, és csak a vezérsí­kok viselték a nemzeti színeket, egyes típusokonviszont megjelent a tereptarka festés.

1938. augusztus 23-án abledi egyezményben

kimondták a fegyverkezési egyenjogúságot, s

7

•

8

1. Phönix C./H-HP.2, korábban 121.82 szám ú gép1919-ben. A kormánysíkok fehérek, amotorburkolat lemezfém. A törzskódfehér alapon fekete betukkel.A törzs gyárilag lakkozott fa, ahordfefületek világos lakkozott vászonborításúak

2. Phönix C./H-OP.15, MAEFORT (MagyarAeroforgalmi Rt.) 1920-ban. A színei mintaz 1. ábrának. Teljesen zártmotorburkolata van, a törzs kódja fehéralapon, fekete betukkel

3. Hansa-8randenburg 8.1H-MAHE jelu gép 1920 közepén. A gép1932-ig létezett, színe gyárilag lakkozottfa a törzsön, a hordfefületek világoslakkozott vászon borításúak.A kormánysíkok fehérek, a motorburkolattermészetes fém színu. A törzs jelzéseifeketék

4. UFAG UC./HEC-5 jelu gép 1920-ban. A gép színei az1. ábra szerintiek, a vezérs/Ktoldás isvilágos lakkozott vászon. Törzskódjafehér alapon fekete betukkel

R SA S QUK

A Sólyom hadgyakorlat jelzése 1932-ben

ezzel a honvédség szervezésében nyíltan meg­jelenhetett a légiero. Ekkor - az 1919-es elsoönálló magyar hadijel hez hasonlóan - az ék for­mába foglalt nemzetiszínu hadijel került a gé­pekre, melyet a hordfelületekre, a fesztávolság ot1/7 arányban osztva, haladási irányba nézve fes­tettek fel. A magasság az alap kétszerese, míga színek elosztása egyenlo volt. A jel általánostetszést aratott. Rövid használat után azonban

kitunt, hogy az egyenlo színosztás összemosó­dik, nehezen észlelheto. Ezen úgy segítettek,hogy a fehér csíkot jó másfélszeresére növelték,s a piros keskenyebb lett.

A Csaba hadgyakorlat jelzése 1931-ben

Az 1932-es hadgyakorlat repülogépei

m

H'<;mi--.---,-

1932-1938~V11/. 31-ig_

Az 1919-ben átmenetileg és 1932-1938 között alkalmazott polgári lajstromjelek méretezése

Mag y a r Kir á I Y i Hon v é d L égi er.o 9

- --u

1

\.E xE'",

_f

A LÜH 1933-as rendelete alapján feliratozott Fokker CV-D repülogép

Az 1938. augusztus 23-án bevezetett ék alakú hadijel második változata, amelyet 1942 márciusáig alkalmaztak

10

%·t

Kis

fYldrtf

ó

Az 1942. március 12-vel bevezetett új magyar hadijel és méretezése

/1

I

t

11

A BCD

800

68020060400

34010030320

28080200

A fehér keresztes hadijel méretezéseaz 1942-es rendelet szerint (méretek mm-ben)

1941-ben, a Jugoszlávia elleni hadmuveletmegindulásakor, kiegészíto jelek felfestésére ke­rült sor.

Az elso rendelkezés szerint a katonai gépekmotorburkolatát sárgára kellett festeni. Pár nap­pal késobb ezt a színt a vezérsíkok teljes felüle­tére eloírták.

1941. április 5-tol a pilótakabin mögött sárgagyurut festettek fel 0,5-0,7 m szélességben, ésa gépek szárnyvégeinek alsó felülete is sárgalett. Ezek a színek 1941. május 1. után változ­tak, a jugoszláv légiero megsemmisülése miattaz orr és a vezérsík sárga színét az eredetire fes­tették vissza.

Mivel a légvédelmet nagyon zavarta, hogyaMagyar Királyi Honvéd Légiero gépeibol csak ajugoszláv hadjáratban részt vett gépeken voltsárga jelzés, a többin nem, újabb egységesítéstrendeltek el.

1941. június 15-én elrendelték a többi magyargépen is a törzsre, de most a vezérsík elé, a 0,5m széles sárga gyuru felfestését, aszárnyvégekjelzésével együtt.

1942 márciusában, foleg német szövetségi ér­dekbol, a hadijel újabb változtatására került sor.A németek egységesíteni akarják a hadijelzést ­a sajátjukhoz igazodva. Erre magyar részrololyan igény jelentkezett, hogya közös hadijeleta magyar nemzeti színek összeállításában ala­kítsák ki. Ezt az elképzelést a németek nem fo­gadták el. így végül a német jel kissé megváltoz­tatott formáját, a fekete négyzetbe foglalt fehérkeresztet rendszeresítették. A függoleges és víz­szintes vezérsíkokra viszont felkerültek a magyarnemzeti színek, amibol néha zavar támadt. A ho­ni bázison állomásozó gépeket a kiadott rajzokalapján egységesen festették át. Ugyanakkor ahadimuveleti területen lévoket az alakulatoknak

kellett ellátni az új jelekkel, amihez viszont csak

12

rajz nélküli, írásbeli utasítások álltak rendelke­zésre. így történt, hogy a józan értelmezésbol ki­indulva a függoleges vezérsíkot jobbra-balra ki­terítve vitték át a vízszintesre. így a sorrend kí­vülrol befelé piros-fehér-zöld lett. A hazai kiadá­sú rendelethez melléket rajz viszont a sorrendetéppen ellenkezoleg határozta meg, vagyis atörzstol kifelé piros-fehér-zöld. Ez a félreértésmég napjainkban is vitákat idéz elo.

A hadijeleket eleinte pontos méretekben adtákmeg. Fokozatosan rájöttek azonban, hogya kü­lönbözo géptípusok miatt ezt nem lehet betarta­ni. Ennek felismerése nyomán az alaprendeletúgy módosult, hogya megadott méretek csakmegközelíto adatok, és a felfestési méreteketminden egyes géptípusra arányosan, külön-kü­lön kell megállapítani.

A vezérkar március 12-i rendelete kimondta,hogy az új hadijel a szárnyak alsó és felso felü­letén - kétsíkú gépeken a felsoszárnyak felso-,illetve az alsószárnyak alsó felületén -, feketenégyzetben egyenlo szárú fehér kereszt. Ugyan­ez került a géptörzsek mindkét oldalára is. Ezekközepe a szárny kilépoéle és a vízszintes vezér­sík belépoéle közötti távolság felénél volt. Ma­gyar nemzeti színeket festettek a vízszintes ésfüggoleges vezérsíkokra, valamint a magasságiés oldalkormányok mindkét oldalára, a hosszten­gellyel párhuzamosan. Amennyiben ezeknek amérete meghaladta a 120 cm-t, akkor a színsávszélessége 40 cm volt, kisebb gépéknél viszontezeket a felületeket ebbol a szempontból háromegyenlo részre osztották.

Pontosan meghatározták, hogy melyik repülo­gépre kerül a kisebb, illetve nagyobb méretu ha­dijel. Eszerint, úgy a törzsön, mint a szárnyakonaz elobbieket alkalmazták az Arado Ar 96, BückerBü 131, Heinkel He 112, Focke Wulf Fw 56, Mes­serschmitt Bf 108, Fieseler Fi 156, WM FokkerCV D, WM 21 Sólyom, WM 16 Budapest-9 ésBudapest-14, Heinkel He 46 E-2, FIAT Cr 32, FI­AT Cr 42, FIAT Cr 30, Romeo Ro 37, Romeo Ro41, Breda Br 25, Nebuló és a Levente II. típu­sokon. A szárnyain nagy-, a törzsön kisméretufelségjeleket viseltek a Heinkel He 70K/He 170,Focke Wulf Fw 58, Reggiane 2000 Héja, MÁVAGHéja és a Caproni Ca 135bis/U gyártmányok. Vé­gül egységesen nagyméretu keresztet kapott aHeinkel He 111 P, a Junkers Ju 86 K-2, a Junkers

Ju 87A és B, a Junkers Ju 52/3 m és a CaproniCa 101. A törzsön lévo megkülönbözteto jelzéstárgyában úgy rendelkeztek, hogy azokon a gé­peken, amelyeken a sárga körgyuru a hadijellelegybeesik, az elobbit át kell helyezni.

Érdekes megoldás született az ugyancsak atörzsön található számokkal kapcsolatban. Azugyanoda felfestett kereszt egyik oldalára a géptípusát jelento betu és pont, valamint az elsoszámjegy került, másik oldalára pedig az egyénijelzést jelento kétszámjegyu sorszám.

A leírt hadijel - foleg színezési, illetve árnya­lási eltérésekkel - a második világháború végéigérvényben maradt.

1943-44-ben számos német repülogépet ad­tak át magyar használatra, így ezek jelzése a né­met kereszt átfestésévei alakult ki. Ezért van vé­kony és vastag fekete vonallal keretezett fehérkereszt számos repülogépen. 1944-45-ben, anyomasztó ellenséges légi fölény miatt, a ma­gyar fehér keresztet a szürke színnellefújták, kö­dösítették, hogy ne legyen feltuno.

A magyar hadijelek alakulása a légiero repülogépein

Vezérsík jele 1938. IX. 1.-1942. Ill. 1.

Szárny jelzése 1941. IV. 1.-1942. Ill. 1.

Szárny jelzése 1941. IV. 1.-1942. Ill. 1.

Szárny jelzése 1942. Ill. 1-jétol

113

Vezérsík jelzése 1941. IX. 1.-1942. Ill. 1.A sárga csík 70 cm széles

Törzsön lévo jelzés 1942. Ill. 1-jétol (a kereszttOOx tOO-as vastag 80 x 80 cm-es négyzetben)

13

Vízszintes vezérsík jelzése 1942. Ill. 1-jétol

Törzs jelzései 1942. XI.-1943. Ill.

!ox.?o ~..,..,;>')(. ~ •.•olr~f

Szárny jelzése 1943. márciustól 1944 nyaráig

Törzs jelzései 1943. februártól 1944 nyaráig

14

wls-

Szárny jelzései 1944. XI.-1945. V.

A jobb oldali ábra magyarázata:

1. Az elso világháború német, illetve osztrák-magyarhadijele, a késobbi változatokkal

2. Az elso változat 1915-1917 között volt érvényben,a (2) jelzésu 1917-1918-ban, ennek volt egy1918-as változata, a fekete vonalak közé foglaltvékony gerenda kereszt.(Leírása a HM 6.503/eln.1.-1915 és a HM 26. 186/eln.1.-1917. szám ú rendeleteiben jelent meg)

3. Az elso önálló magyar hadijel. (1918. november­1919. március, Magyar Köztársaság)a) szárnyak b) törzs

4. A Tanácsköztársaság jelzése 1919. március 24.-augusztus 1.

A rejtett légiero kísérleti hadijelei:

5. 1931, Csaba hadgyakorlat

6. 1932, Sólyom hadgyakorlat7. Nemzeti színekbol összeállított kokárda a Szent

György hadgyakorlaton 1933-ban. A tervezetthadijeleket kísérleti jelleggel alkalmazták, rendsze­resítésükre azonban nem voltak megfeleloeka körülmények

8. Az 1938. augusztus 23-án, a fegyverkezési egyen­jogúság elismerésekor bevezetett hadijel, melyalapformájában megközelítette az 1918-as elsoönálló magyar jelzést.a) Az eredeti rendeletben meghatározott szín­elosztásb) A gyakorlatilag módosított arányosítás(Leírása HM 30.418/el.Jü. 14/a-1938. sz. rendelet­ben)

9. A Szovjetunió elleni hadjárat folyamán, anémetszövetség jegyében kialakított hadijel javaslatiformája, mely nem valósult meg.(Leírása a HM 6. 179/eln. 1. vkf.-1941. és59.120/eln.le.vk.-1941. sz. ügyiratban)

10. Az 1942. március 12-én bevezetett magyar hadijel

11-12. A háború folyamán késobb kialakult válto­zatok.(Leírásuk a HM 142.415/eln. 30.-1942. sz. ügyirat­ban.)

15

A titkos magyar légiero korai számozási rendszere

282929

28

28

29

30WM.3 =U-12)WM.4 (Ca 97)WM.5 (Ca 101/Bi)Fokker D. VII

Lóczy Brandi (KLB)Hungária ICVDFokker F.VIICa 97Fokker F.XIFokker F.VIIIFokker CVD

Fokker CVECurtiss'Fokker D XVIFiat AC.3Fiat CR.20

32.0142.0152.0103.0103.5103.0123.0110.0110.1110.2110.5120.0120.5130.0130.1130.2130.31

1927-tol a második számjegy ,,1"-e a MÁGgyár jelzése. A LÜH ekkor még úgy tervezte,hogy 40:60% arányban osztja meg a megrende­léseket a MÁG és WM Rt. között. Ez nem való­

sult meg, a WM Rt. kapta az összes megrende­lést és a MÁG nem gyártott repülogépeket.

A 00.41 az Ansaldo A.300 csak fenntartott me­

zo volt, de ezek a gépek 1925-ben már vissza­kerültek Olaszországba.

19281929

1921192219251925192519261927192719281923192319231925·

Fokker F. IIIBristol F2BBristol SeholUdet U-12

Junkers A.20Fokker CVDJunkers A.35Udet U-12b

Oravecz-SzebenyOravecz IOravecz IIOravecz III

Brandenburg C.IWM.1 (HD.22)WM.2 (CVD/CVE)

A rendszer hasonlatos volt a korábbi k. u. k. Luft­

fahrtruppenben alkalmazotthoz. így az elsoszámjegy a típus, második számjegy a gyártócég, a O jel a külföldi eredet jelzése.

1 = Albertfalva2 = WM Rt.3 = Sóstó

Az elso két számjegy után pont, majd a követ­kezo két számjegy a repülogép azonosítási szá­ma. Itt a O mint elso számjegy = nem szabvá­nyos típuso

00.0100.1100.2100.3100.4100.5100.6100.7100.8101.0101.1101.2101.3101.5112.0122.01

A titkos magyar légiero LÜH-számai

Alapfokú iskolagépek0.51 Lóczy Brandi (KLB)1.01 Hungaria I1.31 Udet U-12a1.36 Hungaria I1.51 UdetU-12b1.71 Hungaria I2.01 Hungaria II2.31 Hungaria IV2.44 Hungaria V3.01 WM U-12b4.01 Ju A.504.11 Bre"da254.21 WM 10/135.01 Bü 131A

530

55

10122013

16033

1040

H-MAHA.-AHE1-5 & H-MHUA, -Yf-j, késobb H-MUDA, -EH-MHOA, -Ek-t, késobb H-MUBK,- TH-MHOF, -QH-MUGAH-MHAA, -MHA-HANa-j, H-MUAA, -MUGAHA-JAA, -GHA-HA-AKBHA-LAA, -LBA

1926-19321927-19361927-19361930-19381928-19381930-19381931-19381932-19381932-193?1929-19381930-193819381933-19381936-1938

Másodfokú gyakorlógépek11.01 Junkers A.3512.01 WM HD.22

139

H-MAJAa, b, H-MPHB, -PIA

1927-19371928-1938

16

11.250 WM 20 1HA-PTA13.01

Sóstó HD.22B 6HA-PKA -13.51

Ro 41/41 B 8HA-14.01

Fw 56A-1 18HA-XAA -15.01

Fw 58K-6 10HA-XBA, -J16.01

Bf 108B 6HA-XCA,-F17.01

Do 23 6HA-EFY, -LHK, stb.

Harmadfokú gyakorlógépek, felderítogépek

20.01Fokker CVD 4H-MPFA, B, C, H

2101WM CVE 2H-MEJW, B

12.101WM 16A/B

Budapest 9/149HA-SAA -

12.110WM 16A 9HA-SBA -

22.02WM CVD 47H-MFJW, -A, -MFHA

12.247

WM CVD 4HA-FIA -12.301

Sóstó CVD 9HA-PFC, FHS12.401

WM 21 prototipus 2HA-AKX -Y13.101

HE 46G (E-2) 36HA-HPA, -HRA14.101

He 70K 18HA-HTA -15.101

Ro 37bis 14HA-

Vadászgépek30.01

Fokker D.VII 4H-MFOA-D30.11

Fokker D.XVI 4H-MAGS, -V30.21

FIAT AC.3 2H-MALJ, -K30.31

FIAT CR.20/20B 2H-MAPP, -Q30.41

FIAT CR.30 9HA-APA -30.50

FIAT CR.30B 2HA-AQA -31.01

FIAT CR.20bis 16HA-AZH -32.01

AVIS 1-11. 6HA-ARA -33.01

FIAT CR.32 76HA-AlA, -ANA, -AOA33.77

FIAT CR 32 8HA-ATA -34.01

He 112B 3HA-35.01

FIAT CR.42 18HA-

SzáHflógépe~ éjszakaibombázógépek

40.01Fokker F.VII 2H-MFKA. B

40.11Caproni Ca 97 Co1H-MALE

40.12WM Ca 97 1H-MALD

40.13Caproni Ca 97C Mon2H-MALF, G

40.21Fokker F.XI 2HA-FUA,-B

40.51Fokker F.VIII 4H-MFNA, -D

41.01Ca 97 1H-MALD

41.51

Ca 101/Bi 2H-MAMA, -B41.61

Ca 101/3m 16HA-AMC. -N, BCL, etc.42.01

Junkers F.13 1HA-JAD43.01

Ju 52/3m 3HA-JUA-D

Nappali bombázók50.01

FIAT BR.3 1HA-AAF51.01

Caproni CA 111 O52.01

Heinkel He 45 6HA-HBA -53.01

Ju 86K-2 66HA-JBA,-JCA,-JDA54.01

Caproni Ca 310 35HA-FBA,-G54.51

FIAT BR.20 2HA- 1936-193?1932-193819381937-19381937-19381936-19381937-1938

1929-193?1928-193?

1935-19381935-19381929-1938 22.01

és 22.08 WM CVE1932-193?1933-193?19381937-19381937-19381938

1928-19321930-19361929-19291929-19341935-19381936-19381932-19381930-19381936-1938193819391939

1928-19381929-19341930-1930 késobb 41.011929-19341929-19381928-1938

1930-1938 18 gép rendelésetörölve

1929-19351934-19381932-19381936-1938

1932-193512 gép rendelése törölve1937-19381937-193819381938

17

Magyar katonai repülogépek jelzései 1919-1945*

LÜH-száma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig

161.

UFAG C I felderíto és futárgép H-EC.1-3. 31919-192149.

Phonix C. 1. fegyveres felderíto H-J.101-106 61919-1921

269.Brandenburg C. 1. felderíto H-EB.1-2 21919-1928

031.Oravecz III felderíto H-MAAL, -AAK21925-1926

10.10.

Bristol F2B felderíto H-MAEA, -AEF61922-1927

10.51 ..

Junkers A 20 felderíto J-MAIA11926-1928

11.01-Junkers A 35 felderíto H-MAJA11927-1937

11.51.Fokker CVD felderíto H-MPFA, -PFM81926-1932

22.02.WM-Fokker CVD felderíto F.101-150501928-1942

121.01WM 16 "Budapest" felderíto F.151-15991933-1939

22.01

Fokker CVE távolfelderíto H-MEJA-EJW21927-1932

121.10WM 21 A "Sólyom" közelfelderíto F. 201-299 és

121.11.WM 21 B "Sólyom" F. 601-6291281938-1941

131.01Heinkel He 46(E-2)un közelfelderítoF. 301-336361937-1944

24.01Heinkel He 70/K (He 170) távolfelderítoF.401-418181937-1942

26.01Junkers Ju 86/K-2 távolfelderíto G-312-31321939-1944

25.01Romeo Ro 371bis közelfelderíto F.501-514141939-1941

Heinkel He 111/P-2 és P-4 távolfelderítoF.701-70661940-1943

F.71011943

Dornier Do 215/B-4 távolfelderíto

F. 707-709101942-1945F.751-757Messerschmitt Me 21 0/Ca-1 E közelfelderíto

Z. 008-Z. 01031943-1945

Messerschmitt Me 21 OlDa-O távolfelderíto

Z. 006-Z. 00721943-1945

Junkers Ju 88/D-1 ,3,5 távolfelderíto

F.901-928281942-1944

Messerschmitt Bf 109/G-8 felderíto fotóvadászgépF. 801-812121944-1945

Focke-Wulf Fw 1891 A-1, A-2

F.051-071201943-1944

Focke Wulf Fw 189 térképezo repülogép

1. 00111944-1945

40.01Fokker F VII összeköto-sebesültszállítóHA-FKA, -FKB21928-1938

40.51.Fokker F Vili összeköto-sebesültszállítóHA-FNC, -FND21930-1938

42-01Junkers F13/efg szállító és gyakorló

repülogépHA-JAD (D-6)11930-1937

40.21.Fokker F XI "Universal" térképezoHA-FUA, -FUB21930-1938

41.01.Caproni CA 97 térképezo, futár HA-ALD, -A LG41930-1938

16.01Messerschmitt Bf 108/B "Taifun" gyakorló

és futárgépG.351-35771937-1945

15.06Focke-Wulf Fw 581C futárgép HA-XBG11937-1945

Focke-Wulf Fw 58/E-1 meteorológiaifelderíto

G. 235, -G. 23621939-1945

* Kivonat a Bonhardt A.-Sárhidai Gy.-Winkler L. "Magyar Királyi Honvédség fegyverzete" II. kötetébol. Kézirat.

18

LÜH-száma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig

Savoya-Marchetti SM 75 szállító

E. 101, -10551938-1945

FIAT G 12 szállító

S.151-162181942-1945*

Junkers Ju 86/Ga-1 futárrepülogép

G.308-30921943-1945

Junkers Ju 52/3 mg 14 e szállító (PIRT)

S.201-223231943-1945

Dornier Do 17/Ka-3 távolfelderíto

J. 10111941-1944

Fiessler Fi 156/C, D futárgép

R. 101-136361942-1945

M-24 futárgép

1. 284-285 és 1. 851, 85241940-1942

Arado Ar 79/B futárrepülogép

1. 001-016161944-1945

EM-29 futárgép

M. 001-025251942-1945

Caudron C 630 "Simoun" összeköto

S.301-30661943-1945

Caudron C 600 "Aiglon" futárgép

1. 901-90661943-1945

Siebel Si 204/D futárszolgálati repülogép

S.400-40551944-1945

Focke-Wulf Fw 58/K1-2 szállító

S. 001-00331943-1945

10.01Junkers Ju 52/3 mg 3-9 utasszállítókU. 861-867 majd S.101-10771941-1945

* Csak 12 gép kaphatott magyar számot, 6 még német jellel átadás közben semmisült meg Pápán

Vadász- és rombológépek (1919-1943)

LÜHszáma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig 92.-

Aviatik D I "Berg" vadász H-AA. 1-441919-1925

90.-Fokker D VI vadász-együléses H-AF- 1-221919-1920

'30.01Fokker D VII vadász-együléses H-MFOA, -FOO41919-1944

30.11Fokker D XVI vadász-együléses H-MAGS, -MAGU41928-1936

30.21

Ansaldo A.C. 3 vadász *** H-MAL-MALK21929-1930

30.30FIAT CR-20 és 20/B vadászrepülogépH-MAPP, -APQ21930-1934

31.01

FIAT CR-20/Bis vadász Z-MAZA-, MAZR161932-1937

30.61FIAT CR-30/B vadászgyakorló G.111-1172+51936-1939

30.51

FIAT CR-30 vadász G.101-110101936-1939

33.01FIAT CR-32/bis vadász-együléses V.101-176761936-1942

133.01

Fiat CR-32/Ter Quater vadász V.080-100 és361939-1944V.185-200

34.01

Heinkel He 112 B-Q vadász V.301-30331939-1944

35.01FIAT CR-42 vadász-együléses V.201-272721939-1945

Messerschmitt Bf 109/D-1 vadász

V.601-60221941-1942

Reggiane Re-2000 "Falco" vadász

VA01-470701941-1943

MÁV AG Re-2000 Héja/M vadász

VA71-4951831942-1944VA96-570 V.606-687Messerschmitt Bf 109/F-4B vabo

V.001-066661942-1943(majd V.01-66)Messerschmitt Bf 109/G-2, G-4 fronton

V.310-394841943-1944

19

LÜH-száma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig

MWG Messerschmitt Bf 109/G-2,

V.751-7651501943-1944G-4, G-6 vadász

V.766-899

Messerschmitt Bf 109/G-14

W.001-100 és2251944-1945és Bf 109/G-1 O

W.1 01-225 + német jellel is331945Messerschmitt Bf 109/E-4 vadász

V.901- visszaállítva501944-1945

Messerschmitt Bf 110/E-4, G-2

V.951-95661944-1945Focke-Wulf Fw 190/F-8 vabo

W.501-572721944-1945(majd fehér 37-72)

1945Messerschmitt Me 210/Ca-1 romboló

Z.001-160**1601943-1945Me 210/Ca romboló

német jelu191944-1945

Messerschmitt Me 210/Ca-1 neh. vad. átép.

ZO+0311944Messerschmitt Me 210/Ca-1 Turullok. é. v.

ZO+0511944

Messerschmitt Bf 110/G-4 é. vad.M.101-112121944-1945

** A jelölt 160 gépbol 5 kísérleti prototípus, 2 Tf; 3 Kf; 16 é. v., 6 gyakorló kialakítású volt, 128 db volt romboló-gyors­bombázó, ehhez járult 19 db ugyanilyen német

*** Csak jelképes számot kaptak, visszaadva Olaszország nak, nem üzemeltek

Bombázó, zuhanóbombázó és csatarepü/ogépek (1919-1945)

LÜH-száma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig

161.

UFAG C.1. bombázó H.EC.4-521919-1922

369.

Brandenburg C. 1.bombázó H.EB-3(H-MAOA)11919-1926

21.01.

Fokker C.v.E. könnyubombázó H-MEJW-A és -B31928-1933

50.01

FIAT BR-3 bombázó HA-AAF11932-1935

41.21

Caproni CA-1 01/Bi bombázó H-MAMA-MAMB21930-1933

51.01

Caproni Ca-101/3 m bombázó B.101-115151931-1944

52.01

WM 16 "Budapest" könnyu bombázóB.201-20991933-1942

53.01

Junkers Ju 86/K-2 bombázó B.301-363631937-1945

54.01

Caproni Ca 310 "Libeccio" könnyubombázóB.401-453351938-1940

54.51

FIAT BR 20 nehézbombázó *** repülogépB.451-45221938-1939

Caproni Ca 135(Bis)u nehézbombázó

B.501-568681940-1944

Junkers Ju 87/B-2 zuhanóbombázó

B.601-602 B.607-614101941-1943

Junkers Ju 87/A zuhanóbombázó

B.603-60641941-1944

Junkers Ju 87/0-1, O-3 zubo

B.617-637301943-1944

Junkers Ju 87/0-5 zuhanóbombázó

B.701-718(ZB.01-)18-201944-1945

Junkers Ju 88/A-4, A-5 bombázó

B.401-451511943-1944

Junkers Ju 88/A-14 és C-6 bombázó-romboló

B.121-153321944-1945

MÁV AG Re 2000 "Héja" együléseszuhanóbombázó

V.560 és 67021943-1945

Focke-Wulf Fw 58/C és B-2 éjjeli csatagép

K.330-(350)(20)1944-1945

20

LÜH-száma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig

130.20

Heinkel He 46/E-2 un éjjeli zavaróbombázó *

F.320-121943-1945

FIAT CR 421Bis könnyu csatagép **

V.260-121944-1945

Heinkel He 111/H-6 éjjeli bombázó

B.801-812121944-1945

* Az elso sorozatból maradt

** Az elso 72 gépbol megmaradt 12 gép

*** Visszaadva Olaszországnak 1939-ben

Kiképzo repülogépek (1919-1945)

LÜH-száma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig

76.

Brandenburg B I iskola-repülogépekH-J.30151919-1921

001.Oravecz-Szebeny iskola-repülogépekH-MAAA,C21923-1925

011.Oravecz I iskola-repülogép H-MAAB11923-1926

021.Oravecz II iskola-repülogép H-MAAG,-J41923-1925

051.Lóczy "Brandi" (KLB) kiképzogép H-MAHA, -AHE51926-1932

201.Bristol School iskolagép A-, E51926-1930

301.Udet U 12 "Flamingo" iskolagép a-, e51926-1930

101.Lóczy "Hungária" iskola-repülogép K.002-082801927-1932

351.WM-Udet U 12/b iskola-repülogép K.101-130301928-1932

12.01WM-Heinkel HD-22 gyakorló K.201-230301927-1933

122.01REGJÜ-Fokker C V D/k Ill. f. iskolaK.301-315151932-1935

501.Bücker Bü 131/a és 131/b iskolagép1.151-2561051936-1938

401.Junkers A 50 hidroplánkiképzo HA-JAA, -C31930-1938

42.01Junkers F 13 megfigyelo kiképzo HA-JAD11932-1939

Varga "Káplár" iskola-repülogép

1.301-30551941-1945

Fábián "Levente" I iskola-repülogép

1.351-35221941-1945

Bücker Bü 131/d-2 iskola és futár

1.401-5501501939-1945

Fábián "Levente" II iskola és futár

1.551-630801942-1945

Bücker Bü 181 iskolagép és futárgép

1.701-723231942-1945

Fábián "Honvéd" kétmotoros gyakorlógép

H.001-00441942-1945

14.01Focke-Wulf Fw 56 vadász-iskolagépG.121-152321937-1944

411.Breda 25 iskolagép G.161-16331939-1942

13.51Romeo Ro 41 és 41/B vadász-iskolagépG.181-18881939-1944

17.01

Dornier Do 23 bombázó kiképzo G.201-20331937-1944

53.64

Junkers Ju 86/K bombázó kiképzoG.211-21331937-1945

15.01

Focke-Wulf Fw 58/K-7 és K-8 gyak. b.G.221-299841937-1945K.301-

421.

WM 10/13 iskola-repülogép 1. 111-11991933-1944

13.01

Heinkel He 451C felderíto kiképzoG.301-30661937-1944

21

LÜH-száma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig

Arado Ar 96/A gyakorlógép

G.401-465651939-1945

Arado Ar 96/8 harckiképzo

G.451- és G.901-451942-1945

Nardi FN 305 és 315 gyakorlógép

G.600-652 ***521941-1944

RWD-8 iskola és vontató repülogép

1.281-28221940-1944

Potez 63.11 rombolókiképzo

G.701-740401944-1945

NA-16 "Harward" vadász-gyakorlógép *

G.751-753 *31943-1945

Rubik "Tücsök" vitorlázó kiképzo

101-10551942-1944

Rubik "Vöcsök" vitorlázó kiképzo

201-20551942-1944

Rubik "Pilis" vitorlázó kiképzo

301-30551942-1944

Rubik "Kevély" desszant kiképzo vit.

401-40551942-1944

Muegyetem M-22 dessz. vit. pilóta kik.

406-40721942-1944

Rubik "Móka" dessz. vit pilóta kik.

408-40921944-1945

Rubik "Cimbora" dessz. vit. pil. kik.

501-510101942-1944

DFS 230 száll. vit. iskolázógép

601-60331944-1945

Gotha Go 242 száll. vit. iskolázó

701-715 **151944-1945

DFS "Kranich" dessz. vitorlázó kiképzo

801-80331943-1945

* Valószínuleg exfrancia North American NA-57 típus volt

** Magyar használatba már nem vették, német személyzet kezelte

*** Rendelés 12+50 db, szállítás 12+42 db, 8 törölve

Kísérleti repülogépek (1930-1945)

LÜH-száma

Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig

32.01.

AVIS kísérleti vadász-repülogépek HA-ARA, -ARF61930-1938

X/H és X/G romboló repülogép (fejlesztés)

X/H, X/G21941-1944

Z/G zuhanóbombázó gyakorló

Z/G11941-1944

VIG kísérleti gyakorló repülogép

VIG21941-1944

Me/G kísérleti gyakorló vadászgép

Me/G11942-1944

X/U kísérleti szállító repülogép

X/U11943-1944

RMI-6 "Szúnyog" kis repülogép

SziG11942-1944

XIV kísérleti vadászrepülogép

XIV11943-1944

WM-23 "Ezüstnyíl" együléses vadászgép

V.50111940-1942

Rubik R-14 "Pinty" gyakorló repülogép

HA-MAL11942-1945

Fábián-8urodics "Mokány" gyak.vadászgép

MG.0111943-1944

Rubik R-21 szállítóvitorlázó repülogép

901-51942-1944

Jancsó-Szegedi ÉM-27 kiképzogép (nem repü It)

HA-N8U11944

22

A M. Kir. Honvéd Légieroben használt, de nem rendszeresített repülogéptípusok [!](1940-1945)

LÜH

számaTípusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje

1937-igCurtiss P1 együléses vadászrepülogép

He 4321930-1931

De Havilland DH-50 "Gipsy Moth" futárgép

1.14311939-1942

Hirtenberg HS 9 kétüléses iskola- és vontatógép1.28611939-1945

Avia B 534 együléses vadászrepülogép (2 db nem kapott számot)G.19231939-1944

PZL P 11la vadász-együléses

G.19111939-1944

Prága E 39 futár és vontató repülogép

HA-VAA-VAM121939-1944

IAR 37 közelfelderíto repülogép

R.00111940-1941

Potez 25 felderíto repülogép

J.10211941-1944

Breguet XIX felderíto repülogép

J.10311941-1944

Bristol "Blenheim Mk.l" gyors szállító

J.10411941-1944

Savoya-Marchetti SM-79 nehézbombázó

J.10511941-1942

Bánhidi "Gerle" vontató és futárgép

1.82911940-1941

Jakovlev ÚT-2 futárrepülogép

0.00111942-1944

IIjusin II-213 m "Stormovik" csatagép

0.00211942-1944

Jakovlev Jak-4 kétmotoros vadászgép

0.00311942-1943

Heinkel He 111IH-2 futárgép (német jellel)

CI+FB11944

Henschel Hs 129B csatarepülogép (valószínuleg német jellel maradt)Z.501-50441943

* 1942-ben elcserélve Olaszországgal 2 db CR-42-re

Anémet Luftwaffe tulajdonában lévo gépek, amelyeket átmenetileg magyarszemélyzet használt

1943-1944 folyamán fronton

6-10 db Ju 88A bombázó repülogép

6-8 db Ju 88A-4; D-1; D-3 távolfelderíto repülogép

1-3 db Ju 88D-5/g 3e távolfelderíto repülogép(ezt írják a jelentések tévesen 1943-ban Ju 188-nak)

6-8 db Fw 189A-1, A-2 közelfelderíto repülogép

1943-1944 folyamán hazai területen

kb. 10 db Junkers W 34 vakrepülo-kiképzo repülogép Szolnokon (1942-44) vakrepülo-kiképzo iskola gépei

kb. 25 db Me 110C, D, E romboló-gyakorló repülogép

Fehér 1-25 számmal, Szolnok, Ferihegy, rombolóiskolaés átképzés12 db Me 11OE, F romboló-gyakorló repülogép

Ferihegyi rombolóiskola

kb. 26 db Me 109E-3, E-4 vadászrepülogép

Messerschmitt-átképzés, Börgönd, Vát, Székesfehérvár,1-26 számmal

4 db Henschel Hs 129B páncélvadász repülogép

Ferihegy-Nyíregyháza 1943. Vili-XI., majd a német félvisszavette

1-2 db Ju 87G-2 páncélvadász repülogép

Rudel alezredes StG-2 egységének itt hagyott gépei1944. XI.-XII. Dunántúlon

23

A Magyar Királyi Honvéd Légiero rendfokozati jelzései és egyenruhái

\

'\tlUTHtLTrTTEStK.. LtGtKTsta UNTtROFTIZIERt. MANNSCHAFTtN. SOTTUrrICIA.U E M!UTAJl1

HET 0'(081 KASHllKAN REONtCI I PODOfJC[;RI SQLDATS, GRADES ET SOus-OFT1CTtRS"

ll-Xl

UITfClALt

OrFlCltRsOlTttIE!l:E

OF'lctRT1\nlna: .noto

I

Ma9TCU'Idrályllévler6k.I

_Vili.IMaadM _ Hal1ptlrlallo.

CaplltfllO - Tali VI.

XopHCUI _ CapItalu

~~,~·fio~:i~:k~k:DI~ic«y, dJ IKUto"ullto IlUQIl

~.l - HlkckiilO Ii.yo­t!:.ak:lo 4ttfaya1cl f!la"'"'O·klll'" - EmbkIfM 6. l>OticlXJ·UI.dHcro!O~

1AUul:dea;y _ Slal:af.ldwebel

MOllf.clallo 1"nOqqIOf.

Zyokyutyunl- - Zame,lnllr:lan dl dal -Pod poru! 1k -Adjuda ft t ·ehet

V.-VIII.

fol) - h,Qltqnlt •• o •• e;'oul!ee. (ICUOelH+qio •• l!"tol-to • .,k,blll!l.JtSo:·k\,~m'o b;,bdol -- Infin" l.>l~ (VlJ·aeno ~'1"'1I0 koo,t.l IllQ."I.",Q"'a1':l1 (RO\lQ.·c,lla•.•. ,lolu)

"f.qrkar - CellelclllabCOlpo dl Stato Ma;qlot.Samba ~Iab- t~-Ma1or

X.

XI.

Ix~11.-~

l&l:d6. - Ob.rl~bllflehA,photll' - Mlnaral.lkanra.dl4a1 otIeer - A.pltOlll

Radaagy - leulno'llt

Sanat_lIule - S,.olPodporu~lk - Sou.-Ueulnolll

~ _ OberleutllQtllTell8e'e _ QuIPoru81t - U.ulenODI

24

Az önálló magyar légiero kezdetei

Az elso világháború során az Osztrák-MagyarMonarchia közös hadseregének repülocsapatainem voltak önállóak semmiféle szempontból.Mint repülocsapatok a szárazföldi hadero részétképezték, s alakulataik közös, osztrák és magyarlegénységuek voltak. Kis számban a nemzetisé­gek is részesei voltak az alakulatoknak, amit jólmutat az, hogy az 1918 után létrejött utódálla­mokban, a közös hadseregben szolgált tiszteklettek a légi egységek parancsnokai. Ez történtLengyelországban, az SHS Királyságban ésCsehszlovákiában is.

A teljes zurzavarban visszavonuló közös had­erokbol 1918 novemberétol kezdett kialakulni a

Magyar Köztársaság kikiáltása miatt MagyarHonvédségnek nevezett fegyveres ero repüloalakulata. Ezek zömmel a hazai gyárakban és ki­képzési bázisokon maradt gépanyagot vettékhasználatba, mivel a frontokról alig került hazarepülogép.

A gyárak tekintetében az ország jobban állt,mivel a Monarchia legnagyobb gyártó kapacitá­sa Magyarországon volt. Budapest mellett AI­bertfalván létesült a legnagyobb repülogépgyár,az UFAG (Ungarische Flugzeugwerke AG.),emellett Mátyásföldön a MÁG-ban (Magyar Álta­lános Gépgyár) és Aszódon a Magyar Lloyd Re­pülogép és Motorgyárban építettek repülogépe­ket. Aradon a MARTA gyár motorokat készített,

MÁG gyártású Fokker DVII vadászgép 1919-ben,valószínuleg Mátyásföldön

elsosorban a Daimler típusokból, míg a Hierotípusokat Budapesten a MÁG állította elo.1914-18 között a három magyar gyár termelése2029 db repülogép és 1146 motor volt.

A Károlyi-kormányzat alig öt hónapos mukö­dése alatt csak kezdeti formában kialakult hat re­

püloszázadról (alakulatról) lehet beszélni, ame­lyek nem voltak harcra kész egységek, s nemtudtak érdemben beavatkozni az állandóan elo­

renyomuló román és csehszlovák hadsereg elle­ni muveletekbe.

Az 1919. március 21. után létrejött Magyar Ta­nácsköztársaság a meglévo és felállított repülo­eroket Vörös Repülocsapat néven fogta össze ésa Hadügyi Népbiztosság (Honvédelmi Miniszté­rium) 37. osztályának vezetése alá rendelte. En­nek keretében 1-8. számú repüloszázadot szer­veztek, hadosztályonként egyet, míg a 9. szám úvízi repülogépekbol állt. Ez az ero 1919. augusz­tus 1. után szétesett, mivel sem hátországa, semanyagi alapja nem maradt. Az ország területé­nek közel 50%-a román megszállás alá került au­gusztus-szeptemberben, így a megmaradt gép­anyag a Dunántúlra menekült, egy század a fran­cia ellenorzés alatt álló Szegeden maradt.

A nemzeti hadsereg keretében

A Szegeden és környékén lévo magyar nemze­ti katonai és csendori erok 1919 májusában in­tegrálódtak és mint a gróf Károlyi Gyula ideigle­nes kormánya mögött álló egység, alapját képez­ték egy új hadseregnek. 1919. június 5-én érke­zett Szegedre nagybányai Horthy Miklós alten­gernagy, aki hadügyminiszter lett a Károlyi-kor­mányban. Június 6-án rendeletet adtak ki a Ma­gyar Nemzeti Hadsereg megszervezésérol, a hóvégén pedig felállították a Fovezérséget.

Ennek a haderonek július végén már voltak re­pülogépei, egyre több érkezett a Tanácsköztár­saság alakulataitól. Augusztus 1. után a Vörös

25

Hadsereg katonai összeomlása közben a tiszaiés alföldi front repülogépei részben a Ounántúl­ra menekültek, ezek maradtak meg. A románhadsereg gyorsan nyomult elore az Alföldön ésmár 1919. augusztus 6-án megszállták Budapes­tet, majd pár nap múlva átkeltek a Ounántúlra ésaz északi részén nyugat felé vonulva megszáll­ták Gyort is. Ennek eredményeként megkezdo­dött az ország kifosztása, mivel hadizsákmánycímén az összes mozgatható katonai és más fel­szerelést is elszállítottak. Az aradi MARTA gyármár 1918 novemberében megszállás alá került,ehhez most csatlakozott a három Budapest kö­rül lévo üzem és a repüloterek is. Szeptember­ben a román erok leszerelték és elszállították a

gyori ágyúgyár egész berendezését, erre a sors­ra jutott a repülogépgyárak anyagának legna­gyobb része is.

A Szövetséges Béketanács felállította a Ma­gyarországi Szövetséges Katonai Missziót, és aLegfelsobb Tanács követeléseire a románoknak1919. október 11-én ki kellett vonulniuk a Ounán­

túlról, november 13-án Budapestrol.Ezután a román erok részletekben 1920 ápri­

lisáig vonultak ki az országból. Mivel 1919. au­gusztus 28-án kijavították a Szolnoknállévo fon­tos vasúti hidat, ezen és a csongrádi hídon 1920áprilisáig 1292 db mozdonyt és 54 130 db vas­úti kocsit szállítottak ki az országból, megrakvalefoglalt és rabolt értékekkel.

A Nemzeti Hadsereg eroi a Ounántúlról köze­lítve 1919. november 13-án bevonultak Buda­

pestre, és helyreállították az ellenorzést a fová­ros felett.

Már augusztus elejétol megalakult a visszake­resztelt Hadügyminisztériumban a repüloügyekintézésére a 37. Légügyi Osztály, de csak össze­sen tíz db hadrafogható repülogéppel rendelkez­tek. Szegeden augusztustói kiképzést folytatotta régi 4. repülogépszázad Brandenburg, Phönix,Fokker O-VII, és UC-I gépekkel. Novemberbenhárom db O-VII, egy db O-VI, három db UC-I,egy db Brandenburg-169 gép vett részt a bevo­nulás fedezésében.

Három bázis volt a Nemzeti Hadsereg ellen­orzése alatt: Szombathely, Siófok és Szeged,majd késobb Budapest, így három repüloosz­tályt szerveztek. Ezek 1920 februárjáig nyílt ala­kulatok voltak.

26

A trianoni békeszerzodésés következményei

1920. január 15-én az antanthatalmak LegfelsoTanácsa képviseloi átadták a magyar delegáció­nak Párizsban a béke feltételeit. Már februárban

ismertté vált, hogya gyoztes hatalmak Németor­szág után Magyarországon is be fogják tiltani akatonai repülést.

Ezért a Nemzeti Hadsereg repüloeroinek pa­rancsnokságát már elozetesen a KereskedelmiMinisztérium Légiforgalmi Szakosztályává szer­vezték át. Megalakították a Magyar AeroforgalmiRészvénytársaságot (MAEFORT), a repüloero­ket ennek keretébe sorolták, mint utasgépeket.A gépek fegyverzetét eltávolították, s mindengép fehér mezoben fekete H betuvel kezdodopolgári jelzést kapott.

A békediktátum az ország területét 282000km2-rol 93 030 km2-re, a 18 milliós lakosságát9,5 millióra csökkentette. Ezzel 3 263 000 ma­

gyar került idegen államba és ellenséges uralomalá. A katonai rendelkezések fobb tételei az aláb­biak:

- az általános hadkötelezettséget eltiltotta éscsak 35 000 fos hivatásos hadsereget enge­délyezett,

- korlátozta a tisztképzést,- korlátozta a csendor-, rendor-, pénzügyor-,

határoregységeket,- elkobozta a talált hadianyagot, az összes

légvédelmi fegyvert,- eltiltotta a 105 mm-nél nagyobb kaliberu

ágyúkat, harckocsikat, az összes nehéz­fegyvert,

- eltiltotta a katonai repülést és léghajózást,az eszközök gyártását,

- hat ornaszád kivételével elkobozta az ösz­

szes hadihajót,

Bristol F2B (Fighter) felderíto gép H-MAEB jellel

Udet U12/A típusú iskolagép"b" jelu példánya 1926-ban

- megtiltotta a fegyverzet és loszer gyártásátés exportját,

- a karhatalmi célokra adott kereteken kívüllé­

nyegében minden fegyverzet gyártását vagyvásárlását lehetetlenné tette.

Az intézkedések összessége csak azt a célt szol­gálta, hogya mesterségesen kialakított két utód­állam, Csehszlovákia és az akkori SHS Király­ság (1927 -tol Jugoszlávia) számára dönto kato­nai túlerot garantáljanak a késobbiek során is. ARomán Királyság potenciálja a korábbiakhoz ké­pest a duplájára nott.

Mivel a kormányzat mást nem tehetett, képvi­seloi 1920. június 4-én aláírták a trianoni béke­szerzodést, amely a katonai korlátozások kidol­gozását a Nagykövetek Tanácsára ruházta. Mi­vel a tilalmak a békeszerzodés ratifikálásától

kezdve léptek életbe, egy év jutott az anyagmentésére. Elso perctol kezdve nyilvánvaló volt,hogy ezt a diktátumot az ország nem fogadja el,ahol lehet, megkerüli, egyelore aláírják, mertmás lehetoség nincs, de az elso adandó alka­lommal semmissé nyilvánítják.

Ezért 1921 elso felében a papíron lévo háromrepüloosztály gépei nek egy része a MAEFORTjelzése alatt repüit, a jobb gépeket szétszedtékés darabokban megbízható vidéki személyek bir­tokán elrejtették - uradalmak fészereiben, pad­lásokra, csurbe, magtárba stb. Ez történt a mo­torokkal is. A "E-akció" néven végzett tevékeny­ség nagyrészt eredményes volt.

1921. július 26-án az Országgyulés ratifikáltaa békeszerzodést, ezzel életbe lépett Magyaror­szágon a teljes repülési és repülogép-építési ti­lalom. Ez eredetileg hat hónapos eloírás volt, detöbbszöri meghosszabbítással 1922 végéig ér-

A Lóczy-Hungária típusú iskolagép,,4" jelu példánya 1927-ben

vényben tartották, mert nem tudtak a feladattalmegbirkózni.

A Barres francia ezredes vezetése alatt álló

Légügyi Ellenorzo Bizottság elpusztíttatott 119db repülogépet, 77 db motort, több mint 200 lég­csavart, sot, a repülogépgyárak speciális szer­számgépeit is, bár erre nézve a békeszerzodéskötelezettséget nem tartalmazott. A MAEFORTcéget fedojellege miatt 1921. december 31-éveifelszámolták.

A Légügyi Ellenorzo Bizottság 1922 tavaszántávozott, de ellenornek hátrahagyta a Szövetsé­ges Közi Katonai Ellenorzo Bizottságot. 1922.február 26-án lejárt ugyan a repülési tilalom, deezt közel egy évvel meghosszabbították. Ez alatta Magyarországon muködött négy repülogép­gyár, a MARE (Budapest), a MÁG (Budapest), aLloyd (Aszód), a Ganz-FIAT (Budapest) meg­szunt, illetve beolvadt más cégekbe. 1924-beneredeti tevékenységük megszunt.

A titkos légiero 1922-1927 között

A Kereskedelmi Minisztérium II. szakosztályánaktevékenysége fennmaradt, ez 1921 augusztusá­ban átalakult ugyanezen minisztérium XI. (Légi­forgalmi) szakosztályává. A 11., majd a XI. szak­osztály vezetoje Petróczy István ezredes volt(elso világháborús repülo). O már 1921-ben ja­vasolta a németországi tapasztalatok felhaszná­lását és alkalmazását, nevezetesen a polgári"Légjárás" megvalósítását és a légi forgalom fel­vételét. Ezek nem voltak tiltott tevékenységek,de felhasználhatók voltak az alap- és középfokúkiképzésre, a repülés személyi keretállományá­nak rejtésére és átmentésére.

27

Az elso olasz Caproni Ca101/8i bombázókSzombathelyen 1932-ben

.=-

Az elso FIA TCR 20 vadászgépünk (késobb HA-APP)Székesfehérvár-Sóstó repüloterén 1933-ban

FIA T 8R-2 futárgép, a Mussolini által ajándékozottpéldány 1933-ban Szombathelyen

~. H' " ·,Ji-HFJ!l~

Fokker CV. D felderíto gép (H-MFJD) 1935-benSzombathelyen

28

Ennek fényében 1922-ben már Háry Lászlószázados parancsnoksága alatt megkezdodöttSzegeden a rendszeres pilótakiképzés, 1924-tolpedig Szombathelyen muködni kezdett a KeneseWaldemár alezredes által irányított Repülogép­vezeto Iskola, mint teljesen "polgári" intézmény.

1924. április 10-én a Kereskedelemügyi Mi­nisztériumon belül a kormány hozzájárulásávalfelállították a Légügyi Hivatalt (LÜH). Elso elnö­ke Vassei Károly vezérkari szolgálatot teljesíto(v.k. szt.) alezredes volt. Az o tevékenysége alattkiépült a vidéki repüloterek rendszere, és az ido­jelzo, légiposta- és utasrepülési feladatok vég­rehajtása mellett átmentették jobb idokre a sze­mélyzet magját.

1927 decemberében a légügyi személyzet548 fot tett ki.

1922 után nagyot változott a politikai helyzetEurópában, Olaszország szakított korábbi antantirányzatával, így Magyarország külpolitikai elszi­geteltsége megszunt.

A Nagykövetek Tanácsa 1927 márciusábanbejelentette, hogy megszüntetik a SzövetségesKözi Katonai Ellenorzo Bizottság tevékenységét,a békeszerzodés betartását a magyar kormány­ra ruházzák. Majdnem egy idoben ezzel, Párizs­ban négy szövetséges állam - Franciaország,Nagy-Britannia, Olaszország, Japán - légügyiegyezményt kötött Magyarországgal. Lényegé­ben megszüntették a repüloipart érinto szankció­kat (azok londoni ultimátum néven ismeretesek),amelyek az egész polgári repülést sújtották.

Ekkorra már repülogép-gyártási lehetoség aligmaradt az országban. Csak a Szegedrol Szé­kesfehérvár-Sóstóra áttelepített repülogép-javítómuhely tudott faépítésu gépeket eloállítani, demotort nem volt képes gyártani.

Igényes gépek építése csak nagyüzembenvolt remélheto, így vizsgálták a Magyar ÁltalánosGépgyár (MÁG) mátyásföldi üzemét, amely a re­pülotér szélén megvolt, de más termékeket gyár­tott. Szóba jöhetett még a csepeli Weiss ManfredRt. konszern telepén egy sárkány- és motorosz­tály felállítása, ami 1928-ban meg is valósult.

A rejtett idoszakban megkísérelték a hazai re­pülogépgyártást fenntartani, de eredménytele­nül. Petróczy István 1923-ban lemondott, s nyug­díjazták a kiforratlan Szebeny-féle iskolagép ésFejes-féle motor kudarcai miatt. Az Oravecz-I,

II-féle iskolagépek sem voltak szerencsésebbek.így Vassei Károly ezredes elfogadva a régi k.u.k.repülotisztek tanácsát, német és osztrák erede­tu gépek beszerzését, illetve licencgyártását tá­mogatta, a hazai tervezés helyett.

Ennek eredménye az lett, hogy fokozatosanmegvásároltak egy sor használt és elöregedettbrit és olasz repülogépet, majd német beszerzé­sek következtek. így kerültek Udet U 12/a ésHeinkel HD 22 gépek Magyarországra, majdUdet igen jó üzletet csinált, amikor 1927 -ben el­adta elavult gépének licencjogát a W.M. Rt. gyár­nak, amely még éveken át gyártotta. Sajnos amagyar légiero akkor telítodött múzeumba valóöreg típusokkal, s ez az 1940-es években kemé­nyen megbosszulta magát.

Ebben az idoszakban az elrejtett 2 db Branden­burg C I felderíto és 4 db Fokker O-VII. vadász­gépet újra használatba vették, vásárolt új moto­rokkal. Emellett épült még 8 db Brandenburg B I(KBL) gép is, de csak kiképzésre, gyakorló és fu­tárfeladatokra. Ezek a típusok katonai feladatok­ra alkalmatlanok voltak, s fegyverzetük sem volt.

Összegezve, az 1920-1927 -ig terjedo 8 évalatt hatalmas ur támadt a magyar légiero foly-

Caproni Ca 10118i bombázógép Szombathelyen1934-ben

A szombathelyi repüloiskola Fokker CV.Dkiképzo gépei 1934135

Magyar Ki r ál y i:,H o n v é d Lé,9 i e.,r o

tonosságában, egy egész generáció kiesett a ki­képzésbol, a háborút megjárt pilótanemzedékpedig a hivatása folytatásából. Az ismeretek ésa gyakorlat meg rekedt az 1918-as szinten, mi­közben a világ repülése rohamléptekben fejlo­dött.

A rejtett légiero korszaka 1928-1938

Az ország külpolitikai helyzete fokozatosan ja­vult, az Olaszországgal történo együttmuködésmellett megjelent a színen az egyre radikalizáló­dó Németország, s gyorsan változásnak indultakaz európai eroviszonyok. Az egyre erosödonémet-szovjet együttmuködés (1934-ig) kettosnyomás alá helyezte a foleg francia közremukö­déssel kialakított utódállamokat.

A magyar legfelso politikai és katonai vezetéstermészetesen minden változást érzékelt, s meg­próbált kihasználni a Magyar Királyi Honvédségerejének fokozására. Ennek egyik korlátja a bé­keszerzodés eloírásai, másik az ország anyagiszegénysége volt, melyet a megszállások rablá­sai és az 1929-32-es gazdasági válság csak fo­kozott.

1938 júniusában Szombathelyen lezuhantHA-ARD jelu A VIS-Ill. vadászgép roncsa

Az A VIS-Ill. vadászgép egyik példányaSzombathelyen

29

A "Kör Ász" 1/6. v.szd. CR 32 gépei Mátyásföldön1939-ben

Csáky Károly honvédelmi miniszter az 1927.decemberi koronatanácson már vázolta a hon­

védség magvának átmentését a jobb idokre.Horthy Miklós kormányzó több memorandumotis kapott a hadero ügyében, s gróf Bethlen Ist­ván miniszterelnök 1928. áprilisi látogatásán már400 db repülogép leszállítását kérte Mussolinitol.A légiero létszámát 1929-re 1181 fore kívántáknövelni.

1928. december 16-án Vassei altábornagyot alégiero szemlélojévé nevezték ki (amely pozíciópapíron nem létezett), a LÜH vezetését pedig azenergikus dr. Rákosi György vezérkari szolgála­tú ezredes vette át. Ekkor sikerült megszerveznia Repüloorvosi Vizsgáló Intézetet, a Repülogép­és Motorszerelo Iskolát és a Repülo IdojelzoSzolgálatot.

Mivel az 1925-ös locarnói, majd az 1927-es pá­rizsi egyezmény lazította a repülogépgyártás kor­látozását, ezért a MÁG érdekeltségét felhasznál­va tárgyalások indultak a holland Fokker-gyárral,hogy milyen polgári jellegu gépeik vannak, ame­lyekre a rejtett légieronek szüksége lehet.

A teljes rejtés idoszakában is létezett a M. Kir.Honvéd Légiero kilenc repüloszázaddal (3. rep.

Az "Íjász" 1/1. v.szd. V-192jelu CR 32 gépeleszál/ásnál átvágódott

30

Az "Íjász" 1/1. v.szd. CR 32 gépei Ungváron1939. március 16-án bevetésre készen

osztály keretében). A fedoszervek a Szombathe­lyi Állami Repülogépvezeto Iskola (REGVI); aDebreceni Aero Club (DAC); a miskolci Mátravi­déki Aero Club (MAC); a Somogy-megyei AeroCIub (SAC); az érdi Muegyetemi Sportegyesület(MSrE); a mátyásföldi Budapest Sport Egyesület(BSE) és a Repülo Kísérleti Csoport (Székesfe­hérvár) voltak.

A Fokker-gyár a C.V. típusú többfeladatú két­üléses, a D.XVI. típusú egymotoros versenygé­pét és az F.VIII. kétmotoros utasgépét ajánlotta420 LE-s Bristol Jupiter csillagmotorral, termé­szetesen fegyverzet nélkül. Ezek a közelfelde­ríto, vadász- és bombázógépek gyakorló példá­nyai voltak. A másodfokú kiképzo gépet anémetHD 22 postarepülogép alakjában szerezték be,amit régi motorokkal is lehetett alkalmazni.

A hazai gyártást meg kellett szervezni, így aMÁG és a Weiss Manfred Rt. üzemek megbízástkaptak a repüloosztályok felállítására.

Ekkor, 1928 elején állították fel Csepelen amotorgyárat, a híres Jupiter osztályt - ahol ké­sobb a legtöbb magyar gyártású motor készült.

1930-tól a LÜH állományába tartozók egyen­ruhát kaptak, repülo torrel együtt. Az országban,amelynek alig volt légi forgalma, hatalmas mete­orológiai hálózat épült ki, mivel a rejtett légieroszázadai az 1., 2. légi fényképezo alcsoport, ido­jelzo csoport, légiforgalmi alcsoport stb. hangza­tos elnevezésekkel szerepeltek.

Olaszország a kezdeti hitelekbol FIAT CR-20vadászgépek és Ca-101 bombázók szállításávalerosítette a légierot, amelyrol a környezo orszá­gok is tudták, hogy van, de a politikai helyzet ala­kulása miatt nem tudtak lépéseket tenni ellene.

Dr. Rákosi György megkísérelte a hazai gyár­tást fejleszteni, s megbízást adott az AVIS kísér-

leti vadászgépek építésére. Emellett 1930 utánfokozott olasz, majd 1935 után német megren­deléseket adtak ki. Ennek keretében érkezett

76 db CR-32 vadászgép, majd 66 db Ju 86K-2bombázó, 36 db He 46E-2, öt db He 45, 18 dbHe 70K felderítogép. A német rendelés az isko­lagépekkel együtt 190 gépet tett ki. 1933-34-tolfelszerelték a gépekre a fegyverzetet, foleg aziker 8 mm-es Gebauer pilótagéppuskát és a34.M 8 mm-es Gebauer megfigyelo-géppuskát,de ezek változatlanul H betus polgári lajstromjel­zést, ill. számot viseltek.

A hazai gyártás kiépítése érdekében 1937 -bena gyori Magyar Waggon és Gépgyár Rt. is felállí­totta repülogéposztályát és be rendezkedett többtípus javítására.

A kormányzat célul tuzte ki a teljes fegyverke­zési egyenjogúság kivívását, és az egész hon­védség felkészítése a környezo ellenséges kis­antant államok ellen irányult. Természetesen alégiero is ezt tartotta szem elott, s állandóan fi­gyelemmel kísérte a várható ellenség helyzeté­nek alakulását.

1934-ben Csehszlovákia 546 db, Jugoszlávia470 db, Románia 773 db katonai repülogéppelrendelkezett (haditengerészet nélkül), ugyan­akkor a magyar készlet alig haladta meg a 200db-ot.

1933 után dönto fordulat következett be a po­litikában, így Németország 1935 márciusábanbevezette az általános védkötelezettséget és fel­mondta a versailles-i béke határozatait, majd rö­vid idon belül, 1935-ben flottaegyezményt kötöttNagy-Britanniával. Gyors ütemben alakult ki aBerlin-Róma-tengely, amelynek ereje Európá­ban meghatározóvá vált, s elválasztotta egymás­tól az antant két hatalmát és kelet-európai csat-

Az 1/4. Szent György v.szd. egy CR 42 vadászgépeaz 1941-es Budapesti Városligeti Hadikiállításon

lósállamaikat. Lengyelország eddig sem támo­gatta ezt a hatalmi csoportot, így Magyarországhelyzete javult, bizonyos eredmények voltak a lé­gierok megalapozásában. 1935/36-ra a hadrendhárom-három vadász és közelfelderíto, ill. nyolcbombázószázadot tartalmazott. 1936 márciusá­

ban a LÜH javasolta két repülodandár felállítá­sát négyezreddel, amelyek 26 századot tartal­maznak - ezzel az összlétszám közel 12 500 fot

jelentett volna. Ezt a tervet a sokirányú nehéz­ség miatt gyakorlatilag csak 1942-ben tudták el­érni - 1937-ben a légiero 25 gyenge század dalösszesen 255 harci géppel rendelkezett. Ezzelszemben megvolt a kiképzett aktív és tartalékosállomány egy része és a nagyobb ero kerete.

Nyílt légiero mint fegyvernem 1938-1940

Az 1938-as év dönto változást hozott az egészM. Kir. Honvédség helyzetében és fejlodésében.A német-olasz egyetértésre támaszkodva, tá­mogatva a lengyel és osztrák kormányzattól, amagyar kormányzat deklarálta fegyverkezésiprogramját. 1938. március 5-én Gyorben Dará-

Az 1/3. "Puma" v.szd. CR 32 vadászgépe1941 nyarán Nyíregyházán

Mag Y a r Kir áfLyitt ..o e.r,o

Kázár Lász/ó hdgy. CR 42-es vadászgépe1941-ben

31

Boskovics Sándor szds. Csepelen berepüli az elsoWM K-14B motoros és Gebauer géppuskás átalakítottRe 2000 Héja vadászgépet (V-402)

nyi Kálmán miniszterelnök bejelentette az egymilliárd pengos fegyverkezési programot, amelya pénzügyi és politikai korlátokat félretolva a had­ero gyorsított fegyverkezését célozta a "Huba"hadrend keretében három-öt év alatt. Ezt a Ko­

ronatanács már 1938. február 22-én elfogadta, sez a terv egy repülohadosztály felállításával szá­molt. Elso évben 55 millió pengo jutott új gépekbeszerzésére.

Ekkor a kisantant államok a helyzet számukrahátrányos voltozását látva 1938. augusztus 22­én Bledben aláírták Magyarországgal a fegyver­kezési egyenjogúsági egyezményt. Ettol kezdvejogilag akadálymentesen zajlott a nyílt fejlesztés,amit csak az anyagi eszközök elégtelensége kor­látozott. A légieroknek tulajdonképpen 10-12 évlemaradást kellett behozni az új háború kezde­téig, de ez csak részben valósu It meg.

1938. szeptember 1-jén már bevezették az ékalakú, piros-fehér-zöld hadijelet, a repülogépekbetus, számos jelölését, majd a rejtofestést is. Alégierok új vezetést kaptak, amely hosszú vezér-

kari viták eredményeként lépett életbe. A légügyicsoportfonök Feketehalmi-Czeydner Ferenc ve­zérkari ezredes, légügyi szemlélo Kenese Wal­demár vezérornagy, vezérkari fonök Szentné­medy Ferenc vezérkari ezredes, légiero-pa­rancsnok pedig Háry László repülo ezredes lett.A központi vezetés szabályozása után 1939. ja­nuár 1-jei hatállyal a kormányzó elrendelte afegyvernem önállósítását. A fokozott tisztképzésérdekében 1939. március 31-i döntéssel elren­

delték Kassán a M. Kir. Horthy Miklós HonvédRepüloakadémia feláll ítását.

A létszám igény gyors kielégítésére új képzésilehetoségekre volt szükség. Az olasz kapcsolatsegítségéveI1938/39-ben 200 tisztjelölt került kiTarantóba, a Dél-olaszországi Repülo Tisztkép­zés (ORT) tanfolyamára. Késobb, ezt a képzésimódot a továbbiakban nem folytatták, a fo céltöbb iskolagép beszerzésével a hazai, de németrendszeru repülokiképzés volt.

A fejlesztés fo akadálya a gépek hiánya volt,mivel a hazai gyártás nem oldódott meg. Csak aW.M. Rt; az MWG, és a MÁV AG repülo osztá­lyai dolgoztak, és a WM-21 Sólyom közelfelde­ríto gépen kívül mást nem tudtak sorozatgyártás­ba adni. Ebbol 128 db épült 1939-42 között, dea hiányokon nem segített. A debreceni és a szé­kesfehérvári repülogép-javító üzemek a célnakmegfeleltek, de a gyártó bázist nem szélesítet­ték. Az ország üzemei ekkor még mindig nemvoltak felszerelve tisztán fémszerkezetu hadigé­pek gyártására, s hiányzott a muszer- és háttér­ipar. 1939-ben az M. Kir. Honvéd Légiero össz­létszáma 6075 fo volt, viszont a rendszeresített304 db harci géppel szemben csak 252 db-balrendelkezett - így a századok sem voltak tel­jesen feltöltve. A vásárlási tervek nagy része

Az elso összeszerelt FIATCR-42 vadászgépünk(V-227) motorpróbázik

32

A VI. Kt. szd. "Csikós" egy WM 16B Budapest gépe1940-ben

meghiúsult, mivel Németország nem volt hajlan­dó korszeru gépeket eladni, Olaszország pedigcsak nagyrészt elavult típusokat ajánlott, mertsaját igényeit sem tudta kielégíteni. A hiányokmiatt 1939 oszén megrendeltek 18, majd még50 db FIAT CR-42, majd az év végén 70 dbReggiane Re-2000 Falco-1. vadászgépet, 1940elején pedig 36 db Ca-135bis bombázógé­pet is.

Összecsapás Szlovákiával

A Felvidék 1938. november 2-i visszacsatolása

után a katonai körzetek határa kiterjeszkedett, alégiero viszont nem bovült, mivel a visszatért te­rületeken repülési objektum alig volt. EgyedülKassa városa adott lehetoséget a Repülo Aka­démia gyors felállítására egy meglévo épületcso­portban, az ottani repülotértol elviselheto távol­ságban. Ekkor 11 927 km2 került vissza az or­szághoz 1,030 millió lakossal.

1939. március 14-én kikiáltották a Szlovák

Köztársaságot, majd a 14-15-i éjjeli berlini tár­gyalásokon Adolf Hitler vezér és kancellár ki­kényszeríttette a cseh vezetoktol a cseh-morvaprotektorátus elismerését. A Wehrmacht csapa­tai március 15-én bevonultak Prágába, és azegész területre. Ezzel a kisantant egy állama el­tunt, a Magyarországgal szembenálló ero egy­harmada kiesett. Az új szlovák állam haderejenem jelentett reális veszélyt az országra, bár azellenséges viszony fennmaradt.

Március 15-én a magyar honvédség kijelöltcsapatai megkezdték a bevonulást Kárpátaljára,amely felett Pozsony már nem rendelkezett ha­talommal és 24-éig elérték a régi határokat aKárpátokban. Március 23-án az Ung völgyébenelorenyomuló magyar eroket megtámadták azelozo Volosin-féle kormányzat fegyveresei és aszétesett csehszlovák erok maradványai.

Ezen a területen korábban soha nem volt ál­

lamjogi határ, mert az egész térség a Magyar Ki­rályság szerves része volt, ezért most a vezér­kar parancsára a csapatoknak Szobránc felettegy jól védheto terepszakaszt kellett elérniük,amely a két állam új határa lesz. Eközben kerültsor összecsapásra az alig kilenc napja muködoszlovák légiero gépeivel, amelyek a magyar csa­patokat kezdték támadni.

A térségben március 16-a óta két vadászszá­zad volt, (2 x 9 db) CR-32 gépekkel, az 1/1. va­dászszázad (íjász) Ungváron, az 1/2. vadász­század (Ludas Matyi) Miskolcon. Az 1/3. vadász­század (Puma) Csapon települt, de sáros szük­ségrepülotere miatt alig volt bevetheto. A 314.

(Sárkány), a 315. (Hüvelyk Matyi) és a 313. (Sár­ga Vihar) bombázószázadok kilenc-kilenc dbJu-86K-2 géppel Debrecen repüloterére kerül­tek.

Március 23-án délután a magyar csapatok lég­védelme lelott egy db 8-328 és két db B-534gépet. Március 24-én reggel Ungvár térségébenhárom db CR-32 vadászgép lelott két db AviaB-534-et, egy harmadik kényszerleszállást haj­tott végre. Délben az ungvári légvédelem lelottegy 8-328 gépet, további négy db B-534 és egydb S-328 sérülések miatt kényszerleszálIt, majdaz iglói repülotér elleni bombázást készítettékelo. Délben az 1/1. vadászszázad kilenc db

CR-32 gépe légiharcban Szobránc térségébenlelott két db 8-328 és három db B-534 gépet.Ezzel majdnem egy idoben a bevetett 18 db Ju86K-2 bombázóból 15 támadta Igló repüloterét,csekély eredménnyel - hét gép pusztult el a föl­dön 12 halottal, és a város szélén voltak károk.Magyar gépveszteség nem volt, de a bevetésigen szervezetlenül és rossz hatásfokkal zajlottle, így a szombathelyi bombázóosztály két szá­zadának 18 db Ju 86K-2 gépe nem érkezett megidore és az összevont csapás meghiúsult. (Föl­di veszteség Iglón: 2 db B-534, 3 db AP-32, 1 db8-328, 1 db B-71.)

Mozgósítás az erdélyi válság idején

Az 1940-es év hozta a magyar-román feszült­ség csúcsát, mivel Románia nem teljesítettegyetlen magyar igényt sem, viszont összeüt­közésbe került a Szovjetunióval. Június 27-énriasztották a magyar légieroket, mivel a románkormány a szovjet ultimátum nyomán elfogadtaaz 1919-es hódításainak, Besszarábiának ésÉszak-Bukovinának a kiürítését.

Ekkor napirendre került a magyar igények ki­elégítése, akár fegyveres erovel is, mivel meg­szunt az antanthatalmak minden lehetoségeRománia segítésére. Július 2-án elrendelték az1. repülodandár kihelyezését Miskolc körzetébe,

33

A "Lucifer" II. Kf. szd. F314 jelu He 46E-2 gépeSzegeden 1940 elott

Tiszaiökre, Debrecenbe, Hajdúböszörménybestb. Majd az egész légiero áthelyezésre került, afo gond a beérkezett elso Ca-135 bis bombázó­gépek hiányos felszerelése volt, aminek követ­keztében nem voltak bevethetok. Az elsonek be­

érkezett Re-2000 vadászgépek Debrecenbe ke­rültek a légvédelem erosítésére.

A Turnu-Severin-i tárgyalások miatt elobb jú­lius 22-én lemondták a készültséget, majd au­gusztus 23-án elrendelték a teljes harckészültsé­get. A felvonultatott 1., 2., 3. hadsereg 360 000katonája készen állt, hogy augusztus 28-án reg­gel megkezdje a támadást, ugyanez vonatkozotta légierore is.

Ekkor lépett közbe Németország, amely nemengedhetett meg egy magyar-román háborút,tehát Hitler beavatkozott és nyomása mindkétkormányt a német-olasz döntobíráskodás elfo­gadására kényszerítette. Az 1940. augusztus30-i második bécsi döntés Erdély 43 591 km2-esrészét adta vissza az országnak 2,18 millió la­kossal.

Közben határsértések is voltak, augusztus 27­én egy román He 112 vadászgép a határ ésDebrecen között megtámadott egy Ca-135bombázógépet, amelyet megrongált, de az egysebesülttel a fedélzetén le tudott szállni. Más­

nap egy ungvári WM-21 Sólyom gép két bom­bát dobott Szatmárnémeti román repüloterére,majd megrongálva magyar területen leszállt.Több felderíto berepülés is volt, majd a továb-

34

A jugoszláv zsákmány Do 17K-2 típusú rt. gépmár magyar használatban 1942 elott

biakban egy IAR-80 vadászgép és egy FlightXIII. iskolagép tört össze eltévedve magyar te­rületen. Ezt két magyar He 46 Kf. gép eltévedé­se követte Dél-Erdélyben - mindez nem javítot­ta a két ország viszonyát.

Az 1940-es év végéig fokozódtak a szervezé­si bajok, a géphiányt áthidaini nem sikerült. Azejtoernyos századot gépeivel együtt minden­esetre bevonták a légierobe, s elhatározták zász­lóaljjá fejlesztését. Az év végén 5734 fo hivatá­sos és behívott katona képezte a légiero állomá­nyát.

A vezérkar a német elvekhez való igazodás je­gyében tervezte az önálló fegyvernemi jellegmegszüntetését, és légiero elnevezéssel a légi­erot, légvédelmet és légoltalmat egységes irányí­tás alá kívánták helyezni. A meg lévo hibákat ésaz elozo 15 év hiányosságait nem sikerült két évalatt kiküszöbölni, a bunbaknak tekintett vezeto­ket mindenesetre leváltották.

1940. december 24-én felmentették beosztá­

sából Háry László repülo ezredest, és nyugdíjaz­ták, majd címzetes vezérornaggyá léptették elo1942-ben. 1941. március 1-jévellépett életbe azúj szervezés, s megszunt a légiero önállósága.E nappal nevezték ki Littay András gyalogságitábornokot légügyi csoportfonökké, illetve VörösGéza vezérkari ezredest a légiero vezérkari fo­nökévé. A légiero gyakorlatilag egy légi hadse­reggé vált, amelynek a HM-ben focsoportfonök­sége volt.

Az ország légierejea második világháborúban

Harcok a szerb és szovjet fronton 1941-ben

A légiero a téli idoszakot átszervezéssel töltötte,s a rossz ido miatt letiltották a repüléseket.1938-1941 márciusa között 78,5 millió pengotnémet, 113 millió pengot olasz gépek beszerzé­sére fordítottak, de nem lehetett elegendo gépetbehozni. Mindenesetre 1941. június 1-jei hatály­Iyal elrendelték a légvédelmi hadtest felállítását,hogy az összes eroket integrálják.

1940. december 24-toI1941. augusztus 1-jéigKenese Valdemár altábornagy volt a légiero pa­rancsnoka. Betegsége miatt 1941. augusztus 1­jétol Rákosi Béla altábornagy vette át a parancs­noki beosztását, de új fejlesztési koncepciót osem tudott készíteni.

A következo válság hirtelen, 1941. március 27­én robbant ki, amikor Belgrádban a katonai puccsmegbuktatta a Cvetkovic-kormányt. A német álla­mi vezetés szinte másnap eldöntötte, hogya Gö­rögország elleni "Fali Marita" hadmuveletet kiter­jeszti Jugoszláviára is, és leveri az új németelle­nes kormányzatot. Ezért Olaszország bevonásamellett Magyarországot is felkérték a katonai rész­vételre az elveszített déli területeinek visszajutta­tása ellenében. Mivel itt 0,6 millió magyar élt, akormányzat ez elol nem térhetett ki, bár tisztábanvolt a helyzet politikai kockázataival. Ha nem cse­lekszik, a parlament buktatta volna meg a kor­mányt, s ez a nyomasztó felelosség gróf TelekiPál miniszterelnököt öngyilkosságba kergette.

Utódja, Bárdossy László sem tudott más meg­oldást ajánlani, így a minisztertanács hozzájárultöt hadtest és a légiero részleges mozgósításá­hoz. Német erok Ausztria, Románia és Bulgáriafelol vonultak fel, de kisebb részük a Dunántúlra

került, hogya Dráván átkelve hatoljon be Jugo­szláviába. Fedezetül a II/JG 54. vadászosztályKecskemétre, a II/lG 76. rombolóosztály Sze­gedre települt, kisebb közelfelderíto századokpedig a Pécs környéki tábori repüloterekre. Ma-

gyar részrol a 3. hadsereg támogatására Bara­nya-Bácska sávjában az 1. repülodandárt he­lyezték készenlétbe. Ez az 1/1; 1/11;2/1; 2/11.va­dászosztályokat, a 4/11.bombázóosztályt, a 101.önálló távolfelderíto-osztályt, a 3/5. bombázó­századot és több földi részt érintett.

Április 4-én elozetes készültséget, 5-én légvé­delmi készültséget és határzárat rendeltek el, anémet erok ezalatt felvonultak a magyar repülo­terekre. A hadmuveletek április 6-án hajnalbankezdodtek meg, a német-olasz erok háromirá­nyú összpontosított támadásával. A magyar ál­lam még nem volt hadiállapotban Jugoszláviá­val, így csak felderíto repülések kezdodtek meg.

Jugoszláv felderíto gépek április 6-án repültekbe eloször magyar légtérbe a Balatonig, majd 7­én megkezdték bombatámadásaikat a magyarpályaudvarok és repüloterek ellen. így érte bom­batámadás Szeged pályaudvarát és repüloterét,Kiskunhalast, Siklóst, Villányt, Pécs repüloterét,lalaegerszeget, Körmendet. Itt foleg polgári ál­dozatok voltak, a felvonuló német erok veszte­

sége jelentéktelen volt. A déli irány lezárásánakfo ereje anémet II/JG-54 vadászosztály 48 dbBf 109E és F vadászgépe és a II/lG 76 rombo­lóosztály 48 db Bf 110D3 és F rombolója voltPécs, Kecskemét és Szeged repüloterén. Az 1/3.vadászszázad (CR-42) Budapestet védte Má­tyásföldrol, a 2/3. vadász század pedig Kecske­métet CR-42-es gépeivel.

A magyar légierok muveleteit a Kecskemétretelepített 1. repülodandár-parancsnokság vezé­nyelte, vitéz Bánfalvy István repülo vezérkariezredes parancsnoksága alatt. Alárendelték az1/1.,1/2., 1/3., 1/4., 2/3., 2/4. vadász, a 3/5.önálló bombázó, a 4/3. és 4/4. bombázószáza­dokat. Ezek csak a 3. hadsereg sávjában tevé­kenykedtek, hogy ne zavarják a német erok mu­veleteit, másrészt az ország déli részén nemvolt elegendo repülotér a kötelékek elhelyezé­sére sem.

35

Az 5/1. "Bagoly" év. szd. V-245jelu CR 42vadászgépe Mátyásföldön 1943-ban

Re 2000 Héja 1.vadászgép (V-450) az 5/2. v.szd-tól1942-ben kiállítva Budapesten

A Ju 86K-2 bombázógép oktató példánya1939-1940

36

Az 1/1. v.szd. CR 42 vadászgépe,mint gyakorlógép Szolnokon 1942-ben

Április 7-én a légvédelem és a német vadá­szok kilenc jugoszláv Blenheimet és SM-79bombázót lottek le. Budapesten április 6-án volta háború elso légiriadója, majd ezt a késobbi na­pokban még három követte.

Április 8-án még két jugoszláv gépet lottek le,majd ezek aberepülések megszuntek. Április 12­én a 4. bombázóezred két osztálya támadásraindult a jugoszláv erodök ellen, de ezt a beveté stmenet közben érkezett parancsra megszakítot­ták. Délután a veszprémi repülotérrol bevetés reindult az ejtoernyos zászlóalj elso százada négydb SM-75 szállítógépen. Startnál az E-101 jeluvezérgép kis magasságból muszaki hiba miatt le­zuhant, kigyulladt és elégett. Ebben hosi halálthalt a gép négyfonyi személyzete, és 19 ejtoer­nyos, köztük nemes nagyernyei Kelemen Károlyszázados pilóta a szállító repüloszázad parancs­noka és vitéz Bertalan Árpád ornagy, az eje.zászlóalj parancsnoka.

Estefelé a megmaradt három gép elstartolt éshárom tisztet és 57 fo ejtoernyost dobott le KissZoltán fohadnagy parancsnoksága alatt Ujver­bász térségében, de 30 km-re a tervezett cél­ponttóI.

A légiero tevékenysége április 20-án szuntmeg a jugoszláv térségben, addig az Önálló Táv­felderíto Osztály He-70K, és He-111 P gépei25 beveté st végeztek el. Az összegzés szerintaz 1. repülodandár 60 gépe 600 repüloórát tel­jesített. Veszteség: két db CR-32, két db CR-42,egy db WM-21, egy db SM-75 elpusztult, két dbCR-32, egy db CR-42 megsérült. Zsákmány:egy-egy db Blenheim, SM-79B és Do 17K, il­Ietve két db Kf repülogép. A veszteségeket csakaz ellensúlyozta, hogy megérkezett az Olaszor--

A 4/1. "Uz Bence" b.szd. jelvénye a 4. Bombázóosztályegy Ca 135 bis gépén Debrecenben 1941-ben

szágból rendelt 70 db Re-2000 vadászgép, s azév végéig átvételre került. Még ki sem értékeltéka Jugoszlávia elleni hadmuveletek tapasztalata­it, kitört a következo válság, 1941. június 22-énmegkezdodött a háború Németország és Szov­jetunió között.

Magyarország a német "Fali Barbarossa" ha­diterv értelmében nem volt a hadmuveletek

résztvevoje, így a Kárpátok Védoorségénekmegerosítésére került sor, az 1. hegyi dandár, a8. hegyivadász dandár és az erodök állandó vé­doorségének riadóztatásával. A VilI. hadtestcsapatait riadókészültségbe, majd a honi légvé­delmet készültségi, a hatósági légoltalmat köny­nyített készültségi szolgálatba helyezték. A Lé­gierok Parancsnoksága és az Országos Légvé­delmi Parancsnokság készültséget rendelt el, avadászeroket az ország ÉK-i térségében vontákössze, a többi alakulatot nem riasztották. így azalábbi helyzet alakult ki:

Ca 135 bis bombázógépek a 4/1. "Uz Bence"b.szd-tól a debreceni repülotéren,

elol a B-508 gép, 1941-ben

Egy Ca 135 bis bombázógépmár mint gyakorlógép 1943-ban

Heinkel He 46E-2Un kozelfelderíto gépek (F-303)az 1.Kf.szd-tól Mátyásfoldon 1942-ben

1/1. Dongó szd. CR-32-velFelsoábrányÓzd-Diósgyor védelmére

1/2. Ludas Matyi szd.CR-32-vel

214. Repülo Tor szd.

CR-42-velMiskolcMiskolc védelmére

211. Mackó szd.

CR-32-velNyíregyházaDebrecen védelmére

212. Puma szd. CR-32-vel

213. Ricsi szd.

CR--42-velBustyaházaHuszt védelmére

1/3. Kör Ász szd.

CR-42-velMátyásföldBudapest védelmére

1/4. Szt. György szd.CR-42-vel

1/2. Részei

Re-2000Szolnokalakulóban

(Egyes adatok szerint a 214. v. szd. is Bustyaházán állomásozott)

37

A 2/1. "Keresztes Pók" v.szd. V-413jelu Re 2000 Héjavadászgépe a keleti tronton 1942 júniusában

1941. június 26-án délben 13 óra 06-kor Kas­sa városát délkeleti irányból berepülo három dbkétmotoros bombázógép támadta meg és 29bombát dobott le. Ebbol egy nem robbant, a kö­zeli Enyicke falura egy bomba esett, ez semrobbant. A légiriadó nélküli városban súlyosveszteség volt, 24 lakóház, három laktanya ésa postapalota sérült meg. 32 halott, 60 súlyosés 220 könnyu sérült volt. Elozoleg 12 óra 40­kor az 1701 sz. gyorsvonatot Tiszaborkút ésBiliny között három db, jól felismerheto egymo­toros 1-16 szovjet vadászgép géppuskázta, há­rom halott, hat sebesült volt.

Kassa légvédelme, amely három db régi 5/8M. lövegbol és négy db 40 mm-es Bofors gép­ágyúból állt - tüzet nyitott, de eredményt nem értel. Csak a másnap befutó jelentésbol derült ki,hogy ezen a napon tíz órakor már három db jel­zés nélküli ismeretlen gép volt Ungvár felett,ezekre a VilI. közelfelderíto század gépágyújatüzelt a repülotérrol, mire bombázás nélkül tá­voztak.

A Budapestre befutó, kapkodó és zavaros hí­rek nem adtak tiszta képet a helyzetrol, csak azvolt biztos, hogy az országot támadás érte. Eztaz akkori katonai helyzetben a vezérkar hadmu-

veleti osztálya és Werth Henrik gyalogsági tábor­nok - a vkf. - egyértelmuen szovjetnek tekintet­te, s így tájékoztatták Bartha Károly táborszer­nagy honvédelmi minisztert, majd Horthy Miklóskormányzót, végül Bárdossy László miniszterel­nököt is. Mindenesetre megszerezték a legfobbhozzájárulást a hadiállapot bejelentéséhez, és amég délután összeült minisztertanács két ellen­szavazattai jóváhagyta, hogya kormány dekla­rálja a hadiállapot beállását a két ország között,mivel szovjet támadás ért magyar területet. Amoszkvai magyar követ is ezt adta át, hadüze­netre sem akkor, sem késobb nem került sor. Azesemények részletesebb kivizsgálása csak na­pokkal késobb történt meg, amikor a kiásott kétdb befulladt 100 kg-os bombát veszélyességükmiatt felrobbantották. Ezen jelentések közül csaka részletes kárjelentés és egyes résztvevok be­számolói maradtak fenn, alapveto iratok hiányoz­nak.

Ennek a kérdésnek azóta nagy irodalma van,amely sok kötetet tesz ki, itt hely hiányában nemtudunk erre kitérni. Utólag elemezve a sok évvela háború után nyilvánosságra került szovjettényeket, a legvalószínubbnek az látszik, hogyhárom db célpontját eltévesztett szovjet gép ke­rült a város fölé, és más helyre szánt bombáit ittdobta le. Mindenesetre eddig a gépek pontos tí­pusát, pilótáik hovatartozását és a feladatukatnem tudta dokumentálni senki. Az orosz és ro­

mán levéltárak titkos anyagai talán egyszer meg­adják a választ.

Ezzel Magyarország bekerült a második világ­háború harcaiba, amely közel négy éven át tar­tott. Az elso fázisban megtorló légi bombázástrendeltek el június 27-én Sztanislau, és június29-én Sztrij ellen, ehhez 25 db Ju 86K-2 ésCa-135 bombázógép és 18 db CR-42 vadász-

Egy WM 21A Sólyom kt. gépa VII. Közelfelderíto századtóla miskolci repülotéren 1940-ben

38

Egy Caproni Ca101/3m szállítógép (8-113),mint a Gavallér eje. száll. szd. gépe,

1942-ben Szombathelyen

gép állt rendelkezésre. Ezt a muveletet támogat­ta a VilI. és X. szám ú közelfelderíto század két­

szer kilenc db WM-21 repülogépe is.Az elso légiharc magyar terület felett június

29-én volt, amikor a Csap vasútállomását táma­dó hét db SzB-2 szovjet bombázógépbol a 213.v. század CR-42 gépei hármat lelottek. A ma­gyar gyorshadtestet egy repülocsoport támo­gatta a 315. bombázó század, a 4. bombázó ez­red, a 213. és 214. vadászszázadok részvételé­

vel, ezekhez járult még két közelfelderíto szá­zad és az önálló távolfelderíto század. Az elso

10 nap alatt a repülogépek 145 beveté st végez­tek el és 113 tonna bombát dobtak le, majd jú­lius 13-a után a századok megkezdték áttele­pülésüket a Kárpátokon túli repüloterekre, hogykövessék az elorenyomuló csapatokat. Augusz­tus 7-én Szolnokról a frontra érkezett az 1/2. va­

dászszázad hét gépbol álló Re-2000-es rajaGyenes László százados parancsnoksága alatt,hogy harctéri tapasztalatokat szerezzenek az újgépekkel.

1941. augusztus 28-án vitéz nemes ditróiOrosz Béla rep. alezredest visszahívták és Gyi­ressy Sándor rep. alezredest nevezték ki a repü­locsoport parancsnokává. 1941. július 7-tol, au­gusztus 28-ig a csoport 555 bevetést hajtott vég­re, 40 tonna bombát dobott le, 271égigyozelmetért el, négy repülogépet és hat pilótát vesztett.

Az 1. közelfelderíto század október 6-án ér­

kezett vissza Mátyásföldre. A század július 13­ától kezdve 72 bevetést hajtott végre, 115 be­vetési órát repült 61 felderítésen, közben 11bombatámadást végzett két tonna bombával,embervesztesége nem volt. Október 20-a utánhazatért a Re-2000-es Gyenes-raj megmaradthat gépe. Ezekbol ketto zuhant le igen rosszido miatt a Kárpátokban. A 1/3. vadászszázad

Az eje. szál/.szd. egyik SM-75 szál/ítógépea háromtónusos magyar festéssel1941-ben Pápa repüloterén

november 26-án érkezett vissza Mátyásföldre.4,5 hónap alatt 447 bevetése volt 800 repültórával, 19 légi gyozelmet ért el, két db CR-42gépet vesztett, Pettendy János fohadnagy ho­si halált halt, Szonyi Márton zászlós hadifog­ságba esett.

Decemberre a repülocsoport minden egységevisszatért az országba, az eredmény: 1454 el­lenség feletti repülés, 2192 repüloórával, 217tonna bomba ledobása mellett. Lelottek 30 dbszovjet gépet, hosi halált halt 17 tiszt és 15 le­génységi állományú katona, eltunt négy, illetvekét fo, megsebesült tíz, illetve 18 fo. Veszteség56 gép (25 db kf. és tf. gép, 14 vadász, 11 bom­bázó, 5 futár, 1 szállítógép), amelybol 21 db el­tunt, vagy 100%-os törés volt, a 35 db sérülése20-90%-os volt.

A 2. repülodandár a keleti fronton1942-ben

1942. január 20-án Wilhelm Keitel tábornagy, azOKW vezetoje Magyarországra érkezett, mint­egy folytatva Joachim von Riebentropp külügy­miniszter megelozo látogatását. Ezen közölték,hogy A. Hitler vezér és kancellár döntése értel­mében Magyarországnak is teljes erovel résztkell vennie az 1942-es nyári hadjáratban a Szov­jetunió ellen. Ehhez a teljes magyar hadseregetkövetelték, majd csak a 2/3-át. A magyar állam­vezetés és a vezérkar határozottan elzárkózott

ezen követelések elol, de a 2. magyar hadseregmozgósítása és frontra küldése elol nem tudottkitérni. Ez a tábori hadsereg három hadtestbol(Ill, IV, VII) állt, kilenc könnyu gyaloghadosztály­ból (vagyis 2 ezredbol álló) és az 1. tábori pán­céloshadosztályból, illetve a mintegy ezred ere-

A FIAT G12 eje. szál/ító repülogép 1944-ben Páparepüloterén a 102/2. eje. szál/.szd. gépeként. Az olasz

kereszt csak át van festve, a német jele W51 volt

39

ju 1. repülocsoportból, amelyet késobbi nevén2. repülodandárként ismerünk.

A hadsereg parancsnoka vitéz Jány Gusztávvezérezredes, a vezérkari fonöke vitéz KovácsGyula vezérornagy volt. Az 1. repülocsoport pa­rancsnoksága András Sándor vezérkari ezredesparancsnok és Németh János vezérkari alezre­des, vezérkari fonök irányítása alatt alakult meg1942. április elején Budapesten, és június 21-énmár bevetés re készen állt a hadmuveleti területen.

A kijelölt századok szervezete, a géppár-re­pülés tapasztalatai alapján 12 gépes rendszerretért át a német egységek mintájára.

A keleti frontra induló 2. hadsereggel az újólagfelállított 2. repülodandár is elvonult. Ezt részbenkét vadászszázadból, részben a békehadrend ki­vonuló századaiból állították össze. Június 12-én

kezdodött a gépek kirepülése és július 30-ra a kö­vetkezo egységek voltak a fronton:

Elsoként június 12-én Keksz Edgár alezredesosztályparancsnok vezetésével, a budaörsi 1. tá­volfelderíto osztályparancsnokság, 1/1. száza­dával vitéz Hollós János százados parancsnok­sága alatt, mely csupán a két db régi HeinkelHe 111 P gépévei vonult ki. Csak a fronton ka­pott késobb három db Do 215B-4 gépet és öt dbHe 111 P-t. Ide tartozott ezenkívül akiértékelést

végzo 1/3. századból alakított csoport. Követteoket június 22-én a kecskeméti 3/2. közelfelde­ríto század 12 db He 46E-2 géppel, Trón Zoltánszázados szd. pk. vezetésével. Ez a század ere­detileg WM-21 Sólyom gépekkel volt ellátva, deazok kellemetlen repülotulajdonságai és a rádiókhiánya arra késztették a századparancsnokot,hogy kijárja gépanyagának átcserélését az 1937­ben szállított régi He 46 gépekre. Az eseményekot igazolták, mert a század három havi tevékeny­sége során csak egy gépet veszített, viszonthárom légigyozelmet aratott.

Június 24-én Mocsáry István ornagy osztály­parancsnok vezetésével a debreceni 4. bombá­zóosztály parancsnokság, a 4/1. ("Boszorkány")századdal (Inokay András százados szd. pk.7 db Ca-135bis típusú bombázógéppel) indult el.Ezt az egységet a "Boszorkány" és "Uz Bence"századokból állították össze. Pár nap múlva mégnégy db Ca-135bis gép repült utánuk.

Július 2-án kiérkezett vitéz Csukás Kálmán ve­

zérkari ornagy parancsnoksága alatt a szolnoki

40

1.vadászosztály parancsnokság, az 1/1. ("Don­gó") vadászszázad kilenc db Héja-1. vadászgép­pel Szabó Mátyás százados parancsnokságaalatt. Egy gép Kolomeán maradt, mert leszállás­kor átvágódott, két további gép Kijevben rekedtjavításon. Ebben a században teljesített önkéntvállalt harctéri szolgálatot gépparancsnokként vi­téz nagybányai Horthy István tart. fohadnagy,kormányzóhelyettes.

Július 30-án érkezett ki a frontra Keresztes Bé­

la százados, századparancsnok vezetésével akolozsvári 2/1. ("Keresztespók") vadászszázad,11 db Héja 1.és két db Bü 131 géppel.

Nem harcoló alakulatként a repülodandárhoztartozott egy futárraj, Ar 96 és Fi 156 gépekkel;az 1. szállító repüloszázad átalakított Ju 86K-2és Fw 58C gépekkel; az 1/1. repülo-híradó szá­zad; egy muhelyszeroszlop, mely a sürgos alkat­részeket három öreg Ca-101 hárommotorossalszállította. Késobb a repülodandárral a MALERTJu 52 gépeibol szervezett 2. szállító repüloszá­zad tartotta az összeköttetést. A század közvet­

lenül a HM Légügyi Focsoportfonökségnek voltalárendelve.

A repülocsoport a kiérkezés után 50 hadi és46 egyéb repülogépbol állt, valamennyi alegy­séggel a létszáma több mint 5500 fo volt.

A felvonulás és az egységek muködése nemtörtént zavarmentesen. Június 22-én megérke­zett 12 db He 46 Kf. gép, ugyanakkor a korábbankitelepült kilenc db Ca-135bis bombázógépbolegy a leszállásnál futómutörést szenvedett ésvégleg használhatatlanná vált. Az 1. szállítórepü­lo század három Ju 86, egy Fw 58 géppel, a szer­oszlop három Ca-101 és egy Fw 58-al rendelke­zett. Június 27-én egy He 46 gép üzemanyag­hiány miatt saját területen kényszerleszálIt és át­vágódott, a gép megsérült. Június 28-án azF-323 jelu He 46 Kf. gép Beszedino O-en tartály­lövés miatt sikeres kényszerleszállást végzett.

Június 29-én minden használható szállítógépbevetésével már loszert szállítanak közvetlenül

az elso vonal mögé. Ehhez rendelkezésre állthárom Ju 86 és három Ca-101 gép. Június 30­án estig ebbol egy Ca-101 gép eltévedt ésKersen mellett kényszerleszállva megsérült.Egy Ju 86 eltévedve a repülotér mellett kény­szerieszállt és fejre állt. Egy Ju 86-ra anémetcsapatok tévedésbol rálottek, megsérülve le-

szállt, egy sebesült volt. Az 1. Tf. szállító cso­portjának két db Ju 86 gépét is bevonták a szál­lításokba.

Július 2-án Csukás vk. ornagy jelentette, hogySzolnokról ugyan 12 db Héja-I vadászgép indulta frontra, de csak kilenc érkezett Knotop repülo­terére. A közben elvégzett bombázó bevetése­ken a nyolc db Ca-135-bol csak három-öt dbgép volt üzemképes, a muszaki hibák egymástérik. Ugyanaznap az 1. Tf. osztály szállító raj egyB-335 jelu Ju 86 gépe Stifter fhdgy. pilótávalhárom fo repüloszemélyzettel, tíz sebesülttelkényszerleszállás közben lezuhant, egy sebesültéletét vesztette. A közeli német repülotereken aLuftflotte 4. és a Fliegelkorps Vili vadászegysé­geinél András Sándor vk. ezredes elrendelteegy-egy Héja-I gép bemutatását típusismerte­tésként, az 1941. évi rossz tapasztalatok alap­ján. (A német pilóták ennek ellenére 1942-benkésobb is sokszor összetévesztték a Re-2000

gépet a szovjet 1-16-al és tüzeltek rá.)Július 3-án jelentette az 1. vadászosztály,

hogy a szolnoki 1/1. v. szd. 11 db Héja-I és kétdb Bü 131 gépe megérkezett, ebbol leszállás­kor egy vadászgép átvágódott, mert a futómuvenem jött ki. Ugyanaznap erosítésül a LégierokParancsnoksága öt db Ca-135 bis bombázót in­dított útnak a frontra. Ebbol egy a Kárpátoknálmuszaki hiba miatt visszafordult (Baracskay zls.pilóta). A futómutöréses gép pótlását külön kér­ték, az alakulatnak így tíz gépe volt. Július ele­jén a vadászok szoktató repüléseket végeztek,a Kf. gépek tüzérfelderítéseket, a bombázók rö­vid 2-300 km-es bevetéseket. Ezek során nyil­vánvalóvá vált, hogyamíg anémet Ju 88 bom­bázó egységek gépei napi öt-hét beveté st vé­geznek el, addig a magyar Ca-135-ök egy­kettonél többet képtelenek teljesíteni muszakiokok miatt.

Július 7-én a 14. gépnek indított Ca-135bisgép Raho felett, égve ismeretlen okbóllezuhant,két tiszt és két tiszthelyettes repülohalált halt.Július folyamán Sztarij Oszkol, majd lIovszkojerepüloterére települnek elore a 2. rep. dandáregységei. Július 30-án az 1. v. oszt.-hoz meg­érkezett otthonról a 211. kolozsvári vadászrepü­lo század.

A 2. hadsereg 1942. július 1O-re kijutott a Don­hoz és ott védelembe ment át. Mivel a hadse-

Egy Bü 131 D-2 iskolagép (/.4+30) kiképzo repülésen1943-ban

reg sávjában három hídfo - Uriv, Korotojak ésSzcsucsje - maradt, ezek felszámolására többtámadás indult. A legveszélyesebb urivi ellen há­rom támadás 1942. VII. 27 -én, augusztus 10-énés szeptember 9-én indult, de nagy veszteségekmellett sem volt kelloen eredményes, egy 10 x10 km-es hídfo megmaradt. Emiatt a repüloerokfokozott bevetéseket végeztek és megkezdodteka veszteségek. 1942. június 28-án egy He 46 Kf.gép hajnalban felszállt a Tyim-Sztarij Oszkol fel­derítésére és nem tért vissza. Személyzetéveinyomtalanul eltunt. Frecska zls. és Szily fhdgy.a háború után sem került elo, sorsuk a mai na­

pig ismeretlen. Ez után elrendelik, hogy mindenKf. gépet lehetoleg két vadászgép kísérjen.(Szakértok szerint a Kurszk környéki eros mág­neses anomália okozta a gép eltévedését.)

1942. június 29-én egy He 111 Tf. gép légi­harcban (Hollós János százados és személyze­te) lelott két szovjet vadászgépet, és sérülten ha­zatért. Július 2-án az F. 704 jelu He 111 P Tf. gépvadásztámadás miatt a levegoben felrobbant,Benke József fohadnagy megfigyelo, HechstLászló hadnagy pilóta, Roszkos József tizedesfényképész, Katovics Jeno szakaszvezeto sze­relo-Iövész, Maróti Ferenc tizedes rádiós lövészhosi halált haltak.

Ugyancsak július 2-án a Tf. század másik He111 P gépe Kelemen Antal százados géppa­rancsnokkai Voronyezs felett 3 db, egy továbbigépe Peterdi János fohadnagy gépparancsnok­kai Sztarij Oszkoitói D-re egy szovjet vadászgé­pet lott le.

Augusztus 4-én volt a vadászok elso két légigyozelme Uriv felett, ugyanaznap egy He 111P6/R2 távolfelderítot Povorino- Talovaja között

41

nyolc szovjet vadászgép támadott meg. A 35perces légiharcban Németh Endre fohadnagyszemélyzete három támadó gépet lelott, és sike­resen hazatért. Augusztus 9-én egy He 46-osegy, a vadászok két légi gyozelmet jelentettek.

A légitevékenység augusztusban megélénkülta Sztálingrád irányában zajló hadmuveletekmiatt. Ennek során augusztus 6-án egy légi­harcban az 1/1. Dongó században repülo Takácshadnagy gépét szovjet vadászok lelotték, a piló­ta súlyos sebesülten leszállt a VI. hadtest elottiterületen, a Héja-I összetört.

Augusztus 6-án az 1/1. v. századból orjáratonlévo v. Horthy István fohadnagy és NemeslakiZoltán ormester a Don túlsó oldalán találkozott

egy 12 db II-2 és 24 db LaGG-3 gépbol állószovjet kötelékkel. A magassági fölényt kihasz­nálva rácsaptak a vadászokra, tüzelve átzuhan­tak a köteléken és föld felett repülve visszatér­tek. Egy LaGG-3 vadász Horthy fohadnagy so­rozataitól találva kirepült a kötelékbol és valószí­nuleg lezuhant. Ez volt a kormányzóhelyettesegyetlen légi gyozelme. Leszállás után a gépénnyolc találatot számoltak meg, Nemeslaki ormes­ter gépét is több találat érte, a pilótát csak a hát­páncél mentette meg.

Ezen a napon délután a 2/1 . vadászszázadbólVajda Ferenc zászlós Uriv körzetében a földig ül­dözve lelott egy LaGG-3 vadászt, majd pár percmúlva egy 11-2-es csatarepülot.

Augusztus 11-én a szovjet légvédelem lelotteGémes ormester Héja-I vadászgépét, a pilóta ej­toernyovel kiugrott és fogságba esett.

Számos bombázó vállalkozás után a 4. bom­

bázó osztály parancsnokának, Mocsáry Istvánornagynak Ca-135 gépét augusztus 14-én Urivfelett a szovjet légvédelmi tüzérség lelotte. Mo­csáry ornagy, Nagy Zoltán ormester szerelo-Iö­vész és Piri Imre szakaszvezeto rádiós-Iövész

hosi halált halt, Orbán György fohadnagy vezér­megfigyelo és Német János vk. alezredes csop.vkf. ejtoernyovel kiugrott és - az utóbbi lábtörés­sel - megmenekült, mindkettot a senki földjérolmentették ki. Augusztus 13-án a Németh Endre(tf.) személyzete újabb két légigyozelmet aratott.

Valószínuleg augusztus 15-én lotték le szov­jet vadászok az 1/1. "Dongó" vadászszázadbólPéterffy Andor hadapródormester Héja gépét sa­ját terület felett. Augusztus 20-án reggel öt óra-

kor a 3/2 Kf. század egy He 46 gépe felderítés­re indult, ezt az 1/1. v. szd. két db Héja-I gépekísérte el. A két gép felszállás után az IlovszkojeO-en fekvo repülotér fölé ért és fel kívánt zárkóz­ni a kísért gép mellé.

Ennek során egy erosen szukített bal forduló­ban lecsúszott és dugóhúzóban, alig 300 m ma­gasbóllezuhant a V-421 számú gép. Pilótája, vi­téz nagybányai Horthy István tart. fohadnagy,kormányzóhelyettes repülohalált halt. Az azon­nali, szigorú vizsgálat nem tudott semmiféle sza­botázs vagy idegen behatás nyomára jutni. Ké­sobb hatféle variáció terjedt el a balesetrol, deegyik sem igazolható a történelmi kutatásokalapján. A nehezen vezetheto Héja gép több ál­dozatot szedett már kiképzés közben is. A kor­mányzóhelyettes váratlan halála a 25. bevetésénmélyen megrázta a repülocsoport személyzetétés az ország lakosságát is.

Július-augusztus-szeptember folyamán a né­met Luftflotte-4 átadott további 1 He 111 P-6 és

3 Do 215B-4 gépet a Tf. osztálynak, mivel a gé­pek sorozatosan sérültek meg. Az év végéig mégegy He 111 és két db Ju 86 futárgép lezuhantmuszaki okok miatt. Az olasz gyártmányú gép­anyag gyenge minosége és a fokozódó feladatokarra kényszerítették anémet hadvezetoséget,hogy korszerubb gépeket adjon át saját készle­teibol a fronton lévo magyar repüloegységek ré­szére. Ebben az idopontban anémet repülosze­mélyzet veszteségei már éreztették hatásukat.

A földi harcok dúltak tovább, 1942. augusztus25.-szeptember 3. között a korotojak-i hídfot si­került felszámolni, így a 2. hadsereg védelmi vo­nala 208 km hosszú lett a 2. német és a 8. olasz

hadsereg között, a Donra támaszkodva.Szeptember elején a Tf. osztály elérte a 100.

bevetést, de az 1/1. Tf. századnak csak háromdb bevetheto gépe volt, mivel a kapott anyagbólkét db Do 215B-4 és egy He 111 P6 repüloese­mény miatt tönkrement, az F. 7+10 gép pedigcsak futárszolgálatra volt alkalmas. Korán bekö­szöntött az osz, ami a repüloegységek muködé­sét egyre jobban megbénította. Szeptember 24­én a repülocsoport jelentette a 25. légi gyozelmet.Ebbol a vadászok kilenc, a bombázók egy, aközelfelderítok három, a távolfelderítok 12-t értekel. Október 15-én az 1. repülocsoport megneve­zése 2. repülodandárra változott. November 1-

jéto/ új parancsnoka Fráter Tibor rep. ezredes lett.Az októberi védelmi harcok során beállt esos, hi­deg idojárás hatására eloször a 3/2. Kf. századotvonták ki, ez október 25-én egy gép elvesztésé­vei hazaérkezett. A régi He 46-os gépek vászon­borítása nem a téli éghajlatra volt készítve, en­nek ellenére a gép sikeres volt, három légi gyo­zelmet értek el négy hónapi frontszolgálat alatt.

1942. október 31-én a 4/1. bombázószázad

befejezte harctéri bevetéseit, 1062 bevetés so­rán 265 bombázófeladatot kapott és 1700 tonnabombát dobott le. A veszteség két lelott, egy mu­szaki hiba miatt lezuhant gép, és 11 fo hajózó­személyzet volt. A 2. és 3. raj a megmaradt hétgéppel november 15-én visszatért Debrecenbe.

Az 1. raj, mint keret kint maradt Poltaván, öt dbhasznált He 111 bombázót kapott a németektolés megkezdte az átképzést erre a típusra. Mivelkorábban a német elöljáró parancsnokság márúgy döntött, hogya 4/1. szd. Ju 88 típusú bom­bázógépeket fog kapni, a He 111 gépeket a né­met fél ártérítés nélkül visszavette, és a személy­zet a franciaországi Istrees-be került átképzésre1943. január-februárban, Ghyczy Tihamér szá­zados parancsnoksága alatt. A vadászerok kétszázada közben a felére fogyatkozott, de egyrésze folyamatosan harckészültségben volt. Acsökkent harctevékenység miatt októberbennégy, novemberben egy légi gyozelmük volt. Avadászoknak december 15-ig 19 igazolt és egyvalószínu légi gyozelmük volt, négy pilóta meg­halt, egy fogságba esett, összesen hét Héja vesz­teség volt. A magyar légiero elso ásza, az 1/1. v.századbeli Páncél Imre hadnagy lett, aki 1943.január 11-én bekövetkezett haláláig öt db II-2 gé­pet lott le (3 db-ot Héjával, 2-t Me 109F-el).

A 2. Repülodandár csapataival 1942-ben aMALERT gépeibol (6 db Ju 52) a HM LégügyiFocsoport által szervezett szállítórepülo századtartotta az összeköttetést. A pilóták sokszor igenrossz idojárási viszonyok között repültek a Kár­pátokon' át Budaörs-Berdicsev-Lemberg-Kijevútvonalon egészen a Don közelében fekvoSztary-Oszkol és 1I0vszkoje repüloteréig. 1942végén itt állomásozott a repülodandár parancs­noksága, az 5/2. v. szd., az 1. szállítószázad ésa földi résszel mintegy 600 repülokatona.

A vadászerok átfegyverzése során október 1.után Bánlaky fohadnagy mint megbízott pa-

rancsnok átvette az 1/1. v. szd. és 2/1. v. szd.

embereitol összevont ideiglenes század veze­tését. Ez az egység fokozatosan 12 db Bf 109F4 típusú régebbi vadászbombázót kapott atönkrement Héja-I gépei helyett. A személyze­tet a helyszínen képezték át, és ezt a századotanémet JG 52. vadászezred 3. osztályánakrendelték alá és áthelyezték Nyikolajevkára(III/JG 52). Még a tél beállta elott a német félátadott négy db Ju 880 távolfelderítot is a Tf.oszt. részére. Ezzel egy idoben leszögezték,hogyakorszeru gépanyag csak hadmuveleti te­rületen áll a magyar egységek rendelkezésére,elszállítani nem lehet. Ez szoros kapcsolatbanállt az éles magyar-román viszony eseménye­ivel. A tél beálltakor a vadászeroket részben le­

váltották. Közben Budapesten a Légierok Pa­rancsnoksága elrendelte a fronton lévo erok le­váltását, így november 23-án és december 15­én az 5/1. V. oszt. parancsnokság és az 5/2. v.rep. század kiszállításra került, helyettük haza­tért az 1/1. V. oszt. parancsnokság és a 2/1. ko­lozsvári v. rep. század. A mátyásföldi 5/2. v.szd. csak 1942-ben kapott Héja-I gépeket, a pi­lóták átképzése erre a típusra még nem fejezo­dött be, ezért a hazainduló 2/1. v. szd. négy pi­lótáját átképzokeretnek hátrahagyta. Az 5/1. v.oszt. parancsnoka Heppes Aladár századosvolt, aki 1I0vszkoje repüloterén települt. A 2/1.v. század 1943. január 2-án kapta meg a pa­rancsot a hazatelepülésre.

A repülok 11 saját gépet veszítettek harccse­lekmények során, 63 biztos lelövésu és öt való­színu szovjet géppel szemben. A légvédelemeredményei csak részletekben ismeretesek, deezt jelentosen meghaladták. Összefoglalóan a2. hadsereg légvédelmi tüzérsége 1942. má­jus-szeptember idoszakában 180 db szovjetgépet lott le. Ebben 106 egység vett részt, hétágyús üteg és 99 gépágyús félszakasz. Ezenkí­vül 1942. szeptember 25-tol december 19-ig to­vábbi 26 géprol van írásos jelentés. Az év vé­géig tartó idoszakra nincs irat. Az 51. páncélva­dász zászlóalj Nimródjai 1942. július-szeptem­ber idoszakában 40 szovjet gépet lottek le, to­vábbi idoszakra nincs irat. Ez összesen 246 db

igazolt szovjet gép, a hiányzó idoszak miatt alégvédelem összesített eredménye valószínulegelérte a 260 gépet.

43

A légierok harcai 1943-ban a keleti fronton

1943 januárjának elso napjaiban igen kedvezot­len volt az idojárás a doni fronton, a légi tevé­kenység alacsony szintu volt, de megfelelo repü­logép sem volt. Az 5/2 v. század hét db bevet­heto Héjával, az 1/1. v. század csak hat db Me109F géppel rendelkezett, a 2/1. v. század négypilótája gép nélkül állt. Anémet I/JG 52 vadász­osztályhoz volt beosztva az 1/1. v. század nyolcdb bevetheto Me 109F gépe (4 géppár) kíséroés vadászbombázó feladatokra. A Tf. osztálymeglévo pár gépe az igen rossz ido miatt nemis volt képes felszállni, így a szovjet áttöro táma­dás elozetes felderítése nem volt lehetséges.

1943. január 13-án kezdodött a szovjet had­sereg nagy téli támadása. amelynek során a2. magyar hadsereg jelentos része megsemmi­sült - körülzárta a 2. repülodandár eroit is. A be­kerítésbe került egységek földi körvédelemrerendezkedtek be, a nagy hideg következtében aHéják csillagmotorjai nem muködtek. Január 18­án kiürítették az ilovszkojei repüloteret, az ott ál­ló üzem képtelen gépeket felrobbantották, a szál­lító és Tf. gépek maximális terheléssei kirepül­tek. Az elso kitörési hadmuvelet közben január19-én vitéz Csukás Kálmán vk. alezredes és

mintegy 50 fo legénység elesett. A parancsnok­ságot Heppes Aladár százados vette át, aki a ja­nuár 20-án a visszavonulás közben beérkezo

26. német vesztfáliai gyalogos hadosztály egy­ségeivel egyesült (parancsnok Wiese vezéror­nagy), és január 21-én a német csapatok utóvéd­jeként Podserednojén keresztül kitört a bekerí­tésbol. A repülooszlop minden üzemképes jár­muvén és a megmaradt három db légvédelmigépágyúján kívül mintegy 1000 fo sebesültet ho­zott magával Harkovba. Ezeknek az alakulatok­nak a kiszolgáló része visszatért Magyarország­ra, a repüloalakulatokat a doni vereség után afront mögött átszervezték.

A januári repülotevékenység minimális volt,csak pár He 111 P-6, Do 215B-4 és Ju 880 Tf.repülésére került sor. A légiero-parancsnokságintézkedésére a két db kint lévo és egy Német­országban javítás alatt álló Do 215B-4 gépet ha­zarendelik Budaörsre kiképzési céllal. A Tf. ré­gebbi He 111 P gépeibol két db-ot futár felada­tokra osztottak be. A felderítési feladatokat csak

4

az újabb Ju 880 gépekkel látták el. Az 5/2. va­dászszázad minden Héja-I gépe elpusztult, ezfebruárban megkapta az 1/1. v. század háromdb megmaradt régebbi Bf 109F vadászbombá­zóját. Az 1/1. v. századot újabb Bf 109F gépek­keilátták el, február 15-tol kezdodoen (V-013-tólV-020-ig). Ezekbol a V-013 és 014 gép Harkovtérségében kényszerleszálIt és összetört. Az 1.szállítószázad (Újvári László szds. parancsnok­sága alatt) szállítógép hiánya miatt tervezte avontatott vitorlázógépek alkalmazását - mivelezek anémet alakulatoknál jól beváltak -, de er­re a megfelelo feltételek hiánya miatt nem kerültsor. Csak felrobbantott négy gépe helyett kapottnégy újabb Ju 86 gépet a korábban megszünte­tett bombázószázadok anyagából.

A 2. repülodandár vezetését március 25-én IllySándor rep. vezérkari ezredes vette át. Elozolegfebruár 2-án már megkezdodött a 2. repülodan­dár átszervezése és átfegyverzése. A 2. hadse­reg maradványainak hazaszállítása 1943. április6-án kezdodött meg, a parancsnokság április 30­án befejezte muködését. Ezért a 2. repülodan­dár ettol kezdve német repüloparancsnokságokalárendeltségébe került.

A földi harcok nagyobb veszteséggel jártak,mint az egész 1942-es év. Az 1943. március 15-iáltalános anyagi helyzetrol szóló jelentés meg­állapítja, hogy a január-februári harcok sorána 2. Repülodandár és a földi alakulatainak fel­szerelése 75%-ban elveszett. A gépállomány49,3%-a, vagyis 36 gép elpusztult. Az 5/2. v. szá­zad tíz db Héja-I gépét (V-470, 435, 440, 439,459, 458, 442, 410, 412, 443) felrobbantották aG-525 jelu Arado 96-al együtt. Az 1/1. v. századBf 109F gépei közül hét db (V-001, 002, 005,006, 008, 009, 010) a visszavonulás során meg­semmisült aG-437 és 438 jelu Arado 96 gépek­kel együtt. A 4/1. b. század az ott maradt 1-415jelu Bü 131 futárgépet, az 1. rep. szállító századaB-308 és 346 jelu Ju 86-os, a G-251 jelu Fw58, aG-404, 407 jelu Ar 96 az R.108, 109 ésPV+ZT jelu Fi 156 és 1-417 jelu Bü 131 gépétveszítette el. A Tf. vesztesége az F-902, 903 je­lu Ju 88 és a G-227 jelu Fw 58 gép volt. Ide szá­mítandó az 1943. január 11-én a szovjet légvé­delem által lelott V-004 jelu Bf 109F gép, amely­nek pilótája, Páncél Imre hadnagy hosi halálthalt. Jellemzo a fejetlenségre, hogy a jóval hát-

rébb fekvo szerelooszlop javítóüzemeiben isfeleslegesen felrobbantottak több gépet, amelycsak emelte a veszteségeket.

A dandár állományából a támadó erok elleniharcban és a kitörés során 36 fo hosi halált halt,46 fo eltunt, 56 fo megsebesült, 32 súlyos fagy­sérülést szenvedett.

Az OKW ragaszkodott a magyar erok továbbirészvételéhez a keleti hadjáratban, de tudomá­sul vette, hogya 2. hadsereg nagy veszteségeiután földi erok nem lesznek a harctéren. A hát­

országban a megszálló dandárok maradtak, afronton csak a 2. Repülodandár eroi szerepeltek.A magyar politikai vezetés igyekezett minimáliserot a fronton hagyni, mert korszeru repülogépe­ket a Luftwaffe csak a fronton adott át, s a légi­ero egységei harci tapasztalatot csak ott szerez­hettek. Ezért a véres veszteségek csökkentésevégett, az egyes repüloszázadok személyzetétigyekeztek tervszeruen hat hónapon ként leválta­ni. Ez nem mindig volt lehetséges, mert a hazaikiképzés üteme korlátozott volt. A magyar-né­met repülogyártási egyezmény keretében kiépí­tett gyárakban a Me 109G, Me 210Ca-1, Ju5213m, Fw 58Ka repülogépek, DB 605 motorokés muszerek gyártása felfutóban volt, emiatt isszükség volt a német együttmuködésre.

Az 1943. március 1-jei helyzet szerint a fron­tonaz 511,. vadászosztály (vitéz nemes belénye­si Heppes Aladár ornagy) parancsnoksága alattállt az 512. vadászszázad, amelynek három dbüzemképes Bf 109F gépe (a V-003, V-011 ésV-012), valamint az 1-421 jelu Bü 131 és aG-228 jelu Fw 58 Weihe szállítógépe volt. Név­leg alája tartozott az 1/1. vadászszázadból kiala­kított ideiglenes vadászszázad Bánlaky Györgyfohadnagy parancsnoksága alatt, de a valóság­ban nem rendelkezett vele, mivel az egység anémet III/JG 52 vadászosztálynak volt alárendel­ve, és annak kötelékében hajtotta végre beveté­se it a sztálingrádi szállítási útvonal védelmében.Az 1/1. vadászszázad még 1943. február 15-énátvett hét db Bf 109F4 gépet (V-007, 013, 016,017, 018, 019 és 020), amelyet késobb a néme­tek 12 db-ra egészítettek ki.

Rendelkezésre állt még a G-431 jelu Ar 96 ésaz 1-478 jelu Bü 131 futárgép. A 411. bombázószázad csak a G-230 jelu Fw 58 Weihe géppelrendelkezett, az idoközben átvett öt db német He

A Tf. osztály Ju 880 távolfelderítogépe (F9+15) 1944-ben a keleti fronton

Az 5/1. század egy Me 109F-48 gépe szám nélkülvadászbombázó bevetésre indul 1943. május 16-án

Harkovból, 4 db 50 kg-os bombával

Az 5/1.osztály startnál megsérültmagyar Me 109F-48 gépe még német SF+JP jellel

1943. április 15-én Umanban

45

111 bombázógépet ártérítés nélkül visszaadták,a személyzetet pedig kivonták a frontról és Ju88-as átképzésre kerültek Franciaországban.

Az 1. repülo-szállító század csak három db Fi156 Storch, (R-116, 102, 104 és sérült R-107)egy db Bü 132 (1-444) és három db Fw 58(G-228, aG-247, sérült 230) géppel rendelke­zett. Az 1. Tf. osztály Kovács Endre alezredesparancsnoksága alatt muködött, alárendelésé­ben állt az 1/1. Tf. század Mersich Adorjánszázados parancsnoksága alatt a LuftwaffeKommando Don-hoz beosztva. A század két db

He 111-el (F-703, 706) kilenc db Ju 880-vel,(F-901, 904, 905, 906, 907, 908, 909, 910, 911)- amelyek 1942. december 20-a után érkeztek-, valamint az 1-423 jelu Bü 131-el rendelkezett,ez utóbbi 1942 júniusában ment ki a frontra, pi­lótája Pákozdi Pál hdp. ormester volt.

A hadmuveletek során az F-902 összetört egyleszállásnál, az F-903, 902, 903 jelu Ju 880 rep­téren pusztult el. A régebbi gépek közül azF-71 O jelu He 111 Budaörsön állt, az F-705 je­lu He 111 és az F-707 jelu Do 215B gépet ki­képzésre visszavonták Budapestre. A Megszál­ló Csapatok Parancsnoksága az 1-504 jelu Bü131, a G-429 jelu Ar 96 az R-112 és 114 jelu Fi156 és az 1-144 jelu zsákmányolt szovjet Po-2géppel rendelkezett.

1943 márciusában Umanban megkezdodöttaz 5/2. vadászszázad (Puma) átképzése a kor­szerubb Bf 109G2 vadászgépekre, és áprilisbanaz 5/1. vadászosztály 5/2. és 1/1. százada bevet­heto állapotba került. Az 5/2. parancsnoka Hor­váth Gyula százados, az 1/1-é Újszászy Györgyszázados volt, Bánlaky György fohadnagy 1.tisztlett 1943 áprilisáig, amikor is visszatért Magyar­országra.

A századokat foleg vadászbombázó felada­tokra alkalmazták 250 és 50 kg-os bombákkal,valamint esetenként német Ju 88 és He 111

bombázó alakulatok kísérésére. (Ekkor még ve­gyesen alkalmaztak Bf 109F és G típusú gépe­ket.) 1943 novemberében az 5/1. vadászosztály­parancsnokságot és az 1/1 . vadászszázadot gépnélkül kivonták és visszarendelték Magyaror­szágra. A kint maradó 5/2. vadászszázad Hor­váth Gyula százados parancsnoksága alatt meg­kapta a maradék gépeket és így teljes létszámonharcképes volt.

46

1943 szeptemberében Heppes Aladár száza­dost visszarendelték, az 5/2. vadászszázad ne­ve önálló vadászszázadra változott. Október 5­

én a 2. Repülodandár neve 102. Repülodandár­ra változott, az 5/2. jelzése 102/1. önálló vadász­századra, s új parancsnokot kapott Kovács Jó­zsef százados személyében.

Az 5/1. vadászosztály 1560 beveté st végzett akeleti fronton 1943. áprilistói novemberig, eköz­ben a hazatért Puma század kilenc gépét és hatpilótáját vesztette el és több mint 60 légi gyozel­met jelentett. Egy késobbi adat szerint a két szá­zad együttesen, 1943 decemberéig kilenc pilótátvesztett (ebbol 6 eltunt), hat gép eltunt, háromösszetört és további 20 megrongálódott. A légigyozelmek száma 132 volt.

Az 1/1. Tf. század az átképzés után egyre fo­kozódó harcok közben a front középso szaka­szán 1942. júniustói 1944 januárjáig több mint800 beveté st hajtott végre, ezek során öt db Ju880 gépét lelotték, csak egy harcképes gépemaradt, a többi sérült volt. Ezen idoszak alatt 24légi gyozelmet jelentett. 1943. novemberben azegységet, mivel az osztályparancsnokság meg­szunt, átkeresztelik 1. Távolfelderíto századnak.Az 1. Tf. oszt. parancsnokság már 1943 júniusá­ban hazatért Kovács Endre alezredessei, utódjaTímár Gyula ornagy lett. A század teljesen né­met parancsnokság alatt muködött.

A bombázóalakulatok helyzete megfelelo gé­pek hiányában igen nehéz volt. A HM 1943 feb­ruárjában lemondta a második tétel (36 db)Ca-135bis olasz Caproni közepes bombázó ren­delését, mint feleslegeset, de a gépek 1943 fo­lyamán megérkeztek a Reggio Aeronautica(Olasz Kir. Légiero) készleteibol. Az addigra tel­jesen elavult anyagot csak honi kiképzésre Iehe­tett felhasználni. 1943 tavaszán a franciaorszá­

gi Marseiile mellett fekvo isteres-i kiképzoiskolánátképezték a korábbi 4/1. b. szd. és a Magyar­országról kiküldött 3/1. b. szd. személyzetét. Aparancsnokok Ghyczy Tihamér és Sándor Bélaszázadosok voltak, ezek Kalinovkán kapták mega Ju 88-as gépeiket és Harkov-Oszovára települ­tek Czékus Ferenc orgy. parancsnoksága alatt.1943. szeptember közepén a 102/1. bszd. pa­rancsnokságát Herder László fhdgy. vette át amegsebesült Sándor Béla szds-tól. Ekkor 12 dbJu 88A-4 gépük volt. 1944. április végén Her-

dertol Homár Imre szds. vette át a parancsnok­ságot. Az egységet mindig a front középso ré­szén vetették be egy német Ju 88 ezred aláren­deltségében. 1943 áprilisától az év végéig többmint 1000 beveté st végeztek el, amikor is kivon­ták a frontról, és gép nélkül visszarendelték Ma­gyarországra.

A közben felállított 102. bombázó osztálymásodik századát a 102/2. zubónak nevezett

(Kókuszdió) század alkotta Ju 87D-3 gépekkel(12 db) Kórosy Jeno százados parancsnokságaalatt. Ezt júliusban telepítették ki a frontra és au­gusztustól októberig vett részt a hadmuveletek­ben Harkov térségében. Nem egészen háromhónap alatt 1500 beveté st hajtott végre egy né­met Stukageschwader egyik századaként, ezalatt nyolc gépet vesztett légvédelmi találat kö­vetkeztében. Ezek saját ellenorzésu területen le­zuhantak, vagy kényszerleszálltak, több repülo­személyzet súlyosan megsebesült. Mivel csaknégy üzemképes gépe és repüloszemélyzetemaradt, kivonták, és Kolozsvárra helyezték fel­töltés és kiképzés végett. A légiero nyilvántartá­sában a 212. zubó század számot viselte.

A kecskeméti 311. Kf. század (Táltos) 1943márciusában került a szovjet frontra régi WM-21Sólyom gépekkel Telbisz Imre százados pa­rancsnoksága alatt. A helyszínen gépeit 12 dbFW 189 A kéttörzsu, kétmotoros modern német

gépre cserélték ki, és rövid átképzés után be­vetették a Harkov környéki offenzívában. A "BellAmi"-nak becézett 2 x 450 LE-s gépek karcsúszárnyuk miatt a légvédelmi tüzérségnek rosszcélpontot nyújtottak, ugyanakkor három gép­puska védte oket a vadászok támadásaitól.Elso bevetésük 1943. május 22-én volt, ettolkezdve állandóan folytattak felderíto és zavaró­bombázó tevékenységet 1944 márciusáig. Azalakulat csak két gépet vesztett és végig harc­képes maradt.

Az 1943-44 telén a fronton lévo egységekgépveszteségeit a Luftwaffe pótolta, az ország­ban maradt alakulatok közben erofeszítéseket

tettek újabb honi egységek felállítására és azokmodernebb gépanyaggal történo felszerelésérea lassan beinduló magyarországi gyártásból. ígyaz 511. vadászosztály parancsnoksága (Mátyás­föld) az 511. v. századot az 511. Kísérleti Éjsza­kai Vadász századdá alakítja át, Krudy Ádám

százados parancsnoksága alatt, amely az éppenelkészült Ferihegyi új repülotérre költözött. A Kál­lai-kormány óvatos lépéseket tett a magyar hábo­rús kötelezettségek csökkentésére, és igyekezettminél nagyobb haderot megorizni a háború márelore látható végso idoszakára, ezért sem száraz­földi, sem légieroket nem irányított a frontra.

Az éjjeli vadászkiképzésre 1943-ban csakhárom db CR-42 (rádióval), három db Bf 11 OFromboló, pár FW 58 Weihe, Ju 86, Ar 96, Ro-37

gép állt rendelkezésre. 1944 elejétol ehhez még9-12 db Me 210E éjszakai vadászgép és méghárom db Bf 11 OG2 romboló járult. A Repülo Kí­sérleti Intézet szervezetén belül Dóczy Lóránthmtk. alezredes a nyár végén utasítást kapott,hogyaFerihegyen próba és ellenorzés alatt azRKI-nál álló Me 21OCa-1 rombolók felhasználá­sával az intézeti berepülopilóták beosztásávalalakítson ki egy legalább 12-15 gépes alakula­tot, amely nappali légitámadás esetén bevethe­to. A szervezést megkezdték, egy parancsnoki,három harci és egy tartalék raj szervezodött 15géppel, de nem volt harckész.

A légiero harca a keleti fronton 1944-ben,az ország területe hadszíntérré válik

1944 januárjától márciusig a szovjet fronton csakaz 1. Távolfelderíto század (Hétmérföldes csiz­ma) 5-6 db Ju 88D, a 102. (önálló) vadászszá­zad 12 db Bf 109G6 és váltott személyzettel akorábbi 311. Kf. szd. 12 db FW 189A géppel ál­lomásozott. A vadászszázad parancsnoka Ko­vács József százados, a közelfelderítoké Fraun­hofer József százados volt. Január után a 102.öá. v. századot kibovítették a kolozsvári vadász­

századdal, így létrejött a 102. Vadász OsztályKovács József ornagy parancsnoksága alatt. Eza 102/1. v. szd.-ot (Máthé László százados) ésa 102/2. (Ricsi) v. szd.-ot (pottyondy László szá­zados) tartalmazta 12-12 db Bf 109G6 géppel.

Egy OKW-okmány szerint anémet Luftflotte4 hadmuveleti területen 1942 nyarától 1944.március 1-jéig a következo harci gépanyagotadta át a magyar egységeknek: nyolc db Do215B-4 távolfelderíto (F-750-tol 757-ig), 51 dbJu 88A-4, C-6, D bombázó és távolfelderíto,66 db Bf 109F és G2, G6 vadász-, vadászbom­bázó, 13 db Ju 87D-3, D-5 zuhanóbombázó,

7

A 102/2. v.szd. ("Ricsi") egy Me 109G-2Trop.vadászgépe a keleti tronton 1944 áprilisában

16 db FW 189A közelfelderíto, tíz db He 111 Ptávolfelderíto (amelybol 5 db-ot visszaadtak)gépet. Ezenkívül nem részletezett számú Fi156, Ar 96, Bü 131 futár- és összeköto gépet afront mögötti feladatokra. (A 66 db Bf 109 gép­bol 12 db F4B típus, 40-41 db G-2, 13-14 pe­dig G-6 típus volt).

1944 májusában a 102. Repülodandárt had­muveleti leg a Fliegerführer Ungarn német pa­rancsnokság alá helyezték. Ekkorra csak kéthadmuveleti egység maradt meg. Minden fron­ton lévo alakulatot a 102. Repülodandár fogottössze Szirmay Aladár vezérornagy parancsnok-

A 102/1. "Sas" gysb. szd. egy Me 210 Ca-1 gépeHajdúböszörményben 1944 nyarán

A Dunai Rt. Me 210D kt. változatú ZO+06 jelurombolója 1944 tavaszán

48

sága alatt. Minden honi repüloalakulatot 101. jel­zéssel láttak el, így a honi vadászszázadok aLégvédelmi Erok Parancsnoksága alá kerültek,amelynek élén Juszthy Emil altábornagy állt.

A 102. repülodandár közvetlenül a Luftflotte 4ellenorzése alatt állt, míg a 2. száll. rep. szd. Ju52/3m és Ju 86 gépekkel a HM Légügyi Focso­port közvetlen irányítása alatt maradt.

Ebben a helyzetben történt Magyarországmegszállása 1944. március 19-én a német csa­patok részérol. Ekkor a fronton lévo összes egy­ségek a VilI. Fliegerkorps, az országban állomá­sozó egység össze kötok útján a Luftflotte 4 pa­rancsnoksága és ellenorzése alá kerültek. 1944.március végén a 311. (102.) Kf. századot és az 1.(102.) Tf. szd. megmaradt személyzetét gép nél­kül kivonták az arcvonalból és hazatértek. A Tf.

szd. utolsó bevetése 1944. január közepén volt,azután egyetlen megmaradt Ju 880 gépét lead­ta anémeteknek, és márciusban érkezett be Oeb­recenbe. Osszel Borsodszemerén állomásozott,innen egy-két bevetést hajtott végre a németekáltal Romániából átmentett Ju 880 géppel.

Ekkor egy bonyolult helyzet állt elo. A megala­kult új Sztójay-kormány az ország fokozott hábo­rús részvételét rendelte el, így áprilisban meg­kezdték az 1. hadsereg mozgósítását és a kele­ti frontra történo felvonultatását. Ezt nyáron a2. hadsereg követte, amely megszállta a Kárpá­tok hágó it és védoállásait keleti irányban, de Ro­mánia felé Észak-Erdély hosszú határa még ígyis kello védelem nélkül maradt.

Ennek a mintegy 600 000 katonából álló kéthadseregnek szinte nem volt saját légiereje, a102. Repülodandár csak két vadász, egy közel­felderíto, egy zuhanóbombázó századdal rendel­kezett, a távolfelderíto és bombázó századát gé­pek nélkül visszavonták a frontról.

Ekkor a bombázó és közelfelderíto századok

személyzetének átképzésévei 1944. május-jú­niusban kialakították a 102. Gyorsbombázó Osz­tály 1. és 2. századát. A 102/1. (Sas) Kleman­sovon, a 102/2. (Tigris) pedig Hajdúböszörmény­ben alakult meg, elobbi Háry Kálmán százados,utóbbi Bodó Pál százados parancsnoksága alatt.Az osztály parancsnoka Martini Albert ornagylett. Ezt a két századot lehetett 12-12 db Me210Ca-1 rombolóval bevetni a földi harcok tá­

mogatására 1944. augusztus végétol. Október

A Dunai Rt. végszereldéjeaz 1944. április 13-i bombasérülésekkel

végén a megszuno RKI-bol megalakították a102/3. gysb. szd-ot Péterdi Adolf fhdgy. parancs­noksága alatt.

A honi vadászvédelem tevékenysége,bombatámadások magyar célok ellen

Az olaszországi front helyzetének alakulásafolytán ez az idopont 1944 márciusára volt tehe­to, amit a márciusi átrepülések és az április 3­án kezdodött bombázások pontosan igazoltak.Korábban is tettek már lépéseket a honi vadász­erok és a légvédelem erejének növelésére, így1943 júliusában már elrendelték, hogya Ferihe­gyen állomásozó 5/1. v. szd. alakuljon át kísér­leti éjjeli vadászszázaddá és feladatát Budapestlégvédelmében a Héja-II gépekkel felszerelt2/1. v. szd. vegye át. Ez a század 18 db géppel1943 októberében települt Mátyásföldrol Feri­hegyre Scholtz Miklós százados parancsnoksá­ga alatt. Ide lehetett számítani a Szolnokon ki­képzést folytató 1/1. v. szd.-ot is 12 db Héja-IIgéppel, mint szükség esetén bevethetot. 1944.január elején a magyar gyártásból a 2/1. v. szd.16 db, márciusban az 1/1. v. szd. 6 db Bf 109G6gépet kapott. 1944 márciusában Ferihegyen egytovábbi 18 gépes Bf.-1 09G-vel felszerelt száza­dot kezdtek szervezni, mert egy vadászszázadkevés volt Budapest légvédelmére. Ez az 5/3. v.szd., amely késobb a 101. vadász osztály 3.százada lett Veszprémben 1944. május 1-jeután.

Bevetheto vadászerok 1944. április elejénAz 1944. március 19-i német megszállás óta ko­moly formában számítottak az amerikai 15. AAF.bombázóeroinek támadásaival a magyarországiipari célok ellen. Az 1943-as évi amerikai bom­bázások a lengyel, német, osztrák, román, bol­gár területen fekvo célok ellen világossá tették,hogy amint Dél-Olaszországban megfelelo pozí­ciók állnak rendelkezésre a nehézbombázók ré­

szére, a bombatámadásokat megkezdik az ad­dig hatósugarakon kívül eso célok ellen is.

2/1. vad. század

Ferihegy 12 db1/1. vad. század

Szolnok 4 db4-6 db

1/2. vad. századSzolnok 4 db

Me 109 G4/G6

Héja-II ésMe 109G6

Héja-II

A györi M.W.G. gyár szereIde II. üzeme1944. április 13-án a sérülésekkel

Ma 9 Yll.J Kir á I ygl H 0:[1 v é d: L é !~ie réj:

A Dunai Rt. törzsszereldéjeaz 1944. április 3-i bombázás után a sérülésekkel

49

5/1. éj. vad. szd.Ferihegy 6-10 db Me 210Ca-E

RKI. romboló szd.

Ferihegy 12 db Me 210Ca-15/3. vad. század

Tököl 2 db Me 109G6RKI. vad. század

Ferihegy 4-6 db Me 109G6RÁB-készültség

Tököl 2db Me 210Ca-1

RÁB-készültségGyor 2 db Me 109G6

(RÁB = Repülo Átvételi Bizottság)

Ezek az erok elégtelenek voltak, az 5/1. é. vad.század nem volt harcképes, nappali alkalmazá­sa értelmetlen volt. Az RKI (Repülo Kísérleti In­tézet) egy százada harci tapasztalat nélküli be­repülo pilótákból állt, aRÁB gépein gyári bere­pülopilóták ültek. Ez az áprilisi nagy véres vesz­teségek formájában nyomban igazolódott is. Azelavult Héja-II gépek csak kiképzésre voltak jók,harci bevetés re nem. Az RKI által kiállított Me

109-es Vadászraj Martini Albert szds. parancs­noksága alatt állt, de nem volt bevetheto.

így gyakorlatilag a magyar légierok egy harc­képes és két szervezés alatt álló vadászszáza­da kezdte meg a harcot a támadó 15. AAF eroiellen. 1944. május 1-jére sikerült a három szá­zadot feltölteni 12-12 db Me 109G6 vadászgép­pel, és a 101. vadászosztályban (Puma) össze­fogott egységet Heppes Aladár ornagy parancs­noksága alatt Veszprém be helyezték. Innen fel­szállva vívták a nyári légi harcokat az amerikaierok ellen. (A vadászerok harcaival az országterülete fölött hely hiányában nem foglalkozunk,ez részletesen megtalál ható a Pataky-Rozsos­Sárhidai: " Légiháború Magyarország felett 1.,II."1992, 1993, Bp., Zrínyi K. címu könyvben.)

Átadás elötti györi gyártású Me 109G-6/U4 nehézvadászgépek, 3 db 20 mm gépágyú val 1944 nyarán

50

1944. szeptember 1-je után sikerült a 3. szá­zados osztályt 6. százados ezreddé bovíteni. Ek­kor a 101/6. mint kiképzoszázad Kenyeribenkezdte meg muködését, a 101/4. és 5. századpedig Veszprémben novemberre érte el a bevet­hetoséget. Ez volt a 101/11.osztály, míg az 1., 2.,3. századokból álló 101/1. továbbra is Veszprém­ben települt. A két osztályból álló ezred gyakor­latilag 1944. szeptember 19-én kezdett muködniIlly Sándor vezérornagy, az 1. repülohadosztályparancsnokának parancsa nyomán. 1944. októ­ber 12-tol az ezredet és az 5/1. éjszakai vadászszázadot anémet 8. Jagddiwisionnak rendelikalá. Ekkor már egy parancsnokság vezette a tér­ségben a honi és a frontvadászgépek harcát.

Az oszi hónapokban az amerikai gépek ellenibevetések alaposan csökkentek. A rendelkezés­re álló erokre és benzinre a szovjet légierok ésföldi csapatok ellen volt szükség. Oszre a fron­ton harcoló 102. vad. repülo osztály 2. századamár végig magyar területen harcolt, ezért 1945elején Budapest ostroma közben eldöntötték,hogy az összes vadászeroket egy parancsnok­ság alá rendelik.

A nyugati határvidéken települt kormány éskatonai vezeto szervek már teljesen anémetHeeresguppe Süd hadseregcsoport ellenorzésealatt álltak, az ország egész területe hadmuve­leti terület volt.

1945. január 6-án az összes magyar vadász­alakulatok - a 101. vadászezred 6. századát ésa 102/1., 2. századokat anémet JG.76 vezetésitörzsének irányítása alá rendelték. Ez a parancs­nokság saját gépei nélkül volt Magyarországon,és irányította az összes német és magyar va­dászerok (harcászati repüloegységek) harcát aszovjet erok ellen. Január elso hetében a 102.vad. rep. osztály beolvadt a 101. vad. rep. ezred­be, mint a 101/111.osztály. A régi 102/1. a 101/7.,a 102/2. a 101/8. vad. század lett. Pár nappal ké­sobb 101/9. számmal ide sorolták a nyugati front­ról hazahívott, szállító pilótákból kialakított száza­dot (Zöld Béka). Ezek a pilóták német vadászgé­peket repültek a gyárakból a nyugati frontra, deharcokban nem vettek részt. Most elsosorban a

101/111.osztály vesztesége it pótolták.1945. január 22-vel az egész 101. v. ezred a

102. repülodandár alárendeltségébe került, ez­zel véglegesen frontlégiero szerepet kapott.

102. v. oszt., Pottyondy szds. Me 109G-14 piros14 jelu gépe Budaorson 1944 novemberében

Felszállásra készül a DSF 230 a német jeluJu 87D vontatógéppel Pápán, 1944

A györi MWG belovöjének romjai 1944. október 7-ibombázás után egy, még jel nélküli német jeluMe 109 roncsával

1945. március 21-22-én a dunántúli szovjettámadás áttörte a védelmi vonalakat a Balaton,Velencei-tó, Esztergom vonalán, ezért a 101/1.és Ill. vad. osztály Veszprémet kiürítette és Ke­nyeri be vonult vissza. Március 24-én a nyugatihatárszélre Söpte és Vát repüloterére települtek,de a felázott tábori repüloterekrol nem tudtak mu­ködni.

1945. március 27 -én az ezred SzombathelyrolGrosspetersdorfba ment, majd március 29-tol amegmaradt gépekkel megkezdte az áttelepüléstWiener-Neustadt repüloterére, gyakorlatilag párnap alatt a földi és légi rész elhagyta az orszá­got. A harcok Magyarország területén 1945. áp­rilis 16-án fejezodtek be - és nem április 4-én,mint hosszú idon át állították - de a még meglé­vo repüloalakulatok osztrák területen lévo Tulln,majd Eferding repülotereirol folytatták a harcot1945. április 30-ig. A 101. v. ezred utolsó nyil­vántartott légi gyozelmét április 17-én érte el egyJak-9 ellen. Az utolsó bevetést április 30-án re­pülték Brno felett. Ekkor üzemanyaghiány miatta harctevékenység leállt, majd a Luftlotte 4 ve­zetési tevékenysége is megszunt.

M a 9 ya r Ki r á uUyi l:I§n v .~Hd Lé.i9 i erd)

Az 1944 tavaszán átadott 40 db Potez 63.11 gyakorlógépegyike Ferihegyen, még PL+OG német jellel

A Pápán átadottelsö német DFS 230 vitorlázógép

Kiképzés Pápán a DSF 230-al 1944 nyarán

51

A 101. v. rep. ezred 1944. évi tevékenysége

Összesített személyi veszteség (hajózók)1944. január-1945. május 8.

67 fo pilóta hosi halált halt, illetve eltunt9 fo pilóta repülohalált halt (balesetben)8 fo pilóta fogságba esett (dokumentálva)

25 fo pilóta megsebesült

Az ezred megmaradt részei 1945. május 5-éntették le a fegyvert Eferdingnél az érkezo ameri­kai csapatok elott, elozoleg a meglévo vadász­gépeiket és a fegyverzetet felgyújtották. 1673 db

1955 repüloóra85 db (szovjet)9 pilóta hosi halált halt19 vadászgép véglegesensérült

51 vadászgép javíthatóansérült

A 101. v. rep. ezred 1945. évi tevékenysége

Bevetés:

260 (a II. és IV. hó adata nincs meg)Bevetett gépek száma:

1696 db (a IV. hó adata nincs meg)Légi gyozelem:

7 amerikai + 144 szovjet + 10 valószínuVeszteség: (csak az 1. és az V. hónapokon)

7 pilóta hosi halált halt1 pilóta repülo halált halt (balesetben)1 pilóta eltu nt2 pilóta hadifogságba került1 pilóta megsebesült19 vadászgép totálkáros lett

Bevetett repülogép:Ellenséges terület

feletti ido:

Légi gyozelem:Veszteség:

A 102. v. rep. osztály 1944. évi tevékenysége1944. ,. 01.-1944. XII. 31.

1414 db repülogéppel54 db 1 motoros, 35 db kétmo­toros, 72 db négymotoros géplelövése (szovjet, amerikai ésromán, össz.: 161 db)39 pilóta hosi halált halt3 pilóta eltunt (véglegesen)18 pilóta megsebesült13 pilóta és földi személyzetbombatámadás áldozata lett

400 db Bf 109G6; G-10; G-14képet kaptak az év során, ebbol80 db volt bevetheto, kb. 70 ja­vításban volt

- Feltöltés:

- 175 bevetés

- Eredmény:

- Veszteség :

A Magyar Királyi Honvéd Légiero állományának alakulása

LétszámRep. századRep.gépSzervezési év Tiszt

Legénységdbösszesen db

1939/40

393327332444

1940/41

472837030476

1941/42

56115 12119323

1942/43

7792008222769

1943/44

9452429029864

(A légiero géplétszáma 1944 nyarán anémet átadások miatt elérte a maximális 900 db-ot, majd eza szám a bombázások során fellépo földi veszteségek miatt gyorsan csökkent.)

52

Az M. Kir. Honvéd Légiero tagjai általaz 1938-1945 idoszakban elért nyilvántartottlégigyozelmek listája

Az alábbi összeállítás az eddigi legrészletesebblista, amely több forrás egybedolgozásával ké­szült. Ez nem tekintheto teljesnek, sem végle­gesnek, mivel a légiero okmányanyagának nagy­fokú megsemmisítése miatt az adatok egy részesoha nem lesz megtalálható.

A HM-ben a Kazay Kálmán rep. ezredes általa személyügyi osztályon muködo nyilvántartócsoport iratanyaga megsemmisült, ezért a Légi­ero Parancsok és Légiero Bizalmas Parancsokszövegébol csak fennmaradt részletekkel ren­delkezünk.1945 januárjától már ez a szervezetsem dolgozott fel új felterjesztéseket, több hóna­pos hátralékban volt.

Az 1939-tol 1944 elejéig terjedo idoszakban alégiero egyes érintett századai terjesztették fel alégigyozelmi jelentést és igazolást a repülo ez­rednek, az pedig a Légiero Parancsnokságnak,ahol ezzel nem tudtak mit kezdeni. Nem állítot­

tak fel a légieron belüli összesített Iistát, és nemvezették a pilóták névszerinti eredményeit sem.Az egész kérdést másodrangú adminisztratívkérdésként kezelték, meg sem próbálták kihasz­nálni a német, vagy olasz légierok mozgósító,harci kedvet növelo, utánpótlást elosegíto példá­ját.

így a HM Személyügyi Osztályán vezette eze­ket a nyilvántartásokat az idos Kazay Kálmánrep.ezredes nyilvántartó csoportja, aki harci be­osztást már nem kaphatott.1942-tol a helyzetannyival bonyolultabb lett, hogyarep. századokjelentéseit az osztályparancsnokság terjesztettefel a dandárparancsnokságnak, az a Légiero Pa­rancsnokságnak, az pedig a HM-nek.

Az ügyintézésnek ez nem használt. Mivel1944 tavaszától zuhantak le magyar területre el­lenséges gépek, ekkor a HM (mivel a kérdést ke­zelni nem tudta) megbízta a 103. légvédelmi tü­zérosztály parancsnokságát a lezuhant roncsokfelkutatásával, vizsgálatával és annak elbírálá­sával, hogyalelövést a repüloknek, vagy a lég­védelmi tüzérségnek ítélik. Ebbol újabb bajokszármaztak, mivel az elégett roncsról nem voltmegállapítható mitol zuhant le. Ettol viták kez­dodtek a légvédelmi és a vadászerok között, az

igénylések jogosságáért, illetve azért, mert hó­napokig nem jött válasz a jelentésekre. Minden­esetre a 102. légvédelmi tüzérosztály egy oszta­ga állandóan járta az országot, hogy az egyesroncsokat felkutassa és megvizsgálja. Ettol füg­getlenül a Repülokísérleti Intézet (RKI) embereiis állandóan keresték az újabb roncsokat az el­lenfél titkos anyagai, térképei, bombacélzó ké­szülékei, radarjai stb. után kutatva.

Errol is készült jegyzék, amelynek csak a má­sodik része maradt fenn. Ebben értesítik a WM

muveket az elszállítható géproncsokról és azokbeolvasztásáról. Természetesen ez nem ad tám­

pontot arra, hogy a gépet ki lotte le, de legalábbpozíciók vannak.

A korabeli kimutatások csak egyéni, illetvemegosztott légigyozelmet tartalmaztak, ezeketáltalában mindkét résztvevonek elkönyvelték,ezt a statisztikai összegzésben számításba kellvenni. Pontrendszerrel és tizedes számokkal ki­

mutatott eredmények háború utáni utólagos ér­tekezések amerikai és német irodalmak hatásá­

ra, ezeket nem lehet figyelembe venni.Le kell szögezni, hogy 1945-ben a háború vé­

gén nem zártak le hivatalosan sem listát, semnévsort, ilyen nem is készült. Egyedül néhai vi­téz belényesi Heppes Aladár rep. alezredes pró­bálta rendezni a 101. vad. ezred pilótáinak füg­go és elintézetlen légigyozelem igazolásait 2 ez­redparancsban, amely ma is megvan. Ezek csakaz ezred embereire vonatkoznak, más alakula­tokra nem, másrészt a hozzá vezényelt 101/5, 6,majd 101/7, 8, 9. v.szd-ok pilótáinak régi ok­mányanyagával nem rendelkezett.

A felsorolás nem teljes és lezárt, mert megfi­gyeloknek, navigátoroknak, rádiósoknak is vol­tak légigyozelmeik, másrészt több egységrolcsak összesített eredmények, vagy nem szemé­lyekre bontott adatok maradtak fenn.

A meglévo adatok összegzése is nagy nehéz­ségekbe ütközik. Az akkori Légierok Parancs­noksága nem vezetett hivatalos eredménylistát- legalábbis ennek nem maradt fenn semmi nyo­ma. Az egyes pilóták eredményeit saját száza­duk tartotta nyilván, és átvezényléskor, vagy ki­tüntetési javaslatnál tüntették fel eredményeit akíséroiratokban. Mivel ezek legnagyobb részemegsemmisült, javarészt másodiagos forrásokattudunk átvizsgálni az eredmények után kutatva.

53

Ennek során meg kell nézni minden korabelikönyvet és újságot is. A részletesebb, név, ido­pont, hely, gép, forrás stb. szerinti felsoroláscsak egy késobbi nagyobb munka része lehet,erre jelenleg nincs módunk. Addig is lehetolegragaszkodunk a magyar igazolási rendszerhez,amely csak teljes, vagy közös légi-gyozelmet is­mert, a megosztott gépet rendszerint mindegyikpilótának beírták, de ez késobbi hibák forrása islett.

A kutatás tovább tart, s bizonyos, hogya 3-1légi-gyozelmet elértek száma még további sze­mélyekkel bovülni fog.

A magyar vadászgépekbe fotógéppuska nemvolt beépítve, így az eredmények igazolása a kí­séro, és a kötelék tagjainak utólagos beszámo­lója alapján történt. A helyszín pontos megjelö­lése mellett, utólag bekérték földi tanuk, sajátcsapatok jelentéseit is. Ez csak saját területenbelül volt megoldható, a frontvonalon túl nem.Ezért 1939-tol 1942 oszéig, illetve 1944 február­jától szeptember végéig zajló légi harcokban azeredmény és veszteség igen nagy részletesség­gel ismert volt. A keleti fronton 1942 oszérol

kezdve a bevetések nagy része szovjet vonalakmögött zajlott le, így a légiharcok eredményesokszor megfigyelheto sem volt, az igazolásrólszó sem lehetett. Ezek az eredmények, mint va­lószínu légigyozelmek egyes jelentésekbenfennmaradtak, de több alakulatnál ezeket azeredményeket nem is rögzítették. A honi vadász­erok légiharcai döntoen 7-8000 m magasságbankezdodtek, túlereju ellenséges kötelékek ellen,majd föld közelben fejezodtek be, hogy kivonjákmagukat a támadás alól. Ennek során számosgép sérülten, de visszatért saját bázisára mind­két oldalon, holott lelottnek jelentették. Számossérült amerikai repülogép kirepült még az országlégterébol és Horvátországban, vagy a megszálltSzerbiai Fokormányzóságban zuhant le, vagy azAdriai tengerben fejezte be pályafutását. Ebboladódik, a "nyilvántartott légi-gyozelem" és az"igazolt légigyozelmi lelövések" adatai köztiszámszeru eltérés. Az országban lévo, és a tér­ségben települt - a 8. Jagddivision-nak aláren­delt - német lokátor - hálózat 1944 szeptembe­réig, az Adriáig tudta követni az ellenséges gé­peket, késobb már erre sem volt lehetoség.

A légiero pilótáinak nyilvántartott légigyozelmi listája

1. vitéz Szentgyörgyi Dezso zászlós *101/2. v. szd. 1971 + Koppenhága IL-18

2. vitéz Debrody György fohadnagy101/3. v. szd. (1944. XI. 16-án megsebesült,utána nem repüit) 1945-ben százados

3. vitéz nemes Molnár László hadnagy ***(postmortem fhdgy.)101/3. v. szd. 1944. VilI. 07. + Káld

4. vitéz Tóth Lajos hadnagy **

5. vitéz dálnoki Kenyeres Miklós hadnagy102/1. v. szd. 1944. II. 06-tól

szovjet hadifogságban

6. vitéz Fábián István ormester ****101/2. v. szd.

7. vitéz Pottyondy László százados101/8. v. szd.

8. Máthé László fohadnagy101/111.oszt.

218 bevetés

204 bevetés

132 bevetés

180 bevetés

120 bevetés

101 bevetés

32 légigyozelem [29,5](ebbol 2 nem igazolt)

26 légigyozelem [25,5]+ 2 nem igazolt

25 légigyozelem [23,25]

24 légigyozelem [26]+ 1 bizonytalan

18 légigyozelem+ 1 nem igazolt

15% légigyozelem+ 1 nem igazoltvan 13+5 valószínu adata is

13 légigyozelem+ 1 nem igazolt

13 légigyozelem [8](ebbol 1 nem igazolt,2 valószínu)

54

9. Málnássy Ferenc hadnagy 12 légigyozelem

101/11.oszt. 1945. Ill. 13 + Kemenesmagasi

+ 1 nem igazolt10.

vitéz nemes Belényesi Heppes Aladár alezredes 8 légigyozelem101. v. oszt. majd ezredparancsnok

+ 4 valószínu

nem nyilv.tartott11.Nánási Kálmán hadnagy 101/5. szd 12 légigyozelem

t1945.04.04. légv.találat Kottingbrunn-D(6 igazolt + 6 nyilv.tartott)

12.

Kálmán István zászlós 101/111.oszt. 12 légigyozelem13.

Málik József hadnagy 60 bevetés11 db [14,5]101/1. v. szd. 1945. IV. 16.+ Raffelding

+ 1 nem igazolt14.

vitéz Dániel László fohadnagy 58 bevetés12 [11 %] légigyozelem15.

Buday Lajos tj. ormester 33 bevetés9101/1. v. szd. 1945. Ill. 17 + Úrhida

16.

Irányi Pál fohadnagy 8 (saját adatai szerint) [6]101/1. v. szd. 1945. Ill. 3-i elvezényelésig 17.

vitéz Német Endre fohadnagy 59 bevetés8

mint Tf. gépparancsnok 1/1. Tf. szd. 18.Szeverényi Kálmán hadnagy 151 bevetés7 ebbol 1 valószínu [6]

1945. II. 22. + Tatavan 8 gépes adata is

19.Michna György hadnagy 101/1. v. szd. 7 [5] ebbol 2 valószínu

20.vitéz Bánlaky György százados 41 bevetés7 [3]

101/4. v. szd. 1944. XI. 6. + Gyirmót 21.

Szikora Pál László szakaszvezeto 7 [5,5]101/1. v. szd. 1945. Ill. 3-ig, ekkor sebesült

+1 kérdéses

22.vitéz szomolnoki Páncél Imre hadnagy 6 + 1 kérdéses

1/1. vegyes v. szd. 1943. 1.11 + létü Kadubez 23.Bejczy József százados 6,5 + 1 kérdéses

101/3. v. szd. 1944. XI. 4. + Adony-DK. létü 24.Lorincz Mátyás ormester 6

101/2. v. szd. 1944. XI. 5. + Sárvár 25.Mátyás János ormester 101/3. v. szd. 5 [2,5] 1 kérdéses

26.Papp Tibor fohadnagy 101/6. v. szd. 62 bevetés6 [4]

27.nagyernyei Kelemen Antal százados 4 (1941-42-ben)

mint Tf. gépparancsnok, 1/1. Tf. szd.+ 1 bizonytalan

28.Flóznik Ervin fohadnagy 5 [2]

101/4. v. szd. 1945. 1.14. eltu nt + Papod hegyvan 6 gépes adata is

29.Füleky Béla fohadnagy 5

101/4. v. szd. + 1945. IV. 4. eltu nt Igv. Találat Malacky D.30.Forró Pál hadnagy 101/2. v. szd. 5 [4,5]

31.vitéz Tobak Tibor hadnagy 5 saját adatai szerint [4]

101/3. v. szd. 1945. IV. 16-i sebesülésig 32.Hautzinger Sándor (hadnagy?) zls. 5 + 2 valószínu [3]

1943-ban leszerelve 1/1. v.szd. 33.Karátsonyi Mihály hadnagy 5 + (1 okmány nélküli) [4]

101/3. v. szd. 1944. VilI. 7. sebesüléséig 34.

vitéz Kovács Pál ormester 7 [6,25]101/3. v. szd. 1944. VilI. 22. + Kiskomárom

Mag ya r KJr á ly) Hg,n v é ,d L ég i ero 55

Kérges László szkv.

Krascsenics Lajos szkv.

Kiss Elemér hdgy, fhdgy.

Szikora Pál szkv. (orm.)

vitéz Szobránczy (Negro) Aladár orgy.

Hedrey Szilárd hmtk. szds. RKIMolnár Géza szkv.

Kázár László fhdgy. 2/1. v.sz.,majd 102./2 va bo szd.+

Papp Tibor fhdgy. 1/1. V.sz.

Pávai-Vajna György fhdgy.

Se res Albert fhdgy. 1/3. v.sz.

Lója Géza fhdgy. (hdgy.) fhdgy.

Baranyai Károly hdgy. 1/3. v.sz.

Báti (Báthy) János hdgy.

Benko Lajos hdgy.

Pintér Gyula hdgy. 1944. XI. 16-án sebesült

Szebeni Antal hdgy.

Szonyi Márton zls. 1/3. v.sz.1941. VilI. 27. fogságba esésig (címzetes hadnagy)Huszár András zls.

Molnár Lajos orm.(törm.) 1945. II. 4. +

Fülöp Pál szkv.1945. IV. 4. + Igv. találatHimberg D.

Faludi Károly szkv.

Flóznik Ervin fhdgy. 90 bevetés102/2. v.szd. 1945. 1. 14. eltunt,más adat 1945. Ill. +

Forró Pál hdgy. 54 bevetés

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

Ujszászy György százados101/2. v. szd.

Kovács József orgy. 102. v.o.

Füleky Béla fhdgy. 1945. IV. 4. + Igv. találat

vitéz Szobránci (Szoják) Sándor fotorm.Kiss Erno szkv.

Kálmán Elemér fhdgy.+ 1943. XII. 4.

Mátyás János orm.

Murányi Tibor zls.

Varga László szkv.102/1. v.szd. + 1944. XII. 11.

Koczka Géza orm. (Tf.)rádiós

Balogh Pál hdgy.

Barsy Gellért hdgy.

138 bevetés

64 bevetés

157 bevetés

34 bevetés

5 [5,5] + 2 tanúval,okmány nélküli4

4+ 1 okmány nélküli4

4+ 1 okmány nélkülivan 6 gépes adata is4

6+2 nem igazolt

3+ 1 okmány nélküli

4+2 nem igazolt [5,5]33 (2 gépetmár Me109-el lott le)3

3+ 1 nem igazolt333333+ 1 okmány nélküli333+ 1 valószínu

333+ 1 okmány nélkül

3 (valójában 2 valós)

2+3 okmány nélküli

3+2 okmány nélküliigényelt

4 (ebbol 2 okmány nélküli)

3+2 okmány nélküli3+ 1 tanú nélküli

3

8 (Németh Endre rádióslövészeként)

3 (2+ 1 tanú nélküli)2

56

70. Bartos Géza zls. 40 bevetés2+ 1 okmány nélküli71.

Dóczy Lóránt hmtk. alez. oRKI pk. 2(Stark Elek szkv.lövész) 72.

Fekete Ottó zls. 273.

vitéz Cseh Lajos zls. 1/1 Tf. szd.574.

Kertész Árpád törm. 2/3 v.szd.275.

Kovács-Nagy László zls. 2/1 v.szd.2+ több igényelt76.

Nagy József (1) szkv. 101/1. v.szd.2+4 okmány nélküli77.

Nyári György hdgy. 278.

Scholtz Miklós szds. 279.

Szecsei Gáborhdgy. 21945. 1.3. eje.ugrás, fogságban 80.

Szenteleky Géza hdgy. 281.

Szénássy László hdgy. 2 [3]45. IV. 14. eje.ugrás, fogságban 82.

Sziráki Mihály zls. + 1945. IV. 22. 283.

Szots Lajos hdgy. 284.

Szucs Ferenc szkv. 285.

Szuts Csaba hdgy. 55 bevetés2+2 okmány nélküli86.

Tanács Sándor orm. 103 bevetés2+ 1 okmány nélküli87.

Tarnay Sándor orm. 1/1. v.szd.2+ 1943.V.9.88.

Dr. Vajda Ferenc fhdgy. 2/1 v.szd.2+ 1 valószínu89.

vitéz Vámos Gyozo hdgy. 2/3 v.szd.2+ 1942.1.90.

Pongrácz László fhdgy. 1/2 v.szd.

91.

vitéz nemes zobolai

Csekme Béla fhdgy.

1/1 v.szd.192.

Palkó László fhdgy. 1/1 v.szd.193.

Békássy Antal fhdgy. 1/1 v.szd.194.

Pirity Mátyás hdgy.(Pirihy) 1/1 v.szd.195.

Balogh János szkv. 2/3 v.szd.1+3 igényelt96.

Soós Péter szkv. 2/3 v.szd.197.

Tomor László szds. 1/3 v.szd.198.

Kun Miklós hdgy. 1/3 v.szd.199.

Göcsei Lajos szkv. 1/3 v.szd.1100.

Szénási Ferenc zls. 1/3 v.szd.1101.

Gyenes László szds. 1/2 v.szd.1102.

Gémes Kálmán szkv. 1/2 v.szd.1103.

vitéz Móry Tamás fhdgy. 1/2 v.szd.1+ 1941. IX. 8.104.

Asztalos Károly zls. + 1945. Ill. 11.1105.

Bélavári Pál hdgy. + 1944. X. 12.1106.

Beregszászi Sándor szkv. + 1944. VII. 2.1107.

Boldizsár László tsz. szkv. 101/3 v.szd.2 [4,25]108.

Buzogány Lajos zls. + 1945. 1. 1.1

57

109. Csikós Ferenc szkv. + 1944. IX.84 bevetés110.

Cserny Miklós hdgy.111 .

Domján Pál törm.112.

Endrody György hdgy.113.

Galánfy Lajos hdgy. + 1945. IV. 16.49 bevetés114.

Halasi Sándor fhdgy.115.

Hammert László hdgy.116.

Horváth György hdgy. + 1945. II. 12.Igv. találat117.

Karnay Erno hdgy. + 1944. VII. 2.118.

Kasza Imre szkv.

119.Kovács II. Sándor hdgy. + 1944. XII. 4.Igv. találat

120.

Keresztes Béla szds. 2/1 vszd. pk.121.

Kováts Pál hdgy.122.

Kohalmy János fhdgy. 1/1 v.szd.+ 1944. VI. 16.123.

Lehocky László szkv.124.

Nagy László orm. + 1945. IV. 13.125.

Nemere Miklós hdgy. 101/8 v.szd.126.

Nemeslaki Zoltán orm.1945.1.1. eje ugrás,fogságban127.

gróf Orsich Nándor hdgy. 2/1 v.szd.128.

Pozsonyi Nándor szkv./torm. 101/3 v. szd.129.

Raposa Zoltán orm.130.

Sárkány Sándor hdgy. + 1944. V. 24.131.

Skulka Zoltán szkv. + 1944. VilI. 21.132.

Suru Béla hdgy.? (zls.) 101/8 V.sz.45. IV. 16. sebesült133.

Szabó István zls. 1/1 v.szd.134.

Szabó József fhdgy.135.

Szakály József hdgy. 52 bevetés136.

Takács Pál szkv. + 1944. VII. 2.137.

Tóth Zoltán torm. 5/1 v.szd.1943. V. fogságba esik138.

gróf Wenckheim Dénes zls. + 1942. XII.139.

Zsíros Gyula zls. + 1944. VI. 30.140.

Pajtás László fhdgy. 4/1. bo. szd.mint Ca-135 mf.tiszt és Ju88 pilóta + 1943. XII. 1. Vaszkovicsi141.

Szakonyi István fhdgy., 4. Ö. bO.szd.mint Ca 135 bis gépparancsnok142.

Hajdufy Ádám orm. (T.f.)

143. Deme János orm. (T.f.)

144. vitéz Soltész József zls. pil.Bánházy József hdgy. megfo

58

3/2 Kf. szd.

1+1 okmány nélküli1+ 1 tanú nélküli

1

1

1+1 okmány nélküli

1+1 nem igazolt [3]

1 [2]

1 [2]

1 [2]1

1

1

1

1+4 tanú nélkül

1

1 [2]1

1 [0,5]

1

1

1 [0,5]

1 [2]1

1+1 tanú nélküli

1+1 tanú nélküli

1+ 1 tanú nélküli

1+ 1 okmány nélküli

1 [2]1

1+2 okmány nélküli1

5 (ebbol 3 mint Szakonyiszemélyzete)

3 (Mester János orm.rádiós 2, Bánáti János orm.1)

1 (Német Endrefényképész-Iövésze)

1 (Német Endrefényképész-Iövésze)1

145. vitéz Szabó Lajoshadapr. orm. pil.

3/2 Kf. szd.2Török József fhdgy. megfo 146.

Polán Károly Ju86 lövész147.

Lévay József fhdgy. 102 Kf. szd.Csorba Ferenc szkv. lövész 148.

Vágó György szkv. lövész 102 Kf. szd.1149.

Lévay Gyozo szds. 102 vabo. oszt.pk.1 (okmány nélküli)150.

Horváth Sándor szkv. 102/2. vabo.szd.1 (okmány nélküli)151.

Komlóssy Ferenc fhdgy. 102. csatarep.o.2 (okmány nélküli)1945. IV. 2. + 152.

Tamás Ferenc

hadapr. orm.102. csatarep.o.2 (okmány nélküli)

153.

Róza János szkv.102. csatarep.o. (102/1)>200 bevetés5+3 (okmány nélkülilehetséges)154.

Loós Sándor szkv. 102. csatarep.o.1 vagy 2 (okmány nélküli)155.

Bilau József orm. 102/1 gysb.szd.2156.

Kalmár István orm. 102/1 gysb.szd.1Gazsi István szkv. 157.

Szentpéteri György hdgy. 102/1 gysb.szd.Kotulán István szkv. 158.

Lékay Walter hdgy. 102/1 gysb.szd.Erdélyi Lajos szkv. 159.

Panajott Mihály hdgy. 102/1 gysb.szd.Nagy Tibor orv. 160.

Kovács József szkv. 102/2 gysb.szd.Villám Mihály tiz. 161.

Nagy Dezso fhdgy. 102/2 gysb.szd.Csorba Ferenc szkv. 162.

Orbán József törm. 102/2 gysb.szd.2Vörös Tibor tiz. 163.

Wágner Károly hdgy. 102/2 gysb.szd.Poós Lajos orm. 164.

Klug János orm. 102/3 gysb.szd.Elezsánszki Mihály 165.

Béles Tibor fhdgy.oO RKIPajor József orm. lövész 166.

Konráth János fhdgy. RKIUjváry László zls. lövész 167.

Pozsgay Antal hdgy.oOO RKISzukits Imre orm. lövész 168.

vitéz nagybányaiHorthy István tart. fhdgy.

1/1 v.szd.1 valószínu +1942.VII1.20.169.

Hoy Tibor szkv. + 1944. XI. 5.1 igazolás nélküli170.

Kereki Károly tiz. (orm.) 1/1 v.szd.1+3 igényelt, tanú nélküli+1944. IV. 3.171.

Nagy József (II.) szkv. 101/4 v.szd.1 tanú nélküli1945. IV. 14-i bevetésrol nem tért vissza

_~aI 59

172. Rejto Erno thdgy. 1945. IV. 22. eltunt1 tanú nélküli173.

Sipos Károly hdgy. 2 valószínu, tanú nélküli174.

Molnár Zoltán hdpr. orm. 2/1 v.szd.2175.

Pászty János (István) hdgy. 101/3 v.szd.1+1944. VI. 16.176.

Tábori Sándor tiz. 1177.

Dankó Lajos hdgy. 1178.

Nagy János tiz. 2179.

Nagy Kornél thdgy. RKI1180.

Tamási (Tubl) Józset orm. 5/2 v.szd.11943. V. 9. + Harkov légi ütközés 181.

Szemerics István szkv. 102/2. zubo.szd. lövész182.

Kerling Józset tiz. 2/2. zubo szd. lövész1183.

A2/2. zubo szd.-nak ítélve, nem nevesített 2184.

Luzsa György szkv.102/2. zubo szd. lövész1185.

Szepesi ... hdpr. orm.Ca-135 bis gépparancsnok személyzete186.

Bódi .... orm.

Ca-135 bis gépparancsnok személyzete187.Horváth Károly thdgy.

személyzete3/1. Kt.szd.

188.Telbisz Imre szds. pilóta

Horváth Károly thdgy. mt.3/1. Kt.szd.

Papp Elek orm. távírász 189.Csapó Béla zls. személyzete 3/1. Kt.szd.2

190.Suttay János orm. pilóta

Lévay Pál fhdgy. mt.3/1. Kt.szd.3 (ebbol 1 gépet

Csorba Ferenc távírászld. a 147. számnál)

191.Tömo László szds.

személyzete

3/1. Kt.szd.2192.

Czigány Endre zls.Tömo László szds. mt.

3/1. Kt.szd ............................. 193.

Jávorszky Kázmér szds. legénysége F-7051/1 Tt. szd.2194.

Hegedus László thdgy. legénysége F-7061/1 Tf. szd.1195.

Piutsich Gábor hdgy. legénysége F-7021/1 Tt. szd.1196.

Satzger Keresztély szds. legénysége Ju 881/1 Tt. szd.1197.

Makó Tibor zls. legénysége F-9041/1 Tt. szd.3198.

Mersich Adorján szds. legénysége F-9111/1 Tt. szd.1199.

Cserhalmi János zls. legénysége F-9171/1 Tt. szd.2200.

Lugosi Mihály zls. legénysége F-9221/1 Tt. szd.1201.

Csörgey László thdgy. legénysége F-9061/1 Tt. szd.1202.

vitéz Fodor Béla hdgy. pil. legénys. Ju 881/1 Tf. szd.1203.

Székely Sándor orm. pil. személyzete F-9231/1 Tt. szd.1204.

Székely Ágoston hdgy. pil. személyz. Ju 881/1 Tt. szd.1205.

báró Rohonczy György zls. mt. személyzete Fw 1894/1 Kt. szd.1

60

206. 8agidzsán Andor hdgy. Fw 189102 Kf. szd.1207.

Garlathy Szilárd fhdgy. távírásza (nincs név)Fw 189102 Kf. szd.1208.

Lékay Walter zls. pil. 8-517 személyzete Ca135 bis4. ö.bo. szd.1209.

Onutz (Ormay) József hadapr. orm.8-551 szem.

Ca 135 bis4. Ö. bo. szd.1210.

Rövid Gyula zls. személyzete Ju 88102.bo. szd.1211.

vitéz Ghyczy Tihamér szds. személyzete Ju 88102.bo. szd.1212.

Falvay Andor szds.személyzete Ju 88102. bo. szd.1213.

Czékus (György) orgy. személyzete Ju 88102. H. szd.1214.

Herder László fhdgy. személyzete Ju 88102. H. szd.2215.

Majoros Kornél fhdgy. személyzete Ju 88102. H. szd.1216.

Mikó Sándor hdgy, személyzete Ju 88102. H. szd.2217.

Molnár Vilmos hdgy. 870610212 zb. szd.1Jenei János orm. löv.

218.Vargha Lajos hdgy. 24 bevetés102/2. vabo4

219.Zoltay Lajos hdgy. 102/2. vabo1

220.Timler Ferenc szkv. 102/2. vabo1

A 2007 márciusáig gyujtött összesítésben az 1/1. Tf. szd., a 311. majd 411. bo. szd. eredményei­nél a gépparancsnokot, vagy pilótát tüntettük fel, hogy az eredmény azonosítható legyen. A lelö­véseket a lövész, rádiós, szerelo stb. érte el, de errol sokszor adat nincs. A személyzet felsorolá­sa jelentosen növelné a nevek számát, de konkrét adatot nem ad.

Az összesítés nem tartalmazza a 213. v. szd. és 214. v. szd. eredményeinek egy részét, ame­lyekre nincs adat. A Csapnállelott 3 db 8zB-2 bombázót nyilvánvalóan csak ennek a 2 századnaka CR-42 gépei lohették le, de senkinél sem szerepel. A 102. Kf. szd. 1943-44-es eredménye, a102.gysb. oszt. eredménye, nem teljes. A 311. bo. szd. 1943-as és 1944-es eredménye hiányos.Az 511.osztály (512. és 1/1. v. szd.) 1943.09.03-ig 132 db lelövést jelentett, ezek egy része nem voltnevesítheto. Az viszont bizonyos, hogya szállítórepüloknek és az éjszakai vadászoknak nem voltlelövésük.

A teljesség kedvéért közöljük a még nyilvántartott, de törölt igényelt légigyozelmeket, amelyeketsemmivel sem lehetett alátámasztani és a roncsot sem találták meg.

1. 8árány József orm. 1944. IV. 3.8242.

80da György szkv. 1944. VI. 16.P47

3.Kovács Sándor hdgy. 1944. IV. 13.824

4.Krizsovszky Leo zls. 1944. VII. 2.P51

5.Orbán István hdgy. 1944. VI. 16.P38

6.

Podoba Illés szkv. 1944. VI. 14.P38Ezeket az 1944/27. sz. ezred parancs törölte. 7.

Tass Károly karp. szkv. 1944. XI. 13.Jak-9Ezt az 1944/31. sz. ezred parancs törölte. 8.

vitéz 8ertalan György hdgy. 511. é.v.szd. 1944. IV. 13.824 és P389.

8uday Lajos tj. orm. 1944. VilI. 7.P5110.

8ejczy József szds. 1944. VI. 30.11.

Lorincz Mátyás orm. 1944. VII. 2.824 1

1

1

1

1

1

2

1

2

1

61

12. vitéz Kovács Pál orm. 1944. VI. 30.P38113.

Krascsenics Lajos szkv. 1944. VilI. 21.B17114.

Szikora Pál orm. 1944. VilI. 7.P51115.

Papp Tibor fhdgy. 1944. IV. 3.B24116.

Benko Lajos hdgy. 1944. VII. 16.B17117.

Forró Pál hadgy. 1944. VII. 2.P38118.

Dávid László hdgy. 1944. VI. 14.P38119.

Nagy József (1) szkv. 1944. VII. 2.B241Ezeket az 1944/27. sz. 101. ezred parancs törölte. 20.

Krascsenics Lajos szkv. 1944. XI. 1.B24

21.

Szikora Pál orm. 1944. XI. 6.P38

22.Nagy József (1) szkv. 1944. XI. 5.B24

Ezeket az 1944/31. sz. 101. ezred parancs törölte. 23.

Boldizsár László szkv. 1944. VI. 30.B24Az 1944/63. Ie. Parancs törölte 24.

Boldizsár László szkv. 1944. VII. 2.P38Az 1944/27. ezred parancs törölte. 25.

Boldizsár László szkv. 1944. XI. 5.B17Az 1944/31. ezred parancs törölte. 26.

Halasi Sándor fhdgy. 1944. XI. 13.vadászAz 1944/30. ezred parancs törölte. 27.

Hamert László hdgy. 1944. VI. 27.B17128.

Karnay Erno hdgy. 1944. VII. 2.B24129.

Nagy László orm. 1944. VI. 16.P38130.

Takács Pál szkv. 1944. VI. 14.P38131.

Zsíros Gyula zls. 1944. VI. 14.P38132.

Kereki Károly orm. 1944. IV. 3.B241Ezeket az 1944/27. sz. ezred parancs törölte.

Gépeiket légiharcban lelotték, eredményt nem értek el:33.

Bodó Miklós fhdgy. + 1944. IV. 13.5/1.é.v.szd.1, másutt 3Baricza Lajos orvezeto + 34.

Béles Tibor fhdgy. + 1944. IV. 13.RKI. Szd.Pajor József orm. + 35.

Zsámboki Dezso orm. + 1944. IV. 3.5/1.é.v.szd.Sallós Géza orvezeto +

(A 35-ös gépszemélyzet 1944. 04. 03-án Paks közelében hosi halált halt légi harcban, 04. 05-re iga­zoltak részükre egy 824-et, ami nem lehetséges.)

36. vitéz Szoó Lajos hdgy.37. Boskovics Sándor szds.

Kilences Sándor orm.

38. Schmidt János fhdgy.Soltész Bertalan orm. +

39. Altorjay Henrik fhdgy.Tóth Ferenc orm.

+ 1944.IV.13.

+ 1944.IV.13.

5/1.é.v.szd.

RKI.

RKI

RKI

62

A 36-39-es személyzet a légiharc viszonyai miatt eredményt biztos, hogy nem ért el, ezeket a ron­csokat nem találták meg.

Nem a légiero lelövéseit jelentik, de repülo személyzet a földrol az alábbi lelövéseket érte el:

1. Locsei Andor szkv. 3/2. Kf.1942. VilI. közepeSzB-21golyószóróval Donnál2.

Nagy István tiz. 1944. XI. 19.P511 Tapolca3.

Gyorfi László rep. aks. 1944. oszeP381 TaszárFw 189 fed-j géppuskával4.

Vermes László fhdgy. 1945. IV. közepeP511 Pocking

Mindösszesen: 640 igazolt vagy dokumentált, 19 valószínu, ill. bizonytalan, 50 tanú vagy okmánynélküli, 19 nem igazolt, 6 igényelt, 34 töröltnek nyilvántartott légigyozelem. Ez 734 db igényelt és34 törölt repülogépet tesz ki, ehhez járul 4 db földrol történt lelövés.

Ebbol a 19 valószínu, és az 50 okmány nélküli gépet nagy valószínuséggel lelotték, csak a há­ború végi állapotok miatt ezekrolokmányanyag nem maradt fenn. A 19 nem igazolt, és 6 igényeltgép egy része a határon vagy frontvonalon túl eltu nt és nem tartották nyilván. A törölt gépeket egy­értelmuen nem lotték le.

Mivel feldolgozásunk kb. 95%-os lehet, 10-15 fo, illetve eredménye mai napig hiányzik. Ezek1-2 gépes kategóriába tartozhatnak, ezért pontos eredményszámot nem lehet megállapítani. Ezvalahol a 709-734 között lehet.

Megjegyzések

* vitéz Szentgyörgyi Dezso utolsó rangja valójában hadnagy-helyettes volt, ami az M. Kir. Honvédségben elérheto leg­magasabb tiszthelyettesi fokozat volt. Szerepel a különbözo jelentésekben 29 Y2; 32 és 341égigyozelemmel is a sze­rint, mit vettek figyelembe. A listáján 2 német gép is volt, egy He 111 és Me 109, amelyek téves azonosítás miattkerültek vele harcba, ezeket hivatalosan nem adminisztrálták, ezzel lett 34 db. A 32 légigyozelembol 30 igazolt, 2 va­lószínu minosítésu volt.

** vitéz Tóth Lajosnál szerepel további 4 bizonytalan gép is a keleti fronton 1943-44-ben. A dokumentálás nélküli je­lentéseket késobb nem is tartották nyilván.

*** vitéz Molnár László amerikai módszerrel összesített eredménye 23 1/4.HH Fábián István 1945-ben törzsormester volt, van 13 gépes adata is.

***** vitéz Heppes Aladár 4 bizonytalan lelövése 1943-ban a keleti fronton szerepel kíséro nélküli légiharcban, ezért csaka bevetés utáni beszámolóban szerepelt, mert az eredmény nem volt megfigyelheto.

o Dóczy L. hmtk. alezredes a ZO+54-es Me 210 Ca-1 rombolóval 44. 04. 13-án lelott egy B-24-et Délegyházánál, majdigazoltak neki egy P-38-at Szolgaegyháza mellett, végül égo géppel Makád közelében hasra szállt. Szolgaegyhá­zán egy P-47 zuhant le, ezt szinte biztosan nem o lotte le, hanem egy német Me 109-es.

00 Béles Tibor fhdgy. késobb a 102/3. gysb.szd-hoz került, valószínu leg ott is volt légi gyozelme, de errol okmány nincs000 Pozsgay Antal hdgy. a ZO+31-es Me 210 Ca-1 rombolóval Kiskunlacháza Ény-ra légiharcba került P-47-es gépek­

kel. Szukits Imre orm. lövész zuhanás közben lotte le az utánunk jövo P-47-et, amelynek kiugrott pilótáját elfogták.Ki nem derítheto okból a Le Pság 1944. 04. 13-ára több P-38 lelövést igazolt, de ebbol ezen a napon gépveszte­ség nem volt. Lehetséges, hogya harci morált akarták javítani, vagy az elesett gépszemélyzeteket eredményesnekkívánták feltüntetni.

63

Veszteség:30 fo repülogép-vezeto 78 db repülogép

Veszteség:43 fo repülogép-vezeto 88 db repülogép

Összegzés az amerikai AAF gépei ellenvívott légiharcok eredményeirol

Minden magyar6,0 bevetés re 1 légi gyozelem

Minden német

12,8 bevetés re 1 légi gyozelem

1944 végén (valószínuleg decemberben) ér­kezett meg Bécsbol a 8. JD. átirata a 101. va­dászezred parancsnokához, az 1944. 1. 01.­1944. XI. 30-i idoszak eredményeire, mivel a ma­gyar összesítés nem készült el, - ismeretlen ok­ból - ezt használták, mert pontosabb nem volt.Ez valószínu leg a 8. JD. hiányzó Kriegstage­buch-jának kivonata volt, amely azóta sem talál­ható sehol.

"Eszerint 1581 vadászgép és romboló bevetéssorán lelottek 114 db 4 motoros bombázót és

66 db egy és két motoros vadászt, összesen 180gépet, vagyis 8,8 bevetés re esett 1 lelövés." Ezmásrészt azt jelenti, hogy átlagban a magyarerok 54 ízben vetettek be 12 gépet, 107 lelövésés 78 gép veszteség mellett, míg német részrol77,6 ízben 12 gépet, 73 gép lelövés és 88 sajátgép veszteség mellett, vagyis a magyar beveté­sek a gyenge erok mellett is hatékonyabbak vol­tak.

Ha figyelembe vesszük az 1944. XI. 30. és1945. Ill. 30. közti idoszak adatait is, magyarrészrol 3 bevetésen 17 vadászgép szállt fel mégamerikai gépek ellen, lelottek 3 bombázót és1 vadászgépet.

Ezzel bovítve a 101. vadászezred 1944. V. 01.

és 1944. XI. 30. közti tevékenységét és figyelem­be véve a 2/1; 1/1, 5/1 század eredményeit is1944. 1. 01.-V. 01-ig, a magyar vadász erok1944. 1. 01. és 1945. Ill. 30. közötti 66 beveté­

sen, 795 gépet emeltek a levegobe, 129 nyilván­tartott légigyozelem mellett. Ez 6,16 gép beve­tésre ad 1 lelott gépet, ami semmivel sem rosz­szabb a Luftwaffe eredményeinél. Az amerikai,vagy brit eredményekkel a teljesen eltéro jelen­tési és igazolási módszer miatt nincs értelmeösszehasonl ítani.

Ezeken kívül van a honi légvédelem és csa­patlégvédelem lelövési eredményei, amelyekbolcsak részletek ismeretesek. Emellett számos

amerikai repülogép magyar területen zuhant le,vagy kényszerleszálIt, de a sérülés, vagy musza­ki hiba osztrák, cseh, sziléziai, szlovák terület fe­lett érte. A jegyzett 202 db repülogép csak a ma­gyar-német vadászerok meg szám olt eredmé­nye, de az ország területére kb. 360 db amerikairepülogép került.

932 db53 db20 db73 db

649 db61 db32 db14 db

107 db

101. vadászezred:

Bevetett gépek száma:Lelövések: 4 motoros

2 motoros1 motorosÖsszesen:

Német nappali vadászok:Bevetett gépek száma:Lelövések: 4 motoros

2 -1 motorosÖsszesen:

A fenti adatok értékelése, bár a számok ma­guk is beszélnek. A német légi gyozelmek a ma­gyar légi gyozelmek 68%-a. A magyarok beve­tett gépei a németek 70%-a.

A fenti eredményeket a magyar vadászok sze­rényebb anyagi eszközökkel, muszaki felkészült­séggel, hiányosabb vezetési lehetoségekkelszerényebb, hiányosabb kiképzéssei, tapaszta­lat nélkül, rendszerint a németeknél kisebb harc­

erovel, tehát az ellenséggel hátrányosabb hely­zetben vívták ki."

A Légvédelmi Erok Parancsnoksága a németek­tol kért adatok alapján értékelte a honi vadász­védelem tevékenységét.1 Ugyanis saját megbíz­ható adatokkal 1944 oszén sem rendelkezett.

"A nyár végén a M. Kir. Légvédelmi Erok Pa­rancsnoka által bekért és anémet Jagdabschnitt­führer2 által rendelkezésre bocsátott adatok a

magyar és német vadászok magyar terület felet­ti eredményeirol.

1 HL.1 01. vadászrepülo-ezred iratanyaga2 Vadász-körzetparancsnok

64

1 L,_~_.

V-169jelu CR-32 vadászgép, a "Kör Ász" (elobb 1/6., késobb 1/3. szám ú) században, 1940-ben

Magyar Királyi Honvéd Légiero

j fo"

65

V-234jelu CR-42 vadászgép 1941 májusában a jugoszláv hadjárat után megmaradó sárga jelzésekkel,a gyuru itt még a pilótaülés mögött látható

66 M AG Y A R SASOK

A V-303jelu He 1128-0 vadászgép 1940-ben mint vadász-gyakorló gép,valószínuleg a Repülo Kísérleti Intézetnél

Magyar Királyi Honvéd Légiero 67

F-303 jelu He 46 E-2 kozelfelderíto gép a "Holló" századból 1941 áprilisábana jugoszláv hadjárat alatt alkalmazott sárga jelzésekkel. A sárga gyurut a torzson nem festették fel(Budapest, Mátyásfold)

68

FW 189 A-1 kozelfelderíto gép a 4/1. Kozelfelderíto századnál, Gombos Pál fohadnagy gépe(keleti front, Balieze repülotere, 1944. nyara). Eredetileg a DI+ZJ jelu német gép átadás alatt,anémet felségjeleket festették rá, a jobb motorburkolat pótolt és fémszínu

Magyar Királyi Honvéd Légiero 69

Fw 190 F-B vadászbombázó, a 102. Csatarepülo osztály, 102/2. Vadászbombázó század W-521 jelu gépe,pilótája Horváth Sándor szakaszvezeto (1944/45 tele, Várpalota repülotere)

70 MAGYA R SA S OK

Caproni Ca-135 bis bombázógép, a debreceni 4. 8ombázóosztály 4/1. Uz 8ence század 8.508 jelu gépe1941 elején

Magyar Királyi Honvéd Légiero 71

Ju 87 O-3, a 102/2. zuhanóbombázó század ZB+OO jelu gépe 1943. áprilisban, Kijev repüloterén. Átadott németgép, amely gyakorló idoszakban nem volt teljesen átfestve, korai alakját 1943 februárjából lásd a részletrajzon

72

8-142 jelu Junkers Ju 88 A-4 bombázógép 1943 végén (keleti front)

73

Messerschmitt Me 210 Ca-1 gyorsbombázó, a 102. gyorsbombázó osztály 102/2. Tigris gyorsbombázószázadának Z.117 jelu gépe, 1944. októberböl (?). Valószínuleg a századparancsnoki gép

74 MAGYAR SASOK

Gyor; gyártmányú Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép. A 101. vadászezred, 1.osztály, 2. századánakV.847 jelu gépe, jele fehér 6, 1944. szeptember elején, pilótája akkor Tobak Tibor hadnagy volt

75

Dornier Do 215 8-4 távolfelderítogép 1942 nyarán a keleti fronton,Amaszovka repüloterén. A 2. repülodandár 1. Önálló távolfelderíto osztálya 1/1. századának F.70Bjelu gépe

76 MAGYAR SASOK

a)

b)

e)

d)

Héja vadászgépek a Magyar Királyi Honvéd Légieroben:a) 1940 augusztusában az elsonek érkezett olasz gyártású Reggiane Re-2000 Héja-I vadászgép, VA01 jellel az

erdélyi mozgósítás idején. Késobb a Repülo Akadémia vadászszázadában gyakorlógép, 1942-ben átépítveegy WM-148 motorral

b) Olasz gyártású Héja-I vadászgép, 1942 nyarán a szovjet fronton a 2/1. vadászszázad V 4+12 jelu gépe,1943. január 13-án Urasovo repüloterén felrobbantva

e) Magyar MÁVAG-gyártású Héja-M vadászgép. A V 4+87 jelu gép 1943-ban Szolnok repüloterén gyakorlóvadászgép

d) MÁVAG Héja-M vadászgép 1944-ben, a V 5+57 jelu a magyar sorozat 87. gépe volt, gyakorló vadászgépMátyásföldön és Szolnokon. (A e, d ábrán a légesavaragy túlméretezett, törzshátrész lefutása rövid. S. Gy.)

77

a)

b)

e)

d)

Me 109 vadászgépek a Magyar Királyi Honvéd Légierobena) Messerschmitt Me 109 G-10 vadászgép, német szállítás, a 101. vadászezred, 1.osztály kék 12 jelu gépe, piló­

tája báró Luzsénszky Pál hadnagy volt. 1945. március 16-án a földön belerohant egy másik gép, sérülés mi­att leírták. A vezérsíkon lévo nemzeti színek már nincsenek felfestve

b) Me 109G-14 vadászgép, a 102/1. Ricsi század gépe, jele piros 5, Pottyondy László százados, századparancs­nok gépe (1944. november, Budaörs repülotere). Gyári száma 611022 volt, a vezérsíkon nincsenek nemzetiszínek

c) Me 109G-10 vadászgép, a 101. vadászezred, Ill. osztály gépe, jele sárga 15. 1945 áprilisában Raffelding oszt­rák repülotéren, már az új német Luftflotte Reich sárga jelzéseivel

d) Me 109G-14 vadászgép, a 101. vadászezred, 101/5. század W-058jelu gépe 1944 szeptemberében Veszprém­ben. Ekkor Szebeni Antal hadnagy volt a pilótája, gyári száma 282.205 volt

78

FIAT CR-42 vadászgép a 2/4. "Nyíl" vadászszázadból, eredeti olasz színekben 1940 oszén-1941 áprilisa elott.A század Kolozsváron állomásozott, a V-239 fehér jelzését szürke fedéssel tompították

79

Junkers Ju 86 K-2 bombázógép B.334 jel/el a 3/5. "Bomba Matyi" bombázószázadból, Pápa 1938.Ebben az évben kétféle festés is volt a gépen, körulötte az alkalmazó tíz század jelvénye

80

A légiero vadászszázadainak századjelvényei, a gépek oldalára festett változat szerint

1. Turul: 1. vad.csop., Székesfehér­vár, 1930-34, utána megszünt.A Fokker D. VI/ és D.XVI. repülo­gépeken fekete négyzetben

2. Íjász: az 1/1 v.szd. CR-20bis ésCR-32 repülogépein Szombathe­lyen, Börgöndön, Miskolcon ésFelsoábrányban 1935-41, utánamegszünt

3. Ludas Matyi: az 1/2 v.szd. CR-32és Fw 56 repülogépein Börgön­dön 1936-41, majd a Re 2000Héja vadászgépeken Szolnokonés a szovjet fronton 1941-ben

4. Puma: az 1/3 v. szd. CR-32 gépeinNyíregyházán 1936-1941, a 2/2.v.szd. Re 2000 Héja és Bf 109F-4B gépein a szovjet fronton1942-1943, majd a 101. honi vad.oszt., majd ezred jelvényeVeszpémben, Kenyeriben ésAusztriában 1944-1945-ben

5. Teve: az 1/4 v.szd. CR-32 repülo­gépein Kecskeméten és Mátyás­földön 1936-40, utána megszünt

6. Dongó: az 1/5 v.szd. CR-32 repü­logépein 1936-41, majd az 1/1v.szd. Re 2000 Héja gépein Szol­nokon és a kelet fronton 1942-44

7. Kör Ász: az 1/6 v.szd. CR-32repülogépein Kecskeméten1936-39, majd 1/3 v.szd. CR-42vadászgépein Mátyásföldön1940-42, utána megszünt

8. Szent György: 1/4 v.szd. másodikjelvénye CR-42 vadászgépein1940-43 Mátyásföldön, utánamegszünt

9. Mackó: 2/1 v.szd. CR-32 repülogé­pen 1938-40 Nyíregyházán, utánamegszünt

10. Nyíl: 2/4 v.szd. CR-42 repülo gépe­in 1940-43 Kolozsváron, utánamegszünt

11. Ricsi: 2/3 v.szd. CR-42 és Héja Mgépein 1940-43-ben Kolozsváron,piros háromszögbe és piros kör­be foglalva. Három változata is­meretes, a harmadik pajzsba fog­lalva a Bf 109G repülogépeken1944-45

12. Keresztespók: 2/4 v.szd. Héja ésHéja M repülogépein 1941-44Kolozsváron

13. Béka: 1/9 v.szd. Bf 109G-10 va­dászgépein 1945-ben Veszprém­ben, Kenyeriben és Ausztriában

14. Villám: 102/3. gyorsbombázó szd.Me 210 Ca-1 gépein 1944-45-benFerihegyen, Hajdúböszörménybenés Várpalotán

15. Bagoly: 5/1 kísérleti éjjeli v.szd.Fw 58, Héja M, Me 210 Ca-1és Bf 110G repülogépein,1944-45-ben, Fereihegyen,Tápiószentmártonban és Csornán

16. Az 1/1/.vad. oszt. osztályparancs­nokának személyes jelvénye CR­32 gépen 1936(?)-41, utánamegszünt

17. Az 1/1. vad. osz. osztályparancs­nokának személyes jelvényeCR-32 gépen 1936(?)-41, utánamegszünt

81

A Magyar Királyi Honvéd Légieroben alkalmazott századjelvények 1930-1945

~ii~LFA

2 3 4 5 6 7

(f)~@/~~8 9 10 11 12 13 14~~J®15 16 17 18 19 20 21

-~.~',1 . ,22 23 24 25 26 27 28

29 30 31 32 33 34

, /0 ti) lj)~..36 37 38 39 40 41 42~a~~~&43 44 45 46 47 48 49

.

~ '):',(1) .• ~{G \ '. " " ~. ~\~;,)} .. ~ .• 1 V50 51 52 53 54 55 56

82

1. "Bagoly" (A debreceni 1. felderítoszázad FokkerC. V. D. és E., valamint Heinkel HD-22 típusú repülo­gépein, 1930-1935)

2. "Meteorológiai Repülo Kirendeltség" (A szegedi 2.felderítoszázad Bristol F-2B és Fokker C. V. D. repü­logépein, 1930-1935)

3. "Sas" (A kaposvári 3. felderítoszázad Fokker C. V. D.repülogépein, 1930-1935)

4. "Holló" (A mátyásföldi 1.közelfelderíto század He-46repülogépein, 1937-1942)

5. "Lucifer" (A székesfehérvári II. közelfelderíto századHe-45 és He-46 repülogépein, 1936-1940)

6. "Gépkocsizó dd. közelfelderíto" (az 1. és 2.gk.dandárnál a WM-21 Sólyom gépeken, Budaörs ésUngvár, 1939-1940)

7. "Somogyi Bicska" (A kaposvári Ill. közelfelderíto szá­zad He-45 és -46 repülogépein, 1936-1940)

8. "Vörös Kakas" (A pécsi IV. közelfelderíto század C. V.D. repülogépein, 1935-1938)

9. "Paprikás Boszorkány" (A szegedi V. közelfelderítoszázad Fokker C. V. D. és WM-21 Sólyom repülo gépe­in, 1936-1940)

10. "Csikó5" (A debreceni VI. közelfelderíto század WM­16A Budapest repülogépein, 1933-1940)

11. "Kocsonyás Béka" (A miskolci VII. közelfelderíto szá­zad Fokker C. V. D., majd WM-21 Sólyom repülo gépe­in, 1935-1940)

12. "Sólyom" (A szombathelyi IV., majd Ill. közelfelderítoszázad WM-21 Sólyom repülogépein, 1939-1940)

13. "Ludas Matyi" (Az ungvári Vili., majd a 4. kiképzoközelfelderíto század WM-21 Sólyom repülogépein,1939-1942)

14." Táltos" (Az 1. és 2. lovasdandár közelfelderíto szá­zad WM-16 és WM-21. típusú, majd a fronton Fw-189közelfelderíto repülogépein a 3. közelfelderíto osztály­nál. Kecskemét, 1939-1944)

15. "Sólyomszem" (A gyorshadtest X. közelfelderíto szá­zad WM-21 repülogépein, 1940-1942)

16. "Mérföldes csizma" (Az 1/1. távolfelderíto századHe-70K, He-111, Ju-86, Ju-88 gépein, Mátyásföld,Kecskemét, Budaörs, 1937-1945)

17. "Gólya" (Az 1/2. távolfelderíto század He-70K repülo­gépein Mátyásföld, Kecskemét, 1937-1941)

18. "Palatábla" (2. felderíto iskolaszázad He-45, Ar-96 ésBu-131 repülogépein, Székesfehérvár, 1937-1942)

19. "Futó" (Az 1. futárszázad Ar-96, Fi-156 és Fw-58 re­pülogépein, 1941-1945)

20. "Hírnök" (102. hadsereg-futár század Fi-156, UT-2 ésFw-58 repülogépein, 1941-1945)

21. "Szállító" (A 102/2. MALERT repüloszázad Ju-52szállító repülogépein, 1. jellel a 102/1. század repülo­gépein, Budaörs, illetve Veszprém, 1941-1945)

22. "Ernyos" (A 2. ejtoernyos szállítószázad SM-75 repü­logépein, Pápa, 1939-1942.)

23. "Gavallér" (Az 1. ejtoernyos szállítószázad Ca-101 re­pülogépein, Pápa, 1939-1944)

24. "Boszorkány" (A 2/1. bombázószázad Ca-101-es,majd a 4. bombázóosztály Ca-135 és Ju 88A-4 repü­logépein, Szombathely, majd Debrecen, 1933-1945)

25. "Fekete Macska" (A 2/2. bombázószázad Ca-101 re­pülogépein, Szombathely, 1933-1936)

26. "Buzogány" (A 2/3. bombázószázad Ju 86 repülogé­pein, Szombathely, 1937-1940)

27. "Vörös Ördög" (A 2/4. könnyubombázó század Ju-86,WM-16B és Ca-310 repülogépein, Szombathely,1935-1942)

28. "Halál" (A 2/5. bombázószázad Do 23 és Ju 86 repü­logépein, Szombathely, 1935-1942)

29. "Isten Nyila" (A 3/1., majd 4/1. bombázószázad Ju 86repülogépein, Tapolca, 1937-1942)

M agyar

30. "Isten Kardja" (A 3/2., majd 4/2. bombázószázad Ju86 repülogépein, Tapolca, 1937-1942)

31. "Sárga Vihar" (A 3/3. bombázószázad Ju 86 repülogé­pein, Veszprém, 1937-1940)

32. "Sárkány" (A 3/4. bombázószázad Ju 86, Ca 135 ésCa 310 repülogépein, Pápa, 1937-1939)

33. "Bomba Matyi" ("Hüvelyk Matyi" néven is a 3/5. bom­bázószázad Ju 86 repülogépein, Pápa, 1937-1940)

34. "Uz Bence" (A 3/6. bombázószázad Ca-135 repülogé­pein, Debrecen, 1940-1941)

35. "Vezesd a fiatalt" (Az 1. bombázó iskolaszázad Ca 135és Ju 86 repülogépein, Szombathely, 1939-1944)

36. "Sas" (A 102/1. gyorsbombázó század Me 210, Ca 1repülogépein, Hajdúböszörmény, 1944-1945)

37. "Tigris" (A 102/2. gyorsbombázó század Me 210,Ca 1 repulogépein, Hajdúböszörmény, Várpalota, Tés,1944-1945)

38. "Villám" (A 102/3. volt RKI gyorsbombázó századMe 210 Ca 1 repulogépein, Ferihegy, Várpalota,1944-1945)

39. "Pávián" (Más források szerint: "Kókuszdió"; a 102/1.zuhanóbombázó század Ju 87 repulogépein, Kolozs­vár, majd 1943-1944, 1944. X. 17-tol az Fw 190, F 8gépeken a 102/1. vadászbombázó század, majd osz­tály keretében)

40. "Puli" (A 102. csatarepulok Fw 190, F 8 repulogépein,Páli és Börgönd, 1945. 102/1.; 2.; 3. század 1945. 1.7­tol V. 8-ig)

41. "Turul" (A székesfehérvári 1. vadászcsoport FokkerD. VII. és D. XVI. repulogépein, Székesfehérvár,1930-1934)

42. "íjász" (Az 1/1. vadászszázad FIAT CR-20bis és CR-32repulogépein, Szombathely, majd Börgönd,1935-1941)

43. "Ludas Matyi" (Az 1/2., vadászszázad CR-32 és Fw 56repulogépein, Börgönd, 1936-1941. A Héja (Re-2000)csoport gépein 1941-ben a fronton)

44. "Puma" (Az 1/3., majd 2/2. vadászszázad CR-32 ésHéja, majd 1943-tol Bf-109 repulogépein, késobb osz­tályjelvény is a 101-es honi légvédelmi alakulatnál,Nyíregyháza, Veszprém, 1936-1945)

45. "Kör Asz" (Az 1/6., majd késobb az 1/3. vadászszázadCR-32 és CR-42 repulogépein, Kecskemét, majd Má­tyásföld, 1936-1942)

46. "Dongó" (Az 1/5. vadászszázad CR-32 és az 1/1. szá­zad Héja repulogépein, Kecskemét, majd Szolnok,1936-1944)

47. " Teve" (Az 1/4. vadászszázad CR-32 repulogépein,Kecskemét, Mátyásföld, 1936-1940)

48. "Szent György" (Az 1/4. vadászszázad késobbi jelvé­nye a CR-42 repulogépein, Mátyásföld, 1940-1943)

49. "Mackó" (A 2/1. vadászszázad CR-32 repulogépein,Nyíregyháza, 1938-1940)

50. "Nyíl" (A 2/4. vadászszázad CR-42 repulogépein,Kolozsvár, 1940-1943)

51. "Ricsi" (A 2/3. vadászszázad CR-42 repulogépein,Kolozsvár, 1940-1943 és Héja M repulogépein,Kolozsvár)

52. "Bagoly" (Az 5/1. kísérleti, éjjeli vadászszázad Fw 58,Héja, Me 210, Ca-1 és Bf-110 repulogépein, késobb102/1. éjjeli vadászszázadnál Csorna, 1944-1945)

53. "Keresztespók" (A 2/4. vadászszázad Héja repulogé­pein, Kolozsvár, 1941-1944)

54. "Ricsi" (A 102. vadászosztály Bf-109G gépein alkal­mazott formában, Kolozsvár, 1944, majd fronton, mint101/8. szd., 1944-1945.)

55. "Káró ász" (A 101n. vadászszázad Bf 109G-6, G-10gépein 1944-1945)

56. "Béka" (A 101/9. vadászszázad honi védelmi Bf-109G­10 változatú repulogépein, Veszprém, 1945)

83

1.

2.

3.

1. Bf 109 G-14, az IIJG 52 német vadászosztályból Veszprémben 1944. szeptember-októberben.Erich Hartmann százados gépe

2. Bf 109 G-6IU2, az IIJG 53 német vadászosztályból Wiener Neustadtban 1945 elején3. Bf 109 G-6, a magyar 511.vadászszázad keretében a szovjet fronton 1943-ban, Molnár László hadnagy gépe

(a HAD cég nyomata 1148-ban)

84

1. Bf 109 G-14, az IIJG 52 német vadászosztályból Veszprémben 1944. szeptember-októberben.Erich Hartmann százados gépe

2. Bf 109 G-6IU2, az IIJG 53 német vadászosztályból Wiener Neustadtban 1945 elején3. Bf 109 G-6, a magyar 511.vadászszázad keretében a szovjet fronton 1943-ban, Molnár László hadnagy gépe

(a HAD cég nyomata 1148-ban)

85

2.

4.

1. CR-42 a Luftwaffe 2/NSGr.9 egységében, Castelle, Olaszország 1944 májusa2. CR-42 a Luftwaffe NSG. 20 egységében, nyugati front, 1943 nyarán3. CR-42 a 2/3. Ricsi vadászszázadból szovjet területen 1941 nyarán4. CR-42 az 1/3. Kör Ász vadászszázadból, Seres Albert hadnagy gépe 1942 nyarán (a HAD cég nyomata 1n2-ben)

86

1. CR-42 a Luftwaffe 2/NSGr.9 egységében, Castelle, Olaszország 1944 májusa2. CR-42 a Luftwaffe NSG. 20 egységében, nyugati front, 1943 nyarán3. CR-42 a 2/3. Ricsi vadászszázadból szovjet területen 1941 nyarán4. CR-42 az 1/3. Kör Ász vadászszázadból, Seres Albert hadnagy gépe 1942 nyarán (a HAD cég nyomata 1/72-ben)

87

3.üi:ili:" 3íffiii.:· 3i:lli:ii;- 3i:lli:ii;- 3i:lli:ii;- 3iiliü.- 6= 8" 8' 81.

4-· ..·• 4-·· ..·- 4·••....• 4-··· .... :.~~.~~~~~.6;=-.~-;~~.--;_...1:=-..:s+ sT sr Si" Si" si" 16•..-16 •.••. 16...••.16-•.-16-.-. 12

1141141 15 ::::: 17 17 17'. " . Il9" 9" 9,.14, }' , JJ 15 .• _ 191191191 •~, ,., ~, 15-- 18'" 18~ 18~ t'2~ m.. 20· · 20·m 20· ..·m 20· ·m.20· 1II: m:~~ 1"ö .. ~;. ~:::-i; ;2m;~ 12,u_ui'3:::"'j; II

1 ~ 1\"'0 ,••1.0•••••• ~,.. :1 ,.=~ mt. r2 w~ .•• :t.. 1\"3 ..;t. )

21IHN•• dK'! 2~llle"'''Iw'! 2ftkM:'_IH:! 2r.;IMrtl•• Ioc! ~ ••~ ••••••••: Ce~~II,"t::

2

1 Adl'''''.:

r.,,,il,,III'fII,,,,.,,t'I'

1 AI"IIII11lt1:

~1'l\tl"."fflt"Ir""""

1 Adll.IlU:

f,.fll'llIlllfflt\'h..", ••,.

-.•..--........••......•.•....•..

2";::::::''':-'RLM 02 CRAY

IDIO t Aero Master 1

RLM 04 YELLOW

IQ] I (Acro Master 1

RLM 76 or 65 liGHT BLUE

1027 or 1021 (Af>:ro Master l

RLM 82 DARK GREEN

10331 Aero Master)

RLM 81 BROWN VIOLET

1031 ( Aero Master )

RLM 23 RED

IOI4( Aero Masler 1

DD•D•

1. Focke Wulf FW 190 F·8

]0212. Csatarep0l6 századRepUhe: Timler Ferenc 5z(lkaszvezetoMagyarország. 1944 tele.

10212 Cloct- suppon {igM/er squadrorl

Flown Dit tA'lCt sergMnl ferenc Tim/ef

Hungary. Winltr 1944 .

Q) :l:óJQ)

~o~~a::lElile::1Il~til, ."eg::::J •.••

IQC11~OO...•C~oIIIIIIiii(ti'tis:OlI(lill'III~Q.::t3'(j).,~(ti:Jo~~I(l(li~..•.OlIQ~,III......•~ul...•-9...•IQ-Ilo.-Ilo.

ib-~,

Messerschmitt Bf-109G, Heppes Aladár ornagy V8+10 jelu gépe

89

Arado Ar 96 A, a 2. felderíto iskolaszázad "Palatábla" jelvényévei

Arado Ar 96 A terepszínu festéssel. A G 401-es oldalszámú volt az elso gép, melyen az eredeti egyszínuszürke alapszínt átfestették és szabványos oldalszám ok kerültek fel

Arado Ar 96 A az 1942 utáni felségjelekkel. A sárga hadmuveleti csíkot a szabványtól eltéroen nem atörzs végre, hanem a kabinteto mögé festették fel

90

Arado Ar 96 B vegyes német-magyar felségjelekkel. A gépet a klagenfurti repülotéren átadták1945 áprilisában a szövetségeseknek

91

FIA T CR-42-es az 1/4.-es Szent György vadászszázadból, a szabványtól eltéro piros lajstromjelzésekkel

92

FIA T CR-42-es a 214.-esNyíl vadászszázadból. Az eredeti olasz sivatagi festést a jugoszláviai hadmuveletekelott sárgával átfestették

FIA T CR-42-es szabvány zöld-szürke-barna festéssel a 1/3.-as Káró Ász századból. A gép pilótája TomorLászló százados volt a keleti fronton, 1941 nyarán

FIA T CR-42-es az 1942 utáni felségjelzésekkel, hálómintás olasz sivatagi festéssel

M agyar Kir á I Y i H.o n vé dL é 9 ie r;,o 93

IS;:

I =G.235

Fw 58 E-1-es meteorológiai felderíto 1939-40-bol, melya budaörsi repülotéren állomásozott

Fw 58 KA-2-es, mely eredetileg a MALERT "Zsélyi Aladár" nevu gépe volt - a 102/2.-es szállítószázadalkalmazásában 1944-45-ben

Fw 58 B-2-es álcázófestés nélküli gyakorlóbombázó 1943-ból. Állomáshelye valószínuleg a pápai repülotér volt

Fw 58 B-2-es terepszínu festéssel, és burkolt orr-résszel 1943-44-bol

94

Ju 87 D-5 a 102/2.-es zuhanóbombázó századból, a lengyelországi Starzawa repüloterén 1944 nyarán

M ..a 9 V il!.' Ki,:!:á Ho;~.v é CI!! Légi e r 95

Ju 87 A-2 1943-ban a pápai repülotérrol. A 4 db "A" változatú gépet a stukapilóták gyakorlatozásra használták,majd 1944-ben az erdélyi fronton harcba vetették

Ju 878-21944 tavaszán Kolozsvár repüloterén, valószínüJeg a 102/2.-es zuhanóbombázó századból

Ju 87 D-5 1944-ben a 102/2.-es századból. A fronton néhány gépre egyedi nevet festettek

96

Caproni Ca 310 "Libeccio" könnyubombázó

Caproni Ca 135-ös a 3/6.-05 "Uz Bence" bombázószázad színeiben 1942 kora nyarán

Messerschmitt Me 210 Ca-1 romboló 1944 nyarán Hajdúböszörmény repülöterén. A szabvány német színeketsötétzölddel átfoltozták a jobb álcázás miatt

97

FIAT CR-32-es az 113.-asKör Ász vadászszázadból. Ez a gép már a volt osztrák légierobol került át, és azeredeti alumínium alapszínre festették a zöld foltokat, a felvidéki bevonulás elott

WM 21 Sólyom közelfelderíto szabványfestéssel és sárga hadmuveleti csíkkal

Fw 189-es "Bel Ami" a 411.-esközelfelderíto századból, 1944 nyarán Balice repüloterén.A német jelzésu gépek - 4-5 db - magyar felségjelekkel repültek

98 -

Heinkel He 1128-1 vadászgép az 1942 utáni felségjelekkel. A 4 db gépet a vadászpilóták gyakorlatozásrahasználták

Me 109 G-6-os a keleti frontról. Pilótája Tóth Lajos hadnagy volt 1943-ban

Gyori gyártású Me 109 G-6-os a 101/2.-es Puma vadászszázadból1944 oszén Veszprém-Jutas repüloterén.A felségjelek keresztjeit és a függoleges vezércsík színes részeit szürkévei átfestették a jobb álcázás érdekében

99

Junkers Ju 86 K-2 1942 elején a szombathelyi repülotérrol

100

Junkers Ju 88 A-4-es vagy A-14-es a keleti (ronton

101

Oornier Do 215 B-4-es az 1. önálló távolfelderíto osztály 1f1.-es századából. Az elso három gépet a keletifronton adták át a németek 1942-ben Amaszovka repüloterén

102

Heinkel He 70 K távolfelderíto az 1/2.-es Gólya távolfelderíto századból, 1941 Kecskemét. A gép az eredeti,hadba lépés elotti festést viseli

103

Heinkel He 46 E-2-es az 1.Holló közelfelderíto századból, mely Mátyásföldön állomásozott.A gép orrát és függoleges vezérsíkját a jugoszláviai hadjárat elott festették sárgára

104

/

Fw 190 F-B-as a 102l2.-es vadászbombázó századból. Pilótája Horváth Sándor szakaszvezeto volt.A gép 1944-45 telén Várpalotán állomásozott

105

Re 2000 Héja vadászgép az 1/2.-es Dongó vadászszázadból.A gép pilótája vitéz Horthy István fhdgy., kormányzóhelyettes volt a keleti fronton

106

Fw 56 Stösser iskola vadászgép, melyen a szürke alapszínre a kort megelozo kukacmintászöld festés került

107

Me 109 G-lO-es 1945 márciusában a 101-es vadászezredbol. Pilótája báró Luzsénszky Pál hadnagy volt

108

Egyes repü/ogéptípusok festésea régi típusú ábrázolás szerint(A továbbiakban szereplo ábrák 1974-tol kezdodoen készültek, amikor pár totón kívül a gépekrolegyéb anyagunk nem volt. Archiválva ez maradt meg. Értelemszeruen a makettezésre csak az 1990utániak alkalmasak.)

-~

~

~

..G

II, '/1 "CI~/' I~ sárg sh'

H fe er

IDIE ...

,.::;..~\piros

~, ' .••lir lf",..ezüst

2

J

A Fokker DVII vadászgép feslése 1919-ben

109

IIIA (zöld)~

B (barna)

C (piros)

I®M:\"~'~'>:I

~~ID (kék)\\IIE (sárga),}~ \ : ~1 ·tlll

1, '''<1'1 '<' F (krémszín)l\f\\IlI\I;i1jl

r:.r?~{~1G (rozsdabarna)

.......... .....

DH (fehér)

• I (fekete)

l?Z.L. 'P.11.Q.

A Magyar Légiero gyakorlógépe, amelyet egy lengyel pilóta menekített Magyarországra.1942 után a gépet részben átfestették a saját álcázási rendszer szerint és el/átták a gyakorlógépekkódjával, valamint a hadijel/el

110

\

I

./

~;r:.I

Jt ID

IE '\

\\

~1l1!lIl1i1!11Il~~~lllllli1iiilll1~~kék piros zöld sárga 1/72 - ~~------

Az Arado Ar 96A gyakorlógép 1940-es magyar és 1948-as csehszlovák jelzéssel

111

t-. A

1

fiIiI!ID32 3EC3

~//vii.

kél<

olaj­zöld

sötét­zöld

szürke

li barna

piros

A Heinkel He 70Ka távolfelderíto-gép a leszállítás utáni festéssel 1938-ban

112

CR42 1/1.. Vadászszázad 191./.Mátyásföld

CR.42 2/4. Vadászszázad 191.I.Kolozsvór

CR 42 2/3 Va dászszázad 191./.Kolozsvár

C.R.42 113. Vadászszázad 191.1.október, Dnyepropetrovszk

CR 42 gépek festésmintái

113

2/1. Vadászszázad 1943.

Budapest védelmére

f/I,.felülnézet

1941

C.R.42 1/4.Vadászszázad 1~2.

C.R.42

piros

1942

, ",.­,. •.. ,... '......

',.-""". ...

'/,.iI'

1/4. ,fefülnezet

v.szürke

LITJ:/:::j:.::

. ,'. ",. ,' ... .' ..

sötétzöld

;

sarga

középzöld

barna

kószürke

114

1sz. gép egyéni je/zé se

Re 2000. 1. Honvéd Vadászrepütó' Osztáty.ltovszkoje, 1942. a lI].

Re 2000 Kisérteti Vadász század. Szovjetúnió, 19!.1.okt.1. /-fonv. Va d. rep. Oszt. jelzése

2sz.gép egyéni jelzése

Re 2000Yadászrepü(ó Iskola. Szolnak, 19!.]június

WMfvJA VAG ,Héja" 2/1. Vadász század Fenheg~ 1943.dec.

WMMAVAG"Héja" 101/6. század Lucskó András z{s. gépe.19!.l..szeptembGr

115

b.

••

r.·······r••

a.

s.barna v.szürke s.zöld piros

1/1.Önálló Távolfelderitö Repüloszázad•

He-JOK

Kecskemét .1940.

00-17Ka-3 1.Önálló Távolfelderitó Osztály. 1/1. század

Do-215 B-4 l/uávoltelderító repü[oszáz ad 1942.szeptember.1I ovszkoje.

Do-215 B-4 návolfelderitó kiképzo repülö pótszázad 1943.október.Budaörs.

A távolfelderítok különbözo gépeinek festésmintái

116

26

fl71

\\\\\\\'\\ \\\\ \

.~.\\ \~~\

75

Junkers Ju 878-2 (felül) és Ju 87D zuhanóbombázók festésmintái

117

RLM63

8f-110RLM74

C4/Trop

G -2 5/1.Kisérleti Éjjeli Vadászrepülo szd.

G - 4 101.Éjjeli Vadászrepülo sz:d.•~ •...............••.........••..•...........

RLM RLM RLM RLM RLM76 77 04 23 25

Éjszakai vadász Me 110G-2 és G-4, illetve CR 42 vadászgép (Ricsi szd.) festésmintája

118

3/1. Közelfelderítö Század. Harkov. 1943 május.

~;?9~~)

-1..J~1..

~~~MG 81 az MG 15 helyett

F.W.189

.":::::

~o,~iif

~~,~ci!'ll)­(1),ll)

:3S·~

-cl:l

.~

I-

s.zöld/70 piros;23

-'~jff~ f', ···.1_ .. ~lf$;f~ ...~:..

DI + ZJ jobb motor

4/1. Közelfelderitö Század. Balice.1944 nylara.

sárga/04

••••••••................' .

~~<.o

s.kék/65 v.zöld/71 ZÖld/82 ezüst/01

A Junkers Ju 878-2 zuhanóbombázó muszerfala

120

Egyes repü/ogéptípusok testéseaz RLM-minták szerint

A melléklet:

a Feketészöld 70

Sötétszü rke 74Szürkés-viola 75Barnásviola 81

b Világoskék 65

RLM-szürke 02Sötétzöld 71Sötétszü rkec Olasz sötétzöld

Olasz sötétbarnaOlasz világosbarnaOlajzöldd Olasz kékesszürke

Felségjel-pirosFelségjel-zöldI Hadijel-sárga

B melléklet:a Feketészöld

SötétszürkeSzürkésviolaBarnásviolaColor 70

Color 74Color 75Color 8105235

052350523305252

b Világoskék

RLM-szürkeSötétzöldSötétszürkeColor 65

Color 02Color 71LT 149

LT 44

c Olasz sötétzöld

Olasz sötétbarnaOlasz világosbarnaOlajzöld05127

LT 172LT 173LT 170

d VilágosszürkeFelségjel-pirosFelségjel-zöldHadijel-sárga

LT 149LT 170LT 17005101

a

~~ ~'l!II•

c

•................................

. , ..................................:.:-:.:.;.:-:.:.»:.:.; -:<-:.;..................................

:::::::::::::::::::::::::::::::::.................................................. . . . . . . . . . . . . . . ................... . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .

121

Reggiane Re 2000 Héja vadászgép, V.401jelu gép, 1/2. v.szd.A szovjet fronton 1941 augusztusában repülte Gyenes János szds. Olasz festés, sárga csík eloretolva

Reggiane Re 2000 Héja vadászgép, V.4+11jelu gép, 1/1. v.szd. keretében 1942 augusztusábanrövid ideig repülte Csukás Kálmán vk. alezredes, vad. oszt. parancsnok

MÁVAG gyártású Héja M vadászgép, V.4+87jelu gép, 1943-ban Budapest Mátyásföldön,egységes sötétzöld színben felül és világos kékesszürke színnel alul

122

MÁVAG gyártású Héja M vadászgép, V.5+40jelu gép, 1944-ben Szolnokon,olasz stílusú foltos felso és világos kékesszürke alsó színnel

Fw 189A-1 közelfelderíto, még DI+ZJ német jelu gép a 3/1. kf.szd.-nál 1943-ban Harkovban,csak részben van átfestve

Fw 189A-1 közelfelderíto, F.0+64 jelu gép, a 3/1. kf.szd. gépe, Harkovban 1943 májusában,repülte Csapó Béla zászlós, festése RLM 70/71/65

123

He 70 Ka távolfelderíto, F.41Ojelu gép, az 1. önálló távolfelderíto szd. gépe, Kecskemét, 1941 tavaszán.Festése olasz sötétbarna, világoszöld és RLM 76 vagy 65

Arado Ar 96A gyakorlógép G.4+48 jellel 1942-ben, RLM 70 sötétzöld felül, RLM 65 égszínkék alul,sárga törzsgyuru és szárnyvég alul

Arado Ar 968 gyakorlógép G.5+36 jellel 1943-ban. Teljesen RLM 62 szürke, sárga törzsgyurués szárnyvég alul

124

Ju 878-2 zuhanóbombázó, 8.6+02 jelu gép, 2/2. zubó. szd. Jaisonkán a keleti fronton1943 novemberében. Festése RLM 26/71/76-os

Ju 878-2 zuhanóbombázó, 8.6+20 jelu gép, 102. Harckiképzo oszt. Tapolca, 1944-ben.Festése standard RLM 70/65

Fw 190F-8 vadászbombázó, W.5+24 jelu gép, 102/1. vabó. szd. a Dunántúlon, 1944 telén.Standard RLM 74/75/76-os festés, fehér szám, fekete kód

125

Fw 190 F-8 vadászbombázó, W.5+65jelu gép, 10211.vabó.szd., 1945 február-márciusábanKemenesszentpéteren. Standard RLM 74n5n6-os festés, fehér szám és név

Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép, V.7+90jellel, a 2/1. v.szd. 3. rajának gépeBudapest Ferihegyen 1944 márciusában. Pilótája Kis Benedek István tizedes,a piros 12. a kipufogócsövek felett a századon belüli száma .

Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép, V.8+28 jelu gép, 102/1. v.szd. Veszprém, 1944 oszén74n5n6 színekkel, a kereszt szürkévei tompítva

126 -

Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép, a 102/1. v.szd. gépe 1944 novemberében Budapest-Budaörsön.Színe 74n5n6, a kabin mögött kis piros 5-ös szám

FIAT CR-42 vadászgép V.241jellel a 2/3. v.szd. gépe 1941 júniusában Bustyaházán.Standard olasz festés, a sárga Balkán térségi csík elöl van

FIAT CR-42 vadászgép, V.250jellel az 1/3. v.szd. gépe, 1941 augusztusában a szovjet fronton.Standard olasz festés, a sárga csík még elöl van

127

FIAT CR 42 vadászgép, V.2+61jellel az 5/1. v.szd. gépe 1943-ban. Ez az egység lett 5/1. év.szd. névenBudapest védelmére beállítva 1944-ben. A színe zöld, alul kékesszürke, sárga törzsgyürü szabványos

Caproni Ca 135 bis bombázógép, gy.sz. MM21585, jele B.522, a 3/6. bo.szd. gépe 1941-ben,késobb a rádiókiképzést szolgáltatta. Szabvány olasz homok/zöld/világosszürke színu

Caproni Ca 135 bis bombázógép, gy.sz. MM21955, jele B.5+42, a 4. vá.bomb.oszt. gépe1942-ben a keleti fronton. Festés felül mindenütt olasz sötétzöld, alul világosszürke

128

Me 210 Ca-1 gyorsbombázó, Z.0+79 jelu gép, 102/2. gysb.szd. Hajdúböszörmény, 1944 nyarán

Me 210 Ca-1 gyorsbombázó, Z.1+17 jelu gép, 102/1. gysb.szd. Hajdúböszörmény, 1944 oszén

Savoia Marchetti S.M 75 szállítógép, jele E.103, Szalkai Sándor törm. pilóta repülte1941. 04. 12-én és a Jugoszlávia elleni Szenttamási bevetésen. Festése felül az RLM 71 sötétzöldés olasz homokszín, illetve a vörösbarna kombinációja. Alul világosszürke. A középso motorburkolat,szárnyvégek, a vezérsíkok a balkáni hadszíntér sárga színét viselik

129

Junkers Ju 52/3m sebesültszállító gép, korábbi jele HA-JEA, ez is a Magyar Vöröskereszt Egyletjelvénye, a rajzon hiányzik.Az ex MALERT gépet 1943-ban állították be sebesültszállításra a keleti fronton

A PIRT gyártású Ju 52/3m g/14 szállítógép, a 102/1. száll. szd. 1944 öszén,.S.2+22 számú gép,az utolsó átadott példány

Caproni Ca 1Ot/3m bombázó, majd szállítógép 8.1+13 jellel, az 1. eje.zlj. szállító századának gépe1942-ben. Festése olasz vörösbarna és homokszín, alul világos kékesszürke. A számozás valószínulegpiros volt, amelyet felülfestettek

130

Bf 110 G-46 éjszakai vadász, M+107 jelu gép, 101. év.szd. Wiener Neustadt, 1945 elején.Standard RLM 74fi5 festés

Messerschmitt Bf 108 Tajfun, a 101. vad. rep. osztály gépe, mint futárgép 1944-ben Veszprémben.Színe valószínu RLM 71/65, 02-vel pettyezve, sárga keleti front csík

FIAT CR 32 vadászgép, V.161jellel az 1/1. "íjász" v.szd. gépe 1940-ben Börgöndön standard olasz festéssel

131

FIA T CR 32 vadászgép, V.137 jellel 2/3. v. szd. gépe 1941 kora nyarán. A sárga csík elöl van, az olaszfestés felett

Focke Wulf Fw 56 gyakorlógép G. 1+42 jellel, szürke keverék az olasz világosbarna és sötétzöld színekfelülrol, világosszürke alulról, aszárnyvég és vezérsíkok sárgák

Focke Wulf Fw 58Ka-7 futár és gyakorlógép, G.2+77 jellel, az MWG gyár repüloterén 1944-ben.Festés felül mindenütt RLM 71 sötétzöld, alul RLM 65, híd és csík sárga

132

Junkers Ju 86Ka-2 bombázógép, 8.3+16 jellel a 2/4. közepes bo.szd., majd 4. oá.bo.szd. gépe 1942,Debrecenben. A gép 3 tónusú felso festéssel repüIt, anémet és olasz színek keverékévei

Heinkel He 111P-2 távolfelderíto, jelzése F.7+03, az 111.tf.szd. gépe Poltaván 1943 januárjában,részlegesen átépítve. Ekkor a gép pilótája Péterdi Adolf hadnagy volt.Átfestése valószínuleg RLM 70n1165 vagy 76 színu volt, nem szabványos, tábori körülmények között

Do 2158-4 távolfelderíto, 1942 augusztusában átadva F.7+07 jellel az 1. öá. Tf. századnak a keleti fronton

Mag y a r K ir á I Y i Ho." vé d Légi ero 133

Fw 189A-1 kt. gépek, 3/1. Kt. szd. 1943-ban a keleti tronton (HAD lenyomat 1n2-ben)

134

Ju 870 zuhanóbombázók 1944-ben,a keleti fronton

(HAD lenyomat 1/48 és1fi2-ben)

RLM 70H-65

RLM 71 RLM 76H-64 H67+H61

80%+20%

RLM 70 RLM 71 RLM 76H-65 H-64 H67+H61

80%+20%

135

Sf 109 F-4b

pIrOSfehérzöld

Sf 109 G2/R6

Sf 109 F-4b

redwhite

green

Bf 109 G2/R6

Me 109F-48 és G-2R6 vadászgépek 1943-ban, a keleti (ronton (HAD lenyomat 1/72-ben)

136

Junkers Ju 52/3m sebesültszállító gép, korábbi jele HA-JEA, ez is aMagyar Vöröskereszt Egylet jelvénye, a rajzon hiányzik. Az ex MALERTgépet 1943-ban állították be sebesültszállításra a keleti fronton

FIA T G.12 szállítógép, jele 5.1+52, az 1. eje. száll. szd. gépe,késobb 102/2. kat. száll. szd. gépe, 1944-ben Pápán.Átfestett olasz gép, olasz sötétzöld és világosszürke, kapott sárgacsíkot és magyar színeket

Magy 137

A WM 21A Sólyom kf. gép (F.206) festése az elso változat szerint 1940-ben

138

Egyes repü/ogéptípusokmuszaki leírása és rajzai

A WM14 motor adatai

Átszámított névleges teljesítményNévleges teljesítmény, földönNévleges szívótérnyomásNévleges nyomaték, földönNévleges teljesítmény magasságbanNévleges nyomaték névleges magasságbanNévleges teljesítmény repülés közbenEquivalens teljesítményMaximális magassági teljesítményNévleges magasság névleges teljesítménynélNévleges magasság maximális teljesítménynélKompresszoráttételNévleges fordulatszám (motor)Névleges fordulatszám (légcsavar)ÁttételMaximális fordulatszám túlterhelésnél

Légcsavar-forgásirányFajlagos fogyasztás földönFajlagos fogyasztás levegobenÓránkénti fogyasztás levegobenÜzemanyag fajsúlyaOktánszám

Fajlagos olajfogyasztásÓránkénti olajfogyasztásNévleges motorsúly szárazonMotorhosszMotorátméro

HengerszámFuratLöket

HengertérfogatMotortérfogatKompressziótérKompresszióviszonyPorlasztótípusGyújtómágnes

LevegoindítóInerciaindító

WM14A WM148870 LE 1030 LE770 LE 885 LE

820 Hgmm 815 Hgmm345 mkg 396 mkg870 LE 1030 LE

380 mkg 461 mkg900 LE 1085 LE1295 LE 1720 LE940 LE 1230 LE3200 m 4000 m2600 m 2750 m8,95 8,952400 24001600 1600213 2132500 2500bal bal

284 g/LEh 295 g/LEh245 g/LEh 225 g/LEh285 I 3101

0,746 kg/l 0,745 kg/lmin. 87 min. 87

18 g/LEh 11 g/LEh12 I 12 I

618kg 618 kg1480 mm 1480 mm1290 mm 1290 mm14 14146 mm 146 mm165 mm 165 mm2762 cm3 2762 cm3

38,678 I 38,678 I614 cm3 475 cm3

5,5 6,8WM 125 WM 1251 db Bosch ZEZ 35/120.14L +1 db Bosch ZEZ 35/120.14R

WM típusBosch Ecl ipse

Megjegyzés: a dugattyú a WM14A-nál homorú, a WM14B-nél domború.

139

WM 21 "Sólyom" kétsíkú, szabadonhordókétüléses repülogép

120 kg60 kg

1000 db500 db

12,90 m3,50 m9,40 m

2449 kg1051 kg3500 kg

á 105 I 21O I460 I

40 I

9,64 m

2 db segédtartályÖsszesen:

1 db olajtartályTeljes hossz:Fesztáv:

Felso szárnyLegnagyobb magasság:

Alsó szárnyÜres súlya:Hasznos súly:Összterhelés:Felszerelés:

2 db pil.gp. á 500 db töltény1 db megfi.gép.á 100 db (5 dob)1 db vil.pisztoly12 db 10 kg-os bomba60 db 1 kg-os gyújtóbomba1 db bombacélzó készülék1 db R/11. -A adó-vevo

(szárnyon és uszály antennával)Teljesítményadatok az alanti táblázat szerint.

24002500

380

820 HgmmO jeg.

677 kg2:3

207 kg/óra254 g/LE/hkb. 8 kg/h

87 okt. Ethil benzinRicinus

á 125 I 250 literSárkány:2 db Fotartály

Kenoanyag-fogyasztás:Tüzeloanyag minosége:Kenoanyag minosége:

Motor: WM 14 léghutéses csillag motorÜzemi teljesítmény: 3200 m-en 870 LEFordulatszám:

A) üzemiB) legnagyobbc) üres járat

Szívótérnyomás:Forgásértelem:Száraz súly:Légcsavaráttétel:Üzemanyag-fogyasztás:

Utazó gázzal Teljes gázzal

Iol

'111IIIIII111ol111~

E'111NIII-

.!!!:1"•..o­'oN111-~

c:a>.c•..a>:!::

III'111-NIII111>olo

u..

III'a>,,!::ola>

QjE+III

'a>"a>~

QjEw

:2E~ol

'a>IIIIIIa>.ca>cn

E~>

'111-'iij:ll!::1c..a>

CI:

uilJc..111~­

'111

~ c:>'111--

'111 :1­""0.s~- ."'0..111 a>1- •..

E'111NIII-

.!!!:1"•..o-III.~Qj1-

III'111­NIII111>olo

u..

III'a>-'51a>

QjE+III

'a>"a>~

QjEw

:2E~ol

'a>IIIIIIa>.ca>cn

E~>

'111-III:ll!::1c..a>

CI:

uilJc..111~­

'111

111•.. c:

~'111'111-t::1111'0-"~'ci.111 a>1- •..

o

1000

2000

3000

4000

5000

2000

2050

2100

2150

2150

2100

132

194

185

176

172

161

40

46

52,5

59

66

75

o

2,3

4,5

7

9,5

13,5

255

262

270

278

275

260

2h20'

2h08'

2h13'

2h18'

2h18'

2h23'

590

560

600

630

630

620

1-38

1-32

1-37

1-42

1-43

1-49

2200

2260

2350

2400

2400

2350

245

253

265

270

248

212

40

46

52,5

59

66

75

276

293

305

322

322

315

1h48'

1h39'

1h33'

1h29'

1h36'

1h48'

470

480

470

480

513

560

1h17'

1h12'

1h08'

1h08'

1h14'

1h24'

140

oI 2 3m! WM 21 --Sólyom--

141

A gép fobb muszaki adatai:

2 vadászgépet megvenni - amit végül a néme­tek Romániának adtak el- vagy a FIAT G.50 gépvásárlásához ragaszkodni.

Az 1939-ben induló gyártásból 200 db-ot azolasz, 50-et a magyar, 34-et a belga és 72 gé­pet a svéd légieroknek szállítottak le. Magyaror­szág 1939-ben 18 db-ot, 1940-ben 32 db-ot vettát, s 1941 elején még 20 db-ot vásároltak, így70 db érkezett a légierokhöz, ezek V-201-tol V­270-ig terjedo számsort kaptak. 1942-ben a ju­goszláv zsákmány SM-79 bombázógépet elcse­rélték két db használt CR-42 gépért és pótalkat­részekért, így összesen 72 db került Magyaror­szágra. A gépeket négy vadászszázad kapta: a2/11.vadászosztály 2/3. "Ricsi" és 2/4. "To r", iliet­ve az 1/11.vadászosztály 1/3. "Kör Ász" és 1/4."Szent György" századai. Ezek névlegesen 4x9,majd 4x12 géppel rendelkeztek, a többi gép aharckiképzo osztály és a tartalék keretét kép­zete.

A gépek 1941 áprilisában és június-október­ben vettek részt harci bevetésekben Jugoszláviaés a Szovjetunió ellen, közben több gép felhore­pülés és piiótahibák következtében elveszett.

1942 elejéig egy század a honi légvédelem­ben volt készenlétben, ezután kivonták és amegmaradt példányokat a vadásziskolának és aharckiképzo osztálynak adták át. 1944-ben a leg­jobb 12 db-ot kissé módosítva az éjszakai zava­rórepülo századnak adták át, de bevetésérol nin­csenek adatok. A gépek utolsó bevetései 1944áprilisában voltak - általában repüloterek védel­mére. 1944 végére a típus minden példányamegsemmisült, foleg repülotereken való robban­tás következtében.

1942-ben három példányt - rádióval ellátva ­az 5/1. éjszakai vadászszázadnak adtak át,1943-ban egy db-ot WM-14 motorral átépítettek,mert az olasz alkatrészpótlás megszunt.

CR-42 vadászgép

Az olasz FIAT gyár fokonstruktore, CelestinaRosatelli 1937-ben tervezte meg az utolsó kétfe­delu olasz vadászgépet, amely a CR-42 Falconevet kapta. A prototípus 1938. május 23-án re­pült eloször, a gépet 1939. februártól 1943. júni­usig gyártották, és összesen 1781 db épült meg.

A tervezo a spanyol háborús tapasztalatokszerint bevált CR-32 gép erosebb, nagyobb tel­jesítményu utódát akarta megalkotni, a forduló­harcnak megfeleloen továbbra is kétfedelu kivi­telben. Ez a cél nem valósult meg, mire a gép acsapatokhoz került, már teljesen el is avult. Agyenge fegyverzet (2 db 12,7 mm-es géppuska)már nem volt elegendo, fordulékonysága melletta gép lassú volt. Nyitott ülése miatt rossz idobennem lehetett alkalmazni, rádiója nem volt. Nemvolt alkalmas sem vakrepülésre, sem éjszakaibevetésre. A hegesztett acélcsovázon részbenalumínium-, részben vászonborítás volt. Gyártá­sát mégis megkezdték, mert az olasz légieronem tudott dönteni, hogy melyik vadászgéptípu­sát részesítse abszolút támogatásban, a G-50­et vagy az MC-200-at, így a CR-42-vel együtthárom típust használtak, a Re-2000-et pedig fel­szabadították exportra.

1939 nyarán Olaszország egy 600 millió lírás(1940-ben 1 pengo = 3-3,5 líra) hadfelszerelésihitelt nyújtott Magyarországnak, s ennek a terhé­re a HM küldöttsége megrendelt 50 db CR-42-t;12 db Nardi-305-öt; 8 db Ro-41 és 12 db Ca-310

repülogépet, majd pótlólag 36 db Ca-135 bisbombázógépet.

A légiero akkori fonökei jobb híján vették mega gépet, mivel Németország nem adott el Bf 1090-1 vadászgépet (az E típusról nem is beszél­ve), a régebbi CR-32 vadászgépek pedig erre azidore teljesen elhasználódtak.

A Légiero Parancsnokság azt remélte, hogyezzel betöltik azt a rést, ami a korszerubb Re­2000 (Héja 1) gyártásáig fennáll. 1939. decem­ber 27-én aláírták a szerzodést 70 db Re-2000

meg rendelésérol és hazai licenciák gyártásánakelokészítésérol. Utólag azt mondhatjuk, mindkétdöntés nagy hiba volt, mert egy elavult szemlé­let miatt két alkalmatlan gép megvásárlására kö­tötték le az ország anyagi erejét. Sokkal többetért volna az 1939-ben felajánlott 24 db He-112B-

Hossza:Fesztáv:

Magassága:Szerkezeti tömege:Max. tömege:Motor:

8,24 m9,70 m3,10 m

1720 kg2330 kg

FIAT A 74.R.J.C.38

14 hengeres, 2 soros csillag

142

FIAT CR - 42

Motor teljesítménye:Max. sebessége:

- földközelben:- 4200 m-en:

Leszállósebessége :Csúcsmagassága:

840 LE (617,6 kW) Hatótáv:Emelkedés:

350 km/h Repülési ido:420 km/h Benzinkészlet:

122 km/h Fegyverzet:9500 m

ol

789-900 km

6000 m-re 8 p 30 s2415 P

400 I

2x12,7 mm-esBREDA-Safat géppuska

3mJ

FIAT CR-40 FIAT CR-41

Tc~1

FIAT CR-42B

A CR-42 vadászgép nézeti rajza és a fejlesztés fázisai

143

FIAT CR. 42 Falco

3mI

144

A FIA TCR-42 típusú vadászgépmuszaki leírása

Az üzemanyag-szolgáltatásAz üzemanyagtartály helye a törzsben, kb. asúlypontban. Mögötte van amelléktartály.

A fotartály urtartalma: 350 IMelléktartály urtartalma: 110 IÖsszesen: 460 1, kb. 340 kgMintegy ketto és egynegyed óra repülési ido­

re elegendo.Az üzemanyagot benzinszivattyú szállítja a

porlasztóba. Üzemi nyomása: 0,5-2,5 m vízosz­lop. Gyakorlatban általában 1,5 m. Ha a benzin­szivattyú elromlik, a kéziszivattyú használandó.A fotartályban lévo üzemanyag mennyiségét abenzinóra mutatja literben.

Amelléktartály használatánál mindkét benzin­csap nyitva tartandó. Csak melléktartálycsap nyi-

Borítás:Futószerkezet:

Hengerek száma:Teljesítménye:Súlya:Üzemanyaga:

min. 7.max. 12.

belépo min.: 40°kilépo min.: 60°

norm.: 80-90°max.: 120°

Hutés

A motor léghutéses. A hengerek homérsékle­te szabályozható, az örvlemezek nyitása észárása által. Megengedheto max. 260°. Ennektúllépése esetén azonnal le kell szállni.Hengerfej-homérséklet általában 150-250°között.

Üzemi adatok

Olajnyomás:

Olajhomérséklet:

Olajfogyasztás:10-20 g/LE/h. A belépo olaj homérséklete gon­dosan figyelendo. A nyomás csökkenése (5-6­ra) és a magas kilépo olajhomérséklet (100-115)a csapágyak kikopásának a jele. Ilyen esetbenaz olajszuroben rendszerint található bronzre­szelék. A következo mozzanat a hiba elhanya­golása esetén a rendellenességek a légcsavar­állítás körül. Az olajcsap a motor leállítása utánazonnal elzárandó. (Különben lefolyik az olaj azalsó hengerekbe.)

OlajozásAz olajtartály a tuzfal alatt van. Urtartalma 34 kg.Olajbetölto nyílás fent a törzsön, olajcsap a törzsbaloldalán, az alsó szárny belépoéle felett. Olaj­csap nyitva, ha a gombot benyomjuk. (Érezhetokattanás, ha a gombot kihúzzuk, a biztosítószegfélrehúzása után, olajcsap zárva.) Olajtöltésnél amércét figyelni kell, maximum betöltheto mennyi­ség a 34-es rovátkáig. Az olajat az olajszivattyúhajtja a motorba.

tása esetén a porlasztó benzint nem kap. Aján­latos a melléktartályt legkésobb akkor kinyitni,mikor a fotartályban még 110 liter benzin van. Ezesetben mindkét üzemanyagtartályból egyfor­mán fogy az üzemanyag, tehát a benzinóra általmutatott mennyiségnek kb. kétszerese van méga gépben. A töltéshez különleges toldatú tölcsérkell, nélküle nehéz a betöltonyíláshoz hozzáfér­ni. Vándorrepülésekre elviendo. Szarvasbor szu­ro nélkül a benzint tölteni tilos!

Fiat A 74. R.I.C. 38.

Kettos csillagmotor,egy Zenith porlasztóval

14840 LE

575 kg87 oktánszámú

könnyubenzin(könnyubenzin +

8% ólom-tetraaethil.

ricinusolaj

kétfedelu, együléses, egymotoros8,245 m

9,7 m

1720 kg2330 kg

különleges acélés alumínium, a szárny

szegecselt, a törzs hegesztettvászon, részben alumínium

nem behúzható,olajnyomás-rugózású

tárcsás, surített levegomuködteti, 4-5 lk nyomással

háromágú, levegobenváltoztatható beállítású,

önbeálló húzólégcsavar, forgásiiránya elölrol nézve: O jel

Kenoanyaga:

Fék:

Légcsavar:

Motor:Jele:EIrendezése:

Sárkány:Törzshossz:Fesztáv:

Üres súly:Teljes súly:Építési anyaga:

145

A porlasztóAz üzemanyag párolgása aporlasztóban 14-28°hosüllyedést okoz, tehát a homérséklet köny­nyen a fagypont alá süllyed, s a hidegben a por­lasztóban áramló levegobol a vízgoz kicsapódik,és ha nagy a levego páratartalma, jég alakjábanlerakódik a fúvókára, a porlasztó egyéb részei­re, esetleg oly mértékben, hogy még a fojtóre­tesz mozgását is veszélyezteti, vagyis akadá­lyozza. 200C felett nincs jegesedési veszély,+18° és -1 ° között szárazabb idoben jegesedéslehetséges, nedves vagy esos idoben nagyonnagy a jegesedés veszélye. +13° felett jegese­dik a porlasztó, -]O alatt kisebb a jegesedési ve­szély, mert ilyen homérsékletnél alacsonyabb alevego páratartalma. A jegesedés veszélyénekelhárítása elomelegített levegovel történik. 20°felett a szabályozókar a leghidegebb állásba ke­rül, 20° alatt száraz idoben közép-, nedves, esosidoben a legmelegebb állásba kerül. 3000 méterfelett és nagy hidegben legmelegebb levegotadagolunk, de itt már nem a jegesedés veszélyemiatt, hanem a jobb porlasztás érdekében, miál­tal kevesebb üzemanyag fogy.

A magassági repülésA magassági repülés nem jár különleges teen­dokkel, mert a motor magassági repülésre ké­szült. Túlzott igénybevételét földközelben azúgynevezett limiteur gátolja, amely megakadá­lyozza a folytóretesz teljes nyitását, és így teljesgázadás esetén nem lépi túl a szívótérnyomás a790-et. A magasság növekedésévei a limiteur fo­kozatosan nyitja a fojtóreteszt, több keverék juta hengerekbe. A töltonyomás-szabályozó egé­szen rövid idore (max. 3 perc) rövid felszállópá­lya, vagy túlterhelés esetén megengedett, deemelkedésben tilos! Kikapcsolása a +100 jelzé­su kar hátrahúzásával történik, a töltonyomás ak­kor 890-re emelkedik.

A légcsavarA légcsavar a légcsavarszabályzó kar állítása ál­tal választott fordulatszámot automatikusan tart­

ja. A légcsavarszárnyak állásszöge mellett nagylégcsavar-fordulatszám és lapos légcsavar-ál­lásszög ad kedvezo hatásfokot. Ezt a légcsavar­szabályozó kar hátrahúzásával érjük el. A repü­logép sebességének növekedésévei csökkent-

146

jük a fordulatszámot és növeljük a légcsavar­szárnyak állásszögét (a légcsavarszabályzó kartelobbre toljuk). Zuhanórepülést teljesen eloretoltlégcsavarszabályzó karral végezzünk, miáltal alégcsavarszárnyak max. állásszög et vesznek fel,s a motor nem pöröghet túl.

Teendok a motor indítása elottA földön:

Olajcsapot nyitni, légcsavart néhányszor kéz­zel elforgatni.

Az ülésben:

Ellenorizni, hogyagyorsleállító lent legyen.Üzemanyag-fotartály csapját kinyitni.Örvlemezeket kinyitni.Fék és indítólevegot ellenorizni. (10-15 atm.)Üzemanyagot ellenorizni.Benzinkeverék-szabályzó kart hátrahúzni.(Benzindús helyzet.)Gázkar alapállásban.Légcsavarszabályzó kart elöl max. helyzet­ben.,,+ 100" karnak elöl kell lenni.

Olajhutot kinyitni. (Hideg idoben elzárni.)Porlasztómelegíto kart elore. (Hideg állásban.)Muszereket alapállásba hozni. (Szívótér-nyo­másméro a rendes légköri nyomást mutatja.)

Indítás

A szerelo álljon tuzoltókészülékkel a gép elott.Befékezni.

Gyújtáskapcsolót bekapcsolni.Kézi benzinszivattyúval addig szivattyúzunk,

amíg a benzinnyomásméro ki nem mozdul.Befecskendezni.Fecskendot elzárni.

A gázkart kb. a 8-as rovátkáig elorenyomni.Levegocsapot kinyitni.Várni, míg a légcsavar egyszer körülfordul.

Utána az indítómágnest forgatni.A motor megindulása után a levegocsapot el­

zárni.

Ha szükséges, a porlasztónak meleg levegotadni.

A motor most 30 mp-ig járatandó 600-as for­dulatszámmal, maximális légcsavar állásszög­gel.

Utána a légcsavarállító kart a minimumra húz­ni, és 1000-es fordulattal melegítjük a motort.

Motorellenorzo müszerek

Benzinnyomásméro: 1,5.Olajnyomásméro: 6 felett.Belépo olaj min. 40°, kilépo olaj min. 60°.Szívótérnyomás-méro a megfelelo állásban.Fordulatszámláló.

Repülést ellenorzo muszerekSebességmérok alapállásban.Magasságmérok alapállásban.Barométer alapállásban.Benzinmennyiséget ellenorizni.Idoórát pontosan beállítani.Hengerfej-homérsékletet ellenorizni.Levegocsap elzárásáról meggyozodni.A féklevegot ellenorizni.A gép hárompont-helyzetét megjegyezni.

A levegotartály feltoltése Garelli-velA tartályelotti levegocsapot, helye az ülés mö­gött jobbra, kinyitjuk.

A Garelli üzemanyagcsapját kinyitjuk.A porlasztó úsztatóját néhányszor benyomjuk.A légsuríto csapját, helye a Garelli hátsó olda-

lán lent, kinyitjuk (a csap felfelé áll).Az indítókart erélyesen felránt juk, míg a motor

meg nem indul.Megindulás után a fojtóreteszt teljesen kinyit­

juk.A légsuríto csapját bekapcsoljuk (rákapcsoljuk

a tartályra), a csap vízszintesen áll.Midon a levegonyomás a tartályban elérte a

14 atm-t, elzárjuk a Garelli üzemanyagcsapját. Amotor rövid ido alatt leáll.

A Garelli leállása után elzárjuk a hátsó leve­gocsapot.

MotorpróbaVárni, míg a belépo olaj 40 (telep 50) fokra fel­melegszik.

Olajhutot, ha melegítésnél zárva volt, kinyitni.Porlasztómelegíto kart (ha meleg levegot ada-

golunk) hidegre állítani.Teljes gázt adni.Ha a motor jó, a forduli1tszám 2200-2300.Szívótérnyomás max. 760, ha több, nem jó a

limitor.

Gázt levenni, 600-as töltonyomásra, a fordu­lat 2000-re esik.

Légcsavart maximumra állítani, fordulat 1500­ra esik.

20 másodperc várakozás után szériázni.

Motor leállításaGázt levenni.

Légcsavart maximumra állítani.Motort 30 mp-ig járatni.Gyorsleállítót felhúzni.A légcsavar teljes leállását kivárni.Utána a gyújtást kikapcsolni.Gyorsleállítót visszaengedni.Légcsavar-szabályzó kar elöl marad.Olajcsapot elzárni.

Gépellenorzés repülés elott járó motorralSorrend szerint balról jobbra.

Vezérsíkállítást faroknehézre csavarni (1-2 ro­vátkáig)

Szabályzókarok állásának ellenorzése,,+100" kar elöl.

Olajhuto.Porlasztó-elomelegíto. A hofoknak és idojá-

rásnak megfeleloen.Benzindúsító kar hátul (benzindús helyzet).Gázkar hátul.

Légcsavarállító kar hátul (Iapos légcsavarállás).Örvlemezeket nyitni.Benzincsapot ellenorizni.Gyújtáskapcsoló mindkét szériára legyen kap­

csolva.

SebességekLeszállósebesség :Max. sebesség földközelben:Max. sebesség 4200 m-en:Emelkedés 1000 m-reEmelkedés 6000 m-re

122 km/h350 km/h420 km/h

1,2 (1 P 12 mp)8,5 (8 P 30 mp)

147

Bf 109F vadás~gépekmagyar használatban

1942-ben a Héja gépekkel szerzett tapasztala­tok alapján kérte a légiero a fronton lévo vadász­erok Bf 109 gépekkel való felszerelését. 1942.október végén tíz pilóta kapott a fronton átkép­zést a szolnoki és kolozsvári századok tagjai kö­zül. Ezekbol egy vadászegység alakult, BánlakyGyörgy fohadnagy vezetésével, amelyet azonnalbeosztottak a JG 52 német vadászezred pa­rancsnoksága alá.

A vadászegység tagjai és nyilvántartott ese­ményei a következok:

Bánlaky György fohadnagy pk. (1942. decem-ber 16-án 2 légi gyozelem)

Kohalmi János hadnagyLukács Ottó hadnagySzabó István hadnagyKovács Nagy László hadnagy (1942. október

31-én egy légigyozelem)Szentgyörgyi Dezso ormesterGyenis Tivadar zászlósTarnay (Tubl) József ormester (1943. IV. 29.

egy légi gyozelem) összeütközve meghaltak.Raposa János ormesterPánczél Imre hadnagy 1942. XII. 16-án az

ötödik és hatodik légi gyozelem után hosi halálthalt a V 004 géppel 1943. 01. 11-én.

Szeptember 29-én a IV. Luftflotte az OKL-hezfordult, hogy átadhasson a magyarok részére12 db Bf 109 F-4B gépet. A kért engedély októ­ber 24-én megérkezett, és a Luftflotte Komman­do Don december 14-én véglegesen átadta a re­püloket a kiképzés alatt álló magyar vadászegy­ségnek. Létrejött - hivatalos német nevén - az1. Ungarische Jabostaffel. A század elsosorbanJABO (Jagdbomber = vadászbombázó) felada­tokat látott el és egészen a sztálingrádi körzetigtevékenykedett a német egység keretében.

A Bf 109 F-4 gépek 1942 elején kerültek ki agyárakból és WNF, Erla, majd késobb Messer­schmitt Regensburg üzemi típusok voltak. Ezutóbbi jellemzoi az áramvonalasított nagy orr­kúpos törzskialakítás, bevon ható farokkerék ésaz alkalmazott DB 601 E-G motorokhoz jól illesz­kedo, külso dudorok nélküli törzs- és szárnyvo­nalvezetések voltak.

148

Ennél a változatnál már a vezérsík is szaba­

donhordó szerkezetu, merevíto nélkül. A vezeto­ülés kabinját a szélvédo üveg alatt, egy három­szögletu megvilágító ablakkal látták el, a szélvé­do elott pedig a 4B jelu gépeknél egy vastag pán­célüveg volt a homloklövések ellen.

A magyarok anémet SZERO-kban javított,használt Bf 109 F-4 típusokkal repültek, jelük V.­+01-tol számozódott és csak késobb kapták aV.O + 01-tol terjedo jelcsoportot. Feladatuk leg­többször JABO, esetenként bombázó-, vagyszállítógép-kísérés volt. Ugyanakkor a velük egykötelékben levo németek kötetlen biztosítókként

"szabad vadászatokra" jártak és egymás utánaratták légigyozelmeiket.

A magyar légieronek átadott gépek az RLM ál­cázó színeit viselték. Átfestésük fokozatosan tör­

tént, mivel a parancsnokság nem adta meg ido­ben a pontos lajstromjeleket. Ezért eloször csaka farokfelületekre festették fel a piros-fehér-zöldszíneket. Ezt követoen - egy átmeneti idoszak­ban - V. ± 01 stb. típusszám nélküli jelöléseketlátunk a korabeli felvételeken, és csak késobbkapta meg a Bf 109 F széria a V.001-tol terjedofolyamatos lajstromozást.

Az elso 12 gép sorsa viharosan alakult. AV.O + 02 még Sztarij Oszkolban összetört. A de­cember 16-án megindult nagy támadás elol az1/1. vadászegység 8 darab Bf 109 F vadászaRosszosra települt át és azonnal bevetésre ke­rült. Ezen a napon Bánlaky György fohadnagy és

Pánczél Imre ha~nagy két-két légi gyozelmetaratott. Itt semmisült meg késobb a +06 jelu 109­es. A nagy támadás idején, január 11-én a szov­jet légvédelem lelotte a +04 jelu gépet, fedélze­tén Pánczél Imre hadnaggyal.

Január 14-én az egység újra Sztarij Oszkolbahátrált, és másnap vadászbombázó bevetésthajtott végre a II. magyar hadsereg arcvonalán.Itt január 23-ig tartózkodtak és közben a +05 ismegsemmisült. A kiképzo és gyakorló repüléseksorán további veszteségek is voltak, így lezuhanta +08 és összetört a +10 is. Az e utóbbiak közül

megmaradt egyetlen használható +12 számúpéldán nyal Kohalmi János hadnagy átrepült Har­kovba.

A Bánlaky-egység új támaszpont ja is Harkovlett és itt nyolc újabb Bf 109 F gépet kaptak

Hatótávolság:Fegyverzet:200 I-es póttartállyalCsúcsmagasság:

A Bf 109 F-4 fobb adatai

Motor: Daimler-Benz DB 601 E,12 hengeres, fordított V elrendezésu,

benzi nbefecskendezéses

1350 LE (992,6 kW)VOM

940 m

9,920 m130 kmlh

8,850 m1964 kg2,50 m

2900 kg16,1 m2

650x150 mm624 kmlh

290x110 mm6500 m-en

850 km

1xMG 151/20 gépágyú2xMG 17 géppuska

11 200 m

Teljesítménye:Légcsavar:Kifutási úthossz:Fesztáv:

Leszállósebesség :Hossza:

Üres tömeg: .Magassága:Tömeg normál terheléssei:Szárnyfelület:Fofutógumi mérete:Max. sebesség:Farokfutógumi mérete:

Az F széria az F-4 típussal érte el a fejlesztéshatárait. Az F-4-es szélvédojére egy 45° dolésu,6 mm vastag páncél üveget erosítettek. Ezzelpárhuzamosan egy új, felül visszahajló páncélle­mezt építettek be a pilótaülés mögé. A motorbur­kolat bal oldalára az F-27 suríto nagyobb átmé­roju beömlonyílása került.

1942-ben jelent meg a fronton az F-4/B va­dászbombázó-változat, amely - a póttartály he­lyére felszerelt ETC 500 adapteren - egy SC 250jelzésu 250 kg-os vagy 4 db SC-50 rombolóbom­bát hordozott.

A Bf 109 F változatai kiemelkedtek kortársaik

közül az emelkedoképesség és az elért csúcs­magasság tekintetében.

A jó manoverezoképességu, gyors és erosfegyverzetu gép hatékony ellenfelévé vált a szö­vetséges vadászgépeknek. Figyelembe véve aharci gépek viszonylag rövid élettartamát, a Bf109 változatok között az F-4 volt a legjobbtúléloképességu 1942-43-ban.

(V.013-tól). Ugyanakkor Ujszászy György a szá­zaddal Umanba települt a kiképzés folytatására.Közben újabb csapások érték az alakulat gépe it:a +14 lezuhant, míg a motorhiba miatt repülés­képtelen +01-et felrobbantották a szovjet csapa­tok február 17-i bevonulása elott. Bánlakyék elo­ször Poltavába hátráltak, majd a szovjetek továb­bi nyomása elol tovább vonultak Kijevbe. Ide arégebbi gépek közül már csak négy került: a +03,+07, +11 és +12. Ezeket a +07 kivételével átad­

ták az 512. századnak. A hónap végéig az egy­ség támadásai folytatódtak a felvonuló csapatokellen.

Ezzel tulajdonképpen lezárult a Bf 109 gépekmagyar felhasználásának elso fejezete.

1942. december végétol kezdodött meg a ke­leti fronton harcoló magyar vadászszázadok át­fegyverzése Messerschmitt Bf 109 F-4/B gépek­re. Ezt a típust, a Luftwaffén kívül, a Magyar Ki­rályi Honvéd Légiero használta a legnagyobbszámban.

Az F sorozat kialakítása 1940 késo tavaszán

kezdodött, a jól bevált E-4-es változat bázisán.Tervezéskor az új, nagyobb teljesítményu DB601 E motort vették alapul. A V-21-tol V-24-igszámozott gyári prototípusokon végezték el amegfelelo szerkezeti és aerodinamikai változta­tásokat. Az új vadászgépet a megnövelt hossz-,illetve fesztávolság, valamint a lekerekítettszárnyvégek jellemezték. Jelentosen átalakítot­ták a gép farokrészét is. Ekkor kapta meg a Bf109 a késobbi jellegzetes, gömbölyített orrkúpot.A légcsavartollak hossza 2010 mm-rol 2944 mm­re módosult. Új formát kapott a feltölto beömlo­nyílása, a szárny alatt lévo hutoradiátorok, vala­mint áramvonalasabb lett az olajhuto is. A na­gyobb sebesség és a megnövekedett terhelésiértékek szükségessé tették a szárny kormány­rendszereinek átalakítását. A tüzeloanyag-betöl­to nyílás a törzs felso részérol a kabin alá került.Az F típus erosebb, nagyobb hatásfokú fegyver­zetet kapott, melynek hossztengelyi elhelyezésea kevésbé képzett pilóták számára is lehetovétette a pontos találatokat.

149

ETC 500 +SC 250

~.

~ -.

/./

Páncéllemez

- -.-.-

\

t""-- ~/'/ \i-""", ..~\. "\,I

Bf109F-4/B

A Me 109F-4 vadászgép és bombafelfüggesztésének nézet; rajzaJ.

150 R.S AS O K

111 Vadásszázad

Sztátingrádifront 1942

IVJG77. 1942 Bánlaki-század 1943 januárKóhalml János repülte át Harkovba

Sötétbarna

[ ~:·:.//)rX::1 világosszürke

~ Sötétzöld(olajzöld)-~::::}:':~:':~ RLM 23

l~ini;~:!n[:!HlALM 21

•• RLM25RLM 04

RLM 70

I~"i' ~~•.~':'~::clFoltozás 74170/02ALM 74

RLM 75

RLM 76

A Me 109F vadászgép metszeti rajza és az 1943-ban alkalmazott változatok

Mag y a r K.i r á IY iO':!i;véclJIL~i;g i er O 151

1

7

5 fII \ 11/~~]~f 5..... ------ -------

II

IIIIj~1----"

----

\

~ O~II

I\

I

6

\

II!~6

\I\

PII

I\

II

I\ I\ I\

,II I\

,I,

II" \

)'---

/\ " -_/

A Me 109F gép MG17 géppuskájának loszeradagolása (felül) és az MG-FF gépágyú loszeradagolása (alul)

152

A Me 109F gép MG151 "B" gépágyú loszeradagolása (felül) és a gép fegyverzetbeépítése (alul)

153

EMESE EM-29 8ücker 131 8-2 Jungmann típusú repülogép

Mélyszárnyú, szabadonhordó, iskola-, sport- és Kétüléses, kétkormányos, kétfedelu, iskola, gya-túracélokra alkalmas gép. korló és murepülésre alkalmas gép.

HM 504 A-2, HM 500, HM 506 Hatótávolsága:

Felületek:

Szárnyfelület csurokkel együtt:Csürok felülete:

Féklap:Magassági kormány:Oldal kormány:Szárnyalak:Nyilazás:Terhelési többszörös:

Szárnyszélesség- toben:

- középen:- végeken:

fa, acélcso, vászon

10 m

2m

8,82 m2m

alacsony nyomású420x150

mechanikus120 I

61

650 km

7,40 m6,62 m2,25 m

13,50 m2

0°_1°

3,5°1,5°11°90 I

51

egy személy385 kg140 kg585 kg

39 kg

183 km/h 183 km/h170 km/h

170 km/h82 km/h

75 km/h

5,2 p

3,7 P12 P

8,8 P23 P

16 P45 P

27,5 P4300 m

5200 m

Üres súly:Terhelés:

Össz. repülési súly:Terhelés m2-enként:

Fobb adatai:Fesztáv:Törzshossz:

Legnagyobb magasság:Szárnyfelület összesen:Alsó szárny beállítási szöge:Felso szárny beállítási szöge:Alsó szárny V állása:Felso szárny V állása:Nyilazás:1 db benzintartály:1 db olajtartály:

Súly és terhelési adatokkét személy

385 kg290 kg675 kg46,3 kg

Teljesítmények:Legnagyobb

sebesség:Utazási sebesség:Leszállási sebesség:Emeikedési ido'

1000 m-re:2000 m-re:3000 m-re:4000 m-re:

Csúcsmagasság:

12

Ss542 kg135 kg

41,5 kg677 kg

16,3 m2

1,8 m2

1,55 m2

2,3 m2

1,2 m2

trapéz

2,175 m1,63 m

1,125 m

S4542248

48,5790

R3542303

58,5845

Üres súly:Terhelés:Felületi terhelés:

Repülosúly:

Motorja:Méretek:

Fesztáv:

Magasság:Hossz:

Nyomtáv:Kerékabroncs:

Abroncsnagyság :Kerékfék:

Üzemanyagtartály:Olajtartály:

Építési anyagok:

Súlyok:

Átméro:

Forgásértelem (elölrol nézve):

Teljesítmények:Repülési ido:Távolság kb.:Legnagyobb sebesség:Utazósebesség :Leszállósebesség :Starthossz kb.:

Kigurulási hossz:Emelkedés földközelben.

5 h900 km

210 km/h190 km/h80 km/h

120 m80 m

3,5 mis

Légcsavar:

Üzemanyag:

Fogyasztásutazófordulatnál:

Olajfogyasztás:

Heine, kétágú, húzó,nem állítható

2,120 mO jel

80 okt. Ethyl benzinGrünring ásványi

225 g/LEh3 g/LEh

154

Motor:

Hirt HM-504.A.2. típusú, 4 hengeres, lógósoros,léghutéses, négyütemu, földi motor.5 perces teljesítménye:

105 LE 2530 ford./p30 perces teljesítménye:

95 LE 2450 ford./pTartós:

85 LE 2360 ford./pUtazó:

75 LE 2270 ford./pMegengedheto legnagyobb fordulat

- vízszintes repülésnél: 2530 ford./p- zuhanó repülésnél: 3350 ford./p

Furat: 105 mmLöket: 115 mm

Lökettérfogat: 0,996 IÖsszes lökettérfogat: 3,984 IKompresszióviszony> 1:6,2Motor összsúlya: 119,2 kg

He-46-os típusú felderíto repülogép

Egymotoros, kétüléses, fél szabadonhordó, fel­so szárnyas, háromágú, fix fém légcsavaros, fel­deríto repülogép.

SzárnyJelentosebb alkatrészei, melyek csuklósan van­nak egymáshoz kötve, a szárnyfalak, a feszíto­bak és a szárnykitámasztó dúcok. A felületek kétfotartósak. A fotartók szekrény keresztmetszetu­ek, övei erdei fenyobol, gerincei nyírfa rétegezettlemezbol készülnek. A hordfelületek teljesen vá­szonnal vannak borítva.

Törzs

Cromolibden acélcso, vászonborítással.

KormányszervekCsurolapok, magassági kormányfelületek (víz­szintes vezérsík, kormánylappal és segédkor­mán nyal) és az oldalkormány-felületek. A kor­mányfelületek váza könnyufém profilból (dural­elektron) készül. Vászonborításúak.

Futómu

Nem behúzható, spirál és olajrugózás. Lábfék.

FegyverzetKét merev pilótapuska (Gep.), egy megfigyelogéppuska.

Motor

Egy léghutéses, 14 hengeres, kettos csillagmo­torral, Mistral Major 14. kirs. Surítovel és áttéte­lezéssel van ellátva.

Üzemanyag85 oktános ethyl benzin. Tüzeloanyag-tartály atuzfal mögött a vezetotér alatt van, az utóbbitólegy védolemez választja el. Hegesztett alumí­niumlemezekbol készült. A tartály térfogata 465liter és 0,3 atm. Nyomásra van kipróbálva.

A tartály két dural hevederen függ, melyektolgumialátét védi. A tartály tetején vannak a tarta­lom mutatók csovezetékeinek és a szellozo ve­

zetékeknek a csatlakozásai. Az alján középütt,elöl és hátul csatlakozó csövek vannak, a kétbenzinszuro csapvezeték összeköto csövei ré­szére. A leereszto készülék a tartályfenék köze­pén van hátul.

Az üzemanyagtartály bal felso élén van a töl­tonyílás, amely egy tömítéssei ellátott csavarosfejjel van elzárva.

A benzincsapoktói vezetnek a tüzeloanyag-ve­zetékek mindkét A.M. szivattyúhoz és onnan aporlasztóhoz. A vezetékek hajlékony Aviotubcsövekbol vannak és az összes sárgára vanfestve.

Olajozás

Olajszivattyú: A motor friss olajpótlása nyomóolajozással dolgozik. Az olajcirkulációt egy ket­tos olajfogaskerék szivattyú végzi, mely friss olajés visszaszállító szivattyúból áll.

Olajtartály: Az olajtartály (alumínium) 46 liter be­fogadására alkalmas. Ez a tuzfal mögött a tüzelo­anyagtartály fölött van elhelyezve. A friss olajtöltonyílás (a törzs baloldalán elöl) egy csavaros fejjeljól tömítoen zárható. A leeresztocsap a bal olda­lon alul van.

OlajhutokAz olajhuto méhkashuto. A huto elrendezése ésfelerosítése olyan, hogyahutoelemek ne legye­nek terhelve. A huto mögötti rudazattal állíthatófedolemezek a kenoanyag homérsékletének tág

155

900 Hgmm (indulás)

Fényképezogép: Több típusa építheto be.

2400 ford./p280 km/h230 km/h130 km/h

2 h220 Iiter/h

2400 ford.-nál 900 LE2400 ford.-nál 770 LE

850 LE

0,22 kg/cm2meleg: 90°meleg: 120°

5 kg/cm2820 Hgmm

A szabályozó szekrény gumialátéttel szigetel­ve a tuzfal motor felöli oldalán van elhelyezve.

Az elektromos felszereléshez tartoznak még:helyzetlámpák, muszerfallámpák, sebességmé­ro cso futése, fobiztosító szekrény és kapcsoló­szekrény.

Rádiókészülék-antennákA rádiókészülék R-11. adóból és vevokészülék­

bol áll és a szükséges tartozékokkal együtt köz­vetlenül a vezetoülés mögött a megfigyelotérbenegy rázásmentes keretre van felerosítve.

Külso antenna: L alakban van kitéve. Az an­

tennahuzai a függoleges vezérsík egy veretérola szárnyak közepén levo antennadugóhoz vezet.A levezetohuzal az antenna közepérol vezet atörzshöz és onnan a szigetelo csövön keresztüla törzs belsejében levo rádiókészülékhez.

Függoantenna: Egy motollás dobra van felte­kercselve, mely a megfigyelotérben jobbra a 8­as keretén bilincsekkel van felerosítve. A hozzá­

tartozó antennaakna csepp alakú bakelitcso.Generátor: A törzs jobb oldalán alul acélcso

állványon (bakon) van az áramló levego általmeghajtott légcsavarral üzemben tartott generá­tor. Úgy az állványzat, mint a generátor áramvo­nalas.

Üzemi adatok:

Névleges teljesítmény4200 m-en .

Teljesítmény a földön:Indulási teljesítmény:Benzinnyomás:Olajhomérséklet: hutött: 50°Max. olajhomérséklet: hutött: 70°Normális olajnyomás:Szívótérnyomás:Szívótérnyomás

rövid idore:

Normál légcsavar fordulat3200 m-en

Maximális sebesség:Utazósebesség :Leszállósebesség:Repülési ido:Üzemanyag- fogyasztás:

Megfigyeloülés berendezéseRepülésellenorzo muszer és irányító musze­rek: magasságméro, sebességméro, irányadó,irányméro, idoóra, görgos térképtartó, térkép­táska.

Motor és különleges muszerek: egy gyújtó­mágnes kapcsoló és egyamperméro a rádióké­szülék részére.

határok közötti változtatását engedik meg. A hu­toszabályozó kézikar a vezetoülés segédszerel­vény-falának jobb oldalán van alul.

Pilótaülés berendezése

Muszerek: Sebességméro, magasságméro (dur­va, finom) elfordulásjelzo, érzékenységszabály­zó, irányadó, iránymutató, iránytu, görgos tér­képtartó. Ezek a vezeto elotti térben vannak. Avezetotérben a következo motormuszerek van­

nak: fordulatszámláló, tüzeloanyag-méro, olaj­henger-szívótár homéro, átkapcsoló olaj és tü­zeloanyag nyomás-méro, sz ívóté rnyomás-mé ro,befecskendezo szivattyú, gyújtómágnes és gyúj­táskapcsoló.

Jelzokészülékek

Világítópisztoly: A megfigyelotér jobb oldalán egyrövid cso betolható, magyar gyártmányú.

Beszélocso: A megfigyelo hallgató kagylói,amelyek a vezetotérbe jövo beszélocsövekhezcsatlakoznak, használaton kívül a megfigyelotérbaloldalán lévo tás kában vannak. A beszélocsoa törzs baloldalán halad.

Világítótöltény: A törzs mindkét oldalán a fel­so gerincen van egy-egy világítótöltény-tár,Heinkel típusú. A tárakban tíz-tíz töltény helyez­heto el.

Elektromos felszerelés

Az áramot egy Bosch áramfejleszto szolgáltatja,teljesítménye 1200 W, 24 V feszültség mellett.Legnagyobb megengedheto fordulatszám: 6000ford./perc.

Az áram feszültségének kiegyenlítésére és ál­ló motor mellett hálózat táplálására egy 25 vol­tos és 15 amp. órás Varta akkumulátor szolgál.

Törésveszély esetén az akkumulátort a gyúj­tómágnes kapcsoló felett elhelyezett szükség­kapcsolóval kikapcsoljuk.

156

A Héja (Re 2000) repülogép muszaki leírása

Motor:

Típusa Piaggio P. XI RC. 40.Teljes ítménye:

földközelben 860 Hgmm. szívó-térnyomás és 2200 fordulatnál 870 LE400 méteren 860 Hgmm. szívó-térnyomás és 2200 fordulatnál 1000 LE

Reggiane 2000 Héja muszaki utasítása

A gép fobb adatai:Felületi terhelés

Repülési súlyFotartály urtartalmaSegédtartály urtartalmaRepülési idoHasználatos üzemanyag:

TüzeloanyagKenoanyag

Légcsavar:TípusaForgási értelem

123 hklm2

2710 kg500 I170 I

3h

87 okt. ethyl.ricinus

Piaggio P. XI RC. 40.bal

Emeikedési ido 1000 méterre2000 méterre4000 méterre6000 méteren

Legnagyobb sebesség 4000 méterenUtazósebesség 4000 méterenLegkisebb sebességLegnagyobb zuhanósebességSiklási sebesség leszállás elott:

páncél nélkülpáncéllal

Beállítási adatok:

Szárny beáll ításaVízszintes vezérsík beállítása

A függoleges vezérsík beállátásaCsurök kitérése lefeléCsurök kitérése felfelé

1,4 P2,8 P5,6 P9,1 P

485 km400 km135 km650 km

170 km180 km

-30'+ 50'

+2° jobbra21°25°

T

IIIII

I~

Teljes ítményia da tok:Szolgálati magasságCsúcsmagasságStarthossz

1. Mozgatás a földön: A földön való mozgatás­hoz a farokkereket lazítsuk. Tilos a gépet a lég­

4 000 m csavarnál és a kilépoélnél tolni. Két-két fo a fu­10 800 m tómu rugóstagnál tolja a gépet. A farokkerékbe

150 m helyezzük a fordítóvillát bele.

A MÁVAG Héja M vadászgép sárkány- és motorburkolat-kialakítása

157

P-35

Re - 2000 Heja 1.

SmJ

4I

I IMAVAG Heja ll.

31

2Io1

A Re 2000 gépcsalád nézet; rajza

158

A----/' -....•/' '"/ = ''\, o 'I \.

/ -- \

.•...... ~-----

A MÁVAG gyártású Héja M nézeti rajza

2 3m1 I

159

2. Indításhoz való elokészítés: Gyozodjünkmeg a gép feltöltöttségérol. A feltöltéshez kizá­rólag 87 oktános ethylizált benzin használható,két benzinóra van (Televel). A hátulsó a fotartály,az elülso a tartaléktartály mennyiségét mutatja. Afotartály 500 literes, tartaléktartály 170 literes.Olaj: Ricinus, Assó-Avió, Castrol R. A benzint agép mindkét oldalán elöl a motor mögött levo kisajtó felnyitásával szabaddá tett sárga beöntonyí­láson, az olaj motor mögötti burkolaton levo kisajtócska alatti betöltonyíláson töltheto be. Az olaj­tartály max. 34-36 kg olaj befogadására szolgál,de csak a fedelén lévo mérce felso beosztásáigtöltheto. A mérce elso beosztása a minimális olaj­mennyiséget mutatja, amivel még repülni lehet.

3. Levego: Feltöltés a törzs baloldalán az ülésmögötti ajtócskán. Feszméro a muszerfal jobb ol­dalán található, melynek legnagyobb mutatójamutatja a palackban lévo nyomást. A két kisebbmutató a két kerékfék nyomását mutatja. Leve­goben az utántöltést a motorra szerelt kompresz­szor végzi. 18 atm.

4. Oxigén: A gépben lévo palackot az elzáró­csap melletti csatlakozáson keresztül töltjük fel150 atm nyomással.

5. Teendok indítás elott: Meggyozodni, hogya kormányrögzíto szerkezetek el vannak-e tá­volítva és a féktuskók helyesen vannak-e elhe­lyezve.

O) Olajcsap nyitva. Törzs baloldalán lévo aj­tócska.

1) Futóbehúzó kar a középállásban.2) Hálózatot bekapcsolni, a jobbra lévo keze­

loszekrényen lévo csapot elore.3) Ugyanitt a generátorkapcsolót bekapcsol­

ni; elülso állás.4) Futómuvezérlo kart a repülésirányra me-

rolegesen, elektromos mozgatáson.5) Fékszárnyalapállásban.6) Magassági kiegyensúlyozó középen.7) Oldal kiegyensúlyozó középen.8) Tuzoltó készülék leplombálva.9) Gázkar hátul.

10) Magassági gázkar, levego-elomelegítés,+100 kar elöl.

11) Reflex irányzék világoson, kipróbálni, utá­na kikapcsolni.

12) Benzinórákon a benzinmennyiséget ellen­orizni.

160

13) Benzincsap a fotartályon. (Fent zárva, hát­ra közép fotartály, hátra le tartaléktartály.)

14) Ha bomba van felfüggesztve, a bal ra fentelhelyezett kezeloszekrényen lévo gombmegnyomásával ellenorizni, hogya pirosés zöld lámák jelzik-e a bombát.

15) Pitot-cso futés kikapcsolva. (Földön nincshutés. Kiég.)

16) Farokkerék-rögzítés szabad.17) Gyorsleállító benyomva.18) Légcsavarkapcsoló minimumálláson, "nor-

mái" gomb benyomva.19) Olajhuto zárva.20) Örvlemezek zárva.21) Oxigénkészülék nyomása 150 atm, az el­

zárócsap zárva, futés kikapcsolva.22) A pilótaülést az ülés mellett balra alul lé­

vo fémes kar meghúzásával a kello ma­gasságba, az elöl középen lévo sárgagomb balra húzásával megfeleloen elorevagy hátra állítani.

23) Lobillentyu és elektromos bombakioldóbiztosítva, kézi kioldó leplombálva.

6. Indítás, bemelegítés, motorpróba:A) Indítás: Ha a légcsavar szabad, a gyújtás­

kapcsolót kapcsoljuk be, majd bal kezünkkel azülés mellett balra lévo kéziszivattyúvallétesítsünkkb. 0,1-0,2 atm benzinnyomást. Ezután a muszer­fal jobb alsó nyúlványán lévo befecskendezot csa­varjuk ki teljesen balra. Indításhoz a gázkar legyenteljesen hátrahúzva. Nyissuk ki a levegocsapot,nyomjuk meg a befecskendezot bal kézzel, jobbkézzel pedig az elektromos indítógyújtó gombjáttartsuk nyomva, mire beindul. Azonnal zárjuk el alevegocsapot és a benzinbefecskendezo gombjátis jobbra elcsavarva zárjuk el. A motor könnyenindul, ha a 18 atm nyomás van.

B) Bemelegítés: 1-2 percig 700-800 fordulat­tal jár a motort, majd 1000 fordulatig fokozato­san emeljük, míg a kilépo olaj a 300-ot el neméri. Ekkor nagyobb gázzal melegítjük, amíg a ki­lépo olaj 50° lesz. Melegítés közben ügyelni ahengerfej homérsékletre. 180-2000-nál az örvle­mezeket fokozatosan nyitni. Melegítés alatt el­lenorizzük az elektromos generátor töltésszabá­Iyozóját is. A hálózati fokapcsolót üres járásbankikapcsoljuk, majd fokozatosan gázt adunk. Haaz elektromos jelzomuszerek az 1600 fordulat­nál ismét mutatnak, a töltésszabályzó jó. Ha ek-

kor a generátorkapcsolót kikapcsoljuk, a jelzo­muszereknek nem szabad mutatniuk. Kipróbálásután mindkét kapcsolót bekapcsolni! Hidegben abemelegítést ajánlatos addig folytatni, míg a be­lépo olaj mutatója is megmozdul. Az olajnyomás6 atm nyomás fölé ne menjen.

C) Motorpróba: Ha kilépo olaj 50°, és a henger­fejhomérséklet legalább 160°, motorpróbát tartha­tunk. Teljes gázt adunk és az eloírt 860 mmszívótérnyomás és kb. 2250 fordulatszámnak megkell lenni. Mágnespróbát 1600 fordulatnál tartunk.Amennyiben rendellenességet tapasztalnánk, kap­csoljuk a légcsavarkapcsolót "Arestó" állásra és amágnespróbát így tartsuk meg. Benzinnyomás:0,24-0,25 atm között legyen. Olajnyomásnak nor­málisan 4,5-6 atm között kell lenni (min. 3,5 atm).Motorpróba után nyissuk ki az olajhutot az évszak­nak megfeleloen, és az örvlemezeket. A fékszár­nyat csavarjuk le starthelyzetbe.

7. Repülés:A) Beszállás, start elottí teendok: A pilóta a

gép helyes elokészítéséért, valamint az összesszervek helyes beállításáért felelos.

1) Olajcsap nyitva.2) Hálózati fokapcsoló és generátorkapcsoló

bekapcsolva.3) Futómuvezérlo-kar repülésirányra merole­

gesen, elektromos mozgatáson.4) Fékszárny starthelyzetben.5) Magassági és oldal kiegyenlíto alapállás­

ban. (Középen.)6) Magassági gáz, levego-elomelegítés, +100

karok teljesen elöl.7) Reflex irányzék muködik.8) Benzintöltés megfelelo.9) Benzincsap fotartályon.

10) Bombák vannak-e?11) Pitot-cso futés kikapcsolva, jelzolámpa

nem ég.12) Farokkerék rögzítve.13) Légcsavarkapcsoló alapálláson. Minimális

álláson normál gomb benyomva.14) Olajhuto, örvlemezek az évszaknak meg-

feleloen nyitva.15) Oxigén töltve. Feszméro 150 atm-t mutat.16) Ejtoernyot bekapcsolni tilos.17) Bekötohevedereket felvenni.18) Lobillentyu és bombakioldó biztosítva.19) A tetot elorehúzva rögzíteni.

20) Motorhomérséklet rendben.21) Benzin- és olajnyomás rendben.B) Gurulás és start:a) Lassan és elovigyázatosan guruljunk, mert

a kilátás rossz. Gurulásnál a farokkerék legyenrögzítve, különben a gép rádlizik. Csak akkor ál­lítsuk szabadra, ha igen kis körön vagyunk kény­telenek megfordulni, azonban ettol a futó igény­bevétele miatt lehetoleg tartózkodjunk.

b) Start elott a farokkereket mindig rögzítjük.Mielott gázt adnánk pillantsunk a légcsavarkap­csoló légcsavarállás szögjelzojére, amelynekO-án kell állnia, nehogy véletlenül elállítódott lég­csavarral startoljunk, ami végzetes balesetetokozhat. Startnál a gép némileg el akar jobbrahúzni, azonban ezt az oldalkormánnyal könnyenellensúlyozhatjuk. Amint a gép a földet elhagyta,a futóbehúzókart állítsuk felso állásba, amikor isa futóbehúzás megindul. Ezt ellenorizzük a mu­szerfal bal alsó nyúlványán lévo elektromos fu­tójelzovel, ahol is a futó behúzása után a kere­kek sziluettjei eltunnek, vagy elöl lent a törzsfe­néken elhelyezett mechanikus jelzovel, ahol a kiskerekek szintén a gép szárnyában eltunnek. Habármelyik jelzomuszer elromlana, az ülésbenbalra pillantva látjuk a futómubehúzó rudazat for­gását, amely forgás megszunik akkor, amikor afutóbehúzás véget ér. Amint a futó bent van, abehúzókart állítsuk vissza középállásba. A futó­behúzással egyidejuleg a forgattyút kézzel elo­recsavarva, a fékszárnyat is hozzuk alapállásba.Ezen muveletek alatt a gép kissé faroknehézzéválik, amit azormal egyensúlyozzunk ki.

c) Emelkedés: Emelkedés közben az alábbi se­bességértéket tartsuk be: Földközeltol 4000 m-ig220 km. 4000 m-en 200 km. 6000 m-en 180 km.

Ha a géppel a legjobb emelkedoteljesítménytakarjuk elérni, akkor teljes gázzal repüljön, min­den esetben pedig min.-ra kapcsolt légcsavarralés a normál gombot benyomva. Gyakorló repülé­seknél motorkímélés miatt az emelkedést ne tel­

jes gázzal, hanem kb. 760 szívótérnyomással vé­gezzük. Magassági gázt 3000 m-en alul ne hasz­náljunk, ezen felül pedig gazdag pontra szabá­Iyozzuk be. Figyeljük a hengerfej-homérséklete­ket és az olajhofokot, és ezeket úgy szabályoz­zuk, hogya kilépo olaj 80°-90° között, a belépoolaj 40° legyen, a hengerfej-homérséklet pedig270° fölé ne emelkedjen. A kilépo olaj hofoka a

161

120°, a belépo olaj hofoka a 700-ot meg nem ha­ladhatja. 4500 m magasságot elérve az oxi­génkészüléket kapcsoljuk be. Ezért nyissuk ki azoxigénpalack csapját, mely a pilótaülés mellettjobbra lent van, majd a jobbra fent elhelyezett ke­zeloszekrényen elhelyezett csapot is nyissuk ki.Az oxigén mennyiségének szabályozására a ke­zeloszekrényen lévo másik gomb szolgál, mely­nek "automaticio" állásán kevesebb, "volonta" ál­lásán több oxigént adagolunk. Párás idoben, haaz oxigénálarcot a befagyás veszélye fenyegeti,a kezeloszekrényen lévo kapcsolót felfelé billent­ve a készüléket futeni tudjuk. Ilyenkor a piros jel­zolámpa kigyullad. Nagy magasságban, hidegidoben erre minden esetben szükség van.

d) Vízszintes repülés: Utazórepülésnél azalábbi értékeket kell betartani: Bármely magas­ságban szívótérnyomás 660 mm vagy 0,9 atm,fordulatszám 2000 atm-os muszeren 860 mm

szívótérnyomásnak 0,9 atm felel meg. Ha feIér­keztünk abba a magasságba, ahol vízszintesenutazórepüléssel akarunk repülni, akkor az aláb­biak szerint kell eljárni: A vízszintes repülés ma­gasságába felérve nyomjuk meg teljes gázt ad­va a gépet, a varióméter szerint pontosan víz­szintesen: ha 3000 m-nél magasabban volnánk,adjunk magassági gázt gazdag pontig, és így re­pülve várjuk meg, míg a gép teljesen felgyorsul,ami kb. két-három percig tart. Ekkor a légcsavar­állító kart kapcsoljuk "arest" állásra, majd zárjuka magassági gázt, és fojtsuk a motort 660 mmszívótérnyomásra. Miután megvártuk, míg a gépsebessége állandósul, ami kb. két-három perc,pillantsunk a fordulatszámlálóra. Aszerint, hogya fordulatszámláló mit mutat, három eset lehet­séges.

11 A fordulatszámláló pontosan 2000-et mutat.Ekkor további teendonk mindössze az, hogyha3000 m felett vagyunk, magassági gázt adag 0­lunk a szegény pontig. Ez az eset áll fenn kb.3000-4000 m között.

21 A fordulatszámláló 2000 fordulatnál keve­

sebbet mutat. Ekkor kapcsoljuk át a légcsavar­kapcsolót "min." állásba, várjuk meg, míg a for­dulat a 2000-t eléri és akkor ismét kapcsoljukvissza "aresto" állásra. Ez az eset áll fenn kb.3000 malatt.

31 A fordulatszámláló 2000 fordulatnál többet

mutat. Ez esetben kapcsoljuk át a légcsavarkap-

162

csolót "max." állásra, várjuk meg, míg a fordulat2000-re csökken és akkor ismét kapcsoljunkvissza "aresto" állásra. Miután ez az eset 4000

m felett áll elo, azután a magassági gázkarralszegény pontig menjünk elore. Ha eközben a for­dulat ismét lényegesen emelkedne, a légcsavar­kapcsoló "max."-ra való állításával újra pontosanfordulatra szabályozzuk, azután ismét kapcsol­juk "aresto"-ra. Miután ez az eljárás kötelékrepü­lésnél nehezen hajtható végre, és a 660 mm, il­Ietve 0,9 atm. szívótérnyomáshoz tartozó 2000­es fordulatszám értéket a légcsavar-állásszögjel­zo mutatója is meghatározza, ezért a különbözomagasságokban utazórepülésnél a légcsavar-ál­lásszög kb. az alábbi értékeken belül kell, hogyálljon:

o m-en 13 beosztás1000 m-en 14 beosztás2000 m-en 16 beosztás3000 m-en 17 beosztás4000 m-en 19 beosztás5000 m-en 20 beosztás6000 m-en 20 beosztás

Ezek szerint kötelékrepülésnél vagy mikor mára pilóta saját gépét jól ismeri, azaz tudja a kü­lönbözo magasságokhoz tartozó légcsavarállá­sokat, az emelkedés végén a légcsavarállító"min."-ra vagy "max."-ra való kapcsolásával amegadott vagy kipróbált értékre állítja be a lég­csavar-állásjelzo mutatóját, azután "aresto"-rakapcsol. így a két-három percig teljes gázzal va­ló repülés és a légcsavar-beszabályozás elkerül­heto. Ezt a repülést minden gépen csak egyszerkell végrehajtani a légcsavar-állásszögmutatógépenkénti mutatóállásának a különbözo ma­gasságokban való feljegyzése miatt. 5500 méterfelett utazórepülésnél is teljes gázzal repülhe­tünk, mert 2000 fordulat mellett a szívótérnyo­más már teljes gáznál is csak 660 mm.

Ilyenkor tehát csak a fordulatszámot vesszükvissza 2000-re a légcsavarállító "max."-ra valókapcsolásával, majd "aresto"-ra kapcsolva repül­hetünk.

Tudnunk kell, hogya 2000-es utazófordulatnemcsak motorkímélés miatt tartandó be, hanemlegfoképpen azért, mert ennél a fordulatszámnálfogyaszt a motor a legkevesebb benzint, azzalrepülve tehát legnagyobb a gép levegoben tölt­heto ideje és hatósugara.

Ha utazórepülés közben kerül légi harcra asor, a légcsavarkapcsoló "min."-ra való állításá­val és a "max." gomb benyomásakor a motor leg­nagyobb teljesítményét érhetjük el. Figyelnünkkell azonban arra, hogya "max" gomb benyomá­sakor, mikor a légcsavar 2310 fordulatszámonautomata, legfeljebb öt percig repülhetünk. Uta­zórepülés közben, ha a gépben túlságosan me­leg volna, az ülés elülso pereme alatt jobbra ésbalra lévo két kar megnyomásával a szellozteto­ket nyithatjuk meg.

Vízszintes repülésnél ügyeljünk szintén az olaj­és hengerfej-homérsékletekre és azokat a meg­adott legkedvezobb értékeken tartsuk. Általábanszabályként mondható, hogy utazórepülésnél azörvlemezek zárva vannak, és az olajhutot azemelkedéshez képest kb. felére zárhatjuk be.

Különleges mozdulatok repülése után idon­ként a futómu behúzókarját állítsuk felfelé behú­zásra, mert a futómu hajlamos arra, hogy mure­pülés közben kissé kijöjjön. Ilyenkor figyeljük arudazat forgását, mely két-három forgás utánmegszunik és a futó ismét helyesen behúzódik.Ezután a kart állítsuk ismét középállásba.

e) Zuhanás, siklás: A légcsavar-automata úgyvan szerkesztve, hogy "min." és "aresto" állásonis a légcsavart 2250 fordulaton túl pörögni nemengedi. Hosszabb, erosen nyomott siklásnál észuhanásnál azonban az automata a túlpörgést"min." vagy "aresto" állásra teljesen megakadá­lyozni nem képes, ilyenkor a motorkímélés miatt,hogyamegengedettnél nagyobb fordulatszá­mon a motor túl ne pörögjön, kapcsoljuk át a lég­csavarállító kapcsolóját "max." állásra. Bármelyhosszú zuhanást hajtunk is végre, ezen az állá­son a motor nem fog túlpörögni.

Ilyenkor azonban ügyelni kell arra, hogya fel­vétel után ismét "min."-ra kapcsoljunk, mert azelállított légcsavar alig húz - vízszintesben csak1300 fordulatot ad le, így a motor teljes gáznál-, és a légcsavar-automatának idore van szük­sége, míg ismét a normális szögbe állítja visszaa csavart.

Föld felett végzett felhúzott fordulóknál ennekelmulasztása végzetes következményekkel jár­hat.

Siklás közben ügyeljünk az olaj- és hengerfej­homérsékletekre és a motor túlságos lehulését ahuto zárásával akadályozzuk meg.

f) Leszállás: A leszálláshoz készülodve kap­csoljuk vissza a légcsavarállítót "min." állásra ésgázzal húzassuk kb. két percig, hogy esetlegesátstartoláshoz az elállított légcsavarnak ideje le­gyen a starthoz legkedvezobb állásszög re visz­szaállnia.

Ezután csökkentsük a gép sebességét foko­zatosan 200 km/h-ra és a futómu kapcsolót lefe­lé billentve, engedjük ki a futót. A futó kinnlétetmindkét jelzomuszeren, azok elromlása eseténa rudazat forgásán figyeljük meg.

Ha a jelzomuszerek elromlanának, azonban afutó elektromosan kieresztheto, minden esetbengyozodjünk meg a futó kinnlétérol aképpen, hogya futóvezérlo kart kézi kieresztéssei kapcsoljukés a forgattyút elorefelé forgatva ellenorizzük,hogy a futó tényleg a legszélso helyzetében kintvan-e, azaz a forgattyú kar már nem forgatható.

Amint a futó kint van, a kapcsolót húzzuk kö­zépállásba.

Miután ez a kis kar nagyon könnyen mozgat­ható, nagyon ügyeljünk arra, hogya középállás­ba való hozásnál ne tegyük véletlenül egy pilla­natra sem a felso behúzás helyzetbe.

Ha a futó bármely oknál fogva elektromotorralnem jön ki, váljunk ki a kötelékbol és a futómu­vezérlo kart állítsuk elülso, a repülésiránnyalpárhuzamos helyzetbe és kézzel a forgattyút elo­refelé forgatva, csavarjuk ki a futót. Ehhez leg­alább fél perc ido kell, ha motorhiba miatt ennyiido rendelkezésünkre nem áll, behúzott futóvalszálljunk le. Itt kell megjegyeznünk, hogy meny­nyire fontos a re·pülogép akkumulátorának keze­lése és az, hogy repülés közben a generátorkap­csoló be legyen kapcsolva. Ha ennek bekacso­lását elmulaszt juk, a repülogép akkumulátorjacsakhamar kimerül, hiszen a generátor nem töltutána, s a futó kieresztésénél bajokat okozhat.Miután a generátornak kello fordulatszámra vanszüksége, hogy töltsön, elvként tartsuk szemelott, hogy minden olyan esetben, ha elektromosáramot fogyasztunk, így pl. futó ki- és behúzás,légcsavarállítás stb., a motor legalább 1600 for­dulatszámmal járjon. A futó kieresztése utánkézzel elorefelé forgatva a forgattyút - a futómu­vezérlo kar a repülésirányra merolegesen kell,hogy álljon - eresszük le a fékszárnyat starthely­zetig. Eközben a gép fejnehézzé válik, amitazonnal egyensúlyozzunk ki.

163

így 200 km/h sebességgel repülve álljunk bea leszállás irányába és ezután a fékszárnyat fo­kozatosan, teljesen eresszük le, miközben a gé­pet tegyük kissé faroknehézzé.

A sebességet csökkentve a felvételt szél­csendben teljes fékszárnynál 150 km/h sebes­séggel végezzük, mikor is a gép egy húzásraleül. Erosebb szélben kevesebb fékszárnnyal,kissé nagyobb felvételi sebességet tartva száll­junk le.

A kigurulásnál ügyeljünk, mert elofordul, hogyleszálláskor a rögzített farokkerék szabad lesz, silyenkor a gép rádiira hajlamos. Begurulásnálle­gyünk tekintettel a rossz kilátásra, és óvatosanguruljunk.

8. A motor leállítása: Repülés után 700-800fordulatszámon járassuk egy-két percig a mo­tort, kinyitott hutovel és örvlemezzel, míg az kis­sé lehul, majd a gyorsleállítót kihúzva várjukmeg, míg a légcsavar megáll. Ezután kapcsol­juk ki a gyújtást, a hálózati fokapcsolót, a gene­rátorkapcsolót, zárjuk el a benzincsapot és azolajcsapot.

A motort a mágneskapcsoló kikapcsolásávalleállítani tilos, mert öngyulladás miatti visszavá­gás következtében porlasztótuz keletkezhet, ésa kompresszorban törések állhatnak elo.

Támpontok a kényszerleszállásraHa oly területen kell kényszerleszállást végrehaj­tani, ahol a törés valószínu, még a levegobenkapcsoljuk ki a gyújtást és a hálózatot, és hasraszálljunk le.

Ha sima leszállásra van kilátás és a moto­

runk leállt, azonnal eresszük ki a futót, ezt azakkumulátor a legtöbb esetben teljesen kiviszi,elofordul azonban, hogyafutómuvezérlo karátkapcsolása után még néhány kézzel hajtottfordulatra is szükség van a futó teljes kieresz­tésére.

Ha a futót teljesen kézzel kell kicsavarnunk,úgy 400 m alatt ezzel ne is kísérletezzünk, mertfélig kint lévo futóvalleszállva sokkal nagyobb tö­rést idézünk elo, mint egy sima hasleszállással.

Ha hasra szállunk, a fékszárnyat lehetoleg neengedjük ki!

Ejtoernyovel való kiugrás céljából a tolótetotbalra fent, elöl, a párnázatburkolat alatt lévovészkioldóval oldjuk le.

164

Start kis repülotérrolHa kis repülotérrol kell elstartolnunk, a szüksé­ges rövid starthossz érdekében a következokettehetjük:

1. Normál gomb helyett a "max." gombot nyom­juk be. Ekkor a fordulatszám 2310 lesz, mellyelmár lényeges starthossz csökkentést érhetünkel. A "max." gombot benyomva, 2310 fordulattalöt percig járathatjuk a motort.

2. Start elott a +100 kart hátrahúzzuk, miáltalteljes gáznál 860 mm szívótérnyomás helyett960 mm szívótérnyomásra szabályoz az auto­mata. Ekkor a normális 870 lóero helyett 1000lóero teljesítményt ad le a földön a motor.

Földközelben így maximálisan csak egy per­cig szabad repülni, a levegobe való emelkedés­kor, tehát a +100 karja azonnal eloreállítandó.

3. Végszükség esetén a legnagyobb teljesít­ményt érhetjük el akkor, ha mind a +100 kart,mind a "max." gombot benyomva startolunk.

A motor túlzott igénybevétele miatt lehetolegaz utolsó esetet ne vegyük igénybe.

Éjjeli repülésA pilótaüléstol jobbra a törzs oldalára szerelvevan a világításra szolgáló kapcsoló. Ennek há­rom db kapcsolója van:

Az elso nincs bekötve (más gépeken ez afényszóróé), a második a belso világítás, a har­madik a helyzetlámpák kapcsolója.

A belso világítás bekapcsolása után a gépbenelhelyezett egyes lámpák külön kapcsolhatók bea lámpák foglalata"in.

A repülogépben lévo két db. Breda 12,7-esgéppuska beépítése a Cr-32 gépekévei azonos:a vezérlést bekapcsoló emeltyuk a géppuskákfelett vannak elhelyezve, a levegocsap pedigjobbra elöl a törzskeretre van szerelve.

A töltényszámlálók a géppuskától kifelé a törzsszélén találhatók.

Kiegészíto utasítások a Héja repülogéphezA Héja repülogéppel szerzett újabb tapasztala­tok alapján, a már kiadott utasításokban foglal­takon kívül az alábbiak betartását rendelem el:

1. Repülogépvezeto szempontjából:1. Mindeféle repülési helyzetben (emelkedés, víz­szintes repülés, siklás, stb.) a gép oldal és ma-

gassági kiegyensúlyozására különös gondot kellfordítani. Zuhanórepülés elott az oldalkiegyensú­Iyozót a tökéletes kiegyensúlyozottság helyzeté­be kell hozni, a magassági kiegyenlíto lapot pe­dig kissé faroknehéz helyzetbe kell csavarni.

2. A legnagyobb megengedheto zuhanóse­besség - az olasz átvételi adatok szerint - azugyanazon magasságban elérheto legnagyobbvízszintes sebességnek a másfélszerese. Gya­korlatilag ez 6000 m-en vagy azon alul megkez­dett zuhanásnál annyit jelent, hogy a zuhanó­sebességet addig engedhetjük növekedni, amígel nem érjük a 625 km/h sebességméron muta­tott (leolvasott) sebességet.

Számszeruen kb. ez az alábbi:

selni. Ezzel az értékkel számolva, ha a 625 km/h

mutatott sebességu zuhanórepülésbol a gépetfel akarjuk venni, akkor a felvétel minimálisan az

alábbi nagyságú sugarú körön (vagy annál na­gyobb sugarú körön) történjék:

A felvétel kezdeti magassága1000 m 2000 m 3000 m 4000 m 5000 m

625 km/óra sebes-

ségu zuhanásnál afelvételhez szüksé-

ges körív sugara R(3,5 g mell)

1000 m 1100 m 1200 m 1300 m 1500 m

Megjegyzendo az, hogy függoleges zuhanásbólvaló felvétel megkezdésekor a gép sebességeegy ideig még növekedik, tehát a felvétel meg­kezdésekor a fenti értéknél még valamivel kisebbsebességgel repüljünk, hogy felvétel közben selépjük túl a 625 km/h mutatott sebességet. E ha­táron alul való sebességtartás annál nagyobb le­gyen, mennél függolegesebb a zuhanás.

6000 m-nél magasabban elkezdett zuhanás­nál a zuhanósebességet aképpen szabályozzuk,hogy 6000 m magasságban a maximális zuha­nósebesség annyiszor 26 km/h-val legyen keve­sebb a fent megadott 625 km/h értéknél, ahány­szor 1000 m-rel magasabban kezdtük el 6000 mfelett a zuhanást.

PI. 6000 m magasságban megengedheto zu­hanósebességek: (mutatott sebesség):

7000 m-en megkezdett zuhanásnál nem lehettöbb 600 km/óránál, 8000 m-en megkezdett zu­hanásnál nem lehet több 575 km/h-nál, 9000 m­en megkezdett zuhanásnál nem lehet több 550km/h-nál.

A zuhanásból való felvétel mértékére a követ­

kezo adatok szolgáljanak mértékül. A felvételrevonatkozó adatok számításánál alapul szolgálaz, hogya 3,5 x g (gyorsulás) az az érték, amita normális repüloszervezet rövid ideig el tud vi-

MegengedettzuhanósebességSebességméroáltal mutatott:

Kb. valóságos:

1000 2000 3000 4000 5000méteren

625 625 625 625 625657 690 726 764 806

Vagyis, ha egy 6000 méterrol elkezdett zuha­násban a 625 km/h mutatott sebességet elértük,és pl. 4000 m-en kezdjük felvenni a gépet, úgylegalább 1300 m sugarú körön kell ezt végrehaj­tani (vagyis a felvétel végén a legfeljebb 2700 mmagasan lehet) és pl. 625 km/h mutatott zuha­nósebesség mellett már 1000 m felett kell meg­kezdeni a felvételt, hogy azt a földig ki is vehes­sük biztonságosan.

3. Minden egyes repülés elott a légcsavar mu­ködésének ellenorzése a pilóta feladatai közétartozik. A pilóta még egy lemotorpróbázott gép­nél se elégedj en meg a szerelo jelentésével, ha­nem minden egyes felszállás elott személyesengyozodjön meg arról, hogya légcsavarállító és alégcsavar-állításmutató szerkezet jól muködik-e.A légcsavar mu~ödésének ellenorzése különbenhozzátartozik a motorpróbához.

A légcsavar ellenorzését a következoképpenvégezzük:

a) A légcsavarállító szerkezet normál gombjabenyomva, az állítókar "minimum" álláson, gázegészen visszavéve.

b) Lassan gázt adunk, míg a fordulatszám1500 ford/percre áll be, ekkor a kis mutató O ál­lásban áll. (Több gázt ne adjunk, mert a gépkönnyen fejre állhat, ha a farka nincs több sze­mély általlefogva.)

c) Anélkül, hogy a gázkar-álláson változtat­nánk, kapcsoljuk át az állítókart "maximum" ál­

lásba és figyeljük, hogya kis mutató kezd-e jobb­ra kitérni (ugyanakkor a fordulatszám is esik).

d) Utána kapcsoljunk át ismét "minimum" ál­lásba és figyeljük, hogya kis mutató kezd-e visz-

165

szatérni baloldali alaphelyzete felé (fordulat­szám ugyanakkor adni kezd).

e) Mielott a kis mutató a O helyzetbe teljesenvisszatérne, kapcsoljunk át "aresto" helyzetbe,és figyeljük meg, hogya mutató és a fordulat­szám abban a helyzetben megáll-e.

f) Utána kapcsoljunk "minimum" állásba, és haa kis mutató visszatért alaphelyzetébe, vegyükle a gázt.

Ha a légcsavarkapcsoló vagy állító szerkezet­ben a legkisebb rendellenesség is mutatkozik, nerepüljünk a géppel.

II. A szerelo személyzet szempontjából.1. Minden repülés elott gondosan ellenorzendo,hogya különbözo burkolólemezek jól és fesze­sen vannak-e feltéve, a lemezzárak valóban jólzárnak-e, mert a kissé meglazult lemez, a rosszzárás mellett, nagy sebességnél könnyen felsza­kad, lerepülhet. Ha a zár valamely oknál fogvanem zár jól, azt meg kell javítani, addig a géppelne repüljünk.

2. Különös gonddal ellenorizendo a porlasztószívótorok és az olajhuto torok állapota, különö­sen a belépo résznél. Kis kezdodo repedés vagymeglazult szegecs a szívótorok vagy az olajhu­to torok felszakadását vonhatja maga után. Kez­dodo repedés továbbterjedését nem elég kifúrás­sal megakadályozni, hanem a hibát szakszeru­en ki kell javítani.

3. A pilótaülés ablakainak jó záródására gon­dot kell fordítani.

4. A farokfelületek (vezérsíkok) és csurok be­állítását csak speciálisan kiképzett szakszemély­zet végezheti el. Alakulatoknál a beállításokatváltoztatni nem szabad.

5. A szárny és a törzs esetleges egymáshozviszonyított elmozdulását a futómu képzelt kö­zépvonalától kifelé - és a szárny alsó felén - lé­vo ajtócskák leszerelése útján ellenorizhetjük alegjobban (5. és a 6.A. számú bordák között). Abekötés mellett lévo hullámlemez állapotáról le­het legjobban következtetni az esetleges elválto­zásokra.

A törzs esetleges alakváltozása pedig a 6. sz.törzskeret (pilótaülés mögött) vizsgálatánál tun­het elo legszembetunobben. A vizsgálathoz atörzskeret alsó részét elfedo padlózat eltávolí­tandó.

166

6. A futómu rugóstag helyes feltöltésére külö­nös gond fordítandó. A futómu rugóstag feltölté­sének állapota a rugóstag alsó burkolólemezek­re is ráfestett vagy ráhelyezett jelzések után el­lenorizheto. A futómu rugóstag normális felölté­sénél a nyílnak vagy jelzésnek "Normale" felirat­nál kell állnia (újabb gépeknél a "Normale" feliratmellett két jelzés is van, mutatva azt a határt, me­lyen belül a rugóstag feltöltése helyes). A rugós­tag feltöltésének helyességét mindig kerekekreleeresztett gépen kell megvizsgálni, miután a gé­pet már megmozgattuk. A helyesen feltöltött fu­tómu rugóstag mutatója a "Normale" jelzés fölésemmi esetre sem kerülhet, ellenben jó a feltöl­tés még akkor is, ha a mutató a középso jelzés(vagy kettos nyíl) alá süllyed tíz mm-t. E határokközött változtathat juk a feltöltés mértékét a sze­rint, ahogya körülmények megkívánják (pl. ke­mény talajú reptérnél egy kissé puhább rugózástakarunk.

A Ju 86-osok magyarországi alkalmazása

A Magyar Királyi Honvéd Légiero németországigépbeszerzései egy 1936. márciusi döntéssel in­dultak meg, mikor egy 76 millió RM tétellellehe­tové vált az égeto géphiány csökkentése. Né­metország ekkor lehetové tette a feleslegesnekítélt gépeibol exportrendelések teljesítését, devadászgépet nem adott el.

A magyar rendelési csomag gyakorló és is­kolagépekbol 37 db Bü 131 A Jungmann, 18 dbFw 56 Stösser és 6 db Fw 58/2m Weihe gépetvásárolt, míg a bombázóeroket a Ju 86E (vagyJu 86/K-2m) gépre alapozta. Ezeket a sorozat­gyártásba vett WM K-14 csillagmotorral(2x900 LE) kívánta ellátni, amelyet a magyarlégiero alapmotorjának szántak. Ezért a 66 dbJu 86/K-2 gép mellett a 18 db He 70K távol­felderítot és a 36 db He 46E-2 közelfelderítotis K-14 motorokkal felszerelve rendelték. A

Heinkel gyár adott még öt db régi He 45 gépetBMW VI motorral kiképzési célra, és különszerzodés keretében 1937. januárjában azaugsburgi cégtol hét db Bf 108/G Tajfun futár­gépet, a Junkerstol pedig három db Ju 52 utas­szállítógépet vettek meg. Az elso Ju 52-esutasgépet a HA-DUR-t még 1936-ban vásárol-

ták, és igen meg voltak vele elégedve. A Ju86-osokat akadozva, de leszállították akiadottjelzéscsoportban:

A LÜH-számozás csak 1938 szeptemberéigélt, ekkor a B betus bombázók sorozatban sze­

repeltek B.301-tol 363-ig. Három gép eleve tan-

Nr.53.0153.2653.2753.5253.5353.63-tól

- HA JBA- HA JBZ- HA JLA- HA JLZ- HA JOA

- HA JOL-ig

termi oktató gép volt (53.64- 66, vagyis G.211,212, 213 jellel).

Valójában ezek a gépek soha nem viseltekLÜH-számokat, a betus jel is csak néhány gé­pen szerepelt. Az alapszürkére festett gépekegy évig csak a vezérsík piros-fehér-zöld színétviselték, majd az ék alakú hadijelet és a betusszámozást.

1938-ban valamennyi gép beérkezett, és az1938. február 22-én elfogadott Huba had rend ke­retén belül két bombázóezredet állítottak fel.

Ezek nyolc könnyu (nappali) és két éjjeli bombá­zószázadot fogtak össze. 1937 -ben az alábbi te­lepülés állt fenn:

2. bombázó- 1.o. SzombathelyA repterén2/1."Boszorkány" századCa-101ezred

2/2."Fekete macska" század Ca-101II. o. Szombathely

B repterén2/3."Buzogány" századJu 862/4.

"Halál" század Ju 862/5.

"Vörös Ördög" századWM-16majd két év múlva

Ju 86

3. bombázó-

1.o. Tapolcareptere3/1."Isten Nyila" századJu 86ezred

Tapolca reptere3/2."Isten Kardja" századJu 86Veszprém

reptere3/3."Sárga Vihar" századJu 86II. o. Pápa

reptere3/4."Hüvelyk Matyi" századJu 86Pápa

reptere3/5."Sárkány" Ju 86

Ez azt jelentette, hogyabombázószázadok(eleinte 7, mert a 2/5 régi WM-16-tal repüit) csakkilenc géppel rendelkeztek, késobb már annyivalsem, csak hat+egy db-bal, mert a veszteségeketnem volt mibol pótolni. 1939. március 16-ánCsehszlovákia felbomlásakor riasztották a ma­

gyar légierot, mert Kárpátalja visszacsatolásakapcsán az új szlovák állammal való összecsa­pás várható volt. Ekkor következett be a Ju 86bombázószázadok elso katonai alkalmazása.

Március 17-én a pápai 3/11bombázóosztály a 3/4."Sárkány" és a 3/5. "Hüvelyk Matyi" századokkal,valamint a veszprémi 3/3. "Sárga Vihar" százada debreceni repülotérre települt. Fedezetül abörgöndi 1/1. vadászszázad (íjász) Ungvárra, az1/2. vadászszázad (Ludas Matyi) Miskolera tele­pült CR-32 gépeivel, míg az 1/3. vadászszázad(Puma) Csapra került. A vadász- és bombázó­századok is kilenc-kilenc db géppel rendelkeztek.

1939. március 24-én a szlovák légiero gépeitöbb támadást, intéztek az Ung völgyében elo­nyomuló magyar csapatok ellen. Az elfogott pi­lóták vallomása nyomán megállapították, hogyaz iglói repülotérrol indultak, s a Légierok Pa­rancsnoksága 15 órára 2x9 gépes vegyes bom­bázószázaddal támadást rendelt el a reptér el­len. Ehhez a 3/4. és 3/5. század szállt fel 2x9

géppel, de csak az 1/2. vadászszázad kilenc dbCR-32 gépe kísérte el oket, mert az 1/1. századközben Szobráncz-Pálócz térségében légi har­cot kezdett.

Az eléggé szervezetlen támadás során egy rajhárom gépe tévedésbol Rozsnyót bombázta, egygép nem tudott dobni és visszahozta bombáit,egy másik tévedésbol Miskolc szélén bombázott- szerencsére ezek nem követeltek áldozatot.

így végül 12 gép dobott bombát 16 óra 43-korIgló repüloterére, ahol kb. 40 szlovák gép állt. A

167

bombázás miatt nyolc katona és öt polgári sze­mély meghalt, egy szertár és két raktárépület el­pusztult, hét repülogép ronccsá vált (1 db 8-328,2 db B-543, 1 db E-241, 2 db AP-32 és 1 db B­71 ). A parancs szerint a szombathelyi bombá­zóosztály két Ju 86-ossal ellátott századát is ri­asztották március 24-én délelott, és 18 gépét 15órára Debrecen fölé rendelték. A parancsnokságnégyszázad36gépévelakartegyesftettcsapá~mérni, de ennek megszervezése nem sikerült. Abombarakodás elhúzódása miatt késo délután

szálltak fel, Mátyásföldön leszálltak, de mivel le­késték a bevetést, ott is maradtak.

1939-ben bevezették a nehézbombázó meg­nevezést is, mivel jobb híján megrendelték az el­so 36 db olasz Caproni Ca-135 bis gépet erre afeladatkörre. így az egy t-s bombaterhelésu Ju86 könnyunek, a két t-s Ca-135 bis nehéznekszámított. Az 1940 februárjában megrendelt40 db He 111 P-2 jelu bombázógép is nehéz lettvolna, de csak két db mintagép érkezett meg, akésobbi F. 701 és 702, ezért távolfelderítoneképítették át oket. A többi bombázógépet soha­sem szállították le. A késobbiekben 1943-ban ka­

pott a Magyar Királyi Honvéd Légiero még két dbJu 86 Ga-1 típusú gépet, de ezeket sürgosanyag- és fegyverszállításra vagy futárgépkénthasználták B.308, 309 jellel. Alig két évet üze­meltek, valamikor 1944-ben megsemmisültek.1939-ben a He 70 K gépek elégtelen teljesítmé­nye miatt két gépet kivontak a bombázógépekközül, s G.214, 215 jellel átépítették távolfelderí­tonek, hogy jóval nagyobb bevetési távolságotérjenek el. Ezeknél 3000 I-es pót-benzintartálytépítettek a bombatárba, és két db fotókamerát(C5A és C10A típusút), a gép egyébként válto­zatlan maradt. Ezek 1939-ben Kecskemétre ke­

rültek, az 1. önálló távolfelderíto osztály állomá­nyába, majd az L.F.K.Cs. gépei voltak 1943-ig.Ezek a gépek 7400 m csúcsmagasságot értek elés 1460 km volt a hatótávuk. Felderíto repülése­ket végeztek 1940-ben Észak- és Dél- Erdély fe­lett, majd 1941 elején a Délvidék felett, s április­májusban a Szovjetunió nyugati, ukrajnai sávjafelett (1941 IV.-IX. 30-ig 53 felderíto repüléstvégeztek.)1942 végéig szerepeltek ebben a fel­adatkörben, majd átadták a távolfelderíto osztályszállító századának, ahol 1943-ban loszer- ésanyagszállítást végeztek, majd eddig ismeretlen

168

idopontban - a repüloterek elleni támadásokközben - megsemmisültek.

A három db kiképzogép a G.211, 212, 213 je­lu volt, melyek révén 1937-39-ben a bombázó­századok személyzetének típusátképzését vé­gezték el, ezután nem volt rájuk szükség. Ek­kor, kb. 1940-ben átépítették oket szállító fel­adatokra, bár erre a bombatárba történo rako­

dás miatt nem voltak alkalmasak. Ezek a gépek1942-ben a keleti fronton balesetek és kény­szerleszállások során elpusztultak. A gépekszámát a balesetek állandóan csökkentették.

Az elso súlyos tragédia 1939. augusztus 7-éntörtént, a 3/3. bombázószázad B.341 számú gé­pe lezuhant, mert az egyik kioldott bomba fen­nakadt a gépen és fel robbant, egy halott volt.Ugyanazon a napon a 3/3. bombázószázadbóla B.343 gép Börgöndön, leszállás után kigyul­ladt és fel robbant, mert a bombatárajtó kinyílt,és egy éles bomba kiesett. 1939. január 28-ána B.345 jelu gép a 3/3. századból kényszerle­szálIt és összetört, két halott és két sebesültvolt. 1939. február 28-án a B.314-es gép Csa­pod mellett kényszerleszállt, 90%-ban sérült,egy halott és két sebesült volt.

A szombathelyi század B.326 gépe 1940. szep­tember 27-én Csapodnál kényszerleszálIt és 90%­ban sérült. 1940. augusztus 27-én Veszprémben,bombázási gyakorlaton a B.337 jelu gép felrobbantés elégett, mert az egyik tíz kg-os bombát a fegy­vertiszt élesítve engedte ki a bombatárból a föld­

re, 16 halott volt. .Még meg sem kezdodött a há­ború, amikor hat gép már megsemmisült, s többpéldány üzemképtelen volt kisebb balesetek miatt.1941 tavaszán a 60 db meglévo gépbol 42 db voltbevetheto, 18 db hiányzott, így az öt század csakkilenc+három db géppel rendelkezett.

1941-ben a 3/4. bombázószázadot Ju 86-ról

Ca-135-re fegyverezték át, így csak a 4. bom­bázóezred - amely a 2. és 3. ezred egyes szá­zadaiból alakult - volt bevetheto. A 4/1. osztály4/1. százada (Isten Nyila) Telbisz Lóránt száza­dos, és a 4/2. százada (Isten Kardja) Vitán Bélaszázados vezetésével, továbbá a 4/11. osztály4/3. százada (Sárga Vihar) és 4/4. százada (Vö­rös Ördög) vett részt a Jugoszlávia, majd a Szov­jetunió elleni küzdelemben.

1941. VI. 26-án 16 óra 45 perckor riasztottáka 4/11.bombázóosztályt, hogy még éjjel települ-

jön át Debrecenbe, és 27-én reggel bombázzaStanislau repüloterét. Ehhez a 4/3. és 4/4. szá­zadok csak 16 gépet tudtak a levegobe emelni,mert a személyzet egy része szabadságon volt.Június 27 -én az osztály 18 géppel Sztrij városátbombázta. Ennek során a 4/4. század B.344 gé­pe üzemanyaghiány miatt kényszerleszálIt és40%-ban sérült (hazai területen).

1941. Vl1.1-jétol a 4. bombázóezred 36 db Ju86 gépét megerosítették a 3/5. "nehézbombázó"­század 12 db Ca-135 bis gépévei, mert a száza­doknak soha nem volt elegendo gépük, s egyretöbb volt a baleset a kifogyó üzemanyag miatt,mivel a célok távoliak voltak.

1941. július 1. és 24. között a gépek átlag na­pi egy támadást végeztek szovjet célok ellen, en­nek során VII. 2-án a 4/4. század egyik gépe aKárpátok felett eljegesedett, dugóhúzóba esett,de sérülten le tudott szállni. Július 3-án a 4/1.

század B.322 jelu gépe Dalatin közelében kény­szerieszállt benzinhiány miatt és megsérült. Jú­lius 24-tol egy vegyes bombázóosztályt alakítot­tak ki kilenc db Ju 86K-2 és hat db Ca-135 bis

részvételével, ezek eloretelepültek a gyorshad­test mögötti területre. A többi bombázógép nemvett részt a távolabbi hadmuveletekben. Az utol­

só nagy bevetések során, 1941. július 26-án kétszovjet MiG-1 (vagy MiG-3) vadászgép lelotte azegyedül visszatéro, Barabás hadnagy parancs­noksága alatt álló Ju 86-os gépet. A gép kigyul­ladt, a pilóta parancsot adott a kiugrásra, enneksorán a parancsnok meghalt, egy altiszt súlyo­san megsebesült, s a gép lezuhant (száma nemazonosítható) .

1941 végén feloszlatták a korábbi 3. és 4.bombázóezredet, mivel nem volt elegendo gépezek fenntartására, ezért a 3/11.osztály Kecske­métre települt, de két százada a megrendelt He111 gépeket nem kapta meg. A 3/1. osztály kétszázada zuhanóbombázó lett volna 28 db Ju 87B

géppel, de ezek sem érkeztek meg, így a Ju 86­osokat tartotta meg. A 4. ezredbol csak a 4/1.század maradt meg, ez 1942 végére felállítottaa 4/2. századot is, de gépük nem volt. KésobbJu 88-ra képezték át oket.

A 4. ezred maradéka alkotta a 3. gyakorlóbombázóosztályt, mely 1942-ben frontra kerültde Ca-135-ös gépekkel. Egyidejuleg a századoka 12 gépes német rendszerre tértek át. A Ju 86-

osokat szétosztották a kiképzo és gyakorló egy­ségek között, bevetheto bombázószázad nemmaradt belole.

1942 júniusában a 2. hadsereggel a keletifrontra ment az 1. szállítórepülo csoport háromdb Ju 86-os és egy db Fw 58 géppel, továbbá az1. szállító szeroszlop három db Ca-101 és egydb Fw 58 géppel. Elegendo szállítógép híjánezek végezték a sürgos, front mögötti szállításo­kat. Az 1/1. távolfelderíto század szállítócsoport­ja szintén kapott három db Ju 86 gépet, mert nemvolt más. Ebbol a B. 335 jelu gép 1942. július 2­án kényszerleszálIt, majd elégett sebesültszállí­tás közben, egy halott volt. Az év végéig a to­vábbi két Ju 86-os is összetört.

A továbbiakról kevés adat maradt fenn. Né­

hány gép 1943-44-ben kényszerleszállásoknálösszetört, ezeket nem javították ki, alkatrészei­ket felhasználták a még üzemképes gépekhez.1944. április 3-án Tökölön és április 13-án Feri­hegyen nyolc-tíz db Ju 86 gép az amerikai bom­batámadás következtében megsemmisült, és azadatok szerint 1944 augusztusában Pápán a re­pülotéren is megsemmisült egy-két gép. A meg­maradt gépek sorsáról nem maradt írásosanyag. Biztos, hogy 1944 nyarától már nem re­pültek, a leállított iskola- és gyakorlógépek repü­loterén álltak, s ott is semmisültek meg.

Anémet felderítogépek magyarországi mukö­désérol alig tudunk valamit. 1937-38-ban Luft­hansa jelzésu Ju 86 utasgépek jelentek meg aBudaörsi repülotéren, és a Balkán felett Belgrádfelé, Isztambulig repültek. Ezek utast alig szállí­tottak, és nyilván a DK-i szektort fotózták. 1939­ben nyáron és osszel a távolabbi és zárt kecs­keméti repülotéren állomásozott hetekig a Jumomotoros Ju 86E jelu géppel a Rowehl egységegy része.

1939-ben megfigyelheto volt néhány HansaLuftbild GmbH jelzésu Ju 86, He 111 és He 70repülogép, ezek nyilvánvalóan fotófelderítést vé­geztek Jugoszlávia, Görögország, Bulgária felet­ti légi útjaikon, de a magyar szerveket nem infor­málták semmirol.

1941 tavaszán ismét megjelentek, de mukö­désükrol ismét nem kaptak tájékoztatást a ma­gyar hatóságok. A vezérkarral kötött titkos meg­állapodás a mai napig sem került elo, lehetsé­ges, hogy írásos példánya nem is volt.

169

Tízparancsolata Ju 86-os pi/óták számára

1) Ha a motor éppen a földtol való elvétel után áll le, kapd le a gázt, fékezz, oldd a farokkereket,igyekezz elfordulva a reptéren maradni és még aszárnyvég törése árán is mentsd meg a fu­tót a töréstol.

2) Ha felszállás után kb. 50-60 méteren esik ki az egyik motor, vedd vissza a rossz motorról agázt, magasságvesztés árán is tartsd meg a legkisebb sebességet. A jó motor szívótérnyomásszabályozóját kapcsold ki, a légcsavart állítsd elore (ha már visszavetted volna), játsszál a rosszmotor gázkarjával, hogy újra rendesen járjon.

3) Ha a motor durrog, vedd vissza a magassági gázt, vedd le lassan a gázt, add rá ismét lassan,ezt többször ismételd. Hagyd egy kicsit lehuini a motort. Ha a durrogás nem szunik meg, szálljle a repülotéren.

4) Ha nem muködnek az örvlemez és az olajsüto dugattyúk, töltess utána olajat a levegoben. Hanincs, szabályozd a gázt úgy, hogyahengerfej és az olaj homérséklete lehetoleg az eloírt le­gyen.

5) Ha bármely elektromos berendezés nem muködik, cseréltess azonnal biztosítékot, de ha a má­sodik is kiég, ne kísérletezz tovább, és leszállás után szüntesd meg a hibát.

6) Ha rosszabb repülés után a motorok leáll nak, kapcsold a bal motort a bal tartályra, a jobb mo­tort a jobb tartályra. Ekkor a teli tartályra kapcsolt motor megindul: azután a másik leállt motortis kapcsold a teli tartály ra és az is járni fog.

7) Ha van benzin és a benzinnyomás mégis visszaesik, a kézi szivattyú gyors muködtetésével alegközelebbi repteret fojtott motorral elérheted.

8) Ha magasról siklasz és gázadáskor durrog a motor, akkor a jó motort járatva repülj vízszinte­sen, a durrogó motorra adj lassan gázt, és melegítsd meg fokozatosan az eloírt hofokra.

9) Kerék kidurranásánál szállj le kevés fékszárnnyal, lehetoleg simán, csurovel tarts ellene, a per­dülés elején állítsd le amotorokat, s az elektromos hálózatot kapcsold ki.

10) Kényszerleszállásnál gondold meg, hogy van-e elég idod a futót kiereszteni. Késobb a kilebeg­tetésnél1000 méter alatt ne kísérletezz, hanem szállj le a behúzott futókkal, rossz talajnál bom­báidat vészkioldóval oldd ki, benzint a gyors eresztovel engedd le.

Vésd eszedbe! Ezeket a hibákat elkerülöd, ha figyeled az üzemanyagot és a benzinnyomást, a mo­tor és olaj hofokát, ha finoman bánsz a gázzal, ha szépen startolsz, figyelsz a keréknyomásra, afutófelületek épségére, és ha indulás elott elvégzed az eloírt ellenorzéseket.

170

A Messerschmitt Me 210 Ca-1 muszaki,harcászati adatai és muszaki leírása

Max. hatótávolsága1600-2000 km. Egy FUG. X.típusú rádiókészülékkel rendelkezett. Fegyverze­tét az orrban helyezték el, két db Mauser MG151/20 mm gépágyú, 2x400 db tölténnyel, két dbMG-17 7,92 mm géppuska, 2x1000 db tölténnyel,hátrafelé tüzelve: két db Rheinmetall BorsigMG. 131 13 mm-es távirányított géppuskából állt.Bombateher: max. 1000 kg (4x125 kg; vagy4x125+500 kg, vagy 1x500+4x70 kg). Légcsavar­ok: VOM, 3 tollú, változtatható emelkedésu.

A gép gyártása során 632 db-ra kaptak megren­delést, de az 1944 áprilisában bekövetkezett bom­bázások miatt a gyár termelését a Bf 109G vadász­gépekre kívánták átállítani, ezért 1944. április 27­én a német fél a program 300. gépnél történo le­állításáról döntött. Ezért 1942-ben egy db, 1943­ban 57 db, 1944-ben 214 db épült meg, összesen(1944. november 15-ig) 272 db, ebbol 11O-et a né­met, 160 db-ot a magyar légiero kapott meg. A ma­gyar gépek Z. 001-tol Z. 160-ig terjedo gépszámo­kat kaptak.1944 november-decemberében a né­met Luftflotte-4 19 db magyar építésu Me 210 Ca­1 gépet még átadott a 102. gyorsbombázó osztály­nak, a veszteségek pótlására. így összesen 179db volt magyar használatban.

Ezek közül az elso öt db prototípus volt, pró­bákra használták, a következo öt db átépített kö­zel- és távolfelderíto változat volt. A 11. géptolindult a rombolók gyártása, ebbol 16 db-ot az511. é. vadászszd. kapott, 12 db az RKI ideigle­nes század állományában volt. A többi a 102/1.

(Tigris); a 1021? (Sas) és a 102/3. (Villám) szá­zad állományában repüit, 1944 végén ide kerültaz é. vadászok és az RKI megmaradt állományais. AZ. 005-be került késobb a Turul kísérleti ma­

gyar é. vadászlokátor, a Z. 003 pedig a nehézvadászgép prototípusa volt.

A Me 210 nehéz vadászgép

A gépet licencia alapján a Dunai RepülogépgyárRt. gyártotta Horthyligeten (ma Szigetszent­miklós), végszerelése és berepülése a tököli re­pülotéren történt. A repüloteret 1941 második fe­lében bovítették ki, a motorokat a Weiss Manf­réd Repülogép és Motorgyár Rt. csepeli üzemé­ben gyártották, a bejáratásokat a Tököl mellettipróbatelepen végezték.

Az elso példány 1942 decemberében készültel, berepülését december 21-én Eszenyi Dénesszázados végezte el. A gép német jele RF + PAvolt. Az elso öt gépbol három Németországbankerült kipróbálásra, a negyedik és ötödik gépMagyarországon maradt, Z. 0-01 és Z. 0-02 jel­zéssel ellátva. E jelzéseket 1943 júliusában kap­ták. A gép fesztávolsága 16,40 m, hossza 12,54m; módosítva 12,96 m; magassága 3,70 m.Szerkezeti tömege 5400-6400 kg; terhelése1600 kg; max. repülotömege 8200-9500 kg. Mo­torja 2 db Daimler-Benz DB. 6058 típusú, 1475LE-s (1084,6 kW), 12 hengeres, vízhutéses, ben­zinbefecskendezéses soros motor. Max. starttel­

jesítménye 1620-1630 LE (1191,2-1198,5 kW),öt percig. Tüzeloanyagként 87 oktános B-4 re­pülobenzint használtak.

Utazósebessége 200-210 km/h; max. sebes­sége 900 km/h; csúcsmagassága 10-10 500 m,szolgálati magassága 5000 m, emelkedése 6500m-re 20 perc. Valós max. repülési ideje 3,5 óra.

A magyar Me 210 nehéz vadászgép muszerfala

Muszaki adatok:Fesztáv:Törzshossz:

Magasság:Szárnyfelület:Üres súly:Teher:

16,40 m12,54 és 12,96 m

3,70 m36,20 m2

5400-6400 kg1600 kg

171

360-400 km/ó540-560 km/ó

200-210 km/ó900 km/ó

1O 000-10 500 méter

nincs adatnincs adat

5000 méter

20 perc4 óra

Maximális repülosúly: 8200-9500 kgFelületi terhelés: 260-280 kg/m2

Hajtómu: két db egyenként 1475 LE teljesítmé­nyu W. M. gyártmányú Daimler Benz DB 605 Btípusú 12 hengeres, vízhutéses, benzinbefecs­kendezéses, soros motor.Maximális

startteljesítménye: 1620-1630 LE

Üzemanyaga: 87 oktános B-4 jelzésu repülogépbenzin.

Utazósebesség :Maximális sebesség:Leszállósebesség

(ívelolappal):Zu hanósebesség:Csúcsmagasság:

Nekifutás:

Kigurulás:Szolgálati magasság:Emelkedés 6000-7000 méterre:

Maximális repülési ido:Valóságos maximális

repülési ido: 3,5 óraMaximális repülési távolság: 1600-2000 kmRádió: FUG. X.

Fegyverzet: Az elore tüzelo mereven beépítetttuzfegyvereket a törzs elso részében, a repülo­gép orrészében helyezték el:

a) két db Mauser cég által szerkesztett MG.151. típusjelzésu, 20 mm urméretu gép­ágyú. Tuzgyorsasága 650 lövés percen­ként. Javadalmazás: 2x400 lövés.

A Me 210 Ca-1 romboló felségjel elhelyezése a szárnyon, illetve a törzs mellso része

172

b) két db MG. 17 típusjelzésu, 7,92 urméretugéppuska. Javadalmazás: 2x1000 lövés.A repülogép hátsó védelmét a törzs két ol­dalán hátrafelé tüzelo két db Rheinmettal

Borsig cég által szerkesztett MG 130. típus­jelzésu, 13 mm urméretu elektromos távve­zérlésu géppuska végezte, amelyek szink­ronban mozogtak. Tüzelés alkalmával egyspeciális zárszerkezet megakadályozta avízszintes vezérsíkok ellövését. Ezt a fegy­vert a rádióslövész kezelte. Tuzgyorsaság900-950 lövés percenként.

Bombateher (következo variációkban):a) 1x1000 kgb) 1x500, és 4x70 kgc) 4x250 kgd) 4x125 kg, és 1x500 kge) 4x100 kgf) 4x125 kg

Muszaki elokészítési ido

két bevetés között: 1,5 óra

Muszaki leírás:

A törzs elliptikus keresztmetszetu, fémhéj építé­su volt. A külso felület simaságát süllyesztettszegecselés biztosította. Az alumínium durálle­mezbol készült borítás vette fel a hajlító és csa­varó terhelést, merevítésül kereszttartók éshosszanti szelvények szolgáltak.

A törzs két részben készült: az elso rész és a

törzsvég különálló gyártási részek voltak, ame­lyeket csavarral szereltek össze. A törzs eloré­szében volt a fülke, amelyet két-két felso, illetvealsó oldalrész, valamint az ülés- és fegyverágyalkotott. A két alsó oldalrész a felsorészhez voltcsavarozva. Az oldalrészeket az ablakkeretek

erosítették meg. A törzsvég két félhéjból állt,amelyeket szegecseléssei, karimás keresztpán­tokkal erosítettek össze.

A futómu két egyforma futómuszárból és Két­két támasztóducból állt, ezek aszárnyközéprészfutómubakján voltak csapágyazva. Ide tartozikmég a bevon ható farokkerék is. A futómu bevo­nása hidraulikus úton hátrafelé történt. A rugósszárak kardánfelfüggesztésükön fotengelyük kö­rül elfordultak, úgy, hogya bevont kerék vízszin­tesen feküdt aszárnyakban .

Valamennyi kormányszerkezet tömeg- és lég­erotanilag kiegyenlített volt.

A kiegyenlíto Flettner-kormányok a magas­sági és oldalkormányok, valamint a csuroállító(trimm-) Flettner-lapjai a pilótaülésbol állíthatókvoltak.

A kormányszervek kézierovel voltak muködtet­hetok, a kormányero továbbítását tolórudak vé­gezték.

A szabadonhordó szárny teljesen fém építésuvolt és a középrészbol, valamint a két külso rész­bol állt. A szárnyvégek csatlakozási helyei a mo­torgondolákon kívül voltak. A szárny fotartója át­futott a törzsön.

A törzs és a szárnyközéprész közötti átme­netek, valamint a szárnycsatlakozások aerodi­namikailag kedvezo kialakításúak voltak. Aszárnykülsorészek mellso élén résszárny voltlátható. A motorgondola és a törzs közöttszárnyfékek helyezkedtek el, melyek hidrauli­kus muködtetésuek voltak, mozgatásuk tolóru­dak segítségével történt. A szárnyfékek a le­szállásnál a hutést szabályozó lapokkal együttmuködtek. így az utóbbiak a leszállásnál szin­tén segédkeztek. A szárnykülsorészeken alul­felül kitol ható zuhanófékek voltak. Ezek a

szárnyfékhez hasonló muködtetésuek, hidrauli­kus rendszeruek voltak.

A gépekben OB 605 B motorok voltak, tizen­két hengeres, benzin befecskendezéses folya­dékhutésuek. A légcsavarok elektromos-mecha­nikus VOM változtatható emelkedésu, háromágúlégcsavarok.

A hajtómu és a repülést ellenorzo muszerek,valamint a hajózáshoz szükséges muszerek amuszerfalon helyezkedtek el. Az elsosegély cso­mag a törzs baloldalán, a jelzopisztoly rakéták­kal, valamint a gézálarcok a megfigyeloülésbenkaptak helyet. A fülke futésére a motor hutovizeáltal felmelegített levegot használták.

A jobb oldali hajtómu a pilótafülkét, a bal olda­li a megfigyeloülést látta el meleg levegovel. Ameleg levego beáramlásának szabályozása ké­zikarral, fojtószelep segítségével történt ülésen­ként. A pilóta és megfigyelo külön légzokészü­lékkel rendelkezett.

A villamos teljesítményt két 2000 wattos gene­rátor szolgáltatta, az összteljesítmény 4000 watt25 V feszültséggel.

A géptípus vakleszálló muszerekkel is el voltlátva.

173

sm~, ~

gy. sz.: 210.007.003.

'.

\../

Me-210 Ca-I zo. 05 sz. prato tipus Turullakótoros éjszakai vadószgep gy. sz.: 210.012.005.

MfI-210 Ca-IlE közelfelderltó pratotipus ZO.08 sz; gy.sz.: 210.020.008; aZO. 09 és ZO+10 sz. gep azanas ezzel

Me-210 Ca-l prototipus ZO+03sz. n~héz vodószgép ótépit~s.

••••-...J

:b~

:3IIIIQ~.,IQ'<:::lll,.,-lll,l/)1::,

~1\)

....•.CI

~1....•.

ti:3O-O-O,O-O,-~IIIQj~-'O--Q'i,--O!ll-O:o:-::s~,(1):!:~r;j'III

,'.

".

A magyar Me 210 Ca-1 gyorsbombázó alap változata

,"

'''''.\\

5mJ

175

.'."p'

A magyar Me 210 Ca-1 gyorsbombázó páncélozása (felül) és a nehéz vadász fegyverbeépítési rajza

176

A Me 210 Ca-1 romboló festési utasítása

A Dunai Repülogépgyár Rt. által 1942-44-bengyártott Messershmitt Me 210 Ca-1 rombolóról1991-ben elokerült egy fénymásolt muszaki rajz.Ez az augsburgi gyár által átadott dokumentációrésze volt, a gép német és magyar változatánakfestési utasításait tartalmazta.

A napi két gép kibocsátás ra (kb. napi három­millió pengo értékben) felfejlodött repülogép­gyárból 160 db Me 210 típus került a légierogyorsbombázó- és rombolórepülo-századaihoz.

A Dunai Repülogépgyárból kibocsátott össze­sen 270-272 darab Me 210 repülogépbol a né­met-magyar repülogépgyártási szerzodésekbenelore meghatározott módon, 1:1 arányban része­sült volna a két légiero, ezért a gyártási és fes­tési utasításoknál is egységesen a Messer­schmitt A. G. Augsburg rajzait és eloírásait vet­ték figyelembe. A magyar légierohöz került kb.160 db repülogép (néhány, a századoknál vég­zett javító és megkülönbözteto festést kivéve) azaugsbrugi gyár 8-210.000-859. számon kiadottfestési és rajzutasításait követte, a megjelölt he­lyeken - értelemszeruen - a magyar légiero fel­ségjeleivel és lajstromjelzéseivel.

A gyártásból a repülogépek, a könnyufém szer­kezetekre eloírt korróziógátló alapkezelésekután, egységes, világosszürke RLM 02 jelu fedo­festéssel kerültek a berepülo- és átadóüzemhez,ahol - a bemérések után - a végátadáshoz kap­ták meg a végso rejtofestéseket a felség- és lajst­romjelekkel, valamint a meghatározott helyekreeloírt 63 db felirati szöveggel. A 8-210 Ca-1 ösz­szeállítási feliratrajz ezek szövegét is pontosantartalmazza. Értelemszeruleg a német gépekreaz eredeti német, a magyar gépekre a rajzonmegadott és lefordított szövegeket festették fel.

A fedofestésre a rajzokon a következo ötrejtoszín alkalmazását írták elo, pontos koordi­náták és elosztás szerint:

RLM 74 szürkészöld: jelölésben négyzetekkelsraffozva

RLM 75 szürke, viola alaptónussal: jobbra-le­felé 45° sraffozás

RLM 70 sötétzöld: jelölésben jobbra-felfelé45° sraffozás

RLM 76 világoskék: jelölésben függolegessraffozás

M.ag y

RLM 02 világosszürke: jelölésben vízszintessraffozás

(Megjegyzés: a feliratok helyzetéhez képest)Az RLM-szám a Reichs Luftfahrt Ministerium

(Birodalmi Légügyi Minisztérium) által eloírtszabványos rejtoszín. Azok számára, akik a fen­ti jelölés szerinti színmintákkal nem rendelkez­nek, bovebb tájékoztatásul: a 74-es szürkészölda nálunk régen használt, posztó, khakiszínu ka­tonaruha színéhez adott kevés sötétzölddel ér­

heto el. A 75-ös színárnyalat egy, a világosszür­kéhez adott kevés lila színnel elérheto, de mégmindig világos színárnyalat. A 70-es sötétzöldáltalában a szobanövények levélzöldjének felelmeg. A 76-os világoskék a fehér színhez adottigen kevés kékkel elérheto "égszínkék". A 02-esszürke szín megfelel a magyar cementszürkemegjelölésnek, vagyis egy fehérbol és feketébolalakított világos tónus.

A Me 210 repülogépek felülnézetbol történorejtofestését - a szárnyakra vonatkozólag - azutasítás a 16,4 m-es fesztávolság ú szárnyfelü­letre 20x5 koordinátakockában határozza meg.A 0-10-ig terjedo bal szárnyrész a koordináta­pontokban bejelölt egyenes vonalakkal oszlikmeg a 74-es és 75-ös színárnyalatok között. Kü­lön ábrákban tért ki a festési utasítás a színár­

nyaiatok közötti átmenetek képzésére, neveze­tesen, hogy 100 mm szélességben, zegzugos tö­réssel kell a színárnyalatokat egymásba átmos­ni. Hasonlóan kell az elso világoskék, 76-os szín­árnyalattal val.ó találkozásoknál eljárni, arraügyelve, hogy ez a találkozás az alsó szárnyfe­lület oldalán történjék. Erre vonatkozólag a jobbszárnyfelület festési rajza külön ábrát is tar­talmaz!

A Me 210 repülogépek törzstol jobbra esoszárnyfelületének felso festését a 10-20-ig ter­jedo festési koordináta rendszer tartalmazza. Eza rajzrész ugyancsak kitér a színárnyalatok át­meneti kialakítására, mind a felso, mind az alsószínnel való csatlakozásoknál. Ezeken feltünte­

tették amotorgondolák festéseit is a motorágya­kig, a további motorburkolat-festésrol külön rajz­csoport intézkedik.

Mindkét szárnyfél rajzáról pontosan leolvasha­tó a négyfokos hátranyilazás helye és kialakítá­si formája. Ugyanezeken a rajzokon megtaláljuka felségjelvények pontos helyét és beméretezett

177

formáját a német gépekre. A magyar légiero ré­szére gyártott gépeknél ugyanide kerül a kilenckockából képzett, fekete mezobe rajzolt fehér ke­reszt. (A fényképek szerint a szárnyakon lévomagyar felségjel 1x1 m-es, a rajzon látható po­zícióban. Szerk.)

Amotorgondolák és légcsavarkúpok festés é­re ugyancsak két eredeti rajz ad útmutatást,amelyek egyben a Me 210 típusváltozat kialakí­tási formáit is megadják. A motorgondolák felsofestése megegyezik a megfelelo szárnyrészszínárnyalatával, vagyis a bal szárnyon a 75-ös­rol a 74-es szürkészöld színre vált át, míg a jobbmotornál violaszürke marad. Amotorgondolákoldalának festése - három egyenlo részre oszt­va - felso sávban a szárny által meghatározottszínt, az alsó sávban a 76-os világoskék színt,míg középen keverékszínt ír elo. Ez úgy készült,hogy az alsó világoskék színt a felso színig meg­felelo átmenettel felfestve, ebbe a középso sáv­ba még pontosan elosztva kéttized rész 74-esszürkészöld foltot, háromtized rész 02-es vilá­gosszürke és öttized 75-ös violaszürke foltot kel­lett a világoskékre ködösíteni.

Ez a jellegzetes, négyszínu "csuka" foltozás agép minden oldalfelületére eloírt formában eb­ben az idoben minden új Messerschmitt típusonáltalánossá vált.

A háromtollú légcsavarok nagy felületu kúpjaitugyancsak alárendelték - gyárilag - a rejtés kö­vetelményeinek. A festési utasítás eloírta, hogyaz egyik szárnyával függolegesen lefelé álló lég­csavar kúpját a kerület kétharmadában a motor­gondola rejtozo színárnyalatára, míg alsó harma­dát 76-os világoskékre kell befesteni.

Jellemzo a Messerschmitt-gyár precizitására,hogya Dunai Repülogépgyárnak a Me 210 re­pülogépek törzsfestési utasításait az eddigiekentúlmenoen, külön rajzokon és hálózati koordiná­tákban adták át. A törzs festési utasításait tízhosszanti és öt keresztmetszeti koordinátába

foglalták. A felso két törzsszektort - hosszirány­ba váltakozva - a 74-es szürkészöld és a 75-ös

violaszürke festéssel látták el, alsó másfél szek­tora pedig az RLM-76-os világoskék alsófestéstviselte, amelyet a középso szektorokra is felfes­tettek, és alapját képezte az erre felködösítettkéttized rész 74-es szürkészöld, háromtized rész02-es világosszürke és öttized rész violaszürke

178

foltoknak. A törzs festési rajzán pontosan meg­található a felségjel formája és pontos helye,ahová a magyar légiero gépeinél, értelemszeru,a fehér keresztes magyar hadijelet festették fel.Lajstromjelként a magyar Me 210 Ca-1 típusú re­pülogépek a Z.O + 01-tol a Z.1 + 59-ig terjedo jel­zést viselték, a két középso törzsszektornakmegfelelo nagyságú betuvel és számokkal.

Külön rajz intézkedett a függoleges vezérsíkfoltozás os festésérol, amely az oldalfelületek fes­tésével lényegében azonos volt, de ezen ponto­san berajzolták a német gépekre festendo ho­rogkereszt méreteit és elhelyezését. A magyargépeknél a függoleges vezérsík felso felét há­rom részre osztva piros-fehér-zöldre festették.Ugyanígy a vízszintes vezérsík külso felére is fel­festették nemzeti színeinket, a törzstol számítvapiros-fehér-zöldre.

A Messerschmitt Me 210 Ca-1 típusú, kétmo­toros rombolókat az elozoekben leírt "kikészítés­ben" adta át 1942-1944-ben a Dunai Repülogép­gyár a Magyar Királyi Honvéd Légieronek. A pi­lóták átképzése a Magyar Királyi Honvéd Re­pülo Kísérleti Intézet rombolókiképzo tanfolya­main történt, Ferihegyen, Dóczy Lóránd hmtk.­alezredes parancsnoksága alatt. A gépeket ötharci egységben vetették be: eloször a RepüloKísérleti Intézet romboló-nehézvadász köteléké­

ben, Dóczy alezredes parancsnoksága alatt,amerikai bombázókötelékek ellen 1944. április 5­30. között. Krudy Ádám, majd Hollós János szá­

zadosok paran~snoksága alatt kísérleti beveté­seket végzett az 5/1. "Bagoly" kísérleti éjjeli va­dászrepülo-századnál. A hadmuveleti repülo­egységek keretében, a 102/1. "Sas" gyorsbom­bázó-századnál Herszényi István, majd HáryKálmán századosok parancsnoksága alatt, és a102/2. "Tigris" gyorsbombázó-századnál BodóPál százados, majd Tomor László százados pa­rancsnoksága alatt vetették be 1944 augusztu­sátóI. A magyarországi hadmuveletek során aRepülo Kísérleti Intézet tagjai ból megszerveztéka 102/3. "Villám" gyorsbombázó-századot, Pé­terdi A. János százados parancsnoksága alatt,és a három századot Martini Albert ornagy osz­tályparancsnok alárendeltségébe helyezték.

A hadmuveletek során a Me 210típusok többsúlyos sérülést szenvedtek, ezért a gépeket át­festették, felújították a repülogép-javító üzemek-

ben és a fronton is. Ezeknél természetesen már

nem tartották be a gyári festési utasításokat, agépeket általában az RLM 70-es sötétzöld fes­téssel látták el egész felso felületükön.

Jó példa erre a 102/1. "Sas" gyorsbombázó­század egy korabeli, színes diafilmen megorzöttparancsnoki gépe (a Z.O + 96 lajstromjellel) tel­jesen sötétzöld színben és - dekoratív módon ­törzs-orrhoz egy címerpajzsban felfestett "Sas"századjelvénnyel.

A Dunai Repülogépgyár megorzött Messer­schmitt festési utasítása abból a szempontból isnagy jelentoségu, hogy véget vet a makettezok- és igen sokszor a makettforgalmazók - dobo­zokon is közölt festésmód-találgatásainak, ame­lyek többnyire csak fekete-fehér fényképfelvéte­leken alapulnak, és színárnyalatokban messzeeltérnek a valóságtól. Másik jelentosége abbanáll, hogy bepillantást ad az 1942-tol kialakult re­pülogép-rejtofestési elvekbe, amelyben olyanuniverzális színharmóniát találni, amellyel min­den idoben és felhasználási helyen, a legkeve­sebb kiegészítéssel megoldható a repülogépekrejtése a földön vagy alacsony repülés közben.Más repülogépgyárak ugyanebben az idoben ha­sonló kísérleteket végeztek, gondoljunk csak aJunkers gépeken alkalmazott "kukacos" festés-

formákra vagy az új Heinkel-foltokra, amelyek hi­vatalos kivitelezésiforma-eloírásait ilyen részle­tességgel még nem ismerjük.

A Gyori Magyar Waggon és Gépgyár Rt.ugyancsak hasonló eloírások szerint festette anémet-magyar repülogépgyártási együttmukö­désben, sorozatban gyártott Messerschmitt Bf109 G együléses vadászrepülogépeit. Nem kö­vetünk el nagy hibát (ezt az ismert fényképek ésszínes diák igazolják), ha a Bf 109 maketteknél- a megfelelo arányban megváltoztatva - ugyan­ezt a rejtofestési rendszert és színárnyalatokatalkalmazzuk.

Az egységesítés szándéka a Messerschmitt­rejtofestésre mindkét nagyüzem nél egyértelmuenfelismerheto, amit az is alátámaszt, hogya gyoriKrayer Festékgyár ráállt a Messerschmitt-színár­nyalatok hazai eloállítására és szállítására.

Az állítás igazolására még egy érdekes tényszolgál: Gyorben 1939 óta gyártották, a honvédlégiero megrendelésére, a WM-21 Sólyom két­szárnyú, kétüléses közelfelderíto és kiképzo re­pülogépeket. Az utolsó megrendelt sorozat 16 dbgépét 1942 végén adták át a légieronek, és azMWG festoüzeme már a Messerschmitt-eloírá­

sok és -színárnyalatok felhasználásával végezteel a rejtofestésüket.

12345

6 7 8 9 O

"B" reszlet

JelzÖszamok.

-"t>:.'reszlet

16-9~-F.iOOffiy~L'7S-relll9ll1pSó.t~

A vizszintes vezersik oLso festese

~~CJCJCJ __ CJ~szürkeszöld szürkesviolo vilogoskek RLM szürke sarga fekete piros feher zöld~M~ RM~ RLM% RLM02 ~M04

A magyar Me 210 Ca-1 gépek szabványos felso fe/ületfestése

179

3mJ

oI

.1QlL1 ViUam szazad [RK II

- ~ _ ~gcsavorkuR variaciokbordft.t.nkent.. r~tetojas"zöld

[zOC:=6 It1M.t, , jol""'.,kh"

"C" reszlet

QQSZk~j\.J- szegely~z~IS12f:ketl2lapon klVU

10211. Sas szazad(]. -~.sot@tZóld-RlM

lIJij) m11Q,CGIimr::3D-:1;I'i'llol,szürkeszöld

szürkesviolavIlagoskekRLM szürkesorgafeketeRLM 74

RLM 75RLM 76RLM 02RLM 04 ••piros

C:=Jfehér

~zöld

ffi900

1ff8 ~~"X" reszlet

"Y" reszlet"Z" reszlet

•.• 650_

lA miretek mm-ben]

2250

r

A sarkany szabvanyos fes te semegggyez~ar festessel

Yr-I

X

I

n_J

Szarny alulnezet

A Me 210 Ca-1 magyar (felül) és német változatának szabványos fes tése

180

53

A törzs baloldali feliratai

15 ( 20

I

~\\

~~~«'~A ka~QS2~odoszegetyezesefekete

<{~ 40

.li _

Motor gondolo - "B" nezet

~

D

o

Megj.llgyzes!53 52 A tehlszammal nem jelölt

feliratok szC1vege azonosItatlan

Motor gondolo - "A" nezet

A szarny felso felületenekfeliratai

58_ .. • _._e

----_22. __---------2.L- .

--2L-A futomü feliratai

A Me 210 Ca-1 gépek szabványos feliratainak pozíciói

181

Feliratok a törzsbelsö oldalan

SzarnLiarhato felsö

felületenek jelölese

A törzs jobb oldali feliratai

Megj~gyzes IA t~tetszQmmal nem jelott

feliratok Slovege Qlonositattan

A Me 210 Ca-1 gépek szabványos feliratainak pozíciói

182 M,AG VA R SASOK

A Messerschmitt Bf 109 G-6 vadászgép fobbadatai

Motor: 1xDB 605 AM, amely MW-50-es gyor­sítóval van kiegészítve. A teljesítmény 1475 LE(1084,6 kW) turbófeltöltéssel egy m-en, illetve1355 LE (996,3 kW) 5700 m-en. Az MW 50 be­kapcsolásával startnál 1800 LE (1323,5 kW),max. öt percig üzemeltetheto.

Fegyverzet: 1xMauser MG. 151/20 gépágyú,150 tölténnyel és 2 db Rheinmetall Borsig MG131/13 géppuska egyenként 300 db tölténnyel.Fesztáv 9,92 m; hossz 8,94 m, magasság 2,50m, szárnyfelület 16,10 m2; repülotömeg 3148 kg,emelkedés 17,0 mis startnál, 3000 m-re 2,9 min;5700 m-re 6,0 min. Szolgálati csúcsmagasság 11550 m; sebesség max. 547 km/h O m-en; 590km/h 2000 m-en; 600 km/h 3000 m-en; 621 km/h6900 m-en. Hatótáv: 563 km a normál rep. tömegmellett 5800 m-en, vagy 998 km 300 I-es póttar­tállyal 510 km/h utazósebességgel. A gyo ri Ma­gyar Waggon és Gépgyár Rt. a Bf 109 G-6 alap­változatot gyártotta, a sorozat elso negyven dbgépe még G-4 típus volt a beszerelt 7,9 mm-esgéppuskák miatt (V.750-tol V.774-ig terjedo szá­mozás). Az ismert G-6 variációk V.775-tol V.876-

ig terjednek, ezek között volt Galland kabinos vál­tozat is. Magyar területen csak német egységekalkalmazták a Bf 109 G-6/R2 változatot 2 db

szárny alatti WU.R.21 típusú 210 mm-es rakétá­val, és a Bf 109 G-6/R4 vagy R6 változatot 2 dbszárny alatti pót MG .1511120 gépágyúval.

A Messerschmitt Bf-109 G-14 változat aG-6

módosítása volt, 1xDB-605 AM vagy 605 AStípusú motorral, amely MW-50 gyorsítóval vankombinálva. A sárkány eltérése az, hogya hossznagyobb, 9,03 m, valamint a függoleges vezérsíkfaszerkezetu és nagyobb felületu, így a gépmagassága 2,60 m. Az oldalkormány alakja vál­tozott, minden példány már Galland kabinnalépült. A max. tömeg 3200 kg, szerkezeti tömeg2680 kg, max. sebessége 630 km/h 6900 m-en,utazósebessége 520 km/h, leszállósebessége140 km/h, szolgálati csúcsmagassága 12 100 m.A többi adat aG-6 alapváltozatával megegyezik,a gépek teljesítményadatai ±4%-kal szórnak, fo­leg gyártási pontatlanságuk miatt. Anémet légi­eroben alkalmazták a G-14/R2 és R4 változatát

is. A Me-naptárban látható két fotón gyori gyártá­sú Bf 109G-4 gépek láthatók 1943 augusztusá­ban. Az elso öt gép átadásakor készült felvéte­lek, látható a sima, dudor nélküli motorburkolat.

Bf 109G-6/U2

Bf 109G-6/R2

Magyar Ki r á I.y iH'o n.v éd.L é,g,i e,io 183

MESSERSCHMITT Bf 109G- 6

Bf 109G-6/U2

184

3mJ

1. 2.

. =.................... ~ c::::7

10.

~--=--:1:>--. ,

=:~--=.-=~

-E.-.~+20

.. if'. o

_.~ ~-

185

MESSERSCHMITT Bf 109G -10

3mI

186

01234561 •• II I I 1,.,

1m 2m

A Me 109 G-lO egyik változatának nézeti rajza

Magy

IH

04-Q--W llJKIG

~_.

187

A G-14 fobb muszaki adatai

1943-44 fordulóján a szövetséges légierok fo­kozódó nyomása több és a meglévoknél jobb tel-

jesítményu vadászgép gyártását igényelte. A Luft­waffe vadászegységeinek gerincét a Me 109-esés az Fw 190-es gépek alkották. A gyártás szukkeresztmetszete nem tette lehetové új típusoksorozatgyártásának beindítását. A kapacitás alétezo típusokra volt lekötve, miközben a harco­ló alakulatok állandó géphiánnyal küzdöttek. Avadászvédelem szervezésére és irányításáraalakult Jager Stab mindent elkövetett a vadász­géptermelés növelése érdekében. A G-14 máraz új irányelvek szerint kialakított, racionalizált tí­pus volt, tulajdonképpen a G változatok legjobbtulajdonságait egyesítette magában. A G-14 ko­rai változatai standard fémszerkezetu faszerke­

zetu függoleges vezérsík. Néhány korai géptoleltekintve a G-14-nél az Erla Muvek által gyár­tott, hajlított része a normál abroncsméretu fofu­tóval készült, de néhány nagyon késoi példányonmegjelent a széles abroncsú futómu is, amely aG-10 változat jellemzoje. A jobb kilátás miatt sokgép hosszú szárú sarokfutóval épült. A legtöbbG14-es gép DB-605 A motorral épült, amelynekmagassági teljesítményét egy kis kompresszorbeépítésévei fokozták.

A generátor kisméretu fedolemeze és az olaj­szivattyú terjedelmesebb burkolata a G-5 és aG-6 trópusi változatairól került át a G-14-re. Eza típus MW-50 vagy GM-1 teljesítménynöveloberendezéssel volt felszerelve.

A gépek külso póttartály-felfüggesztovel épül­tek, ez R/3 változatú volt. A 101. honi vadászre­

pülo-ezred 1944 ?ugusztusától nagyobb szám­ban használta a G-14 változatot a W-OO 1­

W-200-as jelzéscsoportban.

660x160 mm (690x190 mm)350x135 mm

2xMG 131 (13,0 mm)géppuska

1xMG 151 (20 mm) vagyMK 108 (30 mm) (U4)

gépágyúFUG 16ZY, FUG 25

Motor:

Oaimler-Benz OB-605A típusú, 12 hengeres,fordított V állású, benzin-befecskendezéses.MW-50 vagy GM-1 (U2) gyorsítóval szerelveStartteljesítmény: 1475 LE (1084, 4 kW 520m-en: 1355 LE (996 kW)Hutofolyadék: víz+glikol+korróziógátló anyagkeveréke

Tüzeloanyag: 87 oktános B4 jelu benzinLégcsavar: VOM 9.12087Fesztáv: 9,92 mHossz: 9,02 mMagasság: 2,5Szárnyfelület: 16,05 m2

Max. sebesség: 621 km/h 6900 m-enCsúcsmagasság: 11 200 mHatótáv: 572 km

(998 km 300 I-es póttartállyal)Szerkezeti tömeg: 3148 kgLeszállósebesség: 150 km/hFutóméretek:

fofutó:farokfutó:

Fegyverzet:

Rádiók:

A Me 109 G-14 vadászgép oldalnézete Galland-kabinnal, késoi változat

188 SASOK

MESSERSCHMITT Bf 109G -14/U6

3m1

189

·...Hj:cc·-~l­.. H::iH.j·H

Kési\i \'lÍ1t(J~at, mugas, rasz~r\..czctll fOgguleg<,s vaérsikkal.

F':klap/vizhütil-r.:ntbz.:r lIl(lzgásai .

Csürolapok. 2204()':t:1So

~11LO'!1S

MagassÚgi kllllnán)'.

·\33°:z:. '-C-=-~Y3L;:~:"

UldulkllllllilllY. /

.....C~:::i:

Kormánylapok mozgásai.

I··U';Hi

"f~rjJ

.-A-A,,-8-8

B

A Me 109 G-14 késoi változata és egyes részletei

190

..................... :

Korai változal, alcl"my. kÖllnyilfém S7.erke-;:clúfllggól.:gc:s v~k'"

....1. '! --1".:.....~:.....

.. ' ::

r···..t ~.

EJ·..: :;;·..·..· '... .... .. - .

_._~ __~~--- :;:::·.::-,:cr ...........; ...f~ ~, \...

Olajpumpa botillís a 131'109 G-14-en

A Me 109 G-14 késoi változata és egyes részletei

191

101/11. vadászrepülö-osztály 4. vadásszázad ( 101/4. "Vihar")

RLt\l 74 sötétszürke

RLM 75 középszürke

RL:\! 76 világosszürke

RU\ I 23 vörös

RL~l 21 fehér

RLM 25 zöld

RLM 22 fekete

RLM 04 sárga

JOI/IlI. osztály 8. század (101/8 "Ricsi")

P",,~dy "'"ló ",b 5AJ:~~

'ilágosbarna

A Me 109 G-14 egyes festésmintái (felül) és G-6, ill. G-14 gépek jelzései

192

Focke-Wulf Fw 190 F-B vadászbombázó

Anémet Focke-Wulf repülogépgyár 1942-ben át­tervezte a már gyártásban lévo Fw 190A típusúvadászgépet földi harcokat támogató feladatkör­re. Ennek során eloször csatarepülonek, majdkésobb vadászbombázónak nevezték az F-jeluúj változatot. Ezeket erosebb futómuvellátták el,oldalról és hátulról páncélozták a pilótaülést, újrádiót építettek be - FuG.16Ze típust -, és atörzs alatt egy ETC 250-es, a szárnyak alatt egy­egy ETC 50-es bombafelfüggesztot szereltekfel. A motor a BMW 801 D-2 típusú csillagmotorvolt, 1770 LE max. teljesítménnyel (1301 kW).Ez 3000 m-ig megfelelo teljesítményt adott, nagymagasságban való üzemeltetésre nem alkal­mazták. Az 1942-ben kiadott F-1 típusból 30 db,az 1942/43-ban kiadott F-2-bol 271 db, az 1943­as F-3-ból 274 db épült. Az F-4 azonos volt azF-2-vel, csak az Arado-muvek gyártotta.

Az F-5, -6, -7 változatok csak speciális fel­szerelésu altípusok voltak, míg az F-8-as közel5000 pld.-ban gyártott vadászbombázó volt,amely 1945-ig szolgálatban maradt.

Fesztáv 10,506 m; hossz 9,10 m; magasság:3,95 m; szárnyfelület 18,30 m2; szerkezeti tömeg3103 kg; felszállótömeg 4700 kg; max. sebességföldközelben 585 km/h; utazósebesség 530

km/h; hatótáv 455 km; csúcsmagasság 8500 m.Fegyverzet két db MG.131 13 mm-es géppuska;két db MG.151/20 20 mm-es gépágyú, 1xSC 250bomba három 4xSC 50 kg-os vagy 4xSC 75 kg­os bomba. Esetenként 115 I-es póttartály.

A M. Kir. Honvéd Légiero 1944 októberébenkapta az elso 18 db Fw 190 F-8 gépet, amellyela 102/1. (Pávián) zuhanóbombázó-századotfegyverezték át a Ju-87 D5 gépekrol erre a kor­szerubb típusra. A Lévay Gyozo százados pa­rancsnoksága alatti álló század 1944. október17-tol muködött egyre súlyosabb harcokban, ka­rácsonyra elvesztette gépei nek a felét.

1944 decemberében és 1945 januárjában to­vábbi 18 db német gépet adtak át, ezzel meg­alakult a 102/2. (Puli) század és a 102. vadász­bombázó-osztály is. A gépek W.501-tol 572-igterjedo számozást kaptak, de ez - fekete szín­nel felfestve - csak az elso 18 gépen mutathatóki. A második sorozat 18 gépén a teljes számo­zás nem mindig látható, de a motorburkolaton ­fehér színnel - a két utolsó számjegyet tüntettékfel. A január után kapott 2x18 gép átfestéséremár nem volt mód, ezek részben eredeti né­met jelzésekkel repültek, csak a fehér sorszámvolt feltüntetve a motorburkolaton (37-tol 72-ig).A megmaradt példányokat 1945. május 8-án fel­robbantották egy ausztriai repülotéren.

193

o1

5mj

Az Fw 190 F-B vadászbombázó nézeti rajza

194

Számjelzés /méret/és kúpfestés változatok

?-4 -,.1. oz..

102.Csatarepüló osztály

jelvenye

••fekete zöld.

piros23

vit.szürkéskék ezüst76 03

Bal szárny felso festés

RLM szürke sárga02 Ol,

~~~~ : .

<:";'':::';'.

:.~:~;.~:/~.~.:'::

feketészötd70

A 102. Csatarepülo osztály jelzései és festése, alul a W.+521 sz. gép

195

Focke Wulf F.YV. 190F-8 J/SG 2. "Immelmann"Kiképzés. 1944. október. Börgönd.

FockeWulf F.w: 190F-8 102.vadászbombázó osztályLévay Gyózó oszt.pk. gépe1944.november. Börgönd.

Focke Wulf F.\iI. 1!lJ F-8 102/1.Vadászbombázó század

Horváth Sándor szkv. gépe

1945. január 2. Kemenesszentpéter

Focke Wu{f F.W 190F-8 102/2. Csatarepüló század

1945. február. Kemenesszentpéfer

A 102. Vadászbombázó, majd Csatarepülo osztály egyes gépeinek festése

196 MAGYAR SASOK

Repü/ogépgyártás Magyarországon1938-1944

Repü/ogépgyártás üzemek szerint

Székesfehérvár-W. M. Rt.

MÁVAGM. W. G. Rt.Dunai Rt.SóstóCsepel

Bp., KobányaGyorHorthy-ligetrepülogépjavítóüzem

1938

12 db12 db12 db--WM-21

WM-21WM-21

1939

7 db7 db7 db--WM-21

WM-21WM-21

1940

8 db8 db7 db-1 db

WM-21WM-21WM-21 Káplár 1.

1 db

2 dbWM-23

Levente-I

1941

16 db16 db16 db-2 db

WM-21BWM-21BWM-21B Káplár II.

10 db Fw-582 dbLevente-II1942

-30 db29 db1 db-Héja-M

Fw 58Me 210 Ca-1

10 db

1 dbM-25

Me 109 G4(HA-NBA-NBJ)1943

-98 db63 db104 db1 db X/G

Héja-MFw 58Me 210 Ca-11 db Z/G

1 db

92 db 1 db X/H

Ar96B

Me 109G4, G61944

-72 db378 db167 db1 db

Héja-M*

Me-109GMe 210 Ca-1RMI-6

50 db

96 dbfélkész Ar 96B

Fw 58**(21 db exportkérdéses)1944.

F. A. G (német-magyar munkaközösség)Vili. 1.-

Kobánya-Budatétény\

XI. 15.128 db Me-109G + 45-50 db eloszerelt

példány

* 1944. október végéig 184 db gépet adtak át, az utolsó 16 db légcsavar és motor hiánya miatt nem került berepülésresem. Ezekbol 8-10 darabot a szereloüzem munkásai a Budaörs közeli erdos területen szétszedve elrejtettek.

** A gyori MWG termelésében az újabb adatok szerint jóval több volt az Fw58 KA-7, KA-8, C, G-s, gépek szerelése akorábban ismertnél. 1941-es megrendelésekre 1943. augusztusig 51 db készült a magyar és 51 db a német légierorészére. 1943. szeptember 1-jéig további 21 darabot adtak át, majd 1944 decemberéig a 80 darabos rendelésbol még56 db került a magyar légierohöz, 20 darabot kiszállítottak. Ez 129 magyar és 71 német gépet jelent. Az összmegren­delés 131-131 db volt a HM és az RLM részére.

197

Repülogépgyár Rt.PIRTEMESEMSrEAero-Ever Rt.(Uhry) Mátyásföld

PestszentlorincFerihegyBudapestEsztergom1938

- ----1939

- ----

1940

---1 db-M-25 Nebuló HA-NAK1941

2 db --2 db(1922-1944-ig

Levente-II.M-24össz. 1000 db vit.

2 db

rep. gép épült)

Gerle1942

2 db -2 db2 db5-5 dbLevente-II.

EM-29M-22Tücsök, Vöcsök,Pilis10 dbCimbora1943

20 db6 db20 db2 db M-242 dbLevente-II

Ju 52EM-29 Káplár II.2 db

5 dbHonvéd

Kevény2 dbMóka1944

58 db22 db20 db1 db M-275 db R-21Levente-II

Ju 52EM-29 félbemaradt

2 db Honvéd

+ 6 db német fél6 db Fw 58 1 db Pinty

1 db VIG

részére(átvéve Gyorbo/)

1 db Mokány

A magyar-német repülogép-gyártási termelés a gyárak szempontjából

M.W.G. Rt. (Gyor) Bf 109 G4; GG; G14 vadászgép

Össz.M. Kir. Le.Luftwaffe

1942

1~1

1943

925339

1944.X.10-ig

38897281

Összesen* 481150321

* Az 1944-es bombázások során 10 gép elpusztult, az alkatrészeket más gépekbe szerelték be

Az újabb kutatási anyagok szerint 1944-benaz MWG által gyártott és szerelt gépek szá­ma nagyobb volt, mert az 1944. április 13-ibombázás után a német fél jelentos számúalkatrészt és fodarabot szállított le a bomba­

sérült ausztriai üzemekbol, ezeket az MWGvégszerelte és komplettírozta. A gyár a saját91.001-es gy.sz. sorban 30 db, a 95.001-es

sorban 140 db, a 95.201-es sorban 60 db, a95-262-es sorban 6 db gépet adott át, azaz236 db-ot , további 6 db a bombázásban el­pusztult. Ezek megoszlása 2:1 volt anémet ésmagyar fél részére. Ezután 1944. októberigmég 63 db gépet adtak át, a HM részére 35db-ot a 95.301, 95.401, 421, 431, 441.000 so­rozatokból.

198 •

A gyár az április vége-november vége közöt­ti idoszakban komplett szárnyakat gyártott ésszerelt a Ga6, Ga14 típusokhoz, de emellett el­végezte az alábbi munkálatokat:

34 db Me 109G-8 fotófelderíto legyártása (eb­bol 12 db F.801-812-ig magyar századhoz ke­rült), 50 db Me 109 nem ismert változat a125.000, 126.000, 127.000, 825.000 gy.sz. so­rozatból, 56 db Me 109G-6 a 441.000 és442.000 gy.sz. sorozatból, 37 db Me 109G-14 az510.000 és 511.000 gy.sz. sorozatból, 64 db Me109 ismeretlen, valószínuleg G-6 változatok.

F.A.G. (Kobánya) Bt 109 G10; G14 vadászgép

Azaz összesen 241 db, amelynek megoszlásanem ismert. így a gyori szerelés teljesítménye540 db + 6 + 4 bombázásban elpusztult vadász­gép. A sérült gépek késobb eredeti számukon ki­javításra kerültek. Ehhez hozzáadódik a kobányaiF.A.G. konzorcium termelése, mivel Gyorbol4200 fo munkás dolgozott a budapesti föld alattiüzemekben. Ez minimum 173, maximum 199 db,így a program összeredménye 723 db, max. 749db vadászgép volt. Ez sem tekintheto végleges­nek, mivel az MWG iratanyagának és számláinakteljes átvizsgálása a mai napig sem történt meg.

1944. VII1.1.-X. 29. 128Megoszlás ismeretlen, a gépek vasúton kiszállításra

1944. X. 29.-XI. 15.**** kb. 45-70kerültek elobb Gyorbe, majd a FAG. üzemei

173-199

komplettírozták oket

HH Mivel X. 29-tol XI. 15-ig 14 munkanap volt, ez napi 5 géppel 70 db kiszállítását jelenti. Akiürítésnél elszállított alkat­részek és fodarabok száma százas nagyságrendu

Dunai Repülogépgyár Rt. (Horthy-liget) Me 210 Ca 1 romboló

Össz.M. Kir. Le.Luftwatfe

1942

1-1

1943

1045053

1944. X. 16-ig

16711357

Összesen

H 272162110

H Az 1944-es bombázások során 6 gép elpusztult, ezek régi számukon újra épültek

W.M. Rt. (Csepel); Dunai Rt. (Horthy-liget) DB-605A, B, D motor

ÖsszesHMRLM RLM

1942

1055 DB 605 A, D

1943

499222277 FAG. Munkaközösség Kobánya,

Budatétény, Nagytétény, Diósárok1944. VilI. 30-ig

* 6992802851944. VII.173-178 db minimum az itt szerelt

1944. VI. 28-ig1.-XI. 15-igvadászgépekhez, a megosztás ismeretlen

28 db megrendelés nem ismertÖsszesen

* 1208512562 ***

* 106 db motor elpusztult az 1944. IV. 3-j és 13-j bombázásban*** Mivel októberben még 2, novemberben még 12 munkanap volt, az elért napi 5 teljesítménnyel 14 nap alatt 70 mo­

tornak kellett elkészülnie, ezzel a max. darabszám 199 lehet

199

PIRT (Pestszentlorinc) Ju 52/3 mg 14 e szállítógép

Össz.M. Kir. Le.Luftwaffe

1942

---1943

615

1944.X.16-ig

28226

***** 34

2311

***** 1944. decemberben egy gép befejezetlenül Budaörsön maradt, 2 be nem számított gép félig készen a gyárbanvolt. A német kontingens más adat szerint 19 db, így a gyártás 42 db + 70 darab eloszerelt fodarab

Hadirepü logép-motorgyártás (1920-1945)

GyártásiWM és DunaiFejes-HieroMÁVAG-MÁGMWG Gyoridoszak

1920-1927

5 db Fejes; 10 db Hiero10 db Mercedes

103 db GN-Rh Jupiter VI.52 db Gn-Rh Titán18 db Gn-Rh K-91928-1937

65 db Gn-Rh K-7

120 db Sie mens SH 1220 db Siemens SH 1020 db WM Sport II-Ill.86 db Gn-Rh K 14 krsd.1938

132 db Gr-Rh K-14 krsd 20 db Fiat A 30 RA10 db Gn-Rh M-14 "Mars"

összeszerelés1939

76 db WM-14A

1940

212 db WM-14B 10 db Hirth HM 504 AZ1941

264 db WM-14B* 82 db Hirth HM 504 AZ1942

10 db DB 605 A, B 90 db Hirth HM 504 AZ144 db Argus As-1 00

összeszerelés, 1941-431943

499 db DB 605 A, BMunkaközösség F.A.G.+ 294 db már beépítésKobánya90 db Hirth HM 504 AZ

Budatétény1944671 db DB 605 A, B> 128 db OB-6050 **54 db Hirth HM 504 AZ

5 db Argus As-441+28 db DB 605 O *** >50 db OB-6050 ? Hirth HM 500

* 1941-44 között a 200 db Héja M-hez, rendelés ebbol 190 épült meg 1944 szeptemberéig,további 25 db az 1944. VII. 27 -i bombázás során elpusztult

** Gyártás 1944. VilI. 01-tol kb. XI. 15-ig, pontos adat nem maradt fenn, minimálisan azonos a szerelt géptörzsekszámával

*** Gyártás 1944. VIli. 30-ig, további 106 db elpusztult a 1944. IV. 3-ai és a IV. 13-i bombázás során

200

Felhasznált irodalom

Bonhardt Attila-Sárhidai Gyula-Winkler László:A Magyar Királyi Honvédség Fegyverzete 1.

Zrínyi Kiadó, Budapest, 1992.

Csanádi-Nagyváradi-Winkler: A magyar repüléstörténete. Muszaki Könyvkiadó, Budapest, 1977.

Dálnoki Veress Lajos: Magyarország Honvédel­me a II. világháborúban 1920-1945. 1-111. kö­tet, München, 1973-1974.

Éder Miklós: Magyar felségjelek 1917-1945. Ha­ditechnika 1996/2. 10-15. old.

Emlékezteto a Héja típusú repülogépekhez piló­ták számára. M. Kir. Honvéd Légierok Pa­rancsnoksága Kiadvány (é.n.)

Hadtörténeti Levéltár (HLT) Budapest- a Vkf. elnökség 1. iratai 1940, 1942. évrol- a HM. elnökség. 3. a/1943-1944. évi iratai- M. kir. 101. Honvéd Vadászrepülo ezred ira-

tai, 1-111. doboz, 1944-45. évbol

Insignnia. 1996 nyár. London. 90-93. old.

Kováts Lajos: A Dunai Repülogépgyár Rt. törté­nete. Üzemtörténeti füzetek 11. sz. MagyarTörténeti Társulat Üzemtörténeti Szekció, Bu­dapest 1985.

Lukács Sándor: Messerscmitt Bf 109 F-4 va­dászgép. Haditechnika 1993/1. 30-32. old.,1993/3. 40-43. old.

Messerschmitt Me 210 Ca-1 típusú repülogépmuszaki leírása. M. Kir. Honvéd Légierok Pa­rancsnoksága Kiadványa 1943.

Nagyváradi Sándor - M. Szabó Miklós - WinklerLászló: Fejezetek a magyar katonai repüléstörténetébol. Muszaki Könyvkiadó, Budapest,1986.

Pataky Iván - Rozsos László - Sárhidai Gyula:Légiháború Magyarország felett 1, II. Zrínyi Ki­adó, Budapest, 1. k: 1992. II. k. 1993.

Punka György: A "Messer" - Bf 109-ek a MagyarKirályi Honvéd Légieroben OMIKK. Budapest,1945

Punka György: Magyar távolfelderíto géptípu­sok 1940-1943. Haditechnika 1994/2. 45-47.old.

Rajlich, Jifi - Sehnal, Jiri: Slovak Airmen 1939­1945. Vydavatelstvi Kolinské noviny, KutnáHora, 1991.

Sárhidai Gyula: A FIAT CR-42 Falco vadászgép.Haditechnika 1993/2. 38-39. old.

Sárhidai Gyula: A FIAT G-12 szállítógépek az M.Kir. Honvéd Légiero állományában. A Repü­léstörténeti Konferencia Közleményei. 12. sz.49-56. old.

Sárhidai Gyula: Focke Wulf Fw 190 F-8 vadász­bombázó. Haditechnika 1992/4. 38-40. old.

Sárhidai Gyula: Magyar Kir. Honvédség Fegy­verzete II. (Kézirat) Budapest, 1988.

Sárhidai Gyula: Messerschmitt Bf 109 G-6 va­dászgép. Haditechnika 1992/2. 26-38. old.

Sárhidai Gyula: Messerschmitt Me 210 Ca-1romboló repülogép. Haditechnika 1992/3.42-44. old.

Szabó Márton rep. muszaki százados hagyaté­kából W.M. (Sólyom); Fiat CR 42, Re 2000 Hé­ja, Bü 131 B2, EM-29; He 46 E-2, WM14 re­pülogép- és motorleírások.

Vajda Ferenc Antal által küldött egyes dokumen­tumok

vitéz ditrói Orosz Béla: A magyar légierok telje­sítményei a Kárpátoktói a Dnyeszterig (Hadi­napló). Vitézi, Rend Zrínyi Csoport Kiadása,Budapest, 1942

Winkler László: A Me 210 Ca-1 romboló festé­si utasítása. Haditechnika 1993/4. 1995/2.48-52. old.

Winkler László: Repülogépgyártás a gyori MWGRt. Üzemében. Haditechnika 1997/3. 80-83.old., 1997/4. 71-77. old.

Winkler László: Repülogépgyártás a Pestszent­lorinci Ipartelepek Rt. vállalkozás keretében1942-44-ben. Haditechnika 1988/2. 30-33.old.

A felhasznált fotók a szerzok, egyes dokumen­tumok Vajda Ferenc Antal gyujteményébol valók.Utóbbiakért köszönetünket fejezzük ki.

201

Olasz gyártmányú hajózóruha vadászpilóták számára

202

Tartalom

Eloszó 5

Magyar felségjelek 1917-1945 7

Az önálló magyar légiero kezdetei 25

Az ország légierejea második világháborúban 35

Egyes repülogéptípusokfestése a régi típusú ábrázolás szerint 109

Egyes repülogéptípusokfestése az RLM-minták szerint 121

Egyes repülogéptípusokmuszaki leírása és rajzai 139

Repü logépgyártásMagyarországon 1938-1944 197

Felhasznált irodalom 201

203

A sorozat eddigmegjelent kötetei

Sárhidai Gyula - Szabó Miklós:Atom-tengeralattjárók. 1954-2004

Dr. Bak József - Sárhidai Gyula:Repülogép-anyahajók ésrepülogép-hordozók. 1912-2005

Csonkaréti Károly:Gyorsmerülés.Az osztrák-magyar haditengerészettengeralattjáróinak története. 1907-1918

Elokészületben:

Hajdú Ferenc - Sárhidai Gyula:Robotrepülogépek

Messerschmitt Me 210 Ca-1 típusú repülogép

1. Háromágú VOM légcsavar2. Légcsavarkúp3. Homlokzati motorpáncélzat4. Hutolégbejárat a kipufogócsohöz és gyújtógyertyaülésekhez5. Kipufogócso-burkolat6. Oaimler Banz OB 605 típusú 12 hengeres lógó V-motor7. Hegesztett szekrényes szerkezetu motorágy8. A 7,9 mm-es MG 17 m géppuskák (1000 lövés/puska)

kilövonyílásai9. Légbejáratok és futoelemek a kabinfutéshez

10. Orrpáncélzat11. Botkormány12. Kormányrudazat13. Páncélozott pilótaülés14. A pilóta hátpáncélzata15. Két db 500 kg-os bomba16. Jobb oldali MG 151/20 m gépágyú (350 lövés/ágyú)17. Középso, átmeno fotartó18. "Alakváltozó" üzemanyagtartályok, a felso szárnyburkolatra

erosítve (hat önzáró tartály - ketto a motorházakon kívül,négy azokon belül, összesen 2640 liter urtartalommal)

19. Olajtartályok20. Távírász-Iövész ülése

21. Antennaárboc a FuG 10 és a FuG 16 mintájúrádiókészülékekhez

22. Reflexes célzókészülék és pisztolyfogásos irányzó azFOL 131 m. géppuskákhoz

23. Hátsó kilátótér ablak24. Fékszárnymuködteto csigarendszer25. Fékszárnymuködteto rudazat26. Elektromotor és szervoszerkezet az FOL 131 forgócsuklós

egység meghajtására27. Forgócsuklók hordószerkezete (magában foglalja a vertikális

géppuska-csatlakozóegységet és a vertikális megszakítóhajtómuvet)

28. MG 131 m 13 mm-es géppuskák (450 lövés/puska)29. Szárnybelépoél gömbcsuklós csatlakozószerkezete30. Futómumozgató szerkezet31. Futómuszár húzórudazat32. Futómukerék ajtók33. Futómugondola34. Külsoszárny fotartó-csatlakozás (gömbcsukló abelépoélnél

és nyírási igénybevétel a középrészen)35. Zsalurendszeru zuhanófékek (a szárnyak fölött és alatt)36. Páncélozott csovezeték az olajhutohöz37. Olajhutok38. Határréteg beszívónyílás39. Állítható vízhuto-szabályozó lap40. Önmuködo eloszárnyak41. Csurokormány-rudazat42. Csurolap tömegkiegyenlíto43. Leszerelheto szárnyvégek44. Helyzetlámpák45. Leszállólámpa46. Farokkerék

47. Oldal- és magassági kormányrudazat48. Csurokiegyenlíto-Iap

William Green: Warplanes of the Third Reich(612/613. oldal) nyomán