Magazin

Heft 2/2010 · 51009 · ISSN 1439-4596 · € 5,80 · sfr 12,-

1000-Meilen-Galopper

BOOM-MustangTRIKE-Magazin Separata

n° 2 / 2010 Boom-Separata2

El caballo como pasatiempo es pasión. Un Boom Mustang Trike son 100 caballos de pasión desenfrenada

y placer interminable.

l sonido ronco del motor de cuatro tiempos es música en mis oídos.

Es una experiencia orquestal, una exquisitez musical. Y lo mejor de todo, siempre me acompaña. En la carretera, en la autopista y en las curvas cerradas de los Alpes, donde el eco en las pendientes escarpadas transforma la carretera en una gigantesca sala de conciertos. Soy el director. Indico a la orquesta si de-seo recorrer la carretera „adagio“, a saber, lentamente con acogedoras 2.000 r.p.m. Basta con girar el puño del acelerador e inmediatamente la música se vuelve „vi-

vace“, es decir vivaz y alegre, pudiéndose disfrutar al máximo de las curvas. Lue-go aceleramos aún más, „prestissimo“, muy rápidamente recorro la autopista en un santiamén. Finalmente tomo relaja-damente la salida, señalando lento a los instrumentos de arco y viento. Estoy viajando en un nuevo Mustang-Trike de la empresa Boom, de Sontheim. Una señal de tráfico anuncia una rotonda. Entro rápidamente, bajo una marcha, fre-no un poco y luego atraveso la combina-ción de curvas a derecha e izquierda. En el vértice acelero nuevamente, ¡dosificando

bien! Efectivamente, el motor ágil ofrece ya a partir de 1.500 r.p.m. un momento de giro de más de 150 Nm. Lo explicaré más tarde. Por ahora no quiero interrumpir el placer de conducir. No bien pienso en ello y mi velocidad ya excede los 100 kiló-metros por hora. No es demasiado rápido para disfrutar del triciclo, pero sí para los policías con sus equipos de radar. Bueno, optamos por permanecer en el ámbito de la legalidad y cambiamos a la quinta mar-cha. Es la que permite ahorrar combusti-ble, la línea Bluemotion del triciclo.

E

Pasióndesenfrenada

n° 2 / 2010 Boom-Separata4 Boom-Separata n° 2 / 2010 5

Puede elegir en el Boom Mustang entre un colector de escape estándar (véase foto) y un colector en abanico. Un catalizador pulido de acero especial, un silenciador céntrico y los tubos de extremos dobles completan el aspecto impresionante del Mustang.

Con una capacidad de 45 litros, el depósito de combustible se esconde en la parte inferior del chasis, al lado de la batería y del servofreno. Con ello el triciclo cuenta con un bajo centro de gravedad.

Gracias a la tecnología CAD más moderna, se comprueba la resistencia de cada componente ya en la fase de desarrollo.En el proceso de desarrollo se verifican todos los parámetros importantes desde el desplaz-amiento y las tensiones de fuerzas entrantes hasta el factor de seguridad existente.

A 100 km/h el motor susurra a poco más de 2.000 r.p.m. Con ello, el consumo de combustible baja a menos de 6 litros. Es cierto, no sólo los constructores de au-tomóviles fabrican vehículos eficientes.

La era Mustang

El Mustang anuncia una nueva era en Boom. Yo la calificaría como la era del doble placer de conducir. Efectivamente, este triciclo fue optimizado en todos los ámbitos posibles. Comencemos con el chasis. El Mustang es más compacto, ma-nejable y ágil. Ello se debe a las dimen-siones del vehículo. En comparación con un Fighter, el Mustang es 80 milímetros más estrecho, reduciéndose la distancia entre ejes en 130 milímetros. Se sigue empleando la suspensión característica de ruedas individuales con brazos trans-versales de aluminio y patas telescópicas de ajuste continuo. Este concepto ha de-mostrado su eficacia en la práctica, figu-rando en el pliego de condiciones tam-bién en las exigencias de construcción del Mustang.

Ello vale también para el brazo oscilante de la rueda delantera. El neumático de la rueda delantera del tamaño 200/70 R 17 es de gran precisión de marcha. Las ruedas de baja sección 295/35 x 18 en el eje trasero permanecen pegadas firmemente al asfalto. En curvas que casi sacan al conductor de su asiento, cede primero el neumático de la rueda delantera. Lo notará por un ruido discreto. Sin embargo, los neumáticos de las ruedas traseras poseen aún suficiente fuerza de guiado lateral.

Las dimensiones compactas del chasis, pero también los neumáticos dotan al tri-ciclo de excelentes características de mar-cha. Un tercer punto se debe a la posición del acompañante. En comparación con el Fighter, el asiento de acompañante fue bajado en unos 20 centímetros. Ello ofre-ce dos ventajas. El pasajero se encuentra mejor integrado en el triciclo y se siente más seguro. A la vez se reduce asimismo el centro de gravedad total del vehículo. Ello se nota, por cierto, positivamente en las curvas.

El motor de cuatro tiempos de Ford está equipado con un equipo de inyección

Trijekt. Es programable libremente y ha sido optimizado por los técnicos de Boom en cuanto a su par de giro. La curva de potencia es realmente impresionante.Ya a partir de 1.500 r.p.m. puede aprovechar un par de giro de más de 150 Nm. En for-ma continua, la potencia ofrecida sube hasta 168 Nm a 4300 r.p.m. La potencia aumenta en forma constante hasta 107 CV a 4600 r.p.m. aproximadamente. Ello significa que siempre podrá aprovechar características que optimizan el goce del conducir y la seguridad. En la práctica, la zona ideal de la aguja del cuentarrevolu-ciones es el campo entre 2.000 y 4.600 revoluciones por minuto. Entonces, el tri-ciclo acelera, alcanzando una velocidad impresionante.

El equipo Trijekt ofrece otra ventaja. La empresa Boom la describe como sigue: ”El nuevo control Trijekt permite el manteni-miento a distancia de su trike en muchos lugares del mundo. Con cada trike se su-ministra un cable de datos que puede co-nectarse cómodamente mediante adaptador USB a cualquier PC/laptop. Gracias a la ex-tensa cobertura ofrecida por hotspots o bien por medio de las nuevas y rápidas cone-xiones UMTS de Internet móvil, el personal de Boom pueden acceder en todo momento a la electrónica de su motor y ayudar en caso de averías.

Con el software descargable pueden asimis-mo verificarse su memoria de fallas y seguir las funciones de su triciclo en tiempo real en el PC. Con ello queda garantizada una ayuda rápida en caso de eventuales problemas.“

Diseño atractivo: las dimensiones largas y a la vez compactas caracterizan el Mustang-Trike.

Práctico: el maletero trasero tiene un volumen de unos 200 litros. La tapa tiene un canalón para el agua de lluvias, lo que garantiza que no entre agua en el maletero.

Fácil de mantener: la carrocería puede levan-tarse fácilmente con dos elevadores a presión de gas.

Las tomas de aire en la parte trasera del triciclo son atractivas y garantizan temperaturas ade-cuadas del motor.

Genial: la bisagra de la tapa del maletero tiene cabezas articuladas.

El equipo de freno Racing es un extra absoluta-mente recomendable.

Ya a 1.500 r.p.m. cuenta con un par de giro de 150 Nm. Los tubos largos de aspiración garantizan una potencia constante. Con ello habrá suficiente propulsión en cualquier situación. Por ende, no se debe recurrir a revoluciones más altas para divertirse.

60

80

100

120

140

160

180

40

60

80

100

120Leistung

Drehmoment

Leistungin PS

Drehm

oment in N

m

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0

20

40

60

80

100

120Leistung

Drehmoment

Drehzahl in U/min

Leistungin PS

Drehm

oment in N

m

Evaluaremos próximamente aún más detalladamente este sistema, describiendo exactamente el modo de proceder para apro-vecharlo. Así son, pues, los tiempos moder-nos. Hoy, la búsqueda de fallas se limita al laptop y al móvil y ya pertenecen al pasado los días al borde de la carretera con maños sucias de aceite y gran cantidad de piezas de repuesto en el maletero.

Sin embargo, pronto pienso en otras cosas ya que debo concentrarme en la carretera. La puedo abarcar fácilmente con la vista. Ace-

n° 2 / 2010 Boom-Separata6 Boom-Separata n° 2 / 2010 7

lero brevemente y la aguja del tacómetro al-canza un lugar donde no debería encontrar-se. De pronto, la carretera desaparece en una depresión del terreno y me sorprende con una combinación de dos curvas cerradas. Voy muy rápido, demasiado rápido, e intento salvar la situación frenando fuertemente. El equipo de freno Racing actúa como el freno de emergencia de un tren expreso y el triciclo no se sale ni un centímetro de la calzada. La entrada a la curva se va acercando como en ralentí. Y ya se ha reducido la velocidad de modo que puedo entrar sin problema en la curva. Un breve resumen, sin entrar en ma-yores detalles: ¡este extra es absolutamente imprescindible!

Técnica limpia

La carrocería refleja inconfundiblemente el diseño característico de Boom, con to-

das sus ventajas. Se abre completamente mediante dos elevadores a presión de gas y permite ver una técnica perfectamente repartida. El transmisor del embrague hi-dráulico así como el cilindro de freno y el servofreno, todo ello es fácil de alcanzar y está dotado de cabezas articuladas que no requieren mantenimiento. Los técnicos de automóviles lo describirían como una óptica „limpia“, refiriéndose a su perfecta distribución. Para trabajos de manteni-miento como el relleno de aceite o el con-trol del agua de refrigeración ya no debe abrirse la carrocería entera. Para el acceso rápido puede recurrirse a dos chapaletas de mantenimiento.

En días calientes, un sistema de ven-tilador doble garantiza temperaturas mo-deradas en la parte trasera del triciclo. Aparte del ventilador para el refrigerador de agua hay un ventilador adicional en

De probada eficacia: la „horquilla confort“, un brazo oscilante para la rueda delantera.

Debajo de la toma de aire se encuentra la tubuladura de relleno de aceite…

… y el recipiente de agua de refrigeración. El ventilador en la toma de aire aspira, en caso de necesidad, el aire caliente del comparti-miento del motor.

Los asientos del Mustang son cómodos. La tubuladura del depósito de combustible se encuentra debajo de una noble tapa de alumi-nio. Aquí también puede verificarse el nivel de aceite del motor.

Noble: el botón del arrancador es de plata.

Así debe ser. Debajo de la carrocería todo ofrece un aspecto limpio, bien arreglado y perfectamente repartido.

Motor:..................................................FordCilindros: ..................................................4Cilindrada: ................................. 1.596 ccmPotencia máx.: ................................ 112 CV

Par máx. de giro: ...........................160 NmPreparación de mezcla: ... Inyección eléctr.Encendido: ..............Encendido electrónicoEmbrague: ...... Embrague seco monodisco Refrigeración: ............................. con aguaBatería: .......................................44Ah 12VDínamo: ............................................... 90A

Cambio:Cambio de 5 velocidades y marcha atrás (Ford)

Chasis:Bastidor: ...... Bastidor tubular en 2 piezas, atornilladoSuspensión del eje trasero: .... suspensión de eje individual/brazo oscilante de alumi-nio con chasis de roscaDirección de rueda delantera:.....Horquilla confort ø 48, 60 ó 76 mms de acero fino, pulido

Neumático delantero: ..............200/50R17Llanta:.......................................5,5x17 B12Neumáticos traseros: ...............295/35R18 facultativo 295/50 R15 ó 335/35 R18 ó 335/35-20Llanta:........................................11x18 B12

Frenos:Freno combinado accionado a través de un pedal de freno, equipo de discos de freno de ajuste automático, de ventilación interior y trasera, a elección equipo depor-tivo de frenos ø 360 mms, de ventilación interior, freno de disco delante, latiguillos Stahlflex, freno mecánico de estaciona-miento

Dimensiones:Distancia entre ejes: ................2.650 mmsDistancia entre ruedas: ............1.465 mmsLargo total: ...............................3.590 mmsAnchura total:...........................1.810 mmsAltura total: ..............................1.250 mms

Anchura del manillar: ..................995 mmsAltura del asiento/conductor: .....365 mms con asientos acolchados posible hasta 500 mmsAltura del asiento/acompañante: 520 mms

Peso vacío: ......................... aprox. 590 kgs(según el equipo y los extras)Peso total admit.: .......................... 850 kgsAsientos:. .................................................2

Carga de remolque: ................... UE 300 kgVelocidad máxima: .........175 kms/h aprox.

Tipo de combustible: ....... Súper sin plomo 95 octanosVolumen del depósito: .........................45 lConsumo:.....................aprox. 6 l /100 kms

Intervalos de mantenimiento: . 20.000 kms

Clasificación de gases de escape: ..clasifi-cación más baja posible para triciclosGarantía:..........................................2 años

Otros:El vehículo está integrado completamente por piezas nuevas. Diversas variantes de neumáticos anchos con las anchuras de horquilla correspondientes. Posibilidad de adaptación para minusválidos.

Precios:Mustang: ...............a partir de 22.323 Euro

Accesorios:Diferentes neumáticos anchos, extensos accesorios de acero especial, sistema de navegación, Radio MP 3, pinturas espe-ciales de cualquier tipo, sistema Jet-Light

La construcción del chasis tubular del nuevo Mustang es a la vez de forma elegante y estable.

La moderna técnica CNC de doblado de tubos permite las construcciones más complicadas adaptadas de manera óptima a las formas del triciclo.

Boom Mustang ST1 (Sport Tourer 1)

Andreas es de por sí un gran aficionado al RF-1. Su resumen: “El Mustang es un triciclo muy ágil y fácil de manejar. Al conducirlo se nota que pesa menos. El motor es muy po-tente y ofrece un sonido fantástico. El freno deportivo tiene un rendimiento de frenado excelente. Me ha convencido el maletero grande. El Mustang es una auténtica alter-nativa al RF1“.

Bonnie: “Jamás he viajado como acompañante en un triciclo tan confortable como el Mustang. Tienes la impresión de que estás integrado en el vehículo y te sientes seguro y a gusto como acompañante. Ya no molesta la presión del viento y a pesar de la posición baja del asiento tienes una vista muy buena. Por supuesto también lo he conducido y puede con-firmar lo que dijo mi esposo. Es sencillamente genial. El viaje de prueba me ha convencido totalmente y completaremos nuestra oferta con los Boom-Trikes“.

Andreas y Bonnie Schubert de la empresa Hanse-Trike,

concesionario de Rewaco

Técnica

n° 2 / 2010 Boom-Separata8

una de las chapaletas de mantenimiento que aspira el aire caliente del comparti-miento del motor. Es una excelente idea, ya que evita los problemas de calor en el modelo ST con maletero. Para países ca-lientes como los Emiratos Árabes, España o para recorrer el desierto, puede incluso montarse un ventilador adicional al lado del radiador de agua.

El Mustang-Trike se ofrece en dos va-riantes. Como versión Sportback sin ma-letero adicional y como versión Sport-Touring ST1 con maletero.

La gran bodega para equipaje ofrece un volumen de unos 200 litros. Se encu-entra atornillada al chasis. Ello permite seguir aprovechando las ventajas como la carrocería plegable o las chapaletas de mantenimiento. En caso de necesidad y contando con las piezas correspondientes en su propio garaje, incluso sería posible

cambiar, según el uso previsto, entre las versiones Sportback y ST1. La tapa del maletero se abre por medio de una bisa-gra con cabezas articuladas, montadas a su vez en el portaequipajes. Es muy prác-tico ya que en tal caso el equipaje no im-pide la apertura de la tapa.

El propio maletero es de plástico refor-zado con fibra de vidrio. Las paredes y el suelo están reforzados por paneles sánd-wich. Por ello no debe preocuparse por la carga adicional, siempre que el triciclo no exceda el peso total admisible.

Con el Mustang, Boom presenta un gran triciclo, que competirá sin lugar a dudas

con el Rewaco RF-1. El Mustang cuenta con abundante know-how, satisfaciendo asimismo muchos deseos de los clientes. Por eso no llama la atención que los dis-tribuidores de trikes digan que Boom co-mienza una nueva era con el Mustang. Hemos podido escuchar dos opiniones de distribuidores en el curso de nuestros via-jes de prueba (véase la casilla).

En la versión básica, el Mustang-Trike cuesta 22.323 euros. El vehículo de pru-eba con equipo completo y pintura es-pecial cuesta 38.894 euros. Sí, es cierto: Boom instaló en su recinto de fábrica una cabina de pintado e incorporó a un espe-cialista para el equipo. Ahora es posible cualquier tipo de pintura.

Yo, personalmente, no deseo ocuparme por ahora de la pintura. A mí me interesa dirigir este bólido, es decir girar el puño del acelerador. Acudo a una zona con muchas curvas, comenzando „adagio“, para sentir el trayecto. Luego sigue „viva-ce“, las ganas desenfrenadas de recorrer curvas. „Prestissimo“ como punto culmi-nante, para explorar los límites. Y luego lo repito todo, porque fue muy divertido.

Martin Franitza

Matthias alquila triciclos en Bad Schönborn. “Mis expectativas se han cumplido totalmente. El Mustang es un vehículo absolutamente logrado. Ya en la formación de concesionarios en invierno, el triciclo ofrecía un atractivo aspecto. Llama la atención lo que se ha agregado hasta hoy en cuanto a desarrollo y detalles. Se han llevado a la práctica los deseos y las propuestas de los concesio-narios. Las cualidades en ruta son impecables. El Mustang hace exactamente lo que el conductor quiere. Los cambios son impecables. La potencia asimismo y los frenos son aún mejores que en los otros modelos de Boom.“

Matthias Klinger, concesionario de Boom

¡La construcción de marco tubular del nuevo Mustang es atractiva y a la vez muy estable!