KEMENTERI AN P E K E R J A A N U M U MBADAN PENELI TI AN DAN PENGEMBANGANPUSAT PENELI TI AN DANPENGEMBANGANJALANDANJEMBATANJl.A.H Nasution No.264 P.O BOX 2 Bandung 40294 IndonesiaTelp (022)7802251 Fax (022) 7802726email: pusjatan@pusjatan.pu.go.idSTUDI PENDAMPINGKAJIAN EMISI GAS BUANG SEPEDA MOTORTERHADAP LINGKUNGANLAPORAN PENDAHULUANNOMOR : ___________________JUDUL PAKET KERJASTUDI PENDAMPINGKAJIAN EMISI GAS BUANG SEPEDA MOTORTERHADAP LINGKUNGANTIM PELAKSANA Ketua Paket Kerja : Agah M. Mulyadi, ST, MTPeneliti : 1. Sri Amelia, ST, MT2. Puzy Prawira, STMemeriksa,Ketua Kelompok Program Penelitian( Drs. Harlan Pangihutan, MT )NIP. 19660312 200212 1 003Disusun oleh,Ketua Paket Kerja( Agah M. Mulyadi, ST, MT)NIP. 19791011 200502 1 003Mengetahui,Koordinator Tim Litbang( Ir. Pantja Dharma Oetojo, M.Eng.Sc )NIP. 19670427 199103 1 003iDAFTAR ISIDAFTAR ISI ............................................................................................................... iDAFTAR GAMBAR.................................................................................................. iiiDAFTAR TABEL....................................................................................................... ivBAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 11.1 Latar Belakang..................................................................................... 11.2 Perumusan Masalah............................................................................. 21.3 Tujuan ................................................................................................. 21.4 Sasaran................................................................................................. 21.5 Luaran ................................................................................................. 31.6 Manfaat ............................................................................................... 31.7 Costumer Oriented............................................................................. 31.8 Lingkup Litbang .................................................................................. 3BAB 2 KAJIAN PUSTAKA................................................................................... 42.1 Peta Penelitian ..................................................................................... 42.2 Landasan Hukum................................................................................. 52.3 Emisi Gas Buang ................................................................................. 62.4 Sepeda Motor Ramah Lingkungan...................................................... 132.4.1 Sepeda Motor Hybrid.............................................................. 142.4.2 Sepeda Motor Listrik............................................................... 162.4.3 Sepeda Motor dengan Bahan Bakar Bio ................................. 182.5 Perbandingan Kondisi Transportasi Indonesia dan Jepang ................. 202.5.1 Jumlah Kendaraan................................................................... 202.5.2 Jumlah Emisi Gas Buang ........................................................ 22BAB 3 METODOLOGI ......................................................................................... 243.1 Dasar Pemikiran .................................................................................. 243.2 Metodologi Penelitian.......................................................................... 243.3 Teknik Pengumpulan Data .................................................................. 273.3 Teknik Analisis Data ........................................................................... 29iiBAB 4 RENCANA PELAKSANAAN PENELITIAN......................................... 324.1 Personil ................................................................................................ 324.2 Jadwal Kegiatan................................................................................... 334.3 Rencana Anggaran............................................................................... 33DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................. 35LAMPIRAN 1 PRE-SURVEY PLAN ON CO2 EMISSIONS FROMMOTORCYCLE AND 4-WHEEL VEHICLETHROUGH ACTUAL RUNNING IN 2011 SUMMER, JAPAN.LAMPIRAN 2 CONVERSION FROM FUEL/ELECTRIC CONSUMPTION TOCO2 EMISSIONSiiiDAFTAR GAMBARGambar Halaman2.1 Sepeda Motor Hybrid ...................................................................................... 162.2 Sepeda Motor Listrik....................................................................................... 182.3 Sepeda Motor di Indonesia ............................................................................. 202.4 Perbandingan Indonesia dan Jepang BerdasarkanPenjualan Tipe Kendaraan .............................................................................. 212.5 Perbandingan Indonesia-Jepang BerdasarkanJumlah Sepeda Motor ...................................................................................... 212.6 Perbandingan Indonesia-Jepang BerdasarkanKepemilikan Kendaraan .................................................................................. 222.7 Perbandingan Jumlah Emisi Gas Buang Indonesia-JepangBerdasarkan Sektor .......................................................................................... 232.8 Perbandingan Jumlah Emisi Gas Buang Indonesia-JepangBerdasarkan Sektor Transportasi................................................................... 233.1 Metode Penelitian................................................................................................ 263.2 Letak OBD II Pada Mobil ................................................................................... 283.3 Fuel Efficiency Meter.......................................................................................... 293.4 Multiplication wattmeter..................................................................................... 29ivDAFTAR TABELTabel Halaman2.1 Sumber dan Standar Kesehatan Gas Emisi BuangSektor Transportasi Perkotaan ............................................................................ 72.2 Berbagai Jenis Hidrokarbon Aromatik dan PengaruhnyaTerhadap Manusia............................................................................................... 124.1 Personil................................................................................................................ 324.2 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan ............................................................................. 334.3 Perincian Rencana Anggaran Penyusunan Naskah Ilmiah Jalur Sepeda ............ 341BAB IPENDAHULUAN1.1 Latar BelakangStudi ini dilatarbelakangi adanya kerjasama penelitian antara Puslitbang Jalan dan Jembatandengan NILIMJepang. Topik yangdiangkat dalamkerjasama penelitian tersebut yaitumengenai emisi gas buang sepeda motor. Salah satu kontribusi dalam pemanasan global iniberasal dari gasbuangyangdikeluarkanolehkendaraansepedamotor. Besarnyapopulasisepeda motor di Indonesia menyebabkan sepeda motor memiliki peran yang besar dalam halpenyebab polusi udara. Pada kurun waktu sampai dengan akhir tahun 2010 populasi sepedamotor mencapai 54,1 juta unit dengan komposisi sepeda motor di jalan rata-rata mencapai 60hingga 71% (AISI, 2010). Sepeda motor tersebut menghasilkan emisi gas buang yang yangmemiliki dampak terhadap kualitas udara.Sepeda motor menjadi penyumbang emisi nasional terbesar nasional dalam bidangtransportasi. Pada tahun 2007 sepeda motor data emisi sepeda motor adalah sebesar 41,9 jutafaktor emisi nasional, jauh dibanding bus dan truk yang masing-masing memiliki faktor emisi2,1 juta dan 4,8 juta (BPS, 2010). Emisi gas buang adalah sisa hasil pembakaran bahan bakaryang berupa air (H2O), gas CO atau disebut juga karbon monoksida yang beracun, CO2 ataudisebut juga karbondioksida yangmerupakangas rumahkaca, NOxsenyawa nitrogenoksida, HC berupa senyawa hidrat arang sebagai akibat ketidak sempurnaan prosespembakara serta partikel lepas.Pencemaran udara adalahkehadiransatuatau lebihsubstansi fisik, kimia, ataubiologi di atmosfer dalam jumlah yang dapat membahayakan kesehatan manusia, hewan, dantumbuhan, mengganggu estetika dan kenyamanan. Pencemaranudara akibar emisi gas buangsepeda motor mengakibatkanpemanasanglobal yangakhir-akhir ini menjadi isudalamperubahan iklim.2Pemerintah Republik Indonesia mengeluarkanPeraturan Menteri Negara LingkunganHidup Nomor 4 Tahun 2009 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan BermotorTipe Baru dan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 5 Tahun 2006 TentangAmbangBatasEmisi GasBuangKendaraanBermotor Lama. Peraturanini menyebutkanbahwa nilai maksimal ambang batas emisi gas buang untuk motor tipe baru, yaitu3,5 gram/km sedangkan untuk sepeda motor tipe lama sebesar 5,5 gram/km.1.2 Perumusan MasalahPermasalahan-permasalahan yang menjadi fokus dalam studi ini, yaitua. Seberapa besar emisi gas buang sepeda motor?b. Bagaimana pengaruh besarnya cc sepeda motor terhadap emisi gas buang?c. Bagaimana pengaruh merk/jenis sepeda motor terhadap emisi gas buang?d. Bagaimana pengaruh tahun pembuatan sepeda motor terhadap emisi gas buang?e. Adakah alternatif teknologi sepeda motor yang ramah lingkungan?1.3 TujuanTujuanstudi ini adalah membuat pemodelan emisi gas buang sepeda motor1.4 SasaranSasaran studi ini, yaitu:a. Membuat permodelan emisi gas buang sepeda motor berdasarkan cc sepeda motor.b. Membuatpermodelanemisigasbuangsepedamotorberdasarkanmerk/jenis sepedamotor.c. Membuat permodelanemisi gas buangsepedamotor berdasarkantahunpembuatansepeda motor.d. Memformulasikan alternatif teknologi sepeda motor ramah lingkungan.1.5 LuaranLuaran studi ini, yaitu naskah ilmiah kajian emisi gas buang sepeda motor.31.6 ManfaatStudiinidapatmemberikan manfaatkarenamemberikangambaransecarautuhmengenaiseberapabesar pengaruhccsepedamotor, merk/jenissepedamotor dantahunpembutansepedamotor terhadapemisi gasbuangdanbagaimanateknologi alternatif sepedamotorramah lingkungan dapat dikembangkan.1.7 Costumer OrientedPenerima manfaat dari kegiatan ini adalah:1. Kementerian Pekerjaan Umum. Kementerian Perhubungan, dan KementrianLingkungan Hidup2. Eksternal Kementerian: Dinas Provinsi/ Kabupaten di seluruh Indonesia,masyarakat profesional, dan akademik.1.8 Lingkup LitbangStudi ini fokus pada kerja sama penelitian yang dilakukan oleh Pusjatan dan NILIM Jepangtentang penanganan emisi gas buang kendaraan bermotor . Cakupan lingkup wilayah studi inidilakukandi Jakarta,Bandung danJepang.Kotadan kedua Negara tersebutbekerja samayangdilatarbelakangi olehnegarajepangyangmemiliki teknologi kendaraanyangramahlingkungandan Indonesia yangmemiliki permasalahanbesarnya populasi sepeda motorsehingga berkontribusi terhadap meningkatnya emisi gas buang.4BAB 2KAJIAN PUSTAKA2.1 Peta PenelitianSepeda motor adalah moda transportasi di Indonesia dengan lonjakan populasipalingpesat. Transportasi merupakanbagianyangsangat bernilai dandiperlukansaat ini dalammendukungperkembangankemajuankota-kotabesar di Indonesia,namunpada sisi lainpeningkatanini juga sekaligus akanmembawa efeknegatifyang tidak diinginkan. Peningkatan jumlah kendaraan sebanding denganpeningkatan jumlah emisi yang dihasilkan yang merupakan ancaman bagi kesehatanmanusia.Penelitian mengenai emisi gas buang sepeda motor ini difokuskan pada sejauhmana sepeda motor menyumbang dampak emisi gas buang terhadap lingkungan,serta dilakukan perbandingan dengan moda transportasilainnya. Penelitian inisangat pentingdilakukanmengingat penyumbangemisi terbesardi kota-kotabesaradalah dari sektor transportasi (JICA, 1997)Emisi sepeda motor mengandung berbagai senyawa kimia. Komposisi darikandungansenyawakimianyatergantungdarikondisimengemudi,jenismesin, alatpengendali emisi bahan bakar, suhu operasi dan faktor lain yang semuanya inimembuat pola emisi menjadi kompleks. Jenis bahan bakar pencemar yangdikeluarkan oleh mesin dengan bahan bakar bensin maupun bahan bakar solarsebenarnya sama, yang berbeda hanyalah proporsinya karena perbedaan cara operasimesin. Secaravisual selaluterlihat asapdari knalpot sepedamotor denganbahanbakar solar, sedangkan pada sepeda motor dengan bahanbakar bensinumumnyatidakterlihat. Walaupungasbuangsepedamotor terdiri dari senyawayangtidakberbahaya seperti nitrogen, karbon dioksida dan uap air, tetapi didalamnyaterkandung juga senyawa lain dengan jumlah yang cukup besar yang dapatmembahayakan gas buang membahayakan kesehatan maupun lingkungan.5Bahan pencemar terutama terdapat didalamgas buang buang sepeda motoradalah karbon monoksida (CO), berbagai senyawa hindrokarbon, berbagaioksidanitrogen(NOx)dansulfur(SOx), danpartikulat debutermasuktimbel (PB).Bahanbakar tertentuseperti hidrokarbondantimbel organik, dilepaskankeudarakarenaadanyapenguapandarisistembahanbakar. Lalulintaskendaraanbermotor,juga dapat meningkatkan kadar partikular debu yang berasal dari permukaan jalan.Komponen ban dan rem. Setelah berada di udara, beberapa senyawa yangterkandungdalamgas buangkendaraanbermotor dapat berubahkarenaterjadinyasuatureaksi,misalnyadengansinarmataharidanuapair, ataujugaantarasenyawa-senyawatersebutsatusamalain. Prosesreaksitersebutadayangberlangsungcepatdanterjadi saat itujugadi lingkunganjalanraya, danadapulayangberlangsungdengan lambat.Penelitianyangdikembangkandalamstudi ini adalahuntukmengkaji tentangemisi gas buangsepeda motor terhadap lingkungan. Penelitian ini pun mengkajimengenaidampakyangditimbulkanmengenaigasbuangsepeda motor,selanjutnyamengkaji alternatif teknologi sepeda motor yang ramah lingkungan. Berdasarkankajiantersebutdapatdirumuskansuatusolusiataukebijakanyangdapatditerapkandengan mengorientasikan moda transportasi ramah lingkungan.2.2 Landasan HukumMenurut Peraturan Pemerintah RI nomor 41 tahun 1999 tentang Pengendalian PencemaranUdara, pencemaran udara adalah masuknya atau dimasukkannya zat, energi, dari komponenlain ke dalam udara ambien oleh kegiatan manusia, sehingga mutu udara turun sampai ketingkat tertentu yang menyebabkan udara ambien tidakdapat memenuhi fungsinya.PengertianpencemaranudaraberdasarkanUndang-UndangNomor32tahun 2009pasal 1 ayat 14 Pencemaran lingkungan hidup adalah masuk atau dimasukkannya makhlukhidup, zat, energi, dan/atau komponen lain ke dalamlingkungan hidup oleh kegiatanmanusia sehingga melampaui baku mutu lingkungan hidup yang telah ditetapkan..Pengertianmengenai Pencemaran Lingkunganyaitupencemaran yang disebabkanolehaktivitas manusia seperti pencemaran yang berasal dari pabrik, kendaraan bermotor,pembakaransampah, sisapertanian, danperistiwaalamseperti kebakaranhutan, letusangunung api yang mengeluarkan debu, gas, dan awan panas.6Pemerintah Republik Indonesia mengeluarkanPeraturan Menteri Negara LingkunganHidup Nomor 4 Tahun 2009 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan BermotorTipe Baru dan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 5 Tahun 2006 TentangAmbangBatasEmisi GasBuangKendaraanBermotor Lama. Peraturanini menyebutkanbahwa nilai maksimal ambang batas emisi gas buang untuk motor tipe baru, yaitu3,5 gram/km sedangkan untuk sepeda motor tipe lama sebesar 5,5 gram/km.SedangkanberdasarkanKeputusanMenteriKesehatanRInomor1407tahun 2002tentang Pedoman Pengendalian Dampak Pencemaran Udara, pencemaran udara adalahmasuknyaataudimasukkannyazat, energi, dan/ataukomponenlainkedalam udaraolehkegiatan manusia, sehingga mutu udara turun sampai ke tingkat tertentu yang menyebabkanatau mempengaruhi kesehatan manusia.2.3 Emisi Gas BuangUdara merupakan faktor yang penting dalam kehidupan, namun denganmeningkatnya pembangunan fisik kota dan pusat-pusat industri, kualitas udara telahmengalamiperubahan. Udarayangdulunyasegar, kiniseiringdenganpertambahanjumlah kendaraan bermotor kualitas udara menjadi menurun (kering dan kotor).Perubahan lingkungan udara pada umumnya karena masuknya zat pencemar(berbentuk gas-gas dan partikel kecil/aerosol) ke dalam udara.Pencemaran udara diawali oleh adanya emisi. Emisi merupakan jumlahpolutan atau pencemar yang dikeluarkan ke udara dalam satuan waktu. Emisi dapatdisebabkanolehprosesalammaupun kegiatanmanusia. Emisi akibat prosesalamdisebut biogenic emissions, contohnya yaitu dekomposisi bahan organic olehbakteri pengurai yang menghasilkan gas metan (CH4). Emisi yang disebabkankegiatan manusia disebut anthropogenic emissions. Contoh anthropogenicemissions yaitu hasil pembakaran bahan bakar fosil, pemakaian zat kimia yangdisemprotkan ke udara, dan sebagainya.Jenis parameter pencemar udara didasarkan pada baku mutu udaraambienmenurutPeraturanPemerintahNomor41tahun1999, yangmeliputi:Sulfurdioksida (SO2), Karbon monoksida (CO), Nitrogen dioksida (NO2),Ozon(O3),Hidrokarbon(HC), PM10, Partikel debu( PM2,5), TSP(debudanabu), Pb(Timah Hitam).7Daerah perkotaan merupakan salah satu sumber pencemaran udara utama,yang sangat besar peranannya dalam masalah pencemaran udara. Kegiatanperkotaan yang meliputi kegiatan sektor-sektor permukiman, transportasi,komersial, industri, pengelolaan limbah padat, dan sektor penunjang lainnyamerupakan kegiatan yang potensial dalam merubah kualitas udara perkotaan.Pembangunan fisik kota dan berdirinya pusat-pusat industri disertai denganmelonjaknya produksi kendaraan bermotor, mengakibatkan peningkatan kepadatanlalu lintas dan hasil produksi sampingan, yang merupakan salah satu sumberpencemar udara.Berada di beberapa tempat yang berpolusi udara cukup tinggi sangatlahmembahayakan kesehatan. Adapun pedoman Sumber dan Standar Kesehatan GasEmisiBuang SektorTransportasi Perkotaan dibuatolehBapedalyang menunjukkanseberapalamakitabolehberadadalamdaerahpaparanpolusi udaratersebut (bilakita terpaksa harus memasuki daerah tersebut) ditunjukkan pada tabel 2.1Tabel 2.1 Sumber dan Standar Kesehatan Gas Emisi BuangSektor Transportasi PerkotaanPencemar Sumber KeteranganKarbonMonoksidaBuangan kendaraanbermotor, beberapa prosesindustriStandar kesehatan 10mg/m3(9ppm)Sulfur dioksida(SO2)Panas dan fasilitaspembangkit listrikStandar kesehatan 80mg/u3(0,03ppm)Partikulat Matter Buangan kendaraanbermotor, beberapa prosesindustriStandar kesehatan 50ug/m,selama 1 tahun 150ug/m3Nitrogendioksida (NO2)Buangan kendaraanbermotor, panas dan fasilitasStandar kesehatan253ug/m3(0,12ppm) selama 1 jamOzon (O3) Terbentik di atmosfir Standar kesehatan 10mg/m3(9ppm)8Dari berbagai sektoryangpotensialdalammencemari udara, padaumumnyasektortransportasimemegangperanyangsangat besardibandingkandengansektorlainnya. Di kota-kota besar, kontribusi gas buang kendaraan bermotor sebagaisumber polusi udara mencapai 60-70%. Sedangkan kontribusi gas buang daricerobong asap industri hanya berkisar 10-15%, sisanya berasal dari sumberpembakaran lain, misalnya dari rumah tangga, pembakaran sampah, kebakaranhutan, dan lain-lain.Kendaraan bermotor yang menjadi alat transportasi, dalamkonteks pencemaranudaradikelompokkansebagai sumber yangbergerak(BPLH,2011). Dengankarakteristikyangdemikian, penyebaranpencemaryangdiemisikandari sumber-sumber kendaraan bermotor ini akan mempunyai suatu pola penyebaranspasialyang meluas.Faktor perencanaan sistem transportasi akan sangat mempengaruhipenyebaran pencemaran yang diemisikan, mengikuti jalur-jalur transportasi yangdirencanakan.Faktor penting yang menyebabkan dominannya pengaruh sektortransportasi terhadap pencemaran udara perkotaan di Indonesia antara lain(Anshari, 2011):1. Perkembangan jumlah kendaraan yang cepat (eksponensial)2. Tidakseimbangnyaprasarana transportasidenganjumlahkendaraanyangada ( misalnya jalan yang sempit).3. Polalalulintasperkotaanyangberorientasi memusat, akibat terpusatnyakegiatan-kegiatan perekonomian dan perkantoran di pusat kota.4. Masalahturunanakibat pelaksanaankebijakanpengembangankotayangada, misalnya daerah pemukiman penduduk yang semakin menjauhipusat kota5. Kesamaan waktu aliran lalu lintas6. Jenis, umur dan karakteristik kendaraan bermotor7. Faktor perawatan kendaraan dan jenis bahan bakar yang digunakan.8. Jenis permukaan jalan dan struktur pembangunan jalan.9. Siklus dan pola mengemudi (driving pattern)9Sektortransportasimempunyaiketergantunganyangtinggiterhadap sumberenergi. Seperti diketahui penggunaan energi inilah yang terutama menimbulkandampak terhadap lingkungan. Hampir semua produk energi konvensional danrancangan motor bakar yang digunakan dalam sektor transportasi masihmenyebabkan dikeluarkannya emisi pencemar ke udara.Penggunaan BBM(Bahan Bakar Minyak) bensin dalammotor bakar akanselalu mengeluarkan senyawa-senyawa seperti CO (karbon monoksida), THC(totalhidro karbon), TSP (debu), NOx (oksida-oksida nitrogen) dan SOx(oksida-oksida sulfur). Premiumyang dibubuhi TEL, akan mengeluarkan timbal(Lead). Solardalam motordiesel akanmengeluarkanbeberapasenyawatambahandisamping senyawa tersebut di atas, yang terutama adalah fraksi-fraksi organikseperti aldehida, PAH (Poli Alifatik Hidrokarbon), yang mempunyai dampakkesehatanyanglebihbesar(karsinogenik), dibandingkandengansenyawa-senyawalainnya. Pengaruh Emisi Bahan Bakar Minyak (BBM) Terhadap Makhluk HidupdiSekitarnya antara lain :a. Sulfur Oksida (SO)Pencemaran oleh sulfur oksida terutama disebabkan oleh dua komponen sulfurbentukgas yangtidakberwarna, yaitusulfur dioksida(SO2) danSulfur trioksida(SO3), yangkeduanya disebut sulfur oksida (SOx). Pengaruhutama polutanSoxterhadap manusia adalah iritasi sistem pernafasan. Beberapa penelitianmenunjukkanbahwairitasitenggorokanterjadipadakadarSO2sebesar5ppmataulebih, bahkan pada beberapa individu yang sensitif iritasi terjadi padakadar 1-2ppm. SO2 dianggappencemar yangberbahaya bagi kesehatanterutamaterhadaporangtuadanpenderitayangmengalami penyakit khronis padasistempernafasankadiovaskular (penyebab utama penyakit bronchoconstriction).10b. Karbon Monoksida (CO)Karbon monoksida (CO) kerap disebut the silent killer, karena merupakansenyawayang tidakberbau, tidak berasa dan pada suhu udara normalberbentukgasyang tidak berwarna. Sumber pencemaran umumnya berasal dari aktivitaspembakarantidaksempurna(gas, batubara, kayu), water heater, knalpot danasaprokok. Tidak seperti senyawa lain, COmempunyai potensi bersifat racun yangberbahayakarenamampumembentukikatanyangkuat denganpigmendarahyaituhemoglobin menghasilkan karboksi-haemoglobin (HbCO).Sumber CO buatan, yaituantara laindarikendaraanbermotor, terutamayangmenggunakanbahanbakar bensin. Berdasarkanestimasi, jumlahCOdari sumberbuatandiperkirakanmendekati 60jutatonper tahun(Moore, 2008). Separuhdarijumlahini berasal dari kendaraanbermotoryangmenggunakanbakanbakarbensindansepertiganyaberasal dari sumber tidakbergerakseperti pembakaranbatubaradanminyakdariindustridanpembakaransampahdomestik. DidalamlaporanWHO(1992) dinyatakanpalingtidak90%dari COdiudaraperkotaanberasal dari emisikendaraan bermotor dan asap rokok juga mengandung CO.Dalambeberapapenelitianditemukankadar COyangcukuptinggi didalamkendaraansepedamotor maupunbus (moore,2008). Kadar COdiperkotaancukupbervariasitergantungdarikepadatankendaraanbermotoryangmenggunakanbahanbakar bensin dan umumnya ditemukan kadar maksimum CO yang bersamaan denganjam-jamsibukpadapagi danmalamhari. Selaincuaca, variasi dari kadarCOjugadipengaruhi oleh topografi jalan dan bangunan disekitarnya.Tingkatan pemaparan berdasarkan frekuensinya dapat dibagi sebagaiberikut (Tugaswati 2010): Tingkat rendah, yakni munculnyagejalafatigue(kelelahan) dansakit dadayang diiringi sesak napas ( 250 ppm 500 ppm terpapar dalam waktu 5 jam). Tingkat tinggi, yakni munculnyagejalasakit kepala, pusing, kesehatandankondisi tubuh melemah, tidak bisa tidur, muntah-muntah, bingung,kehilangan konsentrasi ( 500 ppm 750 ppm terpapar dalam waktu 3 jam ). Tingkat yang sangat tinggi, yakni pingsan dan meninggal ditempat(