lantenne 29 05 2015

À l’occasion de l’appel à projets 2015 lancé par la Commission européenne au titre du programme RTE-T, le GPMB a transmis quatre dossiers de can-didature. Baptisé “Vi.Gie”, le pre-mier vise à créer une communauté d’échanges entre les utilisateurs de la nouvelle version du lo-giciel de ges-tion des escales Vigiesip. Conçue et opérationnelle depuis le 18 mars à Bordeaux, cette génération sera déployée par les onze ports français métro- politains et ultramarins équi-pés aujourd’hui de l’application Vigie2. Concrétisation des travaux

menés à l’issue de la Conférence nationale pour la relance du fret ferroviaire, “Rail2Bordeaux”, nom du deuxième projet élaboré avec SNCF Réseau, porte sur

la rénovation de deux voies capil-laires à vocation fret du réseau ferré national. Desservant les ins-tallations du port de Bordeaux, il s’agit des liaisons entre Bassens et la presqu’île d’Ambès, vitale

aux activités pétrochimiques de la zone industrialo-portuaire giron-dine, et entre Agen et Auch pour l’acheminement de céréales. À tra-vers ces deux cas, Rail2Bordeaux a pour ambition de développer de

nouveaux modes de gestion pour la rénovation de lignes capillaires avec la participation de GPM, les entreprises et les collecti-vités impliquées. De son côté, le projet “Gironde XL” croise l’enjeu des ports d’estuaire dont les activités sont fragilisées par l’augmentation de la taille des navires. L’étude de trois pistes complémentaires est proposée : l’optimisation du dragage, la connaissance des marées, et les modélisations hydrographiques des fleuves. Avec le concours de l’Université de Bordeaux et du Syndicat mixte pour le dévelop-pement durable de l’estuaire de la Gironde (Smiddest), ces re-cherches doivent également aider le GPMB à trouver une solution innovante et écologique en vue du remplacement de la drague Maqueline.

Relance du VeRdon

Deuxième phase du projet TCSO (Terminal à conteneurs du Sud-Ouest), le quatrième dossier défendu par l’autorité portuaire

bordelaise au titre du programme RTE-T concerne la création d’une offre logistique intégrée dans le domaine des conteneurs au Verdon. Soutenu par l’Europe depuis 2013 via un financement à hauteur de 50 %, soit une aide de 1,124 million d’euros, TCSO a pour objectif de regrouper l’ac-tivité conteneurisée girondine sur un site unique relié par le rail et la voie d’eau à des plate-formes multimodales intérieures. À la suite de premières études, l’avant-port du Verdon a été choisi pour accueillir ce projet. Dans ce cadre, le GPMB a signé en décembre 2014 une conven-tion avec Europorte, filiale du groupe Eurotunnel, pour la mise en place d’une chaîne logistique alliant la manutention des navires sur le terminal du Verdon et sa desserte ferroviaire avec le hub multimodal de Bruges.

Pour les quatre dossiers propo-sés par l’autorité portuaire giron-dine, la décision de la Commission européenne sera connue cet été.

Érick Demangeon

Bordeaux

RTE-T : le port défend quatre projets

Gestion des escales, accès maritimes, dessertes ferroviaires, les projets déposés par le Grand Port maritime de Bordeaux au titre du programme européen RTE-T croisent les enjeux de nombreuses places portuaires françaises et européennes. Plus local et avec le concours d’Europorte, un quatrième projet vise à relancer l’activité conteneurisée au Verdon dans le cadre d’une offre logistique intégrée.

6.000Le géant américain de la

distribution Amazon a annon-cé mercredi 27 mai qu’il allait recruter 6.000 personnes à temps plein aux États-Unis, afin de répondre à la hausse de la demande notamment dans ses services de livrai-sons. Les recrutements vont se faire dans les centres de distribution du groupe et ce dans une douzaine d’États. Les principaux postes sont dans le ramassage, l’envoi et la livraison de paquets et de colis, détaille le groupe de Seattle. Amazon, qui employait un peu plus de 154.000 personnes fin dé-cembre, précise que ces 6.000 recrutements sont des créations de postes.

le chiffre du jour

“Rail2Bordeaux prolonge les travaux

de la Conférence nationale pour

la relance du fret ferroviaire”

Le terminal à conteneurs du Verdon

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70e année - n°19.462 Vendredi 29 mai 2015 ISSN0395-8582-CPPAP0313T79480

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5e Assises du port du futur 2015

Devenues un rendez-vous annuel incontournable depuis 2011, les Assises du port du futur se déroule-ront le 30 septembre et le 1er octobre 2015 au siège de l’Union internationale des chemins de fer (UIC) à Paris. Organisée par le Centre d’études sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema) avec le concours de plusieurs partenaires dont l’AUTF, Ports de France et le Cluster maritime fran-çais, cette cinquième édi-tion s’articulera autour de quatre thèmes portuaires : le développement durable, la gestion des hinterlands et des dessertes terrestres, les réseaux et la transition éner-gétique. Renseignements à l’adresse http://www.eau-mer-fleuves.cerema.fr/as-sises-du-port-du-futur-edi-tion-2015-r140.html

Le maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc (UMP), a dit mercredi 27 mai préférer “s’assurer” que l’État ne cède pas les 10,01 % qu’il détient encore dans l’aéroport plutôt que de les racheter, comme le propose le Département. Dans un courrier daté du 22 mai, Jean-Luc Moudenc souligne que les quatre collectivités actionnaires ont toujours demandé à l’État de conserver sa participation de 10,01 % dans le capital de la société aéroportuaire, de façon à y maintenir une majorité pu-blique, comme s’y étaient en-gagés les ministres concernés le 4 décembre 2014.

Participation

La ponctualité des trains régionaux s’est dans son

ensemble améliorée en 2013 et 2014, a assuré mercredi

27 mai Alain Le Vern, direc-teur général en charge des Régions et d’Intercités à la

SNCF, réfutant des affirma-tions de l’association UFC-

Que Choisir. Sur l’ensemble des 20 régions opérant des TER (hors Île-de-France et

Corse), “le taux de régularité est en moyenne de 92 %”,

a-t-il indiqué. “En 2014, 12 ré-gions ont fait mieux qu’en

2013 et qu’en 2012, 6 ont fait à peu près la même chose”,

a détaillé le responsable. Seules les régions Paca et

Aquitaine ont connu une dégradation de la ponctualité

sur cette période.

Ponctualité

2 - Vendredi 29 mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) a ouvert une enquête sur un incident survenu au Cameroun début mai impliquant un B777 d’Air France, avec 37 personnes à bord, qui s’est approché du mont Cameroun lors d’une tempête. Une alarme s’est déclenchée quand l’avion, qui reliait le 2 mai la capitale de Guinée équatoriale Malabo à Douala au Cameroun, s’est écarté de la route prévue “pour éviter des orages”, a in-diqué le BEA, qui précise que le vol s’est poursuivi ensuite normalement. La compagnie aérienne a confirmé l’incident, précisant qu’il faisait égale-ment l’objet d’une enquête interne.

Enquête

Les avions de l’armée et de ligne philippins continueront à survoler les parties disputées

de la mer de Chine méridionale en dépit des mises en garde de

Pékin, a déclaré lundi 25 mai le président Benigno Aquino.

“Les couloirs aériens que nous empruntons sont basés sur le

droit international et conformes aux différentes conventions

dont nous sommes signataires”, a déclaré le président. Un avion de surveillance américain P-8A

Poseidon, resté pourtant à l’écart d’îlots artificiels construits

par la Chine, avait été sommé mercredi 20 mai par des mili-

taires chinois de quitter les lieux où il patrouillait.

Survol

D’ici le 1er juillet 2017, chaque État membre devra fixer et com-muniquer à la Commission européenne les sanctions envi-sagées pour le non-respect des nouvelles règles de surveillance des émissions de CO2 dans le transport maritime. Adoptées en seconde lecture par le Parlement européen le 28 avril dernier, ces nouvelles me-sures s’inscri-vent dans un projet de rè-glement visant à contrôler les émissions de dioxyde de carbone (CO2) du secteur ma-ritime. Issu d’un accord in-formel conclu avec le Conseil européen en no-vembre 2014, le texte oblige à partir du 1er janvier 2018 les ar-mements propriétaires de navires de plus de 5.000 tonnes de jauge brute faisant escale dans un port de l’Union, à suivre et à déclarer annuellement leurs émissions de CO2. Applicable à tous les na-vires quel que soit leur pavillon, cette obligation est présentée par les autorités européennes comme “un premier pas vers la

réductiondesémissionsdegazàeffetdeserredanslesecteur”;le suivi et la déclaration des émis-sions des navires devant en effet encourager les armateurs à les réduire. “Le transport maritimeest le seulmoyende transportàne pas être inclus dans les me-sures européennes de réductiondes émissions de gaz à effet de

serre”, rap-pelle le député européen por-tugais José Inacio Faria, rédacteur du projet de règle-ment. Lequel sera “appli-cable à touslesnaviresquitransitent parlesportseuro-

péens, et sera une opportunitépour influencer les négociationsau sein de l’Organisation mari-timeinternationale.Nousdevonsfaireensortequelacoopérationentrenospartenaires internatio-nauxsoitmaintenue,ets’assurerque ces mesures donnent lieu àun accord international ambi-tieux”,ajoute-t-il.

Soumis au vote définitif du Conseil des ministres européens avant le mois de juillet prochain,

le projet de règlement exclut plu-sieurs catégories de navires de l’obligation de contrôler et de déclarer leurs émissions de CO2.

documents à boRd

Il s’agit des navires de pêche pour la capture et le traitement de poissons, les navires de guerre (et auxiliaires), les bateaux en bois et qui ne sont pas propulsés par des moyens mécaniques, et les

navires d’État utilisés à des fins non commerciales. À l’exception de ces unités, les rapports d’émis-sions des armateurs devront être validés par un organisme de cer-tification indépendant. Ensuite, ils devront être conservés à bord et présentés lors de contrôles à la charge des autorités portuaires des États membres.

Érick Demangeon

Commission européenneMaritime

nouvelles règles pour les émissions de co2À compter du 1er janvier 2018, tous les navires de plus de 5.000 tonnes de jauge brute transitant par des ports européens devront attester du contrôle de leurs émissions de dioxyde de carbone. Une obligation que l’Europe souhaite étendre à tous les continents avec l’aide de l’Organisation maritime internationale.

“Selon l’Union européenne, le secteur maritime est à l’originede 4 % des émissions de gaz à effet de serre

en Europe”

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José Inacio Faria, député européen rédacteur du projet de règlement visant à contrôler les émissions de CO2 du secteur maritime

Long de 200 mètres, le second poste à quai de l’anse Saint-Marc prend forme sur le port de La Rochelle. Engagé en 2013 par les opérations de dé-roctage puis par le terrassement des berges en 2014, le chantier s’est poursuivi depuis avec la pose de rangées de files de pieux, de chapiteaux et de poutres préfabriqués.

accueil de panamax

Aujourd’hui, le GPMLR entame la réalisation de la dalle et des renforcements de sols. Avec le premier quai, l’anse Saint-Marc proposera d’ici la fin de l’année un linéaire de 360 mètres. Le port rochelais pourra alors y accueillir des navires de type panamax jusqu’à 70.000 tonnes de port en lourd avec un tirant

d’eau de 14 mètres. Au total, la réalisation de ce nouveau poste à quai représente un investissement de 24,5 millions d’euros cofi-nancé par les Contrats de projets État-Région 2007-2013 et 2015-2020. Dans ce dernier, le projet est inscrit à hauteur de 10,6 mil-lions d’euros via la participation de l’État (30 %), du Conseil dé-partemental et de la Communauté d’agglomération de La Rochelle (20 %) en complément des fonds propres du GPMLR (50 %). En parallèle, l’autorité portuaire a lancé un appel à projets pour l’attribution d’un nouveau site de 10,5 hectares. Les opérateurs in-téressés ont jusqu’au 15 juin pour déposer leur dossier de candida-ture. Le lauréat sera connu cet automne.

e. D.

La RochelleMaritime

de nouvelles capacités d’accueil à l’anse saint-marcRéalisation phare du projet stratégique 2014-2019 de Port Atlantique La Rochelle, la construction du second poste à quai à l’anse Saint-Marc entre dans sa dernière ligne droite. Cet investissement de 24,5 millions d’euros sera opérationnel à la fin de l’année.

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l’antenne - Vendredi 29 mai 2015 - 3 EntreprisesLes actionnaires d’Airbus Group, réunis en assemblée générale mercredi 27 mai à Amsterdam, ont approuvé la transformation du géant européen de l’aéronautique en société européenne, ainsi que la première nomination d’une administratrice non recommandée par un des trois États présents au capi-tal. L’adoption du nouveau statut, annoncé en janvier 2014, a été entériné par les actionnaires d’Airbus Group NV, qui abandonnera donc sa raison sociale néerlan-daise pour exercer ses activités dans tous les États de l’Union européenne sous la même forme juridique de societas europaea (SE).

Statut

Le groupe aérien IAG va soumettre d’ici 28 jours une

offre formelle d’acquisition de la compagnie aérienne

irlandaise Aer Lingus, un geste attendu par Ryanair,

principale actionnaire d’Aer Lingus, avant de se pronon-

cer sur l’opération, a annoncé mercredi 27 mai le directeur

général d’IAG. Mardi 26 mai, le gouvernement irlandais,

deuxième actionnaire d’Aer Lingus avec 25,1 % des

parts, a donné son feu vert au rachat de la compagnie

par IAG, déjà propriétaire des compagnies britannique

British Airways et espagnoles Iberia et Vueling.

Acquisition

Au cours de l’audience, qui s’est déroulée à huis clos, le pro-cureur de la République, Brice Robin, a requis en faveur de l’offre améliorée présentée par Daniel Berrebi, dirigeant de Baja Ferries, a-t-on appris de source proche du dossier. Tout en ménageant l’offre concurrente du groupe corse Rocca, il a en revanche clairement écarté celle de l’ancien président du port de Marseille Christian garin, ont détaillé des représentants du personnel, présents à l’audience, devant une centaine de salariés de la compagnie maritime ras-semblés près du tribunal. Le juge commissaire a pour sa part estimé que l’offre du groupe Rocca était la meilleure, ont-ils précisé.

De son côté, la direction de La Méridionale – la compagnie qui partageait la délégation de service publique (DSP) avec la SNCM – a demandé qu’un nouvel appel d’offres soit lancé, a-t-on indiqué de même source. La Méridionale

estime que d’autres repreneurs pourraient être intéressés mainte-nant que la position de Bruxelles est clarifiée sur l’abandon des quelque 440 millions d’euros d’aides jugées indûment perçues, que les autorités européennes de-mandaient de rembourser, a-t-on expliqué de même source.

aucune gaRantiesuR l’emploi

“Iln’yaaucunegarantiesurl’emploiauniveaudesdeuxoffresprivilégiées par le procureur etle juge commissaire”, déplorait dans la soirée Frédéric alpozzo, représentant CGT des marins de la

SNCM. “Soumisaux pressionsde toutes sorteset du plus hautniveau depuisla commissionjusqu’aux ac-tionnaires sor-

tants et le président de l’exé-cutif de Corse, le tribunals’apprête à choisir le 10 juinentredeuxoffresquineprésententpas de garanties industrielle et

financière de pérennité, commedegarantiespourlespersonnelsrepris,ledossierdelafailliteor-ganiséedelaSNCMpouvantra-pidementdébouchersurunnou-veauplan social”,estimait pour sa part maurice Perrin, délégué syndical de la CFE-CGC.

Mardi 26 mai, les élus du per-sonnel avaient rejeté – dans un avis seulement consultatif – en comité d’entreprise à l’unani-mité les trois nouvelles offres, leur reprochant notamment un nombre de salariés repris trop faible – 900 dans le meilleur des cas, contre environ 1.500 salariés en CDI aujourd’hui. Le 11 mai, le tribunal de commerce de Marseille avait donné dix jours aux trois candidats pour présenter des offres améliorées et avait pro-longé la période d’observation de six mois, jusqu’au 28 novembre.

Les nouvelles offres déposées n’ont pas non plus convaincu les administrateurs judiciaires du groupe, qui ont dépeint dans leur rapport d’analyse une situa-tion “loin d’être satisfaisante”,malgré “des avancées impor-tantes”. Ils ont notamment noté des avancées sur le financement du plan social (PSE).“EncequiconcernelePSE,unaccordaététrouvéaveclesactionnairesper-mettant,avec85millionsd’euros,de couvrir l’intégralité du coûtestiméduplansocialrésultantdel’adoption éventuelle par le tri-bunaldel’offrelamoinsdisantesocialement”,pointent-ils en par-ticulier dans leur rapport écrit en perspective de l’audience de mer-credi 27 mai.

Hugues JeanneauD

SNCMMaritime

le procureur penche pour l’offre baja FerriesLe tribunal de commerce de Marseille a mis en délibéré au 10 juin sa décision sur les trois offres de reprise de la SNCM présentées mercredi 27 mai, le procureur marquant sa préférence pour celle de Baja Ferries.

“Reprise de la SNCM :

décision le 10 juin”

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L’industriel allemand ThyssenKrupp a relevé ses objectifs financiers mardi 12 mai, grâce à des bénéfices hors éléments exceptionnels meilleurs que prévu au deuxième trimestre, même s’ils ont été lestés par la vente du fabricant d’alliages VDM. “Nos mesures pour améliorer l’efficience fonction-nent et nous avançons dans la restructuration du groupe. La nouvelle amélioration des bénéfices reflète notre attention plus poussée sur la performance”, s’est réjoui le patron du conglomérat, Heinrich Hiesinger.

Efforts

WestJet a dégagé un bénéfice net record de 140,7 millions de dollars canadiens (100 millions

d’euros) au premier trimestre, en hausse de 58 % sur un an, en raison principalement de la

baisse du poste carburant, a annoncé mardi 5 mai la com-pagnie aérienne canadienne. Le principal concurrent d’Air Canada sur le marché cana-

dien avait enregistré un béné-fice de 89 millions de dollars lors du même trimestre l’an dernier. WestJet a souligné

qu’il s’agissait de son quaran-tième trimestre consécutif de

rentabilité.

Résultats

Pour Faiveley Transport, le résultat opérationnel de l’exer-cice 2014-2015, achevé fin mars, s’établit à 95,3 millions d’euros, en hausse de 7,6 % par rapport au résultat opérationnel publié en 2013-2014, + 8,7 % par rapport au résultat opérationnel retraité des changements de normes comp-tables (87,6 millions d’euros).

“cReating Value 2018”

Faiveley a également annoncé jeudi 28 mai le lancement de son plan stratégique à horizon trois ans, “Creating value 2018”, qui vise à atteindre en 2017-2018 un chiffre d’affaires de 1,3 mil-liard d’euros, et un résultat opéra-tionnel avant restructurations de 125 à 140 millions d’euros. Pour réaliser ce plan, l’équipementier “envisaged’accroîtresonniveaud’investissements de façon ex-ceptionnelle à 3,5% du chiffred’affairesparanenmoyenneaucours des exercices 2015-2016et2016-2017puisdereveniren2017-2018àunniveausimilaireauxniveauxhistoriques(2%duchiffred’affaires)”.

Pour l’exercice 2014-2015, Faiveley franchit le milliard d’eu-ros de chiffre d’affaires (1,05 mil-liard), en croissance de 6,7 % par rapport au chiffre d’affaires publié au terme de l’exercice précédent (982,4 millions d’eu-ros), et de 9,5 % par rapport au chiffre d’affaires retraité de l’im-pact des nouvelles normes comp-tables (957,2 millions d’euros). Faiveley précise que l’activité de services, dont le chiffre d’af-faires s’élève à 436 millions d’eu-ros, est en croissance de 10,7 % par rapport au chiffre d’affaires publié (+ 8,6 % de croissance or-ganique), grâce entre autres “audynamismedel’activitécommer-ciale,enparticulierenChine,surlazoneAmérique,enEspagneetau Royaume-Uni”.Les activités de première monte enregistrent un chiffre d’affaires de 612,4 mil-lions d’euros (+ 8,7 % en publié, + 7,3 % en organique), “cettefortecroissanceétantnotammenttiréeparlamontéeenpuissancedeslivraisonsdeplusieursgrandsprojetsenEuropeainsiqueparledynamisme de l’activité fret auxÉtats-Unis”, détaille le groupe.

Faiveley TransportFerroviaire

bénéfice net 2014-2015 en hausse

L’équipementier ferroviaire Faiveley Transport enregistre un bénéfice net de 55,7 millions d’euros au terme de son exercice décalé 2014-2015, + 11,1 % par rapport à 2013-2014, vise une croissance pour l’exercice en cours et annonce un plan de développement sur trois ans.

Nommé à la tête de Vale-NC en novembre 2014, cet énarque a reçu la périlleuse mission d’ame-ner le site industriel à l’équi-libre d’exploitation en 2015 et de rétablir la confiance avec les populations locales, irritées par l’accumulation d’incidents tech-niques, les retards et l’explo-sion des coûts. “Nous sommessur un chemin critique mais sinous atteignons les objectifs deproduction, on peut tendre versl’équilibre d’exploitation. 2015seradécisif”,explique antonin Beurrier, premier français à siéger au conseil de direction du groupe minier basé à Rio.

pRemieR pRoducteuR mondial de FeR

Depuis le début de l’année, 10.000 tonnes d’oxyde de nickel et de NHC, un produit moins raf-finé, ont été produites dans cette unité, dont la capacité nominale, programmée pour 2017, est de 54.000 tonnes annuelles. Sur les seize sites de la division Métaux

de base de Vale, celui de Goro en Nouvelle-Calédonie, qui a déjà englouti plus de 7 milliards de dollars, est le seul à perdre de l’argent.“Compte tenu du contexte

mondial,oùleprixdufer(dontVale est le premier producteurmondial, NDLR) est passé de100dollarslatonneàmoinsde50dollars,Valenepourraindé-finiment nous soutenir”, avertit Antonin Beurrier. Les cours ac-tuels du nickel sont eux aussi en berne, au plus bas depuis six ans. Souhaitant mettre un frein aux nombreux abus sur ce chantier colossal, qui a injecté 350 milliards CFP dans l’écono-mie locale (2,9 milliards euros) entre 2002 et 2012, il a organisé fin avril des états généraux de la sous-traitance.“Ilyadesgainsdeproductivitéàfaire.Onveutdiminuer nos coûts de 10 %cette année et encore de 10%l’année prochaine”, confie le dirigeant.

Claudine WeRy

ValeMatières premières

l’usine calédonienne entrevoit le bout du tunnel

“La courbe de montée en puissance est assez rassurante, on vise 37.000 tonnes de nickel en 2015”. Patron de Vale en Nouvelle-Calédonie, Antonin Beurrier espère qu’après dix ans de déboires, l’usine du géant brésilien va enfin sortir du rouge.

4 - Jeudi 28 mai 2015 - l’antenne

Ils étaient présents au STIMMED 2015

Ils étaient au cocktail pour les 70 ans de L’Antenne

Visite de la ville de Marseille représentée par Jean Roatta, adjoint au maire en charge des relations internationales, Patricia Mallen, directrice adjointe de DRIE, ainsi que Mme Ginouves, chargée de mission, sur le stand de VMF en compagnie de MGI et de L’Antenne.

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9 - Vendredi 29 mai 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseAprès vingt-deux mois consé-

cutifs debaisse, les exportationsdeCognacontenregistréfinavrilun rebondde0,4%par rapportà avril 2014, a-t-on apprismer-credi27maiauprèsdel’interpro-fession.“C’estuninversementdetendance. Il faudra voir si celaperdure”, a indiqué le servicestatistiques du Bureau nationalinterprofessionnel du Cognac(BNIC). Il faut remonter à juin2013 pour retrouver trace dela dernière progression des ex-portations de Cognac, après unplus haut historique en valeur à2,396milliardsd’euros.

Le groupe de services pétro-liers Subsea 7 prévoit de suppri-mer274postesenFrance,danslecadred’unplanderestructurationqui touchera près de 20 % del’ensemble de ses effectifs danslemonde. Subsea7Francea in-diqué avoir présenté un projetde restructuration qui “inclutune réduction d’effectifs portantsur 274 postes”, alors que legroupe emploie un peumoins de1.000personnesdansl’Hexagone.

Une partie des agents de la subdivision des Phares et Balises de Brest était en grève mercredi 27 mai pour pro-tester contre la non-reconnaissance, selon eux, par leur administration d’une exposition à l’amiante. “On sait depuis 2012 qu’on est exposés régulièrement dans le cadre de nos missions à des matériaux amiantés, que ce soit ici sur le site des Phares et Balises de Brest ou sur les sites en mer, dans les phares”, a expliqué Yann Guiheneuf, délégué CGT pour la Direction interrégionale de la mer (Dirm) Nord Atlantique-Manche Ouest, dont dépend le service des Phares et Balises de Brest. Il mentionne notam-ment les phares d’Ar Men, de la Vieille

et de la Jument, au large de la Bretagne. “Aujourd’hui, on nous propose, et c’est ce qui a déclenché un peu le mouvement, d’assister à un stage de formation pour intervenir sur des matériaux amiantés,

donc c’est reconnaître la présence de ces matériaux amiantés et reconnaître qu’on intervient bien dessus et qu’on peut y être exposés”, a-t-il poursuivi. Suite à un décret de mai 2013 relatif à l’attribution d’une allocation spécifique de cessation anticipée d’activité à cer-tains fonctionnaires et agents du minis-tère chargé de la mer, un arrêté a été pris le 9 août 2014 listant les fonctions et établissements permettant cette alloca-tion. La subdivision de Brest des Phares et Balises n’était pas mentionnée dans cette liste. “Le débat porte sur cette liste”, a expliqué Véronique Manicacci, chef de la subdivision des Phares et Balises de Brest.

Phares et Balises : grève pour la reconnaissance d’une exposition à l’amiante

MouvementsJim Vounassis a été nommé mer-

credi 27 mai directeur Stratégie d’ex-ploitation de Bombardier, un tout nou-veau poste dédié à “la création de valeur” dans l’ensemble du groupe canadien d’aéronautique et de ma-tériels ferroviaires. À ce poste trans- versal aux deux activités principales de Bombardier Jim Vounassis travaillera à améliorer “la rentabilité” afin de “trans-former Bombardier en une entreprise hautement performante”, a indiqué le manufacturier.

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Le nouveau PDG du groupe pé-trolier algérien Sonatrach, Amine Mazouzi, a pris ses fonctions lundi 25 mai. Il succède à Saïd Sahnoun, désigné en juillet 2014 à titre intérimaire après le limogeage de son prédéces-seur, Abdelhamid Zerguine. C’est le 9e PDG en quinze ans de cette entre-prise, classée en 2013 première société en Afrique, avec un chiffre d’affaires à l’export de plus de 63 milliards de dol-lars. Amine Mazouzi, 50 ans, occupait depuis 2008 le poste de directeur de stratégie et planification au sein de Sonatrach.

AccordDeutsche Bahn est parvenue mer-

credi 27 mai à un accord salarial avec l’un de ses deux syndicats, EVG, ce qui lui enlève une épine du pied alors qu’elle doit encore trouver un accord avec l’organisation concurrente GDL. Les deux parties ont annoncé s’être entendues sur une hausse des salaires de 5,1 %, en deux temps et jusqu’à fin septembre 2016, pour les quelque 100.000 adhérents du syndicat EVG, le plus grand de l’entreprise.

Caravelle

L’avion emblématique fête ses 60 ansIl y a 60 ans s’envolait

pour la première fois la Caravelle, fleuron de l’aéro-nautique française qui a ac-compagné l’essor de l’avia-tion civile avant de prendre sa retraite définitive dans les années 2000. “Le pre-mier prototype effectue son premier vol à Toulouse le 27 mai 1955”, rappelle Jacques Rocca, directeur d’Airbus Héritage, service qui gère le patrimoine in-dustriel de l’avionneur. “Air France met en service le premier appareil de production, baptisé «Alsace», le 6 mai 1959, suivi par la Scandinavian Airlines System” (SAS). L’équipage du premier vol le 27 mai 1955 était composé de Pierre Nadot, commandant de bord, André Moynet, copilote, Roger Beteille, ingénieur navigant, et de Jean Avril, mécanicien navigant. Premier biréacteur civil au monde produit en série, la Caravelle présente la caractéristique, innovante pour l’époque, d’avoir les moteurs placés à l’ar-rière du fuselage et non dans les ailes comme pour le De Havilland Comet. Elle avait aussi la particularité d’avoir une passerelle qui permettait de monter à bord sous la queue. Destinée aux itinéraires court et moyen-courriers, la Caravelle, d’une longueur de 36,50 mètres et d’une envergure de 34,40 mètres, fut construite entre 1954 et 1973 par la société française Sud-Aviation, qui deviendra Aérospatiale (un des ancêtres d’Airbus) en 1970. Elle fut conçue pour remplacer les avions à moteurs à pistons tels que les Douglas DC-3 et DC-4, mais surtout le Vickers Viscount, “un avion très impor-tant dans le moyen-courrier après la guerre”, selon Denis Parenteau, du musée d’Air France. Elle pouvait, selon ses versions, emporter de 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1.650 et 3.400 km.

“La Caravelle marque le renouveau de l’industrie aéronautique française”, sou-ligne Denis Parenteau. “Elle a montré que la France revenait dans la cour des grands constructeurs aéronautiques”, poursuit-il, “c’était une très belle réussite en tant que moyen-courrier” dont le Douglas DC-9, largement inspiré de l’appareil français, a pris la place, selon lui. Elle souffrait notamment du fait d’avoir des soutes manuelles, donc plus difficiles à charger que des soutes à conteneurs. Les premières Caravelle étaient dotées de réacteurs Avon du motoriste britannique Rolls-Royce. Aujourd’hui, l’A350-900 d’Airbus peut transporter 315 passagers sur une distance de 14.500 km avec des moteurs Trent XWB de Rolls-Royce. Selon Airbus Héritage, “des versions sont prépa-rées spécialement pour le marché américain avec des moteurs General Electric, mais ne rencontrent pas le succès escompté”, de même que les versions ultérieures de la Caravelle, équipées de moteurs Pratt & Whitney JT8D.

ULTIMES VOLS AU DÉBUT DU MILLÉNAIRE

“Avec l’augmentation du trafic aérien dans les années 60 et 70, les compagnies se recentrent sur des avions plus gros et de nombreux appareils sont retirés du service ou transférés à des opérateurs charters”, selon Airbus Héritage. La Caravelle sera ainsi très vite concurrencée par les Douglas DC-9 et Boeing 727 américains à plus grande capacité d’emport et à rayon d’action accru. Pour autant, “dans l’histoire de l’aéro-nautique européenne, la Caravelle marque une étape capitale de la maîtrise techno- logique des premiers jets commerciaux”, selon Airbus Héritage. Elle commence à devenir obsolète dans les années 80 face aux avions de ligne modernes et de nom-breux exemplaires actifs sont ferraillés ou revendus en Afrique et en Amérique du Sud, “où les compagnies ont rarement les moyens d’acquérir des avions récents”. Ainsi, les dernières Caravelle encore en service en Europe sont retirées à la fin des années 90, et quelques-unes continuent à voler au Congo et en Colombie au début des années 2000. Le certificat de navigabilité est retiré en 2003. Au total, la Caravelle a été construite en 282 exemplaires, le dernier étant sorti des chaînes en 1973 : 279 ont été livrés à des clients, les trois autres étant des prototypes.

La toute dernière Caravelle construite, la MSN280, a été repeinte par Airbus Héritage aux couleurs de la compagnie française aujourd’hui disparue Air Inter, pour laquelle elle a effectué toute sa carrière, entre 1973 et 1991. Elle est désormais exposée au musée aéronautique Aeroscopia de Toulouse. La Caravelle MSN280 a effectué son premier vol le 8 mars 1973 et son exploitation a été stoppée en 1991, après dix-huit ans de service. Son dernier vol s’est déroulé en avril 1993 lorsqu’elle fut rapatriée d’Orly à Toulouse, pour terminer sa carrière sur le tarmac d’Airbus.

Djallal MALTI

Focus...

FermetureL’autoroute A25 est coupée dans les

deux sens en raison d’un colis suspect sur l’aire de Saint-Éloi située entre Lille et Dunkerque, a indiqué hier le Codis. “En raison d’un colis suspect, une valise importante, les démineurs présents ont demandé la fermeture de l’autoroute dans les deux sens”, a indiqué le Centre opérationnel départemental d’incendie et de secours (Codis) vers 9 heures. L’autoroute A25, qu’empruntent de très nombreux camions se rendant à Calais pour traverser la Manche, va être coupée à hauteur de la sortie 14, selon la même source.

ÉvacuationUne troisième compagnie pétrolière

a dû suspendre mercredi 27 mai sa pro-duction sur un site de l’Ouest canadien en raison des feux de forêts. Avec la fer-meture des sites, la production de pé-trole des sables bitumineux est de 14 % sous ses niveaux moyens habituels. Mercredi, c’est la société pétrolière MEG Energy qui a arrêté sa production sur son site de Christina Lake et évacué une partie du personnel.

ParalysieLes aéroports belges ont connu mer-

credi 27 mai une journée noire en raison d’une panne électrique chez les contrô-leurs aériens qui a empêché tout décol-lage et atterrissage pendant six heures, causant déviations, annulations et re-tards pour des milliers de passagers. Aucun avion n’a été autorisé à se poser ni à décoller d’un aéroport belge à partir de 9 h 30 et jusqu’à 14 heures en raison d’une panne électrique qui a paralysé les écrans et radars de Belgocontrol, l’agence nationale de contrôle aérien.

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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lantenne 29 05 2015

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