lantenne 24 10 2014

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69 ème année - N°19.313 Vendredi 24 octobre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 07/2014 À fin septembre, en cumul depuis janvier, le port de Marseille-Fos a atteint un trafic de 58,81 millions de tonnes. Selon la direction du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), l’activité a diminué de 3 % par rapport à la même période de 2013. Le repli, deux fois moins important qu’au cours du premier semestre (6 %), reste dû à l’effritement continu des vracs liquides. Cette filière, qui est passée de 37,65 à 35,48 Mt, est toujours victime de la baisse des hydrocarbures, dont celle du brut national, qui a reculé de 13 %, passant en un an de 19,22 à 16,72 Mt. Quant au brut étranger (via le SPSE), il a baissé de 7 %, à 1,89 Mt. Le GNL, de son côté, continue de décevoir les portuaires. Il a chuté de 28 % à 3,2 Mt, contre 4,45 Mt l’an der- nier. En revanche, le GPMM sou- ligne une croissance de 20 % des produits raffinés (9,4 Mt), permet- tant aux hydrocarbures de réduire leur retard, passant de - 13 % à fin juin à - 7 % trois mois après. STAGNATION DES VRACS SOLIDES Les vracs solides, de leur côté, sont restés stables. Leur modeste progression (+ 1 %), qui leur a permis de frôler la barre des 10 Mt (9,99 Mt contre 9,88 Mt à fin septembre 2013), est due à la catégorie des “autres vracs”. Ils se sont établis 2,15 Mt pour les neuf mois. En revanche, les vracs agroalimentaires ont baissé de 2 %, à 746.000 tonnes. Quant aux produits sidérurgiques, ils ont stagné à 7,09 Mt. Selon la direction du GPMM, “les impor- tations de vracs sidérurgiques ont marqué une pause en septembre alors que des produits comme la houille, la chaux ou les cé- réales connaissent une embellie entre 35 et 54 % au cours du même mois”. Les marchandises diverses, secteur qui reste le fer de lance de la communauté portuaire, n’ont augmenté que de 1 %. Pourtant, le trafic conteneurisé a enregistré une hausse de 6 %. “Une pro- gression se situant bien au-dessus du marché français”, explique la direction du GPMM, ajoutant que la moyenne nationale s’est élevée à 4 %. Dans les deux bassins du port de Marseille-Fos, l’activité est passée de 827.194 EVP au cours des neuf mois de 2013 à 876.711 cette année. “Cette hausse, sur trois trimestres, qui a atteint 9 % sur les terminaux de Fos, révèle la confiance durable des chargeurs envers le port de Marseille-Fos et la pertinence de l’accès aux marchés européens via le port du Sud”, ajoute l’état-major de l’au- torité portuaire. En revanche, le roulant a baissé de 7 %, à 2,82 Mt, tiré vers le bas par la morosité du trafic vers la Corse et la Sardaigne (- 10 %, 1,45 Mt). En nombre de re- morques, le trafic a perdu 4 %, passant de 128.643 unités en 2013 à 123.667 cette année. Quant au conventionnel, il a progressé de 2 %, à 2,05 Mt. Ce secteur reste essentiellement porté par la sidé- rurgie qui a perdu 2 % à 1,9 Mt. Enfin, les passagers en cumul depuis janvier pour les neuf mois de l’année ont baissé de 10 %, à 1,92 million. “L’activité des lignes régu- lières est en repli de 22 % avec un trafic vers la Corse en forte diminution (- 32 %) au moment où les desti- nations du Maghreb se stabilisent (+ 1,4 %)”, commente-t-on au GPMM. En revanche, la croisière a conservé une avance de 7 %, à 951.000 voyageurs. Vincent Calabrèse Marseille Les produits raffinés amorcent un inversement de la courbe Le port de Marseille-Fos a achevé les trois premiers trimestres de l’année 2014 sur un trafic en baisse de 3 %, mieux qu’au premier semestre. Ce recul est toujours dû aux vracs liquides, secteur qui reste plombé par les hydrocarbures malgré le redressement des raffinés. En revanche, le conteneur continue sa progression à Fos. “Hausse de 6 % pour le conteneur” © GPMM SNCF : Réforme du rail, les travaux pratiques Réorganiser le travail pour gagner sur les coûts, réunifier SNCF et RFF, améliorer le service aux voyageurs : la SNCF a présenté mercredi 22 octobre aux syndicats son projet pour décliner la réforme du rail votée cet été malgré deux semaines de grève des cheminots. page 2 Infrastructures/ Institutions CMA CGM : Yildirim va sortir du capital de CMA CGM Insatisfait de n’être qu’un actionnaire minoritaire, le conglomérat turc Yildirim an- nonce qu’il vendra en 2015 ses parts dans le groupe CMA CGM. Il avait participé au renflouage de la compagnie en pleine crise financière. Scania : Baisse du bénéfice et de la demande Le constructeur de poids lourds suédois Scania, filiale à 100 % du numéro deux mondial de l’auto- mobile Volkswagen, a annoncé mercredi 22 octobre un recul de son bénéfice net dû à une baisse attendue de la demande. page 3 Entreprises

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Page 1: Lantenne 24 10 2014

69ème année - N°19.313 Vendredi 24 octobre 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480

International Transport CompanyFreight Forwarder

- Project & Oil Field cargo- Deepwater and off shore project

- Supply chain specialist- 4 PL dedicated

Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt)

48 rue de l’Aubépine92160 ANTONY

Tél : + 33 1 55 59 07 70Fax : + 33 1 49 84 06 54

mailto:[email protected]

http://www.Transprojets.com

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OR

EGIE

07/

2014

À fin septembre, en cumul depuis janvier, le port de Marseille-Fos a atteint un trafic de 58,81 millions de tonnes. Selon la direction du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), l’activité a diminué de 3 % par rapport à la même période de 2013. Le repli, deux fois moins important qu’au cours du premier semestre (6 %), reste dû à l’effritement continu des vracs liquides. Cette filière, qui est passée de 37,65 à 35,48 Mt, est toujours victime de la baisse des hydrocarbures, dont celle du brut national, qui a reculé de 13 %, passant en un an de 19,22 à 16,72 Mt. Quant au brut étranger (via le SPSE), il a

baissé de 7 %, à 1,89 Mt. Le GNL, de son côté, continue de décevoir les portuaires. Il a chuté de 28 % à 3,2 Mt, contre 4,45 Mt l’an der-nier. En revanche, le GPMM sou-ligne une croissance de 20 % des produits raffinés (9,4 Mt), permet-tant aux hydrocarbures de réduire leur retard, passant de - 13 % à fin juin à - 7 % trois mois après.

StagNatioNdeS VracS SolideS

Les vracs solides, de leur côté, sont restés stables. Leur modeste progression (+ 1 %), qui leur a permis de frôler la barre des 10 Mt (9,99 Mt contre 9,88 Mt à

fin septembre 2013), est due à la catégorie des “autres vracs”. Ils se sont établis 2,15 Mt pour les neuf mois. En revanche, les vracs agroalimentaires ont baissé de 2 %, à 746.000 tonnes. Quant aux produits sidérurgiques, ils ont stagné à 7,09 Mt. Selon la direction du GPMM, “les impor-tations de vracssidérurgiques ontmarqué une pauseenseptembrealorsque des produitscomme la houille,lachauxoulescé-réales connaissentuneembellieentre35et54%aucoursdumêmemois”.

Les marchandises diverses, secteur qui reste le fer de lance de la communauté portuaire, n’ont augmenté que de 1 %. Pourtant, le trafic conteneurisé a enregistré une hausse de 6 %. “Une pro-gressionsesituantbienau-dessusdumarché français”, explique la

direction du GPMM, ajoutant que la moyenne nationale s’est élevée à 4 %.

Dans les deux bassins du port de Marseille-Fos, l’activité est passée de 827.194 EVP au cours des neuf mois de 2013 à 876.711 cette année. “Cette hausse, surtroistrimestres,quiaatteint9%surlesterminauxdeFos,révèlelaconfiance durable des chargeursenvers le port de Marseille-Foset la pertinence de l’accès auxmarchéseuropéensvialeportduSud”,ajoute l’état-major de l’au-torité portuaire.

En revanche, le roulant a baissé de 7 %, à 2,82 Mt, tiré vers le bas par la morosité du trafic vers la Corse et la Sardaigne (- 10 %, 1,45 Mt). En nombre de re-morques, le trafic a perdu 4 %, passant de 128.643 unités en 2013 à 123.667 cette année. Quant au conventionnel, il a progressé de 2 %, à 2,05 Mt. Ce secteur reste essentiellement porté par la sidé-rurgie qui a perdu 2 % à 1,9 Mt.

Enfin, les passagers en cumul depuis janvier pour les neuf mois

de l’année ont baissé de 10 %, à 1,92 million. “L’activité deslignes régu-lières est enrepli de 22 %avec un trafic

verslaCorseenfortediminution(-32%)aumomentoùlesdesti-nationsduMaghrebsestabilisent(+ 1,4 %)”, commente-t-on au GPMM. En revanche, la croisière a conservé une avance de 7 %, à 951.000 voyageurs.

Vincent Calabrèse

Marseille

Les produits raffinés amorcent un inversement de la courbe

Le port de Marseille-Fos a achevé les trois premiers trimestres de l’année 2014 sur un trafic en baisse de 3 %, mieux qu’au premier semestre. Ce recul est toujours dû aux vracs liquides, secteur qui reste plombé par les hydrocarbures malgré le redressement des raffinés. En revanche, le conteneur continue sa progression à Fos.

“Hausse de 6 % pour le conteneur”

© G

PMM

SNCF :Réforme du rail, les travaux pratiquesRéorganiser le travail pour gagner sur les coûts, réunifier SNCF et RFF, améliorer le service aux voyageurs : la SNCF a présenté mercredi 22 octobre aux syndicats son projet pour décliner la réforme du rail votée cet été malgré deux semaines de grève des cheminots.

page 2

Infrastructures/Institutions

CMA CGM :Yildirim va sortir du capital de CMA CGMInsatisfait de n’être qu’un actionnaire minoritaire, le conglomérat turc Yildirim an-nonce qu’il vendra en 2015 ses parts dans le groupe CMA CGM. Il avait participé au renflouage de la compagnie en pleine crise financière.

Scania :Baisse du bénéfice et de la demandeLe constructeur de poids lourds suédois Scania, filiale à 100 % du numéro deux mondial de l’auto-mobile Volkswagen, a annoncé mercredi 22 octobre un recul de son bénéfice net dû à une baisse attendue de la demande.

page 3

Entreprises

Page 2: Lantenne 24 10 2014

La commission du dévelop-pement durable du Sénat a annoncé mercredi 22 octobre la création d’un groupe de tra-vail sur les concessions auto-routières, suite au “constat de l’Autorité de la concurrence”, qui avait évoqué, dans son récent avis, une situation de “rente”. Ce groupe de travail “entendra les différents acteurs concernés par le sujet (État, sociétés autoroutières, Cour des comptes ), afin d’étudier les suites à donner au constat «stupéfiant» effec-tué par l’Autorité de la concur-rence”, suite à son avis du 18 septembre, indique la commission du développe-ment durable du Sénat.

Groupe

2 - Vendredi 24 octobre 2014 - l’antenne

La gouvernance de la Caisse des dépôts est “inachevée et

mal conçue”, a estimé mer-credi 22 octobre le président

de sa commission de sur-veillance, Henri Emmanuelli,

qui souhaite que soit créé un groupe de travail pour la

repenser. “La commission de surveillance a une composition tout à fait hétéroclite où l’on re-trouve des personnes qui sont à la fois membres des organes de contrôle, je pense à la Cour

des comptes ou à l’ACPR (le régulateur bancaire)”, a souli-gné le député PS des Landes

lors d’une audition devant la commission des finances de

l’Assemblée nationale.

Gouvernance

Infrastructures/Institutions

La SNCF a présenté le 22 oc-tobre la réforme du rail. Une pre-mière information a été donnée au comité central d’entreprise (CCE), réuni toute la journée. La course contre la montre est lancée pour le futur groupe public SNCF, qui doit réaliser la réforme au 1er janvier. Et pour les syndi-cats, il était temps d’avoir une première réunion : “Toutes lesorganisationssyndicalesontnotéleretarddecetteprésentation”, a rapporté rémi aufrère (CFDT) en ajoutant que la direction avait “encorebeaucoupdetravail”.

Destinée à stabiliser la dette du secteur (44 milliards d’euros) et préparer son ouverture totale à la concurrence, la réforme pré-voit de regrouper dans un même groupe public, SNCF Mobilités, qui fera rouler les trains, et SNCF Réseau, chargé de l’infra- structure, activité gérée de façon séparée depuis 1997 par la SNCF et Réseau ferré de France (RFF). Cette complexe organisation, avec deux établissements pu-blics chapeautés par un troisième, reposera sur une gouvernance devant “garantir l’unité dansl’autonomie”, explique la SNCF

dans le projet remis aux élus du personnel. Les deux syndicats à l’origine de la grève, CGT et Sud, auraient voulu une entreprise pu-blique unique.

JuSqu’au 1er Juillet 2015

Pour les salariés affectés à SNCF Réseau (50.000 agents SNCF et 1.500 de RFF), un “transfert, sans changement”des contrats de travail va être opéré, comme pour les salariés de la future holding (SNCF). Si le nouvel organigramme des diri-geants est déjà connu, les autres

salariés seront informés indi-v i d u e l l e m e n t de leur affecta-tion au plus tard en avril 2015. La SNCF se laisse jusqu’au 1er juillet pour réaliser l’opéra-

tion complète. Dans les services opérationnels, les modifications seront “limitées”. En revanche, les fonctions centrales et support vont “évoluer en profondeur”,affirme le document.

Pour l’heure, tous les syn-dicats jugent le projet “incom-plet”, “abstrait” ou “illisible”. Pour y voir “plus clair”, ils ont

demandé mercredi 22 octobre une expertise pour disposer d’ici la fin d’année de“projectionssurl’emploi”,“leb.a-bad’une tellerestructuration”, selon Rémi Aufrère. Son collègue de l’Unsa, roger Dillenseger, est sorti avec “des inquiétudes sur la trajec-toirefinancière” de l’entreprise.

Autre pan délicat de la ré-forme, l’évolution des conditions de travail n’a pas été abordée. Le projet évoque une négocia-tion à venir “sur le régime dedurée du travail”.Pour le gou-vernement, l’harmonisation des règles d’emploi des 160.000 tra-vailleurs du rail, entre secteur public (à plus de 95 %) et privé, fret et transport de voyageurs,

est un préalable pour que l’ou-verture totale à la concur-rence imposée par l’Europe à partir de 2022 se passe dans “des conditions équitables”.Actuellement, la réglementation SNCF, plus stricte et protectrice (amplitude des journées, cou-pures et jours de repos...), pèse sur la productivité du groupe public. Le cadre social commun doit être planté par un décret du gouvernement avant la fin de l’année. Puis complété d’ici mi-2016 par une convention collec-tive de branche, actuellement en négociation, ainsi que d’éven-tuels accords d’entreprise.

sylvie Husson

SNCFFerrovaire

réforme du rail : les travaux pratiquesRéorganiser le travail pour gagner sur les coûts, réunifier SNCF et RFF, améliorer le service aux voyageurs : la SNCF a présenté mercredi 22 octobre aux syndicats son projet pour décliner la réforme du rail votée cet été malgré deux semaines de grève des cheminots.

“Tous les syndicats jugent le projet

incomplet, abstrait ou illisible”

La réforme prévoit de regrouper dans un même groupe public SNCF Mobilités et SNCF Réseau

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FF/C

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Réunis mercredi 22 octobre à Pékin, les ministres des Finances des pays membres de l’Apec (Forum pour la région Asie-Pacifique) se sont inquiétés des “risques per-sistants” pour la croissance mondiale, préconisant des investissements accrus dans les infrastructures pour doper l’économie. “La reprise de l’économie mondiale reste ac-tuellement très difficile et des risques de pressions néga-tives persistent”, a observé le vice-Premier ministre chinois, Zhang Gaoli, à l’ouverture de cette rencontre ministérielle du “Forum de coopération économique Asie-Pacifique”.

Investissements

La Bourse de Hong Kong (HKEx), maison mère du

London Metal Exchange (LME), a annoncé mercredi 22 octobre

le lancement en Asie à partir du 1er décembre de contrats

à terme en yuans sur des métaux. Il s’agira de contrats

à terme sur l’aluminium, le cuivre et le zinc, dénommés “mini” car de taille inférieure

aux contrats standards échan-gés sur le LME (5 tonnes de métal au lieu de 25 tonnes). Ils seront cotés en yuans et

basés sur les cours du LME. Par ailleurs, la London Bullion Market Association (LBMA) a annoncé vendredi 17 octobre

avoir sélectionné cinq proposi-tions en vue de la modernisa-tion du processus de fixation du prix de référence de l’or à

Londres.

Cotation

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Page 3: Lantenne 24 10 2014

Le groupe d’aéronautique et de défense Safran a confirmé ses perspectives 2014 après un hausse de 6,8 % de son chiffre d’affaires au troisième trimestre, à 3,589 milliards d’euros, grâce à une “forte dynamique dans les activités de propulsion”. “Les perspectives de chiffre d’affaires ajusté et de résultat opérationnel courant ajusté pour l’exercice 2014 sont confirmées”, indique le groupe. Safran prévoit ainsi “une croissance du chiffre d’af-faires ajusté d’environ 5 %” et une “augmentation du résultat opérationnel courant ajusté de près de 15 %”.

Perspectives

Le papetier finlandais Stora Enso a annoncé mercredi 22 octobre un bénéfice en

hausse au troisième trimestre mais un chiffre d’affaires

en diminution notamment à cause de la baisse continue

de la demande de papier. Le bénéfice net du finlandais a

augmenté de 51 % à 124 mil-lions d’euros, tandis que

chiffre d’affaires se contractait de 1,5 % à 2,514 milliards

d’euros. Le groupe a entre-pris une transformation pour

répondre à la baisse de la de-mande de papier à imprimer,

son produit-phare traditionnel. En un an, les ventes liées aux activités de papier à imprimer

ont diminué de 7,9 %.

Résultats

l’antenne - Vendredi 24 octobre 2014 - 3

PSA a enregistré une hausse de son chiffre d’affaires de 1,6 % au troisième trimestre grâce à sa filiale d’équi-pement et vu ses ventes bondir en Chine, son dirigeant Carlos Tavares prévenant toutefois que la route du redressement serait “encore longue”. Si le groupe auto-mobile français a réalisé un chiffre d’affaires de 12,29 mil-liards d’euros au troisième tri-mestre, la hausse de l’activité est due à la contribution de la filiale Faurecia, équipemen-tier dont les ventes ont crû de 6,5 % pour représenter 4,36 milliards d’euros.

Augmentation

Entreprises

Le groupe turc Yildirim a confirmé son intention de se désen-gager du capital de CMA CGM. Dans une interview au journal danois “ShippingWatch”, son PDG, robert Yuksel Yildirim, a affirmé vouloir revendre ses parts de l’armateur français en 2015.

Yildirim avait injecté 500 mil-lions de dollars dans le groupe marseillais en novembre 2010, au moment où CMA CGM, lourde-ment frappé par la crise financière puis économique, tentait de res-tructurer sa dette et de se recapitaliser. La holding avait fait passer sa parti-cipation à 600 mil-lions de dollars l’année dernière, pour atteindre 24 % des parts de CMA CGM. Le reste du capital social de l’armement est détenu à 70 % par la famille Saadé et à 6 % par le Fonds stratégique d’inves-tissement (FSI), entré au capital en 2012. L’opération avait offert à Yildirim trois sièges au conseil d’administration. Depuis, la si-tuation s’est bien améliorée pour le groupe français, avec des vo-lumes et des résultats financiers repartis à la hausse.

L’investissement a été fait sur la base d’un engagement initial de cinq ans. Il était donc prévu que le groupe turc réévalue sa po-sition en 2015.

uN eNgagemeNt de ciNq aNS

La situation minoritaire de son groupe est l’argument qui a fait pencher sa décision en faveur de la vente, explique Robert Yuksel Yildirim : “Nous voulons être

sur le siègedu conduc-teuret là,noussommes surceluidupassa-ger.Donc,nousallons nousconcentrer surles autres sec-

teurs, sachant que nous avonscinq cœurs demétiers que nousvoulonsdévelopper”. En plus du transport maritime, l’important conglomérat turc intervient no-tamment dans la gestion de termi-naux portuaires, la construction navale, l’exploitation minière, la sidérurgie, le BTP et l’éner-gie. Le retrait de Yildirim induit, selon son patron, trois possibili-tés pour CMA CGM : “Lareprise

des parts par la famille Saadé,uneintroductionenbourseoulerachatparuntiers”.

cma cgm “petit” daNS le p3

Dans le secteur du shipping, les derniers mois ont été marqués par l’échec du projet P3 – qui devait réunir les réseaux Est-Ouest de CMA CGM, Maersk Line et MSC –, rejeté en juin 2014 par les autorités chinoises. Depuis, l’armateur français s’est rabattu sur une alliance avec China Shipping et UASC (Ocean Three) et ses deux rivaux se sont réunis sous la bannière 2M, ce qui n’était pas la solution privilé-giée par l’actionnaire principal, ni par Yildirim. “Personnellement,

j’aurais préféré le P3. D’unautrecôté,CMACGMauraitétélepetitdelaclasse,cequin’estpas le cas avec Ocean Three.Maintenant, la compagnie doittravailler plus intelligemment etplusdur. Il y adesopportunitésde croissance dans la nouvellealliance,c’estpositif”, estime le PDG du groupe turc.

Yildirim est arrivé dans le transport maritime en 1999, d’abord dans le secteur des vracs solides, avant de se diversifier dans le transport de produits chimiques liquides en 2004. En avril 2011, il a acquis 75 % des parts de Sealease, société belge de crédit-bail à destination des armateurs.

Franck anDré

CMA CGMMaritime

Yildirim va sortir du capital de cma cgmInsatisfait de n’être qu’un actionnaire minoritaire, le conglomérat turc Yildirim annonce qu’il vendra en 2015 ses parts dans le groupe CMA CGM. Il avait participé au renflouage de la compagnie en pleine crise financière.

“Nous voulons être sur le siège

du conducteur”

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Pour le troisième trimestre, Scania a enregistré une baisse du bénéfice et de la demande. Son bénéfice net a reculé de 4 % à 1,402 milliard de couronnes (152 millions d’euros). Les com-mandes ont reculé aussi bien pour les poids lourds que pour les bus, en

particulier en Europe. Pour les poids lourds, elles ont chuté de 29 % au troisième trimestre.

Dans les bus, Scania est en sur-capacité, ce qui l’a amené à lancer un programme de restructuration dès le premier trimestre, qui devrait permettre une réduction annuelle

des coûts de 70 millions de cou-ronnes. Dans le secteur des mo-teurs, le carnet de commandes a été bien rempli, notamment grâce aux régions en dehors de l’Europe.

Le chiffre d’affaires du constructeur a toutefois augmenté de 10 %, à 21,721 milliards, “leplus haut niveau dans l’histoiredel’entreprise”, s’est félicité son PDG, Martin lundstedt, dans le rapport trimestriel. “Scania arenforcésapositionsurlemarchéeuropéen,enaugmentantsesparts

de marché comparé à 2013, no-tammentgrâceàsagammeEuro6en pointe” (nouvelles normes européennes d’émissions), a-t-il poursuivi.

BoNNeS préViSioNS

Les prévisions de croissance sont “bonnes” d’après le groupe. En outre, Scania a augmenté sa présence en Afrique de l’Est, où il mise sur une croissance annuelle de 10 à 15 %.

ScaniaPoids lourds

Baisse du bénéfice et de la demandeLe constructeur de poids lourds suédois Scania, filiale à 100 % du numéro deux mondial de l’automobile Volkswagen, a annoncé mercredi 22 octobre un recul de son bénéfice net dû à une baisse attendue de la demande.

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Page 7: Lantenne 24 10 2014

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8 - Vendredi 24 octobre 2014 - l’antenne

Page 9: Lantenne 24 10 2014

9 - Vendredi 24 octobre 2014

En baisseEn hausseLe port de Mulhouse af-

fiche une croissance de traficde 2,7 % sur les neuf premiersmois de l’année, avec un totalqui frôle 3,9millions de tonnes.La progression la plus signifi-cative émane des produits pé-troliers, enhaussede12,4%cequilesreplaceentêtedestrafics(918.000 tonnes)devant lesgra-viers(881.500tonnes).Lesconte-neurs fluviaux augmentent de6,8%surlestroistrimestrespouratteindre 23.650 EVP. La chutede66%duconteneurferroviairesuiteà l’arrêtde lanavetteversAnvers entraîne le bilan tousmodesconfondusdansunebaissede18%,à61.900EVP.

Confronté à des marchés enralentissement, Michelin a revuenbaissesesprévisionsdecrois-sanceenpubliantmercredi22oc-tobredesventesnettesmondialesenreplide4,6%autroisièmetri-mestre. Le groupe de Clermont-Ferrand, qui tablait jusqu’alorssur une hausse des volumes de3%pour2014,a expliquéqu’ilramenaitsaperspectivedecrois-sance,conformeà l’évolutiondesesmarchés,“àl’intérieurd’unefourchette de 1 % à 2 % pourl’ensembledel’année”.Michelinaaussiindiquéqu’ilallaitrevoirà labaissesonprogrammed’in-vestissementspour2015et2016.

L’aéroport international de Vnoukovo, théâtre de l’accident d’avion qui a coûté la vie à Christophe de Margerie, patron du géant pétrolier Total, est le qua-trième aéroport de Russie en nombre de passagers, mais aussi le plus ancien de Moscou. L’aéroport de Vnoukovo est le premier aéroport de Moscou à être entré en service, en 1941, en pleine Seconde Guerre mondiale. Il a accueilli en 2013 près de 11,2 millions de pas-sagers, un chiffre en hausse régulière depuis cinq ans, selon le site officiel de l’aéroport. Le nombre de vols régu-liers pour l’international a augmenté sur un an de 70 % en 2013. Au total, envi-ron 25 compagnies aériennes, dont

l’allemande Lufthansa et la française Aigle Azur, desservent l’aéroport, avec plus de 160.000 vols par an. L’aéroport, doté d’un terminal international depuis 2004, possède deux pistes principales de décollage et d’atterrissage, où peuvent

avoir lieu “jusqu’à 60 opérations par heure”, selon son site. Elle possède une piste réservée aux vols d’affaires, celle qu’a emprunté l’avion de Christophe de Margerie. “Vnoukovo a un statut spécial : depuis plus de soixante ans, l’aéroport accueille les vols de hauts fonctionnaires, de chefs d’État étrangers et du gouverne-ment”, indique sur son site l’aéroport, qui possède aussi une zone cargo. En réno-vation depuis 2012, l’aéroport Vnoukovo, situé à 28 km au sud-ouest de Moscou, est relié au centre de la capitale russe par un train express en 35 minutes, au prix de 400 roubles (environ 8 euros).

Maxime POPOv

L’aéroport de Vnoukovo, le plus ancien de Moscou

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Pollution75.000 euros d’amende pour l’“Oraluna”

Un armateur néerlandais, Priority Shipping CV, a été condamné mercredi 22 octobre à 50.000 euros d’amende par le tribunal correctionnel du Havre pour une pollution com-mise en Manche, au large de Dunkerque, par son chimiquier l’“Oraluna”, au printemps 2013. Le commandant polonais du navire a écopé d’une amende de 25.000 euros, dont 20.000 à la charge de l’armateur. Le parquet avait requis 100.000 euros d’amende contre l’armateur et 50.000 contre le commandant. “L’essentiel, c’est qu’ils soient condamnés et qu’on ne laisse pas passer ces choses-là”, a commenté à l’énoncé du jugement Annie Leroy, vice-présidente de l’association Écologie pour Le Havre, une des quatre associa-tions de défense de l’environnement qui s’étaient portées parties civiles. L’armateur et le commandant étaient poursuivis pour “rejet en mer territoriale de substance polluante par un navire citerne d’au moins 150 tonneaux” et de “pollution maritime”. En avril 2013, le navire, attaché au port de Gibraltar, qui venait de décharger 5.000 tonnes de colza à Dunkerque, avait ensuite nettoyé ses cuves à moins de 12 milles marins (22,2 km) des côtes, en se rendant vers Amsterdam. Un avion d’une autorité maritime belge avait repéré, dans le sillage du navire, une grande trace grise avec quelques lignes jaunâtres sur 12 km de long et une centaine de mètres de large. Les quatre associations parties civiles – Écologie pour Le Havre, France Nature Environnement, Surfrider Foundation et le Groupement de défense de l’environnement de l’arrondissement de Montreuil – ont obtenu chacune 2.500 euros de dommages et intérêts. À l’audience du 2 septembre dernier, la défense avait fait valoir que le navire n’avait déversé en mer que l’eau ayant servi au nettoyage des cuves et 133 litres d’huile végétale.

MouvementsLes membres de la commission

“Ferroviaire” de l’Union TLF ont élu à l’unanimité ghislain Billaudel à leur présidence pour succéder à Philippe Boucheteil. Ancien président de VTG France et actuel vice-président de TLF en charge du pôle “Multimodal”, Philippe Boucheteil était à la tête de la commission “Ferroviaire” de l’Union depuis sa création il y a douze ans. Président de TLF Nord Picardie depuis 2012, Ghislain Billaudel est président-directeur général du groupe Delcroix-Logways dont les activités lui confè-rent une connaissance des enjeux liés au développement du multimodal dont ferroviaire.

Pressenti comme futur patron opé-rationnel d’Areva, le numéro deux du groupe nucléaire public, Philippe Knoche, a été désigné mercredi 22 oc-tobre pour le diriger de manière tran-sitoire après le départ pour raisons de santé du président du directoire, Luc Oursel. “Compte tenu de l’indisponi-bilité de Luc Oursel, et dans l’actuelle période de transition, le conseil de sur-veillance a décidé de conférer à Philippe Knoche les mêmes pouvoirs que ceux du président du directoire, jusqu’à la tenue de la prochaine assemblée gé-nérale qui décidera du changement de gouvernance”, a indiqué Areva. Cette assemblée générale, qui marquera la transformation du groupe en société à conseil d’administration, est actuel-lement prévue le 9 décembre. Âgé de 45 ans, Philippe Knoche a rejoint Areva en 2000. Ce polytechnicien et ingénieur des Mines y a occupé divers postes jusqu’à devenir en 2011 directeur géné-ral délégué.

JusticeLa cour administrative d’appel de

Versailles a confirmé mercredi 22 oc-tobre le caractère illégal du feu vert ac-cordé par l’État au plan social de Mory Ducros, qui avait conduit à 2.800 licen-ciements. Les juges ont “confirmé que la décision d’homologation du plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) est annu-lée”, a indiqué Judith Krivine, avocate de la section CGT de Mory Ducros, à l’origine de l’action en justice avec la CFDT. Mory Ducros peut encore saisir le Conseil d’État. Son avocate, Déborah David, a affirmé être favorable à ce re-cours ultime, mais ignore si l’entreprise suivra ses recommandations.

AgendaLe rassemblement européen le plus

important et le plus ancien consacré aux professionnels de la logistique, de la chaîne d’approvisionnement et du contrôle qualité dans le secteur des sciences de la vie se déroulera du 26 au 29 janvier 2015 à Francfort. Parmi les thèmes principaux on trouve : l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement de bout en bout, le choix des conditions et voies d’acheminement, la viabilité du fret maritime (table ronde avec Maersk)... Des nouveautés seront proposées lors de ce sommet, dont deux ateliers, la visite du site de Lufthansa Cargo Cool Centre à Francfort, ainsi qu’une journée de formation spécialisée. Le programme du prochain sommet “Cool Chain & Temperature Controlled Logistics Europe” est disponible : http://www.coolchaineurope.com/

Ebola

Faible impact de l’épidémie sur le cacaoL’Organisation internationale du cacao (ICCO) a signalé vendredi 17 octobre que

l’épidémie d’Ebola avait pour l’instant un impact réduit sur la production mondiale de cacao, qui est concentrée en Afrique de l’Ouest. “La récolte et le transport de cacao en Guinée, au Liberia et en Sierra Leone ont été sérieusement affectés par l’épidémie d’Ebola. Cependant, la production de cacao combinée de ces trois pays représente environ 0,7 % de l’offre mondiale”, ce qui minimise l’impact sur le marché mondial, explique l’organisation, qui réunit les pays producteurs et consommateurs de fèves brunes. La Guinée, le Liberia et la Sierra Leone sont les trois pays les plus affectés par Ebola, qui a fait près de 4.500 morts sur environ 9.000 cas enregistrés. Toutefois, l’Afrique de l’Ouest représente 70 % de la production mondiale de cacao et la Côte d’Ivoire, qui partage une frontière avec le Liberia et la Guinée, contribue à elle seule à hauteur de 40 %. “Bien qu’il y ait eu quelques inquiétudes sur le fait qu’Ebola puisse atteindre la Côte d’Ivoire, la réaction forte et rapide de son gouvernement a tenu le virus à l’écart jusqu’ici”, indique l’ICCO, soulignant que la principale récolte, qui se déroule d’octobre à mars, est “bien engagée”. Quant au Ghana et au Nigeria, les deux autres importants producteurs de cacao de la région, “aucun cas n’a été déclaré au Ghana”, a souligné l’ICCO. Et, après quelques cas bien gérés par le gouvernement, finalement la fin de l’épidémie vient d’être déclarée lundi 20 octobre au Nigeria. Au final, l’organisation basée à Londres note que les prix du cacao “semblent avoir intégré le problème Ebola” et qu’en l’absence d’une évolution négative de la situation, elle ne s’attend pas à des perturbations massives sur le marché à moyen terme. Dopés par la crainte d’une conta-gion d’Ebola aux principaux producteurs de cacao, les cours de la fève brune avaient bondi fin septembre à des niveaux inconnus depuis le printemps 2011 (à 2.187 livres sterling la tonne à Londres et 3.399 dollars la tonne à New York). Ils ont depuis reculé, aucun cas n’ayant été signalé en Côte d’Ivoire ou au Ghana.

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