lantenne 24 06 2015

Les taux de fret Asie-Europe sont tombés à leur plus bas historique. Le SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) a atteint son plus faible niveau de tous les temps, à 243 dollars par EVP le 12 juin. Selon les informa-tions d’Alphaliner, ce taux pour-rait descendre à 150 dollars, en tout cas bien en dessous du seuil de renta-bilité, estimé à 800 dollars par boîte par le consultant.

De fait, les taux de fret sont positifs uni-quement grâce aux surcharges carburant qui leurs sont appli-quées. Depuis début juin, les BAF (Bunker Adjustment Factor) sont de 337 dollars par EVP en moyenne.

La chute des volumes est la première cause de la situation. Selon CTS (Container Trade Statistics), la demande de fret maritime de l’Asie vers l’Europe a reculé de 3,3 % entre janvier et avril, comparé à 2013 (de 4,87 à 4,71 M EVP). Dans le détail, la

demande a baissé de 3 % vers l’Europe du Nord, de 3,3 % vers la Méditerranée occidentale et de 4,5 % vers la Méditerranée orien-tale et la mer Noire. Alphaliner prévoit que la saison haute esti-vale sera elle aussi “largement amoindrie”, l’euro faible par rap-

port au dollar c o n t i n u a n t de freiner les impor ta t ions européennes. Pour le consul-tant, la chute de la demande a surpris les ar-mateurs, après

les croissances de 7,5 % en 2014 et 6 % en 2013. Elle s’est combi-née avec l’arrivée massive de très gros navires qui ne peuvent être redéployés sur d’autres routes.

Échecs en sÉrie des Gri

En réponse, les armateurs ont dégainé leur arme favorite. Ils ont annoncé des GRI (General Rate Increases) record de 900 à 1.200 dollars par EVP à compter du 1er juillet. “Tout bénéfice sera

de courte durée si cette mesure ne s’accompagne pas d’une vé-ritable réduction des capacités”, estime cependant Alphaliner.

“Le taux de remplissage est resté faible depuis quelques se-maines malgré les annulations de départs. C’est la principale raison de l’échec des GRI appliqués au 1er juin, comme les cinq précé-dents depuis début 2015”.

L’annulation de rotations, pra-tique, qui s’est généralisée depuis quelque temps, a démontré elle aussi son inefficacité. Au cours des six premiers mois de l’an-née, les transporteurs ont annulé 52 départs, soit 10 % des trajets Asie-Europe : le plus haut niveau jamais enregistré sur ce marché. Mais pour l’observateur du trans-port maritime : “la réticence des compagnies à diminuer durable-ment leur capacité a fait échouer tous leurs efforts de restauration des taux”.

Maersk et MSC ont bien an-noncé une réduction de la capaci-té d’une de leurs six lignes Asie-Europe, avec le remplacement progressif, sur le service AE9/Condor, de porte-conteneurs de 9.500 EVP par des 6.500 EVP. Mais là encore, la mesure ne va pas assez loin, ne faisant bais-ser que de 1 % l’offre totale sur le trade et affectant surtout les ports de Méditerranée touchés (Barcelone et Tanger).

De plus, Alphaliner anticipe que l’effet de cette action sera en partie anéanti par les hausses de capacité sur les autres rotations découlant de l’introduction de navires de 18.000 à 19.000 EVP. Et même si ce changement s’ins-crit dans un remodelage des onze services de l’alliance 2M (six Asie-Europe du Nord et cinq Asie-Méditerranée), dont les contours seront annoncés après approbation des autorités de la concurrence.

rÉpartir la baisse de la capacitÉ

Le consultant a pu mesurer l’inefficacité des différentes ten-tatives des armateurs pour relan-cer la rentabilité. “Depuis mars, deux départs par semaine en moyenne ont été annulés sur le trade Extrême-Orient-Europe, sans succès. Le taux de rem-plissage moyen est resté entre 80 et 85 % tandis que les taux de fret ont chuté de 80 % depuis janvier”.

Il a son idée sur la façon dont les opérateurs devraient s’y prendre. Vu que la demande euro- péenne est censée rester faible jusqu’à la fin de l’année, les coupes doivent être plus sévères. “Le meilleur moyen de réussir sera pour les quatre alliances de se partager équitablement le poids de la réduction de la capa-cité”. Alphaliner suggère à cha-cune de supprimer son plus petit service. Cela se traduirait par l’arrêt de l’AE9/Condor de 2M, du FAL3/AEC7/AEX3 d’Ocean Three, du NE8/CES de CKYHE et du Loop 1 de G6. Une telle mesure réduirait de 39.000 EVP l’offre hebdomadaire, soit 14 % de la capacité actuellement dé-ployée entre l’Asie et l’Europe.

Le consultant prévient que l’absence de décision radi-cale aurait de fâcheuses consé-quences, “surtout sachant que 25 nouveaux porte-conteneurs de 13.800 à 19.000 EVP sont tou-jours censés rejoindre le marché Asie-Europe au cours des six pro-chains mois”.

Franck André

Ligne régulière

Asie-Europe : des mesures drastiques pour enrayer la chute des taux ?

Les taux de fret Asie-Europe sont au plus bas dans un contexte d’une chute de la demande et d’une concurrence qui semble empêcher les armateurs de prendre les mesures qui s’imposent.

“Que chacune des quatre alliance

sur le trade supprime un service”

70e année - n°19.480 Mercredi 24 juin 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Canal de Panama :Remplissage de la dernière écluseLa mise en eau, côté Pacifique, de la dernière écluse du canal de Panama élargi a débuté lundi 22 juin, ce qui va permettre de tester les équipements avant l’inauguration prévue en avril 2016.

Salon du Bourget :Un bon cru pour l’aviation régionaleLe 51e Salon aéronautique du Bourget s’est soldé par une belle moisson de contrats pour les constructeurs d’avions régionaux brésilien Embraer et franco-italien ATR, le canadien Bombardier faisant enfin voler son CSeries mais repartant bre-douille, alors que les concurrent Russe, chinois et japonais sont en embuscade.

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Infrastructures/Institutions

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MyFerryLink :Le port de Calais et le tunnel sous la Manche bloqués par les marinsLe port de Calais et le tunnel sous la Manche ont été bloqués en raison d’un mouve-ment de grève des marins de MyFerryLink, provoquant d’importants embouteillages.

Hop! :L’heure de la reconquête est venue !

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Entreprises

2 - Mercredi 24 juin 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

À un débit de 40.000 m3 d’eau par heure, en provenance du lac Miraflores, 18 vannes ont com-mencé à remplir l’écluse, lors d’une cérémonie réunissant des représentants de l’Autorité du canal de Panama (ACP) et du

consortium Groupe uni pour le Canal (GUPC), chargé des tra-vaux. “C’est un grand chantier que nous voyons dans sa der-nière ligne droite. Maintenant commence la période d’essais des équipements principaux des

écluses du canal de Panama élargi”, a déclaré Jorge Quijano, administrateur de l’ACP.

reMplissaGe proGressif pendant trois à quatre Mois

Cette mise en eau de l’écluse suit celle débutée le 10 juin côté Atlantique, à Agua Fria. Avec cette étape, le chantier civil touche à sa fin, a expliqué José Pelaez, direc-teur de GUPC. Le remplissage de l’écluse sera progressif et pren-dra trois à quatre mois, au cours desquels des tests électro-méca-niques seront menés. Le GUPC, constitué des sociétés espagnole Sacyr, italienne Salini Impregilio, belge Jan de Nul et panaméenne Constructora Urbana, prévoit des essais sans navire avant la fin de l’année.

Initiés en 2007, les travaux d’élargissement devaient initiale-ment être terminés en 2014, pour le centenaire de ce canal de 80 km qui a bouleversé le commerce mondial. Mais surprises géo- logiques, conflits avec le donneur d’ordre et grèves des travailleurs ont créé des retards. L’ouverture officielle est désormais prévue

pour le 1er avril 2016 après neuf ans de travaux. L’expansion, d’un coût estimé au départ de 5,25 milliards de dollars, permettra de faire passer des navires trans-portant jusqu’à 14.000 conte-neurs, soit le triple de sa capa-cité actuelle.

Avec cet élargissement, l’État du Panama espère multi-plier par trois le milliard de dol-lars de recettes que rapporte ac-tuellement le canal aux finances publiques. Selon le ministre des Affaires du canal roberto roy, l’activité la plus prometteuse pour

l’ouvrage élargi sera le transport de gaz naturel liquéfié des États-Unis vers le Japon ainsi que le pas-sage de porte-conteneurs. Quelque 5 % du commerce mondial passe par le canal de Panama, dont

les principaux clients sont les États-Unis et la Chine. Un groupe chinois, HKND, a de son côté été chargé par le gouvernement

du Nicaragua de creuser un canal interocéanique dans ce pays, un chantier estimé à 50 milliards de dollars contesté par la population locale.

Canal de PanamaMaritime

remplissage de la dernière écluse

La mise en eau, côté Pacifique, de la dernière écluse du canal de Panama élargi a débuté lundi 22 juin, ce qui va permettre de tester les équipements avant l’inauguration prévue en avril 2016.

AdhésionLes négociations entre l’Organisation

mondiale du commerce et le Kazakhstan en vue de son adhésion sont achevées, a annoncé le président kazakh qui a dit es-pérer de “nouveaux horizons” pour cette ex-république soviétique d’Asie centrale riche en hydrocarbures. Les négociations entre Astana et l’OMC ont duré presque vingt ans : commencées en 1996, elles avaient été ralenties par l’adhésion du Kazakhstan à l’Union économique

eurasiatique constituée par Moscou et à laquelle participent également l’Arménie, le Kirghizstan et le Bélarus.

PrixLes prix des carburants en France ont

continué à évoluer de façon divergente la semaine dernière, avec une légère baisse du gasoil et une essence sans plomb orientée à la hausse, selon des chiffres officiels publiés lundi 22 juin. Le gasoil, carburant le plus vendu dans le

pays, valait en moyenne 1,2107 euro le litre, soit 0,4 centime de moins que la semaine précédente, d’après les re-levés hebdomadaires du ministère de l’Écologie et de l’Énergie. Le litre d’essence sans plomb 95 a lui affiché un prix de vente moyen de 1,4503 euro, en hausse de 0,91 centime.

SommetLe Japon accueillera en mai 2016 un

sommet du Groupe des Sept démocraties

industrielles (G7), a annoncé hize le gou-vernement. Les dirigeants du Japon, des États-Unis, de la France, de l’Allemagne, de la Grande-Bretagne, de l’Italie et du Canada se retrouveront les 26 et 27 mai 2016 dans la préfecture centrale de Mie. Le Japon succédera l’an pro-chain à l’Allemagne à la présidence du G7. La question épineuse de l’invitation du président russe, Vladimir Poutine, reste à ce stade “sans réponse”, a indi-qué le porte-parole du gouvernement nippon, Yoshihide Suga.

“L’ouverture officielle est prévue pour

le 1er avril 2016”

Dès l’ouverture du Salon du Bourget, ATR a annoncé un total de 81 commandes, dont 46 fermes, pour un montant de près de 2 milliards de dol-lars. Le fabricant franco-italien de turbopropulseurs a ensuite égrené le détail des huit contrats signés depuis le début de l’an-née, à commencer par Japan Air Commuter, son premier client au pays du soleil levant. “C’est un pays où ATR essaie de rentrer depuis trente ans. Nous sommes entrés par la grande porte et on espère aller trouver les autres” compagnies aériennes, se félicite le PDG, Patrick de Castelbajac. Avec plus de 300 commandes,

l’avionneur peut compter sur plus de trois années de production ga-ranties au rythme actuel, et même plus de quatre avec les options (environ 120). “Ces dix dernières années, 94 % de nos options ont été affermies, donc le carnet de commandes est plus proche des 400”, assure-t-il.

Le brésilien Embraer peut aussi se réjouir. Avec 103 com-mandes, dont 50 fermes, annon-cées dès le premier jour du salon, le groupe a confirmé son rang de numéro 3 mondial et engrangé au moins 2,6 milliards de dollars (5,4 milliards en comptant les options et intentions d’achat). La moitié de ces ventes porte

sur la future gamme d’appareils EJets-E2, qui entrera en service à partir de 2018 et a déjà reçu 640 engagements d’achat, dont 247 fermes. De bon augure, alors que le constructeur d’avions à turboréacteurs table sur un marché de 6.350 livraisons d’ici vingt ans dans son segment des appareils de 70 à 130 places.

boMbardier fait du surplace

Embraer dépasse ainsi son concurrent canadien Bombardier, dont le CSeries plafonne à 603 commandes, dont 243 fermes. “Nous visons 300 ventes avant l’entrée en service et nous sommes assez confiants pour at-teindre cette cible”, a affirme Fred Cromer, président de la division avions commerciaux du groupe de Montréal.

Gabriel BourovitCh

Salon du BourgetAéronautique

un bon cru pour l’aviation régionaleLe 51e Salon aéronautique du Bourget s’est soldé par une belle moisson de contrats pour les constructeurs d’avions régionaux brésilien Embraer et franco-italien ATR, le canadien Bombardier faisant enfin voler son CSeries mais repartant bredouille, alors que les concurrent Russe, chinois et japonais sont en embuscade.

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L’État du Panama espère multiplier par trois le milliard de dollars de recettes

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l’antenne - Mercredi 24 juin 2015 - 3 Entreprises

Le port de Calais et le tunnel sous la Manche ont été blo-qués hier par les marins de MyFerryLink. Un peu avant 10 heures, les CRS sont inter-venus pour déloger les mani-festants qui s’étaient assis sur les voies de l’autoroute A16, embouteillées sur plusieurs kilo- mètres. Des pneus et des palettes ont également été brûlés. Au dé-clenchement de l’intervention, les marins se sont mis à chan-ter La Marseillaise. Les policiers ont fait usage de gaz lacrymogène. Un accord avait été conclu avec les manifestants pour qu’ils libè-rent la chaussée à 9 h 45. Après rupture de l’accord, négociations puis sommations, les forces de l’ordre sont intervenues pour faire partir une cinquantaine de mani-festants, a expliqué la préfecture

du Pas-de-Calais. Deux manifes-tants ont été légèrement blessés et transportés à l’hôpital.

“le GouverneMent doit faire pression”

Le secrétaire général du Syndicat maritime Nord, éric

vercoutre, se trouvait devant le tunnel avec une centaine de personnes depuis 4 heures hier matin. “Le gouvernement français doit

faire pression sur le PDG d’Eu-rotunnel, Jacques Gounon”, a-t-il déclaré. “On demande que la position de la Scop SeaFrance soit vue. On a été trahis”, a-t-il dit. Le syndicat, largement ma-joritaire au sein de la compagnie MyFerryLink, est à la tête de la Scop qui exploite les bateaux dont Eurotunnel est propriétaire.

Il est très mobilisé depuis que ce dernier a annoncé qu’il allait vendre deux des trois navires à son concurrent DFDS.

Les éventuels repreneurs ont jusqu’à aujourd’hui 15 heures pour déposer un dossier de re-prise des bateaux. La Scop entend faire valoir le sien. “On est aidés par la région, le dé-partement, on a une offre qui reprend les 600 salariés”, a dit le syndicaliste. “Il est hors de question que DFDS prenne nos navires, jamais. Si vous voulez passer un été chaud, il faut venir à Calais”, a dit Éric Vercoutre.

Le blocage du tunnel a en-traîné d’importants bouchons sur l’autoroute A16 et les voies d’accès. Les camions – dont ceux qui n’ont pas pu accéder au port – grossissaient la file d’at-tente. Il restait un peu plus de 8 km de bouchons dans le sens Dunkerque-Boulogne-sur-Mer sur l’A16 vers 10 h 30. Les CRS restaient mobilisés alors que des migrants étaient présents sur place, tentant de monter sur les camions arrêtés.

Dans le port de Calais, la si-tuation était plus calme. Le trafic

était arrêté, selon la capitainerie. Deux navires MyFerryLink et un bateau de la compagnie P&O étaient à quai. Les passerelles étaient occupées par quelques marins de MyFerryLink. Selon une source portuaire, vers 4 heures, une cinquantaine de personnes ont empêché le “Malo Seaways” de DFDS de débarquer son chargement. Le navire est reparti vers Douvres, en Angleterre. La compagnie da-noise a redirigé son trafic vers le

terminal de Dunkerque, où elle est la seule compagnie de ferries présente.

“Côté tunnel, le trafic est per-turbé, mais reste relativement fluide dans les deux sens”, a décla-ré un porte-parole d’Eurotunnel. Le groupe précisait que la navette effectuait hier matin deux départs par heure dans chaque sens. Un centre opérationnel départemen-tal a été installé à Arras pour coordonner l’ensemble du dispo-sitif de sécurité.

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le port de calais et le tunnel sous la Manche bloqués par les marins

Le port de Calais et le tunnel sous la Manche ont été bloqués en raison d’un mouvement de grève des marins de MyFerryLink, provoquant d’importants embouteillages.

ImplantationMichelin a renoncé à implanter à

Tours un centre de services de son ac-tivité Michelin solutions, a-t-on appris lundi 22 juin auprès de la direction et des syndicats. Le deuxième manufacturier mondial avait promis en octobre 2013 cette implantation en Indre-et-Loire, en contrepartie de l’arrêt de la production de pneus poids lourds à Joué-lès-Tours. Ce centre de services proposés aux trans-porteurs et logisticiens afin d’optimiser

leurs consommations de carburant de-vait permettre la création de 40 emplois l’année de son lancement, et 200 d’ici 2019.

DiscussionsL’Algérie et le groupe français PSA

Peugeot-Citroën discutent actuellement d’un projet de création d’une usine de fabrication de voitures en Algérie, a an-noncé lundi 22 juin le ministre algérien de l’Industrie, Abdeslam Bouchouareb. “À ce

stade, je ne peux dire que deux choses : on travaille sur trois modèles, à savoir la Citroën C-Elysée, la 301 Peugeot et la 208 Peugeot”, a déclaré le ministre. “S’agissant du lieu d’implantation de l’usine, on est pour l’instant dans l’Ouest du pays”, a précisé le ministre.

NotationStandard & Poor’s a dégradé lundi

22 juin d’un cran la note du groupe fran-çais Vallourec à BB+, ce qui place le fabri-

cant de tubes sans soudure en catégorie spéculative, l’agence de notation s’atten-dant à un affaiblissement de la rentabi-lité de la société, frappée par la baisse du cours du pétrole. “Cette dégradation reflète notre opinion selon laquelle l’ex-cédent brut d’exploitation et la rentabilité de Vallourec vont s’affaiblir en 2015 et 2016”, a affirmé l’agence de notation, qui abaisse la note à long terme du groupe de BBB- à BB+, le faisant ainsi passer en catégorie spéculative.

“Si vous voulez passer un été chaud,

il faut venir à Calais”

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“Nous débutons notre tour de France à Lyon qui représente l’une de nos plus grosses pré-sences avec 27 lignes au départ de cette ville, un réseau qui couvre des vols domestiques et européens”, observe Alexandre de Juniac. La concurrence est exacerbée et multimodale avec le train, et maintenant l’autocar et le covoiturage dans un envi-ronnement économique difficile secoué en plus de soubresauts sociaux qui nuisent aux comptes

de la compagnie et participent à sa perte de vitesse sur la plate-forme lyonnaise où elle connut des heures bien plus fastes voici quelques années avant notam-ment l’envol des dynamiques compagnies à bas tarifs et des nouvelles habitudes de voyages des clients. À Lyon, l’offre de sièges a baissé de 20 %.

La reconquête passe par une offre différenciée qui démarre avec un prix “basic” de 49 euros TTC l’aller simple (hors frais de

services). Pour 20 euros de plus, un pack d’options permet d’opti-miser son voyage avant de passer à la gamme de prix “smart” puis au prix “flex” pour une totale li-berté de voyage pour un client qui alors peut changer de date, de vol et même de parcours. Hop! permet maintenant à ses clients d’acheter conjointement leurs billets d’avion avec ceux de Rhônexpress, le tramway qui relie Lyon-La-Part-Dieu à l’aéro- port et peut élargir son offre et ses atouts avec du door to door, et divers services. Des contrats sur mesure peuvent être négociés par les équipes commerciales d’Air France avec les entreprises dont le nombre de voyages est important incluant les lignes Hop! Air France.

Le taux de remplissage est actuellement de 66 %. Il devrait

passer à 75-80 % pour les Airbus de 142 à 212 sièges et à 70-75 % pour les autres types d’appareils comme les CRJ, les ATR ou les Embraer avec une meilleure utili-sation des avions selon les heures de la journée. “Entre Paris et Marseille, par exemple, un point de parts de marché récupéré au TGV se traduit par trois points de coefficient de remplissage sur un Airbus”, précise Lionel Guérin.

“pour rÉussir, il nous faut être aGiles”

“La marque Hop! symbolise sur des parcours courts les va-leurs de proximité, de simplicité et d’accessibilité. Adossée à la marque Air France, porteuse de réassurance, de confiance et gage de qualité Hop! Air France propose une nouvelle offre

cohérente et adaptée aux at-tentes de ses clients”, observent les cadres du groupe. Les outils de la reconquête concernent 600 vols quotidiens, une flotte de 96 avions, 50 escales, 130 lignes cet été 2015 qui servent 13 millions de passagers.

“Pour réussir, il nous faut être agiles. Il nous faut trouver de nouvelles synergies et contribuer à la baisse des coûts unitaires”, martèle Lionel Guérin qui vou-drait mettre en place les condi-tions du retour à une rentabilité pérenne à l’horizon 2017. Pour l’instant, le chiffre d’affaires s’établit à 1,07 milliard d’euros et la dette atteint 140 millions d’euros. Hop! Air France dessert 130 destinations en France et en Europe.

Annick Béroud

Hop!Aérien

l’heure de la reconquête est venue !Alexandre de Juniac, PDG d’Air France-KLM, Lionel Guérin, directeur général délégué de Hop! Air France depuis le 1er mars 2015 et président de Hop!, filiale à 100 % du groupe Air France, Hélène Abraham, directrice générale adjointe, ont entamé à Lyon un tour de la France de la “reconquête” qui passe notamment par une stratégie tarifaire attractive.

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8 - Mercredi 24 juin 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseL’activité du secteur privé en

France a progressé en juin pour le cinquième mois consécutif et atteint son plus haut niveau depuis août 2011 à 53,4 points, après 52 en mai, selon l’indice PMI composite du cabinet Markit publié hier. Cet indice désaison-nalisé flash composite de l’activi-té calculé à partir d’une enquête auprès des directeurs d’achat des entreprises est basé à ce stade sur 85 % des réponses. La crois-sance observée au mois de juin se concentre sur le secteur des services, dont l’activité enregistre sa plus forte progression depuis août 2011 (54,1 points contre 52,8 points le mois précédent). La production de l’industrie manu-facturière reste quant à elle stable par rapport à mai (50,5 points contre 49,4 en mai), ce résultat marquant toutefois la fin d’une phase de contraction de 12 mois, relève Markit.

L’activité manufacturière chinoise a subi une nouvelle contraction en juin pour le qua-trième mois d’affilée, un symp-tôme supplémentaire de la mo-rosité de la deuxième économie mondiale, selon l’indice de la banque britannique HSBC. L’indice PMI provisoire des di-recteurs d’achats rendu public hier pour le mois de juin s’établit à 49,6, soit le plus élevé depuis trois mois, mais toujours en deçà de la barre des 50. Un chiffre su-périeur à 50 marque une expan-sion de l’activité manufacturière, tandis qu’un indice inférieur à ce seuil signale une contraction. L’indice, calculé par le fournis-seur de services Markit, analyse l’activité des usines et ateliers chinois et est considéré comme un baromètre de la santé écono-mique du géant asiatique.

Les organisateurs du vol de Solar Impulse 2, immobilisé au Japon depuis trois semaines, envisagent de redécoller dans la nuit du 23 au 24 juin en direc-tion d’Hawaï grâce à une fenêtre météo favorable. “Nous avons la sensation qu’une fenêtre météo pour Hawaï s’ouvre devant nous. Ce sera confirmé ou non à 21 heures au Japon)”, a annoncé le pilote André Borschberg. Ce dernier doit être aux commandes de l’avion so-laire pour cette traversée de cinq jours et cinq nuits – “si le temps le permet” – jusqu’à Hawaï. Si le départ est confirmé, le décollage est prévu mercredi à 0 h 30 locales de Nagoya (centre du Japon), ont précisé les organisateurs. “La logistique,

les moyens de communications, les opé-rations au sol, tout doit être coordonné pour ce vol”, ont-ils par ailleurs précisé. Selon un porte-parole, “les batteries sont pleines de sorte que l’avion peut voler à

tout moment”. “La nuit c’est plus facile car il ne se passe rien à l’aéroport. Et puisque le soleil se lève très tôt au Japon, nous pouvons voler plus tôt”, ont-ils expliqué pour justifier l’heure du décollage. De son côté, le deuxième pilote en alternance, Bertrand Piccard, a indiqué : “Imaginez que nous décollions dans la nuit de mardi à mercredi du Japon vers Hawaï. Cela nous permettrait d’être aux États-Unis dans deux semaines, ce serait fabuleux”. Solar Impulse 2, contraint de faire une escale au Japon où le mauvais temps l’avait endommagé, est réparé et prêt à repartir. Mais il est bloqué à Nagoya depuis le 2 juin en raison de la saison des pluies au Japon.

Solar Impulse envisage de redécoller

Frets Maritimes

Les pétroliers poursuivent leur hausseLes vracs secs ont poursuivi leur hausse la semaine dernière, portés par un regain

d’activité sur les plus grosses catégories de navires, tandis qu’une augmentation des cargaisons de produits pétroliers a profité aux tarifs des tankers. L’activité s’est amé-liorée sur le marché des vracs secs la semaine dernière, emmenée principalement par les capesize et les panamax. Le Baltic Dry Index (BDI) a ainsi fini vendredi 19 juin à 779 points. “Après une période d’activité réduite dans le bassin atlantique (notamment sur la route de minerai de fer entre le Brésil et la Chine), il y a eu une augmentation des réservations de navires sur ce marché, tandis que l’activité entre l’Australie de l’Ouest et la Chine demeure ferme”, ont constaté les analystes du courtier Fearnleys. Mais les taux restent bas, et les armateurs, ne sachant pas si le rebond est parti pour durer, demeurent nerveux, selon des analystes. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.241 points. Le flux de cargaisons de céréales depuis l’Amérique du Sud et le golfe du Mexique a continué à soutenir les prix des panamax cette semaine. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en hausse vendredi 19 juin à 851 points, à son pic en six mois, contre 719 points une semaine auparavant.

De leur côté, les pétroliers ont également connu une bonne semaine toujours soute-nus par l’abondance de cargaisons qui caractérise les marchés du brut et des produits pétroliers à l’heure actuelle. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 741 points vendredi 19 juin. “Le marché va rester assez fort car beaucoup de produits pétroliers viennent encore de la mer Baltique, et le marché entre l’Europe et les États-Unis est ferme. Dès que le marché donne des signes de faiblesse, il suffit qu’une cargaison à charger rapidement arrive pour le regonfler, et les affréteurs peuvent vraiment se retrou-ver coincés (sans bateau, ou à devoir payer plus cher)”, a noté un courtier londonien. De l’autre côté de l’océan Atlantique, au départ du golfe du Mexique, le nombre de charge-ments reste élevé et le manque de bateaux continue de soutenir les cours, a noté Court Smith, analyste chez MJLF. Les taux des pétroliers transportant du brut sont restés fermes, malgré une légère baisse du nombre de cargaisons depuis le Moyen-Orient pour le mois de juillet. Mais “les réservations commencent déjà pour la seconde moitié du mois de juillet et le moral des armateurs reste bon, aidé par une bonne activité depuis l’Afrique de l’Ouest et les Caraïbes”, ont noté les analystes d’Icap. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini vendredi 19 juin à 917 points.

AgendaUn an après s’être rendue à

Strasbourg en juillet 2014, Via Marseille Fos (VMF), l’association de promo-tion de la place portuaire marseillaise, reçoit vendredi 26 juin une déléga-tion alsacienne. Elle sera composée de CMA CGM Strasbourg, Rhénus Logistique, Geodis, Contargo, la CCI de Mulhouse, etc. Elle sera notamment accueillie par hervé Balladur, le prési-dent de VMF, et par Monica Bonvalet, directrice du Développement du Grand Port maritime de Marseille (GPMM).

DéfaillanceLa totalité des avions de ligne et

des aéronefs civils se sont retrouvés temporairement cloués au sol hier en Nouvelle-Zélande en raison d’une dé-faillance du système de contrôle aérien. Airways New Zealand, l’Autorité de gestion du contrôle aérien, a déclaré que l’ensemble des vols, internationaux comme intérieurs, avaient été touchés par cette mesure. Selon un porte-parole, un système radar a subi une défaillance vers 14 h 48 avec pour conséquence la décision de maintenir la totalité des appareils au sol. Le problème a été résolu environ 90 minutes plus tard et les avions devaient pouvoir à nouveau décoller normalement rapidement.

La Rochelle

Deuxième édition pour la Bourse maritime agricole

La deuxième édition de la Bourse maritime agricole s’est tenue le vendredi 19 juin sur le site de la Maison du port. “L’événement était piloté par les acteurs portuaires rochelais qui se sont regroupés en association”, indique le Grand Port maritime de La Rochelle, rappelant que l’établissement portuaire en fait partie, aux côtés de l’Union maritime de La Rochelle, Sica Atlantique, Socomac, Soufflet, Bolloré logistique portuaire (BLP), de même que Société générale de manutention et de transit (SGMT) et Établissement vra-quier de l’Atlantique (EVA). Autour des nombreux stands d’exposants, la Bourse mari-time agricole a réuni cette année plus de 300 participants parmi une multitude d’acteurs de la filière. Une rencontre qui donné l’occasion aux professionnels de faire le point sur la campagne céréalière 2014-2015. Pour les cinq premiers mois de l’année, le bilan pro-visoire record pour cette filière a affiché 4,8 millions de tonnes, soit une augmentation significative d’environ 28 % par rapport à 2013-2014. Selon la direction du Grand Port maritime, le trafic est ainsi passé de 3.710.000 tonnes pour 2013-2014 à une estimation de 4.784.000 tonnes pour la saison 2014-2015.

Focus...

MouvementDouble changement de direction

à l’Euroairport de Bâle-Mulhouse-Freiburg. Le Suisse Matthias Suhr de-vient directeur de l’aéroport trinational, succédant à Jürg Rämi. Âgé de 51 ans, il était directeur adjoint de l’Ofac, l’homologue suisse de la DGAC. Le poste de directeur adjoint de l’Euroairport revient statutairement à un Français. Frédéric Velter l’occupera à partir du 1er septembre, succédant à Vincent Devauchelle. Après un parcours dans le public (dont le Port autonome de Rouen) et le privé, il avait créé sa propre société de conseil en transports.

JusticeLe SNPL, premier syndicat de pi-

lotes chez Air France, fait-il obstacle au plan de restructuration lancé en 2012 par la compagnie ? Le tribunal de Bobigny rendra sa décision le 3 juillet, ont indiqué lundi 22 juin les deux par-ties à l’issue de l’audience. La compa-gnie avait assigné en référé (procédure d’urgence) le syndicat devant le tribu-nal de grande instance de Bobigny. Elle l’accuse de bloquer la pleine appli-cation des mesures du plan “Transform 2015”. Ce plan qui a entraîné la sup-pression de plus de 7.300 emplois de 2012 à 2014 prévoyait que toutes les catégories de personnel réalisent 20 % de gains de productivité. Mais selon Air France, les pilotes n’en ont réalisé que 13 % et seulement deux tiers des mesures négociées avec le SNPL en 2012 ont été appliquées.

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