lantenne 23 09 2014

Après avoir été présidé par le di-recteur général de MSC France, le dirigeant d’un agent maritime intégré, le Snam passe entre les mains d’un dirigeant d’un agent indépendant. Quelle politique souhaitez-vous insuffler à l’as-sociation professionnelle pour les deux ans à venir ? Quels sont les dossiers que vous a laissés Stephan Snijders ?

La reconnaissance de la pro-fession auprès des ministères concernés, des diverses auto-rités et des autres associations professionnelles (autorités por-tuaires, pilotes, transporteurs rou-tiers et manuten-tionnaires). Nous devons apporter notre contribution au développement des modes massi-fiés dans les ports français. Nous devons continuer à entretenir de bonnes relations avec les autorités portuaires, avec l’AUTF, l’Unim... Cette politique s’inscrit dans la continuité de ce que mes prédécesseurs ont fait. Il faut continuer à favoriser la flui-dité des marchandises dans les ports. Quant au dossier du gui-chet unique portuaire, la profes-sion doit s’y préparer, que ce soit sur le front de la Facam, du Snam ou d’AMCF.

Quelles sont les attentes par-ticulières du métier que vous représentez. La lutte contre la présence des agents nomades dans les ports français est-elle toujours d’actualité ? Y a-t-il en Europe des pays où vos entre-prises sont mieux protégées que dans les autres ?

La reconnaissance du métier fait partie des attentes de la pro-fession. À l’image de la pro-fession des commissionnaires de transport, il devrait y avoir davantage de préalables à rem-

plir. L’État et la Commission européenne, à Bruxelles, de-vraient fixer un cadre plus rigide pour pouvoir y avoir accès. La dif-férence entre les pays vient

du niveau de développement. En Europe de l’Est, le cadre ré-glementaire est plus strict. En Europe de l’Ouest, la profes-sion bénéficie au Portugal et en Italie d’un statut plus favorable car elle est davantage encadrée qu’ailleurs.

Quel regard portez-vous sur le rachat de CSAV par Hapag-Lloyd qui vient de recevoir le feu vert de Bruxelles ?

La fusion/absorption de CSAV par Hapag-Lloyd remet en lu-mière le phénomène de concen-tration auquel le secteur de la ligne régulière a assisté ces der-nières années et aux projets d’al-liances. Il est clair qu’on se doit de tout faire pour défendre les intérêts de nos entreprises.

Dans le secteur des autoroutes de la mer, l’armateur LD Lines vient de suspendre la ligne qu’il assurait entre Nantes et Gijón. Qu’en pensez-vous ?

On peut regretter ce type de décision. On revient sur la pro-blématique des subventions qui permettent de lancer une nouveau produit. Pourquoi cette ligne n’a-t-elle pas atteint l’équilibre écono-mique? Alors qu’UN-Roro conti-nue d’assurer son service reliant Toulon à Istanbul et qu’Alternative Transport vient d’ouvrir une ligne ro-ro à Sète sur Istanbul, on peut s’interroger sur la viabilité de certains services.

Il faut espérer que la crIse devIenne de l’hIstoIre ancIenne

Quel regard portez-vous sur l’évolution du marché de la ligne régulière en 2014 à l’aube du dernier trimestre ?

On a assisté à une rationali-sation de l’offre car l’Europe est toujours victime d’un manque de volumes d’affaires. Depuis quelques années, on est dans des modes opératoires où le ticket d’entrée reste très élevé. On peut espérer que la crise que nous avons traversée devienne de l’histoire ancienne. Cette année,

les dernières annonces faites par les grands armateurs mondiaux confirment que l’avenir passe par les alliances.

Du côté du tramping, les consi-gnataires de navires commen-cent à souffrir en France de la crise du raffinage. Estimez-vous que le métier est entré dans une période difficile ?

À ce jour, les ports français sont confrontés à une baisse du trafic de raffinage et du pétrole brut. Mais rien n’est arrêté. Il faut espérer que ces tendances seront compensées par une hausse de trafic de GNL (c’est le cas à Dunkerque avec le terminal mé-thanier) ou par d’autres trafics.

Propos recueillis parVincent Calabrèse

Snam

Les agents maritimes luttent pour la reconnaissance de leur métier

Christophe Buisson, directeur général de Sealogis, a succédé en juillet 2014 à Stephan Snijders à la présidence du Syndicat national des agents maritimes (Snam) pour un mandat de deux ans. Il prendra en outre la barre d’AMCF en janvier 2015. Après les agents intégrés, c’est au tour des agents indépendants de poursuivre par conséquent le travail de défense des intérêts de la profession.

“S’engager pour la fluidité

des marchandises dans les ports”

69e année - n°19.289 Mardi 23 septembre 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480

Christophe Buisson,directeur général de Sealogis

Aftral :L’AFT-Iftim rebaptiséSous le nom Aftral, l’AFT-Iftim formation continue fait peau neuve : nouveaux site internet et services en ligne dont une offre e-learning renforcée...

Poids lourds :Paris se prépare à appliquer le péage Le Conseil de Paris s’apprête à voter fin septembre la mise en fonctionnement du péage de transit poids lourds sur le boule-vard périphérique, successeur de l’Écotaxe.

Infrastructures/Institutions

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2014

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Clasquin :Une rentabilité sous pressionSeule ETI multinationale sur le segment de l’overseas, Clasquin vient de présenter ses résultats pour le premier semestre 2014. Le groupe a réalisé 80.264 opé-rations pendant cette période, soit + 9,9 % par rapport au premier semestre 2013.

CMA CGM :80 jours autour du monde pour 420 bouteilles

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Entreprises

2 - Mardi 23 septembre 2014 - l’antenne

C’est à la tour Eiffel vendredi 19 septembre que l’AFT-Iftim formation continue a dévoilé son nouveau nom et sa nouvelle identité visuelle. Achevant une ré- organisation amor-cée en mai 2013, l’Aftral (Apprendre et se former en trans-port et logistique) regroupera à comp-ter du 1er janvier un grand pôle dédié au transport et à la logistique, soit les écoles de jeunes et centres d’apprentissage issus de l’AFT ainsi que des sites de formation continue. Coïncidant avec l’entrée en vigueur de la réforme de la formation profes-sionnelle, le nouvel ensemble

est placé sous la direction de loïc Charbonnier. Il rassemble 188 instituts, écoles et centres, et un effectif de 2.200 collabora-

teurs dont la moitié de formateurs. Au côté de Loïc Charbonnier, siè-gent à son Conseil d’administration dix-huit organisa-tions et syndicats professionnels re-

présentatifs de la filière dont, par exemple, l’Unim, l’AUTF et TLF.

NouVeaux outils

Au-delà du changement de nom et de la nouvelle identité vi-suelle, l’Aftal entend insuffler un

nouvel élan au pôle de formation transport-logistique. À l’adresse www.aftral.com, son nouveau site internet a pour objectif de simpli-fier la recherche de formations dispensées par l’organisme. Mis en ligne durant la première quin-zaine de novembre, il disposera ainsi d’un moteur de recherche en première page, et laissera une large place aux informations locales accessibles depuis une carte interactive. Autre innova-tion, l’espace client permettra aux entreprises d’inscrire un ou plusieurs stagiaires aux diffé-rentes formations proposées. Ce nouveau service fournira en outre l’historique des formations de leurs salariés et les résultats ob-tenus. Dans un premier temps, il sera disponible pour les stages FCO marchandises et voyageurs puis pour l’ensemble des ensei-gnements dispensés.

Aftral entend aussi poursuivre son développement numérique. Après la solution e-cariste lancée

en avril 2014 et les attestations de capacité, son offre e-learning sera enrichie d’ici la fin de l’an-née et courant 2015 de nouveaux cursus dédiés aux formations ADR (e-ADR) et à l’extension de l’e-cariste.

Érick DemaNgeoN

AftralFormation

l’aft-Iftim formation continue rebaptiséSous le nom Aftral, l’AFT-Iftim formation continue fait peau neuve. Nouveaux site internet et services en ligne dont une offre e-learning renforcée témoignent du nouvel élan donné au pôle de formations initiales et continues dédié au transport et à la logistique.

“Apprendre et se former en transport

et logistique”

La réindustrialisation amor-cée aux États-Unis, soutenue par une énergie bon marché

grâce au gaz de schiste, offre d’importants débouchés à

l’industrie française. Cette ré- industrialisation inquiète

toutefois certains secteurs en France, au point que l’an-

cien ministre de l’Économie, Arnaud Montebourg, avait

même dénoncé une produc-tion “low-cost” au printemps

dernier. L’Union des industries chimiques (UIC) ne cesse

d’alerter du danger pour la chimie de base concurrencée par les États-Unis et ses prix

moins élevés.

Réindustrialisation

Les étudiants des écoles d’ingénieurs et de commerce sont légèrement plus opti-mistes que l’an dernier quant à la possibilité de trouver un premier emploi, et plébis-citent des groupes comme Airbus ou Google, selon le baromètre TNS Sofres 2014 des grandes écoles. Parmi les groupes préférés des étudiants interrogés figurent Airbus, qui arrive en tête des entreprises préférées des élèves ingénieurs et en douzième position dans les écoles de commerce. Les étudiants sont également atti-rés par Ernst & Young, PwC, Deloitte et KPMG. Chez les ingénieurs, Safran se hisse à la troisième place.

Plébiscite

La Suisse a dégagé un excé-dent commercial de 1,4 milliard de francs suisses (1,1 milliard d’euros) en août, sur fond de stagnation des exportations, a annoncé jeudi 18 septembre l’Administration fédérale des Douanes (AFD). En juillet, la balance commerciale de la Suisse avait terminé sur un ex-cédent record de 4 milliards de francs suisses (3,33 milliards d’’euros). Les exportations ont affiché en août une maigre progression de 0,5 % à 14,8 milliards de francs suisse durant la période sous revue, tandis que les importations ont augmenté de 4,7 % à 13,4 milliards.

Excédent

Infrastructures/Institutions

Paris se prépare à appliquer le péage poids lourds, qui rem-place l’Écotaxe. Le dispositif tel qu’il sera présenté les 29 et 30 septembre lors du Conseil de Paris se découpe en deux parties : une première “marche à blanc”dès le 1er octobre, avec activation du système mais “onnefaitpaspayer”et la mise en œuvre défi-nitive à partir du 1er janvier 2015, précise Christophe Najdovski, adjoint EELV chargé des trans-ports. La taxe, qui ne touche que les camions de plus de 3,5 tonnes, s’élèvera en moyenne à 0,13 euro par kilomètre et devrait rapporter

5 millions d’euros par an à Paris, 550 millions pour l’ensemble du pays. Ce dispositif “n’estque ladéclinaison parisienne de déci-sionsprisescetété”au niveau du gouvernement, justifie Christophe Najdovski. Il a précisé que le boulevard périphérique parisien, ainsi que l’ensemble des auto-routes d’Île-de-France, faisaient partie des 4.000 km touchés par ce péage dans l’Hexagone.

Le 26 juin, l’Assemblée natio-nale a en effet adopté un amen-dement gouvernemental qui remplace l’Écotaxe par un péage de transit poids lourds. Sa date

d’entrée en vigueur était fixée au 1er janvier 2015, précédée pen-dant trois mois par“unemarcheà blanc à l’automne”. À la fin d’une semaine marquée par un pic de pollution en Île-de-France et alors que le maire de Paris, anne Hidalgo, se rend avec François

Hollande au sommet pour le climat à New York aujourd’hui, ce péage entend s’attaquer au “transit international” du bou-levard périphérique, “source debeaucoup de nuisances pour lesriverains”, a indiqué Christophe Najdovski.

Île-de-FrancePoids lourds

paris se prépare à appliquer le péageLe Conseil de Paris s’apprête à voter fin septembre la mise en fonctionnement du péage de transit poids lourds sur le boulevard périphérique, successeur de l’Écotaxe, a-t-on indiqué dimanche 21 septembre à la mairie de Paris, confirmant une information au “JDD”.

Loïc Charbonnier, président délégué général d’Aftral

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Entreprises

Clasquin a opéré 80.264 opérations lors de ce premier semestre. Sa marge brute at-teint 23, 2 millions d’euros, soit + 2,6 % par rapport à la même période de 2013. En revanche, le résultat opérationnel courant avec 1,4 million d’euros et le résultat net part du groupe avec 600.000 euros ont respective-ment baissé de 11,6 % et 9,8 %. L’activité reste donc forte mais “larentabilitéestsouspression”,comme l’indique Yves revol,

PDG, rappelant que la situation de Clasquin reste saine. La baisse du résultat opérationnel courant est attribuée à une pression sur les marges combinée à une crois-sance des charges externes de 5,3 % et à une hausse de la masse salariale de 2,9 %.

Avec 80.264 opérations et une croissance de 9,9 %, l’activité overseas est solide. “Elle vientconfirmer notre capacité à sur-performer le marché”, observe Yves Revol.

L’activité maritime a crû de 14,8 % en nombre d’opérations et aussi en nombre de conteneurs (+ 8,5 %). L’activité aérienne a augmenté de 4,9 % et le ton-nage de 10,3 %. “La pressionsurlesmargesmoinsfortequ’enmaritime s’est néanmoins ac-centuée en finde période”, a relevé Philippe lons, directeur financier.

Le groupe lyonnais a été très occupé avec l’acquisition de deux sociétés étrangères. Garnett Logistics Group (États-Unis) est spécialisé dans la commission de transport internationale et les projets industriels. Il compte 36 salariés et est implanté à New York, Miami et Houston, au Canada et à La Barbade. Il réalise un chiffre d’affaires supérieur à 26 millions de dollars et atteint une marge commerciale brute de 3,6 millions de dollars.“Lepré-sident de cette entreprise étaitle président d’une associationd’entreprisesspécialiséesdansle

secteur des projets industriels,desgrandschantiershorsgaba-rit,unsecteurquinousintéressebeaucoupetdanslequelGarnettaunvraisavoir-faire”, explique Yves Revol. Clasquin a acquis 80 % du capital de l’entreprise américaine et à terme en aura sans

doute 100 %.Clasquin a

acquis 100 % du capital de Göritz Air Freight GmbH. GAF emploie 5 personnes et réalise un

chiffre d’affaires supérieur à 2 millions d’euros. Sa marge commerciale brute est supérieure à 700.000 euros. L’entreprise de Düsseldorf (reliée à Lyon par Germanwings depuis mars dernier) va devenir une sorte d’agence supplémentaire de Clasquin Allemagne. D’ailleurs, dans ce pays, Clasquin voudrait y réaliser de plus gros rachats… La consolidation de ces deux opéra-tions sera effectuée en octobre.

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ClasquinMultimodal

une rentabilité sous pressionSeule ETI multinationale sur le segment de l’overseas, Clasquin vient de présenter ses résultats pour le premier semestre 2014. Le groupe a réalisé 80.264 opérations pendant cette période, soit + 9,9 % par rapport au premier semestre 2013. Le rachat de deux entreprises étrangères va enrichir l’offre de la société.

“80.264 opérations au premier semestre

2014”

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Le numéro 1 mondial des échelles, passerelles et trac-

teurs d’aéroport TLD a inaugu-ré une nouvelle usine vendredi

19 septembre à Sorigny, au sud de Tours (Indre-et-Loire)

en présence de plusieurs élus locaux et nationaux, et de

l’ensemble de ses 240 salariés français. 8,5 millions d’euros

ont été investis par la Société d’équipement de la Touraine (SET), contrôlée par les col-

lectivités locales et la Caisse des dépôts, via une société d’aménagement qui intègre

d’autres actionnaires, dont le Crédit agricole et la Caisse

d’épargne tandis que TLD a dépensé 2,7 millions dans

l’outil industriel.

Inauguration

L’avionneur américain Boeing a annoncé la commande de vingt appareils 737 Max 8 par la compagnie aérienne Ethiopian Airlines, la plus importante commande en nombre d’appareils jamais souscrite auprès de Boeing par une compagnie afri-caine. Cette commande, qui était déjà incluse sans être identifiée dans le carnet de commandes du constructeur, est équivalente à 2,1 milliards de dollars au prix catalogue. Elle comprend une option pour l’achat de 15 appareils supplémentaires.

Commande

Total a détaillé lundi 22 sep-tembre sa stratégie de réduc-tion des coûts et des investis-sements et a revu à la baisse ses objectifs de production à l’horizon 2017, conséquences de la chute des marges de raffinage en Europe et du repli de sa production d’hydro- carbures. Le groupe poursuit sa “transition d’une phase d’investissement intensif à une phase de croissance”, a affirmé son directeur financier, Patrick de la Chevardière, à l’occasion de la journée investisseurs du groupe, organisée à Londres.

Objectif

Clos fin juin, les résultats de Goodman pour 2013-2014 font apparaître un bénéfice

d’exploitation de 414 millions d’euros en hausse de 10 %. Le groupe australien déclare

un patrimoine sous gestion de 18,4 milliards d’euros en

croissance de 14 %, un taux d’occupation stable de 96 % et une durée moyenne des baux de 4,9 ans. Autour de 76 pro-jets, les travaux en cours re-

présentent un investissement de 1,8 milliard d’euros dont plus de la moitié adossée à

des engagements fermes. Sur le marché français, Goodman

souligne le développement sur l’exercice de son parc logistique Lille-Douai avec

la signature de deux projets de 90.000 et 30.000 m2 ainsi

qu’une extension pour Amazon à Lauwin-Planque

portant la surface de son bâti-ment à plus de 100.000 m2 !

Résultats

l’antenne - Mardi 23 septembre 2014 - 3

420 bouteilles de Bourgogne sont de retour d’un voyage ma-ritime de 80 jours autour du monde. Ces vins avaient été char-gés le 7 juin lors d’une cérémonie au château du Clos de Vougeot (Côte-d’Or) dans un conte-neur réfrigéré, permettant de les maintenir à une température constante de 15 °C. Un procédé qui doit assurer à la fois leur pro-tection et leur bonne conservation durant le transport, selon CMA CGM, troisième groupe mondial de transport maritime conteneu-risé. Parties le 14 juin, “dans lagrandetraditiondesépopéesins-piréesparJulesVerne”, les bou-teilles ont voyagé durant 80 jours

à travers les cinq continents, du canal de Panama au canal de Suez en passant par Singapour, Sydney et Rotterdam. Parmi les 420 bou-teilles de Bourgogne transpor-tées figurent un Crémant de Bourgogne Rosé tasteviné, du Saint-Aubin 2010 tasteviné, du Nuits-Saint-Georges 1er Cru les Saint-Georges Hospices de Nuits 2007 et Corton Renardes Grand Cru 2007 tasteviné. La Confrérie des Chevaliers du Tastevin organisera mi-octobre une dégustation comparée des mêmes vins conservés dans le cellier cistercien à titre de té-moins et de ceux qui ont fait ce voyage.

CMA CGMMaritime

80 jours autour du monde pour 420 bouteilles

Quelque 420 bouteilles de vin de Bourgogne sont rentrées mercredi 17 septembre au Havre d’un voyage maritime de 80 jours autour du monde, a annoncé vendredi 19 septembre le groupe de transport maritime CMA CGM.

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Le cacao rebondit sur fond de craintes autour d’EbolaLes cours du cacao se sont redressés alors que les investisseurs craignent que l’épidémie d’Ebola atteigne les zones de production

en Afrique de l’Ouest tandis que le café continuait son repli et que le sucre tentait un rebond à Londres.MÉTAUX PRÉCIEUX : L’or a poursuivi sa des-

cente entamée mi-août, entraînant les autres métauxprécieuxàsasuite,plombéparlaperspectived’unepo-litiquemonétairemoinsaccommodanteauxÉtats-Unis,parlarobustessedudollaretparuncertaindésintérêtdesinvestisseursfinanciers.“L’oresttombéàunplusbasenhuitmoisaprèsque

laFed(Réservefédéraleaméricaine)apointélapers-pectived’unehaussedetauxplusfortequeprévu”,ontsignalélesanalystesd’IG.SelonlesestimationsmédianesduComitédirecteur

delaFed(FOMC),quis’estréunimardi16etmercredi17 septembre, les taux directeurs de la Fed devraientêtrede1,38%fin2015,contre1,13%estiméplustôt,etde2,88%fin2016,contre2,5%.Si les taux d’intérêt remontent, les investisseurs

serontplusenclinsàpréférerdes investissementsplusrémunérateursquel’or, tandisqueledollarserenfor-cera,cequipèserasurlemétalprécieuxlibellédanslamonnaieaméricaine.Lebillet vert ad’ailleursnettementprogressé cette

semaine,évoluantàdesniveauxinconnusdepuissixansfaceauyenetdepuisquatorzemoisfaceàl’euro-cequipèsesurlesmétauxprécieuxenlesrendantpluscoûteuxpourlesinvestisseursmunisd’autresdevises.Parailleurs,“lesinvestisseursfinanciersontcontri-

buéàlachutedesprixdel’oretdel’argent”,enpariantdeplusenplussurunechutedescoursdecesmétaux,ontexpliquélesanalystesdeCommerzbank.L’orest tombévendredi19septembreà sonplusbas

niveaudepuisle2janvier2014(à1.214,27dollarsl’once),entraînantlesautresmétauxprécieuxdanssachute.L’argentaainsichutévendredi19septembreunplus

basdepuisfinaoût2010(à17,85dollarsl’once)tandisqueleplatineaglisséjusqu’à1.334,85dollarsl’once,unplusbasdepuisfindécembre2013.Enfin,lepalladiumesttombévendredi19septembre

àunplusbasenunpeuplusdetroismois,à807,80dol-larsl’once.Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-

minéà1.219,75dollarsvendredi19septembre,contre1.231,50dollarslevendrediprécédent.L’once d’argent a clôturé à 18,45 dollars, contre

18,64dollarsilyaseptjours.Sur le London Platinum and Palladium Market,

l’oncedeplatineafinià1.344dollars,contre1.360dol-larsseptjoursplustôt.L’oncedepalladiumaterminépoursapartà823dol-

lars,contre829dollarsàlafindelasemaineprécédente.

MÉTAUX DE BASE - LesprixdesmétauxéchangéssurleLondonMetalExchange(LME)ontglobalementreculé,pénalisésparunesériededonnéeschinoisesdé-cevantesetlerenforcementdudollar.Legouvernementchinoisaeneffetannoncésamedi

13 septembre que la production industrielle du paysavait marqué en août un brutal ralentissement, enre-gistrantsonplusbastauxdecroissancedepuisplusdecinqans.Lesmétauxindustrielssontparticulièrementsensibles

àl’évolutiondel’économiechinoise,ladeuxièmeéco-nomiemondialeétantdeloinlepremierconsommateurdemétauxdelaplanète.Legroupedesmétauxdebaseaensuiteétéquelque

peu revigoré par des informations de presse, mercre-di 17 septembre, selon lesquelles la banque centralechinoiseallaitinjecter500milliardsdeyuansdanslesplusgrossesbanquesdupays.Maiscerebondn’apasdurélongtempsetlesmétaux

de base sont repartis en baisse jeudi 18 septembre àcause“dedonnéesplusfaiblesqueprévudansl’immo-bilierchinoisetdurenforcementdudollar”,aexpliquéLeonWestgate,analystechezStandardBank.Unbilletvertplusrobustepèsesurlesmatièrespre-

mières libellées en dollar, comme lesmétauxde base,enlesrendantpluscoûteuxpourlesinvestisseursmunisd’autresdevises.L’aluminiumaainsimarquéjeudi18septembreunplus

basdepuisdébutaoût(1.980,25dollarslatonne)tandisqueleplombaglissévendredi19septembrejusqu’àunminimumentroismois(à2.070,25dollarslatonne).Deleurcôté,lenickeletlezincontployémardi16

septembre jusqu’à des plus bas depuis respectivementcinqmois (à 17.770dollars la tonne) et deuxmois etdemi(2.238,25dollarslatonne).Sur leLME,la tonnedecuivrepourlivraisondans

troismoiss’échangeaità6.814dollarsvendredi19sep-tembre,contre6.835,75dollarslevendrediprécédent.L’aluminium valait 1.982 dollars la tonne, contre

2.050,50dollars.Le plomb valait 2.074 dollars la tonne, contre

2.122dollars.L’étain valait 21.210 dollars la tonne, contre

21.220dollars.

Le nickel valait 17.836 dollars la tonne, contre18.490dollars.Le zinc valait 2.258 dollars la tonne, contre

2.281dollars.

CÉRÉALES/SOJA -Lescoursdumaïs,dubléetdusojaont inexorablementpoursuivi leurdéclin,chutantàdesplanchersplusatteintsdepuis2010,plombésparl’abondancedesrécoltesprévuecetteannée.“Lemarchéresteactuellementenlisédansune ten-

dancebaissière très lourdeenraisond’attentesderé-coltes record” et, dans le cas du soja, “de prévisionsd’unehaussedelaproductionenAmériqueduSudpourlacampagne2014-2015”,aexpliquéDeweyStrickler,d’AGWatchAdvisors.Selonlesdernièresprévisionsduministèreaméricain

del’Agriculture(USDA),laproductionaméricainede-vraientainsiatteindredesniveauxjamaisvusaupara-vantdanslesdeuxcas,àrespectivement366millionsdetonnes,pourlemaïs,et106,5millionsdetonnes,pourlesoja.Lescoursdublén’échappaientpasàcettetrèsforte

tendance baissière, pénalisés quant à eux par l’abon-danceprévuedel’offremondiale.“Ducôtédel’Unioneuropéenne,lesestimationsde

récoltes ont été révisées en hausse de 2,5millions detonnes,jusqu’à146,6millionsdetonnes,enhaussede8%parrapportà l’annéeprécédente”,ontrelevé lesexpertsdeCommerzbankcitantdeschiffresdelasociétéspécialiséeStrategieGroup.Leboisseaudemaïs (environ25kg)pour livraison

endécembre2014,lepluséchangéactuellementsurlemarché, a fini vendredi 19 septembre à 3,315 dollarscontre3,385dollars levendrediprécédent,àsonplusbasenclôturedepuisjuin2010(-2,1%).Le boisseau de blé pour livraison en décembre,

le contrat le plus actif en ce moment, s’est établi à4,745dollarscontre5,025dollarsenfindesemainepré-cédente,àdesniveauxplusvusdepuisdébutjuillet2010(-5,6%).

Leboisseaudesojapour livraisonennovembre, lepluscoté,afinià9,57dollarscontre9,8525dollarslevendredi précédent, à des seuils inconnus égalementdepuisjuillet2010(-2,9%).

SUCRE - Lescoursdusucreontdivergé,continuantde chuter à New York mais rebondissant à Londres,aprèsavoirbeaucoupbaissédernièrement.À Londres, le sucre est monté jusqu’à 419,40 dol-

larslatonnejeudi18septembre,sonplushautniveaudepuis deux semaines, s’éloignant ainsi de son plusbasdepuismi-avril2009atteintlasemaineprécédente(à384,90dollars).“Iln’yapaseud’informationexpliquantunretour-

nementdescours,maislemarchéavaitfortementbaisséces deux dernières semaines et devait enregistrer unecorrection”,aexpliquéJackScoville.Parcontre,lescoursdusucreontcontinuéleurchute

àNewYork,lecontratpourlivraisonenoctobretombantmercredijusqu’àunnouveauplusbasdepuismai2010,à13,32centslalivre.Lesprixdusucrefondentpresquesansdiscontinuer

depuisdébutjuillet,effaçantleurremontéeenregistréeaupremiersemestreaprèsunemauvaiseannée2013(aucoursdelaquelleilsontreculéde15%àLondresetde16%àNewYork).Cette faiblesse des cours est attribuable à l’abon-

dancedel’offresurlemarchémondialdusucre,quiestenexcédentdepuisquatresaisonsconsécutivesetleseraencorelasaisonprochaine.ÀLondres,latonnedesucreblancpourlivraisonen

décembre valait 412,10 dollars, contre 395,60 dollarspourlecontratd’octobrelevendrediprécédent.ÀNewYork,lalivredesucrebrutpourlivraisonen

octobrevalait13,76cents,contre14,33centsseptjoursauparavant.

CAFÉ - Lesprixducaféontcontinuéleurrepli,alorsquel’offrenemanquepasencemomentsurlemarchémondialducafé.ÀLondres,lecaféesttombévendredi19septembre

àsonplusbasniveaudepuisunmois,à1.934dollarslatonne,tandisqu’ilaatteint175,90centslalivrejeudi18septembreàNewYork,unplusbasdepuisdeuxmois.SelonlesanalystesdeCommerzbank,cettebaissedes

prixestimputableàl’arrivéesurlemarchédesrécoltesdecafédespaysd’AmériquecentraleetduSud,etde-vraitsepoursuivreàcourtterme.“Néanmoins,àmoyentermelesprixdel’arabicade-

vraientsemainteniràunniveauélevéétantdonnél’in-certitudesurl’offrefutureduBrésil,premierproducteurmondial”,ontprévenulesanalystesdeCommerzbank.Selonlesdernierschiffresofficiels,leBrésildevrait

produire45,1millionsdesacsdecafécetteannée,soit8%demoinsquel’annéedernière,lasécheressedupre-miertrimestreayantendommagélesculturesd’arabica.ÀLondres,latonnederobustapourlivraisonenno-

vembrevalait1.950dollars,contre1.988dollarsleven-drediprécédent.À New York, la livre d’arabica pour livraison en

décembre valait 181,95 cents, contre 184,50 centsseptjoursauparavant.

COTON - LescoursducotonéchangéàNewYorksontrepartisenbaisse,perdantleterraingagnélase-maineprécédente,dansunmarchéminépardesdoutessurlademandechinoise.“Lemarchéducotonn’apasétécapabledegarderles

trèsgrosgainsqu’ilavaitengrangés,faisantretombersescoursdansunefourchettedeprixdontiln’apasréussiàs’extrairedepuisneufsemaines”entre62et68centslalivre,ontconstatélesexpertsdePlexusCotton.“Lesmarchésfinanciersdétestent l’incertitudeet le

marchéducotonenaconnuénormémentcetteannée,ce qui explique son évolution en dents de scie depuisdeuxmois”,ontrelevélesexperts,citantlapolitiquedugouvernementchinoisetlamétéo.Les importationschinoisessonteneffet jugéescru-

ciales pour absorber les surplus de production dumarchémondial.Or,“lemarchécraintdésormaisqueles importations chinoises de fibre blanche ne soientpasàlahauteurdes8millionsdeballesestiméesparl’USDApourlasaisonencours,cequisetraduiraitparunehaussedesstocksmondiauxetunebaissegénéraledescours”,afaitvaloirPlexusCotton.Lalivredecotonpourlivraisonendécembre,laplus

échangée actuellement sur l’IntercontinentalExchange(ICE),a terminévendredi19 septembreà64,39centscontre68,00centsenfindesemainedernière(-5,3%).L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des

cinqprixducoton lesplus faibles sur lemarchéphy-siquedanslesportsd’Orient,s’échangeaità73,50dol-larsles100livrescontre75,85dollarslevendredipré-cédent(-3,1%).

En vedette…CACAO

Lescoursducacaosontrepartisenhausselase-maine dernière après quinze jours de correction, lemarchécraignantquelevirusEbolanetouchelespaysproducteursdefèvesbrunesenAfriquedel’Ouest.Lecacaoaainsiatteint jeudi18septembreson

plus haut niveau depuis près de trois semaines, à2.070livressterlinglatonneàLondreset3.205dol-larslatonneàNewYork.Lafèvebrunerevenaitainsiverssesplushautsdepuis2011atteintsfinaoût.“Selondescourtiers, lesachatsontétémotivés

pardescraintesquelevirusEbolaserépandedanslespaysproducteursd’Afriquedel’Ouest”,arap-porté Jack Scoville, analyste chez Price FuturesGroup.Depuis le début de l’année, l’épidémie a fait

2.630 morts en Afrique de l’Ouest sur 5.357 cas,selonledernierbilandel’OMSpubliéjeudi18sep-tembre. Trois pays sont particulièrement touchés :leLiberia,laGuinéeetlaSierraLeone.Or,leLiberiaetlaGuinéesontdespaysfronta-

liersdelaCôted’Ivoire,premierproducteurmondialdecacao,quireprésente40%del’offremondiale.L’Afrique de l’Ouest compte d’autres impor-

tants producteurs de cacao (notamment le Ghana,numérodeuxmondial),sibienquecetterégionpèseprèsde72%delaproductionmondialedefèvebrune.SurleLiffedeLondres, latonnedecacaopour

livraison en décembre valait 2.069 livres sterlingvendredi19septembre,contre1.972livressterlinglevendrediprécédent.SurleICEFuturesUSdeNewYork,latonnepour

livraison en décembre valait 3.200 dollars, contre3.038dollarsseptjoursplustôt.

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9 - Mardi 23 septembre 2014

En baisseEn hausseL’Union européenne a doublé

vendredi 19 septembre ses droitsde douane sur le maïs, passés à10,44eurosla tonne,auvudelabaissedescoursdecettecéréaleàl’échelle internationale.Cette ré-visionàlahausseaétédéclenchée“de manière automatique” par“lerécentdéclindesprixdumaïssurlemarchémondial”,enappli-cation des règles européennes, aprécisélaCommission.

Les commandes à l’industrieont reculé en Italie de 0,7% enjuillet sur un an, repartant à labaisseaprèsuneembellieenjuin(+1,3%),aannoncélundi22sep-tembre l’institut des statistiquesIstat.Surunmois,lescommandesàl’industrieontégalementreculéde1,5%enjuillet.Lescommandesen provenance de l’étranger ontdiminuéde0,5%enjuilletsurunanetde2,1%surunmois,tandisque celles enprovenanced’Italieontreculéde0,8%surunanetde0,9%surunmois.

AgendaLe Cluster Paca Logistique (CPL) or-

ganise le 9 octobre 2014 à Marseille une rencontre sur le thème de “la logistique urbaine”. Intitulée “Un secteur d’avenir”, cette journée d’information se déroulera de 8 h 45 à 16 heures dans les locaux du Palais de la Bourse. La rencontre se divisera en deux grandes parties. La première sera consacrée à “l’avenir et à la complexité de la logistique ur-baine”. La seconde abordera le sujet sous l’angle de “la promotion des outils et des solutions d’aide au recrutement”. Tél. : 04 91 39 34 18 - e-mail : [email protected]

RapportFrançois Hollande a présidé samedi

20 septembre la seconde rencontre d’information des familles des victimes du vol d’Air Algérie qui s’est écrasé le 24 juillet au Mali, au cours de laquelle le rapport d’étape du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) leur a été présenté. Samedi à Bamako, le BEA français a expliqué que l’enquête sur la chute de l’avion d’Air Algérie n’a pas permis pour l’instant de parvenir à “une piste privi-légiée” expliquant l’accident, en pré-sentant un premier rapport d’enquête sur l’accident qui a fait 116 morts, dont 54 Français.

ManifestationQuelque 500 agriculteurs de la

région pacifique du Nicaragua ont pro-testé vendredi 19 septembre contre les expropriations qui vont avoir lieu pour que le groupe chinois HK Nicaragua Devlopment (HKND) entame en dé-cembre les travaux de construction du canal qui reliera l’océan Pacifique et la mer des Caraïbes. “Dehors les Chinois”, “Nous ne voulons pas de Chinois” au Nicaragua, ont lancé des paysans en colère lors d’une manifestation devant la mairie de la commune de Buenos Aires, dans le département de Rivas (Sud) devant une vingtaine de policiers qui ont tenté de disperser la manifestation.

GrèveLes salariés de quatre sites alle-

mands du groupe de commerce en ligne américain Amazon étaient de nouveau en grève hier et jusqu’à aujourd’hui, dans le cadre d’un conflit salarial qui dure depuis le printemps 2013. Le syn-dicat allemand des services Verdi a appelé les salariés des centres de lo-gistique de Leipzig (est), Bad Hersfeld (ouest), Rheinberg (ouest) et Graben (sud) à débrayer.

JusticeLa défense de Safran (ex-Sagem) a

plaidé vendredi 19 septembre la relaxe du groupe d’aéronautique et de dé-fense, jugé pour une affaire de corrup-tion au Nigeria en marge d’un contrat pour la fabrication de 70 millions de cartes d’identité. La cour d’appel de Paris a mis sa décision en délibéré au 12 décembre. Sagem n’avait “pas besoin de corrompre”, il était le “seul” à pouvoir obtenir et honorer le contrat, a plaidé Me Bernard Casanova.

SuspensionLes vols internationaux étaient tou-

jours suspendus samedi 20 septembre à l’aéroport de Sanaa, situé dans le Nord de la capitale yéménite. “La sus-pension des vols des compagnies arabes et étrangères se poursuit”, a déclaré une source aéroportuaire, tandis que des habitants des quartiers proches de l’aéroport ont affirmé que le trafic aérien était quasiment interrom-pu. Le seul avion qui a atterri à l’aéro-port était un appareil militaire.

Le SNPL rejette la proposition de la direction

Le premier syndicat de pilotes d’Air France, le SNPL AF Alpa, a rejeté fermement hier la proposition de la direction de la compagnie aé-rienne de suspendre jusqu’en dé-cembre le projet de développement de sa filiale à bas coût Transavia, au cœur du conflit aérien depuis huit jours. Dénonçant une “ultime provocation” du patron du groupe AF-KLM, Alexandre de Juniac, le syndicat estime que l’annonce faite aux syndicats hier “n’est qu’un écran de fumée qui n’offre pas plus de garanties que les an-nonces précédentes, et ne résout aucun problème”. “Le pompier py-romane avait misé sur une baisse de la mobilisation après les huit premiers jours. Or les déclarations de grève ne faiblissent pas. Il tente désormais d’éteindre l’incendie en soufflant sur les braises”, dénonce le SNPL. “Une telle provocation, après huit jours de grève et d’alertes sur les menaces d’externalisation et de délocalisation qui pèsent sur les emplois pilote de droit français, est inacceptable”, poursuit le SNPL. Le syndi-cat appelle les pilotes à rester mobilisés et à se rassembler aujourd’hui en uniforme à proximité de l’Assemblée nationale “face à cette nouvelle provocation”. Air France avait annoncé dans la matinée la suspension jusqu’en décembre du projet de développement Transavia en Europe, les conditions du développement de cette filiale étant au cœur du conflit. L’annonce a été faite par Alexandre de Juniac à l’ensemble des syndicats de l’en-treprise. Il a précisé dans un entretien au “Monde” qu’il s’agissait de l’“ultime” proposition de la direction pour mettre fin à une grève “infondée”.

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Le “Vladivostok”, premier des deux navires de guerre commandés par la Russie à la France, dont la livraison est suspendue à la crise ukrainienne, a re-joint Saint-Nazaire dans la nuit du 21 au 22 septembre après dix jours de forma-tion en mer des marins russes. Le bâti-ment de projection et de commandement (BPC) Mistral doit reprendre la mer d’ici demain, selon le programme du port qui peut encore changer, avec l’autre partie des 400 marins russes, destinés à consti-tuer les deux équipages de ces navires. Le navire de guerre avait quitté le quai le samedi 13 septembre pour dix jours d’essais, avec le premier futur “équi-page” de 200 marins, pour un exercice

en mer prévu dans le cadre du contrat signé avec la Russie pour cette com-mande. Les marins russes, arrivés à bord d’un navire école, ont commencé leur

formation début juillet à Saint-Nazaire La France a conditionné la livraison à la Russie du “Vladivostok” à la mise en œuvre d’un cessez-le-feu dans l’Est de l’Ukraine et d’un “règlement politique” à la crise. Le président de la République, François Hollande, a reporté “à la fin du mois d’octobre” la décision sur la livrai-son. Le premier BPC, dont la construc-tion est terminée, devait être livré début novembre, tandis que la construction du second bâtiment, le “Sebastopol”, se poursuit à Saint-Nazaire. La vente à la Russie de deux Mistral, conclue en juin 2011 sous la présidence de nicolas sarkozy, avait été évaluée à environ 1,2 milliard d’euros.

Retour du “Vladivostok” à Saint-Nazaire

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Prison ferme pour destruction de portique

Des peines de dix-huit mois de prison ferme à quatre mois avec sursis ont été prononcées vendredi 19 septembre à l’encontre de onze membres des Bonnets rouges qui comparaissaient au tribunal cor-rectionnel de Rennes depuis mardi 16 septembre pour des destruction de portique Écotaxe et des mani-festations. Trois d’entre eux ont été condamnés à trois ans de prison dont dix-huit mois avec sursis, un à deux ans de prison dont un an avec sursis, un à six mois de prison dont quatre avec sursis, un à un an de prison avec sursis, deux à six mois avec sursis et trois à quatre mois avec sursis. Lors de l’audience jeudi 18 septembre, le procureur avait requis trois ans de prison dont deux avec sursis pour les peines les plus lourdes. Les hommes qui ont été condamnés aux peines les plus lourdes l’ont été pour implication dans la destruction d’un portique Écotaxe (impôt routier visant les poids lourds), le 28 décembre 2013 à Pontorson (Manche). Les per-sonnes impliquées dans la destruction du portique ont été condamnées solidairement à payer 10.200 euros d’indemnités à l’État. Le tribunal a en outre considéré comme irrecevables les demandes d’indemnisations réclamées par Ecomouv à la fois pour le préjudice subi par la destruction du portique et pour le préjudice moral. Les onze pré-venus encouraient jusqu’à dix ans d’emprisonnement. Ils ont dix jours pour faire appel.

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lantenne 23 09 2014

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