lantenne 21 11 2014

Plus qu’une nouvelle fonction, le menu chargeur d’AP+ change la place des ports français dans les supply chain des industriels et distributeurs. Pour que cette fonc-tion soit développée, enrichie, voire généralisée à tous les ports utilisant AP+, les chargeurs de-vront s’engager et l’intégrer dans leur process et systèmes d’infor-mation. Soit un minimum d’invest isse-ments, dont l’abonnement au CCS. Une autre condi-tion sera de convaincre les communautés portuaires de sa pertinence pour capter de nouveaux clients et tra-fics. À l’initiative de l’AUTF, les économies et gains de producti-vité présentés à Paris par les tests en cours ou à venir pourraient im-pulser cette dynamique.

Sur un volume de plus de 5.000 EVP par an via Le Havre, LTR Industries, filiale spéciali-sée dans le tabac reconstitué du

groupe SWM, entend supprimer tout bonnement ses coûts de tran-sit à l’import. “Soit une écono-mie d’environ 140.000 euros par an par rapport à notre process actuel”, évalue Brigitte Georges, directrice des opérations doua-nières de SWM France. Au prix de développements apportés à son ERP Oracle, le menu chargeur

lui permettra d’effectuer ses d é c l a r a t i o n s douanières di-rectement au Havre. Son ser-vice logistique réalisant déjà cette opération sera alors libéré

du régime de transit (T1) entre le port et le lieu d’entreposage, et LTR de la garantie de transit appli-quée au tabac classée “marchan-dise sensible”. Cette procédure import sera testée dans le courant du premier semestre 2015.

Seul Ikea à Fos est engagé dans un test en condition réelle d’exploitation présenté par sa responsable douane Céline

Roux. Les principales fonctions utilisées sont “le suivi des dates d’arrivée (ETA) des navires et des barges pour les conteneurs en réception et la vérification des “Vues à quai” (VAQ) au port ma-ritime ou intérieur”. S’ajoutent “les ETA réelles pour prioriser et anticiper la préparation des dédouanements et le tracing du statut des VAQ pour effec-tuer les dédouanements dans les meilleurs délais”.

Résultats ConCRets Chez Ikea

Diminution des relances télé-phoniques auprès des compagnies maritimes, plannings de livraison anticipés et suivi des frais sont quelques gains cités en planifi-cation. Céline Roux relève aussi une “une meilleure organisation” du service douane grâce à une “réduction du nombre des docu-ments manquants, davantage de réactivité et d’anticipation”. Une interface entre AP+ et son sys-tème d’information permet aussi à Ikea de tracer automatiquement les numéros de conteneurs prévus à l’arrivée ainsi que les ETA et les VAQ. Le suivi des flux par navire ainsi qu’une traçabilité de bout en bout des conteneurs du VAQ au constat de réception est à l’étude.

Après Marseille et Le Havre, le menu chargeur sera présenté

par Sogyp à toutes les commu-nautés portuaires utilisant AP+. À Dunkerque, le leader de la trans-formation de matières premières végétales Roquette en attend une division par “au moins deux” des frais d’apurement facturés à l’export par ses transitaires. “Soit 120.000 euros au minimum par an”, selon Réjane leroy, respon-sable douane et sûreté, “sachant que l’apurement est gratuit dans les ports belges et néerlandais”.

QuIddu “CoRRespondant”

poRtuaIRe

Des économies à l’origine de tensions locales sur la mise en œuvre de l’application. Jean-Michel thillier de la DGDDI et François Mahé des Portes de la Sogyp ont cherché à déminer le sujet. “La validation de l’avis de mise à quai ainsi que les dé-clarations douanières dans AP+ restent sous la responsabilité du correspondant portuaire”. À l’export, le menu chargeur sert en outre “à fiabiliser les informa-tions liées à la marchandise en complétant l’avis de mise à quai” telles que “le poids brut total de la marchandise emportée” ren-seigné par les chargeurs.

érick deManGeon

AUTF

Premiers pas pour le menu chargeur AP+

L’ouverture d’AP+ aux chargeurs est testée par Ikea à Marseille. Dans le courant du premier semestre 2015, un pilote est prévu au Havre avec LTR Industries, et espéré par Roquette à Dunkerque. Avec le soutien des douanes, l’AUTF appelle ses membres à expérimenter le menu chargeur créé à leur demande.

“Le menu chargeur permet d’optimiser

le pilotage de leurs flux”

69ème année - n°19.332 Vendredi 21 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Écotaxe :“L’État veut négocier” avec Ecomouv’L’État français est favorable à une négociation avec la société Ecomouv’, mais en mettant tout sur la table, y compris les carences de la société italienne, a indiqué à Rome la ministre de l’Écologie Ségolène Royal.

Aéroports :Des droits de trafic réclamés par la provinceLe président du Directoire des aéroports de la Côte d’Azur a exhorté le gouvernement à assouplir sa politique en matière d’accords de droits de trafic aérien au profit des plateformes de province.

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Afrique :Une terre de croissance à venirD’après le cabinet Deloitte, l’Afrique sera “d’ici 2017 le deuxième marché le plus inté-ressant pour les investisseurs dans l’industrie et les biens de consommation.

Allemagne :Le Bundestag veut étendre l’écotaxeL’écotaxe, que la France a abandonnée, est en voie d’être étendue en Allemagne, ont expli-qué des députés du Bundestag à leurs homologues français.

Qatar :Les concurrents aériens européens jugés inefficacesPour le président de Qatar Airways, les compagnies aériennes d’Europe, qui se plaignent de la concurrence des transporteurs du Golfe, sont “inefficaces”. Il s’élève aussi contre la politique protection-niste de l’Union européenne.

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2014

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2 - Vendredi 21 novembre 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

En visite à Rome, la ministre française de l’Écologie a ren-contré, à sa demande, les diri-geants d’Atlantia, qui contrôle Ecomouv’, pour les informer de la volonté du gouvernement fran-çais de négocier et d’ “évaluer le manque à gagner des uns et des autres”, a-t-elle précisé.

De ce point de vue, ségolène Royal a souligné qu’il faudrait prendre en compte, au titre de cette négociation, toutes les sommes engagées, y compris celles provenant de l’État fran-çais. Et de citer par exemple les cent trente douaniers affectés à l’Écotaxe, dispositif que le gou-

vernement a finalement décidé d’abandonner.

les CaRenCes d’un systèMe de ContRôle

Le système de contrôle que devait mettre en place Ecomouv’ pour assurer l’efficacité de ce dispositif a égale-ment présenté cer-taines carences, a encore expliqué la ministre.

Il devait notam-ment faire l’objet d’une évaluation en Alsace, “mais le système n’a pas marché”, a-t elle assuré.

Concernant la somme de 830 millions d’euros que l’État devrait verser à Ecomouv’, à la suite de la résiliation du contrat le 30 octobre, Ségolène Royal a pré-cisé que cette somme était encore “à vérifier”.

La ministre s’est dite toutefois confiante à propos des discus-sions avec la société Ecomouv’, filiale à 70% de l’italien Atlantia (ex-Autostrade) où sont égale-

ment présents les français Thales (11%), SNCF (10%), SFR (6%) et Steria (3%).

“Ma préférence va pour une solution négociée, mais l’État ne peut pas payer ce qu’il ne doit pas”, a-t-elle souligné. “Soit il y a un accord, ce que je souhaite, soit (...) ce sera tranché par les

tribunaux”, a-t-elle ajouté.

Elle se trou-vait à Rome pour une réunion de ministres euro-péens de l’Éner-gie dans le cadre du dialogue Euro-

Méditerranée. Tous ont discuté des moyens d’être solidaires en matière d’énergie, en favorisant notamment les interconnexions dans le cadre du bassin méditer-ranéen, a-t-elle indiqué. Elle a par exemple cité une proposition française de parc éolien flottant en Méditerranée, ou encore le développement de la géothermie, “sous-utilisée et pourtant très efficace”.

Vincent CalaBRèse

ÉcotaxeRoutier

“l’état veut négocier” avec ecomouv’ selon ségolène Royal

L’État français est favorable à une négociation avec la société Ecomouv’, mais en mettant tout sur la table, y compris les carences de la société italienne, a indiqué à Rome la ministre de l’Écologie Ségolène Royal.

“Ma préférence va pour une

solution négociée”

“Mon travail est de convaincre les compagnies aériennes du monde entier de venir s’ins-taller chez nous. Les grandes métropoles régionales ont des atouts pour attirer les touristes d’affaires comme de loisirs”, a déclaré dominique thillaud, le président du Directoire des aéro-ports de la Côte d’Azur, en marge des rencontres parlementaires pour les transports d’avenir.

Il a souligné que, pour l’heure, les aéroports, à commencer par celui de Nice, se heurtaient aux droits de trafic que l’État accorde au compte-gouttes aux compa-gnies étrangères. En 2013, celui-ci avait par exemple refusé des droits supplémentaires à Qatar Airways, ce qui s’était traduit par un transfert des trois vols opérés à Nice vers Paris.

“Il faut des lIaIsons lonG-CouRRIeRs

dIReCtes”

Selon lui, pour attirer davan-tage d’entreprises et de touristes en région, il faut des liaisons

long-courriers directes, qui ne passent pas par Paris ou un hub européen.

“Bien sûr, l’accord des droits de trafic est une affaire qui inté-resse Air France ou Airbus mais il faut bien comprendre qu’un droit de trafic supplémentaire a aussi un impact sur l’aména-gement du territoire et un fort impact économique”, a com-menté Dominique Thillaud.

Il a dévoilé une étude conjointe de Nice et Lyon mon-trant qu’un seul vol long-courrier génère plus de 60 millions d’eu-ros de retombées économiques et plus de 1.000 emplois directs et indirects. Un vol long-courrier, ce sont 140.000 à 150.000 pas-sagers supplémentaires pour un aéroport comme Nice, pre-mier aéroport de province, avec 11,5 millions de passagers contre 90 millions pour Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly.

Le responsable a en outre in-sisté sur le fait qu’une ligne long-courrier supplémentaire aurait un impact marginal sur l’activité d’Aéroports de Paris.

FranceAérien

des droits de trafic réclamés par les aéroports de province

Le président du Directoire des aéroports de la Côte d’Azur a exhorté mercredi le gouvernement à assouplir sa politique en matière d’accords de droits de trafic aérien au profit des plateformes de province, au nom du développement du territoire.

À l’occasion du démarrage d’une nouvelle saison d’impor-tation de fruits et légumes du Maroc, une délégation du port de Dunkerque s’est rendue la semaine dernière à Casablanca et Agadir. Conduite par Stéphane Rai-son, président du Directoire du Grand Port maritime de Dunkerque (GPMD), et Daniel Deschodt, directeur commer-cial de l’établissement, cette délégation s’est rendue à la 12e édition du Salon international de la filière fruits et légumes (Sifel), qui s’est tenu à Agadir du 13 au 16 novembre. Dans le cadre de cette mission, Stéphane Raison a rencontré exportateurs marocains et représentants de l’Agence nationale des ports (ANP) de Casablanca et Agadir.

Mission

La production de maïs en grain devrait atteindre les

18 millions de tonnes cette année, contre 15 millions l’an dernier, avec des rendements moyens de 107 quintaux par hectare, selon l’Association

générale des producteurs de maïs (AGPM). Mi-novembre,

FranceAgrimer estimait de son côté la production à 17 mil-lions de tonnes. En Europe

également, une récolte record de 72 à 73 millions d’euros est

attendue. Seul bémol: dans l’Est, quelques problèmes

de qualité avec des teneurs élevées en mycotoxines, la

pluie pendant la floraison ayant favorisé l’émergence de

champignons.

Récolte

La Finlande et l’Estonie ont passé un accord pour construire deux terminaux

connectés au «balticconnec-tor», le projet de pipeline

gazier de la mer Baltique. Un premier terminal GNL sera

construit en Finlande. Un autre sera conçu en Estonie. Selon

le gouvernement finlandais, la réalisation de ce réseau

permettra ainsi d’alimenter les marchés gaziers finlandais et estoniens de même que les aires de stockage litua-

niennes.

Conception

Le port de Sète a traité à fin septembre, en cumul sur les neuf premiers mois de l’année, un trafic de 2,48 millions de tonnes, soit 4,69 % de moins que l’an dernier, au cours des trois premiers trimestres. À 1,147 Mt, les vracs liquides ont baissé de 14,46 % sur les quais du port de l’Hérault. En revanche, les vracs solides ont progressé sur la même période de 7,04 % pour s’éta-blir à 1 Mt. De leur côté, les marchandises diverses ont enregistré un repli de 0,65% à 325.664 t.

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International l’antenne - Vendredi 21 novembre 2014 - 3

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L’Afrique sera “d’ici 2017 le deuxième marché où investir pour les industries de biens de consommation”, selon une étude du cabinet Deloitte présentée lors d’un congrès de distribution à Johannesburg.

l’InnoVatIon RéCoMpensée

“Même s’il est trop tôt pour baptiser la récente croissance africaine de “miracle africain”, de l’avis de beaucoup, le conti-nent, en particulier l’Afrique sub-saharienne, en est là où l’Asie du sud-est était il y a trente ans, au bord du boom”, souligne l’étude. “Ce n’est pas la demande qui manque en

Afrique mais l’offre”, ajoutent les auteurs.

Investir les marchés du conti-nent reste “complexe et difficile” et les revenus “relativement faibles en moyenne”, mais les entreprises “prêtes à innover en adaptant leurs circuits, leur marque et leur portefeuille d’ac-tivités” ont de grandes chances d’être payées de retour, selon Deloitte, qui insiste : “L’Afrique exige de prêter attention à une croissance durable sur le long terme plutôt qu’au profit de court terme”. Deloitte appuie sa démonstration sur le taux de croissance attendue, 7,7 % en moyenne entre 2014 et 2019, soit le double des économies dévelop-pées. Cette croissance est moins

dépendante des revenus miniers ou pétroliers que par le passé. “C’est un changement structurel, la croissance devient plus endo-gène”, souligne l’étude.

Les auteurs mentionnent aussi la croissance démographique “sans précédent”. “D’ici 2030, plus d’un demi-million d’Afri-cains devraient appartenir à la classe moyenne”, définie comme pouvant dépenser 2 à 20 dol-lars par jour. “La demande des 15-24 ans soutient déjà l’essor d’un commerce de d i s t r i b u t i o n moderne et les ventes de biens de marque”, ajoute Deloitte. Avec l’urbanisa-tion exponentielle du continent, les nouvelles mégalopoles for-ment pratiquement des marchés à part entière. L’accès à internet reste cantonné à seulement 21 % de la population du continent

– contre 40 % en moyenne dans le monde – mais c’est déjà un marché de 240 millions de per-sonnes, notamment au Maroc, en Égypte et en Afrique du Sud.

Deloitte ne minimise pas les risques, parmi lesquels les pro-blèmes de change, d’instabilité politique, de corruption, d’infrastructures et de main d’œuvre qualifiée. Un sondage par internet auprès 2.000 jeunes au Kenya,

Nigeria, Égypte et Afrique du Sud, quatre des marchés de consomma-tions en plus forte croissance, complète l’ana-lyse. “Dans certaines caté-

gories, comme la nourriture et les boissons, la jeunesse préfère les marques locales tandis que pour la mode et les cosmétiques, les marques internationales sont synonymes de qualité”, observe l’étude.

AfriqueCommerce

une terre de croissance à venir pour deloitteD’après le cabinet Deloitte, l’Afrique sera “d’ici 2017 le deuxième marché le plus intéressant pour les investisseurs dans l’industrie et les biens de consommation.

“C’est un changement structurel,

la croissance devient plus endogène”

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Après avoir réaffirmé “son regret majeur” de l’abandon par le gouvernement du péage de transit poids lourds, une “grave erreur” aux dépens du financement des infrastructures de transport, le président de la commission du Développement durable Jean-paul Chanteguet a souligné à l’Assemblée que l’Allemagne dé-gageait “entre 4 et 5 milliards d’eu-ros” grâce à une écotaxe et comp-tait, elle, l’élargir à un nombre accru de poids lourds, voire aux véhicules des particuliers.

Son homologue de la com-mission de l’Environnement allemande et chef d’une déléga-tion du Bundestag, Barbel hohn (Alliance 80-Les Verts), a confir-mé à la fois le gain de “plusieurs milliards d’euros” généré par cette taxe, fondée sur le principe pollueur-payeur car “un poids lourds apporte la même nuisance que 10.000 à 20.000 voitures”, et

le souci de l’étendre.

ConfoRMe au dRoIt de l’ue ?

C’est “un concept porteur” à appliquer aux transporteurs, y compris étrangers, empruntant le réseau routier allemand, selon anja Weisgerber (CDU/CSU). Mais, a précisé Mme Hohn, son application aux voitures particu-lières fait débat entre les partis au Bundestag. Les Verts y sont hostiles, notamment car ils pré-fèrent étendre davantage la taxe sur les camions, a indiqué cette élue écologiste. Cela pose des questions “techniques, notam-ment de compatibilité avec la règlementation européenne”, car une vignette s’applique déjà sur les voitures, a indiqué Matthias Miersch (SPD). La CDU/CSU estime, elle, que ce serait conforme au droit européen.

AllemagneRoutier

le Bundestag veut étendre l’écotaxe allemande

L’écotaxe, que la France a abandonnée, est en voie d’être étendue en Allemagne, ont expliqué des députés du Bundestag à leurs homologues français. Les députés outre-Rhin divergeaient en revanche sur son application ou non aux voitures particulières.

Les compagnies européennes “ne cessent de hurler à propos des trois du Golfe”, a déclaré akhbar al-Baker en référence à sa compagnie, à Emirates et à Etihad. “Il y a assez de parts de marché (...) et elles sont inef-ficaces”, a-t-il dit à propos des compagnies européennes.

pIRe Que les états-unIs

S’exprimant lors d’un forum sur le transport aérien à Dubaï, M. al-Baker a aussi estimé que les syndicats étaient à l’origine des difficultés des compagnies européennes alors que les trans-porteurs du Golfe ont réussi à s’approprier une part importante du trafic intercontinental entre les pays occidentaux, l’Asie et l’Aus-tralie. “Ce sont les syndicats qu’il faut blâmer”, a-t-il dit.

Air France-KLM et Lufthansa ont connu d’’importants mouve-ments de grève de leurs pilotes en septembre et en octobre, qui ont coûté des centaines de millions d’euros et gravement affecté le transport des passagers et le fret.

Par ailleurs, le patron de Qatar Airways a accusé l’Union euro-péenne d’être bien pire que les États-Unis lorsqu’il s’agit de pro-téger ses compagnies aériennes. “Nous avons des problèmes avec la France, l’Allemagne, les Pays-Bas et ailleurs”, a-t-il déclaré en pointant du doigt plus parti-culièrement “l’Allemagne et la France”.

Les transporteurs européens tels Air France-KLM et Lufthansa ne cessent de décrier les compa-gnies du Golfe qu’ils accusent d’être subventionnées par leurs États.

QatarAérien

les concurrents européens jugés inefficaces

Pour le président de Qatar Airways, les compagnies aériennes d’Europe, qui se plaignent de la concurrence des transporteurs du Golfe, sont “inefficaces”. Il s’élève aussi contre la politique protectionniste de l’Union européenne.

AP Möller-Maersk vient de prendre livraison du “Morten

Maersk”. Ce porte-conteneurs, d’une capacité de 18.340 EVP, est le treizième d’une série de

dix-huit navires commandés par le leader mondial du trans-port maritime conteneurisé au

constructeur coréen DSME entre mai et juin 2011.

Après un premier voyage en direction du port russe de

Vostochny, où il devait remplir ses soutes, le “Morten Maersk”

sera affecté au service AE-2, qui relie l’Asie à l’Europe, en

remplacement du “Maersk Edmonton” qui va être re-

déployé sur le service AE-1. Selon Alphaliner, le “Morten

Maersk” est le premier navire de cette catégorie a être opéré

sur le service AE-2.

Choisi par la compagnie nippone Japan Airlines (Jal), le nouveau gros porteur A350 XWB de l’avionneur européen Airbus a atterri le 19 novembre pour la première fois au Japon. L’appareil effectue un tour du monde avant son entrée en service en fin d’année. L’arrivée à Tokyo-Haneda d’un des cinq exemplaires en test a va-leur de symbole pour Airbus qui a eu du mal à se faire une place sur le marché nippon monopolisé pendant un demi-siècle par son concur-rent américain Boeing. Jal a commandé 31 exemplaires de l’A350, livrables à partir de 2019.

Remplacement

Le gouvernement chypriote a annoncé qu’aucun investisseur n’avait fait montre d’un intérêt sérieux pour la compagnie aérienne nationale Cyprus Airways pour laquelle Nicosie cherche un repreneur. Alors que 14 compagnies avaient initialement exprimé leur intérêt au début du processus lancé en juillet, seules deux d’entre elles – la low cost Ryanair et la grecque Aegean Airlines – avaient ensuite tenu des négo-ciations avec le gouvernement. Les entreprises intéressées s’inquiètent d’une enquête de la Commission européenne sur des aides publiques versées par l’État chypriote.

Désintérêt

L’Italie a officiellement entamé le 19 novembre l’examen de

la privatisation de ses chemins de fer (FS) dans le cadre d’un

programme plus vaste de privatisations visant à réduire sa dette publique. Le ministre

de l’Économie et des Finances Pier Carlo Padoan a exprimé le souhait que la privatisation

soit lancée “rapidement”. “C’est une importante oc-casion pour valoriser une entreprise qui a démontré

qu’elle était l’un des moteurs de la modernisation du pays”,

a-t-il ajouté. FS est une hol-ding contrôlée par l’État, qui

comprend plusieurs filiales et emploie environ 70.000

personnes.

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