lantenne 15 11 2013
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Alsace, Bretagne, Centre, Franche-Comté, Île-de-France, Limousin, Provence-Alpes-Côte d’Azur (Paca)... Seize manifesta-tions à l’initia-tive de l’OTRE se déroule-ront samedi 16 novembre sur le terri-toire français. De 10 heures à 15 ou 16 heures selon les régions, des opérations escargots seront organisées “dans le calme et la discipline à destination de por-tiques Écotaxe”, déclare Aline Mesples, présidente du groupe-ment de transporteurs routiers. En Paca par exemple, le point de départ est fixé au parking de l’Anjoly à Vitrolles à destina-tion du portique situé à Pennes-Mirabeau ; l’autoroute A7 sera perturbée dans les deux sens. En Île-de-France, le cortège suivra l’A86 de Croissy-Beaubourg à Rungis. Près de 1.500 entreprises
participeront à ce mouvement national estime l’OTRE et autant voire plus de poids lourds. Le week-end dernier déjà, le collec-
tif Spinelli re-groupant des TPE et arti-sans du trans-port routier avait mené des actions s i m i l a i r e s sur les routes de France, et prévoit de
nouvelles manifestations le 2 dé-cembre prochain.
Faire de la pédagogie
Dans le cas de l’OTRE, les opérations sur le terrain servi-ront “à dénoncer la situation très difficile dans laquelle évolue le transport routier de marchan-dises” déplore Aline Mesples. Trois revendications fortes sont portées par le groupement. Au plan technique, sa présidente dénonce le contrat signé entre
l’État et Écomouv’ incapable de respecter ses engagements”. Au plan juridique, l’OTRE critique les différences de traitement entre véhicules français et étran-gers sur l’obligation de s’équiper d’un boitier, et la justification des exonérations dont celles pour la collecte de lait et les transports effectués par les forains. Au plan commercial enfin, Aline Mesples estime que la majoration forfai-taire “n’offre pas toutes les ga-ranties de répercussion afin que le poids de la taxe soit neutre pour les transporteurs”. Écrits à l’appui, elle craint la mise en place systématique de la part des chargeurs (industriels, dis-tributeurs et commissionnaires) d’un rattrapage de l’Écotaxe par une baisse des prix de transport, ainsi que le recours aux pavillons étrangers à l’aide de poids lourds et surtout de véhicules utilitaires. “Depuis fin 2012, les négocia-tions et valorisations tarifaires sont bloquées au motif de l’entrée en vigueur de l’Écotaxe”. Dans ce contexte, l’OTRE demande une refonte complète du dossier Écotaxe, dont le report n’a tou-jours pas été validé par un texte législatif, et la dénonciation du contrat avec Écomouv’. “Cette remise à plat ne peut être que sec-torielle, elle doit être globale”.
Érick DEANGEON
Écotaxe
L’OTRE annonce des manifestations nationales le 16 novembre
Sans réponse des pouvoirs publics et du ministère des Transports en particulier à ses demandes sur le dossier Écotaxe, l’OTRE a décidé de se manifester de façon plus visuelle. Samedi 16 novembre, le groupement appelle les transporteurs routiers à participer à une vingtaine d’opérations sur les routes de France à proximité de portiques Écomouv’.
“Des manifestations pour dénoncer
la situation critique du transport routier
français”
Association Saône-Rhin-Europe :Maintenir la mobilisationL’association promotrice de la liaison à grand gabarit entre Saône et Rhin entend poursuivre son action de pédagogie malgré le report du projet au-delà de 2050 par la commission Mobilité 21. L’avenir peut réserver de bonnes surprises, espère-t-elle.
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Infrastructures/Institutions
Toulouse : manifestation de salariés d’Air France
Les personnels de l’es-cale de Toulouse d’Air France ont manifesté jeudi à l’intérieur de l’aéroport de Toulouse-Blagnac à l’appel de la CGT pour protester contre le plan de réduction d’effectifs de la compagnie. Les manifestants, entre 100 et 200 personnes selon les évaluations de la police et des organisateurs, ont défilé pendant deux heures à la mi-journée dans l’aéro-gare derrière une banderole “Non à la destruction des emplois”. Ils n’ont pas per-turbé le trafic mais ont défilé jusque dans les couloirs de la direction d’Air France au sein de l’aéroport.
“Le plan d’Air France représente 90 suppressions d’emploi à Toulouse, 25 % de l’effectif de l’escale alors qu’il y a un an et demi la direction ne jurait que par la province”, a déclaré Véronique Goutagny, dé-légué du personnel d’Air France à Blagnac. Le mou-vement était organisé lo-calement le jour où la di-rection avait prévu de fêter “les 80 ans d’Air France”.
Maersk Tankers France :Un repreneur ou une fermeture en janvier 2014La maison-mère danoise a annoncé son désengagement de Maersk Tankers France. La filiale pétrole française cessera ses activités au début de l’année prochaine si un repreneur n’ést pas trouvé d’ici là.
DSME :Rosneft serait intéressé par une participationLe pétrolier russe Rosneft est intéressé par une participation dans le constructeur naval sud-coréen DSME, qu’il pourrait acquérir dans le cadre d’une privatisation.
Alitalia :Air France-KLM arrête les fraisAir France-KLM a annoncé qu’il ne contribuera pas à la nouvelle augmentation de capital deman-dée par Alitalia. La compagnie franco-néerlandaise estime que le plan de réduction des coûts de sa partenaire ne va pas assez loin.
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Déçus, mais pas abattus. Les membres de l’association Saône-Rhin-Europe n’ont pu cacher leur morosité lors de leur as-semblée générale annuelle, fin oc-tobre à Besançon. Depuis leur der-nière AG, le rap-port Duron est passé par là, qui a reporté aux ca-lendes grecques (après 2050) le projet de canal Saône-Rhin qu’ils défendent. Mais ils ont aussi ma-nifesté leur détermination à conti-nuer à œuvrer pour convaincre de la pertinence du projet, pour le cas où les circonstances redevien-draient plus favorables.
À ce stade, l’association sou-tient dans un même élan les deux branches possibles Saône-Moselle et Saône-Rhin d’une liaison à grand gabarit entre mer du Nord et Méditerranée, sans renoncer à sa préférence pour la seconde. Sa motion adoptée en AG insiste sur les “contradic-
tions” du gouvernement. Avec le Grenelle de l’environnement qui avait prévu un débat public sur
Saône-Moselle/S a ô n e - R h i n , avec sa propre volonté de déve-lopper les trans-ports alternatifs à la route et avec l’Union euro-péenne qui a ins-crit le projet au
rang des réalisations prioritaires avant 2030.
Dans ce contexte, faut-il continuer l’action ? Oui, répond l’association.
pédagogie NoN polémique
“L’un des constats qui ressor-tent des derniers événements, et non le moindre, c’est la faiblesse du lobbying fluvial en France. Les organismes ou associations qui représentent la voie d’eau pèsent insuffisamment auprès des pouvoirs publics. Nous sou-
haitons continuer à interpeller la société civile, pour la convaincre et la mobiliser comme elle sait le faire pour une LGV, une route ou un tramway”, expose Pascal Viret, le président de Saône-Rhin-Europe. Les actions de communication vont donc se poursuivre afin, pourquoi pas, d’aboutir à une modification du Snit dans un sens favorable, no-tamment à la prochaine échéance de révision du schéma dans cinq ans, après la présidentielle.
N’ignorant pas les oppositions à Saône-Moselle/Saône-Rhin, Pascal Viret souhaite que l’asso-ciation reste dans son registre de la pédagogie non polémique. Le débat public aurait constitué un terrain idéal à ses yeux. Il n’en regrette que plus amèrement son interruption sine die il y a un an, “alors que les études technico-environnementales et socio-éco-nomiques étaient abouties”.
Christian RObisChON
Le Syndicat des compagnies aériennes autonomes (Scara) demande une baisse de 5 % des redevances d’Aéroports de Paris (ADP) alors que ce der-nier finalise ses consultations pour les tarifs appliqués l’an prochain. “Au cours des huit dernières années, ces rede-vances ont augmenté de 30 %, soit deux à trois fois l’inflation pendant le même période”, souligne le syndicat. Pour lui, ADP “enregistre d’excellents résultats”. Le Scara ajoute que “dans un contexte économique difficile pour les compagnies aériennes françaises, il est extrêmement inquiet des me-naces que fait peser l’augmen-tation incessante des charges sur ce secteur d’activité très fragilisé”.
Doléances
Natixis, filiale de BPCE, pourrait introduire l’assureur-
crédit Coface en Bourse au premier semestre 2014, si
les conditions de marché le permettent, a annoncé le
14 novembre le président du directoire du groupe bancaire, François Pérol. “Si les condi-
tions de marché le permet-tent, Coface sera introduit en Bourse au premier semestre
2014”, a-t-il déclaré en marge de la présentation du plan
stratégique 2014/2017 de BPCE.
Cotation
Association Saône-Rhin-EuropeFluvial
maintenir la mobilisationL’association promotrice de la liaison à grand gabarit entre Saône et Rhin entend poursuivre son action de pédagogie malgré le report du projet au-delà de 2050 par la commission Mobilité 21. L’avenir peut réserver de bonnes surprises, espère-t-elle.
“Interpeller la société civile,
pour la convaincre et la mobiliser”
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FNR
l’antenne - Vendredi 15 novembre 2013 - 3
Les compagnies Corsair International et Emirates ont noué un accord commercial pour faciliter le voyage de leurs passagers respectifs en diminuant le nombre d’escales. Cet accord dit “interline” permet aux clients des transporteurs français et emirati de bénéficier de correspondances perma-nentes entre Dubaï et Paris. Concrètement, un passager qui effectuait la rotation Dakar/Dubaï/Paris pourra rentrer di-rectement à Dakar sans passer par Dubaï. Même chose pour un départ d’Abidjan, le client fera escale à Dubaï à l’aller mais bénéficiera d’un vol direct entre Paris et Abidjan.
Accord
Air Berlin, qui se restructure à marche forcée, a annoncé
qu’elle n’était plus en mesure d’atteindre ses objectifs pour
2013 en raison notamment d’un environnement de
marché difficile. Au troisième trimestre, la deuxième com-
pagnie aérienne allemande a fait état d’un bénéfice net de 101 millions d’euros, contre
105,2 millions l’an passé à la même période, tandis que son
chiffre d’affaires a reculé de 3,5% à 1,35 milliard d’euros sous l’effet d’une réduction
de ses capacités de transport et d’une demande faible au
cours de l’été. En revanche, Air Berlin a enregistré de juillet
à septembre un résultat opé-rationnel Ebit en hausse de
14 % à 115,6 millions d’euros.
Au lendemain de l’annonce de bons résultats trimestriels et du relèvement de ses pré-visions, AP Möller-Maersk a soufflé le froid concernant sa branche vracs liquides fran-çaise. “Maersk Tankers France a enregis-tré des pertes constantes, ce qui a contri-bué de ma-nière substantielle aux pertes de Maersk Tankers”. La filiale pétrole de l’armateur danois, qui emploie 115 personnes apparaît condamnée pour sa maison-mère danoise, qui estime qu’“il n’est plus possible de redresser Maerks Tankers France alors que le marché global dans son ensemble est très difficile, carac-térisé par une faible activité et une surcapacité”.
La situation est particulière-ment difficile pour les armateurs français qui “font face non seu-lement à des coûts plus élevés d’exploitation de leurs équi-pages que dans d’autres pays, ainsi qu’à la disparition pro-gressive des régimes fiscaux qui ont permis par le passé de com-
penser, en partie, sur un marché mondial et très concurrentiel, les coûts supplémentaires liés à l’emploi de personnel français”.
Ainsi, le groupe “est arrivé à la conclusion que la seule issue possible est celle de la ces-sation des acti-vités de Maersk Tankers France au début de 2014, à moins
qu’un repreneur ne soit trouvé”. Les représentants du personnel ont été informés de la situation mardi lors d’un comité d’entre-prise extraordinaire.
uN armateur FraNçais sur les raNgs ?
Des discussions ont été enga-gées avec un repreneur potentiel, dont l’identité n’est pas dévoilée, et le groupe attend qu’il confirme son intérêt avant le 1er dé-cembre. Ce repreneur, un “ar-mateur français”, selon Michel Le Cavorzin, secrétaire général de la CGT des marins, “propose de garder le pavillon français et l’ensemble des marins”. Mais selon le représentant syndical,
“il subordonne sa décision à une évolution de la loi de 1992 sur les transports de produits pétroliers actuellement en cours de discussion”. Cette loi impose aux raffineurs de pétrole brut éta-blis en France de confier une part de leur volume d’importation à des navires sous pavillon natio-nal. Les armateurs français sont pour l’extension de cette obli-gation aux produits pétroliers raffinés et ce point fait précisé-ment partie des 26 propositions
formulées par le rapport Leroy, remis le 13 novembre au mi-nistre des Transports.
Pour la CGT, ce retrait annon-cé par les Danois n’est pas une surprise : “Maersk voulait se désengager du pavillon français depuis un moment” pour, selon lui, continuer à travailler “sous pavillon de complaisance”. Maersk Tankers France emploie 115 personnes dans l’Hexagone, dont 19 sédentaires, le reste étant du personnel navigant.
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un repreneur ou une fermeture en janvier 2014La maison-mère danoise a annoncé son désengagement de Maersk Tankers France. La filiale pétrole française cessera ses activités au début de l’année prochaine si un repreneur n’ést pas trouvé d’ici là.
“Maersk voulait se désengager
du pavillon français depuis un moment”
Révision
Air Corsica proposera cet hiver des vols directs au départ d’Ajaccio et Bastia pour Barcelone, Istanbul, Lisbonne et Venise. “Au-delà de notre mission de service public et de développement touristique de la Corse, nous élargissons notre offre en Europe”, a dé-claré le directeur commercial et marketing de la compagnie régionale, Jean-Baptiste Martini. Air Corsica dessert déjà Rome en été depuis deux ans avec un taux de remplis-sage de 70 %. Avec sa flotte de onze avions, la compagnie majoritairement détenue par la Collectivité territoriale de Corse opère 26 lignes régu-lières (plus 8 saisonnières) et dessert 13 aéroports.
Lancement
GDF Suez va racheter au groupe minier brésilien Vale
sa participation de 20 % dans deux blocs d’exploration de gaz
au Brésil. Cette opération, qui concerne le bassin onshore de
Parnaiba, situé dans le nord-est du pays, marque l’entrée
du groupe français dans des activités d’exploration-
production au Brésil. Le mon-tant de la transaction n’a pas
été communiqué.
Introduction
Selon le quotidien écono-mique russe “Kommersant”, qui cite des sources locales, Rosneft envisage de former un consor-tium avec le transporteur ma-ritime russe Sovcomflot et la banque russe Gazprombank pour participer à la privatisation de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Le groupe pétrolier rachèterait une participa-tion de 31 % dans le constructeur naval sud-coréen appartenant à la banque de développement co-réenne. La transaction est évaluée par “Kommersant” entre 900 mil-lions et 1,9 milliard de dollars.
déVeloppemeNt de NaVires spéciFiques
Les trois sociétés russes ont annoncé mercredi 13 novembre avoir conclu un accord de coo-pération avec le sud-coréen pour développer un chantier naval dans l’Extrême-Orient russe.
Selon Rosneft, le site sera chargé de construire des navires et des équipements pour ses projets offshore, notamment dans l’Arc-tique. Pour “Kommersant”, les groupes russes souhaitent aller plus loin et investir directement dans DSME, l’un des principaux chantiers navals mondiaux, issu du démantèlement en 2000 du conglomérat Daewoo, victime de l’une des plus grosses faillites de l’histoire. Les sources du jour-nal relèvent que cela permettrait à Rosneft et à Sovcomflot de confier aux chantiers sud-coréens leurs commandes plus com-plexes sur le plan technologique.
Pour les analystes de VTB Capital, l’intérêt de Rosneft s’explique “surtout par son pro-gramme de développement des gisements offshore”. “La diver-sification des activités du groupe au delà de son domaine d’exper-tise augmente les risques”, ont-ils ajouté.
DSMEConstruction navale
rosneft serait intéressé par une participation
Le pétrolier russe Rosneft est intéressé par une participation dans le constructeur naval sud-coréen DSME, qu’il pourrait acquérir dans le cadre d’une privatisation.
Entreprises
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Après d’intenses discussions, Air France-KLM, pas convain-cu du plan de redressement d’Alitalia, renonce à venir une nouvelle fois à la rescousse fi-nancière de sa partenaire ita-lienne au bord de la faillite. Le groupe franco-néerlandais, qui détient actuellement 25 % d’Alitalia, a annoncé jeudi 14 novembre qu’il ne souscrirait pas à l’augmentation de capital de la compagnie italienne. “Même si le volet industriel du nouveau plan présenté hier par Alitalia va dans la bonne direction et reçoit le plein soutien d’Air France-KLM, les indispensables mesures de restructuration financières ne sont toujours pas réunies”, argue le numéro 2 européen derrière Lufthansa.
pas de redressemeNt durable
Alitalia, en grande diffi-culté financière, avait validé le mois dernier le principe d’une augmentation de capital jusqu’à 300 millions d’euros. Mais depuis, Air France-KLM, lui-même en restructuration,
s’était montré plutôt sceptique, son PDG Alexandre de Juniac martelant ces derniers mois que l’aide était strictement su-bordonnée à la mise en œuvre d’un redressement durable. Cette annonce intervient avant même l’expiration du nouveau délai fixé par Alitalia. Le 13 no-vembre, la compagnie italienne a en effet annoncé qu’elle re-poussait au 27 novembre la date-butoir d’adhésion à son augmentation de capital. Alitalia souhaitait laisser un peu plus de temps après la présentation d’un nouveau plan stratégique pour convaincre les actionnaires sceptiques. Cette version rema-niée du plan présenté en juillet prévoit “une sévère réduc-tion des coûts”, selon Alitalia. Elle comprend une “réduction du nombre d’avions moyen- courriers” et une augmenta-tion des vols internationaux et intercontinentaux. Pour autant, l’agence Ansa a indiqué qu’Air France-KLM avait voté contre le plan, citant des sources proches du dossier.
Delphine TOuiTOu
AlitaliaAérien
air France-Klm arrête les frais
Air France-KLM a annoncé qu’il ne contribuera pas à la nouvelle augmentation de capital demandée par Alitalia. La compagnie franco-néerlandaise estime que le plan de réduction des coûts de sa partenaire ne va pas assez loin.
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8 - Vendredi 15 novembre 2013
En baisseEn hausseLe bénéfice net d’EADS a at-
teint 436 millions d’euros de juillet à fin septembre, un bond de 45 % sur un an. Pour les neuf pre-miers mois de l’année, la hausse est de 36 % à 1,2 milliard d’eu-ros. Le carnet de commande du groupe d’aéronautique et de dé-fense a de plus atteint un record de 642 milliards d’euros au 30 septembre, après des prises de commandes en hausse de 174 % pour les trois premiers trimestres. EADS table désormais sur plus de 1.200 commandes brutes d’avions commerciaux cette année, après avoir déjà relevé ses prévisions une première fois en juillet, de 800 à “plus de 1.000”.
Le chiffre d’affaires a pro-gressé de 11 % sur trois mois à 13,6 milliards d’euros, et de 7 % sur neuf mois, pour atteindre 40 milliards d’euros.
Au quasi terme de l’exercice les dès sont jetés : les immatricu-lations de véhicules industriels en France seront une nouvelle fois en baisse en 2013. À fin octobre, les immatriculations de camions neufs de plus de 5,1 tonnes ac-cusent un repli de 6,5 % pour un volume recensé par le Comité des constructeurs français d’auto-mobiles de 34.350 unités. Sur ce segment, Renault Trucks détient une part de 28,6 % et ses ventes se dégradent de 9,2 % contre - 5,4 % pour les autres construc-teurs. Les utilitaires légers de moins de 5,1 tonnes connaissent une évolution identique. Avec 1.779.547 immatriculations, ce segment recule de 5,9 % à fin oc-tobre. Ici les marques des groupes français décrochent de 6,9 % contre - 3,5 % pour celles déte-nues par des groupes étrangers.
L’armateur italien de Venise Med Cross Lines (MXL) ouvre un deuxième service ro-ro qui va relier la Méditerranée orientale aux ports de l’Ouest méditer-ranéen, à l’Algérie et à la Libye. Cette ligne vient s’ajouter à celle qui avait été lancée en octobre 2012 entre les ports de l’Adriatique et la Libye. Le service va desservir les ports espagnols de Sagunto (d’où était prévue le 14 novembre l’es-cale inaugurale) Tarragone, puis les bas-sins Est de Marseille (où l’armateur sera représenté par Worms SM), avant de regagner les côtes italiennes pour tou-cher Livourne, puis partir pour Djen-Djen (Algérie) et enfin Mitsurata et Benghazi (Libye). La rotation se poursuit vers l’Est
méditerranéen avec une escale en Grèce (Le Pirée), en Turquie (Derince, Izmir et Mersin) et enfin Alexandrie. De retour vers la Méditerranée occidentale, sont touchés successivement Mitsurata, Djen-Djen et Sagunto.
MXL propose un départ tous les 21 jours. C’est le navire “Express” (ex-“Birka Express”) qui assurera la rotation. Ce conro fait partie de la flotte de l’ar-mateur finlandais Eckerö Shipping avec lequel la compagnie vénitienne entretient des relations stratégiques depuis sep-tembre dernier. Selon Alphaliner, l’arma-teur scandinave, qui affrète déjà le “Baltic Excellent” à la société italienne, pourrait acquérir un tiers des parts de son capital. Le partenariat avec MXL lui permettrait d’obtenir des débouchés pour les rou-liers qui ne trouvent pas preneurs sur le marché de l’Europe du Nord.
Vincent CaLaBRÈSE
Méditerranée : Med Cross Lines ouvre un nouveau service
l’antenneÉdité par la SMECI
SARl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037
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“Napoléon Bonaparte”Le BEAmer attribue l’échouement
du car-ferry à la force du ventLe rapport d’enquête technique du
Bureau d’enquêtes sur les évènements de mer (BEAmer) sur la rupture de l’amarrage et l’échouement du car-ferry “Napoléon Bonaparte” dans la nuit du 27 au 28 octobre 2012 dans le port de Marseille écarte toute erreur humaine. Il conclut que “les condi-tions météo inhabituelles, bien que prévues en intensité (force du vent), sont à l’origine de l’événement”. Le document souligne que, malgré les précautions prises au début et en cours d’hivernage, la rupture complète de l’amarrage du navire, en escale au poste 116 de la digue du large, est due “aux tensions inégales entre les amarres et aux mouvements latéraux du navire et au roulis sous l’effet des rafales de vent” qui avaient atteint 70 nœuds.
Le rapport pointe également la “dangerosité de la reprise de l’amarrage par du per-sonnel autre que l’équipage, en l’absence de l’assistant pont, lorsque la situation est dégradée”.
Il met en cause “l’absence de procédure armement permettant la mobilisation d’un équipage restreint en cas d’alerte météo, pour une période minimale d’urgence”.
Les auteurs soulignent surtout que la digue du large est trop exposée en cas de vents de force 10 du secteur Ouest/ Nord-Ouest pour les navires à très grand fardage.
Le BEAmer dit ne pas connaître, à ce jour, les causes de l’envahissement progressif des locaux adjacents aux compartiments touchés par la brèche, “compte tenu des res-trictions légitimes d’accès à bord pour des raisons de sécurité, dans les heures et les jours qui ont suivi l’événement”.
Vincent CaLaBRÈSE
Focus...
AccrochageDeux avions de fret postal étaient
cloués au sol le 14 novembre à Roissy Charles-de-Gaulle après un accrochage la veille au soir sur le tarmac de l’aéro-port qui a endommagé les deux appa-reils. Les deux Boeing 777 de Fedex, se sont heurtés vers 20h30, alors qu’ils manœuvraient sur un parking de l’aéro-port peu de temps avant leur décollage, a raconté une source aéroportuaire. “Les deux avions étaient chargés, ils s’apprêtaient à partir”, a précisé un sa-larié. En reculant, l’un des appareils, qui était guidé par un engin de piste, “a accroché l’autre”, a-t-il ajouté. L’un des appareils a été touché à l’aile, l’autre au niveau de l’APU (alimentation élec-trique en queue de l’aéronef). Les deux avions ont été immobilisés pour des vérifications.
PessimismeLa compagnie aérienne finlandaise
Finnair a encore revu à la baisse ses perspectives financières pour 2013, en invoquant un préavis de grève. Le mou-vement social prévu le 15 novembre pourrait aboutir à un manque à gagner de 60 millions d’euros. Les syndicats ayant déposé le préavis protestent entre autres contre les effets des der-niers plans d’économie annoncés par le groupe. Finnair poursuit une restructura-tion lancée en 2011, qui doit abaisser ses coûts de 200 millions d’euros annuels.
CondamnationL’ancien PDG d’Air Lib Jean-Charles
Corbet, accusé d’avoir minoré ses re-venus de 2002 de plus d’un million d’eu-ros, a été condamné le 13 novembre à un an de prison avec sursis pour fraude fiscale par la cour d’appel de Paris. En première instance, le tribunal correc-tionnel de Paris avait constaté la nullité de la citation, estimant que les débats n’avaient pas été contradictoires dans cette procédure. Son avocat attend de pouvoir examiner les motivations de la décision avant de se prononcer sur un éventuel pourvoi en cassation. Concernant la faillite d’Air Lib, Jean-Charles Corbet avait été condamné le 27 février 2009 pour abus de confiance et abus de biens sociaux.
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NC
F
MaritimeLe premier port de Namibie
va tripler sa capacitéLe port de Walvis Bay, premier terminal
commercial de Namibie, projette de tripler sa capacité au service de l’import-export local et des pays voisins d’ici début 2017. “L’expansion va nous faire gagner en effi-cacité et accéder à des équipements mo-dernes”, a précisé Bisey Uirab, directeur général de Namport, après l’octroi vendredi d’un prêt de la Banque africaine de dévelop-pement (BAD) d’un montant de 2,9 milliards de dollars namibien (environ 210 millions d’euros), assorti d’une garantie de l’État namibien. La capacité du port doit passer de 350.000 EVP à plus d’un million. Le chantier doit démarrer en février et offrir un débou-ché maritime à des pays qui n’en ont pas, dont le Botswana, la Zambie et le Zimbabwe, importants exportateurs de diamants, de cuivre et de charbon. Walvis Bay est situé à mi-chemin des 1.600 kilomètres de côtes namibiennes.
Le contrat a été confié à une entreprise chinoise, China Harbour Engineering Company. Selon Bisey Uirab, une clause a été ajoutée pour assurer que 30 % de l’ap-provisionnement du chantier en matériel, personnel et autres services soit assuré par des sociétés namibiennes.
La Namibie veut devenir une plaque-tournante logistique régionale d’ici 2017, tandis que la BAD souhaite stimuler les échanges commerciaux et l’intégration de la sous-région, qui souffre de coûts de transport élevés – environ 14 % contre 5 % selon les standards internationaux –, ce qui fait augmenter le prix des marchandises. La signature d’un accord entre la Namibie et le Botswana est attendue depuis plusieurs mois pour la construction d’une ligne ferroviaire de 1.500 kilomètres, la Trans-Kalahari Railway, qui permettra au fret de transiter par Walvis Bay.
Zoom...
Carnet noirRichard Talbot, PDG et fon-
dateur du groupe Necotrans, est mort à l’âge de 64 ans, d’une ma-ladie qu’il a combattue pendant de nombreuses années. Il avait créé le groupe il y a plus de 25 ans. Sa fille, Sophie Talbot, assume la pré-sidence de la société Sofingest, la holding familiale. Le conseil d’administration de Necotrans a nommé grégory Quérel, directeur général du groupe depuis mars 2011, aux fonctions de PDG pour “en assurer la continuité”.
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