lantenne 12 03 2015

Malgré l’opposition renouve-lée le 10 mars par l’Ufip, la ré-forme de la loi du 31 décembre 1992 sur les approvisionnements stratégiques est en marche. Adopté par l’Assemblée natio-nale et le Sénat, l’article 16 bis du projet de loi sur la transition énergétique prévoit que tous les acteurs économiques met-tant des produits pétroliers à la consommation devront justifier d’un recours à une capacité de transport ma-ritime sous pa-villon français. Si l’extension à tous les produits pétroliers “évite de pénaliser le seul raffinage national”, salue Isabelle Muller, la déléguée générale de l’Ufip souligne que cette mesure est “sans équivalent dans les autres États membres”. Arguant que le pavillon maritime français serait moins compétitif en Europe, son obligation “repré-sentera un surcoût pour l’indus-trie pétrolière française”, estimé

à un million d’euro par an et par navire. Loin de partager le risque évoqué sur les approvisionne-ments énergétiques nationaux au regard de l’offre de transport ma-ritime actuelle, Isabelle Muller s’interroge dès lors sur une autre dimension de la mesure visant “à soutenir financièrement la fi-lière maritime sous pavillon fran-çais”. Arbitrées par les pouvoirs

publics, les né-gociations sur ce point entre Armateurs de France et les re-présentants du secteur pétrolier se déroulent dé-sormais autour des modalités d’application du

fameux article 16 bis. “Lesquelles ne sont pas tranchées”, confie la déléguée générale.

Surcapacité danS le raffinage

Observée dans la majorité des ports depuis le milieu des années 2000, la baisse de la demande

française en produits pétroliers se confirme dans le même temps. À hauteur de 74 millions de tonnes, elle a une nouvelle fois reculé de 2,2 % l’an passé. Commune à toute l’Europe, “cette tendance impose la poursuite des ajus-tements dans le raffinage”, dé-clare Francis Duseux. Selon le nouveau président de l’Ufip, le taux d’utilisation des raffineries en France comme en Europe ne s’élèverait qu’à 79 %. Dans ce contexte, le site de Lyondelbasell “ne rouvrira pas”. Relayant les propos du groupe Total sur une perte de 200 millions d’euros dans le raffinage français dont 150 millions sur sa seule unité phocéenne, Francis Duseux an-ticipe de nouvelles fermetures à court ou moyen terme sur le territoire national qui compte aujourd’hui neuf raffineries, Lyondelbasell incluse...

Cette perspective concerne directement les Grands Ports maritimes français et va bien au-delà de leurs projets stratégiques 2014-2018 qui pré-voient déjà une baisse ou, au mieux, une stabilisation de leurs trafics d’hydrocarbures. Ce mou-vement structurel est d’ailleurs indirectement soutenu par le projet de loi de transition énergé-tique qui fixe à 30 %, l’objectif de réduction de la consommation des énergies fossiles d’ici 2030.

refonte logiStique

Dans une approche plus glo-bale, toute la supply chain natio-nale des produits pétroliers est confrontée aux enjeux de res-tructuration de la filière, depuis les ports jusqu’aux stations- service en passant par les dépôts terrestres. Le nombre de ces der-niers est passé sous la barre des 200 en France supposant une re-fonte des schémas de transport. En parallèle, le parc de distri-bution français dédié aux car-burants routiers a encore perdu 120 stations-service en 2014 sur fond de stabilité de la consomma-tion (+ 0,3 %). Si la grande distri-bution avec une part de marché de 61 % maintient encore quelques ouvertures, ce parc s’élève désor-mais à 11.356 stations-service.

Érick DeMangeon

Ufip

L’obligation de pavillon passe mal

Le texte de loi adopté par le Parlement, les armements maritimes et l’industrie pétrolière négocient désormais les modalités d’application de l’obligation de pavillon. Enjeu structurel pour les ports et leurs trafics d’hydrocarbures, l’Ufip prévoit de nouvelles restructurations dans le raffinage sur le territoire national.

“Les capacités deraffinage s’ajustent

à la baisse de la demande en France et en Europe”

Mike traite six cargos en simultané à l’aéroport de Lyon

À l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, après plu-sieurs mois de travaux, l’ex-tension du parking Mike est achevée et cette importante aire de travail est opération-nelle. Six avions peuvent être traités en simultané. Cette aire de 75.000 m2, située sur CargoPort, offre un nouveau standard opé-rationnel aux utilisateurs de la plateforme “et un espace sans égal pour les opérations hors normes”, observe Éric Burdin, responsable CargoPort. L’espace offre une capacité de traitement allant jusqu’à six avions de catégorie D en simultané (type B767-300) ou trois modules de catégorie E (type B777 ou AN124). Il est configuré avec des postes de station-nement en béton, des voies de roulage en enrobé et il dispose d’une alimentation possible des postes avion en 400 Hz. À terme, cette aire spéciale sera bordée par le futur Golden Mile, la future interface routière et aéro-nautique de première ligne de plus de 40.000 m2 qui entrera en service en 2016.

Francis Duseux, président de l’Ufip

© Ufip

Autoroutes :Le scénario d’une résiliation s’éloigneÉtape espérée vers une sortie de crise entre l’État et les auto-routiers, un groupe de travail a rendu mardi 10 mars ses conclusions au Premier ministre, Manuel Valls, en souhaitant notamment une contribution supplémentaire des sociétés concessionnaires au financement des infrastructures.

Union européenne :Des camions plus aérodynamiques

Marseille-Fos :Lancement d’une navette ferroviaire interbassins en mai

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Infrastructures/Institutions

70e année - n°19.407 Jeudi 12 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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MyFerryLink :Blocage du port de Calais par le syndicat

Lufthansa :Petite hausse du trafic en février

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Entreprises

Dentressangle ouvre un site Seveso

Dans la foulée de l’inau-guration de la nouvelle plateforme Tout Faire Matériaux de 21.000 m2 à Meung-sur-Loire près d’Orléans, le groupe Norbert Dentressangle a lancé l’exploitation d’un nouveau site logistique à Poupry. Dans le départe-ment d’Eure-et-Loir en région Centre, ce nouvel entrepôt de 56.000 m2 ac-cueillera jusqu’à 400 sa-lariés. Classé Seveso seuil haut, il comprend 24 cellules de stockage of-frant une capacité totale de 70.000 emplacements palettes. Extensible à 78.000 m2, il pourra stocker jusqu’à 100.000 palettes à terme.

Le groupe a en revanche jugé “particulièrement aventureux” de se lancer dans un processus de résiliation des concessions autoroutières, qui rendrait nul et non avenu le plan de relance de 3,2 milliards d’euros dans la balance. Selon ses membres socia-listes, le groupe “s’est mis d’ac-cord sur l’aug-mentation de la contribution des concessionnaires autoroutiers au financement de l’Agence de fi-nancement des infrastructures de transport de France (Afitf)” ainsi que d’une “formule de retour à bonne fortune au profit de l’État sous forme de raccourcissement de la durée des concessions ou de baisse des tarifs”.

Un consensus s’est également dégagé sur “une modulation des tarifs de péages, en particulier pour les véhicules sobres et peu polluants”, “l’examen et le suivi du plan de relance au Parlement” et “la mise en œuvre par l’Autorité de régulation des ac-tivités ferroviaires et routières (Arafer) d’un audit systématique

et d’un suivi annuel des taux de rentabilité interne (TRI) de chaque concession”, ont pré-cisé ces parlementaires. Négocié de longue date et validé par

Bruxelles, le plan de relance auto-routier prévoit en échange une prolongation des concessions, qui expirent en l’état dans une quin-zaine d’années.

Installé par Manuel Valls, le groupe de travail sur l’avenir des concessions autoroutières est com-posé de quinze parlementaires et de représentants de l’administra-tion. Il s’est réuni une dernière fois mardi 10 mars avant de remettre ses conclusions. De source proche de Manuel Valls, ses services ont reçu le document. Aucune date pour une décision n’a été évoquée dans l’immédiat. Le ministre de l’Économie, emmanuel Macron, avait indiqué lundi 9 mars que “le gouvernement allait prendre le temps de regarder toutes les pistes qui seront proposées afin de fina-liser, en toute transparence avec ledit groupe, la négociation” avec les SCA.

Le gouvernement et ces so-ciétés entretiennent des relations tendues depuis septembre, quand un rapport de l’Autorité de la concurrence a pointé leur “renta-bilité exceptionnelle” de l’ordre de 20 % ou plus par an, sur fond de hausse des péages supérieure à l’inflation depuis leur privatisa-

tion il y a près de dix ans. Mais les SCA jugent que leur rentabili-té doit se calculer sur l’ensemble de la durée des concessions, soit une trentaine d’années, et est co-hérente avec la moyenne du sec-teur du BTP.

Tangi QueMener

La filière de la volaille veut lutter contre les importations, majoritaires dans la restau-ration, tout en reconnaissant avoir laissé le champ libre aux entreprises étrangères depuis trente ans. Dans la restau-ration et la vente à emporter (sandwiches surtout), on compte “une quantité d’im-portations phénoménale que nous avons grand-peine à enrayer”, a expliqué Roland Tonarelli, président de l’Association de promotion de la volaille française (APVF) mardi 10 mars. Les importa-tions de volaille ont augmenté d’environ 15 % entre 2010 et 2014, a-t-il ajouté, citant des chiffres du ministère de l’Agriculture.

Import

Plusieurs organisations de la CGT, dont sa fédération

Transports, et le Parti com-muniste français ont annoncé

mardi 10 mars avoir lancé une pétition contre le projet ressuscité de liaison rapide entre Paris et l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, CDG Express. Les trois fé-dérations CGT (Cheminots, Transports et Seine-Saint-

Denis), le comité des usagers du RER B Nord et le parti

membre du Front de gauche estiment que ce projet re-

lancé en janvier 2014 par le gouvernement Ayrault se fera

“au détriment des usagers” quotidiens du RER B, car il utilisera en partie le réseau ferré existant, déjà saturé.

Pétition

GouvernementRoutier

autoroutes : le scénario d’une résiliation s’éloigne

Étape espérée vers une sortie de crise entre l’État et les autoroutiers, un groupe de travail a rendu mardi 10 mars ses conclusions au Premier ministre, Manuel Valls, en souhaitant notamment une contribution supplémentaire des sociétés concessionnaires au financement des infrastructures.

2 - Jeudi 12 mars 2015 - l’antenne

“La montagne a accouché

d’une souris”

© V

inci

Infrastructures/Institutions

La société Railliner (du groupe Eurorail/Regiorail) ouvre le 11 mai 2015 une navette interbassins. Cette liaison directe quotidienne entre les bassins Est et Ouest du Grand Port maritime de Marseille permettra “l’ache-minement massifié et durable de fret entre les terminaux à conte-neurs de Marseille et ceux de Fos”, explique la direction du GPMM, ajoutant que cette na-vette, qui s’inscrit dans le cadre de son projet stratégique, per-mettra de “développer la com-plémentarité entre les bassins Est (...) et les bassins Ouest (...) par une connectivité optimisée entre ses deux sites”.

un trait d’union maSSifié entre

leS deux baSSinS

Selon le GPMM, “la connec-tivité s’étend au-delà des limites du port de Marseille-Fos puisque cette même navette reliera éga-lement chaque jour le terminal de transport combiné Clesud de Miramas aux deux bassins”.

La direction de l’établisse-ment portuaire table sur cette na-vette interbassins pour permettre de “positionner efficacement les conteneurs sur les deux sites de Marseille-Fos”. Elle se dit

convaincue qu’elle “répondra en effet à des besoins de trans-fert quotidiens de conteneurs ou de caisses mobiles, faisant ainsi bénéficier ses clients de l’ensemble de l’offre maritime du port et de l’offre massifiée ferroviaire et fluviale de pré et post-acheminement”.

En outre, sa vocation est de “faciliter également la logis-tique des acteurs maritimes dans des conditions économiques op-timales puisqu’elle permettra aux convois massifiés de béné-ficier de facilités douanières”. Pour le GPMM, elle constitue également une solution écono-mique et écologique de transport puisqu’elle doit “induire à terme une diminution significative du trafic des poids lourds entre les deux bassins”.

Les bassins du port phocéen sont à ce jour desservis chaque semaine en direct par plus de 30 navettes ferroviaires (18 à Fos et 14 à Marseille) et 6 navettes fluviales, indique l’établissement portuaire. Pour le seul exercice 2014, les trafics ferroviaires et fluviaux de conteneurs mari-times transitant par le GPMM ont connu des hausses respec-tives de 14 % et 22 %.

V. J. C.

Marseille-FosMaritime

lancement d’une navette ferroviaire interbassins en mai

Une navette ferroviaire quotidienne reliant les deux bassins du Grand Port maritime de Marseille est lancée. Elle permettra de massifier les flux conteneurisés entre les bassins Est et les bassins Ouest du port phocéen.

Les exportations allemandes devraient accentuer leur croissance en 2015, tirées par l’euro faible et la solide demande en provenance des États-Unis et d’Asie, et ce malgré les diverses sources de tensions et d’incertitudes, a estimé mardi 10 mars la fédération des exportateurs. Après avoir augmenté de 3,7 % en 2014, les ventes à l’étranger des entreprises al-lemandes devraient progres-ser de 4,5 % à 1.185 milliards d’euros, a indiqué le président de la fédération BGA, Anton Börner, relevant son précé-dent pronostic, qui était de 4 % et datait de novembre.

Export

L’année 2015 a mal commencé pour la production industrielle et les exportations de la Fin-

lande, avec une baisse en jan-vier, ont indiqué mardi 10 mars

l’institut statistique national et les Douanes. Le pays, qui sort de trois années de contraction

de son produit intérieur brut, pourrait selon les économistes en aligner une quatrième cette

année, étant donné la faiblesse de la conjoncture en zone euro

et en Russie. En janvier, la production industrielle a chuté de 2,3 % par rapport au mois précédent, et de 3,9 % sur un

an. Tous les secteurs voient leur production reculer, mis à

part l’électronique et électrique (+ 6,9 %).

Production

Le Parlement européen a adopté mardi 10 mars une loi qui autorise la mise en circulation de camions plus longs s’ils sont dotés de cabines de conduite plus rondes. Ceci devrait améliorer le champ de vision du conducteur, en particulier vis-à-vis des deux roues, et permettre une meilleure absorption des chocs. “Nous avons veillé à ce que les camions soient plus sûrs, pour les conduc-teurs mais aussi pour les autres usagers de la route”, a résumé le rapporteur du texte, le socialiste autrichien Jörg Leichtfried. Les véhicules pourront également être plus lourds (jusqu’à une tonne de plus) s’ils sont dotés de systèmes de carburation al-ternative, ceci afin d’encoura-ger l’utilisation de technologies plus propres. Jusqu’à présent, les constructeurs étaient freinés dans le développement de mo-teurs hybrides ou électriques par

le fait que ces technologies in-duisent un poids supplémentaire, qui réduisait d’autant le poids de la cargaison. “On encoura-gera un transport plus vert avec moins de CO2, les poids lourds seront plus aérodynamiques et donc consommeront moins”, a souligné la commissaire euro-péenne chargée des Transports, Violeta Bulc. “Cela permettra de promouvoir l’innovation et donnera un coup de pouce à la compétitivité” des constructeurs européens, qui pourront “vendre les poids lourds de l’avenir sur le marché mondial”, a-t-elle ajouté. Les socialistes et les Verts se sont félicités d’un com-promis qui autorise des avan-cées, sans pour autant ouvrir la voie aux “méga-camions de plus de 60 tonnes”. Les der-nières règles fixant les spécifi-cations applicables aux poids lourds remontaient à 1996.

Union européenneRoutier

des camions plus aérodynamiques

Les règles limitant le poids et la taille des camions circulant en Europe vont être assouplies à partir de 2017 pour permettre aux constructeurs de fabriquer des véhicules plus aérodynamiques, moins polluants et moins dangereux.

l’antenne - Jeudi 12 mars 2015 - 3

L’usine Renault de Sandouville, près du Havre, spécialisée dans les véhi-cules utilitaires, embauchera 183 personnes en CDI à partir de juin, a annoncé mardi 10 mars son directeur, Jérôme Moinard. Ces embauches, qui concernent des personnes de niveau CAP/BEP, bac professionnel et BTS/DUT, vont représenter plus d’un tiers (36,6 %) des embauches promises en France par Carlos Ghosn pour 2015. Le PDG de Renault avait annoncé début février le re-crutement de 1.000 CDI, dont la moitié en France.

Embauches

L’agence de notation Fitch a relevé mardi 10 mars la pers-

pective de la note de Michelin de “stable” à “po-sitive”, et maintenu la note BBB+ du groupe de pneu-matiques français, saluant

ainsi le positionnement et la stabilité des profits du groupe.

La Compagnie générale des établissements Michelin et

la Compagnie financière Michelin (CFM) sont créditées

d’une note de long terme BBB+, attribuée aux émetteurs

de qualité moyenne mais en mesure de faire face à

leurs obligations de manière adéquate.

“C’est le premier avertisse-ment qu’on a voulu donner à la commission anglaise car il y a un appel qui va être introduit demain (devant la Cour d’ap-pel de Londres, NDLR)”, a déclaré Éric Vercoutre, membre fondateur de la Scop (Société coopérative et par-ticipative) et se-crétaire général du Syndicat maritime Nord. Le syndicaliste a estimé qu’il fallait “trouver un compro-mis entre le gouvernement an-glais, le gouvernement français, la commission européenne et Eurotunnel” afin qu’“Eurotunnel ne soit plus l’actionnaire prin-cipal de MyFerryLink” et qu’il devienne minoritaire. Les mani-festants ont empêché la compa-gnie DFDS d’accoster à Calais en laissant les navires français occu-per les postes d’embarquement. Un seul navire P&O Ferries a pu débarquer ses passagers sans incident à 14 heures. Les autres

navires de DFDS Seaways ont été déroutés vers Dunkerque.

Avec DFDS Seaways et P&O Ferries, MyFerryLink est l’une des trois compagnies desservant

la ligne Calais-Douvres, princi-pal point d’en-trée pour le trafic transmanche en Grande-Bretagne. La sénatrice-maire de Calais natacha Bouchart (UMP)

a “soutenu” ce blocage, qui a débuté à 11 heures et qui devait prendre fin à 18 heures. “S’ils ne sont malheureusement pas enten-dus, moi j’estime qu’ils devront aller bloquer le port de Douvres”, a-t-elle déclaré. L’élue a estimé que “le gouvernement français devrait négocier avec le gouver-nement britannique, au risque d’un incident diplomatique” pour que Londres “revienne sur sa position”.

Début janvier, la compagnie maritime française s’est vu in-terdire en appel de desservir

Douvres par les autorités britan-niques, conduisant Eurotunnel, propriétaire de ses navires, à se dire contrainte de chercher un repreneur. L’autorité britannique de la concurrence et des mar-chés (CMA) avait estimé que MyFerryLink devait être indé-pendante d’Eurotunnel, exploi-tant du tunnel sous la Manche, pour éviter une situation de quasi- monopole et de distorsion au détriment des autres transporteurs maritimes, DFDS et P&O. Mi-février, la Scop SeaFrance avait annoncé qu’elle se portait

candidate au rachat de MyFerryLink, son émanation commerciale. Une délégation de MyFerryLink devait être reçue à la sous-préfecture de Calais en fin d’après-midi pour réclamer une table ronde avec la région et l’ob-tention d’un prêt remboursable pour leur permettre de devenir propriétaires de leurs navires. “On n’est pas contre un repre-neur”, a cependant estimé Éric Vercoutre. “Pendant deux ans MyFerryLink a mangé son pain noir en étant déficitaire et là on commence à gagner de l’argent”.

MyFerryLinkMaritime

blocage du port de calais par le syndicatLe syndicat maritime Nord de la compagnie MyFerryLink (ex-SeaFrance) a bloqué mardi 10 mars pendant une partie de la journée le port de Calais à la veille d’un nouvel épisode juridique à Londres.

“Pendant deux ans

MyFerryLink a mangé

son pain noir”

Notation

Entreprises

Le groupe pétrolier écossais Cairn Energy a réduit de 31 % sa perte nette en 2014, malgré

des ennuis avec le fisc indien et la chute des cours du brut, et place beaucoup d’espoirs

dans son programme d’explo-ration au Sénégal pour 2015.

Le groupe a subi une perte nette de 381 millions de dollars

(350 millions d’euros), contre 556 millions l’an passé. Cairn a subi des pertes opérationnelles

dans toutes les principales régions où il produit : au large

de l’Ouest de l’Afrique, en mer du Nord et au Groenland, dans un contexte de chute des cours

du baril.

Perte

© MyferryLink

Le géant américain de l’alumi-nium Alcoa poursuit son offen-sive dans l’aéronautique avec l’acquisition du groupe RTI International Metals, spé-cialiste du titane, pour 1,5 milliard de dollars. La tran-saction se fait en actions : les actionnaires de RTI recevront 2,8315 titres Alcoa pour chacune de leur action, soit 41 dollars par unité au cours de clôture de l’acqué-reur vendredi à Wall Street. Cette offre valorise l’ensemble de l’entreprise à 1,5 milliard de dollars trésorerie et dette incluses. Alcoa espère ainsi générer des synergies d’en-viron 100 millions de dollars d’ici en 2019.

Rachat

Le groupe franco-néerlandais Air France-KLM proposera plus de vols pour la saison été 2015 qui s’étale du 29 mars au 24 octobre, avec une croissance de l’offre en augmentation de 1,7 % par rapport à la saison été 2014. Mais si l’activité long- courrier va progresser de 1,8 %, l’activité moyen-courrier baissera de 1,9 %. Toutefois, la low-cost du groupe, Transavia, positionnée sur le segment du loisirs en Europe, va poursuivre son fort développe-ment cet été (+ 7,8 %) en France et se consolidera aux Pays-Bas.

“Ce programme «été» tra-duit l’ambition portée par notre plan Perform 2020 (plan de croissance 2015-2020). Sur le long-courrier, nos nouveaux produits et services se déploient à travers notre réseau. Nous renforçons également nos par-tenariats, avec une attention particulière pour l’Asie où notre défi est de saisir chaque opportu-nité de développement”, a com-menté alexandre de Juniac, PDG d’Air France-KLM. Il a rappelé que pour le moyen- courrier, l’objectif restait le retour à l’équilibre.

Sur les vols longue distance, Air France-KLM va notamment ouvrir deux nouvelles lignes au Canada (Vancouver exploité par Air France dès le 25 mars et Edmonton desservi par KLM

dès le 5 mai). Le groupe renfor-cera également sa position en Amérique du Sud avec l’inau-guration par KLM d’une nou-velle liaison vers Bogota et Cali (Colombie) à compter du 31 mars. En Asie, Air France va entre autres augmenter ses capacités vers Séoul (Corée du Sud) et vers Singapour, grâce à trois vols additionnels pen-dant la pointe été. En Afrique, Air France va augmenter ses capacités vers Dakar (Sénégal) tandis que KLM va les accroître vers Dar es Salaam (Tanzanie) et Entebbe (Ouganda). Au Moyen-Orient, le groupe poursuit ses accords de partage de codes avec les compagnies Middle East Airlines, Saudia et Etihad.

Sur le moyen-courrier, Air France-KLM va proposer au départ du hub d’Amsterdam-Schiphol trois nouvelles destina-tions Belfast (Irlande), Cracovie (Pologne) et Montpellier (France) dès le 18 mai. À Paris-Charles-de-Gaulle, Air France augmente son offre vers Bordeaux (France), Naples (Italie), Billund (Danemark), Bucarest (Roumanie) et Budapest (Hongrie). Transavia ouvrira 14 nouvelles liaisons, “tout en renforçant son offre de vols vers les destinations esti-vales les plus populaires”, sou-ligne le groupe.

Air France-KLMAérien

l’offre de moyen-courriers baisse encore cet été

Air France-KLM va augmenter pour cet été son offre de vols long-courriers et diminuera, au contraire, son offre en Europe, poursuivant ainsi sa restructuration sur ce réseau non rentable.

Lufthansa a enregistré une petite hausse de son trafic en février, selon des chiffres publiés mardi 10 mars. En volume, l’ensemble des com-pagnies du groupe (Lufthansa, Germanwings, Swiss et Austrian Airlines) ont transporté 6,61 mil-lions de voyageurs le mois der-nier, soit 1,1 % de moins qu’en février 2014. En données “pas-sagers kilomètre transportés” (PKT), le trafic chez Lufthansa et Germanwings s’est appré-cié de 2,3 %, celui chez Swiss de 0,6 %. Austrian Airlines en revanche accuse un recul de 10,4 % sur un an, en parallèle d’un recul délibéré de l’offre et sous l’effet de l’évolution néga-tive des liaisons vers la Russie. Lufthansa évoque aussi “des prix nettement en baisse par rap-port à l’année précédente” dans un marché très concurrentiel, où

le groupe doit lutter pour tenir tête aux low-cost. Lufthansa, numéro un européen du trans-port aérien, est engagé à cette fin dans une vaste rénovation de sa flotte au profit d’un nombre plus réduit d’appareils mais dotés d’une meilleure capacité de transport et moins gourmands en kérosène. Le groupe a en outre transféré un certain nombre de ses liaisons à sa filiale à bas coûts Germanwings, suscitant la grogne en interne. Lufthansa est engagé depuis près d’un an dans un bras de fer avec ses pilotes sur les conditions de fin de carrière. L’activité de transport de fret Lufthansa Cargo a quant à elle enregistré en février une hausse de 1 % sur un an de son trafic, exprimé en tonne kilomètre, tandis que son tonnage global a crû de 1,5 % à 127.000 tonnes de marchandises transportées.

LufthansaAérien

petite hausse du trafic en février

Le géant allemand du transport aérien Lufthansa a vu son trafic passagers augmenter de 0,6 % en février en “passagers kilomètre transportés”.

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En baisseEn hausseL’Australie fait rêver les pro-

ducteurs de champagne : en 2014 encore, les exportations ont augmenté de plus de 8 % vers ce pays, troisième marché hors Union européenne pour le pres-tigieux vin effervescent, malgré une population de 23 millions d’habitants seulement. Directeur général de Pernod Ricard dans le Pacifique, Julien Hemard ne dissi-mule pas son enthousiasme : c’est en Australie que le champagne Mumm, l’une des plus célèbres marques du groupe, est le plus vendu, après la France. “C’est un marché prometteur, avec une forte croissance”, se félicite-t-il.

Le marché automobile russe continuait sa chute en février selon les chiffres publiés mardi 10 mars par les industriels du secteur, qui parlent d’une “période très diffi-cile dont ce n’est que le début”. Les concessionnaires ont écoulé le mois dernier 128.298 véhicules légers et utilitaires neufs, soit une chute de 37,9 % par rapport à février 2014, a indiqué l’Association of European Business (AEB), fédéra-tion dont les chiffres font référence. La chute sur les deux premiers mois de l’année par rapport à janvier- février 2014 est de 32,1 %.

L’avion solaire Solar Impulse 2 (SI2) a atterri mardi 10 mars en Inde, deuxième étape de son tour du monde historique sans carburant, battant un pre-mier record de distance. Parti de l’aéroport de Mascate, capitale du sultanat d’Oman, à 6 h 35, l’appareil révolutionnaire à énergie uniquement solaire a parcouru 1.465 km en un peu moins de 16 heures jusqu’à Ahmedabad, principale ville de l’État de Gujarat, dans l’ouest de l’Inde. C’est Bertrand Piccard, 57 ans, l’initia-teur du projet qui était aux commandes. Il s’agit de la plus longue distance jamais parcourue par un avion à énergie solaire dans l’histoire de l’aviation. Ce record

doit être validé par la Fédération aéro- nautique internationale pour être consi-déré comme valable. Le précédent record homologué avait été établi en 2013 par le pilote andré Borschberg avec le premier prototype de cet avion solaire SI1 lors de

sa traversée des États-Unis avec une distance parcourue de 1.386,5 km. Le record établi mardi 10 mars devrait être plusieurs fois battu par SI2 lors de son tour du monde notamment lors des vols au-dessus du Pacifique et de l’Atlantique. L’équipage a prévu de rester quatre jours à Ahmedabad avant de s’envoler vers Varanasi, toujours en Inde. Au total, l’ap-pareil parcourra 35.000 km, à une vitesse modeste (entre 50 et 100 km/h), en sur-volant deux océans. Cette circonvolution, à 8.500 mètres d’altitude au maximum, prendra cinq mois, dont 25 jours de vol effectif, avant un retour à Abou Dhabi fin juillet/début août.

Premier record du monde de distance pour Solar Impulse 2

Toulouse

Contre les suppressions d’emplois chez les sous-traitants d’Airbus

Une soixantaine de personnes ont manifesté mardi 10 mars près de Toulouse devant les bureaux de Sogeti High Tech (groupe Capgemini) contre des suppressions d’em-ploi chez ce sous-traitant d’Airbus. Aux cris de “non aux suppressions d’emplois dans la sous-traitance de l’engineering dans l’aéronautique”, slogan qu’on pouvait lire aussi sur une large banderole, les manifestants ont exprimé leur ras-le-bol dans le calme dans la zone de l’Aéroparc, dans la proche banlieue de Toulouse, où se situe Sogeti, société de conseil en technologies. La coordination CGT dénonce des suppressions d’emplois programmées alors que la maison mère “connaît une réussite financière sans précédent”. Le groupe de conseil et services informatiques Cap Gemini a annoncé avoir réalisé en 2014 un résultat net part du groupe en forte hausse de 31 %, à 580 millions d’euros, tandis que son chiffre d’affaires annuel progressait de 4,8 % à 10,57 milliards d’euros. Les différentes sections CGT des sous-traitants d’Airbus affirment que le haut commandement de l’avionneur a programmé de 2014 à 2017 “une baisse drastique, de l’ingénierie au bureau d’études et, par ricochet, une baisse massive de l’emploi dans la sous-traitance”.

ManifestationPlusieurs milliers de patrons et sala-

riés d’entreprises de travaux publics ont protesté mardi 10 mars en Alsace et en Lorraine contre la baisse des dotations de l’État aux collectivités. Les salariés des travaux publics ont notamment ma-nifesté à Strasbourg, Mulhouse, Metz, Nancy et Thionville. “On souhaite une relance de l’investissement pour les in-frastructures du patrimoine — routes, ponts, canalisations et électricité — et des travaux publics en Alsace, en ce sens que cela va générer des emplois”, a indiqué le secrétaire général de la fé-dération régionale des travaux publics d’Alsace, Jean-Luc Marchal.

AnnulationsNorwegian a encore dû annuler

160 vols hier en Scandinavie malgré la signature la veille d’un accord met-tant fin à une grève des pilotes de onze jours. Le trafic aérien devrait revenir à la normale aujourd’hui. Norwegian et les pilotes ont conclu mardi 10 mars un accord qui a mis fin à une grève dé-clenchée le 28 février mais, pour des raisons de logistique, de nombreux vols ont aussi été annulés mercredi.

EmploiAreva, prévoit de supprimer

1.500 postes en Allemagne entre 2015 et 2017. Le groupe compte actuellement plus de 5.100 employés en Allemagne. Areva comptait 45.340 collaborateurs, fin 2013, dont les deux tiers en France. Le groupe nucléaire français a égale-ment licencié 170 salariés au Niger.

Charles André

Le groupe assigne des syndicats en justice

Le Groupe Charles André, un des principaux transporteurs routiers français, a assigné mardi 10 mars les fédérations CGT, CFDT, FO et CFTC des transports devant le tribunal de grande instance de Paris, pour des blocages organisés en janvier lors des négociations salariales. La re-quête a été transmise à la justice cinq jours avant le lancement, di-manche 8 mars, d’une grève à durée indéterminée et d’une nouvelle vague d’actions de blocages décidées par ces mêmes syndicats, pour pousser le patronat à reprendre le dialogue. Les négociations annuelles obligatoires dans le transport routier de marchandises (près de 330.000 salariés fin 2013), marquées par dix jours de grève en janvier, se sont conclues le 9 février sur un constat d’échec. Le Groupe Charles André (GCA), soutenu par six de ses filiales (Citaix, Citernord, Oissel Transports, Sonotri, Tea Lyon et, Transports Baudron), reproche aux syndicats le “blocage illégal” de ses sites pendant le mouvement social, selon le docu-ment envoyé au TGI de Paris. Ces “actions de forces, illégales, de blocus”, menées “par des personnes extérieures à l’entreprise”, constituent selon le transporteur un “détour-nement du droit de grève”, dans la mesure où aucun de ses salariés n’a “participé à ces mouvements”, ni même ne s’est déclaré gréviste, affirme-t-il. La CGT Transports s’est dite “forcément estomaquée par cette assignation” qui est “clairement une tentative de faire pression à quelques jours de la reprise du conflit”, selon son secrétaire général, Jérôme vérité. “C’est évidemment pour nous une atteinte à la liberté du droit de grève, donc on ne laissera pas passer”, a-t-il ajouté. La procédure judiciaire ne “va pas faire refroidir la marmite”, a renchéri Thierry Douine, président de la CFTC Transports, qui prédit un durcissement du conflit à venir. Une intersyndicale (CGT, FO, CFTC, CFE-CGC) avait bloqué des sites appartenant entre autres au transporteur et avait réalisé des opérations escargots sur certains axes routiers. La CFDT Transports, majoritaire, avait mené des blocages en solo pour la seule journée du 28 janvier. Le motif “réel” de ces actions n’était “pas l’aboutissement des revendications dans le cadre des négocia-tions annuelles mais bien des actions destinées à faire pression sur le groupe”, selon GCA. L’entreprise estime avoir été visée en priorité par les manifestants car son secré-taire général, Jean-Christophe Pic, occupe également la présidence de la principale organisation patronale de la branche, la FNTR. Pour le transporteur, “le droit de grève a été sciemment et volontairement détourné de son objet et de sa finalité par les syndi-cats nationaux”. Il réclame, en contrepartie du “préjudice économique et financier” subi, 307.000 euros en dommages et intérêts.

Zoom...

DisparitionDes centaines de badges d’identifi-

cation d’employés de l’aéroport amé-ricain d’Atlanta, plateforme de transit international, ont été perdus ou volés ces dernières années, a rapporté la chaîne NBC news mardi 10 mars. Entre 2012 et 2014, quelques 1.400 laissez- passer qui permettent l’accès à des zones sécurisées de l’aéroport in-ternational Hartsfield-Jackson d’At-lanta (Géorgie, sud-est), où travaillent 60.000 employés, et par lequel transitent la majorité des passagers aux États-Unis, ont disparu.

MouvementLe groupe français de gestion de

l’eau, des déchets et de l’énergie Veolia a annoncé mardi 10 mars avoir nommé en qualité d’administratrice Clara gaymard, présidente de General Electric France. À son poste, elle a no-tamment supervisé l’an passé le projet d’acquisition par General Electric d’Als-tom Energie, au détriment de l’allemand Siemens. Clara Gaymard dirige égale-ment la Chambre de commerce améri-caine (AmCham) en France.

GrèveLa grève d’une journée lancée par la

CGT-Cheminots contre la réforme fer-roviaire a été suivie mardi 10 mars par une minorité d’agents SNCF et le trafic est resté normal sur les grandes lignes et en Île-de-France. Selon le comptage réalisé en début de matinée par la com-pagnie ferroviaire, moins de 10 % des salariés (9,93 %) ont débrayé. Un taux contesté par le syndicat, qui évoquait la mobilisation d’“un cheminot sur cinq”.

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lantenne 12 03 2015

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