lantenne 11 06 2015

Le tribunal de commerce de Marseille a rejeté hier les trois offres de reprise de la SNCM. Le tribunal a fixé une nouvelle audience le 25 sep-tembre – après la saison d’été – pour examiner les nouvelles pro-positions qui lui seront soumises. “On enregistre avec satisfaction le fait que le tribunal n’a pas cédé aux pressions”, a commenté peu après l’annonce du jugement Maurice Perrin, le représen-tant syndical CFE-CGC. Dans une récente lettre adressée à l’un des repreneurs potentiels dont

l’offre a été rejetée, la direction générale de la Concurrence de la Commission européenne avait en effet souligné “que la prolon-gation d’observation pour une période de trois ou quatre mois soulèverait des difficultés”. “Une prolongation de la durée d’observation – déjà repoussée maintiendrait en effet pour une période substantielle la distor-sion de concurrence constatée” par la Commission, expliquait Bruxelles.

Interrogé sur la saison esti-vale, durant laquelle la SNCM

réalise une grande partie de son chiffre d’affaires annuel et qui était mise à mal par les incerti-tudes autour de la compagnie, Jean-François S immarano , délégué syn-dical CGT des p e r s o n n e l s sédentaires a estimé qu’il n’y avait “plus de frilosité à avoir pour les clients : il n’y aura pas de liqui-dation et pas de conflit lié à une reprise qui aurait été pipée”.

Le 27 mai, lors d’une au-dience, le tribunal avait exa-miné les offres déposées par trois candidats : le groupe corse Rocca, l’ex-président du port de

Marseille Christian Garin, et Baja Ferries, dirigé par Daniel Berrebi. Au cours de l’audience à huis clos, le procureur de la

R é p u b l i q u e de Marseille, Brice Robin, avait requis en faveur de l’offre présen-tée par Daniel Berrebi. Tout en ménageant l’offre concur-

rente du groupe corse Rocca, il avait en revanche clairement écarté celle de Christian Garin. Le juge-commissaire avait de son côté estimé que l’offre de Rocca était la meilleure, selon des représentants du personnel présents à l’audience.

SNCM

Le tribunal rejette les trois offres de reprise

Le tribunal de commerce de Marseille a rejeté les trois offres de reprise de la compagnie maritime en redressement judiciaire SNCM et a demandé aux administrateurs judiciaires de procéder à un nouvel appel d’offres de reprise.

740.000Quelques 740.000 litres

de pétrole brut ont été dé-versés dans la nature lundi 8 juin dans le Sud-Ouest de la Colombie par les chauf-feurs de dix-neuf camions citernes, sous la menace, selon les autorités, d’un groupe de rebelles des Farc. D’après la version officielle, des membres des Forces armées révolutionnaires de Colombie (Farc), avec qui le gouvernement mène à Cuba des pourparlers de paix, ont intercepté lundi matin le convoi de camions citernes dans la zone pétrolière de Puerto Asis, dans la province de Putumayo. Les chauffeurs “ont été abordés apparem-ment par un groupe des Farc et obligés de déverser tout le brut qu’ils transportaient”, a affirmé le gouverneur de la province, Jimmy Diaz, ajou-tant que le pétrole pourrait polluer les ressources en eau dans la zone. Les véhi-cules contenaient quelques 200.000 gallons de brut (envi-ron 740.000 litres), a indiqué une source militaire.

le chiffre du jour

“Nouvel appel à candidatures,

audience le 25 septembre”

Transdev met en garde contre une potentielle liquidation

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Djibouti :Une nouvelle ligne de chemin de fer vers Addis Abeba

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International

Dentressangle :Une acquisition menée tambour battant

Mory Global :Une nouvelle procédure judiciaire

Entreprises

page 2

70e année - N°19.471 Jeudi 11 juin 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Le groupe Transdev, actionnaire ma-joritaire de la SNCM, a mis en garde hier contre la possibilité d’une liquidation totale de la compagnie, après le rejet par le tri-bunal de commerce de Marseille des trois offres de reprise. Selon Transdev, “toutes les conditions étaient réunies afin que le tribunal de commerce puisse arrêter un plan de cession”, mais, suite au report de la décision au 25 septembre, “il apparaît qu’une partie au moins de ces conditions pourrait ne plus être réunie à l’automne, ce qui empêcherait alors toute reprise et provoquerait une liquidation totale de la compagnie”. Transdev estime que cette

décision “malheureusement repousse une nouvelle fois les échéances auxquelles la SNCM devra inévitablement faire face”. Le groupe précise que, “quelle que soit la solution in fine retenue et conformément à ce qu’il a déjà indiqué à de multiples re-prises, il n’apportera aucune contribution supplémentaire au financement de la SNCM et n’ira pas au-delà des engagements pris à ce jour quant à l’abandon de ses créances et au financement de la restructuration sociale”. Le groupe Stef, maison mère de La Méridionale, qui partage avec la SNCM le contrat de délégation de service public (DSP) entre la Corse et le continent, a

récemment envoyé un courrier au président du tribunal, indiquant son intention de dé-poser une offre, et plaidant “pour un renvoi à fin septembre” car “aucun des projets proposés ne permet d’envisager l’avenir de manière pérenne”. Transdev “s’étonne de ce que de nouvelles offres de reprise aient été formulées à quelques jours du délibé-ré, alors même qu’elles auraient pu l’être dans le cadre de l’appel à candidatures or-ganisé par les administrateurs judiciaires depuis le mois de décembre”, et dit espérer qu’elles “ne constituent pas des manœuvres dilatoires destinées à empêcher à tout prix la mise en œuvre d’une solution pérenne”.

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ranc

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ré

Pour plus de 2 milliards de dollars (1,8 milliard d’euros), le holding italien Exor contrôlé par la famille Agnelli a an-noncé la cession de ses parts (75 %) dans Cushman & Wakefield à DTZ. Le nouvel ensemble spécialisé dans le conseil immobilier d’en-treprise, en particulier en logistique, déclare un chiffre d’affaires annuel de plus de 5,5 milliards de dollars, un effectif de 43.000 personnes, et un patrimoine d’actifs de 4 milliards de m2 dans le monde ! Un nouveau géant dans l’immobilier d’entreprise à la hauteur, en termes de revenus, de Jones Lang LaSalle, et derrière le groupe CBRE.

Logistique

Déployé sur ses 140 sites transport et logistique natio-naux, le Système de mana-gement de l’énergie (SME)

du groupe Stef a été certifié Iso 50001 par Bureau Veritas. Une première en France pour un logisticien spécialisé dans les prestations sous tempéra-

ture dirigée où la production de froid représente 75 % de la facture énergétique d’un site. Baptisée Eden, la démarche

SME de Stef initiée depuis 2010 s’appuie en particulier

sur la réalisation d’audits sui-vis d’actions d’amélioration, le déploiement de solutions

sobres en énergie pour toutes les nouvelles constructions et

la recherche de partenariats innovants avec des fournis-

seurs d’énergie.

Certification

2 - Jeudi 11 juin 2015 - l’antenne Entreprises

L’opération a été bouclée dans des délais extrêmement courts dans la mesure où les premières discussions ont débuté fin mars...

“L’agilité, c’est dans l’ADN de notre entreprise. De ce point de vue-là, Dentressangle et XPO sont assez comparables : on aime que les choses aillent vite. Dans le cadre de ce rapprochement, je pense que c’est une très bonne nouvelle pour nos clients et nos salariés de boucler le “closing” un gros mois après l’annonce de la signature. Plus la phase de transition est courte, moins les risques de flottement dans la gestion sont élevés. La rapidité contribue à conforter les équipes

et à leur donner de la visibilité. C’est vécu comme tel par les sa-lariés. On sait où on en est, qui dirige, même si l’annonce fin avril a été une surprise pour les équipes”.

Pourquoi abandonner le nom Dentressangle au profit d’une marque, XPO Logistics, totale-ment inconnue en Europe ?

“La bascule de la marque participe aussi à cette tran-sition rapide. Cela participe d’une très grande continuité, puisque Norbert Dentressangle a toujours mené une stratégie de marque unique. Une marque unique et reconnue est une force.

C’est un principe qu’on par-tage avec XPO Logistics. Plus vite vous vous installez dans la nouvelle configuration, que ce soit au niveau de la marque ou du management, plus forte est votre entreprise. Cette marque unique, qui va prendre son envol en Europe, exprime l’ambition d’un groupe re-groupé. Ce sera un point de repère pour ses 52.000 salariés. Les camions res-teront rouges – XPO Logistics a fait le choix du rouge comme identité de marque, il y a donc continuité en la matière. Nos vé-hicules seront le premier vecteur du changement, dans la mesure où le groupe dispose avec eux de 8.000 “panneaux publicitaires”. Et ce sera visible dès le Tour de France dont nous sommes trans-porteurs officiels. Une campagne de communication sera par ailleurs menée dans les semaines qui viennent pour développer la

marque XPO Logistics qui est peu connue en Europe”.

Qu’implique l’intégration dans XPO pour la stratégie du groupe ?

“Après l’acquisition, la straté-gie reste exactement la même, sauf qu’elle va s’accélérer. Il y aura

une très grande continuité mana-gériale, avec la même équipe diri-geante en Europe. Ce qui prime pour nos clients ? c’est la continuité

stratégique et opérationnelle et le maintien d’une grande proximité avec eux. C’est un point majeur pour moi. Nos clients bénéficie-ront d’une très grande continuité et de nouvelles perspectives ame-nées par la taille du nouvel en-semble. Pour nos équipes, au-delà de la marque, les valeurs qui la sous-tendent perdurent. C’est là presque le plus important.”

Frédéric GaRlan

Norbert DentressangleRoutier

Une acquisition menée tambour battantHervé Montjotin, président du directoire de Norbert Dentressangle, se félicite de la rapidité de la finalisation de la reprise de son entreprise par l’Américain XPO Logistics, qui évite de plonger dans l’incertitude salariés et clients.

“XPO Logistics a fait le choix

du rouge”

Hervé Montjotin, président du directoire de Norbert Dentressangle

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“Confrontés à la nécessité de renouveler les moyens maritimes nécessaires pour réaliser leurs missions, l’administration des Terres australes et antarctiques françaises (Taaf), l’Institut po-laire Paul-Émile Victor (Ipev) et la Marine nationale ont initié un partenariat au début de 2014 afin de remplacer deux navires (l’«Astrolabe» et l’«Albatros») qui arrivent en fin de vie par un navire neuf conçu pour opérer dans un environnement austral et arctique”, a annoncé mardi 9 juin la ministre des Outre-Mer, George Pau-langevin. “Le PLV (navire logistique polaire) est un navire logistique et de patrouille, brise-glace, d’une longueur hors tout de 72 mètres et de 16 mètres de large qui peut accueillir à bord jusqu’à 60 personnes,

transporter 1.200 tonnes de fret et qui peut disposer d’un héli-coptère”, précise le ministère. Le navire, qui doit être livré au début de l’été 2017, ralliera l’océan Indien à l’automne 2017 puis l’océan Antarctique dès l’hi-ver 2017 pour une première cam-pagne de ravitaillement des bases polaires françaises. La ministre des Outre-Mer “salue l’action du patrouilleur austral «Albatros» engagé depuis 1984 dans les mers difficiles du Sud de l’océan Indien qui vient d’achever son ultime et 82e mission dans les Taaf”. Ce contrat avec un chan-tier naval français est “l’abou-tissement d’une fructueuse col-laboration interministérielle entre le ministère des Outre-Mer et les ministères de la Défense et de la Recherche”.

PiriouMaritime

Commande d’un navire polaire pour l’Antarctique

Un navire logistique polaire (PLV) vient d’être commandé aux chantiers Piriou de Concarneau, pour un montant de 50 millions d’euros, pour la desserte et le ravitaillement de la base française de Dumont d’Urville en Antarctique.

Cette procédure s’ajoute à une précédente, initiée en oc-tobre 2014 par plus de 800 ex- salariés de Mory Ducros, pour des motifs similaires. “La CFDT Transports Auvergne et la CGT des transports Mory Ducros ainsi que 393 salariés ont assi-gné ce jour les sociétés Arcole Industries et Caravelle en res-ponsabilité devant le tribunal de grande instance de Bobigny” (Seine-Saint-Denis), a indiqué Me Judith Krivine, leur avo-cate. Les requérants entendent “obtenir réparation du préjudice subi du fait des fautes commises par les actionnaires, ayant en-traîné la liquidation judiciaire des sociétés Mory Ducros puis Mory Global et le licenciement de tous les salariés”. Placé en redressement judiciaire en no-vembre 2013, Mory Ducros a été en partie repris par son

actionnaire Arcole Industries, fi-liale du groupe Caravelle, au prix de 2.800 licenciements. La nou-velle société, Mory Global, a été liquidée un an après sa création, avec quelque 2.140 licenciements. L’action en justice lancée mardi tend notamment à démontrer le “non-respect des engagements pris” par Arcole au moment de “convaincre le tribunal de com-merce de le choisir” comme re-preneur, a précisé Judith Krivine. L’audience n’aura pas lieu avant “plusieurs mois”, selon elle. Dans l’autre procédure, engagée en octobre 2014 sous la houlette de Me Fiodor Rilov, les 800 ex-salariés de Mory Ducros accusent Arcole d’avoir “organisé” la faillite du transporteur avant de se porter repreneur. Fiodor Rilov a précisé qu’une audience intermé-diaire devrait se tenir jeudi 11 juin sur le sujet.

Mory GlobalExpress

Une nouvelle procédure judiciaire

Près de 400 ex-salariés de Mory Ducros et Mory Global, tous deux liquidés, ont attaqué mardi 9 juin en justice l’ancien actionnaire du transporteur, Arcole Industries, et sa maison mère Caravelle, dont ils dénoncent les “fautes commises”.

Alstom négocie actuellement une augmentation de sa part dans son partenaire en Russie pour le matériel roulant et reste candidat pour assembler les trains pour la première ligne à grand vitesse russe, malgré les tensions entre Moscou et les Occidentaux. Alstom a fait son entrée sur le marché russe en achetant en 2011 25 % de Transmacholding (TMH), numéro un russe de la construction ferroviaire. La société fédérale des chemins de fer russes “RZD a évo-qué la possibilité de vendre une participation de 25 % de Transmacholding et Alstom est intéressée”, a déclaré Martin Vaujour, vice-président d’Alstom Transport en Russie.

Participation

Rio Tinto cherche à céder deux de ses filiales fran-

çaises, Carbone Savoie et ECL, comptant parmi ses derniers actifs en France, affirme “Les Échos” dans

son édition datée de mardi 9 juin. Le deuxième groupe minier mondial, qui a repris le canadien Alcan en 2007, a engagé des consultations

auprès des instances du per-sonnel d’ECL. ECL, ancienne propriété du groupe industriel

français Pechiney, basée à Ronchin (Nord), emploie

aujourd’hui 750 personnes dans le monde.

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l’antenne - Jeudi 11 juin 2015 - 3

L’excédent commercial du Danemark a reculé en avril avec une contraction des importations et exportations, a indiqué mardi 9 juin l’institut statistique national. Selon les chiffres corrigés des variations saisonnières, l’excédent com-mercial, incluant la construc-tion navale et l’aéronautique, s’est établi à 8,3 milliards de couronnes (111 millions d’euros) contre 8,5 milliards le mois précédent. Sur un mois, les importations ont reculé de 5,5 % à 46,5 milliards de couronnes et les exportations de 5 %, à 54,8 milliards.

Excédent

L’Algérie, dont l’économie dé-pend entièrement des hydro-

carbures, doit mener une politique macroéconomique

“prudente” et lancer des “réformes structurelles” dans le secteur des exportations,

pour faire face à la baisse du prix du pétrole, a estimé lundi 8 juin à Alger un responsable

du Fonds monétaire inter-national (FMI). Le pays doit mener “dans cette conjonc-

ture de baisse des prix de pétrole une politique macro-

économique prudente qui permet de réduire, d’une part, la demande intérieure et d’as-

surer, plus particulièrement, la consolidation budgétaire et,

d’une autre part, d’améliorer la compétitivité extérieure du

pays et d’éviter que le taux de change soit surévalué”, a

plaidé le chef de la mission du FMI, Zeine Zeidane.

La cérémonie en présence d’Ismaël Omar Guelleh et de Hailemariam Desalegn se dé-roulera dans une nouvelle gare dans la périphérie de Djibouti-Ville, point de départ de cette ligne ferroviaire de 752 km fi-nancée et construite par la Chine, dont l’entrée en service est prévue en octobre. Les voies qui s’enfon-cent dans le désert depuis cette nouvelle gare en construction en direction d’Addis Abeba, capitale éthiopienne, doi-vent permettre de réduire la durée du trajet entre les deux villes à moins de dix heures. Les ca-mions de marchandises mettent actuellement près de deux jours pour effectuer le parcours sur une route montagneuse et sur-chargée. Environ “1.500 camions empruntent chaque jour la route entre Djibouti et l’Éthiopie. Dans cinq ans, ce chiffre s’élèvera à

8.000. Ce n’est pas possible ! C’est pourquoi nous avons besoin de ce chemin de fer”, explique aboubaker Hadi, le président de l’Autorité portuaire de Djibouti qui gère le projet côté djiboutien.

Capable de faire passer des convois de 3.500 tonnes (contre 500 tonnes pour l’ancienne ligne), entièrement électrifiée, la nouvelle ligne sera très majoritairement

dédiée au trans-port de marchan-dises entre le port de Djibouti et l’Éthiopie, en pleine crois-sance écono-mique. Près de 90 % des impor-

tations éthiopiennes passent par Djibouti et les deux pays se sont lancés dans un processus d’inté-gration économique. L’Éthiopie, pays enclavé, bénéficie d’un accès à la mer par Djibouti, qui en retour se voit ouvrir l’immense marché émergent que représen-tent les 95 millions d’Éthiopiens.

Une autre ligne reliant Djibouti et la ville éthiopienne de Mekele doit également voir le jour. “L’Éthiopie est un pays important pour nous. C’est le principal client de nos installations logistiques portuaires et cette nouvelle ligne de chemin de fer va permettre de renforcer encore davantage nos échanges”, se réjouit le mi-nistre des Transports de Djibouti, Moussa ahmed Hassan.

JUsqU’à l’AtlANtiqUe

Ce chemin de fer marque la ré-surrection de la liaison ferroviaire entre Djibouti et Addis Abeba après l’abandon de la ligne his-torique héritée de la Compagnie du chemin de fer franco- éthiopien. Mise en service en 1917, cette ligne, arrêtée il y a

plusieurs années, ne fonctionnait plus que de manière erratique. Elle était sujette à de nombreux déraillements et à une lenteur proverbiale : cinq jours pour relier les deux villes. Les voies abandonnées sont encore visibles à Addis Abeba et dans le centre de Djibouti. Le nouveau tracé ne se finira pas à Addis Abeba, promet Aboubaker Hadi, pour qui cette ligne ferroviaire n’est qu’une étape vers une ligne transafricaine devant traverser le continent jusqu’au golfe de Guinée. “Nous comptons continuer cette ligne de chemin de fer vers le Soudan du Sud, la République centrafricaine et le Cameroun pour relier la mer Rouge à l’océan Atlantique”, s’enthousiasme Aboubaker Hadi.

Karim leBHOuR

DjiboutiFerroviaire

Une nouvelle ligne de chemin de fer vers Addis AbebaUn nouveau chemin de fer va relier Djibouti et l’Éthiopie, pour faciliter les échanges économiques entre les deux pays en pleine croissance. Le dernier rail de cette ligne sera posé aujourd’hui par le président djiboutien et le premier ministre éthiopien, avec l’ambition de la prolonger à terme jusqu’à l’Afrique de l’Ouest.

“Une lignetrès majoritairement dédiée au transport de marchandises”

Réformes

International

Le tribunal de grande ins-tance de Lyon a prolongé

mardi 9 juin jusqu’au 30 juin le placement en redresse-

ment judiciaire d’Entreprise Rhône-Alpes International

(Erai), structure d’aide à l’export qui servait aussi de vi-trine de la région à l’étranger.

Le tribunal a d’ores et déjà validé quatre offres de reprise concernant des filiales d’Erai

en Turquie, au Vietnam, en Russie et en Allemagne,

qui devraient permettre de sauvegarder 36 emplois à

l’étranger, selon une membre du conseil d’administration de

l’association.

Redressement

© Port de djibouti

Les dirigeants de 26 pays d’Afrique de l’Est et du Sud réunis en Égypte ont signé hier un traité de libre-échange, qui englobe la moitié orientale du continent et doit faciliter la circulation des biens et des marchandises. La Zone tripar-tite de libre-échange (Tripartite Free Trade Area - TFTA), ou la “Tripartite”, doit devenir un marché commun unissant 26 des 54 pays africains. L’ob-jectif est de mettre en place un cadre pour aller vers des tarifs douaniers préférentiels, facilitant ainsi la circulation des biens et des marchandises.

Signature

Ce plan prévoit la construc-tion d’autoroutes, de lignes ferroviaires, de ports et d’aéro-ports, dans l’espoir de renouer avec la croissance économique, le PIB brésilien devant reculer de 1,2 % en 2015 selon le gou-vernement, ce qui constituerait alors sa pire performance en vingt-cinq ans. Le montant total des nouveaux investissements, si tous les appels d’offres trou-vent preneurs, sera de 69,2 mil-liards de réais de 2015 à 2018, puis de 129,2 milliards à partir de 2019. Au total, 86,4 milliards seront investis dans le réseau fer-roviaire, 66,1 milliards dans les autoroutes, 37,4 milliards dans les ports et 8,5 milliards dans les aéroports.

La vétusté des infrastructures fait du Brésil un pays avec une offre attirante en matière d’in-vestissements dans divers sec-teurs, ce qui n’a pas échappé aux Chinois. Lors de la récente visite d’État du Premier ministre li Keqiang, Brasilia et Pékin ont scellé un ambitieux plan d’investissements d’un potentiel de 50 milliards de dollars dans

divers secteurs de l’économie. Ces nouvelles concessions vien-nent compléter le Programme d’investissements en logistique mis en place par le gouvernement en 2012 pour plus de 200 mil-liards de réais. Selon le journal “O Globo”, seul un quart de ce qui est proposé dans ce plan s’est effectivement traduit en contrats.

UN CoUloir vers le PACifiqUe

Le Brésil, septième puissance mondiale, envisage plusieurs op-tions pour développer son réseau de transport dans le but d’écou-ler plus facilement les matières premières qu’elle exporte dans le monde entier. L’un des projets consiste à créer un couloir vers le Pacifique qui traversera une partie de l’Amazonie pour rendre moins chère la sortie des produits vers l’Asie. Malgré son symbo-lisme géopolitique, la voie ferrée est loin de devenir réalité car elle dépend encore d’une étude de viabilité qui ne sera conclue qu’en 2016 et son tracé jusqu’à un port du Pérou n’est pas encore défini.

BrésilMultimodal

Des infrastructures pour relancer la croissance

Le gouvernement brésilien a annoncé mardi 9 juin un vaste plan d’investissements dans les infrastructures pour un montant de 198,4 milliards de réais (64 milliards de dollars), dont plus d’un tiers d’ici 2018, à un moment où le Brésil, la première économie d’Amérique latine, est à l’arrêt.

Le canal de Panama élargi est prêt pour des essais de mise en eau aujourd’hui. La zone proche de l’écluse d’Agua Fria, à Gatun, sur la côte atlantique a été choi-sie pour effectuer ces essais, a précisé l’Autorité du canal. Le remplissage de cette partie du canal jusqu’à l’écluse prendra de trois à cinq mois, a précisé le consortium des constructeurs du canal, le Groupe unis pour le canal de Panama (GUPC). Le GUPC est constitué des socié-tés espagnole Sacyr, italienne Salini Impregilio, belge Jan de Nul et panaméenne Constructora Urbana.

sUrPrises géologiqUes

Initiés en 2007, les travaux d’élargissement devaient initia-lement être terminés en 2014, pour le centenaire de ce canal de 80 km qui a bouleversé le commerce mondial. Surprises géologiques, conflits avec le donneur d’ordre et grèves des

travailleurs ont créé des retards. L’expansion, d’un coût estimé au départ de 5,25 milliards de dollars, permettra de faire passer des navires transportant jusqu’à 14.000 conteneurs, le triple de sa capacité actuelle.

Avec cet élargissement, l’État du Panama espère multiplier par trois le milliard de dollars de re-cettes que rapporte actuellement le canal aux finances publiques. Selon le ministre des Affaires du canal, Roberto Roy, l’activité la plus prometteuse pour l’ouvrage élargi sera le transport de gaz na-turel liquéfié des États-Unis vers le Japon ainsi que le passage de porte-conteneurs. Quelque 5 % du commerce mondial passe par le canal de Panama, dont les principaux clients sont les États-Unis et la Chine. Un groupe chinois, HKND, a de son côté été chargé par le gouvernement du Nicaragua de creuser un canal interocéanique dans ce pays, un chantier estimé à 50 milliards de dollars contesté par la population locale.

PanamaMaritime

le canal prêt pour des essais de mise en eau

Une partie du canal de Panama, dans sa version élargie pour permettre le passage de navires plus grands, sera mise en eau aujourd’hui pour des essais, avant son ouverture officielle prévue pour le 1er avril 2016 après neuf ans de travaux.

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Le gouvernement veut “sauver un maximum d’emplois”

Le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, a indiqué mardi 9 juin que le gouvernement était en contact avec le repreneur danois de deux des trois na-vires de la flotte de MyFerryLink, soulignant sa vo-lonté de “sauver un maximum d’emplois” au sein de la compagnie maritime. “Il est vraisemblable que la Scop (Société coopérative et participative SeaFrance exploi-tant la compagnie MyFerryLink) sera mise en redresse-ment judiciaire. Nous avons pris contact immédiatement avec les repreneurs, nous allons prendre contact avec les administrateurs”, a déclaré Alain Vidalies devant l’Assemblée nationale. “La décision de vendre deux ba-teaux à DFDS (acquéreur danois) est une décision prise par une entreprise privée sans aucune information du gouvernement”, a-t-il souligné, en répondant au député socialiste Yann Capet. “Certes, c’est une décision d’une entreprise privée mais nous avons le droit de poser des questions sur le seul objectif qui est celui du gouver-nement, à savoir sauver un maximum d’emplois dans cette situation dans un bassin déjà fortement touché”, a-t-il ajouté. “Nous ne savons pas aujourd’hui quel est le prix de cette transaction, nous ne savons pas quelles sont les conséquences sociales de cette transaction”, a-t-il souligné. Lundi 8 juin, le PDG de la société Eurotunnel, Jacques gounon, a d’ores et déjà prévenu que tous les salariés de MyFerryLink ne seraient pas repris par la société danoise, démentant ainsi les assurances de la direc-tion de la Scop SeaFrance qui avait indiqué plus tôt que DFDS conserverait le person-nel des deux navires effectuant des liaisons entre la France et l’Angleterre. La cession des deux navires, le “Berlioz” et le “Rodin”, à DFDS a été officialisée dimanche 7 juin par Eurotunnel. Jacques Gounon n’a pas souhaité révéler le montant de l’opération. Eurotunnel avait décidé fin mai de ne pas renouveler son contrat avec la Scop, qui court jusqu’au 2 juillet.

Carnet noirJean-François Eymard, ancien

président de l’Association des agents et consignataires de na-vires de Marseille, est mort le vendredi 5 juin à l’âge de 91 ans. Ce professionnel de la place por-tuaire marseillaise avait présidé l’association professionnelle pen-dant quatre ans, de 1983 à 1987. Jean Monnier, qui lui avait succé-dé, l’avait dissoute, permettant de créer en 1988 l’Association des agents et consignataires de na-vires de Marseille-Fos (AACN), à savoir celle qui regroupe depuis les professionnels des bassins Est et Ouest. Jean-François Eymard avait passé l’essentiel de sa carrière professionnelle à la tête de l’agence maritime William Eltvedt avant qu’elle passe dans le giron du groupe Balguerie puis après. Il avait notamment repré-senté les intérêts de Wallenius, Swedish Lines et Messina. Il avait été également adminis-trateur du Gemer, un groupe-ment d’agents maritimes créé pour commercialiser et assurer la représentation du consor-tium Scandutch, regroupant EAC, Nedlloyd, Broström, Wilh Wilhelmsen, CGM et Misc. Jean-François Eymard avait pris sa retraite au milieu des années 80.

Alain Vidalies, secrétaire d’État aux Transports


En baisseEn hausseLe déficit commercial du

Portugal s’est creusé de 54,5 % en avril, à 984 millions d’euros, en raison d’une hausse des im-portations de 16 % sur un an, plus importante que celle des exporta-tions, qui ont tout de même pro-gressé de 9,7 %, a annoncé mardi 9 juin l’Institut national des statis-tiques (Ine). Au premier trimestre, le déséquilibre de la balance com-merciale portugaise s’était réduit de 25 % en glissement annuel, à près de 2 milliards d’euros.

La production dans l’ensemble de l’industrie française s’est re-pliée en avril, affectée par le recul du secteur manufacturier, mais elle progresse sur les trois der-niers mois. La production indus-trielle dans son ensemble a baissé de 0,9 % en avril, après être restée stable en mars, touchée par la contraction du secteur manu-facturier qui a accusé une baisse de 1 % après avoir progressé de 0,5 % en mars, a annoncé l’Insee hier. Le recul de la production est particulièrement marqué dans les matériels de transport (- 3,3 % contre + 0,9 % en mars), notam-ment dans la construction aéro-nautique et spatiale, et dans le raffinage (- 10,8 % contre + 7 % le mois précédent), en raison d’un arrêt temporaire d’une raffinerie.

Des salariés de l’entreprise de mes-sagerie Fedex ont débrayé mardi 9 juin sur une dizaine de sites du groupe pour réclamer une augmentation des salaires supérieure à celle proposée et “quelques sites étaient bloqués”, selon direction et syndicats. D’après le syndicat Solidaires, la grève a démarré lundi 8 juin dans quatre sites (Lieusaint en région pari-sienne, Genas près de Lyon, Le Mans et Orly) après l’échec d’une réunion de négociation annuelle obligatoire sur les salaires au cours de laquelle la direc-tion est restée ferme sur sa proposition d’augmenter de 1,5 % les salaires en 2015. En région parisienne, les départs

du hub de Lieusaint et du site d’Orly sont bloqués, selon Fabrice Drouet, délé-gué de Solidaires à Orly. “Les salariés de Fedex voient d’année en année leur pou-voir d’achat chuter alors que le compte en

banque de Fedex ne cesse de se remplir”, écrit le syndicat, en rappelant que le géant américain a mis en avril 4,4 milliards d’eu-ros sur la table pour racheter le groupe néerlandais TNT Express. L’entreprise reconnaît des débrayages mardi sur neuf sites (Nantes, Dijon, Biarritz, Garonor près de Roissy et Bayonne, en plus des quatre premiers cités) et “quelques sites blo-qués”. L’entreprise précise que “des me-sures ont été prises pour limiter l’impact sur le service aux clients”. Selon Frédéric Houdet (CFTC, premier syndicat), les syndicats revendiquent une augmentation générale de 3 % pour le millier de salariés du groupe en France.

Fedex : plusieurs sites bloqués par des grévistes

Salon du Bourget

Duel entre géants et environnementLe 51e salon de l’aéronautique et de l’espace du Bourget ouvre ses portes lundi 15

juin avec derrière les traditionnelles présentations d’avions, un nouveau round du match Airbus-Boeing et un accent mis sur l’environnement en cette année de COP21. “Je pense qu’il y aura un nombre significatif de commandes commerciales Airbus et Boeing, reflet du bon dynamisme du marché”, a assuré Marwan Lahoud, le président du Gifas, qui représente l’industrie aéronautique et spatiale en France. Selon lui, cette édition de la biennale, du 15 au 21 juin, “s’annonce comme un bon cru”. Il y a deux ans, Airbus avait enregistré pour 39,3 milliards de dollars de commandes fermes, contre 38 milliards pour son rival de Seattle. L’édition 2013 avait totalisé 115 milliards d’euros de commandes pour l’ensemble de la filière aéronautique. Cette année encore, les deux géants ont laissé entendre qu’ils attendaient de nombreuses commandes. “Je ne sais pas si ce sera celui de tous les records mais ce sera un bon salon” avec “plusieurs centaines” de commandes, a indiqué Fabrice Brégier, le patron d’Airbus. “Nous avons beaucoup de choses dans les tuyaux, sur les moyen et long-courriers”, a répondu Randy Tinseth, chef de la branche aviation commerciale du groupe de Seattle. Le secteur est porté par la forte croissance du trafic aérien mondial, qui est passé de 100 millions de passagers en 1960 à un peu plus de 3 milliards en 2013. “Cette tendance de fond se confirme pour les quinze prochaines années”, estime le cabinet Argon Consulting, spécialisé dans l’aérien, selon lequel le seuil des 6 milliards de passagers devrait être atteint en 2030”. Face à cette demande, “les avionneurs font évoluer leur stratégie industrielle et celle de leurs fournisseurs pour accroître les cadences de production tout en propo-sant des innovations incrémentales (d’amélioration, NDLR)” de leurs appareils, relève Argon Consulting. Moins spectaculaire mais tout aussi réelle, la guerre commerciale entre constructeurs d’avions régionaux pourrait être ravivée par l’arrivée du dernier-né du canadien Bombardier, qui sera dévoilé au public lors du Bourget.

Djallal MALTi

PerturbationsTrains de banlieue, métro et autobus

étaient à l’arrêt mardi 9 juin à Buenos Aires en raison d’une grève déclenchée par les syndicats du secteur qui a par-tiellement paralysé la capitale argen-tine. Un grands nombre de vols natio-naux et internationaux ont été annulés, à l’arrivée et au départ des deux aéro-ports de Buenos Aires. Les manifes-tants réclament notamment une baisse de l’impôt sur le revenu.

MyFerryLinkRéaction...

ArrestationSix malfaiteurs présumés ont été

arrêtés mardi 9 juin après le braquage d’un entrepôt près de l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, au cours duquel quatre employés ont été séquestrés et 300.000 euros de cosmétiques volés. Les suspects, connus des services de police pour des vols de fret, ont été ar-rêtés quelques heures seulement après le braquage, qui s’est produit vers 1 h 15 du matin dans la nuit du 8 au 9 juin. Au total, huit malfaiteurs, munis de brassards “police”, s’étaient at-taqués à cette société de transport. Arrivés en semi-remorque, ils avaient ligoté quatre personnes pour s’emparer de leur butin. Les malfaiteurs avaient chargé leur butin, des cosmétiques Nocibé, à bord de leur semi-remorque et pris la fuite.

SécuritéDes explosifs qui passent à travers

les mailles du filet, des équipements défaillants et même l’embauche de sus-pects de terrorisme : le système amé-ricain de sécurité dans les aéroports est mis au pilori après la découverte de multiples “vulnérabilités”. Au moins 73 employés ont été recrutés dans des aéroports américains malgré des liens possibles avec des organisations ex-trémistes et n’ont pas été détectés par l’Autorité américaine de sécurité dans les transports (TSA), dévoile mardi 9 juin un rapport de l’Inspection géné-rale (OIG).

© Fedex

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lantenne 11 06 2015

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