lantenne 04 06 2015

À défaut d’un bilan global sur les projets stratégiques 2009-2013 des Grands Ports maritimes, la Cour des comptes a rendu ré-cemment un rapport sur le GPM de Rouen c o u v r a n t cette période. L’ o c c a s i o n de revenir sur l’application de la réforme portuaire dans le port haut- normand et le GIE Haropa dont il est membre. Globalement, l’Auto-rité de contrôle estime que la ré-forme y a “été menée à bien” mais formule plusieurs remarques : “Le sort de certains terminaux, non concernés ou qui n’ont pas trouvé preneurs lors des négociations de gré à gré, reste aujourd’hui encore en suspens, tout comme celui d’une partie de l’outillage public obsolescent”. S’agissant de la filiale de maintenance créée en 2011, la Société de mainte-nance portuaire et industrielle (SPMI), elle “a permis d’absor-ber transitoirement une partie des

personnels de l’outillage et de produire quelques recettes cou-vrant en partie la masse salariale, mais ne s’est pas révélée viable”.

Saluant son rapport coût-bénéfice pour Rouen, la Cour invite ensuite les membres du GIE Haropa

à améliorer “son articulation entre les instances de gouver-nance des ports” ainsi que “son animation”, avant d’insis-ter sur le suivi de ses actions : “Le GIE doit répondre à des exi-gences élevées en termes de résul-tats. La mise en place d’un dispo-sitif de suivi de sa performance serait souhaitable pour objectiver son apport”.

Handicap ferroviaire

L’analyse du projet stratégique 2009-2013 du GPMR fait appa-raître des réalisations contras-tées. D’un côté, la nouvelle dimension acquise par le port

dans la gestion environnemen-tale de son domaine est encoura-gée tout comme la poursuite de l’approfondissement de son chenal, son projet phare. De l’autre, la Cour s’interroge sur l’évolution des trafics du port qui, suite à l’arrêt de la raffinerie Pétroplus, est plus dépendante des flux céréaliers. Elle rappelle que “ce trafic n’est ni prévisible ni reproductible, et de nouvelles perspectives peinent à être dé-finies en l’absence de dessertes suffisantes”. En plus d’évoquer le risque financier induit, l’Au-torité pointe “la part modeste du fer” dans ses pré et post-acheminements. En l’état, “la desserte ferroviaire est peu adap-tée et la voie d’entrée unique du port est peu sécurisée”, puis de reconnaître : “Certains grands projets de desserte se révèlent stratégiques pour le GPMLR mais leur concrétisation dépend d’autres acteurs que lui”.

Gestion des cHarGes

Un large passage du rapport est consacré à la situation finan-cière du GPM. L’occasion pour la Cour de revenir sur la gestion jugée perfectible des dragages portuaires en France*. À Rouen, son coût est élevé et devrait croître avec l’éloignement du

site d’immersion des sédiments, constate-t-elle. Dans le même temps, “les remboursements par l’État sont fluctuants et limités”, tandis que “la mutualisation des engins avec les autres ports, à travers le GIE Dragages-Ports, n’est pas optimale et reste à renforcer”. En conséquence, “le GPMR dispose d’une faible marge de manœuvre sur la di-minution de ses charges”, sauf dans trois domaines, selon la Cour. Elle recommande ainsi à l’établissement portuaire de ra-tionaliser sa gestion salariale, l’organisation de ses achats, et la couverture de ses charges de sûreté. “Le GPMR a procédé à une mise à niveau des instal-lations portuaires qui s’est ré-vélée plus coûteuse que prévu (5,2 millions d’euros) ainsi qu’à l’élaboration d’un plan de sûreté à l’échelle du port. La prise en charge des dépenses de sûreté doit désormais être conforme au partage de respon-sabilités entre le GPMR et les exploitants établis lors de la ré-forme portuaire”...

Érick Demangeon

* Rapport de la Cour des comptes sur la gestion du dragage portuaire et le GIE Dragages-Ports, juin 2014 : https://www.ccomptes.fr/Actualites/A-la-une/Le-GIE-Dragages-Ports

Cour des comptes

Défis et enjeux du Grand Port maritime de Rouen

Dans un rapport clément consacré au GPMR, la Cour des comptes émet dix recommandations. Toutes ne dépendent pas de la seule autorité portuaire rouennaise comme le rôle du GIE Haropa, sa desserte ferroviaire ou la gestion des dragages. La Cour relève en revanche des pistes de progrès dans la gestion de plusieurs de ses charges.

12Airbus a annoncé mardi

2 juin avoir reçu une com-mande ferme de la com-pagnie américaine Frontier Airlines pour 12 moyen-courriers de la famille A320, d’une valeur de 1,33 mil-liard de dollars (soit environ 1,2 milliard d’euros) au prix catalogue. La commande de Frontier Airlines inclut 10 A321 et 2 A320 dans leurs versions classiques, c’est-à-dire non remotorisées. Les appareils seront cependant équipés d’ailettes en maté-riaux composites, permettant une réduction de 4 % de leur consommation de carburant, ainsi qu’une portée accrue de 185 km ou un emport supplé-mentaire de 450 kg. La com-pagnie américaine, qui avait déjà commandé 9 A321 Neo (remotorisés) en novembre 2014 pour près d’un mil-liard de dollars, porte ainsi son carnet de commandes chez Airbus à 101 appareils monocouloirs.

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StimMed :Les autoroutes de la mer doivent compléter les RTE-T d’ici 2030“La Politique européenne en matière de transport maritime” faisait partie des thèmes abordés dans le cadre du programme de conférences de la 3e édition du salon StimMed.

Chargement de céréales sur le port de Rouen

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PMR

Infrastructures/Institutions

La Méridionale :L’armateur va couper ses moteurs à Marseille

Entreprises

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70e année - n°19.466 Mercredi 27 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

La dissolution d’ici mi-2016 de la base aérienne (BA) 102, près de Dijon, touchera 1.640 emplois au total en Côte-d’Or, selon une étude de l’Insee Bourgogne. “La base est le cinquième plus grand employeur de Côte-d’Or”, rappelle l’Insee. Outre les “1.225 emplois directs” qui vont être transférés vers d’autres sites militaires, la base génère “de façon indirecte une cinquantaine d’emplois” auxquels “s’ajou-tent 365 emplois induits par la consommation en biens et services des employés et fournisseurs de la base et de leur famille”.

Dissolution

Le ministre américain de la Sécurité intérieure, Jeh

Johnson, a annoncé des mesures immédiates pour

renforcer le contrôle des passagers et des bagages

dans les aéroports aux États-Unis, après avoir été informé

de failles et “vulnérabilités” dans le système de sécurité. L’inspection générale de son ministère a identifié des “vul-nérabilités spécifiques” dans

les procédures de contrôle de l’Agence de sécurité des

transports (TSA), qui ont permis en particulier d’intro-

duire des objets interdits dans les zones sécurisées des

aéroports.

Mesures

2 - Jeudi 4 juin 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

S’exprimant à Marseille la se-maine lors du salon StimMed, l’administrateur principal des réseaux de transport trans- européens (RTE-T) à la Commission européenne, José Laranjeira anselmo, a adapté son propos à un auditoire français. Il a regretté que, sur les 26 mil-liards d’euros mis à disposition par Bruxelles pour développer le rail, le transport ma-ritime et les plateformes multimo-dales, la France se borne à utiliser cette enveloppe en faveur du rail mais pas ne l’utilise pas pour dé-velopper les autoroutes de la mer.

Il déplore que ce à quoi ressem-blera le réseau en 2030 ne ressemble aujourd’hui qu’à un “assemblage

de tronçons”. À ses yeux, les auto-routes de la mer devraient pouvoir rendre “ce réseau complet et cohé-rent”. L’administrateur principal des RTE-T est en effet convaincu que “la mer doit être à l’origine de tout corridor et doit tous les

boucler”.Il a évoqué

l’autoroute de la mer Nantes-Gijón, qui a été suspen-due après quatre ans d’existence,

et abordé un projet méditerra-néen d’ouverture de ligne soutenu par Bruxelles qui pourrait relier la Jordanie, Israël, la Palestine, Koper, Venise et Marseille.

José Laranjeira Anselma met en garde : “La mer est une infrastructure qui nous a été of-ferte. Il faut la protéger”. Un prin-

cipe derrière lequel il s’abrite pour soutenir l’annexe VI de la conven-tion Marpol entrée en vigueur en zone Seca au 1er janvier 2015.

François Soulet de Brugière, au titre de l’Union des ports de France, a souligné le rôle que joue Calais, le quatrième port de l’Hexagone, avec ses 30 liaisons par jour sur la Grande-Bretagne. Selon lui, “il s’agit de cabotage à haute fréquence”. Il se dit convain-cu que “le port Marseille doit ouvrir une autoroute de la mer sur le Maghreb”. Il met toutefois en alerte : “Le chargeur est un animal peureux”.

Quant à Carles Rúa, le direc-teur des projets stratégiques et de l’innovation du port de Barcelone, il est persuadé que 75 % du trafic global espagnol transite encore par les ports du Nord de l’Europe. Selon lui, la douane dans ces pays est plus souple que dans le Sud.

Le portuaire catalan a évoqué la structure Intermed (regroupant Marseille, Gênes et Barcelone), qui a postulé à des financements européens pour quatre dossiers.

Enfin, François Trouquet, du syndicat mixte Pyrénées Méditerranée (gestionnaire de la plateforme multimodale MP2), a souligné : “La France et l’Espagne sont très en retard en matière ferroviaire à cause d’un certain nombre de freins”. Et de citer la différence d’écartement des voies entre les deux pays, les problèmes de voltage, les goulets d’étranglements, les lignes mortes et, les différences de longueurs de train (500 mètres en Espagne et 800 mètres en France). Il juge indispensables “les améliorations à effectuer dans les quinze ans à venir”.

Vincent CaLaBRèSe

StimMedEurope

Les autoroutes de la mer doivent compléter le rte-t d’ici 2030

“La Politique européenne en matière de transport maritime” faisait partie des thèmes abordés dans le cadre du programme de conférences de la 3e édition du salon StimMed. José Laranjeira Anselmo, de la DG Move à la Commission européenne, s’est largement étendu sur le budget alloué par Bruxelles aux réseaux de transport transeuropéens tandis que François Soulet de Brugière, président du Conseil de surveillance du Grand Port maritime de Dunkerque, a pris position. Enfin, Carles Rúa, du port de Barcelone, et François Touquet, directeur adjoint de la plateforme multimodale MP2, se sont attardés sur la connexion ferroviaire Lyon Madrid (Clyma).

“Cabotage de haute fréquence

à Calais”

José Laranjeira Anselmo, François Soulet de Brugière, Carles Rúa et François Trouquet

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l’antenne - Jeudi 4 juin 2015 - 3

Equatorial Congo Airlines (Ecair), la compagnie natio-nale congolaise de transport aérien, poursuit son dévelop-pement quatre ans après son lancement avec l’inauguration mardi 2 juin d’une la ligne directe entre Brazzaville et Beyrouth. L’État congolais est le principal actionnaire de la société Ecair, qui a vu le jour en 2011. Elle dessert à ce jour douze destinations au départ de Brazzaville, notamment Douala, Cotonou, Bamako, Dakar, Libreville, Paris et Dubaï. Selon la direction d’Ecair, la compagnie assure 136 vols par semaine avec sept avions, tous de type Boeing.

Liaison

Depuis le 15 mai, Toys R Us s’appuie sur un

nouveau centre de distri-bution national. Aménagé

par IDI Gazeley à Saint-Far-geau-Ponthierry en Seine-et-Marne, il s’étend sur 51.000

m2 et héberge un système de convoyeur automatique haut

débit notamment. Au cœur du schéma logistique du distribu-teur de jouets, le site prépare

les commandes de l’ensemble de ses magasins nationaux ainsi que de ses ventes en ligne. Siège de la marque

en France, le centre dispose d’une capacité d’extension de

12.000 m2.

Première en France et en Méditerranée, La Méridionale et le Grand Port maritime de Marseille (GPMM) ont mis au point une démarche partenariale qui per-mettra aux trois car-ferries de l’ar-mateur d’avoir accès dès le mois

d’octobre à l’électricité de quai pour le “Kalliste”, le “Girolata”, et le “Piana”, les trois navires mixtes de l’armateur marseillais co- délégataire de la DSP corse.

Selon olivier Varin, le direc-teur général adjoint chargé des

opérations, la filiale du groupe Stef a dû investir 2,9 millions d’euros pour permettre à ses trois navires de “couper leurs mo-teurs” lorsqu’ils seront en escale à Marseille. Le courant de quai leur permettra de réduire leurs nui-sances sonores et surtout de sup-primer l’équiva-lent en émissions de particules (PM10) et de CO2 de plus de 3.000 véhicules effectuant un trajet de 64 km par jour et de 65.000 autres véhicules en ma-tière d’oxyde d’azote (Nox).

En échange, La Méridionale obtient de la part du GPMM une réduction de 216.000 euros de droits de port annuels. Pour l’armateur, le retour d’inves-tissement de l’opération s’élève à six ans.

Les navires Mixtes ou Les ferries, La cibLe du courant de quai

Pour sa part, Sophie Rouan, du Grand Port maritime de

Marseille, a souligné que le bran-chement à quai constituera une pre-mière en France et en Méditerranée. Rappelant la nécessité de conduire

cette démarche eu égard à la proximi-té de la ville, elle a indiqué qu’elle est le fruit de plusieurs années d’études menées en commun avec l’armateur et d’un

investissement global de 4,4 mil-lions d’euros cofinancé par l’État, qui a apporté 380.000 euros, le Feder (621.000 euros), l’Ademe (467.000 euros) et la Région Paca (228.000 euros).

Sophie Rouan a ajouté que les ferries et les navires mixtes sont la cible de l’établissement portuaire pour ce type d’inves-tissement car il s’agit d’uni-tés qui effectuent des escales d’une douzaine d’heures tout en consommant dix fois moins que les paquebots. Les postes à quai 68, 70 et 74 sont les trois ins-tallations des bassins Est que le GPMM a équipées.

Vincent CaLaBRèSe

La MéridionaleMaritime

La flotte de l’armateur va couper ses moteurs à Marseille

Les trois navires de La Méridionale, l’armement marseillais du groupe Stef, n’utiliseront plus leurs groupes électrogènes lorsqu’ils seront en escale à Marseille à compter du mois d’octobre. Ils auront recours au courant électrique de quai qui leur sera mis à disposition par le Grand Port maritime sur trois postes à quai. L’objectif de cette démarche est de supprimer les émissions polluantes et les nuisances sonores.

“Le GPMM accorde une réduction

de 216.000 euros de droits de port”

Jouet

Le groupe français Rubis, spécialisé dans la distribution

et le stockage de produits pétroliers, a annoncé mardi 2 juin la finalisation de la prise de contrôle du groupe Eres,

spécialisé dans le transport de produits bitumineux en Afrique

de l’Ouest. Avec de fortes implantations logistiques au

Sénégal, au Togo et au Nigeria, Eres est un opéra-

teur leader, actif dans toute la région. Eres — dont le chiffre

d’affaires a atteint 498 millions d’euros en 2014 — contrôle

l’ensemble de la chaîne d’ap-provisionnement depuis l’achat

du bitume en raffineries, le transport maritime, le stoc-

kage terrestre massif, jusqu’à l’acheminement du produit par

camions aux clients finaux.

Contrôle

Le groupe public algérien Sonatrach et le vietnamien Petrovietnam ont signé mardi 2 juin à Alger, un mémoran-dum d’entente portant sur le renforcement de leur coopé-ration dans le domaine des hydrocarbures. Le mémoran-dum prévoit la participation de Sonatrach dans l’acti-vité pétrolière au Vietnam en amont et en aval, tandis que Petrovietnam pourra contri-buer dans le développement de nouveaux champs de pétrole. Il s’agit notamment du gisement Bir Sebaa dans le Sud algérien, opéré par un groupement mixte entre les deux groupes et Petroleum authority of Thailand (PTTEP-Algeria) depuis 2003.

Mémorandum

Derrière Paris et devant Nice, Lyon figure à la deuxième place des aéroports français pour la compagnie turque Turkish Airlines qui exa-mine la possibilité de mettre en place une troisième fréquence quotidienne Lyon-Istanbul. Une montée en puissance est égale-ment à l’étude à Marseille. Le nombre de passagers transpor-tés depuis Lyon-Saint-Exupéry, qui était de 140.000 en 2012, puis de 184 000 en 2014, pour-rait bien flirter cette année avec les 200.000 d’autant que les pre-miers mois 2015 sont tout à fait prometteurs.

Les passagers voyageant en classe Business représentent 7 % du trafic, les groupes, les TO, les individuels, l’ethnique occupant le reste des sièges. Turkish Airlines, membre de Star Alliance depuis 2008, a signé soixante contrats Corporate avec

des entreprises rhônalpines en 2014 contre trente l’année pré-cédente en proposant des tarifs et des services alléchants selon les circonstances, dont son fameux lounge d’Istanbul de 1.000 sièges et 5.900 m2 de sur-face. Le taux de remplissage est de 87 %. Seuls 23 % des passa-gers rhônalpins poursuivent leur périple et profitent de certaines des 266 destinations proposées dans 109 pays, notamment l’Asie et l’Afrique.

Lyon, un aéroport diGne d’être vaLorisé

“Lyon fait partie des aéro-ports dignes d’être valorisés”, estime Canan ozen, directrice générale depuis trois ans en poste à Lyon où s’active une quinzaine de salariés.

annick BÉRouD

Turkish AirlinesAérien

une troisième liaison quotidienne Lyon-istanbul ?

Devenue en 2010 l’une des dix compagnies aériennes ayant le plus vaste réseau à travers le monde, Turkish Airlines est depuis cette date, chaque année, élue meilleure compagnie aérienne d’Europe. Ses performances dans le transport de passagers ne font pas oublier que le fret fait aussi partie de la stratégie de développement de ce groupe. Lyon représente 10 % du fret traité en France et pourrait voir aussi prochainement une troisième liaison sur Istanbul mise en place.

Entreprises

Maersk a annoncé mardi 2 juin avoir commandé onze porte-conteneurs géants à Daewoo pour 1,8 milliard de dollars. Maersk, qui défie ainsi la ten-dance dans un secteur en sur- capacité, a précisé que ces porte-conteneurs d’environ 400 mètres de long, livrés entre avril 2017 et mai 2018, effectueraient des liaisons entre l’Europe et l’Asie. Ils seront “les plus grands de la flotte de Maersk Line”, rempla-çant des navires “plus petits et moins efficients”.

Le contrat a été paraphé mardi au siège de Maersk Line (groupe AP Möller-Maersk) à Copenhague par son directeur général, Søren Skou, et celui de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Sung-Leep Jung. Maersk s’est lancé dans une modernisation de sa flotte et de ses installations qui, selon lui, doit lui permettre de “maintenir les capacités nécessaires pour croître avec la demande mon-diale” et abaisser ses coûts sur le long terme.

La surcapacité des transporteurs entre Europe et Asie offre aujourd’hui aux clients des “tarifs historiquement bas”,

avait souligné Maersk lors de la publication de ses résultats trimestriels en mai. Selon les analystes du secteur cités par le “Wall Street Journal”, l’offre dépasse de 30 % la demande, rendant impossible de rentabi-liser les porte-conteneurs. Au premier trimestre, Maersk Line avait vu son chiffre d’affaires reculer de 3,2 %, du fait princi-palement de la baisse des tarifs (- 5,1 %), mais aussi des vo-lumes (- 1,6 %) à un moment où le marché mondial progressait (de 1 %). Il avait invoqué “une conjoncture de marché difficile et une évolution insatisfaisante des volumes et du taux d’utilisa-tion des navires”.

15 MiLLiards de doLLars

d’investisseMent

L’entreprise a indiqué vouloir poursuivre sa modernisation. “Dans les cinq années à venir, Maersk Line prévoit d’investir 15 milliards de dollars dans de nouveaux bâtiments, les écono-mies d’énergie, les conteneurs et d’autres équipements”, a-t-elle précisé.

MaerskMaritime

commande de onze porte-conteneurs à daewoo

Le numéro un mondial du transport maritime conteneurisé, le danois Maersk Line, a commandé onze navires géants, plus six en option, au constructeur sud-coréen Daewoo, pour 1,8 milliard de dollars.

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En baisseEn hausseLes ventes de voitures aux

États-Unis ont connu une nouvelle accélération en mai, portée par les pickups et les gros 4X4 et les faibles prix du carburant, selon des données de la profession pu-bliées mardi 2 juin. Au cours du mois écoulé, 1,63 million de vé-hicules ont été vendus à travers le pays par la dizaine de construc-teurs présents sur le marché, selon les données compilées et annoncées vendredi 29 mai par le cabinet spécialisé Autodata. Cela représente une hausse de 1,6 % sur un an.

Les prix à la production in-dustrielle ont reculé de 0,1 % en avril dans la zone euro, après une hausse de 0,2 % le mois précédent, selon les données publiées mardi 2 juin par l’office européen de sta-tistiques Eurostat. Sur un an, les prix à la production industrielle ont reculé de 2,2 % dans la zone euro. En avril par rapport à mars, le recul de 0,1 % enregistré est dû à une baisse des prix de 0,6 % dans le secteur de l’énergie.

Après une nuit de vains efforts des sauveteurs, les espoirs étaient minces hier de retrouver de nouveaux survi-vants dans l’épave du bateau de croisière chinois qui a sombré lundi 1er juin dans le Yangtsé avec plus 450 personnes à bord. Plus de 35 heures après la catastrophe, le nombre de rescapés s’établissait tou-jours à 14 et celui des corps repêchés à 18, certains retrouvés à une cinquantaine de kilomètres en aval. Les recherches pour retrouver les corps emportés par les eaux vont s’étendre désormais jusqu’à la ville de Wuhan, 220 km en aval du naufrage. Sur place, sous une pluie bat-tante, les secours, aidés d’une centaine

de plongeurs, continuaient à fouiller l’épave du “Dongfangzhixing” (“Étoile de l’Orient”), dont la coque retournée émer-geait toujours de la zone où le bateau s’est échoué par 15 mètres de fond. Le

navire a chaviré en moins de deux mi-nutes lundi soir sous un violent orage, avec 456 personnes à son bord, selon un dernier décompte officiel incluant pas-sagers et membres d’équipage. Aucun ressortissant étranger n’a été mentionné. La coque du navire avait été découpée mardi selon “Chine nouvelle”, et trois sur-vivants avaient pu être récupérés mardi de dessous l’épave. Le navire assurait la liaison entre deux anciennes capitales chinoises, Nankin (est) et Chongqing (centre), avant de couler dans la région de Jianli (province du Hubei).

neil COnnOR

Navire naufragé en Chine : poursuite des secours

Plan anti-pollution

Pastille “qualité de l’air”, mode d’emploiLe “certificat qualité de l’air”, pastille de couleur qui permettra d’identifier les véhi-

cules selon leurs émissions polluantes, concernera aussi les deux-roues et les poids lourds. Le dispositif prévoit quelques dérogations. Cette vignette pourra être obtenue sur demande, par courrier ou internet, auprès du système d’immatriculation des vé-hicules (SIV). Le certificat sera gratuit durant les six premiers mois de mise en place, puis facturé environ 5 euros, coût de fabrication et d’envoi. Pour limiter les fraudes, il comportera un “flashcode” avec une signature numérique, précise le ministère de l’Écologie. Les véhicules seront classées de 1 à 6, des moins aux plus polluants (émis-sions d’oxydes d’azote, particules). Au départ, le ministère de l’Intérieur avait imaginé une vignette verte, avec toute une palette de dégradés selon le niveau de pollution des véhi-cules. Pour plus de lisibilité, elles seront finalement de couleurs différentes. Par exemple vert pour la catégorie 1 (normes Euro 5 et 6 pour les véhicules à essence à partir du 1er janvier 2011). Ou gris en catégorie 6 (véhicules diesel ou essence immatriculés pour la 1e fois avant fin décembre 1996). Certains véhicules d’intervention et d’urgence pourront bénéficier d’une dérogation. Les véhicules électriques seront “hors concours”, en bleu, autorisés à circuler dans les meilleures conditions. Pour Ségolène Royal, il n’était pas question de classer les nouveaux modèles diesel en 1 (vert), en dépit des affirmations des constructeurs sur la qualité de leurs derniers-nés. “Il y a un signal à donner pour préparer l’après-diesel. Les Français n’auraient plus rien compris”, dit-elle. Pour les deux-roues, véhicules utilitaires légers, poids lourds et autocars, le principe de la pastille sera le même, avec une classification différente selon les normes Euro.

SensibilisationLe gouvernement, la SNCF et la sé-

curité routière ont lancé mardi 2 juin une nouvelle campagne de sensibilisation aux dangers des passages à niveau, qui ont tué 25 personnes en 2014, dont 98 % en raison d’une infraction au code de la route. “Le danger est souvent mal perçu”, a regretté le président du ges-tionnaire d’infrastructure SNCF Réseau (ex-RFF), Jacques Rapoport, à la veille de la journée mondiale de sécu-rité routière aux passages à niveau.

MesuresL’ONG britannique Global Witness

a appelé hier la France à prendre des “mesures rigoureuses” contre les entre-prises qui, sur son territoire, commer-cialisent du bois issu d’une exploitation illégale des forêts de la République démocratique du Congo. Selon l’organi-sation, la France est le deuxième pays exportateur de bois en provenance de RDC après la Chine. L’ONG accuse notamment la Société industrielle et fo-restière du Congo (Siforco) et la Société de développement forestier (Sodefor), deux des plus grands groupes fores-tiers en RDC, d’exploiter les forêts “sans permis”.

ÉcotaxeL’État ne répondra pas favorable-

ment à la demande d’indemnisation des sociétés de télépéage, qui étaient chargées d’enregistrer les poids lourds pour l’Écotaxe et de fournir les boîtiers embarqués, a-t-on appris mardi 2 juin de source proche du dossier. Ces so-ciétés demandaient près de 200 mil-lions d’euros après l’annulation de l’Écotaxe. L’État “fait valoir que ces sociétés avaient fait le choix à leurs risques et périls d’acquérir plusieurs centaines de milliers de badges pour leurs clients transporteurs”, croit savoir “La Lettre de l’Expansion”.

Canal Seine Nord-Europe

Le projet va “à l’encontre des intérêts des ports français”

Pour la Fédération na-tionale des ports et docks (FNPD) CGT, “si le gouver-nement actuel considère que le dossier du canal Seine Nord-Europe est une priorité et une oppor-tunité exceptionnelle”, elle constate, “à l’inverse, que celui-ci va à l’encontre de l’intérêt des ports français qui, depuis des décennies, souffrent du désengage-ment chronique des gou-vernements successifs qui les condamnent, d’un point de vue financier et opérationnel, à être en Europe définitive-ment en retrait de leurs concurrents”.

La fédération poursuit : “Dans la compétition pour devenir les hubs des plus grandes compagnies (maritimes, NDLR), les grands ports concurrents (des ports français) sont aidés par des politiques publiques volontaristes au service d’une économie maritime puissante”.

La CGT juge que les ports du Benelux ne doivent pas tirer profit de ce projet au détriment des ports français qui se verraient “relégués au second plan” en raison d’un manque d’investissement qui ne leur permettraient de tenir leur place dans “cette conquête du report modal nécessaire pour limiter la congestion du transport routier”.

Pour l’organisation syndicale, “l’ensemble des ports (de l’Hexagone) doivent rede-venir des acteurs incontournables du commerce maritime mondial et, pour cela, les financements de l’État, régionaux et européens doivent pouvoir participer aux besoins de tous les secteurs d’activité du transport fluvial comme, notamment, la création de la chatière entre Port 2000 et le canal de Tancarville, le prolongement du Grand Canal, le développement et l’entretien du réseau ferroviaire”.

La FNPD CGT se dit convaincue que la stratégie portuaire française doit avoir pour ambition de concurrencer Rotterdam, Anvers ou Barcelone sur leur propre hinterland en élargissant son horizon à l’Allemagne, la Suisse, l’Europe centrale et l’Europe du Sud.

Elle tire la sonnette d’alarme sur le fait que “les ports français continuent d’être les pa-rents pauvres en matière de financements européens”. Elle redoute enfin que le projet canal Seine-Nord s’accapare de la quasi-totalité des subventions européennes au détri-ment des dossiers déposés par l’ensemble des ports.

V. J. C.

Réaction...

AccordLe gouvernement malaisien et

Malaysia Airlines sont parvenus à un accord à l’amiable avec la famille d’un homme disparu à bord du vol MH370 à l’origine de la première procédure judi-ciaire engagée après la catastrophe, a annoncé son avocat. Jee Jing Hang, patron d’une entreprise en ligne, faisait partie des 239 personnes à bord du vol MH370 lorsqu’il avait mystérieusement disparu le 8 mars 2014 une heure après son décollage de Kuala Lumpur à desti-nation de Pékin.

RéparationLe B777 d’Air France reliant Tokyo

à Paris, qui s’était posé mardi 2 juin à Khabarovsk (Russie) en raison d’un problème technique sur un moteur, a pu redécoller vers la capitale japonaise. Le vol AF275 a redécollé pour l’aéroport de Tokyo-Haneda vers 21 h 30 locales, sept heures après son atterrissage dans l’Extrême-Orient russe, à 800 km au nord de Vladivostok. L’appareil s’était posé à Khabarovsk à la suite d’un in-cident moteur l’obligeant à emprunter cette “route de dégagement”.

ParalysieL’ensemble des vols d’United

Airlines, la première compagnie aé-rienne américaine, ont été cloués au sol mardi 2 juin aux États-Unis pendant plus de 40 minutes pour des “problèmes d’automatisation”, selon l’agence fédé-rale de l’aviation (FAA). Cette mesure radicale a été prise à 12 h 54, selon une courte notice publiée sur le site de la FAA, indiquant dans un style télé- graphique que “cette mise à l’arrêt est pour tous les vols UAL” et invoquant “des problèmes d’automatisation”. Les vols United Airlines desservent 235 destinations aux États-Unis.

Zoom...

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lantenne 04 06 2015

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