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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERAFACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Motores de Combustin Interna MN136

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO 06:Sistema De Inyeccin De Un Motor Diessel.

DATOS:

ALUMNO:ALVARADO ESPINOZA VIGOTSKY NSTOR

PROFESOR: ING. PONCE

CURSO: MN-136

SECCIN: D

Bomba ensayada:

BOMBA INYECTORA BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND 761.

FECHA: 07/12/2011


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ndice:

RESUMEN. PG.

OBJETIVOS. PG.

FUNDAMENTO TERICO..PG.

METODOLOGA PG.

DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO..PG.

OBSERVACIONES.... PG.

CONCLUSIONES. PG.

BIBLIOGRAFA.. PG.


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I. RESUMEN DEL INFORME.

En el presente documento se desarroll los clculos y resultados de la prueba deensayos de una bomba de inyeccin Diessel BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND761 el cual fue probado para diferentes regmenes de velocidad, adems sepresenta la teora de las bombas de inyeccin, su clasificacin, el procedimiento

as como una descripcin de la bomba y sus partes ms importantes, adems seara mencin a sistemas de inyeccin ms modernos los cuales son utilizados envehculos de control electrnico.

Para la parte de grficos se hizo grficos de consumo de combustible en rgimende la velocidad para un hc = 100%.


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III. FUNDAMENTO TERICO.

SISTEMA DE INYECCIN DIESSEL.

El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en elinstante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema deinyeccin.El proceso de inyectar combustible en elmotor Diesel puede resumirse en pocaspalabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidadest rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l, una de lasmayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica deprecisin del siglo XX.

A continuacin se definir algunos de los factores inherentes al proceso deinyeccin.

MECANISMO DE AVANCE.

El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que estecombustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente capazde inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para quese produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por loque el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes deque el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que elcombustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al puntoadecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo elincremento de presin producto de la combustin para producir trabajo til.

Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza lainyeccin se mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce conongulo de avance a la inyeccin. En un motor Diesel rpido puede estar paraaltas velocidades en el orden de los 30 a 40 grados.

El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la velocidad de

rotacin del motor y sta vara.

PULVERIZADO DEL COMBUSTIBLE.

Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sealo ms eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara decombustin como uno o ms aerosoles con partculas sumamente finas, a alta
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velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cmara decombustin, con independencia de la velocidad de giro del motor. De esta formase produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire calientepara aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire yel combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin, como despus,durante el proceso de quemado en todo el rango de trabajo.

En conclusin, el sistema debe garantizar un aerosol de partculas decombustible muy finas, rpidas y bien distribuidas con un comienzo y finabruptos.

DOSIFICACIN DEL COMBUSTIBLE.

Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvilen un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potenciase obtiene a expensas del combustible por lo que a ms potencia mscombustible. Esta potencia entregada por el motor se hace a voluntad delconductor oprimiendo ms o menos el pedal de acelerador de acuerdo a lanecesidad del camino.

En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor essiempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser laspropias prdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro delmotor se llena siempre completamente de aire por lo que la entrega de potenciadepender solo de la cantidad de combustible que se inyecte.

Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producirpotencia para vencer las prdidas internas del motor y las de los agregadosacoplados (ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la cantidadde combustible que se inyecta es un volumen muy pequeo, mientras quedurante el trabajo a potencia mxima el volumen inyectado es muchas vecessuperior.

El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la cantidad de

combustible que se inyecta al cilindro.

VELOCIDAD MXIMA.

En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidaspor rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo
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del cilindro, de esta forma la velocidad mxima de giro del motor no se autolimita como en el caso del motor de gasolina.

Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente

debido a que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad,que ponen en peligro la integridad del motor, resulta imprescindible limitar lamxima velocidad de giro a un valor seguro. Esta regulacin de la velocidad seconsigue cortando la entrega de combustible.Entonces, el sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro mxima delmotor.

VELOCIDAD MNIMA.

A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor

Diesel este debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin(ralent). Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede variarconsiderablemente en diferentes momentos de uso, por ejemplo; puede que esto no est accionando uncompresor deaire acondicionado,o derefrigeracin,ode losfrenos de vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no bastacon establecer una cantidad fija de combustible inyectado para que se mantengagirando a velocidad estable en ralent. Si se hiciera as el motor se aceleraracuando baja la carga o se detendra cuando sube.

Existen 3 tipos de sistemas de inyeccin; los sistemas de inyeccin convencional,

de transicin y los sistemas de inyeccin electrnicos.

1.SISTEMAS DE INYECCIN.

Entre estos tipos de sistemas encontramos las bombas lineales y rotativas lascuales se describen a continuacin.

1.1. BOMBA LINEAL.

La bomba de inyeccin Bosh o en lnea como se conoce tambin, es un

aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en elsistema de inyeccin Diesel, esto es:

Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo delinyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracinadecuados.
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Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que serinyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.

Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Esta bomba, representada en gris en la figura 1, recibe el movimientodesde el motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, deforma tal que gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con respecto aotros tipos de bombas que es ms pesada, voluminosa y que no puedegirar a altas revoluciones, no obstante es la ms utilizada en los motoresDiesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no sonmuy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico puedenapreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores,en este caso seis.Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de loscuales es de caudal variable, con un mbolo por cada uno de los cilindrosdel motor, es decir para alimentar cada inyector.

Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustibleaccionados por una leva de un rbol de levas comn que tiene una levaexactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro deacuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cadainyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistndel motor.La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba serealiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por unresorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto comnelaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por labomba de trasiego.

Figura 1: Sistema de inyeccin con una bomba lineal.


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1.1.1

Esquema De Alimentacin.

En la figura 2 de abajo se muestra muy esquemticamente como se

produce la alimentacin de combustible a la bomba de inyeccin.

Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos debombeo de alta presin para dar mejor idea del interior.Observe que hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba(sealado de color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de

los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de labomba de trasiego, del otro lado hay una vlvula reguladora depresin, de manera que todo el conducto interno est lleno concombustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible enexceso se desva de nuevo al depsito por el retorno.

El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interiorde la bomba, retirando calor del sistema para mantener latemperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque siel combustible que est dentro del conducto de alimentacin de labomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad.Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen,entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible enmasa inyectado, y el motor pierde potencia.Este conducto de combustible presurizado permite que la cmarade los mbolos se llene de combustible en el descenso y luego lo

Figura 2:esquema de alimentacin bomba lineal.


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compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo sedescriben a continuacin.

1.1.2Funcionamiento Del Embolo De Bombeo.

En la figura 3 se muestra un esquema simplificado de una bombaseccionada de un solo mbolo. Lo que se explique aqu para estembolo simple, sirve para el resto de los existentes en una bombade mltiples mbolos, ya que en este caso, lo que se hace es repetiren lnea los mbolos necesarios de acuerdo al nmero de cilindrosdel motor con el adecuado cambio en el ngulo de cada leva conrespecto a las otras.Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor juntocon el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja

constantemente. Cuando el pistn est en la posicin mostrada seha abierto el paso a la parte superior desde la cmara dealimentacin visto en el punto anterior.En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquearel conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la sucabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de descargay salir por el tubo al inyector.

Fi ura 3:Es uema de la bomba de in eccin seccionada.


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De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacindel aerosol dentro del cilindro. En la prxima carrera de descenso secierra la vlvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero deentrada desde la cmara de alimentacin y el ciclo se repite. En lafigura se muestra una animacin del proceso.El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre ir alinyector todo el combustible atrapado sobre el mbolo por lo que aesta bomba le falta una funcionalidad muy importante, laposibilidad de regular la entrega de combustible tan importante enel trabajo del sistema.En el punto a continuacin veremos como se resuelve esteproblema.

1.1.3

Forma De Regulacin De La Entrega.

Figura 4:Forma de regulacin. Figura 5:Niveles de suministro.


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En la figura 4 aparece un esquema de un mbolo real de la bombade inyeccin en varias posiciones. El pistn est representado enamarillo, note como se han efectuado unos cortes a bajo relieve ensu superficie cilndrica. Como ya habamos visto, cuando el pistnest en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificiode alimentacin y entra combustible al volumen sobre su cabeza(dibujo superior izquierdo), luego en la carrera de ascenso (segundodibujo) ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradaslas lumbreras de entada.La impulsin de combustible podr llevarse a cabo hasta que elborde del acanalado tallado en el pistn alcance uno de los orificiosde alimentacin (tercer dibujo), en este caso el combustible restantesobre la cabeza del pistn no ser inyectado al motor, si no que

retroceder a la lnea de alimentacin que tiene mucha menorpresin segn indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistnsirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsinmarcada como "h" en el dibujo inferior.Observe que el corte del pistn tiene un perfil helicoidal, de maneraque si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece (en la direccin dela flecha del dibujo de abajo) o disminuye en sentido contrario. Deesta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba.Los dibujos de la derecha muestran como se realiza este giro en elmotor real.

Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del mbolo,este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria conel acelerador del vehculo, por lo que el movimiento del aceleradorse transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro delpistn, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado.En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en elpistn coincide toda la carrera de este con la lumbrera dealimentacin, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene.


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1.2BOMBA ROTATIVA.

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnicopara regular el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulicopara variar el avance de inyeccin. En bombas rotativas controladaselectrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos por actuadoreselectrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo dealta presin para todos los cilindros.

1.2.1 Bomba De Inyeccin Rotativa De mbolo Axial.

Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustibledel depsito y lo suministra al interior de la cmara de bomba. Un

mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas,asume la generacin de presin y la distribucin a los diversoscilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolorealiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Losresaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobrelos rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolodistribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimientode giro.

En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con

regulador mecnico de revoluciones por fuerza centrfuga, o conmecanismo actuador regulado electrnicamente, existe unacorredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica elcaudal de inyeccin. El comienzo de suministro de la bomba puederegularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En labomba rotativa de mbolo axial controlada por electrovlvula,existe una electrovlvula de alta presin controladaelectrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de lacorredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin sonprocesadas en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de

control de bomba y unidad de control de motor). El nmero derevoluciones es regulado mediante la activacin apropiada delelemento actuador.


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1.2.2 Bomba De Inyeccin Rotativa De mbolos Radiales.

Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales paragenerar presin. Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son

accionados por un anillo de levas. Una electrovlvula de alta presindosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la inyeccin se regulamediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igualque en la bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula,todas las seales de control y regulacin se procesan en dosunidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bombay unidad de control de motor). Mediante la activacin apropiada delelemento actuador se regula el nmero de revoluciones.

1.2.3 Componentes De Una Bomba De Inyeccin Rotativa.

1.2.3.1 Bomba Rotativa Mecnica.

Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacinpara motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la partealta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbon 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del reguladormecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerzacentrfuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) dela bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el

caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga delmotor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de loscomponentes son los comunes a este tipo de bombas.

Figura 6:Bomba rotativa mecnica.


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1- Presin turbo.2- Muelle de compresin.3. Eje de reglaje.4- Membrana.

5- Tuerca de reglaje.6- Dedo palpador.7- Palanca de tope mvil.8- Contrapesos conjunto regulador.9- Rueda dentada.10- Rueda dentada.11- Palanca de arranque.12- Palanca de tensin.13- Eje de arrastre.14- Bomba de alimentacin.15- Plato porta-rodillos.

16- Regulador de avance a la inyeccin.17- Plato de levas.18- Corredera de regulacin.19- Pistn distribuidor.20- Vlvula de re aspiracin.21- Salida hacia los inyectores.

1.2.3.2 Bomba Rotativa Electrnica.

Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin

electrnica.

Figura 7:Bomba rotativa electrnica.


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1- Eje de arrastre2- Bomba de alimentacin

3- Regulador de avance a la inyeccin4- Plato de levas5- Vlvula magntica6- Corredera de regulacin7- Vlvula de re aspiracin8 y 10- Salida hacia los inyectores9- Pistn distribuidor11- Entrada de combustible al pistn12- Electrovlvula de STOP13- Servomotor14- Retorno de gas-oil al depsito

de combustible.15- Sensor de posicin16- Perno de excntrica17- Entrada de combustible18- Plato porta-rodillos19- Sensor de temperatura de combustible


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1.2.3.3 Esquemas De Sistemas De Inyeccin De Control Electrnico.

Sistema de inyeccin Jetronic.

Figura 8:Sistema de inyeccin Jetronic.


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Sistema Motronic.

Figura 9:Sistema de inyeccin Motronic.


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1.3 TIPOS DE GOBERNADORES O REGULADORES.

El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente elrgimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera

independiente de la carga o el esfuerzo al cual est sometido segn sea elcaso o trabajo en vaco (ralent).

Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en labomba de inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad decombustible inyectado en las cmaras de combustin; el regulador estubicado en un extremo de la bomba de inyeccin.

Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo que se encuentratrabajando:

Mecnicos.

Neumticos. Hidrulicos.

1.3.1 Regulador Centrfugo.

Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador centrfugoaprovecha la fuerza centrfuga para su funcionamiento. Su mecanismo

se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que secoloca una palanca.

Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos seencuentra cerca uno del otro, de esta manera no hay paso decombustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el reguladorcentrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible lograndouna aceleracin controlada en el motor.

Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topespara mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes sonutilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximocombustible y exceso de combustible.


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1.3.2 Tope De Marcha Mnima.

Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernadorde modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.

1.3.3 Tope De Mximo Combustible O Tope De Plena.

Enva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo dela bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de lavarilla de control en posicin de mximo consumo de combustible.

1.3.4 Tope De Velocidad Mxima.

Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernadoraccionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del

gobernador evitando que la velocidad del motor aumenteexcesivamente cuando se encuentra sin carga.

1.3.5 Regulador Neumtico.

El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisinpara accionar un diafragma conectado con la varilla de control de labomba de inyeccin en lnea.

Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a laentrada por una mariposa que es accionada mediante el acelerador, elaire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada elaire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfricaque la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendoas la vara de mando, regulando as la carga de combustible a loshelicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.

1.3.6 Regulador Hidrulico.

Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor uotros componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de

combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existenotros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar lavelocidad del motor y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionarel gobernador.


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La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, deaspas o de engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba deinyeccin o del gobernador.

El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad delmotor.Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas deinyeccin del tipo de distribuidor.

El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bombasuministra el combustible por el conducto de entrada, la presinaumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante lavlvula reguladora.

El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce unafuerza hidrulica que mueve este y la varilla de control. El resorte poseeuna fuerza que se opone al movimiento del pistn, manteniendo unavelocidad del motor constante. La varilla de control que va conectada alpistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de dosificacin enla zona de inyeccin de la bomba.

De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad decombustible que se entrega a los inyectores.


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IV. METODOLOGA.

1.INSTRUMENTOS Y EQUIPOS USADOS.

BOMBA INYECTORA BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND 761.

Componentes de una bomba VE:

1.

Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.

2.

Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.

3.

Estrangulador de rebose (retorno a deposito).

4.

Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.

5.

Bomba de alimentacin de aletas.

6.

Variador de avance a la inyeccin.

7.

Disco de levas.

8.

Vlvula electromagntica de parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte

inferior de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su funcionamiento es

influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de

rpm. A la que gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de

presin.

Figura 10: Bomba inyectora tipo VE.


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BANCO DE PRUEBAS MERLIN.

2. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO.

1.

Verificar que la bomba de inyeccin este perfectamente instalada en elbanco de pruebas (alineamiento axial).

2. Determinar el rgimen de trabajo de la bomba de inyeccin, es decir, lavelocidad de rotacin y la posicin de la cremallera.

3. Fijar el nmero de ciclos (Numero de emboladas) con las que debetrabajar la bomba para hacer las mediciones correspondientes (en estecaso 200).

4.

Prender el motor elctrico y asegurarse que la cremallera de la bomba deinyeccin este en su posicin de corte de combustible (suministro mnimo)y adems la velocidad de la bomba debe ser mnima.

5. Una vez realizada estas etapas preliminares, se fijan las velocidadesdeseadas y la posicin de la cremallera.

Figura 11: Banco de pruebas MERLIN.


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6.

Conectar el sistema de corte automtico (para 200 emboladas) y medir elvolumen contenido en cada bureta.

7.

Al final de las mediciones se llenan los protocolos de prueba y las buretasde combustible se vacan.

V. DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO.

Para un rgimen de carga hc=100% se obtuvieron los siguientes resultados.

Datos del ensayo para hc=100%RPM V1 [cm3] V2 [cm3] V3 [cm3] V4 [cm3] t [seg]

250 28 28 28 27.5 47.8

350 27 27.5 26.5 27 34.8

500 20.5 21 20.5 20.5 24.2

750 18 18 17.5 17.5 15.9

1000 16 15.5 16 15.5 11.9

1250 14.75 15 15.2 15 9.6

1500 x x x x x

1750 14.4 14.4 14.2 14 6.9

2000 12.5 14 13.5 14 6

2300 4.2 4.8 5 4.2 5.2

2500 5 4.5 5.5 5 4.8

2600 3.5 4.2 4.2 4 4.6

2700 4.5 5 5 4 4.3

2800 4 4.2 4.2 4 4.1

ne =0.34pc = 0.81 [Kg/L]

Numero emboladas= 200

Donde:ne: eficiencia efectiva.Hu poder calorfico del diesel.pc: densidad del combustible.


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VI. RESULTADOS OBTENIDOS PARA EL ENSAYO.

1. Frmulas Utilizadas.

Caudal de combustible suministrado Qc [dm3/s].

Volumen de suministro de combustible por ciclo Vsc [mm3/ciclo].

Gasto de combustible por ciclo gcc [g/ciclo].

( )

Gasto horario de combustible. Gc [Kg/h].

Donde:

pc: densidad del combustible = 0.81 [Kg/L]Numero emboladas= 200Vi: volumen inyectado en 200 emboladas.


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2. Tabla De Resultados Obtenidos.

Resultados del ensayo.

Qc [dm3/s] Vsc[mm3/ciclo]

gcc[g/ciclo]

Gc [Kg/h]

0.00233264 139.375 0.11289375 6.80196653

0.00310345 135 0.10935 9.04965517

0.00340909 103.125 0.08353125 9.94090909

0.00446541 88.75 0.0718875 13.0211321

0.00529412 78.75 0.0637875 15.4376471

0.00624479 74.9375 0.06069938 18.2098125

- - - -

0.00826087 71.25 0.0577125 24.0886957

0.009 67.5 0.054675 26.2440.0035 22.75 0.0184275 10.206

0.00416667 25 0.02025 12.15

0.00345652 19.875 0.01609875 10.0792174

0.00430233 23.125 0.01873125 12.5455814

0.004 20.5 0.016605 11.664

VII.Anlisis De Los Resultados.

Notamos que a medida aumenta la velocidad el consumo de combustible porciclo disminuye al igual que el volumen suministrado por ciclo.

El gasto horario de combustible tiende a aumentar con la velocidad solo hastacierto punto luego comienza a disminuir.


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GRFICADECONSUMOCCLICOD

ECOMBUSTIBLEENRG

IMENDELAVELOCIDAD

.

Grfico1:Grficodeconsu

occlicodeco

bustibleenrgi

endelavelocidad.


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GRFIC

ADEGASTOHORARIOD

ECOMBUSTIBLEENRG

IMENDELAVELOCIDAD

.

Grfico1:Grficodegastohorariodeco

bustibleenrg

i

endelavelocidad.


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IX.

OBSERVACIONES.

Se utiliz un ajuste de las grficas de orden 6 para mostrar la tendencia con

mayor precisin.

A 2800 RPM se debi haber estrangulado la inyeccin de combustible peropor fallas en la bomba de inyeccin esto no ocurri.

Notamos que a medida aumenta la velocidad el consumo de combustible porciclo disminuye al igual que el volumen suministrado por ciclo.

El gasto horario de combustible tiende a aumentar con la velocidad solo hastacierto punto luego comienza a disminuir.

X. CONCLUSIONES.

En Inyeccin de Diesel una burbuja de aire es fatal en las caeras ya que obstruye elpaso del combustible.

A medida que aumenta la velocidad de rotacin (RPM) del motor, disminuye elconsumo cclico de combustible, debido a que por inercia, ya no se necesita tantaPotencia para generar el mismo trabajo til.

Es importante trabajar con una velocidad ni muy alta ni muy baja, de estamanera podemos obtener mejores resultados.

En las bombas de inyeccin existe una especie de vlvula check que evita queel combustible se vace ya que si esto ocurre se bombeara aire y eso aria quese apague el motor.


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XI. BIBLIOGRAFA.

Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.

Motores de Automvil, JOVAJ, Editorial MIR, Mosc 1982.

Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.

http://www.greenplus.ro/doc/referinte/Petroecuador.pdf

laboratorio 6 de motores ponce.docx

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