ELSEVIER

Int J. Refrig. Vol. 20, No. 5, pp. 359-366, 1997 © 1997 Elsevier Science Ltd and IIR

All rights reserved. Printed in Great Britain PIhSOI40-7007(97)O0016-9 0140-7007/97/$17.00 + .00

La housse isol e, un outil logistique particulier pour les denr es thermosensibles

Raoul Bennahmias, R~gis Gaboriau et Jean Moureh C e m a g r e f , d i v i s i o n G 6 n i e d e s P r o c 6 d 6 s F r i g o r i f i q u e s , B P 121, 92185

A n t o n y , F r a n c e Received 4 September 1996; revised 16 January 1997; accepted 31 January 1997

Diff6rentes housses isol6es pour palettes ont 6t+ essay6es pour la protection thermique qu'elles procurent lors d'op6rations logistiques particuli6res fi temp6rature non maitris6e (interfaces transport frigorifique/plate-forme/livraison). Le coefficient global de trans- mission thermique (K) de ces housses a 6t+ mesur& Diff6rentes exp6rimentations ont 6t+ r6alis6es en pla~ant des palettes de denr6es thermosensibles houss6es en cellule d'essais, puis dans une semi-remorque bfich6e non isol6e maintenue dans un tunnel d'essai +25°C d'ambiance avec des palettes non thermosensibles et non houss6es.

Cette publication rappelle les avantages et les inconv6vients constat6s lors de l'exp+rimentation des housses isol6es qui ont +t6 utilis6es. © 1997 Elsevier Science et IIR. (Mots elks: Iogistique; transport; dearies; housse isol~)

The insulating cover, a particular logistic means for thermo-sensitive foodstuffs

Thermal protection efficiency o f different insulating paletts-covers were tested in a particular logistic process, such as interfaces between refrigerated transport~platform~ delivery where the temperature (ambiante) was uncontrolled. The overall coefficient o f heat transfert (K) o f these covers was measured. The experiments were carried out with individual pallets placed in a test room with a control temperature, and in a tot liner trailer placed in a test tunnel controlled at +25°C.

This paper emphasizes the advantages and the disadvantages o f use in an extensive sense ( thermal protection, mecanical resistance, logistics conditions .... ). © Elsevier Science Ltd and I1R

Introduction De nombreuses investigations ont 6t6 menses ces derni6res ann6es sur les ameliorations fi apporter ~i la chaine du froid, au niveau des interfaces (entreposage- transport) et de las distribution des denr~es alimentaires r~frig~r~es 1'2 ou surgel~es 3'4.

Les 6tudes exp~rimentales relatives ~i l'emploi de housses isol6es r~flbchissantes 5 ou non pour prot~ger les denr6es thermosensibles sont peu nombreuses. Sharp et Irving 6 ont ~tudi~ l'emploi d'enveloppes de palettes pour le transport dans un m6me v6hicule frigorifique d'aliments r6frig6r6s et d'aliments congel6s, et plus particuli6rement la protection qu'apportent des 'housses' en tissu matelass6 (conduction) recouvert de 'rev&ement' r6fl6chissant (rayonnement).

Par ailleurs, des travaux de mod61isation num6rique des 6coulements et des transferts de chaleur ont 6t6 valid6s lors de l'exp+rimentation servant de support/ t la pr6sente communication 7.

L'objectif de la pr6sente 6tude +tait de r6aliser, pour le compte d'un industriel de l'agro-alimentaire, une s~rie d'essais pour d&erminer les conditions d'emploi ainsi que le niveau de protection thermique que procurent des housses isol~es lors d'op+rations logistiques particuli~res (interface transport frigorifique- plateforme-livraison en v6hicule non frigorifique). Nous avons voulu savoir s'il 6tait envisageable, en p&iode estivale, de transporter des palettes de denr6es thermosensibles (prot6g6es par des housses isol6es) avec des palettes de produits non sensibles, en semi- remorque bfich6e non isol6e. Les crit6res de thermo- sensibilit6 de la denr6e qui sont pris en compte par l'industriel sont l 'apparition de craquelures, de d&ormations des ornements de surface, de modifica- tions de la fermet6 et de blanchiment. Ce ne sont pas des denr6es p6rissables au sens de I 'ATP s.

Le pouvoir isolant de ce type de housse permet de ralentir les variations de la temperature auxquelles

359

3 6 0 R. Bennahmias et al.

sont sensibles certains des produits. L'6volution au cours du temps de la temperature des denr6es (en surface et ~i 10mm dans le produit) situ+es sous les houssses 6tait ~i d6terminer. L'analyse qualitative du produit a +t6 r+alis6e par le laboratoire d'assurance qualit6 de l'industriel.

En raison de leur constitution relativement souple, les housses isol6es ont 6t6 choisies pour r6pondre aux contraintes (vis6es) de logistique en flux tendu n+cessitant de transporter en m6me temps, dans une mfime semi-remorque bfich6e, des denr6es thermo- sensibles et non thermosensibles, selon le circuit logistique sch6matis6 par la Figure 1.

Mat6rieis et m6thode

M6thode

Les exp6rimentations ont +t+ r6alis6es en trois p+riodes:

p6riode 1: une mesure du coefficient global de transmission thermique de la housse;

- - p6riode 2: un essai pr61iminaire, sur une palette de denr6es thermosensibles (PTS) avec et sans housse; p6riode 3: un essai d'une semi-remorque bfich+e charg6e de deux types de palettes, certaines houss6es et constitue6s de produits thermo- sensibles (PTS) et d'autres non houss~es et

constitu6es de produits 'tampons' (PT) non thermosensibles.

Materiels

(a) Le dispositif exp~rimental est constitu~."

lors de la p6riode, 1, d'un tunnel d'essais conforme aux dispositions de I'ATP 8, assurant une vitesse d'air homog6ne autour de la housse de 1,5ms 1; lors de la p6riode 2, d'une cellule ~t temperature dirig+e assurant une vitesse d'air homog6ne autour de la palette de 0,4 m s t;

- - lors de las p+riode 3, d'une semi-remorque bfich6e plac6e dans un tunnel d'essais ventil6 fi une vitesse de 1,5ms I (sans rayonnement solaire).

(b) Constitution des palettes: La nature exacte du contenu des palettes est confidentielle mais leurs caract+ristiques physiques sont indiqu6es dans le Tableau 1.

(c) Les housses qui recouvrent les palettes de PTS sont constitu6es de ouate polyester entour6e d'une feuille int+rieure lamin6e crois6e, en poly6thyl6ne trait+ aluminium, et d'une feuille ext6rieure, d 'un m61ange de polyester et de polyur6thanne. Trois types de housses de densit~ de ouate diff+rente (300gm 2,

Entrep6t

refrig6r6

Mise en place

des housses sur

les palettes de

produits

thermosensibles

#our J)

Figure 1 Figure 1

Transport

frigorifique

Oour jr)

<=:: ~== <::= <== <==

Circuit Iogistique vis6 par I'industriel Logistic network considered by industry

Entrep6t

non r6frig6r6

REception du

v~hicule frigorifique

charg~ des palettes +

thermoscnsibles

protdg~es par des

housses

Transport

non

frigoHfique

Constitution d'un

chargement

comprenant un lot

de palettes ] ~

thermosensibles

houssdes et d'un

lot de palettes non

thermosensibles

non houssees

Oour jr)

~== <== <:== ~==

Retour des housses vides

Etape de

livraison

Livraison du

chargement en

semi-remorque

b~ich6e non

isolee et non

r6frigeree

0"0 u r jr)

~ U

La housse isolde, un outil Iogistique particufier pour les denr~es thermosensibles 361

Tableau 1 Caract+ristiques des palettes charg+es dans la v6hicule bfich6 Table 1 Characteristics of the palettes loaded into the curtain-sided semi-trailer

Dimensions Masse volumique moyenne Chaleur sp6cifique Conductivit6 thermique L / l / h des denr6es sans emballage moyenne moyenne

Identification des palettes (m) (kgm -3) (J/kg-lK 1) (W/m-~/K ~)

PTS 1,2 / 0,8 / 1,2 1300 1530 1960 0,268 PT 1,2 / 0,8 / 1,2 1000 1000 0,1

2,55 m I

Avant

Figure 2 Figure 2

~ t ~ Palettes tampons

alettes houss6es de produits

hermosensibles

(a) (b)

Plan de chargement de la semi-remorque; (a) vue de dessus, (b) coupe A A Loading pattern of the transport trailers; (a) top view, (b) section A-A

120gm 2 ~i rev~tement non renforc+ et 120gm -2 fi rev~tement renforc6 X-strong) ont 6t6 utilis6es, de dimensions: 0,8 x 1,2 x 1,2m.

Le coefficient global de transmission thermique (K) de la housse (300gm 2), sous-tendue par un cadre int~rieur, a ~t~ mesur6 durant la premi+re p~riode, selon la proc6dure d'essais de I'ATP. Durant cet essai, une feuille cartonn6e a 6t6 fix+e sur le socle en bois de la palette pour assurer une 6tanch6it6 d l 'air 6quiv- alente /t celle obtenue avec des cartons charg6s de denr6es. Dans ces conditions, le coefficient K est de 1 ,45Wm-2K 1, ce qui conduit / t e n d+duire une conductivit6 thermique de la housse de 0 ,043Wm-3K -1. Par ailleurs, nous ne poss~dons pas d'information concernant l'6volution dans le temps du coefficient global de transmission thermique (K) qui pourrait 6tre due fi l'~crasement de l'isolant ou ~i la d&+rioration du pare-vapeur.

(d) L' enregistrement des temperatures est r6alis6 l 'aide d'une centrale mesure fi compensation de sou-

dure froide fi laquelle sont connect6s des thermocou- ples de type T (cuivre - constantan): 42 pour la p6riode 2 et 73 pour la p+riode 3.

L'erreur de fonctionnement de la chaine de mesure (centrale avec toutes ses sondes) a 6t6 d&ermin6e l'aide d'un calostat d'6talonnage, en comparant les temperatures mesur+es avec les sondes d celles d'un thermom6tre gradu6 aux deux centi6mes de degr6. Dans la plage de temp6rature (0-30°C) des essais en charge, l'6cart maximal entre la temp6rature obtenue sur une voie quelconque de la centrale et la temp6rature de r&~rence est de +0,2 ~t -0,1 °C.

(e) Positionnement des sondes de tempdrature: Selon le cas, les sondes ont +t6 plac6es:

- - sur la surface des palettes PT; - - dans l'air autour des palettes houss6es et autour

de las semi-remorque; - - sur les surfaces ext~rieures et int6rieures des

housses des palettes PTS; - - sous l'emballage d'un carton de palettes PTS; - - sur la surface int+rieure de la housse des palettes

PTS; - - ~i diff+rents niveaux de profondeur dans les PTS

(1, 1,5 et 2,5 cm) du rev~tement int+rieur carton.

Afin d'acqu+rir un maximum d'informations sur 1'6volution temp6ratures des PTS, nous avons retenu les cartons les plus expos6s, c'est-d-dire ceux situ6s au niveau des angles des plans sup+rieurs, m+dians et inf6rieurs ainsi que ceux situ~s au centre de chaque face.

Lors de la p6riode 3, le chargement 6tait compos6 de 58 palettes dont huit PTS. Les palettes +taient dispos6es sur le plancher de la semi-remorque, sur trois all~es, selon le plan de chargement sch6matis+ dans la Figure 2. Les huit PTS 6taient dispos6es sur un niveau, ~. l'arri6re de l'ail+e centrale. Les 50 PT 6taient dispos6es sur deux niveaux, le long des all6es lat6rales et ~i l 'avant de l'all6e centrale. Chaque palette 6tait constitu6e d 'un m~me type de denr+e.

Les positions des 73 sondes, plac6es dans la semi- remorque et dans les huit PTS, ont +t6 d+finies pour acqu6rir le maximum de donn~es sur le r6chauffement des produits et des emballages dans une configuration correspondant fi un chargement r6el. L'instrumentation

362 R. Bennahmias et al.

des PTS ~t permis de comparer la protection thermique de diff+rents types de housses. L'ensemble des donn6es exp~rimentales a permis de valider le mod61e de pr6diction du r6chauffement.

R ~ s u l t a t s e t c o m m e n t a i r e s

Etude de faisabilit~, rOalisOe durant la pOriode 2

Les dur6es de r6chauffement (de 12-24°C) mesur6es avec des PTS prot6g6es ou non de housses sont indiqu6es dans le Tableau 2. On peut constater que les housses ralentissent tr6s sensiblement le r6chauffement des produits.

Les produits situ6s dans les angles sont plus sensibles aux variations de temp6rature que ceux situ6s au centre des faces correspondantes. Ceci est dO en partie au nombre de faces expos+es aux +changes de chaleur (trois pour les angles et une pour les centres de face). Ce phbnom6ne peut 6tre amplifi6 par l'ecrasement de l'isolant au niveau des coutures d'assemblage des diff6rents panneaux de la housse. L'~paisseur de la ouate y est r~duite et sa densit6 y est augment6e, ce qui conduit fi une augmentation de son coefficent local de transmission thermique.

La dispersion des temperatures (diff6rence entre les tempbratures maximales et minimales) des denr6es sond6es est de 8°C apr6s 8 h d'exposition de la palette

30°C d'ambiance. L'analyse de l'6volution des temp+ratures au niveau

des diff6rentes faces de la palette permet de distinguer trois ensembles d'+volutions diff6rentes:

- - les angles sup6rieurs et inf~rieurs ayant trois faces expos6es aux 6changes de chaleur;

- - les ar~tes lat6rales ayant deux faces expos6es aux 6changes de chaleur;

- - les centres des faces lat6rales qui ont une seule face expos6e aux +changes de chaleur.

Deux autres s6ries d'essais de faisabilit6 confirment cette analyse, l'une fi 0°C d'ambiance avec des palettes initialement stabilis+es ~t 10°C et l'autre ~, 12°C d'ambiance avec des palettes initialement stabilis6es

20°C. Par ailleurs, ~ la fin de l'essai r~alis6 ~i 30°C

d'ambiance, le socle en bois d'une palette a 6t+ pos6 sur la palette houss+e afin d'appr6cier les variations de temperatures qui r6sulteraient de la constitution d'un chargement superpos6 (voir p6riode 3). Quarante minutes plus tard, la temp6rature de la couche sup+rieure des cartons situ6s sous la housse atteint celle du socle de la palette. L'+crasement de la housse r6duit significativement son pouvoir isolant.

Essai d'une semi-remorque b6ch~e charg~e de palette P T S houss~es et de P T

Les diff6rentes courbes de la Figure 3 pr+sentent les 6volutions des temperatures moyennes suivant la localisation des sondes de temperatures, lors de l'essai en tunnel ~t 25°C d'ambiance, pendant 20 h.

Les palettes ont 6t+ livr+es en camion frigorifique ~i 15°C. Cependant, il faut noter que durant les quatre heures qui ont pr6c6de le d6but de l'essai en tunnel, les palettes se sont sensiblement r6chauff+es en raison des 6tapes d'entreposage effectu6 h 22°C d'ambiance et d'instrumentation de la semi-remorque (2h), de la mise en place des PTS et des PT dans celle-ci (1 h 30min) et enfin du transport routier a 27°C d'ambiance (30min) entre l'entrep6t et le tunnel d'essais. Dans ces conditions, lors du d6but de l'essai en tunnel, la dispersion des temperatures, selon les diff6rents niveaux de produits sond+s, est de 6,2°C. De nombreuses courbes (pour les trois niveaux des huit palettes thermosensibles sond6es) ont 6t6 trac6es.

Pendant la mise en place des palettes dans le v6hicule, la temp6rature sous la bgtche de la semi- remorque atteint, en raison du flux solaire, la temperature de 40°C dans une ambiance ~ 27°C. I1 faut noter que le toit de la semi-remorque est translucide. Pendant le transport vers le tunnel d'essais, la temp+rature de l'air dans la semi-remorque 6volue de 40-26,5°C. Cette derni6re temp+rature repr+sente la temperature initiale au d+but de l'essai en tunnel. Dans le tunnel, la temp6rature ~i l'ext6rieure du v6hicule est maintenue ~t 25°C.

De nombreuses courbes d'6volution des temp6ra- tures ~i diff+rents niveaux des palettes sond6es ont 6t6 obtennes (r6sultats non pr6sent6s car confiden- tiels). Leur analyse montre que les 6volutions des

T a b l e a u 2 Influence des housses sur les dur6es de r6chauffement des PTS, dans une ambiance ~t 30°C Table 2 Influence of the insulating palette covers on the rate of temperature rise in PTS placed at an ambient temperature of 30° C

Dur6e pour passer de 12°-24°C, dans une ambiance fi 30°C

Angle sup+rieur Centre de la face sup6rieure

Localisation Sous le carton, en contact Dans la denr6e, fi 10 mm Sous le carton, en contact avec la denr6e du carton en vis ~ vis avec la denr~e

Sans housse 1 h 30 min 2 h 1 h 40 min

Avec housse 4h 30min 6h 30min >8h

Dans la denr6e, fi 10ram du carton en vis fi vis

>2h (pour atteindre 19°C)

>>Sh

La housse isol~e, un outil Iogistique part/culier pour les denr~es thermosensibles 363

28

26

24

v 22

2

2o

18

16

14

~ + + + ÷ + + - I - ÷ . f - - I - - I ' ' l "

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

temps (h)

- - 0

- - ' m

- - ¢ ¢

"" [

Figure 3 Figure 3

Temperature movenne de l 'air h l'int6rieur du v6hicule

Temp6mture moyenne des produits situ6s au niveau sup~rieur des PTS

Temp6rature moyenne des produits situ6s au niveau m6dian des PTS

Temperature moyenne des produits situ6s au niveau inf6rieur des PTS

Teml~rature moyenne du rev6tement intdrieur de la housse isol6e

Teml~rature mo.venne du rev~tement ext6rieur des palettes tampons PT, au niveau m&lian

Evolution des temp6ratures moyennes dans la semi-remorque, selon la local/sat/on des sondes, lors de ressai en tunnel Evolution of the average temperature in transport trailers for different probe positions during the experiment carried out in

the test station

temp6ratures au sein des diff6rentes palettes d+pen- dent peu de l'+paisseur des diff6rents types de housses (120 et 300 g m 2). En effet, lors de la mise en place des palettes dans le v6hicule, les housses plus 6paisses sont plus comprim6es que celle moins ~paisses. Les ~volutions des temperatures d6pendent ~galement tr~s peu de la nature des produits car leurs chaleurs sp+cifiques ne sont pas tr6s diff~rentes, comprises entre 1530 et 1960J/kg-IK -I.

En revanche, pour les palettes dont la densit~ de chargement est la plus 61ev6e (peu d'air entre les paquets unitaires, les sous-emballages et les cartons de regroupement), les 6volutions de temp6rature sont faibles.

La Figure 3 pr+sente les temperatures moyennes pour diff+rentes localisations des sondes (Figure 4) dans les huit palettes PTS et leur environnement. L'analyse de ces courbes de synth+se montre que la

3 6 4 R. Bennahmias et al.

(a)

_3

m&lian

in/~rieur L_

(b)

Sonde plac~e au coeur d'une portion, ~ I0 nun du sous embsllage

/

~ z h - r ' r n - r r ~ 7-n-, ~ -~-r+-I

t ~ r . . . . . . . . . . II , Sonde plac~e

Carton de regroupement

Paqu c-t contermnt plusieurs portions

Figure 4 Instrumentation du chargement; (a) niveaux sond6s dans les palettes, (b) positionnement des sondes dans les cartons Figure 4 Instrumental device; (a) probe level in the palettes, (b) position o['probes in the cardboard boxes

temperature moyenne dans les palettes tampons est tr6s stable (21°C). La temp6rature moyenne des niveaux inf6rieurs des PTS atteint celle des PT au bout de 20h; celle des niveaux m6dians des PTS augmente peu et celle des niveaux sup+rieurs aug- mente au del~t de la temp6rature des PT.

Ce sont donc les niveaux sup6rieurs des PTS qui sont les plus sensibles. L'6volution de leur temp6ra- ture n'est pas amortie par une couche de PT comme c'est le cas pour les niveaux inf6rieurs et m~dians des palettes houss6es.

Les temp6ratures ~ ne pas d+passer sont de 4°C en hiver et de 24°C en 6t6. Elles sont tr6s diff6rentes de celles qui sont d6finies par I 'ATP pour les 'denr6es p6rissables'.

Compte tenu des r6sultats obtenus ~ la fin de la p6riode 2, en positionnant des PT audessus des PTS (sur deux niveaux) la temperature des niveaux sup6r- ieurs des PTS aurait 6t6 moins sensible aux variations de la temp6rature ambiante et aux 6changes par rayonnement avec le toil de la semi-remorque.

I1 faut rappeler qu'au sein des PTS la grande partie des 6changes se fait par conduction. L'air emprisonn6 dans les paquets individuels et dans les cartons de regroupement est suppos6 immobile ~i tout instant. Par ailleurs, le module num+rique des transferts de chaleur 7, en r6gime transitoire, peut &re utilis6 pour simuler les 6volutions de temp6rature dans les produits en fonction du mode de chargement (PT sur PTS) et des conditions du circuit logistique de livraison (rayonnement solaire, vitesse du v6hicule, p6riode d'arr6t ...).

Observations compl~mentaires

Lors de cette &ude, diff+rentes observations ont 6t6 faites et analys6es en commun avec l'industriel ayant

command6 cette &ude. Elles sont rappel6es dans le Tableau 3.

Conclusion

Compte tenu des niveaux et des 6volutions de temp6rature vis6s, les housses isol6es qui ont +t6 utilis6es lors de cette exp6rimentation procurent une protection thermique suffisante (op6rations logistiques d'une journ6e) pour les denr6es situ6es ~ 10mm du carton de regroupement et pour celles situ$es plus en profondeur dans la palette.

Dans le cas de denr6es particuli6rement thermo- sensibles (risque de d+formation ou de craquelure de la surface de la denr6e, lorsque sa temp6rature atteint respectivement 24°C ou 4°C), I'emploi de ce type de housse peut &re plus limit6. En effet, il faut rappeler que la temp+rature des cartons au niveau des angles sup6rieurs des palettes houss6es atteint la valeur limite de 24°C en 4h 30min. Cette dur6e peut &re consid6r6e comme non suffisante si on tient compte du fait qu'il faut pr6voir au moins deux heures pour r+aliser les operations suivantes: r6ception de palettes r6frig6r6es et mise en place des housses + pr6paration de la livraison compos6e de palettes PTS houss6es et des palettes tampons + chargement du v6hicule.

L'industriel devra comparer 6galement le cofit logistique global de ce type d'op6ration par rapport ~_ celui, plus simple ~i g6rer, du transport des palettes thermosensibles non houss6es par un transporteur frigorifique (~i un ou deux compartiments) qui prendra en charge les PTS directement ~ l'entrep6t r6frig6r6 de l'industriel pour les livrer ~i l'adresse indiqu6e.

Pour d'autres denr6es (dont la qualit$ hygi+nique exige une plus grande stabilit6 des tempSratures de transport), ce type de housses isol6es a un usage limit6 r6glementairement. En France, le transport et la

La housse isol~e, un outi l Iogistique particufier pour les denrees thermosensibles 365

Tableau 3 Synth6se de l'&ude r+alis6e

Table 3 Review of the stud)'

Crit6res pris en compte Avantages/inconv6nients des Cons6quences housses isol+es

Protection thermique des denr+es Elle est suffisante avec la housse A valider sur un plan de type 120 g m 2, pour des op+rations chargement pr6voyant des palettes Iogistiques cibl6es, globalement houss~es superpos6es, ou avec des inf+rieures ~ 12h PT sur des PTS

Identification des produits Les housses ne permettent pas l'identification des diff6rents lots de cartons, lorsque les palettes sont houss6es

La pose d'une dtiquette sur la housse dolt compl&er celle fi poser sur la palette elle-m,~me

Etanch6it~ ~i Fair des housses au niveau de leur base

Le syst6me de fermeture de la base de la housse (bande velcro) n'est pas satisfaisant. I1 a dfi fitre compl&+ par une bande autocollante

Remplacer, si possible, le velcro par un fonqage 61astique

Mise en place des housses Elle est d6licate et relativement longue

Deux personnes sont ~i prbvoir pour r6aliser rapidement cette op6ration

R6sistance m+canique des housses Deux housses sur huit ont ~t~ d+chir+es au niveau des coutures avec le velcro

Le rev6tement ext~rieur des housses utilis6es est fi renforcer. Mettre en place une proc6dure de gestion de la qualit6 des housses en service

Hygi6ne Le retour ~i vide des housses peut &re r6alis6 apr+s pliage, dans la semi-remorque, fi m6me le sol

Prendre contact avec les services v~t6rinaires d'hygi~ne alimentaire pour d6finir les pr+cautions fi prendre

Encombrement des housses Elles ne g~nent pas la manutention des palettes. Une fois pli6es, huit housses de 120 g m -2 repr~sentent environ le volume d'un roll grillag6

Pr6voir des rolls et un local de stockage adapt6

Palettes de hauteurs diffbrentes (0,6 / 1,2 / 1,8) m

Le r6glage de la hauteur des housses n'est possible que dans certaines limites (0,15 m)

Trois type de housses sont fi pr6voir pour prot+ger des palettes de hauteur tr+s diff6rente susceptibles d'6tre transport6es

Nombre de housses necessaires Un jeu de housses pour r6aliser la Prbvoir globalement 3 × 3 jeux de pour r6aliser des livraisons livraison des palettes fi partir de la housses (trois hauteurs et trois journali6res plate-forme (jour J). Un jeu de rotations). Pr6voir, si possible,

housses rendues le jour J + 1. Un I'identification des housses de jeu suppl6mentaire de housses hauteur diff6rentes par un code de (pour d~pannage) couleur

dis t r ibut ion des denr6es p+rissables sont r6gis par l 'arr~te du ler f6vrier 1974 'T ranspo r t de denr6es p6rissables et condi t ions d 'hygi+ne' . Les t ranspor ts dans des v6hicules non dot6s d ' i so la t ion thermique (coefficient K > 0,70 W m -2 K - l ) sont autoris~s pour quelques rares exceptions, pour certaines denr6es r6frig6r6es et dans les p6riodes fraiches de l 'ann6e. Dans ce cadre, les housses isol+es sont utilis6es depuis quelques ann6es pr incipalement pour la l ivraison de rolls charg6s de denr6es, afin de mai t r iser la chaine du froid en fin de circuit logistique. A ce titre, ce type de protect ion peut conveni r pour compl6ter les 6quip- ments et les proc6dures prbvus dans I 'ATP ou par les professionels eux-m6mes. L 'object i f est alors de limiter provisoirement les 6volutions des temp6ratures, pendant 1-2 h seulement, le temps que les rolls soient

rbceptionn6s et vid~s dans les meubles frigorifiques de vente du magasin.

R~f~rences

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8 Commission Economique pour l'Europe (Nations Unies) Accord relatif aux Transports Internationaux de denr~es POrissables et aux engins sp~ciaux utiliser pour ces transports (ATP), E/ECE 810/ TRANS/563, premi6re 6dition r6vis6e du ler septembre 1970