KURZZUSAMMENFASSUNG: USA UNd EURopA

RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014Eine neue Studie des International Council on Clean Transportation vergleicht die top-20 Fluglinien hinsichtlich ihrer Kraftstoffeffizienz (und CO2-Emissionen) auf Transatlantik-Routen im Jahr 2014.

communications@theicct.org www.thEicct.oRG

november 2015

NORTH ATLANTIC OCEAN

CARIBBEAN SEA

NORTHSEA

BLACK SEA

RED

SEA

LABRADORSEA

MEDITERRANEAN SEA

BALTIC S

EA

FRENCH GUIANA

WESTERNSAHARA

WEST BANK

AUSTRIA

NETHERLANDS

FRANCE

GERMANY

DENMARK

ITALY

MALTA

GREECESPAIN

BELGIUM

SWITZ.

TURKEY

CYPRUS

GEORGIA

FINLAND

ICELAND

UNITEDKINGDOM

IRELAND

PORTUGAL

ISRAEL

NIGERIA

BURUNDI

RWANDA

ALGERIA

LIBYAEGYPT

SUDAN

ETHIOPIA

KENYA

TANZANIA

DEM. REP.OF CONGO

CENTRALAFRICAN REPUBLIC

UGANDA

CONGO

CAMEROON

GABON

NIGER

EQUAT. GUINEA

GAMBIA

GUINEA-BISSAU

SIERRA LEONE

LIBERIA

CÔTED'IVOIRE

SÃO TOMÉ AND PRINCIPE

DJIBOUTI

TUNISIA

ERITREA

MOROCCO

MAURITANIA

CAPE VERDE

HUNGARY MOLDOVA

CZECH REP.

SLOVAKIA

POLAND

ROMANIA

SAUDI ARABIA

IRAQSYRIA

JORDANKUWA

LEBANON

ESTONIA

LATVIA

LITHUANIA

BELARUS

UKRAINE

HAITI

CUBA

DOMINICANREP.

BELIZE

PANAMA

COSTA RICA

EL SALVADOR

EMALA

NICARAGUA

HONDURAS

JAMAICA

GUINEA

VENEZUELA

COLOMBIASURINAME

ECUADOR

PERU

ARMENIA

NORWAY

SWEDEN

CHAD

GHANA

TOGO

BENIN

BURKINA

MALI

SENEGAL

GUYANA

RUSSIA

CANADA

UNITED STATES

CPH

OSL

SVO

AMS

LHR

DUB

CDG

ZRH

ISTFCOMAD

YYZ

DTWORD

CLT

JFK

BOS

DUS

FRA

KEF

EWR

1

2

2

2

5

6

6

8

9

9

9

12

12

14

14

1617

17 19

19

rank Airline Airport pair pax-km/Lkg Co2 per

round-trip itinerary

1 JFK & OSL 42 720

2 DUS & JFK 36 840

2 AMS & JFK 36 830

2 DUB & JFK 36 720

5 JFK & SVO 35 1100

6 IST & JFK 34 1200

6 AMS & DTW 34 1000

8 LHR & YYZ 33 870

9 BOS & KEF 32 620

9 JFK & MAD 32 920

rank Airline Airport pair pax-km/Lkg Co2 per

round-trip itinerary

9 CDG & JFK 32 930

12 FCO & JFK 31 1100

12 JFK & ZRH 31 1000

14 CLT & FRA 30 1200

14 CPH & EWR 30 1000

16 LHR & ORD 29 1100

17 JFK & LHR 28 1000

17 LHR & EWR 28 1000

19 FRA & JFK 27 1200

19 LHR & JFK 27 1100

Kraftstoffeffizienz und Kohlendioxid-Emissionen für nonstop Hin- und Rückflüge von 20 Fluglinien auf den häufigsten Strecken, 2014.

Fact sheet RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014

KERNERGEbNiSSE » 2014 betrug der Unterschied zwischen den

am wenigsten und den am meisten Kraftstoff-effizientesten Fluglinien 51%. Dieser Unterschied ist in etwa doppelt so groß, wie zwischen den am wenigsten und am meisten effizienten Fluglinien auf Flugstrecken innerhalb der USA (hier betrug der Unterschied 2014 ca. 25%).

» Die drei am wenigsten effizienten Fluglinien (Lufthansa, SAS und British Airways) waren zusammen verantwortlich für ein Fünftel aller Sitzplatz-Kilometer auf transatlantischen Flügen und verbrauchten 44-51% mehr Kraftstoff je Passagierkilometer als die effizienteste Fluglinie, Norwegian Air Shuttle.

» Auf einem nonstop Hin- und Rückflug werden im Durchschnitt ca. eine Tonne CO2 Emissionen je Passagier ausgestoßen. Dies entspricht den jährlichen CO2-Emissionen eines Toyota Prius Pkw auf einer 35 Kilometer langen täglichen Pendelstrecke.

» Die zwei wichtigsten Einflussfaktoren hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz einer Fluglinie sind die Konfiguration der Sitzplätze sowie der spezifische Kraftstoffverbrauch der Flugzeuge im Betrieb. Beide Faktoren zusammen erklären ca. 80% der Variation in der Kraftstoffeffizienz der

Fluglinien, welche im Rahmen der ICCT-Studie untersucht wurden.

» Der Besetzungsgrad der Sitzplätze sowie die Beladung eines Flugzeugs (wieviele Plätze tatsächlich besetzt sind und wieviel Fracht mit an Bord ist), sind zwei weitere Faktoren, die jedoch einen weitaus geringen Einfluss auf das Kraftstoffeffizienz-Ranking haben.

» Fluglinien, welche in neue, moderne Flugzeuge investiert haben (z.B. Norwegian Air Shuttle) weisen eine deutlich bessere Kraftstoffeffizienz auf, als Fluglinien, welche auf ältere Maschinen zurückgreifen. Dies unterstreicht die Bedeutung von Effizienztechnologien (und damit auch von Effizienzstandards) auf dem Weg zu zukünftig geringerem Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxid-Emissionen.

» Die Ausstattung von Flugzeugen mit Premium-Sitzplätzen ist ein weiterer relevanter Einflussfaktor. Nur etwa 14% aller auf transatlantischen Routen zurückgelegten Sitzplatzkilometer gehen auf die erste Klasse oder die Businessklasse zurück. Gleichzeitig sind diese beiden Klassen für ca. ein Drittel aller verursachten Kohlendioxid-Emissionen auf Transatlantikflügen verantwortlich.

Pax-km/L fuel Excess fuel/

pax-km

40 —1. Norwegian 35 +14% 2. Airberlin

34 +20% 3. Aer Lingus 33 +22% 4. KLM 33 +22% 4. Air Canada 33 +22% 4. Aeroflot 33 +22%4. Turkish33 +22%4. Air France

32 +26% 9. Delta 32 +26% 9. Icelandair

31 +30% 11. Iberia 31 +30% 11. American31 +30% 11. Alitalia

30 +36% 14. United29 +38% 15. US Airways

29 +38% 15. Virgin Atlantic

29 +38% 15. Swiss

28 +44%18. Lufthansa28 +44% 18. SAS

27 +51% 20. British Airways INDUSTRY AVERAGE

Durchschnittliche Kraftstoffeffizienz der Top-20 Fluglinien auf Transatlantikrouten, 2014

Fact sheet RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014

WeITere InFormATIonenTransatlantic Airline Fuel Efficiency Ranking, 2014Autoren: Irene Kwan und Dr. Daniel Rutherford

AnSPreCHPArTnerDan Rutherford, +1 650 336 3536, dan@theicct.orgIrene Kwan, irene@theicct.org

The International Council on Clean Transportation is an independent nonprofit organization founded to provide first-rate, unbiased research and technical and scientific analysis to environmental regulators.

2015 © InTernATIonAL CounCIL on CLeAn TrAnSPorTATIon

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HInTergrunD » Weltweit war die Luftfahrtbranche im

Jahr 2013 für ca. 700 Millionen Tonnen Kohlendioxid verantwortlich. Wäre die globale Luftfahrtbranche ein Land, so wäre sie auf Rang 21 der weltweiten Rangliste hinsichtlich Wirtschaftsleistung, jedoch auf Platz 7 hinsichtlich ihres Kohlendioxid-Ausstoßes (Deutschland ist auf Platz 6).

» Es wird erwartet, dass sich die Kohlendioxid-Emissionen aus der Luftfahrt, ohne entsprechende politische Maßnahmen, bis 2050 verdreifachen werden. Im selben Zeitrahmen sollen sich die Emissionen zahlreicher Staaten um bis zu 80% reduzieren.

» Die internationale Luftfahrorganisation “International Civil Aviation Organization (ICAO)” verpflichtete sich dazu, bis 2016 einen globalen Rahmen für die Kohlendioxid-Emissionen und die Kraftstoffeffizienz von Flugzeugen zu entwickeln. Ein regulatorischer Kohlendioxid-/Effizienz-Standard sowie marktbasierte Maßnahmen sind hierzu in der Diskussion. Allerdings wird der Prozess derzeit durch Uneinigkeiten hinsichtlich

der Verteilung der Reduktionsverpflichten zwischen den einzelnen Fluglinien behindert.

» Die Europäische Union verpflichtete außereuropäische Fluglinien ursprünglich dazu, am europäischen Emissionshandelssystem teilzunehmen, sofern diese Flughäfen in Europa ansteuerten. Allerdings wurde diese Verpflichtung 2012 vorübergehend außer Kraft gesetzt. Sollte das von ICAO zu entwickelnde Rahmenwerk als unzureichend erachtet werden, so könnte die Europäische Union zu ihrer ursprünglichen Verpflichtung auch für außereuropäische Fluglinien zurückkehren.

» Die US-Umweltbehörde leitete 2015 erste Schritte ein, um möglicherweise die Treibhausgase auf dem Luftfahrtbereich zu regulieren.

» Die Delegierten der 21. Klimaschutzkonferenz der Vereinten Nationen (COP21) werden sich Anfang Dezember auf dem Pariser Flughafen Le Bourget treffen. Unter anderem ein Thema auf ihrer Agenda wird die Frage sein, wie die Treibhausgase aus dem internationalen Luftfahrtbereich in eine globale Klimaschutzvereinbarung integriert werden können.