JALUR DAN BANGUNAN KERETA API

DIKLAT DASAR JALUR DAN BANGUNAN KERETA API

DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN

Disusun oleh:

Amrin Purnomo(Pensiunan PT KAI)

APRIL 2013

I. PENGERTIAN JALUR DAN BANGUNAN

Jalur kereta api adalah jalur yang terdiri atas rangkaian petak jalan rel yang meliputi ruang manfaat jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api, dan ruang pengawasan jalur kereta api, termasuk bagian atas dan bawahnya yang diperuntukkan bagi lalu lintas kereta api.

Bangunan adalah bangunan yang berada pada sisi jalur kereta api yang berguna untuk mendukung kegiatan operasi kereta api seperti stasiun, dipo lokomotif/kereta, gardu PJL, dll.

JALUR JALAN REL MELIPUTI :1. Alinyemen jalan rel. a). Lurusan jalan rel b). Lengkungan horisontal jalan rel c). Lengkungan vertikal jalan rel2. Kelandaian 3. Jembatan termasuk gorong-gorong,siphon,box culvert,aquaduct, dan

sejenisnya.4. Perlintasan a) Sebidang b) Under pass c) Fly pass5. Emplasemen a) Jalur siding b) Wesel-wesel6. Terowongan7. Rumaja, Rumija dan Ruwasja8. Bangunan-bangunan pendukung operasi seperti bangunan stasiun,

dipo, gardu PJL dll9. Peron dan instalasi pendukung operasi seperti corong air, tiang sinyal,

tiang aliran atas, dll10. Ruang bebas.

Seluruh asset yang terdapat pada jalur jalan rel digambarkan pada sebuah peta memanjang yang disebut “lengte profiel” atau profil memanjang jalan rel dengan skala memanjang 1 : 50 dan skala tinggi 1 : 1000 seperti contoh dibawah ini.

Gambar profil memanjang jalan rel harus selalu di up date bila terjadi perubahan maupun penambahan asset

99

99 100

1001 2 3

R : 400< : 98º 44'L : 567,35

Lurus panjang 152,10 m

R : 400< : 136º 41'L : 302,41

Lurus panjang 453,80 m

R : 400< : 130º 57'L : 342

Menurun 1/258,7 panjang 1900 m Datar panjang 1300 m

6.00 0.20

2.20 1.30

5.15

2.00 1.80 3.00 1.50

5.75

1.20

1.15 2.50

0.50

100 100 99.73 99.80 100.24 99.97 99.95 99.98 99.85 99.97 99.82100.04 100

SITUASISK ALA 1:20000

R 400

R 400

K M 99

K M 100

23

Per

linta

san

no 2

19

81,40

BH

no.

315

31

Per

linta

san

no 2

20

BH

no.

315

A

+ 86,20

BH

no.

316

96.46

BH

no.

31

7

39

Per

linta

san

no 2

19

leba

r 1.

50 m

BH

no.

315

gor

ong-

goro

ng 0

0.2

0

Per

linta

san

no 2

20

leba

r 1.

50 m

BH

no.

315

A k

oker

0

0.30

BH

no.

316

kok

er

0 0.

30

BH

no.

317

kok

er

0 0.

70

56.34 8.40

10.90

65

9

9 12.50

12.50

20

20

12

12

5050

50 50

12

50

50

20

20

15 1812

1520

13

12

22

35 35

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 21 2 3 4 5 6 7 8 9 3

GAMBAR PROFIL MEMANJANG JALUR REL

BANGUNAN ATAS JALUR JALAN REL

Bangunan Atas Jalur Jalan Rel dilihat dari trace / alignment dan kondisi lapangan sepanjang jalur meliputi:

a Ruang Bebas dan Ruang Bangun

b Lengkung horisontal

c Lengkung vertikal

d Kelandaian

e Emplasemen

f Wesel

a1 RUANG BEBAS

• Ruang Bebas adalah ruangan yang terletak diatas jalan rel dan harus selalu dalam keadaan kosong untuk keperluan lalu-lintas kereta api.

• Ruang Bebas terdiri dari keadaan: a Terletak pada jalan lurus b Terletak pada jalan lengkungan: b1 lengkungan dengan jari-jari antara 300 – 3000 m b2 lengkungan dengan jari-jari < 300 m• Ukuran lebar diukur dari sumbu jalan rel dan

ukuran tinggi diukur dari permukaan kepala rel.

+ 1000

+ 750

+ 450

+ 200+ 40

+ 5000+ 4845

+ 4320+ 4020

+ 4500+ 4700

+ 5500

+ 5900+ 6045

+ 3550

2500

1300

1100

1950

+ 6200

+ 4050

2550

1950 1950

1600

1530

1300

10001000

1300

BATAS IV

BATAS III

BATAS II

BATAS I

Tinggi kawat aliran listrik terbesar

Tinggi normal kawat aliran listrik

Tinggi kawat aliran listrik terendah

Peron Tinggi Peron Rendah

KR ± 0

Batas I Untuk jembatan dengan kecepatan sampai 60 km/jamBatas II Untuk ‘viaduk’ dan terowongan dengan kecepatan sampai 60 km/ jam dan untuk jembatan tanpa pembatasan kecepatan.Batas III Untuk ‘viaduk’ baru dan bangunan lama kecuali terowongan dan jembatanBatas IV Untuk lintas kereta listrik

RUANG BEBAS PADA BAGIAN LURUS

+ 3550

KR ± 0

+ 1000

+ 750

+ 450

+ 200+ 40

1600

1530

1300

10001000

1300

1475

1375

1275

2150

2050

1950

Peron Tinggi Peron Rendah

1950

RUANG BEBAS PADA LENGKUNGAN

Batas ruang bebas pada lintas lurus dan pada bagian lengkungan dengan jari-jari > 3000 m

Batas ruang bebas pada lengkungan dengan jari-jari 300 m sampai dengan 3000 m

Batas ruang bebas pada lengkungan dengan jari-jari < 300 m

+ 4050

+ 5500

+ 5900

+ 4050

1950

1000

1300

BATAS IV

BATAS III

BATAS II

BATAS I

Tinggi kawat aliran listrik terbesar

Tinggi normal kawat aliran listrik

Tinggi kawat aliran listrik terendah

KR ± 0 + 200+ 40

+ 5000+ 4845

+ 4320+ 4020

+ 4500+ 4700

+ 5500

+ 5900+ 6045

+ 3550

+ 6200

+ 4050

1950

1300

1000

4000

RUANG BEBAS PADA JALUR LURUS UNTUK JALUR GANDA

4000

RUANG BEBAS PADA LENGKUNGAN UNTUK JALUR GANDA

a2 RUANG BANGUN

• Ruang Bangun adalah ruang di sisi jalan rel yang harus bebas dari semua bangunan tetap diukur dari sumbu jalan rel pada tinggi 1 m sampai 3,55 m

• Jarak-jarak ruang bangun sbb;

a Pada lintas bebas : 2,35 – 2,53 kiri/kanan sumbu jalan rel

b Pada emplasemen: 1,95 – 2,35 kiri/kanan sumbu jalan rel

c Pada jembatan : 2,15 m kiri/kanan sumbu jalan rel

b LENGKUNG HORISONTAL• Terdapat beberapa jenis lengkung horisontal yaitu: a Lengkung tunggal / sederhana b Lengkung majemuk c Lengkung bolak-balik (lengkung S)• Secara teoritis lengkung dapat dibuat dengan atau tanpa

lengkung peralihan• Pada lengkung dengan jari-jari < 600 m perlu diberi pelebaran

sepur, pelebaran maksimum = 20 mm• lengkung peralihan adalah lengkung yang berubah secara

beraturan dari R ∞ ke R tertentu sepanjang lengkung peralihan, dan dipasang di awal dan akhir lengkung.

• Lengkung majemuk adalah lengkung yang mempunyai 2 atau lebih jari-jari dan saling menyambung

• Lengkung S adalah lengkung yang menyambung dengan arah berbalik, dan harus diberi antara berupa lurusan dengan panjang minimum 20 m

JARI-JARI MINIMUM YANG DIIJINKAN UNTUK BERBAGAI KECEPATAN

KecepatanRencana(km/jam)

Jari-jari minimumLengkung lingkaran

Tanpa lengkungPeralihan (m)

Jari-jari minimumLengkung lingkaran

Yang diijinkan dengan menggunakan

Lengkung peralihan (m)

120 2370 780 110 1990 660 100 1650 550 90 1330 440 80 1050 350 70 810 270 60 600 200

Jari-jari Lengkung (m)

Pelebaran (mm)

R > 600550 < R < 600400 < R < 550350 < R < 400100 < R < 350

05

101520

BESAR PELEBARAN SEPUR UNTUK BERBAGAI JARI-JARI < 600 M

SKEMA LENGKUNG YANG MENGGUNAKAN PERALIHAN

MBA

MB

ABALa = Lengkung peralihan

MBA

ABA

La/2

AB

GB

RR

MBAMB ABA ABA ABMBA

GRAFIK PERTINGGIAN

T = 5,95 V²/R

BTC

BCC

ETC

ECC

TL

CL

TCL TCL

SKEMA LENGKUNG TANPA PERALIHAN

MBAB

RR

Sudut puncakGaris tangen

Garis tangen

A

B

C

Jari-jari / radius

Menurut R 13 jilid 1Untuk V = s/d 45 km/jam a= 400 Untuk V = 45 – 59 km/jam a= 600 Untuk V = > 60 km/jam a= 1000 Menurut PD 10Lt = 0,01.V.T

PLPLt PLt

Grafik pertinggian pada lengkung tanpa lengkung peralihan

T = 5,95 V² / R

Menurut R 13 jilid 1Untuk V = s/d 45 km/jam a= 400 Untuk V = 45 – 59 km/jam a= 600 Untuk V = > 60 km/jam a= 1000 Menurut PD 10Lt = 0,01.V.T

IP

IP

L

LPLPL

R’

R

R

RR

R’

KeteranganL = Panjang Lengkung Asli La = Panjang Lengkung PeralihanPL = Panjang Lengkung = La + LSL = Sepur Lurus IP = Intersection Point

R1

R2

O1

O2

LENGKUNG MAJEMUK

LENGKUNG BOLAK BALIK (S)

x

y ym

l

A

D

C

B

O

R

R

Koordinatφ =1/400=2,5‰ φ =1/200=5‰ φ =1/100=10‰ φ =1/67=15‰

Xm = φ R/2Ym = φ²R/8

7,5 m4,7 mm

15 m19 mm

30 m75 mm

45 m169 mm

Daftar untuk berbagai sudut antara dua landai dengan jari-jari 6000 m

c LENGKUNG VERTIKAL

0

m +/- 0

n

m + n

n

m - n

m

n

n - m

CARA MENGHITUNG BESARNYA φ PADA LANDAI

d KELANDAIAN

KELANDAIAN DI LINTAS

kelandaian antara 0 – 10 ‰ disebut lintas datar

kelandaian antara 10 ‰ - 40 ‰ disebut lintas pegunungan

kelandaian antara 40 ‰ - 80 ‰ disebut lintas rel gigi

KELANDAIAN DI EMPLASEMEN

kelandaian antara 0 - 1,5 ‰

TANDA KELANDAIAN PADA SETIAP TITIK TEKUK

1/65 - 350

1/65 - 350

1/65 - 350

1/65 - 350

0 ---- 3500 ---- 350

Dilihat ke arah hulu

Dilihat ke arah hulu

Dilihat ke arah hulu

Dilihat ke arah hilir

Dilihat ke arah hilir

Dilihat ke arah hilir

Lengan kiri

Menjadi lengan kanan

Menjadi lengan kanan

Menjadi lengan kanan

Lengan kiriLengan kiri

e EMPLASEMEN

WESEL DIBONGKAR

JALUR BARU

2151 2 3 443 65 7 8 9

Wesel inggris Wesel inggris

Sepur luncurI

IIIII

Wesel dan Persilangan Sepur merupakan konstruksi yang cukup rumit, dibuat untuk memenuhi 2 kebutuhan pokok pada jalan rel yaitu:1. Kebutuhan untuk berpindah arah dari satu jalur rel ke jalur rel yang lain.2. Kebutuhan untuk saling berpotongan antara satu jalur rel dengan jalur rel

yang lain.Kedua konstruksi tersebut dapat berdiri sendiri-sendiri atau bergabung bersama sesuai kondisi dan kebutuhan.Perbedaan antara 2 konstruksi diatas adalah pada konstruksi wesel dilengkapi dengan alat yang bernama Lidah Wesel sedangkan pada Persilangan Sepur tidak dilengkapi dengan Lidah Wesel.Wesel dipasang pada setiap Stasiun KA sedangkan Persilangan Sepur dipasang pada beberapa Stasiun KA (umumnya pada Stasiun besar) tetapi juga terdapat diluar Stasiun KA misalnya persilangan sepur antara jalur rel milik PT KA dengan Perkebunan tebu milik Pabrik gula.

f WESEL

GAMBAR BAGIAN PENGARAH WESEL ( DARI JENIS WESEL R 50 ).

BAGIAN PENGARAH BAGIAN PENERUS BAGIAN PERSILANGAN

WESEL BIASA KANAN

SKEMA WESEL

a b

c

WESEL BIASA KIRI

WESEL SEARAH LENGKUNG

R1

R2

WESEL BERLAWANAN ARAH LENGKUNG

R1

R1

R2

R2

WESEL SIMETRI

WESEL BERLAWANAN ARAH

WESEL TIGA JALAN SEARAH TERGESER

WESEL INGGRIS

SKEMA WESEL INGGRIS

e e e e e e

TM

TM Belakang Wesel

Belakang Wesel

Muka Wesel

Muka Wesel

12 e

Sumbu Jalan Rel

Sumbu Jalan Rel

16510 17090

17090 16510

METODA PENEMPATAN WESEL

UKURAN TEMPAT - TEMPAT PENTING LEBAR JALAN REL

Lebar alur rel paksa dengan rel luar

SKET WESEL

1071

014

533

2063

TITIK MATEMATIS

10

20

30

40

42

Jarak Bantalan

Pada ujung lidah

10721067

120120

1072

1067

10671067

10721067

3535

88

88

8

8

10671067

88

88

Kanan

Kiri

10671067

10671067

Kiri

KananKanan

Kiri

Kiri Kiri

Kanan Kanan

LURUS BELOK BELOKLURUS

No

. B

anta

lan

JARAK BANTALAN

14

4

22

34

44

1

1067

Ukuran seharusnya

Setelah Perbaikan

KETERANGAN

1067

Ukuran Seharusnya

Setelah Perbaikan

Hasil Pengukuran

Siar Rel

Lebar Alur Rel Paksa

Siar Rel

Siar Rel

Jarak ujung lidah terbuka dengan rel lantak

BENTUK PEMERIKSAAN WESEL BARU EX CHINA < 1:10, R 54, 1067.TELAH DISESUAIKAN DENGAN GAMBAR DESIGN DARI PABRIK “CHINA RAILWAY BAOJI BRIDGE GROUP CO.,LTD”

23

18

19

33

43

36

37

55

54

53

52

51

50

49

48

47

46

45

44

43

42

41

40

39

38

37

36

35

34

33

32

31

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

R.1

9500

0R

.195

000

2

3

5

11

7

6

8

9

12

13

298

615

615

615

694

506

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

60049

35

5º 4

2' 3

8'’

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

600

55

0

Besarnya ketidaksikuan lantak kiri dan kanan

UKURAN TEMPAT - TEMPAT PENTING LEBAR JALAN REL

Lebar alur rel paksa dengan rel luar

SKET WESEL

165

1017

090

261

2

TITIK MATEMATIS

R 3

505

33,5

mR

35

0533

,5 m

10

20

30

40

50

60

Jarak Bantalan

600600600600600600600600600600600600600600600

600600600600600600600600600600600600600

71

600600600600600600600600600600600600600600600600

600600600600600600600600600600600600600600600600

51

600600600600600600600600600600600600600600600600

600600600600600600600600600600600600600

41

600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600

61

600600600600600600600600600600600600600600600600600600

20

600600600600600

600600600600600

10

1

30

40

50

60

70

234

98165

7

727374

70

600

5253545556575859

4243444546474849

600600600600600600600600600600600600600600600600600600

600600600

600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600600

600600600600600600600600600600600600600600600600

592694514600600600600

600

296

460 mm dari ujung lidah

Pada ujung lidah

10671069

120120

1074

1069

1067

10671067

10671067

1112131415

19181716

212223242526272829

313233343536373839

6263646566676869

10671067

10671067

3535

88

88

8

8

10671067

88

88

Kanan

Kiri

10671067

10671067

Kiri

KananKanan

Kiri

Kiri Kiri

Kanan Kanan

LURUS BELOK BELOKLURUS

No

. Ban

tala

n

JARAK BANTALAN

14

4

26

34

44

56

65

74

1

1067

Ukuran seharusnya

Setelah Perbaikan

KETERANGAN

1067

Ukuran Seharusnya

Setelah Perbaikan

Hasil Pengukuran

Siar Rel

Lebar Alur Rel Paksa

Siar Rel

Siar Rel

Jarak ujung lidah terbuka dengan rel lantak

BENTUK PEMERIKSAAN WESEL BARU EX CHINA < 1:12, R 54, 1067.TELAH DISESUAIKAN DENGAN GAMBAR DESIGN DARI PABRIK “CHINA RAILWAY BAOJI BRIDGE GROUP CO.,LTD”

0

Besarnya ketidaksikuan lantak kiri dan kanan

BANGUNAN BAWAH

KOP REL ± 0.00

1,501,50

6,00

5%5%

TUBUH JALAN DALAM TIMBUNAN

• Jika penurunan tanah dasar akibat pembebanan timbunan dan bebandiatas timbunan > 50 cm, maka tanah dasar harus diperbaiki.

• Bagian atas timbunan setebal 1 m harus merupakan material yang lebih baik dari bagian dibawahnya

• Pada kaki lereng harus ada berm minimum 1,50 m• Permukaan atas timbunan harus terletak minimum 0,75 m di atas elevasi muka

air tanah tertinggi• Pelaksanaan pemadatan timbunan harus dilakukan lapis demi lapis

KOP REL ± 0.00

TUBUH JALAN DALAM GALIAN

• Tanah asli boleh digunakan bila memenuhi kestabilan yang disyaratkan

• Tanah dasar harus terletak minimum 0,75 m dari elevasi muka air tanah tertinggi

• Bila kedalaman tanah > 10 m maka setiap 7 m harus dibuat berm selebar 1,50 m

PEMATUSAN• Sistem pematusan adalah sistem pengaliran untuk

pembuangan air di suatu daerah jalan rel agar tidak terjadi genangan

• Fungsi pematusan:

1. mengurangi pengaruh air yang dapat merubah konsistensi

tanah sehingga tubuh jalan tetap firm (mantap,padat dan

keras)

2. menghilangkan genangan air pada jalan rel yang akan

menyebabkan timbulnya mud pumping

JENIS PEMATUSAN• Pematusan permukaan (Surface drainage)• Pematusan bawah tanah (Sub drainage)• Pematusan lereng (Drainage of slope)

PEMATUSAN PERMUKAAN• Jenis Pematusan Permukaan:

1) Pematusan permukaan (side-ditch)

2) Pematusan melintang (Cross-drainage)• Bentuk saluran pematus:

1) Pematusan memanjang berupa saluran terbuka atau tertutup

2) Pematusan melintang berupa gorong-gorong (culvert) dapat

tunggal atau banyak. Aliran airnya dapat terbuka atau tertutup

tergantung dari hasil analisisnya

3) Kemiringan / kelandaian saluran tanah harus direncanakan

berdasarkan keadaan lapangan dan kecepatan aliran sehingga

saluran tetap stabil tidak erosi

PEMATUSAN BAWAH TANAH• Pematusan bawah tanah bertujuan untuk menjaga agar elevasi

muka air tanah tidak mendekati permukaan tubuh jalan yang harus dilindungi sehingga kepadatan tubuh jalan di bawah balas kondisinya tetap baik

• Elevasi muka air tanah dapat naik ke permukaan tanah tubuh jalan dengan cara

1) Kapilaritas

2) Rembesan (seepage) yang mengalir dari tebing sebelah

tubuh jalan

KOP REL ± 0.00

Minimum 0.75 m

PEMATUSAN LERENG

Fungsi Pematusan Lereng

1) Mencegah air permukaan dari punggung lereng tidak

mengalir deras sehingga menggerus permukaan dan kaki

lereng

2) Mencegah aliran rembesan (seepage) di dalam tubuh lereng

tanah yang dapat mengakibatkan lereng longsor secara

mendadak dan atau memperlemah tubuh jalan kereta api

Jenis-jenis pematusan lereng

1) Selokan mahkota

2) Selokan bangket

3) Lubang susu (weep hole)

4) Selokan intercepting

5) Pematusan mulut ikan

KOP REL ± 0.00

Selokan Mahkota

Selokan Bangket

Lubang susu

Selokan Intercepting

Selokan Bawah tanahPematusan Mulut ikan

TERIMA KASIH