istoria aerodinamicii autovehiculelor

31
Curs #. Istoria aerodinamicii autovehiculelor Generalităţi Din punct de vedere istoric aerodinamica şi tehnologia vehiculelor au fuzionat şi oferit rezultate palpabile foarte încet în <mp, sinteza dintre cele două discipline tehnice având succes după multe şi interesante încercări. Acest lucru este cu atât mai surprinzător cu cât în alte două discipline înrudite cu tehnologiile de trafic şi anume proiectarea navelor mari<me şi aeronau<că au u<lizat cunoş<nţele de mecanică a fluidelor în obţinerea de rezultate prolifice.

Upload: norbert

Post on 04-Oct-2015

56 views

Category:

Documents


2 download

DESCRIPTION

aerodinamica

TRANSCRIPT

  • Curs #. Istoria aerodinamicii autovehiculelor Generaliti

    Din punct de vedere istoric aerodinamica i tehnologia vehiculelor au fuzionat i oferit rezultate palpabile foarte ncet n

  • La nceputul istoriei autovehiculelor, designerii lor au ncercat s mprumute forme ac
  • Cu siguran cel mai vechi autovehicul dezvoltat conform principiilor aerodinamicii a fost construit de ctre Camille Jenatzy. Acest vehicul cu propulsie electric a fost primul care a depit 100 km/h, limita de vitez magic a acelor vremuri (29 aprilie 1899, 105.9 km/h).

    Cu un raport diametru lungime l/d 4 caroseria avea o form aerodinamic de torpil, ns poziia roilor i a conductorului expui curentului de aer au perturbat curgerea bun dat de aceast form.

  • Un autovehicul cu form de aeronav a fost construit n 1913 pe asiul unei Alfa Romeo.

    Cu un raport lungime diametru l/d 3 forma era mult mai complet dect a vehiculului creat de Jenatzy, iar pasagerii erau protejai de intemperii.

  • Un contrast al formelor integrate prezentate anterior este aa numita form de luntre.

    Un exemplu

  • n
  • ncepnd cu 1919, E. Rumpler, binecunoscutul constructor al faimosului Rumpler Taube, a dezvoltat cteva automobile pe care le-a denumit automobile
  • Curgerea prafului n jurul unui automobil convenional i n jurul unui automobil Rumpler, schiat de ctre E. Rumpler

  • Msurtorile rezultate pe un automobil Rumpler original, realizate n 1979 n tunel de teste aerodinamice al Volkswagen AG, sunt:

    coecientul aerodinamic cD = 0,28; aria frontal A = 2,57 m2.

    Doar dup cteva decenii mai trziu aceast rezisten aerodinamic a fost a

  • n contrast cu lacrima lui Rumpler, automobilul Bugam care a par
  • Cam n aceeai perioad cu E. Rumpler, P. Jaray a nceput o dezvoltare cu int de realizare a unui automobil carenat, nume inventat de el n lucrarea Der Stromlinienwagen, eine neue Form der Automobilkarosserie (Automobilul carenat, o nou form pentru caroseria unui automobil).

    Metoda de analizare a curgerii n jurul corpurilor cu contur nehidrodinamic care este descris, s-a dovedit a mai trziu un indicator de direcie al aerodinamicii moderne a autovehiculelor

  • mpreun cu W. Klemper, Jaray a fcut msurtori n tunelul de vnt al Contelui Zeppelin n Friedrichshafen, Germania

  • Pentru a menine rezistena aerodinamic mic contururile posterioare ale unei caroserii trebuiau s e proiectate asJel nct s permit o recuperare a presiunii de curgere a aerului op
  • Jaray a ncercat s obin o recuperare a presiunii bun cu o lungime mai mic, diviznd-o pe dou plane. A inventat forma combinat care a fost creat din dou seciuni de arip, una poziionat orizontal, iar cealalt, mai scurt, ro
  • Msurtori ale coecientului aerodinamic efectuate de ctre W. Klemper n 1922, cu modele la scara 1:10

  • Audi K14 1923

    Mercedes Benz 200 1933

    Tatra 87 1937

    BMW 328 1938

  • O alt ncercare de a dezvolta un automobil cu ajutorul aerodinamicii aeronau
  • Porsche Carrera 911

  • n Romnia, n anul 1922, Aurel Peru a proiectat un autovehicul cu un prol foarte apropiat de jumtatea de prol ideal a lui Jaray. Datorit spaiului limitat al zonei posterioare a hotrt s foloseasc o poziionare central a motorului.

    Din cauza unui aspect exterior mai puin atrgtor automobilul nu a avut succes. Automobilul este expus la Muzeul Tehnic din Bucure<

  • Problemele contemporane a industriei auto sunt legate de reducerea emisiilor poluante, deci implicit a consumului de combus
  • Exist dou modaliti de a reduce rezistena aerodinamic:

    Reducerea ariei

    frontale

    Op

  • Exist dou modaliti de a reduce rezistena aerodinamic:

    Reducerea ariei

    frontale

    Op

  • Toi fabricanii de automobile au ajuns la rezultate aproxima
  • Singura msur pentru a reduce rezistena la naintare a automobilelor este prin form. Istoria formei automobilelor n relaie cu coecientul aerodinamic se poate observa n gura urmatoare:

  • Singura msur pentru a reduce rezistena la naintare a automobilelor este prin form. Istoria formei automobilelor n relaie cu coecientul aerodinamic se poate observa n gura urmatoare:

    Criza petroliera anii 70

    Normele de poluare EURO

  • Inuenta crizei petroliere din anii 70 asupra coecientului aerodinamic (CD) al automobilelor FORD

    PINTO

    TAURUS THUNDERBIRD

    SABLE

    ESCORT

    MUSTANG CROWN VICTORIA

    0.6 0.5 0.4 0.3 0.2

    1975 1980 1985 1990 1995 ANUL

    CD

  • Mo
  • Mod ic r i l e con tu ru l u i s ub i nuen a aerodinamicii - modicrile prolului (1 ... 17) duc la o reducere a coecientului aerodinamic de la cD = 0,43 la cD = 0,30 (linia rosie).

  • Ford Probe IV, CD=0,15 GM Aero 2002, CD=0,14

    Compara

  • Ford Probe IV, CD=0,15 GM Aero 2002, CD=0,14

    CD=0,03 !!!