instalatia de ungere

Download Instalatia de Ungere

Post on 02-Aug-2015

516 views

Category:

Documents

3 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

CUPRINSARGUMENT ..................................................................................................................pag. 2 CAPITOLUL I Uleiuri utilizate la ungerea automobilelor: rol, tipuri, restrictii de utilizare.........................................................................................................................................pag. 3 CAPITOLUL II CONSTRUCTIA INSTALATIEI DE UNGERE1.1. 1.2.

Destinatia si partile componente ale instalatiei de ungere......................pag. 6 Constructia partilor componente ale instalatiei de ungere.....................pag. 9

Masuri de protectia muncii ......................................................................................................pag. 17 Bibliografie.................................................................................................................................pag. 20

1

ARGUMENTn funcie de procedeul de aducere a lubrifiantului la suprafeele de frecare ale pieselor motorului, se deosebesc urmtoarele sisteme de ungere: - prin stropire sau barbotaj; - prin presiune; - prin picurare sau scurgere - prin amestec. Ungerea prin stropire sau barbotaj se caracterizeaz prin faptul c uleiul aflat n baia de uleia motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biel manivel i mprocarea subform de picturi spre piesele de frecare. Intensitatea procesului de ungere prin stropire depinde de poziia automobilului, de viteza derotaie a arborelui cotit i de nivelul uleiului n baia de ulei. Ungerea prin presiune se caracterizeaz prin faptul c uleiul este condus prin conducte nmod forat de ctre pomp la toate locurile de ungere. n acest fel se asigur debitarea cantitii deulei corespunztoare solicitrilor la care sunt supuse diferite piese. Presiunea de lucru a uleiului nastfel de instalaii asigur n acelai timp splarea impuritilor mecanice produse prin uzarea pieselor n frecare i rcirea acestora. Ungerea prin picurare se produce prin scurgerea i prelungirea uleiului de pe unele piese alemotorului aflate desupra punctelor unse n acest mod. Un exemplu de ungere prin picurare l constituie tijele mpingtoare ale supapelor, tachei icamele motoarelor la care uleiul ieit din lagrele axului culbutor se scurge spre baia de ulei. Ungerea combinat sau mixt se caracterizeaz prin faptul c piesele cele mai importante alemotorului se ung sub presiune, iar celelalte prin stropire sau prin picurare.Sistemul de ungere este format din dou circuite de ulei, unul principal i altul secundar. Circuitul principal de ulei cuprinde rezervorul de ulei, pompe de ulei, conductele prin care sedeplaseaz uleiul spre punctele principale de ungere i supapele de siguran. Circuitul secundar cuprinde filtre de ulei i radiator de rcire.2

Sistemul de ungere mai conine: aparate de control pentru determinarea i indicarea presiunii, temperaturii, nivelul uleiului din carter i dispozitive de siguran pentru prevenireasuprapresiunii n carter i conductele de ulei. n funcie de dispozitivul care formeaz rezervorul de ulei, sistemele de ungere pot fi: cucarterul uscat i cu carter umed. Sistemul de ungere cu carter uscat este caracterizat prin existena unui rezervor special pentru ulei, carterul motorului fiind uscat. Sistemul de ungere cu carterul umed este cel mai rspndit pe motoarele de automobile, caracterizeaz prin aceea c 90-95% din cantitatea total de ulei se gsete n carterul interior al motorului.

3

CAPITOLUL I ULEIURI UTILIZATE LA UNGEREA AUTOMOBILELOR: ROL, TIPURI, RESTRICTII DE UTILIZAREFuncionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena mai multor suprafee aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele, n aceste condiii este necesar pentru a diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre acestea un fluid care s adere la suprafee, s fie vscos ca prin presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o anumit distan. Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor. Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii: 1. Funcia mecanic. Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze ntre cele dou suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal. 2. Funcia termic. Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care nu pot fi rcite prin alte procedee. Onctuozitatea este proprietatea care face ca uleiurile cu aceeai vscozitate i n aceleaicondiii de ungere s aib caliti de ungere diferite. Onctuozitatea exprim capacitatea uleiului de aforma o pelicul rezistent la suprafaa pieselor aflate n frecare. Stabilitatea la oxidare exprim gradul de rezisten la oxidare a uleiului. Oxidarea uleiului, care se datoreaz contactului cu aerul la temperaturile ridicate din motor este un fenomen nedorit, deoarece apar substane noi care nrutesc ungerea. Produsele de oxidare corodeaz piesele i foreaz depuneri; datorit acestor produse,vscozitatea uleiului crete i culoarea se nchide. Oxidarea este intensificat de temperaturile ridicate, de spumarea uleiului i de contactululeiului cu suprafeele metalice. Stabilitatea la oxidare a uleiului se apreciaz prin greutatea produselor de oxidare i prinmsurarea cifrei de aciditate. Cifra de aciditate apreciaz cantitatea de substan acid existent n ulei Acizii corodeaz piesele i favorizeaz oxidarea, n urma creia aciditatea crete. La uleiurile pentru motoare, aciditatea mineral i alcalinitatea lipsesc iar aciditatea organic este foarte mic:0,05 0,15 mg. KOH la 1g de ulei. Densitatea uleiului este cuprins ntre 0,89 0,94 g/cm3 latemperatura de 15 grade C i depinde de natura compuilor principali.

4

Punctul de inflamabilitate indic temperatura la care vaporii de ulei n amestec cu aerul se pot aprinde la o flacr. Aceast temperatur trebuie s fie ct mai ridicat pentru a evita indicele190-260 grade C. Punctul de congelare reprezint temperatura la care uleiul i pierde fluiditatea sub aciuneafrigului. Acest indice permite alegerea uleiului pentru motoarele de lucreaz pe timp rece.Punctul de congelare a uleiului pentru iarn este de -15 gradeC sau -20 grade C iar a uleiurilor pentruvar este de 0 sau 5 grade C. Culoarea uleiurilor poate servi la aprecierea gradului de rafinare. n general uleiurile curateau o culoare deschis, care se nchide din cauza depunerilor ce se produc n timpul funcionriimotorului. Coninutul de ap i impuriti mecanice Apa i impuritile mecanice ptrund n ulei n timpul depozitrii i transportului. Unele impuriti mecanice, particule mecanice, cocsul i altele se produc n cursul funcionrii motorului. Apa corodeaz piesele, iar impuritile mecanice le uzeaz i nfund canalele de ungere. Uleiul nou este lipsit total de ap i de impuriti. Coninutul de cenu indic prezena n uleiuri a unor substane minerale (oxzi, sruri) cefavorizeaz uzura pieselor. Coninutul de cenu este foarte redus 0,005 0,02%.Cifra cocs arat gradul n care uleiul formeaz reziduri solide prin nclzire i oxidare i sedetermin prin metoda Conrandson. Cifra de cocs nu apreciaz i celelalte depuneri care se produci depinde de condiiile de funcionare ale motorului. Cifra de cocs este, n general, sub 1,2%; o cifr mai ridicat o au uleiurile cu vscozitate mare. Aditivii sunt substane care se adaug uleiurilor pentru a le mbunti calitatea sau a crea noi proprieti. Aditivii pentru uleiuri se grupeaz dup proprietatea pe care o mbuntesc saufenomenul nedorit pe care l reduc.Aditivii antioxidani frneaz procesul de oxidare prin ntreruerea reaciilor chimice i prinacoperirea substanelor metalice cu o pelicul izolatoare. Aditivii pentru mbuntirea vscozitii uleiurilor Uleiurile cu punct de congelare cobort, folosite la motoarele care lucreaz la temperaturi joase, au o vscozitate prea mic la temperaturi ridicate. Aditivii pentru mbuntirea vscozitii elimin acest neajuns i asigur meninereavscozitii normale, att la temperaturi joase ct i la temperaturi nalte. Astfel de uleiuri care pot fi folosite n motoare, att iarna ct i vara, se numesc universalesau multigrade.Aditivii anticoagulani coboar punctul de congelare prin frnarea procesului de solidificarea unor componeni ai uleiurilor. Aditivii anticoagulani acioneaz numai asupra uleiurilor cuvscozitate mic, folosite, n general iarna. Aditivii detergeni mpiedic formarea i meninerea depunerilor pe piesele motorului.Aciunea lor se exercit prin frnarea proceselor care produc substane strine i prin transformareaacestora n prodse ce nu se pot fixa pe piese. Aditivii polifuncionali mbuntesc mai multe proprieti ale uleiului i sunt formai dinamestecuri de aditivi din grupele cunoscute sau din compui organici cu aciuni complexe.

5

CAPITOLUL II DESTINATIA SI PARTILE COMPONENTE ALE INSTALATIEI DE UNGEREInstalatia de ungere este formata dintr-un ansamblu de piese care, impreuna cu canalele respective, asigura ungerea organelor in miscare ale motorului, precum si circularea, filtrarea si racirea uleiului. Prin aceasta, se micsoreaza frecarea intre suprafetele pieselor in miscare (deci si puterea consumata), se micsoreaza uzura si se asigura etansarea grupului cilindru-piston-segmenti, spalrea si evacuarea impuritatilor si particulelor metalice rezultate din uzura pieselor. Instalatia de ungere contribuie la racirea pieselor, preintampinand oxidarea uleiului de catre organele cu care vine in contact. Se asigura o intensitate a ungerii pieselor, dupa solicitarile si viteza de deplasare relativa. De aceea, se impune asigurarea unei ungeri intense a mecanismului motor si a mecanismului de distributie, in cea mai mare parte, o ungere lichida, sub forma unei pelicule continue intre suprafetele de contact in miscare relativa. Metodele de ungere pot fi: - ungerea prin presiune (fortata), prin care uleiul este trimis la locurile de ungere de catre o pompa de ulei; - ungerea prin stropire, ule