informe - viaducto millau

Obras Civiles I [CCL2220-1] Viaducto de Millau: Procesos Constructivos PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DE CHILEFACULTAD DE INGENIERAESCUELA DE CONSTRUCCIN CIVIL

OBRAS CIVILES ICCL 2220-1

VIADUCTO MILLAU:Procesos constructivos

PROFESOR: HERNN DOWNEY COLLAO

Mircoles, 23 de Abril 20140.- NDICE

1.- INTRODUCCIN ______________________________________________ 3

1.1.- Objetivos 3 1.2.- Resumen proceso constructivo 3 1.3.- Introduccin 4 1.4.- Caractersticas Generales5

2.- PROCESOS CONSTRUCTIVOS __________________________________6

2.1.- Fundaciones 6 2.2.- Infraestructura: Pilares, pilones o pilonos 11 2.3.- Superestructura: Tablero 15 2.4.- Operaciones de acabado 20

3.- CONCLUSIONES _____________________________________________22

4.- BIBLIOGRAFA _______________________________________________24

1.- INTRODUCCIN

1.1.- Objetivos

1.1.1.- Objetivo General

Comprender las etapas y procesos constructivos relacionados a la materializacin del Viaducto Millau, Francia.

1.1.2.- Objetivos Especficos

Comprender las consecuencia de la generacin de una necesidad vial Estudiar la realidad de la zona de emplazamiento del proyecto Integrar el concepto de desarrollo por medio de la infraestructura Conocer las diferentes soluciones para salvar accidente geogrfico (valle) Comparar las materialidades de las soluciones constructivas Identificar las partes de una estructura del tipo puente y/o viaducto Conocer los procesos constructivos para cada etapa del levantamiento Interiorizar la importancia de la innovacin y las nuevas tecnologas (inversin)

1.2.- Resumen Proceso Constructivo

La partida se dio con la construccin de las pilas que soportaran los pilonos en la configuracin definitiva del puente. La construccin del tablero se llev a cabo en fbricas y luego llevados a obra en los extremos y luego lanzados por medio de un innovador sistema de dispositivos de traslacin. Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la seccin excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios. As la longitud de los vanos fue menor durante los procesos constructivos. Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unin, se soldaron ambas mitades y se colocaron las torres para el atirantado. Por ltimo se retiraron los apeos provisionales y se llev acabo el equipamiento de la cubierta, iluminacin, sealizacin, capa de rodado definitiva, etc.

1.3.- Introduccin

Elviaducto de Millause encuentra en el sur de Francia, sobre la autopista A75, un eje central que comunica Pars con el sur del pas; La localidad de Millau, Aveyron. Era conocida ms bien, por sus congestiones vehiculares que por alguna otra cosa, sin embargo, hoy en da es famosa por su gran puente sobre el Tarn. Esta construccin de 2.460 metros de largo, es un eslabn esencial de la autopista, entre Clermont-Ferrand a Bziers, lo que permite abrir toda una regin. Salvando un abismo que alcanza 268 metros en su parte ms profunda.

Antes de que existiera elviaducto,era preciso descender por una sinuosa carretera hasta la poblacin de Millau, atravesar la ciudad de ms de 30.000 habitantes y volver a subir al otro lado del abismo de igual manera. Como se trata del principal eje vial que comunica Pars con el sur del pas, se creaba un enorme embotellamiento de trfico, por lo que se vio la necesidad de buscar soluciones a este problema, que dieron como el resultado ms viable el levantamiento de este viaducto.Una de las ventajas de sta solucin, es que evita pasar por la ciudad de Millau, sumado a la evidente reduccin del recorrido por la zona.

Para su construccin se usaron tcnicas novedosas como el atirantado o el lanzamiento del tablero mediante dispositivos de traslacin. Un real reto cuya ejecucin ha hecho historia.Hasta entonces, en ningn otro proyecto se haba reunido en un solo lugar, una combinacin de tecnologas.Lser, GPS, deslizadores, encofrados autotrepante, capas superficiales especficas, hormigones de alto rendimiento y materiales innovadores; Todos instrumentos que permitieron el xito de esta construccin fuera de lo comn.

En 1987 comenzaron los estudios preliminares del trazado con el propsito de unir la Meseta calcrea de Larzac, en el sur, y la Meseta calcrea Roja, al norte, y de esta manera evitar el difcil tramo del Tarn y la travesa de Millau. El trazado finalmente definitivo se desarroll al nivel de las Mesetas calcreas, es decir alrededor de 270 metros por encima de la cuenca del Tarn y el tramo que hay que atravesar alcanza 2460 metros.

En 1994, un jurado internacional acept la solucin multi-atirantado. La que permiti la realizacin de la travesa del valle del Tarn con la ayuda de una sucesin de tramos atirantados, de 342 metros de vano cada uno, reposando sobre 7 pilas y apoyado en sus dos extremos finales

En 1999, el Estado decidi dar este viaducto en concesin privada, es decir implantando un peaje, para garantizar la financiacin y asegurar una realizacin ms rpida, para hacerlo coincidir con la finalizacin de la puesta en servicio de los ltimos tramos de autova a la altura de Bziers.

El Grupo Eiffage respondi ofreciendo elegir entre una solucin en acero y una solucin en hormign, y asegurando la financiacin de la construccin con sus propios fondos.

En febrero del 2001, el Ministro de Fomento justific su eleccin, apoyndose en las conclusiones de los expertos, en la garanta del plazo de 39 meses de construccin, a partir del 5 de octubre de 2001.

El proyecto tuvo un costo total de unos 394 millones de euros (cerca de 303 billones de pesos Chilenos). A cambio de la financiacin de La compaa Eiffage, se dio una concesin para recoger peajes durante 75 aos, hasta 2080. Sin embargo, si la concesin es muy provechosa, el gobierno francs puede asumir el control del viaducto en 2044.

1.4.- Caractersticas Generales

El viaducto de Millau tiene dos vas de trnsito en cada sentido, est constituido por ocho tramos de tablero deacero que se apoyan sobre sietepilaresdehormign. La calzada pesa 36.000toneladasy se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una levependiente del 3%, descendente en direccinnorte-sur, y se curva en una seccin plana con un radio de 20 km.

Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de 350.000 toneladas.

2.- PROCESOS CONSTRUCTIVOS

2.1.- Fundaciones:

Esta importante obra de ingeniera se encuentra fundada en dos tipos de suelo distintos, sobre lecho rocoso de piedra caliza fracturada y suelo arcilloso, los cuales como suelos competentes de fundacin no son recomendables para fundaciones del tipo superficial, ya que se pone en peligro la integridad fsica de la obra en caso de alguna eventualidad. Por lo que fue necesaria la estabilizacin del suelo en las zonas de los estribos, mediante el mtodo de tendido de taludes y la estabilizacin de estos mediante malla de acero y shotcrete, para evitar derrumbes en las zonas aledaas a la construccin.

Para ejemplificar de mejor forma la situacin del suelo de fundacin del Viaducto de Millau, se puede hacer referencia a la siguiente imagen:

Imagen N1: Corte longitudinal suelo de fundacin

Fuente: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S167477551300036X

Como se puede apreciar en la imagen N1 los pilones P1, P2, P3 y P4 se encuentran fundadas en suelo rocoso, conformado por piedra caliza fracturada. Y los pilones P5, P6 y P7 se encuentran en suelo arcilloso. Esto significa que la solucin de fundacin para los pilones se ve modificada, al igual que sus dimensiones. Adems se puede apreciar la presencia de fallas no activas en el suelo de fundacin, estas se ubican en el estribo norte del Viaducto (C0), alrededor del piln P4 y al sur del piln P7.

Debido a estos tipos de suelo, fue necesaria la bsqueda de suelo competente que resista las cargas y solicitaciones provenientes de la estructura, hacia las profundidades. Este proceso no fue muy difcil, ya que alrededor de los 15 metros de profundidad se pudo localizar material de buena resistencia (en ambos tipos de suelo), lo cual para la magnitud de la obra es una profundidad relativamente baja.

Las fundaciones de cada piln, pilar o pilono estn constituidas por un grupo de 4 pilotes de hormign armado materializados in situ, cuyas dimensiones van desde los 10 a 15 metros de profundidad y 5 a 7 metros de dimetro en su parte ms profunda.

Estas diferencias dimensionales de los pilotes de cada piln depende directamente de sus dimensiones y del tipo de suelo en donde se est fundando, para explicar de mejor modo lo mencionado anteriormente se har mencin a la imagen N2:

Imagen N2: Detalle de fundacin de Pilones P2 y P6

Fuente: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S167477551300036X

A modo de ejemplo de la variacin de las dimensiones y de la forma de los pilotes segn el tipo de suelo, se toman como ejemplo los pilones P2, el ms alto, y el piln P6 de altura media. En la imagen anterior se puede apreciar que el piln P2 se encuentra fundado en piedra caliza, por lo que sus dimensiones son regulares, en este caso sus pilotes del lado norte son los menos profundos, con una longitud de 10 metros, mientras que los del lado sur son de 12 metros de profundidad, y un dimetro uniforme de 5 metros. En cuanto a su zapata, esta tambin vara sus dimensiones tal como se aprecia en la imagen anterior.

Relativo al piln P6 se puede apreciar la singular forma de sus pilotes, que cambian de 5 metros de dimetro a 7 metros en su seccin ms profunda, esta tcnica permite obtener una mejor adherencia entre las paredes del pilote y el suelo de fundacin, aumentando la superficie de contacto, tanto como para resistir las cargas provenientes de la estructura como para evitar movimientos laterales o incluso el volcamiento.

El proceso constructivo de los pilotes comienza al igual que la mayora de los materializados en hormign armado y confeccionados in situ. Primero se realiza la excavacin de los pozos de las dimensiones requeridas, para proceder posteriormente con la colocacin de la enfierradura o armadura de refuerzo de los pilotes. Para lo cual se requiri de 13.650 toneladas de acero pasivo.

Imagen N3: Pozos pilotes de fundacin

Fuente: http://www.leviaducdemillau.com/en_index.php#/accueil/

Imagen N4: Proceso de enfierradura de pilotes de fundacin


Luego se procede con el hormigonado de los pilotes, mediante camiones mixer y bombas de hormigonado para alcanzar las profundidades requeridas. El hormign utilizado para esta parte del proceso es un hormign H35, alcanzando un total aproximado de 7000 m3 de hormign para los siete grupos de pilotes necesarios y cerca de 13.000 m3 para sus zapatas.

Imagen N5: Hormigonado de pilotes de fundacin


Una vez terminados los pilotes es necesaria la materializacin de un dado de fundacin o zapata aislada, la cual traspasar las cargas provenientes de la superestructura e infraestructura hacia lo pilotes. La unin entre los pilotes y la zapata es crtica, ya que sta ltima es la que enlaza las cabezas de los pilotes y forma un conjunto relativamente rgido, el cual conforma la fundacin en s. Para el dado de fundacin se requirieron alrededor de 1.300 toneladas de acero pasivo.

Imagen N6: Enfierradura de zapata de piln tipo

Fuente: http://www.leviaducdemillau.com/en_index.php#/accueil/Al trmino de la colocacin de la enfierradura de las zapatas de cada piln, se colocan en su periferia los encofrados que darn la forma definitiva a estas en el proceso de hormigonado y se comienza con la colocacin de la enfierradura correspondiente a la base de cada piln, la cual al igual que los pilotes, debe formar un conjunto relativamente rgido con cada zapata.

Imagen N7: Moldajes y proceso de hormigonado de zapata


Imagen N8: Proceso de hormigonado de zapata


2.2.- Infraestructura: Pilares, Pilones o Pilonos

El Viaducto de Millau cuenta con 7 pilares que transmiten las cargas provenientes de la superestructura hacia las fundaciones. Estos pilares poseen variadas alturas, desde 78 metros de altura del pilar P7 a 244,96 metros del pilar P2, ubicado al norte del ro Tarn, le sigue el pilar P3 con 221,05 metros ubicado directamente al sur del mismo ro.

Imagen N9: Corte longitudinal Viaducto Millau

Fuente: http://tsao.enelparaiso.org/weblog/index.php/2007/02/27/building-millau/

El pilar P2 o nmero 2 bati un record mundial para la altura de las cepas de un puente, y agregando la altura del mstil que se ubica encima de esta pila, el cual cumple la funcin de unir los tirantes que sostendrn un tramos del tablero, alcanza una altura total de 343 metros sobre el ro Tarn.

El proceso constructivo contina con la colocacin de la enfierradura de la base de cada piln que poseen 200 m2 de superficie, en cada una de las zapatas y con la colocacin de los moldajes correspondientes al primer tramo de cada piln.

Cada uno de los pilones se divide en tramos de 4 metros de altura, los cuales se realizan sucesivamente con un periodo de 3 das por tramo. El proceso de moldaje de estos tramos es innovador, ya que cada vez que se debe desmoldar el tramo anterior se debi ir elevando cada uno de los moldajes al tramo siguiente mediante brazos hidrulicos e ir modificando estos mismos debido a la irregular forma de cada piln, los cuales disminuyen su seccin a medida que aumenta su altura llegando a alcanzar los 30 m2 de seccin al llegar a la plataforma. Para este proceso fue necesario modificar los moldajes ms de 250 veces entre los 7 pilones.

Imagen N10: Encofrado o Moldajes de base de piln

Fuente: http://www.roadtraffic-technology.com/projects/millau_viaduct/millau_viaduct7.html

Imagen N11: Vista superior de piln en construccin

Fuente: http://chromeollieporvida.blogspot.com/2012/10/bridge-of-week-102312.html

Imagen N12: Vista inferior de piln en construccin

Fuente: http://www.peri.com.mx/projects.cfm/fuseaction/diashow/reference_ID/322/referencecategory_ID/2/currentimage/4.cfm

Imagen N13: Corte transversal zona superior de pilote con moldajes

Fuente: http://www.peri.es/proyectos.cfm/fuseaction/diashow/reference_ID/322/currentimage/17/referencecategory_ID/2.cfm

Imagen N14: Pilones P1 a P7 en proceso de construccin

Fuente: http://www.peri.com.mx/projects.cfm/fuseaction/diashow/reference_ID/322/currentimage/1/referencecategory_ID/2.cfm

En la construccin de los pilones se utiliz un total de 53.000 m3 de hormign H60, 200 toneladas de acero pretensado y alrededor de 10.000 toneladas de acero pasivo para la enfierradura de la estructura de hormign armado.

Una vez materializados los 7 pilones se comenz la colocacin de 7 pilares provisorios, conformados por una resistente estructura metlica, los cuales servirn de apoyo complementario para el proceso de lanzamiento de la superestructura.

Imagen N15: Ubicacin Sur a Norte de Pilones principales y provisorios

Fuente: http://tsao.enelparaiso.org/weblog/index.php/2007/02/27/building-millau/Imagen N16: Pilones principales y provisorios en proceso de lanzamiento

Fuente: http://zona-arquitectura.blogspot.com/2012/11/arquitectura-estructura-viaducto-de.html

2.3.- Superestructura

2.3.1.- Tablero de Acero.

Las placas, laminados en caliente, y vigas del tablero de 2.460 metros son todas hechas en acero, 36.000 toneladas sobre los pilares. La sociedad Eiffel Construction, filial de Eiffage, fue la encargada de ejecutar estas obras.

Los elementos del tablero fueron fabricados en la fbrica de Eiffel en Lauterbourg. Los elementos del cajn central fueron enviados en conjuntos del orden de 70 toneladas, a Eiffel en Fos sur Mer, para el pre-montaje, y ms tarde enviados en camiones especiales por carretera hasta las plataformas norte y sur de la obra.

Imagen N17: Seccin Transversal del tablero.

Fuente: http://www.apta.com.es/pdf/millau.pdf

Se dise teniendo en cuenta la posibilidad de prefabricacin en taller, transporte, montaje in situ y lanzamiento.

La parte principal es por tanto transportada a obra en forma de conjuntos que consisten en:

La viga cajn central, de 4 m de ancho y 4.20 m de alto

Paneles intermedios rigidizados de ancho variable entre 3.75 a 4.20 m (paneles superiores e inferiores)

Dos cajones laterales de 3.84 m de anchura

Los puntales en perfiles UPN que constituyen el diafragma en celosa transversal del tablero

La secuencia de la construccin del tablero, segua la siguiente manera:

Fabricacin en la fbrica de los elementos 1, 8, 9, 10, del cajn central; 2, 3, 6 y 7 de los paneles y 4, de los cajones laterales;

Transporte desde los talleres:

Directamente a pie de obra en Millau de los elementos 2, 3, 6 y 7, de los paneles y 4, de los cajones laterales;

A los talleres en Fos-sur-Mer, de los elementos 1, 8, 9 y 10, de los cajones centrales;

Ensamblaje de los cajones centrales en Fos-sur-Mer;

Transporte de los cajones centrales desde Fos-sur-Mer a Millau.

2.3.2.- Lanzamiento del Tablero

El lanzamiento de un puente consiste en construir su tablero sobre las plataformas de acceso y empujarlo con la ayuda de gatos hidrulicos horizontales hasta que alcance su posicin definitiva. Sin embargo, resulta eficaz y seguro, slo para vanos pequeos o medianos, dado que se generan esfuerzos horizontales en la parte superior de las pilas que pueden producir deformaciones importantes. Es por esto que se desarrollaron nuevas tecnologas, que permitieron el lanzamiento del tablero para el caso de esta obra. En lo alto de las pilas provisionales, en el lugar de empuje y sobre la plataforma, fueron instalados 64 dispositivos de traslacin sincronizados y monitoreados por computador

Imagen N18: Sistema de control de lanzamiento con dispositivos de traslacin

Fuente: http://www.apta.com.es/pdf/millau.pdf

Imagen N19: Tablero sobre los dispositivos de traslacin

Fuente: http://www.espinillo.org/barrio/curiosidades/viaducto-Millau-Alpes.php

As, el tablero reposa en sus soportes y el sistema de dispositivos de traslacin retrocede 90 cm realizando las fases de empuje y desplazamiento del tablero desde sus soportes a una velocidad de 6 metros por hora. Se realiz este procedimiento desde el Norte y desde el Sur, para luego, por encima del Tarn, donde no era posible construir un soporte provisional, soldar el tablero y darle continuidad.

A continuacin se muestra la secuencia de las fases de los dispositivos de traslacin que permitieron el lanzamiento del tablero.

Imagen N20: Ilustracin del movimiento de los dispositivos y el tablero.

Fuente: http://www.natgeo.tv/us/especiales/megaestructurasEl encuentro norte y sur de los tableros se llevaron a cabo el 28 de mayo 2004 a 270 m por encima del Tarn.La culminacin de 21 meses de trabajo fue un momento de intensa de emocin.

2.4.- Operaciones de acabado:

Se deben colocar los pilonos, transportndolos por medio de trenes de ejes y elevndolos por medio de gras, sujetados desde la zona central con la finalidad de que la fuerza de gravedad colabore en la faena, terminando la colocacin con el soldado de los elementos sobre el tablero. Colocacin, uno por uno, de tirantes y tensionando estos: puesta en traccin por gatos para enderezar el tablero y repartir de una manera equilibrada y pareja las fuerzas transmitidas a los cables. Desmontaje de los apeos y torres provisorias, con el mismo mtodo telescpico, destinando a reciclaje el acero empleado, tras ser convertido en chatarra. Para finalizar, se realizan protecciones laterales contra el viento y las barreras de seguridad, necesarias en toda obra vial. La capa de rodado es ejecutada con un espesor de tan solo 6 [cm]. Otra filial del grupo Eiffage realiza la iluminacin de la obra y de su calzada. En el norte del viaducto se construye una barrera de peaje en hormign de alta resistencia, reforzada con fibras de acero, de una complejidad no despreciable, pero abordable en otra investigacin.

Imagen N21: Iluminacin de la obra

Fuente: http://discoverytumundo.blogspot.com/2013/11/innovacion-arquitectonica-mega-viaducto.html

Imagen N22: Peaje en la zona norte del Viaducto

Fuente:http://discoverytumundo.blogspot.com/2013/11/innovacion-arquitectonica-mega-viaducto.html

3.- CONCLUSIONES

Vista la experiencia, es posible concluir que se est en presencia de una mega estructura, con un buen y amigable diseo arquitectnico, una inteligente solucin constructiva y una materializacin a la vanguardia de lo que exige el mercado.

En relacin a la realidad de la zona, la creacin de la necesidad y la solucin, es posible destacar que an en los pases desarrollados la capacidad de reaccin es bastante lenta. El presente proyecto comenz a trabajarse en 1987 (etapa de estudios preliminares) y se materializ recin en 2001, con entrega en 2004.Otro factor a evaluar, en sta materia, es el del desarrollo nacional y local que generan soluciones de este estilo, asegurando conectividad, velocidad, confort y seguridad acorde a la inversin. La importancia de la obra radica en la conexin desde Pars hacia el sur de Francia y lo que ello conlleva en el plano econmico y social.Por otro lado, es importante destacar que para un mismo problema existen muchas soluciones y, muchas veces, cmo se piensan dichas propuestas es lo que define quin se adjudica el proyecto. Una situacin de estas fue la que determin que la empresa se adjudicara la propuesta, donde su competencia haba proyectado una obra basada en el hormign armado, pero el acero fue quien se llev la pulseada por variados motivos, dentro de los cuales se pueden mencionar:

Menores plazos y, junto a ello, mayor capacidad de recuperacin de la inversin, debido a los menores riesgos de la obra. Durante la materializacin, el acero posee mejor comportamiento ante las variaciones climatolgicas (condiciones extremas, respecto de la temperatura). No hubo necesidad de explotar canteras aledaas para la confeccin de cementos o ridos, as tampoco se utiliz agua proveniente de ro. Por sistema constructivo, existe la posibilidad de desmontar las piezas, mientras que el hormign requiere de demolicin. Un tablero de hormign hubiese pesado del orden de 4 veces ms, con lo cual seran mayores las cargas a soportar por la infraestructura y, como consecuencia de ello, debiendo ensanchar las secciones de las cepas o bien, aumentando la cantidad de stas. Lo que se traducira en un fracaso arquitectnico en funcin de la inversin (400 millones de euros, equivalente a 307.430 millones de pesos chilenos).

Finalmente, siendo probablemente el tema ms relevante en comparacin a la realidad nacional en Chile, se debe destacar la inversin y la innovacin, en infraestructura y mtodos constructivos, respectivamente. En Chile resulta sumamente difcil obtener recursos para infraestructura, debido a que por ser un pas en vas de desarrollo los ingresos deben repartirse en educacin, salud, en obras donde la poblacin disfrute de sus beneficios a corto plazo y de la manera ms directa posible, an cuando por lo general la inversin en infraestructura genera mayores ingresos locales, regionales y nacionales, en el largo plazo.En trminos de innovacin, las normativas son escasamente reactivas y sumamente inflexibles cuando se trata de romper con lo que ya se ha establecido y an ms cuando se trata de nuevos procesos constructivos, que pudieran requerir de nuevos ensayos, dado a que stos ltimos tambin deben ser aprobados tras una serie de evaluaciones empricas y estadsticas.

A modo de consideracin, resulta vlido establecer interrogantes respecto de cmo se estn invirtiendo los ingresos de los pases en vas de desarrollo, cuando lo que se est haciendo en realidad es frenar la inversin en infraestructura vial y, con ello, estancando bruscamente el crecimiento econmico. Estar Chile invirtiendo en lo que genera mayores dividendos o, por ser un pas en vas de desarrollo, se encuentra maniatado respecto de beneficios sociales al corto plazo?

4.- BIBLIOGRAFA

Asociacion para la Promocin Tcnica del Acero. (s.f.). El Viaducto de Millau. Madrid.

Channel, N. G. (s.f.). Mega Estructuras. Recuperado el Abril de 2014, de Mega Estructuras: http://www.natgeo.tv/us/especiales/megaestructuras

Discovery. (s.f.). Mega-Construcciones. Recuperado el Abril de 2014, de Mega-Construcciones: http://www.tudiscovery.com/megaconstrucciones/

Le Viaduc de Millau. (s.f.). Official Website- Millau Viaduct. Recuperado el Abril de 2014, de http://www.leviaducdemillau.com/

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