informe pavi ya

PAVIMENTOS INFORME DE

DISEO

FLEXIBLE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA - EAPICH 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL - HUANCAVELICA

INFORME/DE/DISEO/N02/PAVIMENTOS/EAPICH/FIC/UNH/2014 A : ING. ACERO BENDEZU, Jhony

Docente Del curso de Pavimentos DE : BOZA CAHUANA, Lus

ASUNTO : DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, POR EL METODO ASSTHO 93.

FECHA : Huancavelica, Agosto, 27 del 2014 =============================================================

En cumplimento con el trabajo concerniente al curso de PAVIMENTOS presento el siguiente informe al docente encargado el Ing. ACERO BENDEZU, JHONY a partir del expediente tcnico encontrado del gobierno regional de Pasco MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YANAHUANCA - CERRO DE PASO TRAMO II: CERRO DE PASCO-PALCA, de dicho expediente se extraen los datos para el diseo del pavimento flexible: la variabilidad, confiabilidad, el mdulo resilente el CBR de la sub rasante el ndice de

serviciabilidad, ESAL, los coeficientes de capa estructural, coeficientes de drenaje, desviacin estndar, carga equivalente, error estndar combinado, todos los posibles datos que sean posible para el diseo del pavimento flexible para as

comparar con el diseo propuesto por el alumno, para poder tener informacin ms detallada del pavimento y las caractersticas que esta manifiesta ver en el

anexos . Es as como le hago llegar el trabajo realizado detalladamente. Espero no haber obviado ningn punto en particular en este informe que le

hago llegar para su respectiva evaluacin.

ATENTAMENTE;

Boza Cahuana, Luis


DISEO

FLEXIBLE


INFORME TCNICO

1. OBJETIVO:

Familiarizar al estudiante con el diseo de pavimentos flexibles, para lo cual se realiza el diseo del

pavimento flexible con los datos del expediente tcnico MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA YANAHUANCA - CERRO DE PASO TRAMO II: CERRO DE PASCO-

PALCA, obteniendo resultados y conclusiones de los diseos propuestos, con el fin de

establecer un mejor criterio de diseo del pavimento flexible.

DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS DEL EXPEDIENTE TECNICO

En el expediente se la plataforma se dividi en dos tramos de acuerdo al estudio del volumen

de trfico vehicular obtenido mediante estaciones de conteo se detect el IMD es de 208

vehculos/da (doble sentido), considerando los vehculos pesados que son ms

desfavorables en 26 vehculos/ da (doble sentido).

Las proyecciones de las cargas de trfico a 10 aos fueron determinadas en el Estudio de

Trafico tomando en cuenta el IMDA (ndice Medio Diario Anual) segn clase de vehculos

detectados, su carga legal, tasas de crecimiento anual, establecindose 2 tramos, de acuerdo a

las estaciones planteadas en el Estudio de Trafico:

Sector Periodo 10 aos

Cerro de Pasco Alcacocha (Km 16+000)

150,000 EE

Alcacocha Palca 120,000 EE

Diseo de Pavimento - Mtodo AASTHO 1993

Se basa en el valor de CBR de la subrasante, nmero de ejes estndar anticipado, para determinar

el nmero estructural de diseo.


DISEO

FLEXIBLE


CONFIABILIDAD

Para nuestro caso comprende a una va interestatal rura.l

As mismo estimamos un valor medio de confianza de R=90%;

Para este nivel de confiabilidad, la desviacin Standard normal, se obtiene Zr= - 1.282.

Considerando para un pavimento flexible S0=0.45.

TRAFICO

El trfico esperado para el periodo de 10 aos es:

TRAMO I: (Cerro de Pasco Alcacocha) Km 0+000 16+000

EAL = 1.5x105

TRAMO II: (Alcacocha Gollarisquisga (Palca)) Km 16+000 46+740.57

EAL = 1.2x105

Tabla A: Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras

Clasificacin

Nivel de confiabilidad

recomendado

Urbana Rural

Autopistas interestatales y

otras

85

99.9

80

99.9

Arterias principales 80 99 75 95

Colectoras de Trnsitos 80 95 75 95

Carreteras locales 50 - 80 50 - 80


DISEO

FLEXIBLE


MDULO RESILENTE

De acuerdo a la zonificacin (tipos de suelos) se ha calculado los Mdulos Resilente con las

siguientes frmulas:

PARA SUELOS FINOS:

CBR


DISEO

FLEXIBLE


CBR DE LA SUBRASANTE

Considerando los valores de CBR (para los diferentes Tramos y sectorizando se obtiene

los diferentes promedios:

TRAMO I (Cerro de Pasco Alcacocha Km 16)

Tramo I

Calicata N Progresiva (Km)

CBR al 95%

Observaciones

C-3 1+036 5.15

C-6 1+983 37.70 CBR se descarta

C-8 2+985 1.85 Intervencin con geomalla biaxial

C-10 3+640 7.50


C-17 5+930 7.35


C-21 7+229 6.12

C-26 8+930 6.25

C-28 9+576 1.25 Intervencin con geomalla biaxial

C-33 11+500 7.95

C-41 14+174 5.30

C-44 15+308 1.38 Intervencin con geomalla biaxial.

Luego se ha realizado la siguiente sectorizacin homognea:

Zona IV - Sector 1

C-3 1+036 5.15

C-10 3+640 7.50

C-17 5+930 7.35

C-21 7+229 6.12

C-26 8+930 6.25

C-33 11+500 7.95

C-41 14+174 5.30

Promedio Total 6.52

Sector 2 (Zona III) Intervencin, mejoramiento a nivel de Subrasante, con material de cantera mayor a 40%. TRAMO II (Alcacocha Km 16 Palca)

Tramo II


CBR al 95%

Observaciones

C-53 18+362 2.25 Intervencin con geo malla biaxial a nivel de Subrasante

C-63 21+616 5.48

C-71 24+423 8.15



DISEO

FLEXIBLE



C-94 31+940 5.78


C-110 37+316 5.85

C-112 38+048 33.18


C-126 42+940 38.67

C130 44+292 5.50

C-137 46+473 5.20

Luego se realizado la siguiente sectorizacin homognea :

Zona IV - Sector 1

C-63 21+616 5.48

C-71 24+423 8.15

C-94 31+940 5.78

C-110 37+316 5.85

Promedio Total 6.32

Zona II - Sector 2

C-112 38+048 33.18

C-126 42+940 38.67

Promedio Total 35.93

Zona IV - Sector 3

C-130 44+292 5.50

C-137 46+473 5.20

Promedio Total 5.35

Zona III - Sector 4 Intervencin, con geo malla biaxial a nivel de Subrasante.

RESUMIENDO: TRAMO I (Cerro de Pasco Alcacocha) Km 0+000 16+000

EAL = 1.5x105

TRAMO II (Alcacocha Gollarisquisga (Palca)) Km 16+000 46+740.57

EAL = 1.2x105

R=90% Zr= - 1.282.

S0=0.45.

Po=3.5 , Pt. =2,

PSI=PO Pt = 1.5.

m2 y m3 = 1.1


DISEO

FLEXIBLE


material Mr.(psi) CBR% ai mi

Carpeta asfltica 0.43

base 45509 90 0.14 1.1

Sub base 42877 82 0.13 1.1

Sub rasante tramo I sec 1 8482 6.52

Sub rasante tramo II sec1 8314 6.32



Hallando SN para TRAMO I SEC 1:

Condiciones:


DISEO

FLEXIBLE


CUADROS DE DISEO DEL PROGRAMA ASSHTO 93.


DISEO

FLEXIBLE


ENTONCES:

Sn 3=2.45, Sn 2 =1.25, Sn 1=1.22

Tanteando los espesores se tiene de acuerdo al catlogo de estructuras

D1=3 D1=6cm

D2=0.3 D3=28cm

D3=8

Hallando SN para TRAMO II SEC 1:


DISEO

FLEXIBLE



DISEO

FLEXIBLE


ENTONCES:

Sn 3=2.37, Sn 2 =1.20, Sn 1=1.17


D1=3 D1=5cm

D2=0.2 D3=25cm

D3=8.5



DISEO

FLEXIBLE


ENTONCES:

Sn 3=1.52, Sn 2 =1.20, Sn 1=1.17


D1=3 D1=5cm

D2=0.2 D3=15cm

D3=3


DISEO

FLEXIBLE




DISEO

FLEXIBLE


ENTONCES:

Sn 3=2.48, Sn 2 =1.20, Sn 1=1.17


D1=3 D1=5cm

D2=0.2 D3=25cm

D3=9


DISEO

FLEXIBLE


CONCLUCIONES

Para disear un pavimento flexible es muy importante conocer el trfico,

IMD y el IMDA (ndice Medio Diario Anual), ya que para disear un pavimento depende

de los ejes equivalentes Las proyecciones de las cargas de trfico a n aos, dependiendo

de la importancia de la va.

Haciendo una comparacin con el diseo del pavimento flexible con el del

expediente observamos que hay una cierta diferencia entre espesores del

pavimento

Adecuando de diseo en funcin a su mdulo Resilente, CBR y a los ejes

equivalentes del catlogo de estructuras de pavimentos flexibles propuestos

por el manual de carreteras .nos proporciona un diseo con dos capas con,

espesores de la carpeta asfltica y la base con lo cual a mi parecer se

adoptara en diseo propuesto por el manual ya que hay una cierta

similitud con el diseo propuesto


DISEO

FLEXIBLE


ANEXOS


DISEO

FLEXIBLE


GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

Mejoramiento de la Carretera Yanahuanca - Cerro de Pasco

Tramo II: Cerro de Pasco - Palca

INFORME FINAL

CONSULTOR :

ING. CESAR ATALA ABAD

ENERO, 2007


DISEO

FLEXIBLE


INDICE

1.0 DISEO DE PAVIMENTO

1.1 Objeto

1.2 Ubicacin del Proyecto

1.3 Estudio de Suelos y Pavimentos

1.4 Plataforma Existente

1.5 Diseo Estructural de Pavimentos

1.6 Ejes Equivalentes para Diseo

1.7 Diseo de Pavimento - Mtodo AASTHO 1993

1.8 Mtodo Aspahalt Institute, Edicin 1991

1.9 Diseo de Pavimento Usando Geo mallas

1.10 Conclusiones


DISEO

FLEXIBLE


1.0 DISEO DE PAVIMENTO

1.1 Objeto

El objeto del presente Estudio, es el Diseo de Pavimentos, del proyecto : Construccin de la

Carretera Asfaltada Palca - Cerro de Pasco.

Para tal efecto se propone la aplicacin de mtodos de diseo de aceptacin internacional como el

procedimiento AASHTO-93 y el Instituto del Asfalto (Superficie Asfaltada).

De acuerdo al Estudio de Factibilidad y en concordancia con la viabilidad otorgada por la DGPM

del MEF, la estructura del pavimento recomendada ser en base a un Tratamiento Superficial

Bicapa (TSB).

1.2 Ubicacin del Proyecto

La carretera Palca - Cerro de Pasco, tiene una longitud de 46+740.57 Km. La progresiva comienza

en el 0+000 en la Ciudad de Cerro de Pasco y termina en la Localidad de Palca.

1.3 Estudio de Suelos y Pavimentos

En el presente Estudio se efectuaron exploraciones a cielo abierto de 1.20 m 1.50 m de

profundidad cada 300 m con los respectivos muestreos y ensayos de laboratorio.

De acuerdo a tales trabajos se estableci el Perfil Estratigrfico de la plataforma actual en el cual

se presenta un material granular superficial de 0.20 a 0.30 m de espesor, subyaciendo materiales

gravo arcillosos limosos, limo arenosos, arcillas limosas, suelos turbosos, orgnicos, basamento

rocoso, de espesores y calidad heterogneas.

1.4 Plataforma Existente

Los resultados de los ensayos destructivos determinan que a nivel de subrasante se tiene una

composicin de suelos areno limosos, limos arenosos, gravas arcillosas limosas, arcillas limosas

y en sectores con material orgnico y suelos finos saturados, en los cuales se proyecta efectuar

mejoramientos de suelos o relleno estructural con materiales de prstamo. Al respecto se ha

zonificado la carretera en 4 Zonas Geotcnicas, considerando los diferentes tipos de suelos:

Zona 1 : Rocas sedimentarias tipo caliza, aglomerado y brechas volcnicas, duras con un CBR

>80%.

Zona 2 : Deposito coluvial con fragmentos de 1.00 2.00 m con gravas arcillosas y gravas limosas,

rocas sueltas de tipo caliza, CBR entre 22.50 y 50.0 %.


DISEO

FLEXIBLE


Zona 3 : Suelos orgnicos, turba, suelos finos muy saturados con infiltracin de agua a 0.80-1.00

m (zona de bofedales, manantiales, cochas). El CBR del terreno natural es de 1.25 2.25 % y el

CBR del material de cantera mayor a 40%.

Zona 4: Arcillas, limos arenosos, arenas arcillosas y arenas limosas, de baja a mediana plasticidad,

en estado blando a semirrgido, con un C.B.R. comprendido entre 5.15 7.50%.

1.5 Diseo Estructural de Pavimentos

Tomando en cuenta las consideraciones anteriores se ha procedido a determinar el requerimiento

estructural para el periodo de servicio de 10 aos mediante el Mtodo AASHTO-93.

Para ello se han tomado en consideracin los siguientes criterios:

Que el Estudio de Suelos realizado resulta representativo para el sector en anlisis en donde

las condiciones climticas son severas por su altitud y clima.

Que se espera un comportamiento similar en la Zona 2 y la Zona 3 luego de efectuados los

reemplazos de los suelos orgnicos por un terrapln.

Que los posibles sectores de plataforma geotcnicamente inestables en lugares aislados se

resolvern mediante reemplazos con materiales de cantera con CBR igual o mayor al de diseo.

Que se aplicaran para el diseo las consideraciones de Trfico proporcionados por la Regin

Pasco.

Que se adoptaran mdulos elsticos para los materiales de Subrasante y Afirmado Granular

segn los criterios metodolgicos del AASHTO 93.

Que las soluciones relacionadas con drenaje superficial y subdrenaje debern garantizar

adecuadas condiciones de humedad post construccin para asegurar el periodo de servicio

previsto.

1.6 Ejes Equivalentes para Diseo

En el presente Estudio el volumen de trfico vehicular obtenido mediante Estacin de conteo se

detect que el IMD es de 208 vehculos/da (doble sentido), considerando los vehculos pesados

que son ms desfavorables en 26 vehculos/ da (doble sentido).

Las proyecciones de las cargas de trfico a 10 aos fueron determinadas en el Estudio de Trafico

tomando en cuenta el IMDA (ndice Medio Diario Anual) segn clase de vehculos detectados, su


DISEO

FLEXIBLE


carga legal, tasas de crecimiento anual, establecindose 2 tramos, de acuerdo a las estaciones

planteadas en el Estudio de Trafico:

Sector Periodo 10 aos

Cerro de Pasco Alcacocha (Km 16+000)

150,000 EE

Alcacocha Palca 120,000 EE

1.7 Diseo de Pavimento - Mtodo AASTHO 1993

En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado la informacin

proveniente de la Guide sor Paviment Structures, edicin 1993, que se basa en el valor de CBR

(California Bearing Ratio) de la subrasante, nmero de ejes estndar anticipado, para determinar

el nmero estructural de diseo. Este mtodo proporciona una expresin analtica que para efectos

de clculos computarizados la solucin matemtica es sumamente til. La evolucin del mtodo,

establece las complementaciones siguientes:

Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin de la base

granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se mide la influencia del

agua en la capacidad estructural del pavimento.

Se deja sin efecto el parmetro factor regional.

Se introduce el concepto de prdida de servicio.

El valor soporte de la subrasante S, se remplaza por el mdulo resilente MR.

Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin que el

comportamiento vs trnsito sigue la distribucin normal de Gauss.

A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual que la 72, encuentra

un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin directa al Ensayo que mide el MR en suelos,

sin embargo para el diseo se ha establecido la correspondencia con los valores de C.B.R.,

siguiendo las recomendaciones de la experiencia Brasilera.

La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo,

presenta la expresin siguiente:

07.832.2

1

10944.0

5.12.420.0136.9 10

19.5

10

101810

MRLog

SN

PSILog

SNLogSoZrWLog

Donde:


DISEO

FLEXIBLE


18W : Numero proyectado de cargo equivalente de 18 kip (18000 lb) de

aplicacin de carga axial simple.

Zr : Desviacin estndar normal

So : Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento

proyectado

PASI: Diferencia entre ndice de Servicibilidad inicial (po), y el ndice de

Serviciabilidad terminal (pt).

MR : Modulo Resilente (psi)

Sn : Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento

requerido

Del procedimiento iterativo de la frmula, se despeja el valor de diseo SN ,diseo que

permite encontrar la situacin de un pavimento nuevo.

SN = 33322211 mDamDaDa

Donde:

1a Coeficiente de la capa i

iD Espesor de la capa (pulgadas) i

im Coeficiente de drenaje de la capa i

Con la finalidad de procesar iterativamente la frmula indicada, se dividi el anlisis por

componentes. Estas componentes son de fcil proceso y permitieron establecer los valores en

una hoja de clculo y cuyas partes tienen la forma siguiente:

07.820.0*18101 SoZrWLogK

5.12.4102

PSILogK

MRLogK103

*32.2

Donde:

MR (psi) =1500*CBR para CBR


DISEO

FLEXIBLE


Sabiendo que:

1 psi = 007.0/07.02 cmkgf Mpa

Mpacmkgf 1.0/2 22.14 psi

Finalmente se emple la frmula siguiente:

MR (psi) =1500*CBR

MR (psi) =4326 Ln CBR +241

Luego de reemplazar y despejar, la ecuacin general de AASHTO, qued de la manera

siguiente:

19.5

21031

1

109440.0

1*36.9

SN

KSNLogKK

Si, se hace:

1*36.9101

SNLogJ

Y adems:

19.5

22

1

109440.0

SN

KJ

Por igualdad se debe cumplir que:

2131JJKK ; o tambin 0

2131 JJKK

Esta ltima expresin, permiti efectuar las iteraciones hasta cumplir la igualdad y por lo tanto

encontrar el SN de diseo. El cuadro adjunto Diseo de Pavimentos Flexibles - AASHTO 93,

presentan los insumos para la evaluacin de las frmulas antes descritas, como valores de CBR

y concluye en los espesores de refuerzo o alternativas de solucin a interpretar por el ingeniero

especialista.

Confiabilidad

Para nuestro caso comprende a una va interestatal rural, cuya confiabilidad varia entre 80 99.9

(Ver Tabla A).

Tabla A: Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras


DISEO

FLEXIBLE


Clasificacin

Nivel de confiabilidad

recomendado

Urbana Rural

Autopistas interestatales y

otras

85

99.9

80

99.9

Arterias principales 80 99 75 95

Colectoras de Trnsitos 80 95 75 95

Carreteras locales 50 - 80 50 - 80

As mismo estimamos un valor medio de confianza de R=90%; para este nivel de confiabilidad, la

desviacin Standard normal (ver tabla B), se obtiene Zr= - 1.282.

Considerando para un pavimento flexible S0=0.45.


DISEO

FLEXIBLE


TRAFICO

El trafico esperado para el periodo de 10 aos es:

TRAMO I (Cerro de Pasco Alcacocha) Km 0+000 16+000

EAL = 1.5x105

TRAMO II (Alcacocha Gollarisquisga (Palca)) Km 16+000 46+740.57

EAL = 1.2x105

MDULO RESILENTE

De acuerdo a la zonificacin (tipos de suelos) se ha calculado los Mdulos Resilente con las

siguientes frmulas:

Para suelos finos:

CBR


DISEO

FLEXIBLE


Ver figuras 2 y 3: Base granular y Sub-base


DISEO

FLEXIBLE



DISEO

FLEXIBLE


DRENAJE

Los coeficientes de drenaje se pueden obtener de la presente tabla, en funcin del porcentaje

de tiempo de exposicin y la calidad de drenaje:

Valores de mi recomendados para modificar los coeficientes

de capas de base y sub-base granulares

Calidad del

drenaje

% de tiempo de exposicin de la estructura

del pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin


DISEO

FLEXIBLE


Luego se ha realizado la siguiente sectorizacin homognea:

Zona IV - Sector 1

C-3 1+036 5.15

C-10 3+640 7.50

C-17 5+930 7.35

C-21 7+229 6.12

C-26 8+930 6.25

C-33 11+500 7.95

C-41 14+174 5.30

Promedio Total 6.52

Sector 2 (Zona III) Intervencin, mejoramiento a nivel de Subrasante, con material de cantera mayor a 40%. TRAMO II (Alcacocha Km 16 Palca)

Tramo II


CBR al 95%

Observaciones


C-63 21+616 5.48

C-71 24+423 8.15



C-94 31+940 5.78


C-110 37+316 5.85

C-112 38+048 33.18


C-126 42+940 38.67

C130 44+292 5.50

C-137 46+473 5.20

Luego se realizado la siguiente sectorizacin homognea :

Zona IV - Sector 1

C-63 21+616 5.48

C-71 24+423 8.15

C-94 31+940 5.78

C-110 37+316 5.85

Promedio Total 6.32


DISEO

FLEXIBLE


Zona II - Sector 2

C-112 38+048 33.18

C-126 42+940 38.67

Promedio Total 35.93

Zona IV - Sector 3

C-130 44+292 5.50

C-137 46+473 5.20

Promedio Total 5.35

Zona III - Sector 4 Intervencin, con geo malla biaxial a nivel de Subrasante.

Luego considerando el CBR promedio de la sectorizacin para cada Zona y los trficos deducidos

para cada tramo se obtiene los siguientes diseos:

RESULTADOS DE LOS ESPESORES PARA UN TRATAMIENTO BICAPA

Tramo Sector Sub-base CBR > 40% Cantera Sacra

familia

(cm)

Base CBR 90%

Piedra Chancada +finos Cantera Sacrafamilia

(cm)

Tratamiento Bicapa (cm)

Espesor Total (cms)

I 1 27.5 15 2.50 45.0

2 40.0 15 2.50 57.5

II 1 27.5 15 2.50 45.0

2 20.0 15 2.50 37.5

3 20.0 15 2.50 57.5

4 37.5 15 2.50 55.0

1.8 Mtodo Aspahalt Institute, Edicin 1991

Se ha tomado como temperatura media anual T= 7- 9

TRFICO

Tramo I : 1.5 x 105 EAL

Tramo II : 1.2x 105 EAL

El manual de diseo del Instituto del Asfalto recomienda tomar un valor total del 60%, 75 y el

87.5% de los valores individuales que sean iguales o mayores que el trnsito que se espere

circule sobre el pavimento, como se muestra en la tabla:


DISEO

FLEXIBLE


Tabla V-2 Limites de Diseo para Subrasante

Nivel de Trfico (EAL) Percentil de Diseo (%)

104 menos Entre 104 y 106

106 o mas

60 75

87.5

En nuestro caso, de acuerdo a la tabla, se encuentra entre 104 106 con un percentil de 75%,

con el cual se selecciona el CBR de Diseo.

TRAMO I

Zona IV sector 1

Calicata N Progresiva (km)

CBR al 95% de la MDS

N de resultados iguales o mayores

% de mayores o iguales que

C-33 11+500 7.95 1 14.28

C-10 3+640 7.50 2 28.57

C-17 5+930 7.35 3 42.86

C-26 8+930 6.25 4 57.14

C-21 7+229 6.12 5 71.43

C-41 14+174 5.30 6 85.71

C-3 1+036 5.15 7 100.00

75% percentil 5.90

Zona II Sector 2 Intervencin con geo malla biaxial a nivel de Subrasante. TRAMO II

Zona IV Sector 1





C-71 24+423 8.15 1 25.00

C-110 37+316 5.85 2 50.00

C-94 31+940 5.78 3 75.00

C-63 21+616 5.48 4 100.00

75% percentil 5.78

Zona II Sector 2





C-126 42+940 38.67 1 50.00

C112 38+048 33.18 2 100.00

75% percentil 5.78


DISEO

FLEXIBLE


Zona IV Sector 3





C-130 44+292 5.50 1 50.00

C-137 46+473 5.20 2 100.00

75% percentil 5.35

Zona III Sector 4 Intervencin, con geo malla biaxial a nivel de Subrasante.

RESUMEN

Tramo I Zona IV

Sector 1 con CBR = 5.90 %

Zona III

Sector 2 con geo malla biaxial.

Tramo II

Zona IV

Sector 1 con CBR =5.78%

Zona II

Sector 2 con CBR = 35.90%

Zona IV

Sector 3 con CBR = 5.35%

Zona III

Sector 4 con geo malla biaxial.

MDULO DE RESILENCIA

Tramo I

Zona IV

Sector 1 con Mr. (Kg/cm2) = 620

Zona III

Sector 2 con Mr. (Kg/cm2) = 1,134

Tramo II

Zona IV


Zona II



DISEO

FLEXIBLE


Zona IV


Zona III


Luego con los parmetros de trfico y Modulo de Resilencia en la Fig. 5.18, Diagrama de

diseo para espesor pleno en concreto asfltico, se obtiene los siguientes espesores de

concreto asfltico:

Tramo I

Zona IV

Sector 1 : e = 15 cms

Zona III

Sector 2 : e = 12.5 cms

Tramo II

Zona IV


Zona II


Zona IV


Zona III


El factor de equivalencia se indica en la tabla V-2 con 0.2 para sub-base o base granular con

agregado duros con algunos finos plsticos y CBR no menor de 40% y IP


DISEO

FLEXIBLE


Tramo I

Zona IV

Sector 1 : SBG BG = 75.0 cm

Zona II


Tramo II

Zona IV


Zona II


Zona IV

Sector 3 : SBG BG = 80.0cm

Zona III

Sector 4 : SBG BG = 62.5cm


DISEO

FLEXIBLE


Resultados del Espesor para Tratamiento Bicapa

Tramo Zona Sector Tratamiento Bicapa (cm)

Sub-base o base

granular con CBR >40% y IP


DISEO

FLEXIBLE


1.9 Diseo de Pavimento Usando Geo mallas

As mismo se ha verificado el diseo de la estructura del pavimento utilizando geo mallas

biaxiales TENSAR BX 1100 y BX 1200 a nivel de Subrasante para las zonas orgnicas

turbosas y saturadas, y como reforzamiento de la estructura del pavimento,

determinndose ahorros en espesor de afirmados comprendidos entre 30% y 50%.

Ver Salidas Diseo Tensar Eart Techologies Inc.

1.10 Conclusiones

Las principales conclusiones a mencionar son las siguientes:

El procedimiento de diseo AASHTO-93 ha sido adoptado para el presente proyecto debido

a su compatibilidad con la practica nacional y con la clase de va a proyectar; as mismo se

ha tomado en cuenta el diseo del Instituto del Asfalto.

La Subrasante estar constituida en general por los siguientes tipos de suelos:

Zona I : Rocas sedimentarias tipo caliza, aglomerado y brechas volcnicas, duras con un CBR

>80%.

Zona II : Deposito coluvial con fragmentos de 1.00 2.00 m con gravas arcillosas y gravas limosas,

rocas sueltas del tipo caliza, con CBR entre 22.50 y 50.0 %.

Zona III : Suelos orgnicos, turba, suelos finos muy saturados con infiltracin de agua a 0.80-1.00

m (zona de bofedales, manantiales, cochas). El CBR del terreno natural es de 1.25 2.25 % y el

CBR del material de cantera mayor a 40%.

Zona IV: Arcillas, limos arenosos, arenas arcillosas y arenas limosas, de baja a mediana

plasticidad, en estado blando a semirrgido, con un C.B.R. comprendido entre 5.15 7.50%.

Se ha tomado en cuenta el Trfico de 150,000 EE para el tramo Cerro de Pasco Alcacocha

y de 120,000 EE para el tramo Alcacocha - Palca.

De los diseos de pavimento AASTHO Tramo Cerro de Pasco - Alcacocha se concluye con

las siguientes estructuras con Tratamiento Superficial Bicapa:


DISEO

FLEXIBLE


RESULTADOS DE LOS ESPESORES PARA UN TRATAMIENTO BICAPA

Tramo Sector Sub-base CBR > 40% Cantera Sacra

familia

(cm)

Base CBR 90%

Piedra Chancada +finos Cantera Sacra famlia

(cm)

Tratamiento Bicapa (cm)

Espesor Total (cms)

I 1 27.5 15 2.50 45.0

2 40.0 15 2.50 57.5

II 1 27.5 15 2.50 45.0

2 20.0 15 2.50 37.5

3 20.0 15 2.50 57.5

4 37.5 15 2.50 55.0

informe pavi ya

Documents