info aetess 4

infon º 4 s e p t i e m b r e

2 0 1 0

Re

vist

a d

e l

a A

socia

ció

n d

e E

mp

resa

s d

e l

a T

ecn

olo

gía

de

l S

ue

lo y

de

l S

ub

sue

lo

TRABAJOS GEOTÉCNICOSPORTUARIOS


Entrevista:Fernando González Laxe,presidente del Ente Público Puertos del Estado“Los puertos españoles tienen capacidad para hacerfrente a los tráficos de la economía nacional y paraposicionarse como plataformas logísticas y detránsito del transporte marítimo internacional”

Entrevista:Fernando González Laxe,presidente del Ente Público Puertos del Estado“Los puertos españoles tienen capacidad para hacerfrente a los tráficos de la economía nacional y paraposicionarse como plataformas logísticas y detránsito del transporte marítimo internacional”

info

EDITORIAL

E nfrentarse al editorial de unarevista asociativa empresarialen época de crisis es una tarea

complicada. Si es por tercer año con-secutivo, la dificultad se convierteen reto. El mismo reto que afron-tamos las empresas integrantes deAETESS en la actualidad y que du-rante el último año nos ha llevado auna importante reestructuración denuestras organizaciones que ha he-cho tambalear la estabilidad conse-guida durante más de dos décadasde notables éxitos de nuestros trabajos, reconocidos nacional e internacio-nalmente entre los más notables de la ingeniería civil; quizá por ello resul-ta más difícil este periodo por el que atravesamos.

Un periodo en el que continúa siendo una necesidad la inversión públicaen infraestructuras, aspecto en el que profundiza Fernando González Laxe,presidente del Ente Público Puertos del Estado, en este número de Info-AETESS ofreciendo un resumen de las iniciativas mixtas desarrolladas enlos últimos años, que han alcanzado un notable éxito para las obras portua-rias y que suponen un ejemplo de gestión para el resto de infraestructuras.

El recorte de 6.000 millones de euros en la inversión en infraestructu-ras para el año 2010, anunciada recientemente por el presidente del Go-bierno dentro del Plan de Reducción de Gastos exigido por la ComunidadEconómica Europea, supone un obstáculo añadido para la recuperacióndel sector. Se necesita, además, una política que mejore la financiación delas empresas, tan afectadas por esta situación, con medidas concretas, es-pecialmente en materia de financiación y cobros. En este sentido, hemosde destacar la proposición de Ley presentada por CiU y aprobada por elCongreso de los Diputados para la reforma de la Ley 3/2004 por la que seestablecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones co-merciales y que permitirá a las empresas cobrar con mayor prontitud, tan-to de las Administraciones Públicas como de otras empresas privadas. Consu aprobación, en estos momentos en trámite dentro del Senado, se inyec-taría en el tejido de las pequeñas y medianas empresas más de 6.400 mi-llones de euros y podría salvar 600.000 puestos de trabajo, según los cál-culos de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMCM).

Iniciativas como ésta se echan en falta en el ámbito laboral, en el quecada vez con más fuerza se reclama desde las empresas un consenso en-tre patronal y sindicatos para la adecuación de los contratos a las caracte-rísticas productivas de los distintos sectores de actividad que favorezcanuna mayor flexibilidad y contribuyan a la estabilidad del mercado de tra-bajo en beneficio de todos.

Para finalizar, quiero destacar los esfuerzos que estamos haciendo des-de la Asociación por mantener el mismo nivel de actividad y financiaciónque en años pasados, lo que pone de manifiesto el compromiso de las em-presas asociadas con nuestro sector y la responsabilidad y generosidad conla que afrontamos cualquier iniciativa encaminada a la mejora de la com-petencia, la calidad y la seguridad de nuestros trabajos.

José María Echave RasinesPresidente

SUMARIO

2 Entrevista. FernandoGonzález Laxe,presidente de Puertos del Estado

5 Trabajos geotécnicosportuarios

10 Empresas asociadas

18 Comité Técnico

20 Formación

22 Comité de Seguridad

23 Jornadas y Congresos

26 Breves

28 AETESS

31 Publicaciones

Edita: Asociación de Empresas de la Tecnología del Suelo y del SubsueloC/ Goya, 23 - 3º dcha.Madrid 28001Tel.: 91 577 33 21Fax: 91 431 17 [email protected]é de redacción: José Luis ArcosÁlvarez, Rafael Díaz Cruz, Aida BuenoSarrionandía, Julio García-MinaCabredo, Mari Cruz Román González.

Con la colaboración de: GerardoMarote Ramos, Evaristo GómezCarrión, Miguel Ángel Para Arenales,Enrique Romero, José María SanzSaracho.

Material fotográfico: TerratestCimentaciones Especiales, de losartículos de Gerardo Marote Ramos y Óscar Rivas Marcos para la 10ªJornada Técnica SEMSIG-AETESS.

Publicidad: Arreo, S.L.Publicidad y Comunicación IndustrialSancho Dávila, 1 • 28028 MadridTel.: 91 361 55 [email protected]

Producción editorial: Cyan, ProyectosEditoriales, S.A.Impreso en: MadridTirada: 4.000 ejemplaresISSN: 1888-4547Depósito legal: M-39416-2007

E l presidente de Puertos del Es-tado inauguró la 10ª JornadaTécnica SEMSIG-AETESS so-

bre Actuaciones geotécnicas en obrasportuarias, realizando una breve in-troducción sobre la situación actualy el futuro del sistema PortuarioEspañol. Un sistema que en los úl-timos años ha afrontado los retosmás importantes de su historia, nosólo en las cuestiones técnicas quese trataron en la Jornada, sino en sugestión y mantenimiento en un es-cenario internacional cada vez mássofisticado y competitivo que re-quiere el esfuerzo de Administra-ción, empresas y técnicos en labúsqueda de soluciones que su-pongan la optimización de la inver-sión y la mejora de la gestión de es-tos espacios que miran al mar a lolargo de toda nuestra costa. Con laayuda del presidente, ahondamos enestas cuestiones.

P.: Durante los últimos años seestá realizando un enorme es-fuerzo inversor en obras portua-rias, tanto públicas como priva-das, a través de un modelo pro-pio que ha dado buenos rendi-mientos a lo largo de los añosnoventa y lo que llevamos del si-glo XXI. Desde Puertos del Es-tado ¿se va a continuar apostan-do por este tipo de gestión?

R.: El modelo de concesiones dema-niales, que permite la ocupación pri-vativa del dominio público portuariopor una empresa privada para la pre-sentación de servicios portuarios ypara la realización de actividades co-merciales en el puerto y la inversión

privada sobre el mismo en infraes-tructuras, superestructuras e instala-ciones necesarias para el desarrollo dedichas actividades, se ha demostradocomo un marco legal adecuado parapotenciar la colaboración público-pri-vada en el ámbito portuario, tanto enel desarrollo y financiación de las in-fraestructuras portuarias como en laprestación de servicios de una formamás eficiente y competitiva. La apli-cación de este modelo ha llevado enlos últimos años a que la inversiónanual privada en los puertos españo-les sea del orden de magnitud de lainversión pública, incomparablemen-te mayor que en cualquier otro sectorde las infraestructuras del transporte.

Dados los buenos resultados ob-tenidos, no sólo se va a continuar

apostando desde Puertos del Estadopor este modelo de gestión, sino queen el marco de la reforma legislativade la Ley de Puertos, actualmenteen tramitación parlamentaria, se vana incluir reducciones en los gravá-menes y nuevas bonificaciones enlas tasas para hacer más atractivapara el sector privado la realizaciónde inversiones en los puertos a travésdel modelo concesional.

P.: Es inevitable hacer una refe-rencia a la crisis económica porla que estamos atravesando.¿Cómo se ha visto afectada laactividad portuaria española?R.: La actividad portuaria está consi-derada como un buen indicador dela evolución de la economía de un

FERNANDO GONZÁLEZ LAXE“Los puertos españoles tienen capacidad para hacerfrente a los tráficos de la economía nacional y paraposicionarse como plataformas logísticas y de tránsitodel transporte marítimo internacional”

Fernando González Laxe, nacido en 1952 enA Coruña, es doctor en Ciencias Económicasy catedrático de Economía Aplicada de laUniversidade da Coruña.

Fue teniente de alcalde del Ayuntamiento deA Coruña, director general de Ordenación Pes-quera, presidente de la Xunta de Galicia, sena-dor y miembro de la Asamblea Parlamentariadel Consejo de Europa y director del InstitutoUniversitario de Estudios Marítimos.

Autor de numerosas colaboraciones científicas relacionadas conlas actividades marítimas y portuarias, pertenece a diversas organi-zaciones internacionales del campo económico.

Entre sus obras más recientes reseñamos: Lecciones de economíamarítima, Economía del transporte marítimo y su último libro: Tráficomarítimo y economía global.

Fue director del máster universitario “Administración Marítima yGestión Portuaria”.

ENTREVISTA

2 AETESS INFO · septiembre 2010

septiembre 2010 · AETESS INFO 3

ENTREVISTA

“El modelo de concesionesdemaniales ha llevado en los últimosaños a que la inversión anual privadaen los puertos españoles sea delorden de magnitud de la inversiónpública, incomparablemente mayorque en cualquier otro sector de lasinfraestructuras del transporte”

país. Generalmente, la evolución delos tráficos suele avanzar, en algunosmeses, tanto la caída como la recu-peración de la economía. Así tam-bién ha sido esta vez. Los tráficosportuarios españoles se han reducidodurante 2009 en un porcentaje pró-ximo a 13, después de que lo hicie-ran un 2% en 2008 debido a las fuer-tes caídas de los tráficos durante elsegundo semestre de dicho año. Es-tas cifras están en el rango de las quese han producido en la mayor partede los grandes puertos europeos ynorteamericanos. Por ejemplo, lostráficos en el puerto de Amberes ca-yeron más de un 16%, y un 8% en elpuerto de Rotterdam.

La evolución de los tráficos duran-te 2010 ya está siendo positiva, coníndices de crecimiento superiores al3%, que, aun siendo índices débiles,son un claro síntoma de que se hatocado suelo y de que el proceso derecuperación de la economía espa-ñola parece inminente.

P.: En los últimos años hemosasistido a una profunda refor-ma de los espacios portuarios.¿Están preparados los puertosespañoles para la cada vez ma-yor y más exigente demanda deltráfico internacional?

R.: Efectivamente, en los últimosaños, el ritmo inversor en infraes-tructuras portuarias ha sido muy im-portante en España, lo que ha per-mitido dotar a los puertos españolesno sólo de la capacidad para hacerfrente a los crecimientos previsiblesde los tráficos dependientes de laeconomía nacional para los próximosaños, sino para posicionar a los puer-tos españoles como plataformas lo-gísticas y de tránsito en el ámbito deltransporte marítimo internacional.Y lo que es más importante, las nue-vas inversiones, las reordenacionesde espacios y terminales y las con-diciones exigidas para la presenta-ción de los servicios portuarios so-bre las mismas, han permitidomodernizar nuestros puertos paraadaptarlos a los requerimientos desuperficies, calados y condicionesde abrigo, así como a las condiciones

de explotación exigidos por la de-manda para que un puerto y las ter-minales que en él se localizan seancompetitivos en el escenario inter-nacional y favorezcan la reducciónde los costes logísticos asociados altransporte marítimo.

P.: Nos adelantaba en su inter-vención que la sostenibilidad delsistema portuario español estabagarantizada a través de la inter-modalidad. ¿Podría profundizarmás en este concepto y cómo secontempla desde Puertos del Es-tado en un futuro próximo?

R.: La sostenibilidad del sistema por-tuario no está garantizada con la in-termodalidad. Está más relacionada

con la sostenibilidad económica, so-cial y ambiental de la totalidad delsistema de transporte, del que eltransporte marítimo y el puerto,como nodo de intercambio modal,forman parte. Otra cosa es que elimpulso de las políticas de transpor-te hacia la potenciación de la inter-modalidad —como uso óptimo decada modo de transporte por separa-do y de la combinación de los mis-mos de forma cooperativa en unamisma cadena de transporte integra-da— vaya a tener efectos directos so-bre los puertos, incrementando elactual potencial de crecimiento delos tráficos portuarios asociados conunidades de carga compactas, comoel contenedor, y con elementos detransporte adaptados a la circulación

Fernando González Laxe con los presidentes de SEMSIG y AETESS.


ENTREVISTA

vo incremento de las inversionesprivadas paralelo al crecimiento eco-nómico.

P.: Para finalizar, de las grandesobras que se están llevando acabo, ¿destacaría alguna comoun ejemplo de la mejora conse-guida sobre los procedimientosy la consolidación de los avan-ces tecnológicos de estos últi-mos años?

R.: Muchas son las grandes obrasportuarias que han entrado en ser-vicio en los últimos años o que ac-tualmente están en fase adelantadade ejecución. Durante este periodo,el ritmo inversor, particularmente enobras de abrigo en España, tanto anivel cualitativo como cuantitati-vo, ha sido espectacular. En nin-gún país del mundo se han estado

construyendo simultáneamente tan-tas y tan importante obras, y, en al-gunos casos, sometidas a condicio-nes de diseño y ejecución muyextremas, constituyendo verdaderosrécords mundiales. Claros ejemplosson el dique de abrigo del puerto ex-terior del de A Coruña, en PuntaLangosteira; el dique de Torres, enel puerto de Gijón, y los nuevos di-ques del puerto de Barcelona.

Toda experiencia y el bagaje tec-nológico acumulado en España enla realización de obras portuariasestán permitiendo mantener a lastecnologías españolas como pione-ras y estar en la vanguardia en estecampo de la ingeniería civil, tantodesde el punto de vista conceptualcomo del de técnicas constructi-vas, potenciando la capacidad ex-portadora de la industria españolaen este campo.

directa por carretera, acentuando elcaso español por la posición geográ-fica periférica de España en el ám-bito comunitario.

En lo referente a la sostenibilidaddel sistema portuario, ésta debe en-focarse desde varios frentes: la sos-tenibilidad económica, evitando latendencia a la sobrecapacidad in-fraestructural y potenciando la com-petitividad de nuestros puertos; lasostenibilidad ambiental, compati-bilizando la actividad portuaria conel cumplimiento de indicadores decalidad medioambiental y su soste-nibilidad social, en el marco de laresponsabilidad social corporativa.

P.: La inversión pública ha alcan-zado cifras récord entre los años2007 y 2009, con 1.100 millonesde euros anuales, aproximada-mente. ¿Cómo prevé que va aevolucionar esta inversión en lospróximos años?

R.: Los últimos años han sido defuerte inversión, con objeto de do-tar a los puestos españoles de laoferta de infraestructuras necesa-rias para hacer frente a las previsio-nes que existían de crecimientocontinuado de los tráficos y a losrequerimientos de la demanda deun escenario de fuerte competen-cia internacional por captar tráficosno cautivos. Esta tendencia se vioacentuada por el adelantamientoen la programación de las muy cos-tosas infraestructuras portuariasbásicas, como los diques de abrigo,canales de acceso y esclusas, im-prescindibles para el crecimientode nuestros puertos en el aprove-chamiento de los fondos comunita-rios disponibles. Esto nos ha permi-tido dotar a nuestros puertos deuna gran capacidad de crecimientopara los próximos 15 o 20 años, sintener que realizar grandes inversio-nes adicionales en infraestructurasportuarias que puedan ser asumi-das progresivamente por la evolu-ción de la demanda. En resumen,la previsión para los próximos añoses de una reducción importante delas inversiones públicas portuarias,pero con mantenimiento y progresi-


ARTÍCULO

España es el país de la Unión Eu-ropea que cuenta con mayorlongitud de costa (8.000 km),

circunstancia que, unida a su situa-ción geopolítica, próxima al eje deimportantes rutas marítimas, ha su-puesto un afianzamiento progresivode nuestras costas como una desta-cada área estratégica del transportemarítimo internacional y plataformalogística del sur de Europa.

Nuestros puertos se han converti-do en un motor de desarrollo de laeconomía, suponiendo su actividadel 1,1% del PIB español y generandoun empleo directo de más de 35.000puestos de trabajo y 110.000 indi-rectos. Según las cifras ofrecidas porPuertos del Estado en su Memoria2007, más de 26 millones de perso-nas utilizaron las instalaciones por-tuarias españolas para sus desplaza-mientos, y el 59% de las exportacionesy el 82% de las importaciones espa-ñolas pasaron por los puertos de ges-tión estatal, lo que representa el 53%del comercio exterior español con laUnión Europea y el 96% con terce-ros países.

Parte de este éxito ha sido posiblegracias al sistema de gestión portua-ria adoptado en la década de los no-venta y que ha demostrado su efica-cia como un marco legal adecuadopara la colaboración público-privada,tanto en el desarrollo y financiaciónde las infraestructuras portuariascomo en la prestación de servicios.Esto ha supuesto que en los últimosaños se haya realizado una fuerte in-versión en la reforma de las infraes-tructuras con objeto de dotar a lospuestos españoles de las instalacio-nes necesarias para hacer frente a lasprevisiones de crecimiento conti-nuado de los tráficos y a los requeri-mientos de la demanda.

La inversión ha supuesto entre2007 y 2009 más de 1.100 millones

de euros, de los cuales una gran par-te ha financiado las costosas infraes-tructuras portuarias básicas como losdiques de abrigo, canales de acceso yesclusas, imprescindibles para elcrecimiento de nuestros puertos yel aprovechamiento de los fondoscomunitarios disponibles.

En estos proyectos, las empresasmiembro de AETESS han participa-do acometiendo importantes y sin-gulares obras en las que han tenidoque poner a prueba una vez más suscapacidades técnicas y humanaspara la realización de estas obras a lavanguardia de la ingeniería civil.


El modelo portuario español

• Se efectúan en ellos actividades comerciales marítimas internacionales.• Sirven a industrias de importancia estratégica para la economía na-

cional.• El volumen anual y las características de sus actividades comerciales

marítimas alcanzan niveles suficientemente relevantes o responden anecesidades esenciales de la actividad económica general del Estado.

• Sus especiales condiciones técnicas o geográficas son esencialespara la seguridad del tráfico marítimo.

El sistema portuario español de titularidad estatal está integrado por 44puertos de interés general, gestionados por 28 autoridades portuarias,cuya coordinación y control de eficiencia corresponde al Organismo Pú-blico Puertos del Estado, órgano dependiente del Ministerio de Fomen-to y que tiene atribuida la ejecución de la política portuaria del Gobierno.

ARTÍCULO


Algunas realizaciones recientes

Nombre Lugar Técnica DescripciónCATALUÑA

Tratamiento de trasdós del muelle Prat fase II. del puerto de Barcelona

Barcelona Columnas de grava

La obra se realizó en dos fases: una primera en laque se ejecutaron columnas de grava de 1 m dediámetro (malla de 2 x 2), alcanzando profundidadesde hasta 21 m, y una segunda donde se ejecutaroncolumnas entre 21 y 32 m de profundidad.

Cimentación mediantepilotaje prefabricado de latorre de control del puertode Barcelona

Barcelona Pilotesprefabricados

La obra consistió en la hinca de 214 pilotes, de loscuales 175 se hincaron verticales y 39 inclinados15º, todos ellos en sección de 300 mm.

Recalce silos concesionariaen el muelle contradique delpuerto de Barcelona

Barcelona Micropilotes Recalce de los silos existentes con 9.000 ml de micropilotes.

Nave Setran autoterminalpara vehículos en zona Zaldel Puerto de Barcelona

Barcelona Pilotes CPI-8

Pilotes para nueva cimentación de naves destinadasa almacenamiento de vehículos en la dársena Sur.Medición: 10.883 m pilote 620/650 mm.

Cuarto de armadores de Bonanza en Sanlúcar de Barrameda

Cádiz Pilotes prefabricados

Obra de pilotes prefabricados en el puerto deSanlúcar para ejecución de unas naves para losarmadores del puerto. Pilotes de 235 mm desección a 12 m.

Silo de vehículos paraAcciona Transmediterráneaen el muelle San Bertrán del puerto de Barcelona


Medición: 990 m pilote 820 mm + 2.420 m pilote920 mm+ encepados + excavaciones + pavimento.

Nave autoterminal núm. 6para vehículos en zona Zaldel puerto de Barcelona


Pilotes para nueva cimentación de naves destinadasa almacenamiento de vehículos. Medición: 6.440 mpilote 620/650 mm.

Cuarto de armadores de Barbate

Cádiz Pilotesprefabricados

Obra de pilotes prefabricados en el puerto deBarbate para ejecución de unas naves para losarmadores del puerto. Pilotes de 235 mm desección a 12 m.

Reparación de juntas delmuelle contradique delpuerto de Barcelona

Barcelona Jet-grouting 150 columnas jet-grouting de diámetros 600/800mm y 1.500 mm para reparación de juntas entretablestacas de acero recientemente colocadas.

Terminal de contenedoresHPH en el muelle Prat del puerto de Barcelona

Barcelona Pilotes prefabricados

Cimentación de vigas mediante 110.000 m de pilotes prefabricados de 400 mm de sección.

Cimentación mediantepilotaje prefabricado de silosde cereales delpuerto de Tarragona

Tarragona Pilotesprefabricados

Cimentación mediante pilotaje prefabricado queconsistió en la hinca de 640 pilotes (80 por silo) de400 mm de sección, resultando una medición totalde unos 17.000 m de pilotes.

Mejora de suelo mediantecolumna de grava paracimentación de casetas de armadores del puerto de Almería

Almería Columnas de grava

Mejora de terreno mediante vibrosustitución concolumnas de grava en el denominado Nivel 1(relleno vertido). Se ejecutaron 2.653,50 ml de columnas de grava de diámetro de 80 cm y granulometría comprendidaentre 10 y 40 mm, alcanzando profundidades de5,90 m en la mayor parte de la parcela.

Centro de productospesqueros del puerto de Punta Umbría

Cádiz Pilotes prefabricados

Se ejecutaron pilotes prefabricados para laampliación de las naves. Un 25% de ellos, sobre elantiguo muelle, con un calado de 4-5 m. 2.200 ml,400 mm y 850 ml de sección 300 mm.

ANDALUCÍA


ARTÍCULO

Nombre Lugar Técnica Descripción

Nueva esclusa de Sevilla,fase I

Sevilla Pantalla plástica En total se realizaron 32.998,51 m2 de pantallaplástica de bentonita-cemento, o cemento-bentonita, de 1 m de espesor y 29 m deprofundidad de excavación, con un empotramientoen margas de 2 m.

Obra de la nueva esclusa deSevilla

Sevilla Pilotesprefabricados

Pilotes prefabricados para las 4 naves demantenimiento de la nueva esclusa de Sevilla:Se hincaron 3.163 ml de 300 mm de sección a 15-17 m para las naves situadas perimetralmente ala nueva esclusa.

Obra de la nueva esclusa deSevilla

Sevilla Pantalla plástica Pantalla plástica en la nueva esclusa de Sevilla, fase II. Se ejecutaron 12.777 m2 de pantalla bentonita-cemento sobre relleno seleccionado con el fin decerrar el recinto circular para una futura excavaciónde 16 m en la construcción de dicha esclusa. El espesor fue de 1.000 mm y una profundidad de27 m, empotrando los 2 últimos en margas azules.

Estructura en la CN-442 enel acceso al puerto deHuelva

Huelva Pilotesprefabricados

Se pilotaron un total de 17 pilas y 2 estribosmediante 250 pilotes de sección 300 mm en laprimera fase y 200 pilotes 350 mm en laampliación. La medición total obtenida en cada fase fue de4.500 ml y 5.000 ml.

Cimentación mediantemicropilotes de la nuevaestación marítima de Melilla

Melilla Micropilotes Debido a la existencia de un importante nivel de escollera (entre 8-10 m de espesor) y muy bajacapacidad portante, la solución adoptada consistióen la cimentación mediante micropilotes (hastaterreno competente). Se ejecutaron 180 micropilotes de 200 mm y hasta24 m de profundidad.

Acondicionamiento delmuelle Ingeniero JuanGonzalo del puerto deHuelva

Huelva Jet + super-jet +compaction

Recalce del muro de coronación e impermeabilizaciónde la mota y recalce de los muros de atadohorizontal mediante la técnica de super-jet-grouting(1.192 columnas de 2,60 m de diámetro) y tratamiento de mejora sistemática del relleno,situado entre el muro de apoyo de las losas de transición y los muros de atado horizontal,mediante la técnica de compaction-grouting y jet-grouting (malla de 2 x 2 m) de compaction-grouting distribuidos en más de 3.000 columnascon longitudes variables entre 12 y 13 m.

Obra de la nueva esclusa de Sevilla

Sevilla Inyecciones Inyecciones en la nueva esclusa de Sevilla: Seemplearon 17 días de trabajo para la unión de laentrada-salida de la esclusa con tablestacas.

Muelle Ro-Ro en el muelleBatán del puerto de Sevilla

Sevilla Pilotes in situ Pilotes para ampliación de una rampa de descargapara barcos de gran tonelaje.Se ejecutaron 64 pilotes a 18 m que en principioeran CPI-6, con lodos; pero éstos se perdían por lasgravas limpias, y se cambió a CPI-5 entubados concamisa perdida.

GALICIA

Adelantamiento del muelledel Este del puerto de ACoruña

A Coruña Pilotes in situ Ampliación mediante pilotes in situ de 1.500 mmde diámetro y profundidades de hasta 55 m.Todos los trabajos se realizaron desde el cantil delmuelle actual con plataformas metálicas quepermitieron una optimización económica de la obraal no tener que recurrir a pontonas.

ARTÍCULO



Pilotes del nuevo muelle de Bustio

Asturias Pilotesprefabricados

Ejecución del nuevo muelle pesquero de Bustio(Asturias), cuya cimentación se realizó mediantepilotes prefabricados.La obra era un proyecto de la Consejería de MedioAmbiente del Gobierno del Principado de Asturias.Pilotes del nuevo muelle de Bustio: total medición,1.636 m de pilotes prefabricados de 350.

Pilotes de la dársena de SanJuan

Asturias Pilotesprefabricados

Obra promovida por el Gobierno de Asturiasa través de la Dirección General de Transportes

y Telecomunicaciones de la Consejería deInfraestructuras y Política Territorial. Formaba partede un proyecto denominado “Puerto Norte” en ladesembocadura del Nalón.Los trabajos de cimentación ejecutados en esta obrafueron para remodelación de las dársenas de SanJuan de la Arena, que, además, preveía laconstrucción de un nuevo muelle a lo largo de la carretera del actual acceso.Se realizaron un total de 12.116 m de pilotesprefabricados de 235, 270 y 300.

Columna de grava ytratamiento jet-grouting pararehabilitación del muelle Surdel puerto de Gandía

Valencia Mejora de terreno mediante 10.600 ml de columnasde grava off-shore ejecutadas desde pontona con undiámetro aproximado de 1 m y una longitud máximade 20 m. Por otro lado, y dadas las malas condiciones departe del muelle, se realizó una cortina de columnasde jet-grouting bajo los bloques de hormigón. Dichacortina consistió en 285 ml de columna de jet-grouting con un diámetro aproximado de 1 m y unaformación de columna de 5 m.

SANTANDER

ASTURIAS

COMUNIDAD VALENCIANA

Micropilotaje paracimentación de viga carril-grúa portacontenedores enel puerto de Marín

Pontevedra Micropilotes Realización de 108 micropilotes que descendieron19 m 2.052 ml de micropilotes de 220 mm dediámetro.

Remodelación del muelle deatraque del ferry deSantander

Santander Pilotes in situdesde pontona

Pilotes para ampliación del muelle de atraque del ferry. Se ejecutan 4 pilotes desde pontona a unaprofundidad de 40 m aprox.

Pilotes machina de Santoña Santander Pilotesprefabricados

Pilotes prefabricados hincados desde caminos derodadura para ejecución de la machina del puertode Santoña.

Pilotes y micropilotes de la ampliación del paseo de laavenida de las Universidades

Santander Pilotes in situ y micropilotes

Pilotes in situ y micropilotes realizados desde cantily pontona para ampliación del paseo de la avenidade las Universidades en Bilbao (ría de Bilbao).

Ampliación mediante pilotesdel muelle de Pescanova de Vigo

Pontevedra Pilotes Tras el estudio de los condicionantes del terreno seproyecta una plataforma de 90 x 9,5 en hormigónarmado apoyada en 2 filas de pilotes a 1,5 y 7 m,respectivamente, del cantil del muelle. Los pilotes son de 1 m de diámetro, de entre 17 y24 m, construidos con camisa perdida y empotrados2 diámetros en roca. La totalidad de la obra pudorealizarse exclusivamente con medios terrestres.

Cimentación mediantepilotaje del puente levadizodel muelle de Maliaño delpuerto de Santander

Santander Pilotes in situ Trabajos sobre tierra: 6 pilotes de 2.000 mm dediámetro y profundidad 35 m (corresponden a losencepados de los dos estribos del puente).Trabajos a flote:16 pilotes de 2.000 mm de diámetroy profundidad de unos 45 m a cota de muelle yempotramientos de aprox. 30 m en el lecho marino(cimentación de los cajones del mecanismo de giro).


ARTÍCULO

Mejora del calado delmuelle de Levante mediantesuper-jet del puerto deValencia

Valencia Super-jet Para evitar socavaciones o descalce del muelle, lasolución adoptada consistió en la ejecución de 120columnas de super-jet de diámetro 3,5-6,5 m deprofundidad, a lo largo de los 308,6 m del muelle.

Mejora del terreno concolumnas grava paracimentación del muelle delEste del puerto de Valencia

Valencia Columnas de grava

Mejora del lecho marino a través de la técnica devibrosustitución ejecutada desde pontona. Lamedición total fue de 23.261,40 ml de columnas de grava de diámetro hasta 100 cm y profundidadmedia en torno a los 15 m.

Columnas de grava para los estribos núms. 1 y 2 de la estructura núm. 3 de laconexión sur del puerto de Valencia

Valencia Columnas de grava

El procedimiento de ejecución empleado fue devibrosustitución, ejecutándose un total de 3.472 mlde columnas de grava de diámetro 85 cm y longitudde 8 m.


Cimentación de naves y edificios en plantadesgasificadora de Sagunto

Valencia Pilotesprefabricados

La medición total fue de 4.500 ml. Para suejecución se utilizaron 173 pilotes de secciones 270 mm, 300 mm, 350 mm, T-400 mm, que sehincaron a una profundidad media de 26 m,realizándose un total de 10 ensayos de cargadinámica con analizador de hinca de pilotes.

Cimentación mediantepilotaje prefabricado parasilo bicámara y molino decemento en el puerto deSagunto

Valencia Pilotesprefabricados

La medición total de la obra fue de unos 9.500 ml,y para su ejecución se utilizaron 304 pilotes desecciones 350 mm y 400 mm especial que sehincaron a una profundidad media de 31 m. Se realizaron 16 ensayos de carga dinámica conanalizador de hinca de pilotes.

Ampliación del puerto deBurriana

Valencia Pilotes CPI-8

Ejecución de pilotes para ampliación del puertodeportivo. La obra consistió en ejecutar un relleno para laposterior ejecución de los pilotes y retirada delrelleno y colocación de la losa del muelle.Todo ello para evitar ejecutar los pilotes desdepontona, dado el poco calado existente: unos 4 m.

Cimentación mediantepilotaje prefabricado de molienda de clinkeren el puerto de Castellón

Castellón Pilotesprefabricados

Para la ejecución de los trabajos se dispuso de 2 equipos de alto rendimiento con martillo de 9 y 11 tn.

Ampliación de plataforma de atraque en los muellescomerciales del puerto deIbiza

Ibiza Pilotes in situ La solución adoptada consistió en una retícula de43 pilotes: 15 unidades se realizaron desde elmuelle (470 ml) y otras 28 desde pontona (843 ml).Dichos pilotes debieron alcanzar el sustrato rocosode caliza, empotrándose en dicha formación unalongitud no inferior a 2 diámetros, con una longitudtotal entre 30 y 32 m.

Estabilización de lacimentación de los muellesadosados, Ribera y Poniente,en el puerto de Alcudia

Palma deMallorca

Micropilotes Recalce del muelle mediante 17.500 m demicropilotes.

BALEARES


EMPRESAS ASOCIADAS

Cimentación de la nueva sede de Repsol en Madrid

Velázquez, 50 - 7ª P28001 Madrid Tel.: 917 817 169Fax: 915 613 013www.rodiokronsa.es

Cliente: Repsol-YPFContratista: Grupo RodioKronsa, S.L.U.Especialidad: pa/phAño: 2008/2009

Antecedentes La compañía petrolífera Repsol instalará su nuevasede en un complejo empresarial que transformaráel área urbana de la calle de Méndez Álvaro en unnuevo eje de gran actividad económica.

Objeto El complejo, diseñado por el arquitecto Rafael de laHoz, colabora decisivamente en la transformaciónque se está llevando a cabo en el eje Méndez Álva-ro, un área urbana que acogió durante años usos in-dustriales obsoletos y que actualmente se perfilacomo un eje de centralidad económica.

Actuaciones La actuación supondrá la construcción de 58.000 m2 deusos terciaros, lo que representará para toda la zona surde Madrid una excelente oportunidad para la regenera-ción del paisaje urbano y la creación de puestos de tra-bajo en su entorno. El nuevo edificio ha sido concebidocon un diseño singular y funcional. Tendrá cinco plan-tas y estará formado por cuatro volúmenes conectadosentre sí, creando un cuadrilátero cuya zona central seráun amplio patio arbolado desde el que se accederá al in-mueble. El edificio incorpora un aparcamiento subterrá-neo de dos plantas con capacidad para 2.000 plazas.

Diseñado para la sostenibilidad, el edificio cuentacon la calificación medioambiental LEED otorgadaen Estados Unidos. Para optimizar la gestión energé-tica, el edificio contará con 1.700 m2 de paneles fo-tovoltaicos y un sistema de iluminación que emitirála mínima contaminación lumínica. Los materialesempleados son renovables y reciclados.

Además, la vegetación prevista en el exterior secompone de especies autóctonas con poca necesidadde mantenimiento, y se dispondrá de un sistema dereutilización de agua pluvial.

Sistema de Clasificación LEED El sistema de clasificación de edificios sosteniblesLEED (Líder en Eficacia Energética y Diseño soste-nible) es un sistema estándar, internacional y volun-tario, basado en el compromiso del promotor paradesarrollar edificios ecológicos, medioambientalmentesostenibles y de alta eficiencia.

Para poder adaptar totalmente nuestra producción aeste nuevo sistema de clasificación, todos nuestros mate-riales han tenido que cumplir básicamente dos requisitos:

• Contenido en reciclados:– Aceros: Sólo se pudieron emplear aceros con un con-

tenido demostrado de chatarra reciclada en un 95%.– Hormigones: Sólo se pudieron emplear hormigo-

nes con un contenido demostrado de ceniza re-ciclada en un 100%.

• Regionalidad: Todos los materiales deben tener de-mostrada su procedencia a menos de 600 km dedistancia de la nueva sede.

Unidades de obra El conjunto de las obrasincluyó la construcciónde muros-pantalla peri-metrales (8.200 m2) y va-ciado general del solar(352.522 m2), así comola posterior realizaciónde la cimentación inte-rior a base de zapatas,solera de fondo y pilaresdel aparcamiento.


EMPRESAS ASOCIADAS

PromotorCercanías Móstoles-Navalcarnero, S.L.

ContratistaObrascón Huarte Lain, S.A.

ObjetoDentro de la ejecución de la nueva línea de transpor-te ferroviario entre Móstoles-Central y Navalcarnero,con un trazado de 14.349 m de longitud, la líneacuenta con diversas infraestructuras a lo largo de latraza, tales como estaciones o instalaciones técnicas.

La actuación de Pilson se centró en la estación E-7,estación Mostotes-Central, estación Xanadú, pozo deintroducción, emboquille de tuneladora, encauzamientodel arroyo Aguijón y pozos de ventilación.

Esta obra se desarrolló entre mayo de 2008 y no-viembre de 2009.

Descripción de la obraEl trazado se localiza en la cuenca terciaria del Tajo.La litología encontrada consistió en cuaternarios cons-tituidos por rellenos vertidos, compactados y urbanos,sobre un terreno de materiales tosquizos y arenas demiga con distintos niveles arcillosos intercaladosde origen fluvial.

El sistema constructivo empleado en las estacio-nes fue un descendente, para el cual fue necesariala realización de pantallas, de 25 m de profundidadmedia, en el perímetro y elementos portantes en for-ma de pilas pilote, de 35 m de longitud.

Para el resto de estructuras se emplearon distintostipos de pantallas de contención tanto continuascomo discontinuas de pilotes.

Las perforaciones se realizaron al abrigo de lodosbentoníticos para asegurar la estabilidad de las mismas.

Las pilas estaban constituidas por un pilar metálicode 1.200 mm de diámetro, 17 m de longitud y 8 tn depeso. La colocación y el aplomado de dichos pilares serealizaron mediante el empleo de carros centradores.

En total se ejecutaron 4.817,36 m2 de pantallas dehormigón armado de 800 mm de espesor y 37.119,70m2 de pantallas de hormigón armado de 1.000 mm:907,40 ml de pila pilote de 2.000 mm de diámetro;480,49 ml de pantalla de pilote de1.500 mm; 3.749,03ml de pantalla de pilote de 1.200 mm; 3.324,67 ml depantalla de pilote de 1.000 mm; 7.884,04 ml de panta-lla de pilote de 800 mm; 4.548,39 ml de pantalla de pi-lote de 650 mm, y 100,2 ml de pantalla de pilote de650 mm, bajo gálibo de 10,60 m.

Los equipos empleados fueron tres grúas Liebherr855, dos grúas Sumitomo, tres cucharas Stein, dospilotadoras AF-220, una pilotadora AF-160 y una pi-lotadora CF3 ZX (equipo bajo gálibo).

Nueva línea de transporte ferroviario entre Móstotes-Central y Navalcarnero

Caleruega, 79 - 4B28033 Madrid

Tel.: 913 590 001Fax: 913 509 982

www.pilson-ts.com


EMPRESAS ASOCIADAS

L a existencia de terrenos sueltos, con abundan-te presencia de finos, rocas fisuradas o altera-das, con poca o nula cohesión y muchas veces

bajo el nivel freático, hacen que su excavación sea amenudo extremamente complicada y su capacidadportante baja, produciendo inestabilidad local quehace peligrar la estabilidad del conjunto. En estoscasos se hace necesario dar al terreno unas caracte-rísticas de consolidación, cohesión y dureza que per-mitan su manipulación y capacidad portante paraconseguir de este modo el fin deseado.

En función de la granulometría de estos terrenos,que pueden variar desde bolos hasta arcillas y desderocas microfisuradas hasta alteradas totalmente, te-nemos diferentes productos que, introduciéndoseen los poros, vacíos, fracturas y fisuras, aportan me-joras en sus características mecánicas y en su com-portamiento y manipulación. Estos productos varíandesde morteros, lechadas de cemento, de cemento-bentonita, de microcementos, geles de sílice, resi-nas, etc.

Desde su fundación en 1974, SITE ha realizadonumerosas actuaciones en estos campos.

Describiremos aquí las características de las in-yecciones con lechadas compuestas por microce-mentos.

Tanto en la ejecución de obra nueva como en lostrabajos de mantenimiento y reparación a lo largo dela vida útil de las estructuras y obras, surge la nece-sidad de actuar tanto en el terreno donde se empla-za dicha estructura y en el que la rodea como en lasestructuras mismas. Las necesidades de actuaciónpueden ser: reducción importante de la permeabili-dad del suelo o de las rocas fracturadas o alteradas,mejora de sus características mecánicas, o de ambassimultáneamente.

Las inyecciones con microcementos han significa-do en los últimos años un paso muy importante tantopor su eficacia como por la gran facilidad de empleo,ya que utilizan equipos convencionales de inyecciónde cementos ordinarios. En España han sido muyimportantes y numerosas las actuaciones, tanto enel campo de las presas como en túneles, tratamien-to de terrenos, estructuras de hormigón, obras de fá-brica, etc.

Los microcementos se fabrican con distintas gra-nulometrías, tamaños máximos de partícula y finuracreciente de 32, 12 y 6 micras, respectivamente, ycurvas granulométricas optimizadas, garantizando unaelevada inyectabilidad de las lechadas con ellos ela-boradas.

En los macizos rocosos microfisurados o suelosgranulares se puede alcanzar una permeabilidad de10-6 m/s una vez tratados con microcementos de 12micras, y en suelos arenosos medios y finos se pue-de obtener una resistencia media de 3,5 MPa, conmódulo elástico comprendido entre 600 y 1.000 MPay permeabilidad de 10-7 m/s con microcementos de6 micras.

Febrero, 36 28022 Madrid Tel.: 917 473 444Fax: 917 473 666www.site.biz

Inyecciones de lechadas de microcemento


EMPRESAS ASOCIADAS

Pilotes metálicos, hincados desdepontona, para ampliación del muellede cruceros de Cartagena

Los Llanos de Jerez, 10-12 28823 Coslada (Madrid)

Tel.: 916 603 000Fax: 916 716 460

www.geocisa.com

ObjetoParte de la oferta turística de Cartagena se canalizaa través del tráfico de cruceros turísticos, incremen-tado apreciablemente en los últimos años. Este in-cremento se concentra principalmente entre los me-ses de septiembre y diciembre.

En la actualidad se dispone de atraque para unsolo crucero, y se han encontrado, en ocasiones,hasta dos y tres buques simultáneamente. Cuandoesto ocurre, es necesario recurrir al muelle de Currapara hacer posible dicho atraque, siendo precisa laautorización del Ministerio de Defensa, dado que setrata de zona militar.

Ante esta situación, la Autoridad Portuaria de Carta-gena decidió ampliar la terminal de cruceros existente.

Descripción de la obraLa nueva plataforma de atraque va cimentada sobrepilotes metálicos hincados. La plataforma se com-pone de tres módulos estructuralmente indepen-dientes. En total se han hincado 101 pilotes de 1 mde diámetro y 20 mm de espesor de chapa en losmódulos de atraque. Además, se han hincado 6 pi-lotes de 1,20 m de diámetro, en dos diques de albade amarre de buques:

• Módulo 1: 4 filas de 11 pilotes. Total: 44 pilotes.• Módulo 2: 3 filas de 10 pilotes. Total: 30 pilotes.• Módulo 3: 3 filas de 9 pilotes. Total: 27 pilotes.• Dos diques de alba de amarre, cada uno con 3 pi-

lotes. Total: 6 pilotes.

La profundidad media de los pilotes es de 30 m.La particularidad que ha presentado la obra ha

sido tener que atravesar una capa intermedia de cal-carenitas, lo que ha exigido utilizar un martillo de 14ton de maza para poder atravesar dicha capa. ComoEspaña no cuenta con este tipo de martillos, ha ha-bido que traerlo desde Finlandia. Los pilotes se po-sicionaban e hincaban parcialmente por medio deun vibrohincador.

MaquinariaLos equipos utilizados han sido los siguientes:

• Pontona modular compuesta por 16 módulos.• Grúa Demag CC-1800, tarada a 180 ton.• Martillo hidráulico Junttan HHK-14HD.• Vibrohincador hidráulico Muller MS-32 HFV.


EMPRESAS ASOCIADAS

Micropilotes en la variante de Andoain(Guipúzcoa)

PropiedadDiputación Foral de Gipuzkoa, Departamento deObras Públicas.

ClienteVariante de la GI-131. Andoain. UTE Buruntza(Otaduy-Murias).

Periodo de ejecuciónSeptiembre de 2008-agosto de 2009.

Descripción de la obraEn el desarrollo por parte de la Diputación Foral deGipuzkoa (DFG) de la Autovía del Urumea, impor-tante infraestructura llamada a desahogar a la actualy colapsada A-1 a su paso por Donostialdea, uno delos hitos más importantes era la construcción de lavariante de Andoain.

Dentro de las complicaciones de esta variante, unaetapa con particular dificultad era la realización del tú-nel de Atorrasagasti, cuya heterogeneidad de materia-les a atravesar y baja capacidad portante, pese a ser decorta longitud con una de las calzadas de 220 m y otrade 195 m hacían que la construcción de este elemen-to fuese especialmente delicada.

Tanto la DFG como la UTE Buruntza abordaron larealización del túnel con la máxima de extremar el con-trol del mismo tanto en su diseño como en su ejecución.

Fue la empresa Kellerterra la seleccionada para unode los principales elementos diseñados para la cons-trucción del túnel y ejecución de paraguas de micro-pilotes pesados de importante longitud, con el objeti-vo de acortar los plazos de realización. Para ello fueronconsignadas dos paragüeras a doble turno.

Cada pase tenía las siguientes características:

• 51 micropilotes de diámetro de perforación de150 mm, y armadura de 88,9 mm y espesor de 7,1,de 20 m de longitud.

• Solape entre pases: de 4 a 5 m.

La medición total de micropilotes ejecutados comoparaguas ascendió a 28.450 ml.

El sostenimiento del túnel se completaba con lainstalación de cerchas cada metro, de tipo HB-160,y hormigón proyectado.

Miguel Yuste, 45 Bis 28037 Madrid

Tel.: 914 237 561Fax: 914 237 501

www.kellerterra.com

Sección transversal de la sección tipo de sostenimiento SB-2(Sección boquilla)

Hormigónproyectadocon 40Kg/m3

de fibrasmetálicas

Excavaciónteórica

Línea de abono

Paraguas de micropilotesØ perforación: 150 mmArmadura tubular: 89x7 mm

Contrabóveda en avance

Hormigón en masa

IIIA Solera

IIIB Solera

IIA Destroza IIB Destroza

I Avance


EMPRESAS ASOCIADAS

Cimentación de la nueva estación del AVE en Girona

Miguel Yuste, 45 Bis28037 Madrid

Tel.: 914 445 372Fax: 914 469 989

[email protected]

TerraBauer ha llevado a cabo la cimentación dela futura estación del AVE en Girona, obra enla que actúa como contratista principal la UTE

AVE Girona, formada por Dragados y Construccio-nes, FCC Construcción, Copisa y Tecsa. Los traba-jos de cimentación dieron comienzo en noviembrede 2008 y finalizaron en abril de 2010, e incluyen lapantalla perimetral de la estación, elementos por-tantes de cimentación y una pantalla provisional depilotes en el interior de la estación.

Debido a las características del terreno y a las es-pecificaciones particulares del proyecto, tanto elmuro-pantalla perimetral como los elementos de ci-mentación de la estación fueron ejecutados median-te el sistema de hidrofresa. La pantalla se diseñócon un espesor de 1,20 m, y la cimentación, consección rectangular de 2,80 x 1,20 m. La profundi-dad máxima de excavación alcanzó 53 m, con unamedición total próxima a los 80.000 m2 de pantalla.Para cumplir los plazos definidos en el proyecto fuepreciso contar con cuatro equipos de hidrofresa tipoBauer que trabajaron de forma simultánea: 2 hidro-fresas BC 40 sobre grúas Liebherr 885, 1 hidrofresaBC 40 montada sobre una grúa Bauer MC 64 y 1equipo compacto CBC 32.

Por otro lado, y con objeto de posibilitar la circulaciónde la tuneladora a través de la estación antes de concluirla obra, se construyó una pantalla de pilotes provisionalen el interior de la estación. Los pilotes, con una medi-ción de 20.000 m aproximadamente, se proyectaron

con un diámetro de 1,20 m y una profundidad máximade 38 m. Para desarrollar esta unidad de obra fue nece-saria la actuación combinada de 4 equipos de pilotestipo Bauer: una BG 36, dos BG 24 y una BG 22.

La cimentación de la nueva estación del AVE en Gi-rona ha supuesto un reto para TerraBauer, debido a loscondicionantes técnicos y a la envergadura del proyec-to. En España es la primera vez que en una obra tra-bajan de forma simultánea 4 equipos de hidrofresa, alos que hay que añadir las correspondientes grúas deservicio, los equipos auxiliares de cuchara y las máqui-nas de pilotes asociadas a la construcción de la panta-lla provisional.

Proyectos de estas características permiten a Te-rraBauer consolidar su liderazgo en la tecnología dehidrofresa, con más de 400.000 m2 de pantalla eje-cutados hasta la fecha.


EMPRESAS ASOCIADAS

Centro de Servicios Terciarios “Puerto Triana” (Sevilla)

Miguel Yuste, 45 Bis 28037 Madrid Tel.: 914 237 500Fax: 914 237 501www.terratest.es

ObraContención y cimentación para Centro de ServiciosTerciarios.

ClientePuerto Triana, S.A.

Dirección de Obra y ProyectistaAgua y Estructuras, S.A.

Dirección de EjecuciónAYNOVA, S.A.

Terratest Cimentaciones, S.L., está desarrollan-do en la actualidad los trabajos de contención ycimentación del futuro Centro de Servicios

Terciarios “Puerto Triana”, ubicado en la ParcelaCT1 del Peri Ari-DT-10, en la isla de la Cartuja, enlo que fue la Expo’92.

Se trata de un proyecto desarrollado por el Ayunta-miento y las Cajas de Ahorro de la ciudad diseñado porel arquitecto César Pelli, compuesto por un rascacielosde 178 m de altura, además de amplias superficies paraservicios complementarios y 4 plantas de sótano, conun fondo de excavación desde planta baja de 15 m.

La obra ha sido adjudicada a Terratest en dos etapas:en primer lugar, la contención, y casi un año después,

la cimentación interior, dada la buena marcha de lostrabajos de la primera fase. Los trabajos que se estánrealizando consisten en la ejecución de 26.900 m2 depantalla de 0,80 y 1,00 m de espesor en la conten-ción, con profundidades máximas de 36 m, 52.000 mde anclaje provisional del tipo SBMA (multibulbo),con longitudes hasta 54 m y 180 ton de capacidadmáxima, repartidos en 7 niveles.

En la segunda fase se ha realizado la cimenta-ción de la torre mediante dos pantallas paralelas,de planta elíptica y 0,80 m de espesor, con pro-fundidad de 41 m, hasta un total de unos 8.500m2, ejecutados desde el fondo de la excavación. Acontinuación se iniciará la cimentación del apar-camiento mediante pilotes prefabricados hincadosdel tipo Terra 350 y Terra 400, igualmente cons-truidos desde el fondo de la excavación interior,estando previsto llegar a hincar unos 25.000 m depilote.

Los trabajos finalizarán en diciembre de 2010,con cuya conclusión se habrá realizado en Españauno de los mayores, si no el mayor, proyecto de ci-mentación de estas características, combinando téc-nicas innovadoras como el anclaje multibulbo conlas más clásicas de pantalla y pilotes prefabricados ycumpliendo los estrictos plazos de ejecución queuna obra de esta envergadura conlleva.


EMPRESAS ASOCIADAS

Accesos a los recintos de cimentacióndel puente sobre el río Ulla del EjeAtlántico de Alta Velocidad Catoira (Pontevedra)

Ctra. de Baiona, 44 36213 Vigo

Tel.: 986 293 500Fax: 986 202 152

www.pilotesposada.com

E l Ministerio de Fomento está ejecutando elpuente sobre el río Ulla en su desembocaduraen la ría de Arosa, que será una de las estruc-

turas emblemáticas del Eje Atlántico de Alta Veloci-dad y que destaca por la complejidad y diversidad delas actuaciones realizadas en su cimentación.

El puente dispone de tres apoyos en el cauce del ríoque se ejecutan mediante recintos tablestacados.

Los estrictos condicionantes medioambientales im-piden la ejecución tradicional con rellenos y la natura-leza fangosa no permite el paso mediante cajones. Sedecide, por tanto, construir una estructura pilotadaque sirva de acceso a los recintos a modo de pantalán.

El suelo esta formado por un depósito fluviomari-no de espesor variable, de entre 4,70 y 17 m, quedescansa sobre un sustrato rocoso de granito gradoII con una pequeña transición de jabre grado V-IV.

La ejecución consistió en la colocación de parejasde tubos de 800 mm de diámetro en 2 fases. En pri-mer lugar, mediante vibración con equipos SoilmecVS-8, se introducen los tubos hasta alcanzar rechazo.A continuación, mediante hinca, se garantiza el empo-tramiento en jabre, comprobando así que los tubos nose apoyaban sobre roca buzada, bolos, etc.

A continuación se construyen los dinteles que arrios-tran ambos pilotes formando un pórtico. Sobre éste sedisponen unas plataformas con perfiles IPE y chapasque se unen de manera rígida a los pórticos entre sí.

De esta forma se consigue una estructura arriostradalongitudinal y transversalmente con un alto grado dehiperestaticidad.

Una vez construida la plataforma, el equipo for-mado por grúa y vibrador avanza e hinca la siguien-te pareja de pilotes, continuando el proceso ante-riormente descrito.

De esta forma se consigue llegar hasta los recintos conel empleo de medios terrestres, lográndose un alto ren-dimiento y una importante reducción de coste y plazo.

Características generales

• Diámetro: 800 mm.• Espesor: 12 mm.• Longitud de pilotes: 5-18 m.• Distancia entre pórticos: 6 m.

E l Comité Técnico de AETESS tiene una participa-ción activa en de dos organismos europeos relevan-tes: el Comité Europeo de Normalización (CEN) y

la Federación Europea de Contratistas de Cimentacio-nes (EFFC). Dentro del CEN, expertos de AETESSparticipan en diferentes grupos de trabajo del ComitéCEN/TC 288, dedicado a la elaboración de la normati-va europea referente a la ejecución de trabajos geotécni-cos especiales. Su colaboración en este Comité se llevaa cabo en representación de AENOR y de su Comité Es-pejo AEN/CTN 103, presidido por don Carlos Oteo.Respecto a la EFFC, AETESS está integrada en diferen-tes comités, entre los que destaca el Grupo Técnico deTrabajo (TWG).

El CEN/TC 288 centra su actividad en la prepara-ción y revisión continua de normativa sobre ejecuciónde cimentaciones especiales y tratamientos del terre-no. En la actualidad, 12 normas están en vigor en to-dos los países de la Unión Europea:

• EN 1536: Pilotes perforados.• EN 1537: Anclajes.• EN 1538: Muros pantalla.• EN 12063: Tablestacas.• EN 12699: Pilotes de desplazamiento.• EN 12715: Inyecciones.• EN 12716: Jet Grouting.• EN 14199: Micropilotes.• EN 14475: Tierra armada.• EN 14679: Mezclado profundo.• EN 14731: Vibración en profundidad.• EN 15237: Drenaje vertical.

A excepción de las normas EN 14475-Tierra arma-da y EN 15237-Drenaje vertical, que se encuentran enfase de adopción a nivel nacional, el resto de normasestán traducidas al español y publicadas por AENORcon denominación UNE. La aplicación de estos docu-mentos es cada día más frecuente: en algunas normasy pliegos nacionales, como el Código Técnico de laEdificación (CTE) o el Pliego de Prescripciones Téc-nicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes(PG-3), pueden encontrarse muchas especificacionesrecogidas directamente de las normas europeas.

Los documentos elaborados por el CEN/TC 288 sonsometidos a una revisión sistemática cada cinco años.De este modo, se encuentran siempre actualizados yadaptados a las nuevas técnicas de ejecución. En la ac-tualidad, tres normas se encuentran en esta fase: EN1536-Pilotes perforados, EN 1537-Anclajes y EN 1538-Muros-pantalla. El Comité Técnico de AETESS ha par-ticipado en los grupos de trabajo que se han formado

para volver a analizar estos documentos. Las nuevas nor-mas de pilotes y pantallas están ya terminadas y seránenviadas a votación para su ratificación en abril de 2010,mientras que el borrador final de la norma de anclajes noha sido todavía elaborado, a falta de la inclusión de loscomentarios recibidos durante el periodo de encuestaentre los países miembros de la Unión Europea.

AETESS también ha participado en la elaboraciónde la nueva norma EN 14490, sobre Soil-Nailing, cuyafase de votación concluyó en febrero de 2010. A lo lar-go del año se conocerá si el documento se apruebadefinitivamente y pasa a formar parte del conjunto denormas europeas.

Durante 2010, otro grupo de normas entrarán enfase de revisión sistemática: EN 12063-Tablestacas,EN 12699-Pilotes de desplazamiento, EN 12715-In-yecciones, EN 14199-Micropilotes, EN 14679-Mez-clado profundo y EN 14731-Vibración en profundi-dad. La intención del Comité Técnico de AETESS esparticipar en los grupos de trabajo que se formen parala revisión de estas normas.

Respecto al Grupo Técnico de Trabajo de la EFFC(TWG), conviene destacar su objetivo principal de unifi-cación de criterios para la correcta ejecución de trabajosgeotécnicos especiales. El TWG estudia en detalle las


COMITÉ TÉCNICO

NORMATIVA EUROPEA SOBRE CIMENTACIONESESPECIALES Y TRATAMIENTOS DEL TERRENO

Norma UNE-EN 1536: Pilotes

COMITÉ TÉCNICO

normas europeas de ejecución para que todas las directri-ces con carácter normativo estén en concordancia con lasbuenas prácticas de construcción.

El TWG se reúne una vez al año para poner en co-mún todos los asuntos relacionados con la normativaeuropea, la construcción de cimentaciones especialesy la ejecución de tratamientos del terreno. La impor-tancia de los temas en discusión, unida al propósito deAETESS de tener cada vez mayor participación eneste grupo de trabajo, ha hecho posible que la reunión de2010 se celebrara en Madrid, en sus oficinas, durantelos días 8 y 9 de febrero. La reunión de dos días incluyóuna visita al Centro Internacional de Convenciones, queen la actualidad se encuentra en plena construcción, conla participación de empresas de AETESS en los trabajosde cimentación.

La normativa europea es fruto del consenso entre to-dos los países de la Unión Europea. Una vez que lasnormas han superado unos primeros años de adapta-ción a los diferentes mercados, el objetivo es conseguirque todas las partes implicadas, desde el proyectistahasta el constructor final, se familiaricen con unos do-cumentos que pretenden reflejar las condiciones bási-cas para una ejecución eficiente y de calidad. AETESSse ha unido a este reto de unificación entre los paíseseuropeos, con la confianza de que en un futuro próxi-mo existan en Europa unas reglas comunes para la eje-cución de trabajos geotécnicos especiales.

Visita del TWG de la EFFC al Centro Internacional de Convencionesde Madrid.

Reunión del TWG de la EFFC en las oficinas de AETESS.


FORMACIÓN

N o descubrimos nada nuevo sihablamos de la formación, eldesarrollo de nuestros recur-

sos humanos (RRHH), como una,si no la más importante, de nues-tras ventajas competitivas.

En una economía globalizada, lasbarreras de entrada a los nichos demercado son cada vez más fácilesde derribar. Sin embargo, la barreraque más difícilmente supera un hi-potético competidor es el conoci-miento de ese mercado en todas susfacetas de percepción de necesida-des no cubiertas, diseño de solucio-nes, producción, comercialización,etc. Ese know-how, como se calificamás técnicamente, es la gran ventajacompetitiva de las empresas.

Desde esta perspectiva, en las de-cisiones de formación cobran cadavez más importancia las estrategiascorporativas, porque las inversionesque se asumen en este campo pue-den suponer las de mayor rentabili-dad a medio y largo plazo.

El conjunto de las empresas deAETESS no son ajenas a esta es-trategia de valoración y desarrollode la formación, conscientes de lafunción que cumple como elemen-to protector del posicionamiento ensu mercado, además de catalizadorcualitativo y segregativo. Es esteobjetivo el que ha animado y animalas diferentes acciones que en estecampo ha asumido la Asociación, yentre las más importantes, la imple-mentación de los cursos de Carnetde Grúa Móvil Autopropulsada; elproyecto de “Guía técnica audiovi-sual para promoción de la seguridadlaboral en las cimentaciones espe-ciales”, realizado con los sindicatosCCOO y UGT gracias a la Funda-ción para la Prevención de RiesgosLaborales, o la puesta en marchade los cursos de Carnet de Cimen-taciones, con la colaboración de laFundación Laboral de la Construc-ción (FLC).

En general, todas las actuacioneshan supuesto una importante im-plicación en la elaboración de los

soportes y materiales de trabajo, dan-do como resultado unas excelentesherramientas de formación. Actua-ciones que nos deben llenar de or-gullo y que nos indican el modo máseficaz de actuar conjuntamente enel futuro.

En cuanto a la aparición de laTarjeta Profesional de la Construc-ción (TPC), aunque inicialmentecada empresa está actuando de ma-nera individual, como AETESS, setrabaja para adecuar el Programadel Segundo ciclo a nuestra reali-dad operativa y unir este programacon el del Carnet de Cimentacio-nes que tenemos en marcha.

En esta línea de mejora continua,el Comité Ejecutivo de AETESS hadecidido unificar los Comités La-boral, de Formación y de Calidad,Prevención de Riesgos Laborales(PRL) y Medio Ambiente para re-coger más eficientemente las inte-racciones y el reto de mejora con-tinúa en las políticas de recursoshumanos.

Como estrategia de futuro, dadala realidad de nuestras actuacionesproductivas y su singularidad, de-bemos asumir que existen áreas de

desarrollo que son más estratégicas,es decir, aquellas más ligadas a lassoluciones que aportamos al merca-do en los entornos de producción yde PRL, principalmente. Hacia éstases adonde debemos focalizar nues-tros esfuerzos, porque son áreas endonde podemos encontrar sinergiasy optimizar los resultados más que silas abordamos por separado.

No quiero decir que las necesariasactuaciones de formación en otrasáreas de la empresa no sean impor-tantes; pero cada una, de acuerdocon su cultura empresarial y estrate-gia, puede recurrir a diferentes víasde desarrollo, y no deben ser objetode AETESS hasta que no aparezcannecesidades comunes de abordar quenos permitan ser más eficientes.

Estamos, pues, ante el reto de se-guir manteniendo y potenciando estalínea estratégica de formación, don-de, como hasta ahora, acometamosactuaciones que mejoren el aportecualitativo de nuestros recursos hu-manos, contribuyendo a potenciar yconsolidar nuestras fortalezas, evi-tar amenazas y aprovecharnos de lasoportunidades que presenten nues-tros mercados.

ESTRATEGIA DE FORMACIÓN EN AETESS


FORMACIÓN

L as acciones formativas del Carnet de CimentacionesEspeciales organizadas por la FLC y AETESS hancompletado la formación de 170 trabajadores: 45 tu-

tores, 39 operadores de máquinas de pantallas, 14 opera-dores de equipos para pilotes hincados, 34 operarios demicropilotadoras y 38 de máquinas de pilotes in situ.

Los técnicos de AETESS encargados de la forma-ción teórica fueron: Luis Asensio Ramírez, GerardoMarote Ramos, Jesús Medina Tirado, Rafael Llavero,Armando Martín Fernández, Manuel Bastante Patón yPedro Posada Martínez.

E l Comité de Seguridad organizó el tercer ciclo deJornadas sobre “Funciones y responsabilidadespara mandos intermedios”, que reunió a 45 traba-

jadores en una charla-coloquio donde profundizaronen aspectos como funciones, obligaciones y riesgos es-pecíficos, así como en medidas a controlar y supervi-sar por los mandos intermedios.

Los dos primeros ciclos fueron impartidos por el le-trado Hugo Rivas Romero-Valdespino, de Rodio Ci-mentaciones Especiales, y en esta ocasión se contócon Pedro Merodio, de la empresa Asifor, especialistaen formación de Seguridad.

L a Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento está desa-rrollando un curso sobre “Cimentaciones en obras de carretera” para sustécnicos. Dentro del programa se ha incluido un módulo de Seguridad y

Salud en el que colaboran el Comité de Seguridad de AETESS y donde se ex-ponen los riesgos específicos de las diferentes técnicas de cimentaciones es-peciales utilizadas en las obras de carreteras.

El 19 de marzo, Evaristo Gómez Carrón fue el encargado de la charlaformativa.

CARNET DE CIMENTACIONESESPECIALES

GRUPO DE SEGURIDAD Y SALUD DE LA EFFC

CURSO SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN LAS OBRAS DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

CURSO SOBRE RESPONSABILIDADESPARA MANDOS INTERMEDIOS

E l grupo de trabajo de Seguridad y Salud dela European Federation of Foundation Con-tractors (EFFC) se reunió el 20 de marzo en

Viena (Austria) para la puesta en común de laspolíticas sobre prevención de riesgos laboralesllevadas a cabo por las empresas de cimentacio-nes especiales de los países de la UE.

Evaristo Gómez Carrión acudió como repre-sentante del Comité de Seguridad de AETESSpara exponer los avances alcanzados en este te-rreno por las empresas asociadas.


L as personas que nos dedicamos a labores de pre-vención estamos observando, cada vez con mayorfrecuencia, la muy manida frase: “Evitar el acciden-

te fue imposible”. Este sentimiento se está propagandoen los trabajadores, que es asumido de manera naturalcomo un dogma de fe. Siendo esto grave, lo es más aúncuando observas que esta absurda creencia está calandodesde los operarios de tajo, pasando por los responsablesde obra (encargados y jefes), llegando hasta las más altasinstancias de las organizaciones.

Un accidente es el resultado de la concatenación deuna serie de factores de riesgos (conocidos o descono-cidos) que se dan en un momento dado y en un ordendeterminado, y que finalmente ocasionan el fatal de-senlace: el accidente laboral.

Los sistemas de gestión de la prevención de riesgoslaborales utilizan como herramienta de defensa paraevitar los accidentes la llamada evaluación de riesgos,que no es ni más ni menos que la detección de los fac-tores de riesgo que conllevan las distintas actividadesa desarrollar, asociados con las correspondientes medi-das preventivas a observar y que aseguran la imposibi-lidad de producción del accidente.

Realmente, evitar accidentes es tan sencillo comoconocer todos los factores de riesgo de nuestra activi-dad, adoptar las medidas preventivas apropiadas y queéstas sean aplicadas en todo momento por los trabaja-dores que les afecten. Visto de esta forma, la cosa noparece tan complicada, ¿verdad?

Existe otro elemento que favorece el trabajo de losdepartamentos de Seguridad de las empresas y que nosiempre es aprovechado convenientemente: El 20% de

los factores de riesgo intervienen en el 80% de los ac-cidentes que suceden. Actuemos prioritariamente so-bre esa pequeña cantidad de factores y tendremos el80% del camino recorrido. Parece viable, ¿no crees?

Pero alguien podría decir: “¡De acuerdo!”; y preguntarse:“Pero ¿qué pasa con el 20% restante?” Parece razonable.

Para atacar ese 20% disponemos de la realidad, quenos viene diciendo que los accidentes se repiten deforma exacta o similar en un 90% de los casos. Por tan-to, simplemente actuando enérgicamente sobre losfactores que han provocado accidentes en los últimosaños, teniéndolos siempre presentes y actuando en con-secuencia, el problema se reduce al 2%.

Entonces, el 2% de los accidentes ¿son inevitables?En cierta manera, podríamos decir que sí, si no fueraporque existe otro elemento que juega a nuestro favor,y que no es otro que el que plantea que, para que unaccidente se produzca, los factores determinantes delmismo deben producirse en el momento y por el ordenadecuado. Aplicando este último concepto, y utilizan-do terminología matemática, la probabilidad de queese 2% ocurra tiende a cero.

Si esto no fuera suficiente, diseñemos los sistemasde PRL a imagen y semejanza de las estructuras hi-dráulicas capaces de soportar avenidas punta de 500años. ¿Qué gerente de cualquier sector, e independien-temente de su tamaño, no firmaría disponer de un Sis-tema de Gestión de la PRL en su empresa que le ase-gurase un accidente cada 500 años?

Por tanto, siguiendo el razonamiento expuesto ante-riormente, podemos concluir que todos los accidentesson evitables.

COMITÉ DE SEGURIDAD

UN ACCIDENTE LABORAL ES SIEMPRE EVITABLE


JORNADAS Y CONGRESOS

ACTUACIONES GEOTÉCNICAS EN OBRASPORTUARIAS.10ª JORNADA TÉCNICA SEMSIG-AETESS

Fernando González Laxe, presi-dente de Puertos del Estado,inauguró la 10ª Jornada Técnica

SEMSIG-AETESS sobre “Actuacio-nes geotécnicas en obras portuarias”,que se celebró con la colaboracióndel Colegio de Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos de Madrid.Durante su intervención, el presi-dente hizo un resumen sobre lasprincipales actuaciones llevadas acabo por el ente público Puertos delEstado en los últimos años, en laque destacó el enorme esfuerzo in-versor público y privado realizado:“Este escenario de inversión públi-ca ha alcanzado cifras récord en losaños 2007, 2008 y 2009. Se está in-virtiendo del orden de 1.100 millo-nes de euros anualmente en el sis-tema portuario. Esto va a continuarhasta finalizar las grandes obrasque actualmente están en fase deavanzada ejecución”.

Inversiones que, acentuó, sitúan elsistema portuario español en una po-sición altamente competitiva, ya queéste responde a los requerimientos y

necesidades de la demanda interna-cional y cuenta con suficientes insta-laciones y capacidades para poder al-bergar una creciente demanda, sifuera súbita, en los próximos años.

Gonzalez Laxe insistió en la im-portancia para el ente público y las

administraciones de Puertos del Es-tado de esta actividad inversora y re-saltó: “Una vez realizado este enormeesfuerzo inversor, será el momentode aprovechar la gran experienciaque ha supuesto la realización de im-portantes obras de infraestructuraportuaria con objeto de poder obte-ner conclusiones, mejorar el procedi-miento y consolidar los avances tec-nológicos alcanzados”. Todo ello conel objetivo de, “una vez llevada a cabola inversión y una vez evaluado el al-cance y contenidos de las mismas,poder mejorar el posicionamiento dela tecnología y de la industria portua-ria en el mundo, favoreciendo así suprestigio e influencia internacional y,por tanto, tener mayor capacidad ex-portadora”.

El presidente finalizó su interven-ción agradeciendo a las sociedadesorganizadoras, SEMSIG y AETESS,la celebración de estas Jornadas Téc-nicas que contribuyen al necesarioacercamiento de las Administracio-nes Públicas y la comunidad técnicay científica.

Madrid, 4 de marzo de 2010

Fernando González Laxe, durante la inauguración la 10ª Jornada, con los presidentes deSEMSIG y AETESS.

José María Echave clausura la Jornada junto con los componentes de la Mesa de Diseño yEjecución.


JORNADAS Y CONGRESOS

L a Sociedad de Mecánica delSuelo e Ingeniería Geotécnicaacogió en la 10ª Jornada el acto

de entrega de sus Medallas de Honor.Los distinguidos en esta ocasión

fueron Vicente Cuéllar Mirasol yArturo Canalda Contreras (†), am-bos destacados miembros de la So-ciedad con una extensa trayectoriaprofesional dedicada a la Ingenieríadel terreno.

Enrique Dapena, secretario deSEMSIG, fue el maestro de ceremo-nias de un emotivo acto en el que en-tregaron las distinciones César Saga-seta Millán, presidente de SEMSIG,y Mariano Navas Gutiérrez, directorgeneral del Centro de Estudios y Ex-perimentación de Obras Públicas(CEDEX).

MEDALLAS DE HONOR DE LA SOCIEDAD ESPAÑOLADE MECÁNICA DEL SUELO E INGENIERÍA GEOTÉCNICA

Mariano Navas y César Sagaseta entregan la Medalla de Honor a Vicente Cuéllar Mirasol y Arturo Canalda hijo, Defensor del Menor de la Comunidad de Madrid, que acudió al acto en representación de su padre, fallecido en 2007, para el que hubo un emotivo recuerdo del auditorio.

ACTUACIONES GEOTÉCNICAS EN OBRAS PORTUARIAS

L a 10ª sesión de las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS se repe-tirá el próximo mes de noviembre en Barcelona, con la colabora-ción de la E.T.S de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de

la Universidad Politécnica de Barcelona.

Barcelona, noviembre de 2010

[email protected]

Mesa de DiseñoCesar Sagaseta Millán presidió laMesa dedicada al Diseño, en laque participaron los profesores An-tonio Soriano Peña, de la Universi-dad Politécnica de Madrid, con laponencia “Trabajos geotécnicos por-tuarios”, y Eduardo Alonso Pérezde Ágreda, de la E.T.S. de Ingenie-ros de Caminos, Canales y Puer-tos, de la Universidad Politécnicade Barcelona, que expuso el tema“Rotura de cajones bajo la accióndel oleaje”.

Mesa de EjecuciónLa Mesa Redonda dedicada a Ejecu-ción y Control estuvo presidida porRafael Casado Ortega, de la EmpresaSITE. Durante su desarrollo se abor-daron los siguientes casos prácticos:“Ejecución de muros-pantalla en ám-bito portuario”, de Óscar Rivas Mar-cos; “Pilotaje de la nueva rampa ro-rodel puerto de Santander”, de GerardoMarote Ramos; “Nuevo muelle enSan Juan de la Arena (Asturias) conpilotes prefabricados”, de Miguel Án-gel de Juan García; “Tratamiento de

mejora en el puerto de Huelva”, deCarlos Mora Rey, y “Columnas degrava en puertos y desde pontona”, deAlejandro Segundo González.

La sesión fue clausurada por JoséMaría Echave Rasines, presidentede AETESS, que agradeció la pre-sencia de ponentes y asistentes aesta 10ª Jornada.

Las ponencias presentadas, asícomo la transcripción del contenidode los debates, se recopilarán en laMemoria de la Jornada que editaráAETESS en el transcurso del 2010.

JORNADAS Y CONGRESOS INTERNACIONALES

Valladolid, del 15 al 17 de junio de 2010

www.spancold.esi

www.tc28-roma.orgi

E l Comité Nacional Español de Grandes Presas (SPANCOLD) organizaen Valladolid las IX Jornadas Españolas de Presas del 15 al 17 de junio,donde se debatirán los temas de:

• Gestión sostenible (GS): Las presas y el terreno.• Innovación y tecnología (IT): Planes de emergencia y análisis de riesgos.

Las Jornadas cuentan, entre otras sociedades, con la colaboración deAETESS, y su presidente, José María Echave Rasines, forma parte del ComitéCientífico dedicado Gestión Sostenible que analizará Las presas y el terreno.

El séptimo Simposio Internacio-nal sobre Aspectos geotécnicosde la construcción subterránea

en suelos blandos, organizado por elComité Técnico TC28 de la So-ciedad Internacional de Mecánicadel Suelo e Ingeniería Geotécnica

(ISSMGE), se organizará en mayode 2011 en Roma. El simposio yaha sido acogido por ciudadescomo Nueva Delhi (1994), Lon-dres (1996), Tokio (1999), Tou-louse (2002), Ámsterdam (2005)y Shangai (2008).

IX JORNADAS ESPAÑOLAS DE PRESAS

7º SIMPOSIO INTERNACIONAL SOBRE DEL TC28 IS


JORNADAS Y CONGRESOS INTERNACIONALES

Barcelona, 6, 7 y 8 de septiembre de 2010

http://www.dur.ac.uk/~des0www4/unsaturated/tc6/tc6.html [email protected]

i

L a 5ª Conferencia Interna-cional sobre Suelo no sa-turados se celebrará en

Barcelona los 6, 7 y 8 de sep-tiembre de 2010 en la Univer-sidad Politécnica de Cataluña.

El Congreso ha sido organiza-do por el Departamento de In-geniería del Terreno, Cartografíay Geofisica de la UPC y cuentacon la colaboración de la Socie-dad Española de Mecánica delSuelo (SEMSIG) y la Interna-tional Society of Soil Mecahnicsand Geotecnical Engineering.(SIMSG-ISSMGE).

XV CONFERENCIA EUROPEADE MECÁNICA DEL SUELO E INGENIERÍA GEOTÉCNICA

UNSAT 2010

L a Sociedad Internacio-nal de Mecánica delSuelo, conjuntamente

con la Sociedad de Mecánicade Suelo Griega y la SociedadInternacional de IngenieríaGeotécnica, organizan enAtenas, el XV Congreso Eu-ropeo de Ingeniería Geotéc-nica con el tema Geotechnicsof Hard Soils-Weak Rocks.

El anterior Congreso Euro-peo de la Sociedad se celebrócon gran éxito, en septiembre de 2007, en Madrid.

Atenas, 12-15 de septiembre de 2011

www.athens2011ecsmge.orgi

BREVES

A ETESS reestrena su página web con una ima-gen más actual y con secciones renovadasdonde consultar, además de las principales ac-

tividades de la Asociación, otras de gran aceptación,como Publicaciones Técnicas, InfoAETESS o Jor-nadas y Congresos.

La web cuenta con una zona destinada a los miem-bros de los Comités donde poder consultar sus docu-mentos de trabajo, una herramienta que servirá parasimplificar los procesos de transmisión e intercambiode información y mejorar la comunicación interco-mités.

AETESS renueva su página web

www.aetess.comi

BREVES

L os profesores Eduardo Alonso y Sebastiana Oli-vella han recibido la Geotechnical Research Me-dal, que otorga la British Institution of Civil

Engineers (ICE), por el artículo publicado en 2008en la revista Geotechnique bajo el título de “GasFlow through Clay Barriers”. Esta medalla se concedea la mejor contribución en el campo de la investigaciónen geotecnia, publicada por el ICE en el año anterior.

Geotechnical Research Medal para EduardoAlonso y Sebastiana Olivella

E l profesor Antonio Gens, del De-partamento de Ingeniería del Te-rreno de la Universidad Poli-

técnica de Cataluña, ha recibido elpremio R. M. Quigley Award (FirstPrize) de la Canadian GeotechnicalSociety por el artículo “A New Mo-delling Approach for Unsaturated

R. M. Quigley Award de la Canadian Geotechnical Society para el profesor Antonio Gens

El Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertosha distinguido a Vicente Cué-llar Mirasol y Antonio SorianoPeña con la Medalla al MéritoProfesional 2010.

Medalla al MéritoProfesional

Soils Using Independent StressVariables”, escrito con D. Shengy D. G. Fredlund y publicado en elCanadian Geotechnical Journal. Elpremio fue entregado el 21 de sep-tiembre durante la Canadian Geo-technical Conference celebradaen Halifax.


AETESS

E n el acta de la reunión constitutiva se recogen losnombres de los socios fundadores representantesde diez empresas. A saber: Pilson (Francisco Za-

pata y Juan José Santamaría), Franki (Juan AntonioRuiz y George Klein), Icos (Giussepe Lucca), Geocisa(Mario Coll y José María Sanz Saracho), Cimyson (Sa-turnino Calvo y Fernando Parga), Eurinsa (JacquesDeschamps y Mario López), Rodio (Luis FernándezRenau y José Soler), Kronsa (Julián Núñez y Pablo Vi-llanueva), Hiceosa (Tommaso Virdia y Antonio di Pao-lo) y Sypsa (José Luis Royo y Severino Pichel).

Posteriormente se incorporaron a ADITES, Egesa-Bauer, Preparkt Ibérica y la recién fundada Site, a tra-vés de Arturo Canalda, Alfredo Sémelas y José MaríaGarcía Zalduegui, repectivamente.

Se eligió la primera Junta Directiva con los siguientesnombramientos: presidente, Francisco Zapata; vicepresi-dente, Mario Coll; secretario, José Antonio Ruiz. Todoslos demás fundadores eran vocales.

Se aprobó un presupuesto de gasto anual de 780.000pesetas, lo que hoy serían aproximadamente 4.680 euros.

Muy en la línea de la época, las actas de las asam-bleas generales se limitaban a cumplir la legalidad.Nada queda escrito de las reuniones no oficiales y lostemas tratados.

En enero de 1978 se anuncia en la Asamblea gene-ral la creación de AETESS, que ya se define como “Pa-tronal”, y con ello finaliza, de hecho, la actividad oficialde ADITES. Ciertamente, en la reunión del 24 de oc-tubre de 1977 de AETESS, en el punto 8 del “Ordendel día”, se pregunta si ADITES va a seguir existiendo,y se contesta textualmente: “Parece que físicamentetenderá a desaparecer, aunque quede viva legalmente”.

Anecdotario de la época Por encima de las anécdotas “pequeñitas”: por ejem-plo, las bromas de José Antonio Ruiz, por su afición alos ahumados, o las insistencias de Pepe Soler, en sucondición de antiguo beligerante republicano, por expli-citar declaraciones institucionales antirrégimen, hubo enaquella época algunos casos llamativos.

Sin duda, el más importante por su repercusión enlos medios de comunicación fue el fallo en Córdoba deun pilote, ejecutado por una empresa de ADITES.

Antes de comentar este tema me entretengo en una di-gresión personal. José Entrecanales decía en la Escuela:“Los arcos permanecen en el tiempo, los muros acaban

cayéndose”. Personalmente, parafraseé esa idea y en nopocas ocasiones he dicho: “Los pilotes aguantan todo loque les eches; los paneles de pantallas se mueven siem-pre y tienden a caerse”.

Apoyo esta idea en los varios casos de movimientos enpaneles que he conocido y, por el contrario, en las difi-cultades e importantes esfuerzos que hay que aplicarpara extraer un pilote (y ahí sólo se moviliza el roza-miento lateral) en las pocas pruebas de este tipo quehe tenido ocasión de estudiar. Al acabar cada una deellas siempre me quedaba una duda: “¿Qué coeficientede seguridad tenía este pilote? ¿10? ¿15?” Quizá por eso,algunos escépticos hablan de “coeficientes de ignorancia”.

Sigo, en mi vida profesional sólo he conocido como fa-llo importante (no digo desperfectos, coqueras, etc.), in-sisto, fallo importante, el caso del pilote de Córdoba, conrepercusión de daños en la superestructura.

Probablemente, el problema técnico hubiera podidoser abordado sin trascendencia pública tan notoria; peroel máximo dirigente de la empresa implicada, de nacio-nalidad extranjera y desplazado a nuestro país por la casamatriz, adoptó una postura rígida, apelando a la amplia

AETESSASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y DEL SUBSUELO

Orígenes: ADITES (II)

Por José María Sanz Saracho

Ejecución de pilotes in situ. HICEOSA (Foto cortesía del GrupoTerratest).


AETESS

experiencia mundial de la firma que representaba. In-tentó, y fue su única aparición en las reuniones deADITES, que la Asociación apoyase corporativamentesus tesis, lo que provocó situaciones tensas que sus“segundos” intentaban reconducir.

Sea por ésta u otras razones, ahí empezó el declivede aquella empresa, y ciertamente, visto retrospectiva-mente, hay que pensar que influyó más en este proce-so la actitud adoptada que el fallo técnico en sí mismo.

También en esa época en que empezó a utilizarse latécnica de las pantallas continuas se produjo el movi-miento de un panel anclado en un emblemático edificioen construcción sito en la calle de Velázquez de Madrid.

Naturalmente, la aparición de un problema en unatécnica novedosa dio origen a múltiples comentarios.Señalo una: cogida de boca de un catedrático de la Es-cuela de Caminos, que avala la idea apuntada sobre elprestigio técnico que disfrutaban las empresas espe-cialistas del terreno: en la reparación del “desaguisado”intervinieron varios técnicos de distintas procedencias.Sin embargo, el citado catedrático era concluyente ensu afirmación: “La gente de Rodio tiene gran experien-cia y solucionará el problema sin problemas”.

En tono más jocoso, habría que recordar la llegadade dos romanos tan sensatos como simpáticos, quefundaron Hiceosa. Estaba en construcción por enton-ces la autopista Bilbao-Behovia y el constructor de unode los tramos tuvo serios problemas en la cimentación deunos pasos superiores, si la memoria no me traiciona,en Irubide. Habían fracasado en el pilotaje de esospasos dos pequeñas empresas de cimentaciones. Bien

entendido que fracasar en nuestra actividad muchasveces quiere decir abandonar la obra, porque ante lasolicitud, más o menos fundada, de aumentar el presu-puesto, el contratista general “se cierra en banda”. Enesa situación aparecieron nuestros amigos de Hiceosa,y sin descender a precisar detalles, consignamos la ver-sión que daba el delegado de la constructora al finaldel proceso: “Es curioso: por las mismas razones queme he hecho amigo de estos dos contratistas que mehan sacado unos buenos dineros, tengo denuncias enel juzgado a las dos empresas que intervinieron antes”.Savoir faire, que dicen los franceses.

Realmente, Hiceosa apareció en nuestro país auspi-ciada por el consorcio Efycsa, con participación italia-na, para llevar a cabo la cimentación del puente deAmposta sobre el Ebro mediante pilotes Benoto, en-tonces conocidos en España. De paso, recordaremosque el nombre de Benoto procede de la contracción dela expresión francesa benne automatique. Luego, fue-ron los primeros utilizadores de las rotativas Caldweden los puentes del Plan Sur Valencia, aunque su ideainicial no era establecerse en España, pero…

En las publicaciones de color salmón se hacen per-manentes referencias a las “decisiones estratégicas”basadas en sesudos estudios. Hiceosa tomó la decisiónestratégica de establecerse en España, porque en eldesarrollo de su primera obra en el Ebro, el director,desplazado desde Italia, se enamoró perdidamente,considerando condición sine qua non el paso por la vi-caría. Este proceso requería una mayor duración de lapresencia en España del director, que convenció a sus

Cimentación del paso elevado de la Glorieta de Carlos V, junto a la Estación de Atocha. Madrid. HICEOSA (Foto cortesía del Grupo Terratest).

superiores del “interés estratégico” del establecimientode la sociedad española.

Marginalmente, hay que señalar que la presencia deHiceosa en España duró bastante más que el matrimo-nio que la originó.

Volviendo a la serenidad, y como pequeño ejemplodel interés por manifestar la actividad investigadora einnovadora de las empresas de ADITES, hay que rese-ñar que se creó el Premio ADITES para el mejor tra-bajo sobre temas de nuestras especialidades realizadopor alumnos de la Escuela. El primer Premio ADITESse otorgó a los alumnos Antonio López Corral, hoy di-rector general de Programación Económica del Minis-terio de Fomento, y a Pedro Sola Casado, por un traba-jo sobre “Razonamiento negativo en pilotes”. Hay quedecir que el jurado tuvo “buena vista”.

Realmente, sólo se concedió este primer premio por-que se juzgó que podía tener el mayor interés encomen-dar a jóvenes ingenieros algún trabajo de investigaciónrelacionado con nuevas técnicas. El primer becado fueel hoy catedrático Carlos Oteo, que estudió la influen-cia de los esfuerzos horizontales en pilotes.

Gracias a la colaboración de José María Sanz Sarachoy Enrique Romero.

AETESS

Ejecución de pantalla. HICEOSA (Foto cortesía del Grupo Terratest).

PUBLICACIONES


Jornada Técnica AETOS-AETESS: Pantallas en mediourbano para estructurassubterráneasMadrid, 87 págs. ISBN: 84-611-4883-7Memoria de la Jornada AETOS-AETESS, celebrada el 27 deseptiembre de 2006

Reúne las ponencias:

• Pantallas en medio urbanopara estructuras subterráneasPedro R. Sola Casado

• Sistemas de ejecución depantallas continuasMiguel Ángel de Juan García

• Pantallas ejecutadas conhidrofresaEmilio García Gonzalo

• Pantallas de pilotesPilar Bermejo del Rey

• Materiales que intervienen en la ejecución de una pantallaGerardo Marote Ramos

• Influencia de los trabajosauxiliares en la construcción de pantallasJosé Candela González

Recomendaciones para laejecución e interpretación de ensayos de integridad depilotes y pantallas ‘in situ’Monografía. Centro dePublicaciones. SecretaríaGeneral Técnica. Ministeriode Fomento-CEDEXMadrid 2007, 24 págs. ISBN: 84-7790-436-7

10ª SESIÓN: ACTUACIONESGEOTECNICAS EN OBRASPORTUARIAS

Memoria de la 10ª Jornada Técni-ca organizada entre SEMSIG yAETESS, celebrada el 4 de marzoen el Colegio de Ingenieros de

Caminos Canales y Puertos, en laque se recogen las ponencias:

Mesa de Diseño

• Trabajos geotécnicos portuariosAntonio Soriano PeñaUniversidad Politécnica deMadrid

• Rotura de cajones bajo la accióndel oleajeEduardo AlonsoNúria M. PinyolUniversidad Politécnica deCataluña

Mesa de Ejecución y Control

• Ejecución de muros-pantalla enámbito portuario. Caso práctico:Construcción de vaso estanco en

marina de Sotogrande (Cádiz)Óscar Rivas Marcos

• Pilotaje de la nueva rampa Ro-Ro del puerto de Santander Gerardo Marote RamosTerrabauer, S.L.

• Remodelación de la dársena depuerto Norte (nuevo muelle de San Juan de la Arena, Asturias)Miguel Ángel de Juan García

• Tratamiento de mejora en el puerto de HuelvaCarlos Mora-Rey

• Columnas de grava en el mar(off-shore) para mejora de suelosbajo muelles de cajonesprefabricadosAlejandro Segundo González

i [email protected]

PUBLICACIONES

AETESS, Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS. 8ª Sesión:Pilotes de gran diámetroMadrid, 2008, 164 págs. ISBN: 978-84-612-4940-4Memoria de la 8ª JornadaTécnica SEMSIG-AETESS,celebrada el 27 de febrero de 2008.

Se reúnen las ponencias:

• Algunas consideraciones sobre el diseño y construcción depilotajes de gran diámetroCarlos Oteo Mazo (Universidade da Coruña)

• Recomendaciones para laejecución e interpretación deensayos no destructivos para el control de la integridad depilotes y pantallas “in situ”José Luis García de la Oliva(CEDEX) y Fernando SánchezDomínguez (Euroconsult)

Casos prácticos

AETESS, Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS. 7ª Sesión:Actuaciones y rehabilitación en construcciones históricas y singularesMadrid, 2007ISBN: 978-84-611-7189-7Memoria de la 7ª Jornada TécnicaSEMSIG-AETESS, celebrada el 22 de febrero de 2007.


• Problemas generales e interacciónsuelo-estructura, Carlos OteoMazo (Universidade da Coruña)

• Intervenciones en cimentación,técnicas aplicables y patologíaJosé María Rodríguez Ortiz(E.T.S. de Arquitectura deMadrid)

• Intervenciones en estructuras de edificios históricosFrancisco Jurado Jiménez(Univ. Politécnica de Madrid)

Casos prácticos

Jornadas Técnicas SEMSIG yAETESS. 9ª sesión: Actuacionesgeotécnicas para la proteccióny refuerzo de taludesMadrid, 172 págs. ISBN: 978-84-613-3727-9Memoria de la 9ª Jornada Técni-ca SEMSIG y AETESS, celebra-da el 26 de febrero de 2009.

Se recogen las ponencias:

• Estabilización de taludes.Conceptos básicosAntonio Soriano Peña

• Intervenciones correctoras en problemas de estabilidad de taludes y laderasLuis Sopeña Mañas

• Contención de ladera enEscázu (Costa Rica)José Luis FernándezIbarguren (RODIO)

• Estabilización ladera en las Ramblas de Jinamar (Las Palmas)Fernando de la GuardiaEscardó (KELLERTERRA)

• Ejemplos de estabilización en emboquille de túnelesferroviariosJosé Polo Narro (SITE)

• Estabilización del Talud del canal Genil-CabraJosé Luis Arcos Álvarez(KRONSA)

• Ejemplo de aplicación de “soil-nailing” a la estabilizaciónde la excavación Gustavo Armijo Palacio(GEOCISA)

Recoge la transcripción de losdebates que se celebraron encada una de las mesas.

Jornada SEMSIG-AETESS: Muros-pantalla en ámbito urbanoMadrid, 2008, 144 págs. ISBN: 979-84-612-6321-9Memoria de la Jornada TécnicaMuros-pantalla en Ámbito Urbano,

celebrada el 29 de noviembre de 2007 en Barcelona.


• Algunos temas de interés en el diseño de muros-pantallaJosé María Rodríguez Ortiz(Univ. Politécnica de Madrid)

• Muros-pantalla: Movimientosproducidos por la excavaciónAntonio Gens i Sole (Univ.Politécnica de Barcelona)

Casos prácticos


ASOCIACIÓN DE EMPRESASDE LA TECNOLOGÍA DELSUELO Y DEL SUBSUELO

ASOCIACIÓN DE EMPRESASDE LA TECNOLOGÍA DELSUELO Y DEL SUBSUELO

Empresas asociadas:

Miguel Yuste, 45 bis28037 MadridTel.: 914 445 372 Fax: 914 469 989www.terrabauer.com

Velázquez, 50 - 7ª Planta28001 MadridTel.: 917 817 169Fax: 915 613 013www.rodiokronsa.es

Ctra. de Baiona, 4436213 VigoTel.: 986 293 500 Fax: 986 202 152www.pilotesposada.com

Miguel Yuste, 45 Bis28037 MadridTel.: 914 237 561Fax: 914 237 501www.kellerterra.com

Los Llanos de Jerez, 10-1228823 Coslada (Madrid)Tel.: 916 603 000Fax: 916 716 400www.geocisa.com

Miguel Yuste, 45 bis28037 MadridTel.: 914 237 500 Fax: 914 237 501www.terratest.es

Febrero, 3628022 MadridTel.: 917 473 444 Fax: 917 473 666www.site.biz

Caleruega, 79 - 4ºB28033 MadridTel.: 913 590 001 Fax: 913 509 982www.pilson-ts.com

ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y DEL SUBSUELOGoya, 23 - 3º Dcha / 28001 MadridTel.: 915 773 321 / Fax: 914 317 963www.aetess.com – [email protected]

info aetess 4

Documents