idejno rješenje tunela i mostova

NARUČITELJ:

10000 ZAGREB, Mihanovićeva 12

IZVRŠITELJ:

A. Moše Albaharija 10aHR- 51000 Rijeka

T. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]

www. rijekaprojekt.hr

STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKAŽELJEZNIČKE PRUGE NA DIONICI

ŠKRLJEVO – RIJEKA - ŠAPJANE

KNJIGA A.3.

IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA

Rijeka, ožujak 2014.(Izmjena - listopad 2014.)

Naziv studije: STUDIJA OKVIRNIH MOGUĆNOSTI IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA ŽELJEZNIČKE PRUGE NADIONICI ŠKRLJEVO – RIJEKA – ŠAPJANE

Dio: 0.List: 1

Naziv dijelastudije:

A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA

A. Moše Albaharija 10a HR- 51000 RijekaT. +385 51 344 250F. +385 51 344 195E. [email protected]


0.1. PROJEKTNI PODACI

NARUČITELJ:10000 ZAGREB, Mihanovićeva 12

IZVRŠITELJI: ZAJEDNICA IZVRŠITELJA

NAZIV GRAĐEVINE: ŽELJEZNIČKA PRUGA M202 ZAGREB-RIJEKAŽELJEZNIČKA PRUGA M203 RIJEKA-ŠAPJANE-DG

RAZINA PROJEKTA: IDEJNO RJEŠENJE

VRSTA PROJEKTA: GRAĐEVINSKI PROJEKT

ZAJEDNIČKA OZNAKAPROJEKTA: STUDIJA-1-RIJEKA

DATUM: 03/14

KOORDINATOR ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d.ZAJEDNICE IZVRŠITELJA: 10000 ZAGREB, Trg kralja Tomislava 11/II

KOORDINATOR IZRADESTUDIJE: LEON SMOLIĆ, mag.ing.aedif.

NAZIV DIJELA STUDIJE: A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVA

IZRAĐIVAČ:

TEHN. BROJ PROJEKTA: 13-073

VODITELJ IZRADE: DAMIR ŠIMUNIĆ, dipl.ing.građ.

AUTORI: DAMIR ŠIMUNIĆ, dipl.ing.građ.DARKO PAVOKOVIĆ, dipl.ing.građ.mr. sc. RAJKO KUŽELIČKI, dipl.ing.građ.DALIBOR RUŽIĆ, dipl.ing.građ.DIJANA JURIŠIĆ, dipl.ing.građ.MARKO GLUŠAC, dipl.ing.građ.

DIREKTOR:

RENE LUSTIG, dipl.ing.građ.


Dio: 0.List: 2



INSTITUT IGH d.d.Janka Rakuše 110000 ZAGREB

NAZIV DIJELA KNJIGE: 1.2.1.1. TUNEL BAUDINE1.2.2.6. TUNEL RUKAVAC

IZRAĐIVAČ:INSTITUT IGH d.d.10000 ZAGREB, Janka Rakuše 1

TEHN. BROJ PROJEKTA: 1501

AUTOR: TANJA MIKULIĆ, dipl. ing. građ.

DIREKTOR:

mr.sc. MIRJANA MAŠALA BUHIN, dipl.ing.građ.


Dio: 0.List: 3





0.2. POPIS ZAJEDNICE IZVRŠITELJA

ŽELJEZNIČKO PROJEKTNO DRUŠTVO d.d. Zagreb

GRANOVA Zagreb d.o.o.

INSTITUT IGH d.d. Zagreb

RIJEKAPROJEKT Rijeka d.o.o.

GEOTEHNIČKI STUDIO Zagreb d.o.o.

VPS – INŽENJERING Zagreb d.o.o.

TEB – INŽENJERING Zagreb d.o.o.

OIKON d.o.o. Zagreb

SONUS d.o.o. Zagreb

Istraživanje i projektiranje u prometu d.o.o. Zagreb


Dio: 0.List: 4





0.3. GENERALNI SADRŽAJ STUDIJE

0 OPĆI PRILOZI

T PROMETNO-TEHNOLOŠKO IDEJNO RJEŠENJE

A GRAĐEVINSKA IDEJNA RJEŠENJA

G GEOTEHNIČKI ELABORATI

I PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI TEELEKTROENERGETSKI INFRASTRUKTURNI PODSUSTAV

SO PRETHODNA STUDIJA UTJECAJA NA OKOLIŠ

SF PRETHODNA EKONOMSKA I FINANCIJSKA PROCJENA PROJEKTA

SI PRETHODNA STUDIJA IZVODLJIVOSTI


Dio: 0.List: 5





0.4. POPIS KNJIGA STUDIJE

Grupa/Knjiga Naziv knjige Izrađivač

0. OPĆI PRILOZI

T. PROMETNO-TEHNOLOŠKO IDEJNO RJEŠENJE ŽPD d.d.

A. GRAĐEVINSKA IDEJNA RJEŠENJA

A.1.

IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE,TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTAPODDIONICA I: KOLODVOR RIJEKAPODDIONICA II: ŠKRLJEVO-RIJEKA

ŽPD d.d.

A.2.

IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSIJEKA PRUGE,TE REKONSTRUKCIJE KOLODVORA I STAJALIŠTAPODDIONICA III: RIJEKA-JURDANIPODDIONICA IV: JURDANI-ŠAPJANE

GRANOVA d.o.o.

A.3. IDEJNA RJEŠENJA TUNELA I MOSTOVARIJEKA-PROJEKT d.o.o./Institut IGH d.d.

A.4. IDEJNA RJEŠENJA KRIŽANJA ŽELJEZNIČKE PRUGE S DRUGIMPROMETNICAMA

RIJEKA-PROJEKT d.o.o.

G. GEOTEHNIČKI ELABORATI

G.1.GEOTEHNIČKI ELABORATPODDIONICA I: ŠKRLJEVO-RIJEKAPODDIONICA II: KOLODVOR RIJEKA

GEOTEHNIČKISTUDIO d.o.o.

G.2.GEOTEHNIČKI ELABORATPODDIONICA III: RIJEKA-JURDANIPODDIONICA IV: JURDANI-ŠAPJANE

Institut IGH d.d.

I. PROMETNO-UPRAVLJAČKI I SIGNALNO-SIGURNOSNI TEELEKTROENERGETSKI INFRASTRUKTURNI PODSUSTAV

ŽPD d.d./TEB-Inženjeringd.d./VPS-Inženjeringd.o.o.

SO. PRETHODNA STUDIJA UTJECAJA NA OKOLIŠ OIKON d.d.

SF. PRETHODNA EKONOMSKA I FINANCIJSKA PROCJENAPROJEKTA

Istraživanje iprojektiranje uprometu d.o.o.


Dio: 0.List: 6





SI. PRETHODNA STUDIJA IZVODLJIVOSTIIstraživanje iprojektiranje uprometu d.o.o.

PREDMETNA KNJIGA DOKUMENTACIJE


Dio: 0.List: 7





0.5. SADRŽAJ KNJIGE


0. OPĆI DIO

0.0. NASLOVNA STRANICA................................................................................................................00.1. PROJEKTNI PODACI....................................................................................................................10.2. POPIS ZAJEDNICE IZVRŠITELJA ...............................................................................................30.3. GENERALNI SADRŽAJ STUDIJE ................................................................................................40.4. POPIS KNJIGA STUDIJE..............................................................................................................50.5. SADRŽAJ KNJIGE ........................................................................................................................70.6. IZVOD IZ SUDSKOG REGISTRA................................................................................................. 9

1. TEHNIČKO OBRAZLOŽENJE

1.1. OSNOVNE NAZNAKE PROJEKTA ..............................................................................................1

1.1.1. UVOD................................................................................................................................2

1.1.2. OSNOVNI PODACI O POSTOJEĆOJ ŽELJEZNIČKOJ INFRASTRUKTURI..................4

1.1.3. PREGLEDNE SITUACIJE ................................................................................................6

1.2. TEHNIČKA RJEŠENJA REKONSTRUKCIJE TUNELA I MOSTOVA ...................................... 11

1.2.1. PODDIONICA II: ŠKRLJEVO – RIJEKA ........................................................................14

1.2.1.1. Tunel “Baudine” od stac. 640+335,08 do stac. 640+497,08, Škrljevo .....................16

1.2.1.2. Podvožnjak “Sv. Kuzam” u stac. 643+048 na državnoj cesti D40 – Sv. Kuzam ......25

1.2.1.3. Vijadukt “Istočni izlaz” u stac. 650+850 (650+880)

u Kumičićevoj ulici na Piramidi, Rijeka .....................................................................29

1.2.1.4. Podvožnjak “Bulevrad” u stac. 651+189 (651+238)

u Ulici Bulevar oslobođenja, Rijeka ..........................................................................33

1.2.1.5. Pothodnici “Trsatske stube i Rački” u stac. 651+596 (651+644, 651+651),

Trsatske stube, Ulica Franje Račkog, Rijeka............................................................37

1.2.1.6. Most “Rječina” u stac. 651+640 (651+670, 651+703),

Ulica Franje Račkog, Rječina, Rijeka .......................................................................40

1.2.1.7. Podvožnjak “Školjić” u stac. 651+689 (651+738), Školjić, Rijeka ............................44

1.2.1.8. Vijadukt “Školjić” u stac. 651+841 (651+890) u Vodovodnoj ulici, Školjić, Rijeka....47

1.2.1.9. Tunel “Kalvarija” od stac. 651+876 do stac. 652+367, Rijeka..................................52


Dio: 0.List: 8





1.2.2. PODDIONICA III: RIJEKA – JURDANI ..........................................................................63

1.2.2.1. Podvožnjak “Industrijski” u stac. 0+870 (54+521)

u Ulici Milutina Barača, Mlaka, Rijeka ......................................................................65

1.2.2.2. Podvožnjak “3. maj” u stac. 2+940 (52+435) u Liburnijskoj ulici, Rijeka ..................69

1.2.2.3. Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) u Labinskoj ulici (RIO), Rijeka ........................73

1.2.2.4. Podvožnjak “Matulji” u stac. 8+605 (46+765) na A7 u čvoru Matulji, Matulji...........77

1.2.2.5. Podvožnjak u stac. 11+058 (44+334) na cesti Dušana Mavra, Mihotići ..................81

1.2.2.6. Tunel Rukavac u stac. 11+565 (43+820), Rukavac .................................................85

1.2.3. PODDIONICA IV: JURDANI – ŠAPJANE ......................................................................96

1.2.3.1. Podvožnjak Miklavić u stac. 21+964 (32+430) na A7, blizu naselja Šapjane ..........98

2. PROCJENA TROŠKOVA GRADNJE……………………………………………………………………………1

2.1. PROCJENA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJA REKONSTRUKCIJE TUNELA IMOSTOVA………………………………………………………………………………………………2

2.2. REKAPITULACIJA PROCJENE TROŠKOVA…………………………………………….…….….3


Dio: 0.List: 9





0.6. IZVOD IZ SUDSKOG REGISTRA


Dio: 0.List: 10






Dio: 0.List: 11






Dio: 0.List: 12






Dio: 0.List: 13






Dio: 1.List: 1





1. TEHNIČKO OBRAZLOŽENJE


Dio: 1.List: 2





1.1. OSNOVNE NAZNAKE PROJEKTA

1.1.1. UVOD

Riječki prometni pravac sastavni je dio transeuropske prometne mreže TEN-T (mediteranskikoridor), kao i željezničkog prometnog koridora RH2 na teritoriju Republike Hrvatske DG –Botovo – Koprivnica – Dugo Selo – Zagreb – Karlovac – Rijeka – Šapjane – DG.

Slika 1: Riječki prometni pravac u transeuropskojprometnoj mreži (Trans - European Network –Transport, TEN-T) i osnovna prometna mreža napodručju Hrvatske

Izvor: EC, MPPI

Riječki željeznički čvor dio je tog prometnogsustava, te je ishodište i odredište prometnica (cesta i željeznica) koji unutrašnjost Hrvatske, atako i cijeli europski prometni sustav povezuju s Jadranskim morem. Rijeka je s unutrašnjostipovezana s dva prometna pravca. Sjevero-istočni pravac vodi od Rijeke do Zagreba i daljeprema Mađarskoj, Sloveniji, Austriji, Češkoj, Slovačkoj i Ukrajini odnosno nastavno na pravaczapad – istok prema Srbiji, Rumunjskoj, Bugarskoj, Grčkoj i Turskoj, a sjevero-zapadni Rijekupovezuje s mrežom prometnica susjedne Slovenije, a preko nje s lukama Koper i Trst, tenastavno prema Italiji i Austriji odnosno dalje prema Francuskoj i Njemačkoj. Na oba ovasmjera izgrađena je suvremena autocesta, a postoji i veza jednokolosiječnim željezničkimprugama.

S obzirom na razvojne planove, a i iz potrebe ujednačavanja razine prometne usluge ceste iželjeznice kao sustava, planira se modernizacija i izgradnja dvokolosiječnih pruga od Rijekeprema unutrašnjosti, a također i unutar samog željezničkog čvora Rijeka.

Prometna čvorišta bitna su za funkcioniranje cijelog sustava, jer često od protočnosti čvorazavisi kapacitet cijelog sustava. Željeznički čvor Rijeka nije se bitno mijenjao u zadnjihstotinjak godina od izgradnje pruga prema lukama u čvoru. Osnovica željezničkog čvora jedionica pruge od Škrljeva do Jurdana i na tu dionicu se nadovezuju svi terminali/luke u čvoru i


Dio: 1.List: 3





priključne pruge čvora. S obzirom na planirano povećanje kapaciteta u Luci Rijeka, koje će sepostići rekonstrukcijom postojećeg kontejnerskog terminala u Brajdici i izgradnjom novogkontejnerskog terminala na Zagrebačkoj obali, javlja se potreba za povećanjem kapacitetaželjeznice, a to podrazumijeva rekonstrukciju lučkih kolosijeka uz kontejnerske terminale,rekonstrukciju kolodvora i izgradnju drugog kolosijeka od Škrljeva do Rijeke i od Rijeke doŠapjana.

Pružna dionica od Škrljeva do Šapjana urasla je u tkivo grada Rijeke i predstavlja potencijalkoji se može povoljno iskoristiti za brz i učinkovit prijevoz ljudi na području grada i njegoveokolice (gradski i prigradski promet). Da bi se to ostvarilo, potrebno je izgraditi spomenuti drugikolosijek na relaciji od Škrljeva do Šapjana. Ta izgradnja uklapa se i u buduće faze izgradnječvora Rijeka koje su vezane uz izgradnju nove nizinske pruge od Zagreba do Rijeke i noveželjezničke pruge od Rijeke prema Istri. Potreba za izgradnjom drugog kolosijeka uz postojećuprugu od Škrljeva do Šapjana naglašena je još osamdesetih godina prošlog stoljeća, kada jeizrađen idejni projekt modernizacije i nadogradnje željezničkog čvora Rijeka. Terminali LukeRijeka u to vrijeme radili su punim kapacitetom, tako da je razina prometa dosegla kapacitetjednokolosiječnih pruga u čvoru Rijeka i na priključnim prugama čvora. U to vrijeme javljaju sei ideje u uvođenju u funkciju gradskog i prigradskog željezničkog prometa. Međutim, nedovoljnipružni kapaciteti, nepostojanje mreže stajališta u čvoru i nedostatni kapaciteti u kolodvorima(nedostatak perona), te nedovoljan broj i struktura vlakova nisu omogućivali njegovuuspostavu.

Današnje šire područje željezničkog čvora Rijeka proteže se od kolodvora Škrljevo i Bakar naistoku do kolodvora Šapjane na zapadu. Područje samog grada Rijeke nešto je uže i protežese od Škrljeva do Opatije.

Slika 2: Današnji riječki željeznički čvor i područje grada Rijeke Izvor: autori

Predmet ove studije je istraživanje okvirnih mogućnosti izgradnje drugog kolosijeka na pružnojdionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane, rekonstrukcije postojećih željezničkih kolodvora i stajalištana predmetnoj dionici i izgradnje novih željezničkih stajališta u funkciji prigradskog prometa.


Dio: 1.List: 4





1.1.2. OSNOVNI PODACI O POSTOJEĆOJ ŽELJEZNIČKOJ INFRASTRUKTURI

Pod dionica Škrljevo – Rijeka dio je željezničke pruge od značaja za međunarodni promet M202Zagreb Gk – Karlovac – Rijeka, a pod dionica Rijeka – Šapjane je dio željezničke pruge odznačaja za međunarodni promet M203 Rijeka – Šapjane – Državna granica – (Ilirska Bistrica).Studija obuhvaća područje od ulaza u kolodvor Škrljevo ispred tunela Baudine u km 639+757do izlaza iz kolodvora Šapjane (u km 28+480). Ukupna duljina pružne dionice Škrljevo – Rijeka– Šapjane je 41,9 km. Točka promjene stacioniranja je kilometarski položaj kolodvorskeprijamne zgrade u Rijeci, koja predstavlja kraj željezničke pruge M202 Zagreb Gk – Karlovac –Rijeka i ujedno početak željezničke pruge M203 Rijeka – Šapjane – Državna granica – (IlirskaBistrica). Kilometarski položaj točke promjene stacioniranja iznosi km 653+221 = km 55+386.Od Škrljeva do Rijeke kilometarski položaji se povećavaju, a od Rijeke do Šapjana se smanjuju.

U kolodvoru Škrljevo od željezničke pruge M202 Zagreb Gk – Karlovac – Rijeka odvaja seželjeznička pruga M602 Škrljevo – Bakar i kolosijek Škrljevo – Kukuljanovo u funkciji poslovnezone Kukuljanovo. U kolodvoru Sušak-Pećine odvaja se željeznička pruga M603 Sušak – RijekaBrajdica. U kolodvoru Rijeka odvajaju se željeznička pruga L212 Rijeka Brajdica – Rijeka iindustrijski kolosijeci za luku Rijeka i druga industrijska postrojenja povezana s kolodvoromRijeka.

Na cijeloj duljini pružne dionice Škrljevo – Rijeka – Šapjane željeznička pruga jejednokolosiječna, elektrificirana jednofaznim izmjeničnim sustavom 25 kV 50 Hz (izmjenasustava električne vuče dovršena 2012.) i osposobljena za najveću dopuštenu masu vlakova D4(22,5 t/o i 8 t/m). Zaustavni put na cijeloj pružnoj dionici je 1.000 m.

Pod dionica Škrljevo – Rijeka obnovljena je novim gradivom (tračnice 60E1, elastični kolosiječnipribor, bukovi impregnirani pragovi, zastor od tučenca) 2006. i osposobljena za dopuštenuinfrastrukturnu brzinu 70 km/h (Škrljevo – Sušak-Pećine) odnosno 80 km/h (Sušak-Pećine –Rijeka). Sustav osiguranja na dijelu pod dionice Škrljevo – Sušak-Pećine je međukolodvorskaovisnost, dok na preostalom dijelu pod dionice na otvorenoj pruzi nema signalno-sigurnosnihuređaja. Promet vlakova odvija se u kolodvorskom razmaku. U funkciji je radio-dispečerskitelekomunikacijski sustav.

Pod dionica Rijeka – Šapjane danas je prilično dotrajala. Dijelovi pod dionice obnavljani su urazličito vrijeme, u razdoblju između 1968. i 1982., a nakon toga obavljani su sanacijski radovi usklopu održavanja. Ugrađena je zastarjela konstrukcija pružnog gornjeg ustroja (tračnice 49E1,kruti kolosiječni pribor, bukovi impregnirani pragovi, zastor od tučenca). Zbog dotrajalosti,dopuštena infrastrukturna brzina smanjena je s 80 km/h na 50 km/h. Na otvorenoj pruzi nemasignalno- sigurnosnih uređaja. Promet vlakova odvija se u kolodvorskom razmaku. Na ovoj poddionici u funkciji je radio-dispečerski telekomunikacijski sustav.

Na pružnoj dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane nalaze se kolodvori Škrljevo, Sušak- Pećine,Rijeka, Opatija-Matulji, Jurdani i Šapjane, a postojeća stajališta su Krnjevo, Rukavac, Jušići,Permani (na pod dionici Rijeka – Šapjane). Stajalište Brgud je ukinuto tijekom izrade ovestudije.

Kolodvori Škrljevo i Sušak-Pećine i Jurdani osigurani su relejnim signalno- sigurnosnimuređajima. Između kolosijeka u kolodvorima izvedene su uređene površine za pristup putnika.


Dio: 1.List: 5





Kolodvor Rijeka je jedinstveni kolodvor koji se sastoji iz dva funkcionalna dijela, putničkog iteretnog, a osim toga tu je i dio kolodvora namijenjen za održavanje željezničkih vozila. Ukolodvoru je ugrađen elektromehanički signalno-sigurnosni uređaj. U putničkom dijelu kolodvoranalaze se niski peroni, s kojih su na temelju inspekcijskog rješenja uklonjene nadstrešnice.

Kolodvor Opatija-Matulji osiguran je pojednostavljenim relejnim signalno-sigurnosnim uređajima,a kolodvori Jurdani i Šapjane mehaničkim signalno-sigurnosnim uređajem. Zbog stanjasignalno-sigurnosnih uređaja, dopuštena infrastrukturna brzina u kolodvorima Opatija-Matulji iŠapjane ograničena je na 40 km/h. Između kolosijeka u kolodvorima izvedene su uređenepovršine za pristup putnika.

Na pružnoj dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane nalaze se tri tunela: tunel Baudine (na ulazu ukolodvor Škrljevo duljine 162 m), tunel Kalvarija (između kolodvora Sušak-Pećine i Rijekaduljine 452 m) i tunel Rukavac (između kolodvora Opatija-Matulji i Jurdani duljine 312 m). Napod dionici Škrljevo – Rijeka nalazi se 2 mosta preko Rječine, 9 nadvožnjaka i 4 podvožnjaka, 5pothodnika, 1 nathodnik te galerija Zagrad kao i jedan željeznički vijadukt preko Kumičićeveulice na području grada Rijeke. Objekti su različitih duljina (od 9 m do 173 m), s veličinom otvoramanjom od 20 m, osim mostova preko Rječine (26 m i 36 m). Na pod dionici Rijeka – Šapjanenalazi se 10 nadvožnjaka i 12 podvožnjaka, 9 nathodnika, te 1 pothodnik. Objekti su različitihduljina (od 8 m do 77 m), a najveći otvor podvožnjaka je od 32 m. Na pod dionici Škrljevo –Rijeka nalazi se 1 željezničko-cestovni prijelaz i 7 pješačkih prijelaza preko pruge. 4 pješačkaprijelaza preko pruge nemaju uređaj za osiguravanje prijelaza, već samo mimoilazne ograde.Na pod dionici Rijeka – Šapjane nalazi se 8 željezničko-cestovnih prijelaza na nerazvrstanimcestama bez uređaja za osiguravanje prijelaza i jedan prijelaz na lokalnoj cesti s uređajem zaosiguravanje prijelaza, kao i 8 pješačkih prijelaza preko pruge s mimoilaznim ogradama.

Provedbom projekta izmjene sustava električne vuče od 2006. do 2012. godine, uspostavljen jejedinstveni sustav električne vuče na teritoriju Republike Hrvatske. Prijašnja stabilna postrojenjaelektrične vuče sustava DC 3kV na pružnim dionicama Moravice – Škrljevo – Rijeka, Rijeka –Šapjane, Škrljevo – Bakar i Sušak-Pećine – Rijeka Brajdica zamijenjena su postrojenjimasustava AC 25kV, 50 Hz. U kolodvoru Šapjane i dalje će se sučeljavati oba sustava električnevuče. Tamo se obavlja izmjena električne vuče vlakova koji odlaze preko državne granice uSloveniju odnosno vlakova koji dolaze iz Slovenije i nastavljaju put prema Rijeci. U sklopuprojekta izmjene sustava električne vuče, na području pružne dionice Škrljevo – Rijeka –Šapjane izgrađene su nove elektrovučne podstanice Sušak i Matulji.


Dio: 1.List: 6





1.1.3. PREGLEDNE SITUACIJE 1:25 000

649+

536

(649

+581

)

644+

981

(645

+040

)

DRAGA

SVET

I KU

ZAM

647+804 (648+002)647+679 (6

47+727)

(od

650+

824

do 6

50+9

89)

DIONICA

PP (u

kida

se i

svod

i)

PP (d

enive

lacij

a)

PP (d

enive

lacij

a)

TUNEL BAUDIN

E

od 64

0+33

5 do 6

40+49

7

Legenda:

[list: 7 ]

Pregledna situacija na ortofoto podlozi1/4 1:25000

NACRT:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

MJERILO:13-073

4+56

7 (5

0+77

4)

3+79

5 (5

1+59

3)

3+60

2 (5

1+78

8)

2+62

5 (5

2+75

2)2+

353

(53+

027)

652+

711

(652

+763

)

649+

536

(649

+581

)

KOLODVOR RIJEKA

ZAM

ET

KAN

TRID

A

KRN

JEVO

MLA

KA

ZAG

RAD

DRAGA

1+63

1 (5

3+76

5)

5+25

0 (5

0+13

0)

4+19

4 (5

1+19

5)

3+28

2 (5

2+20

6)

2+94

0 (5

2+43

5)

1+31

2 (5

4+08

0)

0+87

0 (5

4+52

1)

647+804 (648+002)647+679 (6

47+727)

(od

650+

824

do 6

50+9

89)

TUNEL KALVARIJAod 651+876 do 652+368(od 651+967 do 652+418)

PP (d

enive

lacij

a)

PP (d

eniv

elac

ija)

PP (d

eniv

elac

ija)

PP (d

enive

lacij

a)

651+

596

(651

+650

)

PP (d

enive

lacij

a)651+

689

(651

+738

)

1+62

3 (5

3+75

7)

Legenda:

1:25000Pregledna situacija na ortofoto podlozi

2/4[list: 8 ]

NACRT:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

MJERILO:13-073

14+

976 (40+

413)

1

4

+

0

7

1

(

4

1

+

3

1

9

)

12+

348 (

43+

039)

10+611 (44+783)

9

+

6

0

0

(

4

5

+

7

7

8

)

9

+

1

7

5

(

4

6

+

2

1

5

)

8

+

0

0

2

(4

7

+

3

8

9

)

4

+

5

6

7

(

5

0

+

7

7

4

)

3

+

7

9

5

(

5

1

+

5

9

3

)

3

+

6

0

2

(

5

1

+

7

8

8

)

K

O

L

O

D

V

O

R

J

U

R

D

A

N

I

K

O

L

O

D

V

O

R

M

A

T

U

L

J

I

R

U

KA

VA

C

P

A

V

L

O

V

A

C

M

A

R

T

IN

K

O

V

A

C

Z

A

M

E

T

K

A

N

T

R

I

D

A

1

3

+

5

6

6

(

4

1

+

8

1

9

)

1

4

+

3

1

1

(

4

1

+

0

8

0

)

11

+4

85

(4

3+

90

3)

1

1

+

0

5

8

(

4

4

+

3

3

4

)

1

0

+

3

5

3

(

4

5

+

0

3

9

)

9

+

2

2

4

(

4

6

+

1

6

2

)

9

+

0

2

0

(4

6

+

3

6

7

)

8+

820 (46+

565)

8

+

6

0

5

(4

6

+

7

6

5

)

6

+

9

8

0

(

4

8

+

4

1

1

)

6+

580 (48+

810)

5

+

2

5

0

(

5

0

+

1

3

0

)

4

+

1

9

4

(

5

1

+

1

9

5

)

3

+

2

8

2

(

5

2

+

2

0

6

)

2

+

9

4

0

(

5

2

+

4

3

5

)

1

3

+

7

9

0

(

4

1

+

5

9

9

)

1

6

+

2

0

7

(

3

9

+

1

8

7

)

T

U

N

E

L

R

U

K

A

V

A

C

o

d

1

1

+

5

6

7

d

o

1

1

+

8

7

9

(

o

d

4

3

+

8

2

1

d

o

4

3

+

5

0

8

)

P

P

(

d

e

n

i

v

e

l

a

c

i

j

a

)

P

P

(

d

e

n

iv

e

la

c

ija

)

Legenda:

1:25000

Pregledna situacija na ortofoto podlozi

3/4

[list: 9 ]

NACRT:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

MJERILO:

13-073

2

6

+

1

5

3

(

2

9

+

2

3

9

)

2

5

+

3

9

2

(

2

9

+

9

9

8

)

24+

484 (30+

904)

19+

913 (35+

478)

1

6

+

8

4

7

(

3

8

+

5

4

5

)

K

O

L

O

D

V

O

R

P

E

R

M

A

N

I

21+

880 (33+

513)

1

7

+

7

8

2

(

3

7

+

6

1

0

)

2

6

+

5

5

8

(

2

8

+

8

3

3

)

21+

642 (33+

753)

2

1

+

2

3

8

(

3

4

+

1

5

5

)

1

8

+

6

8

9

(

3

6

+

7

0

3

)

1

7

+

1

5

2

(

3

8

+

2

4

0

)

1

7

+

0

4

7

(

3

8

+

3

4

4

)

21+

962 (32+

431)

Legenda:

1:25000

Pregledna situacija na ortofoto podlozi

4/4

[list: 10 ]

NACRT:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

MJERILO:

13-073


Dio: 1.List: 11





1.2. TEHNIČKA RJEŠENJA REKONSTRUKCIJETUNELA I MOSTOVA


Dio: 1.List: 12





UVOD

Na predmetnoj dionici željezničke pruge Škrljevo – Rijeka – Šapjane nalazi se ukupno 56

postojećih objekata od čega je 38 željezničko-cestovnih objekata (most, vijadukt, podvožnjak,

nadvožnjak, galerija), 15 pješačkih objekata (pothodnik, nathodnik) i 3 tunela. Za potrebe izgradnje

drugog kolosijeka navedene postojeće objekte je potrebno prilagoditi odnosno izgraditi nove što je

prikazano u knjigama A.3 i A.4.

U knjizi A3. Idejna rješenja tunela i mostova obrađeni su objekti u trasi pruge : 1 most, 1

vijadukt, 2 nadvožnjaka, 9 podvožnjaka, 1 pothodnik i 3 tunela.

U knjizi A4. Idejna rješenja željezničko-cestovnih i pješačkih prijelaza obrađeni su objekti

izvan trase pruge : 17 nadvožnjaka, 7 podvožnjaka, 10 nathodnika, 4 pothodnika i 1 galerija.

Slika: Prikaz predmetne dionice trase sa označenim poddionicama


Dio: 1.List: 13





PODDIONICA OZNAKA PRUGE NAZIV PRUGE ŽELJEZNIČKO-CESTOVNI

OBJEKTIPJEŠAČKI OBJEKTI TUNELI UKUPNO

I. KOLODVOR RIJEKA / / / /II. ŠKRLJEVO - RIJEKA M202 Zagreb GK - Rijeka 17 6 2 25III. RIJEKA - JURDANI M203 Rijeka - Šapjane - DG 13 7 1 21

IV. JURDANI - ŠAPJANE M203 Rijeka - Šapjane - DG 8 2 0 10UKUPNO OBJEKATA 38 15 3 56

Tablica: Pregled postojećih objekata na dionici: Škrljevo-Rijeka-Šapjane

Na dionici Škrljevo – Rijeka – Šapjane konačna rješenja objekata dana su za dvije varijante:

- Prva varijanta je za dvokolosiječnu prugu na dionici Škrljevo – Rijeka – Jurdani i

jednokolosiječnu prugu na poddionici Jurdani - Šapjane,

- Druga varijanta je za dvokolosiječnu prugu na cijeloj dionici Škrljevo - Rijeka – Šapjane.

Tehnička rješenja objekata su dana kao idejna rješenja te su podložna oblikovno-

konstruktivnim promjenama u budućim fazama tehničke dokumentacije kada budu dostupne

detaljne podloge za projektiranje.

Za postojeće objekte koji zadovoljavaju kriterij minimalne širine za prolaz dva kolosijeka od

12,6 m, dana je cijena za uređenje postojećeg objekta (ličenje, zamjena dotrajalih instalacija,

ograda i sl.). Kod objekata gdje je nemoguće zadovoljiti uvjet prolaza dva kolosijeka dana je cijena

za rušenje postojećeg objekta i izgradnju novog objekta kao i cijena privremene devijacije

željezničke pruge za vrijeme izgradnje (ako je potrebna).

Na pojedinim mjestima gdje rušenje i izgradnja novog objekta iziskuje novo projektno rješenje

objekta koje ima odraza na trasu ceste u zoni objekta, dana je i cijena za rekonstrukciju ceste u

zoni koja omogućava uklapanje u postojeću cestovnu mrežu.

U nastavku su obrađeni svi objekti u trasi pruge i tri tunela (ostali prijelazi u razini i sva križanja

izvan razine obrađeni su u knjizi A4.) po poddionicama.

Sva fotodokumentacija je autorska, nastala tijekom terenskog pregleda trase pruge za potrebe

izrade ove studije.


Dio: 1.List: 14





1.2.1. PODDIONICA II: ŠKRLJEVO - RIJEKA


Dio: 1.List: 15





Uvod

Na poddionici II Škrljevo-Rijeka nalazi se 16 objekata na postojećoj pruzi koji će biti

obrađeni u ovom poglavlju:

- 1 most,

- 1 vijadukt,

- 4 podvožnjaka,

- 1 pješački pothodnik,

- 2 tunela.

Objekti se nalaze na području grada Rijeke, na Piramidi, Bulevardu, Školjiću i u centru

grada Rijeke. Sve postojeće objekte potrebno je srušiti u cijelosti ili djelomično dograditi (pothodnik

Trsatske stube i Podvožnjak Školjić), a tunel Kalvariju potrebno je reprofilirati radijalno po cijelom

obodu i produljiti za cca 40 m radi utjecaja pruge na okolne zgrade (oduzimanje terena za 2.

kolosijek, zaštite od buke).

Zahvati na objektima podrazumijevaju:

- uređenje objekta u smislu uređenja pristupa, rasvjete i sl., održavanje (ličenje, izrada nove

ograde, i sl.) za objekte koji se ne ruše,

- djelomično rušenje i dogradnju postojećeg objekta,

- kompletno rušenje postojećeg objekta i izgradnja novog na istoj lokaciji.

Popis objekata na poddionici II Škrljevo-Rijeka :

KM KM

1.2.1.1. TUNEL BAUDINE TUNEL BAUDINE 640+416 640+400 ŠKRLJEVO

1.2.1.2. PODVOŽNJAK Sv. KUZAM PODVOŽNJAK Sv. KUZAM 643+048 643+095 D40, SVETI KUZAM

1.2.1.3. PODVOŽNJAK ISTOČNI IZLAZ VIJADUKT ISTOČNI IZLAZ 650+850 650+880 KUMIČIĆEVA ULICA, PIRAMIDA, RIJEKA

1.2.1.4. PODVOŽNJAK BULEVARD PODVOŽNJAK BULEVARD 651+189 651+238 ULICA BULEVAR OSLOBOĐENJA, RIJEKA

SVOĐENI PROPUST 651+644

PODVOŽNJAK RAČKI 651+651PODVOŽNJAK RJEČINASANDUČASTI 651+670

MOST RJEČINAREŠETKASTI 651+703

1.2.1.7. PODVOŽNJAK ŠKOLJIĆ PODVOŽNJAK ŠKOLJIĆ 651+689 651+738 ŠKOLJIĆ, RIJEKA

PODVOŽNJAK ŠKOLJIĆ II 651+813

PODVOŽNJAK VODOVODNI 651+891

1.2.1.9. TUNEL KALVARIJA TUNEL KALVARIJA 651+925 651+967 KALVARIJA, RIJEKA

R.BR.STACIONAŽA

NOVASTACIONAŽA

STARA MIKROLOKACIJAIME OBJEKTA

POSTOJEĆIOBJEKT

NOVIOBJEKT

1.2.1.5. POTHODNICI TRSATSKESTUBE I RAČKI

TRSATSKE STUBE,ULICA FRANJE RAČKOG, RIJEKA651+596

651+640

1.2.1.8. VIJADUKT ŠKOLJIĆ VODOVODNA ULICA, ŠKOLJIĆ, RIJEKA651+841

1.2.1.6. MOST RJEČINA ULICA FRANJE RAČKOG,RJEČINA, RIJEKA


Dio: 1.List: 16




1.2.1.1. Tunel Baudine od stac. 640+335,08 do stac. 640+497,08, Škrljevo

Na mjestu postojećeg tunela Baudine predviđena je devijacija trase i izgradnja novogdvokolosiječnog tunela, tunela Baudine duljine 162 m.

Poprečni presjek tunela zadovoljava slobodni profil GC za tunele prema Pravilniku otehničkim uvjetima za sigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge(NN 128/08). Površina iskopa tunela bez podnožnog svoda iznosi 104,3 m2,a s podnožnim svodom117,1 m2 . Površina svijetlog otvora je 69,6 m2

KLASIFIKACIJA I KATEGORIZACIJA STIJENSKOG MASIVA NA LOKACIJI TUNELABAUDINE

Za potrebe planiranja prolaska trase, odnosno proširenja i izgradnje željezničke prugeM202 Zagreb GK – Rijeka, dionica Škrljevo – Rijeka, dani su geotehnički uvjeti iskopa i stabilizacijepodzemnog iskopa za tunel Baudine na nivou idejnog rješenja, na temelju provedenih geoloških iseizmičkih geofizičkih istraživanja koja su prikazana u knjizi G1 Geotehnički elaborat.

U navedenim geološkim istraživanjima utvrđene su osnovne geološke, litostratigrafske istrukturno-tektonske značajke šireg područja kojim prolazi predložena trasa.

Iz rezultata seizmičkih geofizičkih ispitivanja, na temelju vrijednosti brzina kompresivnihseizmičkih valova i njihovog prostornog rasporeda u podlozi urađeni su dubinski seizmički presjeci.Dubinski seizmički presjeci prikazuju raspodjele brzine širenja P-valova duž dva seizmička profila.Na temelju njihovog prostornog rasporeda može se zaključivati o vrsti i kvaliteti stijenske mase uplićem podzemlju; osobito o stanju pokrovnih naslaga, debljini gornje trošne zone i dubini osnovnestijenske mase u podlozi.

Temeljem rezultata navedenih geoloških istraživanja, odnosno geološke karte predmetnedionice željezničke pruge vidljivo je da su stijenski masivi u kojima će se izvoditi tunel izgrađen odvapnenaca i breča s proslojcima dolomita donje krede – K1.

Karakteristika tunela koji se izvode u sedimentnim stijenskim masama karbonatnogkompleksa je da je ponašanje podzemnog otvora tijekom iskopa i stabilizacije iskopa primarnokontrolirano strukturnim geološkim karakteristikama stijenske mase. Duž trasa tunela je mogućapojava karstifikacijskih objekata (špilja). Karstifikacijski će objekti zahtijevati individualni tretmantijekom iskopa i stabilizacije iskopa koji će ovisiti o njihovoj veličini i položaju u odnosu napodzemni iskop. Iskop u zonama karstifikacijskih objekata se svrstava u V kategoriju.

S obzirom na geološke i geotehničke karakteristike stijenske mase tj. da će se podzemniiskop navedenih tunela izvoditi u karbonatnim naslagama predviđena je primjena tehnologijeiskopa tunela bušenjem i nekom od metoda konturnog miniranja te su u skladu s navedenim, udaljnjem dijelu teksta predložene i mjere na stabilizaciji podzemnih iskopa.

Kvaliteta osnovne karbonatne stijenske mase koja nije oslabljena tektonskim djelovanjem kretatiće se u okvirima uobičajenim za slične stijenske mase i geološke uvjete tj. u rasponu II do III


Dio: 1.List: 17




kategorije. U razlomljenim, kaveronoznim i rasjednim zonama stijenska masa će biti znatnooslabljena i kretati će se u rasponu IV do V kategorije.

Inače navedeni tunel spada u red relativno jednostavnih tunela bez većih problema naiskopu i stabilizaciji iskopa.

Posebna hidrogeološka istraživanja za potrebe tunela nisu rađena. Opći hidrogeološkiuvjeti na niveleti tunela pretpostavljeni su na osnovi podataka o hidrogeološkim značajkama širegpodručja. Smatra se da je niveleta tunela iznad nivoa vode temeljnice, te se očekuje da će se iskopobavljati u nesaturiranoj (vadoznoj) zoni krškog terena. U tunelu se očekuju samo lokalni dotociprocjednih voda s površine terena, uz moguće znatnije količine kroz okršene pukotine ilieventualno prisutne špiljske sisteme. Količina dotoka vode najvećim će dijelom ovisiti o hidrološkimuvjetima u vrijeme iskopa.

U sklopu seizmičkih geofizičkih istraživanja na projektom predviđenim lokacijama drugihcijevi tunela Baudine snimljena su po dva uzdužna plitka seizmička refrakcijska profila.

Na lokaciji tunela Baudine snimljeni su uzdužni refrakcijski profili REF_TUBAUDINE-1 iREF_TUBAUDINE-2, iz kojih su također na dubinskim seizmičkim presjecima dobiveni prostornirasporedi površinskog pokrovnog tla i karbonatne stijene podloge duž navedenih profila. Na njimase uočava debljina površinskog pojasa trošenja prosječne debljine do 2 metra. Na dubinskompresjeku dobivene su veće debljine gornjeg pojasa trošenja i mjestimično raspucana i okršenastjenovita masa izgrađena od vapnenaca, vapnenačkih breča, debljina sloja iznosi 17-22 metara.

Iz navedenih geofizičkih istraživanja je vidljivo da je kod tunela Baudine nešto deblji gornjipojas trošenja, a s obzirom da se radi o tunelu s malim nadslojem maksimalne visine cca 21 m kodtunela Baudine, potrebno je daljnim detaljnim geotehničkim istražnim radovima utvrditi realangeološki, hidrogeološki i geotehnički model, a samim time i kvalitetu stijenske mase na razininiveleta tunela za slijedeće faze projektiranja.

PROGNOZNI PODGRADNI SKLOPOVI

Predloženi prognozni podgradni sklopovi kao i neke preporuke na iskopu i stabilizaciji iskopatunela odabrani su na temelju iskustva stečenom prilikom realizacije prijašnjih projekata usedimentnim stijenskim masama karbonatnog kompleksa a prikazati će se za:

- stijensku masu II kategorije,

- stijensku masu III kategorije,

- stijensku masu IV kategorije,

- stijensku masu V kategorije.

Podgradni sklopovi predstavljaju skup zahvata i materijala čija primjena poboljšava stabilnost iodržava nosivost stijenske mase na rubu i u neposrednoj blizini podzemnog iskopa. Sastoje se odaktivnih i pasivnih podgradnih elemenata. Aktivni podgradni elementi su integralni dio stijenskemase i predstavljaju ojačanje ili armiranje same stijenske mase, dok su pasivni podgradni elementiizvan stijenske mase i aktiviraju se samo u slučaju pomaka stijenske mase. Od aktivnih podgradnih


Dio: 1.List: 18




elemenata pri stabilizaciji podzemnog iskopa prije navedenih tunela predviđena je upotrebaadhezionih štapnih sidara i samobušaćih injekcijskih sidara. Od pasivnih podgradnih elemenata pristabilizaciji podzemnog iskopa istih predviđena je upotreba mlaznog betona, čeličnih zavarenihmreža i rešetkastih čeličnih lukova.

Poprečni presjeci podzemnog iskopa za dvokolosječni tunel Baudine, a sukladno s njima iprognozni podgradni sklopovi odnose se na dostupne podatke iz idejnog rješenja.

Opis podgradnih sklopova:

Osnovni podgradni sklop tip II

Predviđen je za podgrađivanje osnovne stijenske mase II kategorije prema Geomehaničkojklasifikaciji (RMR=61-80), a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:- svod

mlazni beton C24/30 debljine 5 cm,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, dužine 4.0 m, narazmaku 2.5 m.

- zidovibez podgrade.

Osnovni podgradni sklop tip III

Predviđen je za podgrađivanje osnovne stijenske mase III kategorije prema Geomehaničkojklasifikaciji (RMR=41-60), a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:- svod

mlazni beton C24/30 debljine 10 cm,čelična zavarena mreža Q 131,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, dužine 4.0 m, narazmaku 2.0 m.

- zidovimlazni beton C24/30 debljine 5 cm.

Osnovni podgradni sklop tip IV

Predviđen je za podgrađivanje osnovne stijenske mase IV kategorije prema Geomehaničkojklasifikaciji za RMR=21-40, a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:- svod

mlazni beton C24/30 debljine 15 cm,čelična zavarena mreža Q 131,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine 4.0 m, narazmaku 1.7 m (prema potrebi samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO R25N Ø 25/14mm).

- zidovimlazni beton C24/30 debljine 10 cm,čelična zavarena mreža Q 131,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine 4.0 m, narazmaku 2.0 m (prema potrebi samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO R25N Ø 25/14mm).


Dio: 1.List: 19




Osnovni podgradni sklop tip V

Predviđen je za ugradnju u rasjednim i oslabljenim zonama u stijenskoj masi V kategorije(RMR<20), a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:- svod

mlazni beton C24/30 debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221,sistematsko sidrenje samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO R32N Ø 32/18.5 mm ilištapnim sidrima od rebrastog čelika Ø 32 mm, duljine 5.0 m, na razmaku 1.4 m,rešetkasti čelični nosači, tip 95/20/30 (Pantex ili sl.) na razmaku 1.0 m.

- zidovimlazni beton C24/30 debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221,sistematsko sidrenje samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO R32N Ø 32/18.5 mm ilištapnim sidrima od rebrastog čelika Ø 32 mm, duljine 5.0 m, na razmaku 1.4 m,rešetkasti čelični nosači, tip 95/20/30 (Pantex ili sl.) na razmaku 1.0 m.

- podnožni svodmlazni beton C24/30 debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221.

Kako u stijenskoj masi V kategorije uobičajeno ne postoji inicijalna stabilnost podzemnogiskopa, napredovanje će se vršiti predpobijanjem čeličnih kopalja (rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine4.0 m) na razmaku 30 cm, preko čeličnih rešetkastih nosača. Čelična koplja je potrebno pobijatisamo u zoni svoda tunela.

TUNELSKA OBLOGA

Tunelska obloga oblikom prati elemente slobodnog profila i izvodi se od u pravilunearmiranog betona C 30/37 debljine od 0,30 m. Portalne zone, kao i zone u petoj tunelskojkategoriji potrebno je armirati.

OBLIKOVANJE PORTALA

Oblikovanje portalnih dijelova tunela uvjetovano je kako tehničkim elementima konstrukcijetunelske obloge tako i uvjetima prirodne okoline. Oblikovat će se uzimajući u obzir buku,aerodinamičke uvjete i druge relevantne uvjete. Predviđena duljina portalnih građevina je 12metara.

ODVODNJA I HIDROIZOLACIJA TUNELA

Odvodnjom tunela rješava se prihvat i evakuacija površinskih i procjednih voda sa trupapruge i iza tunelske obloge.

Procjedna voda iza tunelske obloge prihvaća se u drenažne PVC cijevi. Poželjno je posebno voditiprocjednu vodu od tekućina sa trupa pruge kada god je to moguće.


Dio: 1.List: 20




Veće količine procjedne vode, kao i pojedine izvore koji se pojave prilikom proboja tunela,potrebno je kaptirati te ih ispustiti u prirodu. Tekućinu s trupa pruge potrebno je izvesti useparatore.

Eventualni veći prodori vode rješavati će se za svaki slučaj posebno (kaptaža, odvodnja,injektiranje).

Hidroizolacija tunelske obloge izvodi se po cijeloj duljini tunela sa primjenom PVC folije napodlozi od geotekstila. Osnovna funkcija hidroizolacije je da spriječi prodor procjedne i okolne vodeu sam tunel.

Konačni režim odvodnje za pojedine dionice pruge u pogledu načina odvodnje, stupnjazaštite (učinkovitosti čišćenja) i načina konačnog ispuštanja, propisuje se u okviru Vodopravnihuvjeta i Studije o utjecaju na okoliš.

OPREMA TUNELA

Oprema tunela u skladu s Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost Transeuropskogželjezničkog sustava za sigurnost u željezničkim tunelima i Pravilnikom o tehničkim uvjetima zasigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge obuhvaća slijedeće:

Evakuacijske oznake

Rukovat duž tunelskog zida na strani staze

PROCJENA TROŠKOVA IZGRADNJE DVOKOLOSIJEČNOG TUNELA BAUDINE

1. GEOTEHNIČKI DIOIskop i primarno osiguranje 7.452.000,00

2. GRAĐEVINSKI DIOIzvedba betonskih radova, hidroizolacije i odvodnje 8.424.000,00

UKUPNO: 15.876.000,00 kn

km 640+335

KRAJ

TUN

ELA

BAUD

INE

km 6

40+4

97

TUNEL BAUDINE L=162 m

L1=60m

R=255m

L2=60m

h= 120mm

v= 70km/h

641+

500

L1=4

9mR

=296

mL2

=60m

h= 9

0mm

v= 7

5km

/h

L1=30m

R=595m

L2=30m

h= 30mm

v= 75km/h

4

5

1

2

6

7

KOL 2b KDK=155m

OLS-300-1:9

OLS-300-1:9

13

101

102

103

105

106

107

108

641+

100

641+

000

640+

900

641+

200

KOL 1 K

DK=164m

KOL 2a

KDK=160m

KOL 3 K

DK=463m

KOL 4 K

DK=456m

KOL 5 K

DK=307m

KOL 6 K

DK=218m

KOL 7 K

DK=207m64

1+30

0

641+

400

639+800.00

639+900.00

640+000.00

640+

500.

00

640+

600.

00

640+

700.

00

640+

800.

00

640+

900.

00

641+

000.

00

641+

100.0

0

641+

200.0

0

641+

300.0

0

641+

400.0

0

PL km 639+838.783

KPL km 640+193.236

PKL km 640+355.838

KKL

km 6

40+5

08.2

20

KPL

km 6

40+5

68.2

20

PPL

km 6

40+6

57.2

76

PKL

km 6

40+6

87.2

76

KKL

km 6

40+8

46.8

95KP

L km

640

+876

.895

PPL

km 6

40+9

69.7

38

PKL

km 6

41+0

14.7

38

KKL km 64

1+11

7.361

KPL km 64

1+16

7.361

u km 63

9+75

7

641+

500.0

0

641+600.00

641+700.00

PPL km 64

1+50

6.474

PKL km 64

1+55

5.474

641+600

641+700

PPL km 639+757.201

L1=8

1.6m

R=2

71m

3

2

640+

400.0

0

640+300.00

PPL km 640+295.838

640+200.00

640+100.00KKL km 640+113.236

SITUACIJA TUNELA BAUDINE1:5000

10 000 Zagreb, HRVATSKAInstitut IGH d.d.

1503

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

MJERILO:

21

1:2000/200

10 000 Zagreb, HRVATSKA

Institut IGH d.d.

1503

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

MJERILO:

22

KOTE NIVELETE

KOTE TERENA

TLOCRTNI

ELEMENTI

641+000

28

2.9

57

27

7.8

61

27

5.3

61

27

2.8

61

27

0.3

61

26

7.8

61

26

5.3

61

26

2.8

61

26

1.9

52

26

1.6

81

26

1.4

61

64

0+

10

0

64

0+

20

0

64

0+

30

0

64

0+

40

0

64

0+

50

0

64

0+

60

0

64

0+

70

0

64

0+

80

0

64

0+

90

0

64

1+

00

0

64

1+

10

0

26

3.4

60

26

2.9

89

26

3.2

56

26

3.0

96

26

3.0

87

64

0+

08

0.0

0 2

80

.8

61

64

0+

82

4.5

3 2

62

.2

47

744.5

3m

64

0+

92

9.5

0 2

61

.8

37

104.97m

T=21.079 m

y=0.111 m

R=-2000 m

L=80m

p=102.60m

L=60m

R=255m

L=152.38m

L=60m

p=89.06m

L=30m

R=-595m

L=159.62m

L=30m

p=92.84m

L=45m

R=-777m

L=102.62m

L=50m

R=255m (desni) R=595m (lijevi) R=777m (lijevi)

L=81.6m

R=271m

L=274.45m

28

0.3

61

28

5.5

69

28

8.0

55

64

0+

10

0

64

0+

10

0

64

0+

10

0

640+000

26

8.9

70

27

9.8

83

30

1.6

60

27

7.2

03

27

6.0

35

28

0.5

16

28

3.7

79

28

6.5

40

28

8.7

37

Tunel Baudine

L= 162 m

Kraj

tune

la 6

40+4

97

TUNELA BAUDINE


OS

TUN

ELA

OS

KOLO

SIJE

KA

185

R628

R595

OS

KOLO

SIJE

KA

575

186

500

R1203

PRIMARNO OSIGURANJE

BETONSKA OBLOGA C 25/30

HIDROIZOLACIJA

90

RUKOHVAT

90

ARMIRANO BETONSKI TEMELJNI PRAG C 30/37

PODLOGA OD C 12/15

780

30

DES

NA

LIJE

VA

GRT0,00

SLOBODNI PROFIL GC

0,00

1089.5

140.5

106.5 175 500 175 106.5

1040

h=125,00mm

0,00GRT

490

642

h=125,00mm

1503

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:50MJERILO:

23

R2373

(izmjenjeno listopad 2014.)

OS

TUN

ELA

OS

KOLO

SIJE

KA

185

R628

R595

OS

KOLO

SIJE

KA

575

186

500

R1203

PRIMARNO OSIGURANJE


HIDROIZOLACIJA

90

RUKOHVAT

90

780

30

DES

NA

LIJE

VA

SLOBODNI PROFIL GC

140.5

114.

835

2194

.5

425 425 106106

TUNELA BAUDINE

GRT0,00

0,00h=125,00mm

0,00GRT

490

642

h=125,00mm


1503

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:50MJERILO:

24

R2373



Dio: 1.List: 25





1.2.1.2. Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+048 (643+095) –na državnoj cesti D40 – Sv. Kuzam

Željeznički podvožnjak Sv. Kuzam nalazi se na državnoj cesti D40 na dionici Bakar – Sv.

Kuzam na mjestu križanja ceste sa prugama, pravci Rijeka-Škrljevo (Zagreb) te Bakar-Škrljevo.

Objekt je projektiran i izveden u cijelosti za budući treći kolosijek.

Neposredno uz podvožnjak nalazi se i pješački pothodnik manjih dimenzija, koji je

izgradnjom podvožnjaka izgubio svoju funkciju. Pothodnik će se produžiti prilikom izgradnje nasipa,

a troškovi produljenja propusta biti će iskazani u sklopu trase troškova uređenja podvožnjaka.

Opis postojećeg stanjaIzvadak iz Tehničkog opisa projekta: Željeznički podvožnjak „Sv. Kuzam“, Glavni

građevinski projekt, br. projekta: 02-036, Rijekaprojekt, rujan 2002.

Rasponsku konstrukciju mosta čini armiranobetonska, slobodno oslonjena, monolitna ploča

preko jednog raspona L=13.70 m. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi smještaja

pješačkih staza, instalacijskih kanala te zaštitne ograde. Visina rasponske konstrukcije (debljina

ploče) iznosi 1.25 m.

Statički sustav rasponske ploče je prosta greda. Ploča se oslanja na dvije ležajne linije sa

po 6 ležajeva na svakoj ležajnoj liniji. Primijenjeni ležajevi pokretni su u svim smjerovima.

Upornjaci "U1" i "U2" su masivni, plitko temeljeni na stijeni. Vidljive plohe upornjaka

površinski su obrađene vertikalnim kanelurama.

Slika: Situacija podvožnjaka „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095)


Dio: 1.List: 26





Fotogalerija postojećeg objekta

Slike: Fotogalerija postojećeg objekta i pješačkog pothodnika


Dio: 1.List: 27





Izvadak iz nacrtne dokumentacije projekta: Željeznički podvožnjak „Sv. Kuzam“, Glavni

građevinski projekt, br. projekta: 02-036, Rijekaprojekt, rujan 2002.

Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – tlocrt

Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – uzdužni presjek


Dio: 1.List: 28





Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – poprečni presjek

Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – pogled

Slika: Podvožnjak „Sv. Kuzam“ u stac. 643+094 (643+095) – pogled na upornjak


Dio: 1.List: 29





1.2.1.3. Vijadukt „Istočni izlaz“ u stac. 650+850 (650+880),u Kumičićevoj ulici na Piramidi, Rijeka

Vijadukt u stac. 650+850 (650+880) prevodi trasu željezničke pruge preko Kumičićeve ulice.

Opis postojećeg stanjaIzvadak iz Tehničkog opisa projekta: Željeznički nadvožnjak na križanju Kumičićeve i Polić-

Kamove ulice u Rijeci, Glavni projekt, br. projekta: M-3525, IPZ - Zagreb, travanj 1977.

Ukupna dužina nadvožnjaka od krila do krila iznaša 173,30 m, a širina (na dijelu vijadukta)

5,30 m. Konstrukcija je armirano betonska. Cijeli nadvožnjak sastoji se iz dva dijela: vijadukta i

galerije koji su preko zajedničkog upornjaka (U2) spojeni u cjelinu.

Poprečni presjek je u biti isti za oba dijela – to su dva glavna nosača visine 1,60 m s

upuštenom pločom između njih koji formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Na dijelu

vijadukta glavni nosači oslanjaju se na arm. betonske stupove – pendle na rasponima od

14,20+5x17,75+14,20 (za južni nosač) odnosno 14,20+5x17,75+7,79 (za sjeverni nosač). Razmak

stupova okomito na uzdužnu os nadvožnjaka je 3,70 m. Osi stupova sa osi nadvožnjaka zatvaraju

kut od 30°. Stupovi vijadukta i galerije imaju kružni presjek Ø 50 cm i spiralno su armirani.

Upornjaci U1 i U3 međusobno se mnogo ne razlikuju. Kod oba upornjaka krila s

upornjakom čine jednu cjelinu a međusobno još su povezana arm. bet. zategom. Upornjak U2

zajednički je za vijadukt i galeriju.

Temeljno tlo je trošna stijena. Upornjaci su plitko na dubini od cca 1,00 m ispod nove linije

terena nakon izvršenja ukupnog iskopa. Temelji su masivni.

Slika: Situacija vijadukta u stac. 650+850 (650+880)


Dio: 1.List: 30






Slike: Pogledi na rasponsku konstrukciju vijadukta


Dio: 1.List: 31





Opis novog objektaRadi dogradnje drugog kolosijeka na osnom razmaku od 4,0 m potrebno je postojeći

vijadukt potpuno ukloniti i izvesti novi vijadukt sa dva kolosijeka.

Koncepcija novo projektiranog rješenja ista je kao i kod postojećeg objekta samo je tlocrtno

objekt proširen za novi kolosijek.

Novo rješenje se sastoji iz dva dijela: vijadukta i galerije koji su preko zajedničkog

upornjaka (U2) spojeni u jednu cjelinu. Ukupna dužina vijadukta od krila do krila iznosi 173,30 m.

Konstrukcija je armirano betonska. Poprečni presjek je isti za oba dijela – tri kontinuirana glavna

nosača s upuštenom pločom između njih formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Na dijelu

vijadukta glavni nosači oslanjaju se na arm. betonske stupove – pendle. Razmak stupova okomito

na uzdužnu os nadvožnjaka je 3,85 m. Osi stupova sa osi nadvožnjaka zatvaraju kut od 30°.

Stupovi vijadukta i galerije imaju kružni presjek Ø 50 cm.

Novi upornjaci U1 i U3 su konstruktivno slični postojećim upornjacima. Kod oba upornjaka

krila s upornjakom čine cjelinu te su međusobno povezana arm. bet. zategom. Upornjak U2

zajednički je za vijadukt i galeriju.

Upornjaci su plitko temeljeni. Temelji su masivni.

Izvršena je provjera slobodnog cestovnog profila ispod vijadukta, te za ovaj tip rasponske

konstrukcije nema potrebe za rekonstrukcijom (spuštanjem) nivelete Kumučićeve ulice.

Kolosiječna konstrukcija preko objekta predviđena je kao i na otvorenoj pruzi od tračnica

tipa 60E1, elastičnog kolosiječnog pričvrsnog pribora, prednapetih armirano-betonskih

jednodijelnih pragova, konstrukcije u obliku neposrednog pričvršćenja, bez podložne ploče. Zastor

od tucanika je najmanje debljine 30 cm ispod praga na mjestu niže tračnice.

Za vrijeme izgradnje objekta, promet postojećom prugom se preusmjerava na dionicu

kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na dijelu trase kolodvor Sušak-

Pećine – kolodvor Rijeka se prekida za cijelo vrijeme izgradnje.

Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja iznosi: 24.282.000,00 kn.

MJ 1:200

MJ 1:200

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:U STAC. 650+850 (650+880)

32

POGLED

TLOCRT

H=-4.1mR = 1000.00m

T = 6.90mf = 0.02m

25.20

0+018.79

25.55

0+032.59

0+025.69

25.423

24.58

0+000.00

SR.RAV. 22.00

24.00

25.00

26.00

27.00

28.00

29.00

30.00

31.00

32.00

33.00

24.91

25.24

25.50

25.69

25.88

26.13

26.57

27.21

28.05

29.04

30.03

0+010.00

0+020.00

0+030.00

0+040.00

0+050.00

0+060.00

0+070.00

0+080.00

0+090.00

0+100.00

0+110.00

L=13.73mR=55.00mL=12.75m

A=37.08L=25.00m

A=33.47L=16.00m

R=70.00mL=23.56m

A=32.40L=15.00m

L=7.67m

R = 500.00mT = 19.99mf = 0.40m

25.93

0+052.43

28.28

0+092.41

0+072.47

26.304

+3.26%

25.69m

H=-0.8m

+1.88%

46.78m

H=-0.9m

+9.93%

41.24m

23.00


Dio: 1.List: 33





1.2.1.4. Podvožnjak „Bulevard“ u stac. 651+189 (651+238)u Ulici Bulevar oslobođenja, Rijeka

Podvožnjak „Bulevard“ u stac. 651+189 (651+238) prevodi trasu jednokolosiječne

željezničke pruge preko Ulice Bulevar oslobođenja. Cesta ispod podvožnjaka spaja dio grada

Bulevard sa centrom grada.

Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka uključujući krila iznose 13.50 x 5.00 m. Osi kolosijeka i

ceste sijeku se pod kutem od 90°. Rasponska konstrukcija nadvožnjaka je monolitna armirano

betonska ploča. Rasponska konstrukcija se preko ležajeva oslanja na upornjake. Upornjaci su

armiranobetonski, monolitni sa paralelnim krilima, te plitko temeljeni. Na vanjskim rubovima

podvožnjaka izvedena je pješačka ograde iz zatvorenih pravokutnih čeličnih profila.

Iznad podvožnjaka prolazi jednokolosiječna pruga. Radi zahtjeva za većom širinom na

objektu postojeći objekt je potrebno ukloniti i izgraditi novi.

Slika: Situacija podvožnjaka u stac. 651+189 (651+238)


Dio: 1.List: 34






Slike: Pogledi na upornjake i rasponsku konstrukciju podvožnjaka

Opis novog objektaTlocrtne dimenzije novog podvožnjaka uključujući i krila upornjaka su 15.40 x 11.20 m. Osi

kolosijeka i ceste sijeku se po kutem od 90°. Nova rasponska konstrukcija je monolitna armirano

betonska ploča preko jednog raspona L=14.55 m. Rasponska konstrukcija se preko neoprenskih

ležajeva oslanja na upornjake. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi smještaja revizijskih

staza, instalacijskih kanala, te pješačke i zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od

dva upornjaka na osnom razmaku od 14.55 m. Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa

paralelnim krilima, te se plitko temelje.






Dio: 1.List: 35






kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na dijelu trase kolodvor Sušak-


Novo tehničko rješenje

Slika: Podvožnjak u stac. 651+189 (651+238) – tlocrt

Slika: Podvožnjak u stac. 651+189 (651+238) – uzdužni presjek


Dio: 1.List: 36





Slika: Podvožnjak u stac. 651+189 (651+238) – poprečni presjek

Slika: Podvožnjak u stac. 651+189 (651+238) – pogled



Dio: 1.List: 37





1.2.1.5. Pothodnici „Trsatske stube i Rački“ u stac. 651+596,Ulica Franje Račkog, Rijeka

Pothodnici u stac. 651+596 (651+644, 651+651)) prevodi trasu jednokolosiječne

željezničke pruge preko Stuba Petra Kružića – Trsatskih stuba koje iz središta Rijeke vode na

Trsat i preko pješačkog hodnika Ulice Franje Račkog.

Opis postojećeg stanjaPothodnici su kameni svodovi izgrađen prilikom izgradnje pruge 1873. godine. Tlocrtne

dimenzije pothodnika iznose 15.50 x 4.60 m. Konstrukcija se sastoji dva svodna otvora, jednog

manjeg kroz koji prolaze Trsatske stube i jednog većeg koji omogućuje pješački promet u Ulicu

Račkog. Svijetla širina manjeg otvora je cca 2,0 m, a većeg 7,0 m. Prilikom zadnje rekonstrukcije

ojačana je svodna konstrukcija većeg raspona ugradnjom zatega.

Iznad pothodnika prolazi jednokolosiječna pruga. Radi zahtjeva za širim rasponom

postojeći objekt je potrebno dograditi. Isto tako potrebno je rekonstruirati i dio postojećih stuba.

Slika: Situacija pothodnika „Trsatske stube i Rački“


Dio: 1.List: 38






Slike: Pogledi na svodnu konstrukciju pothodnika

Opis novog objektaNova konstrukcija je odabrana u skladu sa postojećim dijelom na koji se nastavlja. Nova

konstrukcija je armirano-betonska svodna konstrukcija sa dva raspona, svijetle širine i visine kao i

postojeći dio objekta, duboko temeljena na pilotima. Stupovi su šupljeg sandučastog presjeka,

debljine stjenki 50 cm. Proširenje konstrukcije iznosi 5,55 m. Na vanjskom rubu rasponske

konstrukcije smještena je revizijska staza, instalacijski kanali, te pješačka i zaštitna ograda.






kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na dionici kolodvor Sušak-


U procjenu troškova uključena je cijena dogradnje pothodnika i cijena za rekonstrukciju Trsatskih

stuba u duljini od cca 20,0 m. Procjena troškova dogradnje pothodnika iznosi: 928.000,00 kn.

651+

600.

00

MJ 1:200

POTHODNIK

TLOCRT

POGLED SA SJEVERNE STRANE

MJ 1:200

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:

39



Dio: 1.List: 40





1.2.1.6. Most „Rječina“ u stac. 651+640 (651+670, 651+703),Ulica Franje Račkog, Rječina, Rijeka

U ovom dijelu biti će obrađena dva postojeća objekta (podvožnjak „Rječina“ sandučasti i

most „Rječina“ rešetkasti), obzirom da novo rješenje predviđa izgradnju jednog novog zajedničkog

objekta. Prvi objekt (podvožnjak Rječina sandučasti) prevodi trasu pruge preko Ružićeve ulice i

Ulice Franje Račkog, a drugi objekt (most Rječina rešetkasti) preko rijeke Rječine.

Opis postojećeg stanjaTlocrtna dimenzija podvožnjaka iznosi 26,30 x 4,60 m. Rasponska konstrukcija je čelični

sandučasti nosač koji se preko ležajeva oslanja na upornjake. Nosač je na slobodnim rubovima

proširen konzolama radi smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke ograde. Donji ustroj

podvožnjaka sastoji se od dva upornjaka na osnom razmaku od 25.00 m.

Tlocrtna dimenzija mosta preko Rječine iznosi 35,00 x 4,60 m. Rasponska konstrukcija je

čelični rešetkasti nosač koji se preko ležajeva oslanja na upornjake. Rešetkasti nosač raspona

35,0 m ima deset polja konstantne dužine 3.50 m. Most je na slobodnim rubovima proširen

konzolama radi smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke ograde. Donji ustroj mosta

sastoji se od dva upornjaka na osnom razmaku od 35.00 m.

Slika: Situacija mosta „Rječina“


Dio: 1.List: 41






Slike: Pogledi na sandučastu rasponsku konstrukciju podvožnjaka

Slike: Pogledi na rešetkastu rasponsku konstrukciju mosta


Dio: 1.List: 42





Opis novog objekta

Tip nove konstrukcije mosta je odabran s ciljem da umanji prostornu barijeru koju

predstavlja građevina datih gabarita u urbano osjetljivom prostoru centra grada, te da se prema

mogućnostima prošire vizure prema uzvodnom dijelu kanjona Rječine. Prijedlog je da to bude

lagana, prozračna prostorna rešetkasta konstrukcija sa cijevnim elementima rešetke. Odabrana je

kontinuirana konstrukcija preko dva raspona L= 2 x 35 = 70,0 m.

U sklopu mosta smještene su dvostrano revizijske staze sa zaštitnim ogradama te kanali za

instalacije. Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od dva upornjaka i stupom na osnom razmaku od

35.00 m. Stup i upornjaci su monolitni, armirano betonski, te su duboko temeljeni na pilotima.






kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na postojećoj pruzi na trasi

kolodvor Sušak-Pećine – kolodvor Rijeka se prekida za cijelo vrijeme izgradnje.


POTHODNICI

L=64,0 m

651+

700

MJ 1:200

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:

43

TLOCRT


MJ 1:200



Dio: 1.List: 44





1.2.1.7. Podvožnjak „Školjić“ u stac. 651+689 (651+738), na Školjiću, Rijeka

Podvožnjak „Školjić“ u stac. 651+689 (651+738) prevodi trasu jednokolosiječne željezničke

pruge preko ulaza u garažni kompleks Autotroleja.

Opis postojećeg stanjaPodvožnjak je konstrukcija od kamenih svodova izgrađena u vrijeme izgradnje pruge.

Tlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 30.65 x 5.50 m. Konstrukcija se sastoji tri svodna otvora,

podjednakih raspona od 7.0 do 7.50 m. Kroz podvožnjak prolazi cesta prema staroj industrijskoj

zoni na desnoj strani Rječine.

Preko podvožnjaka prolazi jednokolosiječna pruga. Radi zahtjeva drugog kolosijeka

postojeći objekt je potrebno proširiti dogradnjom.

Slika: Situacija podvožnjaka „Školjić“


Dio: 1.List: 45






Slike: Pogledi na svodnu konstrukciju podvožnjaka

Opis novog objektaNova konstrukcija je odabrana u skladu sa postojećim dijelom na koji se nastavlja. Nova

konstrukcija je armirano-betonska svodna konstrukcija sa tri raspona, svijetlih širina i visina kao i

postojeći dio objekta, temeljena na pilotima. Stupovi su sandučastog presjeka, debljine stjenki 50

cm. Proširenje konstrukcije iznosi 5,20 m. Rješenje uklapanja stare i nove konstrukcije biti će

obrađeno arhitektonskim oblikovanjem u budućim fazama projekta. Uz novi kolosijek odnosno

vanjski rub građevine smještena je revizijska staza, instalacijski kanali, te pješačka i zaštitna

ograda.






kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na postojećoj pruzi na dionici


Procjena troškova dogradnje podvožnjaka iznosi: 1.717.000,00 kn.

651+

689

MJ 1:200TLOCRT

MJ 1:200

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:

46




Dio: 1.List: 47





1.2.1.8. Vijadukt „Školjić“ u stac. 651+841 (651+813, 651+890), Vodovodna ulica,Školjić, Rijeka

U ovom dijelu biti će obrađena dva postojeća objekta - podvožnjak „Školjić II“ i podvožnjak

„Vodovodni“ - u trupu željezničkog nasipa koji se proteže od podvožnjaka Školjić za ulaz u garažu

Autotroleja pa sve do predusjeka tunela Kalvarija. Novo rješenje predviđa izgradnju vijadukta

„Školjić“, te uklanjanje oba objekta i željezničkog nasipa.

Opis postojećeg stanjaPodvožnjaci „Školjić II“ i „Vodovodni“ nalaze se u trupu željezničkog nasipa koji se proteže

od podvožnjaka Školjić za ulaz u garažu Autotroleja pa sve do predusjeka tunela Kalvarija.

Tlocrtne dimenzije oba podvožnjaka iznose 6.50 x 6.00 m. Osi kolosijeka i podvožnjaka sijeku se

pod kutom od 90°. Svijetla širina i visina podvožnjaka iznose 6.00 x 3.95 m. Konstrukcija

podvožnjaka, zidovi i svod, izvedeni su od pravilno klesanih kamenih blokova. Krilni zidovi su

paralelni i također izvedeni od klesanih kamenih blokova. Građevina je plitko temeljena. Obzirom

na relativno malu duljinu podvožnjaka, nije predviđena umjetna rasvjeta.

Iznad podvožnjaka prolazi jednokolosiječna pruga.

Postojeće objekte je potrebno srušiti i sagraditi novi objekt radi zahtjeva za povećanom

duljinom objekta (drugi kolosijek) i povećanim rasponom (dvosmjerni cestovni promet).

Slika: Situacija vijadukta Školjić u stac. 651+841


Dio: 1.List: 48






Slike: Pogledi na svodnu konstrukciju podvožnjaka „Vodovodni“

Slike: Pogledi na željeznički nasip i ugostiteljski objekt na mjestu podvožnjaka „Školjić II“


Dio: 1.List: 49





Opis novog objektaŽeljeznički nasip na Školjići postao je zapreka potpunoj valorizaciji prostora Školjića,

odnosno najužeg centra grada. Novo tehničko rješenje predviđa uklanjanje nasipa i izvedbu

vijadukta, čime će se prostor Školjića otvoriti prema središtu grada. Također je na novom objektu

predviđeno i stajalište brze gradske željeznice.

Ukupna dužina vijadukta uključujući i krila upornjaka iznosi 147 m. Nova rasponska

konstrukcija je monolitna, kontinuirana, armirano betonska ploča preko devet jednakih raspona od

15.75 m. Rasponska se konstrukcija preko neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake, te preko

upetog spoja oslanja na stupišta. Konzole na slobodnim rubovima ploče su uzdignute kako bi se

formiralo korito za gornji stroj željezničke pruge i dobila neophodna visina za peron.

Donji ustroj vijadukta sastoji se od dva upornjaka i osam stupišta Upornjaci su monolitni,

armiranobetonski sa paralelnim krilima te temeljeni na bušenim pilotima. Stupište se sastoji od tri

stupa kružnog presjeka, temeljenim na bušenim pilotima.

Silazak putnika sa vijadukta je omogućen stepeništem i liftom.






kolodvor Rijeka – Tunel Brajdica – kolodvor Sušak-Pećine. Promet na postojećoj pruzi na potezu



U nastavku je dan prikaz novog tehničkog rješenja, kao i pogled postojećeg stanja i novo

projektiranog stanja dionice željezničke pruge na Školjiću.

VODOVODNAULICA

651+

800 MJ 1:200

651+

800.

00

MJ 1:200

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:

50

TLOCRT

POGLED


MJ 1:200

TRSATSKE STUBE

AUTOTROLEJVODOVODNA

ULICA

VODOVODNAULICA

MJ 1:200

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:

51

VOD

OVO

DN

I65

1+89

1

651+

813 65

1+73

8

651+

703

651+

670

651+

651

PRO

PUST

651+

644



Dio: 1.List: 52





1.2.1.9. Tunel „Kalvarija“ od stac. 651+876 do stac. 652+367, Rijeka

Opis postojećeg stanjaŽeljeznički tunel „Kalvarija“ duljine je 452,00 m. Tunel je izgrađen 1873. godine u vrijeme

izgradnje pruge Rijeka – Karlovac. Obloga tunela izgrađena je od kamenih klesanaca u vapnenom

mortu. 2011. godine na ulaznom dijelu tunela (sa strane centra Zagrad) izvršeno je ojačanje u

kaloti tunela sa IBO sidrima radi građevne jame podzemne garaže u neposrednoj blizini tunela.

Opis novog objektaTunel je građen za dvokolosiječnu prugu, međutim profil ne udovoljava današnjim uvjetima

dvokolosiječnog prometa u tunelu te ga je potrebno reprofilirati radijalno po cijelom obodu za cca

2,0 m. Tunel je sa malim nadslojem (od 1,60 m do 18,0 m) te prolazi ispod gusto izgrađenog dijela

grada. Na izlaznom dijelu tunela (prema Školjiću) predviđa se produljenje tunela u zoni predusjeka

za cca 40 m. Produljenje sa tunelskim svodom u otvorenom predusjeku te prekrivanje nasipom se

izvodi radi povratka terena-okućnica okolnim zgradama koje bi bilo oduzeto proširenjem

predusjeka za drugi kolosijek, kao i radi zaštite od buke. Ovime se ukupna duljina tunela povećava

i iznosi 492,00 m.

Poprečni presjek tunelaPoprečni presjek tunela zadovoljava slobodni profil GC za tunele prema Pravilniku o

tehničkim uvjetima za sigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge

(NN 128/089).

Poprečni presjek tunela također zadovoljava geometrijskim zahtjevima:

- elemenata trase,

- smještaju potrebnih uređaja, opreme i signalizacije,

- statičkih uvjeta potiska stijenske mase, odnosno visine nadsloja,

- potrebne površine za ventilaciju tunela.

Maksimalna širina tunela iznosi 11.10 m, svijetla visina u osi tunela iznosi 7.50 m. Površina

svijetlog otvora je 70.27 m2. Prostori ispod pješačkih staza koriste se kao instalacijski kanali,

pokriveni kontinuirano betonskim poklopcima.

Tunelska oblogaOblik tunelske obloge prati elemente slobodnog profila, koji je sa svojim kružnim oblikom

intradosa optimalan u smislu statičkih uvjeta potiska brdske mase.

Obloga tunela izvodi se od armiranog betona C25/30 u debljini od d= 0.40-0.50 m. Prividno

povećanje debljine u donjem dijelu obloge izvedeno je zbog smještaja uzdužne drenažne cijevi,

dok je presjek obloge u spoju sa temeljem također min. debljine 0.40-0.50 m.


Dio: 1.List: 53





Geotehničke značajke lokacijePrema podacima iz knjige G1 Geotehnički elaborat ove studije i projekta Sanacija tunela

Kalvarija, Glavni geotehnički projekt (Institut IGH, prosinac 2009.) predmetna lokacija sastoji se od

pokrivača (AF) i karbonatne stijenske podloge, koji sačinjavaju dolomitični vapnenci cenomansko-

turonskog doba gornje krede (K21,2).

Nabačaj (AF) se sastoji od mješavine kamenih odlomak i smeđe pjeskovite gline u različitim

omjerima (0-90%). Mjestimično su vidljivi ostaci cigle i organskih primjesa. Nabačaj je heterogenog

sastava i kontinuiranog prostiranja.

Osnovnu stijenu izgrađuju dolomitični vapnenci (K21,2). Njihova struktura je kristalasta, a

boja sivosmeđa. Stijenska masa ima izraženu slojevitost. Slojevi su generalno nagnuti prema

sjeverozapadu. Stijenska masa pripada skupini čvrstih (dobro okamenjenih) karbonatnih stijena

sedimentnog podrijetla. Zbog pretežite pokrivenosti terena kakvoća stijenske mase, odnosno

stupnja okršenosti i raspucalosti mogao se procijeniti na temelju mjerenja rijetkih dovoljno

otkrivenih zasjeka, a djelomično i na temelju klasifikacije izbušene jezgre.

Tehnologija iskopa tunelaTehnologija iskopa tunela radi proširenja predviđa se isključivo mehaničkim načinom (bez

korištenja eksploziva) te uz primjenu NATM metode iskopa sa tipovima podgrade koji sprječavaju

pomake u području oko tunelskog otvora odnosno na površini terena (cijevni kišobran, rešetkasti

lukovi, samobušeća sidra, armirani mlazni beton). Sekundarna obloga izvodi se od armiranog

betona debljine 40 – 50 cm sa podnožnim svodom na geotehnički nepovoljnim dionicama (mali

nadsloj, izgrađenost na površini, kategorija stijenske mase).

Prognozni podgradni sustaviPredloženi prognozni podgradni sklopovi kao i neke preporuke na iskopu i stabilizaciji

iskopa tunela odabrani su na temelju iskustva stečenom prilikom realizacije prijašnjih projekata u

sedimentnim stijenskim masama karbonatnog kompleksa a prikazati će se za:

- stijensku masu IV kategorije,

- stijensku masu V kategorije.


Dio: 1.List: 54





◄ Osnovni podgradni sklop tip IV (IV kategorija stijenske mase)

Svod- mlazni beton C24/30, debljine 15 cm,

- čelična zavarena mreža Q 131,

- adheziona štapna sidra, rebrasti čelik, Ø 25 mm duljine 3 m na razmaku 1.7 m, ili

- (prema potrebi IBO R25N Ø 25/14 mm)

Zidovi- mlazni beton C24/30, debljine 10 cm,

- čelična zavarena mreža Q 131,

- adheziona štapna sidra, rebrasti čelik, Ø 25 mm duljine 3 m na razmaku 2.0 m, ili

- (prema potrebi IBO R25N Ø 25/14 mm)

◄ Osnovni podgradni sklop tip V (V kategorija stijenske mase

i za zone malog nadsloja H < B)

Zaštitni svod od injektiranih čeličnih cijevi Alwag - Techmo- ugradnja cijevi u zoni svoda na standardnom osnom razmaku od 40 cm,

- pojedinačne duljine 15 m, i u radijalnom nagibu od oko 40.

Svod- mlazni beton C24/30, debljine 20 cm,

- dvije čelične zavarene mreže 2*Q 221,

- adheziona štapna sidra, rebrasti čelik, Ø 25 mm duljine 4 m na razmaku 1.4 m,

- čelični rešetkasti nosači Pantex tip 95/20/30 na razmaku 1.0 m,

- koplja (prema potrebi), rebrasti čelik, Ø 25 mm, duljine 4.0 m na razmaku 0.30 m,

Zidovi- mlazni beton C24/30, debljine 20 cm,

- dvije čelične zavarene mreže 2*Q 221,

- adheziona štapna sidra, rebrasti čelik, Ø 25 mm duljine 4 m na razmaku 2.0 m,

- čelični rešetkasti nosači Pantex tip 95/20/30 na razmaku 1.0 m,

Privremena zaštita čela iskopa- mlazni beton debljine 5-15 cm (na osnovi geotehničkih uvjeta)

- čelična zavarena mreža Q 131 (prema potrebi)

- zaštitni trup tla u sredini iskopa ukoliko se ne radi razrada otvora.


Dio: 1.List: 55





U slučaju nezadovoljavanja kriterija stabilnosti podzemnog iskopa dodatne mjere uključuju:

- povećanjem duljine sidara,

- smanjenjem koraka napredovanja,

- smanjenjem razmaka rešetkastih čeličnih nosača,

- sidrenje čela iskopa.

Redukcija osnovnog podgradnog sklopa postiže se smanjenjem debljine mlaznog betona i

smanjenjem broja sidara.

Drenaža i odvodnja tunelaOdvodnja tunela podrazumijeva sustav za prihvat i evakuacija procjednih voda iza tunelske

obloge.

Procjedna voda iza tunelske obloge prihvaća se u drenažne PVC cijevi.

Prema opisu inžinjerskogeoloških karakteristika stijenske mase, ne očekuju se veće

količine vode u tunelu. Eventualni prodori vode riješavati će se za svaki slučaj posebno (kaptaža,

odvodnja, injektiranje).

HidroizolacijaZa hidroizolaciju se primijenjuju folije od PVC materijala zaštićene geotekstilom.

Hidroizolacija tunelske obloge izvodi se na cijeloj duljini tunela.

Hidroizolacija obloge u otvorenom iskopu izvodi se od hladnog bitumenskog prednamaza,

elastomerne hidroizolacijske trake i sloja mehaničke zaštite hidroizolacije.

Oprema tunelaOprema tunela je u skladu s Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost

Transeuropskog željezničkog sustava za sigurnost u željezničkim tunelima i Pravilnikom o

tehničkim uvjetima za sigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge

obuhvaća slijedeće:

Rukovat duž tunelskog zida na strani staze,

Oznake evakuacijskih putova pokazuju izlaze u slučaju opasnosti, udaljenost i smjer do

sigurnog mjesta.

Obzirom na ukupnu duljinu tunela od 492,00 m, nema posebnih zahtjeva za opremom tunela.

Za cijelo vrijeme radova potrebno je potpuno prekinuti promet ovim dijelom pruge. Kao

zaobilazni spoj prema ili od kolodvora Rijeka koristiti će se postojeća trasa pruge preko ulice Riva,

Delte te kroz tunel Brajdica do kolodvora Sušak-Pećine.


Dio: 1.List: 56





Slike: Pogledi na ulazni i izlazni portal tunela „Kalvarija“


TUNEL KALVARIJA L=492m

GALERIJA ZAGRAD L=205m

km 6

51+8

41=6

51+8

95

KRAJ

VIJ

ADU

KTA

km 6

51+8

46=6

51+8

95

km 6

51+8

76=6

51+9

25

KRAJ

TU

NEL

A KA

LVAR

IJA

km 6

52+3

67=6

52+4

17

651+

900652+

000

652+

100

652+

200

651+

800.

00

651+

900.

00

652+

000.

00

652+

100.

00

652+

200.

00

KKL

km 6

51+8

08.8

86

KPL

km 6

51+8

91.4

15

PPL

km 6

52+1

69.0

31

PKL

km 6

52+2

19.0

31

652+

300

652+

400

652+

500

652+

300.

00

652+

400.

00

652+

500.

00

L1=50mR=865mL2=30mh=20mmv=70km/h

NOVO SJEVERNO

DIZALOM

DIZALOM

km 651+796

km 652+451=652+501

13-073


LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:1000MJERILO:

57

SITUACIJA TUNELA "KALVARIJA"NA ORTOFOTO PODLOZI

TUNEL KALVARIJA L=492m

GALERIJA ZAGRAD L=205m

km 6

51+8

41=6

51+8

95

KRAJ

VIJ

ADU

KTA

km 6

51+8

46=6

51+8

95

km 6

51+8

76=6

51+9

25

KRAJ

TU

NEL

A KA

LVAR

IJA

km 6

52+3

67=6

52+4

17

651+

900652+

000

652+

100

652+

200

651+

800.

00

651+

900.

00

652+

000.

00

652+

100.

00

652+

200.

00

KKL

km 6

51+8

08.8

86

KPL

km 6

51+8

91.4

15

PPL

km 6

52+1

69.0

31

PKL

km 6

52+2

19.0

31

652+

300

652+

400

652+

500

652+

300.

00

652+

400.

00

652+

500.

00

L1=50mR=865mL2=30mh=20mmv=70km/h

NOVO SJEVERNO

DIZALOM

DIZALOM

km 651+796

km 652+451=652+501

13-073


LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:1000MJERILO:

58

SITUACIJA TUNELA "KALVARIJA"NA KATASTARSKOJ PODLOZI

9.55

7

8.68

5

9.31

7

30.6

64

651+

900

652+

000

L=83mp=277.62m

L=50mR=-865m

L=333.04m

651+

916.

00

KOTE NIVELETE

KOTE TERENA

TLOCRTNI ELEMENTI

13-073


LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:1000MJERILO:

59

MJ 1:100

TUNEL "KALVARIJA" 13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:

60


TUNELA U OTVORENOM ISKOPUMJ 1:100

U OTVORENOM ISKOPU

TUNEL "KALVARIJA"13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:

61


POGLED NA IZLAZNI PORTAL TUNELA "KALVARIJA"

MJ 1:100PRESJEK U OSI PILOTA 21

POGLED NA IZLAZNI PORTALTUNELA "KALVARIJA"

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:

62



Dio: 1.List: 63





1.2.2. PODDIONICA III: RIJEKA - JURDANI


Dio: 1.List: 64





Uvod

Na poddionici III Rijeka-Jurdani nalazi se 6 objekata na postojećoj pruzi koji će biti obrađeni

u ovom poglavlju:

- 5 podvožnjaka,

- 1 tunel.

Objekti se nalaze na području grada Rijeke, Matulja i Rukavca. Sve postojeće objekte

potrebno je ukloniti u cijelosti, a za tunel Rukavac je potrebno izgraditi drugu cijev

jednokolosiječnog tunela.

Zahvati na objektima podrazumijevaju:

- uređenje objekta u smislu uređenja pristupa, rasvjete te troškova održavanja

(ličenje, izrada nove ograde, i sl.) za objekte koji se ne ruše,

- djelomično rušenje i dogradnju uz postojeći objekt,

- kompletno rušenje-uklanjanje postojećeg objekta i izgradnja novog na istoj lokaciji.

Popis objekata na poddionici III:

KM KM

1.2.2.1. PODVOŽNJAK INDUSTRIJSKI PODVOŽNJAK INDUSTRIJSKI 0+870 54+521 ULICA M. BARAČA, MLAKA, RIJEKA

1.2.2.2. PODVOŽNJAK 3. MAJ PODVOŽNJAK 3. MAJ 2+940 52+435 LIBURNIJSKA ULICA, 3. MAJ, RIJEKA

1.2.2.3. PODVOŽNJAK PODVOŽNJAK 4+194 51+195 LABINSKA ULICA, RIO, RIJEKA

1.2.2.4. PODVOŽNJAK MATULJI PODVOŽNJAK MATULJI 8+605 46+765 A7, U ČVORU MATULJI, MATULJI

1.2.2.5. PODVOŽNJAK PODVOŽNJAK 11+058 44+334 CESTA DUŠANA MAVRA, MIHOTIĆI

1.2.2.6. TUNEL RUKAVAC TUNEL RUKAVAC 11+565 43+820 RUKAVAC

NOVIOBJEKT

R.BR.STACIONAŽA

NOVASTACIONAŽA


POSTOJEĆIOBJEKT


Dio: 1.List: 65





1.2.2.1. Podvožnjak „Industrijski“ u stac. 0+870 (54+521)u Ulici M. Barača, Mlaka, Rijeka

Podvožnjak „Industrijski“u stac. 0+870 (54+521) prevodi jednokolosiječnu željezničku prugu

preko Ulice Milutina Barača.

Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 53,30 x 6,00 m. Rasponska konstrukcija sastoji se

od čeličnih punostijenih uskopojasnih kontinuiranih glavnih nosača, poprečnih nosača i donjeg

vjetrovnog sprega. Rasponska konstrukcija se preko ležajeva oslanja na upornjake. U poprečnom

smislu to je koritasti presjek sa upuštenim kolnikom. Donji ustroj podvožnjaka sastoji se od dva

upornjaka i dva stupišta. Upornjaci su masivni, sa paralelnim krilima, plitko temeljeni. Stupište se

sastoji od dva čelična pravokutna stupa, također plitko temeljenja.

Radi dogradnje drugog kolosijeka na osnom razmaku od 4,0 m potrebno je postojeći

podvožnjak ukloniti i izvesti novi za dva kolosijeka.



Dio: 1.List: 66






Slike: Pogledi na rasponsku konstrukciju podvožnjaka

Opis novog objektaZbog male raspoložive visine odabrana je varijanta poprečnog presjeka sa upuštenim

kolnikom. Ukupna dužina novog podvožnjaka uključujući i krila upornjaka iznosi 77,00 m.

Rasponska konstrukcija je armirano betonska preko tri raspona (18,0+23,0+18,0). Poprečni

presjek sa sastoji od – tri kontinuirana glavna nosača s upuštenom pločom između njih koji

formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Rasponska konstrukcija je na slobodnim rubovima

proširena konzolama radi smještaja revizijskih staza, instalacijskih kanala, te pješačke i zaštitne

ograde.

Glavni nosači oslanjaju se na arm. betonske stupove – pendle. Razmak stupova okomito


Stupovi podvožnjaka imaju kružni presjek Ø 50 cm. Podnožja stupova čini armirano betonski zid sa

temeljem. Stupišta su dubinski temeljena na bušenim pilotima


Dio: 1.List: 67





Rasponska se konstrukcija na krajevima oslanja preko neoprenskih ležajeva na upornjake.

Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te duboko temeljeni na bušenim

pilotima.

Izvršena je provjera slobodnog cestovnog profila ispod podvožnjaka, te nema potrebe za

rekonstrukcijom (spuštanjem) nivelete Ulice M. Barača.





Za vrijeme izgradnje objekta potrebno je izvesti devijaciju željezničke pruge. U procjeni

troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od cca 300 m.


MJ 1:200

TLOCRT

POGLED

MJ 1:200

13-073

(izmjenjeno kolovoz 2014.)

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200

MJERILO:

68

U STAC. 0+870 (54+521)


Dio: 1.List: 69





1.2.2.2. Podvožnjak „3. maj“ u stac. 2+940 (52+435) u Liburnijskoj ulici, Rijeka

Podvožnjak „3. maj“ u stac. 2+940 (52+435) prevodi trasu željezničke pruge preko državne

ceste D8 - Liburnijske ulice kod Brodogradilišta 3. maj na Kantridi.

Opis postojećeg stanjaIzvadak iz projekta: Podvožnjak Beogradski trg - Kantrida, Generalni projekt, br. projekta:

17/2, GPZ - Rijeka, lipanj 1947, Detaljni projekt, prosinac 1947.).

Ukupna dužina podvožnjaka od osi do osi upornjaka iznosi 67,40 m, a širina 6,70 m.

Rasponska konstrukcija je armirano betonska, monolitna.

Poprečni presjek se sastoji od dva glavna nosača visine 2,50 m s upuštenom pločom

između njih koji formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Na dijelu vijadukta glavni nosači

oslanjaju se na arm. betonske stupove na rasponima od 10,00+23,70+23,70+10,00. Razmak

stupova okomito na uzdužnu os nadvožnjaka je 5,50 m. Osi stupova sa osi nadvožnjaka zatvaraju

kut od 19°12'. Stupovi podvožnjaka imaju kružni presjek Ø 100 cm. Stupovi su plitko temeljeni na

temeljima dimenzija 2.0x2.0x1.50 m.

Upornjaci su monolitni, masivni, sa okomitim krilima. Temeljno tlo je trošna stijena.

Upornjaci su plitko temeljeni.

Slika: Situacija podvožnjaka „3. maj“ u stac. 2+940 (52+435)


Dio: 1.List: 70







Opis novog objektaZbog male raspoložive visine odabrana je varijanta poprečnog presjeka sa upuštenim

kolnikom. Ukupna dužina novog podvožnjaka uključujući i krila upornjaka iznosi 77,00 m.

Rasponska konstrukcija je armirano betonska preko tri raspona (18,0+25,50+25,50+18,0).

Poprečni presjek sa sastoji od – tri kontinuirana glavna nosača s upuštenom pločom između njih

koji formiraju korito za gornji stroj željezničke pruge. Rasponska konstrukcija je na slobodnim

rubovima proširena konzolama radi smještaja revizijskih staza, instalacijskih kanala, te pješačke i

zaštitne ograde.

Glavni nosači oslanjaju se na arm. betonske stupove – pendle. Razmak stupova okomito


Stupovi podvožnjaka imaju kružni presjek Ø 50 cm. Podnožja stupova čini armirano betonski zid sa

temeljem. Stupišta su plitko temeljena.


Dio: 1.List: 71





Rasponska se konstrukcija na krajevima oslanja preko neoprenskih ležajeva na upornjake.

Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te plitko temeljeni.

Izvršena je provjera slobodnog cestovnog profila ispod podvožnjaka, te nema potrebe za

korekcijom nivelete Liburnijske ulice. Međutim, budući da su postojeće prometne trake

nezadovoljavajuće širine za državnu cestu, iste trebaju biti rekonstruirane (proširene).





Za vrijeme izgradnje objekta potrebno je predvidjeti devijaciju željezničke pruge.

U procjeni troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od oko 300

m, kao i rekonstrukcija (proširenje) ceste u zoni objekta.


52+

400.00

3+

000.00

2+

900.00

52+

500.00

MJ 1:200

TLOCRT

MJ 1:200

POGLED

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200

MJERILO:

72

U STAC. 2+940 (52+435)



Dio: 1.List: 73





1.2.2.3. Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) u Labinskoj ulici (RIO), Rijeka

Podvožnjak u stac. 4+194 (51+195) u Labinskoj ulici kod tvornice Rio povezuje naselje

Zamet sa sjeverne strane pruge i naselje Kantrida sa južne strane pruge. Postojeći profil

podvožnjaka je nezadovoljavajući za dvosmjerni cestovni promet.

Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 8.00 x 3.75 m. Osi kolosijeka i podvožnjaka sijeku

se pod kutem od 90°. Svijetla širina i visina podvožnjaka iznose 3.75 x 3.00 m. Konstrukcija


okomiti također izvedeni od klesanih kamenih blokova. Građevina je plitko temeljena na trakastim

temeljima. Obzirom na relativno malu duljinu podvožnjaka, nije predviđena umjetna rasvjeta.


Postojeći objekt je potrebno ukloniti i sagraditi novi objekt radi zahtjeva za povećanom

širinom objekta (drugi kolosijek) i povećanim rasponom (dvosmjerni cestovni promet). U procjenu

troškova izgradnje novog objekta uzeti će se u obzir i rekonstrukcija ceste u području oko

postojećeg objekta.



Dio: 1.List: 74






Slike: Pogledi na portalne djelove podvožnjaka

Opis novog objektaTlocrtne dimenzije novog nadvožnjaka uključujući i krila upornjaka su 27.50 x 13.30 m. Osi

kolosijeka i nadvožnjak sijeku se po kutem od 90°. Nova rasponska konstrukcija je monolitna

armirano betonska ploča preko jednog raspona L=12.40 m. Rasponska konstrukcija se preko

neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi

smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke i zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka

sastoji se od dva upornjaka na osnom razmaku od 12.40 m. Upornjaci su armirano betonski,

monolitni sa paralelnim krilima, te se plitko temelje.





Za vrijeme izgradnje objekta, izvesti će se devijacija željezničke pruge.

uklapanje u

pristup vodospremi

uklapanje u

uklapanje u

Labinska ulica

prometna komunikacija

prometna komunikacija

nova

kon

stru

kcija

4+19

4 (5

1+19

5)

4+00

0.00

4+10

0.00

4+30

0.00

4+50

0.00

4+40

0.00

3+90

0.00

os n

ovog

kol

osije

ka

Labinska ulica

1:2000, 1:2000/200

[list: 75 ]NACRT:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

MJERILO:13-073


Dio: 1.List: 76





Slike novog rješenja




Dio: 1.List: 77







U procjeni troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od 200 m

kao i rekonstrukcija ceste u zoni objekta.

Procjena troškova novog rješenja iznosi: 6.840.000,00 kn.


Dio: 1.List: 78





1.2.2.4. Podvožnjak u stac. 8+605 (46+765), na A7 u čvoru Matulji, Matulji

Podvožnjak u stac. 8+605 (46+765) prevodi trasu jednokolosiječne željezničke pruge preko

rampi 4 i 5 čvora Matulji u sklopu Autoceste A7 kod Matulja.

Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 35.50 x 6.70 m. Osi kolosijeka i rampi se sijeku pod

kutom od 54°. Rasponska konstrukcija je monolitna, armirano betonska ploča preko dva raspona.

Rasponska konstrukcija se preko neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake i stupište.

Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke i

zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od dva upornjaka i stupišta na osnom razmaku

od 19.50 m. Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te su plitko temeljeni.

Postojeći objekt je potrebno ukloniti i sagraditi novi objekt radi zahtjeva za povećanom

širinom objekta (drugi kolosijek).



Dio: 1.List: 79







Opis novog objektaUkupna dužina vijadukta uključujući i krila upornjaka iznosi 53,76 m. Nova rasponska

konstrukcija je monolitna, armirano betonska ploča preko dva jednaka raspona (2x19.71 m).

Rasponska se konstrukcija preko neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake, te također preko

neoprenskih ležajeva oslanja na stupišta. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi smještaja

revizijskih staza, instalacija, te pješačke i zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od

dva upornjaka i stupišta. Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te se

plitko temelje.

Stupovi podvožnjaka imaju kružni presjek Ø 50 cm. Podnožja stupova čini armirano

betonski zid sa temeljem. Stupišta su plitko temeljena.





Za vrijeme izgradnje objekta potrebno je izvesti devijaciju željezničke pruge.

U procjeni troškova uračunata je i izvedba devijacije željezničke pruge u duljini od 300 m.


46+

800.00

8+

600.00

MJ 1:200

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200

MJERILO:

80

MJ 1:200

POGLED

TLOCRT



Dio: 1.List: 81





1.2.2.5. Podvožnjak u stac. 11+058 (44+334) na cesti Dušana Mavra, Mihotići

Podvožnjak u stac. 11+058 (44+334) na cesti Dušana Mavra i povezuje naselje Mihotići i

Pobri s naseljem Rukavac. Postojeći profil podvožnjaka je nezadovoljavajući za dvosmjerni

cestovni promet.

Opis postojećeg stanjaTlocrtne dimenzije podvožnjaka iznose 6.00 x 4.75 m. Osi kolosijeka i podvožnjaka sijeku

se pod kutem od 90°. Svijetla širina i visina podvožnjaka iznose 3.70 x 3.50 m. Konstrukcija


paralelni također izvedeni od klesanih kamenih blokova. Građevina je plitko temeljena na trakastim

temeljima. Obzirom na relativno malu duljinu podvožnjaka, nije predviđena umjetna rasvjeta.


Postojeći objekt je potrebno srušiti i sagraditi novi objekt radi zahtjeva za povećanom

širinom objekta (drugi kolosijek) i povećanim rasponom (dvosmjerni cestovni promet).



Dio: 1.List: 82






Slike: Pogledi na portale i konstrukciju podvožnjaka

Opis novog objektaTlocrtne dimenzije novog podvožnjaka uključujući i krila upornjaka su 30.70 x 12.55 m. Osi

kolosijeka i nadvožnjak sijeku se pod kutom od 90°. Nova rasponska konstrukcija je monolitna

armirano betonska ploča preko jednog raspona L=11.50 m. Rasponska konstrukcija se preko

neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake. Ploča je na slobodnim rubovima proširena radi

smještaja revizijskih staza, instalacija, te pješačke i zaštitne ograde. Donji ustroj nadvožnjaka

sastoji se od dva upornjaka na osnom razmaku od 11.50 m. Upornjaci su armirano betonski,

monolitni sa paralelnim krilima, te se plitko temelje.







Dio: 1.List: 83





Slike novog tehničkog rješenja




Dio: 1.List: 84










Dio: 1.List: 85




1.2.2.6. Tunel Rukavac u stac. 11+567

Ovom studijom predviđena je i odabrana ova varijanta rješenja tunela u uvjetimadvokolosiječne pruge (izgradnja drugog kolosijeka):

VARIJANTA 1 (ODABRANA VARIJANTA) - Za tunel Rukavac odabrana je varijanta szadržavanjem postojećeg tunela i izgradnjom novog jednokolosiječnog tunela Rukavac duljine 493m na udaljenosti 15 - 25 m od postojećeg. Prema projektnom zadatku projektirana građevinskabrzina iznosi 80 km/h. Poprečni presjek novog jednokolosiječnog tunela zadovoljava slobodni profilGC za tunele prema Pravilniku o tehničkim uvjetima za sigurnost željezničkog prometa kojimamoraju udovoljavati željezničke pruge (NN 128/08). Površina iskopa tunela bez podnožnog svodaiznosi 61.6m2,a s podnožnim svodom 64.3m2 . Površina svijetlog otvora je 43,9 m2.

Postojeći elektrificirani jednokolosiječni tunel Rukavac se nalazi između kolodvora Jurdani i OpatijaMatulji. Tunelski profil je potkovasti, elipsastog oblika.

Duljina tunela je 312,40 m od KM 43+508,10 do KM 43+820,50.

Postojeći tunel Rukavac je saniran 1996/1997 g. Projektom sanacije IGH br. 2250-1-220098/96. Ukolovozu 2010. napravljen je Projekt postojećeg stanja tunela Rukavac, izrađivač Granova, brojprojekta T – 502 - 2 u kojem je evidentirano slijedeće stanje tunela:

Tunelski zid i svod su na 6 lokacija izvedeni od kamenih kvadri dok je ostatak tunela ustijeni koja je na nekoliko lokacija sanirana mlaznim betonom.

U tunelu su uočeni tragovi procurivanja vode i pojava ledenica tijekom zime.

Na nekoliko lokacija u tunelu uočeno je manje zadiranje u dodatni prostor slobodnog profila.U tunelu je 5 niša sa lijeve strane, iako na krajevima dijela tunela koji su izvedeni od kamenihkvadri ima prostora za sklanjanje međutim ne možemo ih karakterizirati kao niše.

Tunelske oznake kroz tunel je potrebno obnoviti. Konzole kontaktne mreže su pričvršćene zasvod tunela. Naknadnim obilaskom tunela utvrđeno je da su kroz tunel provučeni novi kablovikoji su privremeno ovješeni o kuke uz lijevi zid tunela.

Na nekoliko lokacija kako je vidljivo iz poprečnih profila, uočeno je zadiranje u dodatniprostor slobodnog profila.

Ulazni portal ima prsten od kamenih blokova dok je stijena iznad portala saniranamlaznim betonom, portal je u dobrom stanju.Za dreniranje vode iz stijenskog masiva postojedvije drenažne bušotine. Izlazni je portal također u dobrom stanju, saniran je mlaznimbetonom. Konzola kontaktne mreže je pričvršćena iznad otvora portala. Iznad i oko portala jeprisutna manja vegetacija.


Dio: 1.List: 86




Postojeći tunel Rukavac je saniran i zadovoljava trenutne uvjete prometovanjavlakova (no ne zadovoljava slobodni profil GC). Bitno je napomenuti da ukoliko se promijeneuvjeti prometovanja vlakova, moguće je pristupiti i reprofilaciji postojećeg tunela. Promet bise u tom slučaju preusmjerio na novu tunelsku cijev i omogućilo bi se nesmetano izvođenjeradova na postojećoj tunelskoj cijevi. Projektom reprofilacije moguće je osigurati povećanje slobodnog profila na traženislobodni profil GC uklanjanjem postojećih kamenih kvadara i mlaznog betona te po potrebiizvođenja primarnog osiguranja. Hidroizolaciju i sekundarnu oblogu moguće je izvesti naklasičan način ili pomoću štrcanih hidroizolacijskih membrana.

Iako je varijanta 1 ovom studijom odabrana i predložena kao optimalna, ukoliko sepokaže iz uvjeta prometovanja vlakova potreba za reprofiliranjem postojećeg tunela zbogpovećanja slobodnog profila na GC, moguća je i VARIJANTA 2 rješenja tunela - ovovarijantno rješenje predstavlja opciju s zatvaranjem postojećeg tunela i izgradnjom umjestojednokolosiječnog tunela novog dvokolosiječnog tunela Rukavac. Trasa tunela prati,odnosno ista je kao i trasa novog tunela za drugi kolosijek iz varijante 1. U grafičkom dijeluprikazan je normalni poprečni presjek dvokolosiječnog tunela za ovu varijantu.

KLASIFIKACIJA I KATEGORIZACIJA STIJENSKOG MASIVA NA LOKACIJI TUNELARUKAVAC

Za potrebe izrade idejnog geotehničkog projekta dvokolosječne pruge Rijeka–Šapjane,urađena su na lokaciji druge tunelske cijevi željezničkog Tunela Rukavac seizmička geofizičkaistraživanja. Projekt druge tunelske cijevi na predmetnoj lokacijski zahvaća i zonu predusjeka izsmjera Rijeke na ulaznom portalu tunela. Težište istraživanja bilo je na određivanju fizičkomehaničkih karakteristika naslaga vapnenačke stjenovite mase u podlozi.

Iz rezultata seizmičkih geofizičkih ispitivanja, na temelju vrijednosti brzina kompresivnihseizmičkih valova i njihovog prostornog rasporeda u podlozi urađeni su dubinski seizmički presjeci.Dubinski seizmički presjeci prikazuju raspodjele brzina širenja P-valova duž dva seizmička profila.Na temelju njihovog prostornog rasporeda može se zaključivati o vrsti i kvaliteti stijenske mase uplićem podzemlju; osobito o stanju pokrovnih naslaga, debljini gornje trošne zone i dubini osnovnestijenske mase u podlozi.

Na lokaciji profila TRRF-1 1_3, duž osi tunelske cijevi, na dubinskim seizmičkim presjecimadobiveni su prostorni rasporedi površinskog pokrovnog tla i karbonatne stijene podloge dužzadanih profila. Na njima se uočava debljina površinskog pojasa trošenja prosječne debljine 2 – 3metra. Manje depresije dubine do 10 metara u formi vrtača izdvajaju se u gornjem pojasu trošenja,na nekoliko intervala duž dubinskog presjeka. Širine tih intervala su u prosjeku 20 – 30 metara, vidipresjek u prilogu 2.1. Široka rasjedna zona indicirana je u intervalu od 40 do 80 metara istogseizmičkog presjeka. Debljina gornjeg pojasa trošenja u toj zoni je 30-tak metara i zahvaćaniveletu tunelske cijevi u nekoliko intenzivno razlomljenih intervala stijenske mase (posebno seizdvaja interval 50 - 75 ! m, Vp =1500 - 2000 m/s). Seizmički diskontinuiteti u pukotinskimsustavima registrirani su pod nagibima 30, 45 i 70 stupnjeva.

Seizmički presjek TRRF-04, na lokaciji predusjeka tunela paralelan je sa pružanjem rasjednezone, pa su na dubinskom presjeku dobivene veće debljine gornjeg pojasa trošenja i intenzivno


Dio: 1.List: 87




razlomljena karbonatna stijena podloge. Rasjedna zona indicirana je duž gotovo cijelog intervalazahvaćenog presjekom, a intenzivnije od 3. do 39. metra. Dubina gornjeg pojasa trošenja kreće seod 9 do 30-tak metara. Diskontinuiteti u pukotinskom sustavu registrirani su pod nagibima 60 i 80stupnjeva.

Na osnovi rezultata istraživanja predlaže se usvajanje Geomehaničke kategorizacije(Bieniawskog 1979) kao najprimjerenije za kategorizaciju stijenskih masa pri izvođenju tunela ustijenskim masama bušenjem i miniranjem ili strojnim iskopom u podzemlju.

Geomehanička kategorizacija se temelji na bodovanju slijedećih šest parametara stijenske mase:

jednoaksijalna tlačna čvrstoća stijenskog materijala,

RQD - indeks kvalitete jezgre,

razmak pukotina (diskontinuiteta),

stanje diskontinuiteta,

stanje podzemne vode,

pružanje i nagib diskontinuiteta.

ZBROJ BODOVA(RMR) 100 - 81 80 - 61 60 - 41 40 - 21 < 20

KATEGORIJA I II III IV V

OPIS STIJENSKEMASE

Vrlodobra Dobra Povoljna Slaba Vrlo

slaba

Na osnovi izvršenih klasifikacija i kategorizacija , kao i visine nadsloja i izgrađenosti u zoniiznad tunela može se zaključiti da trase tunela Rukavac pripada IV i V tunelskoj brdskoj kategoriji.

Sve pretpostavke treba potvrditi detaljnim hidrogeološkim istraživanjima i geološkim istraživanjima.

Podgradni sustavi

Na osnovi predloženih klasifikacija i kategorizacija izdvojeni su na osnovi dosadašnjeg iskustva izgradnje tunela sljedeći podgradni sustavi kao i načini gradnje:

tip III za stijensku masu IV kategorije

tip IV za stijensku masu V kategorije


Dio: 1.List: 88




Osnovni podgradni sklop tip III

Predviđen je za podgrađivanje osnovne stijenske mase IV kategorije prema Geomehaničkojklasifikaciji za RMR=21-40, a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:

- svod

mlazni beton debljine 15 cm,

čelična zavarena mreža Q 131,

sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine 3.0 m,na razmaku 1.7 m.

- zidovi

mlazni beton debljine 10 cm,čelična zavarena mreža Q 131,sistematsko sidrenje adhezionim štapnim sidrima, rebrasti čelik Ø 25 mm, duljine 3.0 m,na razmaku 2.0 m.Pri iskopu u dvije faze dozvoljena su napredovanja od 1-2 m u prvoj fazi. ovisno o kakvoći

stijenske mase. Za RMR=21 nepodgrađen raspon od 1 m bit će stabilan oko 4 sata, a za RMR=30raspon od 2 m bit će stabilan oko 10 sati. Podgrađivanje treba započeti neposredno nakon iskopa idovršiti nakon slijedećeg napredovanja, a za minimalnu kvalitetu stijenske mase podgradu trebadovršiti prije slijedećeg napredovanja.

U slučajevima inicijalne nestabilnosti podzemnog iskopa osnovni podgradni sklop potrebnoje ojačati ugradnjom rešetkastih čeličnih lukova (tip Pantex 95/20/30) na razmaku 1.5 m uznapredovanje predpobijanjem čeličnih kopalja na razmaku 30 cm u svodu tunela.

Osnovni podgradni sklop tip IV

Predviđen je za ugradnju u rasjednim i oslabljenim zonama u stijenskoj masi V kategorije(RMR<20), a sastoji se od slijedećih podgradnih elemenata:

- svod

mlazni beton debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221,sistematsko sidrenje samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO Ø 32/20 mm, duljine 4.0 m,na razmaku 1.4 m,rešetkasti čelični nosači, Pantex 95/20/30 na razmaku 1.0 m

- zidovi

mlazni beton debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221,


Dio: 1.List: 89




sistematsko sidrenje samobušećim injekcijskim sidrima tip IBO Ø 32/20 mm, duljine 5.0 m,na razmaku 1.4 m,rešetkasti čelični nosači, Pantex 95/20/30 na razmaku 1.0 m

- podnožni svod

mlazni beton debljine 20 cm,dvije čelične zavarene mreže Q 221.

Iskop tunela se preporuča izvoditi u dvije faze uz dozvoljena napredovanja od 0.5-1 m uprvoj fazi. Kako u navedenim zonama uobičajeno ne postoji inicijalna stabilnost podzemnogiskopa, napredovanje će se vršiti predpobijanjem čeličnih kopalja na razmaku od cca 30 cm, prekočeličnih rešetkastih nosača, te iskopom i podgrađivanjem pod gore navedenom zaštitom. Čeličnakoplja je potrebno pobijati samo u zoni svoda tunela.

TUNELSKA OBLOGA

Tunelska obloga oblikom prati elemente slobodnog profila i izvodi se od u pravilunearmiranog betona C 30/37 debljine od 0,30 m. Portalne zone, kao i zone u petoj tunelskojkategoriji potrebno je armirati.

OBLIKOVANJE PORTALA

Oblikovanje portalnih dijelova tunela uvjetovano je kako tehničkim elementima konstrukcijetunelske obloge tako i uvjetima prirodne okoline. Oblikovat će se uzimajući u obzir buku,aerodinamičke uvjete i druge relevantne uvjete. Predviđena duljina portalnih građevina je 12metara.

ODVODNJA I HIDROIZOLACIJA TUNELA

Odvodnjom tunela rješava se prihvat i evakuacija površinskih i procjednih voda sa trupapruge i iza tunelske obloge.

Procjedna voda iza tunelske obloge prihvaća se u drenažne PVC cijevi. Poželjno jeposebno voditi procjednu vodu od tekućina sa trupa pruge kada god je to moguće.

Veće količine procjedne vode, kao i pojedine izvore koji se pojave prilikom proboja tunela,potrebno je kaptirati te ih ispustiti u prirodu. Tekućinu s trupa pruge potrebno je izvesti useparatore.

Eventualni veći prodori vode rješavati će se za svaki slučaj posebno (kaptaža, odvodnja,injektiranje).

Hidroizolacija tunelske obloge izvodi se po cijeloj duljini tunela sa primjenom PVC folije napodlozi od geotekstila. Osnovna funkcija hidroizolacije je da spriječi prodor procjedne i okolne vodeu sam tunel.


Dio: 1.List: 90




Konačni režim odvodnje za pojedine dionice pruge u pogledu načina odvodnje, stupnjazaštite (učinkovitosti čišćenja) i načina konačnog ispuštanja, propisuje se u okviru Vodopravnihuvjeta i Studije o utjecaju na okoliš.

OPREMA TUNELA

Oprema tunela u skladu s Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost Transeuropskogželjezničkog sustava za sigurnost u željezničkim tunelima i Pravilnikom o tehničkim uvjetima zasigurnost željezničkog prometa kojima moraju udovoljavati željezničke pruge obuhvaća slijedeće:

Evakuacijske oznake

Rukovat duž tunelskog zida na strani staze

PROCJENA TROŠKOVA IZGRADNJE JEDNOKOLOSIJEČNOG TUNELA RUKAVAC

1. GEOTEHNIČKI DIOIskop i primarno osiguranje 23.870.000,00

2. GRAĐEVINSKI DIOIzvedba betonskih radova, hidroizolacije i odvodnje

18.734.000,00

UKUPNO: 42.604.000,00 kn

11+5

56

12+0

49

Tunel Rukavac L= 493 m

Kraj

1501

NACRT:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:


KNJIGA:

1:2000/200MJERILO:

Institut IGH d.d.

92


TUNEL "RUKAVAC"1501

NACRT:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:


KNJIGA:

1:50MJERILO:

Institut IGH d.d.

93

30

R350

R580

213

248

315

206

30

190

335

R383

R723

OS

KOLO

SIJE

KA

OS

TUN

ELA

685

PRIMARNO OSIGURANJE

ARMIRANO BETONSKA OBLOGA C 30/37

HIDROIZOLACIJA

SLOBODNO PROFIL

PVC CIJEV DN 200 ZA ODVODNJU KOLOSIJEKA KONSTRUKCIJA KOLOSIJEKA

190

225

83.9

90

132.7

220

220

90

225

RUKOHVAT

EVAKUACIJSKI PUT

30

102.4

PROSTOR ZA INSTALACIJE

40

34

490

642

K.V.540

h=115,00mmGRTK.N.0,00


TUNEL "RUKAVAC"1501

NACRT:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:


KNJIGA:

1:50MJERILO:

Institut IGH d.d.

94

R350

R580

213

248

315

206

190

33.9

335

R383

R723

R95

3R153

OS

TUN

ELA

685

PRIMARNO OSIGURANJE

ARMIRANO BETONSKA OBLOGA C 30/37

HIDROIZOLACIJA

SLOBODNO PROFIL

PVC CIJEV DN 200 ZA ODVODNJU KOLOSIJEKA KONSTRUKCIJA KOLOSIJEKA

225

22

790

130.9

90

132.7

220

83.9

90

RUKOHVAT

EVAKUACIJSKI PUT

180 230

30102.4

PROSTOR ZA INSTALACIJE

34

490

642

225

h=115,00mm

K.V.540

OS

KOLO

SIJE

KA

40

GRTK.N.0,00


EVAKUACIJSKI PUT

OS

TUN

ELA

745

GRT0,00

200 200 2020

113.7

200 200 2020

OS

KOLO

SIJE

KA

OS

KOLO

SIJE

KA

R593

75

225

90

RUKOHVAT

R560

PRIMARNO OSIGURANJE


HIDROIZOLACIJA

PROSTOR ZA SFE

450

120

35

410

185

R150

R1003

R2003

TUNEL RUKAVAC - VARIJANTA 2


1503

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:50MJERILO:

95



Dio: 1.List: 96





1.2.3. PODDIONICA IV: JURDANI- ŠAPJANE


Dio: 1.List: 97





Uvod

Na poddionici IV Jurdani-Šapjane nalazi se 1 objekt na postojećoj pruzi koji će biti obrađeni

u ovom poglavlju:

- 1 podvožnjak

Objekt se nalazi na autocesti A7 u blizini mjesta Šapjane.

Projektom trase u knjizi A.2. „IDEJNO RJEŠENJE IZGRADNJE DRUGOG KOLOSJEKA

PRUGE, TE REKONSTRUKCIJA KOLODVORA I STAJALIŠTA; PODDIONICA III: RIJEKA-

JURDANI; PODDIONICA IV: JURDANI-ŠAPJANE“, poddionica IV, Jurdani-Šapjane je razrađena u

dvije varijante, kao jednokolosiječna pruga i kao dvokolosiječna pruga.

U varijanti jednokolosiječne pruge u procjeni troškova iskazana je cijena za uređenje

postojećih objekata. Rušenje starih i izgradnja novih objekata predviđa se samo u slučaju kada je

objekt u trošnom stanju do mjere da je popravkom nemoguće postići zadovoljavajuću nosivost

odnosno uporabivost.

U varijanti za dvokolosiječnu prugu u procjeni troškova iskazana je cijena za uređenje

postojećih objekata koji se ne ruše, kao i cijena rušenja i izgradnje novih objekata na istoj lokaciji.

Popis objekata na poddionici IV Jurdani - Šapjane:

KM KM

1.2.3.1. PODVOŽNJAK MIKLAVIĆ PODVOŽNJAK MIKLAVIĆ 21+962 32+431 AUTOCESTA A7, BLIZU NASELJA ŠAPJANE

R.BR.STACIONAŽA

NOVASTACIONAŽA


POSTOJEĆIOBJEKT

NOVIOBJEKT


Dio: 1.List: 98





1.2.3.1. Podvožnjak Miklavić u stac. 21+964 (32+430)na Autocesti A7 Rupa - Rijeka, naselje Šapjane

Podvožnjak Miklavić prevodi trasu jednokolosiječne željezničke pruge preko Autoceste A7

Rupa – Rijeka u stac. 21+962 (32+431).

Opis postojećeg stanjaIzvadak iz Tehničkog opisa projekta: Željeznički podvožnjak „Miklavić 2“, Glavni građevinski

projekt, br. projekta: 02-090/2, Rijekaprojekt, ožujak 2004.

Željeznički podvožnjak radi se s dva raspona. Križanje nove trase pruge i autoceste je u

stacionaži 32+430,279. Križanje pruge i autocestom je pod kutom od 36. Dužina željezničkog

podvožnjaka je 52,60 m (ukupna dužina 77,25 m). Ukupna širina željezničkog podvožnjaka je 6,50

m s poprečnim rasporedom 1,05+2,20+2,20+1,05.

Polumontažni rasponski sklop sastoji se od dva uzdužna nosača, na osnom razmaku 2,52

m, povezanih monolitnom kolničkom pločom i poprečnim nosačima nad osloncima. Nosači su

dužine 26,30 m oslonjeni na upornjake i stupišta raspona 26,30 m. Prednapeti glavni nosači su

visine 230 cm. Debljina dobetonirane ploče, iznosi 30 cm.

Temelji upornjaka, zidovi upornjaka te temelj stupa su izvedeni pod kutom od 36 na trasu

pruge. Projektirani su puni upornjaci, potkovasta oblika s usporednim krilima.

Oba upornjaka temeljena su na stijeni.

Rasponski sklop se oslanja preko ležajeva; po dva za svaki montažni nosač nad

upornjacima. Na upornjaku U2 su predviđeni fiksni ležajevi, a na upornjaku U1 uzdužno pomični

ležajevi. Pješačka staza je zaštićena čeličnom ogradom sa štapnom ispunom, po tipskom detalju

visine 1 m. Na potezu mosta iznad autoceste montira se zaštitna mreža.



Dio: 1.List: 99







Opis novog objektaTlocrtne dimenzije novog nadvožnjaka uključujući i krila upornjaka su 68.84 x 10.50 m. Osi

kolosijeka i autoceste sijeku se pod kutom od 36°. Nova rasponska konstrukcija sastoji se od

prednapetih montažnih nosača preko dva raspona i armirano betonske kolničke ploče na licu

mjesta. Rasponska se konstrukcija preko neoprenskih ležajeva oslanja na upornjake i stupište.

Donji ustroj nadvožnjaka sastoji se od dva upornjaka i stupišta na osnom razmaku od 25.75 m.

Upornjaci su armirano betonski, monolitni sa paralelnim krilima, te se plitko temelje. Stupište je

monolitno, armirano betonsko sa naglavnom gredom, također plitko temeljeno. Na vanjske rubove

objekta postavlja se pješačka ograde iz zatvorenih pravokutnih čeličnih profila, sa dodatnom

mrežastom ogradom na dijelu iznad autoceste.




Dio: 1.List: 100









Procjena troškova novo projektiranog tehničkog rješenja (2 kolosijeka) iznosi: 11.655.000,00 kn.

MJ 1:200

13-073

LIST BR.:

DATUM:NACRT:

RAZINA PROJEKTA:

PROJEKT:

KNJIGA:

1:200MJERILO:U STAC. 8+605 (46+765)

101

TLOCRT MJ 1:200

POGLED



Dio: 2.List: 1





2. PROCJENA TROŠKOVA GRADNJE

2.1. PROCJENA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJA REKONSTRUKCIJETUNELA I MOSTOVA

2.2. UKUPNA REKAPITULACIJA PROCJENE TROŠKOVA


Dio: 2.List: 2





2.1. PROCJENA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJAREKONSTRUKCIJE TUNELA I MOSTOVA


Dio: 2.List: 3





DUŽINA L ŠIRINA BPOVRŠINA

POSTOJEĆEGOBJEKTA

DUŽINA L ŠIRINA BPOVRŠINA

PROJEKTIRANOGOBJEKTA

CIJENAUREĐENJA

OBJEKTA PO m2(VARIJANTA

1 KOLOSJEK)

UKUPNA CIJENAUREĐENJA

PO OBJEKTU(VARIJANTA

1 KOLOSJEK)

RUŠENJEPOSTOJEĆEG

OBJEKTA(min ŠIRINA ZA 2

KOLOSJEKA JE 11m)

CIJENARUŠENJAOBJEKTA

CIJENAUREĐENJA


2 KOLOSJEKA)

UKUPNA CIJENAUREĐENJA


2 KOLOSJEKA)

CIJENAIZGRADNJE


2 KOLOSJEKA)

UKUPNA CIJENAIZGRADNJE


2 KOLOSJEKA)

DUŽINA ULICE ZAREKONSTRUKCIJU

CIJENAREKONSTRUKCIJE

ULICE

UKUPNA CIJENAREKONSTRUKCIJA

ULICE

KM KM (m) (m) (m2) (m) (m) (m2) kN/m2 kN kN/m2 Kn kN/m2 kN kN/m2 kN km' Kn/m' kN kN

1.2.1.1. TUNEL BAUDINE 640+416 640+400 ŠKRLJEVO 162,00 11,90 1.927,80 6.000.000,00 15.876.000,00

1.2.1.2. PODVOŽNJAK Sv. KUZAM 643+048 643+095 D40, SVETI KUZAM 16,50 16,00 264,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 250,00 66.000,00 10.200,00 0,00 0,00 6.000.000,00 0,00 66.000,00

1.2.1.3. VIJADUKT ISTOČNI IZLAZ 650+850 650+899 KUMIČIĆEVA ULICA, PIRAMIDA, RIJEKA 173,30 5,30 920,00 173,00 12,20 2.110,00 0,00 0,00 3.000,00 2.760.000,00 0,00 0,00 10.200,00 21.522.000,00 0,00 6.000.000,00 0,00 24.282.000,00

1.2.1.4. PODVOŽNJAK BULEVARD 651+189 651+238 ULICA BULEVAR OSLOBOĐENJA, RIJEKA 13,50 5,00 68,00 15,40 11,20 173,04 0,00 0,00 3.000,00 204.000,00 0,00 0,00 10.200,00 1.765.000,00 0,00 6.000.000,00 0,00 1.969.000,00

1.2.1.5. POTHODNICI TRSAT. STUBE 651+596 651+238 TRSATSKE STUBE, ŠKOLJIĆ, RIJEKA 15,50 4,60 71,00 15,50 5,55 87,50 0,00 0,00 0,00 0,00 500,00 35.500,00 10.200,00 892.500,00 0,00 6.000.000,00 0,00 928.000,00

1.2.1.6. MOST RJEČINA 651+640 651+689 ŠKOLJIĆ, RIJEKA 70,00 4,60 320,00 70,00 11,60 810,00 0,00 0,00 2.500,00 800.000,00 0,00 0,00 10.200,00 8.262.000,00 0,00 6.000.000,00 0,00 9.062.000,00

1.2.1.7. PODVOŽNJAK ŠKOLJIĆ 651+689 651+738 ŠKOLJIĆ, RIJEKA 30,65 5,50 170,00 30,65 5,20 160,00 0,00 0,00 0,00 0,00 500,00 85.000,00 10.200,00 1.632.000,00 0,00 6.000.000,00 0,00 1.717.000,00

1.2.1.8. VIJADUKT ŠKOLJIĆ 651+841 651+890 VODOVODNA ULICA, RIJEKA 260,00 6,00 1.560,00 260,00 10,20 2.650,00 0,00 0,00 3.000,00 450.000,00 3.000,00 345.000,00 10.200,00 27.030.000,00 0,10 6.000.000,00 600.000,00 28.425.000,00

1.2.1.9. TUNEL KALVARIJA 651+925 651+967 KALVARIJA, RIJEKA 492,00 11,10 5.461,20 80.500.000,00

162.825.000,00

POSTOJEĆI OBJEKT PROJEKTIRANI OBJEKT REKONSTRUKCIJA CESTE

2.1. PROCJENA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJA REKONSTRUKCIJE POSTOJEĆIH KRIŽANJA IZVAN RAZINE

ŽPD

d.d

.PR

OJE

KTA

NT

TRA

SE

STACIONAŽASTARA

UKUPNA CIJENARUŠENJA, UREĐENJA,

REKONSTRUKCIJE I IZGRADNJE PO LOKACIJI

UKUPNO PODDIONICA II: ŠKRLJEVO - RIJEKA

2.1.1. PODDIONICA ŠKRLJEVO - RIJEKA

II.

POD

DIO

NIC

A

STACIONAŽANOVAR.BR. IME OBJEKTA MIKROLOKACIJA

POSTOJEĆI OBJEKT PROJEKTIRANI OBJEKT POSTOJEĆI OBJEKT

2.1.2.1. PODVOŽNJAK INDUSTRIJSKI 0+870 54+521 ULICA MILUTINA BARAČA, RIJEKA 53,50 6,00 321,00 77,00 12,20 940,00 0,00 0,00 3.000,00 963.000,00 0,00 0,00 14.000,00 13.160.000,00 0,00 14.123.000,00

2.1.2.2. PODVOŽNJAK 3. MAJ 2+940 52+435 LIBURNIJSKA ULICA. D8, RIJEKA 47,00 6,00 282,00 77,00 12,20 940,00 0,00 0,00 3.000,00 846.000,00 0,00 0,00 14.000,00 13.160.000,00 0,15 6.000.000,00 900.000,00 14.906.000,00

2.1.2.3. PODVOŽNJAK 4+194 51+195 LABINSKA ULICA, RIO, RIJEKA 8,00 3,79 30,00 18,00 12,50 225,00 0,00 0,00 3.000,00 90.000,00 0,00 0,00 14.000,00 3.150.000,00 0,60 6.000.000,00 3.600.000,00 6.840.000,00

2.1.2.4. PODVOŽNJAK MATULJI 8+605 46+765 A7, ČVOR MATULJI, MATULJI 35,44 9,00 320,00 53,76 12,45 670,00 0,00 0,00 3.000,00 960.000,00 0,00 0,00 14.000,00 9.380.000,00 0,00 10.340.000,00

2.1.2.2. PODVOŽNJAK 11+058 44+334 CESTA DUŠANA MAVRA 6,00 3,70 22,20 25,00 11,50 287,60 0,00 0,00 3.000,00 66.600,00 0,00 0,00 14.000,00 4.026.400,00 0,00 4.093.000,00

2.1.2.4. TUNEL RUKAVAC 11+565 43+820 RUKAVAC 493,00 6,25 3.081,25 42.604.000,00

92.906.000,00

2.1.3.1. MOST MIKLAVIĆ Km 21+962 Km 32+431 AC RIJEKA - RUPA, ŠAPJANE 77,25 6,50 502,00 78,00 10,50 819,00 500,00 251.000,00 3.000,00 189.000,00 0,00 0,00 14.000,00 11.466.000,00 0,00 11.655.000,00

251.000,0011.655.000,00

2.1.3. PODDIONICA JURDANI - ŠAPJANEIV. UKUPNO PODDIONICA IV. JURDANI - ŠAPJANE (jednokolosiječna varijanta)

GR

AN

OVA

d.o

.o.

UKUPNO PODDIONICA IV. JURDANI - ŠAPJANE (dvokolosiječna varijanta)

III.

UKUPNO PODDIONICA III. RIJEKA - JURDANI

2.1.2. PODDIONICA RIJEKA - JURDANI


Dio: 2.List: 4





2.2. UKUPNA REKAPITULACIJA PROCJENE TROŠKOVA


Dio: 2.List: 5





CIJENA (kn)162.825.000,002.1.1.

PODDIONICAPODDIONICA II: ŠKRLJEVO - RIJEKA

2.1. REKAPITULACIJA TROŠKOVA TEHNIČKIH RJEŠENJA REKONSTRUKCIJE POSTOJEĆIH KRIŽANJA IZVAN RAZINE

2.1.2.

2.1.3.

PODDIONICA III: RIJEKA - JURDANIPODDIONICA IV: JURDANI - ŠAPJANE (jednokolosiječna varijanta)PODDIONICA IV: JURDANI - ŠAPJANE (dvokolosiječna varijanta)

255.982.000,00

267.386.000,00

UKUPNO (VARIJANTA SA JEDNOKOLSIJEČNOM PRUGOM NAPODDIONICI JURDANI - ŠAPJANE)

UKUPNO (VARIJANTA SA DVOKOLSIJEČNOM PRUGOM NAPODDIONICI JURDANI - ŠAPJANE)

92.906.000,00251.000,00

11.655.000,00

idejno rješenje tunela i mostova

Documents