hogyan javítható a pályavasutak hatékonysága?
DESCRIPTION
Sugár Dániel előadása a Magyar Vasúti Hivatal 2007. december 12-én tartott évzáró szakmai konferenciájánTRANSCRIPT
SUGÁR DÁNIEL CMC – siMentat Kft., vezető tanácsadó
2007. 12. 12.
HOGYAN JAVÍTHATÓA PÁLYAVASUTAK HATÉKONYSÁGA?
MVH – Évzáró konferencia 2007.
A prezentáció célja
Helyzetkép
A hazai pályavasutakjelenlegi helyzete
A pályavasutakhatékonyságjavításánaklehetőségei, a hálózat-hozzáférési díjrendszer átalakításában rejlő lehetőségek
2
2
A vasúti szállítás piaci helyzete
Az áruszállítás volumene folyamatosan növekszik
A vasút részaránya az összes szállításon belül csökken
A vasút részaránya még mindig magasabb az EU-országok átlagnál
Deklarált cél a vasúti szállítás arányának megőrzése/növelése
* A módszertan 2002-ben megváltozott. Forrás: KSH
3
3
Modal split az európai országokban (2005)
Forrás: ERF
4
Hogyan javítható a hazai modal split? Kormányzati intézkedésekkel
- A vasúti liberalizáció folytatása- A vasút fejlesztéséhez szükséges eszközök
biztosítása- Közúthoz kapcsolódó externális hatások
megfizettetése A vasúti szereplők aktív szerepvállalásával
- A szolgáltatások minőségének javítása- A szolgáltatások árainak csökkenését lehetővé tevő
hatékonyság-javítás
A pályavasút hatékonyságának növelése az egész vasúti szektor versenyképességét
javítja
5
5
A hazai pályakapacitások kihasználtsága
A pályahálózat kihasznált-ságát befolyásoljaa vágányok számaa fő- és mellékvonalak arányaa megengedett sebességa népsűrűség…
A hazai pályahálózatok kihasználtságában jelentős tartalék mutatkozik
Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai
6
6
A pályavasúti költségek mértéke
A magyar pályavasutak költségei alacsonyabbak a vizsgált átlagnál
A kelet-közép európai államokhoz viszonyítva nincs kimagasló eltérés
A kiugró értékek indoklásához részletes vizsgálat szükséges
A nyugat-európai országok magasabb pályavasúti költségszintjéhez magasabb
minőség is társul
Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai
7
7
A pályavasúti költségek megoszlása
A magyar pályavasutaknál megfigyelhetőa személyi jellegű költségek magas arányaátlagos arányú értékcsökkenés alacsony abszolút értéket jelenta finanszírozási költségek nagyon alacsony aránya
A költségszerkezet jellemzői az eltérő abszolút értékek ellenére is jelezhetik a
beavatkozási pontokat
Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai
8
8
Személyi jellegű költségek
A személyi jellegű költségekmértéke megegyezik a vizsgált átlaggala kimagaslóan magas alkalmazotti létszám egy alacsony bérszínvonal eredőjeként állnak előmértékét jelentősen befolyásolja a kiszervezések nagysága
A versenypiacon is beszerezhető tevékenységek kiszervezése jelentősen
javíthatja a hatékonyságot
Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai
9
9
Létszám
és bérszínvonal
fő/millió vonatkm
Forrás: az érintett társaságok és felügyeleti szervek honlapjai 10
Mit tehetnek az egyes szereplők?
Kormányzat- Tulajdonosi jogosítványok alapján a hatékonyság
növelésének szigorú elvárása a pályavasutak vezetésétől- A szükséges forrásigények biztosítása, az EU-s forrásokért
történő lobbi, a források megfelelő „elosztása” Pályavasúti társaságok- A hatékonyságjavító intézkedések megtervezése,
végrehajtása Díjmegállapító szervezet- A hatékonyság folyamatos javítását ösztönző díjrendszer
kialakítása Magyar Vasúti Hivatal- A díjképzés módszertani kontrollja, a díjmegállapítás
jogszabályoknak való megfelelőségének ellenőrzése
11
11
Egy kis elmélet…12
12
LMC
LAC
MR D
P
Q
Pmon
Qmon
πmon
Holtteherveszteség
Qopt
Popt
D: Keresleti görbePopt: Versenypiaci feltételek mellett kialakuló árQopt: Versenypiaci feltételek mellett kialakuló mennyiségPmon: Monopolista árQmon: Monopolista ár mellett kialakuló mennyiség
Egy kis elmélet…13
13
LMC
LAC
MRD
P
Q
Pmon
Qmon
PAC
QAC
PAC: Átlagköltség alapú árszabályozás mellett kialakuló árQAC: Átlagköltség alapú árszabályozás mellett kialakuló mennyiség
Egy kis elmélet…14
14
LMC
LAC
MR D
P
Q
Pmon
Qmon
Szükséges támogatás
Qopt
Popt
A 2001/14/EK irányelv is a határköltség alapú árképzés kialakítását írja elő – az ehhez igazodó
hazai szabályozás jó lehetőség az érdemi változtatásra
Egy kis elmélet…15
15
LMC
LAC
D
Q
Pfelárral
Qfelárral
Lecsökkent támogatási igény
Qopt
Popt
Milyen elveket célszerű figyelembe venni a Díjképzési Módszertan
kialakításakor? Az indokolt költségek szigorú meghatározása
nemzetközi benchmarkok figyelembevételével
Átlátható és egyszerűen alkalmazható díjrendszer
Valós keresletrugalmasságot figyelembe vevő felárak és kedvezmények alkalmazása
A pályavasutak érdekeltségének megteremtése a hatékonyság fokozásában
A díjképzés rendszerének kialakítása hosszú távon képes befolyásolni a vasút
versenyképességét!
16
16
Köszönöm a figyelmet!
Kérdések?
Cím:1023 Bp., Apostol u. 6.,Tel.: +361 336-1490,E-mail: [email protected]
17