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杭州湾跨海大桥

杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长 36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长 11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

世界最长跨海大桥 总设计师王仁贵

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大桥总设计师 王仁贵

杭州湾大桥位置图杭州湾大桥位置图3/43

杭州湾大桥位置图

大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速 100公里／ h ，设计使用年限 100年，总投资约 140 亿元。 2003 年 11月 14日开工， 2008 年 5 月 1 日晚 11时 58分正式通车。

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5 投资 140 亿

大桥通车仪式于五月一日下午

在大桥海中平台附近举行。

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5 月 1 日通车

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测 2009年 通 过 大 桥 的 车 流 量 达 5.2 万辆， 2015 年达 8 万辆， 2027 年达9.6万辆。

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大桥经济效益

大桥总投资预计超过 140亿人民币，来自民间的资本占了总资本的一半，大桥收费年限为 30年，收费标准预计为 55 元 / 辆。

收费年限及标准

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大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创 6 项世界或国内之最，用钢量相当于 7 个“鸟巢”。可以抵抗 12级以上台风。

可抵 12 级以上台风

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大桥在海面上有 4 个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈“ S”形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。

空中鸟瞰成 S 型

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从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

主通航孔桥图

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大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨 448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为 3.5万吨级轮船。

北航道通航标准为 3.5 万吨级轮船

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南航道桥为主跨 318米的 A 型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为 3000吨级轮船。

南航道通航标准为 3000 吨级轮船

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其余引桥采用 30 米至 80 米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥 3 大块，其中海上 部分桥梁长32公里。

海上部分桥梁长 32 公里

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在离南岸大约 14 公里处，有一个面 积达1.2万平方米的海中平台。 该平台在 施工期间，作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。

海中平台

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大桥建成后，这一海中平台 则是一个海中交通 服务的救援平台， 同时也是一个 绝佳的旅游休闲观光台。

休闲观光台

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整个海中平台以 匝道桥连通大桥，距离大桥约 150米左右。

平台距大桥约 150 米

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平台上有一高高的 观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。

观光塔

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大桥建成后，这一海中平台 则是一个海中交通 服务的救援平台， 同时也是一个 绝佳的旅游休闲观光台。

服务救援平台

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科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成“数字化大桥”。

数字化大桥

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整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有 1 对监视器，整座大桥上的一举一动 都将在中 央监视系统的“眼”中。

中央监视系统 每公里有 1 对监视器

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再 见

再见 链接《王仁贵的大桥梦》

链接王仁贵大桥梦